Годы выпуска ауди а6 с5: История Ауди А6 — эволюция модели Audi A6 от C1 до C7

Опубликовано автором

Содержание

Коды двигателей ауди а6

Коды двигателей ауди а6

 

  В настоящее время в паспорте транспортного средства (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей ауди а6, как и их объемы. Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для машин до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

 

 

Таблица кодов двигателей ауди а6
Код		 Квт л. с. Объем        
1Z 66 90 1,90 407/94-06/96 AUDI A6 TDI
AHU 66 90 1,90 407/96-10/97 AUDI A6 TDI
AAE 74 100 2,00 406/94-06/96 AUDI A6  
ADW 79 107 2,00 406/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»
AFN 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 GR. :TDI
AFN 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 TDI
AVG 81 110 1,90 404/97-04/01 AUDI A6 TDI
AJM 85 115 1,90 401/98-04/01 AUDI A6 GR.:TDI
AJM 85 115 1,90 401/98-04/01
AUDI		 A6 TDI
AFY 85 115 1,80 405/97-05/00 AUDI A6  
ABK 85 115 2,00 406/94-06/96 AUDI A6  
AAT 85 115 2,50 506/94-10/97 AUDI A6 TDI
BVG 89 121 2,00 409/05-06/06 AUDI A6 F. .;TDI
BVG 89 121 2,00 409/05-06/06
AUDI		 A6 AV.»F..»;TDI
ADR 92 125 1,80 410/95-10/97 AUDI A6  
ADR 92 125 1,80 410/95-10/97 AUDI A6 GR.
ANQ 92 125 1,80 410/99-11/05 AUDI A6  
AJP 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
AJP 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6 GR.
AQE 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
ARH 92 125 1,80 412/97-04/01 AUDI A6  
ALT 96 131 2,00 406/01-01/05 AUDI A6  
AVF 96 131 1,90 406/01-01/05 AUDI A6 TDI
AWX 96 131 1,90 406/01-01/05 AUDI A6
TDI
AAR 98 133 2,30 506/94-06/96 AUDI A6  
CGLE 100 136 2,00 401/12- AUDI A6 B. .
BNA 100 136 2,00 406/05-11/05 AUDI A6 AV.TDI
BNA 100 136 2,00 407/04-11/05 AUDI A6 TDI
BRF 100 136 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 TDI,»B..»
BRF 100 136 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 AV.TDI,»B..»
CSUE 100 136 2,00 409/14- AUDI A6  
CSUE 100 136 2,00 409/14- AUDI A6 AV.
CAGB 100 136 2,00 410/08-03/11 AUDI A6  
CAGB 100 136 2,00 410/08-03/11 AUDI A6 2,
CAGB 100 136 2,00 410/08-08/11 AUDI A6 AV
CAGB 100 136 2,00 410/08-08/11 AUDI A6 AV.
ASM 100 136 2,40 608/97-01/05 AUDI A6 V6
ALW 100 136 2,40 608/97-04/01 AUDI A6 V6
ARN 100 136 2,40 608/97-04/01 AUDI A6 V6
ACZ 102 139 2,60 606/94-07/95 AUDI A6 CN. :V6
ACZ 102 139 2,60 606/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»:
ACZ 102 139 2,60 607/96-10/97 AUDI A6 GUS:V6
BLB 103 140 2,00 406/05-11/05 AUDI A6 AV.TDI
ACE 103 140 2,00 406/94-10/97 AUDI A6  
BLB 103 140 2,00 407/04-11/05 AUDI A6 TDI
BRE 103 140 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 TDI
BRE 103 140 2,00 409/05-10/08 AUDI A6 AV. TDI
AEL 103 140 2,50 507/96-10/97 AUDI A6 GR.:TDI
AEL 103 140 2,50 510/94-10/97 AUDI A6
TDI
ARK 110 150 1,80 401/99-05/99 AUDI A6  
AEB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
AEB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6 GR.
ANB 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
APU 110 150 1,80 404/97-06/01 AUDI A6  
AWT 110 150 1,80 405/00-01/05 AUDI A6  
AWL 110 150 1,80 407/00- AUDI A6  
CSUD 110 150 2,00 409/14- AUDI A6  
CSUD 110 150 2,00 409/14- AUDI A6 AV.
AFB 110 150 2,50 604/97-04/01 AUDI A6 GR.:TDI
AFB 110 150 2,50 604/97-05/01 AUDI A6 TDI
AKN 110 150 2,50 604/97-05/01 AUDI A6 TDI
ABC 110 150 2,60 606/94-10/97 AUDI A6 V6
AFM 110 150 2,40 607/95-10/97 AUDI A6 THA:V6
AYM 114 155 2,50 606/01-06/02 AUDI A6 TDI
APC 115 156 2,40 604/98-05/01 AUDI A6 V6
CGLD 120 163 2,00 402/11- AUDI A6 B. .
CAHB 120 163 2,00 404/09-03/11 AUDI A6 B..
CAHB 120 163 2,00 404/09-08/11 AUDI A6 AV.»B..»
CGLD 120 163 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»B..»
BSG 120 163 2,70 601/05-10/08 AUDI A6 B..,TDI
BDG 120 163 2,50 602/03-01/05 AUDI A6 TDI
AMM 120 163 2,40 604/97-04/01 AUDI A6 V6
AJG 120 163 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 V6
APZ 120 163 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 V6
AMM 120 163 2,40 606/01-01/05 AUDI A6 B. .,V6
BSG 120 163 2,70 606/05-08/11 AUDI A6 TDI
AEJ 120 163 2,80 606/94-10/97 AUDI A6 CN.,»GUS»
BFC 120 163 2,50 607/02-08/03 AUDI A6 TDI
AEJ 120 163 2,80 607/96-10/97 AUDI A6  
APS 121 165 2,40 604/97- AUDI A6 V6
AGA 121 165 2,40 604/97-05/01 AUDI A6 GR. :V6
AGA 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ALF 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
AML 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ARJ 121 165 2,40 604/97-09/01 AUDI A6 V6
BPJ 125 170 2,00 406/05- AUDI A6  
BYK 125 170 2,00 406/05-08/11 AUDI A6 ROK
CAHA 125 170 2,00 411/08-08/11 AUDI A6 AV.
BDV 125 170 2,40 606/01-01/05 AUDI A6 V6
BCZ 128 174 2,80 602/03-08/05 AUDI A6 TDI
AAH 128 174 2,80 606/94-10/97 AUDI A6 V6
AFC 128 174 2,80 608/94-06/95 AUDI A6 V6
CGLC 130 177 2,00 402/11- AUDI A6  
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 IND
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.
CGLC 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»IND»
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6  
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 IND
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.
CMGB 130 177 2,00 405/11- AUDI A6 AV.»IND»
BDW 130 177 2,40 604/04- AUDI A6  
CDNB 132 179 2,00 405/11- AUDI A6  
AJL 132 180 1,80 411/97-10/00 AUDI A6  
AJL 132 180 1,80 411/97-10/00 AUDI A6 GR.
CDNB 132 179 2,00 412/11- AUDI A6 CHINA
CDZA 132 180 2,00 412/11- AUDI A6 CHINA
BPP 132 179 2,70 601/06-10/08 AUDI A6  
BPP 132 179 2,70 601/06-10/08 AUDI A6 IND
BDH 132 179 2,50 602/03-01/05 AUDI A6 TDI
BAU 132 179 2,50 602/03-08/05 AUDI A6 TDI
AGE 132 180 2,80 610/97-05/01 AUDI A6 V6
BPP 132 179 2,70 611/04-10/08 AUDI A6 TDI
AKE 132 180 2,50 611/99-08/03 AUDI A6 TDI
BND 133 181 2,50 606/03- AUDI A6  
CYGA 140 190 1,80 409/14- AUDI A6  
CNHA 140 190 2,00 411/13- AUDI A6  
CNHA 140 190 2,00 411/13- AUDI A6 AV.
ATX 140 190 2,80 601/99-12/99 AUDI A6 4BZXN128072
ATX 140 190 2,80 604/97-05/01 AUDI A6 CN.,»GUS»:
BBG 140 190 2,80 606/02- AUDI A6  
CCDA 140 190 2,80 610/08-08/11 AUDI A6  
ATX 140 190 2,80 610/99- AUDI A6 V6
CLXA 140 190 2,50 612/11- AUDI A6 CHINA
APR 142 193 2,80 604/97-04/11 AUDI A6 V6
AQD 142 193 2,80 604/97-04/11 AUDI A6 V6
ACK 142 193 2,80 604/97-09/01 AUDI A6 GR. :V6
AMX 142 193 2,80 604/97-09/01 AUDI A6 V6
ALG 142 193 2,80 606/97-04/01 AUDI A6 V6
AHA 142 193 2,80 608/97-07/98 AUDI A6 V6
ACK 142 193 2,80 610/95-04/11 AUDI A6 V6
CLAA 150 204 3,00 602/11- AUDI A6  
CHVA 150 204 2,80 611/10- AUDI A6  
CHVA 150 204 2,80 611/10- AUDI A6 IND
CLAB 150 204 3,00 611/10- AUDI A6  
BDX 154 209 2,80 611/06-10/08 AUDI A6  
BDX 154 209 2,80 611/06-10/08 AUDI A6 IND
CAEB 155 211 2,00 403/11- AUDI A6  
CAEB 155 211 2,00 403/11- AUDI A6 ROK
CHJA 155 211 2,00 412/11- AUDI A6  
BNG 155 211 3,00 604/04-08/11 AUDI A6 TDI
BNG 155 211 3,00 604/04-10/08 AUDI A6 B. .,TDI
CDYB 155 211 3,00 605/06-08/11 AUDI A6 B..
CRTF 155 211 3,00 609/14- AUDI A6  
CRTF 155 211 3,00 609/14- AUDI A6 BELGIEN
CTCB 155 211 3,00 609/14- AUDI A6  
BBJ 160 218 3,00 604/05-11/06 AUDI A6  
BBJ 160 218 3,00 606/01-05/06 AUDI A6 V6
CRTE 160 218 3,00 609/14- AUDI A6  
CTCC 160 218 3,00 609/14- AUDI A6  
CAED 162 220 2,00 403/11- AUDI A6  
CAED 162 220 2,00 403/11- AUDI A6 ROK
ASN 162 220 3,00 606/01-01/05 AUDI A6  
ASN 162 220 3,00 606/01-01/05 AUDI A6 J. .
CCEA 162 220 2,80 609/08- AUDI A6  
CVPA 162 220 2,80 609/14- AUDI A6  
CCEA 162 220 2,80 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CNYB 162 220 2,80 612/11- AUDI A6 CHINA
BMK 165 224 3,00 604/04-05/06 AUDI A6 TDI
AAN 169 230 2,20 507/96-07/97 AUDI A6  
AJK 169 230 2,70 602/99-05/01 AUDI A6 V6
AZA 169 230 2,70 602/99-05/01 AUDI A6 V6
ASB 171 232 3,00 605/06-10/08 AUDI A6 TDI
ASB 171 232 3,00 606/06-10/08 AUDI A6 IND
CPNB 176 239 3,00 605/13- AUDI A6 PR-Gh2/PR-GH
CDYA 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CDYA 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CDYC 176 239 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CPNB 176 239 3,00 611/14- AUDI A6  
CDUC 180 245 3,00 611/10- AUDI A6  
CDUC 180 245 3,00 611/10- AUDI A6 IND
CDUD 180 245 3,00 611/10- AUDI A6  
CDUD 180 245 3,00 611/10- AUDI A6 IND
CKVB 180 245 3,00 611/11- AUDI A6  
CKVC 180 245 3,00 611/11- AUDI A6  
BYU 183 249 3,20 609/06-10/08 AUDI A6 GUS
ARE 184 250 2,70 605/00-08/05 AUDI A6 V6
BES 184 250 2,70 605/00-08/05 AUDI A6 V6
CYNB 185 252 2,00 409/14- AUDI A6  
CYPA 185 252 2,00 409/14- AUDI A6  
AUK 188 256 3,20 604/04-10/08 AUDI A6  
BKH 188 256 3,20 604/04-10/08 AUDI A6 ROK
BKH 188 256 3,20 610/08-05/09 AUDI A6  
CRTD 200 272 3,00 609/14- AUDI A6  
CAJA 213 290 3,00 609/08- AUDI A6  
CAJA 213 290 3,00 610/08-08/11 AUDI A6 IND
CCAA 220 299 3,00 610/08-08/11 AUDI A6  
CGWB 220 299 3,00 611/10-05/12 AUDI A6  
CGWB 220 299 3,00 611/10-05/12 AUDI A6 IND
CHMA 220 300 3,00 612/11-07/13 AUDI A6 CHINA
BAS 220 299 4,20 804/03-08/05 AUDI A6 V8
ASG 220 299 4,20 804/99-01/05 AUDI A6 V8
ARS 220 299 4,20 804/99-05/01 AUDI A6 V8
CGXB 228 310 3,00 603/11- AUDI A6  
CGXB 228 310 3,00 603/11- AUDI A6 ROK
CTUA 228 310 3,00 603/11- AUDI A6  
CTUA 228 310 3,00 603/11- AUDI A6 ROK
CTTA 228 310 3,00 607/13- AUDI A6 CHINA
CGWD 228 310 3,00 611/11- AUDI A6  
CGQB 230 313 3,00 612/11- AUDI A6  
CVUA 235 320 3,00 601/12- AUDI A6  
CVUB 240 326 3,00 610/14- AUDI A6  
CREC 245 333 3,00 609/14- AUDI A6  
BAT 246 334 4,20 804/04-05/06 AUDI A6 PR-F4S
BAT 246 334 4,20 804/04-07/06 AUDI A6  
BVJ 257 349 4,20 805/06-08/11 AUDI A6  
BVJ 257 349 4,20 806/06-08/11 AUDI A6 PR-F4S
BVJ 257 349 4,20 806/06-10/08 AUDI A6 ROK
Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

документация, фотоотчеты для Audi A6 C5 (4B)

Audi A6 C5 / Ауди А6 С5 (код модели: 4B2) 1997 — 2005

Audi A6 Avant C5 / Ауди А6 Авант С5 (код модели: 4B5) 1998 — 2005
Audi A6 V8 / Ауди А6 V8 (код модели: 4B4) 1999 — 2005
Audi A6 V8 Avant / Ауди А6 V8 Авант (код модели: 4B6) 1999 — 2005
Audi A6 Allroad / Ауди А6 Олроуд (код модели: 4BH) 2000 — 2005

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1. 8T (rus.) Фотоотчет

Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на Audi A4, Audi A6, Audi A8 с двигателями ASN, BBJ (rus.) Фотоотчет

Замена ремней ГРМ и ТНВД Audi A6 (4B) двигатель AKE (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы. ..

Разборка и чистка геометрии турбины двигателей AFN, AHH и др. (rus.) Фотоотчет

4-cylinder diesel engine AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX with unit injector (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,9 с буквенным обозначением: AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX. Редакция 07.2011
Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi A6 C5 / Ауди А6 (код модели: 4B2, 4B5 ) 2002 — 2004
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.
172 страницы. 4 Mb.

Замена прокладки натяжителя/регулятора фаз на двигателях 1.8Т (ADR, AEB, AFY, APT, APU, ARG, AWT, AWM) (rus.) Фотоотчет

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 255 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей ALT и ASN.
Содержание: Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок балансирных валов, Новая головка блока цилиндров, Система охлаждения с электронным регулированием, Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. — Общие сведения, технические характеристики, Блок цилиндров, Балансирный вал, Контур системы смазки, Головка блока цилиндров, Подача воздуха, Схема вакуумной системы, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Исполнительные механизмы/датчики, Схема системы, Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.

Ремонт ГБЦ двигателя AFB на Audi A8 2. 5TDi V6 (и многое другое) (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на двигателях V6 2.4 и 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Отчет по ремонту. Данные двигатели устанавливались на автомобили: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 годов выпуска.

