Хендай велостер тест драйв: Тест-драйвы и обзоры автомобилей Hyundai Veloster (Хендай Велостер)
Hyundai Veloster — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Велостер
Новая генерация Hyundai Veloster впервые увидела свет на международном зимнем детройтском автосалоне в середине января 2018 года. Хоть производитель и позиционирует модель, как второе поколение, по факту, это довольно глубокий рестайлинг. Автомобиль получил модернизированную техническую начинку, расширенный список опций и обновленный дизайн. В глаза бросаются эффектные изогнутые фары головного освещения с крупными блоками фокусирующих линз и ненавязчивыми гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает поистине исполинскими размерами и простирается практически во всю высоту переднего бампера. Она обладает шестиугольной формой и состоит из множества крупных вытянутых сот. По бокам от нее можно заметить парочку треугольных углублений с черными пластиковыми вставками. Они придают передку довольно агрессивный вид. Корма также выдалась довольно интересной. Стоит отметить крупный трапецеидальный патрубок выхлопной системы, новые вздернутые стоп-сигналы и более резкие очертания бампера. В общем и целом, новинка получила несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратила свой шарм и по-прежнему отлично узнается на дороге.
размеры
Хендай Велостер позиционируется производителем, как купе C класса, однако, это скорее четырехдверный хэтчбек с ассиметричным кузовом. Его габаритные размеры составляют: длина 4239 мм, ширина 1778 мм, высота 1397 мм, а колесная база- 2650 мм. Клиренс у модели среднестатистический- 150 миллиметров. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они неплохо держат дорогу, могут заехать на небольшой бордюр и не теряют устойчивость, даже на высоких скоростях.
Багажник у хэтчбека обладает средними размерами, в рамках данного класса. При загрузке «под крышу» и поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 564 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдёт для повседневных задач городского жителя и не ударит в грязь лицом, даже во время длительной поездки с несколькими объемными чемоданами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевезти более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда.
Технические характеристики
Hyundai Veloster получит в свое распоряжение один двигатель, механическую и автоматическую коробку переменных передач, а также исключительно передний привод. Несмотря на скромный список представленных агрегатов, они довольно универсальны и способны удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Автомобиль оснащается рядной атмосферной бензиновой четверкой серии Gamma. У нее довольно маленький объем- всего 1591 кубический сантиметр. Несмотря на это, двойная бесступенчатая система изменения фаз газораспределения вкупе с непосредственным впрыском топлива, позволили инженерам выжать 147 лошадиных сил при 6300 об/мин и 179 Нм крутящего момента при 4850 оборотах коленчатого вала в минуту. К сожалению, эксплуатационные и динамические характеристики такого автомобиля пока что не уточняются.
Итог
Благодаря своему кузову, Велостер становится уникальным предложением, в своем классе. У него стильный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется в сером будничном потоке и не растворится на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики, практичности и комфорта. Даже километровый затор или плотный трафик в час-пик не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, хэтчбек оснащается отличным силовым агрегатом, являющимся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Hyundai Veloster- яркая и динамичная модель, для молодых водителей, ценящих неординарные решения.
Видео
Обзор Hyundai Veloster, технические характеристики Хендай Велостер, история, особенности внешнего дизайна и интерьера
На какие жертвы и эксперименты идут автомобилестроители для того, чтобы сделать по-настоящему выделяющуюся на фоне конкурентов модель? Подходы у всех разные, а вот смелости больше всего оказалось у компании Hyundai. Её инженеры в хэтчбеке Veloster полностью избавились от одной двери.
Велостер — это единственная в мире машина в таком кузове, у которой только 4 двери. Если смотреть на автомобиль справа, то его действительно можно принять за стандартный пятидверный хэтчбек. Разве что его задняя дверь имеет потайную ручку. А вот слева никакой задней двери и вовсе нет — с этой стороны автомобиль выглядит как купе.
Технические характеристики
К поведению автомобиля на трассе практически невозможно придраться. Почему практически? Да потому, что очень многое зависит от двигателя. Дело в том, что популярный на российском рынке двигатель Хендай Велостер на 1,6 литра и мощностью чуть больше 130 сил просто не впечатляет. От такой харизматичной и вызывающей внешне машины хочется намного большего, но с таким мотором она не сильно отличается от «скучноватых» конкурентов.
Зато совершенно другие впечатления дарит версия Veloster с 200-сильным турбированным двигателем. Вот только в России она официально не представлена. Однако, динамики двигателя 1,6 для городского потока хватает, а острый руль и в меру жёсткая подвеска позволяет делать уверенные манёвры и перестроения. Да и расход около 10 литров на сотню не может не радовать.
Интерьер
Внешность Veloster, даже если абстрагироваться от тех самых дверей, тоже весьма интересна. Сразу заметно, что передку автомобиля попытались придать агрессивности, но корейские черты всё же дают о себе знать. Да и сзади есть на что посмотреть — массивные колёсные арки, огромные выпуклые фары и сдвоенные выхлопные трубы, расположившиеся по центру.
Интерьер Hyundai Veloster полностью соответствует неординарному внешнему виду. Но стоит отметить, что инженеры не стали экспериментировать с эргономикой салона — здесь всё находится там, где и должно быть. Кроме того, руль регулируется как по вылету, так и по углу наклона, а водительское кресло предлагает достаточное разнообразие настроек. Благодаря этому удобно расположиться за рулём «Велостера» и сразу почувствовать себя «как дома» сможет любой водитель.
В предлагаемых комплектациях есть все присущие современным автомобилям опции. Хотя некоторые из них выдают направленность модели на молодёжь. Например, мультимедийная система с большим экраном, семь неплохих динамиков и полноценный сабвуфер.
Салон
Вот только с пространством в салоне всё не так хорошо. Если впереди его ещё хватает, то сзади двум пассажирам наверняка будет тесно. Во-первых, в самом центре заднего дивана вмонтированы подстаканники. А во-вторых, затылки задних пассажиров почти гарантированно будут упираться в край двери багажника. Дизайнерское решение в виде одной задней двери на деле оказывается крайне непрактичным — садиться и выходить по очереди или пытаться протиснуться между дверным проёмом и передними сидениями как минимум неудобно.
Багажник
Ко всему прочему багажник тут тоже маленький — в цифрах всё более-менее нормально, но на практике высокий и узкий проём отбивает желание перевозить в Veloster что-то больше обычного пакета с продуктами.
Hyundai Veloster получился очень спорным автомобилем. В ежедневной эксплуатации 4 двери вызывают довольно много неудобств, особенно если возить в автомобиле детей. Но при всех недостатках Veloster — это очень яркий и сбалансированный автомобиль с хорошими ходовыми качествами. И он наверняка понравится тем, что хочет выделиться в безликом потоке скучных седанов и внедорожников.
Тест-драйв Hyundai Veloster | АВТОМИР
Чудо-хэтчбек обзавелся новым силовым агрегатом. Изменился ли от этого характер корейского автомобиля?
Удивительное рядом и по доступной цене – так в одном предложении можно охарактеризовать маркетинговую стратегию Hyundai Veloster. Правда, в Украине в отличие от большинства других стран этот автомобиль никогда не был особенно дешев, но публику все равно шокировал изрядно.
На окрашенный в матовый серый колер, граненый, злобный, абсолютно неформальный и крайне неожиданный для Hyundai хэтч народ до сих пор смотрит как на пришельца из другой галактики. Но до недавнего времени владельцы этого чуда прекрасно знали, что под складками эффектного костюма скрывается абсолютно рядовая, мирная техника. Диффузор в заднем бампере не в счет – это чистой воды декорация. Ведь у нас продавали Veloster только с атмосферным 1,6-литровым мотором мощностью 132 л.с., который при всем своем усердии мог разогнать Hyundai до «сотни» за 10,7 с. Для сравнения: никак не претендующий на звание знатного спортсмена бестселлер Hyundai Accent c двигателем такого же рабочего объема выполняет это упражнение быстрее.
Глядя на паспортные данные новой версии Veloster Turbo Jet с турбомотором, ты думаешь: наконец-то этот парень сможет постоять за себя. Мощность – 186 «лошадей», крутящий момент – 265 Нм, время разгона до 100 км/ч – 8,5 с. Пусть это и не рекордные показатели, но на корочку спортсмена-перворазрядника тянут вполне.
Но на деле оказывается, что Veloster Turbo Jet удивлять не торопится. В отличие от европейских автомобилей с подобными агрегатами, которые бодро шевелят поршнями с малых оборотов, этот Hyundai реально просыпается только после 2500 об/мин. К тому же, чтобы уехать первым со светофора, крайне желательно давить газ в пол. Да, спортивный режим единственно доступной на этой модификации 7-ступенчатой трансмиссии помогает «корейцу» разгоняться энергичнее, но одновременно делает Veloster излишне резким и шумным.
Свободная загородная дорожка со множеством поворотов и качественным покрытием (выбоины и стыки плотная короткоходная подвеска корейского хэтчбека отрабатывает очень жестко) – вот идеальный полигон для реализации возможностей этой машины. Держишь мотор в тонусе, щелкаешь передачки в ручном режиме, и в таком энергичном темпе проходишь вираж за виражом. Ведь рулится-то Veloster вполне достойно!
Вот только в Европе при абсолютно одинаковом уровне оснащения Style версия с более мощным мотором на 2700 евро дороже 132-сильной. Даже не беря в расчет налоговые накрутки, разница в 60 тыс. грн. для этой модели нам кажется весьма существенной. Не лучше ли в таком случае взять версию с атмосферным мотором и обычным гидромеханическим автоматом? Да, она медленнее, зато комфортнее на ходу, а выглядит так же фантастически.
Эффектная внешность, богатое оснащение, интересная управляемость
Тесный салон, жесткая подвеска, не очень эластичный двигатель, высокая цена
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Тест-драйв Hyundai Veloster и Citroen DS4: неформал против хипстера
Казалось, после кризиса класс «эмоциональных» автомобилей – тех, что выбирают не разумом, а сердцем – умрет совсем. Не считая премиум-сегмента, представители заграничных брендов убрали с нашего рынка кабриолеты, купе, а некоторые даже просто трехдверные хэтчбеки. Неужто останутся только «бюджетные» седаны да кроссоверы? Hyundai и Citroen пока говорят мужественное нет! Итак, сводим в честном бою два крайне нетривиальных автомобиля.
Особенно нам хотелось познакомиться с Veloster. Уж этот-то действительно уникальный образец! Да к тому же у него новый мотор и новая коробка передач – преселективный «робот» собственной разработки. В общем, грех пройти мимо.
А вот с DS4 мы хорошо знакомы, впервые встретившись ещё в 2012 году. Так что «француз» будет выступать у нас в качестве уже проверенного товарища, к тому же с классическими техническими решениями и некоторыми прагматичными особенностями. Вот и посмотрим, кто из двух оригиналов оригинальнее и чей функционал окажется интереснее.
