Хайлакс 2019 наши тесты видео: Тест-драйвы Toyota Hilux (Тойота Тойота Хайлакс) от «За рулем»

. Важен ли тест на лося?

Да и нет.Как и все остальное, это нужно рассматривать в контексте.

Да, тест на лося важен, потому что он определяет, может ли автомобиль избежать столкновения. Нет, потому что наличие машины, прошедшей испытание на лося, имеет мало отношения к тому, чтобы вы действительно избежали аварии. Вот почему:

70 процентов водителей не смогут выполнить маневр уклонения даже на скорости 60 км / ч. Мы знаем, потому что в нашей команде WapCar два опытных инструктора по вождению — Замил Сяхир и Джейсон Нгион.

Почему? Поскольку большинству водителей не удается найти правильное положение для сидения, они используют неправильные визуальные эффекты (не глядя далеко вперед, фиксация препятствий вместо взгляда на направление рулевого управления) и приемы рулевого управления, а также плохо оценивают скорость и тормозной путь.

Вы также не можете утверждать, что тест на лося важен, если вы возражаете против ограничения скорости Volvo 180 км / ч.Это серьезная форма когнитивного диссонанса, потому что правительство Швеции поддерживает и то, и другое одновременно.

Надежен ли Moose Test?

Согласно Teknikens Varld, Nissan Qashqai безопаснее Toyota RAV4 , потому что первый преодолел курс на скорости 84 км / ч, в то время как «опасный» RAV4, который чуть не перевернулся, показал всего 68 км / ч.

Тем не менее, я также покопался в архиве Текникена Варльда и обнаружил, что лучшая и самая безопасная машина, которая когда-либо могла пройти тест на лосей, это …… подожди ……..a 1999 Citroen Xantia, скорость 85 км / ч.

Этого набора данных мне достаточно, чтобы сделать вывод, что лось Текникенс Варльд тестирует чушь, рекламное мероприятие, которое полагается на все более противоречивые результаты для саморекламы.

В 2012 году компания Teknikens Varld провела для Jeep Grand Cherokee такое же испытание на лося, в результате которого внедорожник чуть не перевернулся.Текникенс Варльд сказал: «Не покупайте Jeep Grand Cherokee ради безопасности своей семьи».

Почувствовав, что с результатами что-то не так, инженеры Fiat Chrysler вылетели в Швецию, чтобы понаблюдать за повторением теста. На этот раз под бдительным взором инженера Teknikens Varld не смог опрокинуть машину — после 11 попыток. Все четыре колеса остались посажены.

Любопытный по поводу диковинного заявления, Немецкое издание Auto Motor und Sport не могло не вмешаться в споры, чтобы повторить тот же тест на лося, но не с инженерами Fiat Chrysler.Вместо этого они пригласили крупнейший в Европе автомобильный клуб ADAC в качестве независимого наблюдателя, и испытание было проведено в соответствии с рекомендациями Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).

Результат? Немцы не смогли опрокинуть джип. Как бы они ни старались, nein , подъема не было. Немцы сдались и назвали претензии Текникена Варльда фиктивными.

Auto Motor und Sport повторил тест с разными нагрузками, несколько раз с участием от 2 до 5 взрослых, но ни разу Jeep не опрокинулся.

Повторяемость эксперимента — это фундаментальная проверка истинности . Если претензия не может быть повторена другими с теми же результатами при тех же условиях, то претензия является фиктивной.

Инженеры Fiat Chrysler подозревают, что Jeep опрокинулся, потому что Teknikens Varld намеренно перегрузил его.

То же самое было с Toyota Hilux и Toyota RAV4. Toyota не могла повторить якобы опасное поведение Hilux и RAV4, но, будучи японской компанией, их реакция была менее воинственной (они видели, насколько непродуктивным был спор между Fiat Chrysler и Teknikens Varld).

Toyota предложила Teknikens Varld повторить то же действие, но чтобы сделать его менее конфронтационным, Toyota заявила, что автомобили, подготовленные для этого повторного испытания, получили обновление программного обеспечения для ESC, но отказалась сообщить какие-либо дополнительные подробности.

Мы думаем, что это просто спасительный жест со стороны вежливых японцев для шведов, учитывая воинственный язык Текникенс Варльд. Это плацебо-тест, созданный Toyota, чтобы проверить, законны ли утверждения этих парней. Toyota отказалась от дальнейшего обсуждения этой темы, но мы твердо уверены, что автомобили, использованные во втором тесте, на самом деле идентичны предыдущим.Обновление программного обеспечения не производилось.

Если Toyota действительно обновила программное обеспечение ESC, компания обязана по правилам отозвать товар, потому что это проблема, связанная с безопасностью. Toyota никогда в мире не отзывала об обновлении ESC Hilux / RAV4, даже в Швеции.

RAV4 неоднократно отзывали, ни один из которых не был связан с его стабильностью.

Как и ожидалось, Teknikens Varld не смог повторить результаты, и позже они скажут, что тестировали «обновленные» Hilux и RAV4, оба из которых прошли тест.

Несмотря на кажущееся «опасное» поведение, о котором сообщает Teknikens Varld, ни один орган безопасности не посчитал необходимым запрашивать Toyota о том, когда будет выпущено обновление и будет ли отзыв. Ни шведским правительством, ни NHTSA США, ни MLIT Японии, ни KBA Германии.

Toyota RAV4 станет самым продаваемым внедорожником в мире в 2019 году, продано 950 000 единиц, опередив Honda CR-V (810 000 единиц) и Volkswagen Tiguan (740 000 единиц).

Итак, что такое надежный тест?

Самая большая проблема с тестом на лося — это водитель. Если вы достаточно постараетесь, вы можете дать чаевые практически любой высокой обычной машине.

На самом деле это довольно просто — сильно ускоряйтесь, чтобы сместить баланс веса назад, в нужный момент вы внезапно отпускаете дроссель, в результате чего вес внезапно смещается вперед, а тяга сзади уменьшается из-за при переносе веса вы очень агрессивно дергаете руль.

Именно поэтому ни один производитель не проводит тесты на лося — это ненадежно.

Вместо этого производители используют синусоидальный тест с выдержкой, более известный как стандартизированный тест ISO 3888-2 , который требует, чтобы на рулевом управлении были установлены роботизированные элементы управления, чтобы каждый раз применялся точно такой же крутящий момент и постоянный угол поворота.

В отличие от метода, используемого Teknikens Varld, метод ISO-3888-2 требует, чтобы ширина выездной и въездной полосы была отрегулирована в соответствии с шириной автомобиля. .Очевидно, что более узкому кузову Nisan Qashqai будет намного легче пройти дистанцию, чем более широкому кузову Toyota RAV4, да!

Текникенс Варлд утверждает, что размер дороги изменить нельзя. Хорошо, тогда все лоси появляются на шведских сельских дорогах одинаковой ширины? Есть причина, по которой принимаются международные стандарты ISO.

