Glk 220: Купить Mercedes-Benz GLK-Класс с пробегом по цене от 672 300 рублей

Технические характеристики Mercedes-Benz GLK Кроссовер I (X204) Рестайлинг

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

МодификацияGLK 200 CDI 7G-Tronic plus (143 л.с.)GLK 200 CDI MT (143 л.с.)GLK 200 MT (184 л.с.)GLK 220 CDI 7G-Tronic plus (170 л.с.)GLK 220 CDI 7G-Tronic Plus 4Matic (170 л.с.)GLK 220 CDI MT (170 л.с.)GLK 250 7G-Tronic plus (211 л.с.)GLK 250 7G-Tronic Plus 4Matic (211 л.с.)GLK 250 BlueTEC 7G-Tronic plus 4MATIC (204 л.с.)GLK 300 7G-Tronic Plus 4Matic (249 л.с.)GLK 350 7G-Tronic Plus 4MATIC (306 л.с.)GLK 350 CDI 7G-Tronic plus 4MATIC (265 л.с.)Модификация

МодификацияGLK 200 CDI 7G-Tronic plus (143 л. с.)GLK 200 CDI MT (143 л.с.)GLK 200 MT (184 л.с.)GLK 220 CDI 7G-Tronic plus (170 л.с.)GLK 220 CDI 7G-Tronic Plus 4Matic (170 л.с.)GLK 220 CDI MT (170 л.с.)GLK 250 7G-Tronic plus (211 л.с.)GLK 250 7G-Tronic Plus 4Matic (211 л.с.)GLK 250 BlueTEC 7G-Tronic plus 4MATIC (204 л.с.)GLK 300 7G-Tronic Plus 4Matic (249 л.с.)GLK 350 7G-Tronic Plus 4MATIC (306 л.с.)GLK 350 CDI 7G-Tronic plus 4MATIC (265 л.с.)Модификация

Мерседес GLK 220: технические характеристики, цена, фото Mercedes GLK 220

Автомобильные марки не устают радовать поклонников новыми и новыми моделями. Не остался в стороне и Мерседес, представивший свой компактный кроссовер Мерседес GLK 220 CDI 4Matic. Название свое кроссовер получил от «старших братьев»: G – от знаменитого Gelandwagen, L – от люксовых моделей серий ML и GL вместе с полным приводом и разнообразными опциями, K указывает на его компактность.

Mercedes benz glk 220 существует в двух модификациях: on-road и off-road. В первом случае машина более элегантна, со спортивной подвеской, 19-дюймовыми дисками, а во втором – авто внедорожного варианта, с набором технических опций и увеличенным на 20 см клиренсом, благодаря чему проходимость улучшается.

Параметры Mercedes GLK 220 CDI 4matic

Бескомпромиссность Мерседес проявляется в выборе подвески и трансмиссии. В любой модификации автомобиля представлена коробка передач 7G-Tronic. Разница есть в том, что в версии он-роад есть лишь ручной режим переключения, а в версии офф-роад – и ручной, и спортивный.

АКП не позволяет установить полный контроль, коробка самостоятельно переключается на низшие передачи.

Благодаря системе 4MATIC тяга делится по осям в пропорциях 45:55, причем в пользу заднего моста, а ESP вместе с ABS следят за дозировкой крутящего момента, обеспечивают плавное и надежное поведение автомобиля.

На высоких скоростях упругость руля обеспечивается его гидроусилением.

Благодаря системе интеллектуального освещения в Мерседес GLK 220 на скорости свыше 90 км/час возрастает интенсивность пучка света, а после 110 км/час левая фара приподнимается, увеличивая видимость метров на 50.

Mercedes Benz GLK 220 отзывы

Владельцы mercedes glk new отмечают наличие панорамной крыши в моделях mercedes glk класса. В базовую комплектацию входят 7 подушек безопасности, включая airbag для коленей водителя и боковые шторки между стойками кузова. При открытии переднего люка панорамной крыши эти шторки сматываются. Новшеством является не привязанная к центру спидометра стрелка.

Мерседес GLK 220 фото

Мерседес GLK 220 фото

О mercedes glk 220 cdi отзывы предсказывают будущую популярность модели с 3,5-литровым двигателем, обеспечивающим 272 л. с. мощности.

Созданный о модели Mercedes GLK обзор позволяет узнать подробнее технические характеристики, а снятое о Mercedes GLK видео позволит детально рассмотреть особенности экстерьера и внутреннего дизайна.

Благодаря проведенному mercedes glk тест драйв видео позволяет оценить потенциал автомобиля, не выходя из дому.

Стоимость mercedes glk в среднем составляет $51500, в зависимости от модификации и комплектации стоимость варьируется.

Видео Mercedes Benz GLK 220 CDI

 

Аудиосистема в Mercedes GLK 220 CDI

Студия Accent-Audio. Руководитель проекта: Дмитрий Малыгин

• Тип системы: аудио
• Структура: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
• Источник: OEM
• Процессор: Audison bit Ten
• Усилитель: EOS AE-4100.1 v2 LE
• Фронтальная акустика: EOS Opera ES165 II LE, EOS PL-XT
• Тыловая акустика: Focal Access 165 AC
• Сабвуфер: Ground Zero GZRW 10D4

Времена не выбирают.

Да, «Мерседес». Да, GLK. Но когда он покупался, было по 30 да по 40, а когда пришла пора ставить музыку, сколько там сегодня? Вернее – на сколько?

Музыку ставить надо, и в студии оценили верность владельца GLK нашему общему увлечению. И обещали: «Не волнуйся, выручим…» Так родилась бюджетная система в небюджетной машине.

Мне с этой машиной повезло: заехал вечерком к Дмитрию посмотреть, что представляет собой новый «антикризисный» проект и попал прямо к обсуждению системы с заказчиком. Дальше надо было только периодически наведываться (от меня недалеко) и не забывать расчехлять фотокамеру. А если не успевал к нужному этапу, мастера студии выручали. Они своих не бросают…

Интерьер GLK, который нравится миллионам людей и принадлежит тем из них, кому повезло больше других, изменений практически не претерпел. Кроме одной маленькой детали. Попробуйте её найти.

Первый этап в проектах такого рода – устранение последствий извращённых представлений ведущего германского автопроизводителя о том, чего заслуживает покупатель их продукции, случись ему включить «радио».

Они считают, что вот этого.

Это – штатный мидбас (да простят меня настоящие мидбасы). Диаметр звуковой катушки, как легко прикинуть на глазок – 1 мужской ноготь.

 

Это у нас пищалка, если кто не узнал. Главная (или единственная) способность этого электроакустического устройства – увеличивать на единицу число динамиков в описании комплектации. Это все автопроизводители очень любят.

В послужном списке студии уже есть несколько работ в автомобилях этого типа, и базовая концепция не претерпела серьёзных изменений: фронт – две полосы в поканалке, сабвуфер-стелс в багажнике, процессор и пятиканальный усилитель. По желанию заказчика добавили тыл – несложный, на коаксиальных головках, подключенных к встроенным усилителям головного устройства. Структура системы не ортодоксальная, зато всё компактно и практически невидимо. Штатное головное устройство остаётся, сигнал с выходов высокого уровня поступает на процессор Audison bit Ten. Здесь обнаружился первый резерв экономии: панель управления процессором.

Без неё можно обойтись, если для управления сабвуфером использовать дистанционный регулятор уровня из комплекта усилителя.

Вот на самом процессоре экономить не резон. Bit Ten здесь выполняет роль процессора-интегратора, сперва снимает сигнал высокого уровня с выходов магнитолы, что позволяет не вмешиваться в штатную проводку, затем нейтрализует предкоррекцию АЧХ штатного ГУ, «заточенную» под штатные хайэндные динамики и, наконец, занимается прямым своим процессорным делом: разделяет сигнал по полосам частот, корректирует тональный баланс, рулит временными задержками.

Главным источником экономии бюджета стала, как ни удивительно это слышать, акустика. На самом деле среди недорогих моделей часто можно найти такие, что при грамотном употреблении не уступят в разы более дорогим. На помощь пришёл один знакомый по прозвищу «сын ошибок трудных». Он подсказал поставить на фронт комбинацию динамиков EOS. Не забыли ещё про такие? И правильно сделали.

В пищалках EOS PL-XT, например, применён кольцевой диффузор не только по образцу Scanspeak, но и (как утверждал разработчик в частной беседе) – изготовленные на той же специализированной фабрике. Мидбасовые динамики EOS Opera ES165 II LE оснащены великолепным диффузором из непрессованной целлюлозы. Такой же диффузор у сабвуферного динамика Ground Zero GZRW 10D4, да и сам сабвуфер – сходной конструкции. В этом совпадении лично я вижу проявление некоей непознанной гармонии. А то, что сабвуфер может играть в очень компактном оформлении и отменно музыкален – мне уже было известно, динамик основательно тестировался в редакционной лаборатории.

Это – мидбас EOS

А это – сабвуфер Ground Zero. Вы сличайте, сличайте…

С утра работа закипела. После высверливания заклёпок и «разделения переменных» двери взору открылись:

Наружная панель с экономным лакокрасочным покрытием и сиротливой полоской «вибры».

Внутренняя же панель, из «лёгких желез» типа алюминий, и вовсе предстала в образе Саши Грей в разгар съёмочного дня.

 

Одеваться, срочно! И по моде! Одели внешнюю панель…

Одели и внутреннюю. В обоих случаях – листами StP

с модным в этом сезоне принтом.

Провода к мидбасам припаяли, чтобы к этому вопросу более не возвращаться

 

Под каждым мидбасом – опорное кольцо, выкрашенное в обязательный, неотступный для этой студии фирменный цвет.

Таким же образом обработаны и задние двери, где установлены коаксиальные динамики Focal Access 165 AC с поворотной пищалкой.

«Кручу-верчу, диаграмму направленности сделать хочу…»

С точки зрения географии пищалки установлены по штатному, в треугольниках зеркал. С точки зрения геометрии – оп –другому. В силу особенностей такого типа излучателей ориентация их осей имеет значение даже большее, чем в случае купольных твитеров. Поэтому пищалку в монтажном кольце зафиксировали мастикой, добились нужной ориентации, а потом вокруг найденного положения вылепили подиум.

