Хендай старекс видео обзор: Обзор Hyandai H1 Starex, плюсы и минусы «Хендай Старекс»

Бортовой журнал Hyundai Grand Starex CVX (2012 г.)

Мне нравятся корейские автомобили. Всегда нравились, начиная с далёкого советского детства, хотя в начале 70-х прошлого века я ещё и не знал о существовании автопромышленности в Южной Корее. Возможно, и машины тогда там ещё не выпускались, но эта авансовая любовь к азиатским иномаркам была, видимо, неким интуитивным предчувствием на уровне звеньевого октябрятской звёздочки 1-го класса средней школы.

"Мерседес - мечта каждого автолюбителя. Мечтайте, дорогие товарищи!" Не помню, из какого анекдота и на чьей кухне я слышал этот рекламный слоган времён развитого социализма. Мерседесов, БМВ, Фордов, Вольво, Шевроле, Плимутов, Понтиаков и прочих "авто-поделок"  загнивающего империализма мы в своё время видели немало, в основном, конечно, с дипломатическими номерами и на парковке у Американского посольства на Новинском бульваре.

Это была своего рода бесплатная экспозиция достижений капиталистического автомобильного хозяйства в те годы, и поглазеть на эту роскошь мы в детстве часто ходили и ездили после уроков. Там был представлен практически весь мировой легковой автопром, а у Японского посольства можно было дополнить информационные пробелы, однако, автопарк там был выставлен скромнее, как по количеству, так и по моделям (в основном – Тойоты и Датсуны).

Ну и периодически можно было наблюдать иномарки, проезжающие наравне с  троллейбусами по Арбату (он не всегда был пешеходным) и Калининскому проспекту. И тот факт, что не наблюдалось тогда в транспортных потоках массовости корейских автомобилей, с лихвой компенсируется сейчас, спустя всего-то чуть менее полувека.

Вот так, потихоньку мы и подобрались непосредственно к предмету обсуждения (как сейчас говорят – сабжу). А именно, если верить напечатанному в его свидетельстве о регистрации, легковому универсалу серого цвета с корейской родословной, сошедшему со стапелей в 2012 году, и имевшему на момент моего с ним знакомства за кормой пробег в 28730 км.

По-русски (с небольшим вкраплением латинских букв) его имя звучит примерно так – Хёндэ Гранд Старекс CVX, его турбированное 2. 5-литровое сердце работает на тяжёлом топливе и может посоперничать по силе с табуном из 145 лошадей (возможно, мустангов). Их энергию задним колёсам передаёт пятискоростной автомат (если я ничего не напутал).

Ну и массой и габаритами он тоже не обделён, без седоков и багажа вес корейца составляет чуть более двух тонн. Протяжённость и ширину я не измерял, но на обычное «своё» парковочное место у подъезда я его втиснул с большим трудом, несмотря на электронных помощников в виде парктроника сзади и хороший обзор в лопухи боковых зеркал. Про внутрисалонное отражающее устройство можно забыть, тем более в режиме перевозки пассажиров, коих, кстати, может быть аж 12 душ вместе с извозчиком. Ибо инсталлированы (жуткий англицизм, но достаточно точно подходящий к ситуации) четыре ряда авто-диванов, на каждом из которых могут разместиться по трое взрослых (хоть и тесновато, но зависит от того, кто как питался в детстве). В том числе и на самом переднем, как в американских фильмах.

Может возникнуть вопрос, а за каким… В смысле – зачем всё это надо, ну и вообще – как я дошёл до жизни такой? А как же Мерседес (с почти русским именем Вито, например) или Народный Ваген (с ароматом морской романтики, веющем от Каравеллы)? И другие не менее дос-

тойот-ные альтернативы?

На самом деле, несмотря на детскую любовь (см. первый абзац), я не собирался приобретать в личное пользование такую повозку. Поэтому и не мучился особо выбором, ограничив верхнюю планку бюджета для решения имевшейся у меня задачи. А именно – соответственной вместимости машина нужна была мне всего на один день, поэтому данный корейский минивэн был выбран путём интернет-мониторинга и последующего за этим обзвона прокатных организаций столицы.