С виду Hyundai Veloster оставляет одни эмоции! «Ну надо же! Обалдеть! А зачем? Умудрились же?! А ведь круто же получилось!», — это самый частый набор фраз и их последовательность, которую нам приходилось слышать от окружающих.
Действительно, сделать серийным автомобиль, у которого с одной стороны одна дверь, а с другой две – то есть Велостер единственный в мире четырехдверный (!) хэтчбек – было крайне смелым решением. Однако, одного этого хода явно бы не хватило. Именно поэтому создатели надели машину агрессивной внешностью в стиле спортивных тюнинг-проектов. Припавший к земле и раскаченный «кореец» в модном матовом окрасе особенно хорош сзади: огромная двухстволка выхлопа, массивный бампер с диффузором и хитрые изгибы кузова – не иначе раллийный болид, просто без спонсорских наклеек.
Необычное наблюдение за две недели теста: на Hyundai Veloster почему-то особое внимание обращали не просто молодые водители (на которых машина и рассчитана), а именно владельцы тюнингованных Приор, Калин и Самар. На мойках, заправках и во дворах «четкие пацаны» живо интересовались «валит ли» и «чё стоит».
Привычный за несколько лет продаж Citroen DS4 ажиотажа вокруг себя уже не собирает, хотя на заре появления взгляды «француз» к себе приковывал. Но публика у машины совсем другая и преимущественно женская. Она ценит его по-французски утонченный стиль, лишенный стремительности и состоящий из необычных линий и выраженных штрихов, создающих крайне привлекательный образ.
Апогеем художественного оформления тоже стали задние и тоже замаскированные двери с эффектной оконной линией. И хотя у Дээса створки есть с обоих сторон, каждая из них на треть короче обычных. Так создатели пытаются приблизить автомобили к модным молодежным купе. Но актуально это скорее для приспортивленного Hyundai, а вот для Citroen и его российских покупателей намного важнее то, что его клиренс, по сравнению с донором C4, увеличен на 30 мм. Французы на полном серьезе позиционируют модель как городской кроссовер.
Интересный факт в истории DS4: в 2012 году французский автомобиль получил сомнительный для России титул Gay Car of the Year.
Внутри DS4 от своего прародителя отличается не сильно. Основные особенности возложены на разницу в комплектациях и фактурах кожаной отделки, в которую, в отличие от C4, может быть завёрнут весь салон. Однако в доставшейся нам не самой богатой версии всех этих «премиум-фишек» нет. Интерьер всё равно радует европейской добротностью, качеством материалов и узнаваемым ситроеновским стилем, который почти не разошёлся с немецким построением эргономики.
Одна из ярких особенностей – фирменное панорамное лобовое стекло, заходящее на крышу. Вторая – возможность выбора цвета подсветки щитка приборов.
А вот Hyundai Veloster внутри, что твой Солярис. Несмотря на футуристично нарисованную переднюю панель в эдаком «десептиконовом» стиле, с качеством пластика и разнообразием фактур, мягко говоря, дела обстоят бедновато. Всё в темно-серых тонах и дубовенькое на ощупь.
Радует исключительное удобство пользование всем функционалом, приборка в спортивно-итальянском стиле и очень хорошие спортивные кресла с насыщенной поддержкой по бокам.
Задние же пассажиры, как и положено любому эгоистичному автомобилю, в обоих случаях подвержены всяческим невзгодам. И особенно достанется обитателям галёрки Hyundai, причем только двоим – по центру дивана сделана жесткая вставка с подстаканниками. Сначала нужно будет протиснуться в узкую заднюю дверь, ну а затем упереться головой в стеклянный потолок.
Veloster не только единственный четырехдверный хэтчбек, но ещё и единственный обладатель заводской наклейки «место для удара головой» — особенность задней части кузова такова, что человек среднего роста и выше оказывается на улице при открытой двери багажника, и может запросто получить ей при закрытии.
На этом фоне пассажиры Ситроена в фаворе – они только не смогут открыть окна, вклеенные намертво, и вытрут спиной задние стойки, протискиваясь через столь же узкие проёмы. В остальном задний ряд DS4 представляет традиционный хэтчбек с неплохим запасом места над головой и по ногам.
Оба автомобиля обладают вполне достаточным местом для хранения багажа, но очень большой высотой погрузки и небольшим проёмом – издержки дизайна. Однако «француз» переигрывает «корейца». У DS4 под пятой дверью 385 литров, добротная ворсовая отделка, крючки, розетка на 12В и даже выносной фонарик. У Veloster – 320 литров, оформленные недорогой пластмассой и частично «съеденные» сабвуфером.
Ну а что же в движении? У обоих наших оригиналов под капотом бензиновые турбомоторы 1.6. Французы оставили двигатель в средней форсировке 150 лошадиных сил и оснастили его классическим шестиступенчатым «автоматом», а корейцы выжали 186 «коней» и внедрили новейший семиступенчатый преселективный «робот» 7-DCT, аналогичный фольксвагеновоской коробке DSG.
Несмотря на то, что скоростные показатели у хэтчбеков почти идентичны (DS4 уступает Veloster всего 0,5 секунды в разгоне и 2 км/ч в «максималке») ощущения от автомобилей очень разнятся.
Начнем, конечно же, с новичка. В размеренном ритме движения Hyundai Veloster почти никак не проявляет свои спортивные турбо-амбиции. Мягкая притупленная эко-педалька газа сбивает предстартовый накал «почти двухсот лошадей». Работать акселератором нужно активно, не боясь. Тем более, что дальше в работу вступает трансмиссия.
И вот она-то, честно сказать, оставила крайне неоднозначные впечатления. Если водитель целеустремлен — то есть точно решил, что он будет делать, тормозить или разгоняться – вопросов минимум. Надавил как следует, и Veloster под методичное отщелкивание передач, рвется вперед, лихо обгоняя соседей по потоку. Заметил в дали красный – такое же уверенное и однозначное нажатие на тормоз, и «робот» быстро спустился до первой.
Как только начинается езда в стиле «разгон-торможение-разгон», то есть обычный городской ритм, коробка начинает жить своей жизнью: когда среагирует на акселератор, скинув пару передач вниз, когда нет. Когда сразу убежит на седьмую, когда задержится на третьей. На переключениях вниз может ощутимо толкнуться, когда не поймёт на две передачи опуститься или на три, а иногда на первой и «затроить» у светофора, передавая вибрации в салон.
Veloster – самый «рулёжный» на фоне всех своих собратьев из Hyundai, на которых мы ездили. Корейцы никогда не баловали искушенных водителей, ну а тут немного постарались. Машина хорошо идёт за «баранкой», отлично держится на дуге и неплохо докручивается в поворотах. Система изменения усилия на руле, по-прежнему, больше игрушка — искусственое пережатие в режиме Sport не улучшает связь с колесами.
Совершенно неожиданно новый «робот» загнал Veloster и заодно нас в ловушку. Проезд ремонтируемого участка дороги по зыбкой щебёнке закончился тросом и тягачом. Как оказалось, коробка совершенно не умеет плавно трогаться и тихонько катиться в небольшой натяг. На аккуратные миллиметровые нажатия акселератора 7-DCT реагирует только запахом сжигаемых сцеплений, но двигать машину отказывается, а дальнейшее даже плавное продавливание педали газа тут же отражается проворотом и зарытием ведущих колес с укладкой машины на передний бампер.
В общем, работа 7-DCT заставила вспомнить самую первую версию «робота» DSG7, который фольксвагеновцы потом доводили до ума несколько лет. Корейцам, судя по всему, предстоит пройти тот же путь.
Citroen DS4 на фоне нервного «корейца» — сама уверенность. Несмотря на малый проигрыш в ТТХ, в реальной схватке на прямике «француз» всегда в роли догоняющего, но не отстающего. Просто характер у мотора тут атмосферный – DS4 включается в реальную работу после 2500 оборотов, тогда сразу и сочный подхват, и интенсивный рывок вперед. А в обычном режиме, да ещё с довольно тугой и такой же демпфированной педалью газа Citroen – обычный житель мегаполиса, размеренному передвижению которого способствует и плавный японский автомат Aisin. Хочется сразу динамики? Тогда коробку в Sport – линейность и информативность отдачи повышается заметно, причем без потери комфорта. В общем, старый гидромеханический друг, лучше новых двух… сцеплений.
Одно из главных отличий DS4 от просто C4 – перенастроенная подвеска и управление. Премиальный «француз», в отличии от пассажирской направленности обычного, настроен на водителя. Тут и руль острее, и подвеска собранней, и крены меньше. Правда явного актива, конечно, нет — машина просто интересна в движении, но, увы, до первой приличной колдобины. Младшие «французы» концерна PSA по-прежнему скептически относятся к неровностям русского асфальта, громко возмущаясь по этому поводу периодическими пробоями. Хотя стараются всеми силами — новый Peugeot 308, например, уже научили ездить по нашим дорогам.
Каков итог?
Для того, чтобы понять все противоречия Hyundai Veloster, надо вспомнить для кого и для чего он создавался. Впервые машину показали в 2011 году на автосалоне в американском Детройте – то есть, главным рынке её сбыта.
А покупателями должны были стать американские подростки, пропитанные духом азиатского тюнинга из популярной серии фильмов «Форсаж» — отсюда и агрессивный боди-кит, и кислотные цвета в гамме. Да к тому же по американским меркам Veloster – практически «бюджетник», продающийся в Штатах от 18 000 долларов. Недорого стоить и сногсшибально выглядеть – вот главные задачи автомобиля для поступившего в колледж бойскаута.
Именно свои первоочередные задачи машина и выполняет. Никто и не обещал никаких изысканных настроек управления, отточенного баланса характеристик двигателя или трансмиссии и дорогого интерьера. Причем в России, судя по нашим наблюдениям, на Велостер «повелась» та же самая аудитория. Только вот денег у неё на такую машину нет. А у той части обеспеченной молодёжи, у которой есть, предпочтение другого значка на капоте.
Стильному и приятному Citroen DS4 пора обновляться – первородная яркость и оригинальность притухла. Да и на фоне экспрессивного «корейца» «француз» более выдержан, а главное – совершенно не эмоционален в ездовых характеристиках, каждая из которых ровно такая, какую и ждешь.
Честно признаться, насильственная отправка этой машины в условный премиум-сегмент только мешает. DS4 – это то, каким на самом деле должен быть обычный Ситроен «гольф»-класса. Традиционно авангардным, интересным, чуть-чуть неправильным, но привычно по-французски приемлемым по цене. А с последним у экспортной машины теперь большие трудности, которые могут самым печальным образом отразиться на её дальнейшей судьбе.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Axis Петербург», официальному дилеру Citroen в Санкт-Петербурге и российскому представиельству Hyundai за предоставленные автомобили.
Хендай велостер турбо — фото, цена, характеристики, видео тест-драйв | Ремонт авто
Рубрика: HyundaiОпубликовано 10. 07.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Хендай велостер турбо — фото, цена, характеристики, видео тест-драйв отключены · На чтение: 3 мин
Hyundai Veloster. Немного спорт или обычный овощ?
