Хакапелита 7 сколько шипов: Nokian Hakkapeliitta 7 / Nokian Tyres

Содержание

Nokian Hakkapeliitta 7 / Nokian Tyres

Компания Nokian Tyres, специализирующаяся на производстве шин для сложных климатических условий, выпускает на рынок новинку – зимнюю шипованную шину Nokian Hakkapeliitta 7. Специалисты концерна разработали ряд инноваций и технических нововведений, благодаря которым Nokian Hakkapeliitta 7 является более безопасной, а также наиболее комфортной шипованной шиной.

«Появившаяся на рынке в 2006 году Hakkapeliitta 5 показала прекрасные результаты в тестах. Требования к следующей модели значительно возросли. Обладая огромным опытом и знанием требований, которые предъявляются к продукту для сложных погодных условий, мы хотели придумать что-то новое, до сих пор неизвестное, что сделало бы наш продукт еще лучше», − рассказывает руководитель отдела по разработке и усовершенствованию продукции Nokian Tyres Тэппо Хуовила о сложных задачах, которые стояли перед разработчиками.

При разработке шины следующего поколения Nokian Hakkapeliitta 7 специалисты концерна самое пристальное внимание уделили такому показателю, как комфорт во время езды.

В новой шине Nokian Tyres превосходно сочетаются надежное сцепление на льду, снегу и мокрой поверхности с комфортной ездой и отличной управляемостью. Новая Hakkapeliitta создана специально для переменчивых погодных условий и гарантирует логичное поведение автомобиля в любых ситуациях на дороге.

«Управлять автомобилем в зимнее время несложно в контролируемых условиях. Шины должны быть такими, чтобы водитель смог получать удовольствие от езды. Кроме комфорта зимняя шина должна обеспечить безопасность и отличное сцепление на тот случай, если вдруг изменится погода, или дороги резко покроются льдом. По степени важности я бы сравнил эти характеристики шины с подушкой безопасности в автомобиле − гарантированная готовность сработать в тот момент, когда это жизненно необходимо», − описывает свойства Nokian Hakkapeliitta 7 Тэппо Хуовила.

Воздушные амортизаторы


На начальном этапе разработки новой шины Nokian Hakkapeliitta 7 тщательно исследовали, как шина касается дорожного полотна. Специалисты решили сфокусироваться на том, как приглушить удар, возникающий при первом соприкосновении с дорогой. Ведь шум от шипованной шины формируется именно от касания шипа с шоссейным покрытием. Для уменьшения шума было разработано новшество – перед шипом в шашке протектора сделаны отверстия в форме капли, которые служат воздушными амортизаторами; при касании шины с дорогой они смягчают удар шипа и вибрацию. Примерно та же идея ударопоглощения используется в качественных кроссовках в области пятки. Надо отметить, что воздушные амортизаторы не только уменьшают шум от шипованной шины, но также продлевают срок службы шипов за счет снижения их вибрации и сохраняют качество дорожного полотна. Таким образом, Nokian Hakkapeliitta 7 обеспечивает водителю зимой как непревзойденное сцепление, так и превосходный комфорт и удовольствие от езды. Воздушные амортизаторы представляют собой инновацию, получившую название
Air Claw Technology
.

Шестигранный якорный шип нового поколения


Шип, использованный в Nokian Hakkapeliitta 7, − это якорный шип нового поколения. Нижний фланец имеет теперь более широкое основание, то есть площадь основания шипа превышает площадь его корпуса. Широкое основание, а также большее число нитей стального брекера, проходящие под шипом внутри конструкции шины, дают дополнительную опору шипу при боковых сопротивлениях и удерживают его от наклонов. Таким образом, улучшается поперечное сцепление.

В предыдущей модели Nokian Hakkapeliitta форма твердосплавной вставки шипа была квадратной, теперь она стала шестигранной, имеет геометрию ромба со скошенными острыми углами. При ошиповке шип ориентируется таким образом, что более широкая часть шестигранника направляется по ходу движения. Таким образом достигается невиданное прежде сцепление при разгоне и торможении. А за счет скошенных углов ромба наблюдается улучшенное сцепление при боковом скольжении.

В шине Nokian Hakkapeliitta 7 сохранена технология «медвежьего когтя», знакомая нам по модели-предшественнице Nokian Hakkapeliitta 5, которая была признана очень эффективной. Во время торможения резиновый коготь, или выступ на шашке протектора, удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя наклону, и, таким образом, улучшает сцепление.

При ошиповке новым шестигранным якорным шипом требуется специальное оборудование. Шипование шины Nokian Hakkapeliitta 7 производится на заводах Nokian Tyres.

Восьмирядная ошиповка


Шина Nokian Hakkapeliitta 7 имеет восьмирядную ошиповку. Восьмирядная ошиповка слева и справа от центральной оси шины гарантирует надежное сцепление на зимней дороге. Уникальность шины заключается в том, что в Nokian Hakkapeliitta 7 восьмирядная ошиповка сделана без увеличения количества шипов, а, значит, не влечет за собой увеличение массы шины, которое является недопустимым.

При ошиповке используется уже знакомая потребителю усовершенствованная система Eco Stud. Под основанием шипа находится специальная смягчающая подушка, которая пружинит, и также смягчает шум от шипов и увеличивает их износостойкость.

Новый дизайн протектора


Дизайн Nokian Hakkapeliitta 7 сильно отличается от дизайна предшествующей модели. Наши тесты показали, что агрессивный дирекциональный и симметричный рисунок протектора наиболее эффективен для шипованной шины, как для продвижения по снегу, так и по шуге.

Поведение на сухой дороге улучшено за счет усиления центральной части протектора: центральные шашки объединили с центральным ребром. Такое строение протектора позволяет значительно улучшить стабильность поведения и точность управления.

Благодаря геометрии протектора ни снег, ни слякоть не скапливаются в шине, она очищается естественным путем.

Скошенные плечевые зоны протектора


В шине Nokian Hakkapeliitta 7 улучшены свойства сопротивления слашплэнингу (скольжению по слякоти и снежной каше). Этого удалось добиться, скосив с обеих сторон плечевые зоны покрышки. Благодаря этому, шина эффективно разрезает полотно шуги, снежная каша лучше вытесняется из пятна контакта шины с дорогой.

В результате скошенных плечевых зон протектор Nokian Hakkapeliitta 7 получился на несколько миллиметров уже, чем у Hakkapeliitta 5. Поэтому в одних и тех же типоразмерах давление на дорожную поверхность у шины Nokian Hakkapeliitta 7 несколько выше, чем у предыдущей модели.

3D ламелирование


В ламелировании всего протектора используется трехмерное ламелирование (3D), что по-своему добавляет ему жесткости и отражается на поведении шины на сухом дорожном полотне.

Новая резиновая смесь на базе криосилана


Раньше было сложно соединить большое количество натурального каучука с большим количеством силики (двуокись кремния), которая используется вместо связующего компонента сажи. Отдел разработки материалов Nokian Tyres провел множество испытаний и тестов, в результате появилась новая композиция: натуральный каучук, силика и рапсовое масло. Это сочетание дает шине Nokian Hakkapeliitta 7 превосходное сцепление в суровых условиях, улучшает стойкость к износу и сцепление на мокрых поверхностях. Большое количество силики в составе смеси положительно отразилось на снижении сопротивления качению, следовательно, уменьшились вредные выбросы в атмосферу и расход топлива. Добавление в смесь рапсового масла, помимо своих экологических свойств, делает резину прочной на разрыв.

Соединение компонентов стало возможным после введения в композицию силана, он позволил совместить силику и большое количество природного каучука. Новый компонент криосилан – большая находка для отрасли, шаг вперед в разработке резиновых смесей для зимних шин.

Протектор Nokian Hakkapeliitta 7 имеет улучшенное многослойное строение. Базовый слой – более жесткий, он дает опору протектору и плотно закрепляет шипы в специальных отверстиях.

О результатах испытаний новинки можно судить по такому показателю – шина превосходит многократную победительницу тестов Nokian Hakkapeliitta 5. Сцепление на льду и зимние свойства «семерки» значительно улучшены, стоит отметить, что сцепление на мокрой дороге и управляемость на сухой трассе тоже существенно усовершенствованы.

Индикатор износа


В протекторе Nokian Hakkapeliitta 7, как и во всех шинах Nokian Tyres, стоит запатентованный индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI), расположенный рядом с индикатором зимнего износа в виде снежинки.
Цифры в центральной части протектора показывают остаточную глубину главных канавок протектора в миллиметрах. Цифры стираются по мере износа шины. Для безопасной езды зимой глубина канавок не должна быть менее 4 мм. Когда исчезает символ снежинки, шину необходимо заменить. В шине с износом более 4 мм, резко снижаются характеристики сопротивления слашплэнинга и зимние свойства шины, что небезопасно при ее эксплуатации зимой.

Nokian Hakkapeliitta 7 выпускается в 48 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. Впервые в мире появятся шипованные шины индекса скорости Н (210 км/ч), разработанные специально для Porsche.

Разработчики, вдохновленные отличными результатами испытаний нового продукта, решили присвоить этой шине имя Nokian Hakkapeliitta 7 вместо следующего порядкового номера Nokian Hakkapeliitta 6.

Шипованная новинка поступит в продажу к началу сезона 2009-2010 на ключевые рынки Nokian Tyres в страны Скандинавии, Финляндию, Россию, Казахстан, Беларусь и Украину.

Дополнительная информация:

  • Руководитель отдела по разработке и усовершенствованию продукцииТэппо Хуовила, тел. +358 10 401 7701
  • Менеджер по продукции
    Петри Ниеми, тел. +358 401 7646
  • Пресс-служба Nokian Tyres в России
    Екатерина Милович, [email protected]
    моб. +7 921 426 01 09
    +7 (812) 336 9000 доб. 9703
  • www.nokiantyres.ru

155/80 R13 79 T Hakkapeliitta 7 Nokian шип

Ширина, мм
155
Высота, % 80
Диаметр (дюймы) 13
Индекс скорости T — 190км/ч
Индекс нагрузки 79
Характеристика шипованная
Сезон зимняя
Производитель Nokian

Шип, использованный в Nokian Hakkapeliitta 7, — это якорный шип нового поколения. Нижний фланец имеет теперь более широкое основание, то есть площадь основания шипа превышает площадь его корпуса. Широкое основание, а также большее число нитей стального брекера, проходящие под шипом внутри конструкции шины, дают дополнительную опору шипу при боковых сопротивлениях и удерживают его от наклонов.
В шине Nokian Hakkapeliitta 7 сохранена технология «медвежьего когтя», знакомая по модели-предшественнице Nokian Hakkapeliitta 5, которая была признана очень эффективной. Во время торможения резиновый коготь, или выступ на шашке протектора, удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя наклону, и, таким образом, улучшает сцепление.
Шина Nokian Hakkapeliitta 7 имеет восьмирядную ошиповку. Восьмирядная ошиповка слева и справа от центральной оси шины гарантирует надежное сцепление на зимней дороге. Уникальность шины заключается в том, что в Nokian Hakkapeliitta 7 восьмирядная ошиповка сделана без увеличения количества шипов, а, значит, не влечет за собой увеличение массы шины, которое является недопустимым.
Для уменьшения шума было разработано новшество – перед шипом в шашке протектора сделаны отверстия в форме капли, которые служат воздушными амортизаторами; при касании шины с дорогой они смягчают удар шипа и вибрацию. Примерно та же идея ударопоглощения используется в качественных кроссовках в области пятки. Надо отметить, что воздушные амортизаторы не только уменьшают шум от шипованной шины, но также продлевают срок службы шипов за счет снижения их вибрации и сохраняют качество дорожного полотна. Таким образом, Nokian Hakkapeliitta 7 обеспечивает водителю зимой как непревзойденное сцепление, так и превосходный комфорт и удовольствие от езды.

155/80 R13 79 T Hakkapeliitta 7 Nokian шип отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Шипы и подушки — Авторевю

За воротами испытательного полигона фирмы Nokian в заполярном Ивало меня ждали сразу три новинки: шипованные шины Hakkapeliitta 8 и две модели так называемых фрикционных (то есть без шипов) зимних шин — Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV. И если фрикционные шины — это, скорее, продукт «умеренного прогресса в рамках законности», то вокруг шипованных шин разгорелись нешуточные страсти — не столько в связи с прогрессом, сколько с законностью: шипов оказалось больше, чем в протекторе шин-предшественниц Hakkapeliitta 7. А это противоречит новому европейскому правилу, которое жестко ограничивает число шипов на погонный метр! Или не противоречит?

С одной стороны, очевидно, что чем больше в покрышке шипов, тем надежнее движение по льду. Конечно же, с учетом того, что на таких шинах ездят не только по снегу и льду, «плотность» шипов должна иметь разумные пределы. Кроме того, шипы наносят колоссальный ущерб асфальтобетонным покрытиям. Именно поэтому в большинстве европейских стран шипы запрещены вовсе, а в тех странах Северной Европы, где шипы разрешены, их количество, масса и размеры строго регламентированы. Так, на 14- или 15-дюймовых шинах допускается установка максимум 110 шипов, на 16-дюймовых — 130. А с 1 июля 2013 года вводится еще более жесткое правило: на один погонный метр протектора должно приходиться не более 50 шипов! Это означает, что «плотность» шипов должна быть снижена примерно на четверть. Если, например, на популярной модели Gislaved Nord Frost 5 размерности 205/55 R16 было 130 шипов, то теперь их должно остаться 96.

С 1 июля 2013 года шины, имеющие более 50 шипов на погонный метр протектора, могут продаваться в скандинавских странах лишь в том случае, если успешно пройдут специальный тест, доказывающий безвредность этих шин для дорожного покрытия. Процедура такова: в вырезанный в асфальте квадрат укладываются предварительно промытые, высушенные и взвешенные гранитные плитки. После 400 проездов (200 циклов на каждую сторону) автомобиля по «тарированному» месту со скоростью 100 км/ч плитки вновь отправляют на весы — потеря массы не должна превышать потерь после таких же испытаний эталонных шин с 50 шипами на погонный метр

О подобных нововведениях производители шин узнают заранее, поэтому у них, как правило, есть достаточно времени на разработку моделей с учетом новых требований. Вот, например, новинка этого года, шипованные шины Michelin Х-Ice North 3: число шипов здесь уже уменьшено на четверть! И вдруг я узнаю, что на новых шинах Nokian Hakkapeliitta 8 той же размерности 205/55 R16 теперь не 130 шипов, а. .. Аж в полтора раза больше, 190 штук!

Шипованные покрышки — основа благополучия фирмы Nokian Tyres: в глобальном объеме продаж зимних шин они занимают 75%. Теперь ставка не просто на шипованные, а на сильно шипованные покрышки — в протекторе шин Hakkapeliitta 8 аж 190 шипов против 130 у шин Hakkapeliitta 7 той же размерности

Оказывается, новый европейский регламент все же оставил лазейку, которой, к плохо скрываемому раздражению со стороны других производителей, и воспользовалась компания Nokian Tyres. Если производитель докажет, что превышение нормативного количества шипов не приведет к усилению разрушающего воздействия на дорогу по сравнению с эталонной шиной, число шипов в которой соответствует новому регламенту, то — пожалуйста! Естественно, предусмотрена и процедура таких испытаний. Но есть пикантные детали. Эта процедура разработана тоже финнами — специалистами независимого испытательного центра Test World, а сами испытания шин Hakkapeliitta 8 проводились специалистами фирмы Nokian Tyres на «домашнем» полигоне в городе Нокиа под наблюдением официального представителя финского агентства по безопасности движения TraFi. По результатам именно этих испытаний шины Nokian Hakkapeliitta 8 были признаны годными к использованию в скандинавских странах. Ну и, конечно, в России и на Украине, где и вовсе нет пока никаких норм, регламентирующих количество шипов.

— Снижение вредного воздействия на дорожное покрытие достигнуто благодаря концепции Eco Stud 8! — с гордостью комментирует Матти Морри, ведущий технический эксперт Nokian Tyres.

Сам шип сохранил шестигранное сечение, уже знакомое по шинам Hakkapeliitta7, но стал на 0,5 мм короче и на 20% легче — теперь он весит 0,8 грамма. Кроме того, в опорном фланце появилась небольшая полость: при соприкосновении шипа с дорогой основание фланца давит на резиновую подушечку, заставляя ее не только сжиматься, но и углубляться внутрь полости, то есть находящийся в полости воздух работает как пневмопружинка.

Концепция Eco Stud 8: облегченный шип и увеличенная резиновая подушка под ним, которая, сжимаясь и частично заполняя полость в опорном фланце, смягчает удар блока о дорогу

Попутно, как уверяет Матти, удалось снизить и уровень шума: дескать, подушечка-пружинка оказалась эффективным «глушителем», что позволило отказаться от каплеобразных отверстий перед шипами, которые помогали снизить шумность шины-предшественницы.

По ходу небольшого пробега за рулем Гольфа по окрестным дорогам я и впрямь не испытывал акустического дискомфорта и все же отчетливо слышал, когда асфальт под колесами сменялся утрамбованным снегом. И жалел о том, что мне не дали поездить на шинах-предшественницах: может, новые шины не настолько тише, как уверяет Матти?

Жалел я об этом и на специальных трассах полигона. Здесь не было не только шин Nokian Hakkapeliitta 7, но и шин-конкурентов других производителей. Да и набор ездовых упражнений казался ­пресным: прозаичная «змейка» да «лосиный тест» с коротеньким разгонным прямиком, не позволившим подъехать к входному коридору быстрее 50 км/ч. В обоих случаях доставшийся мне Ford Focus позволил все сделать чисто.

Этот универсал Audi A4 едет… без водителя. Автомобиль-робот с довольно громоздкой системой управления (снимок справа) используется для простых, но монотонных испытаний — разгон, торможение на прямой. А еще — для проверки влияния шин Hakkapeliitta 8 на дорожное полотно. Однако сейчас робот обучают выполнять и более сложные упражнения — «переставку», движение по кругу и даже по извилистой трассе!

Этот универсал Audi A4 едет… без водителя. Автомобиль-робот с довольно громоздкой системой управления (снимок справа) используется для простых, но монотонных испытаний — разгон, торможение на прямой. А еще — для проверки влияния шин Hakkapeliitta 8 на дорожное полотно. Однако сейчас робот обучают выполнять и более сложные упражнения — «переставку», движение по кругу и даже по извилистой трассе!

Одна отрада: затем я проехал три круга по ледяному треку за рулем 420-сильного Audi RS4. Понравилось! Хороший «держак», хорошее чувство машины… Но с вопросами о том, насколько эти ощетинившиеся шины лучше или хуже конкурентов, — к Олегу Растегаеву. Он уже провел сравнительный тест двадцати зимних шин, включая новинку, и по первым впечатлениям «перешипованная» Hakkapeliitta 8 действительно превосходит конкурентов на льду, хотя преимущество не подавляющее — и уж точно не пропорциональное количеству шипов. Кстати, в этих сравнительных испытаниях принимали участие и другие новые шины, Pirelli Ice Zero, которые тоже успешно прошли процедуру испытаний на полигоне Test World и получили допуск на продажу в скандинавских странах, несмотря на наличие 130 шипов в 16-дюймовых шинах. Кто следующий?

Эффективность кристалликов в составе резиновой смеси шин Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV лучше всего должна проявиться на льду, где те должны работать словно микрошипы

А с нешипованными, фрикционными зимними шинами, как я уже сказал, все спокойнее. Изменен рисунок протектора (появилась более плотная сеть ламелей увеличенной ширины), а в состав резиновой смеси теперь вводят твердые микрочастицы в форме многогранных кристаллов. Это что-то вроде микрошипов: «вгрызаясь» в дорогу, они повышают сцепление на льду и даже на скользком асфальте. Нечто подобное уже встречалось на японских шинах Toyo и Bridgestone.

А из чего сделаны финские «микрошипы» и какова их структура?

— Секрет, — улыбается Матти. — Подробности будут после того, как технологию запатентуют.

Важно, что кристаллы в шинах Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV равномерно распределены по толщине протектора, то есть будут работать на протяжении всего срока службы шины.

Производство всех трех моделей уже стартовало на заводах Nokian в Финляндии и в России, а массовые продажи начнутся осенью. Ряд типоразмеров традиционно широкий: для шин Hakkapeliitta 8 аж 59 позиций — от 175/70 R13 до 255/35 R20, из которых шесть — с индексом скорости Н (210 км/ч), а остальные имеют индекс Т (190 км/ч). В девяти типоразмерах (с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов) будут и «непрокалываемые» покрышки Run Flat. А вот предназначенную для кроссоверов и внедорожников версию «восьмерки» с индексом SUV финны обещают вывести на рынок в следующем году.

Лишь немногим скромнее модельный ряд нешипованных шин Hakkapeliitta R2 — 55 типоразмеров (от 13 до 20 дюймов). «Начальная» Hakkapeliitta R2 SUV — размерности 215/70 R16, а всего в списке 38 типоразмеров, включая Run Flat 255/50 R19 для BMW X5. Всем фрикционным «эркам», как легковым так и внедорожным, присвоен индекс скорости R (до 170 км/ч).

Не секрет, что зимние шины Nokian самые дорогие на рынке, а новые модели станут еще дороже: шипованные — в среднем на 10%, нешипованные — на 3%. Подождем итогов сравнительных тестов, чтобы узнать, насколько оправдан такой подход к ценообразованию.

Блоки протектора новых шин Hakkapeliitta R (с индексом 2) уменьшились в размерах, а между ними появились усилители, призванные повысить курсовую устойчивость при разгоне и торможении. Любопытно, что в предыдущем поколении «эрок» протекторы «легковой» и «внедорожной» версий были идентичны, а нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (на фото справа) обзавелась собственным рисунком с отчетливым центральным ребром

Блоки протектора новых шин Hakkapeliitta R (с индексом 2) уменьшились в размерах, а между ними появились усилители, призванные повысить курсовую устойчивость при разгоне и торможении. Любопытно, что в предыдущем поколении «эрок» протекторы «легковой» и «внедорожной» версий были идентичны, а нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (на фото справа) обзавелась собственным рисунком с отчетливым центральным ребром

чем хороши зимние шины Nokian Hakkapeliitta 10p

Компания Nokian Tyres провела презентацию сразу трех новых продуктов — шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 10p, Nokian Hakkapeliitta 10p SUV и Nokian Hakkapeliitta EV. Впервые в истории компании разные версии одной модели создавались в соответствии с законодательствами разных стран. Так, вышеперечисленные продукты ориентированы на рынки России, Казахстана и Беларуси.

Станислав Шустицкий

В шине использована уже знакомая по модели Hakkapeliitta 9 технология двойной ошиповки, в которой центральная часть протектора и его боковые части снабжены шипами разного типа. Но дизайн шипов в протекторном слое новинки изменился. При движении по льду двойная ошиповка, с оптимизированным в зависимости от размера расположением шипов, обеспечивает высокий уровень сцепления как в продольном, так и в поперечном направлении. Кроме того, в шине увеличено количество шипов. Так, для типоразмера 205/55R16 в модели Nokian Hakkapeliitta 9 — 190 шипов, а в Nokian Hakkapeliitta 10p — 220 шипов. Оптимизация расположения шипов, о которой уже говорилось, способствует и высокому уровню комфорта.

Новый направленный дизайн протектора с жесткой центральной частью, два типа ламелей, «тормозные усилители»… Целый ряд интересных решений обеспечивает новым шинам эффективность разгона и торможения, а также высокий уровень управляемости в изменчивых условиях современной зимы. Сегодняшним климатическим реалиям полностью соответствует и новая резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон.

Nokian Hakkapeliitta 10p SUV

С учетом того, что эта модель предназначена для тяжелых мощных внедорожников, особое внимание было уделена стабильности шины в различных режимах и при любых дорожных условиях. Дизайн протектора отличается от того, что использован в «легковой» шине — в плечевых зонах есть соединительные ребра, предотвращающие смещение шашек и способствующие точному управлению. Для более прочной конструкции в модели Hakkapeliitta 10p SUV использовано два слоя текстильного корда. Шина надежно защищена от повреждений на непредсказуемых зимних дорогах — боковины усилены синтетическими арамидными волокнами. Как и вся линейка шин Nokian Hakkapeliitta 10p, спецификации для внедорожников отличаются высокой износостойкостью и низким уровнем сопротивления качению.

Nokian Hakkapeliitta 10p EV

Эта шина в первую очередь ориентирована на владельцев электромобилей и автомобилей с гибридными силовыми установками, но также отлично подойдет и тем, кто ценит высокий уровень акустического комфорта. В Nokian Hakkapeliitta 10p EV применена технология SilentDrive, заключающаяся в нанесении на внутреннюю сторону шины пористого звукопоглощающего слоя.

Nokian Hakkapeliitta 10p, 10p SUV и 10p EV.

Ассортимент линейки Nokian Hakkapeliitta 10p включает 137 типоразмеров. Размерный ряд состоит из шин от 14 до 22 дюймов, шины представлены в скоростной категории T (190 км/ч) и в большинстве типоразмеров имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность в данном размере. В продажу все версии линейки Nokian Hakkapeliitta 10p поступят осенью 2021 года.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Шипованные зимние шины 215/65 R16 тест от журнала АвтоРевю, сезон 2011

Журнал АвтоРевю вызвался протестировать зимние шины с шипами в типоразмере 215/65 R16, подходящем для многих моделей кроссоверов — автомобилей-универсалов повышенной проходимости, которые в последнее время стали очень популярными среди россиян.

К тестовым испытаниям были допущены девять моделей шипованных шин популярных брендов. Наряду с обычными тестовыми дисциплинами, для того, чтобы узнать качество ошиповки, покрышки были подвергнуты «динамометрическому вырыванию шипов» — при помощи клещей и динамометра из каждой покрышки вырвали по два шипа. Проверка прочности ошиповки показала, что в для вырывания шипа необходимо усилие от 3.5 кгс (Мишлен) до 7 кгс (Нокиан). Более того, при попытке «ощипать» резину Континенталь (ошипованную по новейшей технологии), пришлось приложить усилие 20-25 кгс, при этом шип выдирается с куском резины. Также была учтена и потеря шипов после проведения тестовых испытаний.

В тройке лидеров с одинаковой суммой балов (8,9) оказались шиповки Континенталь, Нокиан и Гиславед; лишь на одну десятую балла от лидеров отстали покрышки Нордман. В качестве тестовых автомобилей использовались Volkswagen Tiguan, Volkswagen Transporter и Volvo V70. Испытания проводились на полигонах компании Nokian Tyres.