Подиум окрашен «под шагрень», имитация штатного пластика получилась весьма реалистичной.

Да и вся дверь в итоге смотрится по-фирменному.

Параллельно шла работа по изготовлению сабвуфера. Местом его установки должна была стать ниша у левого заднего крыла.

Вот где-то здесь, за панелью багажника и поверх дорожного «ремкомплекта» (домкрат и прочее) должен был оказаться сабвуфер или его часть.

По жизни получилось, что часть. Закрытый корпус-стелс объёмом 16 л изготовили по комбинированной технологии.

Сначала – фасонное основание и аппендикс, попадающий в отверстие обшивки.Обшивку не трогали намеренно – багажник можно вернуть в заводской вид буквально одним движением.

Затем на основании стали вырастать фанерные стенки требуемых (довольно затейливых) очертаний.

Передняя стенка включала и усиленное до двойной толщины опорное кольцо.

Поверхность, примыкающая к облицовке задней стойки кузова, за задним фонарём, выполнена «мозаичным» методом из небольших кусочков фанеры. Криволинейные наружные поверхности – из лайкры на полиэфирной смоле, потом изнутри выложена такая же «мозаика». Все криволинейные поверхности и стыки усилены стекломатом.

На этом фото видны и «мозаика», и лайкра.

Потом, как обычно – отделка наружных поверхностей. Корпус нежно обнимает арку левого заднего колеса и не мешает поднимать фальшпол, закрывающий отсек инструментов и запасного колеса.

Фальшпол, как видите, поднимается без проблем.

Укладка с инструментами осталась на прежнем месте.

Готовый сабвуфер. Как всё просто…

Под фальшполом скрывается не только штатное оборудование автомобиля. Пока шли работы с сабвуфером, там были смонтированы пятиканальный усилитель EOS AE-4100.1 v2 LE и процессор Audison bit Ten.

Усилитель установлен на подъёмной раме.

В кронштейны вживлены вытяжные гайки.

Усилитель и «докатка» фиксируются надёжно, доступ не теряет удобства.

Если, может, кто не понял, как установлен усилитель – так вот, посмотрите, как установлен.

Вид со стороны салона с установленным на место процессором (тоже кверх ногами) и разведенной проводкой. Сигнальные кабели Klotz Solo 250, акустические – Klotz 425BL.

SQ

Тестовый материал – обычный, диск AMT плюс некоторые «злобные» треки из коллекции Дмитрия. На них проверялся басовый потенциал и отсутствие призвуков при работе системы.

Ну что сказать… Качеству звучания могут позавидовать многие трёхполосные системы. Тональный баланс – практически идеальный. Особенно порадовала работа акустики в нижнем регистре – что сабвуфер, что мидбас работают очень аккуратно, ни малейших признаков гудения или «затягивания». Не только для рока…

Звуковая сцена, несмотря на довольно высокую посадку водителя, получилась довольно ровной и аккуратной. Ширина и глубина нареканий не вызвали, центральный образ не идеален – но на фоне общего впечатления эта мелочь оставалась незамеченной почти до конца прослушивания.

RTA

Бас организован довольно энергически, с подъёмом на 40 Гц, что, впрочем, вовсе не напрягало, бас-буст на этой частоте делают неспроста. Интеграция суббасовой частиАЧХ с мидбасовой удалась безупречно. На середине есть некоторая шероховатость, не без неё, но не надо забывать: это – результаты измерения в «свежей», только что завершённой установке. Подстройку спустя некоторое время работы компонентов тоже делают неспроста. На ВЧ сделан небольшой подъём на 8 – 10 кГц, но то, что выше его по частоте, отыгрывается «на пять».

---

A PROPOS

Тест сабвуфера Ground Zero GZRW 10D4

Тест процессора-интегратора Audison bit Ten

Focal Access нового поколения

Тест усилителя EOS AE-4.1 (не совсем этот, но во многом похожий)

Сброс сервисного интервала на автомобиле Mercedes-Benz GLK 220

11 июля 2017 г.

 

 

 

 

 

  

Сброс интервала без системы keyless entry , с 4-х клавишным управлением на рулевом колесе: 

Клавишы, которые нам понадобяться для сброса указаны на рисунке: 

 

Пошаговые действия сброса:

Поверните ключ зажигания в положение I.

2. Нажимайте кнопку B для вывода показаний одометра.

3. Нажмите и удерживайте кнопку A.

4. В течение 1 секунды нажмите и удерживайте кнопку С.

5. Через 5 секунд будет отображаться индикатор напряжения D.

6. Нажмите кнопку B, а дисплее появится сообщение «ASSYST PLUS».

7. Нажмите кнопку A и на дисплее появится сообщение «Service data».

8 .Нажмите кнопку A, после чего выводится код сервиса. Запишите код сервиса.

9. Нажмите кнопку B. Будут высвечены сервисные позиции. Запишите все сервисные позиции.

10. Нажмите кнопку B и выводится время/пробег до следующего технического обслуживания.

11. Еще раз нажимайте кнопку B до появления сообщения «Confirm service?»  и нажмите кнопку A.

12. Бензин 06/08→:На дисплее появится сообщение «Service completed», выводятся данные о качестве масла.

13. Нажимайте кнопку B для выбора качества применяемого моторного масла.

14. Нажмите кнопку A для подтверждения.

15. Нажмите кнопку С и на дисплее появится сообщение «No take-back».

16. Нажмите кнопку С, на дисплее появится сообщение «Full service carried out».

17. Нажимайте кнопку В для вывода показаний одометра.

18. Выключите зажигание.

 

Сброс интервала без системы keyless entry, с 12-клавишным многофункциональным управлением на рулевом колесе: 

 

Клавишы, которые нам понадобяться для сброса указаны на рисунке: 

 

Пошаговые действия сброса:

1.Поверните ключ зажигания в положение I.

2. Нажимайте кнопку D для вывода показаний одометра.

3. Нажимайте кнопку A до появления показаний суточного пробега.

4. В течение 5 секунд: Нажмите и удерживайте кнопку B.

В течение 1 секунды:Нажмите и удерживайте кнопку C.

5.Отпустите кнопки В и С примерно через 5 секунд. На дисплее появятся сообщения «Vehicle data», «Dynamometer test» и «ASSYST PLUS».

6. Нажимайте кнопку D пока не будет выделено «ASSYST PLUS», затем, нажмите кнопку С. На дисплее появятся сообщения «Service data» и «Full service».

7.Нажимайте кнопку D пока не будет выделено «Service data», после нажмите кнопку С. Выводится код сервиса. Запишите код сервиса.

8. Нажимайте кнопку D до появления данных моторного масла и времени/пробега до следующего технического обслуживания.

9. Нажимайте кнопку D пока не будет выделена строка меню «Full service». Нажмите кнопку C.

10. Будут высвечены сервисные позиции. Запишите все сервисные позиции.

11. Нажимайте кнопку D пока не будет выделена строка меню «Confirm service». Нажмите кнопку C .

12. Бензин 06/08→: Выводятся данные о качестве масла.

13. Нажимайте кнопку D для выбора качества применяемого моторного масла. Нажмите кнопку C для подтверждения.

14. На дисплее появится сообщение «Service carried out?». Нажимайте кнопку D пока не будет выделена строка меню «Yes».

15. Нажмите кнопку C. На дисплее появится сообщение «No take-back possible».

16. Нажимайте кнопку D пока не будет выделена строка меню «Confirmation».

17. Нажмите кнопку C. На дисплее появится сообщение «Full service carried out».

18. Нажмите кнопку C, затем кнопку E. Повторяйте до появления одометра.

19. Выключите зажигание.

 

Примечание:

Эти указания применяются для автомобилей, подлежащих в настоящее время плановому сервисному обслуживанию. Сброс индикатора сервисного обслуживания вручную может быть не возможен, если время или пробег не соответствует установленным для автомобиля параметрам. В этом случае, возможно, будет необходимо использовать диагностическое оборудование производителя или эквивалент. При использовании электронного руководства, запишите код сервиса перед сбросом индикатора интервала сервисного обслуживания.

 

Цена на услуги СТО SPOT

Цены на ремонт Mercedes GLK-Class

Наименование работ	Стоимость	Описание работ
Замена масла в двигателе	600 р.	рекомендуется производить каждые 10 тыс км пробега в условиях эксплуатации в РФ
Замена масла в автоматической коробке	2 640 р.	рекомендуется производить каждые 60 тыс км пробега
Замена масла в механической коробке	930 р.	рекомендуется производить каждые 75 тыс км пробега
Замена масла в гидроусилителе руля	1 560 р.	рекомендуется производить каждые 60 тыс км пробега
Замена тормозной жидкости	1 560 р.	рекомендуется производить 1 раз в год, независимо от пробега
Замена охлаждающей жидкости	1 380 р.	рекомендуется производить 1 раз в год , независимо от пробега
Замена воздушного фильтра	680 р.	рекомендуется производить каждые 15 тыс км пробега
Замена свечей зажигания	1 920 р.	рекомендуется производить каждые 15 тыс км пробега. Иридиевые свечи — каждые 30 тыс км пробега
Замена фильтра салона	720 р.	рекомендуется производить не реже 15 тыс. км пробега
Замена топливного фильтра	550 р.	рекомендуется производить каждые 30 тыс км пробега
Замена обводного ремня	960 р.
Замена передних тормозных колодок	840 р.	Замена производиться по мере износа, с обязательной чисткой и смазкой направляющих пальцев суппорта
Замена задних тормозных колодок	1 250 р.	Замена производиться по мере износа, с обязательной чисткой и смазкой направляющих пальцев суппорта
Замена тормозных дисков передних	1 870 р.	Замена производиться по мере износа
Замена тормозных дисков задних	2 180 р.	Замена производиться по мере износа
Замена колодок ручного тормоза	2 370 р.
Замена тормозного шланга	600 р.
Замена лампочки в фаре головного освещения	430 р.
Замена лампочки противотуманной фары	860 р.
Замена лампочки заднего фонаря	430 р.
Чистка дроссельной заслонки	2 760 р.	рекомендуется производить каждые 40тыс км пробега
Промывка инжектора	1 870 р.	включает замену свечей. Рекомендуется производить каждые 40 тыс км
Промывка инжектора ультразвуком	2 280 р.	включает замену свечей. Рекомендуется производить каждые 40 тыс. км
Заправка кондиционера	2 160 р.	включает обслуживание компрессора
Антибактериальная обработка кондиционера	1 250 р.	рекомендуется производить каждый год
Чистка дренажных отверстий	1 080 р.	производится два раза в год, желательно весной и осенью

зимние радости)).