Что еще более важно, ISO 3888-2 требует повторения испытаний в обоих направлениях рулевого управления, чего не делает шведская публикация.Конечно, лоси появляются не только в одном направлении, верно?

Стандарт испытаний аварийной смены полосы движения ISO 3888-2 является основой для единых правил № 140, используемых в Европе и Азии, и FMVSS 126, используемых в США. Когда дело доходит до «испытаний на лося», это единственные два результата, которые имеют значение, и все автомобили, оснащенные ESC, проходят испытания таким образом, на скорости 80 км / ч.

Любые другие утверждения, сделанные с использованием собственных произвольных стандартов, являются просто субъективным мнением, не совсем ошибочным, но результаты следует рассматривать в контексте.

Вот тест, проведенный Euro NCAP (видео, опубликованное партнерской организацией Latin NCAP) на 80 км / ч .

Toyota Hilux и Ford Ranger (2019)

В Cars.co.za нам нравятся старые добрые бакки-битвы, а соперничество между Hilux и Ranger столь же ожесточенно, как и раньше. С ежемесячными продажами, исчисляемыми тысячами, эти 2 bakkies считаются самыми популярными легкими коммерческими автомобилями (LCV), продаваемыми в Южной Африке.

В последний раз мы собирали Hilux и Ranger вместе для сравнительного теста еще в 2016 году, и в то время они были очень близки почти во всех отношениях, включая цену.Однако теперь все изменилось, и этих классических соперников стало больше. В 2018 модельный ряд Hilux получил значительное обновление, а недавно был представлен обновленный Ranger с парой вариантов 2,0-литрового турбодизельного двигателя, а также новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач. Таким образом, это идеальное время, чтобы собрать этих двух гигантов бакки для очередного противостояния.

Для этого сравнительного теста нам удалось достать Ranger 2.0 4×4 XLT (автомат) и Hilux 2.8 GD-6 Raider 4×4 (ручной).

Несмотря на различия в трансмиссии, этот сравнительный обзор дает полезные советы по покупке, если вы рассматриваете бакки с двойной кабиной Ranger или Hilux; Мы уделили особое внимание внешнему виду участников, внутреннему исполнению и стандартным характеристикам, характеристикам двигателя, качеству езды и управляемости, внедорожным характеристикам, а также деталям цен и гарантии.

Достаточно ли силен Ranger XLT среднего класса, чтобы побить высококлассный Hilux Raider? Давайте узнаем …

Оба bakkies недавно подверглись фейслифтингу, заметно изменив дизайн передней части.

Как они сравниваются по…

Curb Appeal?

Hilux

Спецификация Raider Hilux действительно отлично смотрится с задними защитными кольцами.

Raider-spec добавляет Hilux заметное присутствие на дороге. Обновление, вдохновленное Дакаром 2018 года, включает долгожданные изменения, в том числе квадратную решетку радиатора со стильной хромированной окантовкой. Хромированный вид перенесен на наружные зеркала заднего вида и ручки, что придает Toyota более изысканный и изысканный вид.2.8 GD-6 Raider 4×4 также оснащен светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями в стандартной комплектации и ездит на красивых 18-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание, что прорезиненный грузовой отсек и спортивный руль входят в стандартную комплектацию, но буксирное устройство является дополнительным за дополнительную плату в размере 7 500 рандов.

Рейнджер

Ranger XLT не хватает некоторых стилей по сравнению с Hilux.

Хотя эстетические изменения в последней версии Ranger более тонкие, чем в Hilux, они, тем не менее, эффективны! Наиболее очевидным изменением является центральная планка, которая фактически разделяет решетку на 2 половины, а нижний бампер был переработан, чтобы усилить 2.0 Общий внешний вид 4×4 XLT. Хромированная обработка придает Ford некоторую изюминку, но не умаляет его мачо-привлекательности. Производная оснащена меньшими 17-дюймовыми легкосплавными дисками и выглядит немного голышом без спортивной дуги или прорезиненного багажного отсека (опция). А вот буксирная балка входит в стандартную комплектацию.

Вердикт: В целом, мы думаем, что Hilux Raider выглядит более впечатляюще, чем Ranger XLT в металле; у него просто больше сдержанной привлекательности в стандартной форме. Возможно, меньшие колеса и отсутствие спортивной дуги и багажного отсека создают впечатление, что Ranger XLT — это более базовое предложение (что не так, но об этом позже).Тем не менее, стиль субъективен, и в конечном итоге вам придется решить, какой вид вам больше всего нравится.

Внутреннее исполнение и особенности?

Hilux

Тканевые сиденья на этом конце немного разочаровывают. * модель авто на фото.

Интерьер Hilux имеет престижный вид и очень хорошее качество сборки. Тем не менее, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном находится в зачаточном состоянии, и, хотя она предлагает навигацию и Bluetooth, она не совместима с Android Auto или Apple CarPlay (что является постоянной проблемой для линейки Toyota).

2.8 GD-6 Raider 4×4 в стандартной комплектации поставляется с тканевой обивкой (кожа не является обязательной; она будет стоить дополнительно 12 500 рандов), а также другие особенности интерьера, о которых стоит упомянуть, включая регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо с установленными элементами управления, регулируемое по высоте рулевое колесо водителя. сиденье (ручное), круиз-контроль, однозонный климат-контроль, порт USB, электрические стеклоподъемники / боковые зеркала и камера заднего вида.

Просмотр деталей технических характеристик Toyota Hilux 2.8 GD-6 Raider 4×4, руководство

Рейнджер

Ranger впечатляюще оснащен современной информационно-развлекательной системой и кожаными сиденьями.

Хотя материалы и отделка салона Ford не совсем соответствуют материалам Toyota (например, качество некоторых пластиковых панелей кажется предельным), воспринимаемое качество сборки (посадка) все еще хорошее. Однако Ranger наносит значительный удар в этом матче, предлагая впечатляющую, простую в использовании информационно-развлекательную систему SYNC3 с сенсорным экраном, которая включает Bluetooth, голосовое управление, навигацию, а также совместимость с Android Auto и Apple CarPlay.

Кроме того, 2.0 4×4 XLT также хорошо укомплектован стандартными функциями, наиболее заметными из которых являются кожаная обивка, многофункциональное рулевое колесо (мы должны добавить, что регулируется только угол наклона), регулируемое по высоте водительское сиденье (вручную), датчик дождя. дворники, бесключевой доступ, два порта USB, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, электрические стеклоподъемники / боковые зеркала, а также управление парковкой спереди и сзади с камерой заднего вида.

См. Технические характеристики Ford Ranger 2.0 Turbo 4×4 XLT automatic

Вердикт: Ranger выигрывает с точки зрения возможности подключения, а его высокий уровень стандартных спецификаций значительно повышает ценность всего пакета. В отличие от этого, информационно-развлекательная система Hilux не имеет себе равных и не может превзойти Ranger XLT с точки зрения стандартных функций. Для Рейнджера это большая победа!

Производительность двигателя?

Ford уменьшил размер своего нового Ranger bakkie до двух.0 литров, а у Hilux осталось 2,8 литра.

