Хендай санта фе тест драйв: Тест-драйвы Hyundai Santa Fe (Хендай Хендай Санта Фе) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Hyundai Santa Fe 2021

Дорогой друг или подруга! А может, почтенный дедушка или милый малыш: тут это неважно. Тут важно другое: если тебе вдруг покажется, что у обновленного «Санты» изменились только размер и фасон улыбки (ну, как будто он себе брекеты вставил), не верь глазам своим. Просто видимых перемен в нем меньше, чем невидимых.

И это удивительно. Потому что обычно у автопроизводителей как: поправили при очередном фейслифте машине фары, подрихтовали бамперы, изменили артикул тряпочки в салоне – и давай обзывать машину словом «новая». А мы, автописатели и прочие неравнодушные, от этого натурально вешаемся. Поскольку спинным мозгом чувствуем разницу между словами «новый» и «обновленный». Ведь если ты вдруг начистишь свои старые ботинки кремом для обуви «Адидас», новыми они от этого не станут, верно? Максимум – обновленными.

Текст: Виталий Тищенко

Так вот на Hyundai поступили с точностью до наоборот: назвали «обновленной» машину, которая вполне тянет на новую. Ведь у нее в основе теперь свежайшая платформа серии N – такая же, как уже есть у новой Sonata, а еще у Kia K5, Sorento и много у чего еще будет.

Из моторов старый знакомый – только бензиновый V6 3.5, и тот с новым 8-ступенчатым автоматом. А два остальных мотора вообще свежак! Базовый 180-сильный бензиновый объемом 2,5 л новой генерации Smartstream, правда, со старой автоматической 6-ступкой. И дизель 2.2 л, 199 л.с. с опять же новым 8-ступенчатым роботом.

То есть я тут уже столько раз написал слово «новый», что в глазах темно. Нормальный такой фейслифт, да? Правда, у корейцев есть смягчающие обстоятельства. Во-первых, от рождения нынешнего поколения «Санты» прошло всего три годика. А во-вторых, все металлические внешние кузовные панели остались прежними. Хотя днище, силовая структура и все остальное, что из пластика, изменилось.

Это оттого, что три года назад новая платформа еще не дозрела, а старый Santa Fe уже перезрел – пора было менять. Вот и навесили ему свежий антураж на старые дрожжи – то есть рестайлинг по сути был тогда. А теперь вдогонку внешности актуализировали внутренность.

Но фары и задние фонари с бамперами и решеткой тоже изменили, а как же, само собой. Похорошело. Кстати, фары теперь светодиодные даже в базе. Только в комплектациях попроще они рефлекторные, а в богатых – проекционные, линзованные. А соединившая задние фонари красная полосочка не светится: она там только для дневной красоты.

Но что мы все про наружу: внутри-то похорошело еще сильней! Хотя главная обновка – это не то, что появилось, а то, что исчезло. Исчезла – вместе со старой платформой – немодная палка переключения передач: вместо нее теперь кнопочный селектор, как у Sonata.

По такому праздничному случаю центральную консоль сделали двухэтажной, с просторным нижним этажом. Говорят, женщинам за рулем будет удобно класть туда свои босоножки на высоких каблуках. Не знаю. Босоногих женщин за рулем нового «Санты» я лично еще не видел, но, думаю, просто так врать никто не станет.

Зато на верхнем этаже удобной консоли теперь живет примерно полмиллиона старых добрых кнопок (и правильно: поделом этим скользким, противным тачпадам!), одинокая крутилка выбора режимов движения, подстаканники (один под крышкой), добропорядочные разъемы USB-А. И удобный вертикальный слот для беспроводной зарядки мощностью аж 15 Вт – c заделом на будущее, поскольку большинство сегодняшних гаджетов больше 5-7 Вт принять на борт не в состоянии.

Еще из обновок пижонских комплектаций – топовая цифровая приборка, как на других свежих моделях компании. Дизайн нарисованных на дисплее шкал можно привязать к выбранному «драйв моду», а при перестроениях «контролёр мертвых зон» выведет картинку с боковой камеры заднего вида в левое или правое окно соответственно.

Тут уже заметно, что фарш у нового «Санты» абсолютно флагманский: даже более крупный «Палисад» имеет панель попроще, с одним экраном по центру. Дисплей мультимедиа теперь как минимум 8-дюймовый, а топовым стал общекорейский гигант диагональю аж 10,25″. Правда, из-за юридических заморочек с Apple и Google «карплей» и «андроидавто» к нему приходится подключать проводом, тогда как при меньшей диагонали эти интерфейсы уже беспроводные.

Впрочем, и эта, и остальные электронные истории «Санты», включая пакет помощников водителя Smart Sense, вам уже хорошо знакомы. Хотя непрерывно совершествуются: Santa «на автопилоте» теперь умеет держаться центра полосы и не подставляться под аварии, поворачивая на перекрестках. Из совсем свеженького – интересная возможность двигать машину взад-вперед кнопкой на ключе, стоя снаружи: чтоб загнать ее в тесную парковочную нишу.

Отдельных ласковых слов заслуживает также уже упомянутая крутилка выбора «драйв модов». В базе опять же будут только привычные дорожные «моды» – ну, спорт там, эко, комфорт с индикацией на приборной панели. А богатая крутилка предлагает и «моды» для бездорожья – «Снег», «Грязь» и «Песок», которые подстраивают параметры полноприводной трансмиссии под разные непростые ситуации. Не то, чтобы эти моды уж очень вам пригодились (по-моему, лучший внедорожный режим на всех новых корейских машинах – это «Спорт», при котором крутящий момент подается поровну на обе оси). Но барышням – тем, босоногим, с туфельками на центральной консоли – они наверняка понравятся.

Геометрия салона практически не изменилась – два сантиметра туда, полтора сюда, но там и так было неплохо. Удобно и в короткой, и в длинной дороге. Что в пяти, что в семиместной версии: напоминаем, богатого «Санту» можно взять и с опциональным третьим рядом сидений. Кресла второго ряда можно двигать взад-вперед , но у пятиместки багажник хорош даже в минимальном (то есть с до упора отодвинутыми назад креслами) виде – больше 630 л поклажи!

Изменился дизайн обивки, добавилось пафоса и цветовых комбинаций. Возможно, вы удивитесь, но проамериканский (а значит, изначально демократичный) Палисад, несмотря на превосходство в размерах, по насыщенности опциями, качеству отделки и оборудования не может тягаться с «Сантой»!

Флагман там или не флагман, но иконой бренда сегодня работает именно Santa Fe: все лучшее, на что способен Hyundai, есть именно в его арсенале. И новая топовая спецверсия Calligraphy со светло-серым салоном из натуральной кожи, особым декором и 20-дюймовыми дисками этот Санта-статус наглядно, извините за каламбур, подчеркивает.

Как и тот самый олдскульно-атмосферный бензиновый V6. По мощности он приведен к налогово-выгодным 249 л.с., но в паре со свежим 8-ступенчатым автоматом тянет мощно, гибко, тихо и комфортно. На цифры расхода, правда, лучше не смотреть: этот мотор тут не для экономики, а для удовольствия. Экономным однозначная дорога в дизель: он был хорош всегда, неплох и теперь. Вот только настолько нов, что про его ресурс нам пока ничего не ведомо. И словосочетания «неразборная головка блока» и «роботизированная коробка передач» звучат немного пугающе…

Так что если в этом смысле вы трус (как я), и совсем не любите гонять (ой, уже не я), берите 2.5. И просто катайтесь: без нервов и амбиций, но с тщательным планированием обгонов. По нынешним временам – самый перспективный стайл. Вот только подвеску я бы, пожалуй, еще размягчил: рулится Санта очень приятно, но на разбитой дороге и малом ходу может брякнуть и вздрогнуть пожестче желаемого.

Ведь крупных семьянинов и немаленьких любителей больших кроссоверов вся эта рулежка-моркошка интересует в последнюю очередь. Тем более, что и тут все стало только лучше, чем было. Так что удивительный рестайлинг Santa Fe – «подтяжку лица» до нового поколения – мы горячо приветствуем и одобряем. Вот бы у людей тоже так можно было: после очередной хирургической реконструкции и бьютификации заскочил в соседний кабинет. Быстренько заменил печень, освежил почки, удлинил кости, нарастил мышцы – и вернулся домой весь такой юный Апполон. Ну, или хотя бы Джеки Чан. Эх…

//характеристики

Мотор бензин, 4-цил., 2,5 л / дизель, 4-цил., 2,2 л / бензин, V6, 3,5 л

Мощность 180 / 199 / 249 л.с., 232 / 440/ 332 Нм

Трансмиссия 6-ступ. автомат / 8-ступ. робот / 8-ступ.автомат, полный привод

Динамика 195 / 205 / 210 км/ч, 0-100 км/ч 10,3 / 9,2 / 8,0 с

Расход 8,7/ 6,1/ 10,5 л/100 км

Масса 1745 / 1865/ 1835 кг

//за/против

ЗА: Внутри всегда красиво, уютно, качественно, а иногда (за ваши деньги) очень много всего. Приятный выбор из пяти-семи мест и двух-трех разных моторов с двумя-тремя разными коробками

ПРОТИВ: Снаружи тоже богато и красиво, но по-восточному. Но красиво. Но по-богатому. Очень новый дизель только с очень новым роботом. Бывают на свете подвески и покомфортней

Тест-драйв Hyundai Santa Fe: больше – значит лучше?

Бренд Hyundai сейчас очень активен в Украине: под конец 2020 и вначале 2021 года вышло много новинок в популярных классах. Каждый автомобиль по-своему интересен, но настоящим откровением стал Hyundai Tucson. И вот теперь – встреча с обновленным кроссовером Hyundai Santa Fe. Чем удивит «старший брат» на фоне младшего? В чем он лучше? А в чем хуже?

Позиционирование модели Hyundai Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe во многим исторически важен для компании: это первый кроссовер в истории фирмы – он появился в далеком 2000-м году. Второе поколение вышло в 2006-м – и тогда, на фоне Tucson, стало ясно позиционирование Santa Fe как флагмана SUV-линейки. Данная позиция укрепилась еще сильнее в третьем поколении – 2012 год – когда кроме оригинальной модели Hyundai Santa Fe, также появилась и увеличенная версия Grand Santa Fe (снова вернувшая семейству флагманский статус после Veracruz).

Наконец, к 2018-му компания подготовила четвертое поколение модели, о котором когда-то рассказывали в отдельном репортаже. И вот совсем недавно – в середине 2020 года – выходит обновленная версия Hyundai Santa Fe. Причем, невзирая на быстрое обновление, оно оказывается масштабным: фактически использованная новая платформа, появилась новая передняя часть, заметно изменился салон, добавились новые функции и системы.

Кроссовер Hyundai Santa Fe представлен уже в четвертом поколении (код модели ТМ), причем в середине 2020-го этот автомобиль получил масштабные обновления: увеличилась длина (теперь 4785 мм) и вырос объем багажника (теперь 634 л), автомобиль получил новую техническую платформу (разберем ниже), изменился салон. Знакомимся с моделью Hyundai Santa Fe на примере дизельной версии в комплектации Тор Special Edition.

Как едет кроссовер Hyundai Santa Fe?

Порой не так, как вы того ожидаете.

Я не говорю «плохо», я говорю «не так». При первом взгляде на крупный кроссовер Hyundai Santa Fe от его мягких форм кузова ждешь такой же мягкости подвески – но этого нет. Ходовая часть неожиданно собранна и упруга (возможно, тут доля впечатлений из-за 20-х колес). Такая подвеска радует отсутствием раскачки на волне и хорошей энергоемкостью, но при проезде ямок и выбоин хотелось большего комфорта. Вместе с тем, автомобиль оказался неожиданно устойчивым в повороте на дуге, его пределы по сносу колес впечатлили: почти на уровне добротной «легковушки», а не «кросса». Добавить тяжеловатый руль, да бойкую связку мотора и «автомата» в ездовом режиме SPORT – и получится почти драйверский кроссовер. Слово «почти» объясняется тем, что перед нами все-таки очень габаритный и массивный автомобиль, который изначально создавался для семьи.