Замена ремня ГРМ на Audi A6 2006г. 3.0 двигатель BBJ (rus.) Фотоотчет

Замена опор двигателя AJK на Audi A6 (4B) 2.7 T (rus.) Фотоотчет

Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 183 VW/Audi.
Буквенное обозначение двигателя: AFB. Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил. устанав-ливает новые масштабы в технологии дизельных двигателей. Он сочетает в себе высокую мощность и комфорт движения с низким уровнем эмиссии ОГ и низким расходом топлива. Этот двигатель оснащён регулируемым турбонагнетателем. При частоте вращения 4000 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.). Максимальный крутящий момент 310 Нм достигается при низкой частоте вращения 1500 об/мин и сохраняется в большом диапазоне оборотов.
Содержание: Двигатель V6 TDI 2,5 л 4 кл./цил, Клапанный механизм, Кривошипно-шатунный механизм, Опора двигателя, Смазка двигателя, Удаление воздуха из блока цилиндров, Охлаждение двигателя, Система подачи топлива, Обзор системы, Передача данных, Регулирование количества подаваемого топлива, Регулирование момента впрыска, Датчики / исполнительные элементы, Система предварительного накаливания, Самодиагностика, Функциональная схема, Специальные инструменты.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена фланца охлаждающей жидкости на двигателе AEB (rus. ) Фотоотчет

Замена мотора вентилятора печки на Audi A6 C5, замена с подбором мотора (rus.) Фотоотчет

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Электронная форсунка Audi A6 (4B) 2. 5 TDI V6 двиг. AKN, диагностика и ремонт форсунки (rus.) Подробнейший фотоотчет.

Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI — AKN, AKE, AFB и др. (rus.) Подробнейший фотоотчет!
Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигатель 1.8T (AWT), впрыск Motronic ME 7.5 (rus.) Фотоотчет

Расходомер воздуха дизельного двигателя (ДМРВ) — Pierburg, вставка в корпус расходомера LMM 7.22684.08 (rus.) Фотоотчет

Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.
28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Mb.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.) Фотоотчет
Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов…

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Замена ступичного подшипника на Ауди А4, (Ауди А6, VW Пассат Б5) (rus.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Фольксваген Пассат Б5, Ауди А4, Ауди А6, Шкода Суперб (rus.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (rus.) Фотоотчет

Audi A6 2005 модельного года — Ходовая часть (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования 324 VW/Audi.
В базовой комплектации Audi A6 2005 оснащен ходовой частью со стальными пружинами. Имеется три следующих варианта: Нормальная ходовая часть: обозначается 1BA, Спортивная ходовая часть: обозначается 1BE, клиренс на 20 мм ниже, чем у автомобилей с обычной ходовой частью, Ходовая часть для плохих дорог: обозначается 1BR, клиренс на 13 мм выше, чем у автомобилей с обычной ходовой частью.
Содержание: Передняя ось — Kомпоненты системы, Задняя ось — Kомпоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка передней оси, Регулировка задней оси, Тормозная система, Kолесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Kомпоненты системы, Kолесные диски, Kонтроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для СШA.

Системы пневмоподвесок, часть 1. Регулирование дорожного просвета Audi A6 (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 242 VW/Audi.
Содержание: Основные положения, Подвеска автомобиля, Система подрессоривания, Колебания, Параметры упругих элементов, Обычная ходовая часть без регулирования дорожного просвета, Основы теории пневматической подвескиПневматическая подвеска с регулированием дорожного просвета 16Параметры пневматических упругих элементов, Гашение колебаний, Амортизатор (гаситель колебаний), Амортизатор с пневматическим регулированием демпфирования 33Описание системы, Пневматические упругие элементы,Модуль подачи воздуха, Схема пневматической системы, Компрессор, Осушитель воздуха, Выпускной клапан N111, Клапаны амортизационных стоек N150 и N151, Датчик для регулирования дорожного просвета G84, Блок управления системы регулированиядорожного просвета J197, Контрольная лампа системы регулированиядорожного просвета К134, Функциональная схема, Интерфейсы, Принципы регулирования, Особенности регулирования.

Системы пневмоподвесок, часть 2. 4-х уровневая пневмоподвеска Audi allroad quattro (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 243 VW/Audi.
Содержание: Описание системы, Управление и индикация, Логика регулирования, блок управления 4Z7 907 553 A, блок управления 4Z7 907 553 B, Включение ESP в работу для обеспечения безопасности, Компоненты системы, Пневматические упругие элементы, Снабжение сжатым воздухом, Схема пневматической системы, Электромагнитные клапаны, Датчик температуры G290 (для защиты от перегрева), Датчик давления G291, Датчики дорожного просвета G76, G77, G78, G289, Контрольная лампа K134, Панель управления для регулированиядорожного просвета E281, Интерфейсы, Обмен данными по шине CAN, Другие интерфейсы, Функциональная схема, Принципы регулирования, Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197, Режимы работы, Оборудование и специнструмент, Базовая установка системы, Самодиагностика, Общая схема логики регулирования.

Замена балонов пневмоподвески на Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Фотоотчет

Ремонт компрессора Audi A6 C5 Allroad, пневмоподвеска, замена кольца (rus.) Фотоотчет

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Автоматическая кoрoбкa пeрeдaч 01V (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 01V.
Автоматическая коробка передач 01V, с буквенными обозначениеми коробки передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV устанавливалась на автомобили:
Audi A6 C5 / Ауди А6 С5 (код модели: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Ауди А6 Авант С5 (код модели: 4B5),
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 32 — Преобразователь крутящего момента, 37 — Управление, картер коробки передач, 38 — Шестерни, регулирование, 39 — Главная передача, дифференциал. 142 страницы. 21 Mb.

Servicing automatic gearbox 01V, front-wheel drive and four-wheel drive (eng.) Workshop Manual. Редакция 12.2005
Audi A4 с 1995 года выпуска, Audi A4 с 2001 года выпуска, Audi A4 Cabriolet с 2003 года выпуска, Audi A6 с 1998 года выпуска, Audi A8 с 1994 года выпуска. Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 01V
буквенное обозначение АКПП 01V для переднего привода (front-wheel drive gearbox code letters):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
буквенное обозначение АКПП 01V для полного привода (four-wheel drive gearbox code letters):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 — 2005
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — front differential.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Шестерни, управление, 39 — Главная передача — передний дифференциал.
170 страниц. 4 Mb.

Multitronic 01J, front-wheel drive (eng.) Руководство по ремонту АКПП / вариатора CVT 01J Multitronic
Буквенные обозначения коробок передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Вариатор CVT Мультитроник 01J устанавливался на автомобили: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Содержание: 00 — Technical data, 13 — Crankshaft group, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential. 128 страниц.

Servicing multitronic 01J and 0AN (eng. ) Workshop Manual. Редакция 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Руководство по ремонту вариаторов 01J и 0AN.
Вариатор 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300) устанавливался на автомобили:
Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (8E2) 2001 — 2005
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8H7) 2003 — 2006
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1998 — 2005
Audi A6 C6 / Ауди А6 (4F2) 2005 — 2011
Audi A8 D3 / Ауди А8 (4E2) 2003 — 2010
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
147 страниц. 4 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus. ) Фотоотчет

Мультимедийный интерфейс Audi (MMI) 3-го поколения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 435 VW/Audi. Представляем Вам новое поколение лучшей системы на рынке – Характеристики еще лучше, еще выше удобство пользования. Помимо пульта управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; он эргономично разместился наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 точек и светодиодная фоновая подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком освещении цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления. Дополнительные функции, такие как устройство считывания карт SD и жесткий диск, установленный в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий хайтек-продукт. Второе новое устройство — блок управления Radio R. Он объединяет функции тюнера и аудиосистемы, которые прежде были поделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее число блоков управления в системе MOST сократилось. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей оснащения, системе требуется меньше места, а в полной комплектации она даже сэкономит 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Варианты оснащения, Варианты системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Магнитола, Аудиосистемы, Прочие компоненты, Обслуживание, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi allroad quattro с понижающей передачей (rus. ) Конструктивные особенности и описание работы. Пособие по программе самообразования 241 VW/Audi. Audi allroad quattro представляет собой гибрид из классического универсала и традиционного внедорожника. Он сочетает в себе впечатляющую динамику Audi A6 и проходимость внедорожников и является воплощением нового класса автомобилей, так называемых «вседорожников».
Содержание: Особенности дизайна / концепция автомобиля, Двигатель (буквенные обозначения: ARE, AKE), Коробка передач (буквенные обозначения: 01E, 01V), Технические характеристики и размеры, Ходовая часть, Кузов и электрооборудование, Защита для езды по бездорожью, Схема трансмиссии, Постоянный полный привод Quattro, Привод сцепления, Демультипликатор, Схема системы, Управление, Конструкция демультипликатора, Передача крутящего момента, Электро-гидравлическое управление, Схема гидросистемы, Исполнительный гидропривод, Положения клапана / процесс включения, Сбои в работе, Электронное управление, Система отслеживания положения муфты включения, Датчики, Обмен информацией по шине CAN, Интерфейсы, ESP в Audi allroad quattro, Функциональная схема, Сервис, Самодиагностика демультипликатора, Оборудование и специнструмент.

Audi A6 (4B) Allroad с 2000 г.в. бензин / дизель. Руководство по ремонту и эксплуатации (rus.) Книга по ремонту Audi A6 Allroad с 2000 г. выпуска, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей оборудованных бензиновыми двигателями 2.7 и 4.2 л., а также дизельными двигателями 2.5 л. Рассмотрены бензиновые двигатели: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Дизельные двигатели: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 страницы, 75 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Масса кузова и деталей Audi A6 C5

01.8 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2020 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1090 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:1370 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1950 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1035 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1970 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1050 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2060 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1050 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
1.9 л., Дизельный, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2010 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1095 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
1.9 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1415 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1995 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1080 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2010 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1170 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1105 (кг)
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2010 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1145 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
2.4 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2030 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1110 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1070 (кг)
2.4 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:2010 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1110 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
2.4 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1515 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2080 (кг)
Грузоподъёмность:565 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1160 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1070 (кг)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Полный
Снаряженная масса:1660 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2240 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1210 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1110 (кг)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1710 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2260 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1230 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1170 (кг)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2120 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1190 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1015 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:1625 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2205 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1200 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1105 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2030 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1165 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:975 (кг)
2.7 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2150 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1215 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1035 (кг)
2.7 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2150 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1215 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1035 (кг)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1635 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2215 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1195 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1120 (кг)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2120 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1650 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2200 (кг)
Грузоподъёмность:505 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1180 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1170 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1505 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2085 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1160 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1025 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1490 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2040 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1120 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1070 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1590 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2140 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1125 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1165 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1530 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2080 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1160 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1070 (кг)
3.7 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1640 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2220 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1240 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1120 (кг)
3.7 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1720 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2300 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1260 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1180 (кг)
4.2 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1725 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2290 (кг)
Грузоподъёмность:565 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1260 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1180 (кг)
2.7 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:1690 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2270 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1195 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1175 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1525 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2075 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1080 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
1.9 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2090 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1120 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
1.9 л., Дизельный, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1575 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2125 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1150 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2000 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1025 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
2 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1490 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2040 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1065 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
2.5 л., Дизельный, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1645 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2195 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1205 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
3 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:1695 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2245 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1170 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1200 (кг)
3 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:1535 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2085 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1110 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)
3 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:1645 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2195 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1125 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1200 (кг)
3 л., Бензиновый, Вариатор, Передний
Снаряженная масса:1575 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2125 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:1150 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:1100 (кг)

Сколько масла в двигателе Ауди А6 С5

Ауди А6 С5 – большой четырехдверный седан немецкого и китайского производства, выпускаемый с 1997 по 2004 год. Является вторым поколением семейства А6, история которого началась в 1994 г (вместо Ауди 100). Машина образца 1997 г. поступила на рынок с бензиновыми моторами 1.8-3.0 л (125-250 л. с.), а также дизельными ДВС 1.9-2.5 литра различной мощности. Еще мелкими партиями выпускали топ-версию S6 с мощностью 335 л. с., а также еще более мелкосерийный спорткар RS6 с мощностью 444 л. с. В 1999 году выпустили версию А6 с передним приводом и вариатором, а также начались продажи внедорожного универсала с приставкой «Кваттро». В 2001 году провели рестайлинг, после чего А6 С5 продержался на конвейере еще три года.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Ауди А6 С5 каждые 10-15 тыс. км. В случае наличия старого масла в двигателе, а также систематического отказа от его замены, придется столкнуться с серьезными последствиями. Рассмотрим некоторые из них:

  • Масло устаревает, а его смазывающие и защитные свойства приходят в негодность, что ведет к увеличению эффекта сухого трения движущихся частей, которые взаимодействуют между собой. В результате повышается нагрузка на двигатель, который в худшем случае может застучать. Это приведет к неизбежности капитального ремонта. Ресурс двигателя сокращается до предела, из-за чего придется поднимать вопрос о замене двигателя или продаже автомобиля на запчасти. В менее запущенных случаях владелец столкнется с повышенным расходом топлива и перегревом ДВС
  • Устаревшее отработанное масло значительно хуже отводит тепло, детали двигателя перегреваются, накаляются и расплавляются
  • Уменьшается антикоррозионная защита
  • Продукты износа и другие грязевые отложения накапливаются в двигателе, их становится все больше в масляных каналах, которые забиваются, что ведет к неизбежности капитального ремонта.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30, 5W-40
  • Альтернативное – Mobil 1 5W-30, Total Quartz Ineo Long Life 5W-30, Motul 8100 X-Cess 5W-40, Castrol Edge 5W-30, Liqui Molly

Сколько моторного масла необходимо для Ауди А6 С5

Год выпуска – 1997-2004

  • Масло в двигатель 1.8 – 3.5 л
  • Масло в двигатель 1.9 – 3.7 л
  • Масло в двигатель 2.0 – 3.8 л
  • Масло в двигатель 2.2 – 3.8 л
  • Масло в двигатель 2.3 – 4.2 л
  • Масло в двигатель 2.4 – 6.0 л
  • Масло в двигатель 2.5 – 6.0 л
  • Масло в двигатель 2.6 – 5.0 л
  • Масло в двигатель 2.8 – 6.3 л
  • Масло в двигатель 4.2 – 7,5 л.

Набор замены линз для Ауди А6 С5 рестайлинг 2001-2004 г.в.

Комплект для замены штатных линз автомобиля Ауди А6 в кузове С5 рестайлинг 2001-2004 г.в. с заводскими галогеновыми / ксеноновыми фарами.

Почему плохо светят фары на Ауди А6 С5?

Владельцы автомобилей со штатными линзами зачастую сталкиваются с проблемой потери головного освещения. Заключается она в том, что со временем отражатель заводских линз выгорает, а модуль постепенно перестает освещать дорожное полотно. И простой заменой ламп тут не обойтись. Если Вы поняли, что ближний свет Вас не устраивает, а фары на дороге видно всё тусклее и тусклее, то пора задуматься о замене линз.

Как улучшить свет Ауди А6 С5?

Мы предлагаем не только восстановить заводской свет фар Вашего автомобиля, но и улучшить его с помощью наших фирменных линз. А чтобы проще установить новые модули в штатные отверстия, нами были разработаны специальные переходные рамки под конкретный автомобиль. Задача данных рамок заключается в совмещении заводских отверстий, в которые были закреплены старые линзы с отверстиями новых модулей. Тем самым Вы значительно упрощаете процесс установки, при этом сохраняете положение линз и горизонт, а также не нарушаете надежность конструкции фары.

Какие линзы подойдут для замены?

Наши наборы адаптированы специально для автомобилей Audi A6 C5 2001-2004 года выпуска с заводскими галогеновыми или ксеноновыми фарами. Таким образом комплект выбирается исходя из типа свечения штатных фар и Вашими предпочтениями.

Бигалогеновые модули Hella R H7:

Данный комплект подходит для замены штатных галогеновых линз. Если Вы не хотите переходить на другой тип свечения, а остаться на галогене, то выбирайте его. В набор входит:

  • Бигалогеновые линзы Hella R H7 * 2 шт;
  • Пружина крепления H7 лампы * 2 шт;
  • Проводка для подключения шторки * 2 шт;
  • Переходные рамки * 2 шт;
  • Крепеж.
Биксеноновые модули Hella 3R:

Наша топовая версия модулей Hella 3R поможет выжать максимум из данного типа свечения. Если у Вас заводской ксенон, то лампы и блоки можно оставить, т.к. они совместимы. При штатном же галогене для установки дополнительно потребуется комплект ксенона. В набор входит:

  • Биксеноновые линзы Hella 3R * 2 шт;
  • Патрон крепления лампы D1/D2/D3/D4 * 2 шт;
  • Проводка для подключения шторки * 2 шт;
  • Переходные рамки * 2 шт.
  • Крепеж.
Бисветодиодные модули Vision Bi-Led Advance:

Если Вы хотите перейти на самый современный диодный тип освещения, то выбирайте данный комплект. В линзы уже встроены LED чипы и модули готовы к работе. Никаких дополнительных ламп и блоков не потребуется. В набор входит:

  • Бисветодиодные линзы Vision Advance * 2 шт;
  • Блоки управления модулем * 2 шт;
  • Переходные рамки * 2 шт.
  • Крепеж.
Что Вы получаете в результате замены:

Улучшение качества света — Высокая прибавка к яркости, а также правильная и четкая СТГ;

Более широкий пучок — Вы повышаете видимость в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные.

