Хендай аванте 2019 видео тест драйв: Hyundai Elantra — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Элантра

Содержание

Hyundai Elantra - обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Элантра

Шестое поколение Hyundai Elantra вышло на мировой рынок еще в 2015 году и продержалось на конвейере около четырех лет. В конце лета 2018, корейский производитель анонсировал первый плановый рестайлинг этой генерации. Обновленная модель практически не изменилась, с точки зрения технической составляющей, получила расширенный список оборудования, освеженный интерьер и более агрессивный дизайн. Если дореформенная модель обладала более округлыми формами, то новинка получила кардинально другое оформление. В первую очередь, хочется отметить узкие треугольные фары головного освещения с окантовкой из тонких светодиодных дневных ходовых огней и множеством небольших фокусирующих линз. Решетка радиатора сохранила свой стиль и оформление, однако, тоже получила более остроугольные очертания. По бокам от нее можно увидеть измененные секции противотуманных фар, совмещенные с указателями поворота. Корма отличается увеличенными стоп-сигналами и более рельефным бампером.

Размеры

Хендай Элантра- это четырехдверный пятиместный седан C класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4620 мм, ширина 1800 мм, высота 1450 мм, а колесная база- 2700 мм. Дорожный просвет, как и прежде, составляет среднестатистические 150 миллиметров. Платформа осталась без изменений и выполнена в довольно простом ключе. На передней оси находятся стойки McPherson, а сзади- простая и надежная торсионная балка. Стоит отметить низкий коэффициент лобового сопротивления Сх- 0,27.

Багажник довольно вместительный и способен предоставить до 458 литров свободного пространства. Более того, спинки заднего дивана могут складываться и открывают доступ в салон, для перевозки длинномерных грузов.

Технические характеристики

Моторная гамма седана осталась прежней. Базовые комплектации Hyundai Elantra получат 1,6-литровую рядную атмосферную бензиновую четверку. Благодаря продвинутой системе изменения фаз газораспределения, она выдает 128 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. На выбор предлагаются шестиступенчатые механические и автоматические коробки переменных передач. В зависимости от типа трансмиссии, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,1-11,6 секунды, максимально набирает 195-200 км/ч и расходует около 6,5-6,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле.

За дополнительную плату, можно заказать похожий агрегат с увеличенным объемом. Из двух литров, инженерам удалось выжать 150 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. Набор коробок передач такой же. Двухлитровая Элантра разгоняется до сотни за 8,8-9,9 секунды и максимально способна развить до 203-205 километров в час. Расход топлива немного выше- 7-7,4 литра в комбинированном цикле.

Оснащение

Даже в базовой комплектации Start, Hyundai Elantra имеет все необходимые опции для комфортной и безопасной поездки. По умолчанию, автомобиль получает передние подушки безопасности, ABS и систему стабилизации, кондиционер, сиденья с подогревом, магнитолу, полный электропакет, а также датчики давления в покрышках. За дополнительную плату, можно заказать кожаную отделку, салона, электропривод сидений, систему бесключевого доступа, полностью светодиодные фары, антипробуксовочную систему, продвинутую мультимедию, контроль слепых зон, а также передние и задние парковочные радары.

Видео

Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Avante (Хендай Авант) на Авто.ру

Плюсы

25 плюсов

3 Дизайн

3 Стоимость обслуживания

3 Надежность

3 Управляемость

2 Динамика

Минусы

4 минуса

2 Шумоизоляция

1 Проходимость

1 Подвеска

Все плюсы и минусы

GDI Кореец из Кореи.

Hyundai Avante 1.6 MT (130 л.с.)

Ну что же, хлопцы, грянул очередной кризис. В октябре месяце, поглядывая на падение рубля, начал мониторить на авто.ру машину, на которую можно было бы потратить девальвирующие деньги. Задача была про

Комфорт и шум

Hyundai Avante 1.6 AT (140 л.с.)

Автомобили от гиганта Hyundai это в каком-то плане лотерея. Купил машину я не новую, но достаточно свежую. Уже не в родной краске, но вполне жизнеспособную. Аванта - это неожиданно динамичная для свое

Отличный автомобиль!!!

Hyundai Avante 1.6 AT (140 л.с.)

За те года,которые авто было в нашей семье,ни разу не подводило!!!Внешне похож на солярий,но лучше и дешевле!!!Единственно,подвеска жестковата,но движок резвый.В морозы тоже никогда не подводил,всегда

Отличный авто за свои деньги.

Hyundai Avante 1.6 AT (140 л.с.)

Надежный не дорогой и экономичный автомобиль с комфортным салоном. качество сборки на уровне.За полтора года владение не доставлял никаких хлопот. Менялись только расходники. Автомобиль заводился в лю

Hyundai Avante

Hyundai Avante 1.6 AT (140 л.с.)

Хороший корейский авто, качественной сборки, сделан для внутреннего рынка. Достаточно дешёвый в обслуживании, а по комфорту езды легко сравнится с японцем того же класса. Довольн

GDI 1.6 приключения в России

Hyundai Avante 1.6 AT (140 л.с.)

Всем привет, вот и я решил написать отзыв о данном автомобиле. Перед покупкой долго выбирал, так как первой машиной был Lancer 2.0, хотелось бы что-то поинтереснее, но бюджет составлял не более 600к.

Машина супер

Hyundai Avante 1.6 MT (130 л.с.)

Проехал чуть больше 1000 км. Брал авто с пробегом по корее 10000 км. Цена в России за мою комплектацию 700-750 т.р. Что имеем - люк, подогрев передних сидений, замкожа салона, электро складывание пере

Всё о Hyundai Avante

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 15

Tест-драйв Hyundai Avante 1998 — Hyundai Avante Практичный выбор. Тест-драйвы на Колёсах

Практичный выбор
С улыбкой по жизни
Затраты на эксплуатацию автомобиля Hyundai Avante
Досье Hyundai Lantra/Elantra/Avante
Трудности перевода

Автомобиль Hyundai Avante неприхотлив, экономичен, достаточно шустр, обладает вполне современным дизайном и неплохими ездовыми характеристиками

При выборе автомобиля многие потенциальные покупатели рассматривают две альтернативы: 15-летнюю европейскую модель или 10-летнюю японскую, но с правым рулем. Реже внимание уделяется не самому престижному и авторитетному, но более-менее свежему и качественному корейскому автомобилю. В этом случае можно получить и неплохой набор опций. Наглядно это продемонстрировал Hyundai Avante 1998 года выпуска, который побывал у нас на тесте.

Кратко о машине: двигатель объемом 1.6 литра, мощностью 114 л.с., КПП механическая пятиступенчатая. Неплохая комплектация: электростеклоподъемники на всех дверях, кондиционер, электропривод правого зеркала, регулируемая по углу наклона рулевая колонка. Кузов – седан. Пробег по одометру – 68 000 км.

Снаружи и внутри

Автомобиль Hyundai Avante пропорционально скроен, но его "внешность" столь непритязательна, что он совершенно не обращает на себя внимания. Его линии современны, фары симпатичны, хромом сияют лишь крупные буквы Avante да фирменная эмблема на крышке багажника. Кроме этого в облике Avante нет каких-либо запоминающихся элементов. Биодизайн уравнял внешность многих автомобилей, выпускавшихся в конце девяностых годов прошлого века.

Формально салон Hyundai Avante считается пятиместным. И, как на большинстве автомобилей этого класса, он способен вместить троих на заднем сиденье, даже обеспечив их приемлемым комфортом, но только не зимой. Объемная зимняя одежда делает пребывание третьего пассажира сзади весьма нежелательным. Спереди люди не выше среднего роста усядутся с комфортом. Кресло удобное, и регулировки помогут подогнать его под себя довольно точно.

Интерьер Avante без изысков. В нем преобладают серые пластиковые панели. Почти овальная "борода" вместила фирменную магнитолу Hyundai. Блок управления климатом характерен для большинства азиатских автомобилей: две вращающиеся рукоятки регулируют температуру и направление воздушных потоков, а интенсивность подачи воздуха регулируется архаичным ползунковым регулятором.

Короткий рычаг коробки передач и педальный узел не вызывают нареканий. Руль лежит в руках удобно. Панель приборов отражает минимум необходимой информации, шкалы спидометра и тахометра большие, и их показания легко читаются.