Короче говоря, небольшой попутный с арендой тест-драйв Старекса был необходим для транспортировки гостей (8 человек + я сам) из Москвы в Коломну и обратно с целью отпраздновать в этом древнем русском городе свою собственную серебряную свадьбу. Перед этим (посещением ресторана) слегка культурно просветив гостей экскурсией по Коломенскому Кремлю, а также запланировано было посещение и небольшое театрализованное действо с чествованием «молодых» в школе ремёсел. К тому же на месте событий также родственники проживают, им тоже интересно было поучаствовать, заодно и на корейца поглядеть.

Таким образом, сие мероприятие без помощи минивэна представлялось весьма затруднительным к осуществлению, и Гранд Старекс в проведённом мной блиц тендере оказался победителем. И пусть не обижаются достойные уважения остальные претенденты (Зафира, Орландо, Вито, Каравелла и даже… Тахо), но по совокупности финансово-геометрических качеств я более адекватной альтернативы для выполнения поставленной задачи не нашёл.

Итак, ранним субботним утром 22 февраля мне прямо к подъезду подогнали (отдельно оплачиваемая опция) собственно «сабж». Укомплектован, как я упоминал выше, четырьмя рядами сидений, но при этом места для багажа практически не остаётся. Однако, запас карман не тянет (особенно в такого рода мероприятиях), а самую  дальнюю лавку можно сложить и сдвинуть вперёд (вообще, все ряды динамично модернизируются в случае чего). Таким образом, объём багажного отсека становится прилично большим нулевого. К тому же семерым пассажирам места на оставшихся трёх рядах кресел более чем достаточно, причём с хорошим пространственным запасом.

Водителю тоже вполне удобно, обзор великолепный, как вперёд, так и назад в лопухи боковых зеркал, стойки, хоть и широкие (и даже с ручками), но особых проблем не создают.

Управление практически легковое, габариты чувствуются прекрасно, благодаря высокой «командирской» посадке, руль очень лёгкий и расположен далеко не по-автобусному (на ВАЗовской классике баранка более склонна к горизонтальной плоскости, чем у корейца). Самая большая педаль, конечно, мягковата, и отточенной информативностью не обладает, но пятиминутные упражнения в пробках быстро тренируют корреляцию глазомера с движениями стопы.

Кстати, о пробках. С выездом из столицы мы слегка припозднились (обычное дело даже при небольшой группе транспортируемого личного состава, а если ещё приплюсовать погрузочные работы непонятно откуда взявшегося незапланированного багажа), а в субботу, даже в феврале, каждая утренняя минута промедления чревата потерей несколько большего количества секунд на вылетных магистралях. К тому же кое-где идёт вялотекущее интенсивное строительство эстакад, да и ДТП в Москве и области далеко не редкость. В общем, около половины десятого утра, выехав на Новорязанку в районе пересечения с МКАД-ом по направлению в область (знающие аборигены меня поймут), около часа пришлось по толкаться в двух достаточно длинных пробках (в Жулебино из-за стройки и затем в р-не моста у Белой Дачи из-за аварии).

Так вот, ехать (ползти) в плотном и вязком транспортном потоке на такой повозке… хотел сказать – одно удовольствие, но это не совсем подходящее определение. В том плане, что нет проблем с чувством дистанции, обзором и манёвренностью, а когда надо – и ускориться получается вполне адекватно, не создавая так не любимой природой (и остальными участниками движения) пустоты. При этом, благодаря тяговитому дизельному мотору, как мне показалось, абсолютно без разницы загруженность салона пассажирами. Которых, кстати говоря, ни разу нигде не укачало, а склонность к морской и дорожной болезням у некоторых имеется.

Машина рвёт всех со светофора… э-э-э, нет, это из рассказа о другом прокатном болиде. Или из сна.

Это был юмор, ну а если серьёзно, то сколько там секунд до сотни – не замерял, но по ощущениям – скорость вагончик набирать может весьма резво, да и поддерживать затем её на трассе способен весьма уверенно и комфортно для седоков. Я, конечно, старался ехать «в рамках» дозволенных нарушений (+19 км/ч), тем более, что машина всё-таки прокатная.

Да и места обитания камер по этой дороге мне почти все знакомы. Но порою было просто необходимо по ситуации слегка раскрутить кардан, благо погода и дородная обстановка позволяли, хотя, быстрее 140 км/ч (по спидометру) мы не шли.

Да, одна из интересных авто-особенностей данной комплектации (возможно, у всех дизельных Старексов так, если что, истинные владельцы меня поправят) – надпись «ECO» на тахометре, которая может светиться, как светофор, только вместо жёлтого – нейтральный серый. Когда с точки зрения электронный мозгов всё путём, горит зелёный, а когда разгон преследует цель «порвать на светофоре вон ту Феррари», загорается красный. Я чаще видел зелёный, причём я не дальтоник, и справка соответствующая у меня имеется.