Hilux

В Hilux используется знакомый 2,8-литровый турбодизельный двигатель мощностью 130 кВт и крутящим моментом 420 Нм. По общему мнению, это надежный двигатель, обеспечивающий хорошие общие характеристики как на дороге, так и на бездорожье. Hilux разгоняется целенаправленно, и, несмотря на то, что у него не самый совершенный двигатель в своем сегменте, его производительность сложно винить. Механическая целостность — одна из основных причин, по которой у Hilux есть такие преданные поклонники в Мзанси.

Несмотря на то, что в данном конкретном случае у нас не было автоматической коробки передач, мы тщательно тестировали автомат Hilux 2.8 GD-6 в прошлом и обнаружили, что трансмиссия хорошо сочетается с двигателем, а также предлагает быстрые и ( относительно) плавные переключения. Toyota заявляет, что средний расход топлива для 2.8 GD-6 Raider с автоматической коробкой передач составляет 8,5 л / 100 км, и наши предыдущие тесты показали разумные реальные цифры чуть более 10 л / 100 км.

Рейнджер

Многие люди скептически относятся к новому Ford 2.0-литровый турбодизельный двигатель (точно так же, как у них были опасения по поводу 2,0-литрового двигателя Amarok), но, несмотря на меньшую мощность, новый двигатель почти соответствует мощности Hilux с 132 кВт и 420 Нм. Мы можем с уверенностью сообщить, что он превосходит Hilux в реальном мире, предлагая превосходное ускорение в среднем диапазоне, а также более тихий и изысканный. Однотурбированный двигатель — персик!

Кроме того, новая 10-ступенчатая трансмиссия Ranger очень чувствительна к нажатию педали газа и, кажется, всегда находится на правильной передаче, соответствующей дорожным условиям.Он также прекрасно работает. Однако важно то, что Ford превосходит Toyota и с точки зрения топливной экономичности. Ford заявляет, что средний расход топлива составляет 7,5 л / 100 км, а отдача составляет около 9,5 л / 100 км, что достойно похвалы.

Вердикт: Ranger убедительно превосходит Hilux по трем ключевым параметрам, включая рабочие характеристики, топливную экономичность и характеристики трансмиссии.

Новый двигатель Ford с турбонаддувом работает плавно, а его 10-ступенчатая коробка передач обеспечивает отличное переключение передач.

Езда и управляемость?

Hilux

Ходовые качества 2.8 GD-6 Raider 4×4 хороши как по асфальту, так и по гравийному покрытию. Однако Hilux более упругий, чем Ranger; его ходовые качества не такие податливые. Более того, мы обнаружили, что задняя часть несколько дрожит, от чего страдает большинство bakkies (но улучшается, когда грузовая платформа загружена). Однако нам нравится хорошо взвешенное рулевое управление Hilux, поскольку оно вселяет уверенность, особенно при поездках по бездорожью.

Рейнджер

Одним из ключевых обновлений, которые Ranger получил во время своего недавнего обновления модельного года, был пересмотр его подвески — и это принесло дивиденды. Независимо от того, пересекаете ли вы гудрон или бездорожье, поездка на Ford более щадящая, чем на Toyota (и обеспечивает превосходный комфорт вождения). Рулевое управление первого более легкое, и, в зависимости от ваших предпочтений, это может быть полезно при навигации на бакки в тесных городских условиях.

Вердикт: Мы обнаружили, что последний Ranger более комфортно ездит по различным покрытиям и, следовательно, одерживает еще одну победу над Hilux.

Внедорожные способности?

Hilux

Hilux всегда отличался безупречными внедорожными навыками.

Hilux впечатляет на бездорожье, и хотя мы предпочли бы преодолевать бездорожье с автоматической коробкой передач, версия 2.8 GD-6 Raider 4×4 с ручным управлением показала превосходные результаты. Украшенный поворотной ручкой для легкого переключения между 2H, 4H и 4L, а также блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, Hilux практически невозможно остановить в сложных условиях.Дорожный просвет 286 мм упрощает преодоление сложных препятствий.

Рейнджер

Оба мотоцикла доказали свою эффективность на бездорожье Велгелегена.

Как и Hilux, Ranger предлагает впечатляющие внедорожные качества, а автоматическая трансмиссия делает езду по бездорожью еще проще, потому что вам нужно сосредоточиться только на рулевом управлении и управлении дроссельной заслонкой. Ranger также оснащен поворотной ручкой переключения передач для 2H, 4H и 4L, а также блокировкой заднего дифференциала для преодоления труднопроходимой местности.Однако клиренс Ranger заметно ниже, чем у Toyota (237 мм против 286 мм).

Вердикт: Мы знаем из обширных испытаний, что Hilux и Ranger являются чрезвычайно способными внедорожниками, и, хотя оба впечатлили нас своими внедорожными способностями во время этого сравнительного теста, мы считаем, что ничья — это самый справедливый вызов, который мы можем сделать, увидев, что мы здесь были разные трансмиссии на тестах.

Цены и гарантия?

Hilux

Хайлюкс 2.8 Руководство по эксплуатации GD-6 4×4 Raider стоит от 616 600 рандов, и если вам нужна автоматическая версия, вы можете рассчитывать заплатить 637 500 рандов — дополнительно 19 900 рандов. Hilux продается с гарантией 3 года / 100 000 км и 9 услугами в стандартной комплектации.

Купите Toyota Hilux новую или б / у на Cars.co.za

Рейнджер

Автомобиль Ranger 2.0 Turbo 4×4 XLT стоит от 570 200 рандов и продается с гарантией 4 года / 120 000 км и планом обслуживания на 6 лет / 90 000 км.

Купить Форд Рейнджер новый или б / у на Авто.co.za

Окончательный приговор

Два самых продаваемых автомобиля в стране.

В то время как Hilux Raider 2.8-GD-6 4×4 в идеале следует сравнивать с Ranger 2.0 Bi-Turbo 4×4 Wildtrak — а не с 2.0 4×4 XLT — в действительности силовые установки и возможности первого и последнего хорошо сочетаются. Тем не менее, Ford с хорошими характеристиками предлагает лучшее соотношение цены и качества, чем Toyota.

Чтобы проиллюстрировать это: если вы выберете Hilux 2.8 GD-6 Raider 4×4 Automatic (R637 500) и укажете кожаные сиденья и фаркоп, то его общая стоимость составит 657 500 рэндов, что на 87 300 рэндов больше, чем у Ranger XLT 4×4 Automatic.В этом сравнительном обзоре Ranger превзошел Hilux с точки зрения производительности, качества, топливной экономичности, плавности хода и управляемости, а также стандартных характеристик. Также стоит отметить, что у Ford более длительная гарантия.

Но является ли престиж значка Toyota достаточной причиной для покупки Raider (с премией) вместо XLT? Помните, что Toyota не без причины является лидером продаж. С момента учреждения премии Cars.co.za Consumer Awards, проводимой WesBank (и его главной категорией «Бренд года»), японская марка выиграла этот титул дважды за 4 года, в то время как Ford еще не поднялся на подиум. по любому поводу.Бренд года означает, что данная марка отличается процессами продаж, удовлетворенностью собственностью своей продукцией, послепродажным обслуживанием и обеспечивает хорошую стоимость при перепродаже.