Обзорность отличная благодаря нешироким стойкам, короткому скошенному капоту и большим зеркалам. Также не приходится долго привыкать к компактным габаритам.

Багажник довольно вместительный для такого небольшого автомобиля, но крупногабаритные и длинные вещи в нем не поместятся, так как заднее сиденье не складывается и даже не имеет лючка. А вот мелочевки в него войдет достаточно много.

На дороге

Мощный 16-клапанный мотор очень бодро и уверенно разгоняет легкий автомобиль. Динамики вполне хватает даже с четырьмя пассажирами в салоне. В городском ритме за рулем Avante ущербным себя не чувствуешь. Более того, можно даже выигрывать "светофорные гонки". Динамика хороша и благодаря сближенным передаточным числам КПП. Правда, это вынуждает чаще переключать передачи.

Характеристики подвески обеспечивают Avante отличную курсовую устойчивость и позволяют уверенно проходить повороты. При этом подвеска спокойно проглатывает различные неровности. Шумоизоляция далеко не идеальная, хотя вполне приемлемая для машины среднего класса. Работу двигателя и подвески слышно практически всегда, но при этом разговаривать с пассажирами можно не повышая голоса. Зато вся внутренняя отделка салона хранит молчание даже на плохой дороге, что приятно удивило.

Дорожный просвет, визуально составляющий примерно 17 см, позволяет уверенно ездить не только по городу, но и по проселочным дорогам, не опасаясь зацепиться картером или днищем за всякого рода неровности.

Очень понравилось рулевое управление и маневренность Avante. Развернуться можно практически на месте. Эффективный гидроусилитель помогает чувствовать автомобиль на любой дороге, не теряя с ним обратной связи.

В тени именитых брендов

Автомобиль Hyundai Avante произвел хорошее впечатление. Он неприхотлив, экономичен, достаточно шустр и обладает вполне современным дизайном и неплохими ездовыми характеристиками.

Этот седан станет выгодным приобретением для человека, ценящего практичность, а не имидж именитых брендов.

Павел ДРУЗИН


 

На том месте, где традиционно располагается решетка радиатора, у Hyundai Avante весьма отчетливо видна "улыбка", растянувшаяся на всю ширину капота

Свое теплое место под солнцем автомобили марки Hyundai заняли давно – в авторитетных мировых рейтингах они располагаются на самых высоких позициях. У нас в Казахстане ситуация иная – спрос на корейские машины стабилен, но не высок.

Однако не буду рассуждать об отличиях нашего и мирового автомобильных рынков, ведь это отдельная и щекотливая тема. Лучше попробую оценить достоинства и недостатки автомобилей Hyundai на примере восьмилетнего седана Avante.

Биологический продукт

Глядя на Hyundai Avante, совсем не хочется рассуждать о тонкостях современного автомобильного дизайна. Создатели стиля этого автомобиля стремились сделать его похожим на биологический продукт и нашли простой способ – они совместили несколько овалов и получили обтекаемый, "скользкий" облик. Он не восхищает, хотя и не отталкивает.

Вентиляция моторного отсека Hyundai Avante производится через широкий воздухозаборник, расположенный в переднем бампере. А вот на том месте, где традиционно располагается решетка радиатора, весьма отчетливо видна "улыбка", растянувшаяся на всю ширину капота.

Старый знакомый

Раньше на автомобиле Hyundai Avante мне ездить не приходилось, но с первых метров поездки у меня появилось ощущение встречи со старым добрым знакомым. Зачастую первое впечатление оказывается обманчивым, но седан Avante сохранял свою доброжелательность на протяжении всего теста.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель не поражает своим рабочим объемом – 1.6 литра для Avante не самый впечатляющий "размерчик". Но этот мотор порадовал очень ровными характеристиками. Стоит слегка добавить газ – и автомобиль легко трогается с места. Переключения механической коробки передач четкие и понятные, в них нет звучных, отчетливых щелчков, но и ошибиться с выбором нужной передачи практически невозможно. Наверное, опытному водителю, привыкшему к активному драйву, подбор передаточных чисел не понравится. Зато они прекрасно соответствуют ровному и покладистому характеру двигателя.

Крены кузова Hyundai Avante вполне умеренные, они нисколько не раздражают. При этом энергоемкость подвески очень хорошая – практически все кочки остаются где-то значительно ниже кузова. С ними очень эффективно борятся упругие элементы шасси, "говоря" об этом сильно приглушенными звуками.

Спортивных ноток в поведении Avante нет. Впрочем его двигатель очень охотно раскручивается, обеспечивая достойную динамику. Однако большие ходы подвески, как мне показалось, не поддерживают энергичный ритм поездки. Хотя этот фактор вовсе не мешает отчетливому пониманию между водителем и автомобилем.

Честен к водителю и пассажирам

Во время теста автомобиля Hyundai Avante я не думал о высоких рейтингах корейской марки. Облик этого седана не оригинальный, но и вовсе не скучный. Его интерьер удобен и функционален. Динамику и управляемость Avante нельзя назвать впечатляющими и "породистыми". Но в этом автомобиле есть одно неоспоримое достоинство – честность по отношению к водителю и пассажирам. Он не стремится казаться богаче своего статуса, но в своем ценовом сегменте Avante выглядит более чем достойно.

Константин БАЦАЗОВ


 

Если вы купили автомобиль Hyundai Avante 1998 года за $5 000, в ближайший год вам может потребоваться еще примерно 153 000 тенге или $1 200 на его содержание и эксплуатацию при годовом пробеге в 20 тысяч км

Отправляясь в путешествие на самолете, люди, которые привыкли считать деньги, как правило, выбирают салон эконом-класса. Они готовы мириться с узким проходом между сиденьями и отсутствием дополнительного сервиса, прекрасно понимая, что доберутся до нужного места без дополнительных трат, но с должным комфортом. Покупатели корейских автомобилей тоже считают, что им нужен надежный помощник по приемлемой цене, имеющий при этом вполне приличное качество сборки.

Популярность автомобилей корейского производства во всем мире, в том числе и у нас, объясняется тем, что корейские конструкторы делают ставку на универсальность. Известно, что женщины и мужчины подходят к выбору автомобиля по-разному. Прекрасную половину в большей степени интересует элегантность, цвет, стиль и легкость в управлении. Мужчина же хочет видеть свою машину большой, мощной и динамичной. Но ни те, ни другие не откажутся от автомобиля практичного и комфортного, способного выделиться в городском потоке. Вот и к нам на тест приехала такая машинка – Hyundai Avante. Автомобиль 1998 года выпуска, сделанный для внутреннего корейского рынка, уже изрядно поколесивший по дорогам нашего города.

Автомобиль имеет базовую комплектацию, в которую входят электропривод стеклоподъемников и почему-то одного бокового зеркала, того, что ближе к переднему пассажиру, кондиционер и гидроусилитель руля. Под капотом 114-сильный силовой агрегат объемом 1.6 литра, 16 клапанов. Пробег на день теста составляет 68 тысяч километров. Данный экземпляр оценивается хозяином в $5 500.

Удобная посадка, которая достигается широким спектром регулировок водительского сиденья, вполне приличная динамика, отличная управляемость, а также неплохая плавность хода и отсутствие посторонних звуков в салоне при движении – все это оставило самое приятное впечатление о данном автомобиле. Машинка прекрасно подойдет для неторопливой городской езды с возможностью без особых проблем найти место для парковки даже в центре города. Особенно комфортно в ней будут себя чувствовать женщины, поскольку автомобиль очень легок в управлении.

Теперь традиционно подсчитаем сумму, которая нам потребуется на годовое содержание 8-летнего автомобиля Hyundai Avante объемом двигателя 1.6 литра и с цифрой 70 тысяч километров на одометре (средний пробег нескольких осмотренных автомобилей).

Хоть автомобиль и не имеет большой популярности среди автолюбителей в нашем городе, при поиске запчастей и специализированного сервиса не возникнет никаких проблем. К тому же по ходовой части Hyundai Avante во многом унифицирован с Hyundai Sonata.

По отзывам некоторых владельцев автомобилей этой марки, в период пробега 70 тысяч километров наступает пора замены лобовых сальников, их цена на рынке начинается от 270 тенге за один сальник, работа по замене обойдется примерно в $30, возможно, потребуется заменить форсунки (6 600 тенге за одну форсунку).

