Hyundai veloster turbo 2019: Hyundai Veloster N (модель 2019 года)

Содержание

Обзор Hyundai Veloster Turbo 2019 года — Hyundai приносит фанк

2019 Hyundai Veloster Turbo Ultimate 1. Четырехцилиндровый двигатель с 6-литровым турбонаддувом (201 л. с. при 6000 об / мин, 195 фунт-фут при 1500 об / мин) Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, передний привод28 город / 34 шоссе / 30 в сочетании (EPA Rating, MPG) 8. 5 город / 6. 9 шоссе / 7.

8 комбинированных (NRCan Rating, L / 100км) 31. 1 (наблюдаемый пробег, MPG) Базовая цена: 29 035 долл. США / 32 231 долл. США. Протестировано: 29 160 долл.

США / 32 412 долл. США. Цены CAD включают 885 долл. США в Соединенных Штатах и ​​1705 долл. США за фрахт, PDI и налог на кондиционирование в Канаде, а также из-за перекрестной оплаты.

. Hyundai превратился в успешную марку, создавая разумные, надежные автомобили и кроссоверы, которые прекрасно сочетаются с конкурентами. Там, где у конкурирующих автопроизводителей есть продукт, у Hyundai есть очень похожая альтернатива.

Продажа с помощью подражания лидерам класса — это, как правило, выигрышная стратегия. .

И тогда у вас есть Hyundai Veloster Turbo 2019 года — автомобиль, который действительно не имеет аналогичного конкурента. Ни один другой автопроизводитель не предлагает асимметричный трехдверный, наклонный задний фонарь. Независимо от того, насколько он функционален или насколько хорошо он управляет, все разговоры о Veloster начинаются с его оригинальной компоновки. Конечно, то, что отличает Veloster от более традиционного хэтчбека, для меня это большие недостатки. Асимметричное расположение дверей привело к тому, что пара сестер перебралась через друг друга, чтобы выйти через единственную заднюю дверь, и эта наклонная крыша спускалась в задний запас.

Каждый раз, когда я проезжал через лежачий полицейский, моя старшая пятифутовая шестерка ударила ее черепом по потолку. Часть этого дефицита запаса может лежать у ног панорамного люка. Широкие стеклянные просторы хороши, если хочется немного большего потока воздуха, но они врезаются в свободное пространство.

Кроме того, я был раздражен отсутствием жесткости кузова, которое усиливалось, по-видимому, зияющим стеклянным отверстием, так как я заметил большое количество скрипов, скрипов и хрипов над моей головой, особенно при резком движении. Это позор, потому что 201 лошадиных сил 1.

6 литровый с турбонаддувом четыре практически просит вас поиграть. Превосходная мощность при минимальной турбо-задержке — полный набор крутящего момента в 195 фунт / фут доступен при 1500 об / мин. . Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением работает достаточно хорошо, хотя переключение на пониженную передачу может быть несколько вялым при попытке протолкнуться на этой пустынной извилистой дороге вниз по реке. Я прошу вас, однако.

Если вы решитесь на собственный Veloster, сделайте это вручную. . Несмотря на то, что это не Miata-perfect, Hyundai с шестью скоростями идеально сочетается с этим двигателем, что делает очень хороший автомобиль еще более приятным. Управление с короткой колесной базой Veloster превосходно. Несмотря на то, что задняя подвеска с несколькими звеньями (совместно с Elantra GT Sport, которую я так обожал в прошлом году) никогда не отклоняется от категории избыточной поворачиваемости, она с удовольствием поворачивается, когда ее просят.

. Мое единственное замечание — необычно сильное самоцентрирующееся действие на рулевое. Часто кажется, что рулевое колесо тянет вас назад к прямой с большим удовольствием, чем в большинстве автомобилей. Я предполагаю, что Veloster предназначен для выравнивания с большим количеством заклинателей, чем аналогичная Elantra, чтобы помочь стабильности на межгосударственных дисках. В то время как пассажиры моего заднего сиденья жаловались на то, что они подпрыгивают, они были в остальном удобны и приветствовали удобные подстаканники, установленные по центру.

. Эта пластиковая консоль означает, что это автомобиль, ограниченный четырьмя пассажирами, а не пятью. Мне нравится, что Hyundai предлагает что-то более интересное, чем типичный черный или темно-серый салон — белая кожа прекрасно выглядит и осветляет всю кабину. Конечно, я бы с осторожностью относился к тому, как долго это будет выглядеть красиво. Асимметрия снаружи продолжается внутри, с разноцветными сторонами приборной панели и дверных панелей.

Это одна из тех вещей, которая сначала бросается в глаза, но быстро отходит на второй план после нескольких дней жизни с машиной. . Если бы я подписал ноту на Veloster Turbo — а не на Veloster N, который является совершенно другим монстром — я бы сыграл прямо в мою экономную натуру и определил Turbo R-Spec. Я бы потерял люк на крыше, подогрев сидений, стеклоочистители, чувствительные к дождю, навигацию, активный круиз-контроль, мощную поясничную опору и беспроводную зарядку аккумулятора, но я бы сэкономил почти шесть тысяч долларов. Я бы скучал по активному круизу и беспроводному зарядному устройству, но у меня был бы автомобиль, который подходит мне намного лучше.

И это доступно только с руководством с шестью скоростями. Сделай мой Сансет Апельсин. Правда, Veloster Turbo не подходит для моей семьи или моего образа жизни. Мне нужно немного больше запаса и грузового пространства — кажется, я везде тащу детей. Но если вы можете жить с запеченными причудами — на самом деле, если вы любите эти причуды просто потому, что они являются сущностью Veloster — тогда этот веселый теплый люк — отличный выбор.

[Изображения: © 2019 Крис Тонн / TTAC, скриншот через http: // hyundaiusa. .

Источник: thetruthaboutcars.com

Первая поездка на Hyundai Veloster N: введение в N

Есть в этом какой-то психологический диссонанс. Передо мной машина лидера, которая задаёт темп — я выжимаю сцепление, включаю первую передачу и 19-дюймовые колёса с резиной Pirelli P-Zero 235/35 отправляются в пробуксовку, а я выезжаю на самую сложную в мире трассу — знаменитую «Нордшляйфе».

Почти сразу перехожу на вторую, затем переключаюсь на третью и следом — на четвёртую. Повышаю передачи, прежде чем начать переключаться вниз перед выходом на Hohenrain и салон наполняет бурчание мотора. Это не Mercedes-AMG и Aston Martin, от которых ты ожидаешь подобного звучания — это Hyundai. В частности, первая «заряженная» модель Hyundai, которая до конца 2018 года появится в продаже в США и на других рынках — это Veloster N.

В Европе уже вовсю продаётся хэтчбек Hyundai i30 N (известен в США как Elantra GT) и его очень хорошо приняли в насыщенном на спортивные модели сегменте хэтчбеков, купе и универсалов. А что насчёт Veloster N? Этот Hyundai заслуживает знакомства.

7 лет назад, в 2011-м, появился первый Hyundai Veloster. Это был маневренный переднеприводный 3-дверный (одна со стороны водителя и две двери с противоположного бока) хэтчбек с привлекательным дизайном и потенциально хорошими характеристиками. Модель вышла в то время, когда автомобили Hyundai уже начали ценить за качество и оснащение, но всё же по своему характеру Veloster был не самым выдающимся на фоне конкурентов.

Вскоре появился Veloster Turbo с 201-сильным рядным 1,6-литровым турбомотором, который отличался не только новым двигателем, но и иными настройками подвески и шасси, а таже 6-ступенчатой механической коробкой передач. Эта версия была намного лучше базовой, мотор был фантастическим, но по динамике и ощущениям от вождения он всё же уступал культовому Volkswagen Golf GTI того поколения, не говоря уже о сегодняшних «горячих хэтчбеках» калибра Ford Focus RS.

Но сейчас мы слишком сосредоточены на полёте по Flugplatz, чтобы играть с 5 режимами работы электроники — попробуют их на следующий день на дорожках вокруг «Зелёного ада». Хотя уже сейчас могу сказать, что переднеприводный Hyundai отлично управляется и позволяет на славу повеселиться.

Несмотря на 275-сильный (с опцией Performance Pack) 2-литровый твин-турбо двигатель — базовый вариант оснащается 250-сильным мотором — Veloster N не будет чрезмерно быстрым, но зато всю свою мощность он использует толково ради удовольствия от вождения. Машина словно предназначена исключительно для энтузиастов, поскольку доступна пока только 6-ступенчатая «механика», а «8-ступенчатый» вариатор пока только в стадии слухов. Hyundai заявляет, что с места до 100 км/ч Veloster N благодаря лаунч-контролю — да, у него он есть! — разгоняется всего за 6,1 секунды. По нашим оценкам, для 19-дюймовых P-Zero вполне справедлива динамика в 5,9-6 секунд, хотя на стандартных 18-дюймовых покрышках Michelin Pilot Super Sport  разгон может немного отличаться.

Впервые автомобиль с эмблемой Hyundai не боится поворотов.

Но, возможно, самое главное, что впервые автомобиль с эмблемой Hyundai не боится поворотов. Ощущается небольшая недостаточная поворачиваемость, но вы получаете приятный сюрприз благодаря особой настройке блока управления двигателем, который помогает в поворотах. Бывший главный инженер марки BMW M и нынешний вице-президент отдела исследований и разработок Hyundai Group Альберт Бирманн сообщил, что так и было задумано.

Бирманн говорит, что хотя подразделение N базируется в Намьянге — исследовательском центре Hyundai в Корее — каждый автомобиль Hyundai N проходит окончательную настроку на «Нордшляйфе». Сама эмблема N призвана напоминать шикану гоночной трассы и сразу говорить, что это не просто маркетинговая уловка, а инженерный труд, действительно улучшивший динамику и управляемость автомобиля.

При этом интересно, что в Hyundai отказались от тормозных механизмов Brembo, предпочтя поставщиков из корейской компании.