Дополнительный дальний свет — Все наши линзы имеют шторку управления ближним / дальним светом. При желании ее всегда можно легко подключить.

Надежность — Мы являемся торговой маркой и работаем напрямую с производителем по своему тех. заданию. Это позволяет вести свой дополнительный контроль качества и выбирать материалы, которые используются в изготовлении модулей. Никаких дешевых альтернатив в этом аспекте мы не ищем. Цель — получить максимально эффективную линзу в каждом типе свечения, а клиенту забыть о проблемах освещенности дороги на долгие годы.

Гарантия — Модули нашей фирмы имеют Российский Сертификат Соответствия, который является гарантом качества изделия и его соответствия требованиям национальных стандартов.

Проблемы и особенности турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

 11.06.2018

После того, как в 1997 году прекратилось производство первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A), также перестали выпускать надежные рядные турбодизели AAT и AEL объемом 2,5 литра и с 5 цилиндрами, а также известный 1,9-литровый турбодизельный мотор с 4 цилиндрами и с индексом 1Z.

В Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) использовались рядный четырехцилиндровый 1,9-литровый двигатель и его 2,5-литровый шестицилиндровый V-образный собрат.

 

 

Ауди а6 с5 2.5 ТДИ: характеристики

Силовой агрегат 2.5 TDI — это первый дизель с V-образным блоком, получивший по четыре клапана на цилиндр. В турбодизеле V6 используется:

  • фирменная система непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI;
  • турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером;
  • электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

 

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

Первым в линейке новых силовых агрегатов стал мотор AFB мощностью 150 лошадиных сил. Дизельные Audi A6, оснащенные этим мотором, преодолевали десятисекудный барьер в спринте с нуля до ста км/ч (разгон за 9,7 с) и развивали максимальную скорость более двухсот км/ч.

 

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

 

В конце 1998 года состоялся выпуск 2.5-литрового турбодизельного двигателя мощностью 180 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 370 Нм, доступный уже при 1500 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат с заводским индексом AKE на те года стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Поэтому выпуск продолжался на протяжении 7 лет, производство было прекращено только в 2005-м.

Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

 

В 2001 году была выпущена версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM) на 155 лошадиных сил. А уже через год с середины 2002 года по середину 2003 года выпускался силовой агрегат BFC мощностью в 163 лошадиные силы.

 

В 2003-м появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три силовых агрегата выпускались вплоть до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

 

Ауди а6 с5 2.5 тди: расход топлива

В среднем этот двигатель тратит 9-10 литров на 100 км при езде по городу и 5-6 литров на 100 км при езде за городом.

 

Некачественное моторное масло

Силовые агрегаты V6 довольно привередливые к качеству масла. К тому же менять его рекомендуется вовремя, иначе столкнётесь с рядом проблем – например, с неисправностью гидрокомпенсаторов.

 

Неисправности гидрокомпенсаторов и ГРМ

О неисправности гидрокомпенсаторов сигнализирует характерный металлический стук, который со временем прогрессирует и слышен даже при работе двигателя на рабочей температуре. Хотя сначала стучат всего пара гидротолкателей, потребуется замена всех. Стоимость одного гидрокомпенсатора – около 4-5 долларов. Но их количество может достигать несколько десятков, из-за чего замена обойдется в немалую сумму.

 

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

 

Замена ремня ГРМ

Даже плановая замена ремня ГРМ также обойдется в пару сотен долларов. Делать это рекомендуется после 120 тысяч километров пробега в первый раз, далее – после 90 тысяч километров пробега. Менять ремень ГРМ довольно сложно: из-за того, что моторный отсек очень плотно размещен, приходится снимать бампер, радиатор, интеркулер и даже фары головного света. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя четыре ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и два зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

 

Меняя ремень ГРМ, потребуется комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также нужен VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и для корректировки угла опережения впрыска.

 

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше — оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

 

Если водитель использует только качественные запчасти, то стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле приобрести контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный.

 

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

 

 

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

 

В двигателе необходимо использовать качественную водяную помпу. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и дешевый (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена поломавшегося термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

 

Протечки масла на двигателях 2,5 TDI

В двигателях 2.5 TDI масло также течет по плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока. Причина – перегрев силового агрегата. Причин у перегрева несколько: это редкая замена антифриза, использование масла низкого качества, а также износ резиновых прокладок и сальников мотора.

Проблемы чаще всего возникают именно на месте стыка ГБЦ и клапанных крышек. Нередко масло «парит» из-под маслозаливной горловины. Причина таких неполадок – забитый смолистыми отложения фильтр картерных газов (к слову, отложения появляются именно из-за дешевого масла или редкой замены). Проблему решит или замена фильтра на фильтр циклонного типа, или просто промывка фильтр.

Чтобы пропали течи из-под прокладок клапанных крышек, их нужно заменить. К огорчению водителей, резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – это одна деталь с самой крышкой, цена на которую немаленькая. После пробега в 30 000 — 40 000 километров достаточно использовать моторный герметик.

На этом проблемы места турбодизеля не заканчиваются: неполадки возникают и со стыком чугунного блока цилиндров с поддоном картера. Течь появляется из-за того, что блок и поддон выполнены из разных материалов, с разным расширением металлов, и при нагреве соединение «блок-поддон» становится подвижным.  

Стоит помнить, что масляный поддон может быть поврежден при наездах авто на препятствия, причина – в низком расположении.

Мотор нежелательно перегревать: сразу же пострадает сопряжение ГБЦ-блок.

 

Частые неисправности моторов V6 2,5 TDI 

Довольно популярно мнение, что силовые агрегаты V6 2.5 TDI серии «A» — ненадежные, недоделанные и с рядом ошибок. Они честно «отрабатывают» под 150-200 тысяч километров, после чего возникает ряд проблем. Например, приходит срок износа компонентов системы ГРМ в ГБЦ: приходится менять коромысла-рокеры с шайбами-подпятниками, гидрокомпенсаторы клапанов.

Считается, что это происходит из-за недостатка масла в верхней части ГБЦ по причине использования дешевого масла и его редкой замены. Подтверждение тому – быстрый износ ГРМ в автомобилях, в которых использовалась «синтетика» с продленным интервалом замены масла.

Если использовать дешевое и неподходящее масло, а также менять реже, чем раз в 15 тысяч километров пробега, могут закоксоваться масляные каналы в головке блока. Как результат, возникает масляное голодание: масляной насос не будет подавать нужное количество масла в верхнюю часть головки блока цилиндров на низких оборотах. Без масла плохо смазываются рокеры и гидрокомпенсаторы, они быстро изнашиваются. Далее изнашиваются сами распредвалы.

Двигатель устроен следующим образом: пара трения «рокер-кулачок распредвала» использует смазку от гидрокомпенсаторов, которая поступает через масляный канал внутри рокера. Если гидротолкатель проседает из-за сильного износа, то зазор между головкой и рокеров становится больше на пару миллиметров: этого достаточно, чтобы масло не поступало в канал рокера, а разбрызгивалось над головкой гидрокомпенсатора.

На поверхности коромысла, а также на кулачке распредвала появляется выработка. Когда выработка становится критической, могут выпасть шайбы и выйти из строя гидрокомпенсатор. Рокер выпадет, клапан не будет открываться, что в итоге приведет к очень грустным последствиям: рокер, попавший в клапанный механизм соседнего цилиндра или же в косозубые шестерни распредвала, становится причиной поломок различных элементов двигателя, вплоть до полного выхода из строя. А вот предупреждения о предстоящей «аварии» двигатель не посылает: поломка случается внезапно. Поэтому водителям рекомендуется проверять состояние ГРМ регулярно.  

Если рокер выпал и не привел к серьезной поломке, то следует обратить внимание на неоткрывающиеся клапаны: если проблема возникла с одним клапаном, то никаких последствий не будет. А вот неоткрывающиеся 2 клапана приводят к тому, что цилиндр «отключается». Об этом сигнализирует упавшая мощность силового агрегата. Двигатель использовать в таком состоянии нельзя, придется его отремонтировать.

Стоимость ремонта может превысить тысячу долларов (стоимость только одного распредвала может достигать сотни долларов, гидротолкателей – до шести долларов). Если потребуется замена ремней привода ГРМ с их роликами и водяной помпой, то ремонт обойдется еще большую сумму, сопоставимую с покупкой такого же контрактного двигателя.

 

 

 

 

Неисправности мотора 2,5 TDI В-серии 

Как мы уже поняли, проблем с моторами А-серии хватало. Поэтому двигатели B-серии (BAU, BDG, BDH), вышедшие в 2003-м, получили улучшенный привод ГРМ. Так, рокер-коромысло обзавелся роликовым подшипником: именно на него давит кулачок распредвала, износостойкость деталей выросла. Исключение – двигатели BFC с ГРМ старого типа, из-за чего все проблемы моторов серии А перекочевали на этот силовой агрегат.

Агрегаты серии B получились надежнее, так как за прошедшие годы появилось много новых наработок. Например, цельные монолитные распредвалы заменены на облегченные: их кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала (к слову, подобное решение ранее использовалось только на спортивных силовых агрегатах). Но есть и минусы у такой конструкции – распредвал может сломаться при очень низких температурах и на моторном масле и высокой низкотемпературной вязкостью.

Двигатели BAU на 180 лошадиных сил получили блок цилиндров, идентичный с мотором AKE. Благодаря этому возможно решить проблему с изношенным распредвалом в моторе AKE, просто купив б/у ГБЦ с BAU.  

 

 

Неисправности мотора из-за старения и пробега 

При значительном пробеге в первую очередь изнашиваются детали цилиндропоршневой группы. Конкретного пробега, после которого понадобится капремонт, нет: в каждом двигателе это зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента ТО, а также уже упомянутого ранее интервала замены масла. Чем «заботливее» водитель, тем больше прослужит силовой агрегат.

Ресурс ЦПГ в двигателях серии А меньше, чем у моторов серии B. Но такая оценка не абсолютно верна, так как моторы серии А имеют больший пробег из-за более раннего года выпуска. Установлено, что среди серий А и В ЦПГ наименьшим ресурсом обладает двигатель AFB на 150 лошадиных сил.

Силовые агрегаты V6 с большим пробегом имеют такую проблему, как сложности с заменой свечей накаливания: нижняя часть свечей «закисает» в головке блока цилиндров. Выкрутить свечи практически невозможно: они или ломаются, или выкручиваются из ГБЦ с частью резьбы. Как результат, приходится ремонтировать головку блока.

Срок служб свечей – до ста тысяч километров, но рекомендуется проверять их состояние уже после 60 тысяч километров пробега.

Двигатели с пробегом в 250 000 километров часто сталкиваются с такими проблемами, как поломка управляющей форсунки. Причина – выход из строя датчика хода иглы в ее верхней части (к механической составляющей форсунки претензий нет). Из-за такой неполадки двигатель уходит в «аварию», а вместе с упавшей мощностью растет расход топлива. Определить проблему поможет VAG-сканер, который сообщит об соответствующей ошибке. Замена управляющей форсунки обойдется в примерно 40 долларов за б/у форсунки и пару сотен долларов при покупке нового устройства.

 

Неисправности топливной системы Ауди V6

В моторах V6 2.5 TDI часто выходят из строя ТНВД VP44: его срок службы – около 200 тысяч километров. Насос Бош VP44 исправно работает только при использовании качественного топлива. Дешевое топливо становится причиной поломки механической части ТНВД: ломаются роторный насос, поршень угла опережения впрыска, а также детали, образующие с ними пары трения. Продукты износа попадают на сеточки-фильтры в каналах насоса, а механический износ подкачки становится причиной упавшего давления топлива в ТНВД. Если падает давление, то возникает проблема с углом опережения впрыска, так как этот поршень приводится в движение топливом. Также в ТНВД происходит клин поршня регулятора впрыска, если ездить на дешевом топливе низкого качества.

Электрика ТНВД также может доставить немало проблем: например, известны случаи перегорания в ЭБУ насоса транзисторного ключа, который отвечает за управление клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. Причина – износ или перегрев ЭБУ, который неудачно расположен – на корпусе насоса, а также перегрузка, вызванная заклинившим поршнем угла опережения впрыска.

О том, что возникли проблемы с ЭБУ, сигнализируют глохнущий на ходу двигатель или невозможность запуска после простоя.

Оригинальный ТНВД продается исключительно в сборе, стоимость – неприлично высокая. Поэтому дилеры VAG предлагают такой вариант, как замена восстановленного на заводе насоса в общем на старый. Но есть и другие варианты – самостоятельное восстановление ЭБУ ТНВД при наличии соответствующие навыков, а также покупка оригинального б/у ТНВД, стоимость которого в разы ниже нового.  

Двигатель V6 2.5 TDI также может глохнуть во время движения из-за поломки подкачивающего насоса низкого давления. Стоит учитывать, что при его выходе из строя также потребует замены и насос высокого давления.

Зато нет проблем с изменяемой геометрией: если правильно эксплуатировать авто и вовремя менять масло, то даже пробег в 250 000 километров не станет пределом.

 

Езда на малых оборотах негативно сказывается на лопатках геометрии турбины – они подклинивают, что приводит к малому давлению наддува или «передуву» с аварийным режимом работы двигателя и ограниченным объемом подаваемого топлива. Проблему можно решить, разобрав и почистив геометрию турбину, доступ к которой ничего не ограничивает.

Если турбокомпрессор вышел из строя, об этом будут сигнализировать исчезнувший наддув и сильное масляное дымление. Необходимо обратиться к специалистам сервисам. Если ремонту агрегат не подлежит, его можно заменить на б/у.

У возрастных моторов V6 2.5 TDI может прорвать шланги вакуумной магистрали, также периодически отказывают электровакуумные клапаны управления турбиной и механическим клапаном EGR. Покупка нового клапана обойдется в пятьдесят пять долларов (за деталь Pierburg). Зато двухпружинные форсунки в этих моторах отличаются надежностью. Распылители при необходимости меняются отдельно.

Итог

Двигатели V6 2.5 TDI нельзя назвать миллионниками, но и ненадежностью они не отличаются: достаточно бережно относиться к мотору, чтобы он без проблем отъездил 400 000 – 500 000 километров.

Нужен контрактный двигатель? Закажите его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – до 30 дней.

бензина и дизеля. Поколения С4, С5, С6, С7

Audi A6 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, BMW 5-Series, Jaguar F-Type, Citroen C6 и Lexus GS. Машина поступила в производство в 1968 году, и изначально имела обозначение Audi 100. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. Помимо стандартных версий Audi A6, на сегодняшний день выпускается спортивная версия S6, а также ее «заряженная» версия RS6.

Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение C4 (1994-1997)

Бензиновые:

  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 8,4 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 8,6 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 12,3 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час
  • 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
  • 2,6, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 14,1 л на 100 км
  • 2,8, 174 л. с., автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 174 л. с., механика, передний/полный, 9,3 сек до 100 к м/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км
  • 2,8, механика, передний, 8,3 л сек до 100 км/час, 26,7 л на 100 км
  • 2,8, механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
  • 1,9, 90 л. с., механика, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
  • 2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
  • 2,5, 140 л. с., механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,7 л на 100 км

Поколение С5 (1997-2001)

Бензиновые:

  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,5/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,2/7.4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., автомат, полный/передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., механика, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,5 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 12,4/7.3 л на 100 км
  • 1,8, 180 л. с., автомат, передний
  • 2,4, 136 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,4, 165 л. с., механика/передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 165 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 к м
  • 2,7, 230 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 14,8/7,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с., автомат, передний, 7,5 сек до 100 м/час, 14,8/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с.. механика, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 230 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика/автомат, передний, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,2 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., механика, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
  • 2,8, 193 л. с., механика/автомат, полный, 8 сек до 100 км/час, 15,4/8,2 л на 100 км
  • 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
  • 1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10/5,3 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10.2 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., вариатор, передний
  • 2,5, 180 л. с., механика/автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6.3 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 11,3/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С5 (2001-2004)

Бензиновые:

  • 1,5, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,3/6.6 л на 100 км
  • 1,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,5/7,4 л на 100 км
  • 1,8, 150 л. с., автомат, полный
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 11,7/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,7/6,6 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., вариатор, передний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,2/7 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8.3 л на 100 км
  • 2,4, 170 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 16,1/8,1 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 2,7, 250 л. с., автомат, полный, 7.4 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 13,9/7,3 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., вариатор, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 14/7,1 л на 100 км
  • 3,0, 220 л. с., механика/автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 16/8,6 л на 100 км
  • 4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,3/9,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,9, 130 л. с., механика, передний. 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/4.6 л на 100 км
  • 1,9, 130 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
  • 2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 9,7/5,3 л на 100 км
  • 2,5, 163 л. с., механика, передний, 9.3 сек до 100 км/час, 9,7/5,4 л на 100 км
  • 2,5, 163 л. с., вариатор/автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 9,2/5,6 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6 л на 100 км.