Эксплуатация Mercedes GLK 220 CDI (Мерседес ДжиЭлКей) 2013

Про дизель.В пятницу утром было минус 12.Процесс заводки несколько удлинился-значок греющихся свечей потух не сразу,а секунд через 10.Повезло-одновременно рядом заводился дизельныйGL.Сцена была эпичная:адский звук 10ти цилиндров на двоих и клубы вонючего выхлопа(как я понял,даже Евро5 в холодном виде выхлоп не очищает).По своей мерзости звук двух движков превосходит даже советскую технику,типа КАМАЗов,сравнить его я могу только с тем,что слышно от японсмкого двузтактного атмосферного дизеля на мини-экскаваторе,который нам на даче копал траншею.

Я эту сцену назвал тревогой в танковом полку,а владелица GL глубокомысленно заметила,что это не гламур,а в чистом виде хардкор))

Причём адские звуки издаёт только родимый Мерседес,дизеля других производителей заводятся на морозе тише.

Электропечка работает хорошо-тепло начинает хреначить сразу,минут через 5-7 в салоне жара и климат переходит в спокойный режим.

Что-то типа защиты холодного движка и коробки стоит,как на педаль жми,холодный движок больше 2000 не раскручивается и коробка тоже как-то специфически работает.

На ходу дизель греется плохо,за полчаса в пробке прогрелся только до 60ти градусов.Потом километра проехал быстро,он нагрелся до 90,потом опять началась пробка и стрелка на г лазах упала до 60ти.

В целом,машина для зимы приспособлена-в салоне очень быстро становится тепло,жопогрев тоже быстр,судя по клубам пара в момент брызгания жидкость омывателя подогревается хорошо.

И не без минусов-передний парктроник не пережил мойки и совсем спятил.Пришлось отключить,хотя,из-за длинного носа,он гораздо нужнее заднего парктроника,который,почему-то мороза не боится.

Проблема дилеру известна,но кроме как сущить феном,он ничего предложить не может((

Насчёт проходимости по снегу пока не знаю,но,думаю,что самое страшное из того,с чем машина может столкнуться-сантиметров 5 свежевыпавшего снега,она одолеет просто за счёт двухтонного веса))

Конечно интересно,как себя поведёт нивовская система полного привода -через раздатку, на льду.Очень любопытно будет сравнить Фюрматик,у которого постоянное соотношение усилия-55 на задок,45-на передок,с муфтами,у которых усилие варьируется. Очень любопытно бы было запустить одноклассные машины с Фюрматиком,Ауди-кваттро,БМВ-ским иХдрайвом и двумя-тремя японскими аналогами на лёд и посмотреть,кто лучше выступит))

Плановое ТО Mercedes GLK 220 CDi 4matic X204

На прохождение очередного планового ТО, наш автотехцентр Mercedes-PRO посетил Mercedes GLK 220 CDi 4matic с маркировкой X204. На этот раз, в плановое ТО входит замена масла и масляного фильтра ДВС, замена воздушного фильтра ДВС и замена салонного фильтра. Как и всегда, мы используем только оригинальные масла и фильтра Mercedes.

ТО начинаем с диагностики. Сначала проводим компьютерную диагностику и осмотр подкапотного пространства. Затем поднимаем автомобиль и диагностируем подвеску.

 

 

Автомобилю повезло с владельцем, за ним тщательно следят, поэтому диагностика не выявила никаких неисправностей. Даже с пробегом больше 100 тысяч километров, своевременно посещая ТО, автомобиль находится в отличном состоянии.

Так как этот автомобиль оснащён турбо дизельным двигателем Mercedes OM 651 DE 22 LA, он требователен не только к чистоте топлива, но и к чистоте поступающего воздуха. Поэтому первым делом поменяем воздушный фильтр ДВС. Для этого мы откручиваем шесть фиксирующих болтов и открываем короб воздушного фильтра. Далее извлекаем старый фильтр и меняем его на новый.

 

 

Переходим к замене масла и масляного фильтра ДВС. Первым делом мы откручиваем крышку горловины, затем откручиваем и извлекаем масляный фильтр. Теперь поднимаем автомобиль, демонтируем защиту картера, откручиваем болт сливного отверстия и начинаем слив отработанного масла.

 

 

Когда всё отработанное масло оказывается в утилизаторе, мы устанавливаем защиту картера, закручиваем болт сливного отверстия и спускаем автомобиль. Устанавливаем новый масляный фильтр и начинаем заливать новое масло. Объём масла в данном автомобиле составляет 7 литров, очень важно выставить уровень согласно регламенту. Перелив или недолив масла, может пагубно сказаться на работе ДВС.

 

 

Самое интересное позади, нам остается только установить пластиковую защиту двигателя, заменить салонный фильтр и выставить отметку о прохождении ТО в бортовом компьютере автомобиля.

 

Данный автомобиль является отличным примером систематического посещения ТО. Наш автотехцентр Mercedes-PRO, рекомендует следовать примеру и наслаждаться управлением технически исправного и ухоженного Мерседеса.

Вернуться в блог

2008 Mercedes-Benz GLK (X204) GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 лс) 4MATIC 7G-TRONIC

1 Максимальная скорость

Mercedes-Benz GLK (X204) GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (170 лс) 4MATIC 20, 09, 08TRONIC 2011 specs

Benz	Mercedes-Benz
модели	GLK
поколения	GLK (X204)
модификация (двигатель)	GLK 220 CDI Blueeffiecty (170 л. с.) 4Matic 7G-TRONIC
Начало производства	2008 год
Конец производства	2011 год
2011 год
Powertrain Architection	Внутренний двигатель сгорания
Тип кузова	Внедорожник
Сиденья	5
Двери	5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской (NEDC)	8.4-8,6 л/100 км 28–27,35 миль на галлон США 33,63–32,85 миль на галлон Великобритании 11,9–11,63 км/л
Расход топлива (экономичный) – за городом (NEDC)	5,8-5,9 л/100 км 40,55–39,87 миль на галлон США 48,7–47,88 миль на галлон Великобритании 17,24–16,95 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный (NEDC)	6,7-6,9 л/100 км 35,11–34,09 миль на галлон США 42,16–40,94 миль на галлон Великобритании 14,93–14. 49 km / l
CO 2 Выбросы (NEDC)	176-182 г / км
Тип топлива
Тип топлива	Diesel
Ускорение 0 — 100 км / ч	8,8 сек
Ускорение 0–62 миль/ч	8,8 с
Ускорение 0–60 миль/ч (рассчитано Auto-Data.net)	8,4 с
205 км/ч 127,38 миль/ч
Стандарт выбросов	Евро 5
Соотношение веса и мощности	10.4 кг / л.с., 96 HP / TONNE
Соотношение на крутящий момент	4,4 кг / нм, 226 нм / тонна
Specs
Power	170 HP @ 3200- 4800 об/мин.
Мощность на литр	79,3 л.с./л
Крутящий момент	400 Нм при 1400-2800 об/мин. 295,02 фунт-фут. @ 1400-2800 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	OM 651.912
Объем двигателя	2143 см 3 130,77 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	83 мм 3,27 дюйма
Ход поршня	99 мм 3.9.
Соотношение компрессии		16.2
Количество клапанов на цилиндр	4		Топливная система	Diesel Commonrail
Двигатель аспирация	Biturbo, Intercooler
Valveetrain	DOHC
Объем моторного масла	6.5 л 6,87 кварты США | 5.72 UK qt
Вязкость масла	Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Системы двигателей	4001
1
пространство, объем и вес
бордюр Вес	1770 кг 3902,18 фунта.
Макс. вес	2440 кг 5379.28 фунтов.
Максимальная нагрузка	670 кг 1477,1 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	450 л 15,89 куб. ft.
Объем багажника — максимум	1550 л 54,74 куб. футов
Емкость топливного бака	59 л 15,59 галлона США | 12,98 британских галлонов
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	2000 кг 4409.25 фунтов
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунта.
Размеры
Длина	4525 мм 178,15 дюйма
Ширина	1840 мм 72,44 дюйма
Ширина, включая зеркала	2016 мм 79,37 дюйма
Высота	1698 мм 66.85 дюймов
Колесная база	2755 мм 108,46 дюйма
Передняя гусеница	1567 мм 61,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1588 мм 62,52 дюйма
Передний свес	813 мм 32,01 дюйма
Задний свес	957 мм 37,68 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет)	201 мм 7. 91 дюйм
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,5 м 37.73 ft.
Угол подхода	23 °
Угол вылета	25 °
Угол рампы
19 °
Угол подъема
35 ° 70017
Глубина	300 мм 11,81 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
колесо привода	все колесо привода (4×4)
Количество шестерни (автоматическая коробка передач)	7G-Tronic
передняя подвеска	независимый тип McPherson, поперечный стабилизатор
задняя подвеска	поперечный стабилизатор, независимый мульти-канал
передние тормоза	вентилируемые диски
задние торможения
Disc
ABS Associent Systems	ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевое управление тип	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления	Электроусилитель рулевого управления
Размер шин	Шины передних колес: 235/60 R17; 235/50 Р19; 235/45 R20 Шины задних колес: 235/60 R17; 235/50 Р19; 255/45 Р19; 255/40 R20
Размер колесных дисков	Диски передних колес: 7. 5Дж х 17; 7,5 Дж х 19; 8,5J x 20 Диски задних колес: 7,5J x 17; 7,5 Дж х 19; 8,5 Дж х 19; 9.5J x 20

Подержанный Mercedes-Benz GLK-Class на продажу (с фото)

от PeggyS_1994 Опубликовано 15 февраля 2022 г.