«Мы легко могли установить тормоза Brembo, но тогда цена автомобиля выросла бы. А мы хотим, чтобы наша машина была доступной для покупателя, так что механизмы Brembo мы предложим в качестве опции», — сказал Бирманн.

Kia Stinger и Genesis G70 в версиях с 3,3-литровым турбомотором имеют тормоза Brembo и тормоза от корейских поставщиков на 2-литровых турбоверсиях. Бирманн настаивает при этом, что корейские компании поставляют тормоза не хуже, чем у более именитых конкурентов и эти механизмы отлично проявили себя на Veloster N.

Таким образом, Veloster N заимствует 13,6-дюймовые передние тормозные диски с двухпоршневыми суппортами от Kia Optima и 12,4-дюймовые задние тормозные диски с однопоршневными суппортами.

На следующий день у нас появилось больше времени на изучение автомобиля. Хотя за два круга по «Нордшляйфе» можно научиться многому, мы хотели ехать в своём темпе и в различных дорожных условиях опробовать все режимы электроники. Это помогло нам более полно понять машину не только в экстремальном режиме.

Инженеры разработали тормозную систему, которой они могут гордиться.

Кроме прочего, нам удалось получить более глубокие впечатления от новинки, чем во время поездки по трассе. Все тестовые хэтчбеки были окрашены в особый цвет Performance Blue — эксклюзивный оттенок моделей Hyundai N — дополненный элементами цвета Performance Red.

От обычного Hyundai Veloster версия N отличается большой решёткой радиатора, рисунком светодиодных ходовых огней, внушительными воздухозаборниками для охлаждения тормозов, яркими элементами на боковинах и антикрылом, являющимся как бы продолжением линии крыши, а ещё — заслуживающими внимания светодиодными фонарями. В нижней части находятся двойные патрубки выхлопа, расположенные в противоположных частях бампера, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля. Об этом нам рассказывает глава европейского центра дизайна Hyundai Томас Бюркл. Ну и у нас есть подозрение, что такие глушители позволяют отличить Veloster N от простых Veloster.

В интерьере, характерном для моделей Hyundai, совмещены качество, эргономика и дизайн, в том числе привлекательный 8-дюймовые сенсорный экран с уникальной N-графикой, специальный N-руль с селектором выбора работы электроники, спортивный рычаг коробки передач — короткий и слегка нечёткий, но приятный и понятный для смены передач — и спортивные сиденья, которые обнимают тебя и являются вполне комфортными. А сзади — просторные сиденья с большим запасом места для ног, где комфортно даже взрослым.

Когда мы выбрались на окружающие «Нордшляйфе» дороги и поиграли с различными режимами электроники, то выяснили, что 3 из них — Eco, Normal, Sport — можно выбрать с руля. 2 других — N и N Custom — доступны с кнопки справа от руля. Последний позволяет вам менять настройки по своему усмотрению, тогда как просто N активирует по умолчанию самые агрессивные настройки рулевого управления, педали газа, подвески и, безусловно, выхлопной системы. Кроме прочего, в N встроена программа анти-лага, что делает автомобиль предсказуемо более быстрым, но за ценой экономии топлива.

В отличие от предыдущих Hyundai, режимы езды здесь действительно предлагают определённую разницу.

В отличие от предыдущих Hyundai, режимы езды здесь действительно предлагают определённую разницу. Время теста было ограничено, поэтому мы не пробовали Eco, но ездили в Normal — это подходящий вариант для городских поездок. Не особенно спортивный, с мягкими реакциями на педаль газа, тихим выхлопом и мягким рулём. Режим Sport ужесточает всё, звук становится агрессивнее, а машина — спортивнее.

Хотя, конечно, лучшую скорость и звук получить можно в режиме N, но при этом вы будете подпрыгивать на каждой неровности. Подвеска Veloster N неидеальна для просёлочных дорог, на которых мы были, но, похоже, отлично подходит для гоночной трассы. Вероятно, режим Custom подойдёт лучше всего, если в нём выбрать непременно настройки Sport для подвески — MacPherson спереди и многорычажная сзади — и N для выхлопной системы, рулевого управления и педали газа.

Несмотря на то, что знакомство с автомобилем было непродолжительным, его было достаточно, чтобы понять — Hyundai удалась хорошая машина. В 2015 году на автосалоне во Франкфурте марка объявила о создании подразделения N и быстро начала набор необходимых для достижения поставленной цели специалистов.

Получившийся Veloster N — самый увлекательный на сегодняшний день автомобиль за всю историю Hyundai и ещё один — вместе с Kia Stinger и Genesis G70 — знак, что концерн улучшает ходовые характеристики своих автомобилей и делает их агрессивнее. Что может быть ещё более важно, так ценовая политика Hyundai Veloster N. Если хэтчбека окажется дешевле аналогично оснащённого Volkswagen Golf GTI и ещё более дорогой Honda Civic Type R, то бренд Hyundai N может ждать многообещающий старт на рынке.

Veloster Turbo 2019 и Veloster N дебютируют в компьютерном автосимуляторе Forza Motorsport 7

  • • Оба автомобиля появятся в формате загружаемого контента 16 января 2018 года
  • • Это первое появление серийного автомобиля Hyundai N в компьютерных играх

 

 

Накануне Hyundai представила широкой публике новый Veloster Turbo 2019 и его спортивный аналог Veloster N на Североамериканском международном автосалоне. В рамках премьеры Hyundai также объявила о том, что оба автомобиля войдут в состав доступных моделей в автосимуляторе Forza Motorsport 7 для Xbox и Windows 10.

 

Veloster Turbo и Veloster N появятся в салонах США позднее в этом году (Veloster Turbo — второй квартал 2018 года, Veloster N — четвертый квартал 2018 года), однако игроки Forza Motorsport 7 смогут уже совсем скоро сесть за виртуальный руль: оба автомобиля войдут в состав пакета загружаемого контента, который станет доступен для скачивания во вторник 16 января 2018 года.

 

«В некотором смысле, это возвращение истории Veloster к началу, — сказал Дин Эванс, директор по маркетингу Hyundai Motor America1. — Вспомните, когда оригинальный Veloster Turbo был представлен широкой публике в 2012 году здесь, в Детройте, одновременно он появился и в игре Forza. Мы рады снова сотрудничать с Microsoft и студией Turn 10 над появлением Veloster следующего поколения в Forza Motorsport 7. Forza — это не просто игра. Это живое и активное сообщество автомобильных энтузиастов, в которое входят гонщики-геймеры, художники, автомеханики и фотографы – та аудитория клиентов, внимание которых должен привлечь Veloster. Мы рады сообщить, что они получат возможность сесть за руль автомобиля уже завтра».

 

 

Игроки в Forza смогут в полной мере насладиться дизайном Veloster Turbo 2019 и Veloster N благодаря функции Forzavista, представленной в Forza Motorsport 7. Каждый автомобиль отрисовывается с высочайшей точностью, а пользователи смогут изучать все детали, от фирменного асимметричного кузова и компоновки кокпита до моторного отсека. Получив автомобиль в свое распоряжение, пользователи смогут воспользоваться возможностями тонкой настройки в ForzaMotorsport и сделать свои автомобили Veloster 2019 уникальными, установив новые диски, двигатели и подвески, задав индивидуальные динамические настройки, эксклюзивную окраску и гоночные «ливреи».

 

В рамках текущего продвижения Veloster 2019 игроки Forza Motorsport 7 также получат дополнительные игровые возможности для Veloster, такие как схватки соперников («Rivals»).

Позже будут обнародованы более подробные данные.

 

«Новый Veloster — это уникальный, полный жизненной энергии автомобиль. Очень хочется побыстрее увидеть, как поклонники Forza воспримут Veloster Turbo и Veloster N и сделают их продолжением собственной индивидуальности, — сказал Дин Эванс. — Такие платформы как Forza дают доступ к требовательной и компетентной аудитории автолюбителей — нынешних и будущих водителей. Это по-настоящему интересное и знаковое событие для всей команды Hyundai».

 

 

1 «Хендэ Мотор Америка»

2019 Hyundai Veloster N 2.0 Turbo GDI (275 лс)

Технические характеристики Hyundai Veloster N 2.0 Turbo GDI (275 лс) 2019, 2020, 2021

Базовая информация
МаркаHyundai
Модель Veloster
Поколения Veloster N
Модификация (двигатель) 2.
0 Turbo GDI (275 лс)
Начало выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе, Хэтчбек
Количество мест 4
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 10.7 л/100 км 21.98 US mpg
26.4 UK mpg
9.35 км/л
Расход топлива на шоссе 8.4 л/100 км 28 US mpg
33.63 UK mpg
11.9 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 9.4 л/100 км 25.02 US mpg
30.05 UK mpg
10.64 км/л
Топливо Бензин
Соотношение мощность/вес
5.1 кг/лс, 195.2 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4 кг/Нм, 250.5 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 275 лс @ 6000 об. /мин.
Мощность на литр рабочего объема 137.6 лс/л
Крутящий момент 353 Нм @ 1450-4700 об./мин. 260.36 lb.-ft. @ 1450-4700 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя Theta
Объем двигателя 1998 см3121.93 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 in.
Ход поршня 86 мм 3.39 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм DOHC, E-CVVT
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1409-1414 кг 3106. 31 — 3117.34 lbs.
Допустимая полная масса 1850 кг 4078.55 lbs.
Максимальная грузоподъемность 436-441 кг 961.22 — 972.24 lbs.
Объем багажника минимальный 563 л 19.88 cu. ft.
Объем топливного бака 50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Габариты
Длина 4265 мм 167.91 in.
Ширина 1811 мм 71.3 in.
Высота 1394 мм 54.88 in.
Колесная база 2649 мм 104.29 in.
Колея передняя 1554 мм 61.18 in.
Колея задняя 1565 мм 61.61 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 345 мм
Задние тормоза Дисковые вентилируемые, 315 мм
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 235/35 R19
Размер дисков 8.0J x 19

2019 Hyundai Veloster Turbo Tech Performance Package спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости

Hyundai — это южнокорейская марка автомобилей, созданная в 1960-х годах. в настоящее время являясь частью автомобильной группы Hyundai Kia, автомобильная компания за последние несколько десятилетий продемонстрировала устойчивый рост, успешно выйдя на европейский и американский рынки. сборочные линии, эксплуатируемые компанией, были построены в соответствии с ее размерами, производственные мощности в Ульсане способны производить 1,6 миллиона единиц продукции в год.