Поколение С6 (2004-2008)

Бензиновые:

  • 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., вариатор, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/7,2 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 16,7,8 л на 100 км
  • 2,4, 177 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час
  • 2,8, 210 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 12,9/6,3 л на 100 км
  • 2,8, 210 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 210 л. с., механика, полный
  • 2,8, 210 л. с., автомат, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 14/7,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., автомат, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13,9/7,2 л на 100 км
  • 3,1, 249 л. с., автомат/механика, полный
  • 3,1, 255 л. с., вариатор, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., механика, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., автомат, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
  • 3,1, 255 л. с., механика, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
  • 4,2, 335 л. с., автомат, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16.5/8,8 л на 100 км
  • 4,2, 335 л. с., механика, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16,5/8,8 л на 100 км
  • 4,2, 350 л. с., автомат/механика, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 8/4,8 л на 100 км
  • 2,7, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/5,2 л на 100 км
  • 2,7, 180 л. с., полный
  • 3,0, 225 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 л на 100 км
  • 3,0, 225 л. с., механика, полный, 7.1 сек до 100 км/час, 11/6 л на 100 км
  • 3,0, 233 л. с., механика/автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения С6 (2008-2010)

Бензиновые:

  • 2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с, механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
  • 2,8, 190 л. с., механика, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 12,4/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 190 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 12,6,1 л на 100 к м
  • 2,8, 190 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
  • 2,8, 220 л. с., вариатор, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
  • 2,8, 220 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км
  • 3,0, 290 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
  • 4,2, 360 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км
  • 4,2, 350 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 239 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 9,3/5,8 л на 100 км

Поколение С7 (2011-2014)

Бензиновые:

  • 2,0, 180 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 180 л.с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., робот, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 10,7/6,5 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., вариатор, передний, 7,7 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 2,8, 204 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 10,5/6 л на 100 км
  • 3,0, 310 л. с., робот, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 10,8/6,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 177 л. с., вариатор, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6/4,4 л на 100 км
  • 3,0, 245 л. с., робот, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С7 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
  • 2,0, 252 л. с., робот, передний, 6,7 сек до 100 км/час, 7,4/5,1 л на 100 км
  • 2,0, 249 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,8 л на 100 км
  • 3,0, 333 л. с., робот, полный, 5,1 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
  • 1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 190 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 4,7/3,9 л на 100 км

Audi A6 отзывы владельцев

Поколение С4

С двигателем 1.6
  • Олег, Воркута Мой Ауди А6 куплен в 2002 году, прошел предпродажную подготовку, пробег сейчас 180 тысяч км. Версия 1997 года, в безупречном состоянии, езжу с комфортом. С 1.6-литровым мотором расход 10 литров/100 км.
  • Николай, Нижегородская область. У меня Audi A6 1996 года, пробег под 200 тысяч. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором, базовая комплектация. В целом, седан устраивает. У него большой багажник и вместительный салон, добротные материалы отделки, качество сборки впечатляет. Не смотря на возраст, машина держится молодцом. Крепкий кузов, ничего не скрипит, чувствуется немецкое качество. Подвеска немного жесткая для наших дорог, но зато минимальные крены в поворотах. Средний расход 8-10 литров на 100 км.
  • Денис, Нижний Новгород. Машина на все случаи жизни, мне Ауди нравится. Каждый день дарит мне удовольствие от вождения, езжу с комфортом и динамикой. Необычное сочетание, но Ауди А6 действительно на многое способен. Настоящий бизнес-класс. Машина 1997 года, оснащенная 1.6-литровым мотором и механикой.
  • Екатерина, Московская обл. Ауди А6 – мой первый седан бизнес-класса, до него ездил на Ладе Калина. Ауди оснащен 1,6-литровым мотором, нашел такой экземпляр на вторичке, версия 1995 года. Расход 10-11 литров максимум.
  • Дмитрий, Ярославль. У меня Audi A6 1997 года, сейчас на одометре 170 тысяч км. Машина понравилась, похвалю ее за комфортную подвеску и острую управляемость, премиальные материалы отделки и бойкий 1,6-литровик. Расход 9-10 л.
  • Карина, Тверская область. Тачкой доволен, у меня вариант 1995 года, пробег 250 тысяч на данный момент. Покупал в поддержанном состоянии, дело было в начале 2000-ых годов. Сделал капремонт подвески, тормозов и проводки. Надежный и неприхотливый авто, его главное вовремя обслуживать, и тогда проблем не возникнет. Двигатель – 1.6-литровый, атмосферный, мощностью около 100 лошадей. В городе потребляет 9-10 литров.
С двигателем 1,8
  • Максим, Екатеринославль. Audi A6 1996 года, пробег 177 тысяч км, покупал в 2008 году в хорошем состоянии. Под капотом 1,8-литровый мотор, работающий с коробкой автомат и полным приводом. Машина понравилась, похвалю ее за идеальную управляемость, комфортную подвеску, эффективные тормоза и вместительный салон. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров в городском цикле, на трассе выходи т 8-9 литров.
  • Александр, Пермь. Автомобилем доволен, у меня версия 1994 года выпуска. Одометр показывает 218 тысяч км. Мотор 1.8 работает ровно и эластично, не троит и поломками не досаждает. Движок работает с автоматом, тяга передается на все четыре колеса. Средний расход 10 литров/100 км.
  • Екатерина, Архангельск. Отличная машин на каждый день, оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором. Движок выдает 125 сил и работает с механикой и передним приводом. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 190-200 км/час. Едет машина очень бодро, тяга присутствует на низких и средних оборотах, мотора 1.8 вполне хватает. В городе А6 потребляет 9-11 литров.
  • Максим, Липецк. Ауди А6 в моем владении пять лет, покупал экземпляр 1995 года выпуска, на сегодняшний день пробег достигает 170 тысяч. Похвалю машину за плавность хода, высокий разгонный потенциал 1,8-литрового мотора и расторопную механику. Расход по городу 11 л.
  • Владислав, Иркутск. Автомобиль понравился с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Приобрел у хорошего знакомого, версия 1995 с 1,8-литровым мотором и механикой. Движок тяговитый, с хорошим запасом тяги. Средний расход 10-11 литров.
  • Татьяна, Вологодская область. Надежный авто на каждый день. Ауди А6 первого поколения, произведен в 1997-м. Мотор 1,8, коробка механика, полный привод, в салоне все опции. В городе расходует 10-11 л. Ауди А6 мне пригодился. Работаю в такси, у меня теперь много постоянных клиентов, которых хоть отбавляй – явный признак того, что машина нравится не только мне. Комфортная, динамичная и умеет экономить топливо.
С двигателем 1.9 дизель
  • Александр, Московская обл. Прекрасный автомобиль, эксплуатируется в городе. Оснащен 1,9-литровым дизелем и механикой. Машина 1997 года, на данный момент пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий экземпляр, давно подыскивал себе Ауди А6 с. Нашел подходящий экземпляр, который восстанавливать не пришлось. Потребляет 8-9 литров. В общем, комфортный и динамичный авто на каждый день. Собранная подвеска, цепкие тормоза, шасси настроено очень хорошо.
  • Денис, Томск. Безупречный авто, к тому же Ауди А6 – это моя первая иномарка. Решил взять поддержанную, в хорошем состоянии, недорого. За такие деньги в этом авто недостатков не обнаружил. В городском цикле расход достигает 7-10 литров в зависимости от манеры вождения.
  • Алексей, Питер. Отличный авто на каждый день. Проблем с машиной не возникает, особенно если едешь с отключенными электронными помощниками. Вообще электронике в шестерке капризная, коррозия делает свое дело. Средний расход 7-9 литров.
  • Василий, Таганрог. Машина порадовала, у 1,9-литровый дизельный вариант, средний расход 8 литров на 100 км. Автомобиль меня впечатлил. Не смотря на возраст, салон Ауди по-прежнему выглядит премиально и качественно. К тому же, похвалю машину хорошую управляемость. С 1,9-литровым дизелем в городском цикле можно уложиться в 8-9 л на 100 км.
С двигателем 2.0
  • Кирилл, Нижегородская область. Автомобиль меня сразу впечатлил, бойкий с динамичным характером, не смотря на большие габариты. И при этом комфортный, передачи включаются быстро, без задержек. Динамики в городе хватает, расход 10-12 л.
  • Лариса, Тюмень. У меня двухлитровый Ауди А6 1996 года, сейчас одометр показывает 190 тысяч км. По-моему, запаса прочности у моей Аудюхи хватит еще где-то на 50 к. Пока что все норм, передвигаюсь с комфортом. Мотор 2.0 потребляет 11 л.
  • Николай, Томск. Audi A6 покупал в 1997 году, мне тогда привезли прямо из Германии через частных дилеров. Выбрал версия с мотором 2.0 и механикой и передним приводом. Стоящий автомобиль, меня вполне устраивает. Езжу до сих пор, поломками не напрягает. Главное, устанавливать только оригинальные детали, а не китайскую подделку. Проверено мной, я уже как-то пытался сэкономить. Двигатель выдает 100 лошадей и потребляет 11-12 литров на 100 км.
  • Олег, Приозерск. Автомобиль отличный, мне нравится. За рулем Ауди А6 уже без малого десять лет, продавать не планирую. У меня двухлитровая модификация, с автоматом. Хороший тандем, работает безупречно. В городском цикле можно уложиться в 10-11 литров 95-го бензина.
  • Василий, Нижегородская область. Сдал на права и решил раскошелиться на поддержанный Ауди А6 1997 года. Заводная тачка, эдакий премиум-класс на каждый день. Расходует 12-13 л при быстрой езде.
  • Алексей, Мурманск. Машина устраивает, езжу без особых проблем, обслуживаю исключительно у официального дилера. Мотор на два литра, работает с автоматом. Коробка кстати быстро включает передачи. Высокая экономия топлива для этого класса, средний расход 11 литров/100 км.
С двигателем 2.4
  • Михаил, Нижегородская область. Ауди А6 приобретен в 2001 году, езжу до сих пор. Машина в целом надежная, но возраст уже берет свое. Поломки стали непредсказуемыми. Сейчас 270 тысяч на одометре. На 70-й тысяче прикусило гидроусилитель руля, чуть не врезался в столб, пронесло. Поменял механизм, потом еще пришлось коробку менять. Мотор 2,4 потребляет 12 литров на сотню.
  • Олег, Иркутск. Машина 1997 года, топовая комплектация с 2,4-литровым мотором и автоматом. Комфорт на высоте, премиальные материалы отделки, эталонная управляемость и эффективные тормоза – все это про мой Ауди А6 с пробегом 128 тысяч км. Бывают нечастые поломки, как и у любой техники. Места в багажнике хватает для всех нужд. Иногда машина управляет жена, Ауди А6 ей тоже доставляет удовольствие от вождения. Тачка настроена под водителя, но и плавность хода на высоте. В городе укладываюсь в 12 л, на трассе получается до 10 л.
  • Дмитрий, Ярославль. Audi A6 куплен в 1995 году, оснащен мотором 2,4 и автоматической КПП. Бодрый и тяговитый атмосферный мотор. Трансмиссия работает тоже безупречно. У Ауди хороший разгонный потенциал, и машина еще не успела растерять всей свои мощи, хотя пробег уже под 200 к. Расход 11-13 л на 100 км.
  • Борис, Петрозаводск. Достойная машина на каждый день, Ауди А6 1996 года. Пробег 100 тысяч, под капотом все еще живой 2,4-литровый двигатель. В салоне его почти не слышно, шумоизоляция отменная. Потребляет от 11 до 14 литров на 100 км.
  • Юлия, Николаев. Машину подарил муж, а сам пересел на новую БМВ 5-й серии G30. Мне машина нравится, в отличном состоянии. Сделали капремонт, и Ауди опять как новый. Новая коробка, новая пневмоподвеска, все отлично работает. В городе расход 12 литров на сотню.
  • Игорь, Харьков. Автомобиль 1997 года, комфортный и динамичный. Считаю, что у таких тачек не должно быть недостатков, все таки статус обязывает. И мой Ауди А6 это доказывает мне каждый день. Езжу без проблем, хоть по городу хоть по трассе. У 2,4-литрового мотора хороший запас мощности, максималка на уровне 210 км/час. Расход бензина 10-13 л на 100 км.
С двигателем 2.5 дизель
  • Олег, Новосибирск. Мой Ауди А6 с 2,5-литровым дизелем прет как танк. Машина с заводным характером, мотор работает на полную катушку во всем диапазоне оборотов. Огонька добавляет расторопная автоматическая КПП, и плюс еще привод на все колеса. 140 лошадей достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 210 км/час. Разгон до сотни за десять секунд. В городе расход составляет 13 литров.
  • Сергей, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Обслуживаю только на фирменном СТО, кустарников не признаю. Мощный мотор, быстрая работа КПП, жесткая подвеска и отличная шумоизоляция салона. Мой Ауди А6 потребляет 13 литров на сотню.
  • Влад, Тверская область. Автомобилем доволен, у меня 2,4-литровый вариант с автоматом и полным приводом. Дизель с автоматом работают отменно, расход 12-13 л/100 км.
  • Максим, Калининград. Получаю истинное удовольствие от управления Ауди А6. У меня версия 1997 года, покупал на вторичке в 2015 году. На момент покупки пробег составлял 170 тысяч км, сейчас одометр показывает 220 тысяч км. 2,5-литровый дизель – эластичный и подкупает разгонным потенциалом. Уверенно тянет в гору, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10-13 литров.
С двигателем 2.6
  • Руслан, Петрозаводск. Отличная машина, но конечно не без недостатков. Средний расход 14 литров, поставил ГБО и не парюсь. Жесткая подвеска, настроена на управляемость.
  • Ярослав, Пермь. Машина понравилась, радуюсь каждый день за рулем Audi A6. Тачка создана для удовольствия. Радует комфортом и управляемостью, и подвеска довольно энергоемкая по нашим дорогам. 2,6-литровый бензиновый двигатель выдает 150 лошадей, работает с автоматом и потребляет 14 литров на сотню, заливаю 95-ое топливо.
  • Олег, Нижегородская область. Машиной доволен, тачка радует глаз. У меня своя мастерская, обслуживаю самостоятельно, хотя есть возможность обратиться на СТО на крайний случай. Для 1997 года Ауди А6 сохранился в хорошем состоянии, расходует 13-13 л/100 км.
  • Дмитрий, Иркутск. Audi A6 в моем владении 8 лет. Изучил все плюсы и минусы этого авто. Слабое место у моего экземпляра – сильно гниет кузов, особенно дверные пороги. Уже два раза перекрашивал, все таки соленые зимы не для Audi A6. Расход 14 литров, под капотом мотор 2.6 л на 150 сил.
  • Карина, Сахалинская область. Полноценный пятидверный седан для семьи. Как раз нужен был такой. Качественный и просторный салон, экономичный и мощный мотор. Расход по городу 13 л.
  • Давид, Тамбов. Автомобиль на все случаи жизни, потребляет 14-15 литров при быстрой езде. Двигатель 2,5 способен на многое, но крайне дорог в обслуживании. Поэтому поставил газ, чтоб сэкономить хотя бы на бензине.
  • Владимир, Нижний Новгород. Машина 1996 года выпуска, с 2,6-литровым движком. Мощность 150 лошадей, максималка под 200 км/час. В салоне хватает места всем, есть крепление Изофикс для детских сидений. Расход 14 л в городе и до 11-12 л на трассе.
  • Борис, Саратов. Audi A6 – универсальный автомобиль на каждый день. Оснащен мощным 2,5-литровым движком с автоматической КПП. Есть полный привод, управляемость настроена очень хорошо, узнаю Audi. В городе машина потребляет 13-14 л.
  • Лариса, Ярославль. Машина с мотором 2.6, мощность 150 лошадок. Комфорт и управляемость на высоте, я сделал правильный выбор. Расход максимум 15 л. Думаю взять Audi A6 нового поколения.
  • Игорь, Рязань. У моего Audi A6 еще есть потенциал, продавать пока не собираюсь. Машина 1997 года, пробег под 200 тысяч км. Мотор объемом 2,6 – шустрый и заводит, настраивает на быструю езду. Вообще автомобиль настроен на водителя, хотя это бизнес-класс все-таки. Но в семье я нашел применение этому автомобилю. У него большой багажник, полноценный пятиместный салон, можно установить детское кресло. Шумоизоляция как в премиум классе. В городском цикле получается 14 литров.
С двигателем 2.8
  • Екатерина, Петрозаводск. Покупал в 2003 году Audi A6 в топовой комплектации, с пробегом 77 тысяч км. Машина оснащена бензиновым 2,8-литровым мотором, мощность около 180 лошадей. Атмосферник работает безупречно, динамика на высоте, но об экономии топлива не может идти и речи. Расход 15-18 литров. Проездил 50 тысяч, надоело, и решил поставить газ. Расходы на топливо урезались почти в два раза. Теперь все идеально, ну разве что чуток поубавилась динамика. Автомат работает быстро, подвеска довольно жесткая, особенно по российским дорогам.
  • Павел, Брянск. Мой седан произведен в 1995 году, с мощным 2,8-литровым ДВС. Движок любит динамику, но еще больше любит есть топливо. Средний расход 15-16 литров, и это минимум. Бывает и больше, если ехать в режиме «газ в пол». Можно сэкономить на трассе, там выходит 12 литров.
  • Давид, Томск. Автомобиль нравится, на все случаи жизни. Не смотря на 180 тысяч км, Ауди А6 все еще способен наваливать. Двигатель выдает 190 сил, можно уложиться 17 литров на 100 км.
  • Максим, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка выполняет все поставленные задачи. Комфортный салон, ураганная динамика. Разгон до первой сотни за 10 секунд. Средний расход 15-17 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Карина, Краснодарский край. Тачка огонь, взял поддержанный экземпляр 1996 года, с самым мощным мотором. 190-сильный мотор потребляет максимум 17 литров в городском цикле.
  • Дмитрий, Иркутск. Машина 1997 года, покупалась на вторичном рынке с пробегом под 100 тысяч км. У Ауди все таки больше плюсов, нежели недостатков. Отмечу комфортный и шумоизолированный салон, внятную управляемость и отличную эргономику в салоне. Все органы управления под рукой. Много всяких функций и кнопок, но к ним быстро привыкаешь. Мотор объемом 2.8 потребляет 17 литров на 100 км.