Это потрясающий внедорожник! Вы можете подумать, что GLK с бензиновыми двигателями V6 будут лучше и мощнее, но ошибетесь.Дизельный внедорожник GLK-250 сочетает в себе роскошь, безопасность и, конечно же, ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Пробег невероятный. У меня было 4 таких и я всегда ищу другой. Дизель представляет собой 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, что дает ему большой крутящий момент. Он удивит вас своим 4-цилиндровым двигателем и по ощущениям намного лучше, чем газовая версия V6. Их не так много, потому что люди понимают, насколько они хороши, и сохраняют их. Кроме того, все дизели являются полноприводными. Из-за этого они так уверенно ходят по грязи, дождю на шоссе и т. д.У них также отличная обзорность, чего не хватает многим другим внедорожникам. Дизельные двигатели намного долговечнее бензиновых, так что этот внедорожник прослужит вам долго.

от Guru9S8R2Z Опубликовано 16 ноября 2021 г.

Эта машина соответствовала рекламе. Отличный внешний вид, чистый и хорошо работает. Цена была отличной, и продавцы были очень полезными.Это была отличная находка.

от tatrtot1 Опубликовано 2 сентября 2021 г.

Я уже наслаждаюсь машиной, за ней довольно хорошо ухаживают. Ездит очень хорошо, отлично управляется на автостраде, хотелось бы, чтобы автоматическое зеркало было близко, но это небольшая деталь, в остальном стерео отлично работает внутри отличного люка на крыше и хорошо едет в дождь. Думаю, я тоже хорошо выгляжу в нем.И это был отличный дилер, это было круто, я собираюсь купить с ним еще одну машину

Mercedes Benz GLK (X204) 220 CDI Blueeffice Технические характеристики, размеры

2 Верхняя скорость:2

2

2 Задний мост:2

2

2 Угол подхода (DEG):2 Num. Сидений:2 Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:2

2

9 0007

Mercedes Benz GLK (X204) 220 CDI Blueeffice Pruite
205 км / ч или 127 миль в час
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч):	8.5 S
Mercedes Benz GLK (X204) 220 CDI Blueeffience Размер, размеры, аэродинамика и вес
TT	TT
Num. Двери:	5
275,5 см или 108,46 дюйма
Длина:	452. 5 см или 178.15 дюймов
Ширина:	184 см или 72,44 дюйма
Высота:	169,8 см или 66,85 дюйма
Передний мост:	156,7 см или 61,69 дюймов
158,8 см или 62,52 дюйма
Зазоров на земле:	18.7 см / 7.36 дюймов
18,7 см / 7.36 дюймов
23,0 °
Угол (dog):	19.0 °
Угол вылета (DEG):	25,0 °
5
0.34
Передние тормоза — Размеры диска:	Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза. :	235/60 R17
7,5 «
Задние колеса Ширина:	7,5″
Собственная масса:	1790 кг или 3946 фунтов
Соотношение веса и мощности:	10.5 кг / л.с.
450-1550 л
Работа и шестерня
Передняя подвеска:	Независимый. Макферсон рулит. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Независимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Mercedes-Benz GLK Class GLK 220 CDI 4MATIC Цена и отзыв

Съемный складной верх	№
Рулевая колонка	Регулируемый
Система контроля устойчивости автомобиля	Да
Соответствие нормам выбросов	Евро 5
Противоугонное устройство	Да
Зеркало заднего вида с электроприводом	Дополнительно
Кожаный руль	Да
Регулируемое по высоте сиденье водителя	Да
Силовая антенна	№
Обогрев заднего стекла	Да
Дымовые фары	№
Тахометр	Да
Усовершенствованная функция безопасности	Система помощи при трогании на подъеме
Цифровой одометр	Да
Задняя часть складного стола	№
Индикатор наружной температуры	Да
Стеклоочиститель с датчиком дождя	Да
Рейлинг на крыше	Да
Тип рулевого управления	Мощность
Колесные колпаки	№
Регулируемые фары	Да
Хромированная решетка	Да
Электронный мультиметр	Да
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой	№
Встроенная антенна	Да
Электростеклоподъемники спереди	Да
Стеклоочиститель заднего стекла	Да
Подрулевой переключатель передач	Да
Тонированное стекло	Да
Легкосплавные диски	Да
Электрические регулируемые сиденья	Да
Нагреватель	Да
Наружное зеркало заднего вида с электроприводом	Да
Задний спойлер	Да
Боковой степпер	№
Солнечная крыша	Дополнительно
Регулируемая рулевая колонка	Да
Цифровые часы	Да
Противотуманные фары передние	Да
Индикатор поворота наружного зеркала заднего вида	Да
Вход без ключа	Да
Задние электрические стеклоподъемники	Да

Mercedes GLK 220 CDI в отчете о вождении: рекомендуется, даже если он только толкает

Сколько денег вы готовы предложить, чтобы купить ваш следующий внедорожник без полного привода? 2000 евро? 4000 евро? M span>ercedes продает свой Mercedes GLK 220 CDI с задним приводом и механической коробкой передач на 4 463 евро дешевле (38 794 евро), чем столь же мощную версию 4matic с семиступенчатым автоматом. Интересно правда?

Mercedes GLK с мощным дизелем

Тем более, что всем тем, кто не может обойтись без нейтрализатора, достаточно проверить вариант 427 (2499 евро) и еще сэкономить почти 2000 евро. Дополнительные инвестиции, которые отражаются на Mercedes GLK. Кстати, они того стоят, потому что очень плавный автомат намного лучше сочетается с мощным дизелем, чем с очень неповоротливой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вооруженный таким образом 400 Нм Mercedes GLK a> с места толкает мягко или, если нужно, мощно, не мешая рывками, 100 км/ч достигаются уже через 9.0 секунд, скорость движения 160 км/ч в Mercedes GLK отнюдь не иллюзорна, несмотря на 1,9 тонны снаряженной массы. Полезные вспомогательные системы, такие как адаптивный круиз-контроль и отличные тормоза-тормоза, обеспечивают безопасность.

При этом Mercedes GLK ведет себя очень достойно практически на любых дорожных условиях, несмотря на подлежащие доплате 19-дюймовые колеса, умело амортизирующие поперечные стыки и вяло проходящие повороты, но без раскачивания. На заправке тоже не должно быть особого ажиотажа: около восьми литров дизельного топлива на 100 километров всегда должно хватать, чтобы быстро передвигаться.Любой, кто любит ехать быстрее по шоссе, должен смириться только с чистым шумом ветра вокруг крутого лобового стекла.

Поскольку на угловатый Mercedes GLK можно очень хорошо не обращать внимания, это должно быть терпимо. Можно смело обойтись без парковочного ассистента с камерой на 360 градусов и вложить сэкономленные 1547 евро в оптимизированную мультимедийную систему Comand (3451 евро).

Только для внедорожных опций

В остальном GLK не лишен ни стиля, ни оснащения.Внедорожник, который был отреставрирован в прошлом году, теперь выглядит намного качественнее внутри и дает обнадеживающее ощущение того, что действительно получил добротно построенный и тщательно собранный Mercedes за эти деньги. Автоматический кондиционер, частично электрически регулируемые и удобные передние сиденья также входят в стандартную комплектацию, как и легкосплавные диски. Заднее сиденье можно быстро и легко сложить. Только полезный помощник при спуске с холма доступен только в пакете для бездорожья для полноприводных автомобилей.

С другой стороны, заднеприводный автомобиль Mercedes GLK не имеет отказа от полного привода. Его внешний вид в стиле G-модели остается мускулистым, и, если хотите, вы все еще можете обменять свои сбережения на дополнительные подножки или защиту днища.

Основные проблемы и недостатки подержанного Mercedes GLK. Основные проблемы и недостатки Mercedes GLK с пробегом Mercedes Benz glk 220 light ils

Автомобильный мир, в котором мы живем, находится в постоянной конкуренции между крупнейшими автопроизводителями.Все сводится к тому, кто получит максимальную отдачу от нишевой модели и какая компания сделает лучшую сделку в конкретном сегменте рынка.

Трудный выбор

Сегмент компактных внедорожников класса люкс находится в пограничной зоне, где конкурентное преимущество перевешивает все другие соображения. Автопроизводители также предусматривают возможность автомобиля заставить будущего владельца чувствовать гордость за покупку.

Если на мгновение поставить себя на место человека, который выбирает между BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 и Mercedes GLK 220, становится ясно, что перед ним стоит невероятно сложная задача.Причина тому одна — общий пакет.

10 лет назад производители различали автомобили, сосредотачиваясь на одном аспекте, обеспечивающем конкурентное преимущество: комфорт, цена, экономичность, производительность и так далее.

Сегодня основных представителей компактных кроссоверов класса люкс уже не так легко отличить друг от друга, как это было десять лет назад. Если сравнивать характеристики Mercedes GLK 220 и технические характеристики вышеупомянутых внедорожников на бумаге, то производители предлагают практически идентичные решения, что заставляет потенциальных покупателей ориентироваться на личные предпочтения, а не на различия в параметрах автомобилей.

Поэтому возникает вопрос: есть ли смысл покупать люксовый компакт Гелендваген? Короткий ответ: да, автомобиль находится на вершине сегмента, рядом с Range. Rover evoque . Причины этого более подробно изложены ниже в обзоре Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Косметические изменения

В модели 2015 года пропал черный пластиковый передний бампер, круглые противотуманки с внедорожным обвесом, отвратительные квадратные дефлекторы, слишком тонкий руль и не очень захватывающие прямоугольные патрубки выхлопной системы.

Mercedes GLK 220 имеет полосы, две алюминиевые горизонтальные хромированные планки, поддерживающие трехконечную звезду, и более динамичный передний бампер.

Визуальные различия по бокам незначительны, а прямоугольные выхлопные трубы теперь объединены с брызговиком. Излишне говорить, что система наружного освещения спереди и сзади была обновлена.