Помимо этого, Veloster Turbo от Hyundai получил новую систему выхлопных газов с парочкой патрубков, за счет которой звучание движка стало более грозным и звучным. В продвинутых модификациях можно заказать коробку автомат или механику на выбор, а также газовые амортизаторы.
Полная информация об автомобиле Hyundai Veloster. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев,…
Отдельная плата позволяет установку уникальной автоматической системы в шесть скоростей — Dual Clutch с дублированным сцеплением. Изюминкой же выступает несимметричное расположение дверей, где со стороны водителя установлена лишь одна широкая дверца, в то время, как с противоположной — две, вполне стандартные. Помимо вышеперечисленного Hyundai Veloster Turbo см.
Таков уж мир авто. Отметим, что данная коробка передач была разработана самостоятельно инженерами компании Hyundai.
Особенно, когда речь заходит о модернизированных хетчбеках, которые, по сравнению с исходником, получили не только улучшенную внешность, но и повышенные технические, динамические характеристики.
—
Наличие подобного автомобиля позволяет ощутить все прелести кузова хетчбек, а при необходимости показать свой потенциал для трассе.
Модель Veloster компания Хендай выпускает с года. Наконец-то отечественные автолюбители могут возрадоваться, поскольку четырехдверный хетчбек, да еще и с приставкой Turbo, поступит в продажу на территории России.
В принципе, даже стандартный Велостер выглядит спортивно и шикарно. Также были незначительно изменены штамповка капота и головная оптика.
Помимо этого, в базовой комплектации турбированной версии будут устанавливаться новые стильные дюймовые диски. Размеры автомобиля за счёт спортивных обвесов немного увеличились: Кузов хот-хэтча по желанию клиента могут окрасить в матово-серый оттенок.
Хотя модель в Штатах стали продавать еще летом в году, но до сих пор на наш рынок автомобиль не поставляется. Несколько слов и о модификации Veloster Turbo R-Spec.
Данная модификация была представлена публике на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Интерьер Внутри салона каждый элемент является продолжением внешнего облика авто.
Все оформление излучает стремительность и силу. При этом, дизайнеры предпочли использовать исключительно плавные линии и холодные тона материалов отделки. Дверные ручки, элементы управления на консоли, рычаг коробки передач, вентиляционные колодцы и множество мелких деталей сверкают полированным металлом.
Место водителя изобилует высокотехнологичными приборами, управление которыми вынесено либо на рулевое колесо, либо на центральную консоль.
Но вместо этого только растет расход топлива, который составил около 10 л на км.
К сожалению Hyundai Veloster не способен доставить радость от динамичного вождения на спортивный манер. Но Велостер не позволит остаться равнодушным, цепляя своей неповторимой харизмой.
Технические характеристики Hyundai Veloster Turbo.
Крутящий момент — Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая механика. Для Европы предусмотрена дизельная установка в лошадиных сил.
Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai Veloster
Тест-драйв и отзывы Купить автомобили Хендай , в том числе и Велостер, можно во множестве дилерских центров Москвы, таких как: В центре можно получить полную и достоверную информацию о комплектации, стоимости и характеристиках автомобиля, пройти тест-драйв и оформить кредит с выгодной ставкой по процентам; «Авто-ГЕРМЕС».
Чтобы записаться на тест-драйв и проверить все возможности ТС, достаточно заполнить он-лайн заявку.
Основные характеристики
Кроме того, здесь возможен обмен старой машины на новую по программе » трэйд-ин «; «АГ-Моторс». Официальный дилер Хендай в столице, центры которого предлагают все самые выгодные для клиента условия: Приобретение транспорта в указанных центрах обеспечивает покупателей гарантиями качества и возможностью сервисного обслуживания «железного коня».
И вот, что говорят владельцы корейского красавца.
Николай, 38 лет, Новгород. Сначала меня привлёк дизайн:
Тест-драйв Hyundai Veloster 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 28.01.2020(4.5)
- {{ slotProps.data.views }}
Если отвечать на вопрос, хорошим ли автомобилем является Hyundai Veloster, то ответ будет утвердительным. Этот представитель Hyundai считается одним из лучших компактных автомобилей, поблагодарить за это надо точное рулевое управление и приятную динамику хода. Внутри покупателя ожидают достаточно грузового пространства и комфортные передние сиденья. Недостатками Veloster стали не слишком хороший показатель экономии топлива и ограниченное пространство задних сидений.
Б/у авто
$9 039 — $16 659
Новое в 2020 году
- 72% Дорожные тесты
- 85 % Надежность
- 75 % Удовлетворенность водителей
Кому стоит купить?
Современный Veloster имеет неплохую позицию в классе, поддерживать которую помогает сбалансированная стартовая цена. Между тем, взглянуть в сторону соперников все равно стоит. Нынешние Honda Civic и Volkswagen GTI являются одними из самых атлетических транспортных средств сегмента, к тому же, предлагают более изысканные салоны.
Новое или б/у авто?
Текущие модели Veloster это представители поколения, которое дебютировало в 2019 модельном году. Вследствие редизайна автомобиль получил более мощный базовый двигатель, дополнительные литры багажника и желаемые функции помощи водителю типа предупреждения о возможном столкновении и контроля состояния водителя. Единственным достойным упоминания изменением на 2020 стала недоступность механической коробки модели Turbo Ultimate. Если вы хотели бы иметь возможность протестировать механическую трансмиссию и сэкономить, есть смысл остаться с версиями 2019 или даже поискать б/у модели.
Сравнению с другими авто/комплектациями
Hyundai Veloster или Honda Civic?
Нынешний Honda Civic может стать удачным вариантом. В то время как Veloster привлекает 275 лошадиными силами модели Veloster N, Civic гарантирует 306 лошадок с моделью Type R. Творения Honda радуют продуманным и спортивным рулевым управлением. В дополнение автомобиль имеет один из лучших уровней экономии топлива в классе. Плюс Civic доступен в кузове седан, купе и хэтчбек. Внутри Civic на покупателя ждут более качественные материалы. Представитель Hyundai имеет более сбалансированную стартовую цену и гарантирует Apple CarPlay и Android Auto, которые являются опциями для Honda. Между тем, у Civic больший перечень функций и систем помощи водителю.
Hyundai Veloster или Volkswagen GTI?
Если цена не является проблемой, лучшим вариантом станет Volkswagen GTI. Базовый двигатель Volkswagen гарантирует 228 лошадиных сил, что заметно больше, чем у Veloster. Кроме того, GTI доставляет больше удовольствия от езды со стандартной спортивно настроенной подвеской. Манера хода жестковатая на неровных поверхностях, но GTI получил изысканный и просторный салон, в котором приятно находиться в любых условиях. Если брать в целом, то GTI это замечательный компактный автомобиль.
Салон
Салон Hyundai Veloster рассчитан на четырех человек. Это творение Hyundai получило уникальную конфигурацию с парой дверей со стороны пассажира и одной дверью со стороны водителя. Понятно, что попасть на задние сиденья легче со стороны пассажира. Передние сиденья, между тем, гарантируют достаточно личного пространства и высокий уровень комфорта. К сожалению, этого нельзя сказать о втором ряде. Как бы там ни было, но позади предусмотрено два полных набора креплений детских кресел LATCH. Качество отделочных материалов посредственное, особенно, если сравнивать с тем, что предлагают конкуренты. Неприятный пластик совсем не впечатляет. Объем багажного отделения составляет 538 литров с разложенными задними сиденьями и 1246 литров со сложенными сиденьями, что является очень хорошим показателем. Информационно-развлекательная система автомобиля состоит из 7.0-дюймового сенсорного экрана, 6 динамиков аудио, двух USB портов, Bluetooth, Android Auto, и Apple CarPlay. Бонусом станет легкость использования и логичность. Доступными элементами стали 8.0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема «Infinity» с 8 динамиками, спутниковое радио, навигация и беспроводная зарядка.
Видео тест-драйв Hyundai Veloster 2020 года
Технические характеристики
Базовый двигатель Hyundai Veloster 2020 это 2.0-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат на 147 лошадиных сил и 179 Нм. Стандартно пару ему составляет шестиступенчатая механическая коробка передач. Привод только на передние колеса. Тратит хэтчбек с ними 9.4 л/100км в городе и 7.1 л/100км за его пределами. В качестве опции предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Модели высшей комплектации получили 1.6-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 204 лошадиных силы и 265 Нм. Стандартно компонуется он шестиступенчатой механической коробкой. Расход топлива находится на уровне 8.8 л/100км в городском, 7.1 л/100км в загородном и 8.1 л/100км в смешанном циклах. В качестве альтернативы предлагается семиступенчатая автоматическая трансмиссия. Расход достигает уровня 9.0, 7.0 и 8.1 л/100км соответственно. Самой мощной моделью является Veloster N, под капотом которой скрыт 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель в версиях на 250 и 275 лошадиных сил. В первом случае с механической коробкой в паре хэтчбек разгоняется за 6.4 секунд, тратя 10.3 л/100км в городе, 8.2 л/100 км за его пределами и 9.3 л/100км в среднем. С семиступенчатой автоматической коробкой показатели расхода почти не меняются. С версией двигателя на 275 лошадиных сил Veloster понадобится 6.1 секунд для разгона до сотни, тратить он будет 10.5 л/100км в городском, 8.4 л/100км в загородном и 9.5 л/100км в смешанном циклах с механической коробкой. С коробкой автомат показатель расхода даже немного снизится в загородном и смешанном циклах. Современный Hyundai является одним из самых азартных представителей класса. Он получил почти спортивную систему подвески, которая помогает ему оставаться уверенным и стабильным в поворотах. Стоит также отметить сбалансированное рулевое управление и плавность хода. Если брать в целом, то технические характеристики Hyundai Veloster порадуют многих водителей.
Безопасность
Хэтчбек получил более длительную, чем у большинства конкурентов гарантию. Лимитированная гарантия покрывает пять лет или 96.560 км пробега, гарантия на силовой агрегат длится десять лет или 160.934 км пробега. Модели Veloster всегда имели хорошие рейтинги надежности, хотя версии последнего поколения пока не были протестированы «Национальным управления безопасностью движения на трассах» США или другими мировыми организациями. В основу автомобиля попали камера заднего вида, предупреждение о возможном столкновении, автоматическое экстренное торможение, зеркала слепых зон, система помощи движению по полосе и контроль состояния водителя. Доступными стали функция обнаружения пешеходов, предупреждение о перекрестном движении позади, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и проекционная приборная панель на ветровом стекле.
Размеры
В длину Veloster имеет 396 см с весом от 1.225 до 1.410 кг.