Компания Hyundai Motor, основанная Чунг Джу Юнгом, родившимся в бедной фермерской семье, стала первым корейским производителем автомобилей. основания для основания автомобильной компании не могли быть более благоприятными, поскольку послевоенные годы в Корее породили ряд странных политических взглядов, в одной из которых говорилось, что импорт автомобилей лучше, чем наличие корейской автомобильной марки.

Юнг быстро заполнил этот пробел, собрав достаточно капитала для инвестиций из своего очень прибыльного строительного бизнеса, открытого в 1947 году. Через год после своего рождения компания Hyundai Motor подписала соглашение о совместном использовании технологий с Ford в 1968 году. вскоре после выхода Hyundai. доступ к ресурсам Ford, был разработан первый автомобиль Hyundai: Cortina. За этой моделью вскоре последовал выпуск Pony, первой модели Hyundai, полностью разработанной и изготовленной в корейском стиле. Однако ее чертежи не были полностью корейскими, поскольку при разработке автомобиля компания использовала японские технологии Mitsubishi.

японские конструкторы в то время уже разработали широкий спектр моделей, многие из которых экспортировались по всему миру, в основном в США и Южную Америку. Модель Pony была первой Hyundai, которая была отправлена ​​за границу в 1975 году.

однако Hyundai пересечет наши границы только позже, в 1986 году, с выпуском Excel. малолитражный автомобиль мгновенно стал хитом благодаря довольно небольшой цене, на которую приходится большая часть его популярности. Excel был таким хитом, что за первые семь месяцев было продано более 100 000 единиц.

это был последний автомобиль, произведенный Hyundai до того, как в 1988 году прибегла к использованию собственных технологий. Sonata была их первенцем, автомобилем среднего размера, который ознаменовал начало новой эры. Несмотря на шаги, предпринятые компанией для создания сильного имиджа бренда, репутация, которую Hyundai ранее накопила, была потеряна из-за жалоб на низкое качество и надежность.

Как только наступили 90-е, Hyundai не хватило воздуха на территории Америки, изо всех сил пытаясь издать последний вздох. вместо того, чтобы отступить, компания сделала огромные инвестиции в новый дизайн и технологии. к тому времени, когда наступило новое тысячелетие, компания уже восстановилась как один из производителей качественных автомобилей.

продажи снова выросли, а вместе с ними и доверие покупателей к Hyundai. Внезапный сдвиг в поведении потребителей стал возможным благодаря устранению всех опасений по поводу надежности автомобиля за счет введения 10-летней гарантии только на проданные нами автомобили. Так как немногие компании смогли превзойти это, Hyundai быстро заняла место в первой десятке мировых производителей автомобилей.

Hyundai в настоящее время работает в 193 странах, продавая автомобили примерно через 5000 автосалонов и дилерских центров. продажи также способствовали росту имиджа, бренд вошел в первую сотню самых дорогих брендов мира. его недавняя история тесно связана с инвестициями в технологии и обширными рекламными кампаниями. действительно, коммуникация — один из неотъемлемых элементов Hyundai, лучше всего описываемый их логотипом: стилизованная буква h на самом деле представляет собой изображение двух мужчин (бренд-покупатель), обменивающихся рукопожатием.

Hyundai Veloster 2019 года, начиная с 18 500 $

Hyundai представила свои совершенно новые модели Veloster и Veloster Turbo на Североамериканском международном автосалоне в январе 2018 года. Новый дизайн был результатом совместных усилий дизайнеров Hyundai из Сеула, Южная Корея и центра дизайна США в Ирвине, Калифорния.

«Наш новый Veloster 2019 года представляет собой еще более привлекательное предложение для молодых и молодых душевных автолюбителей с более выразительным дизайном, включающим динамику и передовые информационно-развлекательные функции», — сказал Майк О’Брайен, вице-президент по продуктам, корпоративным и цифровым технологиям.

ВСЕ НОВЫЙ ДИЗАЙН

Veloster сочетает дизайнерскую привлекательность спортивного купе с универсальностью дополнительной задней двери со стороны пассажира в асимметричной конфигурации «два плюс один» для более удобного доступа на заднем сиденье.

Большая часть редизайна получена из улучшенных пропорций и объема;

Также доступна обработка полностью затемненной кровли для высококонтрастного внешнего вида.

ИНТЕРЬЕР

Асимметричный дизайн проникает во внутреннюю часть, с ориентированной на водителя внутренней планировкой и на Turbo Ultimate, контрастной цветовой средой, которая визуально разделяет кабину водителя.

В дополнение к этим новым цветам и текстурам, новый Veloster также предлагает щедрую грузоподъемность сзади, с внутренним объемом 19,9 кубических футов позади сиденья 2-го ряда, больше, чем у Mini Cooper, Mini Clubman и VW Beetle.

2.0-литровый двигатель NU

2-литровый 4-цилиндровый двигатель Veloster использует цикл Аткинсона для повышения эффективности и снижения выбросов.

ГАММА 1,6-литровый турбированный двигатель

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива развивает мощность в 201 лошадиную силу при 6000 об / мин (по оценкам) и 195 фунт-фут.

Veloster Turbo комплектуется стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

МОМЕНТ ВЕКТОРНОГО КОНТРОЛЯ

Все модели Veloster предлагают управление вектором крутящего момента (TVC).

Кроме того, Veloster Turbo оснащен рулевой рейкой с более быстрым передаточным отношением и пересмотренной калибровкой рулевого управления, которая обеспечивает водителям точный поворот, обратную связь и контроль.

DCT ТРАНСМИССИЯ

Hyundai EcoShift DCT использует преимущества механической коробки передач, такие как низкий расход топлива, и сочетает их с преимуществами автоматической коробки передач, такими как высокий уровень комфорта и легкость вождения.

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Turbo Model (DCT)

Убедительная комбинация производительности и эффективности Veloster — это формула, которую многие конкуренты отрасли стремятся воспроизвести.

ТУРБО МОДЕЛЬ СПОРТИВНО-НАСТРОЙНАЯ ДИНАМИКА

Veloster Turbos оснащены передней подвеской стойки McPherson, винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 24 мм.

Все модели Veloster также используют алюминиевые передние поворотные кулаки в общей сложности 10,6 фунтов.

РАСШИРЕННАЯ СТАНДАРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

В состав Veloster 2019 входит стандартная система предотвращения столкновений в прямом направлении (FCA), в которой используется фронтальная камера автомобиля для обнаружения неизбежного столкновения и предотвращения удара или минимизации повреждений при автономном торможении.

Определяя дорожную разметку, LKA помогает предотвратить случайный выезд с полосы движения, помогая управлять транспортным средством по мере необходимости.

Радарные системы Veloster также помогают с имеющимся предупреждением о столкновении с мертвой точкой (BCW) обнаруживать приближающиеся транспортные средства сзади, которые могут быть скрыты от глаз, и предупреждают водителя об их присутствии во время смены полосы движения.

Все Velosters оснащены камерой заднего вида с динамическими направляющими, установленными на всех моделях для превосходной видимости парковки.

VSM работает для контроля двух эффектов.

Все Velosters оснащены шестью подушками безопасности, включая двойные передние, боковые боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, а также передние и задние боковые шторки безопасности.

РАСШИРЕННАЯ ИНФОНАМЕНТАЦИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Veloster предлагает полный набор сложных технологий в сочетании с удобной функциональностью для информирования и развлечения пассажиров.

Доступна система Heads-Up Display, которая проецирует виртуальное изображение на прозрачную панель, установленную за приборной панелью, и помогает водителю не спускать глаз с дороги.

Клиенты ожидают постоянного подключения к электронике, поэтому в стандартную комплектацию Veloster входит многофункциональный семидюймовый сенсорный дисплей.

  • Доступна возможность беспроводной зарядки Qi
  • В наличии восьмидюймовый дисплей аудио или аудио / навигационная система
  • Доступные возможности HD Radio
  • «Eyes Free» интеграция Apple Siri для iPhone
  • Навигационная карта и функция разделения экрана музыки
  • Навигационная карта с расширенным руководством по полосе обзора

Veloster Turbo оснащен стандартным звуком Infinity Premium с восемью динамиками, включая сабвуфер, пассивный радиатор и внешний усилитель.

Veloster также предлагает доступную беспроводную зарядку смартфона.

СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Veloster предлагает Blue Link, в том числе три года бесплатных услуг Blue Link, с расширенными услугами по безопасности, диагностике, удаленному управлению и сопровождению.

  • Виджеты для быстрого доступа к удаленным функциям
  • Возможность отправки данных о точках интереса в навигационную систему автомобиля (если есть)
  • Доступ к настройкам уведомлений Blue Link

Более подробную информацию о конкретных автомобилях, оснащенных Blue Link, можно найти на сайте www.hyundaibluelink.com.

ЦВЕТ

Veloster доступен в различных энергичных цветах кузова, в том числе: ультра черный, меловой белый, звуковой серебристый, громовой серый, закатный оранжевый, гоночный красный и космический серый.

Ценообразование

ВЕЛОСТЕР ДВИГАТЕЛЬ И ТРИМ MSRP
2,0 м / т $ 18500
2,0 А / Т $ 19500
2. 0 A / T PREMIUM $ 22750
TURBO R-SPEC M / T $ 22900
TURBO DCT $ 25400
TURBO ULTIMATE M / T $ 26650
TURBO ULTIMATE DCT $ 28150

Hyundai Veloster 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Модернизированный Hyundai Veloster 2019 года доставляет больше удовольствия от вождения, чем типичный компактный хэтчбек, но вам придется мириться с клаустрофобным задним сиденьем и ограниченной грузоподъемностью.