В задних фонарях используются оптоволокно и светодиоды. Спереди производитель оснастил Mercedes-Benz GLK стандартными уродливыми светоотражающими фарами.Гораздо лучше опциональная интеллектуальная система освещения ILS, которая сочетает в себе биксеноновые фары дальнего и ближнего света, светодиодные оптоволоконные кабели для габаритных огней и светодиодные указатели поворота. Все это стоит 1395 евро, так почему бы не купить за 100 евро еще и вспомогательную систему адаптивного дальнего света, избавляющую от необходимости переключаться между двумя режимами фар, обеспечивая полноценное освещение дороги и не ослепляя встречных водителей?

Эстетика или качество

В любом случае следует воздержаться от покупки самого маленького комплекта легкосплавных дисков (17 дюймов), так как квадратные арки плохо сочетаются с маленьким ободом.Комплект 20-дюймовых колес с пятью двойными спицами и шинами 235/45 спереди и 255/40 сзади выглядит неплохо.

Но хотя этот комплект улучшает внешний вид автомобиля, он требует жертвовать ходовыми качествами из-за более короткой боковины шины по сравнению с 18- и 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

Внутри салона

Любители более орлиного вида Mercedes хорошо знают, что вентиляционные отверстия 2015 года — это дань уважения классическому полноразмерному роскошному седану W111 1965 года, почетному предшественнику W116, оригинальному автомобилю S-класса.

Само собой разумеется, что хромированная окантовка дефлекторов и алюминиевая отделка, идущая от одного края приборной панели к другому, гармонируют с общим дизайном салона.

Рулевое колесо стало толще и лучше профилировано, чем раньше, а рычаг АКПП Mercedes GLK 220 нашел свое место на рулевой колонке. Несмотря на то, что на первый взгляд все кажется идеальным, есть некоторые детали, о которых производитель забыл позаботиться.

Кнопочный винтаж

В типично немецкой манере кому-то в Mercedes очень нравятся кнопки на центральной приборной панели и не нравится технология сенсорного экрана. Для тех, кто не видит в этом проблемы, в информационно-развлекательной системе Audio 20 CD есть стандартный 5,8-дюймовый дисплей.

За 800 €, потраченных на это устройство, которое также обеспечивает спутниковую навигацию, пользователь получит графику, напоминающую классические игры MS-DOS. Также есть возможность трехмерного отображения зданий, что мешает читать названия улиц и все прочее во время движения по городу.

«Мерседес GLK», цена которого в базовой комплектации составляет 37 400 евро, в модификации 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY со всеми дополнительными опциями обойдется в 56 940 евро. При всем этом кому-то в компании почему-то показалось, что ручная регулировка сидений за такие деньги — это нормально.

Дорогие дополнения

Еще одна вещь, вызывающая недоумение, — задние дефлекторы. Если Mercedes потратил время и силы, чтобы заменить их спереди, почему он оставил угловатые пластиковые элементы дизайна сзади?

Кстати, крышка багажного отделения не входит в базовую стоимость автомобиля и приобретается отдельно за 50 €.Интерьер можно модернизировать с помощью двойного люка с электроприводом (1420 евро) и черных сидений из искусственной кожи Artico (450 евро). Среди дополнительных опций также камера заднего вида и парктроник для Mercedes GLK класса, цена которых составляет 496 и 730 евро соответственно.

В любом случае следует заказать подножки с алюминиевой отделкой и резиновыми заклепками за 470 евро. Необходимо помнить, что люди небольшого роста, садясь и выходя из машины, рискуют испачкать штаны.

Магия дизайна

Несмотря на все сильные и не очень сильные стороны кроссовера, находиться за рулем — сплошное удовольствие. В этом и заключается магия Гелендвагена – находясь в таком внедорожнике, водитель чувствует себя успешным и свободным.

Места водителя или пассажира в BMW X3, Audi X5 и Volvo XC60 не обеспечивают такого же уюта, как в GLK или Evoque. Что касается Macan, дополнительные 28 000 евро за Porsche делают сравнение просто несправедливым.

Но знаете ли вы, что позволяет Mercedes-Benz GLK затмевать своих конкурентов? Его угловатый кузов, стилизованный под G-Wagen, не имеет М-класса и его немецкого аналога.Кадиллак эскалейд, GL-класс. По сравнению с модным Evoque, мягким силуэтом Q5 и причудливым X3, дизайнеры этой модели добились идеального сплетения элегантности и классического дизайна Гелендвагена.

При цене 37 425 евро Mercedes GLK 220 CDI 2015 года с задним приводом, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2,1-литровым турбодизелем мощностью 143 л. с. ничем не отличается от того, что Audi и BMW просят за свои Q5 и X3 соответственно. .

Power point

Не совершайте ошибку, отказываясь от GLK 200, 200 CDI или 220 CDI, потому что кто может представить компактный роскошный кроссовер с задними колесами и рычагом переключения передач? В Европе самой популярной моделью является Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY стоимостью 44 149 евро.

Конечно, вы можете выбрать бензиновый V6 с турбонаддувом или дизельный V6 с турбонаддувом, но опять же, эта модель не медленная.

Так зачем же «Мерседес GLK 220», дизель которого имеет объем 2,1 литра, 4 цилиндра и мощность 170 л. С участием. (400 Нм), стал самым популярным на старом континенте? Все просто: он мощный и экономичный.

Будь то ускорение после зеленого сигнала светофора или обгон на высоких скоростях Характеристики Mercedes-Benz GLK 220 позволяют легко перемещать автомобиль весом 1880 кг, даже когда автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus настроена на максимально плавную, а не на максимальную скорость. самые быстрые изменения.

Подвеска

Усовершенствованная платформа 4Matic, связанная с ныне несуществующим W204 (C-класс), по мнению владельцев, уступает полноприводным BMW X3 или Porsche Macan.

В целом система постоянного полного привода Мерседес имеет раздаточную коробку, интегрированную с главной трансмиссией через двойной диск сцепления и два главных моста с блокировкой крутящего момента. В нормальных условиях 4Matic настроен на передачу 45% крутящего момента двигателя вперед и 55% вперед. задний мост… Это гарантирует хорошо сбалансированную устойчивость при движении.

Хотя GLK 4Matic не блистает на дороге, по мнению пользователей, у автомобиля есть и другие качества.

В то время как другие автопроизводители считают своим смыслом своего существования, компакт менее жестко подрессорен и достаточно взрослый, чтобы водитель не чувствовал себя стариком.

Mercedes GLK 220 был глотком свежего воздуха в то время, когда большинство производителей кроссоверов были без ума от времени прохождения круга на Нюрбургринге и нескольких других бесполезных функций, не применимых в реальном мире.

Благодаря стандартной подвеске с амплитудно-независимыми амортизаторами и торсионными стабилизаторами спереди и сзади, соединенными нижними рычагами и двухтрубными газовыми пружинами, GLK исключительно хорошо сглаживает неровности дороги, не изолируя водителя от того, что происходит с передними колесами, когда они попали в выбоину. Это хорошая смесь комфорта и чувства дороги.

Неспортивный идеал

Динамичным водителям, предпочитающим спокойную езду и не нажимающим до упора на педаль газа, пользователям рекомендуется обуздать маневренность GLK, чтобы автомобиль охватывал более широкий диапазон стилей вождения.Вот почему дизель с системой полного привода 4Matic может быть классифицирован как почти идеальный полный привод для большинства автомобилистов, не занимающихся автоспортом.

Водители отмечают, что при движении по пересеченной местности Mercedes GLK 220 не ударится мордой в грязь. Мягких и легких сценариев вождения по бездорожью недостаточно, чтобы заставить машину потеть. Кроссовер премиум-класса, лишенный вседорожных шин, преодолевает заболоченные выбоины и липкую грязь как детскую игру.

Кузов автомобиля источает породистую силу Гелендвагена, а детали воплощают его утонченный облик, не такой грубый и устрашающий, как в G-классе – GLK говорит об индивидуальности, желанности и статусной элегантности.

Поскольку большинство его конкурентов гораздо моложе по дизайну и технологиям, GLK может показаться неосведомленному покупателю устаревшим. Скептик может позвонить местному дилеру и записаться на тест-драйв. Водитель будет приятно удивлен впечатлениями, как бы привередлив он ни был к автомобилям этого сегмента.

Последний представитель К-класса

GLK построен на платформе предыдущего поколения, С-класса и полноприводной технологии, хотя ходовая часть, дорожные и внедорожные возможности и общий опыт вождения — это именно то, что освежите острые ощущения от этого кроссовера.

Спустя 7 лет производства Mercedes-Benz GLK(X204) в июне 2015 года сменил второе поколение — модель X253. В соответствии с новой стратегией номенклатуры производителя на смену GLK-классу пришел GLC.

➖ Жесткая подвеска
➖ Обзорность
➖ Проблемы с парктроником

профи

➕ Проход
➕ Свет
➕ Дизайн

Выявлены достоинства и недостатки Мерседес ГЛК 250, 350 и 220 дизель на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Mercedes GLK 3.5 и 2.1 бензиновые и дизельные с автоматом и полным приводом 4Matic смотрите в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Салон после безликих японок выглядит богато. К переключателю скорости на руле привык на второй день. Так должно быть на всех машинах!

Привык к возможности уверенно разгоняться до сотни, а также уверенно обходить автостопом по трассе на любой скорости, от чего при дальнейшей продаже дважды отказывал потенциальным покупателям.В общем машина прослужила верой и правдой два года.

Пройдено очередное ТО. Масло от замены до замены 15т. км. стояла крепко и не думала уходить даже при активной езде по трассе (160-200 км/ч). В целом более легкая машина без проблем.

И все-таки небольшой ложкой дегтя могу назвать жестковатый тюнинг передней подвески. При прохождении небольшой ямы на скорости легко было получить пробой подвески, что отозвалось в душе жалостью к машине.Говорят, это плата за устойчивость на дороге.

Ну и в заднем салоне тесновато… для троих. Водительское место для посадки на любителя. Ну, скажем так, они удобнее. В общем, все коротко.

Достоинства: дизайн, динамика, надежность, эргономика. Недостатки: надуманный.