Возможны комплектации
Хэтчбек Hyundai Veloster доступен в пяти комплектациях: 2.0, 2.0 Premium, Turbo R-Spec, и Turbo Ultimate. Отдельно представлена высокопроизводительная модель Veloster N. Базовая модель 2.0 поставляется с тканевой обшивкой, электроприводом водительского сиденья, 7.0-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, 6 динамиками аудио, Android Auto, Apple CarPlay и двумя USB портами. О безопасности заботятся камера заднего вида, предупреждение о возможном столкновении, автоматическое экстренное торможение, зеркала слепых зон, система помощи движению по полосе и контроль состояния водителя. В качестве опции предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Модель 2.0 Premium к перечню оснащения предыдущей комплектации добавляет 8.0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему «Infinity» с 8 динамиками, спутниковое радио, беспроводную зарядку, автоматический климат-контроль, тканевую и искусственную кожаную обшивку, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Модель R-Spec гарантирует 1.6-литровый турбодвигатель, большинство элементов базовой модели, аудиосистему «Infinity», спутниковое радио и 8.0-дюймовый сенсорный экран. Этой модели не доступна автоматическая коробка передач. Модель Turbo отличается за счет наличия 1.6-литрового турбодвигателя и семиступенчатой автоматической коробки передач, другие элементы оснащения у нее такие же, как у 2.0 Premium. В основу модели Turbo Ultimate вошли семиступенчатая автоматическая коробка передач, HD радио, навигация, настоящая кожаная обшивка, проекционная приборная панель на ветровом стекле и функция обнаружения пешеходов. Стандартным оснащением высокопроизводительной модели Veloster N стали 2.0-литровый турбодвигатель на 250 лошадиных сил, шестиступенчатая механическая коробка передач, передние спортивные сиденья, производительные шины, спортивно настроенная подвеска и уникальная стилизация экстерьера. Пакет «Performance» разнообразит ее комплектацию за счет турбодвигателя в версии на 275 лошадиных сил и дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
Перейти к объявлениям Хендай Велостер Перейти к объявлениям Хендай Велостер
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Hyundai в Украине
Hyundai Veloster. Овечка в волчьей шкуре – Тест-драйв – Autoutro.ru
«Это самолет! Это птица! Это Супермен!» — кричали взволнованные люди из заставки к старому мультсериалу про Супермена. Примерно так же спорили и некоторые прохожие, глядя на Hyundai Veloster. Это странноватый, чудаковатый, но ни в коем случае не уродливый автомобиль, который будто бы только вчера сбежал из центра инноваций и разработок корейского концерна. С одной стороны, он – то ли купе, то ли shooting brake, с другой – обычный пятидверный хэтчбэк. А с обеих сторон одновременно он представляет собой инновацию – четырехдверный хэтчбэк. Благодаря фантазии корейских инженеров и дизайнеров, словечко «четырехдверка» приобрело еще один смысл.
Спортивный, мощный силуэт, выдающиеся колесные арки, выштамповки на тяжелом капоте, трехмерный нос, по которому размазана огромная шестиугольная решетка радиатора со скругленными углами, купейная крыша, скатывающаяся к корме так, словно кто-то намазывал на нее масло, сдвоенная футуристичная двустволка выхлопа, расположенная по центру. И все это при скромных габаритах С-класса. Некоторые немецкие купе обходятся куда более скудными дизайнерскими решениями. Такой жеребенок не может не приковывать взгляды окружающих. Тем более в таком ярком цвете. Veloster безбожно красив! Пожалуй, это один из самых красивых и харизматичных автомобилей корейского автопрома за последние несколько лет. Даже Genesis, не так давно побывавший у нас на тесте, выглядит зауряднее. И дверная асимметричность совершенно не портит общей картины.
Компактный хэтч был создан в особых условиях – для таких вот инновационных машин и была открыта Лаборатория молодежного премиума (Premium Youth Lab). Первоначально этот концепт-кар на каждый день назывался HND-3 и был более традиционным трехдверным хэтчбэком. Но разработчики решили еще немного над ним поколдовать и испытать на нем совершенно новую концепцию автомобиля для молодой семьи. Труд даром не прошел: модель обрела рельеф и более агрессивные черты. В модельной линейке Veloster занял место безвременно почившего Tiburon, который путем тех же самых инноваций и модернизации был превращен в Hyundai Genesis.
Первое, что приходит на ум, при взгляде на Veloster: как они решили проблему безопасности? Ведь интервалы между передними и задними стойками разные. Предвкушая вал вопросов, инженеры из Hyundai представили схематичное изображение, на котором видно, как они решили эту проблему, применив особую твердую сталь.
Несмотря на наличие второго ряда сидений – а их там ровно два, и между ними расположены колодцы подстаканников – Veloster, безусловно двухместная машина. Задние сиденья плохо приспособлены под взрослых пассажиров. Да и ребенок там поместится с трудом. А на крышке багажного отделения есть даже предупреждающая наклейка – головы задних пассажиров нужно беречь во время закрытия этой самой крышки. Дизайн в этом автомобиле возведен в абсолют, ему поклонялись, когда создавали его.
И все бы хорошо! Казалось, корейцы идут правильным путем. Но Veloster может не раз и не два поставить вас в неловкое положение. Дело здесь в том, что в Россию была привезена лишь одна – самая бессовестная – модификация Veloster. Она оснащается… Барабанная дробь! Атмосферным мотором объемом 1,6 литра, который развивает ураганные 132 лошадиные силы и обладает моментом, который вскружит голову даже заядлому любителю каруселей – 158 Нм.
Этот мотор станет для вас настоящим провокатором! Если вам повезет, и на светофоре с вами пожелает зарубиться владелец, к примеру, Astra GTC, всего одним жестом, именуемым в народе «лицо-рука», откажитесь от боя, и капитулируйте. Только так возможно избежать то недоразумение, которое называется «разгон до сотни за 11,5 секунд». На минуточку, это медленнее, чем Solaris с практически таким же двигателем 1,6 и коробкой «автомат». Вероятно, Solaris выигрывает за счет меньшего количества передач и немного меньшего веса: пока Veloster перебирает свою шестерню, Solaris уже вовсю шпарит на последней четвертой.
Вероятно, это единственный и самый очевидный недочет Veloster, потому что все остальные огрехи корейских автомобилестроителей меркнут на фоне совершенно неродного для этого хэтчбэка движка. Единственное, что нам остается – ждать и верить, что когда-нибудь, в один прекрасный день, Hyundai сподобится привезти к нам в страну Veloster Turbo мощностью за 200 лошадиных сил. На таком автомобиле, конечно, гораздо приятнее соревноваться с GTC да и просто колесить по городу, приковывая взгляды окружающих.
По управляемости, однако, Veloster занимает далеко не последнее место. Конечно, язык не повернется, а клавиша не нажмется назвать его идеалом, но и непоседой он не слывет. Во многом, огрехи управляемости и предсказуемости на дороге обусловлены всего двумя, а по сути, одной особенностью этого авто. Совершенно табуреточная подвеска, отрегулированная с явным уклоном в спорт, на скоростях до 30 км/ч ест и не давится любыми лежачими блюстителями скоростного режима. А вот после начинается натуральная долбежка. И дело тут не в энергоемкости, не в амортизаторах и даже не в 18-й резине с 40-ым профилем. Просто подвеска эта отрегулирована для режима езды гораздо более агрессивного, нежели может позволить себе эта овощная версия Veloster.
Нужно сделать небольшую ремарку, посвященную задней подвеске корейского чуда, которая представляет собой самую обыкновенную и простую, как три рубля, V-образную торсионную балку. Отчасти короткий и жестковатый ход подвески обусловлен именно этим решением. Такую же конструкцию можно найти, к примеру, в том же Solaris или в братской Kia Cerato. Корейцы решили немного сэкономить, но не нужно забывать, что и владелец сбережет копеечку на обслуживании и, тройное тьфу, ремонте. Использование этой конструкции позволило существенно сэкономить место в багажном отделении Veloster, которое отличается весьма необычной для хэтчбэков конфигурацией: багажник кажется очень глубоким из-за высокого порога. Но это обманчивая вместительность – объем составляет всего 320 литров, что не так много, но и не так мало. Пара чемоданов, в любом случае, влезут без проблем.
Пара слов о мультимедийном тачскрине: когда я впервые завел автомобиль, на экране я увидел чуточку переделанный интерфейс Sportage, который был выкрашен в синий цвет, но имел все те же самые настройки. Приятная мелочь – не пришлось разбираться в функционале с нуля. Голосовые команды все те же. В целом, звуковая система оставила исключительно приятные впечатления.
А вот со звуками извне у Veloster дела обстоят не так гладко, как хотелось бы. Шумоизоляция немного не доведена до ума. В районе колесных арок ощущаются заметные провалы, а вот двигатель обесшумлен вполне достойно, его почти не слышно, даже когда он берет высокие ноты. С другой стороны, было бы там, что слушать. Несколько хороших слов хочется сказать о сиденьях. Передние кресла с кожаной обивкой и перфорацией в виде стилизованной надписи «Veloster» отлично облегают тело и не дают лишней свободы в резких поворотах, что очень и очень радует.
Накладки из пластика на капоте только добавляют машине проблем с самоидентификацией
Veloster – замечательный и примечательный автомобиль, который не так уж легко встретить на наших дорогах. Однако, наша редакция недоуменно смотрит в сторону компании Hyundai, которая зачем-то установила в задорный с виду автомобиль этот малолитражный, экономичный, экологичный и совершенно вегетарианский двигатель. Никто не говорит об адской восьмилитровой атмосферной топке, но ведь есть же в загашнике турбинка. Если бы в Россию был привезен Veloster Turbo и продавался по той же цене, что сейчас продается «овощная» версия, на него бы выстроилась очередь длинее, чем за Renault Duster.
Вообще, корейский концерн отчасти пошел тем же путем, что и популярный бренд электроники Samsung. Продукция последнего часто выделяется весьма необычными для своего класса техническими особенностями. К примеру, был у них такой смартфон со встроенным проектором. Никто не понял, зачем смартфону нужен проектор. Смотреть кино? Батарейка сядет почти полностью. А позвонить? Это же смартфон, в первую очередь. Так и с Veloster – он может остаться непонятым. Та версия, которая приехала к нам, похожа на экспонат выставки достижений южно-корейской промышленности. Возникает ощущение, что южнокорейские компании сплочены единой целью и единым трендом: всех удивить и показать «А вот мы как можем!»
Необычное для авто такого класса расположение кнопки запуска двигателя добавляет спортивности интерьеру. В варианте с ключевым запуском на этом месте располагается заглушка с надписью «Veloster»
Отлично, ребята! Мы насмотрелись. Теперь будьте любезны, дайте нам нормальный хот-хэтч, чтобы нам больше не было так стыдно перед владельцами человеческих автомобилей, которые с недоумением смотрят на эти цифры в свидетельстве о регистрации: 1591 см3 и 132 лошадиные силы.
Благодарим компанию «Хендэ Мотор СНГ» и лично Марию Сенькову и Александра Серова за предоставленный автомобиль.