В сравнении с конкурентами: Ловкие движения и уникальный стиль Veloster придают ему особую динамику, по сравнению с которой многие конкуренты кажутся скучными.

Hyundai Veloster второго поколения сохраняет те необычные дизайнерские элементы, которые помогли выделить его предшественника, такие как три обычные двери — одна со стороны водителя и две со стороны пассажира, а также наклонная линия крыши. Однако с этим редизайном Hyundai привнес в салон это необычное чувство стиля.

Veloster 2019 года начинается с 19 385 долларов, включая 885 долларов за пункт назначения. Мы протестировали две версии автомобиля: топовую комплектацию Ultimate и комплектацию R-Spec по цене 29 160 и 23 785 долларов соответственно. Обе комплектации имели опциональный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. вместо стандартного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 147 л.с. Ultimate имел дополнительную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, в то время как R-Spec имел шестиступенчатую механическую коробку передач с переключателем B&M Racing.

Водить машину весело?

Современный Mini Cooper был эталоном удовольствия от вождения, а Veloster 2019 года имитирует многие его характеристики — если не до такой степени. Как и двигатель Cooper S с турбонаддувом, четырехцилиндровый двигатель Veloster с турбонаддувом достаточно силен, чтобы обеспечить ему некоторую скорость в городе, а также передать мощность на шоссе. Качество езды — еще одно сходство с Mini: жесткая подвеска Veloster контролирует движения тела, но не приводит к резкой поездке.(По сравнению с Veloster с базовым двигателем, версии с турбонаддувом имеют более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.) Рулевое управление Veloster, тем временем, не такое тяжелое, как у Mini, но оно действительно выглядит естественным при соответствующем весе и является одним из самых лучших. существенные улучшения по сравнению с предыдущим Veloster.

Я волновался, что трансмиссия с двойным сцеплением может быть немного тормозной, но вместо этого я был впечатлен ее общей изысканностью; он имеет плавность хода обычного автоматического механизма и позволяет быстро переключаться на более высокую передачу.Один раз он колебался при разгоне на шоссе, и было бы лучше, если бы его ручное переключение передач происходило немного быстрее при нормальных настройках автомобиля, но в целом трансмиссия работала хорошо.

Veloster имеет три режима вождения — Нормальный, Спорт и Умный — и отмечены различия между Нормальным и Спортивным. Выбор Sport делает педаль газа более отзывчивой, устраняя большую часть задержки, присутствующей в Normal. Это также увеличивает вес рулевого колеса (хотя это не улучшает обратную связь рулевого управления), позволяет двигателю выше оборотов, прежде чем произойдет переключение на повышенную передачу, и ускоряет переключение в ручном режиме.Главный недостаток спортивного режима заключается в том, что при повседневной вождении ощущается резкость вождения.

Шестиступенчатая механическая коробка передач R-Spec — лучшая ручка переключения передач Hyundai, на которой я когда-либо ездил, и она не сильно отстает от исключительных переключений рычага переключения передач в Fiat 124 Spider и Honda Civic Type R. Ручка B&M немного наклонена вперед; в результате я несколько раз переходил на 4-ю передачу, думая, что нахожусь на нейтральной передаче, но ход рычага переключения скоростей короткий и дает удовлетворительное механическое ощущение. Педаль сцепления не слишком тяжелая и не пружинящая. Это тоже прощает.

Салон удобен и изыскан?

Даже при поднятом стандартном регулируемом по высоте водительском сиденье Veloster сохраняет низкую посадку. Вы также чувствуете низкую линию крыши автомобиля, но места для ног достаточно, чтобы в нем могли устроиться более высокие водители.

Ковшеобразные сиденья Ultimate с кожаной отделкой удобны, а боковые валики не слишком ограничивают. Мне также нравятся уникальные сиденья R-Spec, обтянутые тканью; у них есть вставки из серой ткани, которые выглядят как спортивные штаны (но не такие мягкие), и характерные желто-черные вставки в клетку.Хороший обзор через капот и через плечо, но видимость сзади сильно ограничена.

Вы еще больше чувствуете низкую линию крыши, когда находитесь на заднем сиденье для двоих, где черный потолок и маленькие боковые окна вызывают клаустрофобию. К сожалению, комфорт на заднем сиденье для взрослых в остальном приемлем, с приличным пространством для ног и комфортом.

Хотя Veloster имеет свою долю недорогой внутренней отделки, такой как жесткий пластик на приборной панели и дверях, дизайн и доступные цвета не позволяют ему выглядеть дешево. Единственный аспект салона, который выглядит немного неаккуратно, — это блестящий пластик в верхней части дверей, но вся остальная жесткая пластиковая отделка имеет высококлассную глянцевую отделку.

Асимметричный стиль экстерьера отражается в салоне, особенно в отделке Ultimate, которая имеет контрастную цветовую гамму: сторона водителя отделана темно-серой отделкой, а сторона пассажира — светло-серым пластиком.

Оба протестированных нами Veloster имели опциональную мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном (7-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию).Интерфейс сенсорного экрана Hyundai очень прост в использовании, с интуитивно понятным меню и быстрым откликом экрана; это прямо там, с системой Uconnect Fiat Chrysler Automobiles. Встроенная навигация не является обязательной для 8-дюймового экрана, но все Veloster имеют стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto, чтобы легко перенести навигационные возможности вашего смартфона на экран приборной панели.

Это универсально?

В стремлении Hyundai придать Veloster уникальный спортивный вид она пожертвовала многими утилитарными хэтчбеками, которые обычно предлагаются.Низкая линия крыши и небольшая задняя дверь приводят к небольшому открытию грузового пространства объемом 19,9 кубических футов, и при загрузке багажа необходимо сначала очистить высокий задний выступ. Стандартное заднее сиденье с разделением 60/40 складывается, но между грузовым полом и сложенным сиденьем есть небольшой выступ.

Значение в своем классе

Veloster — это забавный маленький автомобиль, который не похож на все остальные модели, но он также обладает множеством технологических функций — даже в его базовой форме. Но если вы ищете традиционный хэтчбек, ищите в другом месте; Велостер живет как купе.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Hyundai Veloster: первая поездка 2019 года: все еще круто, намного лучше, чем раньше | Отзыв

Как сказал бы Ларри Дэвид, Hyundai Veloster 2019 года хорош, хорош, хорош.Создатель Seinfeld часто говорит это с большим чувством облегчения и признанием неожиданно благоприятных результатов его неуклюжих мучений в шоу Curb Your Enthusiasm . Только в общем удовлетворительном исполнении нового Veloster второго поколения нет ничего неожиданного.

Hyundai — пара поколений в общей компетенции и давно стала невосприимчивой к дешевым выстрелам типа «Хюндай хороши, для корейских автомобилей ».«Совсем недавно автопроизводитель стал амбициозно сделать свои основные модели более привлекательными для вождения. В последнее время шипение просочилось в такие неприхотливые модели, как лидирующий по цене седан Accent и кроссовер Kona.

Щелчок, потрескивание и треск стали менее разборчивыми в Veloster. Механически похожий на хэтчбек Elantra GT, Veloster имеет приземистый конический кузов с откачанными задними крыльями и вместительный, хотя и труднодоступный, грузовой отсек объемом 20 кубических футов.Несмотря на то, что обновленный дизайн отличается более быстрой линией крыши, Hyundai нашла больше места для головы сзади, но не уменьшила слепые зоны или дополнительную обзорность сзади, сдвинув петли люка назад. С материальной точки зрения интерьер является огромным улучшением по сравнению со старым Veloster. Жесткого пластика по-прежнему предостаточно, но он с хорошей текстурой и безупречно собран. Простые и четкие индикаторы белого на черном и вездесущая информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном сочетаются с простым сдержанным дизайном салона.Каждый из пяти уровней отделки салона можно отличить по разной обивке и ярким цветам сидений и приборной панели.

И чтобы мы не забыли, Veloster по-прежнему имеет асимметричную компоновку, в которой одна более длинная дверь со стороны водителя и пара более коротких проемов со стороны пассажира. К двум задним сиденьям можно получить доступ с любой стороны, но для того, чтобы войти с левой стороны, необходимо пройти через узкую щель между сиденьем водителя и дверным косяком, как в обычном двухдверном купе.Вам либо понравится этот макет, либо нет, но вы не найдете его ни у одного конкурента.

Серьезно, забудьте о дверях

До тех пор, пока в конце этого года не появится мощный 275-сильный Veloster N, Veloster Turbo будет самой производительной машиной Hyundai. С его 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 201 л.с. (перенесенным из старого Veloster Turbo), усиленной подвеской и доступными летними шинами он является своего рода конкурентом Volkswagen GTI или Honda Civic Si.То, что Veloster Turbo почти соответствует техническим характеристикам этих немного более крупных и немного более дорогих автомобилей, — это классический Hyundai. Мы немного подыграем, но мы предпочитаем думать о Turbo как о достойном преемнике компактной Ford Fiesta ST, которая скоро умрет.

Существует базовый Veloster, в котором используется новый 2,0-литровый двигатель с циклом Аткинсона с впрыском топлива без турбонаддува, обеспечивающий 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента. Мы поймали на этом только быструю поездку, достаточную, чтобы определить, что в то время как новый двигатель на 15 лошадиных сил и 12 фунт-фут сильнее, чем 1.Его заменяет 6-литровый, он все равно больше грохочет, чем движется вперед при нажатии. Плюс? Шасси настроено так же хорошо, как и у Turbo, и обе модели выглядят почти одинаково. Кроме того, это хорошая сделка по цене 19 385 долларов, которая включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, круиз-контроль, 17-дюймовые колеса, автоматические фары и 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1000 долларов, а стандартная для более богато оснащенных моделей — 23 635 долларов 2.0 Премиум.