Обзор Mercedes GLK 350 (249 л.с.) с АКПП 2012

Видеообзор

Дизель едет очень бодро! Соответственно расход сейчас 8.2 литра в смешанном цикле. Ездил в Псков на выходных, по трассе — 5,3 литра.
+ Постоянный полный привод 4 Matic, без всяких муфт.
+ Достаточно хорошая обзорность — стойки не мешают.
+ Свет AFL — бомба! Автоматический дальний свет, поворотники и многое другое! Включил авто режим и забыл!
+ Speedtronic — ограничение максимальной скорости. Нужная вещь за границей, чтобы не увлекаться.
+ Куча всяких бардачков и кармашков.
+ функция Hold — удержание автомобиля на тормозе без удержания (например, на светофоре).
+ Очень грамотно работает датчик дождя и света (по сравнению с Астрой).
+ Короткие свесы, достойная для внедорожника проходимость. Отличный радиус поворота.

— Парктроники зимой живут своей жизнью.
— Реально бесит пуск/стоп (функция ECO).
— Родные тормоза ужасны! Уже заменил по кругу!
— Не всегда адекватная работа машины, иногда тупит.Лечится новой прошивкой.
— Мягкая лобовая, у меня уже пять фишек.
— Текут родные коврики, в ногах болото. Закупил резину…
— Мертвые зоны в боковых зеркалах, но я уже 2 раза привык смотреть (может только у меня так?)
— Парковаться проблематично без камеры заднего вида.
— 19-е диски, жестковаты, особенно зимой.
— Сиденья кожзам…
— Ну и самое главное, если обслуживается у дилера, то готовьтесь к финансовым вливаниям.Ценник не адекватный!

Артем, отзыв о Mercedes GLK 220 дизель (170 лс) АКПП 2013

Сначала было грустно, так как мне казалось, что машина не ехала, не ехала и не тормозила, но думаю это на фоне обладания 285-сильной БМВ с М-подвеской и хорошим тормоза. Сейчас привыкла и вроде нормально.

А вот зимой, со снегопадом, при парковке в нечистых дворах, а также при движении по песку и грязи вождение перестало быть приключением, став просто скучным передвижением из точки А в точку Б.Полноценный внедорожник мне не нужен, а вот полный привод — крутая штука!

На мой взгляд, главный недостаток автомобиля — пробивная подвеска. Я читал об этом, но не думал, что это так очевидно. На просто неровной дороге все нормально, а вот если яма большая, то пробой очень сильный, как-то странно. .. Еще странность — глючит парктроник, особенно спереди и особенно зимой. Я так понимаю, что это болезнь всех GLK. К недостаткам также можно отнести крайне низкое качество сидений, которые рвутся уже к 50 000 км…

Но расход почти 2-х тонной машины с не самой лучшей аэродинамикой всего 6-6,5 литров по трассе и 9-10 литров в самых суровых пробках. Запас хода более 700 км не может не радовать, за это я очень полюбил дизель!

Были опасения, что дизель зимой медленно прогревается, а значит в салоне будет долго холодно, но это не так. Хотя дизель действительно очень долго греется, а зимой часто даже до рабочей температуры я в поездке не прогревал, но за обогрев салона отвечает электрофен, так что жара внутри становится очень , очень быстро.

Отзыв о Mercedes GLK 220 дизель с АКПП 2013

Комфорт.
+ Управляемость.
+ Отличный свет. Порадовали адаптивные фары.
+ К звуку претензий нет — доволен.
+ Полезной функцией оказался контроль «мертвых» зон.

Недостатки:

— Ненадежная электроника.
— Шумка могла быть и лучше.
— Немного тесновато на втором ряду (мой рост 172 см).
— Багажник слишком мал.
— Передняя стойка загораживает обзор при повороте налево.
— Не хватает уже привычного обогрева лобового стекла. В мороз стекло замерзает.
— Штаны регулярно пачкаются на подоконниках. Во Фрилендере такой проблемы не было — там дверь закрывала порог.
— Очень сложно обновить базу навигатора.
— Адаптивный круиз-контроль отказывается работать, когда другой автомобиль внезапно выходит на выбранную дистанцию ​​или автомобиль резко подпрыгивает на кочках.

Искандар Бикмуллин, ездит на Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 л.с.) AT 2013

У машины хорошая эргономика, хотя время покажет, насколько она хороша. Освещение дороги радует. Удобная функция автоподсветки и автопереключение с дальнего на ближний. Функция HOLD также очень удобна. Отсутствие рычага КПП на привычном месте тоже плюс. Двигатель, думаю, тоже можно отнести к достоинствам: провалов нет, приемистый, в -30 заводится уверенно (пока).

Через год заслуг поубавилось… Автосвет иногда глючит, иногда включается дальний, а перед тобой проезжающая машина (тут водители этих машин, я думаю, высказываются любезно, когда дальний попадает в их зеркала).

На поворотах машина не устойчива — заносит. Работа противоскольжения не ощущается. Подозреваю, что не работает. А если так работает, то это ужас! При маневрировании вперед-назад в ограниченном пространстве или когда нужно быстро развернуться, коробка срабатывает медленно.

Нет обогреваемой области дворников. Обдув лобового стекла не важен. С водительской стороны не прогревается верхний угол. Еще хуже стекло водительской двери- всегда запотевает в нижней половине, из-за чего не видно ни одной зги в наружное зеркало!

Отвратительно в этой модели воздуходувки! Либо открыть стекло, либо скорость печки на всю и температуру тоже. Полная ненормативная лексика! И это при небольшом минусе и со снегом. А так как обогрева нет, то резинки на дворниках примерзают и начинают размазываться, из-за чего датчик дождя заставляет их махать, безрезультатно для водителя.Когда нет снега, все более-менее. На скорости более 50 км/ч стекло водителя и пассажира начинает затягиваться над зеркалом.

Датчики парковки иногда глючат. Маловат бардачок и ящик в подлокотнике — несколько дисков некуда положить, даже очки некуда положить!

Олег Аникин, отзыв о Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 с АКПП 2014

Мерседес-Бенц ГЛК 220 CDI

Во время своего появления на автомобильном рынке этот небольшой кроссовер от концерна Daimler AMG — Mercedes GLK 220 удивил многих своим нетипичным внешним видом.

Многие любители немецких автомобилей сочли его слишком квадратным снаружи и очень простым внутри. Однако это не помешало модели хорошо продаваться.

Внешний вид

Mercedes-Benz GLK-klasse I 220 CDI 4MATIC

Фары 220 d 4matic вытянуты над крылом и оснащены функцией интеллектуального освещения. Луч света поворачивается за колесами и рулевым колесом.

Дневные ходовые огни из светодиодной ленты, ближний и дальний свет включается автоматически на основании показаний датчиков.

Решетка радиатора украшена фирменной звездой и отходящими от нее двумя хромированными линиями. В переднем бампере есть небольшой люк для буксировки автомобиля.

Дорожный просвет можно увеличить на 3 см, купив пакет для плохих дорог… Рейлинги на крыше для установки дополнительного багажника… Большой багажный отсек, разделенный шторкой, задние сиденья Mercedes GLK 220d складываются при помощи специальных кнопок .

Под фальшполом находится док (который нужно будет накачать перед установкой) и набор инструментов.Крышка открывается кнопкой на ключе. Mercedes-Benz GLK 220 cdi отличается от своих коллег по цеху GLK 250, GLK 300 и GLK 350 габаритами и объемом двигателя.

Интерьер

Салон GLK 220 CDI 4MATIC

Салон GLK 220 sdi 4 обшит черной кожей, электромеханическая регулировка сидений. Рулевая колонка регулируется механически, на самом руле есть кнопки управления музыкой, громкой связью и кондиционером.Под ним находится подрулевой переключатель и ручка управления режимами движения.

Панель приборов Mercedes GLK 220 дизельный аналог, с тремя нишами, обшитыми алюминием. На центральной консоли расположен цветной мультимедийный экран.

Приведенные ниже воздушные дефлекторы просты в эксплуатации. Всеми системами на GLK можно управлять с помощью «крутилки», которая устанавливается вместо селектора трансмиссии.

Центральная панель с множеством кнопок управления:

• помощь при подъеме и спуске
• отключение систем стабилизации
• сиденья с подогревом и воздушным охлаждением (опция)
• Режим Eco и ручной

На задних сиденьях достаточно места даже для высоких пассажиров.Посередине двухзонный климат-контроль, на дверях кнопки управления стеклоподъемниками.

Двигатели

Мотор Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 оснащен дизельным двигателем рабочим объемом 2,1 литра и двумя турбинами. Доступные варианты мощности двигателя 143, 170 и 204 л.с.

Доступная максимальная скорость 195, 205 и 210 км в час соответственно. Разгон до первой сотни 7,9 — 8,8 с. Средний расход топлива 6 — 6.5 литров.

Опции (I)

Mercedes GLK 220 d в стандартной комплектации поставляется с турбодизельным силовым агрегатом. Задний привод и гидротрансформатор 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (6-ступенчатая механика в наличии на складе).

В двигателе:

• 4 рядных цилиндра
• Крутящий момент 400 Н/м
• Максимальная скорость 205 км/ч
• время разгона до сотни 8,5 с
• Мощность двигателя 170 лошадиных сил

Экономичный расход

• город 7л
• дорожка 5.1 л
• Стандарт выбросов Евро 4

Размеры (редактирование)

• длина 4,5 м
• ширина 2 м 10 см
• высота 1 м 70 см
• Вес 1890 кг
• Объем багажника без сложенных задних сидений — 450 л
• Топливный бак объемом 60 литров.

Передняя подвеска трехрычажная, задняя многорычажная. Тормозная система с перфорированными дисками, с функцией подогрева и просушки в сырую погоду. Датчик давления в шинах и датчик дождя, который самостоятельно включает дворники.

V Mercedes седан GLK-class 220 многофункциональный бортовой компьютер, мультимедийный LCD экран, алюминиевые вставки на дверях и приборной панели. Колеса 17-го диаметра с легкосплавными дисками. Кнопка контроля и управления тяговым усилием расположена на центральной консоли.

Двухзонный климат-контроль для передних и задних пассажиров. Электрические нити накаливания для обогрева заднего ветрового стекла и боковых зеркал.

Опции (II)

Боковые зеркала складываются автоматически при остановке автомобиля, заднее стекло оборудовано очистителем.