Таким образом, с точки зрения оптимального соотношения цены и качества Ranger 2.0 4×4 XLT побеждает в этом сравнительном тесте, но, судя по отзывам, полученным от тысяч южноафриканских владельцев автомобилей, Hilux 2.8 GD-6 Raider 4×4 остается лучшим автомобилем. Лучшее предложение для долгосрочного владения.

Не согласны с нашим приговором? Поделитесь с нами своим мнением!

Связанное содержание:

Ford Ranger (2019) Технические характеристики и цена

Ford Ranger (2019) Обзор запуска

Форд Рейнджер 2.0Bi-T DC 4×4 Wildtrak auto (2019) Обзор

Toyota Hilux Модельный ряд обновлен в SA

Toyota Hilux Dakar (2018) Видеообзор

Toyota Hilux 2.8GD-6 Double Cab 4×4 Raider Dakar (2018) Краткий обзор

Сравнение новой Toyota Hilux с моделью Tacoma, предлагаемой в США

Toyota Hilux — один из самых популярных грузовиков в мире, но он сильно отличается от пикапа Tacoma аналогичного размера, который очень популярен здесь, в Соединенных Штатах.После недавнего обновления Hilux больше похож на нашу Такому, чем раньше; Освеженный Hilux также получил новый интерьер и более мощный дизельный двигатель. Вот краткое изложение сходства и различий между двумя пикапами Toyota, которые имеют всемирную репутацию прочности и несокрушимости:

Hilux vs.Tacoma: внешний вид

Новый Hilux заимствует трапециевидный дизайн решетки радиатора Tacoma, но, возможно, , этот грузовик для зарубежного рынка имеет более гладкие фары и более обтекаемый дизайн передней панели.Он также отличается более четкими линиями кузова и дизайном колес. Toyota также предлагает модель Invincible, которая отличается более прочным внешним видом и большим количеством облицовки.

Тем не менее, Hilux определенно кричит «пикап на мировом рынке!» благодаря относительно большим (по сравнению с размером кузова) фарам и задним фонарям, а также более гладкой форме кузова. Для сравнения, Tacoma для американского рынка выглядит блочно, с тонкими, прищурившимися фарами и выпуклыми крыльями, образующими пузыри из относительно квадратной простой формы кузова.

Hilux vs. Tacoma: стиль интерьера

Хотя Hilux и Tacoma имеют несколько схожий экстерьер, внутреннее оформление совершенно разное. Откройте двери Hilux, и вы найдете практичную кабину с 8,0-дюймовым мультимедийным экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto. Цифровые часы находятся прямо над экраном. Модели Invincible довольно шикарные, с синей подсветкой на передних и задних дверях, а также с перфорированными кожаными сиденьями.

Внутренность Tacoma, как и ее внешний вид, более блочная и более явно грузовая на вид. В 2020 году Toyota обновила грузовик для американского рынка, добавив стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. Набор функций активной безопасности Toyota Safety Sense от автопроизводителя также является новым стандартом по всем направлениям, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение.

Hilux vs.Tacoma: Powertrains

Более мощный 2.8-литровый дизельный двигатель доступен на новом Hilux, который предлагается с рядом бензиновых и дизельных опций. Более мощный 2,8-литровый двигатель (который станет отличным дополнением к нашей Такоме, где он будет конкурировать с дизельным двигателем такого же размера в Chevrolet Colorado) выдает 201 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, и это сочетается с с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Toyota заявляет, что улучшила системы рулевого управления и подвески Hilux для повышения комфорта водителя.

У покупателей Tacoma меньше вариантов трансмиссии, они могут выбрать либо 2,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 159 л.с., либо 3,5-литровый V-6 мощностью 278 л.с. Руководство доступно для V-6, но только для уровней отделки TRD Off-Road и TRD Pro, и с определенными конфигурациями кузова; все остальное использует автоматическую коробку передач с шестью скоростями. Доступен двух- и четырехколесный привод, а также удлиненная кабина и четырехдверная кабина для экипажа с короткими или длинными кузовами пикапа.

Hilux vs.Такома: Наличие

Обновленная Toyota Hilux выйдет в разное время на разных рынках. Он запускается в Восточной Европе в июле, в Австралии в конце августа и в Западной Европе в октябре. В Америку он не приедет, ну, никогда. По крайней мере, не в нынешнем виде. Те, кто заинтересован в пикапе Toyota среднего размера в США, могут выбрать только Tacoma, стоимость которой начинается с 25 445 долларов и находится примерно в середине в своем классе.

Такая динамика двух грузовиков Toyota одного класса для разных географических рынков не может длиться вечно.До нас доходили слухи о том, что Tacoma следующего поколения и полноразмерные пикапы Tundra будут располагаться на общей платформе, которая будет распространяться на всех пикапов Toyota по всему миру, включая Hilux, как мы предполагаем. Этот шаг поможет автомобилестроителю снизить сложность и сэкономить деньги, как он это делал с момента дебюта новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая находится в основе множества разнообразных глобальных продуктов.

Toyota HiLux 2020 Долгосрочный тест № 1

Пакет бедности или прагматичный выбор? Мы потратим месяц на более экономичный автомобиль Toyota с двойной кабиной 4×4 ute

Гений маркетинга

Вы должны передать его производителям автомобилей и, в частности, производителям бытовой техники.Мы, австралийцы, — лохи для ловкого маркетинга.

Показательный пример? Взгляните на текущий рынок коммунальных услуг с двумя кабинами. Из всех сегментов новых автомобилей он наиболее насыщен специальными выпусками, черными пакетами, наклейками и более крупными двигателями.

Все эти способы позволяют производителям выжать все до последней капли из транспортных средств, которые, как правило, имеют более длительный срок хранения, чем большинство легковых автомобилей — обычно от семи до 10 лет.

Toyota не новичок в этой маркетинговой тенденции.За последние три года он настроил HiLux с помощью выпусков TRD pack, Rogue, Rugged и Rugged X, а в 2019 году выпустил среднее обновление.

В конце августа HiLux подвергается еще более значительному ремонту.

Не менее умным, однако, является то, как Toyota и другие производители автомобилей используют иерархию классов в своих модельных рядах. Например, предлагая несколько различных марок машины с одним и тем же двигателем и опорой.

Если копнуть глубже, становится ясно, что снаряжение и мишура в большинстве случаев являются главными различиями между бедным пакетом и флагманом.

Что подводит нас к Toyota HiLux SR. Это самый умный HiLux из всех?

По разумной цене

Toyota HiLux SR занимает второе место снизу в модельном ряду Toyota с двойной кабиной 4×4.