Turbo FTW!

Линейка Turbo начинается всего на 150 долларов по сравнению с 2.0 Premium с R-Spec за 23 785 долларов, который поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Насколько нам известно, на этом состав тоже может заканчиваться. Названный просто, Turbo стоимостью 26 285 долларов можно приобрести с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и хотя вы можете заказать загруженный Turbo Ultimate с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, он будет стоить 27 535 долларов. (Установка Turbo Ultimate с DCT добавляет 1500 долларов.) Для получения дополнительной информации о том, какой уровень отделки салона и что получает, прочитайте нашу разбивку цен на линейку Veloster; в нашей книге R-Spec представляет наибольшую ценность.

Подвеска каждого Turbo имеет более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и примерно на 15 процентов жестче, чем у базового Veloster. Единственными турбонаддувом с ручным переключением, на которых мы ездили, были R-Spec, которые получили эксклюзивный комплект с коротким переключателем B&M. Качество переключения передач, как у Honda, потрясающе хорошее, а педаль сцепления пружинящая и прогрессивная с четкой точкой захвата в середине ее хода.Недавно мы объявили механическую коробку передач Accent SE лучшей коробкой передач Hyundai, которую когда-либо предлагал. Перенесите это название (со шляпой на B&M) на Veloster R-Spec сейчас.

Коробка передач с двойным сцеплением менее привлекательна. Его реакция на ручное переключение передач разочаровывающе медленная, независимо от того, используете ли вы подрулевые лепестки или рычаг переключения передач, и несколько раз мы ловили дремлющие компьютеры, оставляя нас без полного нажатия дроссельной заслонки для плавного переключения на пониженную передачу. В автоматическом режиме он большую часть времени переключается на повышенную передачу, не дожидаясь красной черты, чтобы справиться с жирной волной крутящего момента турбомотора в низком и среднем диапазонах.Хотя это и не очень спортивный, протокол кажется эффективным и помогает избежать пронзительных свистящих шумов и смягченной тяги, которые возникают рядом с красной линией двигателя. Звуковой эффект Dyson не уникален в этом сегменте — Honda Civic Si почти так же не хватает высокоскоростного характера, — но Hyundai любопытно дополняет его в цифровом виде с помощью аудиоколонок Turbo. Каждый Veloster имеет режимы вождения Normal, Sport и (в моделях с автоматической коробкой передач) адаптивный Smart; в Turbo они представляют различные настройки громкости в дополнение к изменению усилия рулевого управления и реакции дроссельной заслонки.К счастью, водители могут минимизировать или полностью отключить цифровую выхлопную систему с помощью сенсорного экрана.

Обработка, Hyundai?

Перед нашей поездкой вице-президент Hyundai по планированию продукции Майк О’Брайен объявил шасси Veloster лучшим автомобилем, который когда-либо предлагал покупателям. Никаких преувеличений. Заменив заднюю ось с торсионной балкой и несколько гибкую оболочку кузова на заднюю многорычажную подвеску, характерную для моделей Elantra Sport, и новую жесткую конструкцию, Veloster стал заметно более утонченным и спортивным, чем раньше, с самым четким контролем тела из всех Hyundai, которые мы проехал. Реакция шасси на извилистых дорогах была великолепной, и кузов никогда не перевернулся на внешнюю переднюю шину, как это делают многие автомобили с передним приводом. Подвеска прекрасно справляется даже с резкими неровностями, не передавая стрелы или ударов по кузову, не допуская плавучести, колебания колес или резкости.

Привлекательность Veloster для энтузиастов была бы сильнее, если бы управляемость позволяла ему немного более агрессивно вращаться в крутых поворотах. Другой задний стабилизатор поперечной устойчивости может избавить от некоторой резкости и избыточной поворачиваемости при подъеме дроссельной заслонки, как в Ford Fiesta ST.В процессе движения задняя часть Veloster красиво складывается за переднюю часть, когда стоит на твердой, ответственной педали тормоза при повороте, но она остается твердо установленной.

Модели Stick-shift Turbo ездят на летних шинах Michelin Pilot Sport 4, которые еще глубже вонзают когти Veloster в асфальт. У этой серьезной резины больше крутящего момента, чем у всесезонных шин Nexen, которые можно найти на турбонаддувах с автоматической трансмиссией, и даже ощущение дороги через рулевую рейку с электрическим усилителем доставляет рукам водителя. Рулевое управление каждого Veloster является точным, с линейным нарастанием усилия по мере увеличения силы поворота, что резко контрастирует с нечеткостью центрирования предыдущей модели и странными скачками и провалами в усилии рулевого управления. В качестве бонуса Michelins заметно тише всесезонных на скорости. Hyundai настолько уменьшил шум ветра и дороги Veloster, что теперь легко заметить некачественный слух Nexens.

Тощий, наложенный толстый

Если вам удастся полюбить глупую компоновку дверей Veloster, это будет вопиющая сделка по сравнению с другими компактными хэтчбеками, такими как Mazda 3 и Honda Civic Sport.Turbo — это потрясающая сделка с производительностью и , и мы бы ее купили. В облике R-Spec Veloster всего на 1625 долларов больше, чем невероятно тесная Fiesta ST (хотя дилеры сильно занижают цены, поскольку Ford свертывает производство автомобилей). Hyundai дешевле Honda Civic Si на 1210 долларов (или 1410 долларов за Si с летними шинами) и Volkswagen GTI на 3480 долларов. Кстати, этот базовый GTI всего на 270 долларов дешевле, чем полноценный Veloster Turbo Ultimate с механической коробкой передач. Hyundai, который хорошо скруглен, стильный, недорогой и приятный в управлении — мы красивы, хороши, почти уверены, что он не последний.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4-местный, 3-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: 2.0, $ 19 385;
Turbo, 23 785 долларов

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 147 л.с., 132 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 201 л.с., 195 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением, 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением и ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104. 3 дюйма
Длина: 166,9 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма Высота: 55,1 дюйма
Пассажирский объем: 88–90 куб. Футов
Грузовой объем: 20 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D (оценка): 2750–2900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 6,4–8,2 с
От нуля до 100 миль в час: 16,8–22,5 с
-миля стоя: 14,8–16,4 с
Максимальная скорость: 125–135

миль / ч

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 29–30 / 25–28 / 33–34 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

2019 Hyundai Veloster Turbo R-Spec и Ultimate First Drive Review %% sep %% %% sitename %%

Hyundai Veloster Полный обзор

AUSTIN, Texas — Когда мы рассматривали первое поколение Veloster Turbo, мы сказали, что это «не машина, на которую мы надеялись «. Наши надежды возродились, когда Hyundai анонсировала обновленный Veloster 2019 года. Но несмотря на то, что листовой металл был изменен, конфигурация дверей с перекосом, одна со стороны водителя и две со стороны пассажира, остается.Мы поехали в Остин, штат Техас, чтобы узнать, удалась ли вторая попытка Hyundai создать веселый хэтчбек.

Базовая модель Veloster 2019 года получает 2,0-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 147 л.с. и 132 фунт-фут крутящего момента. Вместо того, чтобы управлять автомобилем начального уровня, Hyundai предложила маршруты в вариантах Veloster Turbo 2019 года, оснащенного 1,6-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем. Он значительно мощнее, чем его собрат без наддува, развивая 201 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента.Пиковое скручивание происходит в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин.

Hyundai также оснащает Veloster Turbo некоторыми довольно приятными технологиями в стандартной комплектации, независимо от того, какой уровень отделки салона выберет покупатель. Есть 8-дюймовый дисплей с Android Auto и Apple CarPlay, клавиша приближения и кнопка запуска, беспроводная зарядка и необычные комбинированные кожаные и тканевые сиденья.

Посмотреть все 36 фото

Мы начали с комплектацией R-spec, средней и самой спортивной моделью в линейке Veloster. После доставки наш тестер стоил 23 785 долларов.Этот вариант получил спортивную подвеску, которая нейтрализовала крен кузова во время нашего взрыва через холмистую местность Остина. Он лучше приспособлен к своему назначению, чем любой другой продукт Hyundai, на котором я ездил, и ощущается натянутым без ущерба для комфорта. Рулевое управление также пересмотрено для отделки R-spec, и колесо обеспечивает хорошее ощущение дороги и общение с водителем, предлагая уверенность в поворотах.

Hyundai также настроил «характер выхлопа», который звучит так же хорошо, как может звучать небольшая силовая установка с турбонаддувом.Обе модели Veloster Turbo, которые мы пробовали, оснащены усилителем звука выхлопа через динамики, но автомобиль звучит нормально, если не лучше, с отключенной системой. Отключение этой функции также упрощает разговор внутри кабины.

R-spec можно установить только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Броски спортивного переключателя B&M Racing обеспечивают точное переключение передач. Включение сцепления происходит в нижней половине хода педали, и плавное и точное переключение передач не составляет труда. Нет необходимости заводить двигатель до минимума для достижения максимальной мощности, поскольку максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Кнопка выбора режима позволяет водителю выбирать между «нормальным» и «спортивным» персонажами трансмиссии.

Veloster Turbo также оснащен летними шинами 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 4, которые обеспечивают такое хорошее сцепление с дорогой, что торможение в поворотах на поворотах практически не требуется. Выключить мощность не проблема, и тормозная способность четырехходовых суппортов с поршневыми суппортами очень сильна. Причудливый люк — машина способного водителя до такой степени, что вызывает хихиканье.

Посмотреть все 36 фотографий

Другая история с Veloster Turbo Ultimate, ориентированным на пригородные перевозки, который стоит 29 160 долларов после вычета расходов по месту назначения.Исчезли цепкие летние шины, их заменили на всесезонную резину, так как наш тестер использовал коробку передач Hyundai с двойным сцеплением. Также есть добавленная система векторизации крутящего момента.