В переднем подлокотнике 2 USB-розетки для зарядки телефона, мультимедийный проигрыватель с кнопками управления на руле. Фары Mercedes Benz GLK-Class 220 со встроенными светодиодными фонарями и датчиками уличного освещения.

Пакет полного привода BlueEFFICIENCY сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7-G TRONIC Plus. Разгон до сотни 8,8 с. Расход топлива 8,6 литров трасса, 5,9 литров город.

Дисковые вентилируемые тормоза с увеличенными суппортами.Вес автомобиля почти 1900 кг, допустимая нагрузка 690 кг. Пакет «Плохие дороги» увеличивает дорожный просвет на 3 см до 23 см (базовый дорожный просвет 20 см).

Подвеска усилена тремя поперечными рычагами спереди и установленной многорычажной подвеской сзади. Стоковая резина 17 дм, при желании можно заменить на 18 или даже 19 диаметр. Объем багажника при сложенном заднем ряду сидений составляет 1250 литров.

Лимитированная серия GLK Edition 1 построена на базе автомобилей с силовым агрегатом V6, в экстерьере имеет спортивные обвесы и карбоновые юбки для улучшения разгона и максимальной скорости.Увеличенные колеса до 20 диаметров.

Технология открывания и закрывания багажника кнопкой на ключе с дальнего расстояния. Кожаный руль AMG. Потолок из черной алькантары, много хромированных и алюминиевых деталей в салоне. Функция управления и дополнительные цвета корпуса на выбор.

Конкуренты

Основными конкурентами дизельного Mercedes-Benz GLK-Class 220 являются Audi Q5 и BMW X3. Наименьшая максимальная скорость у Audi — 193 км в час, здесь лидирует BMW — 230 км в час.

Расход топлива в режиме Eco самый высокий – 6,5 литров. У БМВ всего 5.2 (по паспортным данным). Самый быстрый разгон из большой немецкой тройки достался Audi, всего 6,2 до первой сотни.

Плюсы и минусы (I)

• Mercedes GLK-Class 220 дизель отзывы владельцев акцентируют внимание на том, что до 60 тысяч пробега проблем в целом не возникает. Плавность и мягкость подвески радует. Что немаловажно, его уважают и пропускают на дороге (концерн Daimler Amg позиционирует MB GLK 220 Sdi 4 Matic как уменьшенную копию Helic).Для того, чтобы продлить жизнь и ресурс своего железного коня, нужно заливать моторное масло для Мерседес GLK 220 cdi специализированное от Мерседес.
• Потом загорается чек и начинаются первые проблемы. Датчики парктроника выходят из строя, многие автовладельцы успевают их заменить по гарантии (т.к. они не доработаны именно на эту модель).
• Проблемы с подвеской GLK 220 не редкость; при поломке стоек стабилизатора вытекают амортизаторы. Если мощность автомобиля падает, проблема с топливным фильтром (запчасти только оригинальные, а стоят они недешево).

Плюсы и минусы (II)

• Обзор Mercedes GLK 220 cdi 4matic показывает, что расходников хватает намного дольше, за счет сравнительно небольшого веса и компактности автомобиля. Экономия расхода топлива в реальных условиях не превышает 9 литров солярки по городу и 6,5 литров по трассе.
• 220 d 4matic мощностью менее 200 лошадиных сил облагается небольшим налогом. Из очевидных плюсов это то, что годовая страховка не превышает 1000 долларов, и этот автомобиль редко угоняют.
• Glk 220 дизель отличается качественной отделкой салона и плавностью хода; внутри ничего не звенит при проезде лежачих полицейских. Вы не хотите ехать быстро и обгонять кого-то на светофоре.
• Многих автовладельцев интересует вопрос, как сбросить что-то на Мерседес ГЛК-КЛАСС 220? Для этого нужно просто завести машину, вывести значения пробега на приборную панель, затем заглушить двигатель и вынуть ключ (двери должны быть закрыты). Затем вставьте ключ и поверните его на одно положение вправо, затем зажмите кнопку с телефонной трубкой, расположенную на руле, затем зажмите кнопку ОК на руле.Подождите 5 секунд, на бортовом компьютере появится следующая запись, затем выберите ASSIST — OK — reset TO.

Технические характеристики

Система ASR избавит колеса автомобиля от лишней пробуксовки и сохранит максимальное сцепление с дорогой вне зависимости от погодных условий. Функция антиблокировки предотвращает остановку колес и занос автомобиля.

Система BAS — увеличивает давление на педаль тормоза и помогает быстрее остановить автомобиль в критической ситуации или угрозе аварии.

ESP — электрическая стабилизация кузова автомобиля, предотвращает опрокидывание при резких поворотах и ​​въезде в полосу.

7-ступенчатая коробка передач быстро переключает передачи и экономит топливо (масло в АКПП необходимо менять не реже 40 тысяч пробега). В базе автомобиль оборудован 2-х зонным обдувом и обогревом для передних и задних пассажиров. Встроенная мультимедийная система.

Светодиодные дневные ходовые огни загораются при повороте ключа зажигания.Дизельный двигатель имеет наименьшее количество проблем и болячек по сравнению с другими двигателями, устанавливаемыми на автомобили Мерседес.

Mercedes GLK 220d имеет 5 звезд на EURO NCAP. В целях безопасности установлены специальные подголовники, предотвращающие перелом шеи при лобовом столкновении.

Подушки безопасности встроены в торпеду. 2 в задней части передних сидений, боковые шторки и опционально доступная подушка для коленей водителя. 2 крепления IsoFix в заднем диване для автокресел.

Передние и задние ремни безопасности при столкновении натянуты.Для установки детского кресла впереди можно заказать съемную переднюю подушку безопасности. Индикатор натяжения ремня расположен на передней панели.

Цена

На сегодняшний день купить подержанный Мерседес GLK 220 можно по цене от 18 000 до 31 000 долларов за полноприводную версию в высшей комплектации. Цена зависит от года выпуска, текущего пробега и общего состояния автомобиля. За 7 лет производства было продано более 225 тысяч экземпляров. 220 d 4matic по-прежнему на плаву благодаря надежному двигателю и экономичному расходу топлива.

Звание «МИНИ ГЕЛИКА» разделено на 2 лагеря для любителей Мерседес — для тех, кто уже купил Мерседес GLK 220 cdi 4matic с внедорожными характеристиками и для тех, кто собирается покупать эту модель.

Обзор YouTube:

Общее впечатление:

Продолжаю рассказ о своем новом/б/у. машина. Купил дизельный Мерседес, никогда раньше не ездил на дизеле. Стараюсь заправляться дизтопливом на фирменных АЗС: Лукойл, Газпромнефть, нефтемагистраль и т.д. Знакомый несколько лет заправляется на ТНК и доволен.ТО пока не дорого, укладывается в 12000-15000 руб. вместе с работой и запчастями. Меня обслуживают, конечно, не чиновники, а мои друзья. Топливный фильтр, масляный фильтр покупаю фирменное масло, салонный фильтр и фильтр двигателя хороший оригинал. Пока сильных морозов не было, поэтому как в сильный мороз ветрит не знаю. Но знакомый на Volvo XC90 посоветовал: один раз повернуть ключ, дать погаснуть значку прогрева, выключить зажигание и второй раз повернуть ключ.После того, как значок погаснет, запустите двигатель. Он давно ездит на дизеле и всегда так заводит двигатель в морозы. Но заметил, что если быстро поворачиваю ключ зажигания (как на бензине), двигатель начинает крутиться после того, как значок погаснет. Это, наверное, такая защита. Будут морозы, проверю еще раз. Вот и все мои впечатления от мерседеса.

Достоинства:

Пока только положительные эмоции. Размер машины не очень большой, как раз то, что нужно, когда всю неделю едешь на работу один, а по выходным иногда присоединяются жена и дети.Впереди просторно, комфортно, функционально. Радует шумоизоляция мерседеса и работа двигателя. Уровень шума в салоне — бензиновый двигатель. Сын отметил, что если бы не знал, что он дизель, то подумал бы, что это бензин. Сзади конечно теснее, но при росте меньше 180см очень даже ничего. Доволен функционалом компьютера, много чего показывает. Доволен датчиками в бампере, расстояние до препятствия показывают четко, правда сейчас зимой и в мороз иногда врут, но это при езде на малой скорости.Свет не ксенон, как на аккорде, но света хватает. Теперь бордюры не страшны, развернуться и проехать стало намного легче. Помню аккорд, у которого передний бампер часто царапался именно о бордюры. Передние сиденья в аккорде лучше, спинка сиденья выше, но и в мерседесе они неплохие, ездил с женой на Азовское море, спина не болела, хотя у меня проблема, если я еду в поезде, я не могу найти позицию, начинает болеть спина.Хочу проверить как ведет себя полный привод зимой, нужно найти площадку, совсем нет времени. А так устойчив на дороге, хорошее сцепление при необходимости. Но вот что заметил, не хочется ездить на этом Мерседесе, как на аккорде, который просит, прибавить обороты и скорость. А на мерседесе едешь спокойно, в свое удовольствие, не спеша, размеренно. На дороге больше уважения, да и окружающие пешеходы тоже уважают.

Недостатки:

ТО 10000 км, комп сам показывает когда нужно пройти ТО.Но теперь я провожу меньше времени за рулем и 10000 км по времени, как раньше 15000 км. Иногда скрипят парктроники на морозе, но их можно отключить. Хотелось бы ксенон в фарах, но у меня 20111 г.в. Но ничего, я привык, но незамерзайки меньше, т.к. нет омывателя фар. У знакомого на Audi Q3 расход в несколько раз больше, он иногда даже выключает ближний свет, чтобы почистить лобовое стекло… Таких явных недостатков пока нет, может что и появится дальше, о чем постараюсь сообщить.