Шипованные шины 205/55 R16 тест, сезон зима 2011-12 гг., журнал АвтоРевю

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           
       1-2-3 место: шины Continental Conti4x4IceContact
Общая оценка: 8,9
Страна изготовитель: Германия
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 11,3 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/10
Выступание шипов до теста: 1,6 мм
Потеря шипов после теста: 0 шт
Усилие вырывания шипов: 22,5 кгс

+ Превосходные сцепные характеристики на льду, отличная управляемость на снегу и на льду, отличная проходимость в сугробах
Слабые сцепление и управляемость на дороге (в особенности на сухой), шумность
      

       1-2-3 место: шины Nokian HAKKAPELIITTA 7
Общая оценка: 8,9
Страна изготовитель: Финляндия
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 12,4 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/14
Выступание шипов до теста: 1,4 мм
Потеря шипов после теста: 0 шт
Усилие вырывания шипов: 7 кгс

+ Высокий резерв безопасности при аквапланировании, отличные сцепление и управляемость на снегу, проходимость
Слабое сцепление и управляемость на сухой дороге и пониженное на мокрой, невысокая комфортность, шумность
      

       1-2-3 место: шины Gislaved Nord Frost 5
Общая оценка: 8,9
Страна изготовитель: Германия
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 11,8 кг
Глубина рисунка протектора: 9,9 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/8
Выступание шипов до теста: 1,3 мм
Потеря шипов после теста: 1 шт
Усилие вырывания шипов: 5 кгс

+ Отличный баланс рабочих характеристик на зимней и на сухой дороге, лучшее торможение на снегу и на мокрой дороге, зачетная управляемость на снегу и на льду, высокий комфорт
Пониженное сопротивление слэшпленингу
      

       4 место: шины Nokian NORDMAN 4
Общая оценка: 8,8
Страна изготовитель: Россия
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 11,5 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/12
Выступание шипов до теста: 1,2 мм
Потеря шипов после теста: 0 шт
Усилие вырывания шипов: 6,9 кгс

+ Высокий резерв безопасности при слешпленинге, хорошее сцепление на снегу и на льду, хорошая управляемость на снегу, лучшая управляемость на сухой дороге
Пониженная плавность, шумность
      

       5 место: шины Pirelli Winter Carving Edge
Общая оценка: 8,6
Страна изготовитель: Великобритания
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 98
Вес шины: 11,8 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/12
Выступание шипов до теста: 1,3 мм
Потеря шипов после теста: 32 шт
Усилие вырывания шипов: 4,2 кгс

+ Хорошее сцепление на снегу, зачетная управляемость на снегу, на льду и на сухой дороге
Высокая потеря шипов, пониженная проходимость, низкая ходовая плавность
      

       6 место: шины Michelin X-Ice North XIN2
Общая оценка: 8,5
Страна изготовитель: Россия
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 10,8 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 128/12
Выступание шипов до теста: 1,5 мм
Потеря шипов после теста: 1 шт
Усилие вырывания шипов: 3,5 кгс

+ Отличная управляемость на льду, хорошее сцепление и управляемость на снегу, высокая ходовая плавность
Хромает продольное сцепление на льду, худший тормозной путь на мокрой дороге
      

       7 место: шины Кама-515
Общая оценка: 7,9
Страна изготовитель: Россия
Индекс скорости: Q
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 12,3 кг
Глубина рисунка протектора: 9,3 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 128/4
Выступание шипов до теста: 1,2 мм
Потеря шипов после теста: 0 шт
Усилие вырывания шипов: 5,1 кгс

+ Хорошее поперечное сцепление и неплохая управляемость на льду, хорошо сопротивляются слэшпленингу, хорошее торможение на сухой дороге
Слабое продольное сцепление на снегу и на льду, ненадежная управляемость на снегу, пониженная ходовая плавность
      

       8 место: шины Yokohama Ice Guard IG35
Общая оценка: 7,8
Страна изготовитель: Филиппины
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 102
Вес шины: 12,2 кг
Глубина рисунка протектора: 9,9 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 128,12
Выступание шипов до теста: 1,3 мм
Потеря шипов после теста: 2 шт
Усилие вырывания шипов: 4,8 кгс

+ Неплохое поперечное сцепление на снегу, хорошая проходимость, хорошее торможение на сухой дороге
Низкое поперечное сцепление с тенденцией к недостаточной поворачиваемости на льду, низкий резерв безопасности при слешпленинге, пониженная комфортность
      

       9 место: шины Bridgestone Ice Cruiser 7000
Общая оценка: 7,6
Страна изготовитель: Япония
Индекс скорости: Т
Индекс нагрузки: 98
Вес шины: 12,6 кг
Глубина рисунка протектора: 10 мм
Количество шипов/рядов ошиповки: 130/16
Выступание шипов до теста: 1,3 мм
Потеря шипов после теста: 1 шт
Усилие вырывания шипов: 5,7 кгс

+ Хорошее сцепление на сухой и на мокрой дороге, хорошая управляемость на сухой дороге
Самый плохой разгон и торможение на льду, пониженное сцепление на снегу и на льду, затрудненная управляемость на снегу и на льду
      

Перепечатка всей статьи или отдельных её частей допускается только при указании источника (с) www. spbkoleso.ru, 2011

При написании статьи были использованы материалы с официального сайта автожурнала АвтоРевю

назад в раздел Тесты зимних шин

Оптимальное количество шипов в зимних шинах

Хорошая резина — залог безопасности на дорогах. При выборе резины для холодного времени года автомобилистам следует знать, какое количество шипов в зимних шинах будет наиболее оптимальным и на что это влияет.

Назначение шипов в зимних шинах

Шипы в зимней резине служат для одной основной цели: повышение сцепных свойств с гололедом или любым другим промерзшим дорожным покрытием, при контакте с которым резко снижается коэффициент трения. У нешипованной резины в этих условиях ухудшается управляемость авто и предсказуемость его поведения на дороге.

Для надежной езды по рыхлому снегу или слякоти главную роль при сцеплении колес с дорогой играет рисунок протектора, а не шиповка. Поэтому рассматривать количество шипов и их конфигурацию стоит только с точки зрения повышения безопасности при езде по промерзшим поверхностям.

Сколько шипов в шине должно быть

Увеличение количества шипов на зимних шинах повышает число твердых и острых точек контакта с гололедом, что увеличивает общее сцепное усилие колеса с дорогой. С другой стороны — чем больше шипов, тем дороже стоимость шины при прочих равных характеристиках (типоразмере, качестве самой резины и корда).

Поэтому, если решили купить зимние шины с шипами, ответьте для себя на два вопроса:

  1. Насколько важна повышенная устойчивость авто на дороге с конкретным стилем вождения и в определенных климатических условиях?

Для спокойной размеренной езды в средней климатической полосе подойдут и обычные зимние «липучки».

  1. Какой бюджет покупки?

Хорошая зимняя резина с шипами стоит на несколько тысяч дороже аналогичных шин, но уже без шиповки. К тому же, несмотря довольно простую процедуру восстановления утерянных шипов в современной резине, этой работой не каждый автомобилист захочет и найдет время заниматься.

Количество шипов на покрышке зависит от размера шины: чем больше её диаметр, тем больше на ней шипов. На один метр зимней резины приходится примерно 50 шипов. Следовательно, на колесе в среднем будет около 95 шипов. Некоторые компании перестраховываются и выпускают шины с максимально безопасным покрытием: так, на шинах компании Nokian Hakkapeliitta 190 шипов, а на японских шинах (например, Bridgeston) — около 130. Российские производители придерживаются показателей в пределах 130–160.

В интернет-магазине TopDetal.ru вы можете найти как зимние шины с шипами, так и с фрикционные (с липучками). Звоните, и наши специалисты подберут зимние шины, который подходят именно для вашего авто!

Шины Хаккапелиитта 7 и 8 от «Нокиан»: сравнение моделей

Выход в свет новой модели шин Hakkapeliitta 8 несколько шокировал пользователей, проживающих в странах Скандинавии. Причина тому — новый закон, действующий на этой территории и предусматривающий ограничение на количество шипов на поверхности протектора. Цель принятия данного закона — минимизация вреда асфальтовому покрытию от движения автомобилей с шипованными шинами. Однако количество шипов в восьмой модели увеличилось на 30% по сравнению с моделью-предшественницей. В то же время «Нокиан» смогла доказать безвредность покрышек на испытаниях, проведенных в Финляндии, где был разработан законопроект.

Итак, помимо увеличения количества шипов, от предыдущей версии Хаккапелиитта 8 отличается такими признаками:

  • несколько изменилась конфигурация шипа — его длина сократилась на полсантиметра, а масса — на 20%, благодаря чему и снизилось негативное воздействие на асфальтовое покрытие;
  • использован новый способ ошиповки. В частности, в основании имеется небольшой полый участок. При контакте с дорожным полотном происходит давление основания шипа на резиновую подушку, расположенную под ним, от чего она «утопает» в полости. Таким образом обеспечивается эффективная амортизация удара, а соответственно — снижается шумность;
  • для гашения шумов в Хаккапелиитта 7 использовались специальные отверстия в форме капли. В шине нового поколения необходимость их использования отпала. Поглощение ударов осуществляется благодаря применению вышеуказанной технологии ошиповки, а также наличию жесткого брекерного пакета;
  • Хаккапелиитта 8 отличается большим количеством блоков протектора, что позволило улучшить сцепные характеристики, в том числе на заснеженных и обледенелых участках;
  • в производстве покрышек нового поколения использован новый состав резиновой смеси, включающий такие компоненты, как криосилан, природный каучук, силика и масло растительного происхождения;
  • при создании Hakkapeliitta 8 производителю удалось снизить сопротивление качению на 5 процентов.

Hakkapeliitta 8 представлена в диапазоне типоразмеров от 175/70 R13 до 255/35 R20. Шесть из них имеют ограничение по скорости до 210 километров в час, остальные — до 190 километров в час.

По результатам независимых тестов, проведенных российскими и финскими изданиями, новинка от «Нокиан» уже успела завоевать лидерские позиции. В то же время стоимость данных шин на порядок дороже по сравнению с основными конкурентами.

Шины Nokian Hakkapeliitta 8Nokian Hakkapeliitta 8 есть в нашем каталоге шин.

Шипы на дороге / Nokian Tyres

Рисунок протектора первых Hakkapeliittas был разработан для снежной погоды. По мере увеличения количества автомобилей и улучшения состояния дорог изменились и условия движения в зимнее время: интенсивное движение транспорта и обледенение вспаханных дорожных покрытий. На рубеже 1960-х годов была разработана система защиты от скольжения между шиной и дорогой для улучшения сцепления протектора зимней шины.

Было много разных идей. Было внесено несколько предложений относительно того, как улучшить сцепление шин с дорогой; Среди них были резиновые накладки с металлическими втулками и составы протектора, содержащие керамические детали.Предлагалось несколько различных типов металлических стопоров скольжения, например, клепаные шины и шины с разными пружинами и шипами.

Изобретатель конезавода Рихёнен и Комета-Хаккапелиитта


Супервайзера Вейкко Рихёнена из резиновой мастерской Arkela в Варкаусе можно считать изобретателем современного шипа шины. Он уже разрабатывал шипы, улучшающие сцепление шин с дорогой в 1940-х годах. Рихёнен запатентовал свое изобретение в 1959 году.

Прорывным продуктом для потребительского рынка стала шпилька Kometa компании Kovametalli Oy, мощность и долговечность которой были основаны на твердосплавном наконечнике.В сотрудничестве с Suomen Gummitehdas была создана зимняя шина Kometa-Hakkapeliitta, предназначенная для шипованья. Это было идеальное решение для современных зимних дорог: шип держится на льду, а сама шина — на мягком покрытии.

Сначала шины и шипы продавались отдельно. Чтобы обеспечить правильную установку шипов, Suomen Gummitehdas начала производство Haka-Hakkapeliittas с готовыми отверстиями для шипов, а установку оставила профессиональному автосалону.

Заводские заклепки Hakkapeliittas

Водителям не всегда было понятно, как им оборудовать свой автомобиль для зимнего движения.Компания по производству шин выступила за правильную установку: профессионально шипованные шины на каждое колесо! Использование шипованных шин активно обсуждалось в северных странах, но результаты довольно быстро заговорили сами за себя, и шипованные зимние шины стали основным оружием против скользкой погоды. В Финляндии, например, четверо из пяти пользователей зимних шин выбирали шипы в середине 1960-х годов.

В 1964 году была выпущена первая в мире шина Hakkapeliitta, предназначенная для шипованья.Уже в следующем году все размеры Hakkapeliitta были доступны с отверстиями для шипов. К тому времени, когда радиальные зимние шины стали нормой в середине 1970-х годов, заводские шипованные шины уже были самым популярным типом. Самыми важными преимуществами зимних шин с шипами было то, что тормозной путь стал короче, а рулевое управление можно было поддерживать даже на обледеневшем дорожном покрытии.

Выход на рынок нешипованных зимних шин

Изначально законы разных стран различались в отношении использования ограничителей скольжения в дорожном движении.В Финляндии, родине зимних шин, в 1970-х годах были введены новые правила о шипованных шинах, чтобы контролировать износ дороги. Выступ шпильки был установлен на 1,5 мм для легковых автомобилей, а их количество и сила были ограничены. Период использования противоскользящих стопоров был установлен с середины октября по апрель.

Из-за энергетического кризиса экономичное вождение и влияние шипов на сопротивление качению шины были ключевыми.

проблемы развития в 1970-е годы. В 1980-х годах разработка технологии шипов была направлена ​​на улучшение управляемости и комфорта вождения: радиальные шины и даже более мощные автомобили требовали, чтобы шип также слегка катился.Размер шипа был уменьшен, а кончик закруглен.

К 1990-м годам для зимнего вождения было задействовано множество участков автомагистралей, и дороги часто были голыми. Подошло время для нешипованной зимней шины. В этих шинах не было шипов, но сохранены высококачественные резиновые смеси и рисунок протектора, которые удерживали автомобиль на дороге.

Первая нешипованная шина Hakkapeliitta вышла в 1991 году. Нешипованная версия серии Hakkapeliitta 1996 года, Nokian Hakkapeliitta NRW 1, была нешипованной шиной нового поколения, которая улучшила сцепление на мокрой дороге, ледовое покрытие и износостойкость. шины одновременно.

Квадратная шпилька, Eco Stud и Bear Claw


С 1990-х годов традиционный круглый корпус шипа стал квадратным. Квадратная шпилька также имеет квадратный нижний фланец и твердосплавный стержень шпильки, что повышает ее долговечность и гарантирует отличное сцепление на льду.

Анкерная шпилька Nokian Eco Stud была выпущена в 1995 году. Эта легкая шпилька вытолкнулась из отверстия, которое служило амортизатором, и зафиксировалась на месте. Подушка шипа гасила удар и улучшала работу шипа. Помимо экологичности, новая технология шипов обеспечивает прочное сцепление шипов и низкий уровень шума при качении. Последней версией адаптируемой и хорошо управляемой технологии шипов является концепция Eco Stud 8, представленная в 2013 году. Она включает в себя все достижения в конструкции шипов: многогранный анкерный штифт, конструкцию фланца, снижающую ударную нагрузку, и запатентованную подушку шипа.

При разработке нешипованных зимних шин также необходимо было учитывать характеристики безопасности новых высокопроизводительных моделей автомобилей, такие как тормоза с АБС и системы контроля тяги и устойчивости, которые были разработаны на основе этой технологии.Например, Nokian Hakkapeliitta RSi (2003) предлагал новый рейтинг скорости и имел усилители тормозов в протекторе, которые обеспечивали еще более стабильное сцепление с дорогой при разгоне и торможении.

Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 5 2006 года представила Bear Claw, который помогает шипу. Это нововведение относится к выступу на переднем крае блоков протектора, который удерживает шип в оптимальном положении во время торможения. Это обеспечивает мгновенный эффект захвата и стабильное управление.

Секрет сцепления


Секрет сцепления заключается в ударе шипа, но это также фактор, увеличивающий шум качения и износ дороги.В шипованной шине Hakkapeliitta 7, представленной в 2009 году, использовалась технология Air Claw, которая работает аналогично кроссовкам с воздушной подушкой. Блок протектора имеет воздушный карман перед шипом, который смягчает удары по дороге во время стадии контакта и расцепления. Это снижает износ дорожного покрытия и самого шипа и поддерживает комфортный уровень шума качения.

Протектор современной шипованной шины органично сочетается с шипованной технологией. Прорези, улучшающие сцепление с протектором, также поддерживают работу шипа.Индикатор безопасности вождения (DSI), запатентованный Nokian Tyres, предоставляет водителю информацию об износе шин.

Резиновая смесь шины надежно адаптируется к различным погодным условиям и температурам. В последней зимней смеси доля натурального каучука увеличена до 20%. В 2014 году в резиновый состав нешипованной зимней шины были добавлены частицы сцепления Nokian Cryo Crystal.

Гибридная шина будущего


Обновленный флагман технологии шипов — это концепция Nokian Eco Stud 8, которая обеспечила зимнее сцепление, как никогда раньше, для Nokian Hakkapeliitta 8 в 2013 году.Изменения в шипах в Hakkapeliitta 8 были настолько уникальными, что для этой модели шин потребовались новые индивидуальные шипованные машины.

Новой особенностью было оптимальное размещение шипов: вместо стандартной плечевой зоны шипы были размещены равномерно по всей поверхности протектора. Идея заключалась в том, чтобы ни одна шипа не отставала от другой, что обеспечивает наилучшее сцепление в любой ситуации. Кроме того, количество шипов вернулось к высокому уровню, который был тогда, когда шипованная шина только родилась: Nokian Hakkapeliitta 8 насчитывает до 190 шипов. Тем не менее, знакомая подушка Eco Stud делает дорожный контакт настолько чувствительным, что дорожный износ значительно ниже законодательных пределов. Шипы новых Hakkapeliittas весят менее одного грамма за штуку. В новом состоянии их выступ составляет 0,8–0,9 мм.

В 2014 году мы получили представление о будущем шипованных шин, когда Nokian Tyres представила революционную гибридную шину, которая позволяет водителю активировать шипы одним нажатием кнопки. Пока что эта модель является только концептуальной шиной, но она показывает, как нешипованные и шипованные свойства шины могут использоваться в соответствии с изменяющимися погодными условиями.Он сочетает в себе лучшие инновации технологии нешипованных и шипованных шин и обеспечивает безопасное вождение зимой в любых условиях. Чемпион по сцеплению шины с дорогой прошел несколько этапов развития и снова готов к новым испытаниям.

дороже, дешевле и «нет». Сборка по рангу

В топ-группе 205/55 R16 мы отобрали три самых передовых продукта. Победителем нашего прошлогоднего теста 195/65 R15 стала шина родом из Финляндии.Новинка сезона — немецкая (в этом габарите предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Очередную прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это Michelin X-Ice North 4 сваренного в России. Первые две «вершины» сияют двумя типами шипов в одной покрышке, а последняя довела количество «шипов» до двухсот пятидесяти.

На средний ценовой диапазон сейчас приходится около половины продаж шин. Поэтому эта группа самая многочисленная.Популярный у нас Nordman 7 российского производства, но имеет финские корни. Совершенно свежая шина — японского происхождения, но тоже сваренная здесь. — из Германии. Вот и южнокорейская, которая по количеству шипов догнала топ-модели. Среди фаворитов российских покупателей и довольно свежие японские шины малазийского самогона.

Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Из них мы выбрали корейский, отечественный и. И они не могли обойти вниманием китайскую сторону, которая интересна покупателям.

Шипы счетные

Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на один погонный метр окружности: не более 60 штук. Так что их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.

Из всех участников, выбранных для теста «в лоб», этому требованию соответствуют только двое — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92). Хотя на самом деле они соответствовали более строгому ограничению для «шпилек», разрешенных для продажи в скандинавских странах — 50 шпилек на метр или 99 «шпилек» для заданного размера.

Остальные десять производителей воспользовались планом B. Наши технические правила и скандинавские законы не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет сделать это на законных основаниях — в меру технологических возможностей и финансовых вложений в производство.

Выскочка или стимул к прогрессу?

Michelin XIN 4

Появление на рынке очень мощных шин Michelin XIN 4 внесло путаницу в давнишнюю ситуацию на рынке шипованных шин. Новинка, сильно подняв планку собственных результатов, заставила бюджетные шины в нашем тесте рухнуть ниже плинтуса. Более того, изменилась существующая иерархия шипованных «топов». Она не только обогнала Nokian HKPL 9 на два-три балла, но и конкретно оттолкнула ее от привычного первого места, причем на приличное расстояние (более 20 баллов). Подобные возмущения наверняка подтолкнут многих производителей шин к совершенствованию собственной продукции, в том числе за счет нестандартных технических решений.

Компания Continental, выбросившая ее на рынок, также сделала шаг вперед: она продолжает курс на наиболее сбалансированную шину, будучи немного сильнее финского конкурента.

Масла в огонь Hankook он подлил своим Winter i * Pike RS2, который буквально дышит затылком Nokian HKPL 9. И что неожиданно для всех сделал поворот, уступив лидирующие позиции на снегу и льду. и поворачивая в сторону асфальта. Вырвавшись из снега и льда на улицы города? Или это отвлекающий маневр в ожидании скорого выхода новой модели?

Гольф на Технотраке

Во второй половине января 2019 года мы посетили Technotrac, полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финской Арктике. Фольксваген Гольф, любимый большинством шинных тестеров, сыграл непростую роль автомобиля для тестируемых шин. В проведении измерений нам помогал измерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС VBOX Racelogic.

Во всех «белых» упражнениях мы постоянно следили за состоянием дорожного покрытия, начиная с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позднее, чем через каждые два-три тестовых комплекта шин. Мороз от 20 до 25 градусов постоянно бодрит, редко балует ослаблением до минус десяти.

Лед цепляемся

Лед — самая скользкая и непростая поверхность. Именно на нем и разворачивается основная битва «шипов». Первым делом оцениваем продольное сцепление — измеряем время разгона с места до 30 км / ч и величину тормозного пути от 30 до 5 км / ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и в торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой опережают всех остальных. Худшие показатели у Sailun — тоже вполне предсказуемо.Однако разница в результатах невообразима! Вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления почти в два с половиной раза хуже, чем у лидера!

Немного одумавшись, начинаем сравнивать боковое сцепление, которое оценивается по времени прохождения ледового круга.

Превосходство Michelin в шипах здесь не помогло. Continental и Gislaved держат лучшие боковые позиции, в то время как Michelin показывает только второй результат. Самый слабый боковой «хук» демонстрирует Toyo, отставшая от лидеров почти на 15%.

А теперь — управляемость. Ледовая дорожка заметена. Вперед!

Больше всего порадовал Мишлен — четкие реакции, отличная информативность и надежное поведение Гольфа, обутого в эти шины. На них очень уверенно чувствуешь себя за рулем, даже в скольжении. Самое удивительное, что нет желания заводить машину боком. Плавный и предсказуемый старт горок позволяет стабильно быстро ехать на грани сваливания.

На фоне континентального лидера Hankook и Nokian восторга не вызывали, хотя в их поведении не было никаких изъянов.Но Sailun, Tunga и Roadstone расстроили непонятной реакцией, непредсказуемыми поломками на длинных спусках и отказом реагировать на действия руля и газа даже в начале пробуксовки. На них Гольф превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся ли колеса или скользят, а руль превращается в бесполезный бубен и ничем не может помочь. Мы давно этого не видели!

Перемешивание снега

После завершения ледовых испытаний переходим к снежным испытаниям.Мы начинаем с определения времени разгона с места до 40 км / ч и тормозного пути от 40 до 5 км / ч, выполняя каждое измерение со смещением к свежему участку снежного плато.

В разгоне лидерство принадлежит Continental, которому удалось хоть и на одну десятую секунды опередить Michelin. Аутсайдеры — Roadstone и Tunga, которые разгоняются на 17% дольше лидера.

Торможение сделало Мишлен фаворитом. Gislaved и Continental буквально наступают ему на пятки.Худший результат у Тунги, но отставание от лидера на 11% нельзя назвать провалом.

После сравнения адгезионных свойств переходим к оценке управляемости. Сначала в сдержанном режиме, мягко «облизывая» повороты в начальной фазе скольжения, а затем в активном, трогая машину боком.

Благодаря спокойному стилю вождения и полному адреналина, Michelin обеспечил лучшую управляемость Golf. Точные реакции на рулевое управление и изменения тяги, предсказуемое поведение, плавное и понятное скольжение — невероятная уверенность.При этом, как и на льду, совершенно не провоцирует водителя на агрессивную езду. Браво!

Тунга была худшей в обоих режимах. Длительные задержки в реакциях вынуждают поворачивать руль на очень большие углы, выкручивая его, что провоцирует длительный занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «стреляет» автомобилем в обратном направлении. При активном вождении сложно водить подкованную машину не только в Тунгу, но и в Сайлуне. Когда эти шины теряют сцепление с дорогой, Golf полностью выходит из-под контроля.

Упражнение «перестановка» — резкая смена полосы движения, дополняет картину. И тут Мишлен утер всем нос, продемонстрировав отличную реакцию и безупречное поведение. Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать руль на очень большие углы из-за длительной задержки реакции. Поэтому Гольф, теряя сцепление задних колес по дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит активнее, так как ярко выраженный занос даже на начальной фазе маневра вынуждает рулевое колесо поворачиваться более интенсивно.Не хотелось бы ощущать все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации!

Следующее испытание предназначено для оценки курсовой устойчивости и поведения автомобиля при плавном маневрировании на скорости 100 км / ч. Здесь четыре выдающихся: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama. К ним у экспертов претензий не было.

Хуже всех зарекомендовала себя Тунга: задумчивая реакция, недостаточно информативный руль. И самое неприятное, что на этих шинах Гольф даже при плавном маневрировании уходит в занос.Особенно опасно это на большой скорости — вы не заметите, как окажетесь в канаве.

Final Snow Trials: Определение того, насколько хорошо участники теста проходят через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman более уверены в движении, движении вперед, маневрировании и выезде из снега задним ходом. Самая слабая проходимость у тунга. Как бы вы ни старались, вы не сможете сдвинуть с места остановившуюся в снегу машину с этими шинами.

One gate

В «белых» тестах он опередил всех Michelin … И не только из-за несметного количества прыщиков, которые позволили ему вырваться вперед практически во всех ледовых дисциплинах. Он показал себя королем на снегу, одержав победу в четырех из семи упражнений. Это означает, что протектор работает отлично.

На второй строчке белого рейтинга находится Continental — с заметным отставанием. НО Nokian неожиданно для нас удовлетворился лишь четвертым местом, опередив Hankook … Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними следует Nordman со 128 шипами, переигравшие шины Yokohama — 172 гвоздики их не спасли. Далее — Gislaved впереди Toyo … Бюджетная группа естественно оказалась внизу списка. Его возглавляет Viatti с наименьшим (92) количеством шипов. Затем — Roadstone , а закройте белую систему Tunga и Sailun … Первый упал на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.

Царапина на асфальте

«Грязную» работу мы сделали в апреле, когда дороги уже высохли и весенние ветры утихли, а температура ночного воздуха еще не поднималась выше +8 ° С. Тест Площадкой, как обычно, стал полигон АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.

Мы традиционно открываем испытания асфальта с измерения топливной экономичности, совмещая прогревочный круг с оценкой курсовой устойчивости на скорости до 130 км / ч.

Только Gislaved и Nokian отличились хорошей реакцией, понятной информацией и надежным поведением. Roadstone и Tunga произвели неприятное впечатление. Замечания к ним похожи на схему: низкая информативность, задержки в реакции, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятная задержка поворота задней оси, приводящая к заносу. На этих шинах нельзя быстро ездить!

Рейтинг эффективности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин. К шинам Nokian и Nordman, которые за долгие годы зарекомендовали себя как самые экономичные шины, теперь добавляются шины Hankook. Самый высокий расход топлива показал Golf на шинах Tunga. И если пятипроцентная разница с лидерами упражнения на скорости 90 км / ч не кажется такой принципиальной, то увеличенный более чем на 9% расход на городских 60 км / ч уже заставляет задуматься.

Завершение комбинированной езды Для оценки внутреннего шума и плавности хода испытатели вывозят Golf на служебные дороги полигона, где дефекты асфальта представлены в полном объеме: трещины, выбоины, вздутые швы.

Специалисты Hankook остались довольны минимальным уровнем шума. А «премиальная» плавность хода удивила шины Nokian, словно защищая гонщиков от дорожных неровностей. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызывали восхищения своим комфортом езды, однако претензий к ним не было. Другое дело — Тунга, которая оказалась самой неудобной. Прямо как в пушкинском «Зимнем вечере»: то, как зверь, кричит, то плачет, как ребенок. .. И она постоянно передает в машину толчки и колебания.

Завершить царапание асфальта Торможение на мокрой (60–5 км / час) и сухой (80–5 км / час) дороге. На мокром асфальте машина лучше всего садится на Continental. Около десяти сантиметров ему дали Gislaved и Nokian. На сухом асфальте Йокогама неожиданно вырвался вперед, вытеснив Continental на вторую позицию с минимальным отрывом в 0,1 метра. В аутсайдерах снова Tunga, проигравшая лидерам более 17% на мокром асфальте и почти 11% на сухом.