Поколение С5

С двигателем 1.8
  • Алексей, Томск. Автомобиль 1998 года выпуска, покупал в 2001-м. Сохранился в хорошем состоянии, прошлый владелец постарался. Под капотом мотор 1.8, выдает 125 лошадиных сил. Экономичная машина бизнес-класса, и все таки ей не хватает мощности. Для города норм, но на трассе все не очень хорошо. Надо постоянно давить в пол. Чувствуется, что не хватает мощности для такого офигительного шасси, для которого нужно хотя б 200 лошадей. Решил сэкономить называется. Но в целом, машина производит приятное впечатление. Езжу с комфортом, поломок минимум. Средний расход 11-12 литров на 100 км.
  • Игорь, Ленинградская область. Решил сэкономить на покупке Audi A6 2001 года, комплектация базовая, двигатель 1.8 с механикой. Предпочел 125-сильную версию, хотя можно было взять 150-сильный вариант. Хотел экономичный и динамичный премиальный авто, но к сожалению такого не бывает. Теперь думаю о покупке более мощного Ауди, а этот продам другу. Расход у него 12 литров на сотню.
  • Ярослав, Белгород. У меня Ауди А6 с мотором 1.8, выдает 150 лошадиных сил. Хорошая динамика, славная управляемость. Машина немаленькая, но умеет наваливать – разгон до сотни за 10 секунд, расход всего 12 литров.
  • Александр, Иркутск. Прекрасная тачка, устраивает по всем параметрам. Езжу спокойно, хотя 1,8-литровик способен на многое. Расход 11-12 л на 100 км.
  • Виталий, Воркута. Автомобиль 2001 года, экономичная и заводная тачка. Именно так охарактеризую свою первую премиальную иномарку, хоть и поддержанную. Брал в 2015 году. 1,8-литровый 150-сильник едет как будто у него не меньше 200 сил. Двигатель потребляет 11 литров при не особо агрессивной езде. Если навалить, то получиться 12-13 литров.
  • Павел, Днепропетровск. Машина куплена в 2001 году, в базовой комплектации. В списке оснащения есть механика и 125-сильный мотор. Машина настраивает на быструю езду, но мощности все равно маловато. Управляемость, работа КПП и подвески – все это на высоте, но шасси, увы, требует большего. Машина не понравилась, езжу с расходом 12 литров на сотню. Буду покупать Ауди А6 нового поколения.
С двигателем 2.4
  • Игорь, Запорожье. Автомобиль достался за бесценок. Версия 2001 года, пробег 330 тысяч, в убитом состоянии. Покупал в 2015 году, восстанавливаю до сих пор. По словам предыдущего владельца, 2,4-литровый мотор у него расходовал 14 литров. Ну что ж, как оживет посмотрим.
  • Лариса, Нижегородская область. Машина порадовала, у Ауди превосходное шасси и внятная управляемость. В городе расход на уровне 14 литров. Под капотом мотор 2,4 литра, тихий и заводной ДВС.
  • Николай, Киев. У меня Audi A6 18-летней давности, покупал в 2014 году. Пробег на данный момент 177 тысяч км. У машины было всего три владельца, я получается третий. На кузове видны следы шпатлевки, но за это удалось снизить цену. В салоне тоже обитает дух времени – потертости, куда-то делась крышка от бардачка… Зато шасси радует, с тех состоянием все норм. Мотор 2,4 работает с автоматом и передним приводом. Выдает 165 лошадиных сил. Средний расход 15 литров на 100 км.
  • Ярослав, Смоленск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто на каждый день. С мотором 2.4 выдает 136 сил и потребляет 14 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Максим, Одесса. Тачкой доволен, у меня вариант 2000 года, в кузове седан. Проехал 199 тысяч, поломок минимум. Перед покупкой восстановил как следует, и теперь езжу спокойно. Расходы в основном только на бензин, заливаю 95-й. Расход 14 л, под капотом мотор 2,4 литра.
  • Даниил, Липецк. Отличная машина, использую в семье и для работы. Развожу наших клиентов в аэропорт или обратно, пассажиры поездкой довольны. По крайней мере, еще никто не жаловался. 2,4-литровый мотор выдает 160 сил и расходует 14-15 литров.
  • Дмитрий, Новосибирск. Машина идеальна по всем параметрам, и в первую очередь в плане управляемости. Мой Ауди А6 2001 года дарит удовольствия от каждой поездки, причем по любым дорогам. Мотора 2,4 л хватает с запасом, а 160 сил достаточно для 10 секунд до первой сотни. Расход 15 литров.
  • Ольга, Саратов. Audi A6 стал для меня эталоном автомобильной промышленности, поскольку для меня это первая иномарка такого уровня. Оснащена автоматом и 2,4-литровым мотором, который потребляет 14-15 л на сотню.
  • Денис, Пенза. Мой экземпляр 2000 года, покупал новым в автосалоне. Пока что все устраивает, расходы на обслуживание – минимальные. Трачу в основном на топливо, движок 2.4 кушает 15 л.
  • Карина, Уфа. Автомобиль от мужа, достался мне в ухоженном состоянии, сейчас пробег 170 тысяч км. Обслуживаем только в сервисе, покупаем оригинальные запчасти. 2,4-литровый мотор работает с АКПП, также в списке оснащения есть передний привод. Машина хорошо управляется, радует комфортом и вместительным салоном. Качественная шумоизоляция, средний расход 14 литров на 100 км.
С двигателем 2.5
  • Александр, Москва. Я большой фанат немецких автомобилей, и поэтому не мог отказать себе в покупке некогда популярного седана Audi A6 2001 года, с экономичным 2,5-литровым дизелем. До него ездил на БМВ Е36. Ауди с пробегом 110 тысяч км, на ходу. Буду восстанавливать до оригинального состояния. В городе дизель раскрывает все свои плюсы, потребляет 10-12 литров на 100 км. Вместительный салон, порадовала шумоизоляция. Внутри еле слышно, как где-то там впереди тарахтит дизель.
  • Екатерина, Тверская обл. Машиной довольна, тачка идеальная для своих характеристик. Полноценный премиум-класс, есть с чем сравнить. до Ауди А6 ездила на старом Мерседесе Е-класса 1988 года, наконец-то продала это ведро. Люблю немцев, и Ауди для меня стал первым более менее современным авто. Версия 2001 года, оснащена экономичным дизелем с расходом 12 литров на сотню.
  • Олег, Архангельск. Отличная машина на каждый день. Большой вместительный салон, практичный и с качественными материалами. Тачка иногда пугает размерами, и иногда бывает тесно в пробках. Расход 12 л с дизелем 2.5 и автоматом.
  • Надежда, Ставропольский край. Audi A6 – типичный седан бизнес-класса, намного лучше моей старой Шкоды Суперб 2002 года. Ауди с 2,5-литровым дизелем обладает универсальными возможностями, с такой тачкой можно хоть в такси работать. Расход 10-11 л.
  • Михаил, Питер. Автомобиль на все случаи жизни, езжу и радуюсь надежностью и динамикой этого замечательного авто. Под капотом мощный 2,5-литровый дизель, звучит и тянет по-взрослому. Расход 11-12 литров.
  • Юрий, Свердловск. Машина впечатлила меня с первого дня эксплуатации. У меня поддержанный Ауди А6, проехал под 200 тысяч км. Версия 2000 года, с мотором 2.5. Дизель выдает 180 лошадей, оснащен автоматической КПП, крутящий момент передается на четыре колеса. Ураганная динамика, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. В городе потребляет 11 литров при спокойной езде, в быстром темпе расход подымается до 13 л.
С двигателем 2.7
  • Руслан, Санкт-Петербург. У меня Audi A6 в топовой комплектации с 2,7-литровым бензиновым мотором. Отдача 230 лошадей, есть коробка автомат. Динамика достойная для седана премиум-класса, разгон до сотни за восемь секунд. Седан способен навалить и в городе, и тем более на трассе. К тому же, мне повезло – попался экземпляр без серьезных поломок, по крайней мере все важные узлы и агрегаты целые. В городском цикле расход на уровне 15 литров, на трассе выходит 12 литров.
  • Дима, Оренбург. Покупал Audi A6 в 2001 году, машина досталась в прекрасном состоянии. С двигателем 2.7 и автоматом, есть полный привод. Отмечу надежность машины, неплохую управляемость и разгонный потенциал. В городе можно уложиться в 15 л.
  • Семен, Вологодская область. Тачкой доволен, автомобиль выполняет потребности всей семьи. Словом, настоящий семейный авто. Комфортный салон, большой багажник. Расход 13-15 л.
  • Борис, Красноярск. Машина устраивает в полной мере, наконец-то купил серьезный автомобиль. Ауди А6 2001 года, пробег 170 тысяч км, двигатель бензиновый объемом 2,7, работает с автоматом. Хорошая динамика, четкая работа КПП и высокая эластичность ДВС. Расход 14 литров, что приемлемо для 250 лошадиных сил.
С двигателем 3.0
  • Игорь, Владимирская область. Машиной доволен, отличный экземпляр для передвижения по трассе и городу. Судя по моему образу жизни, Ауди А6 создан для того, чтобы быть успешным на работе, радовать семью, и быть неограниченным в своих возможностях. Машина с 3-литровым мотором, который весьма надежен и экономичен. В городе потребляет 14 литров на 100 км. В наличии практичный кожаный салон, двухзонный климат-контроль, все работает идеально. Отмечу такую полезную опцию, как подогрев всех сидений – очень удобно. На трассе расход составляет 12 литров.
  • Михаил, Ленинградская область. У меня Audi A6 2000 году, покупку совершил в 2014 году. Езжу с комфортом, машина радует жену и детей. Трехлитровый мотор обладает потенциалом для езды как по городу, так и по трассе. Расход в пределах 11-14 л.
  • Владимир, Новосибирск. Машина впечатляет динамикой, и для своего возраста ведет себя на достойном уровне. Сейчас пробег 147 к. Для своего Ауди А6 покупаю только оригинальные расходники. В городе машина требует до 14 л. на сотню.
  • Борис, Калининград. Audi a6 в моем владении пять лет, покупал в 2012 году версию с трехлитровым мотором и автоматом. Расход 13-14 литров, это приемлемо для такого движка. У меня еще стоит ГБО, так что езжу и особо не переживаю за превышение скорости. Автомобиль большой, но ведет себя как компактный хэтчбек. Юркий в городе, активно рулится и эффективно тормозит. Все системы работают как новые, сейчас пробег 98 тысяч км.
С другими двигателями
  • Георгий, 1,8 180 л. с. Достойный автомобиль, на вторичке нашел версию с турбированным 180-сильным двигателем. Его объем всего 1,8, экономичность на высоте. В среднем получается 10-12 литров на 100 км.
  • Ярослав, Липецк, 1,9 110 л. с. Машина с дизелем, работает с механической КПП. Экономичный мотор потребляет 8-9 литров на сотню, тачка используется в такси. Видимых недостатков не обнаружено.
  • Максим, Смоленск, 4.2 300 л. с. Взял Audi A6 2000 года, в максимальной комплектации. Топовая машина, отличная тачка. Создана, чтобы наваливать по городу и трассе. Сейчас этот автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Я вообще фанат Ауди, но меня особенно впечатлил 4,2-литровый двигатель. Средний расход 20 литров на сотню. Вообще я за расход не беспокоюсь, тут гораздо важнее динамика. ДО первой сотни можно разогнаться за семь секунд. Полный привод, коробка автомат, все опции. По-моему, тачка все еще актуальна.
  • Олег, Томск, 1,9 110 л. с. Машина понравилась, главные плюсы моей версии – экономичный и динамичный дизель мощностью 110 сил, четкая работа КПП, приемлемый разгон до сотни за 12,6 секунд, комфортная подвеска. Расход топлива всего 8 литров.
  • Александр, тверская область. 1,9, 115 л. с. Машиной доволен, покупал специально для такси. Автомобиль для всех нужд, в том числе семейных. Настоящий хозяйственник. Тяговитый дизель потребляет максимум 9 литров.
  • Светлана, 1,8, 125 л. с. Автомобиль прекрасен, это кстати моя первая иномарка. Решил начать сразу с бизнес-класса, люблю большие авто. До Ауди была Волга, она тоже весьма неплохая за свои деньги. Само собой, Ауди лучше по всем параметрам. Правда, движок слабее, у немца масса других достоинств. Расход 10-11 литров.
  • Василий, Екатеринославль, 2,4 136 л. с. У меня Ауди А6 2001 года, покупал в конце 2016-го на новый год. Идеальный подарок, машина в хорошем состоянии. Расход в среднем 12 литров.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург, 2,7 230 л. с. Взял версию с 2,7-литровым мотором, мощность 230 сил. Мощная машина, настоящий бизнес-седан. Он и сейчас умеет наваливать, и при этом годится для моей работы – развожу VIP-персон, встречаю их в аэропорту и доставляю куда скажут. Салон полностью отреставрированный, установлено допоборудование. Есть два телевизора для задних пассажиров, дополнительное отопление/вентиляция, все тип-топ. Многослойная шумка, и как результат – мотор чуток слышно только мне. Средний расход на уровне 14 литров на сотню.