Александр Столяров
Test Drive: Hyundai Veloster Turbo
Нам еще предстоит увидеть космический корабль пришельцев, но мы уверены, что он будет похож на потусторонний Veloster Hyundai. Во-первых, он асимметричный. Со стороны водителя одна дверь, со стороны пассажира две двери. Внутри водитель сталкивается с приборной панелью, настолько загруженной технологиями, что можно заподозрить, что в ее дизайне были задействованы инопланетяне. Каждая поверхность внутри и снаружи выглядит вырезанной, вытравленной или зубчатой, чтобы отличать Veloster от других автомобилей.И все же, несмотря на всю свою странность, внешний вид получился спортивным и привлекательным. Вплоть до появления Turbo стиль Veloster обещал спортивность, которую он не мог обеспечить. Уже нет.
Добавление турбонагнетателя к Велостеру добавляет 63 лошадиных силы. Veloster Turbo, мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 195 фунт-футов, быстро сходит с конвейера и разгоняется от 0 до 60 за 7,5 секунд. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с быстрым переключением и подрулевыми лепестками является дополнительной. Компактный и относительно легкий, Veloster остается маневренным и спортивным.
Подготовка вашего автомобиля к зиме >>>
Veloster Turbo обладает мощностью и внешним видом, но при этом практичен. Передние сиденья удобные, а две двери со стороны пассажира позволяют пассажирам на задних сиденьях легко сесть в салон. На заднем сиденье немного тесновато, но под люком огромный грузовой отсек. И Veloster Turbo удается возвращать до 38 миль на галлон на шоссе.
Турбированный Veloster открывается по цене 22 725 долларов. Стандартное оборудование включает кожаные сиденья, 18-дюймовые колеса, возможность подключения по Bluetooth, семидюймовый сенсорный экран и 450-ваттную стереосистему с восемью динамиками.Помимо автоматической коробки передач за 1000 долларов, Hyundai предлагает дополнительные услуги, такие как стеклянная крыша, камера заднего вида и навигация за 2500 долларов.
НОМЕРА
0-60 Время: 7,4 секунды (расчет)
Двигатель: 1,6 л 4-цилиндровый
Снаряженная масса: 2800 фунтов
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая (автомат необязательно)
MPG: 26 Город / 38 Hwy
Мощность: 201 л.с. / 195 LB-FT
Для доступа к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
Первая поездка Hyundai Veloster 2019 года: все еще в стиле фанк, намного лучше, чем раньше | Отзыв
Как сказал бы Ларри Дэвид, Hyundai Veloster 2019 года хорош, хорош, хорош.Создатель Seinfeld часто говорит это с большим чувством облегчения и признанием неожиданно благоприятных результатов его неуклюжих мучений в шоу Curb Your Enthusiasm . Только в общем удовлетворительном исполнении нового Veloster второго поколения нет ничего неожиданного.
Hyundai — это пара поколений в общей компетенции и давно стал невосприимчивым к дешевым выстрелам вроде «Хюндай хороши, для корейских машин.«В последнее время автопроизводитель поставил перед собой амбициозную задачу сделать свои основные модели более привлекательными для вождения. В последнее время шипение просочилось в такие неприхотливые модели, как лидирующий по цене седан Accent и кроссовер Kona.
Щелчок, потрескивание и треск стали менее разборчивыми в Veloster. Механически похожий на хэтчбек Elantra GT, Veloster имеет приземистый конический кузов с откачанными задними крыльями и вместительный, хотя и труднодоступный, грузовой отсек объемом 20 кубических футов.Несмотря на то, что обновленный дизайн отличается более быстрой линией крыши, Hyundai нашла больше места для головы сзади — но не уменьшила слепые зоны или дополнительную обзорность сзади — сдвинув петли люка назад. С материальной точки зрения интерьер является огромным улучшением по сравнению со старым Veloster. Жесткий пластик по-прежнему изобилует, но он хорошо обработан и собран безупречно. Простые и четкие индикаторы белого на черном и вездесущая информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном сочетаются с простым сдержанным дизайном салона.Каждый из пяти уровней отделки салона можно отличить по разной обивке и ярким цветам на сиденьях и приборной панели.
И чтобы мы не забыли, Veloster по-прежнему имеет асимметричную компоновку, в которой одна более длинная дверь со стороны водителя и пара более коротких проемов со стороны пассажира. К двум задним сиденьям можно получить доступ с любой стороны, но для того, чтобы попасть слева, необходимо пройти через узкую щель между сиденьем водителя и дверным косяком, как в обычном двухдверном купе.Вам либо понравится этот макет, либо нет, но вы не найдете его ни у одного конкурента.
Серьезно, забудьте о дверях
До тех пор, пока в конце этого года не появится мощный 275-сильный Veloster N, Veloster Turbo будет самой производительной машиной Hyundai. С его 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 201 л.с. (перешедшим из старого Veloster Turbo), усиленной подвеской и доступными летними шинами, он является своего рода конкурентом Volkswagen GTI или Honda Civic Si.То, что Veloster Turbo почти соответствует техническим характеристикам этих немного более крупных и немного более дорогих автомобилей, — это классический Hyundai. Мы немного подыграем, но мы предпочитаем думать о Turbo как о достойном преемнике компактной Ford Fiesta ST, которая скоро умрет.
Существует базовый Veloster, в котором используется новый 2,0-литровый двигатель с циклом Аткинсона с впрыском топлива без турбонаддува для выработки 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента. Мы поймали на этом только быструю езду, достаточную, чтобы определить, что в то время как новый двигатель на 15 лошадиных сил и 12 фунт-фут сильнее, чем 1.Его заменяет 6-литровый, при нажатии он по-прежнему больше грохочет, чем движется вперед. Положительный момент? Шасси настроено так же хорошо, как и у Turbo, и обе модели выглядят почти одинаково. Кроме того, это хорошая сделка по цене 19 385 долларов США, которая включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, круиз-контроль, 17-дюймовые колеса, автоматические фары и 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1000 долларов, а стандартная для более богато оснащенных моделей — 23 635 долларов 2.0 Премиум.
Turbo FTW!
Линейка Turbo начинается всего на 150 долларов по сравнению с 2.0 Premium с R-Spec за 23 785 долларов, который поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Насколько нам известно, на этом состав может закончиться. Названный просто, Turbo стоимостью 26 285 долларов можно приобрести с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и хотя вы можете заказать загруженный Turbo Ultimate с шестиступенчатой механической коробкой передач, он будет стоить 27 535 долларов. (Установка Turbo Ultimate с DCT добавляет 1500 долларов.) Для получения дополнительной информации о том, какой уровень отделки салона что получает, прочитайте нашу разбивку цен на линейку Veloster; в нашей книге R-Spec представляет наибольшую ценность.
Подвеска каждого Turbo имеет более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и примерно на 15 процентов жестче, чем у базового Veloster. Единственными турбонаддувом с ручным переключением, на которых мы ездили, были R-Spec, которые получили эксклюзивный комплект с коротким переключателем B&M. Качество переключения передач, как у Honda, потрясающе хорошее, а педаль сцепления пружинящая и прогрессивная с четкой точкой захвата в середине хода.Недавно мы объявили механическую коробку передач Accent SE лучшей коробкой передач Hyundai, которую когда-либо предлагал. Перенесите это название (со шляпой на B&M) на Veloster R-Spec.
Коробка передач с двойным сцеплением менее привлекательна. Его реакция на ручное переключение передач разочаровывающе медленная, независимо от того, используете ли вы подрулевые лепестки или рычаг переключения передач, и несколько раз мы ловили дремлющие компьютеры, оставляя нас без полного нажатия дроссельной заслонки для плавного переключения на пониженную передачу. В автоматическом режиме он большую часть времени переключается на повышенную передачу, не дожидаясь красной черты, чтобы справиться с жирной волной крутящего момента турбомотора в низких и средних диапазонах.Хотя это и не очень спортивный, протокол кажется эффективным и помогает избежать пронзительных свистящих шумов и смягченной тяги, которые возникают рядом с красной линией двигателя. Звуковой эффект Dyson не является уникальным в этом сегменте — Honda Civic Si почти так же не хватает характеристик высоких оборотов, но Hyundai любопытно дополняет его в цифровом виде с помощью аудиоколонок Turbo. Каждый Veloster имеет режимы вождения Normal, Sport и (в моделях с автоматической коробкой передач) адаптивный Smart; в Turbo они представляют различные настройки громкости в дополнение к изменению усилия рулевого управления и отклика дроссельной заслонки.К счастью, водители могут свести к минимуму или полностью отключить цифровую выхлопную ноту с помощью сенсорного экрана.
Обработка, Hyundai?
Перед нашей поездкой вице-президент Hyundai по планированию продукции Майк О’Брайен объявил шасси Veloster лучшим автомобилем, который когда-либо предлагал покупателям. Никаких преувеличений. Заменив заднюю ось с торсионной балкой и несколько гибкую оболочку кузова на заднюю многорычажную подвеску, характерную для моделей Elantra Sport, и новую жесткую конструкцию, Veloster стал заметно более утонченным и спортивным, чем раньше, с самым четким контролем тела из всех Hyundai, которые мы проехал.Реакция шасси на извилистых дорогах была превосходной, и кузов никогда не перевернулся на внешнюю переднюю шину, как это делают многие автомобили с передним приводом. Подвеска хорошо сглаживает даже резкие неровности, не передавая стрелы или ударов по кузову, не допуская скольжения, дрожания колес или резкости.
Привлекательность Veloster для энтузиастов была бы сильнее, если бы управляемость позволяла ему немного более агрессивно вращаться в крутых поворотах. Другой задний стабилизатор поперечной устойчивости может избавить от некоторой резкости и избыточной поворачиваемости при подъеме дроссельной заслонки, как в Ford Fiesta ST.В процессе движения задняя часть Veloster красиво складывается за переднюю часть, когда стоит на твердой, ответственной педали тормоза при повороте, но она остается твердо установленной.
Модели Stick-shift Turbo ездят на летних шинах Michelin Pilot Sport 4, которые еще глубже погружают когти Veloster в асфальт. У этой серьезной резины больше крутящего момента, чем у всесезонных шин Nexen, которые можно найти на турбомоторах с автоматической трансмиссией, и даже рулевая рейка с электроусилителем дает водителю ощущение дороги.Рулевое управление каждого Veloster является точным, с линейным нарастанием усилия по мере увеличения силы поворота, что резко контрастирует с нечеткостью центрирования предыдущей модели и странными скачками и провалами в усилии рулевого управления. В качестве бонуса Michelins заметно тише всесезонных на скорости. Hyundai настолько уменьшил шум ветра и дороги Veloster, что легко заметить некачественный слух Nexens.