«Асфальтовая» таблица рангов

Звание лучших асфальтовых покрышек заслужили Continental , Gislaved … и Nokian , набравшие такое же количество баллов в промежуточной классификации. Для шин Nokian это потрясающий результат, потому что раньше шины этой марки не были прочными на асфальте. Четвертое место занял Yokohama , обставленный мебелью Michelin , которая перешла на территорию основных продуктов. Далее следуют Hankook , Toyo , Sailun и Roadstone . Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, обогнав лишь Viatti и Tungu .

Сборка по рангу

Bad Tires Group

Я занял двенадцатую позицию. Полный отказ на льду, очень плохие характеристики на снегу. Правда, по асфальту лучше всего идет Nordman, а по экономичности — Gislaved.

Одиннадцатое место — модель Tunga Nordway 2 (723 балла) … Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте, с точки зрения комфорта и экономичности.

Последние два «бюджетника» считаются приемлемыми только для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользкой поверхности эти шины могут представлять опасность даже для автомобилей с электронными удерживающими устройствами. Категорически не рекомендуется для начинающих водителей.

Не поднимаясь над группой «Слабые шины» «Бюджетник» не выдержал конкуренции даже со среднеценовыми собратьями. На десятой строчке — шины Roadstone WinGuard WinSpike (755 баллов) . .. Скромные результаты по всем категориям. Они позволят вам водить аккуратно, без фанатизма и резких маневров. На скользкой поверхности допустимо только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля.

Лучший результат в этом сегменте — 771 очко и девятое место в общем зачете. Этим могут похвастаться шины, занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду они самодостаточны, на асфальте очень слабы, хотя по комфорту и экономичности конкурируют со средними шинами.В кризис они помогут жителям российской глубинки, которые редко выходят на асфальт.

12 место

11 место

10 место

9 место

722

723

755

771

марка, модель

3390

3680

3990

3650

0

7 (-)

4 (-)

10 (+)

Страна производитель

Китай

Россия

Корея

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Количество шипов, шт.

мм

0,9–1,3

1,4–1,7

1,2–1,6

0,9–1,3

Масса шины, кг

ПРОФИ

Не обнаружено

Не обнаружено

Неплохо
проходимость

Удовлетворительная управляемость на снегу; довольно мягкий; выгодная цена

МИНУСЫ

Низкое сцепление на скользкой поверхности; неудовлетворительное обращение; плохая курсовая устойчивость

Плохо держится на льду, снегу и асфальте; плохая управляемость и курсовая устойчивость; самый неэкономичный и неудобный

Умеренное сцепление на льду и снегу; плохая управляемость; очень шумный; паршивая поездка

Посредственное сцепление на любых зимних дорогах; низкий уровень акустического комфорта

В группе «Посредственные шины» только один участник — с 803 очками в активе. И на «белых», и на «черных» дорогах показывает скромные результаты. Уровень комфорта средний, экономичность чуть ниже среднего.

Gislaved Nord * Frost 200 (853 балла) занимает седьмое место в общем зачете. Прекрасно цепляется за асфальт, умеет хорошо работать на снегу и льду, обеспечивает средний уровень комфорта. В экономическом плане достижения скромные.

Я проиграл ей всего три балла Nordman 7 … В отличие от старшей модели Hakkapeliitta 9 , эта шина более уверенно чувствует себя на снегу и льду, а на асфальте конкурирует только с бюджетными продуктами, настроенными на неспешную езду .Показывает лидирующие результаты по экономичности.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 баллов) … Достойные характеристики на асфальте, средние характеристики на снегу и льду делают эту шину универсальной. Разве что по комфорту попадает в бюджетный сектор.

Все «хорошие парни» отлично подойдут любому водителю, предпочитающему спокойную манеру вождения, без смелости.

8 место

7 место

6 место

5 место

Сумма баллов, набранных в тесте

803

853

857

860

марка, модель

Nordman 7

Nordman 7

Средняя цена в интернет-магазинах
на момент подготовки материала, руб.

4550

4890

4890

4860

Экономия (+) * / переплата (-) *,%

2 (-)

4 (+)

5 (+)

6 (+)

Страна производитель

Малайзия

Германия

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

0,9–1,3

0,8–1,0

1,1–1,5

0,8–1,6

Масса шины, кг

10,5

ПРОФИ

Отличная устойчивость на снегу; завидная плавность хода; стабильная управляемость

Высокое боковое сцепление на льду и продольное сцепление на снегу и асфальте; стабильная управляемость

Завидная топливная экономичность; отличная проходимость; надежное поведение при экстремальных маневрах на снегу

Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте; точное следование курсу и уверенная проходимость по снегу

МИНУСЫ

Слабое боковое сцепление на льду; посредственный разгон и торможение на снегу; шумный

Умеренное продольное сцепление на льду; повышенный расход топлива на скорости 60 км / ч

Слабое торможение на сухом асфальте; посредственный комфорт

Сложное управление на скользкой поверхности; невысокая плавность хода; высокий уровень внутреннего шума

* Разница между справедливой ценой и средней ценой конкретной модели шины, выраженная в процентах от средней цены.

ИЗ располагается 905 точек , на четвертом месте. Лидирующая модель среднего ценового сегмента, пробившаяся в категорию «Отличные шины» всего . На «белых» дорогах он составляет конкуренцию Continental и Nokian. По эффективности — среди лучших.

Набрав 907 баллов , — на третьем месте. Нарушая многолетние традиции, на этот раз она лучше смотрится на асфальте, чем на снегу и льду, а потому имеет право называться городской шиной.Показатели эффективности на должном уровне.

Заработано 912 баллов … Это наиболее сбалансированный «шип» по всем параметрам, а потому универсальный по назначению.

Впереди всех, со значительным отрывом от ближайшего соперника, располагается Michelin X-Ice North 4 набрав в тесте 929 итоговых баллов … Лучшая зимняя шина с креном в сторону снега и лед там, где он выглядит блестяще. Остальное — на верхнем уровне среднеценовых шин.Тем не менее, отрыв от ближайших соперников значителен.

Все шины из группы отличных шин подойдут любому водителю, даже любителям активной езды.

4 место

3 место

2 место

1 место

Сумма баллов, набранных в тесте

905

907

912

929

марка, модель

Германия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

0,8–1,2

0,8–1,2

0,8–1,3

0,7–1,3

Масса шины, кг

ПРОФИ

Надежное сцепление на льду; высокая эффективность; отличная проходимость и курсовая устойчивость на снегу; самый тихий

Уверенно цепляется за лед и асфальт; самый экономичный; понятное обращение и следование курсу; проходимость отличная

Отличное боковое сцепление на льду, продольное сцепление на снегу и асфальте; надежная управляемость; высокая проходимость

Лучшее продольное сцепление на льду и эффективность торможения на снегу; отличная управляемость на скользкой поверхности

МИНУСЫ

Среднее торможение на асфальте; небольшие претензии по курсовой устойчивости на асфальте

Слишком большой тормозной путь на снегу; световые заметки об акустическом комфорте

Небольшие жалобы на повышенный уровень внутреннего шума

Среднее торможение на асфальте; легкие замечания по проходимости и курсовой устойчивости на асфальте

* Разница между справедливой ценой и средней ценой конкретной модели шины, выраженная в процентах от средней цены.

Полные результаты испытаний приведены здесь :.

Выгода

Среди «бюджетников» самой выгодной покупкой будут шины Viatti Brina Nordico, позволяющие сэкономить до 10% при относительно справедливой цене. При покупке шин Roadstone WinGuard WinSpike и Tunga Nordway 2 вам придется переплатить от 4 до 7%. Цена на шины Sailun Ice Blazer WST3 совпадает с справедливой.

Тем, кто ориентирован на продукцию среднего ценового сегмента, рекомендуем внимательнее присмотреться к шинам Hankook Winter i * Pike RS2: прибыль при их покупке близка к 20%.Это самая выгодная покупка в абсолютном выражении. Выберите Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 или Yokohama iceGUARD iG65 — сэкономьте 4-6%. Выбирая Toyo Observe Ice-Freezer, переплачиваете 2%.

Тем, кто предпочитает топы, рекомендуется присмотреться к Michelin XIN 4. И продукт очень приличный, и цена приемлемая — это позволит отыграть 5% от справедливой. Те, кто упадет на Continental IceContact 3, будут иметь перерасход на 7%. Поклонники Nokian Hakkapeliitta 9 выложат на 19% больше справедливой цены.

Обзор статистики шин Continental ContiIceContact 2 SUV

Справа приведены сводные характеристики шин, основанные на обзорах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При расчете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество отзывов на шины Continental ContiIceContact 2 для внедорожников — 53; Средняя оценка шин Continental ContiIceContact 2 для внедорожников пользователями сайта — 4,77 из 5;

Второй L200 (жена водителя).Первый L200 откатал 5 зим на Conti 4×4 icecontact, и моя жена была счастлива. Поэтому выбор был предопределен.

Опыт использования 1 сезон — нет потерянных шипов, хотя машина с новым двигателем «побуждает» к резким запускам. Управляемость и тормозной путь позволяют (с 50 кг. Балластом в кузове) почувствовать себя весной и осенью.

В канун Рождества в районе Палласовки Волгоградской области на заметной трассе, когда одни колеса по снегу и кромке снега, а вторые по обледенелому еле расчищенному асфальту позволяли без напряжения ехать 40-80 км / ч.

Считаем, что для города зимой и с поездками за город — лучший выбор

Автомобиль: Mitsubishi L200

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Дмитрий на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

По сравнению с Yokogama, Gislaved, Dunlop — выбор однозначно за Conti. Очень уверенно ведет себя практически на любом покрытии! Чуть хуже на голом льду, есть боковые пробуксовки, но вполне предсказуемо, надо только понимать.Цена конечно не маленькая, но окупилась! Не скользит ни по сухому асфальту, ни по московской каше, уверенно гребет по рыхлому снегу, держится на заснеженной трассе как перчатка. Очень мягкий! Шумность вещь субъективная, а вот болван на машине жены просто ревет по сравнению с конти. Один баллон (видимо из-за нарушения хранения) пришлось долго и мучительно балансировать. Но думаю претензии уже к продавцам!

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Размер: 235/60 R18 107T XL

Купите снова? Определенно да

Оценка: 4. 85

Короче, резина, на мой взгляд, очень удачная, особенно для большого города и загородных поездок, хоть и не регулярные, хоть и не регулярные. Отличное торможение на любом асфальте (мокром или сухом), хорошая проходимость и уверенное движение по снегу и слякоти, уверенное движение и хорошее торможение на льду и утрамбованном снегу, очень тихо на шипах, совершенно нечувствительны к колее на асфальте, невосприимчивы боковым пробоям. Очень маленькие вопросы по торможению на рыхлом снегу — в принципе тормозит хорошо, но могло быть и лучше (хотя это больше вопрос моих завышенных ожиданий, учитывая его блестящие характеристики для других типов покрытий).

А теперь поподробнее, для тех, кому еще интересно и кто, прочитав отзывы других (я имею в виду все обзоры, как на внедорожник, так и на не внедорожник), все еще сомневаюсь, как и я совсем недавно.

Ставил через 7 лет подряд на нешипованную резину (в народе «липучка»), проехал около 1000 км, но так уж вышло, что попробовал и на морозе, и в оттепель, и на по снегу, и по трассе. Мне все ясно, поэтому пишу. Итак, в первую очередь, шина отлично подходит для асфальта.Я даже не ожидал. Поведение на асфальте в целом очень похоже на нешипованные шины, я почти не заметил никакой разницы. При этом у нее есть куча шипов, и за счет этого она отлично держится как на льду, так и на раскатанном снегу. Пересечение трассы по асфальту практически не ощущается; при движении по самой трассе руль не дергается. Отличные тормоза как на сухом, так и на мокром асфальте. До сих пор не понимаю, почему люди пишут о плохом торможении. Видимо, просто психологически настроили, чтобы шина была в режиме обкатки и не тормозила себя, опасаясь повредить дорогую шину.Не бояться!!! В общем, с какой-то обкаткой не баловался, ехал по-прежнему на «без шипа», только первые два дня держал дистанцию ​​на пару метров больше обычного. Потом понял покрышку, и вообще перестал дурачиться. Шина хороша на асфальте, но на удивление хороша для шипованья.

Писали, что эта шина якобы плохо держит боковой занос. Для меня это важный момент, и я уделил ему большое внимание. Я специально пытался добиться поломки задней оси, чтобы понять пределы.Две недели в одном неприятном повороте, при разных погодных условиях пытался его сорвать. Довел скорость до разумных (в моем понимании) пределов, но поломки не добился. Дальнейшее увеличение скорости в этом повороте не имело смысла, так как на любых шинах я бы не стал быстрее входить в него. Однажды им удалось это сделать на подземной автостоянке по голому и очень мокрому бетону, повернувшись на 90 градусов. Но можно ли это назвать поломкой? На мой взгляд 3-5 см — это вообще ничего.Но есть один эффект — машина как бы плывет в углу, ощущение, что вот-вот сломается, что она уже на грани поломки, но нигде не ломается. Но ощущение, особенно поначалу, что зад уходит, присутствует. Но опять же нет сваливания, только ощущение, причем на любой скорости, даже на 5 км / ч. Скорее всего из-за мягких сторон. И они действительно мягкие, это правда, но это вовсе не повод ставить шинам оценку 1, как одна цифра в обзорах, даже не проехав по ним метр, а просто ощупав боковину с мой палец . .. Я тоже попадал в боксы (и даже очень серьезно), и уже успел побаловать себя бордюром, и мне удалось его тоже наехать :-). Ничего, даже намека на грыжу … Так что их боковина хоть и мягкая, но довольно прочная.

По снегу едет очень хорошо, но на снегу обычно тормозит, я бы сказал. После выступления на асфальте явно ожидаешь большего, здесь только внимательнее, ощущение, что могло быть и лучше. Хотя, скорее всего, это скорее вопрос моего перфекционизма и, как следствие, завышенных ожиданий…

Ну, насчет шума — я не понимаю людей, которые пишут о шуме. Здесь вы катаетесь на галифе, потом мы поговорим о том, какие шины шумные, а какие нет. Эти шины совсем не шумные. Шумнее, чем мои предыдущие не шпильки, конечно, но я бы не сказал, что это прямо критично.

В итоге: шина просто отличная. Наконец-то вернулось ощущение надежности и комфорта, которое подарил легендарный, на мой взгляд, GoodYear Ultra Grip 500.

PS: Мой даже неполный опыт работы с зимними шинами: не шип Yokohama (точно не помню, что-то вроде IceGuard 35), шип GoodYear Ultra Grip 500, шип Bridgestone IceCruiser 5000, а не шип Nokian Hakapellitta R, не шпилька Dunlop Grandtrek M3. Только GoodYear UG500 (шип) и Dunlop M3 (не шип) произвели хорошее впечатление от всего этого набора. Расставался с ними с большим сожалением, и только потому, что некоторые снесли, а новые больше не производятся. Остальным было много вопросов. После езды на Йокогаме (2 сезона, но мне и этого хватило, как говорится) теперь «уклоняюсь» от этой марки в принципе — никогда так не боялся, Hakkapeliitta R — пока вода и каша, все нормально , но на снегу полноприводный BMW стал практически полностью неуправляемым, с тех пор я очень внимательно присматривался к самому протектору и не полагаюсь просто на название (по этой причине я даже не рассматривал Hakkapeliitta 7, он очень напомнил мне букву R с рисунка).Галифе как галифе — шумные, дубовые, с очень средними характеристиками — такой компромисс … Зачем это здесь? Возможно, кто-то увидит знакомые имена, сравнит их со своими ощущениями и поймет, стоит ли верить моему мнению …

Автомобиль: Mercedes GL-Class (X164)

Купите опять? Определенно да

Грегори о шинах Continental ContiIceContact 2 SUV

Continental, как всегда, в лучшем виде. Лучшая резина для зимы вне зависимости от привода (правда, это третий зимний комплект и все три 4 * 4).В меру шумно, хорошо гребет, предсказуемо на льду … Разве что дороговато, но оно того стоит;)

До этого были Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved .. Только GoodEar порадовал, а вот что было давным-давно.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero

Размер: 265/65 R17 116T XL

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 4.85

Сергей о шинах Continental ContiIceContact 2 SUV

Хорошие шины. Я считаю, что они своих денег стоят.По некоторым пунктам я ставил 4 звезды только из-за того, что именно этот размер 225/60 по моей вине не подошел моему Nissan Qashqai по всем 5 баллам. Надо было прислушаться к умным людям и поуже поставить шины. Но тормоза супер!

Автомобиль: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Оценка ICO: 4,77

Алексей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Я купил эти шины 28 октября, сразу же поставил, заказал как надо и сразу после На 500 км пробега я их протестировал на скорости 170 км / ч и был ошеломлен тем, что не заметил гула или крена, по голому асфальту тормозит четко, машина не возит, а вот резина не очень любит колейность сильно, а точнее, это единственный ее минус на мой взгляд. по льду едет очень уверенно и разгон и торможение просто супер, снег 5, а вот по целине 20 сантиметров и температура 0 нехорошо, а тут извиняюсь не резина виновата до этого я катался хак 7 и могу сказать, что у него 3 балла по сравнению с контиком, йеккагама вообще редкий г, это опять же чисто мое мнение. Сам я живу в Кисловодске, у нас мягкая зима и ничего не было ни снега, ни льда, но так как мне приходится ездить на работу и в соседние регионы, этот выбор был однозначно в пользу шипов.За 8500 км вылетело всего 2 шпильки спереди справа и три слева соответственно. Поэтому мой выбор континентальный! PS цена 9к зараза за размер покрышек 235/65/17

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Доронин Сергей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Долго выбирали, какую резину поставить на машину. В итоге купил внедорожник Continental ContiIceContact 2 225/75 R16 108T XL (шип).В принципе выбором доволен. Дорого, да. Но мне кажется — резина того стоит.

Из плюсов отмечу хорошие тормозные свойства на асфальте, бесшумность, хорошую проходимость по снегу. Хорошо сбалансирован на дисках. Шипы за 2500 км все на месте (катал шипы около 1000 км).

Из недостатков — не держит во дворах обледенелые колеи, дует боком. Но не исключено, что это особенность короткого автомобиля — трехдверного Рав-4 в первом кузове.

Автомобиль: Toyota RAV4

Купи опять? Скорее всего

Оценка ICO: 4,77

Александр на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

Добрый день! Приобрели эту резину по рекомендациям многочисленных друзей и отзывам в интернете, на момент написания обзора все моменты с резиной только положительные, по отзывам говорят, что на шипе довольно долго держится. их ну посмотрим, что будет дальше, могу сказать, что на мокрой дороге и на льду держится довольно охотно, на снегу в принципе показания тоже неплохие, но если все же брать машину в основном для езды по много снега, рекомендую Goodyear UltraGrip Ice Arctic, на дороге со льдом или на мокром асфальте его показатели чуть хуже, а вот на снегу шинам данной категории ему нет равных, кроме грязевых покрышек. И еще один совет, все же рекомендую брать резину из страны-производителя — Германии. На самом деле, есть большая разница в долговечности удержания шипа в резине, между русской резиновой тонировкой и немецкой.

Автомобиль: Volkswagen Touareg

Купи опять? Скорее всего

Оценка: 4.85

Антон на Continental ContiIceContact 2 SUV

На мокрой дороге уверенно, на снегу и льду очень хорошо и предсказуемо. Четыре раза попадала в очень плохие ямы с острыми краями, ни одна грыжа не вылезала.Они стоят своих денег.

Автомобиль: Skoda Yeti

Размер: 225/50 R17 98T

Купите снова? Однозначно да

Виктор на шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

До этого не было новых специализированных зимних шин, были шипованные внедорожники и бу хака 7. По сравнению с ними Continental — это просто история, а идеал поведения на дороге. Взял вместо штатных 265 / 65R17 245 / 70R17, сопротивление качению меньше, давление на единицу площади больше, для зимы оптимально. Порадовала тишина, звук шипов слышен только при скольжении, заносе и других ситуациях, когда шипы начинают работать. Хорошо гребет по снегу и выбирается из колеи. Добавлена ​​уверенность при движении по лесным дорогам. Плывет по снежной каше, но предсказуемо. Боковина мне кажется мягкая, но резина явно не внедорожная, так что это не минус. Однозначно рекомендую к покупке.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport

Размер: 245/70 R17 110T XL

Купите снова? Определенно да

Этот тест позволит вам насладиться экстремальными испытаниями и наглядно увидеть преимущества и недостатки ряда основных моделей зимних шипованных шин.Для сравнения были выбраны десять шин от различных ведущих мировых производителей, все они являются лидерами отрасли. Это Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike и внутренняя Кама Евро. -519.

Количество шпилек — забота о дороге или безопасность водителя?

При сравнении моделей зимних шипованных шин необходимо отдельно выделить проблему количества самих шипов, установленных в шине.Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина тому — повышенный износ дорожного полотна. Зеленые стали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенная, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма — до 50 шипов на погонный метр, независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом оставались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

А как насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше, при прочих равных, «зацеп» на льду будет лучше … Шинникс оставил лазейку! Оказывается, можно установить больше шпилек, но тогда нужно доказать, что более плотная шпилька не усилит разрушительное воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World был разработан метод оценки на месте воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Короче говоря, после определенного количества прогонов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после того же воздействия эталонных шин с «допустимым» количеством шипов.

Однако большого спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем справедливый способ обойти новые ограничения, и бросила все свои усилия на улучшение шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. А как насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы произвести как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь вступивший в силу с 1 июля запрет касается производства, а не продажи шин с «неправильной» шиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, что вышеупомянутый тест был пройден, и, как мы узнали, проводился не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под наблюдением официального наблюдателя из агентства безопасности транспорта Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, при таком количестве шипов невозможно успешно пройти тест!

Ледовые испытания

Команда тестирования берет на себя тяжелую работу. Один за другим комплекты шин подвергаются самым строгим испытаниям в самых ледяных условиях. Наконец, последний, десятый комплект шипованных шин прошел испытания на «разгон-торможение» — и … Первое ощущение! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact. Также они обеспечили автомобилю лучшую динамику разгона.Хотя преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 перед «щетинистой» покрышкой очень невелико, но оно есть! То есть 190 шипов, расположенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, расположенных в 12 рядах. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что, чтобы уменьшить вредное воздействие на проезжую часть, финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше по высоте и диаметру, чем те, что используются в шинах Continental. И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7.Да и карбидная вставка в «маленьких» шпильках не такая уж и мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Очередной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины

Gislaved Nord Frost 100. «Легальных» шипов уже 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — только восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? Компания решила, что эти шины лучше никому не отдавать для сравнительных испытаний до официального вывода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовила компания Bridgestone, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в общем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а русская школа — шинами Kama Euro-519. На льду результаты у обоих весьма скромные. Но пока речь идет только о характеристиках сцепления в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с движения по ледовому кругу на максимально возможной скорости, а затем продолжилась по извилистой трассе, при этом учитывались как время круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отлично держит движение в поворотах, отлично контролирует машину на трассе! Также их смело можно рекомендовать тем, кто отправляется на любительские ледовые гонки: «вылететь» за пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины

Continental, а сразу за ними — а это вторая, пусть и небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще одним сюрпризом стали шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С ними машина тормозит и хорошо разгоняется, но в поворотах держит плохо и даже пару раз «спрыгнула» с обледеневшей трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а страховочные стропы с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

Снежная стихия

На следующий день морозы спали с четырнадцати градусов до минус семи. В распоряжении тестеров — 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом.Работа будет однообразной: разгон до 50 км / ч, торможение, снова разгон, снова торможение … Но если раньше водителю приходилось работать педалями, чтобы исключить ненужную пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой — Traction Control и ABS. И вскоре кажется, что вообще можно будет обойтись без драйвера.

Давайте посмотрим на результаты ручных тестов на снегу. Нетрудно заметить, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что составляет десять процентов. При разгоне разброс чуть больше, процентов около 20, и фавориты здесь уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны придумали не только шипы, но и протектор — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей вокруг елей и заснеженных валунов, шины Nokian более тихие: быстрая реакция и полностью контролируемое скольжение. Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключенная кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится.Еще один показатель: если на шинах Nokian система стабилизации «будила» только один раз, то на других шинах она включалась гораздо чаще — из-за ошибок из-за растянутых пробуксовок (особенно их расстроили Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro- 519 шин) …

Движение по асфальту

В начале весны зимние тесты были дополнены циклом «асфальтовых» тестов. Сначала мы увидели, как шины ведут себя на шламе — водно-снежной суспензии, покрывающей асфальт ровным слоем. Глубина этого слоя составляет всего 3,5 см, а шины Hankook уже плывут на скорости 19,4 км / ч. Однако лучшие шины Bridgestone в этом виде тестирования не отстают — их предел составляет 21,2 км / ч. А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь приходится на шины Gislaved, а худший — на Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокром асфальте шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали себя довольно плохо, но на сухом покрытии они показали один из лучших результатов при торможении.Это, кстати, повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше, чем нешипованные шины скандинавского типа — те, которые принято называть липучками. Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации шипов на месте. До сих пор существует популярный миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в корпусе протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно сместить баланс качеств, отдав предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на крутые повороты рулевого колеса.А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что это акустический комфорт. Шума от них явно больше, особенно если на протекторе уже 190 шипов, как у покрышек Nokian. Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone грохочут примерно так же. А самые тихие шины у Michelin X-Ice 2.Они самые мягкие среди шин Nokian Hakkapeliitta 8.

Как будут вести себя такие мягкие шины, если они ударились о ямку или врезался в выступ асфальта? Команда тестировщиков провела аналогичный эксперимент с зимними шинами. На скорости 40 км / ч машина заезжает в установленный под углом 30 градусов стальной канал — кусок П-образной балки. Если шина выдерживает, попытку повторяют уже на скорости 45 км / ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Чтобы не повредить подвеску новенькой Audi A3, ее заменили на поношенный Mercedes-Benz C 180.

Шины

Bridgestone выдержали наибольшее количество ударов: пробиться им удалось только на скорости 70 км / ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее с помощью краш-тестов.

Шины

Continental тоже выдержали удар — сдались на скорости 60 км / ч. Основная часть шин была добита на скорости 50 км / ч, но шины Michelin, которые им так понравились своей мягкостью, были пробиты уже в первой же гонке на скорости 40 км / ч. Было даже решено повторить эксперимент — а вдруг это случайность? В итоге вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозным отверстием отправляется на свалку. Опять же, все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего истончается боковина (уменьшаются так называемые гистерезисные потери — затраты энергии на нагрев из-за деформации).

Шины были также испытаны на сопротивление качению с использованием барабана беговой дорожки.И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со скачками. Однако по расходу топлива разница все же небольшая — основная масса шин разделяет 0,2-0,3 л / 100 км. А разница между самыми «экономичными» и самыми «прожорливыми» шинами (ожидалось, что это будут шины Bridgestone) — 0.6 л / 100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, его результаты не были учтены при выводе окончательных оценок.

Нокиан Хаккапелиитта 8

Общий рейтинг: 9.0

  • Работа на льду и снегу
  • Тормозные свойства на сухом асфальте

С таким количеством прыщиков победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушительной! Но дело ограничилось простой победой без поражения.По управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие. Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а шины Continental даже лучше по динамике разгона. Потому что в протекторе финских шин много шипов, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили на 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точная и своевременная реакция на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее торможение на сухом покрытии, у них самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, не покидавший салон во всем диапазоне скоростей.

.
Размер 205/55 R16 (доступно 62 типоразмера — от 175/70 R13 до 255/35 R20)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 9,2
9,0
48
Количество шпилек / линий крепления 190/18
Выступ шипа, мм 1,2
Страна-производитель Финляндия
Каталог зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Общая оценка: 9.0

  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Работа на льду и снегу
  • Ударная вязкость

На льду шины ContiIceContact великолепны. Ускорение и торможение — лучшие в тесте, а баланс дрейфа и заноса на ледовой трассе такой, как если бы вы ехали не на переднем приводе, а на полноприводном автомобиле. Слегка сбросил газ на входе в поворот — а тут по дуге едешь на управляемом скольжении на четырех колесах!