Некоторое удовольствие от управления осталось от спортивно ориентированной R-спецификации, но мы заметили, что тормозные характеристики и сцепление с дорогой резко снизились в свете отсутствия летних шин после попытки покататься по извилинам с возобновленным энтузиазмом. Переключение коробки передач с двойным сцеплением происходит быстро и точно, поэтому его по-прежнему легко удерживать в диапазоне мощности.Hyundai также предлагает подрулевые переключатели для тех, кто любит выбирать свои собственные передачи.

В целом, это лучший выбор для среднего пассажира, которому все равно, какие шины на машине и есть ли у них руководство. По-прежнему есть кнопка выбора режима вождения, которая позволяет водителю выбирать между режимами «Нормальный» и «Спорт», а также третью «Умную» конфигурацию, которая адаптируется к действиям водителя. В нашем тестере использовался дополнительный дисплей, который переключается на отображение тахометра и спидометра в стиле «Звездных войн», когда включен режим «Спорт».

Над R-Spec тоже есть множество технологий безопасности. Набор функций включает в себя предупреждение о столкновении в слепых зонах, автоматическую помощь при дальнем свете, помощь при столкновении с мертвыми зонами и обнаружение пешеходов, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль (доступно только с оборудованным DCT). Во время нашего тестирования датчики казались сверхчувствительными и вызвали предупреждения, когда они подбирали автомобили на некотором расстоянии позади нашего автомобиля. Система помощи при парковке сильно помогла Veloster с необычными углами наклона и слепыми зонами.

Просмотреть все 36 фотографий

Из двух моделей, которые мы тестировали в Остине, мы выбрали Veloster Turbo R. При цене 23 785 долларов это стильная и хорошо оборудованная особенность для водителя, единственная преграда для выхода на более широкий рынок — механическая коробка передач. При этом пакет Ultimate высшего уровня по-прежнему стоит менее 30 000 долларов и удовлетворит пассажиров, ищущих практичную и уникальную поездку, с добавлением умеренной дозы атлетизма.

Поскольку такие производители, как Ford, выводят свои спортивные компактные модели из выставочных залов, мы счастливы, что покупатели по-прежнему имеют возможность вкладывать свои деньги в автомобиль, который является оригинальным хот-хэтчем. Теперь нам просто нужно подождать, чтобы получить ключи к еще более острому Veloster Turbo N в конце этого года.

2019 Hyundai Veloster Turbo R-Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 19 385 долл. США / 23 785 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л с турбонаддувом DOHC, рядный, 4 клапана, 201 л.с. при 6000 об / мин, 195 фунт-фут при 1500–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 6-МКПП
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек FWD
ПРОБЕГ EPA 26/33 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 166.9 x 70,9 x 55,1 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104,3 дюйма
ВЕС 2833 фунтов
0-60 миль / ч НЕТ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НЕТ
Показать всеВыглядит хорошо! Подробнее?

2019 Hyundai Veloster Turbo Ultimate Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 19 385 долл. США / 29 160 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 1.6 л с турбонаддувом DOHC, рядный, 4 клапана, 201 л.с. при 6000 об / мин, 195 фунт-фут при 1500–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек FWD
ПРОБЕГ EPA 28/34 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 166,9 x 70,9 x 55,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104.3 в
ВЕС 2899 фунтов
0-60 миль / ч НЕТ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НЕТ
Показать всеПоказать все 36 фото

Hyundai Veloster 2019 Рейтинги, цены, обзоры и награды

Обзор

Hyundai Veloster чувствует себя более комфортно с высокопроизводительными уличными байками, чем другие хэтчбеки. Так что вперед и стартуйте с этого светофора.Вырезайте углы на извилистой проселочной дороге. Выбирайте из шести моделей, начиная с 2.0 Base и проезжая через невероятно мощный Veloster N.? Доступны три двигателя: два с турбонаддувом и один мощностью 275 лошадиных сил. Доступна семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением2, но Veloster — один из немногих автомобилей, которые можно получить со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. И все Veloster поставляются с системой управления вектором крутящего момента. • Имея почти 110 кубических футов внутреннего пространства, ваш Veloster настолько же удобен, насколько и увлекателен.И почти двадцать из этих кубических футов 5 находятся за задними сиденьями, так что здесь достаточно места для четырех пассажиров и их снаряжения. • Благодаря технологиям, которые варьируются от интеграции Apple CarPlay и Android Auto до таких функций Hyundai Safety Sense, как Lane Keep Assist и Forward Collision-Avoidance Assist, вы всегда будете на связи и будете защищены. Выбирайте из множества вариантов цвета и аксессуаров и создайте Veloster, который станет вашим. Hyundai Veloster. Водители запускают адреналин.

Технологии

Ваш Hyundai Veloster наполнен технологиями.Вызовы по громкой связи через Bluetooth, семидюймовый сенсорный экран и интеграция с Apple CarPlay и Android Auto являются стандартным оборудованием. Доступна навигация с восьмидюймовым сенсорным экраном. Забыли закатать окна? Хотите, чтобы ваш Veloster был красивым и теплым — или красивым и прохладным — когда вы садитесь в него? Без проблем. Подключаемая автомобильная система Hyundai Blue Link превращает ваш смартфон или умные часы в пульт дистанционного управления для вашего автомобиля. Hyundai Veloster. Больше технологий за ваши деньги.

Безопасность

Каждый Hyundai Veloster поставляется с набором функций помощи водителю Hyundai Safety Sense.Предупреждение о внимании водителю позволяет вам знать, когда вам нужен перерыв, а система удержания полосы движения удерживает вас в центре внимания. Хотите, чтобы сеть датчиков, камер и радаров наблюдала за вами, когда вы едете по дороге? Как насчет того, чтобы вы меняли полосу движения или выезжали с парковки? Ассистент предотвращения лобового столкновения входит в стандартную комплектацию и доступен интеллектуальный круиз-контроль. Также доступны функции обнаружения слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади =. Hyundai Veloster. Больше безопасности за ваши деньги.

Производительность

Hyundai Veloster поставляется с одним из трех двигателей на ваш выбор; два с турбонаддувом и один мощностью 275 лошадиных сил.Доступна семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, но Veloster — один из немногих автомобилей, которые можно получить со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. И все Veloster поставляются с системой управления векторизацией крутящего момента2. Выберите одну из моделей Veloster Turbo, и вы не получите больше мощности. Вы получите спортивную подвеску. Это означает, что вы начнете по-другому планировать свои маршруты — чем больше поворотов, тем лучше. Hyundai Veloster. Призовите свою силу.

Hyundai Veloster Turbo 2019 года: GT, но не GTI

Hyundai Veloster — своеобразный зверь.Он появился на рынке в 2012 модельном году и поразил рынок компактных автомобилей своим необычным дизайном и особенно асимметричным расположением дверей.

Несмотря на скромную архитектуру, Veloster мог похвастаться удивительно забавной динамикой вождения, хотя его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный у Hyundai Accent, выдавал 138 лошадиных сил, но небольшой крутящий момент. Продажи сразу взлетели, но через некоторое время снизились.

Чтобы поддерживать Veloster в кипящем состоянии, компания выпустила Turbo с принудительной подачей, 1.6-литровый двигатель мощностью 201 л.с. и крутящий момент 195 Нм. У маленького спортсмена теперь были мускулы, чтобы соответствовать своей ловкости. Тем не менее, его корни, связанные с экономичными автомобилями, имели свои пределы, и Veloster так и не приблизился к тому, чтобы соперничать с Volkswagen Golf GTI на извилистой проселочной дороге.

В 2019 модельном году Veloster подвергся капитальному ремонту и получил 147-сильный двигатель Elantra в качестве базовой силовой установки. Мельница с турбонаддувом все еще доступна, и только что выпущен могучий Hyundai Veloster N.Новая машина лучше старой? Абсолютно.

Фото: Michel Deslauriers

Хотя задняя часть стала менее коренастой, а колесные арки смягчены, общая форма Veloster по-прежнему узнаваема. Единственная дверь со стороны водителя и две двери со стороны пассажира остались прежними, потому что Hyundai не могла нарушить самую уникальную характерную черту Veloster.

Эта задняя дверь, очевидно, предназначена для облегчения входа и выхода на заднее сиденье, а отсутствие задней двери со стороны водителя позволяет установить более длинную переднюю дверь, что также помогает садиться и выходить.С другой стороны, это не делает Veloster более практичным, так как сзади мало места для ног, да и сидений там всего два. Что касается объема багажника, то теперь он оценивается в 565 литров, что намного больше, чем раньше, но все же меньше того, что могут предложить компактные хэтчбеки.

Пассажирам на переднем сиденье действительно нравится немного места для маневра, и водитель не будет уделять слишком много времени пониманию того, насколько плохой внешний вид сзади из-за крохотного окна и толстых стоек. Когда идет дождь или в зимних условиях вождения слякоть, задний дворник закрывает примерно половину указанного окна.К счастью, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию.

Также в комплект входят регулируемое по высоте водительское сиденье, подогрев передних сидений, тканевая обивка с синей прострочкой, кондиционер, круиз-контроль, рулевое колесо с подогревом и кожаной отделкой и 18-дюймовые легкосплавные диски. Veloster также имеет стереосистему с шестью динамиками и семидюймовым сенсорным экраном, а также интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto. Неплохо за 20 999 долларов без учета затрат на фрахт и доставку.Honda Civic Coupe даже близко не может сравниться по характеристикам за такую ​​цену.

Фото: Michel Deslauriers

С другой стороны, 2,0-литровый двигатель базового Veloster не является мельницей, работающей на оборотах и ​​работающей по циклу сгорания Аткинсона из соображений экономии топлива. Это нормально для повседневной езды, но для игрушки на выходные, чтобы немного повеселиться, Veloster Turbo, очевидно, лучший выбор.

Начиная с 25 899 долларов, он сохраняет производительность модели предыдущего поколения, но также имеет неровную кривую мощности.Ускорение происходит мгновенно и с точки зрения производительности, оно так же забавно, как и Civic Si, но не может сравниться с 2,0-литровым турбонаддувом Golf GTI с богатым крутящим моментом. Шестиступенчатая механическая коробка передач Hyundai не такая гладкая, как у Honda и VW, а семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением не обладает быстротой, характерной для Uzi, как у коробки передач DSG GTI.