Тощий, наложенный толстый
Если вам удастся полюбить глупую компоновку дверей Veloster, это будет вопиющая сделка по сравнению с другими компактными хэтчбеками, такими как Mazda 3 и Honda Civic Sport.Turbo — это громкая сделка с производительностью , и мы бы ее купили. В облике R-Spec Veloster всего на 1625 долларов больше, чем невероятно тесная Fiesta ST (хотя дилеры сильно урезают их, поскольку Ford свертывает производство автомобилей). Hyundai дешевле Honda Civic Si на 1210 долларов (или 1410 долларов за Si с летними шинами) и Volkswagen GTI на 3480 долларов. Кстати, этот базовый GTI всего на 270 долларов дешевле, чем полноценный Veloster Turbo Ultimate с механической коробкой передач. Hyundai, который хорошо скруглен, стильный, недорогой и приятный в управлении — мы красивы, хороши, почти уверены, что он не будет последним.
Технические характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4-местный, 3-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: 2.0, 19 385 долларов США;
Turbo, 23 785 долларов США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 16-клапанный цикл Аткинсона, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 147 л.с., 132 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 201 л.с., 195 фунт-фут
ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 166,9 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма Высота: 55,1 дюйма
Объем пассажира: 88–90 куб. Футов
Объем груза: 20 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D (оценка): 2750–2900 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 6,4–8,2 с
От нуля до 100 миль в час: 16,8–22,5 с
ing-миля стоя: 14,8–16,4 с
Максимальная скорость: 125–135
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 29–30 / 25–28 / 33–34 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Hyundai Veloster 2021 Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Введение
Hyundai Veloster, модернизированный в 2019 году, представляет собой потенциальную карманную ракету, которая осмеливается отличаться стилем хэтчбека, одновременно стремительным и угловатым. При общей длине 167 дюймов это один из самых маленьких (и самых дешевых) автомобилей на рынке.Он имеет две двери с правой стороны и только одну с левой стороны, длинную дверь для водителя. Таким образом, все пассажиры забираются со стороны тротуара. Но поскольку заднее сиденье тонкое, то, что делает эта третья входная дверь, в основном, позволяет легко размещать продукты или пакеты с продуктами на заднем сиденье. Также есть люк, который ведет в грузовое пространство сзади.
Базовый двигатель представляет собой умеренный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Следующий двигатель — 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. передается на передние колеса либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
И, наконец, Veloster N с его 2,0-литровым турбо-4 мощностью 250 л.с. или 275 л.с. с опциональным пакетом Performance. Поставляется только с механической коробкой передач.
Стандартный Veloster Turbo обеспечивает хорошее ускорение и уверенную управляемость. Все Велостеры имеют устойчивый ход и достаточно тихие в салоне. Внутреннее пространство подходит для такой маленькой машины, в нем достаточно места для взрослых невысокого роста на заднем сиденье.Его 45 кубических футов грузового пространства впечатляют и делают Veloster весьма универсальным.
Veloster Turbo не платит штраф за расход топлива за свою мощность. С 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, EPA оценивает ее на 28 миль на галлон по городу, 34 шоссе, 30 вместе взятых. Этот пробег падает на 1 милю на галлон с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Базовый 2,0-литровый двигатель рассчитан на 27/34/30 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 25/33/28 миль на галлон с руководством.
Благодаря более мощному двигателю Veloster N и другой передаче, пробег снижается до 22/29/25 миль на галлон.
С точки зрения безопасности, IIHS делает Veloster 2020 года лучшим выбором безопасности с высшим рейтингом «Хорошо»? рейтинги в каждом краш-тесте. Однако фары базовой модели получили оценку «Плохо»? в то время как остальные были «приемлемыми»?
Каждый Veloster в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, в то время как активный контроль полосы движения, мониторинг слепых зон, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль доступны в более высоких комплектациях.
Модельный ряд
Veloster выпускается в версиях Base, Turbo и N.
Base Veloster стоит чуть менее 20 000 долларов с механической коробкой передач и на 1000 долларов больше с автоматической. Стандартное оборудование включает в себя оборудование активной безопасности, легкосплавные диски, функции питания, 7,0-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также один порт USB.
Veloster Turbo за 26 500 долларов добавляет двигатель с турбонаддувом большей мощности, а также подогрев сидений, больший 8,0-дюймовый сенсорный экран, люк и беспроводную зарядку смартфона.
Veloster N за 28 500 долларов выглядит выгодной сделкой с его 250-сильным двигателем, динамиками Infinity, адаптивным круиз-контролем и многим другим. Для трека 2000 долларов приносит пакет Performance с дополнительными 25 лошадиными силами, 19-дюймовыми колесами с более цепкими шинами и более крупными тормозами.
2020 Hyundai Veloster Обзор
Hyundai Veloster, модернизированный в 2019 году, может стать карманной ракетой, которая осмеливается отличаться стилем хэтчбека, одновременно стремительным и угловатым. При общей длине 167 дюймов это один из самых маленьких (и самых дешевых) автомобилей на рынке.Он имеет две двери с правой стороны и только одну с левой стороны, длинную дверь для водителя. Таким образом, все пассажиры забираются со стороны тротуара. Но поскольку заднее сиденье тонкое, то, что делает эта третья входная дверь, в основном, позволяет легко размещать продукты или пакеты с продуктами на заднем сиденье. Также есть люк, который ведет в грузовое пространство сзади.
Базовый двигатель — умеренный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Следующий двигатель — 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. передается на передние колеса либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
И, наконец, Veloster N с его 2,0-литровым турбо-4 мощностью 250 лошадиных сил или 275 л.с. с опциональным пакетом Performance. Поставляется только с механической коробкой передач.
Стандартный Veloster Turbo обеспечивает хорошее ускорение и уверенную управляемость. Все Велостеры имеют устойчивый ход и достаточно тихие в салоне. Внутреннее пространство подходит для такой маленькой машины, в нем достаточно места для взрослых невысокого роста на заднем сиденье.Его 45 кубических футов грузового пространства впечатляют и делают Veloster весьма универсальным.
Veloster Turbo не платит штраф за расход топлива за свою мощность. С 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он оценивается EPA в 28 миль на галлон по городу, 34 шоссе, 30 вместе взятых. Этот пробег падает на 1 милю на галлон с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Базовый 2,0-литровый двигатель рассчитан на 27/34/30 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 25/33/28 миль на галлон с руководством.
Благодаря более мощному двигателю Veloster N и другой передаче, пробег снижается до 22/29/25 миль на галлон.
С точки зрения безопасности, IIHS делает Veloster 2020 года лучшим выбором по безопасности с высшими оценками «хорошо» во всех краш-тестах. Однако фары базовой модели получили оценку «плохо», а остальные — «приемлемо».
Каждый Veloster стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, в то время как активный контроль полосы движения, мониторинг слепых зон, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль доступны в более высоких комплектациях.
Модельный ряд
Veloster выпускается в версиях Base, Turbo и N.
Base Veloster стоит чуть менее 20 000 долларов с механической коробкой передач и на 1000 долларов больше с автоматической. Стандартное оборудование включает в себя оборудование активной безопасности, легкосплавные диски, функции питания, 7,0-дюймовый сенсорный экран с Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также один порт USB.
Veloster Turbo за 26 500 долларов добавляет двигатель с турбонаддувом с большей мощностью, а также подогрев сидений, больший 8,0-дюймовый сенсорный экран, люк на крыше и беспроводную зарядку смартфона.
Veloster N за 28 500 долларов выглядит выгодной сделкой с его 250-сильным двигателем, динамиками Infinity, адаптивным круиз-контролем и многим другим. Для трека 2000 долларов приносит пакет Performance с дополнительными 25 лошадиными силами, 19-дюймовыми колесами с более цепкими шинами и более крупными тормозами.
Внешний вид
Veloster 2020 чище и гармоничнее, чем раньше. Он снимает свои причуды стиля, находясь на грани между энергичным и противоречивым. Даже Base выглядит элитным.
Veloster имеет широкую переднюю часть с вертикальной сетчатой решеткой, отделенной от загнутых назад фар изрядным количеством пластика, который выглядит как металл. Со стороны это больше похоже на двухдверный универсал. Сзади высоко расположенные задние фонари переходят в относительно небольшой проем хэтчбека.
У разных моделей разные колеса, по-разному окрашены крыша и стойки, а также отделка салона (глянцевый черный или красный). У турбомотора пара выхлопных труб торчит из заднего диффузора.У Veloster Ns агрессивный обвес. Доступная контрастная черная крыша хорошо работает.
Интерьер
На Base много твердого пластика и блестящая черная отделка, но Turbo и N имеют достаточно ярких элементов, текстур и вариаций обивки, чтобы они не выглядели мелкими.
7,0-дюймовый сенсорный экран входит в комплект поставки Base, а яркий 8,0-дюймовый экран является дополнительным и поставляется в комплекте с Turbo и N. Оба экрана работают быстро и совместимы с Apple CarPlay и Android Auto.
Передние сиденья удобные, с хорошим диапазоном регулировки. Ткань поставляется на базе, с комбинацией ткани и кожи, которая одевает большинство Turbos. В топперах используется полная кожа.
Кабина узкая, поэтому не просторная. Но даже с низкой крышей и даже с люком есть приличное пространство для головы.
За задним сиденьем имеется почти 20 кубических футов грузового пространства, а при сложенном сиденье это почти вдвое.
В салоне достаточно тихо, благодаря большому количеству шумопоглощающих материалов.А Turbo имеет активный контроль шума, чтобы уменьшить громкость его более агрессивного двигателя.
Впечатления от вождения
2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в переднеприводной базе развивает 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мы не ездили на Base, но у нас достаточно времени для сидения в других Hyundais с этой трансмиссией, чтобы знать, что ускорение будет нормальным, но не захватывающим.
Turbo использует 1.6-литровый турбо-4, который увеличивает мощность до 201 л.с. и 195 фунт-фут, в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а пакет R-Spec может добавить B&M Racing. короткоходная механическая коробка передач.
Пик крутящего момента турбонагнетателя достигается на невероятно низких 1500 об / мин, что помогает ему разогнаться до 60 миль в час примерно за шесть секунд, обеспечивая при этом достаточную мощность для прохождения на высокой скорости. Ускорение сопровождается синтетическим звуком, подаваемым в кабину, который можно отключить.
Существуют режимы движения, которые изменяют точки переключения автоматической коробки передач и сопротивление рулевого управления.
Veloster уверенно управляется и обеспечивает качественную езду благодаря многорычажной задней подвеске, которая была переработана в прошлом году. Езда уверенная, но не вызывающая дискомфорта, по крайней мере, не на гладких дорогах Техаса, где мы ехали. С опциональными летними шинами сцепление с дорогой потрясающее, но вы не хотите использовать их в скользкую погоду.
Veloster N переезжает на территорию Volkswagen GTI. Он оснащен высокопроизводительным двигателем Turbo-4, имеет более жесткую подвеску, большие тормоза и цепкие шины — стандартную Michelin Pilot SuperSports или дополнительную резину Pirelli P Zero.Это показывает его разработку под влиянием BMW. Ему нравится поворачивать повороты, а не недостаточная поворачиваемость в них.