При условии соблюдения всех сроков ТО и использовании качественных ГСМ двигатель до первых признаков приближающегося ремонта способен проехать 350 тысяч километров. Лобовые сальники имеют ресурс около 60 тысяч километров.

Подвеска достаточно надежна и не доставляет особенных хлопот, кроме извечной проблемы Hyundai – быстрого износа ступичных подшипников – примерно через 60 тысяч км. С этим можно только смириться. Остальные детали живут по-разному. Оригинальные шаровые опоры и втулки стоек стабилизаторов имеют ресурс примерно 40-60 тысяч км. Амортизаторы спереди без проблем способны проехать 100 тысяч км. В период пробега в 70 тысяч км, скорее всего, потребуется замена передних суппортов.

Сзади – сложная многорычажная конструкция с обилием шаровых шарниров и сайлентблоков. Первыми на наших дорогах "гибнут" резинометаллические детали. Их замена обычно требуется после 40-50 тысяч км с начала эксплуатации нового автомобиля. Шаровые "умирают" после 80-90 тысяч км. А вот дальнейшая продолжительность жизни зависит от того, что вы поставите. Амортизаторы выдерживают примерно 90-100 тысяч км. Пружины, что спереди, что сзади, порой даже на автомобилях с пробегом под 150 тысяч км попадаются еще "родные".

Замену ремня ГРМ (3 300 тенге) необходимо производить через 60-80 тысяч км пробега, топливный фильтр (1 600 тенге), учитывая качество нашего бензина, лучше всего менять один раз в 20 тысяч км, воздушный фильтр (1 200 тенге) обычно меняется один раз в год. Кроме этого, при пробеге 20 тысяч км в год по регламенту нужно дважды поменять масло в двигателе, одна такая процедура будет стоить примерно 4 500 тенге. Лучше всего заливать масло по API не ниже SH, основа – либо "синтетика", либо "полусинтетика".

Помимо всех вышеперечисленных расходов, необходимо будет заплатить налог на транспорт (3 592 тенге), оформить страховой полис ГПО (2 266 тенге) и пройти техосмотр (1 360 тенге). Чтобы за год проехать 20 тысяч км при среднем расходе топлива 8.7 л/100 км, потребуется 1 740 литров. Для данного автомобиля вполне достаточно будет бензина марки АИ-92. Умножаем на среднюю цену этого бензина по городу, она составляет 60 тенге. Получаем сумму 104 000 тенге.

В итоге данного исследования получились такие результаты. Купив автомобиль Hyundai Avante 1998 года за $5 000, в ближайший год вам потребуется еще примерно 153 000 тенге или $1 200 на его содержание и эксплуатацию при годовом пробеге в 20 тысяч км.

Виталий ШЕЛКОПЛЯСОВ


 

Успешно атакуя рынки всех частей света, компания Hyundai ощутила к концу 80-х годов необходимость расширения модельного ряда. Фирме остро не хватало среднеразмерной модели популярного в Европе класса D.

Второе поколение Lantra (на некоторых рынках – Elantra) появилось в 1995 году. Модель имела обтекаемый кузов и была очень сильно похожа на Accent, появившийся годом раньше. На рынке Южной Кореи она носила название Avante.

Годом позже появилась модель с кузовом универсал – первая в Корее. Объем багажника при сложенном заднем сиденье достигал у нее 1 260 литров. У седана этот показатель был значительно более скромным – 390 л. К тому же загрузка в багажник доставляла определенные неудобства из-за выступающих фигурных задних фонарей и низкой кромки заднего стекла, сильно ограничивающих проем.

Комплектации

Количество комплектаций для экспортных машин ограничено. На нашем рынке в основном встречаются версии GL и GLS. Первая имеет минимум излишеств, а вторая "напичкана" по максимуму.

Двигатели

Моторов четыре: 1.5, 1.6, 1.8 и 2 литра. Все – рядные шестнадцатиклапанные "четверки" мощностью от 90 до 139 л.с. Но двигатели объемом 1.5 и 2 л предназначены только для внутреннего рынка.

Производство Lantra II прекратилось в конце 2000 года.

Евгений КАРИМОВ


 

Передовик

Названия автомобилей корейской компании Hyundai не отличаются особой оригинальностью. Наиболее выразительное из них, пожалуй, только у крупного седана Sonata. Имя Avante звучит тоже неплохо, но нам оно известно лишь благодаря так называемым "серым" дилерам. Официальные поставщики завозят эту модель под названием Lantra.

Электронный словарь на запрос по поводу перевода слова "avante" выдал информацию о переводе французского слова "avant", которое означает "перед, передняя часть, нос". Выходит, руководство концерна Hyundai считает автомобиль Avante наиболее передовым. Тут может возникнуть вполне закономерный вопрос – не предъявит ли претензии немецкая компания Audi за использование ее зарегистрированной торговой марки Avant? Впрочем, конфликтной ситуации в этом случае не должно быть, ведь имя Avante корейцы используют только на своем внутреннем рынке.

Константин БАЦАЗОВ

Видео тест-драйвы новых автомобилей 2018-2019

Видео тест-драйвы новых автомобилей 2018-2019

Тест-драйвы новых автомобилей Aston Martin видео

Тест-драйвы новых автомобилей Audi видео

Тест-драйвы новых автомобилей Aurus видео

Тест-драйвы новых автомобилей Bentley видео

Тест-драйвы новых автомобилей BMW видео

Тест-драйвы новых автомобилей Brilliance видео

Тест-драйвы новых автомобилей Cadillac видео

Тест-драйвы новых автомобилей Changan видео

Тест-драйвы новых автомобилей Chery видео

Тест-драйвы новых автомобилей Chevrolet видео

Тест-драйвы новых автомобилей Citroen видео

Тест-драйвы новых автомобилей Datsun видео

Тест-драйвы новых автомобилей Dongfeng видео

Тест-драйвы новых автомобилей FAW видео

Тест-драйвы новых автомобилей Ferrari видео

Тест-драйвы новых автомобилей Ford видео

Тест-драйвы новых автомобилей Geely видео

Тест-драйвы новых автомобилей Haval видео

Тест-драйвы новых автомобилей Honda видео

Тест-драйвы новых автомобилей Hyundai видео

Тест-драйвы новых автомобилей Infiniti видео

Тест-драйвы новых автомобилей Jaguar видео

Тест-драйвы новых автомобилей Jeep видео

Тест-драйвы новых автомобилей KIA видео

Тест-драйвы новых автомобилей LADA видео

Тест-драйвы новых автомобилей Lamborghini видео

Тест-драйвы новых автомобилей Land Rover видео

Тест-драйвы новых автомобилей Lexus видео

Тест-драйвы новых автомобилей Lifan видео

Тест-драйвы новых автомобилей Maserati видео

Тест-драйвы новых автомобилей Mazda видео

Тест-драйвы новых автомобилей Mercedes-Benz видео

Тест-драйвы новых автомобилей MINI видео

Тест-драйвы новых автомобилей Mitsubishi видео

Тест-драйвы новых автомобилей Nissan видео

Тест-драйвы новых автомобилей Peugeot видео

Тест-драйвы новых автомобилей Porsche видео

Тест-драйвы новых автомобилей Ravon видео

Тест-драйвы новых автомобилей Renault видео

Тест-драйвы новых автомобилей Rolls-Royce видео

Тест-драйвы новых автомобилей Skoda видео

Тест-драйвы новых автомобилей SsangYong видео

Тест-драйвы новых автомобилей Subaru видео

Тест-драйвы новых автомобилей Suzuki видео

Тест-драйвы новых автомобилей Toyota видео

Тест-драйвы новых автомобилей Volkswagen видео

Тест-драйвы новых автомобилей Volvo видео

Тест-драйвы новых автомобилей Zotye видео

Тест-драйвы новых автомобилей УАЗ видео

Hyundai Elantra 2019 в старом кузове в Москве

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Тест-драйв Mazda 3 против Hyundai Elantra: кто на свете всех красивей?

Кто бы что ни говорил, какие бы характеристики ни рассматривал, сколько бы ни выбирал, а все равно купит ту машину, которая при прочих равных окажется приятней глазу. В этом плане японская красотка Mazda 3 погубила множество доводов в пользу конкурентов. А что, если рядом с ней поставить еще одну восточную красавицу? Наблюдаем за противостоянием двух «блондинок»...