На снегу шины тоже хорошие, и только не всегда уместная небольшая склонность к заносу задней оси не позволяла выставить наивысшую оценку за «надежность управления».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. Автомобиль вяло реагирует на первый импульс, но затем шины «сдавливаются» и хорошо выдерживают боковые перегрузки. Жалко, что саундтрек при таких маневрах уже очень навязчивый — шины Continental ныть даже на прямой, а грохот усиливается в поворотах.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы выдернуть насаженный на клей шип, нужно приложить усилие 2-2.В 5 раз выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же хорошие характеристики на льду после перехода на более легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

«.
Размер 205/55 R16 (доступно 42 типоразмера — от 155/80 R13 до 245/40 R18)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 9,8
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Количество шпилек / линий крепления 130/12
Выступ шипа, мм 1,3
Страна-производитель Германия
Купить зимнюю резину Continental ContiIceContact «

Gislaved Nord Frost 100

Общая оценка: 9.0

  • Захват и перемещение на льду
  • Сцепление со снегом
  • Адгезионные свойства на асфальте
  • Умеренная управляемость на снегу

«Не по цифрам, а по умению!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами каждая. По управляемости — третий раз, но отставание от лидера, у которого почти вдвое больше шипов, меньше секунды! Неудивительно, что немецкие шинники (сегодня Gislaved — это 100% продукт компании Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие, и ими легко управлять.

И на снегу поведение достойное, хотя на трассе управляемость затрудняется резкими перерывами в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины мало шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимняя резина сбалансированная: уверенно работает на проселочных дорогах и практически идеальна для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

».
Размер 205/55 R16 (доступно 38 типоразмеров — от 155/70 R13 до 245/40 R18)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 8,8
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 48
Количество шпилек / линий крепления 96/14
Выступ шипа, мм 1,3
Страна-производитель Германия
Зимняя резина Gislaved Nord Frost 100 в интернет-магазине «

Pirelli Зимний ледяной ноль

Общая оценка: 8.7

  • Адгезионные свойства на льду
  • Умеренная управляемость на льду и снегу
  • Уровень шума

Эти шины пришли к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры (AP # 17, 2013) — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки. Но и протектор, и шипы новой конструкции уже были «коммерческими» — теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. Но на трассе управляемости были резкие изломы бокового скольжения. Однако шины Pirelli, зимние или летние, всегда обеспечивали автомобиль более резкими и спортивными реакциями.

Аналогичное поведение наблюдается на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении были на среднем уровне.

Здесь на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром покрытии.

Езда хорошая, но много шума — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Хоть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит преимущественно по очищенным от снега городским улицам.

«.
Размер
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 9,1
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Количество шпилек / линий крепления 130/16
Выступ шипа, мм 1,2
Страна-производитель Германия
Продажа зимней резины Pirelli Winter Ice Zero «

Michelin X-Ice Север 2

Общая оценка: 8.5

  • Комфорт
  • Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Недостаточная устойчивость к рассечению
  • Низкая ударная вязкость

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин X-Ice North 3 следующего поколения. Но все попытки получить новые шины для теста провалились! Однако в России новинка появится не во всех габаритах и ​​половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойная резина, с ярко выраженной характеристикой семейства Мишлен — высокая устойчивость на скользкой дороге и мягких, понятных переходных процессах. Плохо, что сами горки служат чуть дольше, чем хотелось бы.

Это проявилось и на асфальте: растянутое скольжение препятствовало «переключению» высоких скоростей. Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и бесшумные шины в нашем тесте!

У них была бы более прочная боковина, иначе при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км / ч, хотя большинство шин выдерживают до 50 км / ч, а некоторые остаются целыми и на более высокой скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

».
Размер 205/55 R16 (доступно 29 типоразмеров — от 205/55 R16 до 295/35 R21)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 9,3
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 52
Количество шпилек / линий крепления 118/12
Выступ шипа, мм 1,0
Страна-производитель Россия
Зимняя резина Michelin X-Ice North 2 — все размеры в нашем магазине «

Goodyear UltraGrip Ice Арктический

Общая оценка: 8.4

  • Тормозные свойства на льду и снегу
  • Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Ударная вязкость
  • Работа на льду
  • Тяга на снегу

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу вышли в лидеры наших тестов, но в этом году они не были такими впечатляющими. Причина может заключаться в изменившихся погодных условиях, прогрессе конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве обучения.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказалось излишне утопленным в протекторе — вылет в среднем составляет 0,9 мм против 1,2–1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А по трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы также отметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а теперь дисбаланс усугубился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне середняков. Любопытно, что стук шипов практически не слышен, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Что однозначно порадовало эти шины, так это их ударопрочность: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве шипов эти шины, безусловно, могли бы составить конкуренцию лидерам, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронной системы стабилизации.

Размер 205/55 R16 (доступно 25 типоразмеров — от 175/70 R13 до 225/55 R17)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,3
Глубина протектора, мм 9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Количество шпилек / линий крепления 130/14
Выступ шипа, мм 0,9
Страна-производитель Польша
Goodyear UltraGrip Ace Arctic каталог зимних шин

Ледяное прикосновение Dunlop

Общая оценка: 8. 3

  • Тормозные свойства на снегу
  • Работа на льду и снегу
  • Плавный ход

По окончательной оценке, шины Dunlop уступают шинам Goodyear всего на 0,1 балла. Неудивительно: сегодня бренд Dunlop на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора другой, но все остальное — глубина канавки, твердость резины и шипы — то же самое.К сожалению, качество шиповок осталось прежним: шипы в шинах Dunlop тоже оказались глубже, чем нужно. Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду аналогичны: в поперечном направлении шины Dunlop держатся намного хуже, чем в продольном. Двигаться по извилистой трассе сложно из-за внезапного неожиданного проскальзывания.

А вот на снегу — тормозной путь минимальный! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перестановки». Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимних шин большая редкость! Правда, есть и побочный эффект — повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей.

».
Размер 205/55 R16 (доступно 16 типоразмеров — от 175/65 R14 до 225/55 R17)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Масса, кг 10,1
Глубина протектора, мм 9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Количество шпилек / линий крепления 130/14
Выступ шипа, мм 0,9
Страна-производитель Польша
Заказывайте зимнюю резину Dunlop Ice Touch в интернет-магазине «

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Общий рейтинг: 7.5

  • Высокая ударопрочность
  • Высокая стойкость к удару
  • Тяга и управляемость на асфальте
  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Комфорт
  • Работа на льду и снегу

Агрессивный рисунок протектора с мелкой сеткой волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 линий. Зато шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а резина протектора не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.И как результат — очень скромные характеристики сцепления как на льду, так и на снегу. Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины Bridgestone всплывают позже других на снежно-водной суспензии. А на асфальте работают отлично: на «перестановке» реакции настолько быстрые и точные, как будто машину «обуты» не зимой, а во всесезонную резину. И больше всего порадовали непроходимые боковины.Но здесь есть компромисс: более сильная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом влияют на комфорт езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего бедного покупателя, особенно в глубинке, где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных в ямах. Однако этой осенью дилеры предложат альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 — новую модель Blizzak Spike-01 (подробности в следующих выпусках Авторевю), но оценить улучшения в сравнительном тесте мы сможем только в следующем году.

«.
Размер 205/55 R16 (доступно 37 типоразмеров — от 175/70 R13 до 245/50 R20)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9,7
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Количество шпилек / линий крепления 130/14
Выступ шипа, мм 1,0
Страна-производитель Япония
Купить зимнюю резину Bridgestone Ice Cruiser 7000 нужного размера «

Hankook Winter i * Pike

Автоподзавод

Общий рейтинг: 7.5

  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Низкое сопротивление косой планке
  • Адгезия к мокрому асфальту

Еще на этапе «статических» измерений мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большинство шипов практически не выступают над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шпильки, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел по сцепным свойствам чувствуется хорошо, поломки мягкие, хороший баланс заноса и занос. Бывает тоже.

Однако шины Hankook не могли сиять даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Плохо справляется протектор с дренажными функциями — на иле (водно-снеговой смеси) покрышки Hankook плывут раньше других. Еще они плохо работают на мокром асфальте (слишком большой тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i * Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook стоят ровно вдвое дешевле шин Nokian.

.
Размер 205/55 R16 (доступны 64 типоразмера — от 155/65 R13 до 245/45 R18)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Масса, кг 10,0
Глубина протектора, мм 9,74
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Количество шпилек / линий крепления 130/12
Выступ шипа, мм 0,7
Страна-производитель Южная Корея
Каталог продаж зимних шин Hankook Winter i * Pike W409 »
Каталог продаж зимних шин Hankook Winter i * Pike W419 »

Кама Евро-519

Общий рейтинг: 7.1

  • Тормозные свойства на снегу
  • Адгезионные свойства на льду
  • Работа на льду и снегу
  • Низкий уровень комфорта

Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольное сцепление на снегу радует, а вот на трассе управляемости все надежды отпадают. «Залить» машину в поворот сложно, а потому перед каждым из них нужно сбавлять скорость, чем в случае с другими шинами.

На льду картина тоже печальная: горки тоже плохо предсказуемы и плохо контролируются. И есть проблемы с торможением на льду. Причина вроде бы та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора. В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» на льду.

На асфальте шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакция на руль «размазывается».И пусть шипы слегка раздражают стуком, протектор изрядно урчит. А на неровностях эти шины одни из самых жестких.

Да, в нашем тесте шины Кама Евро-519 заняли последнее место. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством ошиповки, то, согласитесь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

».
Размер 205/55 R16 (доступно 16 типоразмеров — от 175/70 R13 до 215/60 R16)
Индекс скорости T (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 кг)
Масса, кг 10,3
Глубина протектора, мм 9,0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Количество шпилек / линий крепления 136/14
Выступ шипа, мм 0,8
Страна-производитель Россия
Купить зимнюю резину Кама Евро-519 в нашем магазине «
Кама Авторевю
Результаты испытаний Модели шин
Параметры Влияние на общий балл Бриджстоун Континенталь Данлоп Gislaved Goodyear Hankook евро Мишлен Нокиан Pirelli
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 7 10 8 9 9 7 6 8 10 10
Ускоряющая динамика 5% 6 10 9 8 8 7 8 8 9 9
Свойства поперечной адгезии 5% 7 9 7 9 7 7 7 8 10 8
Обработка (время круга) 5% 6 9 6 9 6 7 7 8 10 8
Надежность управления 5% 8 10 8 9 7 9 7 9 10 9
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 7 10 10 9 10 8 9 9 10 8
Ускоряющая динамика 5% 7 9 7 9 6 8 8 8 10 8
Обработка (время круга) 5% 5 10 7 8 9 6 5 8 10 9
Надежность управления 5% 7 9 8 8 9 8 7 9 10 9
Сопротивление при планировании косой черты 5% 10 9 8 9 9 6 8 7 8 9
Мокрый асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 9 7 10 10 9 6 7 10 6 10
Сухой асфальт 10%
Тормозные свойства 5% 8 8 10 10 10 9 8 9 10 9
Авария (объезд препятствия) 5% 10 10 10 8 8 10 7 8 8 8
Ударная вязкость 5% 10 9 8 8 9 8

В теме «с шипами или без?» уже ездил вдоль и поперек. Российские автомобилисты в наши дни очень редко покупают отечественные автомобили, отдавая предпочтение иностранным производителям. Соответственно, с точки зрения покупки шинной продукции мы часто смотрим на импортные шины, производители которых только недавно начали целенаправленно производить шины, предназначенные для использования в странах с суровыми зимними условиями. Иными словами, смотреть на то, что за границей ездят на шипованных шинах (к тому же в некоторых странах разрешается ставить шипованные шины только в период времени, установленный местными законами) — не лучший вариант.

Предположительно, тяжеловесный полноприводный автомобиль — внедорожник — вполне способен уживаться зимой с всесезонными шинами. Достаточно просто выбрать правильный дизайн рисунка протектора внедорожной шины — чем серьезнее ожидаются условия эксплуатации (езда по неочищенным от грязи и снегу, выезды за город), тем агрессивнее рисунок протектора. внедорожника должно быть.

Тем не менее, для суровых условий русской зимы лучше шипованной резины нет ничего. На них и остановимся при выборе зимних шин для внедорожников. Кандидат номер один, конечно же, Нокиан. Кто в России о них не слышал? Конечно, можно скривиться и обвинить во всем «грязный пиар», но шины Nokian на самом деле хороши для петербуржцев. Зимние шины Nokian, разработанные в соседней Финляндии, как для внедорожников, так и для любых других транспортных средств, лучше всего подходят для наших климатических условий. Проверенные временем и уже полюбившиеся всем шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta SUV 5 стремительно заменяются новейшей моделью внедорожных шин от Nokian — Nokian Hakkapeliitta SUV 7.Уверенная и даже агрессивная езда на внедорожных шинах Nokian Hakkapeliitta SUV 7 гарантирована. Превосходное ускорение, хорошие характеристики торможения на снегу и льду, контролируемый контроль скольжения, а внедорожные шины Nokian Hakkapeliitta SUV 7 отлично справляются с маневрированием даже в сугробах. Но даже не загнутая вверх цена будет главным минусом при выборе. На сухой дороге шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta SUV 7 ведут себя немного неадекватно: крутятся из стороны в сторону, не сильно тормозят (а на мокрой дороге тормозные характеристики даже ниже средних), повышенный шум и отдача при прохождении неровностей тоже неприятны.

Следующими рекомендованными кандидатами являются продукты Continental. Прежний лидер в линейке шин для внедорожников, Conti4x4IceContact, в этом году успешно заменяется новыми внедорожными шинами ContiIceContact, разработанными для использования в странах с северной зимой (Швеция, Норвегия, Финляндия, Россия). Continental ContiIceContact — это универсальная зимняя шина, а широкий диапазон доступных размеров делает их доступными для полноприводных внедорожников и даже компактных автомобилей. Большинство внедорожных шин Continental ContiIceContact имеют маркировку XL (Extra Load), что означает, что шина разработана специально для тяжелых нагрузок.Здесь мы получаем даже больше удовольствия, чем с Nokian: и на снегу, и на льду отличный разгон, комфортное торможение и просто феерическая управляемость. Шины ContiIceContact для внедорожников имеют на 8% большее поперечное сцепление, чем Hakkapeliitta SUV 7, и обеспечивают несравненно лучшую устойчивость и предсказуемость даже на скользком льду. Также шины для внедорожников Continental ContiIceContact значительно тише. В целом, почти по всем параметрам (включая цену) внедорожные шины Continental ContiIceContact передадут Nokian Hakkapeliitta SUV 7 тепло, характерное для шин для внедорожников.похоронить себя.

Обе шины для внедорожников имеют шипы очень высокого качества, ContiIceContact имеет на два шипа больше (130 штук), чем Hakkapeliitta SUV 7, но сами шипы немного короче (на 0,1 мм). Глубина протектора у конкурентов такая же и составляет 8,9-9,4 мм. Внедорожные шины Continental ContiIceContact имеют асимметричный рисунок протектора, а у Nokian Hakkapeliitta SUV 7 — направленный рисунок протектора.

В сравнительных тестах Auto Review шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 неизменно становились лучшими зимними шинами за последние пару лет.И мне удалось познакомиться с их преемниками Hakkapeliitta 9 еще до официальной премьеры.

Я предполагал, что финские шинники поставят шипы на клей на новую модель, как это сделали создатели шин Continental IceContact 2. Но финны отказались от технологии горячей вулканизации шипов: это дорого. Они выбрали другой путь: использовали шпильки двух типов. Да, специальные спортивные шины иногда шипируются по такой схеме, но в серийных «гражданских» шинах двойные шипы используются впервые.

Конечно, в «девятке» претерпели изменения и рисунок протектора, и состав резиновой смеси. Однако главное нововведение — в учебе. В средней части протектора расположены шипы с поперечно ориентированной твердосплавной вставкой: они эффективно работают в продольном направлении и отвечают за ускорение и торможение на льду. А по бокам — шипы в форме трилистника: они отвечают за поперечные характеристики сцепления и управляемость на льду.При этом общее количество шипов по сравнению с предыдущей моделью даже уменьшилось: в 16-дюймовых шинах теперь их 172 штуки против прежних 190.

Одновременно с шинами для обычных легковых автомобилей на рынок выходит модификация «девятки» для кроссоверов и внедорожников. Помимо размерного ряда, он отличается дополнительными перемычками, соединяющими плечевые блоки протектора, другим составом резины и более прочным армированным арамидом каркасом.Причем в шинах с индексом SUV шипы мощнее, их корпус на миллиметр выше. Именно эти шины размерностью 215/65 R16 и приняли участие в нашем сравнительном тесте на автомобиле Renault Kaptur. Противниками новой модели Hakkapeliitta 9 являются 13 шипованных конкурентов, среди которых есть относительно недорогая продукция отечественных производителей шин и импортные топ-модели. Интересная деталь: измеренный нами вылет, то есть выступ шипов над поверхностью протектора, в новых шинах Nokian Hakkapeliitta 9 был очень скромным — в среднем 1.1 мм. Но после обкатки шипы заняли более агрессивное положение — 1,5 мм, то есть ровно по верхней границе соответствия российскому техрегламенту (1,2 ± 0,3 мм).

Первые результаты испытаний показывают, что Nokian Hakkapeliitta 9 превосходит конкурентов по сцеплению на льду. Однако не будем забегать вперед: помимо тестов на льду учитываются также тесты на раскатанном и свежевыпавшем снеге и на асфальте. image}} {{# icon}} {{{icon}}} {{/ icon}} {{/ image}}

{{{title}}}
{{#description}}

{{{description}}}

{{/ description}} {{/хиты}} {{#showAllResults}} {{/ showAllResults}} {{/ total_hits}} {{#дети.expander.close}} — {{/ expander.close}}

{{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Производитель ManufacturerAudiBMWFiatFordKiaMazdaMercedes-BenzNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenVolvoABARTHACACURAACURA (ГАУ) AGRALEAIWAYSAIXAMALFA ROMEOALPHEONALPINAALPINEALVISAM GENERALAMCANADOLANCHIANDORIAANFINIARMSTRONG SIDDELEYAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAM (ФАРГО / DESOTO) АСТОН MARTINASÜNAAUDIAUDI (FAW) AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOARAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIABAHMANBAICBAIC BJEVBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW) BAOLONGBARKASBAWBEDFORDBEIJING бенз (BBDC) BENTLEYBERTONEBESTURN (FAW) BISUBITTERBIZZARRINIBLUECARBMWBMW (ЯРКОСТЬ) BONDBORGWARDBRABUSBRICKLINBRILLIANCEBRISTOLBUFORIBUGATTIBUICKBUICK (СВП) BYDC. A.MCADILLACCADILLAC (СВП) CALLAWAYCARBODIESCASALINICATERHAMCeA3 (СеАЗ) CHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHERYCHEVROLETCHEVROLET (СВП) CHEVROLET (SGMW) CHRYSLERCHRYSLER (BBDC) CHTC AUTOCITROËNCITROËN (DF-PSA) CMCCODACOMARTHCOWINCUPRADACIADADIDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW) DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDe Ла ChapelleDE LOREANDE TOMASODENZADFSKDODGEDONGFENG (DFAC) DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (Soueast) DONKERVOORTDRDSDS (КАПСА ) E.GOEAGLEEBROEFFAEFFEDIEMGRANDENGESAENGLONEUNOSEUROPESTAREXCALIBURFAWFAW (JILIN) FAW (Tianjin) FENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIAT (ГАУ) FIAT (НАНКИН) FISKERFODAYFORCEFORDFORD (Changan) FORD (СВК) FORD ASIA / OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORTAFOTONFPVFQT MOTORFREIGHTLINERFSOFUQIGACGAZGEELYGENESISGEOGERMAN Е-CARSGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGLEAGLEGMCGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (ГАУ) GOUPILGREAT WALLGRECAVGURGELHAFEIHAIMA (FAW) HAIMA ( ZHENGZHOU) HANTENGHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHIGERHILLMANHINDUSTANHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG) HONDA (GAC) HONGQIHSVHUALIHUANGHAIHUA SONGHUAYANGHUIZHONGHUMBERHUMMERHYUNDAIHYUNDAI (ПЕКИН) HYUNDAI (HUATAI) ICMLIESIKAINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC) INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALIRAN KHODRO (Samand) IRMSCHERISDERAISOISORIVOLTAISOTTA FRASCHINIISUZUISUZU (JIANGXI) IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY) JEEPJEEP (BJC) ДЖИП (ГАУ ФСА) JENSENJIANGNANJINBEIJINCHENGJMCJONWAYJOYLONGKANDIKARRYKAWEI AUTOKIAKIA (DYK) КОРОЛЬ LONGKOENIGSEGGKTMLADALAFORZALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND РОВЕР (CHERY) Landwind (СВК ) LDVLEVCLEXUSLEYLAND-INNOCENTILIFANLIGIERLINCOLNLLOYDLOBINILOTUSLOTUS (Youngman) LTILUXGENLYNK & COMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMANMAPLE (SMA) MARCOSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASTRETTAMAXUSMAYBACHMAZDAMAZDA (Changan) MAZDA (FAW) MCLARENMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-бенз (BBDC) MERCEDES-BENZ (FJDA) MERCURYMERKURMETROCABMGMG (НАНКИН) MG (SAIC) MIAMICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC) MITSUBISHI (BJC) MITSUBISHI (GAC) MITSUBISHI (SOUEAST) MITSUOKAMOBILITY VENTURESMORGANMORRISMOSKVICHMPM MOTORSMULTIXNAC IVECO (NAVECO) NAZANDYNIONISSANNISSAN (DFAC) NISSA N (ZHENGZHOU) NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOPELOSCAPACKARDPAGANIPANOZPANTHERPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA) PGOPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAQINGLINGQOROSQVALER AUTORAMRANGERRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC) RENAULT SAMSUNGRENAULT TRUCKSREVA (MAHINDRA) RIICHRILEYROEWE (SAIC) Рулоны-ROYCEROMANITALROVERRUFSAABSAIPASALEENSAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSCIONSEATSHELBYSHINERAYSHUANGHUANSHUGUANGSIAMSINGERSIPANISKODASKODA (SVW) SMARTSOYATSPECTRESPYKERSRTSSANGYONGSTANDARDSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSTREETSCOOTERSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKISUZUKI (Changan) SUZUKI (Changhe) SWM MOTORSTACTALBOTTATATAZZARITESLATHAIRUNGTHINKTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW) TOYOTA (ПКК) TRABANTTRAUMTRIUMPHTROLLERTVRUAZUFOUMMUZ-DAEWOOVAMVAUXHALLVECTORVEMVENIRAUTOVENTURIVENUCIAVICTORYVM 77VOLVOVOLVO (Changan) VOLVO ASIAVPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW) WANFENGWARTBURGWESTFIELDWEYWIESMANNWOLSELEYWORKHORSEWULINGWULING (SGMW) XINKAIYEMAYINGZHIYUDOYUEJINYUGO YULONYUNQUEZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZDZENOS CARSZHONGHUA (BRILLIANCE) ZHONGXING (ZTE) ZILZINOROZOTYEZUENDAPP

Год Год

Модель Модель

Двигатель (необязательно) Двигатель

Ширина Ширина

Высота Высота

Обод Обод

Как проверить размер шин

Размер, который подходит вашему автомобилю, указывается в виде набора цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL. product_list_description}} {{{описание}}} {{/ product_list_description}} {{#showSizes}}

    {{#sizes}}
  • до {{kmh}} км / ч {{# speed}} {{# weight}}, {{/ weight}} {{/ speed}} максимальная нагрузка {{кг}} кг {{#out_of_production}}
    {{/ out_of_production}}
  • {{/ sizes}}
{{/ showSizes}} {{/ showProduct}} {{#isBanner}} {{#banners}} {{/ баннеры}} {{/ isBanner}} {{/продукт}} {{/продукт. длина}} {{/ showFilter}} {{/Предметы}} {{/ filterGroup}}

Безопасность нового поколения

Новая шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 10 создана для обеспечения максимальной безопасности в ситуациях, когда она наиболее необходима. Новый Nokian Hakkapeliitta 10, обеспечивающий безопасность нового поколения, представляет собой инновационное сочетание превосходного сцепления с дорогой в зимнее время, комфорта вождения и экологичности. Технология двойных шипов Nokian Tyres обеспечивает максимальную безопасность на льду и снегу, поскольку центральные шипы улучшают ускорение и тормозное сцепление, а шипы в плечевых зонах обеспечивают максимальное сцепление во время поворотов и смены полосы движения.

  • ПРЕВОСХОДНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ — ПРЕВОСХОДНОЕ ЗАХВАТ НА ЛЬДУ И СНЕГЕ
  • СТАБИЛЬНОЕ И ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДАЖЕ НА ГОЛЫХ ДОРОГАХ
  • МАКСИМАЛЬНЫЙ КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ С ПРИЯТНЫМ УРОВНЕМ ЗВУКА
  • ПОВЫШЕННЫЙ ПРОБЕГ И НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Официально разрешено к использованию в зимних условиях

Размер шин

  • Показать все размеры
  • 14 »
  • 15 »
  • 16 »
  • 17 »
  • 18 »
  • 19 »
  • 20 »

Выберите размер шин Показать все размеры 14 » 15 » 16 » 17 » 18 » 19 » 20 »

175 / 65R14 86T XL Шипованная

максимальная нагрузка 530 кг, скорость до 190 км / ч

175 / 65R15 88T XL Шипованная

максимальная нагрузка 560 кг, скорость до 190 км / ч

185 / 60R15 88T XL с шипами

максимальная нагрузка 560 кг, скорость до 190 км / ч

185 / 65R15 92T XL Шипованная

максимальная нагрузка 630 кг, скорость до 190 км / ч

195 / 65R15 95T XL Шипованная

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

195 / 55R16 91T XL Шипы

максимальная нагрузка 615 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 55R16 91T Плоские шипы

максимальная нагрузка 615 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 55R16 94T XL Шипы

максимальная нагрузка 670 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 60R16 96T XL с шипами

максимальная нагрузка 710 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 65R16 95T Шипованные

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

215 / 55R16 97T XL Шипованная

максимальная нагрузка 730 кг, скорость до 190 км / ч

215 / 60R16 99T XL Шипованная

максимальная нагрузка 775 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 55R16 99T XL Шипованная

максимальная нагрузка 775 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 50R17 93T XL Шипы

максимальная нагрузка 650 кг, скорость до 190 км / ч

205 / 55R17 95T XL Шипованная

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

215 / 50R17 95T XL Шипованная

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

215 / 55R17 98T XL Шипованная

максимальная нагрузка 750 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 45R17 94T XL Шипованная

максимальная нагрузка 670 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 50R17 98T XL Шипованная

максимальная нагрузка 750 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 55R17 101T XL Шипованная

максимальная нагрузка 825 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 55R17 97T Плоский проход с шипами

максимальная нагрузка 730 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 45R17 97T XL Шипованная

максимальная нагрузка 730 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 50R17 100T XL Шипованная

максимальная нагрузка 800 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 45R17 99T XL Шипованная

максимальная нагрузка 775 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 40R18 92T XL Шипованная

максимальная нагрузка 630 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 45R18 95T XL Шипованная

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 50R18 95T Плоский проход с шипами

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

225 / 50R18 99T XL Шипованная

максимальная нагрузка 775 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 40R18 95T XL Шипованные

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 45R18 98T XL с шипами

максимальная нагрузка 750 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 40R18 97T XL Шипованная

максимальная нагрузка 730 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 45R18 100T XL Плоский проход с шипами

максимальная нагрузка 800 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 45R18 100T XL Шипованная

максимальная нагрузка 800 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 50R18 100T Плоские шипы

максимальная нагрузка 800 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 50R18 104T XL Шипованные

максимальная нагрузка 900 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 40R19 96T XL с шипами

максимальная нагрузка 710 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 40R19 98T XL с шипами

максимальная нагрузка 750 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 45R19 102T XL Шипы

максимальная нагрузка 850 кг, скорость до 190 км / ч

255 / 35R19 96T XL Шипованная

максимальная нагрузка 710 кг, скорость до 190 км / ч

255 / 40R19 100T XL Шипованная

максимальная нагрузка 800 кг, скорость до 190 км / ч

235 / 35R20 92T XL Шипованные

максимальная нагрузка 630 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 35R20 95T XL Шипованная

максимальная нагрузка 690 кг, скорость до 190 км / ч

245 / 40R20 99T XL Шипованная

максимальная нагрузка 775 кг, скорость до 190 км / ч

275 / 35R20 102T XL Шипы

максимальная нагрузка 850 кг, скорость до 190 км / ч

РЕКОМЕНДУЕМ ДАННУЮ ШИНУ ТАКЖЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Правильный выбор шин может повысить безопасность и комфорт автомобиля, а также еще больше увеличить его рабочий диапазон. Наш обширный ассортимент, насчитывающий более 400 шин, предлагает уникальное сцепление и скандинавское спокойствие. У нас есть высококачественные зимние и летние шины, специально разработанные и испытанные для использования на электромобилях.