Но если попытаться ехать по-семейному спокойно, то проявляются другие замечания. Так, при выборе комфортного или эко-режима, «автомат» постоянно тяготеет к высшим передачам.

В итоге, заставляя работать мотор на низких оборотах (1,2-1,3-1,5 тысячи), где мало тяги. А-у-у-у, а где обещанные «200+» лошадей и почти полтысячи Нм момента, которые вот недавно так радовали в разгоне? Вместо быстрых и линейных реакций на нажатие педали акселератора вдруг пришла задумчивость и нерасторопность. Помнится, в прошлом кроссовер Hyundai Santa Fe предлагал очень удачный режим SMART, который сам подстраивался под текущий стиль езды – однако теперь он также напоминает нечто среднее между «эко/комфорт»-режимами. Похоже, здесь виноват даже не сам мотор и не ездовые режимы, а изменения в трансмиссии: переход с классического «автомата» на преселективный «робот», который явно тяготеет к высоким передачам. В тоже время – это дало свои плюсы в виде экстремумов: динамика разгона на пределе хороша, а расход топлива неожиданно низкий.

Мне и раньше нравился профиль боковин, и также раньше вызывало вопросы оформление передней части. Однако в целом автомобиль выглядит статно, важно, солидно. От подвески я ждал больше мягкости, зато порадовала энергоемкость (хотите больше комфорта – берите меньше колеса). Больше вопросов вызывает управление разгоном в обычных ездовых режимах. Логика управления тягой и разгоном налаживается только в режиме SPORT. Но, к чести автомобиля, в SPORTe он действительно «может»: мой замер 0-100 км/ч дает 8,3-8,5 секунды в зависимости от способа старта.

Салон также старается выглядеть солидным. Признаю – это получилось. Массивная центральная консоль, хорошая кожа, красивая вышивка «ромбиком», передняя панель с бежевым покрытием «в общий тон», черный потолок с обивкой из алькантары. Классная деталировка в мелочах, отделка под шлифованный алюминий на центральной консоли, декоративная подсветка салона. Немцы за такое попросят очень и очень…

А ведь кроссовер Hyundai Santa Fe во многом по-немецки продуман и эргономичен. К примеру, для хранения телефона есть вертикальная ниша с беспроводной зарядкой. В подполье центральной консоли – объемная полка. Под правой рукой – не только кнопки «автомата» и селектор выбора режимов езды, но также управление «климатом» и аудиосистемой. Причем для смены температуры предусмотрены хромированные защелки-переключатели. Еще раз – кроссовер Hyundai Santa Fe очень хорош в деталях. Не называясь «премиумом» на словах, он реально очень близко подходит к этому статусу на деле.

И везде много места. Спереди в креслах – просторно. Сзади – также. Можно сдвинуть диван, можно наклонить его спинку. Причем диапазоны регулировок велики, можно даже принять позу «полулежа» (только надо переставить шторку багажника во второе положение). Для удобства пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев сидений, шторки на окнах. Имеется даже бытовая розетка и кнопки для сдвигания переднего пассажирского сиденья: ну как будто сзади будет ехать босс! Вот только почему его обделили и не дали дополнительную зону «климата»? Забегая вперед: при заказе 7-местного салона также в пакете обещают и дополнительный кондиционер для задних пассажиров.

Но тестовый автомобиль был 5-местным, а это означает, что в багажнике покоились огромные органайзеры вместо дополнительных сидений. Да и в целом – багажник оказался не только большим, но и хорошо продуманным: различные ниши и крючки, электропривод крышки.

Салон со специфическим «олдскульным» дизайном. Но качество отделки и внимание к деталям – почти на уровне «премиума». Простор везде: спереди и сзади, большой багажник. Плюс очень широкие диапазоны регулировки сидений – да, и задних также.

Есть ли инновации в Hyundai Santa Fe?

Кроссовер Hyundai Santa Fe построен просто как современный кроссовер: несущий кузов, независимые подвески, 4-цилиндровый турбодизель. Однако интересно то, насколько масштабные перемены претерпел автомобиль в ходе своего обновления – фактически он переехал на новую платформу, можно было говорить о кардинальной смене поколений. Или нет? И вот здесь обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe стал отличным поводом для того, чтобы поговорить о понятии слова «платформа» в формате сегодняшнего дня. Если ранее понятие «платформа» подразумевало, фактически, неизменную колесную базу с установленной подвеской и силовым агрегатом, то сегодня понятие «платформа» – это набор кубиков-элементов, из которых создается автомобиль. Причем, совершенно разных элементов: детали ходовой части, моторы и трансмиссии, электроника и вспомогательные системы. Вот и в случае с обновленным автомобилем Hyundai Santa Fe, его основа – несущий кузова, колесная база – остались прежними. Но изменилось много других элементов.

Прежде всего, изменилась ходовая часть. Здесь по-прежнему МакФерсон спереди и независимая многорычажная подвеска сзади, однако все элементы подвески новые, плюс переработано рулевое управление. Алюминиевый 2,2-литровый турбодизель Smartstream D развивает 202 л.с. и 440 Нм, он все также работает с паре с 8-ступенчатым «автоматом» – но теперь это не классическая гидромеханическая АКПП, а преселективный «робот» DCT с парой мокрых сцеплений. Имеют и другие изменения в трансмиссии. Как и раньше, основой полного привода HTRAC является фрикционная муфта.

Но если ранее для бездорожья был предусмотрен лишь один режим (фактически, просто блокировка муфты в ее замкнутом положении), то теперь спектр электронных помощников увеличен – для бездорожья предусмотрено уже три настройки системы Terrain Mode и они реально отличаются. Так, режим SNOW подразумевает плавную реакцию на нажатие педали акселератора и «растянутые» переключения передач. Режим SAND дает резкую реакцию мотора на нажатие педали акселератора и активнее подключает заднюю ось. Режим MUD делает все примерно также, только еще держит передачи пониже и активирует систему помощи при спуске со склонов.

Изменилась и другая электроника. К примеру, теперь по центру передней панели установлен 10,25-дюймовый дисплей (уже знаком по Hyundai Elantra и Hyundai Tucson). Правда учтите, что в стартовой и средней комплектации будет 8-дюймовый дисплей. Хотя в любом случае – можно рассчитывать на поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth и голосовых команд. Кроме того, изменилась и панель приборов: фактически она теперь целиком и полностью построена на основе 12,3-дюймового дисплея (также особенность комплектации Тор), вместо 7-дюймового дисплея в комбинации со стрелочными указателями.

Круговой обзор был и ранее, но теперь добавилась система видео-мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида. А с появлением ассистента удержания в полосе, дав паре с адаптивным «круизом» удалось создать систему помощи HAD (Highway Driver Assist) при движении по шоссе.

Казалось: несущий кузов, схема подвесок, 4-цилиндровый турбодизель – все осталось прежним. Однако в реальности обновления Hyundai Santa Fe вышли далеко за «подтяжку лица» и видоизменение салона, а понятие «новой платформы» трансформировалось в появление новых элементов, узлов, функций. Порой и за меньшие перемены другие автомобили приписывали себе титул «нового поколения».

Цена автомобиля Hyundai Santa Fe и его конкуренты

Автомобиль Hyundai Santa Fe на украинском рынке представлен в трех комплектациях и с двумя моторами: бензин 2.5 MPi на 180 л.с. – в паре с 6-ступенчатым «автоматом» и приводом 2WD или 4WD, турбодизель 2.2 CRDi на 202 л.с. – в паре с 8-ступенчатым «автоматом»-DCT и приводом 4WD. Итого получаем семь вариантов автомобиля. Плюс покупателям доступно три опционных пакета: «Special Edition (SE)», «Panorama», «7-Seat».

Гамму модели открывает комплектация Dynamic: системы ABS и ESC, функции контроля и удержания рядности (LKA) и (LFA), ассистенты предотвращения столкновения вперед и при левом повороте (FCA-A) и (FCA-JX), система контроля усталости водителя DAW, 2-зонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль (SCC), выбор режимов езды, бесключевой доступ, камера заднего вида, подогрев руля, подогрев передних сидений, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, светодиодные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски. Цена Hyundai Santa Fe Dynamic (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 2.5 MPi 6AT 2WD – от 1,044 млн грн. или около $37 тыс., бензин 2. 5 MPi 6AT 4WD – от 1,096 млн грн. или $39 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,23 млн грн. или $44 тыс.

На следующем уровне расположена комплектация Elegance, где добавлено: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида (BCA), контроль перекрестного трафика при движении задним ходом (RCCA), АКПП с «управлением по проводам» (SBW), электропривод крышки багажника и функция интеллектуального открывания, отделка салона «экокожа», электропривод регулировки сиденья водителя и переднего пассажира, беспроводная зарядка для смартфона, розетка на 220 вольт, 18-дюймовые колесные диски, хромированная отделка молдингов дверей и переднего бампера, пр. Цена автомобиля Hyundai Santa Fe Elegance (мотор/трансмиссия): бензин 2. 5 MPi 6AT 4WD – от 1,24 млн грн. или $44,3 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,375 млн грн. или $49 тыс.

Наконец, максимальная комплектация Тор дополнительно предлагает: видео-мониторинг «слепых зон» (BVM), ассистент безопасного выхода (SEA), систему предупреждения о превышении скорости (ISLW), ассистент движения по шоссе (HDA), систему кругового обзора (AVM), дистанционное управление при парковке (RSPA), подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений, аудиосистему KRELL, мультимедиа с 10,25-дюймовым дисплеем и навигацией, приборную панель Super Vision с 12,3-дюмовым дисплеем, 20-дюймовые диски, пр. Цена автомобиля Hyundai Santa Fe Тор (мотор/трансмиссия): бензин 2.5 MPi 6AT 4WD – от 1,37 млн грн. или $49 тыс., дизель 2.2 CRDi 8DCT 4WD – от 1,52 млн грн. или $54,3 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации Top: полный набор систем помощи водителю (комплекс Hyundai SmartSense), премиум-аудио KRELL (10 динамиков, сабвуфер, усилитель), два больших дисплея в салоне (12,3 и 10,25 дюймов). Адаптивный «круиз», контроль рядности, камера заднего вида есть даже в «базе» – а здесь еще были добавлен ассистент движения по трассе, круговой обзор, видео-мониторинг «слепых зон», пр. Кроме того, тестовый автомобиль получил дополнительный пакет Special Edition (SE) ценой 35 тыс. грн.: отличная кожа Nappa, потолок и стойки в черной алькантаре, оригинальные 20-дюймовые диски, решетка радиатора Dark Chrome, низ бамперов и расширители на дверях в цвет кузова. В итоге цена тестового автомобиля достигла 1,56 млн грн. Итак, диапазон обозначен – от 1 млн грн. до 1,5+ млн грн. Что предложат конкуренты?

Если вам нужен просто комфортный и достаточно просторный кроссовер для семьи, то даже в диапазоне до 1 млн грн. можно отобрать немало подходящих автомобилей: известные модели Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander (также есть 7-местный вариант), Renault Koleos, «младший брат» Hyundai Tucson. В любом случае вы найдете бензиновые или дизельные моторы, передний или полный привод, достаточный уровень оснащения – и все это за существенно меньшие деньги. Если обязательно нужно получить 7-местный салон и готовы к ценнику 1-1,2 млн грн., то можно выбрать SEAT Tarraco, SKODA Kodiaq, Peugeot 5008: в случае этих автомобилей получите мощный дизель и хорошее оснащение. Наконец, рассматривая крупный кроссовер за 1,3-1,5 млн грн., нельзя пройти мимо 7-местных моделей Mazda CX-9 и Toyota Highlander: пусть бензиновые моторы, но отличный простор и комплектация, экономичный гибрид Toyota, драйверский характер Mazda. Наконец, при ценнике 1,5+ млн грн. на горизонте уже маячат стартовые версии Volkswagen Touareg: да, лишь 5-местный салон – зато мотор V6 и постоянный полный привод. С другой стороны: ответом Hyundai Santa Fe является его максимальная комплектация.