 

 

Сразу стоит сказать, что битва собрала достойных. И не столько в плане конкретных моделей, сколько великих компаний, во главе которых стоят управленцы явно не дюжего таланта и качеств. Mazda — небольшая японская фирма, которая после «развода» с Ford не только сумела выжить и выкрутиться, но еще и регулярно радует разработкой новых технологий, развитием и расширением производства, регулярно светится в статистике продаж в «плюсах», да еще и выпускает автомобили один другого краше. И все в одиночку!

 

С внешними данными, к слову, у Mazda в современной истории проблем никогда не было. В России в первую очередь именно за яркую стремительную внешность и японское происхождение автомобилям этой марки прощали и дешевенький салон, и отсутствие шумоизоляции, и порой аскетичные комплектации.

 

 

Нынешнее поколение «японок», кажется, возвело в абсолют понятие «автомобильный дизайн в массовом сегменте». Настолько ярких, чистых и стремительных линий в масс-сегменте, скатившемся до однотипных «мыльниц» с оригинально оформленным передком или, наоборот, прагматичных форм в стиле «квадратиш, практиш, гуд», не было давно.

 

 

Новый маздовский стиль Kodo — это великолепный баланс оригинальности и аутентичности без единой доли вычурности. Единственное, чего не хватило «трешке», так это длины. Из-за коротенького багажника машина смотрится чуть-чуть куцевато.

 

Надо сказать, что подобрать соперника «японке», несмотря на обилие в России седанов гольф-класса, оказалось очень непросто. Focus вот-вот появится в новом обличье. Honda не сегодня завтра может «приказать долго жить». Дилеры Toyota встали намертво — не дадим Короллу!

 

 

Как всегда, выручили «корейцы». Да и кому, как не к ним?! Это ведь они за 25 лет совершили гигантский скачок от почти одноразовых поделок до захвата практически всех рынков продукцией мирового уровня и, что во многом и помогло, эффектнейшего дизайна!

 

Гляньте на Hyundai Elantra. Разве она намного хуже Mazda? Отнюдь! Белоснежная «кореянка» ничуть не теряется на фоне «трешки». На какую из них окружающие смотрят чаще, еще посчитать надо.

 

 

Однако в стильной и не менее привлекательной Elantra слишком много азиатских черт. Да к тому же чуть смазывает картину выполненный в этой же стилистике «бюджетник» Solaris, отчего Elantra с определенных ракурсов воспринимается его увеличенной копией.

 

 

Почти половину привлекающего облика в Elantra создают великолепно исполненные фары, которые красивейшей волной закручивают тему всего образа.

 

Определенный респект корейским дизайнерам за внутреннее убранство, которое гармонично продолжает сюжетную линию экстерьера, извиваясь во всех элементах передней панели, в оригинальной центральной консоли и даже спицах на руле.

 

 

Жаль, картину дорогой дизайнерской вещи смазывают не самые дорогие отделочные материалы. Обилие матовых поверхностей, а кое-где и явные огрехи сборки указывают, что машина все-таки является следующей ступенью владельца Solaris, а не компактным вариантом престижного Hyundai Grandeur.

 

 

Однако к удобству пользования всеми функциями претензий нет — выручают крупные кнопки с наглядным назначением. Прост и понятен щиток приборов. Посадка в универсальные кресла с неплохой поддержкой хороша, регулировок и диапазонов — достаточно. Порадовал большой закрывающийся тайник на передней панели с розеткой и USB-портом. Для пассажира — отдельное 12-вольтовое «гнездо». На месте и вместительный подлокотник, и несколько мелких кармашков в окружении водителя.

 

 

Мультимедийный комплекс с камерой заднего вида на базе отечественной навигационной системы «Навител» отечественному покупателю скорее привычен. К картинке и меню вопросов нет, а вот управление некоторыми функциями требует отвлечения от дороги. Кроме того, при построении маршрута система иногда подвисает.

 

 

На заднем ряду вольготно. Ровный пол, хороший запас пространства в ногах, подлокотник с подстаканниками и в топовых исполнениях даже подогрев дивана. Разве что темновато из-за небольших треугольных окон.

 

 

В том, что интерьерщики Mazda за точку отсчета взяли BMW, уже можно не сомневаться. Лаконичный дизайн передней панели, «приталенная» центральная консоль и расположение основных элементов в стиле баварских машин выдают источник японского вдохновения. Самое главное, что все это смотрится не плагиатом, а переосмыслением, отлично вписываясь в эмблему стилизованной буквы «М».

 

Хотя внутренне убранство «трешки» проще стилистически, благодаря более темным фактурам, наличию глянца, отделки под металл и красной прострочке выглядит интерьер дороже. А из-за модного выносного экрана и отсутствия магнитолы — современнее. Хотя традиционной японской экономии тоже хватает: пластик мягок только в верхней части салона, нет подсветки кнопок, кроме водительской, да и накладки под карбон выглядят странновато.

 

 

Оригинальный щиток приборов выдает спортивный дух «японки» — читается исключительно скорость. В топовых исполнениях на центральное место становится тахометр — так, мол, еще спортивнее.

 

Словом, многофункциональная система действительно умеет многое. Помимо стандартного радио и CD, который в машине все-таки имеется, хотя и спрятан от глаз, есть два USB-порта, слот для SD-карт, Bluetooth, а также возможность подключения к Интернету и выходы в популярные приложения.

 

 

А вот навигация как штатная опция у Mazda отсутствует. Ее необходимо «вшивать» у дилера, покупая соответствующую... карточку с картами. Причем купленная прошивка прописывается на одну машину намертво, привязываясь к VIN-номеру.

 

Надо сказать, оригинальная навигация в Mazda 3 одна из лучших — радует и красотой графики, и наглядностью отображения, и функционалом, и скоростью работы. А подключившись к Сети, еще и пробки показывать умеет.

 

 

Управлять мультимедиа можно как прикосновениями к экрану, так и крайне удобной подручной «шайбой» — правильно, как на бээмвэшной системе iDrive.

 

Плотные сиденья в Mazda расположены низко. Упруго, но ненавязчиво подпирают бока. Приятный в хвате руль хорошо ложится в руки. Волей-неволей тело вспоминает не так давно покинувший редакцию BMW 428i Gran Coupe. Хороший комплимент, не правда ли?

 

 

Пассажирам в Mazda 3 теснее. Из-за высокого тоннеля третий — откровенно лишний. Места для ног оставшимся хватает в аккурат, как и пространства под покатой крышей. Из дополнительных благ — подлокотник с подстаканниками.

 

 

Заметно проигрывает «японка» и в части перевозки грузов, хотя по удобству погрузки всё-таки чуть лучше из-за более широкого проема. Объем багажника у «трешки» — 408 литров против 485-литрового трюма «кореянки». Особенно удивительно, что Mazda превосходит Hyundai по всем габаритам.

 

 

Под капотом автомобиля расположилось главное достижение маздовских инженеров — двигатель семейства SkyActiv-G с пока уникальной степенью сжатия 14:1. С полутора литров объема мотор выдает 120 л. с., 150 «ньютонов» тяги.

 

 

Заранее скажем, что скептикам расстраиваться небольшому объему не стоит. В паре с расторопным 6-ступенчатым «автоматом» «трешка» держится молодцом, несмотря на паспортные 11,6 секунды до «сотни». В городе двигателя хватает для любых маневров, а умело и вовремя пришпоривая машину газом, и вовсе оказывается, что 120 «лошадок» — это не дохлые экокони, а вполне уверенные в себе жеребцы.

 

При этом магия двигателя заключается в показаниях правого экранчика щитка приборов. Для подзадоривающей на активную езду Mazda реальный расход на излете зимы в смешанном цикле не превышает 8,5 литра бензина. Похвально.

 

 

А управлять Mazda 3 по-прежнему интересно, правда, уже не азартно. Акцент отчетливо переместился в сторону улучшения комфорта. Машина упруго глотает колдобины, не стремясь спрыгнуть с траектории, летит по прямой и очень стабильно держится в виражах. «Электрический» руль лишился остроты и теперь просто информативно, правда все-таки чересчур мягко, снабжает водителя не столько обратной связью и слиянием с машиной, сколько необходимыми для руления данными.

 

 

Увы, объективность скоростных характеристик нам придется сравнивать с поправкой. Как мы ни пытались найти в Петербурге тестовую Hyundai Elantra с двигателем 1.6, нам этого так и не удалось. Дилеры попросту не берут седан с этим мотором на тест-драйв. Причину нам на ушко рассказали в одном из салонов: «Жаловались клиенты... не едет!» Странно, поскольку несколько лет назад побывавшая в моих руках Elantra 1.6 не показалась мне уж такой флегматичной. Может, что-то поменялось?