СОВРЕМЕННОЕ УЧЕБНОЕ РЕШЕНИЕ СОЗДАЕТ ПРЕВОСХОДНУЮ ЗИМНУЮ РУЧКУ

Самыми серьезными проблемами в зимнюю погоду и в опасных дорожных условиях являются эффективность торможения и недостаточное сцепление с дорогой при прохождении поворотов и смене полосы движения на заснеженных дорогах.В самых сложных условиях вождения зимние шины — первая линия защиты. Современные шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 10 расширяют предел сцепления и дают водителю больше времени на то, чтобы среагировать, прежде чем сцепление исчезнет и автомобиль потеряет контроль. Все шипы размещаются и позиционируются с использованием современной технологии шипов, а новые шипы в форме звезды повернуты на 180 градусов на обоих плечах шины, чтобы обеспечить их соответствие поверхности дороги под оптимальным углом.

ВЫСОКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И КОНТРОЛИРУЕМОЕ ОБРАЩЕНИЕ

В то время как безупречное сцепление с ледяной поверхностью является необходимостью, стабильная работа на мокрой, сухой и заснеженной дороге также является ключевой характеристикой в ​​различных зимних условиях.Одним из самых сложных условий для преодоления является слякоть, особенно когда она кажется слегка замерзшей между полосами движения на оживленной автомагистрали. Рисунок протектора Nokian Hakkapeliitta 10 имеет большие ламели, что водители оценят как улучшенную стабильность и улучшенное сцепление с снегом. Центральная часть протектора шины очень жесткая, что обеспечивает точную реакцию на вождение на голых дорогах без ущерба для сцепления с дорогой.

НАДЕЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Ноутбук Nokian Hakkapeliitta 10 легко справляется с тяжелыми и холодными зимними днями и рассчитан на работу в широком диапазоне температур. Новый состав протектора позволяет шине держать сцепление с дорогой от мягкой зимней погоды до морозных метелей. Низкое сопротивление качению способствует экономии топлива и сокращает вредные выбросы. Рациональное использование сырья и слегка раскатистый рисунок протектора делают Nokian Hakkapeliitta 10 более экологичным выбором для водителей.

ПЛАВНОЕ И КОМФОРТНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Новый Nokian Hakkapeliitta 10 предлагает плавный, удобный и устойчивый звуковой ландшафт.Оптимизированная компоновка шипов предназначена для повышения комфорта вождения, сводя к минимуму разрушительный шум. Проще говоря, когда шип встречается с дорожным покрытием, шумовая волна проходит через протектор и конструкцию шины, прежде чем достигнет кабины транспортного средства. Эта новая компоновка поглощает звук и устраняет наиболее заметные частотные пики, которые раздражают человеческое ухо.

Nokian Hakkapeliitta 10 — Независимые сравнительные тесты

Победитель теста

Tekniikan Maailma 17/2021
Финляндия

Ice grip 10 из 10 — как следует из названия. Превосходное чувство рулевого управления, устойчивость и простота в обращении. Стабильно при движении по заснеженной дороге. Точное рулевое управление. Относительно устойчива при движении по колеям. Низкий уровень шума и низкое сопротивление качению.

Победитель теста

Dagbladet 28.09.2021
Норвегия

Простота вождения и безопасность. Отличные свойства на льду. Отличное рулевое управление на льду. Кратчайший тормозной путь на льду.Сцепление, безопасность и спокойствие на льду. Отличное рулевое управление даже на снегу. Подходит для влажного и сухого асфальта. Относительно устойчива при движении по колеям.

Победитель теста

Афтонбладет 21.9.2021
Швеция

Простота вождения и безопасность. Отличные свойства на льду. Отличное рулевое управление на льду. Кратчайший тормозной путь на льду. Сцепление, безопасность и спокойствие на льду.Отличное рулевое управление даже на снегу. Подходит для влажного и сухого асфальта. Относительно устойчива при движении по колеям.

Победитель теста

Двигатель 7/2021
Швеция

Превосходное сцепление с дорогой при разгоне и торможении на снегу и льду, отличное сцепление на поворотах, приятное вождение. Самая безопасная шина в байпас-тесте на мокром и сухом асфальте, логична в управлении, устойчива при движении по колеям.

Победитель теста

Moottori 8/2021
Финляндия

Номер один в тестах с его общими хорошими характеристиками, в частности, сцеплением и управляемостью на льду и снегу. Также были отличные характеристики управляемости на асфальте: самая безопасная шина в экстремальных ситуациях, логичное управление на сухой и мокрой дороге, хорошая курсовая устойчивость.

2 место

Teknikens Värld 20/2021
Швеция

Испытание чемпиона по льду и снегу.Шина впечатляющая, и всегда есть запас сцепления. Замечательно легко управлять на льду. Не теряет своей хватки на удивление. Задние колеса не буксуют ни при каких условиях. Стабильное рулевое управление и стройное поведение. Очень хорошая и приятная резина.

3 место

Двигатель 9/2021
Норвегия

Покрышка хорошо показывает себя во всех зимних дисциплинах. Хорошее сцепление с мокрой дорогой. Шина единственная, получившая полную оценку в категории топливной экономичности.Он также занимает первое место в категории «ускорение на льду».

3 место

Vi Bilägare 12/2021
Швеция

Новые шипованные шины Nokian Tyres показывают хорошие результаты на зимних гонках, как и ожидалось. Хороший баланс между сцеплением на льду / снегу и на мокром асфальте. Четкий зимний фокус с улучшенными свойствами на сухом асфальте составляют отличное целое.

Технология двойной шпильки

Максимальная безопасность на льду и снегу

Шипы по центру улучшают сцепление с дорогой при разгоне и торможении.Шипы в форме звезды на обоих плечах шины повернуты на 180 градусов, чтобы края шипов всегда находились в оптимальном положении, когда они касаются поверхности дороги. Это обеспечивает максимальное сцепление с дорогой во время поворотов и смены полосы движения, а также отличные характеристики бокового сцепления и управляемости. Приятный уровень шума и комфорт вождения достигаются за счет оптимального расположения шипов.

Эко шпилька 10

Улучшенное сцепление на льду с меньшим износом дороги

Концепция Eco Stud 10 сочетает в себе дополнительную толщину базового слоя и специальную резиновую подушку для шипов с технологией демпфирования воздуха. Воздушное пространство в середине нижнего фланца смягчает удар шипа и снижает износ дороги. Срок службы шины Nokian Hakkapeliitta 10 был увеличен за счет улучшения фиксации шипа шины. Больше резины в основании означает, что шипы надежно прикреплены и дольше остаются на месте.

Резиновая смесь

Превосходная производительность в любых условиях

Впечатляющее сцепление с дорогой и низкое сопротивление качению.Зимний состав нового поколения Nokian Hakkapeliitta 10, использующий передовую технологию смешивания и высококачественное сырье, также обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и стабильные характеристики в более мягкую погоду. Новое инновационное сырье, такое как сосновая смола и масло канолы, составляют 30% всех материалов в смеси протектора, в то время как более 50% всех масел, используемых в смеси протектора, имеют биологическую основу. Низкое сопротивление качению способствует экономии топлива и сокращает вредные выбросы.

Индикатор зимней безопасности (WSI)

Запатентованная безопасность

Запатентованный индикатор зимней безопасности (WSI) на протекторе еще больше повышает безопасность.Он отображает оставшийся протектор в миллиметрах вместе со значком снежинки. Снежинка остается видимой до тех пор, пока не останется четыре миллиметра протектора. После того, как снежинка износится, рекомендуется приобрести новые зимние шины, чтобы обеспечить безопасность вождения.

ОПЫТ NOKIAN HAKKAPELIITTA 10 В 3D

Воспользуйтесь дополненной реальностью (AR), чтобы испытать новый Nokian Hakkapeliitta 10, как никогда раньше. Все, что вам нужно, это ваш мобильный телефон. Загрузите приложение Arilyn из магазина приложений вашего телефона. Затем откройте приложение Arilyn. Отсканируйте триггер AR, изображение, прикрепленное к этому тексту, и трехмерное изображение шины появится на вашем экране.

Наслаждайтесь волшебством!

Для СМИ

Добро пожаловать в наш банк материалов! Здесь вы можете найти исходные материалы, такие как релизы, фотографии и видео о нашем новом продукте.Все материалы предназначены для бесплатного использования при условии упоминания источника.

КАК НАСЧЕТ ЛЕТНИХ ШИН?

Шина премиум-класса экономит топливо, производится экологически безопасным способом, снижает дорожный износ и шум — и хорошо выглядит. Тяжелые условия вождения не удивят даже летом, если вы положитесь на безопасную и долговечную летнюю линейку шин Nokian Tyres.

ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Устойчивое развитие — важная часть нашего бизнеса.Безопасность и экологичность учитываются на протяжении всего жизненного цикла шины. Как и все наши продукты, Nokian Hakkapeliitta 10 разработан с учетом экологических требований.

{{/.}} Быстрая покупка

Что лучше и в чем разница? Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами Что лучше зимних шин Nordman или hankuk

В последнее время все больше автомобилистов обращают внимание на шины Nokian.В модельном ряду компании много зимних шин, что привлекает покупателей. Однако многие из них задуманы, и не лучше ли покупать шины другого производителя? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сравним зимние шины Nokian с моделями других брендов.

Nokian или Houdier

Лучшая зимняя модель Nokian — это хакапелит 8. Hordier — это Ultra Grip Ice Arctic. На зимней русской резине HakkaPeliitta 8 себя прекрасно чувствует, так как рассчитана на такие условия.

На поверхности резины в увеличенном количестве имеются шипы.В паре с измененным рисунком протектора они способствуют значительному улучшению сцепления в сложных условиях.

Они устойчивы к действию аквапланирования, так как имеют дренажную систему, по канавкам которой отводится влага и снег. Они обладают повышенной износостойкостью, отличным сцеплением на льду и снегу, а также обеспечивают минимальный тормозной путь.

Однако шины ведут себя в колее нестабильно, при этом отличаются высокой стоимостью.

Goodyear также адаптирован для суровых зим, подходит для бездорожья.За счет изменения состава резины у них повышенный ресурс. Преимущества данной модели:

  • курсовая устойчивость будет сохранена на высокой скорости,
  • устойчива к эффекту аквапланирования.

Но когда он в колее может уйти в занос.

Если сравнивать Nokian и Houdier, то дать точный ответ невозможно. У Nokian лучше сцепление и проходимость, но и стоимость этих покрышек выше. Если позволяют финансовые возможности, лучше всего покупать Nokian, если нет, то — добрый год, так как у них тоже есть приемлемые показатели.

Nokian или Cordiant

У Cordiant лучшая модель — Snow Cross. Это примерно то же значение, что и для HAKKAPELIITTA 8, поэтому условия сравнения являются приблизительными. Cordiant улучшает динамику автомобиля и предотвращает скольжение по снегу и льду. Управляемость в таких условиях отличная.

Курсовая устойчивость в шинах на достойном уровне. Однако на асфальтовом покрытии тормозной путь увеличивается, а на высокой скорости значительно увеличивается расход топлива. Помимо прочего, дополнительные шумы возникают из-за рисунка протектора.

Хакапелитис 8 Таких изъянов нет. Есть только один — слабое сопротивление колли. Однако по сравнению с минусами у Кордианта есть лишь небольшие недоработки. Как вы понимаете, Nokian заметно лидирует по сравнению с Cordiant и подходит для любых условий эксплуатации.

Nokian или Hankuk

Многие автомобилисты при выборе зимних шин встают перед выбором: Hancuck или Nokian? Чтобы ответить на этот непростой вопрос, рассмотрим модели Hankook Winteri Pike RSW419 и Nokian Hakkapeliitta 8.Обе модели оснащены шипами и представлены в одном классе — для легковых автомобилей.

Nokian обладают следующими преимуществами:

  • повышенный ресурс
  • идеальное сцепление и проходимость по бездорожью,
  • минимальный тормозной путь.

Однако его минусы — при рискованной езде есть риск заноса, да и стоимость покрышек довольно высока. Покрышки Hankook чуть хуже, но сцепление практически такое же за счет увеличенного количества шипов.

Стоимость существенно ниже. Поэтому между двумя этими моделями лучше выбирать в соответствии с финансовыми возможностями.

Как оказалось, Nokian заметно лидирует по сравнению с Cordian. Впрочем, с Ханкуком и Гудье он примерно на одном уровне. Поэтому при выборе лучше всего учитывать индивидуальные предпочтения и выбранный бюджет.

Этот тест позволит вам насладиться экстремальными тестами и наглядно оценить достоинства и недостатки ряда базовых моделей зимних шин.Для сравнения были выбраны десять шин различных ведущих мировых производителей, все они принадлежат лидерам своей отрасли. Эти покрышки из стали Nokian HakkaPeliitta 8, Continental ContiCecontact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter I * Pike и Domestic Kama. Евро -519.

Количество шипов — Забота о дорогах или безопасности водителя?

При сравнении моделей зимних шин необходимо отдельно выделить проблему количества самих шипов, установленных в автобусе.Разговоры о ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина тому — усиленный износ дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая ставка — до 50 шипов на метр рисунка, независимо от ширины протектора или посадочного диаметра шины. При этом остались в силе прежние ограничения: вылет шипов по поверхности протектора не должен превышать 1.2 мм.

А как насчет безопасности? Ведь чем больше шипов при прочих равных, тем лучше будет «зацеп» для льда … Терняки вышли из бойницы! Оказывается, можно установить больше шипов, но тогда нужно доказать, что более плотное неверное толкование не усилит разрушительное воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World разработал метод естественной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Если в двух словах, то после определенного количества проходов по гранитной плитке масса этой плитки должна уменьшаться не больше, чем после такого же воздействия эталонных покрышек с «законным» количеством шипов.

Однако такие тесты не следовали за такими тестами. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обхода новых ограничений, и бросила все силы на улучшение шин с уменьшенным количеством шипов. Принимаются также разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. И остальные?

Остальные участники полной программы загрузили свои производственные мощности, чтобы выпустить как можно больше шин, включенных в старые правила (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин). Ведь вступивший в силу с 1 июля запрет касается именно вопроса, а не продажи шин с «не той» напастью!

И только компания Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой модели HakkaPeliitta 8 не только не уменьшилось, а увеличилось в полтора раза! Естественно, что указанный тест был пройден, и, как нам стало известно, они проходили не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокиа.Оказывается, и так — под наблюдением официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi. Конкуренты естественно подняли шум — мол, с таким количеством шипов невозможно успешно пройти тест!

Ледовые испытания

Команда тестировщиков приветствуется за их упорный труд. Один за другим комплекты шин подвергаются жесточайшим испытаниям в самых суровых ледовых условиях. Наконец, последний, десятый комплект шипованных шин тестируется на «разгон-торможение» — и… первое ощущение! Наименьший тормозной путь на счету шин CONTICECTACT. Они обеспечили машине и лучшую динамику разгона. И пусть преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 перед «навороченными» шинами совсем невелико, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше 130 шипов, распределенных в 12 рядов. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Да, потому что для уменьшения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и диаметру — тех, что используются в шинах Continental.А раньше они использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка из «маленьких» шипов не такая уж и мощная.

Два фаворита преследуют новые шины Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord Frost 100. «Законных» шипов уже 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — только восьмой результат. Впереди Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, почему Michelin представлен именно так, и почему Michelin представлен шинами X-Ice North North, а не третьим поколением? В компании решили, что до официального вывода на рынок новой модели, никому эти шины для сравнительных испытаний лучше не сдавать.

Компания BRIDGESTONE подготовила новинки к зимнему сезону, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в общем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter I * Pike, а российская — Шинами Кама Евро-519. На льду результаты и у тех, и у других очень скромные. Но пока речь идет только о сцепных качествах в продольном направлении.

Оценка управляемости начиналась с проезда по ледовому кругу с максимально возможной скоростью, а затем продолжалась по извилистой трассе, где учитывались время круга и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже являются убедительной победой. Идеальное движение в поворотах, отличный контроль машины на трассе! Также их смело можно рекомендовать и тем, кто выезжает на любительские ледовые гонки: «Убрать» пару секунд с круга — не проблема!

Шина

Continental — на втором месте, и вплотную за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины gislaved. Они пропустили очень уверенную машину по извилистой трассе.

Еще одним сюрпризом стали шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С ними машина хорошо тормозит и разгоняется, но повороты держатся плохо и даже пару раз «храпит» от ледяной трассы. Преимущество заключается не в измерении сугробов, а в страховочных полосах с десятилетним слоем пушистого снега.

Снежный элемент

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи. В распоряжении испытателей — 600-метровая трасса с идеально укатанным снегом.Работа будет однообразной: разгон до 50 км / ч, торможение, снова разгон, снова торможение … Но если раньше со стороны водителя потребовалась ювелирная работа педалями, чтобы исключить лишнее проскальзывание колес при старте и блокировку. при торможении теперь электроника следит за этой антипробуксовочной системой и АБС. И вскоре, похоже, можно будет обойтись без драйвера.

Давайте посмотрим на результаты ручного тестирования на снегу. Нетрудно заметить, что по торможению они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фаворитами тут уже остальные — шины Nokian HakkaPeliitta 8. То есть финны ставили не только шипами, но и протектором — ведь там не столько шипов на снегу, сколько протектора.

А еще на ходу управляемости, лазании по ёлкам и заснеженным валунам, спокойно на шинах Nokian: быстрая реакция и полностью контролируемые скольжения. А на горках лучше не тормозить, иначе «проснется» система стабилизации, и темп будет снижаться с кнопки.Еще один показатель: если на шинах Nokian система стабилизации «будила» только один раз, то на других шинах она срабатывала значительно чаще — из-за ошибок из-за растянутых горок (особенно огорчили Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama EURO-519. шины).

Езда по асфальту

В начале весны зимние испытания были дополнены циклом «асфальтовых» испытаний. Сначала смотрели, как покрышки на Шуге — ласка снег-вода, ровный слой асфальтового покрытия.Глубина этого слоя всего 3,5 см, а покрышки Hankook выскакивают на скорости 19,4 км / ч. Впрочем, автобусные тесты BRIDGESTONE до этого не дотягивают — их предел составляет 21,2 км / ч. А по мокрому асфальту, без снега, самый короткий тормозной путь на счету шин Gislaved, а худший — Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокром асфальте шины Nokian Hakkapeliitta 8 работали довольно плохо, однако на сухом покрытии один из лучших результатов показал при торможении.Это, кстати, повод напомнить, что современные шипованные покрышки работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше не прилипшие скандинавские покрышки — те, которые в народе называют липучками. Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для надежной фиксации шипов. По-прежнему в ходу миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, полагаясь больше на шипы, чем на резину. Фактически, шипы, соприкасаясь с асфальтом, врезаются в тело протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой.Однако все зависит от того, какую цель ставит производитель, создавая конкретную модель шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, вы можете изменить баланс качеств, предпочтений или поведения на скользких зимних покрытиях (лед, снег) или на асфальте.

У модели шин Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на резкие повороты руля.Но на шинах ContiCecontact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров длиннее, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Вот что всегда проигрывают заклинившие шины — это здорово, так это по акустическому комфорту. Шума от них явно больше, особенно если в протекторах аж 190 шипов, а также от покрышек Nokian. Однако при меньшем количестве шин Кама Евро, Пирелли, Континенталь и Бриджстоун шипы примерно одинаковы.А самые тихие шины — Michelin X-ICE 2. Они идут вместе с шинами Nokian Hakkapeliitta 8 и самые мягкие.

Как поведет себя такая мягкая резина, ударившись о яму или разметая направляющую асфальта? Команда тестировщиков провела с зимними шинами эксперимент. На скорости 40 км / ч машина едет в установленный под углом 30 градусов стальной канал — кусок балки П-образного профиля. Если шина прошла, попытка повторяется уже на скорости 45 км / ч. И так до тех пор, пока шина не «покидает Дух».«Чтобы не повредить подвеску нового Audi A3, он был заменой видимых типов Mercedes-Benz C 180.

Больше всего сохранились шины bridgestone: пробивать их можно было только на скорости 70 км / ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют свои краш-тесты.

Достойно держат континентальные автобусы и покрышки — сдавались на скорости 60 км / ч.Основная масса шин была запланирована на скорости 50 км / ч, но шины Michelin, так понравившиеся изначально своей мягкостью, были пробиты в первый же заезд, на скорости 40 км / ч. Было даже решено повторить эксперимент — вдруг авария? В итоге вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозным образцом отправляется на свалку. Опять же все объясняется: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, для чего боковины делают все тоньше (при этом уменьшаются так называемые гистерезисные потери — затраты энергии на нагрев из-за деформации).

Шины испытывали также на сопротивление качению — с ходовым барабаном. И оказалось, что покрышки Nokian HakkaPeliitta 8 легче других покрышек, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как заклинившие покрышки повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со скачками. Однако по расходу топлива разница все же небольшая — основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л / 100 км. А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (они должны были накрыть Bridgestone) — 0.6 л / 100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без всплесков, его результаты не учитывались при выводе окончательных оценок.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Общий рейтинг: 9.0

  • Управляемость на льду и снегу
  • Тормозные свойства на сухом асфальте

С таким количеством шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушена! Но дело ограничилось победой, без поражений. О пробеге управляемости — лучшее время, водить машину — одно удовольствие. Но преимущество перед шинами ContiCecontact, у которых меньше 60 шипов, незначительно, а по динамике разгона у шины Continental даже лучше. Потому что шипов в Protector финских покрышек хоть и много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки — здесь все меньше, чем у покрышек CONTINENTAL. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили на 14-градусном морозе.

На снегу шина Nokian традиционно хороша: точная и своевременная реакция на руль и газ.

Но на асфальте поведение нестабильное. Если покрытие автобуса Nokian обеспечивает хорошее замедление, то на мокрой дороге — самый длинный тормозной путь. И ожидаемым минусом стал «зудящий» звук от шипов, не покидавший салон во всем диапазоне скоростей.

Размер 205/55 R16 (доступно 62 размера — от 175/70 R13 до 255/35 R20)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 9,2
9,0
48
Кол-во шипов / рядов несоответствия 190/18
Кстати о шипах, мм 1,2
Страна-производитель Финляндия
Каталог зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiCecontAct.

Общий рейтинг: 9.0

  • Сцепные свойства на льду и снегу
  • Управляемость на льду и снегу
  • Ударная вязкость
  • Сцепные свойства на мокром асфальте

На льду шины ContiCecontact великолепны.Разгон и торможение — лучшие в тесте, а также баланс сноса и дрейфа на ледяной трассе ледового чартера, как будто вы едете не впереди, а на полноприводной машине. Немного сбросил газ на входе в поворот — а потом веди машину по дуге в управляемом скольжении четырех колес!

На снегу шины тоже хорошие, и только не всегда соответствующая легкая склонность к заносу задней оси не давала наивысшего балла за «надежность управления».

По асфальту сцепные свойства на среднем уровне, хотя маневр «Реверман» выполнен очень хорошо. Автомобиль вяло реагирует на первый импульс, но потом покрышки «гнутся» и боковые перегрузки хорошо держатся. Жалко, звучание при таких маневрах очень навязчиво — шины Continental и на прямой симпатичны, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины отлично держат удар. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить посаженные на клей корабли шипа, необходимо приложить усилие 2-2.В 5 раз выше, чем у других шин.

Интересно, сохранит ли автобус ContiCecontact высокие показатели на льду после перехода на облегченный шип? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

Размер 205/55 R16 (доступно 42 размера — от 155/80 R13 до 245/40 R18)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 9,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Количество шипов / рядов несоответствия 130/12
Кстати о шипах, мм 1,3
Страна-производитель Германия
Купить КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КОНТАКТНЫЕ ЗИМНИЕ СОВЕТЫ »

GISLAVED NORD FROST 100

Общая оценка: 9.0

  • Сцепные свойства и обращение на льду
  • Сцепные свойства на снегу
  • Сцепные свойства по асфальту
  • Умеренные показатели управляемости на снегу

«Не число, а умение!» В протекторе GISLAVED NORD Frost 100 всего 96 шипов со стандартным вылетом, но на льду эти шины лучше многих шин со 130 шипами. По контрольному чартеру — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти двукратные шипы, меньше секунды! Неудивительно, что немецкие шинники (сегодня Gislaved — продукт 100% CONTINENTAL) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слипоны маленькие, ими легко управлять.

А на снегу поведение достойное, хотя по трассе по управляемости есть спасительный рывок.

А вот по мокрому асфальту — минимальный тормозной путь! При этом покрышки шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимняя резина сбалансированная: уверенно работает на проселочных трассах и практически идеальна для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

Размер 205/55 R16 (доступно 38 размеров — от 155/70 R13 до 245/40 R18)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 8,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 48
Кол-во шипов / рядов несоответствия 96/14
Кстати о шипах, мм 1,3
Страна-производитель Германия
Зимняя резина GISLAVED NORD FROST 100 в нашем интернет-магазине »

Pirelli Зимний ледяной ноль

Общая оценка: 8. 7

  • Умеренная управляемость на льду и снегу
  • Noity

Эти шины попали на наш тест за полтора месяца до официальной премьеры (AR № 17, 2013) — мы даже не знали настоящего названия модели, потому что на гладком сидье не было маркировки. Но и протектор, и шипы новой конструкции уже были «товаром» — теперь и вставки, и шипы корпуса имеют сложную трапециевидную форму.

Что касается продольных выступающих на льду, то шины Pirelli уходят почти в тестовые лидеры.Но по трассе управляемости были резкие поломки боковых смещений. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда обеспечивали автомобиль более острой, спортивной реакцией.

Аналогичное поведение наблюдается на снегу, но здесь и сцепные свойства в продольном направлении были на среднем уровне.

Здесь на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром покрытии.

Плавность хода хорошая, но много шума — гул слышен даже при движении по раскатанному снегу.

Пусть оба резервации, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто ездит зимой преимущественно по очищенному от снега снегу.

.
Размер
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 9,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 50
Количество шипов / рядов несоответствия 130/16
Кстати о шипах, мм 1,2
Страна-производитель Германия
Продажа зимних шин Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice Север 2

Общий рейтинг: 8,5

  • Комфорт
  • Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Недостаточная стойкость к рубкованию
  • Низкая ударная вязкость

Когда в начале февраля мы проходили этот тест с участием шин Michelin X-Ice North 2, нас пригласили на официальную премьеру шин нового поколения -X-Ice North 3.Но все попытки получить новые шины для теста терпели фиаско! Однако в России новинка появится не во всех габаритах и ​​половину объема продаж шипованных шин MICHELIN придется на модель X-Ice North 2.

Достойная резина, с ярко выраженной фамильной особенностью шин Мишлен, — это высокая устойчивость на скользкой дороге и мягкие, понятные переходные процессы. Плохо, что сами скольжения длятся чуть дольше, чем хотелось бы.