Лишь несколько конкурентов (на самом деле соперников намного больше), но даже они очень сильно усложняют жизнь Hyundai Santa Fe: модели «от мала до велика», есть 5- или 7-местные, найдутся бензин/дизель/гибрид, можно выбрать более мощные варианты…

Стоимость содержания и реальный расход топлива Hyundai Santa Fe

Городской расход топлива постоянно находился у отметки 7,5-8 л на 100 км, что похвально для столь габаритного автомобиля на 202-сильном турбодизеле. При плавном стиле езды и отсутствии заторов минимальный городской расход и вовсе выходил на уровне 6,5 л на 100 км, при динамичной езде и/или большом количестве заторов – получалось 10-10,3 литров. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч готовьтесь к 6,5 л на 100 км пути.

Для автомобиля предлагается два типа гарантии на выбор покупателя – четыре года без ограничения пробега или пять лет с ограничением 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного стандартного ТО составляет 5,8 тыс. грн. Цены на автомобиль (2021 г.в.) и сервисное обслуживание указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Hyundai Santa Fe

Автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2018 году и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Причем при фронтальных и боковых ударах манекены практически сплошь имеют «зеленые» (хорошая безопасность) или «желтые» (нормальная безопасность) отметки – ни одной проваленной зоны. Единственное существенное замечание касается безопасности шеи задних пассажиров при ударе сзади. Но, снова-таки, для водителя и переднего пассажира защита шеи получила «зеленую» отметку.

В итоге

Могло показаться, что я придираюсь к автомобилю Hyundai Santa Fe, но это не так. Если кто-то скажет «я купил новый Hyundai Santa Fe по таким-то причинам», то ОК – я могу лишь приветствовать данный выбор. Абсолютно нормальный кроссовер, который имеет свои плюсы и минусы. Каждый покупатель сам решает, насколько эти плюсы и минусы ему важны. Но ведь сколько таких автомобилей с «плюсами/минусами» существует?

В тоже время: нельзя игнорировать факт, что родственный Hyundai Tucson является более «народным» по цене/формату, при этому умеет удивлять, а крупный Hyundai Palisade перетянул на себя статус 7-местного флагмана SUV-линейки Hyundai. В итоге кроссовер Hyundai Santa Fe не является откровением ни в своем классе, ни в модельной линейке бренда Hyundai. Это просто еще один кроссовер. Пусть даже достаточно удобный, современный, универсальный – этакий «вариант на все случаи жизни».

Плюсы:

+ Простор салона (опционально 7-местный), широкие диапазоны регулировки сидений

+ Высокий уровень отделки и оснащения, комплекс SmartSense

+ Связка «дизель + автомат» радует динамикой и экономичностью…

Минусы:

—  …но не радует при обычной езде «в полпедали»

— От кроссовера такого формата – ждал большего комфорта подвески

—  Цена – есть много сложных конкурентов и снизу, и сверху прайса

 

Технические характеристики Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8DCT 4WD

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,785 х 1,9 х 1,71 м

Колесная база – 2,765 м

Клиренс – 185 мм

Багажник – 634 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Снаряженная масса – 1 865 кг

Мотор – турбодизель, R4 2,2 л

Мощность – 202 л. с. при 3 800 об/мин.

Крутящий момент – 440 Нм при 1 750-2 750 об/мин.

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 236 Нм на 1 т

Привод – полный привод HTRAC, режимы езды для бездорожья

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (преселективная роботизированная трансмиссия DCT)

Разгон 0-100 км/ч – нет данных

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,5 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,3 л на 100 км

Страна производства – Южная Корея

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 255/45R20

Минимальная цена автомобиля (2021 г.в.) – от 1,044 млн грн. или $37,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,56 млн грн. или $56 тыс.

Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина

Записаться на тест-драйв Hyundai New Santa Fe в автосалоне официального дилера Хендай

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т. п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

2022 Hyundai Santa Fe Blue AWD Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья с подогревом, в том числе: сиденье водителя с электроприводом, регулировка по 8 параметрам, поясничная опора с электроприводом, 2 направления,

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям, включая ручной наклон и движение вперед/назад

60-40 Складывающаяся раздельная скамья, обращенная вперед, ручное складывание спинки вперед, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы — вкл. : спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер.

Задние окна с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и солнцезащитные шторки с ручным управлением

Кожаный руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция парковщика

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Remote Releases-Inc: бесконтактный доступ к грузу и механическое топливо

Передатчик гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды

Блокировка перчаточного ящика

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл. : металлическая вставка приборной панели, металлическая дверная вставка, металлическая консольная вставка и металлические акценты интерьера

Тканевый хедлайнер

Тканевая вставка для обивки двери

Материал переключателя передач под металл

Отделка сидений YES Essentials из грязеотталкивающей ткани

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Автоматическая защелка багажника/люка

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Cargo Features -inc: запасной комплект для перевозки колес

Огни грузового пространства

FOB Controls-inc: Доступ к грузу

Корзина для приборной панели, корзины для водителя/пассажира и задней двери

Power 1-го ряда Windows с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

Ручная регулировка наклона передних подголовников и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

1 карман для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Тест-драйв: Hyundai Santa Fe Hybrid Limited 2021 | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Hyundai Santa Fe Hybrid Limited 2021 года в кремово-белом цвете (вариант за 350 долларов)

 Hyundai Santa Fe Hybrid Limited 2021 года

Класс: Среднеразмерный кроссовер

Пробег:  479

Используемое топливо:  13. 9 галлонов

Реальный расход топлива:  34,5 миль на галлон

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт A-
Мощность и производительность B-
Подгонка и отделка B+
Экономия топлива A-
Значение А-
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей.Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень А
Высокий парень А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям. Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя 226 л.с., 1,6 л
Тип двигателя 4-цилиндровый турбодвигатель, гибридный
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Ведущие колеса Полный привод

Режим вождения:  55% город, 45% шоссе

Экономия топлива по оценке EPA:  33/30/32 (миль на галлон по городу, шоссе, смешанный цикл)

Тип топлива: Обычный газ

Базовая цена:  39 950 долларов США (не включая 1 185 долларов США за пункт назначения)

Опции для тестового автомобиля: Кремово-белая краска (350 долларов США), напольные коврики с ковровым покрытием (155 долларов США)

Цена при испытании : 41 640 долл. США

 

Быстрые удары

Большой: Комфортабельный, просторный салон для пассажиров и груза; щедрый список функций комфорта и безопасности; красиво выполненная гибридная трансмиссия; тишина

Хороший : Красиво отделанный салон; конкурентное ценообразование; Полный привод входит в стандартную комплектацию

.

Не очень хороший : Толстые задние стойки крыши несколько ухудшают обзор сзади; действие педали тормоза иногда нелинейно

Больше информации о ценах и наличии Санта-Фе

 

Джон Бил

Что нового в среднеразмерном кроссовере Hyundai Santa Fe 2021 года? О, не так уж много, кроме жесткой конструкции кузова; обновленный стиль решетки радиатора, фар, передней панели и заднего бампера/диффузора; обновленный интерьер с новой консолью, которая объединяет элементы управления аудио / климатом на одной панели, рычаги вместо циферблатов для настроек климата, кнопки вместо рычага управления коробкой передач и крыльцо для сумочки под консолью; топовый уровень отделки салона Calligraphy; и новые двигатели, включающие гибридную газово-электрическую силовую установку.

Двухрядный среднеразмерный внедорожник Hyundai

подвергнется обширному обновлению к 2021 году, которое включает в себя обновление внешнего вида, обновленный интерьер и обновленную линейку силовых агрегатов, включая добавление гибридной силовой установки.

Тест

Consumer Guide на Santa Fe 21 года выпуска проводился в одном из трех доступных гибридов, топовой версии Limited со стартовой ценой (включая доставку) в 41 135 долларов. Другие версии: Blue (34 835 долларов) и SEL Premium (38 785 долларов). Все они поставляются с 1,6-литровым турбированным 4-цилиндровым бензиновым двигателем в паре с 44-цилиндровым двигателем.Электродвигатель мощностью 2 кВт, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода HTRAC с распределением крутящего момента. Только с кремово-белой краской премиум-класса и набором ковриков с ковровым покрытием тестовый пикап стоил 41 640 долларов.

Прелесть гибридов, конечно же, в улучшенной экономии топлива. Оценки EPA для Limited и SEL Premium составляют 33 мили на галлон при движении по городу, 30 миль на галлон при использовании на шоссе и 32 мили на галлон вместе взятые. (Соответствующие цифры для Blue: 36/31/34.) Когда этот водитель проехал на тестовом автомобиле 71,3 мили с 64-процентным режимом работы в городе, он вернулся на 30.8 миль на галлон.

Тест-драйв: Kia Sorento SX Prestige X-Line 2021 года

Кабина Santa Fe получила обширное обновление, включающее в себя новую цифровую приборную панель и дизайн центральной консоли с высокой консолью с кнопочным селектором передач вместо традиционного рычага переключения передач. Мы нашли новые элементы управления простыми в использовании.

Генерируя 226 лошадиных сил системы, производительность гибридного блока скромна — не разочаровывает, просто скромна. Тем не менее, выбор режима движения «Спорт» вызывает более резкую реакцию дроссельной заслонки.Переходы от электричества к газу едва заметны. Оснащенный 19-дюймовыми легкосплавными дисками (другие гибриды получают 17-дюймовые), Limited едет плавно, довольно хорошо преодолевает неровности и легко управляется с хорошим контролем кузова на поворотах и ​​​​переходах, даже если рулевое управление не слишком коммуникабельное. Ощущение педали тормоза зависит от менее чем удовлетворительного регенерирующего гибридного опыта, но, в конце концов, гибрид Санта-Фе тормозит без проблем.

Первое вращение: Nissan Pathfinder 2022 года

Панорамный люк большого размера входит в стандартную комплектацию модели Limited, как и другие высококлассные элементы, такие как стеганая кожаная обивка и подогрев задних сидений.Места на заднем сиденье достаточно, чтобы взрослые могли ездить с комфортом.

Несмотря на множество изменений, нынешний Santa Fe по своей сути является продолжением полностью переделанной модели 2019 года. 2-рядный внедорожник может похвастаться прекрасным пространством для ног и головы повсюду, а также местом для среднего пассажира на заднем ряду (хотя, возможно, и не для взрослого) благодаря низкому горбу пола. Спинки задних сидений, разделенных в пропорции 60/40, регулируются вручную. Вход и выход пассажиров прост, и водители хорошо видят почти каждую точку, кроме задних углов.Место для хранения непредвиденных вещей в салоне имеет большой перчаточный ящик и крытая консоль с регулируемым лотком. Консоль является домом для пары открытых подстаканников, отсека для беспроводного зарядного устройства и входов для устройств, а также корзины для мелких предметов, а ее новая загнутая вверх форма позволяет использовать пространство на уровне пола внизу. Сумка для хранения была добавлена ​​к спинке сиденья водителя, присоединившись к той, что ранее была на сиденье переднего пассажира. Подстаканники установлены в заднем центральном подлокотнике.

Основной грузовой отсек, доступный через широкий задний проем, загружается на высоте бампера, где 36.4 кубических фута пространства находятся за сиденьями второго ряда. Под полом — впереди, возле сидений — перегородка из пеноматериала, состоящая из трех больших сегментов, для безопасного хранения мелких предметов. Убирание задних сидений увеличивает грузовое пространство до 72,1 кубических футов. Когда сиденья сложены, подушки немного опускаются, что помогает опустить спинки сидений вровень с полом заднего багажника для облегчения погрузки.