 

 

Как бы то ни было, а топовый 1,8-литровый 150-сильный мотор не превращает «кореянку» в спорткар. Задор двигателя — в уверенной тяге с низов, позволяющей машине очень уверенно чувствовать себя на городских скоростях, давая фору большинству соседей по потоку. Но с ростом скорости ситуация выравнивается, особенно когда тахометр Mazda уходит за 4000 оборотов и у «японки» открывается второе дыхание. Частично в этом заслуга настроек корейского «автомата», который прекрасно выполняет свои обязанности, просто делает это в угоду комфорту, а не динамике.

 

На удивление порадовала Hyundai Elantra и некоторой склонностью к «хулиганству». Умеренные крены, приятная тяжесть на баранке и послушные реакции. Смазывают картину лишь небольшие запаздывания при резких маневрах да раскачка на пологих неровностях при больших скоростях. Если Mazda берет энергоемкостью, то Hyundai — определенно плавностью хода.

 


 

«Трешка» определенно шагнула вверх в плане тишины в салоне: на трассе на шипованной резине можно вполне комфортно держать за 100 км/ч без напряга для ушей. Но, как ни крути, Hyundai всё равно тише – мотора не слышно вообще, а шины проявляют себя лишь отдаленным гулом.

Каков итог?

 

При том, что осталась безумной красавицей, Mazda заметно подрастеряла в глазах огонек хулиганства и провокации. Вчерашние владельцы этой машины сменили молодежный прикид на стильную casual-одежду, стоянку за университетом на парковку у офиса, а модный ночной клуб на спортзал. Вместе с ними изменилась и «японка», превратившись из дерзкой «МаТрешки» в уверенную в себе «Мазду Три». Хорошо это или плохо? Это естественно. Автомобиль повзрослел в угоду тенденциям, но сохранил главное - породу. А значит поклонники машины никуда не исчезнут.

 

Hyundai Elantra, несмотря на прекрасные внешние данные, родилась уже с прицелом на семейную размеренную жизнь. Эта машина должна стать символом закономерного роста владельца сначала «Акцента», а затем и «Соляриса». Постепенно переключая хозяина с разговоров о размере багажника, дорожном просвете и дачной утвари, на обсуждение дизайна, оценке комфорта и ездовым нюансам управления. И для этого у машины есть все шансы на успех.

Ну а какая из них всё-таки лучше? Та, которая покажется вам самой красивой…

 

 


 

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Рольф Лахта Хёндэ" - официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda Motor Rus за предоставленные автомобили.

019 Hyundai Elantra Sport Обзор автокритика Стива Хаммса

Обзор Hyundai Elantra Sport 2019 года Автокритик Стив Хэммс

Есть 6 комплектаций обновленной Элантры 2019 года. Но если вам нужна модель с максимальной мощностью, лучшей управляемостью, яркой трансмиссией, затемненной решеткой радиатора и задним спойлером, тогда вам стоит обратить внимание на эту спортивную модель.

После затишья, которое началось с обновленной Sonata в 2014 году, Hyundai вернула себе моджо.Наряду со своим корейским аналогом Kia, новые автомобили и внедорожники, которые они в настоящее время выводят на рынок, отражают идеал бренда, получивший столько похвал. И эта обновленная Elantra Sport - следующая на очереди.

Когда он был переработан для модели 2017 года, новый облик Elantra был встречен громким стуком. Но благодаря полностью переработанному кузову, включая светодиодные фары и потрясающий дизайн колес, эта спортивная модель теперь имеет привлекательный внешний вид, соответствующий ее веселому характеру вождения.

Доступный, эффективный, веселый и стильный, Sport сочетает в себе множество привлекательных атрибутов в том, что технически является пакетом среднего размера.Он просторный, но при этом маневренный, как и положено спортивному компактному автомобилю. Я предполагаю, что если вам интересна именно эта Elantra, то вам нужно что-то немного большее, чем предлагает базовый двигатель мощностью 147 лошадиных сил. С механической точки зрения Sport - единственная Elantra, оснащенная 1,6-литровым двигателем turbo-4 и многорычажной независимой задней подвеской. Это также одна из двух комплектаций, которые могут быть оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или, как в данном случае, 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Выходная мощность составляет 201 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента, который доступен только при 1500 об / мин.Так что, когда вы беретесь за дело, возникает приятное чувство срочности.

Здесь также есть связь между автомобилем и водителем, которая сразу ощутима и трудно найти в машине стоимостью менее 27 000 долларов. Рулевое управление действительно быстро реагирует и, пожалуй, является самым вкусным ингредиентом в рецепте Elantra Sport. В сочетании со спортивно настроенной подвеской, низким центром тяжести, более тонкими боковинами и довольно прочной 18-дюймовой резиной, этот автомобиль весело преодолевать повороты, независимо от того, переключаете ли вы подрулевые лепестки или позволяете DCT быстро переключать передачи. в спортивном режиме.Он немного привык к его звуку и сводит к минимуму недостаточную поворачиваемость на поворотах. Это своего рода практичный, повседневный водитель, который позабавит своего владельца, не разорившись… его 29 миль на галлон на обычном неэтилированном топливе говорят об этом. А с режимами вождения Normal и Smart Sport может принимать самые разные индивидуальности в соответствии с вашим настроением.

Этот маленький турбомотор отлично справляется везде, где он используется, обеспечивая хорошую мощность на низких оборотах и ​​отличную экономию топлива. Мне нравятся режимы движения, подходящие для разных стилей, и Sport определенно достаточно энергичен, чтобы развлечь энтузиастов, регулируя усилие рулевого управления, а также логику управления двигателем и трансмиссией для улучшения динамики движения.А с появлением в продаже высокопроизводительной модели N Line от Hyundai эта спортивная комплектация находит подходящую золотую середину. Просто помните, что с Sport вы почувствуете и услышите дорогу.

И это самый большой удар против него; это относительно уверенная езда и некоторый нежелательный дорожный шум. В остальном, это регулируемые вручную, более крупные спортивные сиденья, поверхности из натуральной кожи, плоское нижнее колесо и другие спортивные штрихи делают приятный пакет, но твердый пластик и дешевый хедлайнер должны напомнить вам, что вы все еще в хорошем состоянии. младший Hyundai.Но ничего страшного; Благодаря классной спортивной комбинации приборов, сиденьям с подогревом, великолепно звучащей аудиосистеме премиум-класса Infinity и одной из лучших информационно-развлекательных систем на рынке Elantra Sport очень хорошо заботится о своих пассажирах. И это включает в себя очень удобные задние сиденья и вместительный багажник.

SmartSense - это имя, которое Hyundai дает своим техническим функциям безопасности, и в этом году уровни отделки салона SEL и выше добавляют систему предотвращения столкновений вперед, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о внимании водителя к существующей группе предупреждений о слепых зонах, перекрестном движении сзади. Оповещение и помощь при смене полосы движения.А еще я люблю авто дальний свет.

Мне было здесь намного веселее, чем я когда-либо мог подумать, и соотношение характеристик к доллару здесь противоречит протестированной цене этого автомобиля в 26 995 долларов. Это включает в себя пакет Premium с обновленным 8-дюймовым сенсорным экраном с более быстрым процессором, навигацией, технологией Clari-Fi для очистки сжатого звука и всеми услугами подключения Blue Link бесплатно в течение 3 лет. Это просто действительно солидный, энергичный, спортивный седан, готовый радовать своих владельцев.

Новый Hyundai Elantra 2021 года

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах) плюс замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Более частое техническое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. За дополнительной информацией и ограничениями обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только при нормальных интервалах графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца.Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимых миль / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключены, но допускается использование в профессиональных целях, например, для продажи в риелторской или сторонней компании.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время.Гарантия не распространяется на предметы с естественным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т. Д. За любое дополнительное обслуживание в связи с тяжелым вождением несет ответственность заказчик.

• Не распространяется на услуги или ремонт, перечисленные как «осмотр» в Руководстве пользователя. Любые рекомендованные услуги и проверки, помимо замены масла и масляного фильтра, а также ротации шин, будут платными.