На асфальте это проявилось: натянутые горки мешали «переставить» на большой скорости.А вот с торможением проблем нет, а уровень комфорта — похвалы, прежде всего, молчание: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Хотелось бы побольше побольше побольше, а то на гонке на «препятствие» тонкая резина уже набирает скорость 40 км / ч, хотя большинство покрышек выдерживают до 50 км / ч, а некоторые остаются безопасно на большей скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше использовать на улицах больших городов.

Размер 205/55 R16 (доступно 29 размеров — от 205/55 R16 до 295/35 R21)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 9,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 52
Кол-во шипов / рядов несоответствия 118/12
Кстати о шипах, мм 1,0
Страна-производитель Россия
MICHELIN X-ICE NORTH 2 Зимняя резина — все размеры в нашем магазине »

Goodyear UltraGrip Ice Арктический

Общая оценка: 8.4

  • Тормозные свойства на льду и снегу
  • Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Ударная вязкость
  • Работа на льду
  • Тяговые возможности на снегу

Представленный в прошлом году Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказался в числе лидеров наших тестов, но в этом году их достижения были не столь впечатляющими. Причина может заключаться в изменившихся погодных условиях, прогрессе конкурентов, но, похоже, дело в менее качественной ошибке.Шипы — «трипальцы» не изменились, но большинство из них оказалось излишне утопленным в протектор — вылет в среднем составляет 0,9 мм против 1,2–1,3 мм у шин-конкурентов. Вот и нужно искать причину отставания от лидеров теста и в разгоне, и в торможении на льду. А по управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear проезжает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы отметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а теперь дисбаланс усугубился — на дуге машина держит неплохо!

На снегу ситуация с управляемостью лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне середнячков. Любопытно, что плащ шипов практически не слышен, но сам протектор годится во всем диапазоне скоростей.

Вот чем эти шины однозначно порадовали, так это стойкость к ударам: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве эти шины, безусловно, могли бы составить достойную конкуренцию лидерам, но по результатам нашего теста мы не рекомендуем использовать эти шины на машинах без систем электронной стабилизации.

Размер 205/55 R16 (доступно 25 размеров — от 175/70 R13 до 225/55 R17)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 10,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Кол-во шипов / рядов несоответствия 130/14
Кстати о шипах, мм 0,9
Страна-производитель Польша
Каталог зимних шин Goodyear Ultragrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Общая оценка: 8.3

  • Тормозные свойства на снегу
  • Управляемость на льду и снегу
  • Плавный ход

По окончательной оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Ничего удивительного: сегодня бренд Dunlop — это серьезная проблема, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной командой инженеров. Разные рисунки разные, но все остальное — глубина канавок, твердость резины и шипов одинаковая.К сожалению, то же самое и по качеству неуместное: шипы в шинах Dunlop тоже были посажены глубже, чем нужно. Кстати, шины производятся на том же заводе в Польше.

Аналогичные проблемы и с управляемостью Ice: в поперечном направлении шина Dunlop держится хуже, чем в продольном. Передвигать машину по извилистой трассе сложно из-за резких, неожиданных поломок при скольжении.

А вот по снегу — тормозной путь минимальный! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как на льду.

А вот по сухому покрытию — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перестановки». Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимней резины редко бывает! Правда, есть побочный эффект — повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей.

Размер 205/55 R16 (доступно 16 размеров — от 175/65 R14 до 225/55 R17)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Масса, кг. 10,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Кол-во шипов / рядов несоответствия 130/14
Кстати о шипах, мм 0,9
Страна-производитель Польша
Зимние шины Dunlop Ice Touch заказывайте в нашем интернет-магазине »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Общая оценка: 7.5

  • Высокая ударопрочность
  • Высокое сопротивление slashplanengu
  • Сцепные свойства и управляемость на асфальте
  • Сцепные свойства на льду и снегу
  • Комфорт
  • Управляемость на льду и снегу

Агрессивные, урезанные волнистые ламели в форме протектора, выстроенные в 14 шипованных линий. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протектор покрышки не такой «цепной», как у конкурентов, что косвенно свидетельствует о его повышенной твердости — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.И как результат — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу. Управляемость тоже оставляет желать лучшего (обороты в поворотах ограничивают неприятные скольжения передней оси).

Здесь, на снежно-водном каше, шины Bridgestone появляются позже других. Да и на асфальте работы отменили: реакция «подкрепление», реакции настолько быстрые и точные, как будто машина «заводится» не зимой, а на всесезонной резине. И больше всего порадовали непробиваемые боковины.Но здесь компромисс: более прочная боковина к тому же более жесткая, поэтому шины Bridgestone не лучше влияют на плавность хода.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего бедного покупателя, особенно в глубинке, где шины часто меняют из-за износа протектора, но из-за «скольжения», получаемого на ямах. Однако уже осенью дилерам будет предложена альтернатива банкам ICE Cruiser 7000 — новая модель Blizzak Spike-01 (подробности — в ближайших выпусках авторесурсов), но мы сможем оценить улучшения в рамках сравнительного теста. только в следующем году.

Размер 205/55 R16 (доступно 37 размеров — от 175/70 R13 до 245/50 R20)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Масса, кг. 10,6
Глубина рисунка протектора, мм 9,7
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Кол-во шипов / рядов несоответствия 130/14
Кстати о шипах, мм 1,0
Страна-производитель Япония
Купить Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 Winter 7000

Hankook Winter I * Pike

Общая оценка: 7.5

  • Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
  • Сцепные свойства на льду и снегу
  • Низкое сопротивление к слэшпланенгу
  • Сцепные свойства на мокром асфальте

На этапе «статических» измерений мы предположили, что шины Hankook в этом тесте лишние: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора. Есть такие, которые возвышаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина немного скользит на торможении и в поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: Да, машина скользит и потому что едет медленно, но предел сцепных свойств хорошо чувствуется, поломки мягкие, есть удачный баланс сноса и дрейф. Бывает тоже.

Однако шины Hankook не могли сиять на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор не справляется с дренажными функциями — на Шуге (водно-снеговая смесь) покрышки Hankook выскакивают раньше других.Плохо работают на мокром асфальте (слишком большой тормозной путь) — да и только на сухом асфальте все меньше в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать шины Hankook Winter I * Pike в качестве зимних. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

. .
Размер 205/55 R16 (доступно 64 размера — от 155/65 R13 до 245/45 R18)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Масса, кг. 10,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,74
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Количество шипов / рядов несоответствия 130/12
Кстати о шипах, мм 0,7
Страна-производитель Южная Корея
Каталог продажи зимних шин Hankook Winter I * Pike W409 »
Каталог продажи зимних шин Hankook Winter I * Pike W419 »

КАМА ЕВРО-519

Общая оценка: 7.1

  • Тормозные свойства на снегу
  • Сцепка на льду
  • Управляемость на льду и снегу
  • Низкий комфорт

Несмотря на рисунок протектора, шины Nokian HakkaPeliitta 4, российские шины КАМА ЕВРО-519 пока не могут конкурировать с импортными аналогами. На снегу продольно-сцепные свойства приветствуются, но на чартер управления все надежды отпадают. «Залить» машину в повороте сложно, поэтому перед каждой из них нужно больше, чем в случае с другими покрышками, снижать скорость.

Печальная картина и лед: Скольжения также плохо предсказываются и плохо контролируются. Да и с торможением на льду есть проблемы. Причина вроде бы та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточная проходимость шипов по поверхности протектора. В среднем — 0,8 мм: этого вылета мало для хорошего «зацепа» на льду.

По асфальту шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакция руля «размазывается». И пусть шипы смехотворно раздражают кокан, гудит протектор довольно.А на неровностях эти шины одни из самых жестких.

Да, в нашем тесте шины Кама Евро-519 заняли последнее место. Но если вспомнить о цене и звездном составе участников, то это не просто последнее, а почетное место. А если производитель поставит контроль качества хищения, то видно, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

.
Размер 205/55 R16 (доступно 16 размеров — от 175/70 R13 до 215/60 R16)
Скорость по индексу Т (190 км / ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Масса, кг. 10,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Кол-во шипов / рядов несоответствия 136/14
Кстати о шипах, мм 0,8
Страна-производитель Россия
Купить зимнюю резину кама евро-519 в нашем магазине »
Autorevy
Результаты испытаний Модели голени
Параметры Влияние на общую оценку Бриджстоун. Континенталь Dunlop. Gislaved. Goodyear. Hankook. Кама евро. Мишлен. Nokian. Pirelli.
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 7 10 8 9 9 7 6 8 10 10
Кислотный динамик 5% 6 10 9 8 8 7 8 8 9 9
Свойства перекрестных соединений 5% 7 9 7 9 7 7 7 8 10 8
Обработка (время круга) 5% 6 9 6 9 6 7 7 8 10 8
Надежность управления 5% 8 10 8 9 7 9 7 9 10 9
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 7 10 10 9 10 8 9 9 10 8
Кислотный динамик 5% 7 9 7 9 6 8 8 8 10 8
Обработка (время круга) 5% 5 10 7 8 9 6 5 8 10 9
Надежность управления 5% 7 9 8 8 9 8 7 9 10 9
Сопротивление планенги 5% 10 9 8 9 9 6 8 7 8 9
Мокрый асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 9 7 10 10 9 6 7 10 6 10
Сухой асфальт 10%
Тормозные свойства 5% 8 8 10 10 10 9 8 9 10 9
Чрезвычайная ситуация (торговое препятствие) 5% 10 10 10 8 8 10 7 8 8 8
Ударная вязкость 5% 10 9 8 8 9 8

BRIDGESTONE MY-02 СПОРТИВНЫЙ СТИЛЬ

Универсальная спортивная шина с привлекательным внешним видом и агрессивным дизайном.Плоское пятно контакта снижает неравномерный износ и увеличивает срок службы шины, а трехмерная конструкция блоков протектора улучшает характеристики на сухом покрытии. Оригинальная конструкция плечевых блоков позволяет снизить уровень шума. Усиленная рама (шины с профилем 55 и ниже, а также шины ряда типоразмеров с профилем 60 и выше) имеет высокое сопротивление ходу. 17 типоразмеров с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов с индексом скорости V (до 240 км / ч).Размер 205 / 60R14 — до 210 км / ч.

Бриджстоун Потенца S001.

Данная модель относится к категории спортивных шин премиум-класса. При его разработке разработчики уделили большое внимание балансу между управляемостью и низким уровнем шума. Последнее обеспечивается технологией реализации блока Silent AC. Боковины усилены за счет использования полиэтилентерефталата в резиновой смеси — технологии, которая улучшила сцепление шины на мокрой поверхности. Шина выпускается 43 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов, большая часть которых соответствует индексу скорости y (до 300 км / ч).

Bridgestone Dueler H / P Sport

Эта шина, пришедшая на смену модели H / P 680, ориентирована как на первичную комплектацию, так и на свободную продажу и предназначена для автомобилей класса SUV премиум-класса. Оптимизированный рисунок протектора и высокое содержание кремния обеспечивают надежное сцепление на мокрой дороге. Отличительные особенности шин — улучшенный внешний вид. Благодаря особой технологии, используемой при производстве, боковина всегда остается черной. Автобус доступен в 37 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов и имеет индексы скорости H (до 210 км / ч), V (до 240 км / ч), W (до 270 км / ч), Y (до 300 км / ч).

Bridgestone Dueler A / T 697

При разработке этой шины для внедорожников форма блоков протектора была оптимизирована для улучшения управляемости. Стенки канавок имеют разные углы наклона, что способствует самоочищению протектора. Измененная форма канавок эффективно отводит воду, улучшая сцепление шины с мокрой поверхностью дороги. Края плечевых блоков оптимизированы по форме и высоте, что снижает уровень шума и износ протектора.Комбинация плечевых блоков и грунта создает целостную зону, а усиленная сторона эффективно распределяет нагрузку и повышает устойчивость к порезам. Шина доступна в 25 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов, с индексами скорости R (до 170 км / ч), S (до 180 км / ч), T (до 190 км / ч), H ( до 210 км / ч).

Goodyear EfficientGrip Performance.

Высокоскоростная шина, предназначенная для широкого спектра автомобилей. Это выбор тех, кто ценит оптимальный баланс скорости, эффективности и комфорта.Продольные ребра протектора в совокупности с технологией активного торможения улучшают контроль над автомобилем как на мокрой, так и на сухой дороге в сочетании с коротким торможением. Новая структура резиновой смеси со специальным компонентом для уменьшения нагрева шины во время движения снижает сопротивление качению. Использованные нововведения позволили сократить тормозной путь на мокрой дороге на 8%, а на сухой — на 3% по сравнению с предыдущим поколением. Новый состав резиновой смеси с инновационным охлаждающим слоем Coolcushion Layer 2 повышает энергоэффективность шины, что способствует снижению расхода топлива.

Goodyear EfficientGrip Внедорожник.

Основная цель этой универсальной шины для кроссоверов и внедорожников — обеспечение безопасности, комфорта и экономичности (и, как следствие, снижение выбросов CO2 в атмосферу). Модель обеспечивает короткий тормозной путь как на сухой, так и на мокрой дороге и повышенную точность рулевого управления при сохранении высокой скорости движения.

Goodyear Eagle F1 асимметричный внедорожник

Мощные эмбоденты премиум-класса требуют специальных шин, представителем которых является данная модель.Эта модификация автобуса Goodyear Eagle F1 ASYMMETRIC выполнена с использованием «гоночной» резиновой смеси и передовой фирменной технологии «активное сцепление», которая представляет собой специальные вставки на боковинах для улучшения поведения шин в поворотах и ​​при движении по мокрому покрытию. Оптимизированный рисунок протектора позволил добиться высоких показателей на сухой и мокрой дороге, а также снизить уровень шума.

Goodyear Wrangler Duratrac

Эти универсальные шины созданы для любителей бездорожья.Их главные характеристики, помимо уверенного движения по пересеченной местности, — это комфорт, надежность и долговечность. Созданная для утилитарного использования в качестве «рабочей лошадки», шина обладает высоким потенциалом при движении по бездорожью, а также акустическим комфортом и управляемостью при движении по бездорожью. Микроприводы TractiveGroove обеспечивают улучшенное сцепление и проходимость как в глубокой грязи, так и на снегу. При этом модель имеет особый состав резиновой смеси, который не только улучшает устойчивость блоков протектора к сколам и изломам, но и обеспечивает возможность круглогодичной работы покрышек, что подтверждается «снежинкой». маркировка (символ горной снежинки).

Hankook Ventus V12 EVO 2

Эта шина была представлена ​​компанией Hankook весной прошлого года и предназначена для вторичного рынка и тюнинга. Помимо значительного улучшения всех эксплуатационных качеств, при его создании одним из ключевых факторов стало повышение экологичности. Из важных конструктивных особенностей отметим направленность трехмерных блоков, модифицированную для лучшего отвода воды. Мультирадиусный протектор, изготовленный по гоночной технологии, в сочетании с жестким, но легким стальным кордом обеспечивает оптимальную форму пятна контакта шины с профессиональными нагрузками, например, в скоростном повороте.Использование наночастиц оксида кремния (а также полимеров стирола) в протекторе в сочетании с оптимизацией блоков по всей его ширине позволило по сравнению с предыдущей моделью на 5% сократить тормозной путь на мокром и сухом покрытии. Наличие дополнительных краев системы охлаждения в основании шины обеспечивает эффективный отвод тепла, что положительно сказывается на управляемости и износостойкости. Шина имеет хорошие характеристики и спортивный внешний вид. Сегодня в ассортименте 25 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 19 дюймов.

Hankook Ventus S1 EVO 2 Внедорожник

Также весной прошлого года компания приступила к выпуску шин этой флагманской серии класса Ultra High Performance для классов SUV и SAV. Шины сочетают в себе спортивный характер с комфортом, низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению. Функции безопасности, такие как сцепление шин с мокрой дорогой, были специально адаптированы к требованиям внедорожников премиум-класса, таких как BMW X5, которые оснащены ими в основной конфигурации.Технология с мультирадиусным протектором и двухслойным каркасом из вискозного волокна обеспечивает максимальную площадь пятна контакта в любых условиях. Значительно улучшены показатели производительности на высоких скоростях. Заимствовано из гонок DTM. Трехслойная конструкция защитного блока со ступенчатым расположением блоков внешнего края увеличивает пятно контакта с дорогой, поскольку шина подвергается истиранию. Кремнийсодержащая смесь увеличивает сцепление с мокрой поверхностью при пониженном сопротивлении качению.Усовершенствованная система охлаждения шин способствует отведению тепла, что улучшает характеристики управляемости и увеличивает износостойкость. Автобус доступен в 30 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

Nokian Hakka Черный

Специально для этой высокоскоростной шины резиновая смесь Nordic Intelligent UHP Silica способна работать в высокотемпературном диапазоне и обеспечивает уверенный контроль на мокром покрытии.Протектор модели имеет асимметричный рисунок. Массивные широкие ребра препятствуют перемещению блоков протектора, обеспечивая точность управления, а широкие канавки оригинальной формы гидроканавки эффективно предотвращают риск аквапланирования. Полусферические полости в стенках продольных ребер протектора повышают акустический комфорт. Шина доступна в 28 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 20 дюймов, с индексами скорости W (до 270 км / ч) и y (до 300 км / ч).

Nokian Hakka Синий

В конструкции шины использованы оригинальные дренажные ламели Dry Touch Technologies, способствующие быстрой подаче воды из пятна контакта шины с дорогой и ее направлению к основным канавкам протектора.Колеса протектора в плечевых зонах ориентированы таким образом, чтобы деформироваться как можно меньше, когда поведение шины оказывает положительное влияние на нагрузку, особенно при поворотах. Протектор состоит из нескольких резиновых смесей, каждая из которых выполняет свою функцию. Ассортимент шин включает 21 образец с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов и скоростными показателями V (до 240 км / ч) и W (до 270 км / ч).

Нокиан Хакка Грин.

Смесь резиновых покрышек обеспечивает уверенное сцепление на мокрой поверхности и низкое сопротивление качению при любой температуре.Сосновое масло, добавленное в резиновую смесь, улучшает износостойкость шины. Клиновидные канавки между выступами протектора в плечевых зонах улучшают отвод воды. Оптимизированная конструкция каркаса шины и соответствующий подбор материалов смягчают удары и вибрацию при движении. Автобус доступен в 26 типоразмерах и имеет индексы скорости (до 190 км / ч), H (до 210 км / ч), V (до 240 км / ч).

Nokian Hakka Черный внедорожник

Теперь высокоскоростная шина с использованием модельной технологии Hakka Black доступна для внедорожников.Ее концепция — быстрая отзывчивость и хорошая управляемость на высоких скоростях. Из нововведений, примененных в шинах, стало использование легких и прочных арамидных волокон, которые входят в состав резиновой смеси для формирования боковины шины. Такое решение способствует защите боковин от ударов и порезов. Прогрессивные решения включают дизайн протектора и резиновую смесь протекторного слоя. Шина представлена ​​27 типоразмерами с посадочным диаметром от 17 до 22 дюймов, с индексами скорости V (до 240 км / ч), W (до 270 км / ч), Y (до 300 км / ч).Подробно о модели Hakka Black SUV читайте на странице 86.

Nokian Hakka Синий внедорожник

Эта шина — логичное и усовершенствованное продолжение модельной линейки внедорожников Hakka. Срок службы шины увеличен за счет использования в конструкции технологии Sidewall Sidewall non-sidewall. Оптимизированная конструкция протектора позволяет успешно бороться с акваплатой, а расположение машины с внешней и внутренней стороны обеспечивает надежное сцепление шин при движении по дорогам с мягким покрытием.И если дизайн модели внедорожника Hakka Black ориентирован на возможность передвижения с высокими скоростями, то в концепцию внедорожника Hakka Blue также заложено низкое сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Шина доступна в 32 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 и 19 дюймов, с индексами скорости T (до 190 км / ч), H (210 км / ч), V (до 240 км / ч). Подробно о конструкции шины Hakka Blue для внедорожников читайте на странице 88.

Nokian Nordman S Внедорожник

Эта шина среднего ценового сегмента дополняет новую линейку шин Nokian для внедорожников.Он разработан специально для особых дорожных покрытий, характерных для Скандинавии, Финляндии и России. Шина доступна в 16 размерах в диапазоне от 16 до 18 дюймов.

На все представленные здесь шины Nokian Tyres распространяется расширенная гарантия.

Звание лучшей заслуживает новая шина «Nokian-Hakkapelitis 8» в исполнении SUV: на ее счету 943 балла. Отличное сцепление на льду, отличное — на снегу, высокая проходимость, понятная управляемость, четкий курс на любой дороге в сочетании с высокой топливной экономичностью.Из минусов — средние тормозные свойства на сухом асфальте. На мой взгляд, среди шин для кроссоверов «Хакка» она выделяется сбалансированными свойствами. Правда, цена кусалась: 6310 рублей (все цены приведены по состоянию на август 2014 года, когда статья готовилась к печати. ​​- Ред.) Шт.!

На втором месте шина «Goudier-Ultragrip Ice Arctic». Покрышка «Арктика» набрала 933 балла, лишь немного отошла от лидера. Он продемонстрировал лучшее сцепление на льду в сочетании с хорошими тормозными свойствами на мокром асфальте и фантастической проходимостью в глубоком снегу, превратив кроссовер в аппарат на воздушной подушке.И до первого места «Гудье» не добрался из-за недостаточных тормозных свойств на сухом асфальте и низкого уровня комфорта: в движении эти шины заметно гудят. Еще одним слабым местом является тонкая боковина, чем объясняется рекордно малый вес в 10 кг: такая шина легко повреждается в цапфах. Однако по соотношению цены и качества «Houdier» (5,24) Nokian заметно привлекательнее (6,69).

Tirelli-Ice Zero Tyres, набравшие 906 очков, заняли третье место.Они лучше сбалансированы «Houdier» и демонстрируют плавные сцепляющие свойства на любом покрытии; Высокая проходимость уживается с четкой курсовой работой по асфальту. В минусах — низкий уровень комфорта. Цена приемлемая: 4830 руб. За штуку.

Не пятый из второго эшелона Nokian — модель внедорожника Nordman 5 вышла на четвертую-пятую позицию. Характеристики поведения на льду, снегу и асфальте — средняя рука, за исключением поперечных сцепных свойств на льду и на снегу выше среднего.Наши специалисты оценили отличную устойчивость на асфальте и четкие, как летние шины, реакции. Однако управляемость на снегу и на льду оставляет желать лучшего. В итоге 899 баллов.

Contiaiskontact боролся с Нордманом до конца и набрал столько же очков, сколько и конкурент — 899. Разница между моделями в том, что они по-разному сбалансированы. Сильные стороны «Конти» — впечатляющие характеристики на снегу и на льду, надежная фиксация колышков: это единственные шины, у которых выступление сердечников над резиной не изменилось во время обкатки и тестов.При этом они неохотно тормозят на сухом асфальте и не любят сугробы. И цена 6000 руб. Дорого, а по соотношению цены и качества (6,62) «Континенталь» ближе всех к победителю теста.

Набрав 896 баллов, «Guislaved-Nord Frost 100 SUV» поднялся на шестую строчку итогового протокола. Как и «Нордман», эти шины отличаются от лидеров более скромными характеристиками на льду и на снегу. Разгон на «Гиславеде» получается слабоватым, к тому же у него не очень уверенное кросс-сцепление.Зато «швед» может похвастаться отличным торможением на асфальте (на мокром — лучшее), понятной управляемостью и четкими последствиями на любой дороге. Цена вполне приемлемая — 4570 рублей, но все же выше, чем у Нордмана, занявшего четвертое место.

Седьмое место и 881 балл — результат шины «Хенкук-Винтер Ай-Пайк RS». Настойчивые корейцы неуклонно, шаг за шагом совершенствуют свою «езду». В Южной Корее, как и в Японии, шипованные шины запрещены, поэтому компания «Хенкук» работает на Россию и Скандинавию.По характеристикам на льду и снегу «Хенкук» близок к «Гиславедову» и «Нордману», немного уступая им в торможении на льду. Торможение на сухом асфальте: тормозной путь на 8% длиннее по сравнению с лидером. Однако среди экспертных оценок нет ни одного провала: всего не менее 7, а документальная устойчивость на асфальте оценивается еще выше — в 8 баллов. Небольшой недостаток — повышенная речь шипов. Отдельные палочки почти 2,5 мм, могут летать. Приобрести такую ​​резину можно по 3930 рублей за штуку, и это выгодная покупка: соотношение цена / качество — 4.46. ​​

Отечественный Cordiant Snow Cross смог набрать 865 баллов и занять восьмую позицию. Среди бюджетных вариантов (цена 3660 рублей) это, пожалуй, лучший выбор. Торможение на льду лучше, чем у «Гиславды» и «Нордмана» с «корейцами» и «японцами», правда, за счет увеличенных до 2,2 мм динамиков шипов. На снегу эти шины также обеспечивают короткий тормозной путь. А на асфальте «Снежный кросс» проигрывает лидерам упражнений на 10% — видимо, предотвращают излишне торчащие шипы.На любой дороге, будь то зимняя или чистый асфальт, торопиться не стоит: при регулировке направления придется поворачивать гидроцилиндр на большие углы и учитывать задний мост. Комфортность шин не балует: сильно гудеть и излишне жестко преодолевать неровности.

На девятом месте шины Formula Ice: Созданы компанией Pirlyli, но произведены в России. Сцепление на снегу слабое, на льду тоже «не айс» — в торможении проигрывает лидеру 23%. Но на мокром асфальте показываю рекордный результат (вместе с «Гиславедом») и тупо останавливается хорошо.Увы, они не могут похвастаться плавностью хода, а также категорически отказываются от движения по глубокому снегу. В итоге «Айс» набрал 858 очков. Цена — 3720 руб.

«Bridgestone-Blizzard Spike 01» на десятом месте с 857 очками. В активе — средние сцепные свойства на снегу и выше средних на льду, управляемость на сносе и курсовая устойчивость на асфальте. В пассиве — худшее торможение на асфальте, повышенный расход топлива, нежелание двигаться по глубокому снегу и низкий уровень комфорта с особенно раздражающим громким раскачиванием протектора и шипами.И цена не сарая — 4460 руб.

На одиннадцатой позиции (847 баллов) — японские шины «Toyo-Observing G3 Ice». Они слабее «Моста» в дисциплинах на снегу и на льду и даже при торможении на мокром асфальте. Правда, по сухому есть земляк чуть получше. И занимают среднюю позицию по расходу топлива. Не такой уж шумный и жесткий, но не отличается четкой курсовой работой на любой зимней дороге и не жалуется на сугробы. Считаем цену в 4380 рублей завышенной.


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 30 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(оценка / баллы)


Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Мнение экспертов
1


Очки: 943

Место производства: Финляндия
IN и IS: 102T

Рисунок протектора: направленный

9,6-10,0

Количество шипов, шт: 172

1,1-1,6 / 1,6-1,9

Масса шины, кг: 12.1

6310

Цена / Качество: 6.69


+ Отличное сцепление на снегу, отличное — на льду. Отменена проходимость, четкая управляемость и курсовая устойчивость. Экономичный.

Средняя тормозная сандтва на сухом асфальте.

Сергей Мишин: Самый сбалансированный, безопасный на любых дорогах и бездорожье.

2


Сумма баллов: 933

Место изготовления: Германия
IN и IP: 98T

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 10,5-10,8

Твердость резины по Шору, ед .: 56

Количество шипов, шт: 130

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,5-1,9 / 1,6-2,0

Масса шины, кг: 10.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 4890

Цена / Качество: 5.24


+ Отличное сцепление на льду, отличное — на снегу. Отличные тормозные свойства на мокром асфальте. Сверхмастерие. Четкая управляемость, четкий след по асфальту.

Скромные тормозные свойства на сухом асфальте. Тяжело и очень шумно.