2,0-литровый турбо-4 мощностью 250 л.с. доводится до 275 л.с. с опциональным пакетом Performance, что кажется огромной потраченной огромной суммой (хотя вы еще больше потратите на шины на тормозные колодки). 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивает короткие положительные переключения, а стандартное согласование оборотов предотвращает нарушение баланса веса автомобиля из-за вашего собственного несовершенного переключения на пониженную передачу.
Благодаря липким шинам, отзывчивому рулевому управлению и электронному дифференциалу повышенного трения на передней оси Veloster N поворачивает и захватывает как никакой Hyundai, на котором вы когда-либо ездили.В трек-дни это будет взрыв.
Заключительное слово
Hyundai Veloster 2020 представлен в трех вариантах с тремя персонажами и тремя миссиями. Все трое — победители: это может быть крутой пригородный поезд, спортивный хэтчбек или карманная ракета для треков.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения от The Car Connection
2020 Hyundai Veloster N Тест Драйв
«2020 Hyundai Veloster N»
Самый популярный хэтчбек Hyundai
ОБЗОР
Уникальный хэтчбек Veloster Hyundai был впервые представлен в 2012 году.Hyundai Veloster был и остается трехдверным асимметричным купе с четырьмя пассажирскими люками и задним люком с одной дверью со стороны водителя и двумя обычно открывающимися дверьми со стороны пассажира, при этом задняя дверь фактически скрыта. Первоначально он был разработан как «дверной ореол» или транспортное средство начального уровня для бренда, но с момента своего дебюта он значительно эволюционировал, последовав за моделью Veloster Turbo, а в последнее время — версией Hyundai Veloster N.
Veloster N стал первым автомобилем марки Hyundai N performance на рынке США.Он сразу же впечатлил своей необычной формой, способностью к ралли и, в частности, разумно доступной ценой.
НЕПРЕРЫВНЫЙ МОЛОДЕЖНЫЙ СТИЛЬ
В то время как трехдверный хэтчбек-купе на рынках с правосторонним управлением, пассажирская дверь будет перемещаться справа налево. Veloster оснащен смелой фирменной шестиугольной решеткой радиатора; Светодиодные акценты в фарах и черные А-образные стойки. Скульптурные линии Hyundai «Fluidic» сочетаются с атлетичными выраженными колесными арками спереди и сзади, дверными ручками и зеркалами в цвет кузова, а также с охватывающими фарами и доступными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, которые сочетаются и дополняют спортивный внешний вид необычного купе.Акценты черного цвета рояля дополняют внешний вид передней части с красными акцентами нижних воздухозаборников.
Дизайн является результатом совместных усилий дизайнеров Hyundai из Сеула, Южная Корея, и Центра дизайна США в Ирвине, Калифорния. Последняя итерация Velosters демонстрирует всесторонний редизайн как экстерьера, так и интерьера, а также множество новых и улучшенных информационно-развлекательных функций и возможностей подключения.
Форма Veloster ориентирована на динамические, мускулистые характеристики, демонстрируя улучшенные пропорции и объем.Колесные арки и крылья ярко выражены, а капот и стойки «А» расположены дальше в корме, соединяя капот и стропы ремня безопасности. Изящно заниженные арки крыши на корме к двухступенчатой интегрированной кромке спойлера, расположенной внутри задних фонарей, увенчаны более радикальным оформлением. Задняя часть также имеет затемненный диффузор с круглыми выпускными отверстиями с двойным хромированным наконечником. Опционально доступны резервная камера и резервные датчики предупреждения.
КОМФОРТ И УДОБСТВО
Перейдя в салон, дизайн интерьера по-прежнему вдохновлен спортивными мотоциклами: динамическая центральная панель заимствована из бака, дизайн вентиляционных отверстий заимствован из механически стилизованных широких глушителей, а напольная консоль обеспечивает спортивный и гладкий профиль. .Кроме того, есть мультимедийный сенсорный экран, техническая неотражающая текстура IP, стильные серебристые ручки для переноски и другие декоративные элементы. Доступен бесконтактный ключ с кнопочным запуском, а также комбинированные сиденья цвета корпуса и черного цвета, требующие ручной регулировки.
Предлагаетсяподключенная автомобильная система Hyundai Blue Link® нового поколения, включающая три года бесплатных услуг Blue Link, а также улучшенные услуги безопасности, диагностики, дистанционного управления и навигации.Доступ к функциям Blue Link можно получить с помощью кнопок на зеркале заднего вида, веб-портала MyHyundai.com, приложения для смартфонов Blue Link, навыка Amazon® Alexa Blue Link и приложения Blue Link Google Assistant. Некоторыми функциями можно управлять с помощью приложений для умных часов Android Wear ™ и Apple Watch ™. Последний выпуск приложения для смартфонов Blue Link включает в себя: виджеты для легкого доступа к удаленным функциям, возможность отправлять данные о точках интереса в навигационную систему автомобиля (если таковая имеется) и доступ к настройкам уведомлений Blue Link.
Инновационные места для хранения вещей изобилуют передними карманами для карт с держателями для бутылок, верхним отделением для солнцезащитных очков, передними и задними подстаканниками с консолями для хранения, двухуровневым ящиком для хранения подлокотников, карманами для хранения на спинках передних сидений, а также передними и задними карманами для хранения подлокотников. Также есть два уровня аудиосистем: с технологией Gracenote и Pandora. Также есть Bluetooth с распознаванием голоса, круиз-контролем и управлением звуком на рулевом колесе. Под люком находится просторное грузовое пространство объемом 15,5 кубических футов.
Функции безопасности для Veloster N включают: шесть подушек безопасности, систему стабилизации автомобиля, электронную систему стабилизации со встроенной системой контроля тяги, систему помощи при старте на подъеме (только DCT), ABS с EBD и систему экстренного торможения.
МОЩНАЯ ДВИЖЕНИЕ
Движущая сила для модели Veloster N 2020 года исходит от поперечно установленного 2,0-литрового 16-клапанного привода DOHC. 4-цилиндровый двигатель Twin-scroll Turbo GDI E-CVVT, который выдает 250 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 260 фунт-фут при 1450 об / мин.Энергия передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач с сухим однодисковым сцеплением с диафрагмой и индикатором EcoShift с возможностью выбора режимов движения: Normal, Eco, Sport, N, N Custom. Также Rev mat chiong и Hill Start Assist, или семиступенчатая автоматическая коробка передач EcoShift DCT с подрулевыми переключателями, ручным режимом переключения передач SHIFTRONIC ™ и гидротрансформатором.
Veloster N имеет только одну отделку и только один вариант: пакет Performance за 2100 долларов, который добавляет электронный передний дифференциал повышенного трения, регулируемую систему выпускных клапанов, 19-дюймовые колеса и 25 дополнительных лошадиных сил, что в сумме составляет 275, но даже без Performance Package все равно будет много удовольствия.
ПРИ ИСПЫТАНИИ
Мой тестовый Hyundai Veloster N 2020 имел внешнюю отделку Racing Red с черными рокерами и спойлером и черным салоном. Базовая наклейка была установлена на уровне 27 400 долларов США, что поднялось до 30 430 долларов США. после учета пакета услуг и сборов за внутренние перевозки и погрузочно-разгрузочные работы.
Hyundai Veloster Turbo Ultimate 2020 года представляет собой невероятную ценность в компактном транспортном средстве, которое не только является инновационным, но и демонстрирует чрезвычайно (даже если несколько радикально) привлекательный внешний вид, особенно сзади и сбоку.Он поставляется с впечатляющим набором стандартных функций и технологий, предлагая при этом впечатляющий набор опций, которые обеспечивают улучшения для желаний и требований персонализации.
Ходовые качества соответствуют требованиям даже с 18-дюймовыми колесами и шинами, а характеристики управляемости действительно спортивные. Мощность 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом явно более чем достаточна, и она должна удовлетворить тех, кому нужна большая скорость. Турбо явно превосходит не турбо.Единственным недостатком, с которым столкнулись, был доступ к задним сиденьям, и требуется место для высоких людей, которые могут входить и выходить из акробата.
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВЗЯТИЯ
В конечном счете, эта последняя итерация Hyundai Veloster TuNrbo является наиболее впечатляющим компактным автомобилем, который наверняка заполнит счет тех, кто ищет спортивный, но в то же время экономичный, компактный и технологически инновационный автомобиль, а его цена действительно разумна с учетом уровня содержания. Модель N определенно поднимает ставки в отделе технических характеристик благодаря спортивно настроенному рулевому управлению и подвеске.
Пользовательский режим N позволяет настраивать параметры отклика дроссельной заслонки, адаптивные амортизаторы, дифференциал повышенного трения, выбираемое соответствие оборотов двигателя, контроль устойчивости, вес рулевого управления и выхлоп. Адаптивные амортизаторы N обеспечивают уверенную и резкую езду; даже в самых легких настройках по умолчанию. Чтобы сделать поездку более комфортной и приятной, поверните большинство регуляторов до 11 и отрегулируйте амортизаторы и выхлоп, чтобы сбалансировать производительность N для цивилизованных поездок на работу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Hyundai Veloster N
Базовая цена: 27 400 долларов.
Цена при испытании: 30 430 долларов США.
Тип и размер двигателя: 2,0-литровый Turbo GDI E-CVVT 4-цилиндровый DOHC, 16-клапанный.
Мощность (л.с.): 250 при 6000 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 260 при 1450 об / мин
: шестиступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей и возможностью выбора режимов движения: Normal, Eco, Sport, N, N Custom. Также подгонка оборотов и помощь при трогании с места.
Привод: поперечно расположенный передний двигатель / передний привод.
Подвеска: Передняя — Независимая, стойки Макферсон с винтовыми пружинами, газонаполненные гидравлические двухтрубные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм.
Задний — Многорычажный с гидравлическими двухтрубными газонаполненными амортизаторами.
Тормоза: четырехколесные диски с усилителем (вентилируемые передние) с ABS, ESC, EBD и BA.
Шины: Pirelli P-Zero P235 / 35 YR 19, установленные на торце машины с 5 треугольными отверстиями и окрашенными внутренними частями.
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина Общая: 166,9 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма — без зеркал
Высота: 55,1 дюйма
Снаряженная масса: 3036 фунтов.
Диаметр разворота: 38,0 футов
Запас топлива: 13,2 галлона
EPA Расчетный пробег: 25 миль на галлон по городу / 22 мили на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,33
0-60 миль в час: 5,5 секунды
# #
Hyundai Veloster N 2020 Тест-драйв и обзор: горячий хэтч
Встречайте Hyundai Veloster N.
2020 года HyundaiАвтомобильные увлечения поднимаются, падают и снова поднимаются.Мы находимся в конце (скорее всего) последнего взлета и падения маслкара. Hyundai Veloster N 2020 года может стать движущей силой следующего подъема горячих хэтчбеков.