По цене от 47 515 долларов плюс дорожные расходы с ручным приводом (49 515 долларов плюс ORC в шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, протестированной здесь), он требует надбавки в 3000 долларов за Workmate 4×4 начального уровня, который использует меньший дизельный двигатель.

При этих деньгах SR уступает своим собратьям SR5 (55 240 долларов США), Rugged (55 865 долларов США), Rogue (62 490 долларов США) и Rugged X (62 490 долларов США) на тысячи долларов, несмотря на то, что он разделяет части днища, идентичную мощность и превосходную буксировку и полезную нагрузку реквизиты для входа.

Дифференциатор оборудование. В стандартной комплектации SR получает кондиционер, Bluetooth / USB, 7,0-дюймовый сенсорный экран, тканевую обивку сидений, боковые подножки, центральный кулер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматические фары и камеру заднего вида.

Что упускает SR по сравнению с более дорогим SR5 за 7500 долларов? Ковровые покрытия, задние вентиляционные отверстия, рычаг переключения передач и рулевое колесо «премиум-класса», цифровой климат-контроль, спутниковая навигация, вход и запуск без ключа, светодиодные фары и ДХО, легкосплавные диски, хромированные дверные ручки и стандартное буксировочное устройство / шаровой шарнир.

Так что ничего по-настоящему изменить жизнь, возможно, за исключением фаркопа / шара, которые можно легко модернизировать.

Наш конкретный серый SR имел дополнительный пакет за 2000 долларов, в котором легкосплавные диски вместо черных стальных дисков и навигация.

Как и все модели HiLux, SR имеет заводскую гарантию сроком на пять лет / неограниченный километраж. По оценке калькулятора цен на обслуживание, HiLux SR будет стоить 1500 долларов за обслуживание в течение первых трех лет / 60 000 км владения, с интервалом в шесть месяцев / 10 000 км, что короче, чем у большинства конкурентов.

Готовность к флоту

Линейка Toyota HiLux сохраняет пятизвездочный рейтинг безопасности на основании последней оценки ANCAP за 2019 год. Обновление в том же году представило пакет Toyota Safety Sense для всего модельного ряда.

Он включает в себя автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов днем ​​/ ночью и обнаружением велосипедистов в дневное время, высокоскоростной адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и датчиком дорожных знаков.

Кроме того, SR оснащен полной подушкой безопасности и новейшими электронными средствами, такими как система стабилизации и ABS. Вы также получаете камеру заднего вида, но без парктроника.

2015 Toyota HiLux 4×4 SR двойная кабина

Оповещение нефтяника

Как и большинство автомобилей Toyota HiLux с двойной кабиной, SR потребляет мощность от 2.8-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами, обеспечивающий мощность 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин.

Он доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и в этом приложении он оснащен системой полного привода 4×4 с высокими и низкими диапазонами, а также блокируемым задним дифференциалом.

2,8-литровый турбодизельный двигатель HiLux работает с момента появления в 2015 году утилитарного восьмого поколения, за это время он вызвал много споров по поводу сажевого фильтра и проблем с утечкой пыли.

В прошлом году был введен ручной выключатель догорания DPF в попытке смягчить проблему. Но сюжет продолжает сгущаться — свежие новости читайте здесь.

Toyota HiLux базируется на лестничной раме, использует передний конец с двойным поперечным рычагом, заднюю часть с листовой рессорой, рулевое управление с гидроусилителем и установку дискового / барабанного тормоза.

Что касается грузоподъемности, HiLux SR имеет буксировочную способность с тормозом 3200 кг и полезную нагрузку 955 кг, полную массу автомобиля 3000 кг и полную комбинированную массу 5650 кг.Буксировочная способность увеличивается до стандартных 3500 кг с ручным торможением.

Для внедорожников он имеет глубину прохождения водного брода 700 мм и минимальный дорожный просвет 279 мм.

В стандартной комплектации лоток имеет четыре точки крепления, но не имеет розетки на 12 В (в отличие от многих конкурентов).

Вы должны доплатить за пластиковую подкладку для лотков, что немного сомнительно по такой цене — особенно с учетом царапин на станине нашего тестера.

Примерно и готово

При первом осмотре внутреннее убранство Toyota HiLux SR невозможно спутать с салоном RAM 1500 или Ford Ranger Wildtrak.

Кабина отделана прочным, трудным на ощупь пластиком, а интерфейс климат-контроля состоит из старинных циферблатов и ползунков.

А то, чем HiLux может похвастаться на бумаге, например, цифровым дисплеем в комбинации приборов, подрывается такими ярлыками, как отсутствие базового цифрового спидометра. Трудно поверить, что в самой продаваемой австралийской новой машине все еще нет цифрового спидометра! Это обновление не может произойти в ближайшее время…

Точно так же информационно-развлекательная система архаична и сложна в использовании, оснащена привередливыми кнопками сенсорного экрана вместо традиционной ручки регулировки громкости и отчаянно нуждается в современном программном обеспечении для зеркалирования телефона, таком как Apple CarPlay или Android Auto.

Тем не менее, Toyota HiLux SR имеет регулировку по высоте на рулевом колесе, сиденья удобны в длительных поездках, а также имеется достаточное пространство для хранения вещей в больших дверных карманах и охлаждаемый центральный контейнер.

Во время месячной ссуды мы также обнаружили, что резиновые коврики и подъемное основание задних сидений особенно удобно.

Менее привлекательно внимание к деталям задней части автомобиля, отсутствие вентиляционных отверстий и использование изысканных тканевых точек крепления верхнего страховочного троса — настоящий отказ для тех, кто планирует регулярно возить детей в детских креслах.

2015 Toyota HiLux 4×4 SR двойная кабина

С другой стороны, размеры кабины большие, и имеется достаточный разброс 12-вольтных розеток (но только один порт USB).

И хотя внутренняя отделка кабины имеет твердую облицовку, ясно, что она выдержит все дистанции, без скрипов и дребезжаний, как у нашего 10 000-километрового образца, и отличной защиты от пыли на удаленных грунтовых дорогах.

На дороге HiLux во всех смыслах соответствует своей прочной природе: он покачивается и покачивается по пригородным улицам, но оставляет неизгладимый след, когда приходит время закатать рукава.

Сначала двигатель. При повседневных перевозках 2,8-литровый турбодизель HiLux справляется со своей задачей без особой помпы. Резкий холостой ход переходит в линейный, но вялый средний диапазон, в этот момент грохот дизеля становится более слышимым, несмотря на приглушенную акустику дорожного шума.

Соответствующая автоматическая трансмиссия предлагает аккуратные, точно рассчитанные по времени переключения и при необходимости понижает передачи при торможении.

HiLux также не испытывает проблем с удержанием скоростей на шоссе, и он с радостью выкладывается на длинных спусках, чтобы поддерживать скорость, достигая максимальной мощности при довольно высоких (для дизеля) 3400 об / мин.

Рулевое управление с гидроусилителем придает HiLux чуть более похожий на грузовик характер на скоростях парковки, чем многие из его конкурентов с электроприводом. Но, как и в случае со многими другими элементами владения одним, это просто то, к чему вы привыкаете.