Хорошо, Велостер доступнее. Кроме того, турбомотор может работать на обычном неэтилированном бензине, и во время нашего теста он показал отличные 7,5 л / 100 км.

Наш тестер Turbo Tech был загружен такими функциями, как светодиодные фары и задние фонари, дворники с датчиком дождя, люк с электроприводом, кожаная обивка с красной строчкой, климат-контроль, проекционный дисплей, интеллектуальный ключ, задний гидролокатор парковки, поясничный подъемник с электроприводом регулировка для водителя, восьмидюймовый сенсорный экран с возможностью подключения приложения BlueLink и стереосистема Infinity с восемью динамиками. Благодаря высокопроизводительным шинам и колесам, а также двухцветной окраске вкладка поднялась до чуть менее 30 тысяч долларов. Опять же, хорошая сделка.

Благодаря дополнительной резине Michelin Pilot Sport 4 и новой многорычажной задней подвеске — предыдущий Veloster обходился задней торсионной балкой — этот компактный спортивный автомобиль доставляет удовольствие, хотя для повседневных поездок подвеска немного жестковата. А может, мы просто стареем.

Итак, вот в чем дело. Нам нравится турбомотор, но он нам не нравится. Нас также беспокоит долговечность силовых установок с принудительным питанием, поэтому, если мы хотим купить Veloster за его конструкцию и по выгодной цене, и держать его на долгие годы, то 2.0-литровый может быть более разумным выбором. Если мы фанаты производительности и не тратим немного больше, Veloster N мощностью 275 лошадиных сил за 35 тысяч долларов станет отличным автомобилем.

Veloster уникален, обладает множеством функций и неплохо выглядит. Только не думайте, что вариант Turbo так же хорош, как Golf GTI.

2019 Hyundai Veloster Turbo R-Spec: дешевое развлечение, молодец

При таком внимании к чашечным кроссоверам и беспилотным автомобилям я иногда забываю, как весело схватить негодяя за шкирку и встряхнуть пробежка.

Обновленный Hyundai Veloster R-Spec — именно такой автомобиль — и он недорогой.

Veloster 2019 года — второе поколение переднеприводного четырехместного хэтчбека «купе» компактного класса. Он уникален в своем сегменте своей единственной задней пассажирской дверью с правой стороны; это должно быть стимулом по сравнению с традиционным двухдверным.

Кабина хорошо оборудована и продуманно спроектирована с использованием качественных материалов и конструкции.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

И его грузовой потенциал может быть идеальным для быстрой доставки.За задним сиденьем имеется почти 20 кубических футов широкого и плоского пространства, которое можно увеличить более чем вдвое, если сложить сиденье 50/50. Но место для пассажиров на заднем сиденье довольно уютное — высота над головой составляет всего 36 дюймов, а места для ног — 34,1 дюйма.

Его конкурентами, по словам Hyundai, являются Chevrolet Trax, Fiat 500, Honda Civic coupe, Mini Cooper, Toyota C-HR и VW Beetle.

Хотя архитектура автомобиля новая — от Elantra — 104,3-дюймовая колесная база такая же, но большинство размеров кабины на несколько десятых больше.Линия крыши была занижена, поэтому высота над головой в передней части теперь без люка стала на дюйм меньше, а в задней части салона увеличилась на полдюйма. Пространство для ног спереди сократилось на 1,3 дюйма, а сзади — на 2,4 дюйма.

Линия крыши была занижена, поэтому высота переднего сиденья теперь на дюйм меньше — 38 дюймов без люка.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

На сегодняшний день существует четыре уровня отделки салона Veloster, с выбором четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и без него.Стартовые цены варьируются от 19 385 до 29 035 долларов за Turbo Ultimate с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Более производительный Veloster N 2019 поступит в продажу в ноябре с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с понижающими передачами, соответствующими скорости вращения. Цены будут объявлены позже.

Базовые модели имеют 147-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модели Turbo модернизируются до 201 л. с., 1.6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

Модели Turbo модернизированы до 201-сильных, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, 1,6-литровых четырехцилиндровых. Он имеет 195 фунт-фут крутящего момента при 1500–4500 об / мин с уловкой сверхповышения при резком ускорении, которая доводит пиковый крутящий момент до 202 фунт-фут. Этот двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — иногда называемой «противоугонным устройством миллениалов» — или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями на рулевом колесе.В моделях Turbo также есть генератор звука двигателя — но он звучит естественно, а некоторые просто искусственно неприятны.

Автоматические коробки передач имеют режимы движения «Нормальный», «Спорт» и «Умный», а в механической коробке передач — «Спорт» и «Нормальный».

Сегодняшний тестер — это R-Spec только с механической коробкой передач, который стоил 23 785 долларов, включая 885 долларов за фрахт из Ульсана, Корея.

R-Spec получил двойные центральные выхлопные патрубки.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

Это прекрасный пакет из выставочного зала с хорошей коллекцией элементов спортивной настройки и осанкой, соответствующей его стремительному стилю.Особенности R-Spec включают в себя спортивный переключатель скоростей B&M Racing, черную тканевую обивку Turbo с желтой строчкой, педали с металлической отделкой, расположенные по центру двойные насадки выхлопной системы, задний спойлер и спортивно настроенную подвеску-рулевое управление-выхлоп. 18-дюймовые черные легкосплавные диски с летними шинами Michelin Pilot Sport 4 красиво заполняют колесную поверхность.

Велостер предыдущего поколения был неплохим развлечением, но мне всегда хотелось получить еще 50 л.с. И теперь модернизированный 1,6-литровый двигатель с механической коробкой передач полностью задействован. Сцепление легкое, переключатель точный, а передаточные числа таковы, что вам не нужно постоянно переключать передачи, чтобы оставаться в диапазоне мощности.

Четырехколесные дисковые тормоза являются надежными для Veloster весом 2921 фунт: 12-дюймовые вентилируемые передние диски, 10,3 цельнодисковые сзади.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

У первого есть хороший диапазон, чтобы заводить его, не торопясь ко второму, с гораздо большим диапазоном оборотов в третьем и четвертом, чтобы поддерживать мощность на S-образных поворотах. Педаль тормоза немного высока, чтобы ее можно было легко переключить с пятки на носок, но это все же улюлюканье.

Несмотря на то, что R-Spec представляет собой небольшой функциональный автомобиль, он, возможно, не лучший вариант для дальних поездок по экономии топлива.Двигатель имеет довольно высокие обороты: 2500 об / мин при 65 милях в час или 3000 об / мин при 80, но это не шумный двигатель, и его обороты не раскачивают кабину. Оценки экономии топлива неплохие: 26 миль на галлон по городу, 33 шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые с октановым числом 87. Я набирал в среднем 28,9-34,1 миль на галлон.

Место на заднем сиденье тесное, но высота над головой увеличилась на полдюйма.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

Летние шины Michelin Pilot Sport делают каждую машину лучше, и они не вызывают у вас слез, когда их сильно толкают в поворотах.Veloster имеет хороший баланс, а обзор через капот широко открыт. Задняя часть может выглядеть как черная дыра в слепой зоне, но широкое заднее стекло улучшает обзор, а камера заднего вида с направляющими линиями помогает при парковке.

Стандартные функции помощи водителю включают помощь в удержании полосы движения и помощь в предотвращении столкновений вперед; камера, обращенная вперед, отслеживает неминуемое столкновение и автоматически тормозит, чтобы избежать удара или, по крайней мере, минимизировать повреждения. Предупреждение о слепом столкновении с предупреждением о заднем перекрестном движении является необязательным.

Четырехколесные дисковые тормоза надежны для Veloster весом 2921 фунт: 12-дюймовые вентилируемые передние диски, 10,3 сплошных дисков сзади.

Багажное отделение за задним сиденьем широкое и плоское.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

Модели

Turbo также имеют более быстрое передаточное отношение рулевого управления, которое обеспечивает хорошую обратную связь с водителем и требует минимальных усилий для корректировки курса. Диаметр поворота 34,8 фута удобен при любой парковке.

Управление вектором крутящего момента поможет уберечь водителя от ошибок.Он работает с электронным контролем устойчивости, помогая удерживать леску при резком прохождении поворотов. Датчики скорости вращения колес измеряют тормозное усилие на внутреннюю часть переднего колеса и перенаправляют мощность на внешнее переднее колесо, в свою очередь, чтобы уменьшить пробуксовку колес для более быстрого выхода из поворота.

Другие функции безопасности включают шесть подушек безопасности, ассистент дальнего света (с дополнительными светодиодными фарами) и предупреждение водителя.

Кабина хорошо оборудована и продуманно спроектирована с использованием качественных материалов и конструкции, но голые локти оставляют потертости на пластиковых дверных панелях. Спортивные сиденья удобны и имеют большую длину бедра, чем обычно встречаются в компактных автомобилях. Набор датчиков и центральный стек элементов управления audio-AC-fan-phone легко читаются с прямым доступом. На консоли переключения передач достаточно места для рычага ручного стояночного тормоза, подстаканников и электронного контейнера для зарядки устройств с двумя USB-портами (зарядным и стандартным), 12-вольтовой вилкой и аудиовходом.

Среди конкурентов Veloster

— Chevrolet Trax, Fiat 500, Honda Civic coupe, Mini Cooper, Toyota C-HR и VW Beetle.

(Брюс Бенедикт / Hyundai)

Пространство для головы для высоких водителей может быть коротким — 38,1 дюйма (36,9 с люком), но место для ног — не 42,6 дюйма.

Veloster, похоже, находится в списке исчезающих видов, поскольку на сегодняшний день это самая низкая продаваемая марка. Но это явный прорыв для взыскательных молодых водителей, хотя большинство из них скорее купят новый субкомпактный кроссовер Hyundai Kona с четырьмя дверями и большей грузоподъемностью.