Сергей Мишин: Для любых зимних дорог, кроме сухого асфальта.По бездорожью быстро над головой.

3


Очки: 906

Место изготовления: Россия
ИН и ИС: 102Т

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,6-9,7

Твердость резины по Шору, ед .: 55

Количество шипов, шт: 130

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,5-1,7 / 1,7-2,0

Масса шины, кг: 10.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 4830

Цена / Качество: 5.33


+ Высокие продольные сцепные свойства на льду, поперечное сцепление на снегу, высокие тормозные свойства на снегу и мокром асфальте. Хорошая проходимость и четкий ход по асфальту.

Низкая комфортность.

Сергей Мишин: Для любых зимних дорог и бездорожья. Не плохо сбалансирован — серьезные отзывы только по комфорту.

4


Баллы: 899

Место изготовления: Финляндия
IN и IS: 102T

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,6-9,9

Твердость резины по Шору, ед .: 57

Количество шипов, шт: 128

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,4-1,6 / 1,5-1,6

Масса шины, кг: 11.6

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 4500

Цена / Качество: 5.01


+ Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте и отличные — на Мкор. Четкое удержание хода зимой, отличное — по асфальту.

Умеренные сцепные свойства при разгоне на льду.

Сергей Мишин: На ​​любых зимних дорогах на бездорожье не спасешь.

4


Баллы: 899

Место изготовления: Германия
IN и IS: 102T

Рисунок протектора: асимметричный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,2-9,4

Твердость резины по Шору, ед .: 51

Количество шипов, шт: 128

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,5-1,8 / 1,5-1,8

Масса шины, кг: 11.2

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 5950

Цена / Качество: 6.62


+ Отличные сцепные свойства на льду и снегу. Очень надежная фиксация шипов.

Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте. Низкий уровень проходимости.

Сергей Мишин: На ​​любые зимние дороги сухой асфальт и глубокий снег не жалуются.

6


Очки: 896

Место изготовления: Германия
IN и IS: 102T

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,9-9,2

Твердость резины по Шору, ед .: 57

Количество шипов, шт: 112

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,3-1,8 / 1,6-2,0

Масса шины, кг: 12,6

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 4570

Цена / Качество: 5.10


+ Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие на сухом. Четкая управляемость и четкое удержание курса на любой зимней дороге.

Скромные разгонно-поперечные свойства на льду и снегу, повышенный расход топлива на скорости 90 км / ч.

Сергей Мишин: Для любых зимних дорог, хорошего бездорожья.Одни из самых удобных.

7


Очки: 881

Место изготовления: Южная Корея
ИН и ИП: 98Т

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,2-9,7

Твердость резины по Шору, ед .: 55

Количество шипов, шт: 120

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,8-2,4 / 1,9-2,4

Масса шины, кг: 12,2

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 3930

Цена / Качество: 4,46


+ Высокие тормозные свойства на снегу, выше среднего — на асфальте МКОРА. Четкое удержание курса на асфальте.

Сцепление продольное низкое на льду. Удовлетворительная управляемость, ходовые качества по заснеженной дороге, проходимость и уровень комфорта.

Сергей Мишин: Для заснеженных и обледенелых дорог. По сухому асфальту — осторожно.Носите в глубоком снегу.

8


Очки: 865

Место изготовления: Россия
ИН и ИС: 102Т

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,6-9,9

Твердость резины по Шору, ед .: 53

Количество шипов, шт: 130

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,6-2,2 / 1,7-2,2

Масса шины, кг: 12.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 3660

Цена / Качество: 4,23


+ Высокие тормозные свойства на снегу. Удовлетворительная управляемость и проходимость.

Очень слабая ягода на асфальте. Комплексная временная стабильность. Низкий комфорт.

Сергей Мишин: Для заснеженных и обледенелых дорог. По асфальту — осторожно. Поможет в сугробах.

9


Очки: 858

Место изготовления: Россия
ИН и ИП: 98Т

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,4-9,5

Твердость резины по Шору, ед .: 57

Количество шипов, шт: 130

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,4-1,6 / 1,5-1,7

Масса шины, кг: 11.2

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 3720

Цена / Качество: 4.34


+ Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие — на сухом. Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость.

Слабое торможение на снегу и льду. Крайне низкий уровень проходимости. Жесткий.

Сергей Мишин: Для аккуратной езды по заснеженным и обледенелым дорогам. Его лучшие качества проявятся на асфальте.

10


Очки: 857

Место изготовления: Япония
IN и IP: 98T

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,6-9,8

Твердость резины по Шору, ед .: 55

Количество шипов, шт: 130

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,4-1,8 / 1,6-2,0

Масса шины, кг: 11.6

Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 4460

Цена / Качество: 5.20


+ Сцепление высокое поперечное на льду. Удовлетворительная управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте.

Низкие сцепные свойства по асфальту, низкий уровень проходимости и курсовой устойчивости на заснеженной дороге. Тяжело и очень шумно. Прожорливый.

Сергей Мишин: Для аккуратной езды по обледенелым и заснеженным дорогам.

11


Очки: 847

Место изготовления: Япония
IN и IP: 98T

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,8-10,0

Твердость резины по Шору, ед .: 51

Количество шипов, шт: 105

Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,4-1,6 / 1,7-1,9

Масса шины, кг: 12,2

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 4380

Цена / Качество: 5.17


+ Удовлетворительная управляемость и уровень комфорта.

Низкие сцепные свойства на снегу и мокром асфальте, слабые — на льду. Низкий уровень проходимости и курсовой устойчивости.

Сергей Мишин: Для неспешной езды по слегка обледенелой дороге.

На рынке шин довольно большая конкуренция.Помимо отечественных и европейских производителей, здесь также широкий выбор азиатских компаний. И в поисках идеальной версии от восточных производителей потенциальные покупатели часто оказываются перед выбором между двумя гигантами рынка — Toyo и Hancuck. Так какие шины лучше?

Японское наследие

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Toyo Tyres — всемирно известный производитель шин, базирующийся в Осаке, Япония. Кроме того, компания также занимается производством различных строительных материалов, но все же основная прибыль поступает от продажи шин.

История компании началась еще в 1943 году.

Начиная с 1980-х годов Toyo устанавливает тесное сотрудничество с другими компаниями на американском и китайском рынках.

С 2004 года японский производитель открывает новый завод в США, откуда идут огромные поставки шин на местный рынок.

Компания утверждает, что в производственном процессе инженеры используют лучшие технологии, позволяющие придерживаться новейших стандартов качества. Благодаря высокой конкурентоспособности японский каучук можно купить более чем в 100 странах мира.

Эти шины всегда идут на автомобили местных автоконцернов: Lexus, Mitsubishi, Mazda.

Ответ из Кореи

Корейская компания Hankook Tire — одна из лучших автомобильных шин.

История компании началась в 1941 году.Начиная с 80-х годов холдинг стал стремительно развиваться, поэтому появился первый завод в США.

С 1996 года Hankook имеет отличное представительство на европейском рынке: первое предприятие открылось во Франции. Сейчас филиалы корейцев есть практически во всех странах Европы, кроме того, есть даже собственные исследовательские центры в Германии и Китае.

«Опель», «Фольксваген», «Форд», «Вольво» — это далеко не весь список автомобильных компаний, которые ставят корейские шины для своих автомобилей.

В настоящее время Hankuk является монопольным поставщиком шин для гоночной серии DTM, формулы 3.

Характеристики шин

Если говорить в общих чертах, то водители, использующие японскую резину, отмечают, что она имеет ряд преимуществ. Например, в этих шинах — отличное сцепление на мокром покрытии. В дождь Тойо вообще считается чуть ли не лучшим вариантом.

К недостаткам шин Toyo традиционно можно отнести их небольшой шум.

К особенностям Hankook часто можно отнести отличную управляемость, но по сравнению с Toyo корейские шины едва ли хуже держат дорогу.Hankook считается более приемлемым вариантом для городской езды.

Летний тест

Если провести более детальное сравнение шин этих двух производителей, можно провести аналогию между двумя моделями премиум-класса. Традиционно лучшими вариантами являются летние модели Hankook Ventus V12 EVO K110 и Toyo Proxes T1-R. Эти шины не подходят, но вот действительно идеальное сочетание цена / качество.

Ventus V12 — один из самых популярных вариантов в своем сегменте.Доступных размеров более 80, к тому же посадочных диаметров довольно много — от 15 до 21 дюйма.


При изготовлении инженеры использовали двойной корд из нейлона, что позволяет значительно увеличить ресурс шины. Шина имеет отличную курсовую устойчивость, а все благодаря новому протектору с V-образным рисунком.

Если говорить о преимуществах этой шины:

  • четкая обработка;
  • высокая прочность;
  • хорошее сцепление с дорожным покрытием;
  • мягкость и соответственно комфорт при езде.

Однако есть несколько недостатков:

  • в крутых поворотах можно разбить на скольжение;
  • не очень уверенно себя чувствует на мокром асфальте, в этом аспекте японец явно лучше.

Немного о Toyo Proxes T1-R

Японцы заявляют, что эта модель была создана в результате компьютерного моделирования на основе серии испытаний различных покрытий. В результате инженерам удалось создать интересный вариант, обладающий прекрасными сцепными свойствами, что проявляется в высокой управляемости на любом типе покрытия.


Опытный водитель отмечает, что эта модель идеально подходит для активного вождения. На шине усилены плечевые зоны, что дает возможность легко входить в любые повороты.

Итак, основные достоинства:

  • высокий уровень управляемости;
  • отлично держит дорогу, что позволяет ездить на высоких скоростях;
  • благодаря V-образному симметричному рисунку («елочка») имеет отличную устойчивость к аквапланированию.

Из основных минусов:

  • быстро стираются;
  • с низким профилем, есть шум.

Особенности зимней резины

А теперь о зимних вариантах.

Японская компания производит шипованные и неудачные шины. Как заявляют инженеры, в их зимней резине есть силикон и силикон, что увеличивает эластичность протектора и дает возможность уверенно держаться на мокром дорожном покрытии.

Таким образом, Toyo удалось добиться дополнительной безопасности при движении по льду и заснеженной дороге.

Hankook Основное внимание уделяется неиспользованной резине.Главная особенность зимних шин корейцев — отличная система ламелей, закрывающих протектор. Новейшая конструкция позволяет быстро убирать снег, избегая акваплятирования. В зимних условиях Hankuk радует устойчивостью, к тому же резина действительно очень мягкая.

Что по ценам

Если говорить о стоимости, между этими двумя конкурентами нет большой разницы.

Как известно, стоимость резины во многом зависит от радиуса и сезона использования.

Например, летняя бюджетная модель Toyo Garit G4 R13 будет стоить около 1200 рублей. R15 будет стоить около 2700 рублей, а за R18 придется отдать около 7000 рублей.

Зимняя резина будет дороже. Например, модель G3 ICE в зависимости от габаритов будет стоить от 2300 до 16 тысяч рублей.

Если сравнивать с корейцами, то цена зимних шин Hankook тоже начинается от 2200 рублей и заканчивается отметкой в ​​12 тысяч.

Выход

В итоге можно сказать, что у обеих компаний действительно качественные и надежные шины.Как уже отмечалось ранее, японская Toyo отлично подходит для водителей, ведущих активную манеру вождения, эти шины — идеальный вариант для езды за городом. Hankook больше подходит для передвижения по городу.

Исходя из заданных характеристик, каждый водитель подберет свой идеальный вариант.

что лучше и в чем разница? Состав резиновой смеси

В регионах с холодными и морозными зимами автомобилисты внимательнее относятся к выбору зимних шин, стараются приобретать проверенные резины известных производителей.Nokian издавна славится своими зимними шинами, которые чаще всего адаптированы к суровым условиям эксплуатации. Из бюджетного сегмента у компании есть Nokian Nordman 7 — именно о ней и пойдет речь ниже.

Концерн Nokian образован в 1898 году. Практически сразу после этого в ассортименте появились модели Hakapelita и Nordman. Ввиду огромной популярности эти шины долгие годы не прекращали выпускать, а потом решили модернизировать.

В итоге это привело к тому, что сегодня они представлены в 7-м поколении, и спрос на них не снижается.

Общая информация

Nokian Nordman 7 — это резина, разработанная для безопасности и комфорта в сложных зимних условиях. При разработке использовались те же технологии, что и при производстве Hakapelite 7. Однако стоимость Nordman 7 намного ниже.

Thorns

Для улучшения сцепления с дорогой производитель решил ввести шипы в рисунок протектора. Они имеют необычную форму и созданы по технологии «Медвежий коготь». Суть его в том, что шип при движении цепляется за дорожное покрытие, а также не меняет своего положения, он всегда остается вертикальным.

Также для снижения шума при движении в рисунок протектора возле каждого шипа были введены специальные воздушные подушки. Такие изменения позволили улучшить не только сцепление с дорогой, но и эффективность разгона и торможения, что очень важно для зимних дорог.

Состав резиновой смеси

Чтобы шины могли работать в холодную погоду, необходимо было изменить их состав. Чаще всего для этого добавляют кремнезем, но в Nordman 7 был введен криосилан.Благодаря ему шины не твердеют на морозе.

Действует как клей, соединяя все остальные элементы и повышая их эффективность. В общем, такие изменения улучшают не один показатель, а сразу несколько.

Благодаря этому резина стала более прочной, что значительно снижает риск порезов или грыж. Они также стали эластичными в любых условиях, благодаря чему достигается комфорт.

Помимо прочего, значительно сокращается количество выбросов в атмосферу.За счет измененного состава резины удалось, хоть и немного, снизить расход топлива.

Ламелирование

Рисунок протектора улучшает все характеристики. Несмотря на то, что на нем есть шипы, кроме того, к каждому блоку добавлены ламели для улучшения сцепления с дорогой. У них нестандартная форма — объемная и с разными вырезами. Благодаря им сцепление становится намного лучше.

На протекторе также есть канавки, образующие дренажную систему.Благодаря им при движении по мокрой дороге не наблюдается ухудшения свойств, что подтверждено многими исследованиями.

Nordman 5 или Nordman 7: что лучше?

Этим вопросом задаются многие автомобилисты, ведь на первый взгляд различий между этими двумя моделями не так уж и много, а вот стоимость существенно отличается. Поэтому стоит рассуждать исходя из финансовых возможностей.

Если средства позволяют приобрести Nokian Nordman 7, то лучше отдать им предпочтение, так как это улучшенное, новое поколение, и при разработке использовались инновационные технологии.Nordman 5 — тоже неплохой вариант, но их технические и эксплуатационные характеристики немного хуже.

Если вы живете в регионе, где зимы снежные и характеризуются сильными морозами, то Nokian Nordman 7 будет незаменим для оснащения вашего автомобиля.

Эксперты отмечают, что линейка шин Nokian Nordman — это следующий шаг в эволюции популярной серии Hakkapeliitta. Обновленные модели производятся на заводе в Ленинградской области из российского сырья, но по финским технологиям, поэтому конечный результат — обычного высокого качества по сниженной цене.Таким образом, шины «Нордман» — недорогой для нашего рынка товар от известного бренда. В ассортименте есть как зимние, так и летние шины.

Характеристики шин «Нордман»

Если говорить о шипованных сортах, то можно отметить следующие особенности:

  • шины «Нордман» предназначены для регионов с суровым климатом, о чем свидетельствует арктический тип;
  • хорошая проходимость по снежной каше, рыхлому снегу и льду;
  • Технология
  • с воздушными когтями, которая предотвращает перемещение шипа при быстром движении, тем самым обеспечивая лучший захват и безопасность металлических деталей;
  • «Медвежий коготь» Технология сохранения вертикального положения шипа (реализована в виде шестиугольного лука).

Зимняя резина имеет ярко выраженный протектор с большим количеством ламелей. Такой рисунок позволяет лучше выгнать снег из пятна контакта. Ступенчатый профиль канавок, острые кромки и продуманная конструкция боковины также позволяют более уверенно передвигаться в сложных дорожных условиях.

На специализированных сайтах и ​​Яндекс.Маркете недорогие шины «Нокиан» получают средние оценки пользователей и экспертов. Один из популярных вариантов — летняя модель SX (CX) и S SUV.

Купите шины «Нордман» и комплектуйте диски дисками в нашем интернет-магазине. Доставим заказ по Москве и другим городам России.

Когда появилась Hakkapeliitta 8, казалось, что у финнов нет причин торопиться с разработкой следующей модели — сцепление со льдом оказалось на удивление высоким! Но четыре года спустя преемник G8 был наконец опубликован.

Nokian HKPL 9 сохраняет направленный рисунок протектора, блоки которого сильно прорезаны трехмерными ламелями.На снегу и льду они раскрываются, увеличивая количество рабочих кромок и помогая шипам, а наоборот собирают протектор в практически монолитные блоки, обеспечивая четкость реакции на повороты руля. В состав экологически чистой резиновой смеси входят знакомые ингредиенты: натуральный каучук, кремнезем, рапсовое масло. Но есть и новый биоматериал Green Elasto Proof, благодаря которому протектор остается эластичным даже в сильный мороз.

Главный секрет заключается в двух типах.Те, которые расположены в центре протектора, отвечают за продольное сцепление и несут основную нагрузку при разгоне и замедлении. А в плечевых зонах есть «шипы» другой формы — они обеспечивают высокий боковой хват. Все шипы защищены Eco Stud, что означает более мягкий контакт с дорогой и, следовательно, меньший износ асфальта. И разработчики посчитали возможным превышение стандартного количества шипов. В связи с этим при аттестации потребовалось пройти специальное дополнительное испытание.Результаты положительные: износ асфальта находится в пределах скандинавских (и российских) ограничений.

Игрушки для больших

Внешне шины Nokian HKPL 9 SUV отличаются от легковых шин продольными перемычками между плечевыми блоками, которые придают протектору дополнительную жесткость. По «начинке» отличий больше: резиновая смесь «девятки» эластичная (так как кроссоверы тяжелее), боковина усилена арамидными волокнами.

Шипы копируют «легкие», но примерно на 10% больше: выше и тяжелее.

Самое сложное — это оборудование для изучения. Ведь он должен «понимать», где поставить «боковые» шипы, а где — «центральные», более того, они должны быть развернуты в нужном направлении. Этот секрет хранится под семью замками, а изготовление оборудования для оцепления заказывается по частям у разных производителей, чтобы никто не догадался, что это вообще за сложный механизм.

Черно-белые фотографии

Я ездил на VW Golf и Audi Q5 по асфальтированным дорогам общего пользования, местами покрытым утрамбованным снегом.Потом мне довелось «поцарапать» озерный лед. Продольное сцепление оценивали по ускорению при ускорении и замедлении, а боковое сцепление оценивали по боковым силам.

Для зимней резины — необычайно крепкая! Порадовал хороший баланс продольного и поперечного сцепления с дорогой — шины одинаково уверены в разгоне и торможении, а в поворотах надежно цепляются за любую поверхность. С началом скольжения сцепление с дорогой не уменьшается: машина продолжает четко подчиняться рулю и реагировать на изменения подачи топлива — управление надежное и понятное.Поэтому скорректировать курс легко, даже если машина уже начала съезжать с заданной траектории во время поворота. А в слайдах пошалить — одно удовольствие. Во всех смыслах!

Новинки уже в продаже. Легковой автомобиль HKPL 9 — в габаритах от 175/65 R14 до 245/40 R20, а HKPL 9 SUV — от 215/65 R16 до 265/45 R21. Значительная их часть — с повышенным индексом нагрузки XL.

И минус все тот же — высокая цена. Но финны не забыли о российском кризисе и обновили бюджетные шины второй линейки.

Можно дешевле?

В бюджетной линейке появилась шина Nordman 7, которая по сложившейся традиции унаследовала рисунок протектора и дизайн уходящей модели HKPL 7. Восьмиугольные шипы с анкерной посадкой, технология «коготь медведя», которая удерживает шип в вертикальном положении в контакте с дорогой, а также система Eco Stud, которая смягчает воздействие шипа на асфальтовое покрытие.

шин Nokian Nordman 7 финского производства поступили в продажу в 2017 году.При разработке новой модели шин главной целью создателей было обеспечение комфортного и безопасного вождения. Эта модель зимних шин отличается высокой износостойкостью и сцеплением с дорогой в любую погоду.

Шины

Nokian Nordman 7 относятся к среднему ценовому сегменту. Несмотря на это, их рисунок протектора и характеристики конструкции соответствуют характеристикам более дорогого Hakkapeliitta 7. Это обеспечивает идеальное сцепление шины с дорогой даже на особо сложных участках дороги. Сам производитель позиционирует свою новую модель как воплощение идеального сцепления с дорогой и отличной износостойкости.

Инновационная технология Air Claw обеспечивает мягкий контакт шины с дорогой и надежное взаимодействие с зимними покрытиями. Амортизирующие шипы обладают отличными противоскользящими свойствами. Несмотря на это, они не создают нежелательной вибрации, которая могла бы побеспокоить водителя. Технология Air Claw не только обеспечивает бесшумное движение, но и снижает износ дорожного покрытия.

Шины

Nokian Nordman 7 отличаются удлиненным фланцем. Он остается в протекторе, поэтому шип вообще не раскачивается.Для этого фланец часто сравнивают с анкером.

Расширенная часть шипа установлена ​​перпендикулярно направлению движения, а площадь контакта увеличена. Соответственно улучшается сцепление с дорогой при трогании с места и торможении. Якорные шипы отлично работают при маневрировании на высокой скорости и делают этот процесс более безопасным.

Nokian Nordman 7 изготовлен с использованием специальной технологии крепления шипов, называемой Eco Stud System. Ранее он уже использовался в других моделях бренда.Эта технология обеспечивает полную безопасность вождения за счет специальных отверстий и колодок. Вместе они надежно удерживают шипы в области протектора.

При изготовлении изделий используется еще одна технология, которая называется «медвежий коготь». Благодаря этому шипы противоскольжения удерживаются в вертикальной плоскости, сокращается тормозной путь и повышается износостойкость шины.

Продукция Nokian Nordman 7 гарантирует надежность. Во-первых, эта модель производится по успешно внедренным и проверенным технологиям, которые применялись в продукции премиум-сегмента.Во-вторых, эти шины заслужили множество восторженных отзывов автолюбителей.

Взял Ларгус 185.70.14, до этого была тойо, поставил нордман 7 и ужас гул превращается в неприятную езду, тойо даже не слышит кто гул и вой не парит, то бери мона , по асфальту проехал за 1 тыс., шипы на месте.

НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО G …… НО! Размер 185/60/15 Проехал на нем 2000 км! Грыжа (Оценка по 5-бальной шкале:

)
  • Сухая дорога 5 баллов.
  • Мокрая дорога 5 баллов
  • Мокрый снег (каша) 1 балл (не тормозит, сложно разгоняться).
  • Ice 4 очка.

По моим прикидкам за такую ​​цену вроде все хорошо …… но бока слишком мягкие, резина вокруг шипов «съедена»). Сходил на Hack 8, Hack 7, Bridgestone 5000, Bridgestone 7000, Cordiant Snow Cross, есть с чем сравнить.

Лучше переплати 1000-1500 за руль и возьми хаку 8 (не пожалеешь)

Преимущества:

  • Цена возможна, но лучше выбрать другую, по сколько сейчас продается.
  • Шипы держатся

Недостатки:

  • Мягкое и неуправляемое
  • нет уверенности в тяге
  • Страшно входить в повороты, тупо сносит, борт покрышки не держит.

Лучше взять Бридж или еще что-нибудь. Маркетинг работает, но то что автобус ни о чем.

Преимущества:

Не рекомендую! Установил резину на новые оригинальные диски от мерса, и о чудо! балансировка 40-80 грамм на колесо, поворот на 180 градусов не помогает, три колеса из четырех кривых — видно на шиномонтажном станке.Шум катастрофический, сначала думал купить беруши. Проехал 1500 км, снял, отбалансировал не помогло. От обмена отказались.

Преимущества:

Езжу уже месяц. Пробежал 1000 км. не более 100 км в час. посмотрел — все шипы на месте.

Недостатки:

  • как писали выше или ниже — на одно колесо весит 80 грамм.

Конкретно оценить не могу, снега нет.Только один раз выпал снег, была каша, но я не мог узнать, как работает пресс. на нордман 4 абс работал только так

Ну и самый неприятный момент. После установки колес машина стала прыгать со скоростью 80 км в час. Уже было на лезвии … Думаю, дефект или еще что. В ближайшее время постараюсь заново собрать колеса. Не поможет — придется продавать и покупать новые

Преимущества:

Недостатки:

  • Шипы вылетают очень быстро

Съездил на Нордман4 — все шипы пропали, хотя езда аккуратная.Купил нордман 5, подумал что то получше и … тоже через 2 терновые зимы процентов 30-40 осталось.

А вы думаете, я куплю Нордман 7 ?!

Больше никогда не куплю эту марку резины.

Вот и все …

Нейтрально отзывов

Восемь лет, пошел на 4. Проходимость хорошая, шпилек 40%. Меняю только из-за грыжи. В целом доволен. Возьму 7.

Итак, приступим.

Резину я выбрал из пары трех параметров:

  • Устойчивость на мокром асфальте / снегу / каше.
  • Это выдержит удар.
  • Торможение.
  • Прощение ошибок водителя или предсказуемое поведение на дороге.

буду оценивать по 10-балльной шкале.

1. 7/10 (Давайте пройдемся по пунктам. На первом снегу, когда у нас был «день жестянщика», мы сделали это на ура. Здесь я еще докладываю, какая манера вождения и внимательность.

На мокром асфальте (льду) при резком торможении возможно занос. Поэтому тормозлю аккуратно и держу дистанцию.В целом устойчивость на дороге приемлемая.

По каше (еще не совсем ощутил, но надеюсь, что и сейчас не подведет)

  • 2. 8/10 Неровности, неровности и всевозможные разочарования на наших дорогах.
  • 3. 8/10 Где-то видел статистику, эти шины заняли 3 место в рейтинге. Первую занимала Хака 9.
  • 4. 7/10 Как и все зимние шины, сильно шумит. Не обычно после лета, к 60+ гул стихает.30-40 + скрежетание зубами / гул. На 90-110 (зимой уже не езжу, с головой дружу) гул приемлемый, но как летом поездка не понравится.
  • 5. 8/10 Как и у других, которые тут отписались, тоже машину занесло, держит приемлемо, даже система не включается.

Всем не гвоздь, не железо, дорог и удачи!

Сцепление отличное, на снегу и льду неплохие. Я писал про места вокруг шипов, так вот вокруг шипа вытащили кусочки резины, но шипы все еще на месте, пробег уже около 5000 км.Смотрим дальше. Шума практически нет, как и голый асфальт.

Преимущества:

  • Аквапланирование выше среднего.
  • Езда по слякоти надежна.

Недостатки:

  • Торможение на сухом и мокром асфальте.
  • Курсовая стабильность.

Впечатления написание исходя из актуальных температур по Мск -1 .. +4 Размерность 185/60 R15, авто передний привод.Пробежал 800-900 км. в это время гул был просто ужасный, сейчас проехал 1200 км, стало чуть тише. Как отмечалось ранее, торможение на асфальте отвратительно, спрогнозировать замедление сложно: при одинаковом давлении на педаль он может адекватно замедляться или идти дальше, поэтому приходится нажимать сильнее (поэтому я тормозлю на нем заранее). С точки зрения управляемости резина ватная (как и предыдущий Нокиан в разной степени ватности), то есть при увеличении скорости теряется четкий ноль на руле, езда быстрее 130 км / ч — это неудобно, обратная связь мало, отклик руля смазан, в поворотах есть склонность к сносу.На старте происходит проскальзывание: редко по сухому асфальту, часто по мокрому асфальту, при обкатке очень часто поскользнулся, хотя особо сильно не давил. С точки зрения прочности вопросов нет: шипы все на месте, ламели целы, все вокруг шипов тоже на месте. Хорошо едет по воде и снежной каше, если ехать прямо. Скорость торможения и рулевого управления немного улучшается при -1 .. 0 На мой взгляд, резина не для жителей мегаполисов, где в основном ездят по сухому / мокрому асфальту.В малонаселенных районах, при постоянно низких температурах, на проселочных дорогах он хорошо себя покажет, на это указывают шипы и рисунок протектора. И да, некоторые утверждают, что эта резина является копией Hakki 7-Ounda, Nordman из второго дивизиона Nokian, отсюда и цена, и худшие свойства. Поменяю свои на шины первого дивизиона.