Аналогичным образом, Toyota HiLux SR с листовой рессорой подвержена характерной вибрации шасси, которая имеет тенденцию поражать все двойные кабины на неровностях в середине поворота. Поездка становится более щадящей со скоростью, преодолевает незначительные препятствия и занимает больше времени, чтобы оправиться от более жестких ударов, чем у обычных внедорожников и легковых автомобилей.Но, опять же, к этому просто привыкаешь.

На шоссе и грунтовых дорогах с сильным рифлением HiLux впечатляет своей устойчивостью и хладнокровием. Мало что может уловить это, такова эффективность электроники и надежность шасси.

Точно так же его внедорожные способности солидные; мы преодолели несколько простых подъемов в течение нашего месячного займа и оценили предсказуемую подачу газа и систему 4×4, которая выкарабкалась из всего, что мы на нее бросали.

Реалистичная грузоподъемность — это то место, где HiLux действительно бьет по ремням. Всего 500 кг в лотке достаточно, чтобы смягчить поездку без нагрузки, избавив ее от некоторой резкости по сравнению с несовершенствами, характерными для питтер-скороговорки.

Даже с большим весом тело остается контролируемым и собранным и не склонно к чрезмерному наклону, шагу или приседанию, как многие соперники.

Мы проехали 8,7 л / 100 км в смешанных сельских условиях и около 9,5 л / 100 км при вождении, включая грузовые и городские дороги.

HiLux Вердикт

Нынешняя Toyota HiLux SR ни в коем случае не является последним словом в области усовершенствования, технологии или полезности — о чем свидетельствует тот факт, что Toyota готовит значительно обновленную модель.

Более короткие межсервисные интервалы и относительно спартанский салон в компании более дорогих конкурентов немного скучноват.

Но по сравнению с остальной частью HiLux уравнение стоимости SR намного превосходит любое оборудование, которое вы упускаете. Это прагматичный выбор, особенно если вы можете заключить жесткую сделку в дилерском центре.

Следите за новостями о предстоящих долгосрочных обновлениях HiLux Rogue и HiLux Rugged X в ближайшие недели.

Сколько стоит Toyota HiLux SR 4×4 2020 года с двойной кабиной?
Цена: 49 515 долларов (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2.8-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 130 кВт / 450 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 8,4 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 223 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP 2019)

Ссылки по теме:

Единственный важный обзор Ford Ranger 2019 года

На протяжении десятилетий американские энтузиасты грузовиков обращали внимание на Австралию и хотели, чтобы ее прочные, созданные для необжитой местности пикапы в конечном итоге попали сюда.Что ж, наконец-то самый продаваемый пикап Австралии появился в США. Но вместо того, чтобы радоваться, большинство автомобильных обозревателей не смогли понять, для чего был создан Ford Ranger. Я хочу исправить ситуацию раз и навсегда.

Даже по сравнению с Соединенными Штатами, Австралия в целом пуста и неразвита. Но на нем работают крупные горнодобывающие, сельскохозяйственные и энергетические отрасли. Для этого требуются автомобили, способные работать по бездорожью в течение всего срока службы, который должен превышать сотни тысяч миль.Таким образом, грузовики, такие как Toyota Land Cruiser и HiLux или Ranger, созданы для удовлетворения этих коммерческих потребностей. Это грузовики, которые прежде всего созданы для работы. В отличие от американского рынка, где большинство пикапов используются частными лицами для обычных перевозок, австралийские грузовики отдают предпочтение способности надежно перевозить тонны веса в самых наихудших условиях, нежели заботе о своих пассажирах в кожаных салонах.

Если мы сравним пикап, разработанный для Австралии, такой как Toyota HiLux, с его американским аналогом — Tacoma — мы увидим, как складываются эти различия.HiLux оснащен сверхпрочными компонентами, такими как полностью закрытая рама, которая обеспечивает полную массу автомобиля до 6600 фунтов. Рама Tacoma находится только под двигателем, в то время как остальная часть выполнена в значительно менее массивной конфигурации с C-каналом; максимальная полная масса автомобиля Tacoma составляет 5600 фунтов.

GVWR — это вес транспортного средства плюс максимальная полезная нагрузка, которую он может безопасно нести без перегружающих компонентов, таких как рама, подвеска, тормоза и все подшипники, шарниры и другие элементы, которые удерживают его вместе.Таким образом, HiLux на 1000 фунтов сильнее Tacoma — не только по корпусу, но и по всем остальным компонентам. И он разработан, чтобы нести этот лишний вес в коммерческих условиях, вне дорог, на протяжении всего срока службы. Если есть одно число, которое суммирует возможности грузовика, это GVWR.

Ford Ranger на самом деле превосходит HiLux в Австралии и широко считается лучшим автомобилем. Там его GVWR на самом деле выше, чем у HiLux.В разных конфигурациях цифры различаются, но максимальная полная масса автомобиля Ranger составляет 7050 фунтов, что на 450 фунтов больше, чем максимальная полная масса HiLux. Все компоненты Ranger впоследствии станут сильнее в равных количествах, в сумме сделав автомобиль более сильным и более способным противостоять более серьезным злоупотреблениям.

Но Ford не просто импортировал австралийский рейнджер в США без изменений. Различаются не только наши стандарты безопасности, требующие изменения рамы, но и наши предпочтения в отношении транспортных средств.Если в Австралии грузовики, такие как Ranger, выполняют коммерческую роль, то здесь они являются личными автомобилями, и в результате мы предпочитаем более плавную езду и лучшие характеристики управляемости на дороге. Таким образом, Ford сохранил полностью коробочную конструкцию рамы, но изменил ее части, чтобы пройти краш-тесты, и установил более подходящую подвеску, среди множества других изменений. Это снизило его полную массу на 1000 фунтов до 6050 фунтов. Он не сможет противостоять долгосрочным злоупотреблениям, как австралийский грузовик, но все же намного опережает показатель Tacoma в 5600 фунтов.Опять же, все компоненты Ranger будут намного сильнее.

Bx7sHbeA7Nx

Если мы согласимся с тем, что способность грузовика выполнять работу определяет его ценность, то Ranger убедит себя в этом. Он доступен либо с полными четырьмя дверями и задним сиденьем в человеческий рост (SuperCrew), либо с изящными полузадними дверями и очень маленьким задним сиденьем (SuperCab). Первый идет с полутораметровой кроватью, второй — с шестифутовой кроватью.Оба доступны с приводом на два или четыре колеса. В дополнение к этим базовым конфигурациям вы можете добавить пакеты, которые наделяют его большей проходимостью по бездорожью и всем оборудованием, необходимым для буксировки. После этого вы выбираете, какие роскошные функции вам нужны, которые упакованы в три разных уровня отделки салона: базовый XL, средний XLT и Lariat с кожаными сиденьями.