• Некоторые условия зависят от штата. Раскрытые тарифы и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления.Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

Hyundai Elantra 2019 года: 8 вещей, которые нам нравятся (и 4 не особо) | Новости

НОВОСТИ

Hyundai Elantra 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Ник Курчевски

29 апреля 2019 г.,

Обновленный Hyundai Elantra 2019 года конкурирует с гораздо более надежными и экономными конкурентами компактных седанов, такими как Honda Civic, Toyota Corolla и Kia Forte.Перед обновленной Elantra стоит задача доказать, что небольшой седан все еще может сиять на автомобильном рынке, который сосредоточен на внедорожниках всех форм и размеров.

Связано: Обзор Hyundai Elantra 2019 года: приятный, уравновешенный и готовый к борьбе с конкурентами

Достаточно ли места для Elantra в списках покупок автомобилей? Как выяснила обозреватель Car’s.com Дженнифер Гейгер во время тест-драйва, этот Hyundai имеет больше функций безопасности, удобную кабину и много места для пассажиров и груза.Он представляет собой убедительный аргумент против прямых конкурентов, не говоря уже о небольших внедорожниках, которые стоят значительно дороже.

Если вы хотите бросить доску для серфинга в кузов или буксировать лодку, выбирайте внедорожник. Но для нормального повседневного вождения Elantra доказывает, что для выполнения работы вам не нужен подражатель.

Для полной критики новой Elantra обязательно ознакомьтесь с обзором Гейгера по указанной выше ссылке. Но для более быстрого ознакомления вот восемь вещей, которые нам нравятся, и четыре, которые нам не нравятся:

Вещи, которые нам нравятся

1.Новый стиль Sharp Hyundai Elantra 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Стиль - это субъективно, и он не повлияет на репутацию автомобиля во время дорожных испытаний. Но нет никаких сомнений в том, что Elantra 2019 года - красивый автомобиль, особенно если учесть, что он позиционируется как недорогой седан, который не представляет опасности для вашего кошелька. То, что он приятен для глаз, является дополнительным плюсом при рассмотрении Elantra.

2. Дополнительные функции безопасности

Не секрет, что предыдущая Elantra уступала таким же автомобилям, как Civic и Corolla, с точки зрения безопасности.

«Elantra 2018 значительно отставала от конкурентов по оборудованию для обеспечения безопасности; автоматическое экстренное торможение вперед, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль были доступны только в комплектации Limited, - отметил Гейгер.

К счастью, Elantra 2019 года теперь предлагает автоматическое экстренное торможение вперед, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и монитор внимания водителя в качестве стандартного оборудования для всех моделей, кроме базовой. Обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль также доступны, но только в комплектации Limited.Это хороший шаг вперед, но, как отметил Гейгер, Civic и Corolla имеют такие функции, как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, как стандартное оборудование во всех комплектациях, так что есть возможности для улучшения.

3. Три варианта двигателя

Наш тестовый автомобиль оснащался базовым двигателем, 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Гейгер сказал, что двигатель чувствовал себя нормально при обычной езде, отметив, что двигатель был «далеко не захватывающе быстрым, но далеко не раздражающе медленным.«В разных моделях Elantra используются разные двигатели. Экономичная версия Eco оснащена 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 128 л.с., а модели Sport оснащены 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л.с.

Hyundai Elantra 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри
4. Интуитивно понятная информационно-развлекательная система

В течение нескольких лет Elantra удерживала заметное преимущество над ключевыми соперниками - опять же, как и в случае с Honda Civic и Toyota Corolla - предлагая интеллектуальную и интуитивно понятную информационно-развлекательную систему.Хотя эти два конкурента сократили технологический разрыв, последняя система, используемая в Elantra, по-прежнему является полезным и функциональным спутником в путешествиях. Базовый сенсорный экран имеет ширину 5 дюймов, хотя более высокие планки оснащены большим 7-дюймовым экраном. Для еще большей площади сенсорного экрана также доступен 8-дюймовый экран. Совместимость Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для двух больших экранов.

5. Лучше, чем раньше, но по-прежнему хорошая цена

Всегда приятно, когда при заметном раунде улучшений фиксируется еле заметный скачок в цене.Базовая Elantra начинается с 18 120 долларов, что всего на 285 долларов больше, чем у предыдущей модели. Эта цена ниже многих основных конкурентов Elantra.

6. Поездка для взрослых

В своем обзоре Гейгер сказала, что Elantra 2019 года ощущается «посаженной и хорошо управляемой» на шоссе. Приятно иметь много защитного оборудования, хотя кажется, что оно стоит значительно меньше, когда автомобиль, которым вы управляете, нервничает или нервничает во время рутинных поездок. Нам нравится, что Elantra сохраняет прочную основу как при движении по городу, так и по шоссе.

Hyundai Elantra 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри
7. Автокресла не помешают

Гейгер обнаружила, что Elantra легко вмещает пару задних автомобильных сидений во время ее использования с Elantra.

«У двух детских сидений было достаточно места на заднем сиденье, и даже с установленным позади меня сиденьем, обращенным назад, у меня было достаточно места для ног на переднем пассажирском сиденье», - написала она.

Для путешествующих семей, это делает Elantra очень практичным выбором.

8. Грузовое пространство не забыто

Конечно, вы не получите огромного грузового пространства, но Elantra предлагает удобный багажник объемом 14,4 кубических футов. Это примерно средний показатель для автомобилей этого класса, и этого должно хватить для повседневных дел.

Еще на Cars.com:

То, чего мы не делаем

1. Наушники в комплект не входят

Одной из ключевых проблем, возникших во время тест-драйва Гейгера на Elantra, была широкая какофония шума, вторгшегося в салон.Проще говоря: это слишком шумно! Гейгер писал, что «шум дороги и ветер объединяются в отвратительно хриплую симфонию». Что еще хуже, двигатель время от времени присоединялся к шуму и звучал «перегруженный».

Hyundai Elantra 2019 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри
2. Средняя упаковка MPG

Это не является серьезным ударом по сравнению с Elantra, но общий пробег ставит этот Hyundai только в средний класс по сравнению с такими конкурентами, как Chevrolet Cruze, Honda Civic и Toyota Corolla.Оснащенный базовым 147-сильным двигателем и автоматической коробкой передач, Elantra имеет рейтинг EPA со скоростью 29/38/33 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании. Честно говоря, это наравне с другими компактными седанами. Выберите версию Eco, и пробег увеличится примерно на 2 мили на галлон при движении по городу и шоссе. Однако Elantra Sport снижает показатели двигателя примерно на 4 мили на галлон.

3. Стандартные функции безопасности по-прежнему немного отстают

Нам нравится, что Hyundai сделала больше функций безопасности стандартными для всей линейки Elantra.Но с Honda Civic и Toyota Corolla, обеспечивающими автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении на каждом уровне отделки салона, кажется странным, что базовая Elantra обходится без этих двух элементов. Их добавление может поднять заманчивую базовую цену в 18 120 долларов, хотя мы думаем, что покупатели автомобилей оценят повышенную защиту.

4. Более высокие уровни отделки салона обойдутся вам в

В жизни нет ничего бесплатного, и это верно, когда вы начинаете подниматься по уровням отделки салона Elantra.Базовая Elantra начинается с 18 120 долларов, хотя цена нашего хорошо оснащенного ограниченного тестера обрезки составляла 26 960 долларов, включая плату за место назначения. Это хорошая ценность, учитывая, сколько функций включено на этом уровне. Тем не менее, он также начинает противопоставлять Elantra более низким комплектациям более крупных и хорошо известных седанов среднего размера, включая Honda Accord, Toyota Camry и даже собственную Sonata Hyundai.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Hyundai Elantra 2019: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

На 2019 год Hyundai Elantra доступен в шести комплектациях: SE, SEL, Value Edition, Eco, Sport и Limited.

Базовая модель SE оснащена 2,0-литровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил и оснащена стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с возможностью модернизации до шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. SE оснащен 15-дюймовыми стальными колесами, задними барабанными тормозами, камерой заднего вида, регулируемыми по высоте передними сиденьями, Bluetooth и аудиосистемой с шестью динамиками и пятидюймовым сенсорным экраном.

Начиная с SEL, стандартные функции Elantra включают круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, автоматические фары и обновленную семидюймовую информационно-развлекательную систему, функции Android Auto и Apple CarPlay, а также спутниковое радио.Он также может похвастаться множеством средств безопасности водителя, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.