Галерея тест-драйва: Mazda CX-9 2021 года Signature

Грузовой объем Santa Fe не уступает другим двухрядным внедорожникам среднего размера — их 36.4 кубических фута за задними сиденьями, которые увеличиваются до 72,1 кубических футов при сложенных задних сиденьях, чтобы создать ровный пол багажного отделения.

Ориентированные на роскошь стандартные функции этой вершины гибридного трио Santa Fe включают кожаную обивку, подогрев всех сидений, вентиляцию передних сидений, кожаный руль с подогревом, светодиодное освещение внутри и снаружи, панорамный люк на крыше, регулировку высоты без помощи рук. дверь багажника, передние сиденья с электроприводом и памятью положения сиденья водителя, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, монитор с круговым обзором на 360 градусов, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, вход и запуск без ключа, а также удаленная функция «Smart Park».Доступ к информационно-развлекательным функциям осуществляется через 10,25-дюймовый сенсорный экран. Система включает в себя навигацию и премиальную аудиосистему Harman Kardon, на которой можно слушать HD и спутниковое радио. С переходом на новую унифицированную панель управления ручки настройки и громкости были перемещены с экрана дисплея. Вводить станции по-прежнему легко, но когда радио играет, вам все равно нужно нажимать кнопку «Радио», чтобы увидеть дисплей, который, похоже, должен быть по умолчанию, когда радио включено и пока вы не вызовете какой-либо другой дисплей. .Также включена совместимость со смартфонами Apple CarPlay/Android Auto. Двухзонная климатическая система заменила удобные циферблаты для выбора температуры на переключатели с повторяющимся нажатием. Поскольку все крутые ребята отказываются от настоящих рычагов переключения передач, Hyundai тоже сделала это, перейдя к набору кнопок на консоли.

Quick Spin: Toyota Highlander Hybrid Platinum 2020

Стиль передней части автомобиля приобретает более агрессивный вид благодаря более смелой текстуре решетки радиатора и Т-образному дизайну светодиодных ходовых огней. Модернизированные задние фонари и новый задний диффузор являются отличительными чертами слегка обновленного стиля задней части.

В целях безопасности технологический пакет Hyundai «SmartSense» обеспечивает предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое включение дальнего света фар, адаптивный круиз-контроль с возможность остановки и движения, предупреждение водителя о внимании и «Помощь при безопасном выходе», которая использует радар для обнаружения транспортных средств, приближающихся сзади, чтобы защитить пассажиров, выходящих из автомобиля в пробку.Также есть система предупреждения о расстоянии парковки с задним автоматическим торможением, «Предупреждение о пассажирах сзади», чтобы напомнить водителям о необходимости проверять задний ряд при выходе, и «Монитор слепого обзора», который отображает изображение с камеры (в комбинации приборов) области рядом. автомобиля при включении указателя поворота.

Один интересный факт о новых гибридах заключается в том, что они оцениваются в пределах, а не выше, общего модельного ряда Santa Fe. (Действительно, гибридный Limited стоит на 350 долларов меньше, чем бензиновый Limited с полным приводом.) Это делает его намного более популярным среди покупателей, которые хотят максимизировать ценность, приобретая удобный и полезный кроссовер-внедорожник с хорошей экономией топлива.

Тест-драйв: Volkswagen Atlas Cross Sport 2020

Значительные обновления и усовершенствования Santa Fe к 2021 году, особенно добавление плавной экономичной гибридной трансмиссии, делают то, что уже было симпатичным практичным среднеразмерным внедорожником, еще более привлекательным.

Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff

Hyundai Santa Fe Hybrid Limited 2021 Галерея

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображение)

Подкаст Car Stuff Guide для потребителей, выпуск 57; Руководство для потребителей 2021 г. Лучшие покупки

Написано: сотрудники Daily Drive 26 июля 2021 года.Обзор и тест-драйв Hyundai Santa Fe Hybrid

2021 года: автомобильные наркоманы

Марка Hyundai приобрела серьезную известность в Америке как жизнеспособный конкурент многих популярных автомобилей, способный заполнить практически любой существующий сегмент. Что касается электрификации, которая станет горячей и тяжелой в ближайшие несколько лет, Hyundai продолжает совершенствовать свою гибридную линейку, чтобы подготовить нас к смелому новому электрифицированному будущему. На этой неделе у меня была возможность познакомиться с новейшими гибридными технологиями в виде Hyundai Santa Fe Hybrid в топовой комплектации Limited.

Последний Hyundai Santa Fe практически не изменился по сравнению с редизайном четвертого поколения модели 2019 года. В 2021 модельном году Hyundai выпускает новый Santa Fe Hybrid в трех доступных комплектациях: базовая синяя отделка, SEL и Limited. Каждый уровень отделки салона получает набор включенных функций и удобств, где лучший тестовый автомобиль с ограниченной отделкой, который я должен проверить, имеет множество очень желательных функций, которые оправдывают его цену.

Работает на комбинации 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 59-сильный электродвигатель, мощность которого передается через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Общая выходная мощность в 226 лошадиных сил делает гибрид Santa Fe немного быстрее, чем его негибридный аналог, работающий на бензине, благодаря некоторому мгновенному крутящему моменту от электродвигателя. Тем не менее, негибридный Santa Fe с более мощным двигателем, 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 277 лошадиных сил, в конечном итоге разгоняется до 60 миль в час за более короткое время.Все гибриды Santa Fe имеют систему полного привода HTRAC и предлагают блокировку полного привода, которая активирует заднюю муфту с электронным управлением, если у вас когда-нибудь возникнет желание прокатиться на Santa Fe по бездорожью и вам понадобится немного дополнительной тяги.

Мощность приличная, а переходы с электродвигателя на газовый двигатель плавные. Единственным недостатком является то, что система имеет небольшой сбой, когда вы начинаете замедляться примерно до 10 миль в час или около того, а затем снова решаете ускориться. В такие моменты кажется, что система сбита с толку и задерживает подачу питания на секунду или две, что может быть пугающим, если вы хотите выскочить в пробку или пройти оживленный перекресток.В противном случае гибридная система на Santa Fe Hybrid работает как шарм, поражая оценки EPA: 33 мили на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе и 32 мили на галлон, вместе взятые, без сбоев. Я видел стабильные 32,4 мили на галлон при смешанном вождении по дороге на работу, когда моя дочь ехала в школу в течение недели.

В плотном потоке автомобилей Santa Fe Hybrid действительно сиял, немного превышая показатели расхода топлива EPA, при условии, что вы часто мягко нажимали на педаль газа, чтобы использовать резервы гибридной батареи, которые система отсортировала, чтобы сохранить довольно немного заряда. Рекуперативное торможение, по большей части, казалось предсказуемым без особого перехода от рекуперативного торможения к использованию фрикционных тормозов. Изменение режима вождения, в общей сложности четырех из них (Eco, Sport, Smart, Snow), на режим Sport не только изменило внешний вид 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, чтобы соответствовать спортивной теме, но и добавило дополнительное заявление для более спортивного чувство и в то же время, казалось, что батарея заряжается быстрее при движении по инерции, чем в режиме Eco вождения по умолчанию. В целом, гибридная система Santa Fe почти соответствует системе Toyota, но ей не хватает окончательной точки отсчета от измерителя мощности на приборной панели, чтобы определить, насколько дроссельная заслонка будет вращать газовый двигатель по сравнению с попыткой использовать больше электричества. мощность для низкоскоростных заходов на посадку.

Интерьер Santa Fe Hybrid отличается упрощенным подходом, но имеет множество физических кнопок для двухзонного автоматического климат-контроля и аудиосистемы, а также большой 10,25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Система проста в использовании, но имеет множество значков на экране для различных функций. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto включена и доступна через USB-соединение. Имеется слот для беспроводной зарядки смартфона и ожидаемая возможность подключения к автомобильной телематике Blue Link.

Среди других особенностей интерьера — рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также задние боковые сиденья с подогревом. Кластер цифровых датчиков позволяет отображать прямую трансляцию монитора слепых зон при использовании сигнала поворота, но я обнаружил, что по какой-то причине видеопоток немного задерживается в моем испытательном автомобиле Santa Fe Hybrid, что нехарактерно для Hyundai.

Места в салоне прилично, но место для ног водителя кажется немного короче, чем я ожидал.Место для сидения сзади хорошее, как и объем груза, когда спинки задних сидений подняты, и вы получаете чуть более 34 кубических футов для работы. Сложите спинки задних сидений с разделением 60/40 вниз, и вы получите 72,1 кубических фута грузового пространства, доступ к которому осуществляется через интеллектуальную заднюю дверь, которую можно настроить на автоматическое открытие при обнаружении брелка в задней части автомобиля в течение нескольких секунд.

В общем и целом, Hyundai Santa Fe Hybrid в комплектации Limited обладает всеми желаемыми функциями и делает то, что заявлено в рекламе, в плане расхода топлива.Тем не менее, есть другие гибридные кроссоверы того же размера или немного больше, которые имеют немного лучшие показатели расхода топлива EPA.

Проверенная цена моего Santa Fe Hybrid Limited составляет 41 290 долларов, включая 1 185 долларов за внутреннюю перевозку и сборы за обработку. Базовая отделка Santa Fe Hybrid Blue начинается по цене от 33 750 долларов за модель 2022 года и имеет немного лучшие показатели расхода топлива EPA: 36 миль на галлон по городу и 31 миля на галлон по шоссе.

2022 Hyundai Santa Fe XRT AWD обзор | ВУМ 89.7 FM

Рассматривая модели высшего уровня, самое лучшее, что каждый производитель добавляет в свой парк прессов, является нормой для автомобильных обозревателей. Я знаю, что к этому нет никакого сочувствия, но кто-то должен страдать, чтобы информировать массы.

Вот почему Hyundai Santa Fe XRT AWD среднего класса на этой неделе был таким же странным, как 60-градусный декабрьский день. Тем не менее, это было освежающим, и я бы поощрил это.

Santa Fe XRT — это то, на чем ездят «средние» семьи или, возможно, что они могут себе позволить.

Сегодняшние новые автомобили стоят в среднем почти 40 000 долларов, а грузовики и более крупные внедорожники стоят от 50 000 долларов (и это было до того, как дефицит, вызванный пандемией, привел к еще большему росту цен на некоторые автомобили). XRT, предназначенный для более молодых покупателей, представляющих бездорожье, стоит от 35 185 долларов, а тестер стоил всего 35 380 долларов, добавляя только коврики. Бинго!

Кроме того, этот Santa Fe включает в себя полный привод, 8-дюймовый сенсорный экран, адаптивный круиз-контроль, все основные функции безопасности и впечатляющую гарантию.Он также достаточно вместителен для четырех-пяти взрослых и имеет так много грузового пространства, что почти непостижимо, что покупателю когда-либо понадобится использовать рейлинги на крыше.

Превосходная цена.

Все начинается с резкого экстерьера с Т-образными фарами спереди и световой полосой на хвосте. Кроме того, XRT становится спортивным затемненным для отделки. Тестовый был Portofino Grey, почти черный, в то время как большая решетка радиатора затемнена, рейлинги на крыше и боковые молдинги такие же, и каждая сторона имеет сокращенные подножки, которые имеют идеальную высоту для взрослых или детей, чтобы взобраться на борт, но не неуклюже большие. .

Специальные колеса XRT также черного цвета. Внешний вид своеобразный.

Тем не менее,

XRT — это внешний вид, он не имеет увеличения мощности по сравнению с базовым 2,5-литровым I4 Santa Fe. Он развивает всего 191 лошадиную силу при номинальном крутящем моменте 181 — достаточно для семейного путешествия, но не взбудоражит вашего внутреннего раллийного гонщика.