Все версии Ranger имеют одинаковую полную разрешенную массу в 6050 фунтов. Поскольку SuperCab 4×2 является самым легким, вы можете использовать его для перевозки большинства вещей — его грузоподъемность составляет 2080 фунтов.Самая тяжелая версия Ranger — это 4×4 SuperCrew, поэтому у него самая низкая грузоподъемность — 1560 фунтов.

Все рейнджеры могут буксировать те же 7500 фунтов, что делает их лидерами в своем классе. В то время как одна версия Jeep Gladiator может буксировать 7650 фунтов, это число снижается до 4000-7000 фунтов на более популярных комплектациях, таких как Rubicon.

Все Рейнджеры также имеют одинаковую колесную базу 126,8 дюйма и одинаковый дорожный просвет, одинаковые углы въезда и съезда.

Вместе это означает, что вы можете меньше тратить на Ranger, способный выполнять больше работы, чем на конкурентов с более низкой полной массой тела, полезной нагрузкой и буксировкой. Стоимость моделей 4×2 SuperCab начинается с 24 300 долларов. Добавьте 4×4 (и пакет FX4, который мы обсудим позже), и у вас будет Рейнджер, который не только наклеивает менее чем за 30 000 долларов, но и обладает такими же возможностями, как и все остальное в линейке Рейнджеров. Этот подход отличается от своих конкурентов, которые требуют, чтобы вы тратили больше на дорогие уровни отделки салона, чтобы увеличить возможности.Примерно эквивалент Tacoma TRD Off-Road начинается с 33 800 долларов, а Chevy Colorado Z71 (с полной массой 6000 фунтов) начинается с 35 595 долларов.

BxpfgecHDOo

Самая большая разница между Ranger, который получает Австралия, и тем, который только что поступил в продажу, заключается не в более мягкой подвеске или более красивом интерьере. Это трансмиссия. Там, где на этом рынке есть пара трудолюбивых, но в конечном итоге скучных дизелей, все North American Rangers оснащены 2.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Я проехал около 5000 миль на этой трансмиссии своего грузовика и могу с уверенностью сказать, что это потрясающе. В то время как Ford указывает респектабельное время разгона с нуля до шестидесяти миль в час за 7,5 секунд, независимые тесты показали, что полноприводные версии SuperCab (опять же, самая легкая конфигурация) могут фактически разогнаться за шесть секунд. с более тяжелыми версиями SuperCrew 4×4 — примерно на полсекунды дольше.

Неслучайно этот номер больше похож на спортивный автомобиль, чем на пикап. Мотор был первоначально разработан для Focus RS и Mustang EcoBoost, и здесь он слегка перенастроен для обеспечения 270 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента. Это лучшие в своем классе показатели, и их еще больше впечатляет тот факт, что максимальный крутящий момент достигается при очень низких 3000 об / мин, а это означает, что в отличие от высокооборотных двигателей в Colorado, Gladiator и Tacoma, этот кажется, что он действительно принадлежит грузовику.Здесь также помогает то, что десятиступенчатая коробка передач обеспечивает более низкое передаточное число первой передачи, чем у всех конкурентов. И эта трансмиссия также помогает вернуть экономию топлива, которая превосходит даже маломощные двигатели без турбонаддува, доступные в базовой комплектации на конкурентах. Стоит повторить, что все Рейнджеры получают этот двигатель и трансмиссию, даже модель начального уровня за 24 300 долларов.

Покупатели грузовиков обычно консервативны и часто пугаются новых технологий из-за опасений, что они могут оказаться ненадежными или сложными и дорогими в обслуживании.Но вы также найдете этот двигатель в новом Ford Explorer, который будет продаваться в очень больших объемах в течение следующего десятилетия или около того, что обеспечит хорошее снабжение запчастями, а трансмиссия уже доказала свою надежность в очень большом объеме F -150, даже когда он нагружен 450-сильным мотором Raptor. Эта трансмиссия не только на много миль лучше, чем у конкурентов, она также доказана.

BwcZZ8CnJqX

Поскольку тяга — первая и самая сложная проблема на бездорожье, именно установка дифференциала с передней блокировкой на Colorado ZR2, которую Chevy использует, чтобы оправдать стартовую цену этой модели в 41 300 долларов.На данный момент нет специальной внедорожной специальной версии Ranger. Вместо этого есть пакет FX4, доступный для всех уровней отделки салона. За дополнительную плату в 1295 долларов в этот пакет добавлены три противоскользящие пластины, блокируемый задний дифференциал, более жесткие амортизаторы и пакет электронных средств обеспечения тяги, которые Ford называет Terrain Management. Вы можете получить это на 4WD Ranger, который стоит менее 30000 долларов, и я думаю, что он действительно работает лучше, чем передний шкафчик, установленный на ZR2 или других гораздо более дорогих соперниках.

Напомним: полный привод объединяет скорость передней и задней осей вместе. Но когда колеса начинают буксовать, вся мощность переходит в колеса на осях с наименьшим сцеплением. Таким образом, полный привод приводит в движение только два колеса, когда становится скользко. Чтобы исправить это, вам нужно заблокировать дифференциалы на каждой оси, которые затем синхронизируют скорости двух колес с каждой стороны. Чтобы по-настоящему привести в движение все четыре колеса одинаково, вам нужны фиксаторы на обеих осях.

Или, по крайней мере, раньше.Еще в 1990-х годах компания Land Rover начала разрабатывать электронную альтернативу блокировке дифференциалов. Благодаря антиблокировочной системе тормозов все грузовики уже оснащены датчиками скорости вращения колес и возможностью точного включения отдельных тормозов для контроля скорости вращения колес. Land Rover только что придумал, как заставить эту систему работать в обратном направлении, корректируя пробуксовку колес, а не блокировку. Преимущество в том, что такая система легче, проще и способна активироваться только за доли секунды, когда вам это нужно. Традиционные дифференциалы с блокировкой — настоящий медведь, который активирует и ухудшает управляемость автомобиля, как только вы их включите.

Угадайте, кому принадлежал Land Rover пару лет, именно в тот момент, когда эта технология была доведена до совершенства? Верно, Форд сделал. Компания не будет комментировать, использует ли ее система Terrain Management программное обеспечение или компоненты совместно с Land Rover Terrain Response, но я могу сообщить, что две системы работают идентично, когда дело доходит до того, как они управляют сцеплением с дорогой; они даже используют схожие блоки управления, графику и язык, которые драйверы используют для взаимодействия с системами. Я также могу сообщить, что обе системы чрезвычайно эффективны; Электроника Ranger поможет вам преодолеть любую местность, в отличие от механических шкафчиков, и ее намного проще использовать.

BytSC1wlpX7

Безусловно, моя любимая вещь в Ranger, и первое, что вы заметите, когда едете на нем, — это то, насколько хорошо он обеспечивает обзор. По сравнению с другими пикапами, у него очень низкий капот, очень тонкие передние стойки (конструкции между лобовым стеклом и передними дверями) и очень высокий стеклянный колпак (часть кабины сделана из стекла). В городе вы сможете лучше замечать пешеходов и велосипедистов и легче маневрировать на стоянке с ограниченным пространством.На бездорожье вы сохраните видимость препятствий по мере приближения вашего автомобиля к ним. Именно такие детали заставляют автомобиль или грузовик работать с водителем и для него, и которые гораздо важнее для каждой секунды вождения, чем мощность двигателя или красивые кожаные сиденья.