Ну что ещё рассказать? Кроме вышеупомянутых пробок больше проблем с трафиком не было, на парковку в Коломенском кремле мы прибыли около полудня, как и планировалось. Как отмечалось то серебряное событие, благодаря которому и случился этот тест-драйв, я думаю, никому особо и не интересно.

Да и не помню я ничего, после фразы «налейте водителю, ему ещё ехать…». :=)) С одной стороны, это шутка, а с другой… Нет, мне всё равно весело было, к тому же последнее время мне в жизни и других радостей хватает. Ну и мне нравится одна не помню точно где прочитанная фраза – «алкоголь может быть очень полезным для здоровья, если его не употреблять».

В столицу возвращались поздним субботним вечером, света обычных галогенных фар мне показалось слегка маловато, но конкретно на маршруте следования это не принципиально, ибо предостаточно фонарных столбов, выполняющих всё прямое предназначение. Таким образом, что-то около одиннадцати вечера (ночи?!) удалось без проблем занять во дворе первое попавшееся свободное парковочное место. А ранним воскресным утром следующего дня машина вернулась к своим настоящим хозяевам, любезно предоставившим нам возможность слегка прокатиться в их вагончике.

В заключение немного статистики и совсем коротенькое резюме.

За день мы накатали примерно 300 км, сожгли около 40 литров ДТ (машина выдавалась с полным баком, а перед расставанием я накормил корейца под завязку).

На так популярную тему топливной экономичности (или наоборот) много сказать не получится, данных маловато, но в нашем режиме движения (10% - город, остальные 148% - трасса) получается, что аппетит у Старекса чуть более 13 литров на сотню километров, с учётом пассажироёмкости, пробок и непродолжительных стоянок с работающим мотором.

Итого сутки аренды машины обошлись мне в 7900 р., из которых 4900 р. собственно за прокат, 1000 р. за доставку авто к подъезду утром в субботу (лень было рано вставать), 1500 за тяжёлое зимнее топливо, 500 за перепробег (намотали около 50 км сверх лимита). Залог 10,000 р. на следующее утро вернули.

В целом нам всем корейский минивэн понравился, едет достаточно легко, нагрузка не чувствуется, размещение и комфорт пассажиров приемлемые. В заторах и на парковках маневрировать весьма удобно. Прекрасная обзорность, высокая командирская посадка, легковой руль. Небольшие претензии порою возникали только к управлению микроклиматом у задних седоков - было то жарковато, то прохладно.

А регулировки имеются только на основной приборной панели (хотя печек и две), но сидящие сзади сами управлять температурой и воздушными потоками не могут (за исключением форточек).

Ну и вопрос финансов. Сколько стоит новый – я не интересовался, думаю, раз кто-то ЭТО ещё читает, то доступ к паутине точно есть. В договоре аренды была пропечатана застрахованная сумма около 1.1 млн. р. Стоимость обслуживания, со слов хозяина, вполне демократичная, налог тоже не драконовский, мотор достаточно экономичен, есть модификации и помощнее и с полным приводом. Но, опять же – со слов владельца, аппарат очень требователен к качеству топлива. Косвенным подтверждением популярности и востребованности корейского минивэна у нас является частота его встреч на дорогах, по крайней мере, в столице таких попадается немало. Может он и дороже, но… как-то не хочется ездить на Газели после него. Ну нравятся мне корейские автомобили…

Всем удачи и здоровья, а на остальное чтобы хватило денег!!!

 

Тест драйв Хендай Старекс 4х4 видео 2014

Самый популярный полноприводный минивэн - Hyundai Grand Starex.

Hyundai Grand Starex - Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

GrandStarex 2014 полный привод тест драйв

Hyundai Starex 4X4 и песчаный подьем

Hyundai Starex (Hyundai h2) Хендай Старекс. Обзор и Драг-тест на канале Посмотрим.

Интересные фургоны - Hyundai Starex

Недорогой Grand Starex 4wd в максимальная комплектации. Синий, 2016, «Modern Special 4WD» .