Хэтчбэки были незначительным присутствием на дорогах США с конца 1970-х годов. Они получили поддержку энтузиастов с появлением в 1983 году Volkswagen Rabbit GTI (позже Golf GTI), за которым последовали и другие примеры. Формула была проста: возьмите пешеходный экономичный хэтчбек с передним двигателем / передним приводом, дайте ему форсированный двигатель, хитрую подвеску и плавный выхлоп, прикрутите болтами некоторые легкосплавные диски и липкие шины, приклейте обвес для аэродинамики, кое-что на гоночных сиденьях, наклеить несколько наклеек и значков — и получится горячий хэтчбек.Здесь будут продаваться такие горячие люки, как Dodge Omni GLH, Ford Escort GT, Mazda Mazdaspeed3, Honda Civic Type R и Mini Cooper S John Cooper Works.
УVeloster N есть стиль.
HyundaiHyundai пошел ва-банк, выпустив Veloster N. «N» (в Намьянге, Южная Корея, где находится Центр исследований и разработок Hyundai) — это «высокопроизводительный суббренд Hyundai». Они хотят, чтобы вы воспринимали его как BMW M или Mercedes-Benz AMG — как обозначение, которое поднимает повседневный серийный автомобиль на высот, достойную трека.У N был генезис 21, , век, так как первым автомобилем N стал концепт Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo 2015 года, физическая версия автомобиля, созданного для цифрового мира для участия в серии видеоигр PlayStation Gran Turismo. I30 N был запущен в 2018 году после обширных испытаний на трассе Нордшлифе в Нюрбургринге. Подразделение N возглавляет Альберт Бирманн, бывший вице-президент по проектированию вышеупомянутого подразделения BMW M и нынешний президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor / Kia Motors.
Veloster N настроен на трек.
HyundaiVeloster N была первой моделью N-бренда, представленной в Соединенных Штатах, когда она была запущена как модель 2019 года, а модель 2020 года возвращается практически без изменений уже второй год.
Veloster — чудак, как и с момента его появления в качестве модели 2012 года и до второго поколения, которое началось в 2019 году. Со стороны водителя есть одна просторная дверь для входа и выхода.Со стороны пассажира две двери поменьше — одна для переднего сиденья и одна для второго ряда. Поскольку вы не можете видеть обе стороны машины одновременно, это не так странно, как кажется. Эта концепция действительно имеет большой смысл для компактного хэтчбека, обеспечивая лучший (хотя и плотный) доступ ко второму ряду со стороны обочины, обеспечивая при этом удобный и легкий доступ к сиденью водителя — единственному положению для сидения, которое является наиболее подходящим. используется каждый раз, когда Велостер отправляется в путь. Заднее стекло Veloster немного крошечное, а нижняя часть бокового стекла поднимается вверх от линии пояса, что создает дизайнерский эффект подъема задней части автомобиля.На практике, однако, это несколько снижает внешнюю видимость, что было одной из моих немногих претензий к Veloster. Для движения задним ходом необходимо полагаться на стандартную камеру заднего вида. Предупреждение о столкновении в слепых зонах недоступно на N, к сожалению, также как и система предотвращения лобового столкновения, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение водителя, система дальнего света или стеклоочистители с датчиком дождя — все активные функции безопасности, которые есть стандарт для других комплектаций Veloster. Серьезные гонщики на треке хотели бы иметь возможность отключать многие, если не все, из этих функций во время соревнований или закрытых трасс, что указывает на то, насколько серьезно Hyundai относится к этому обозначению N.
ШтангенциркульBig N на Veloster.
HyundaiЧто подводит нас к драйву. Что здорово.
При обсуждении производительности важно приводить цифры, поэтому здесь: Veloster N получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском бензина с турбонаддувом, который развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут. Мой тестовый автомобиль поставлялся с пакетом Performance за 2100 долларов, который увеличивает мощность до 275 л.с., а также включает в себя 19-дюймовые легкосплавные диски (вместо 18-дюймовых), увеличенные тормозные диски, дифференциал N Corner Carving и регулируемую систему выпускных клапанов.В стандартную комплектацию N также входит шестиступенчатая механическая коробка передач с согласованием оборотов — автоматической коробки передач нет.
Панель приборов Veloster N.
HyundaiVeloster N не так уж быстр, но звучит великолепно и кажется невероятно проворным. Это одна из тех машин, которые так и хочется бросать в повороты и крутить повороты. Такое ощущение, что у него очень низкий центр тяжести и тонны сцепления, что заставит вас искать те уменьшающиеся радиусы на въездах и транспортных кругах в вашем районе, просто чтобы проверить пределы.Функция согласования оборотов снижает сложность использования механической коробки передач — нет необходимости вставать пятки / носки, чтобы получить идеальное переключение, потому что машина заботится об этом, пока вы не испортите переключение передач и выключение сцепления. плохо. Также не повредит то, что сцепление хорошо утяжелено, а рычаг переключения передач дает отличные ощущения — не слишком зазубренный и не слишком эластичный. В самый раз, коротким броском.
Крыло Велостера Н.
HyundaiОдним из компромиссов гоночного автомобиля, такого как Veloster N, является то, что подвеска обязательно достаточно жесткая, что обеспечивает довольно неумолимую езду по неровному асфальту (похоже, это все, что у нас есть здесь, в Мичигане).Если вы собираетесь использовать Veloster N для повседневной езды, подумайте, какие поверхности и в каких условиях вы будете использовать каждый день, и сможете ли вы принять поездку. В противном случае вы можете подумать о том, чтобы отказаться от небольшой производительности в пользу небольшого комфорта в Veloster Turbo.
Конечно, есть и другие хот-хэтчи. Вот что замечательно в восходящей тенденции. Последняя версия Volkswagen Golf GTI произвела фурор, равно как и Honda Civic Type R и Mini Cooper JCW.
Hyundai Veloster N 2020 года стоит от 27 400 долларов (30 430 долларов по результатам тестирования). Это отличная машина за такие деньги и много потенциального удовольствия.
Veloster N в движении.
Hyundai2020 Veloster Turbo Ultimate дает волнение
Фрэнк А. Аукофер | Специально для журнала
Если хриплая высокая производительность определяет для вас азарт от езды, подумайте о Hyundai Veloster Turbo Ultimate 2020 года.
Это компактный переднеприводный хэтчбек среднего размера с тремя пассажирскими дверями.Есть длинная дверь для водителя и две более короткие двери с правой стороны. Иметь третью дверь предпочтительнее, чем сидеть на заднем сиденье двухдверного.
Несмотря на то, что Veloster далеко не лидер продаж в линейке Hyundai, Veloster, в зависимости от версии, можно квалифицировать как автомобиль эконом-класса или вплоть до того, что некоторые обозреватели называют «горячим хэтчбеком», то есть спортивным автомобилем. в хэтчбеке металл.
Veloster уже почти десять лет входит в модельный ряд южнокорейского производителя.На 2020 год он будет представлен в пяти комплектациях: базовая модель за 19 430 долларов, включая целевую плату, поставляется с 2,0-литровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 132 фунт-фут и пятиступенчатой механической коробкой передач. Далее идет 2.0 Premium за 23 730 долларов, который добавляет шестиступенчатую автоматическую коробку передач и другое оборудование.
Оба относятся к категории экономичных, хотя они предлагают стандартные Apple Car Play и Android Auto, а также ряд улучшений безопасности. Среди них: предотвращение лобового столкновения и помощь при удержании полосы движения.Они надежные и надежные водители повседневной жизни.
Поднимитесь на следующий уровень, и вы получите рычаг переключения передач Turbo R-Spec с наклейкой в размере 24080 долларов, который отлично подходит для вождения благодаря его 1,6-литровому четырехцилиндровому двигателю, который выдает 201 л.с. при 195 фунт-фут. крутящего момента. Получите ту же мощность с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и цена подскочит до 26 380 долларов.
Это подводит нас к протестированному Veloster Turbo Ultimate. У него та же силовая передача, что и у Turbo DCT, но больше оборудования и минимальная ориентировочная цена 29 215 долларов.Он оснащен системой предупреждения о слепых зонах, предупреждением о перекрестном движении сзади, системой удержания полосы движения и автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением является частью пакета Ultimate. Этот тип автоматической коробки передач работает как механическая коробка передач, но с двумя сцеплениями, попеременно установленными для мгновенного включения следующей передачи, управляемой компьютером, если только водитель не решит переключать передачи самостоятельно. Преимущество — более быстрое переключение передач и повышенная экономия топлива.
Протестированный Veloster Turbo Ultimate был великолепно окрашен ярко-красной краской, увенчанной глянцевым черным верхом. Вы могли бы возразить, что он имел впечатляющее присутствие — вероятно, привлекал любой полицейский автомобиль в поле зрения.
Внутри эффект был аналогичным, со светло-серой перфорированной кожаной обивкой с красными полосами. Передние сиденья были удобными и поддерживающими, спинки сидений были хорошо укреплены, чтобы удерживать туловище в крутых поворотах на извилистых дорогах. Как ни странно, хотя тестер был хорошо оборудован, даже с проекционным дисплеем, сиденье водителя регулировалось только вручную.
Как только вы неловко пробираетесь через узкий проем правой задней двери, заднее сиденье предлагает приличное пространство для головы и колен для взрослых среднего роста.
На дороге Veloster Turbo Ultimate был звездным исполнителем. Но было бы неплохо взять с собой беруши или наушники с шумоподавлением. Сочетайте ракетку от ревущего турбомотора и проникающий в салон дорожный шум, обычный разговор или прослушивание аудио вне стола.
И все же волнение есть.Согласно тесту журнала Car and Driver, с мгновенным переключением передач от коробки передач с двойным сцеплением Turbo Ultimate может проехать 100 км в час после отдыха примерно за шесть секунд.
Рулевое управление точное и отзывчивое, хотя и с ощущением тяжести, и передает информацию о том, что происходит на передних колесах. Однако езда по любому асфальту, кроме гладкого, резкая и неприятная.
Оборудование обширное. Veloster Turbo Ultimate был лучшим в модельном ряду с одним вариантом: ковриками с ковровым покрытием за 135 долларов.В комплект поставки входили моторизованный стеклянный люк, 18-дюймовые легкосплавные диски, навигационная система, автоматический климат-контроль, аудиосистема премиум-класса со спутниковым радио SXM, беспроводная зарядка смартфона, а также светодиодные фары и задние фонари.
Любопытно, что Turbo Ultimate на самом деле не лучший Велостер. Hyundai разработала новую линейку высокопроизводительных автомобилей N для некоторых своих моделей. Обозначение напоминает F-Sport у Lexus, AMG у Mercedes-Benz, V у Cadillac, S у Audi, R-Type у Honda и M у BMW.
Veloster N поставляется в двух версиях: стандартный пакет за 28 530 долларов и пакет Performance за 30 430 долларов.Оба имеют 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели. Standard выдает 250 лошадиных сил, а Performance — четырехцилиндровый двигатель мощностью 275 лошадиных сил. Это окончательное.
Технические характеристики
Модель: 2020 Hyundai Veloster Turbo Ultimate трехдверный хэтчбек
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском; 201 л.