Вы можете не заметить, насколько быстр Рейнджер. Он такой гладкий, а в салоне так тихо, что я часто обнаруживаю, что приближаюсь к 100 милям в час на шоссе, даже не желая этого.Наши шоссе здесь, в Монтане, в основном обозначены указателями со скоростью 80 миль в час, и невероятно легко сосредоточиться на пейзажах или облаках в течение нескольких минут, а затем посмотреть вниз и понять, что вы рискуете получить крупный штраф за превышение скорости.

Десятиступенчатая коробка передач переключается очень быстро, но все эти скорости в сочетании с программированием, которое слишком сильно сбивает с толку в погоне за хорошей экономией топлива, означают, что может быть небольшая задержка, когда вы внезапно просите о быстром ускорении. В городе трансмиссия может работать на восьмой или десятой передаче, в зависимости от вашей скорости, а это означает, что ей нужно будет переключиться на четыре или шесть передач, чтобы выполнить то, что вы просите.Я видел, как некоторые обозреватели связывают эту задержку с чем-то обычно называемым турбо-лагом, но на самом деле это всего лишь те четыре или шесть переключений передач, на которые уходит одна или две секунды. Переключение коробки передач в спортивный режим или ручное управление передачами с помощью кнопок на рычаге переключения передач устраняет это.

Амортизаторы FX4 очень жесткие, так как они спроектированы так, чтобы выдерживать впечатляюще высокую GVWR в сложных условиях бездорожья. В результате порожний грузовик может совершить грубую поездку по ухабам или бездорожью.Это можно исправить, проветривая шины до соответствующего давления на бездорожье (я использовал 18 фунтов на квадратный дюйм), когда вы находитесь на грязи, и поездка значительно сглаживается, когда у вас есть заднее сиденье, полное людей или какой-то вес. кровать. Поскольку я использую грузовик, чтобы поддерживать свои занятия на свежем воздухе или брать нас в поход, я предпочитаю сосредоточиться на обеспечении комфорта при транспортировке, а не ошибаться в направлении комфорта без нагрузки в ущерб вместимости.

Различные режимы Terrain Management также изменяют скорость отклика дроссельной заслонки в дополнение к работе для обеспечения тяги.Чаще всего я использовал Mud and Ruts, так как это немного увеличивает эту чувствительность для более отзывчивого вождения, при максимальном вмешательстве системы контроля тяги. На неровных грунтовых дорогах и бездорожье я часто обнаруживаю, что обгоняю большинство других транспортных средств в Ranger. Просто кажется, что он сглаживает неровности намного лучше, чем Jeep и Tacomas, которые я проезжаю, и при этом меньше преодолевает препятствия.

Вы сидите очень высоко в Ranger, что улучшает обзор и комфорт, но также, вероятно, способствует ощущению крена тела при прохождении поворотов.Чувство рулевого управления приглушается электроусилителем, но управление по-прежнему оказывается на удивление маневренным. Ездить по извилистым горным дорогам — это весело, но опыт больше склоняется к безопасности и компетентности, чем к чему-либо по-настоящему интересному, по крайней мере, пока вы остаетесь на тротуаре. Это необходимый побочный продукт его высокой грузоподъемности и сильных внедорожных способностей. Пока что мой максимальный вес в кровати составлял около 1100 фунтов. Впечатления от вождения остались неизменными.

BxEOrI7FRGw

нравится

• Самый мощный двигатель в своем классе, ездит как старый V-8
• Усовершенствованная система управления тяговым усилием упрощает работу в сложных условиях
• Комфортный, просторный салон
• Может активировать задний рундук в 2WD; ну знаете, для силовых горок
• Глубокие стенки кровати позволяют максимально использовать ограниченную длину кровати
• Грамотное управление на бездорожье сложно сочетать с высокой грузоподъемностью и хорошими манерами на дороге, но Ranger справляется с этим
• Бамперы стальные, сток
• Однозначно лучшее соотношение цены и качества в своем классе
• Больше передач, лучшее переключение передач и больший крутящий момент означает, что Ranger будет легче толкать шины большего размера, и вам не нужно отказываться от этого, если вы не хотите идти излишне большими.

Дизлайки

• Sync 3 — в остальном отличная информационно-развлекательная система, но она требует обновлений программного обеспечения так же часто, как и ваш телефон, и, если подъездная дорожка или гараж не находится рядом с вашим маршрутизатором Wi-Fi, вас будут приветствовать частые запросы на принудительное обновление
• Без охлаждения в сиденье
• Задние сиденья не складываются полностью (но складываются)
• Пределы для топливного бака емкостью 18 галлонов
• В комплект буксировки не входит контроллер тормозов прицепа

Стандартные банкоматы Hankook Dynapro Ranger FX4 (справа) — это очень легкие вездеходные шины, разработанные в первую очередь для максимальной экономии топлива, обеспечивая при этом очень небольшое сцепление с дорогой и сопротивление проколам на бездорожье.Если вы планируете выезжать на бездорожье чаще, чем изредка, то необходимо перейти на более мощную вездеходную шину. Cooper Discoverer AT3 LT (слева) по-прежнему обеспечивает тихую и плавную езду по дороге, но вы можете видеть, насколько глубже пустоты протектора для улучшения сцепления на бездорожье. Чего вы не можете увидеть, так это того, насколько прочнее конструкция AT3, что помогает ему более устойчиво противостоять проколам. Я думаю, что эти Coopers идеально дополняют универсальные возможности серийного Ranger. 265 / 70-17 — это самый большой размер, который вы сможете запустить на полностью стандартном оборудовании.Они совсем не натирают. ( Фото: Wes Siler)

Если вам нужен автомобиль только для поездок по бездорожью, с глубокими карманами и способным выдержать стиль автомобиля Барби, то Jeep Gladiator в конечном итоге окажется более способным. Но он также намного медленнее и менее изыскан. Если, как и мне, вам нужно сбалансировать игру с работой и проехать много миль по шоссе, то Ranger определенно то, что вам нужно. Сама по себе трансмиссия позволяет ему намного опередить Colorado и Tacoma, а также он более удобен, труднее работает и предлагает гораздо лучший обзор, чем любой из этих грузовиков.То, что Ranger обеспечивает такую ​​большую ценность при более низком ценовом диапазоне, только подтверждает сделку. Абсолютно каждый должен поставить галочку напротив пакета FX4. Terrain Management окажется полезным для зимнего вождения, как и для любой другой скользкой поверхности.

С Ranger мы, американские энтузиасты грузовиков, наконец-то получили надежный, сверхмощный среднеразмерный внедорожный пикап, о котором мы всегда просили. Я просто надеюсь, что он продается достаточно хорошо, чтобы все другие бренды были вынуждены перестать оправдываться и дать нам хорошие вещи.