Поколение С6

С двигателем 2.0
  • Олег, Иркутск. Машину покупал в 2005 году, это превосходный седан бизнес-класса. На мой взгляд, выглядит роскошнее конкурентов. Порадовала настройка шасси, управляемость и плавность хода на высоком уровне. Расход с мотором 2.0 составляет 11 литров.
  • Лариса, Нижегородская область. Машина нравится, пользуюсь последние три года. Поддержанный экземпляр достался мне в 2014 году, сейчас пробег под стольник. Вполне еще свежий авто, обслуживаю на фирменном СТО. Седан с мотором 2.0 потребляет 11 литров.
  • Карина, Белгород. У меня Audi A6 с двухлитровым мотором и механикой. Понравилась слаженная работа ДВС И МКПП, к тому же отмечу высокую экономичность. Расход на уровне 10-11 литров.
  • Дмитрий, Ставропольский край, 2.0. Audi A6 2004 года выпуска, я первый владелец. Сейчас пробег 187 тысяч км, машина устраивает по большинству параметров. Комфортный и динамичный, с экономичным двухлитровым мотором мощностью 170 сил. Бензиновый движок работает с вариатором и передним приводом, разгон до первой сотни за 9 секунд, максимальная скорость 220 км/час. Расход в городе 12 литров, на трассе получается шесть литров.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2007 года выпуска, покупал специально для службы в такси. У меня базовая комплектация, с двухлитровым движком мощностью 170 сил. Потребляет в среднем 11 литров, 170 сил хватает с запасом.
  • Татьяна, Иркутск. Автомобилем доволен, для всех случаев жизни. Версия 2008 года, стандартная версия с мотором 2.0 и механической КПП. Минимальный набор оборудования, все системы работают безупречно, не смотря на пробег 170 тысяч км. Расход в городе 11-12 литров.
  • Диана, Пенза. Тачка комфортная и стильная, полноценный бизнес-класса. Покупала в новом состоянии, в 2007 году. Двухлитровый мотор выдает 170 сил и потребляет 12 литров.
С двигателем 2.4
  • Борис, Екатеринославль. Автомобиль в средней комплектации, мне лично понравился. В хорошем состоянии, покупал на вторичке в далеком 2006 году. Особых минусов не обнаружено, машина устраивает по всем параметрам. Расход 12 литров.
  • Максим, Петрозаводск. Машиной доволен, отличная тачка на каждый день. Оснащена 2,4-литровым мотором, мощности 180 сил достаточно. Потребляет 12 литров, в наличии передний привод и автоматическая коробка. Понравилась управляемость и плавность хода, минимальные крены в поворотах. Прекрасный авто для всех нужд, с отличной шумоизоляцией, в салоне мотора почти не слышно. Сам движок не маленький, объемом 2,4 литра, работает с МКПП. Среднее потребление топлива 13 литров, заливаю только АИ-95.
  • Семен, Воркута. У меня Audi A6 с двухлитровым дизелем, средний расход 8-9 литров. Порадовали динамика и экономичность, к тому же отдельно отмечу превосходную тормозную систему – реакция на педаль срабатывает моментально, машина останавливается за считанные миллисекунды.
  • Татьяна, Днепропетровск. Audi A6 мне достался от мужа, оснащен 2,4-литровым двигателем. Мотора хватает для моих нужд, езжу неторопливо. Не смотря на 170 тысяч пробега, машина обслуживается редко, заезжаю только на плановое ТО. В городе расход 12-13 литров.
  • Денис, Иркутск. С этим автомобилем меня многое связывает. Мне его отец подарил, покупал его в новом состоянии. В наличии передний привод и 2,4-литровый мотор, расход по городу 12 литров.
  • Константин, Смоленск. Машиной доволен, брал в 2006 году, на тот момент это был один из самых доступных седанов премиум-класса. Он был даже дешевле Мерседеса Е-класса. Версия с мотором 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
  • Виталий, Нижегородская область. Экономичная и заводная машина на каждый день. Управляется однозначно лучше, чем Мерседес Е-класса. К тому же, обращу внимание на полноценный пятиместный салон. Двухлитровый мотор при своих 180 силах работает как более мощный 250-сильнй, разгон до сотни за восемь секунд. Средний расход на уровне 14 литров.
С двигателем 3.0
  • Борис, Сахалинская область. Ауди А6 стал достойной заменой моему Мерседесу 190. Автомобиль понравился, расход на уровне 13 литров, динамика радует по всем дорогам. Энергоемкая подвеска, но довольно жесткая. Машина 2006 года, с трехлитровым дизелем.
  • Ростислав, Киров. Мой дизельный Audi A6 радует по всем параметрам. Динамичный мотор, при объеме 3.0 выдает 230 лошадей. В наличии полный привод и автоматическая КПП. У меня самая топовая комплектация с таким движком. Само собой, ключевое достоинство здесь – это двигатель. Ему нет равных среди конкурентов. У него превосходный запас тяги, разгон до сотни за семь секунд – для седана бизнес-уровня это десять баллов из десяти. В городском цикле можно уложиться максимум в 12 литров.
  • Дмитрий, Тверь. Тачкой доволен, у меня вариант с трехлитровым дизелем. Мощность 218 лошадей, механическая коробка. На тест-драйве ездил с передним и полным приводом, понравился больше последний вариант в плане управляемости, его и взял. Расход 13 литров.
  • Екатерина, Иркутск. Лучшая машина в бизнес-классе, по меркам второй половины 2000-ых годов. Я тестировала и Мерседес, и БМВ, и Вольво, так что есть с чем сравнить. 3-литровый дизель расходует 11-12 литров на сотню.
  • Семен, Красноярск. Audi A6 в моем владении пять лет, эксплуатирую ежедневно. Под капотом трехлитровый мотор, работающий с АКПП и полным приводом. Спустя 120 тысяч км все до сих пор работает, проблем никаких. Расход 12 литров.
  • Никита, Екатеринославль. Audi A6 – прекрасный вариант для моей работы. Пассажирам нравится, претензий к комфорту не обнаружено. Машина оснащена дизелем объемом 3.0, потребляет 14 л.
  • Олег, Ставропольский край. Машина в целом устраивает, за исключением некоторых минусов. Например, это жесткая подвеска для наших дорог, посредственная плавность хода, дорогое обслуживание и запчасти. Но все эти минусы перевешивают такие достоинства, как хваленая управляемость и образцовая экономичность даже в городе. Можно уложиться в 11 литров на 100 км. Трехлитровый двигатель работает безупречно, нареканий никаких.
С двигателем 3,2
  • Семен, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, у меня топовая версия с 3,2-литровым мотором. Мощности достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 250 км/час. Расход топлива на уровне 16 литров, но он для меня не критичен – недавно поставил ГБО, баллоны установлены в багажнике. Все характеристики Audi A6 доведены до идеала, по сравнению с моим предыдущим А6.
  • Карина, Липецк. Машина идеальная, на все случаи жизни. Много плюсов, иначе бы не покупала. Понравилась плавность хода, кренов практически нет. На высоких скоростях ехать вообще не страшно, благо 3,2-литровый мотор способен на многое. Он потребляет 14 литров.
  • Денис, Калининград. Автомобиль 2004 года, я стал одним из первых российских покупателей Audi A6. Сделал предзаказ, машина пришла как мне как миленькая. Выбрал 3,2-литровую версию с АКПП, достойный экземпляр на каждый день. Расход 13-14 л.
  • Ярослав, Запорожье. Машина устраивает, понравилась с первого дня поездки. У седана хороший запас тяги – как на верхах, так и на низах. 3,2-литровый мотор потребляет до 14 литров.
  • Борис, Иркутск. Тачка на каждый день, с универсальной мощностью. Подходит для трассы и для города. Сбалансированная плавность хода, приемлема управляемость. Мотор 3.2 с автоматом расходует 13-14 литров.
  • Максим, Томск. Покупал специально для такси, езжу и не жалуюсь, пассажиры тоже! Расход 13 литров, мотора объемом 3,2 хватает с запасом.
  • Максим, Смоленск. Audi A6 – мой самый первый автомобиль, никогда его не забуду. Подарили на день рожденья поддержанный экземпляр. Я уже давно мечтал о таком, и вот вдруг нарисовался подарок для меня. В хорошем состоянии, с мощным 3,2-литровым мотором. В городском цикле можно уложиться в 13-14 литров, тогда как на трассе получается не больше 10-11 литров.

С двигателем С7

С двигателем 1.8
  • Руслан, Нижегородская область. Красивый автомобиль, выглядит очень стильно, под стать своему ездовому потенциалу. Выбрал базовую комплектацию, с 1,8-литровым мотором и механикой, и не пожалел. Топовое оснащение уже в базе, все таки бизнес-класс обязывает. С 2011 года проехал 78 тысяч км, обслуживаю в плановом режиме, непредвиденных поломок никаких. По-моему, Ауди А6 выглядит более современно на фоне конкурентов. В городском цикле машина потребляет всего 8 литров, на трассе выходит и вовсе пять литров.
  • Александр, Тверь. У меня Audi A6 2014 года, потребляет максимум 10 литров, на трассе выходит 5 литров, заливаю 95-ый бензин. Машина оснащена мотором 1.8 и автоматом. Базовая версия, но есть все опции, которые мне нужны. Все просто и по делу как говорится.
  • Георгий, Красноярск. Audi A6 2016 года, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Взял 1,8-литровый вариант с механикой и расходом топлива 8-9 литров.
  • Дмитрий, Смоленск. У меня 1,8-литровая версия 2013 года выпуска, покупал в кредит по выгодной программе. Красивый и динамичный дизайн, салон с точки зрения эргономики оформлен безупречно. Тачка настроена на агрессивную езду, и при этом умеет экономить топливо. Средний расход 8-9 литров/100 км. В салоне на удивление много места, на уровне Mercedes-Benz E-Class. Полноценный пятиместный салон как намекает, что Ауди А6 создан не только для бизнеса, но и для семьи.
С двигателем 2.0
  • Максим, Томск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Шестерка приносит мне прибыль, работаю в такси, развожу VIP-пассажиров. Под капотом двухлитровый мотор, который весьма надежен и экономичен. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км. Динамики вполне достаточно, чтобы разогнаться без проблем до 200 км/час. А разгон до сотни и вовсе за 9 сек. В салоне места вдоволь, влезают все мои домочадцы – жена, двое детей и немецкая овчарка. Каждый на своем месте, устраиваемся с комфортом и в путь.
  • Наиль, Уфа. Отличная машина, эксплуатирую уже третий год. Как раз в этом году заканчиваю оплачивать кредит. Версия с мотором 2.0 и МКПП, расход по городу 10 литров максимум, на трассе выходит 8 литров.
  • Владимир, Рязань. Автомобиль прекрасен. Посчитал, что незачем покупать топовую версию, и ограничился на двухлитровом варианте с механикой. Я сделал правильный выбор, и убедился в этом спустя 50 тысяч км – столько у меня на данный момент. Расход 9-10 литров.
  • Константин, Липецк. Audi A6 2016 модельного года, с мотором 2.0 и механикой. Лучший премиум на сегодняшний день по соотношению цены и качества. По крайней мере, я про базовую комплектацию. В городе с таким крохотным моторчиком можно уложиться в 8-9 литров.
  • Руслан, Нижегородская область. Машина нравится, сейчас накатываю 47-ю тысячу. Пока что ничего не менял из запчастей, и надеюсь так будет всегда. Расход 8-9 литров с мотором 2.0.
  • Олег, Вологодская область. Прекрасный автомобиль на каждый день. Audi A6 – большой модник, выглядит прекрасно на фоне конкурентов. Не смотря на почтенный модельный возраст, машина все еще актуальна. Покупал в феврале 2017-го, выбрал двухлитровый вариант. По-моему, это оптимальная комплектация. С автоматом и передним приводом, средний расход 9-10 литров. Заливаю АИ-95.
С двигателем 2.8
  • Алексей, Иркутск. Машина начала 2016 года, версия с 2,8-литровым двигателем. Реально мощный автомобиль, мотор обладает огромным запасом тяги, и способен тянуть как на ровной дороге, так и при езде в гору. Достойная альтернатива дизелю, пробелов в динамике вообще не обнаружено. По моему, Audi A6 – автомобиль-эталон, на уровне конкурентов смотрится выигрышно. Или возможно, я просто большой фанат Audi. В городе можно уложиться в 9-11 литров, на трассе получиться 7-8 литров. Мотора в салоне почти не слышно, что говорит об отменной шумоизоляции.
  • Дарья, Санкт-Петербург. Стоящий автомобиль, оснащен движком объемом 2.8, работающим с автоматом. Есть полный привод, благодаря которому достигается эталонная управляемость. Связь с колесами отменная, к тому же отмечу образцовые реакции на руление. Расход на уровне 10 литров в городском цикле.
  • Юлия, Тюмень. Улетная тачка, оснащена двигателем объемом 2.8 литра. Прекрасный автомобиль, в 2012 году он был лучшим вариантом в плане качества и производительности. Фирменное обслуживание на высоте, все нужные запчасти приходят вовремя. 2,8 литра хватает для большинства нужд, разгон до сотни за пять секунд, отличный показатель в классе. Да и экономичность порадовала, в среднем выходит 10 литров.
С двигателем 3.0
  • Олег, Вологодская область. Лучший автомобиль на сегодняшний день, а Мерседес и БМВ ему в подметки не годятся. Ауди А6 у меня с мотором объемом 3 литра, движок идеально работает с автоматом и полным приводом. Покупал в 2014 году, пробег составляет 60 тысяч км. За это время машина показала себя с лучшей стороны. Тачка на удивление приспособлена к российскому климату, в мороз заводится с пол оборота. Климат работает эффективно, салон быстро прогревается/охлаждается. В городском цикле расход достигает 11 литров, на трассе выйдет не более 10 литров.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, Audi A6 рулит. У меня экземпляр 2015 года, сейчас пробег 78 тысяч км. Никаких поломок, тачка еще на гарантии, все пока норм. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь в салоне словно в коконе. Расход по городу не более 12 л, под капотом движок 3.0 литра.
  • Борис, Иркутск. Audi A6 приобрел сразу же после тест-драйва. Никакой другой меня не впечатлил так, как этот. Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, средний расход 10 литров. Понравилась работа КПП и трехлитрового двигателя, который тянет уже с низов и до красной зоны.
  • Давид, Смоленск. Мой Audi A6 – неубиваемый автомобиль, способный каждый день дарить удовольствие от вождения. Оснащен 3-литровым мотором и автоматом, оптимальный вариант из того что сейчас есть на рынке. Приобрел в марте 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Обращаю внимание на каждое достоинство этого – это я просто еще не отошел от положительных эмоций после покупки. Средний расход в пределах 10-12 литров.

Future Classic Friday: Audi A6 (C5) |

Возможно, именно меньший по размеру A4 привел Audi на ее нынешнюю траекторию к доминированию в компактном исполнительном секторе, но именно последующий A6 стал первой из моделей компании, которая по-настоящему положила начало направлению дизайна, которое привело к стилю компании. за последнюю четверть века.

Мало того, что он представил фары со скругленными углами и закругленные края, которые определяли модельный ряд седанов на следующие 20 лет, но и был самым аэродинамичным автомобилем в своем классе с некоторым отрывом — его коэффициент лобового сопротивления равнялся 0.28 по-прежнему лучше, чем многие из нынешних эко-автомобилей.

При запуске его внешний вид был необычным, что заставило некоторых традиционалистов усомниться в том, действительно ли он был стильным или более причудливым — определенно, его закругленная задняя часть была ранее неслыханной для немецких представительских седанов. Но поскольку A6 стал более привычным видом на наших дорогах, он быстро стал одним из бестселлеров в отрасли.

Он также внес несколько нововведений. Например, автоматический противотуманный свет, который отключается при улучшении видимости — инновация в области безопасности дорожного движения, которую даже сегодня приветствовали бы тысячи водителей.

Гладкий внешний вид сочетается с кабиной, созданной гением дизайна, с короткими элементами управления и тонкими, но элегантными элементами управления высокого качества. Не имело значения, что BMW «E39» 5-й серии был лучшим автомобилем для вождения, потому что A6 мог бороздить собственную борозду благодаря своему авангардному дизайну и исключительному качеству сборки.

Через год после запуска появилась универсальная модель Avant, которая была действительно полезным грузовиком — предыдущие Audi Avants были скорее стилем, а не содержанием, но эта имела и то, и другое, и очень быстро стала выбором модельного ряда A6. , особенно если вы остановили свой выбор на дизельном двигателе V6, который предлагал невероятное сочетание производительности и экономичности.

Как всегда бывает с Audi, модельный ряд был обширен, начиная с маломощного, но экономичного с точки зрения налогообложения бензинового 1,8 и более энергичного варианта с турбонаддувом на 20 В, а также сочетания атмосферных двигателей V6 и двигателей с турбонаддувом, все с отличительным характером. 4,2-литровый V8 завершал диапазон и был чем-то вроде зверя, в то время как в 1999 году Audi создала совершенный A6 в виде турбированного V8 S6, мощностью 335 л.с., который в 2002 году вырос до ошеломляющих 444 л.с.

Все модели предлагались с опцией полного привода Quattro, за исключением моделей с автоматической коробкой передач CVT, которая была самым слабым звеном A6.Обычные автомобили и руководства были намного лучше для вождения.

В 2001 году появился внедорожник с полным приводом, пластиковой обшивкой кузова и приподнятой подвеской. Один из самых ранних кроссоверов и действительно практичный и полезный автомобиль.