Easy offroad test Grand Starex 4wd

Hyundai grand starex - лучший семейный авто

Хендэ Гранд Старекс. Для семьи с 3+ детьми. Hyundai Grand Starex

Также смотрите:

  • Птс Хендай Гетц
  • Где производят Hyundai grand starex
  • Драйвера на магнитолу Hyundai
  • Характеристика автомобилей Хендай туксона
  • Тест обновленного Hyundai Solaris
  • Направляющие тормозного суппорта Хендай Солярис
  • Хендай новые модели видео
  • Культиватор Hyundai t700 видео
  • Радиатор охлождения на Хендай
  • Hyundai Solaris 2015 автодилер
  • Хендай Солярис в новом кузове видео обзор
  • Хендай Акцент 2005 где производится
  • Хендай элантра 2009 года тагаз
  • Как продуть абсорбер Хендай Акцент
  • Синхроны в кпп Хендай
Главная » Клипы » Тест драйв Хендай Старекс 4х4 видео 2014

Видео обзор Хендай гранд старекс

Hyundai Grand Starex - Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Хендэ Гранд Старекс. Для семьи с 3+ детьми. Hyundai Grand Starex

Hyundai grand starex - лучший семейный авто

Hyundai Grand Starex 2008 Обзор Тест -драйв

Гранд Старекс Urban Exclusive 4wd 2018. Grand Starex Урбан обзор подробно

Тест-Обзор Хендай Гранд Старекс #РоманМихайлов

Обзор на Hyundai Grand Starex

2011 Хендай Гранд Старекс. Обзор (интерьер, экстерьер).

Проблемы и неисправности Хендай Гранд Старекс, советы при покупке, эксплуатация

2011 Хендай h2. Обзор (интерьер, экстерьер).

Также смотрите:

  • ДТП с уазиком видео
  • Прокачка сцепления Рено Логан видео
  • Завод феррари в италии видео
  • Тест драйв чери свит
  • Краш тест texet tm 3204r
  • Автолюлька zlatek colibri краш тест
  • Замена стоек стабилизатора opel astra h видео
  • БМВ 3 е92 тест драйв видео
  • Фольксваген туран технические характеристики видео
  • Volvo s60 2008 тест драйв
  • Двигатели Мицубиси обзор
  • Пежо партнер или ситроен берлинго тест драйв
  • Краш тесты авто Форд куга
  • Краш тест Toyota wish видео
  • Как снять рычаг на Рено меган 2 видео
Главная » Подборки » Видео обзор Хендай гранд старекс

Видео обзор Хендай старекс 4х4

Hyundai Starex 4x4 ability - Hyundai Service center Almaty - Engine repair

Hyundai Starex vs Mercedes Vito Viano 4wd Off road Test Drive

Hyundai h2 Starex 2.5CRDI Travel 2006

Hyundai h2 4x4 Starex AWD 4WD

Hyundai Starex 4x4 in Großmehring (Offroadpark Bayern)

2000 Hyundai Starex SVX 4WD M/T

Hyundai h2 Starex offroad

Hyundai h2 Starex off road compilation

MTI Grand Starex 4WD Test Run 1/3

Hyundai Starex 4x4 in Nieder-Moos

Также смотрите:

  • Краш тест Хендай элантра 2004
  • Мерседес актрос мп4 видео
  • BMW 520 e34 видео
  • Kia rio iii тест драйв видео
  • Видео замена масла в АКПП Киа соренто 2010
  • Тест драйв микроавтобуса Мерседес спринтер видео
  • Лифан х 60 тест драйв видео зимой
  • Главная дорога Митсубиси l200 видео
  • Краш тест ланос видео с комментариями
  • Как поменять датчик заднего хода на Рено Логан видео
  • Субару легаси 1993 универсал видео
  • Смотреть тимати на ламборджини
  • Видео обзор Опель зафира 2003
  • Замена реле регулятора на Рено Логан видео
  • Как поставить развал схождение на Камаз видео смотреть 5511
Главная » Лучшее » Видео обзор Хендай старекс 4х4

экспертных обзоров автомобилей, видео и дорожных испытаний Hyundai Starex

BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBAICBentleyBMWBYDCadillacChanaChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDodgeDong FengFAWFerrariFiatFordFotonGACGazGeelyGmcGolden DragonGreat WallHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCJoylongKaiceneKiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLifanLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOpelPeugeotPorscheProtonRamRenaultRolls-RoyceSaabScionShacmanSmartSsangYongSubaruSuzukiTadanoTataTeslaToyotaVolkswagenVolvo