Ускорение незначительное, если только вы не повернете ручку выбора режима движения на консоли в положение «Спорт». Это увеличивает мощность на низких оборотах за счет регулировки точек переключения в 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробке передач, а также повышает жесткость рулевого управления.В режиме «Спорт» двигатель больше рычит при резком ускорении, что может кому-то понравиться, но это нарушает тишину в салоне.

Управляемость хороша во всех режимах, но опять же, в спорте более спортивная. Hyundai хорошо поворачивает и чувствует себя на грани спортивного управления среди кроссоверов / внедорожников среднего размера. Другие режимы вождения — «Комфорт», «Снег» и «Умный». Я использовал Smart в основном потому, что он приспосабливается к действиям водителя, немного помогая ускориться, например, если вы сильнее нажимаете на газ.

Внутреннее пространство Sante Fe просторно, а в грузовом отсеке есть два отделения для хранения вещей под полом.Hyundai также предоставляет люк с электроприводом и электропривод спинки заднего сиденья внутри грузового отсека. Ездить

довольно приятно, он хорошо контролируется даже на наших рябых дорогах Висконсина и преодолевает неровности железнодорожных путей, как некоторые более крупные внедорожники. Опять же, эта модель также оснащена полным приводом, который обычно необходим в северных штатах, таких как Висконсин.

Интерьер Santa Fe стильный и один из лучших среди автомобилей, независимо от их ценовой категории.

XRT имеет черный тканевый салон с очень удобными сиденьями, которые были намного удобнее, чем в более ранних версиях Santa Fe.Материал мягкий и приятный, с несколько выпуклым рисунком, а сиденье водителя оснащено электроприводом регулировки поясничной опоры. Передние сиденья также предлагают три уровня нагрева, но даже при низкой настройке довольно жарко.

8-дюймовый сенсорный экран удобен в использовании, а элементы управления микроклиматом, расположенные ниже, просты для чтения и использования. 10-дюймовый экран доступен в более дорогих комплектациях. Santa Fe также имеет кнопочную трансмиссию на консоли. К этому нужно привыкнуть, и я бы предпочел рычаг переключения передач или ручку, которую можно легко взять, не глядя на нее, чего требуют кнопки.

Приборная панель наглядна и удобна для понимания во время вождения. Он также меняет циферблаты на красные, если Santa Fe переключается в спортивный режим.

Одно странное место — вертикальное зарядное устройство для телефона. Телефон легко вставить в слот консоли рядом с водителем, но плоские зарядные устройства для консоли кажутся проще, и с них проще достать звонящий телефон во время вождения.

Приборная панель предупреждает вас, если вы оставляете телефон в машине при выключенном зажигании.Датчик на панели также сообщает водителю, когда автомобиль впереди отъезжает от светофора, на случай, если ваше внимание отвлечется, и вы останетесь на месте.

Также обратите внимание, что, поскольку это отделка среднего уровня, в ней нет люка на крыше или рулевого колеса с подогревом — что-то, что может предпочесть водитель из Висконсина.

1 из 2 — Санта-Фе4.jpg

Интерьер

Santa Fe стильный и один из лучших среди автомобилей, независимо от их ценовой категории.XRT имеет черный тканевый салон с очень удобными сиденьями, которые были намного удобнее, чем в более ранних версиях Santa Fe, а также передние сиденья с тремя уровнями обогрева.

Марк Сэвидж

2 из 2 — Санта-Фе5.jpg

Sante Fe оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном, который прост в использовании, а элементы управления микроклиматом, расположенные ниже, просты для чтения и использования.10-дюймовый экран доступен в более дорогих комплектациях. Santa Fe также имеет кнопочную трансмиссию на консоли.

Марк Сэвидж

Внутреннее пространство просторное, в грузовом отсеке есть два места для хранения вещей под полом. Hyundai предоставляет люк с электроприводом и электропривод спинки заднего сиденья внутри грузового отсека. Еще один плюс, боковые солнцезащитные шторки с ручным управлением для пассажиров второго ряда.

Hyundai не экономит на устройствах безопасности, даже в этой комплектации среднего уровня.В дополнение к адаптивному круиз-контролю есть предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о внимании водителя, которое регулярно знает, засыпаете ли вы или не смотрите вперед. Все работало нормально, но раздражает звуковой сигнал о выходе из полосы движения. Предпочтительнее, чтобы система просто подталкивала автомобиль обратно к центру полосы движения, что она и делает. Звонок не нужен, если только он не удовлетворит одного-двух корпоративных юристов.

Другая практическая проблема связана с расходом топлива. EPA оценивает это по городу на 22 мили на галлон и шоссе на 25 миль на галлон.Это средний показатель для негибридных моделей, и теперь Hyundai предлагает гибридный Santa Fe. Я получил примерно середину этого рейтинга с расходом 22,6 миль на галлон примерно на 60% вождения по шоссе с двумя людьми, как правило, на борту. Гибридные модели рассчитаны на 36 миль на галлон по городу и 31 по шоссе.

Если даже цена XRT в 35 тысяч долларов слишком велика для вашего банковского счета, рассмотрите одну из двух нижних линий отделки. Базовый SE с передним приводом стоит 28 395 долларов, и опять же, добавление полного привода обойдется дополнительно в 1700 долларов для всех комплектаций, кроме верхней комплектации Calligraphy.

Модель SEL, оснащенная лучше, чем SE, стоит 30 225 долларов, а ценителям мощности подойдут модели Limited или Calligraphy, обе с турбированным двигателем I4 мощностью 277 л.с. Они также получают лучший расход бензина на шоссе на 28 миль на галлон, но только на 21 милю на галлон в городе.

A FWD Limited стоит 40 185 долларов, а Calligraphy — 43 885 долларов и поставляется со стандартным полным приводом.

Вишенка на торте? Стандартной является 10-летняя гарантия Hyundai на трансмиссию с пробегом 100 000 миль, плюс теперь она включает бесплатное техническое обслуживание в течение 3 лет и 30 000 миль, а также 5-летнюю помощь на дороге в течение 50 000 миль.

Если вы предпочитаете кроссовер меньшего размера, Hyundai предлагает прекрасный недавно рестайлинговый Tucson, а людям с большими семьями может больше понравиться внедорожник Palisade.

Hyundai не экономит на устройствах безопасности, даже в этой комплектации среднего уровня, и EPA оценивает Hyundai Sante Fe в городе на 22 мили на галлон и на шоссе на 25 миль на галлон — примерно в среднем для негибридных моделей.
Обзор: 2022 Hyundai Santa Fe XRT AWD

Просмотров: Резкий редизайн, хорошая плавность хода и управляемость, плюс полный привод.XRT предлагает более агрессивный вид, а также крутые Т-образные фары, люк с электроприводом, четкое расположение кнопок на центральной консоли, приятные визуальные эффекты на комбинации приборов, передние сиденья с подогревом, большой грузовой отсек с полками под полом, вместительный салон, беспроводное зарядное устройство, заднее боковое окно. экраны, нижние задние сиденья с электроприводом и надежные устройства безопасности. Низкие подножки облегчают доступ.

Промахи: Двигатель имеет умеренную мощность, которая резко возрастает при резком ускорении. Нет люка на крыше или обогреваемого руля, кнопочная коробка передач требует некоторого привыкания, звуковой сигнал о выходе из полосы движения раздражает.

Сделано в: Монтгомери, ALA.

Двигатель: 2,5-литровый I4, 191 HP / 181 крутящий момент

Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая W / Shiftronic

Вес: 3,810 фунтов.

Колесная база: 108,9 дюйма

Длина: 188,4 дюйма

Груз: 36,4–72,1 куб. футов

Буксировочное устройство: 2000 фунтов.

MPG: MPG: 22/25

База Price: $ 35,185 (включает в себя доставку)

$ 35,185 (включает в себя доставку)

$

Счет-фактура: $ 33,624

Основной вариант: Ковровое покрытие Коврики, $ 195

Тестовый автомобиль: $ 35 380

Источники: Hyundai, Kelly Blue Book

Примечание редактора: В колонке обзоров автомобилей Марка Сэвиджа, Savage On Wheels, каждую неделю рассматривается новый автомобиль и рассказывается потребителям, что хорошо, а что не очень и как автомобиль подходит. на рынок.

Hyundai Santa Fe 2021 Обзор

Hyundai Santa Fe 2021 года делает большие успехи в совершенствовании, даже несмотря на то, что его двигатели уменьшены для большей экономии топлива.

Обновленный стиль Santa Fe больше напоминает более крупный Hyundai Palisade. Внутри салона покупатели найдут современный вид с более доступными технологиями. Три новых двигателя расширяют возможности и эффективность Santa Fe.

Из тех новых двигателей, база 2.5-литровый рядный-4 — наименее экзотичный со 191 лошадиной силой, передним приводом и 8-ступенчатым автоматом. Он должен возвращать 25 миль на галлон по городу, 28 по трассе, 26 в сочетании или на несколько тиков меньше с доступным полным приводом.

Те, кто хочет больше мощности, могут выбрать версию этого двигателя с турбонаддувом. Добавление турбонаддува увеличивает общую мощность до 277 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента. Обычная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач заменена на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, чтобы максимально использовать добавленную мощность. Полный привод по-прежнему опционален. Ожидайте 22/28/25 миль на галлон с передним приводом или 21/28/24 миль на галлон с полным приводом.

Скоро: пара гибридов. Традиционный гибрид будет использовать 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с небольшой батареей и электродвигателем; общая мощность оценивается в 178 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. В планах также вариант с подключаемым модулем.

Все кроссоверы Santa Fe оснащены автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, активным контролем полосы движения, мониторами слепых зон и светодиодными фарами с автоматическим включением дальнего света.Поднимитесь по служебной лестнице, и станут доступными датчики парковки, система камер кругового обзора и система наблюдения за слепыми зонами.

Santa Fe 2021 года не тестировался на ударопрочность.

Модельный ряд

Помимо новой модели Calligraphy, украшающей вершину иерархии отделки салона, Santa Fe доступен в тех же вкусах, что и в прошлом году. Это означает, что все начинается с базовой SE, которая начинается с 28 035 долларов. Он получает такие функции, как 8,0-дюймовый сенсорный экран с беспроводной связью Apple CarPlay и Android Auto, тканевую обивку и 18-дюймовые колеса.

Переезд в SEL стоимостью 29 835 долларов включает в себя дистанционный запуск, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, беспроводную зарядку устройств и спутниковое радио. Здесь в меню также есть дополнительные опции.

The Limited стоит 39 785 долларов. Он получает турбо-4, модернизированные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, передние и задние датчики парковки, охлаждение и подогрев передних сидений, систему камер кругового обзора и подогрев задних сидений.

Самая роскошная модель — новая модель Calligraphy, стоимость которой начинается от 43 285 долларов.Он оправдывает свою цену такими функциями, как массажные сиденья, обивка из стеганой кожи наппа, 20-дюймовые колеса, окружающее освещение и проекционный дисплей.

Внешний вид

В последнее время Hyundai становится все более амбициозным в своем дизайне, и новый Santa Fe продолжает расширять границы бренда. Он не использует блочные, псевдо-авантюрные темы, которые были в тренде в последнее время; вместо этого Santa Fe стремится к более городскому и шикарному ощущению. Хромированная решетка радиатора, монотонная облицовка и простая, но стильная задняя часть делают большую часть тяжелой работы в этом отношении.

Не все идеально. Крылья особенно суетливы, так как колодцы затенены громоздкими арками, которые портят плавные бока кузова. В остальном кузов типичен для кроссовера, не скучный и не захватывающий.

Интерьер

Обновленный стиль дополняет интерьер. Hyundai внедрил новый дизайн приборной панели, который выглядит чистым и современным. Края приборной панели переходят в дверные панели, создавая бесшовный плавный дизайн.