Сегодня A6 — это настоящая сделка. Самым старым моделям уже четверть века, но они по-прежнему выглядят современно и стильно, а силовые агрегаты в целом надежны, особенно бензиновые V6 и проверенные 1.9 моделей TDI «PD», которые станут отличным повседневным ретро-водителем.

Вы получите хороший за 1000-1500 фунтов стерлингов, если будете ходить по магазинам (хотя это не будет S6!), И вам полностью понравится владеть им — это хорошо сделанная и красивая машина, которая по-прежнему выглядит элитно. более двух десятилетий с момента его запуска. Классический статус обязательно нужно подождать.

Неужели C5 Audi Allroad настолько ненадежен, как говорят?

Оригинальный Audi Allroad поколения C5, основанный на Audi A6 Avant поколения C5, часто считается одним из самых ненадежных автомобилей всех времен.Когда он дебютировал в 1999 году, Allroad был одним из самых сложных автомобилей в продаже, с битурбированным двигателем, регулируемой пневматической подвеской и автоматической коробкой передач с возможностью переключения. Так что у него была своя доля проблем. Оглядываясь назад, можно сказать, что он все еще настолько ненадежен, как мы все его помним? В этом новом видео из гаража Hoovie мы как бы выясняем.

В этом видео Тайлер Гувер одолжил Audi Allroad у друга-дилера, чтобы снять это видео. Это очень нелюбимый пример, потому что он явно подвергся жестокому обращению.Кроме того, похоже, что на протяжении всей своей жизни он не особо поддерживался. Поэтому использование его в качестве примера надежности Allroad или ее отсутствия может быть неточным. Сказав это, похоже, что у него есть все типичные проблемы Allroad.

Во-первых, похоже, что из него вытекает немного масла, а 2,7-литровый битурбо-двигатель V6, установленный в Allroad, славился утечкой масла из его турбин. Возможно, из-за проблем с PCV, так что на самом деле исправление может быть неплохим. У него также, должно быть, были проблемы с его пневматической подвеской, что является наиболее распространенной проблемой Allroad, поскольку его воздушные амортизаторы были заменены традиционными койловерами.Это также связано с тем, что датчики O2 болтаются, потому что они обычно устанавливаются на каталитических нейтрализаторах, которых нет, поскольку они заржавели. Так что у него действительно нет выхлопа из коллектора. Это плохо, но звучит великолепно.

Это еще и сложная машина для работы. Следует признать, что жалоба на то, что в моторном отсеке нет места для замены ремней, не является проблемой Allroad и не была сделана «намеренно». Это неотъемлемая проблема упаковки, с которой Audi всегда приходилось сталкиваться из-за установки полного привода Quattro в переднеприводное шасси.

Quattro требует продольной компоновки двигателя, в то время как Audi использует шасси с передним приводом и поперечным расположением двигателя, заимствованное у VW Group. Таким образом, двигатель должен быть выдвинут далеко вперед, чтобы соответствовать всем габбинам Quattro. Так обстоит дело во всех Audi с Quattro, за исключением R8.

Думаю, что неприятная часть работы на Allroad — это то, что его турбокомпрессоры и промежуточные охладители раздражают, чтобы добраться до них и часто выходят из строя.

Однако после вождения автомобиля Хуви, кажется, действительно впечатлен тем, насколько хорошо он ездит, учитывая его возраст и состояние. Конечно, он в потрепанном виде, но, кажется, ездит хорошо, двигатель, кажется, сильно тянет, и на самом деле довольно приятно водить. Конечно, исправлять это не стоит, поскольку одна только новая выхлопная система стоит больше, чем автомобиль, но для того, кто хочет дешевый полноприводный битер, Allroad может быть не такой уж ужасной идеей. Но, вероятно, так оно и есть, так что не покупайте…

Audi A6 C5 — zxc.вики

Audi A6 C5 — это модель автомобиля высшего среднего класса Audi, выпускавшаяся с апреля 1997 по август 2005 года как второе поколение Audi A6.

История модели

Общие

Audi A6 C5 сошел с конвейера в виде седана с апреля 1997 года. Публичная премьера официально состоялась на Женевском автосалоне 1997 года. Универсал (Avant) был представлен в марте 1998 года. С середины 1999 года — спортивный вариант. S6 предлагался как седан и авангард с восьмицилиндровым двигателем с улучшенными характеристиками.

В октябре 1999 года модель C5 стала первым автомобилем Audi, получившим бесступенчатую автоматическую коробку передач Multitronic , которая, помимо механической коробки передач и автоматической коробки передач Tiptronic, могла быть заказана как третий вариант трансмиссии с выбранными двигателями. . В то время как передняя часть предыдущей модели A6 C4 была технически основана на Audi 100 C2 1976 года выпуска, новая многорычажная конструкция передней оси была представлена ​​в 1994 году в Audi A4 и Audi A8, а двумя годами позже — в VW Passat 3B. использовался в A6 C5.Сейчас (2010 г.) он входит в стандартную комплектацию автомобилей Audi с продольно установленным двигателем.

Вариант для бездорожья был представлен в середине 2000 года на базе Avant. Allroad quattro создан благодаря регулируемой пневматической подвеске для улучшенного дорожного просвета, особому внедорожному качеству и усиленным участкам кузова, которые можно использовать вдали от дороги.

Дизайн автомобиля был создан при Клаусе Поттхоффе.

  • Audi A6 Avant (1998-2001)

Модели V8 и Turbo

В апреле 1999 года A6 C5 впервые был предложен с двигателем V8.Поскольку S6 C4 с 4,2-литровым агрегатом производился только до октября 1997 года, двигатель V8 не был доступен для высшего среднего класса от Audi в период до выхода на рынок A6 C5 4.2. Особенностью этой модели стал доработанный кузов, который впоследствии лег в основу S6 и RS6. Чтобы подчеркнуть производительность модели, A6 4.2 получил другое «лицо». Впервые воздухозаборник под передним бампером был интегрирован в конструкцию с помощью хромированной рамки, которая впоследствии постепенно превратилась в «однокамерную решетку радиатора» на всех моделях Audi.

В феврале 1999 года Audi заранее выпустила технический паспорт с указанием другого двигателя V8. Это был 3,7-литровый агрегат мощностью 191 кВт от Audi A8 D2. Было очень мало этих автомобилей — если они вообще были — и неизвестно, действительно ли они производились и предлагались серийно для немецкого рынка. Особенностью, согласно паспорту, является доступный передний привод. Из-за иной конструкции и укороченной передней части по сравнению с предшествующими и последующими моделями, пятицилиндровые рядные двигатели, знакомые по предшествующим сериям C2, C3 и C4, больше не помещаются в моторный отсек.Это был первый случай, когда пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом больше не предлагался в Audi A6 C5. Вместо него появился турбированный бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 2,7 литра. Этот двигатель мог сочетаться как с передним, так и с полным приводом («Quattro»).

Подтяжка лица

Рестайлинг прошел в мае 2001 года. Помимо изменений в линейке двигателей и шасси, были улучшены шумоизоляция и жесткость кузова. Кроме того, немного переработан внешний вид.

Наиболее заметными изменениями стали:

  • Видимые выхлопные трубы
  • Боковые указатели поворота из прозрачного стекла
  • Фонари заднего хода из прозрачного стекла
  • Проекционные фары теперь с линзами 3,5 дюйма и биксеноновым светом с динамической регулировкой ширины светильника вместо статического LWR
  • Рамка номерного знака в крышке багажника в глянцевом черном цвете
  • Изменена форма бамперов, теперь они полностью окрашены в цвет кузова
  • Измененная решетка радиатора и измененная окантовка решетки на капоте
  • Наружные зеркала заднего вида на стороне пассажира того же размера, что и на стороне водителя
  • Изменена комбинация приборов с хромированной окантовкой и светодиодной подсветкой с красного на белое
  • Интерьер с мягким лаковым покрытием
  • Введение в шину CAN
  • Изменен диапазон двигателя
  • Улучшенные показатели выхлопных газов

С середины 2002 года Audi предлагала особо спортивную версию RS6 на базе C5 .

В апреле 2004 года на смену седану A6 C5 пришел полностью новый преемник. Преемник Avant появился в марте 2005 года.

  • Audi A6 Седан (2001-2004)

  • Audi A6 Avant (2001-2005 гг.)

Двигатели

с 1997 по 2001 год

модель Тип двигателя Цилиндры / клапаны Объем в см³ Макс.мощность Макс. Крутящий момент Код двигателя Время разгона, 0-100 км / ч Максимальная скорость, v max Срок строительства
1,8 Бензиновый двигатель/20 4/90 1781 92 кВт (125 л.с.) (1) при 5800 мин -1 168 Нм при 3500 мин -1 AJP, AQE, ARH 11,3 с 203 км / ч 12/4/4/2001
1.8 т (2) /20 4/90 1781 110 кВт (150 л.с.) при 5700 мин -1 210 Нм при 1750-4600 мин -1 AEB, APU, ANB, AWT, ARK 9,4 с217 км / ч 04 / 1997-05 / 2001
1,8 т (2) (3) /20 4/90 1781 132 кВт (180 л.с.) при 6000 мин -1 235 Нм при 2000-4600 мин -1 AJL 11 / 1997-10 / 2000
2.4 (4) 30.06 2393 100 кВт (136 л.с.) при 5750 мин -1 230 Нм при 3200 мин -1 ALW, ARN, ASM 08 / 1997–05 / 2001
2,4 (2) (3) 30.06 2393 120 кВт (163 л.с.) при 6000 мин -1 230 Нм при 3200 мин -1 АПЗ, АММ, AJG 9.1 с 222 км / ч 11 / 1998-05 / 2001
2,4 (2) 30.06 2393 121 кВт (165 л.с.) (5) при 6000 мин -1 230 Нм при 3200 мин -1 AGA, APS, AML, ALF, ARJ 9,1 с 222 км / ч 04 / 1997-05 / 2001
2,7 т (2) (6) 30.06 2671 169 кВт (230 л.с.) при 5800 мин -1 310 Нм при 1700 — 4600 мин -1 AJK, AZA 7.3 с 245 км / ч 02 / 1999–05 / 2001
2,7 т (6) (7) (9) 30.06 2671 184 кВт (250 л.с.) при 5800 мин -1 350 Нм при 1800-4500 мин -1 АР 6,8 с 248 км / ч 05 / 2000-05 / 2001
2,8 (2) 30.06 2771 142 кВт (193 л.с.) при 6000 мин -1 280 Нм при 3200 мин -1 ACK, APR, AMX, AQD, ALG 8.1 с236 км / ч 04 / 1997-05 / 2001
4,2 (7) (9) 8/40 4172 220 кВт (299 л.с.) при 6200 мин -1 400 Нм при 3000-4000 мин -1 ARS, ASG 6.9 с 250 км / ч 04 / 1999–05 / 2001
S6 (7) 8/40 4172 250 кВт (340 л.с.) при 7000 мин -1 420 Нм при 3400 мин -1 AQJ, ANK 5.7 с 250 км / ч 09 / 1999–05 / 2001
1,9 TDI (VEP) Дизельный двигатель 8/4 1896 81 кВт (110 л.с.) при 4150 мин -1 235 Нм при 1900 мин -1 AFN, AVG 12,3 с 194 км / ч 04 / 1997-04 / 2001
1,9 TDI (PD) 8/4 1896 85 кВт (115 л.с.) при 4000 мин -1 285 Нм при 1900 мин -1 AJM 11.6 с 196 км / ч 01 / 1998-04 / 2001
2,5 TDI (VEP) (2) 24/6 2496 110 кВт (150 л.с.) при 4000 мин -1 310 Нм при 1500-3200 мин -1 AFB, AKN 9,7 с218 км / ч 04 / 1997-05 / 2001
2,5 TD I (VEP) (2) (9) 24/6 2496 132 кВт (180 л.с.) при 4000 мин -1 370 Нм при 1500 — 2500 мин -1 LFS 8.9 с 221 км / ч 11 / 1999–05 / 2001
(1) Для некоторых стран экспорта 85 кВт (115 л.с.) (3) Только для некоторых стран экспорта (5) Для некоторых стран экспорта 110 кВт (150 л.с.)

с 2001 по 2005 год

модель Тип двигателя Цилиндры / клапаны Объем в см³ Макс. мощность Макс. Крутящий момент Код двигателя Время разгона, 0-100 км / ч Максимальная скорость, v max Срок строительства
1.8 т (1) Бензиновый двигатель/20 4/90 1781 110 кВт (150 л.с.) при 5700 мин -1 210 Нм при 1750-4600 мин -1 AWT 9,4 с217 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
2,0/20 4/90 1984 96 кВт (130 л.с.) при 5700 мин -1 195 Нм при 3300 мин -1 СТАРЫЙ 10.5 с205 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
2,4 (2) 30.06 2393 100 кВт (136 л.с.) при 5750 мин -1 230 Нм при 3200 мин -1 ASM 06 / 2001–01 / 2005
2,4 (1) 30.06 2393 125 кВт (170 л.с.) при 6000 мин -1 230 Нм при 3200 мин -1 BDV 9.3 с 224 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
2,7 T (1) (3) (4) (5) 30.06 2671 184 кВт (250 л.с.) при 5800 мин -1 350 Нм при 1800-4500 мин -1 АР, БЕС 6,8 с 248 км / ч 06 / 2001-08 / 2005
3,0 (1) 30.06 2976 162 кВт (220 л.с.) при 6300 мин -1 300 Нм при 3200 мин -1 ASN 7.5 с 243 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
4,2 (5) 8/40 4172 220 кВт (300 л.с.) при 6200 мин -1 400 Нм при 3000-4000 мин -1 ARS, ASG, BAS 6.9 с 250 км / ч 06 / 2001-08 / 2005
S6 (5) 8/40 4172 250 кВт (340 л.с.) при 7000 мин -1 420 Нм при 3400 мин -1 АНК 5.7 с 250 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
RS6 (4) (5) 8/40 4172 331 кВт (450 л.с.) при 5700-6400 мин -1 560 Нм при 1950-5500 мин -1 до н.э. 4.9 с 270 км / ч 07 / 2002-09 / 2004
RS6 плюс (4) (5) 8/40 4172 353 кВт (480 л.с.) при 6000-6400 мин -1 560 Нм при 1950-6000 мин -1 BRV 4.5 с 280 км / ч 04 / 2004-09 / 2004
1,9 TDI (PD) (6) Дизельный двигатель 8/4 1896 96 кВт (130 л.с.) при 4000 мин -1 285 Нм при 1750-2500 мин -1 AWX 10,5 с 203 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
1,9 TDI (PD) (7) 8/4 1896 96 кВт (130 л.с.) при 4000 мин -1 310 Нм при 1900 мин -1 AVF 10.5 с 203 км / ч 06 / 2001–01 / 2005
2,5 TDI (VEP) 24/6 2496 114 кВт (155 л.с.) при 4000 мин -1 310 Нм при 1400-3500 мин -1 AYM 9,7 с219 км / ч 06 / 2001-06 / 2002
2,5 TDI (VEP) (3) 24/6 2496 120 кВт (163 л.с.) при 4000 мин -1 310 Нм при 1400 до 3600 мин -1 БФК, БЦЗ, БДГ 9.3 с 222 км / ч 07 / 2002–11 / 2004
2,5 TD I (VEP) (1) (3) 24/6 2496 132 кВт (180 л.с.) при 4000 мин -1 370 Нм при 1500 — 2500 мин -1 AKE, BDH, BAU 8.9 с 223 км / ч 06 / 2001-08 / 2005
(6) С 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (7) С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач (пробег относится к автомобилям с механической коробкой передач)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Официальная безопасность оценка Audi A6 1998 года. В: euroncap.com. Проверено 27 сентября 2018 года.
  2. ↑ a b Ханс-Герман Браесс, Ульрих Зайфферт (ред.): Автомобильный дизайн и технологии: формирование, функциональность, технология . Springer-Verlag, 2007, ISBN 978-3-8348-9411-3, стр. 95 (361 стр., Google.com [доступ 27 сентября 2018 г.]).
  3. ↑ Microsoft Word — tdA6 3.7 299.doc — 1999 02 a6 c5 37 37 quattro.pdf. (PDF; 161 kB) В: audi.de. , февраль 1999 г., по состоянию на 27 сентября 2018 г.
  4. ↑ Тест подержанных автомобилей: Audi A6 (1997-2004) — autobild.de. В: autobild.de. 25 февраля 2002 г., по состоянию на 27 сентября 2018 г.
  5. ↑ Технические характеристики Audi A6 2.5 TDI (120 кВт) — 2003 03 a6 c5 25tdi.pdf. (PDF; 236 kB) В: audi.de. March 2003, по состоянию на 27 сентября 2018 г.