The Value Edition добавляет светодиодные дневные ходовые огни, люк с электроприводом, вход без ключа с кнопкой запуска, крышку багажника с функцией громкой связи, сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаное рулевое колесо и Blue Link Подключенные автомобильные сервисы.

Модель Eco оснащена эффективным турбонаддувом 1.4-литровый мотор мощностью 128 л.с. в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он также получил аэродинамические 15-дюймовые легкосплавные диски. В остальном он оборудован аналогично Value Edition, но с добавлением двух портов USB и за исключением люка на крыше.

Линия отделки Limited возвращается к комбинации 2,0-литрового двигателя и шестиступенчатой ​​автоматической трансмиссии, но может похвастаться такими улучшениями, как 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, автоматический дальний свет, кожаная обивка, регулировка мощности для сиденья водителя, выдвижной подлокотник, регулируемые задние подголовники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подставка для беспроводной зарядки и аудиосистема премиум-класса Infinity с восемью динамиками.

Модель Sport оснащается 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, хотя доступна семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Он оснащен 18-дюймовыми колесами с более цепкими шинами, более крупными тормозами и хромированными элементами экстерьера, а под листовым металлом он получает переработанную заднюю подвеску с более жесткой настройкой. Он оборудован аналогично Limited, но в стандартной комплектации получает люк на крыше, спортивные сиденья с дополнительной подкладкой, рулевое колесо с плоским дном, уникальную приборную панель и черную обшивку потолка.

2022 Hyundai Elantra N Prototype знает, как суетиться

Стратегия производительности

Hyundai может сбивать с толку, но в основном она выглядит так: N Line для Hyundai, как Si для Honda. Если вы видите только букву N, она обозначает гусеничный автомобиль, такой как Civic Type R. Вам нужно это знать, потому что все это скоро станет снежным комом. То, что началось с впечатляющего Veloster N в 2019 году, к концу 2022 года разовьется на семь моделей N Line и N Performance.

В основе этого будет Hyundai Elantra N 2022 года, который женится на совершенно новом седане Elantra 2021 года с серьезно хорошее высокопроизводительное оборудование хэтчбека Veloster N, включая его 276-сильный 2.0-литровая турбо-четверка, электронный дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы. Когда он появится в конце 2021 года, он будет на одну ступень выше по мощности и производительности по сравнению с 201-сильной Elantra N Line и возьмет на себя версию Type R 11-го поколения Civic, каким бы он ни был.

За исключением камуфляжа, оба прототипа Elantra N, на которых мы ездили, казались готовыми к производству. Здесь нет клейкой ленты, скрепляющей дверные панели, нет проволочной сетки, скрытой под оберткой, которая скрывает большой задний спойлер, измененную переднюю панель, новый задний бампер с диффузором и ярко выраженные молдинги коромысел.Передняя воздушная дамба достаточно глубокая, чтобы заставить вас остановиться перед выходом на подъездные пути. Он носит серийные колеса с замысловатым треугольным узором, а две большие выхлопные трубы являются эксклюзивными для модели N.

Внутри седана установлены такие же прочные, правильно укрепленные спортивные сиденья и трехспицевое рулевое колесо, что и у Veloster N.Также у Veloster N есть пять различных режимов вождения, включая режим N Custom, который позволяет настраивать Отклик дроссельной заслонки, высота рулевого колеса, демпфирование подвески, согласование оборотов, контроль устойчивости и примечание выхлопа по вашему усмотрению.Новая цифровая приборная панель Elantra чиста и проста с двумя традиционными приборами - спидометром на 180 миль в час слева и тахометром на 8000 об / мин справа. В центре вы можете выбрать отображение дополнительных приборов, включая датчики наддува и температуры масла, г-метр или таймер круга.

Hyundai привез два прототипа, чтобы мы смогли познакомиться с каждой трансмиссией. Шестиступенчатая механическая коробка передач с возможностью согласования оборотов будет стандартной, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, совместно используемая с Sonata N Line и Veloster N, будет опциональной.Оба используют летние шины Pirelli P Zero PZ4 235 / 35R-19 с рейтингом износа протектора 280, который будет на серийном автомобиле и соответствует Veloster N.

Шестиступенчатая коробка передач идет первой и вызывает одобрение парня. На новом Mercedes-AMG E63 Sas мы выезжаем на бульвар Сансет в модном районе Западного Голливуда Лос-Анджелеса. Мы направляемся к Тихому океану и извилистым двухполосным дорогам, пересекающим горы Санта-Моника. Сцепление легкое, с хорошо выраженной точкой захвата. Переключатель также легкий, но точный и удовлетворительно механический.Поездка прочная. Он хорошо дополняет сильные удары, но на рябых бетонных автострадах города есть кое-какие перекосы. На скорости 75 миль в час высшая передача переводит турбо-четверку седана на 2700 об / мин, что достаточно для быстрого отклика турбокомпрессора. Пропускной способности достаточно, не опускаясь до пятой.

Сойдите с конвейера с любой агрессией, и мощность на низких оборотах N - все 289 фунт-футов крутящего момента, что на 29 фунт-футов больше, чем у Veloster N, доступны примерно с 1500 об / мин - заставляет оба передних Pirellis работать быстрее. дым.Hyundai позволяет отключить системы контроля тяги и устойчивости, если вы хотите разрушить шины. Пиковая мощность в лошадиных силах составляет 6000 об / мин, но 2,0-литровый двигатель с большим усилием преодолевает этот предел, пока не коснется мягкого ограничителя оборотов при 6750 об / мин. Убавьте мощность, и он может сравняться с ускорением Veloster N, который на нашем тестовом треке разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды.

Звучит тоже неплохо, и есть три настройки его активной выхлопной системы, которые можно назвать: Приятно; Они могут услышать, как вы идете за милю; и хорошо, это неприятно.В более громких настройках он скрипит, трескается, трескается и потрескивает, когда вы поднимаете дроссель или переключаете передачу, что круто, но он также гудит на шоссе.

Вторая передача хороша для скорости 63 миль в час, что идеально подходит для узких поворотов Latigo Canyon Drive, где Elantra N демонстрирует впечатляющее сцепление с дорогой, надежную педаль тормоза с хорошей модуляцией, четкость рулевого управления и серьезный темп. Жесткие и продолжительные пробеги не справляются с тормозами, которые также позаимствованы у Veloster N с 13,6-дюймовым передним и 12-дюймовым колесами.4-дюймовые задние роторы.

Несмотря на новую платформу Elantra и более длинную колесную базу, его двигатель по-прежнему установлен впереди передней оси, но, как и меньший Veloster, он быстро поворачивается и хорошо сбалансирован. В более жестких настройках подвеска неустойчива на неровностях, но сцепление с дорогой и устойчивость седана не пострадали. Самая жесткая из трех настроек действительно предназначена для трек-дня. В отличие от стандартной Elantra, N Line и N имеют независимую заднюю подвеску.

Выберите автомат с двойным сцеплением, и вы также получите контроль над запуском, однако система не была активна во время нашей поездки. «Мы все еще настраиваем его», - сказал инженер Hyundai. Когда это будет сделано, он говорит, что автомобиль, вероятно, разгонится до более чем 3000 об / мин, прежде чем задействовать сцепление. Управление запуском может заставить Elantra быстрее выходить из блоков, хотя более короткая передача автоматической коробки передач добавляет переключение передач к разгону до 60 миль в час, что увеличивает время.

Подрулевые лепестковые переключатели на задней стороне рулевого колеса кажутся прочными, и в их работе нет неровностей.Переключение передач вверх и вниз резкое, но плавное и достаточно быстрое. В городе он чувствует себя так же хорошо, как и на холмах, и его реакцию можно регулировать. Поверните его до упора, и он станет умным, как автомат PDK Porsche, самостоятельно находя нужную передачу при торможении перед каждым поворотом. Автомобили с коробкой передач DCT также получат люк и электронный стояночный тормоз.

Два года назад мы выставили Veloster N в ряд с всемогущим Civic Type R, и он произвел впечатление, но занял твердое второе место.Он просто не мог сравниться с общей скоростью или сложностью Honda, но и стоил на тысячи долларов дешевле. Однако Hyundai приближается, и Elantra N 2022 года выглядит серьезно. Мы узнаем больше, когда протестируем полную производственную версию где-то в 2021 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Обзор фейслифтинга

Hyundai Elantra, тест-драйв обновленной BS6-совместимой модели

Что это?