Новый внешний вид также включает в себя более широкий и глубокий нактоуз для комбинации приборов и переднюю консоль, которая наклонена вверх, чтобы соответствовать приборной панели.

Новые сенсорные экраны имеют размер 8,0 или 10,3 дюйма. Любопытно, что только меньший экран совместим с беспроводным смартфоном — для большего устройства по-прежнему нужно помнить о USB-кабеле. Хотя это сенсорные экраны, Hyundai также устанавливает на консоли поворотный переключатель. Любой метод управления прост в использовании.

Сиденья удобные и с хорошей амортизацией, особенно передние, которые могут быть оснащены функциями обогрева и охлаждения. На заднем сиденье почти 42 дюйма пространства для ног, что является щедрым показателем среди кроссоверов среднего размера.

Также предлагается большое грузовое пространство. Hyundai утверждает, что улучшения упаковки позволили получить 36,4 кубических фута в задней части задних сидений и 72,1 кубических фута в целом. Под грузовым полом скрывается больше места для хранения вещей, а по салону разбросано множество укромных уголков.

Впечатления от вождения

Наиболее интересным аспектом обновленного Santa Fe является обновленная и расширенная линейка двигателей. В то время как нам не терпится заполучить гибридные модели, новые бензиновые двигатели просвещают сами по себе.

Новый базовый рядный 4-цилиндровый двигатель добавляет всего 6 лошадиных сил по сравнению с предыдущим базовым двигателем, поэтому не ожидайте каких-либо значительных прорывов в производительности. Он подходит для повседневной езды и соответствует цене. Утонченность и плавность достаточны для класса.

Турбо-4 интереснее. Он имеет тот же рабочий объем, что и базовый двигатель, но добавление турбонаддува дает дополнительные 87 лошадиных сил, что в сумме составляет 277 л.с. Это быстрый и смелый выбор для тех, кто любит зажигать на рампах с воодушевлением.

Турбо-4 сочетается с коробкой передач с двойным сцеплением. Эти трансмиссии известны быстрым переключением при резком ускорении, но могут быть менее плавными при движении на более низких скоростях. К счастью, здесь это не так. У него также есть спортивный режим, который ускоряет его реакцию и увеличивает вес руля.

Santa Fe хорошо едет даже на колесах большего размера. Управляемость грамотная, шасси всегда собрано; тыл всегда, кажется, знает, что делает перед, и наоборот.

Некоторый шум подвески проникает в салон через неровный асфальт. Это звуковое напоминание о том, что Santa Fe, несмотря на все его стремления к роскоши, по-прежнему не является заменой настоящего роскошного автомобиля.

Последнее слово

Hyundai Santa Fe 2021 модельного года делает то, что водители ожидают от своего среднеразмерного кроссовера. Он хорошо едет, имеет очень хорошее пассажирское и грузовое пространство, а в этом году предлагается премиальная отделка салона, чтобы смягчить удары повседневной жизни. Мы бы порекомендовали SEL — и нас могли бы убедить потратиться на грядущий подключаемый гибрид.

 

— Энтони Софинос, впечатления от вождения от The Car Connection

Обзор Hyundai Santa Fe 2021 года Снаружи самое большое изменение — это смелая, похожая на маску решетка радиатора, акцентированная щелевидными светодиодными фарами дальнего света. Внутри новый Santa Fe получил стильную центральную консоль с высокой посадкой, а также обновленные дисплеи водителя и информационно-развлекательной системы.

Под обшивкой находится более жесткая и прочная структура, обновленная для улучшения управляемости и безопасности при столкновении. Конструкция также усилена, чтобы выдержать вес литий-ионной батареи и сопутствующих компонентов для первого в истории газоэлектрического гибрида Santa Fe. Кроме того, Santa Fe получает два новых бензиновых двигателя и трансмиссии.

В этом году также дебютирует новая топовая модель Calligraphy, оснащенная стегаными кожаными сиденьями премиум-класса, 19- или 20-дюймовыми легкосплавными дисками, полным приводом Hyundai Traction (HTRAC), цветным головным убором. дисплей, обивка потолка из искусственной замши, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом/опусканием и 277-сильный двигатель 2.5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель.

Обновления и апгрейды Santa Fe поднимают 5-местный среднеразмерный внедорожник на одну-две ступени выше, создавая некоторую дистанцию ​​между ним и переработанным, более дешевым, но теперь того же размера Hyundai Tucson 2022 года.

Фото: Рон Сешнс

Данные, полученные от проверенных владельцев JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL). мужчина (в отличие от58% для сегмента), а средний возраст владельца Santa Fe составляет 61 год (против 58 лет).

Владельцы указывают, что их любимыми вещами в прошлогоднем Santa Fe были (в порядке убывания):

  • Внешний вид
  • Ощущение вождения
  • Чувство безопасности
  • Вход и выход
  • Дизайн интерьера
  • 906 Наименее любимыми вещами в прошлогоднем Santa Fe были (в порядке убывания):

    • Комфорт вождения
    • Настройка и запуск
    • Информационно-развлекательная система
    • Силовой агрегат
    • Экономия топлива

    В модели J.D. Power 2020 APEAL Study показал, что Santa Fe занял третье место среди восьми внедорожников среднего размера.

    Что наш независимый эксперт говорит о Hyundai Santa Fe — Найдите лучшие предложения Hyundai!

    В следующих разделах наш независимый эксперт дает анализ топовой модели Santa Fe Calligraphy, оснащенной стандартным полным приводом и дополнительными ковриками с ковровым покрытием. Цена тестового автомобиля составила 43 440 долларов, включая стоимость доставки в размере 1185 долларов.

    Посадка и комфорт

    Фото: Рон Сешнс .Интерьер кажется воздушным, с хорошей обзорностью спереди и по бокам. Там тоже тихо.

    В частности, в новой топовой комплектации Calligraphy салон Santa Fe богато обставлен мягкими сиденьями с кожаной обивкой Nappa и большим количеством прошитых, стеганых и обернутых мягких на ощупь поверхностей на приборной панели, консоли и отделка двери. Передние ковши с подогревом, вентиляцией и регулируемой поясничной опорой обеспечивают роскошный комфорт, сбалансированный хорошей боковой поддержкой бедер и нижней части туловища.

    Держась за обтянутое кожей рулевое колесо с подогревом, водитель взаимодействует с новым 12,3-дюймовым реконфигурируемым приборным дисплеем, который меняет цвет в зависимости от выбранного режима вождения. Когда водитель включает сигнал поворота в каллиграфии Санта-Фе, один из двух виртуальных аналоговых датчиков трансформируется, чтобы показать в реальном времени мертвую зону на стороне внедорожника, соответствующую предполагаемому действию водителя.

    Мягкое окружающее освещение с 64 выбираемыми цветами выделяет секции дверей, приборной панели и пространства для ног Calligraphy.Стандартный панорамный люк на крыше наполняет салон витамином D, а система климат-контроля представляет собой автоматическую двухзонную систему «установил и забыл».

    Новая высоко расположенная центральная консоль, внешне и качественно напоминающая что-то от роскошного подразделения Hyundai Genesis, содержит электронный кнопочный переключатель передач. Изогнутая консоль открывает место для хранения кошелька или планшета в том месте, которое в старых внедорожниках было бы трансмиссионным туннелем.

    В другом месте есть много места для хранения в перчаточном ящике, крытом отделении консоли, открытой полке над перчаточным ящиком, а также в боковых дверных карманах.В консоли есть вертикальное зарядное устройство для телефона с почтовым слотом, небольшой закрытый контейнер для брелоков, моноблоков, портов USB и т. д., а также пара подстаканников, которые, к сожалению, не подходят для больших контейнеров с напитками. или даже квадратные бутылки для чая со льдом Pure Leaf на 16 унций.

    Спинка заднего сиденья разделена в пропорции 60/40, откидывается индивидуально и имеет откидной центральный подлокотник с подстаканниками. Hyundai сопротивлялся искушению втиснуть крошечное сиденье третьего ряда в Santa Fe (как это сделала коллега Kia по конюшне со своим Sorento), вместо этого предоставив пассажирам на заднем сиденье лучшее в своем классе пространство для ног — больше, чем то, что вы найдете в Chevrolet Blazer. , Honda Passport, Nissan Murano и Volkswagen Atlas Cross Sport.

    Погрузка груза упрощается благодаря подъемной двери с электроприводом, не требующей помощи рук, с регулируемой скоростью открывания. В отличие от аналогичных конструкций других автопроизводителей, система громкой связи Hyundai не требует, чтобы вы махали ногой под бампером, чтобы она работала. Но он может неожиданно открыться, если вы встанете возле задней части Санта-Фе с брелоком на лице.

    2021 Обзор информационно-развлекательной системы Hyundai Santa Fe

    Его особенности включают:

    • 10,25-дюймовый сенсорный дисплей высокой четкости с функцией разделения экрана
    • Проводной (через USB-кабель) Apple CarPlay и Android Auto
    • Встроенная навигация с указанием полосы движения с обзором перекрестков
    • HD-радио с потоком трафика и данные об инцидентах
    • 3-месячная пробная версия спутникового радио SiriusXM
    • Динамическое распознавание голоса
    • Четыре порта USB (один на передней панели для питания/данных, один на передней и два на задней панели)
    • Подключенные автомобильные службы Blue Link
    • Беспроводная зарядка Телефоны с поддержкой Qi

    Комплектация Calligraphy включает аудиосистему премиум-класса с объемным звуком Harman Kardon с 12 динамиками, мощностью 630 Вт и технологией восстановления музыки Clari-Fi.

    Водители могут управлять информационно-развлекательной системой с помощью сенсорных панелей приличного размера на элегантном горизонтальном дисплее на приборной панели или рулевого колеса и голосового управления. Под вентиляционными отверстиями климат-контроля на новой приподнятой центральной консоли Santa Fe расположены простые в использовании аналоговые поворотные регуляторы громкости и настройки, а также набор жестких кнопок быстрого доступа для быстрого доступа к избранному, навигации, радио, мультимедиа и многому другому. Это избавляет от необходимости прокручивать отвлекающие экранные меню. Элементы управления премиум-класса имеют качественное тактильное ощущение и не будут выглядеть неуместными в продукте люксового бренда Hyundai Genesis.

    Hyundai также предлагает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, которая устраняет беспорядок, связанный с подключением USB-кабеля к телефону. Как ни странно, беспроводное подключение доступно только с меньшим 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном в менее дорогих комплектациях Santa Fe SE и SEL. Тем не менее, Hyundai говорит, что скоро появится беспроводная система для системы премиум-класса с 10,25-дюймовым экраном.

    Когда пришло время отдохнуть от лихорадочного ритма жизни, Санта-Фе смиренно представляет «Звуки природы».Пассажиры на передних сиденьях могут получить к нему доступ, выбрав «медиа» в ряду аппаратных кнопок в центре приборной панели под кнопкой экрана информационно-развлекательной системы. Выбор меню включает пение птиц в тропическом лесу, океанские волны, мягко пульсирующие на пляже, потрескивающий камин, пробирание по свежевыпавшему снегу и многое другое.

    Премиальная 10,25-дюймовая система Santa Fe оснащена функцией динамического распознавания голоса, которая распознает команды и контекст на естественном языке. С помощью кнопки на рулевом колесе водитель может запросить изменение температуры в салоне, отрегулировать подогрев сиденья или рулевого колеса, отправить ответ на текстовое сообщение, узнать о спортивных результатах и ​​ценах на акции, проверить прогноз погоды на конкретное место и многое другое. Система быстро и правильно выполнила мою просьбу найти достопримечательность в близлежащем городе и сгенерировала полезные направления на карте и голосовые подсказки.