МодельAccentAtosAzeraClixCountyCoupeDynastyElantraElantra GtEntourageEonEquusEuro 1ExcelG. starexGalloperGenesisGenesis CoupeGetzGraceGrand i10Grand Санта-FeGrand StarexGrandeurh2H-100h450Hcd-7Hcd-IiiHed-5Hed-6I10I20I20 Крест SportI30I40IoniqIx20Ix35KonaLantraLiberoMarciaMatrixNeosPalisadePanel VanPonyPorterPorticoReinaSanta FeSanta Fe SportSatelliteScoupeSonataStarexStellarTerracanTiburonTipperTrajetTucsonVelosterVenueVeracruzXgXg 300xg 350

Цена автомобиля

из

  • ₱ 0
  • 250 000 вон
  • 500 000 вон
  • 750 000 вон
  • 1000000 вон
  • 2 000 000 вон
  • 3 000 000 вон
  • 5 000 000 вон
  • 8 000 000 вон
С

по

  • 250 000 вон
  • 500 000 вон
  • 750 000 вон
  • 1000000 вон
  • 2 000 000 вон
  • 3 000 000 вон
  • 5 000 000 вон
  • 8 000 000 вон
  • > 8 000 000 вон

Тип кузоваКоммерческийКупе / КабриолетХэтчбекМинивэнMPVПикапСеданВнедорожник / КроссоверVanWagon

Поиск

Видео о Hyundai Starex Mover - Смотреть Первая поездка, Обзоры, Сравнение

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 -

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 - 15:00 15:00 - 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Пользовательская дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Hyundai Grand Starex 2021, Филиппины Цена, характеристики и официальные предложения

Запуск

Второе поколение Hyundai Grand Starex поступило на рынок в 2007 году и подверглось фейслифтингу в 2018 году. Минивэн служит входом корейского автопроизводителя в сегмент. Он приводится в действие исключительно турбодизельным двигателем. Мощность передается исключительно на задние колеса через автоматическую коробку передач. Автомобиль также может иметь 9-местную трехрядную комплектацию.


Платформа, шасси и трансмиссия

На Hyundai Grand Starex стоит 2.5-литровый турбодизельный двигатель CRDi VGT, соответствующий стандарту Euro 6. Дизельный силовой агрегат выдает 168 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Единственная доступная трансмиссия для автомобиля - 5-ступенчатая автоматическая H-Matic. В качестве подвески у Starex есть MacPherson с винтовой пружиной спереди и жесткий пятирычажный мост с винтовой пружиной сзади. Тормозная сила исходит от дисковых тормозов на всех четырех углах.

Шасси
Класс фургон
Тип корпуса 4-дверный фургон
Платформа
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Hyundai TQ платформа
Трансмиссия
Двигатель 2.5L TCI SOHC 8V
2,5 л CRDi VGT DOHC 16 В (Евро 4)
2,5 л CRDi VGT DOHC 16 В (Евро 6)
Выходная мощность 99 л. с., крутящий момент 226 Нм
168 л.с., 441 Нм крутящего момента
172 л.с., 451 Нм крутящего момента
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
5-ступенчатая H-Matic автоматическая

Особенности технологии

Для информационно-развлекательной системы Hyundai Grand Starex оснащен 8-дюймовой плавающей информационно-развлекательной системой.Головное устройство поддерживает радио, MP3, Aux-in, USB и Bluetooth. Минивэн также оснащен полностью автоматической системой климат-контроля. Рулевому управлению помогает гидроусилитель рулевого управления с регулировкой наклона рулевого колеса. Зарядные устройства USB также присутствуют в автомобиле, два из которых расположены во втором ряду.


Экстерьер

Hyundai Grand Starex поставляется с фарами проекционного типа, галогенными противотуманными фарами, задними светодиодными задними комбинированными задними фонарями, боковыми накладками, накладкой на пороги, раздвижными дверями, задней дверью подъемного типа, скрытым стеклом, задним спойлером с высоким стоп-сигналом, боковой стороной зеркала заднего вида со складывающимися боковыми повторителями боковых светодиодов и зеркалом заднего вида.


Интерьер

Внутри Hyundai Grand Starex укомплектован коричневыми кожаными сиденьями, светодиодной лампой освещения салона, зеркалом заднего вида с функциями дневного и ночного режима, бортовым компьютером, круиз-контролем, центральными дверными замками и электрическими стеклоподъемниками.