Преимущества:

  • Мягкая резина
  • на мокром асфальте держится уверенно, как в своей стихии.
  • В поворотах ведет себя уверенно.
  • Через 1000 км. пока шипы на месте.

Плохое торможение на сухом асфальте. При резком старте уходит в скольжение по асфальту, хотя я не сильно тону. На льду непонятная управляемость, иногда даже страшно, сравниваю с CORDIANT sno max. Непонятные микроразрывы резины вокруг шипов после обкатки, пробегал 500 км при щадящей пенсионерской манере езды. Неизвестно, сколько прослужит эта резина, а именно шипы и рисунок протектора.Посмотрим что будет дальше.

Преимущества:

  • Низкий расход топлива, как и летняя резина.

Недостатки:

  • Вытаскивает кусочки резины возле шипа ведущего моста.
  • При пробеге 1000 км ушла балансировка 15-25 грамм на все 4 колеса (изначально была нулевая балансировка), сколько новых колес я брал раньше.
  • Они очень шумят.

Боюсь за шипы, они не внушают доверия.Старт максимально плавный, с большим количеством газа. До этого был гиславед норд фрост 100, вот он со светофора с буксой (по асфальту рулил лучше нордмана), с обкаткой вообще не парился и не вылетело ни одной шипа, резина вокруг шипа не рассыпалась. Бьюсь об заклад, зимой Нордман отыграется на льду и в сугробах. В остальном совсем печаль: (

Авто Лада Ларгус

с резиной 185/65 r 15 проехал 600 верст.Первые впечатления очень положительные. Пробовал при разных давлениях 2, 2 атм и 2,4 атм, разница ощущается сильно на 2, 2 намного мягче. Это второй раз, когда я покупаю Nordman, я не помню номер, который я откатал на Skoda A5 после того, как его натянули на Michelin и сразу же (через час) пробило колесо (через час) Нордман так положил небо и землю. Еще накатал хакапеллита, наверное первый на ВАЗ 2106, ездил с закрытыми глазами-))) В общем примерно так.

Преимущества:

  • Тихо, есть с чем сравнить
  • расход бензина как летом
  • У
  • управляемость хорошая, в целом мягких изъянов пока не обнаружено.

Недостатки:

  • Да нет, давайте в конце сезона посмотрим на шипы и попробуем в снегу, а пока все нормально.

что лучше и в чем разница? Что еще нужно знать о Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta

Несколько лет назад на прилавках российских магазинов стали появляться шины Nokian Nordman, внешне до боли напоминающие хорошо известные в России шины Nokian Hakkapeliitta.

Причем названия моделей были очень созвучны — Nokian Nordman 7 был очень похож на Nokian Hakkapeliitta 7, а Nokian Nordman 5 был очень похож на Nokian Hakkapeliitta 5 и т. Д.

Из этой статьи вы узнаете:

Многие автовладельцы из тех, кто пробовал эти шины, писали в отзывах, что сходство, если оно есть, очень незначительное. Хотя многие автожурналисты, тестировавшие эти шины, утверждают обратное, между этими шинами есть много общего.

Так как же на самом деле так много различий между шинами Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta? Разберемся более подробно.

Марка Nokian Nordman

Для начала разберемся, почему на самом деле такая известная компания, как Nokian, придумала еще один независимый бренд шин -.

Неудивительно, что для самого северного производителя шин, Nokian, основным прибыльным продуктом компании являются зимние шины. Более того, 70% шин, продаваемых под брендом Nokian, являются шипованными шинами, что запрещено в большинстве европейских стран.

В свою очередь, в России — как и в северной стране — разрешены шипованные шины, поэтому Россия является основным рынком сбыта финской компании Nokian.

Однако под брендом Nokian финны, как правило, продавали шины премиум-класса, которые были довольно дорогими, что не все российские автовладельцы могли себе позволить. Чтобы резко увеличить продажи финской компании, необходимо было вывести на рынок шины эконом-класса, стоимость которых перестала бы отпугивать большую часть потенциальных покупателей.

Шины

Economy плохо вписывались в бренд Nokian, который всегда позиционировал себя как бренд премиум-класса. Поэтому было принято решение вывести на российский рынок шины эконом-класса под брендом Nordman.

Производство шин Nordman

Производство шин под маркой Nordman изначально было налажено на мощностях совместного предприятия с шинным брендом Amtel, хорошо известным российским автовладельцам. Причем сырье для финских шин было российским, а технологии производства — финскими, что делало конечный продукт достаточно качественным, понравившимся покупателям.

Однако через некоторое время СП распалось, и финнам пришлось перенести производство шин своей экономичной марки в Китай, что резко ухудшило качество выпускаемой продукции. Соответственно, спрос на шины под маркой Nodrman резко упал, и такая ситуация не могла продолжаться долгое время.

К тому времени завод в России (недалеко от Санкт-Петербурга) на заводе Nokian вышел на проектную мощность, и руководство финской компании решило перенести производство шин Nordman в Россию.Тот самый завод, который производит шины под основным брендом Nokian.

Nokian Nordman 7 и Nokian Hakkapeliitta 7

Одна из самых известных зимних моделей под маркой Nordman — это Nordman 7, которая очень похожа на Nokian Hakkapeliitta 7.

Первое, что нужно сказать об этой шине, это то, что модель Nordman 7 (и модель внедорожника Nokian Nordman 7 для кроссоверов и минивэнов), как и ее «прототип» Nokian Hakkapeliitta 7, имеет ярко выраженный скандинавский (арктический) тип.То есть шина предназначена для северного климата с суровыми температурами и обильными снегопадами.

При создании этой модели финские инженеры пошли по правильному пути: они взяли все лучшее, что у них было накоплено при эксплуатации безусловного хита своего времени — модели Nokian Hakkapeliitta 7 и добавили некоторые новшества.

Шина Nokian Nordman 7 (и внедорожник Nokian Nordman 7) имеет практически идентичный состав резины и рисунок протектора с Nokian Hakkapeliitta 7. Правда, с одной оговоркой — материалы для резиновой смеси теперь российские, а не финские.Но в целом и протектор, и резиновая смесь уже показали себя с лучшей стороны за годы продаж Hakkapeliitta 7, так что не было необходимости вносить какие-либо изменения.

Основные изменения протектора Nordman 7 коснулись только шипов.

Во-первых, был добавлен воздушный захват, запатентованная технология, которая имеет специальную амортизирующую подушку, расположенную перед шипом, чтобы предотвратить чрезмерное повреждение шипа во время быстрого движения.

Во-вторых, была добавлена ​​технология когтей медведя, специальная шестигранная рукоять, которая позволяет шипу всегда оставаться в вертикальном положении.

В-третьих, к модели внедорожника Nokian Nordman 7 добавлена ​​система Eco Stud (разработанная для Hakkapeliitta 8), которая предотвращает ненужное повреждение шипа при управлении достаточно тяжелым кроссовером и минивэном, для которого предназначена эта модель.

Nokian Nordman 5 и Nokian Hakkapeliitta 5

Что касается еще одной популярнейшей зимней модели, то здесь ситуация во многом такая же. Для своей бюджетной модели финские инженеры выделили все лучшее, что было в «прототипе», и постарались убрать все лишнее, что увеличивало стоимость шины.

Так, например, конструкция и состав резиновой смеси остались прежними, со всеми проверенными временем решениями, за исключением того, что сырье для резиновой смеси теперь российское.

Но шипы изменились. Вместо «оригинальной» четырехсторонней шипа на Hakkapeliitta 5, у Nordman 5 теперь есть обычный круглый шип. Причем это было сделано в том числе потому, что четырехгранный шип достаточно быстро изнашивался и превратился в круглый.

Что еще нужно знать о Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta

Стоит сказать, что для самой Nokian продажа шин премиум-класса из линейки Hakkapeliitta приносит гораздо больший доход, чем продажа экономичных шин из линейки Nordman.

Соответственно, чтобы увеличить собственную прибыль, маркетологи финской компании делают один хитрый шаг. Количество шин, производимых под брендом Nordman, занижается, а количество шин под брендом Nokian увеличивается.

Поэтому покупателям стоит учитывать, что шины Nordman имеют свойство очень быстро заканчиваться в магазинах, и при желании их приобрести лучше позаботиться об этом заранее, не дожидаясь первых снегопадов.

Когда появилась Hakkapeliitta 8, казалось, что у финнов нет причин торопиться с разработкой следующей модели — сцепление со льдом оказалось на удивление высоким! Но четыре года спустя преемник G8 был наконец опубликован.

Nokian HKPL 9 сохраняет направленный рисунок протектора, блоки которого сильно прорезаны трехмерными ламелями. На снегу и льду они раскрываются, увеличивая количество рабочих кромок и помогая шипам, а наоборот собирают протектор в почти монолитные блоки, обеспечивая четкость реакции на повороты руля. В состав экологически чистой резиновой смеси входят знакомые ингредиенты: натуральный каучук, кремнезем, рапсовое масло. Но есть и новый биоматериал Green Elasto Proof, благодаря которому протектор остается эластичным даже в сильный мороз.

Главный секрет заключается в двух типах. Те, которые расположены в центре протектора, отвечают за продольное сцепление и несут основную нагрузку при разгоне и замедлении. А в плечевых зонах есть «шипы» другой формы — они обеспечивают высокий боковой хват. Все шипы защищены Eco Stud, что означает более мягкий контакт с дорогой и, следовательно, меньший износ асфальта. И разработчики посчитали возможным превышение стандартного количества шипов. В связи с этим при аттестации потребовалось пройти специальное дополнительное испытание.Результаты положительные: износ асфальта находится в пределах скандинавских (и российских) ограничений.

Игрушки для больших

Внешне шины Nokian HKPL 9 SUV отличаются от легковых шин продольными перемычками между плечевыми блоками, которые придают протектору дополнительную жесткость. По «начинке» отличий больше: резиновая смесь «девятки» эластичная (так как кроссоверы тяжелее), боковина усилена арамидными волокнами.

Шипы копируют «легкие», но примерно на 10% больше: выше и тяжелее.

Самое сложное — это оборудование для изучения. Ведь он должен «понимать», где поставить «боковые» шипы, а где — «центральные», более того, они должны быть развернуты в нужном направлении. Этот секрет хранится под семью замками, а изготовление оборудования для оцепления заказывается по частям у разных производителей, чтобы никто не догадался, что это вообще за сложный механизм.

Черно-белые фотографии

Я ездил на VW Golf и Audi Q5 по асфальтированным дорогам общего пользования, местами покрытым утрамбованным снегом.Потом мне довелось «поцарапать» озерный лед. Продольное сцепление оценивали по ускорению при ускорении и замедлении, а боковое сцепление оценивали по боковым силам.

Для зимней резины — необычайно крепкая! Порадовал хороший баланс продольного и поперечного сцепления с дорогой — шины одинаково уверены в разгоне и торможении, а в поворотах надежно цепляются за любую поверхность. С началом скольжения сцепление с дорогой не уменьшается: машина продолжает четко подчиняться рулю и реагировать на изменения подачи топлива — управление надежное и понятное.Поэтому скорректировать курс легко, даже если машина уже начала съезжать с заданной траектории во время поворота. А в слайдах пошалить — одно удовольствие. Во всех смыслах!

Новинки уже в продаже. Легковой автомобиль HKPL 9 — в габаритах от 175/65 R14 до 245/40 R20, а HKPL 9 SUV — от 215/65 R16 до 265/45 R21. Значительная их часть — с повышенным индексом нагрузки XL.

И минус все тот же — высокая цена. Но финны не забыли о российском кризисе и обновили бюджетные шины второй линейки.

Можно дешевле?

В бюджетной линейке появилась шина Nordman 7, которая по сложившейся традиции унаследовала рисунок протектора и дизайн уходящей модели HKPL 7. Восьмиугольные шипы с анкерной посадкой, технология «коготь медведя», которая удерживает шип в вертикальном положении в контакте с дорогой, а также система Eco Stud, которая смягчает воздействие шипа на асфальтовое покрытие.

Эксперты отмечают, что линейка шин Nokian Nordman — это следующий шаг в эволюции популярной серии Hakkapeliitta.Обновленные модели производятся на заводе в Ленинградской области из российского сырья, но по финским технологиям, поэтому конечный результат — обычного высокого качества по сниженной цене. Таким образом, шины «Нордман» — недорогой для нашего рынка товар от известного бренда. В ассортименте есть как зимние, так и летние шины.

Характеристики шин «Нордман»

Если говорить о шипованных сортах, то можно отметить следующие особенности:

  • шины «Нордман» предназначены для регионов с суровым климатом, о чем свидетельствует арктический тип;
  • хорошая проходимость по снежной каше, рыхлому снегу и льду;
  • Технология
  • с воздушными когтями, которая предотвращает перемещение шипа при быстром движении, тем самым обеспечивая лучший захват и безопасность металлических деталей;
  • «Медвежий коготь» Технология сохранения вертикального положения шипа (реализована в виде шестиугольного лука).

Зимняя резина имеет ярко выраженный протектор с большим количеством ламелей. Такой рисунок позволяет лучше выгнать снег из пятна контакта. Ступенчатый профиль канавок, острые кромки и продуманная конструкция боковины также позволяют более уверенно передвигаться в сложных дорожных условиях.

На специализированных сайтах и ​​Яндекс.Маркете недорогие шины «Нокиан» получают средние оценки пользователей и экспертов. Один из популярных вариантов — летняя модель SX (CX) и S SUV.

Купите шины «Нордман» и комплектуйте диски дисками в нашем интернет-магазине. Доставим заказ по Москве и другим городам России.

Взял Ларгус 185.70.14, до этого была тойо, поставил нордман 7 и ужас гул превращается в неприятную езду, тойо даже не слышит кто гул и вой не парит, то бери мона , по асфальту проехал за 1 тыс., шипы на месте.

НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО G …… НО! Размер 185/60/15 Проехал на нем 2000 км! Грыжа (Оценка по 5-бальной шкале:

)
  • Сухая дорога 5 баллов.
  • Мокрая дорога 5 баллов
  • Мокрый снег (каша) 1 балл (не тормозит, сложно разгоняться).
  • Ice 4 очка.

По моим прикидкам за такую ​​цену вроде все хорошо …… но бока слишком мягкие, резина вокруг шипов «съедена»). Сходил на Hack 8, Hack 7, Bridgestone 5000, Bridgestone 7000, Cordiant Snow Cross, есть с чем сравнить.

Лучше переплати 1000-1500 за руль и возьми хаку 8 (не пожалеешь)

Преимущества:

  • Цена возможна, но лучше выбрать другую, по сколько сейчас продается.
  • Шипы держатся

Дефекты:

  • Мягкое и неуправляемое
  • нет уверенности в тяге
  • Страшно входить в повороты, тупо сносит, борт покрышки не держит.

Лучше взять Бридж или еще что-нибудь. Маркетинг работает, но то что автобус ни о чем.

Преимущества:

Не рекомендую! Установил резину на новые оригинальные диски от мерса, и о чудо! балансировка 40-80 грамм на колесо, поворот на 180 градусов не помогает, три колеса из четырех кривых — видно на шиномонтажном станке.Шум катастрофический, сначала думал купить беруши. Проехал 1500 км, снял, отбалансировал не помогло. От обмена отказались.

Преимущества:

Езжу уже месяц. Пробежал 1000 км. не более 100 км в час. посмотрел — все шипы на месте.

Дефекты:

  • как писали выше или ниже — на одно колесо весит 80 грамм.

Конкретно оценить не могу, снега нет.Только один раз выпал снег, была каша, но я не мог узнать, как работает пресс. на нордман 4 абс работал только так

Ну и самый неприятный момент. После установки колес машина стала прыгать со скоростью 80 км в час. Уже было на лезвии … Думаю, дефект или еще что. В ближайшее время постараюсь заново собрать колеса. Не поможет — придется продавать и покупать новые

Преимущества:

Дефекты:

  • Шипы вылетают очень быстро

Съездил на Нордман4 — все шипы пропали, хотя езда аккуратная.Купил нордман 5, подумал что то получше и … тоже через 2 терновые зимы процентов 30-40 осталось.

А вы думаете, я куплю Нордман 7 ?!

Больше никогда не куплю эту марку резины.

Это все, что я хотел сказать …

Нейтрально отзывов

Восемь лет, пошел на 4. Проходимость хорошая, шпилек 40%. Меняю только из-за грыжи. В целом доволен. Возьму 7.

Итак, приступим.

Резину я выбрал из пары трех параметров:

  • Устойчивость на мокром асфальте / снегу / каше.
  • Это выдержит удар.
  • Торможение.
  • Прощение ошибок водителя или предсказуемое поведение на дороге.

буду оценивать по 10-балльной шкале.

1. 7/10 (Пройдемся по пунктам. На первом снегу, когда у нас был «день жестянщика», мы сделали это на ура. Вот еще докладываю, какая манера езды и внимательность.

На мокром асфальте (льду) при резком торможении возможно занос. Поэтому тормозлю аккуратно и держу дистанцию. В целом устойчивость на дороге приемлемая.

По каше (еще не совсем ощутил, но надеюсь, что и сейчас не подведет)

  • 2. 8/10 Неровности, неровности и всевозможные разочарования на наших дорогах.
  • 3. 8/10 Где-то видел статистику, эти шины заняли 3 место в рейтинге. Первую занимала Haka 9.
  • 4. 7/10 Как и все зимние шины, сильно шумит. Не обычно после лета, к 60+ гул стихает. 30-40 + скрежетание зубами / гул. На 90-110 (зимой уже не езжу, с головой дружу) гул приемлемый, но как летом поездка не понравится.
  • 5. 8/10 Как и у других, которые тут отписались, тоже машину занесло, держит приемлемо, даже система не включается.

Всем не гвоздь, не железо, дорог и удачи!

Сцепление отличное, на снегу и льду неплохие.Я писал про места вокруг шипов, так вот вокруг шипа вытащили кусочки резины, но шипы все еще на месте, пробег уже около 5000 км. Смотрим дальше. Шума практически нет, как и голый асфальт.

Преимущества:

  • Аквапланирование выше среднего.
  • Езда по слякоти надежна.

Дефекты:

  • Торможение на сухом и мокром асфальте.
  • Курсовая стабильность.

Впечатления написание исходя из актуальных температур по Мск -1 .. +4 Размерность 185/60 R15, авто передний привод. Пробежал 800-900 км. в это время гул был просто ужасный, сейчас проехал 1200 км, стало чуть тише. Как отмечалось ранее, торможение на асфальте отвратительно, спрогнозировать замедление сложно: при одинаковом давлении на педаль он может адекватно замедляться или идти дальше, поэтому приходится нажимать сильнее (поэтому я тормозлю на нем заранее). С точки зрения управляемости резина ватная (как и предыдущий Нокиан в разной степени ватности), то есть при увеличении скорости теряется четкий ноль на руле, езда быстрее 130 км / ч — это неудобно, обратная связь мало, отклик руля смазан, в поворотах есть склонность к сносу.На старте происходит проскальзывание: редко по сухому асфальту, часто по мокрому асфальту, при обкатке очень часто поскользнулся, хотя особо сильно не давил. С точки зрения прочности вопросов нет: шипы все на месте, ламели целы, все вокруг шипов тоже на месте. Хорошо едет по воде и снежной каше, если ехать прямо. Скорость торможения и реакция на рулевое управление немного улучшаются при -1 .. 0 На мой взгляд, резина не для жителей мегаполисов, где в основном ездят по сухому / мокрому асфальту.В малонаселенных районах, при постоянно низких температурах, на проселочных дорогах он хорошо себя покажет, на это указывают шипы и рисунок протектора. И да, некоторые утверждают, что эта резина является копией Hakki 7-Ounda, Nordman из второго дивизиона Nokian, отсюда и цена, и худшие свойства. Поменяю свои на шины первого дивизиона.

Преимущества:

  • Мягкая резина
  • на мокром асфальте держится уверенно, как в своей стихии.
  • В поворотах ведет себя уверенно.
  • Через 1000 км. пока шипы на месте.

Плохое торможение на сухом асфальте. При резком старте уходит в скольжение по асфальту, хотя я не сильно тону. На льду непонятная управляемость, иногда даже страшно, сравниваю с CORDIANT sno max. Непонятные микроразрывы резины вокруг шипов после обкатки, пробегал 500 км при щадящей пенсионерской манере езды. Неизвестно, сколько прослужит эта резина, а именно шипы и рисунок протектора.Посмотрим что будет дальше.

Преимущества:

  • Низкий расход топлива, как и летняя резина.

Дефекты:

  • Вытаскивает кусочки резины возле шипа ведущего моста.
  • При пробеге 1000 км ушла балансировка 15-25 грамм на все 4 колеса (изначально была нулевая балансировка), сколько новых колес я брал раньше.
  • Они очень шумят.

Боюсь за шипы, они не внушают доверия.Старт максимально плавный, с большим количеством газа. До этого был гиславед норд фрост 100, вот он со светофора с буксой (по асфальту рулил лучше нордмана), с обкаткой вообще не парился и не вылетело ни одной шипа, резина вокруг шипа не рассыпалась. Бьюсь об заклад, зимой Нордман отыграется на льду и в сугробах. В остальном совсем печаль: (

Авто Лада Ларгус

с резиной 185/65 r 15 проехал 600 верст.Первые впечатления очень положительные. Пробовал при разных давлениях 2, 2 атм и 2,4 атм, разница ощущается сильно на 2, 2 намного мягче. Это второй раз, когда я покупаю Nordman, я не помню номер, который я откатал на Skoda A5 после того, как его натянули на Michelin и сразу же (через час) пробило колесо (через час) Нордман так положил небо и землю. Еще накатал хакапеллита, наверное первый на ВАЗ 2106, ездил с закрытыми глазами-))) В общем примерно так.

Преимущества:

  • Тихо, есть с чем сравнить
  • расход бензина как летом
  • У
  • управляемость хорошая, в целом мягких изъянов пока не обнаружено.

Дефекты:

  • Да нет, давайте в конце сезона посмотрим на шипы и попробуем в снегу, а пока все нормально.

A_lexus Харьков на шине Nordman 7

После Hakapelita 7 взял пару восьмерок, в которой немного разочаровался и решил взять 7, но она больше не выпускается.Взял nordman 7, будучи уверенным, что по качеству он стал хуже легендарного в семь раз дешевле. В результате на ведущей оси у 17-18-летнего подростка одно колесо потеряло 2 шпильки, одно — без потери. Пробег по зиме 13 т.км. Могу точно сказать, что он такой же, как и у Hakapelita 7. Выше человек писал, что шип прогрызет трещину вокруг себя, поэтому шип всегда на шипах выхватывает и грызет участок при завалах и торможении . В плохой резине просто вылетает шип, в Нокиане и Нордмане шип смертельно опасен.Хакапелиты, в среднем, ухаживают за 50-60 тыквами. Нордман обязательно покажет такой результат. При этом друзья по моим рекомендациям забирали у всех только положительные эмоции. Ну разве что скучно просто идти куда хочешь и лрпатки ржавеют в стволах без надобности. В Украине стоит 50 долларов, колесо 14 размеров

Автомобиль: Chevrolet Aveo

Купите опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.92

Павел о шине Nordman 7

Добрый день! Решил написать отзыв о резине NORDMAN 7 (шип).

Купил эти шины перед началом зимнего сезона 2018-19, впервые купил новые, до этого брал б / у Кордиант в очень хорошем состоянии (три сезона на ВАЗ 2107) и были на тех, на которых покупал Приора — Кама Ирбис в среднем состоянии. Сезон начал на Каме, в межсезонье накатывать новые шины было просто жалко, после установления зимней погоды поставил новые. И случилось чудо! Я понял важность резины на ходовых качествах машины))) Все поменялось! Плавность хода, управляемость, аква- и кашапланирование, шумность в поворотах снизилась.Друзья мои, как она гребет по снегу! В январе на праздники решил перерезать дорогу по полю, видимо после джипа колея была шире моей, глубина снега была больше половины колеса, люди ехали молчали все Кстати, да и сам признаюсь, что ругал себя за самоуверенность, до ближайшего трактора километров 10. 15. Блин, она ни разу не занесла !!! только при выезде на дорогу пришлось пару раз заносить через парапет. Один раз спас, ну если не жизнь, то из общего числа точно получилось на скорости 70-80 км / ч объехать неожиданное препятствие (один су… а фигура на Икстриле серебристая с левой полосы, передумал повернуть налево, и без сигнала поворота, несмотря на то, что он смотрел в зеркало, он резко вырулил в мою полосу, Пи … ец! !!) Как он отреагировал … ушло в прошлое, но при резком выезде на заснеженную и обледенелую обочину и резком возвращении на дорогу машина проехала как по рельсам !!! Работаю на своей машине на зиму, откатал около 30 000 тысяч резины, очень доволен !!! Она выручала меня не раз! Ни секунды не пожалел о своем выборе! Рекомендовать!

Автомобиль: ВАЗ Приора

Купи опять? Определенно да

Оценка ICO: 4.62

Дмитрий о шинах Nordman 7 честный отзыв

Пока очень доволен, особенно торможением — намного лучше прежнего Pirelli. Но зима теплая, как они себя поведут при температуре ниже -10 — пока не знаю)

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите опять? Скорее всего

Оценка: 5

Евгений о шинах Nordman 7 честный отзыв

Купил в конце декабря, установил Ладу Ларгус и Ладу Веста Кросс на две машины.Мне очень понравилось кататься по снегу. В снежной каше машина едет тихо, особенно Веста с системой противоскольжения. Шум выше, чем летом. Если сравнивать, например, с Hankuk Winter Ay Paik и Kama 519 (картинка как Gislaved NordFrost2), то разницы в шуме я не заметил. На каму есть жалоба, что после 1 сезона вылетает 1/3 шипов, на Hankuk вылетает 1/4. На Весте за 4600 пока все норм, Ларус проехал пока что меньше 1000. Торможение на льду с АБС вполне приличное.В водно-снежную смесь на скорости еще не влетал. При наезде на заснеженный бордюр на скорости 90-100 км / ч машина при соответствующей реакции водителя едет нормально. Взял взамен КАМА-519. В принципе, что на кулачке или на ханкуке больше 2-х сезонов (иногда 2 колеса от ведущего моста жили 1 сезон) ни разу не ездил. Единственный минус по сравнению с камой — это цена. Решил попробовать эту резину, так как в конце декабря не нашел camu-519 в размере 205 * 65 R15 по обычной цене в районе 2600, но на Нордман была скидка.Колеса устанавливались на новые автомобили.

Автомобиль: ВАЗ Веста

Размер: 205/65 R15 99T XL

Купите опять? Определенно да

Оценка: 5

Евгений о шине Nordman 7

Очень интересно, как предыдущий автор оставил эти шины на 2 зимы, учитывая, что они появились только в 2017 году … Купил себе их на Golf Plus. За 2000 км пока замечаний нет. Время покажет, какие они на самом деле, но я уверен, что они не хуже предыдущих моделей…

Автомобиль: Volkswagen Golf Plus

Оценка ICO: 4.92

Сергей о шинах Nordman 7 честный отзыв

Объективно оценивать качество шин рано, пробег небольшой. Посмотрим, что будет в конце сезона. Но пока доволен на все 100%. Учитывая, что я в принципе не езжу быстро, и меня не волнует шум (хотя в этой модели я не наблюдал шума), шины отличные для своей цены. Проблем с торможением на мерзлом асфальте не было.Шипы еще не вышли. В целом доволен

Автомобиль: Volkswagen Caddy

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка: 4,85

главная »Генератор» Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta: что лучше и в чем разница? Что еще нужно знать о Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta

.