Интернет-ссылки

Ауди А6 2.7T Quattro Tiptronic (C5) 250 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 16%
Удельная мощность ˜ 0,44 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 309,1 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 16,5 бар
Среднее эффективное давление ˜ 15,4 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,7 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 67%

Продольно-передний Двигатель 6 цилиндров, объем 2671 см³, 30 клапанов, многократный впрыск, 2 турбокомпрессора
Мощность: 250 л.с. (184 кВт / 247 л.с.) при 5800 об / мин (макс. частота вращения 6900 об / мин)
Ауди А6 2.7T Quattro Tiptronic (C5) 250 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche408-audi-a6-2-7t-quattro-tiptronic.htm 85.249.29.146
Крутящий момент: 350 Нм (35,7 мкг / 258 фунтов- футов) при 1800 об / мин (~ 90 л.с.)
Передаточные числа: 94 л.с. / л (69 кВт / л) — 131 Нм / л


Трансмиссия: Полный привод
Коробка передач: автоматическая 5 передач с последовательным режимом
Шины: 215 / 55/16
Передние тормоза: вентилируемые диски (321 мм)
Задние тормоза: цельные диски (245 мм)

Размеры: 188,8 x 71,3 x 57,2 дюйма
Колесная база: 108.6 дюймов — Гусеница: Передняя 60,6 дюйма / Задняя 61,8 дюйма

Заявленная масса: 1660 кг / 3660 фунтов (DIN) 1735 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1753 кг / 3865 фунтов (самый тяжелый из проверенных на ходу заказ)
Соотношение вес / мощность: 7 кг / л.с. = 15,7 фунта / л.с. = 105 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 200 Нм / т

Расход топлива: экономия 12,2 л / 100 (19,3 миль на галлон) — спорт 24,7 л / 100 (9,5 миль на галлон)
Отклонение CO²: 290 г / кмG

Ориентировочная базовая цена: ~ 53 235 € (~ 69 700 € актуелей)

Год запуска 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 конец производство

Audi A6 2.7T Quattro Tiptronic (C5) имеет шестицилиндровый двигатель с V-образным продольным расположением передних колес с турбонаддувом, обеспечивающий максимальный крутящий момент 350 Нм, доступный при 1800 об / мин, и максимальную выходную мощность 250 л.с., доступную при 5800 об / мин, передаваемую на 16-дюймовый полный привод через автомат 5 ступенчатая коробка передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Audi A6 2.7T Quattro Tiptronic (C5) 250 л.с.

новых Audi A6 Allroad Wagon официально поступят в продажу.С.

  • Новый Audi A6 представляет собой универсал Allroad с более прочным дизайном и немного большей проходимостью по бездорожью.
  • Audi USA решила вывести этот универсал на рынок США в 2020 году.
  • Он будет иметь двигатель V-6 с турбонаддувом и полный привод Quattro.

    ОБНОВЛЕНИЕ 14.10.19: Audi USA официально подтвердила, что будет продавать A6 Allroad в США, начиная с 2020 года.Первоначально он будет доступен в юбилейном ограниченном выпуске с зеленым цветом кузова и коричневым кожаным салоном, призванным напоминать стартовый цвет оригинального A6 Allroad, который впервые появился в США в 2000 году.

    Мы уже успели оценить последний A6. Avant wagon, который продается в Европе, а теперь и версия повышенной прочности Allroad дебютировали. Еще лучшая новость заключается в том, что есть явный шанс, что этот универсал может прибыть в США. Ходило много слухов о продажах новейшего универсала A6 в Северной Америке, и представитель Audi сообщил C / D , что компания все еще решает, стоит ли привезти A6 Allroad к нашим берегам.У нас не было A6 Allroad со времен A6 поколения C5, а A4 Allroad — единственный универсал, который Audi сочла достойным для клиентов в США за последние несколько лет.

    Обработка Allroad уже хорошо знакома и особенно хорошо смотрится на новом A6 Avant поколения C8. Как и другие универсалы этого типа, в том числе модели Volvo Cross Country, Allroad имеет дополнительную черную облицовку, стандартный полный привод и повышенный дорожный просвет, который на 1,8 дюйма выше, чем у стандартного A6.Регулируемая пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию, а такие функции, как управление спуском с холма, придают ему минимальные возможности для бездорожья.

    Если он поступит в США, мы ожидаем, что A6 Allroad будет оснащаться тем же 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, что и седан A6 (европейские рынки получают несколько вариантов дизельных двигателей, которые, безусловно, не достигнут наших берегов) . Его цены, вероятно, будут начинаться с диапазона низких 60 000 долларов, что будет хорошо сочетаться с другими роскошными универсалами среднего размера, предлагаемыми в Америке, такими как Volvo V90 Cross Country и Mercedes-Benz E450.

    Мы не уверены, когда Audi примет решение о планах США относительно A6 Allroad, но мы надеемся, что это произойдет в ближайшее время, и мы надеемся, что ответ будет положительным.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2022 Audi A6: предварительный просмотр, цены, дата выпуска

    В 2019 году прибыла Audi A6 пятого поколения. Этот модернизированный седан сохранил вневременной облик, которым давно была известна Audi, но он привнес в него более агрессивные линии кузова, складки и многое другое. Поскольку этот дизайн остается свежим, мы не ожидаем никаких изменений, когда появится Audi A6 2022 года.

    Нынешний Audi A6 может похвастаться пресловутым вневременным стилем бренда, хотя и обновленным для своего времени.Этот внешний вид включает в себя четкие линии кузова, более низкую и более широкую решетку Singleframe, широкие фары и задние фонари и многое другое. Все это дополняет длинный гладкий силуэт A6, создавая элегантный, но простой вид. Мы ожидаем, что этот внешний вид останется таким же и в A6 2022 года.

    Внутри нынешнего A6 деликатно сочетаются простота и технологии. Он не только оснащен двумя сенсорными экранами и доступной 12,3-дюймовой панелью цифровых датчиков для технофилов, но и отличается стильным дизайном без драматизма.Этот дизайн включает в себя простую приборную панель с контрастными деревянными элементами и со вкусом выполненными металлическими акцентами. Мы ожидаем, что этот дизайн останется прежним в A6 2022 года.


    Audi A6 начинается с модели 45 TFSI, которая включает 248-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод. В своих 55 вариантах TFSI и Allroad A6 получает 3,0-литровый V6 с турбонаддувом и 335 лошадей. Переход на S6 добавляет 444 л.с. 2.9-литровый V6 с турбонаддувом в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Наконец, RS 6 Avant использует 4,0-литровый твин-турбо V8 мощностью 591 л.с. и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы ожидаем, что эти силовые агрегаты останутся такими же в A6 2022 года.

    Audi A6 и A6 Allroad были отмечены IIHS Top Safety Pick + благодаря «Хорошим» результатам по безопасности при столкновении во всех тестах IIHS, дополнительным светодиодным проекционным фарам с рейтингом «Хороший» и стандартному автоматическому экстренному торможению с рейтингом «Superior». Покупатели могут добавить другие технологии безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и многое другое.Мы ожидаем, что линейка Audi A6 2022 года сохранит все свои средства безопасности и рейтинги.

    Audi A6 C5 галоген и ксенон как перейти на биксенон Audi A6 C5

    Многие владельцы Audi A6 C5 (тип 4B) имеют отличный автомобиль, но страдают от плохой светоотдачи. Что может вызвать сбои ТО, но, что еще хуже, небезопасные ситуации на дороге и аварии. Эта страница расскажет обо всех вариантах фар Audi A6 C5 и о том, как преобразовать их в биксеноновые. Вы хотите отремонтировать и / или улучшить свои фары A6 C5?
    Мы понимаем вашу проблему и разработали решения по ремонту и модернизации мощности для всех типов фар, поставляемых на Audi A6 C5. Не упустите и шанс улучшить свое освещение и безопасность и закажите комплекты для модернизации Retrofitlab.com и ремонта фар. Так что обновите свою Audi с биксеноновым комплектом Audi A6 C5 уже сегодня! Некоторые преимущества использования комплекта Retrofitlab.com;
    √ — 2 года гарантии
    √ — Экономично
    √ — Проверенное качество Retrofitlab.com
    √ — Просто и эффективно

    Как обновить или отремонтировать фары Audi A6 C5 на биксеноновые?

    Для всех прожекторных фар есть сменные биксеноновые прожекторы.Поскольку оригинальные чаши рефлектора, которые являются частью проектора, теряют свой блеск за долгие годы использования, замена ламп мало помогает улучшить светоотдачу. Так что не делайте ошибки, покупая сначала лампочки! Наши рекомендации — сначала заменить проекторы. Во-вторых, нужно инвестировать в качественные лампы, такие как Osram CBI, потому что ксеноновые лампы теряют значительную часть мощности в течение своего срока службы.

    Ярлыки решений для вашей конкретной модели;
    Предварительная подтяжка лица 1997-2001
    Подтяжка лица 2001-2004
    Allroad (все годы)

    Предварительный рестайлинг 1997-2001 до Audi A6 C5 биксенон

    В десятке лучших по версии журнала Car and Driver два года подряд Audi A6 C5 с предварительным фейслифтингом задает новую тенденцию для представительской линейки Audi с революционным стилем и аэродинамической оболочкой, обеспечивающей низкое сопротивление, несмотря на относительно большой салон.Он производился с 1997 по 2001 год. Однако технологии освещения, используемой в этом автомобиле, сегодня более 20 лет.
    В число опций, устанавливаемых на заводе, входили фары ближнего света H2 и галогенные фары дальнего света H7, а также одиночные ксеноновые фары ближнего света D2S и фары дальнего света H7, обе фары производятся Hella.

    Для обоих типов фар у нас есть высококачественный биксеноновый комплект для модернизации / ремонта Audi A6 C5. В этот комплект входит несколько очень хороших биксеноновых проекторов Aharon с очень хорошей светоотдачей.Этот очень универсальный проектор может содержать лампы D2S, а также галогенные лампы H7, поэтому вы можете использовать его с ксеноновыми лампами или, если это необходимо для ТО, или из-за ограниченного бюджета с обычными галогенными лампами H7.

    Audi A6 C5 перед фейслифтингом 2,5 ″ Передняя фара Hella

    Галоген

    Галогенная версия оснащена 2,5-дюймовым проектором h2, который излучает средний световой пучок даже в новом состоянии. Во многих случаях светоотдача ухудшается, так как нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя.

    С биксеноновым комплектом вы можете преобразовать ваши фары в биксеноновые и значительно улучшить светоотдачу. А с делителями дальнего света у вас будет дальний свет от ксенонового проектора и оригинальный галогенный дальний свет H7! Установка комплекта также очень проста с тыльной стороны фары (см. Видео).
    В сравнении ниже верхнее изображение представляет собой оригинальный галогенный проектор, а нижнее — модифицированный биксеноновый проектор Aharon FX-r.

    Впечатляет, правда?

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    Одиночный ксенон

    Установки с одним ксеноном также имеют 2.5-дюймовый проектор, разработанный в конце 90-х. Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой. Даже до такой степени, что они становятся черными внутри, вызывая опасно низкий уровень светоотдачи.

    С биксеноновым комплектом вы можете преобразовать ваши фары в биксеноновые, чтобы немного улучшить светоотдачу. А с делителями дальнего света у вас будет дальний свет от ксенонового проектора и оригинальный галогенный дальний свет H7! Установка комплекта также довольно проста с тыльной стороны фары.

    В конце видеоролика (2:34) вы можете увидеть сравнение до и после одиночной ксеноновой фары и биксенонового проектора Aharon FX-r.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение ваших одиночных ксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    Audi A6 C5 перед фарами перед фарами биксеноновая модернизация комплект дооснащения видео установка

    Рестайлинг 2001-2004

    Модель

    , получившая звание «Автомобиль года» в 2005 году, Audi A6 C5 4B задала новую тенденцию в модельном ряду Audi с революционным стилем фастбэк и аэродинамической оболочкой, обеспечивающей низкое лобовое сопротивление, несмотря на относительно большой салон.Он производился с 2002 по 2005 год. Однако технологии освещения, используемой в этом автомобиле, сегодня более 20 лет.

    Установленные на заводе опции включали галогенные фары ближнего и дальнего света H7 и биксеноновые фары D2S с биксеноновыми фарами дальнего света H7, оба производства Hella.

    Оригинальные Hella E55, которые используются в этих фарах, страдают обгоревшими и затемненными чашами отражателя, что приводит к очень плохой светоотдаче. Новые лампочки мало помогут из-за чаш.Таким образом, новые проекторы — лучшее вложение для улучшения светоотдачи. В случае с ксеноном, новые ксеноновые лампы также являются хорошим вложением, потому что они могут потерять 70% своей исходной мощности.

    К счастью для вас, этот проектор может быть заменен, по нашему мнению, лучшим проектором на рынке , Aharon EvoX-r 2.0. Улучшение светоотдачи весьма необычно. Так что не сомневайтесь и вложите крошечные деньги в большое улучшение света.

    Audi A6 C5 Facelift 3 ″ hella Биксеноновая фара

    Facelift галогенная

    Галогенная версия оснащена 3-дюймовым проектором H7, который излучает средний световой пучок даже в новом состоянии.Во многих случаях светоотдача ухудшается, так как нагрев лампы и общее старение приводят к отслаиванию отражающего слоя.

    Aharon EvoX-r 2.0 можно использовать с галогенными лампами H7 (иногда требуется небольшая модификация цоколя лампы). Но с некоторыми высококачественными лампами D2S, балластами, кабелями H7-D2S и разветвителями H7 вы также можете перейти на биксеноновые лампы. Если сомневаетесь, что заказать, не стесняйтесь обращаться к специалистам Retrofitlab.com.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    Подтяжка лица Биксенон Биксеноновые установки

    также включают 3-дюймовый проектор D2S, разработанный в конце 90-х годов.Известно, что эти проекторы теряют свой отражающий слой. Прямо до того момента, когда они станут черными внутри, что приведет к опасно низкой светоотдаче. Поскольку Aharon EvoX-r 2.0 может удерживать лампы D2S, вы можете повторно использовать свои оригинальные лампы или приобрести некоторые высококачественные лампы, такие как Osram CBI.
    Поскольку во многих случаях оригинальный воспламенитель не подходит к лампе, мы рекомендуем использовать кабели D2S-D2S для простой и правильной установки / подключения.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для своих биксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    В сравнении ниже верхнее изображение представляет собой оригинальный биксеноновый проектор, а нижнее изображение показывает выходной сигнал Aharon EvoX-r 2.0 дооснащенный биксеноновым проектором.

    Allroad (все годы)

    Все модели allroad оснащены 2,5-дюймовыми проекторами, поэтому можно использовать те же комплекты, что и модели с предварительной подтяжкой лица.
    Таким образом, вы можете превратить ваши фары allroad в биксеноновые фары, кто не хочет?

    Allroad галогенный

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение для ваших галогенных фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    Allroad
    Одноксеноновый

    Нажмите кнопку ниже, чтобы улучшить освещение ваших одиночных ксеноновых фар с помощью высококачественного биксенонового комплекта Audi A6 C5;

    Снимок светового потока в условиях тумана от одного из наших немецких клиентов, покупающих автомобиль allroad: Audi A6 C5 allroad с ксеноновым дооснащением
    Источник: A6 Freunde

    Прочие улучшения освещения

    Светодиодный парковочный / городской свет

    Мы искренне ненавидим его, поэтому видим красивые ксеноновые фары с желтыми галогенными ситилайнами.Поэтому, чтобы завершить внешний вид и сэкономить немного энергии, купите несколько светодиодных ламп, которые подходят к ксенону.

    Светодиодные указатели поворота

    Действительно крутой апгрейд — это светодиодные поворотники.
    √ — У вас нет оранжевого свечения спереди, когда поворотники выключены.
    √ — Поскольку они светодиодные, они включаются / выключаются и не гаснут и не гаснут, как галогенные лампы.
    √ — Очень яркий, поэтому дорожный транспорт будет лучше замечать ваш сигнал поворота для повышения безопасности.

    Светодиод дальнего света

    Для модернизации оригинального дальнего света H7 можно использовать некоторые светодиодные лампы дальнего света H7.

    !! Теперь вы готовы обновить свой свет и произвести впечатление на мир !!

    Социальные сети

    И не забудьте подписаться на нас в Facebook и / или присоединиться к нашему сообществу Facebook, чтобы увидеть больше сборок, получить скидки и т.