На первый взгляд, это хорошо, реконструкция, но помимо косметических улучшений экстерьера и интерьера, Elantra 6-го поколения получает программное обеспечение Hyundai Blue Link, что делает его `` подключенным автомобилем '', а бензиновый двигатель соответствует предстоящим нормам выбросов BS6. . Я говорю «бензин», потому что после рестайлинга Hyundai прекратил производство дизельной Elantra.Компания не исключает этого на более позднем этапе, но на данный момент заявляет, что Elantra будет работать только на бензине из-за низкого общего спроса в сегменте представительских седанов и перекоса в сторону бензиновой мощности. Из 513 единиц, проданных в период с февраля по август, только 187 были дизельными.

Как там снаружи?

Спереди обновленная Elantra получила фирменную шестиугольную решетку с более острым вырезом, но теперь она пробита вверху остро вырезанными фарами, каждая из которых оснащена четырьмя лампами для проектора.Светодиодные ДХО интегрированы ниже. Эта острая и угловатая обработка распространяется на противотуманные фары, а также на профиль бампера. Также обновлен капот с небольшой выпуклостью в центре.

Сторона осталась практически неизменной, с той лишь разницей, что были разработаны новые сплавы. Однако задняя часть, как и передняя, ​​получила заметное обновление. Посмотрите на светодиодные задние фонари, и вы увидите, что у них зазубренный нижний край с некоторыми резкими деталями для светового оформления.Лампы простираются дальше в крышку багажника; это переместило номерной знак вниз на перепрофилированный бампер. Нижний край бампера получил тяжелую черную обработку, имитирующую расширенный диффузор, что придает ему более спортивный вид.

Как там внутри?

Hyundai также переработал интерьер Elantra и снабдил его новым оборудованием. Наиболее заметным среди изменений станет новое, более гладкое рулевое колесо. Но в руках он не кажется достаточно мясистым.Консоль HVAC также новая с тремя регуляторами шкалы - у предыдущей Elantra было два. Улучшить атмосферу помогает то, что некоторые материалы и цвета были обновлены, а над приборной панелью есть приятная отделка из углеродного волокна. Тем не менее, внутренности все еще не самые лучшие, так как он все еще выглядит слишком пластичным.

Что касается оборудования, большим дополнением к Elantra является технология Hyundai Blue Link, которая, среди прочего, позволяет дистанционно запускать и предварительно охлаждать вашу машину.Мы пробовали это несколько раз, и в большинстве случаев это срабатывало. Другими примечательными новинками являются музыкальная система Infinity премиум-класса с 8 динамиками, беспроводная зарядка, передние датчики парковки и система контроля давления в шинах. Кроме того, в то время как ранее шесть подушек безопасности были ограничены только топовой версией, рестайлинг Elantra получил их в стандартной комплектации для всей линейки. Любопытно, что функция автоматического удержания была удалена.

Все сиденья достаточно удобны, но для того, чтобы сесть на заднее сиденье, вам нужно сойти и сесть в машину, что может быть проблематично для пожилых людей.Как и раньше, в топовой Elantra передние сиденья охлаждаются, а водительское сиденье получает электропривод.

Каково это - водить машину?

Автомобили с сертификатом BS6 уже начали появляться на нашем рынке, при этом для большинства моделей наблюдается небольшое снижение эффективности и отклика дроссельной заслонки. Падение эффективности в значительной степени связано с использованием некоторого количества топлива для дополнительной обработки выхлопных газов, в то время как снижение производительности является результатом расстройки и других факторов, таких как более высокое противодавление выхлопных газов.Тем не менее, что интересно, Hyundai удалось получить пробег ARAI в размере 14,6 тыс. Фунтов стерлингов для ручной и автоматической коробки передач, что совпадает с показателем автомобилей BS4.

2,0-литровый двигатель BS6 Elantra мощностью 152 л.с. и 192 Нм выдает такую ​​же мощность, что и автомобиль BS4, но есть разница в ощущении дроссельной заслонки. Если более ранняя Elantra отличалась очень отзывчивым нижним диапазоном, новый автомобиль притуплен, но с более линейной подачей мощности. Что касается ускорения, обновленная Elantra работает медленнее, и наши тесты дали нам время от 0 до 100 из 10.94 секунды - примерно на полсекунды ниже скорости более старой машины, которая показывала 10,46 секунды.

Однако не все так плохо. Двигатель теперь кажется более совершенным, даже когда он разгоняется до красной черты 6500 об / мин, до которой он с радостью вращается, и вам не нужно быть очень осторожным с вашими дроссельными заслонками, чтобы избежать запуска зайца. Elantra теперь более управляема, чем раньше, при обычном повседневном использовании.

В дополнение к режимам движения Normal, Eco и Sport, двигатель также получает дополнительный интеллектуальный режим, в котором он адаптируется к любому изменяющемуся стилю вождения.Работало нормально, но все чаще склонялся к нормальному режиму.

В остальном ощущения от драйва такие же, как и раньше. Рулевое управление онемело, и его можно было бы сделать более чувствительным. А подвеска очень европейская по настройке - она ​​жесткая, хорошо поглощает неровности, хотя крены кузова заметны.

Стоит ли покупать?

С фейслифтингом Hyundai увеличила цены на Elantra, но с вариантами, сложенными с 15 рупий.От 89 до 20,39 рупий (бывший выставочный зал), это по-прежнему самый доступный из всех. А учитывая количество предлагаемых функций (в том числе и уникальных для своего сегмента), он предлагает большую ценность. Рестайлинг также добавляет немного свежести, а обновленный двигатель, хоть и немного медленнее, теперь стал более управляемым и усовершенствованным. Конечно, если вы хотите приобрести дизель, Elantra, естественно, пока отсутствует, и вам придется взглянуть на Octavia , Corolla и Civic . Но если бензиновый двигатель работает на вас, то стоит подумать о подтяжке лица Elantra.

Если вам интересно, как он выглядит по сравнению со своими соперниками, вам не придется долго ждать, так как скоро будет сравнение. Следите за обновлениями.

2020 Hyundai Elantra недалеко от Лос-Анджелеса, CA


* SE Стартовая рекомендованная цена 18 950 долларов США


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Hyundai Elantra 2020: изменения

Hyundai Elantra 2020 года отказывается от механической коробки передач в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии с интеллектуальным управлением или семиступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением.Также новинкой является появление автоматического двухзонного климат-контроля и 3,5-дюймовой приборной панели в качестве стандартных удобств. Предупреждение о прямом столкновении также является стандартным.

Основные особенности информационно-развлекательной системы

Восьмидюймовая мультимедийная навигационная система Hyundai Elantra 2020 позволяет получать доступ к информации и развлечениям, одновременно показывая видео с камеры заднего вида при резервном копировании. Он также позволяет получать доступ к телефонным звонкам и спискам воспроизведения со смартфона, совместимого с беспроводной связью.Включите устройство на подставке для беспроводной зарядки.

Оптимизация отделки салона

На ралли Hyundai вы можете выбрать Hyundai Elantra 2020 из четырех уровней отделки салона. В SE начального уровня вы получаете двойной автоматический контроль температуры. SEL поставляется с системой предупреждения о слепом спортивном столкновении. Value Edition обогревает сиденья и включает люк в крыше. На верхнем уровне Limited вы наслаждаетесь кожаными сиденьями и аудиосистемой премиум-класса.

Награды за безопасность

Hyundai Elantra получал награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности каждый год с 2016 по 2019 год.В 2017 году US News & World Report назвал автомобиль лучшим новым автомобилем для подростков из-за усовершенствованных систем помощи водителю. В 2015 году автомобиль получил 5 звезд в общем рейтинге безопасности NHTSA.

Купите Hyundai Elantra 2020 сегодня!

* Рекомендуемая производителем розничная цена 18 950 долларов, не включая налоги, право собственности, лицензионные сборы и сборы за место назначения. Общая экономия 1500 долларов США включает; Розничный бонус в размере 1000 долларов США и бонусный бонус HMF в размере 500 долларов США на Hyundai Elantra SE (48412F45,48412F4P) 2020 года, приобретенный у дилеров в период с 9 по 31 июля 2019 года и профинансированный через стандартную программу годовых годовых от Hyundai Motor Finance (HMF).