Но для тех, кто умеет работать с палкой, это практически машина, когда мир спешит к вождению без помощи рук.

2019 Hyundai Veloster Turbo R-Spec

  • Тип кузова : малолитражный, переднеприводный 3-дверный, 4-местный хэтчбек
  • Двигатель : 201 л.с., с турбонаддувом и прямым впрыском 1.6- литровый четырехцилиндровый; 195 фунт-фут крутящий момент от 1500 до 4500 об / мин
  • Коробка передач : 6-ступенчатая механическая
  • Экономия топлива : 26/33/29 миль на галлон город / шоссе / комбинированный; С октановым числом 87

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Топливный бак : 13.2 галлона.
  • Грузовое пространство : 19,9-44,5 куб. футы
  • Переднее пространство для головы и ног : 38,1 * / 42,6 дюйма * 36,9 с люком в крыше
  • Место для головы и ног сзади : 35,9 / 34,1 дюйма
  • Длина / колесная база : 166,9 / 104,3 дюйма .
  • Снаряженная масса : 2921 фунт.
  • Диаметр поворота : 34,8 фута.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Стандартное оборудование : ввод смарт-ключа и кнопка зажигания, камера заднего вида с направляющими линиями, аудиосистема Infinity с 8 динамиками и 8-дюймовым сенсорным экраном экран и информационно-развлекательная система Android Auto или Apple CarPlay, светодиодные фары, кожаное рулевое колесо, зеркала с электроприводом-стеклоподъемники, дисковые тормоза на 4 колеса желтая строчка, педали с металлической отделкой, 18-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами Michelin Pilot Sport 4, двойные центральные насадки выхлопной системы, задний спойлер, спортивно настроенная подвеска-рулевое управление-выхлоп, спортивный переключатель B&M Racing
  • Функции безопасности включают : 6 подушек безопасности, ассистент удержания полосы движения, ассистент торможения, распределение тормозного усилия, ассистент трогания с холма, контроль слепых зон

ЦЕНЫ

  • Базовый цена : 23 785 долларов, включая фрахт в размере 885 долларов
  • Опции на тестовом автомобиле : Нет
  • Место сборки : Ульсан, Корея
  • Гарантия : 5 лет / 60 000 миль с помощью на дороге; Трансмиссия, рассчитанная на 10 лет / 100000 миль

Обзор автомобиля: Hyundai Veloster Turbo 2019 года

Breadcrumb Trail Links

  1. Дорожные испытания
  2. Высокопроизводительные автомобили

Новейший Veloster Turbo от Hyundai в своей стихии, мчащейся по проселочным дорогам, пробегая сквозь передачи и загружаясь за углами

Автор статьи:

Брайан Харпер 2019 Hyundai Veloster Turbo

Содержание статьи

Ох, чтобы снова быть молодым. Чтобы водить что-то яркое, спортивное и красное и не быть похожим на какого-то глупого старого болвана, отчаянно пытающегося сохранить хоть какой-то пережиток своей молодости. Я, конечно, потерпел неудачу, хотя воспоминания о быстрой езде на медленных машинах — мой первый вкус свободы передвижения совпал с отстойными семидесятыми, годами, которые последовали за смертью оригинальной эры маслкаров, — были приятной передышкой от повседневных реалий. Спасибо, Hyundai Veloster Turbo, странный, маленький трехдверный спортивный хэтчбек, за то, что дали толчок ретроспективе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И все же, надо отдать должное обновленному Veloster Turbo, он не такой медленный. Веселый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, унаследованный от модели первого поколения, выдает внушительную — для своего миниатюрного размера — 201 лошадиную силу.

И точно так же, спортивный автомобиль со свежим лицом далеко не то странное, похожее на жука существо, которым был его предшественник, хотя сохранившаяся асимметричная трехдверная компоновка по-прежнему ставит его в компанию из одного человека. Но Veloster теперь бросается в глаза благодаря яркому оттенку красного под названием Ignite Flame, его крыше с черным верхом и подобранным по цвету колесам. И он издает приглушенное бульканье из своих двойных выхлопных газов, особенно в спортивном режиме. О, да, на нее обратили внимание как молодые, так и старые — и, хотя это явно машина для молодых людей, лагерь бэби-бумеров вызывал большое восхищение.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Оригинальный Veloster Turbo, дебютировавший в 2013 году, через пару лет после базовой версии, был скорее забавным развлечением, чем серьезным спортивным хэтчбеком. Второе поколение — это настоящая сделка, у которой действительно есть один сравнивающий его с более известными игроками, такими как Honda Civic Si и Mini Cooper S (хотя скоро вылетающая карманная ракета Ford Fiesta ST может быть больше в рулевой рубке). Двигаясь по проселочной дороге, бегая вверх и вниз по передаче и загружаясь за углы, вы обнаружите, что Turbo находится в своей стихии.

Помимо улучшенной жесткости конструкции, можно обратить внимание на новую многорычажную заднюю подвеску — замену предыдущей задней оси с торсионной балкой — плюс газовые амортизаторы и 19-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости кузова. Прокатитесь, установка очень похожа на то, что находится под более крупной Elantra GT Sport. Затем есть летние шины P225 / 45R18 Michelin Pilot Sport 4 и шестиступенчатая механическая коробка передач (семиступенчатая коробка передач DCT доступна за дополнительную плату в размере 1000 долларов США).Спереди стоят стойки MacPherson, винтовые пружины, газовые амортизаторы и 24-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости. Электроусилитель руля также имеет приятный вес; Модели Turbo получают более быструю рулевую рейку, чем базовые версии, с отличным сцеплением с дорогой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все модели Veloster предлагают управление вектором крутящего момента (TVC), функцию активного прохождения поворотов, которая использует электронный контроль устойчивости и системы управления трансмиссией для улучшения прохождения поворотов во время более «энергичного» вождения. TVC использует датчики скорости вращения колес в сочетании с алгоритмами ESC для приложения тормозной силы к внутреннему переднему колесу во время высокоскоростного поворота. Это активное торможение перенаправляет мощность на внешнее переднее колесо в повороте, уменьшая пробуксовку колес и улучшая ускорение на выходе из поворота. Одно можно сказать наверняка — этот Veloster гораздо лучше оборудован для преодоления извилистых поворотов, чем Gen One, и, возможно, даже достаточно хорош для участия в этапах ралли Targa Newfoundland.

  1. Сравнение автомобилей: Hyundai Elantra GT Sport 2018 против.Volkswagen GTI 2018

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Двигатель Veloster Turbo также разделяет с Elantra GT Sport, многообещающим почти горячим хэтчбеком, который действительно изменит статус-кво с увеличенным 2,0-литровым турбонаддувом под его капотом. То же самое и с Veloster Turbo, хотя его усиленный 1,6-литровый двигатель, работающий на обычном неэтилированном бензине, должен только бороться с легковесными 1350 килограммами автомобиля, так что это не похоже на то, что двигатель перенапрягается.Двигатель сильно тянет к красной черте, и шестиступенчатые передаточные числа идеально подходят. Кстати, сцепление плавное, а рычаг легко проходит через ворота.

Задача дизайна Veloster, по крайней мере, согласно Hyundai, состоит в том, чтобы объединить привлекательность спортивного купе с универсальностью дополнительной задней двери со стороны пассажира «в асимметричной конфигурации два плюс один для облегчения доступа к задним сиденьям». И хотя вы можете сесть сзади со стороны водителя, гораздо проще попасть через короткую заднюю дверь.Конечно, при условии, что никто высокого роста не сидит на ружье или на водительских местах. В таком случае пространство для ног сильно сокращается, и задние сиденья становятся довольно полезным местом для хранения вещей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Помимо этого уникального торгового аргумента, Veloster был переработан — это результат сотрудничества дизайнеров Hyundai в Сеуле и дизайн-центра США в Ирвине, Калифорния.- безусловно, шаг вперед, с гораздо более твердой позицией. Многочисленные внешние изменения — пересмотренная решетка радиатора, расширяющиеся крылья, заниженная линия крыши, измененные контуры стоек лобового стекла, светодиодное освещение, аэродинамические вспомогательные средства и т. Д. — все вносят свой вклад, конечным результатом которого является обтекаемый и спортивный малолитражный автомобиль.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Эта тема определяет и салон, с кожаными сиденьями, рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также красными акцентами повсюду.Передние сиденья удобны, а впереди достаточно места для головы и ног для более высоких пассажиров. Повсюду много пластика, особенно передняя панель, но, по крайней мере, он зернистый. Заднее окно размером с почтовый ящик с слепыми пятнами, которые могли бы скрыть слона. К счастью, все модели оснащены камерой заднего вида, а также системой контроля слепых зон с системой помощи при смене полосы движения и системой помощи при парковке сзади.

Удаленный проекционный дисплей также входит в стандартную комплектацию Tech trim, проецируя виртуальное изображение на прозрачную панель, установленную за приборной панелью.Он особенно яркий, что обеспечивает хорошую видимость как днем, так и ночью. Прогнозируемая информация включает скорость, инструкции по навигации, круиз-контроль и информацию аудиосистемы. А в спортивном режиме система выдает больше ориентированной на водителя информации, включая обороты, скорость и передачу. Единственная проблема заключается в том, что в верхнем положении экран зафиксирован и, в зависимости от регулировки сиденья водителя по высоте, часть проецируемой информации может быть отключена.

Сказать, что новый Veloster Turbo удивил и восхитил, было бы большим преуменьшением, если учесть, насколько меня разочаровал его предшественник.Хотя я бы никогда не отказался от чуть большей мощности, Gen 2 — это компактный и аккуратный комплект, который действительно вызывает такую ​​же широкую улыбку на лице, как лучшие спортсмены с бюджетным бюджетом. И известие о том, что 275-сильный Veloster N прибудет к нам в конце этого года, вселяет в меня надежду, что солнце еще не зашло над горячими люками.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.