    Santa Fe Calligraphy 2021 также оснащен автомобильной системой Blue Link, которая позволяет водителям выполнять такие функции, как дистанционный запуск двигателя, блокировка и разблокировка дверей, открытие задней двери, настройка климат-контроля (включая подогрев/вентиляцию сидений), поиск автомобиля на стоянке, проверка уровня топлива и состояния аккумулятора и многое другое — все это с помощью приложения для смартфона MyHyundai.Hyundai предлагает полный доступ к подключенным услугам Blue Link бесплатно в течение первых трех лет владения. Blue Link также теперь работает с умными часами и дома с помощью Amazon Alexa или Google Assistant.

    Стандартная комплектация Calligraphy, цифровой ключ превращает любой Android-смартфон, даже принадлежащий друзьям или родственникам, в автомобильный пульт с помощью Near Field Communications. Как и Blue Link, цифровой ключ позволяет владельцу запирать и отпирать двери, активировать сигнал тревоги, а также запускать и управлять автомобилем, но только в непосредственной близости от автомобиля.Владелец также может установить время, в течение которого цифровой ключ остается активным, и удаленно отозвать его. Цифровой ключ также позволяет установить личные предпочтения для положения сидений и зеркал, а также настройки звука и навигации для трех человек.

    Каково управлять Hyundai Santa Fe 2021 года

    Но в то же время он также совершенствует свои газовые двигатели.

    Santa Fe 2021 оснащен двумя новыми газовыми двигателями. Безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 191 л. Он использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для привода передних или всех четырех колес.

    Вам нужен новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, заменивший прошлогодний 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Доступный только в версиях Limited и Calligraphy, он производит 277 лошадиных сил и, что более важно, крутящий момент в 311 фунт-фут в широком диапазоне оборотов двигателя, увеличение на 42 лошадиных силы и 51 фунт-фут соответственно.

    Подключенный к новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением, 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает невероятную производительность, позволяя проноситься сквозь пробки, выезжать на скоростные автомагистрали или обгонять более медленные автомобили. И все же, он обеспечивает почти такую ​​же экономию топлива, как и безнаддувный 4-цилиндровый двигатель. Сцепление с мокрым диском помогает сгладить дрожание, от которого страдают некоторые DCT с сухим диском при трогании с места в гору. Силовой агрегат Santa Fe с 2,5-турбонаддувом DCT обладает захватывающим ощущением, с быстрым переключением передач, которое обычно можно ожидать от Volkswagen или Audi.

    Также примечательно, что Santa Fe 2021 года — это всего лишь обновление в середине цикла, а также улучшения шасси. Модернизация конструкции и более широкое использование высокопрочной стали привели к тому, что кузов стал более жестким, что позволяет более точно реагировать на повороты руля. Увеличенный усилитель тормозов с уменьшенным ходом педали обеспечивает удовлетворительную линейную реакцию торможения. Новый передний подрамник помогает смягчить резкие удары по дороге и улучшает ходовые качества. Именно эти мелочи, взятые вместе, делают Santa Fe 2021 года более солидным и собранным.

    Обзор Hyundai SmartSense

    с точки зрения технологий помощи водителю. В этом году Hyundai модернизирует и дополняет эти технологии, чтобы обеспечить улучшенную функциональность. Изменения включают:

    • Новое обнаружение велосипедистов и перекрестков для системы предупреждения о столкновении
    • Помощь при движении по полосе
    • Помощь при парковке для предотвращения столкновений (автоматически тормозит при движении задним ходом на низкой скорости, если система обнаруживает препятствие)
    • Адаптивный круиз-контроль на основе навигации с функцией Road Curve Control (автоматическое замедление для предстоящих поворотов на основе навигационных данных и данных GPS)
    • Монитор слепых зон (показывает изображение слепых зон на дисплее водителя при включении указателя поворота) )
    • Полноцветный проекционный дисплей на ветровом стекле (только каллиграфия)
    • Система помощи при движении по шоссе нового поколения (сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в центрировании полосы движения для снижения стресса во время движения по шоссе)
    • Дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке (автоматическая система парковки вспомогательная система, которая перемещает беспилотный Santa Fe на перпендикулярное парковочное место или выезжает из него с помощью пульта дистанционного управления брелоком)  90 651

    Обратите внимание, что это просто изменения всего набора технологий SmartSense. Полный список того, что доступно, впечатляет, особенно в автомобиле от крупного автопроизводителя. Еще более впечатляющим является то, что эта технология является стандартным оборудованием в Santa Fe Calligraphy 2021 года, а не включена в серию дополнительных пакетов, которые могут добавить тысячи долларов к стоимости на открытом воздухе, как это принято в некоторых роскошных автомобилях.

    По большей части эти системы работают в фоновом режиме, предоставляя помощь или вмешательство только в те доли секунды, когда они вам нужны.Предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении с предотвращением столкновений — обязательные элементы, без которых ни один водитель не должен выходить из дома. Santa Fe Calligraphy делает еще один шаг вперед, добавляя графические предупреждения о слепых зонах и заднем перекрестном движении к эксклюзивному проекционному дисплею этой отделки, помещая предупреждения прямо в поле зрения водителя.

    Еще одно усовершенствование Santa Fe — ультразвуковое оповещение о пассажирах сзади. Более простая система напоминания о заднем сиденье входит в стандартную комплектацию базового Santa Fe, напоминая водителю о необходимости проверить заднее сиденье на наличие домашних животных или детей, если задние двери были открыты и закрыты перед началом движения.Ультразвуковая система в высоких комплектациях проверяет движение на заднем сиденье после того, как внедорожник был припаркован и заперт, и предупреждает водителя звуковыми сигналами, световыми вспышками и уведомлением смартфона Blue Link, если вы оставили ценный груз позади.

    Фото: Рон Сешнс

    Сколько грузового пространства в Hyundai Santa Fe 2021 года?

    За задним сиденьем имеется 36,4 кубических фута грузового пространства и 72.1 со сложенным задним сиденьем в пропорции 60/40. Этого достаточно для перевозки четырех или пяти чемоданов на колесах за задним сиденьем или горного велосипеда со сложенным задним сиденьем. В Calligraphy и других полноприводных моделях Santa Fe нет запасного колеса, поэтому под полом багажника больше места для хранения таких ценных вещей, как ноутбук, сумочка или фотоаппарат.

    У Hyundai Santa Fe 2021 года хороший пробег?

    В испытаниях EPA безнаддувный 191-сильный 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель в комплектациях SE и SEL потребляет 26 миль на галлон в комбинированном режиме езды по городу и шоссе с передним приводом и 24 мили на галлон с полным приводом. Он оценивает 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 лошадиных сил под капотом в комплектациях Limited и Calligraphy с почти аналогичными 25 милями на галлон в сочетании с передним приводом и идентичными 24 милями на галлон в сочетании с полным приводом.

    Испытательный автомобиль Calligraphy AWD расходовал в среднем 23,3 мили на галлон на протяжении 110 миль при смешанной езде по городу и шоссе. С щедрыми 18 бензиновыми двигателями Санта-Фе.Топливный бак на 8 галлонов, запас хода для этой поездки превысил бы 430 миль.

    Для покупателей, заинтересованных в более высоких показателях экономии топлива, есть гибрид Santa Fe 2021 года с рейтингом EPA, оцениваемым в 32-34 миль на галлон в комбинированном режиме.

    Безопасен ли Hyundai Santa Fe 2021 года?

    На момент публикации этого обзора Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не завершило краш-тесты Hyundai Santa Fe 2021 года. Тем не менее, NHTSA присвоило Santa Fe 2020 года, в котором нет структурных улучшений и дополнительных функций безопасности, по сравнению с моделью 2021 года, полные пять из пяти звезд за ударопрочность.Это хорошее предзнаменование для модели 2021 года.

    Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) назвал Santa Fe 2021 года лучшим выбором безопасности с хорошими оценками по всем показателям ударопрочности.

    Сколько стоит Hyundai Santa Fe 2021 года?

    Цены на Hyundai Santa Fe 2021 года варьируются от 26 850 долларов США за базовую модель SE до 42 100 долларов США за топовую модель Calligraphy. Полный привод стоит 1700 долларов за комплектацию SE, SEL и Limited и входит в стандартную комплектацию Calligraphy. Гибриды Санта-Фе стоят от 33 650 до 39 950 долларов и включают стандартный полный привод.

    Плата за доставку для всех моделей составляет 1185 долларов США.

    Какие конкуренты у Hyundai Santa Fe 2021 года?

    В исследовании J.D. Power 2020 Initial Quality Study (IQS) Nissan Murano занял первое место в сегменте внедорожников среднего размера. Chevrolet Blazer и Hyundai Santa Fe были следующими моделями с самым высоким рейтингом.

    В исследовании J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout Study (APEAL) Chevrolet Blazer занял первое место в сегменте внедорожников среднего размера.Nissan Murano и Hyundai Santa Fe были следующими моделями с самым высоким рейтингом.

    Другими конкурентами Hyundai Santa Fe 2021 года являются Ford Edge, Honda Passport и Subaru Outback.

    Обзор тест-драйва Hyundai Santa Fe 2021 года

    Если вы покупаете пятиместный кроссовер, вы должны включить Hyundai Santa Fe 2021 года в свой список.

    Обычно новые автомобили кажутся дороже, чем они должны быть. Вы смотрите на цену на наклейке на окне, смотрите на то, что вы получаете за эту цену, и видите, что будет стоить дополнительно. Затем, подняв челюсть с пола, вы недоверчиво качаете головой.

    С Hyundai Santa Fe 2021 года, когда у вас была возможность посмотреть на него, посидеть в нем, потрогать материалы, использовать элементы управления и покататься на нем, ценник также не будет иметь никакого смысла. Но в случае с Santa Fe вы удивитесь, почему этот внедорожник среднего размера с пятью пассажирами не стоит дороже.

    В этом году модельный ряд Santa Fe доступен с двумя новыми бензиновыми двигателями и новой гибридной газоэлектрической трансмиссией.Уровни отделки салона для газовых моделей включают SE, SEL, Limited и Calligraphy. Гибриды бывают Blue, SEL Premium и Limited.

    Цены варьируются от 26 850 до 39 950 долларов США. Газовые модели получают стандартный передний привод (FWD). Полный привод (AWD) стоит 1700 долларов для газовых моделей, но является стандартным для гибридов. Hyundai импортирует гибридные модели из Южной Кореи и производит остальные на заводе компании недалеко от Монтгомери, штат Алабама. Подключаемый гибрид Santa Fe также появится в продаже в 2022 модельном году.

    Помимо нового дизайна колес, наиболее значительным внешним изменением является переработанная передняя часть Santa Fe 2021 года. У него новые ходовые огни, полностью переработанная решетка радиатора и новый бампер. Комбинации колес, решетки радиатора и фар различаются для каждого уровня отделки салона, что помогает придать каждому из них уникальный характер.

    Внутри новые цвета, узоры и текстуры делают Santa Fe более престижным. Hyundai также добавляет новую центральную консоль в стиле моста с местом для хранения под ним, а на поверхности находятся новые электронные органы управления коробкой передач, настройки трансмиссии, переключатели климат-контроля и элементы управления стереосистемой.Доступная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель придает внедорожнику высокотехнологичный вид изысканности.

    Наш турбированный Santa Fe Calligraphy поставлялся с окраской Stormy Sea, полным приводом, 19-дюймовыми колесами и черной кожей премиум-класса. С его ковровыми ковриками и платой за пункт назначения в размере 1185 долларов внедорожник был откровенной кражей за 43 590 долларов.

    Но как это выглядело и ощущалось? Интерьер Calligraphy источает качество. Подгонка, отделка и надежное, но отточенное действие элементов управления просто укрепляют впечатление, что вы мало заплатили.Полностью панорамный стеклянный люк на крыше просто усиливает ощущение того, что кто-то в отделе ценообразования сильно облажался.

    Внешний вид, однако, остается на любителя. Hyundai применил некоторые из своих нынешних элементов дизайна «параметрической динамики» к обновленному Santa Fe, чтобы он лучше сочетался с другими автомобилями в линейке. Тем не менее, остается некоторая диссонирующая асимметрия штампованных частей кузова и теплицы, для устранения которой требуется полная переделка.

    Для Santa Fe 2021 доступны три новых силовых агрегата.Комплектации SE и SEL в стандартной комплектации получают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

    Гибриды

    Santa Fe основаны на 1,6-литровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, стартер-генераторе, электродвигателе и шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Общая мощность системы составляет 226 л.с. Электродвигатель также обеспечивает надежный крутящий момент в 195 фунт-футов с момента нажатия на педаль акселератора до 1600 об/мин. Пиковый крутящий момент газового двигателя также составляет 195 фунт-футов и достигается при 4000 об/мин.

    В комплектациях Limited и Calligraphy более высокого уровня установлен тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и в седане Hyundai Sonata N Line. Это потрясающий двигатель, развивающий 281 л.

    Hyundai также предлагает режимы вождения Normal, Sport и Smart. Коробка передач демонстрировала некоторое нежелание переключаться на пониженную передачу в режиме Smart, но, поскольку это режим экономии топлива, такое поведение не было совершенно неожиданным.

    Благодаря 2,5-литровому турбодвигателю Santa Fe Calligraphy, повышенной жесткости конструкции, улучшенной тормозной системе и дополнительному уровню изысканности этот внедорожник едет значительно лучше в 2021 году. Он удивительно быстр, выглядит более прочным и надежным и демонстрирует впечатляющий контроль над кузовом. , приятная езда, похвальная изоляция и спортивная управляемость.

    Более того, EPA утверждает, что двигатель с турбонаддувом так же экономичен, как и стандартный. С полным приводом обе трансмиссии имеют рейтинг экономии топлива 24 мили на галлон в комбинированном режиме.Атмосферный двигатель немного эффективнее в городе, а турбированный экономичнее на трассе. В нашем тестовом цикле мы набрали в среднем 22,4 мили на галлон, работая в основном в интеллектуальном режиме вождения.

    Если вам не нужен третий ряд сидений (за четыре года я могу пересчитать по пальцам одной руки, сколько раз моя семья использовала третий ряд в нашем внедорожнике), но вы хотите дополнительное место для пассажиров, которое предлагает среднеразмерный внедорожник , поставляет Hyundai Santa Fe.

    Во всех комплектациях предусмотрен двухзонный автоматический климат-контроль с ионизацией Clean Air, а в версиях с тканевыми сиденьями используется грязеотталкивающая ткань, которая сохраняет их привлекательный внешний вид с течением времени. Кожа доступна для SEL и входит в стандартную комплектацию Santa Fe Limited. Тем не менее, роскошная новая отделка салона Calligraphy поднимает интерьер на новый уровень благодаря замшевой обивке потолка и стеганой, прошитой и эластичной коже Nappa премиум-класса. Всего за 40 тысяч штук Santa Fe Calligraphy позволит вам почувствовать себя представителем королевской семьи среднего класса.

    Кроме того, этот внедорожник удобен. Начиная с отделки SEL, вы получаете стандартное сиденье водителя с электроприводом по восьми направлениям и доступное сиденье переднего пассажира с электроприводом по восьми направлениям. Водителям нравится отдельный регулятор поддержки бедер с отделкой Limited и Calligraphy.

    Передние сиденья с подогревом являются стандартными для комплектаций SEL и выше, в то время как Limited и Calligraphy могут похвастаться подогревом и вентиляцией передних сидений, подогревом задних сидений и рулевого колеса с подогревом. И вы можете включить их удаленно с помощью приложения для смартфона, прежде чем отправиться за руль.

    Комфорт длится часами. Легко найти подходящее положение для вождения, а с отделкой Calligraphy Hyundai мягко накрывает места, где вы, вероятно, соприкоснетесь с внутренними поверхностями. Места для хранения нет, и Hyundai использует стильную новую кнопку, чтобы открыть ящик под центральным подлокотником. К сожалению, я обнаружил, что слишком легко случайно активировать эту кнопку при использовании элементов управления центральной консоли.

    Заднее сиденье совершенно декадентское, когда речь идет о комфорте и пространстве для ваших ног и ступней.Испытательный автомобиль Calligraphy имел вентиляционные отверстия кондиционера, порты USB для быстрой зарядки, розетку и солнцезащитные шторки на задних боковых окнах. И хотя сиденья третьего ряда недоступны, многоместное заднее сиденье скользит вперед и назад по направляющим, чтобы при необходимости освободить место для груза.

    «Умная» дверь багажника Hyundai с электроприводом и функцией громкой связи хороша, когда вы собираетесь ее использовать, и не так хороша, когда она открывается просто потому, что вы стоите сзади внедорожника, например, при мытье заднего стекла во время заправки топливом. заправка.

    Когда задняя дверь открывается, открывается 36,4 кубических фута грузового пространства. Это меньше места, чем у модернизированного Hyundai Tucson 2022 года, компактного кроссовера, расположенного под Santa Fe, но он пригоден для использования и легко подходит для длительной поездки для семьи из четырех человек.

    Сложите заднее сиденье, и Санта-Фе предлагает 72,1 кубических фута пространства. Это на уровне самых больших компактных кроссоверов, но опять же, новый Tucson более сговорчив.

    Принимая во внимание то, что модель Santa Fe Calligraphy находится на вершине рейтинга отделки салона, она оснащена самыми современными технологиями.Основные моменты включают новую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, кристально чистую систему камер кругового обзора и 8,5-дюймовый цветной проекционный дисплей (HUD), который предоставляет множество данных, включая предупреждения о слепых зонах.

    Wireless Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию базовой информационно-развлекательной системы с 8-дюймовым сенсорным экраном, а новая информационно-развлекательная система с 10,25-дюймовым сенсорным экраном имеет проводные версии этих платформ для зеркалирования смартфонов. Но большой экран поставляется с обновленной технологией распознавания голоса и расширенными подключенными услугами Blue Link. Вы также можете получить отличную систему объемного звучания Harman Kardon с 12 динамиками и большим экраном, а также технологию восстановления цифровой музыки Clari-Fi.

    Blue Link — это платформа подключенных услуг Hyundai, подписка на которую предоставляется бесплатно в течение трех лет. Он предоставляет Amazon Alexa, Google Assistant, Apple/Android, совместимость с умными часами и длинный список дополнительных возможностей. Выбранные функции включают в себя автоматическую экстренную помощь, уведомление о панике, функцию поиска автомобиля и возможность устанавливать оповещения о скорости автомобиля, времени комендантского часа и пересечении границ с геозонами.

    Blue Link также включает в себя дистанционный запуск двигателя, и вы также можете настроить климат-контроль и активировать подогрев или вентиляцию сидений, чтобы Санта-Фе был как жарко теплым, так и благословенно прохладным перед поездкой.

    Одна функция Blue Link, отсутствующая в Santa Fe, — это точка доступа Wi-Fi. Имеет ли это значение для вас? Возможно, но если вы уже платите за тарифный план для смартфона, который работает независимо от того, где вы находитесь, скорее всего, этого не произойдет.

    WiFi может отсутствовать в действии, но Hyundai предлагает свой цифровой ключ и технологию Remote Smart Parking Assist для Santa Fe 2021 года.

    Цифровой ключ

    позволяет владельцам смартфонов на базе Android использовать устройство для разблокировки, вождения и повторной блокировки внедорожника. Владельцы также могут назначать временные цифровые ключи, когда кто-то одалживает автомобиль.

    Remote Smart Parking Assist позволяет владельцу Santa Fe стоять снаружи автомобиля и использовать брелок в качестве пульта дистанционного управления, чтобы без водителя въехать на тесную парковку или выехать из нее. Hyundai приводит примеры использования переполненного гаража, который служит хранилищем для дома, или когда невнимательный человек припарковался слишком близко к Santa Fe.

    Вы можете счесть эти две диковинки убедительными, а можете пожать плечами, не собираясь их использовать, и сказать: «Как угодно». В любом случае, судя по ценнику Santa Fe Calligraphy, не похоже, что вы платите за то, чем не собираетесь пользоваться.

    Список функций безопасности Santa Fe 2021 года впечатляет и необычен.

    Не слишком углубляясь в сорняки с отдельными уровнями отделки салона, Santa Fe предлагает теперь распространенную технологию помощи при вождении, связанную с круиз-контролем, предупреждением и предотвращением столкновений, а также соблюдением намеченной полосы движения.Мы сосредоточимся на более необычных функциях, которые являются стандартными для отделки Calligraphy.

    Впечатляет то, что система предупреждения о лобовом столкновении включает в себя помощь пешеходам, велосипедистам и помощь при повороте на перекрестке. Эта последняя функция может определить, когда водитель Santa Fe может сделать опрометчивый поворот, и принять меры, чтобы предотвратить это.

    Safe Exit Assist полезен после параллельной парковки Santa Fe. Он использует датчики контроля слепых зон, чтобы идентифицировать транспортные средства или велосипедистов, приближающихся сзади внедорожника, и предупреждает пассажиров, чтобы они не открывали дверь, когда это небезопасно.Задние двери могут даже блокировать действия пассажиров с помощью дверных замков с защитой от детей. В конце концов, вы знаете, как хорошо дети слушают.

    Говоря о ваших детях, Санта-Фе защищает их от забывчивых родителей. Система оповещения о пассажирах сзади является стандартной для более доступных версий внедорожника, а ультразвуковое оповещение о пассажирах сзади доступно для комплектаций среднего и высшего класса. Ультразвуковая версия может обнаруживать движение в Санта-Фе до 24 часов. В дополнение к миганию фарами и звуковому сигналу, если ребенок просыпается от дневного сна и начинает двигаться в своем детском кресле, мама и папа получат предупреждение через приложение для смартфона о том, что кто-то важный может все еще находиться внутри внедорожника.

    Монитор слепых зон дополняет радарную систему мониторинга слепых зон. Он использует камеры, чтобы показать водителю, что находится по обе стороны от внедорожника, когда сигнал поворота активен, чтобы указать на смену полосы движения или предстоящий поворот, отображая видео на цифровой комбинации приборов.

    Highway Driving Assist сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения с технологиями внедорожника для центрирования полосы движения и движения по ней. Он плавный, утонченный и точный, и казалось, что он почти готов перейти к статусу громкой связи.В нынешнем виде вы должны держать руки на руле, и мы обнаружили, что система может немного запутаться при съезде с автомагистрали и въезде на нее.

    Что касается рейтингов краш-тестов, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) называет Santa Fe «лучшим выбором безопасности», но только тогда, когда внедорожник имеет светодиодные фары проектора, которые можно найти в комплектациях Limited и Calligraphy. Если вы сосредоточены исключительно на защите от столкновений, Santa Fe — отличный выбор, получив самые высокие оценки за ударопрочность и производительность технологии предотвращения столкновений спереди.

    Идеален ли Hyundai Santa Fe 2021 года? Нет. Но он обладает как реальной, так и воспринимаемой ценностью, особенно в отделке Calligraphy. И это то, к чему вы, вероятно, придете, прежде чем примете во внимание пакет преимуществ владения Hyundai Assurance.

    Hyundai Assurance — это общий термин, который включает в себя лучшую в отрасли гарантию автопроизводителя и услуги помощи на дороге, а также прозрачное ценообразование Hyundai и трехдневные программы обмена без проблем.Он также включает в себя бесплатную трехлетнюю подписку на Blue Link и бесплатный трехлетний план планового обслуживания, который предоставляется с каждым новым Hyundai.

    Когда вы принимаете во внимание цену, качество, комфорт, технологии и динамику вождения Hyundai Assurance и Santa Fe 2021 года, вы получаете победителя с точки зрения экономической эффективности.