не указан

общий рейтинг 4.18

класс: маленький 4.19
на базе 88 отзывов

98 отзывов (220 CDI 170 HP) 4.43
коробка передач 4.36
подвеска4. 29
проваимость
9
видимость4.29
Ergonomics4.21
Вентиляция и отопление 4.64
Места для водителя и пассажиров 3.79
Шумоизоляция 4.71

Эксплуатационные расходы3.50
Соотношение цены и качества3.64

Мелких недочетов нет 4.14
Отсутствие серьезных проблем 4.07

Отзывы водителей Mercedes-Benz GLK-class I220 CDI

Фильтрация отзывов: Двигатель Коробка передач Подвеска Обзорность Эргономика Вентиляция и обогрев Пространство для водителя и пассажиров Шумоизоляция Стоимость эксплуатации Мелких проблем нет Больших проблем нет В целом об автомобиле Цена / соотношение качества Проходимость в хронологическом порядке, новые сверху

Сижу в обеденный перерыв и решил заглянуть на портал, в поисках новых отзывов автолюбителей.Ну как вспомнил свой Мерседес GLK 220 cdi 4matic, стало легко на душе. Поэтому я и сам решил не отставать от других, и оставлю свой комментарий. Если говорить об этом одним предложением, то машина просто супер, полностью соответствует моему пониманию жизни. Могу смело сказать, что это уже рестайлинговая модель, но с немного измененными деталями. Это бампер, фары с ДХО в виде бумерангов, решетка радиатора и прочие мелочи. Разница между корпусом предыдущей версии и этой не столь существенна, но все же есть.В салоне все стильно и со вкусом. Что не так, так это приборная панель, которую плохо видно в сумерках. Качество материалов всего, на высшем уровне и просто, но выглядит дорого. Первое время было сложно привыкнуть к селектору, который крепился к рулевой колонке, потому что он совершенно неудобен. Но за год я к этому привыкла, сейчас не обращаю на это столько внимания. На самом деле внутри достаточно комфорта и удобства, как для меня, так и для тех, за рулем я.Надо отметить, что шумность отличная, а двигатель 2,2 л совершенно не слышно. Конечно, если перейти в спорт режим, то рык соответственно есть, но нет. Подвеска мягкая, руль отличный — послушный и отзывчивый. Могу без сомнений сказать, что у этого автомобиля есть все задатки внедорожника. Мерседес у меня хоть и большой, но динамика совершенно не страдает, разгон до сотни достигает за 9 секунд. Считаю хорошим результатом… Многие отзываются об этой машине только в хорошем смысле, а заниженные оценки скорее из-за недобросовестности продавцов.Кто решил скрыть болезни и поломки, о которых потом рассказывают тройные отзывы. Словом, пора заканчивать, так как обед уже закончился, а настроение поднялось на весь день. Наверное, потому что я люблю свою машину!

Предназначенный для городской езды кроссовер Mercedes Benz выглядит вполне солидно и, тем не менее, способен проявить характер и возможности внедорожника и преодолевать препятствия с уклоном до 70%. Максимальный боковой уклон составляет 35%. Есть недостаток, по плавности хода уступает собратьям по классу.1) Дизельный двигатель кроссовера 2 литра рядная четверка + две турбины. Надежно, но надо учитывать русский менталитет, надежда на авось, а вдруг перенесет. Потому что проблем с двигателем не будет, если вовремя менять масло. Цена замены сажевого фильтра 150 и более тысяч рублей при пробеге 200 тысяч, но откладывание этой процедуры надолго в надежде на авось обернется подорванным здоровьем автомобиля. Такая болезнь, как постоянное нарушение температурного режима впускных коллекторов, то есть перегрев при грязном фильтре, грозит расслоением внутренних стенок.Лопатки, поврежденные захваченными металлическими частицами, приводят к снижению эффективности и в последующем к остановке и ремонту. На покупку новой турбины и выпускных коллекторов уйдет около ста двадцати тысяч наших денег из вашего карманного или семейного бюджета, ну и конечно покупка этого самого фильтра. 2) Автоматическая коробка передач в Мерседесе состоит из 7 ступеней и способна переключаться в спортивный и ручной режимы. Отказы АКПП(722 модификация) начинаются при пробеге в 90 тысяч и далее значительно вырастают до порога в 150 тысяч.аварийный режим начало болезни АКПП. Основной причиной плохой работы является плата блока управления. Перепрошивка платы не более чем на 70 тысяч дешевле. Можно сказать, что эксплуатация мерседеса стоит дорого и требует своевременного обращения в сервис.
полная версия обзора Mercedes GLK 220 (с 2008 года)

Это мое сугубо личное мнение, так что не спешите меня осуждать и кидать в меня тухлыми помидорами. Говорить об этом кроссовере без нотки сожаления сложно, ведь машина то высшего класса, то может быть и обычная железяка.Купил Mercedes GLK I 220 2008 года выпуска, где-то в 2012 году. Выбор был не из легких, так как я понятия не имел, что вообще хочу, наверное потому, что позволяли деньги. Пока на дворе была весна и лето, проблем с машиной не было, но как грянула зима, все беды посыпались на мою маленькую головку. Хотя перед этим прошел полную диагностику, где не было ни намека на предстоящие или уже существующие проблемы. Первое, что мне показалось подозрительным, это выхлоп, который стал пахнуть по-другому.В автосалоне мне сказали, что это из-за резкого скачка температуры и через некоторое время все будет хорошо. На этом моя бдительность была временно усыплена. Не прошло и недели, как вся электроника слетела с цепи. Парктроник вообще перестал реагировать на бордюры и препятствия, как будто уснул. Иногда во время движения срабатывала сигнализация, да и вообще, на СТО сказали, что надо менять всю электрику, ну то есть по гарантии. В ходе ремонта было обнаружено, что отражатель левой лампы полностью оплавился, в связи с тем, что эта лампа была неправильно установлена.Естественно, я не мог предоставить доказательств того, что не имею к этому никакого отношения. Поэтому здесь пришлось раскошелиться на полную замену фары целых 30 тысяч рублей. Забрал машину из ремонта без радости, сложно было представить, что меня ждет дальше. А дальше все по новому кругу, но уже с другими проблемами. После того, как я прожил зиму без инфаркта, пришла дождливая весна, и начали скрипеть тормоза. Вроде после смазки все прошло, и я смогла расслабиться.Но, выявилось следующее напряжение в виде стука в подвеске под левым колесом. В итоге заменили амортизатор, успокоили, что по гарантии поменяли. Мое доверие подорвал еще ряд неприятных моментов, где остался только один неприятный осадок. Поэтому было принято решение продать машину, чтобы еще больше не травмировать нервные клетки. Более того, представьте себе, ожидалось, что за такую ​​цену я хоть год проживу без проблем, а вышло совсем иначе.Но, в защиту этой марки скажу, что ходовая у него просто супер, расход топлива вполне приличный. Автомобиль хоть и городской, но достаточно динамичный, да еще и с комфортом внутри. Возможно, при покупке стоило бы быть более предусмотрительным и не относиться к покупке с небрежностью. Обязательно проверяйте, что покупаете!!!
полная версия обзора Мерседес ГЛК 220 (с 2008 года)

Не знаю как вы, а я просматриваю отзывы и мне важно чужое мнение, тем более такое дорогое во всех смыслах автомобиль (по сердцу и деньгам).Автомобиль Мерседес неоднозначный и мало кто оставит равнодушным отзыв. Я купил его год назад и теперь считаю себя немного экспертом. Когда купил, решил что лучше универсал или кроссовер? Хотелось дизель с малым расходом и достойной динамикой. Варианты были: Q5, X3 и GLK. Бумер разочаровал дизайном и ценой. У Q5 дизель без коробки-автомат. Динамика GLK понравилась, хотя и выглядел немного придавленным к земле. После поездки я уже был готов к покупке.Комплектация автомобиля; Двигатель 2.2 и двухзонный климат, салон частично из кожи, остальное из ткани + панель с алюминиевыми вставками. В общем, у Мерса есть фамильные фишки, перегруженный переключатель под рулем и множество кнопок на центральной консоли. Водительское сиденье: идеальная посадка, электрорегулировка, приборная панель хорошо просматривается, а глаза не устают. Бэкдор С дистанционным управлением. Места на задних сиденьях достаточно для троих взрослых, единственное нарекание — неудобно для ног.Есть жалобы и на пороги, пачкающие одежду при посадке и высадке. А так же диски с разноразмерной резиной, нет привода зеркал. Остальные варианты достаточно хороши и удобны. На данный момент пробег приближается к 45000 км, машина прошла 2 техосмотра. Расход сейчас показывает 11,5 литров. Экономичный автомобиль, проблем с двигателем не было. Правда салон потихоньку прогревается. Подвеска мягкая, но на трассе машина уверена в своих возможностях, плевать на снег и дождь.Совсем не чувствуешь капризов природы. Уют и ощущение домашнего кресла, забываешь, что находишься в дороге. Шумоизоляция отличная, динамика крассовера как надо, эргономика автомобиля отличная. Так что Мерседес производит неоднозначное впечатление, ставлю 5, как говорится, давай добавки.
полная версия обзора Mercedes GLK 220 (с 2008 года)

Mercedes GLK 220 CDI 4Matic 2008

Mercedes GLK 220 CDI 4Matic 2008 — 2012 отзывы, технические данные, цены

Mercedes GLK 220 CDI 4Matic описание

Кроссовер/внедорожник Mercedes GLK 220 CDI 4Matic выпускался с июня 2008 года по январь 2012 года.Он имеет дизельный двигатель рабочим объемом 2,1 литра , который развивает мощность 170 лошадиных сил при 3200 об/мин и крутящий момент 400 Нм (ньютон-метры) при 1400 оборотах в минуту.

Mercedes GLK 220 CDI 4Matic имеет полный привод (AWD, 4×4) и автоматическую коробку передач с 7 передачами.
Mercedes GLK 220 CDI 4Matic разгоняется до скорости 100 километров в час за 8,8 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 91 503 205 км/ч 91 504 .

Расход топлива этой версии Mercedes GLK 220 CDI 4Matic в комбинированном режиме (совмещение движения по городу и трассе) составляет 6.9 литров на 100км — это самый экономичный Mercedes GLK 2008 — 2012 версия . Емкость топливного бака составляет 66 литров, а это значит, что вы сможете проехать до 940 км без дозаправки в городском цикле.

Mercedes GLK 220 CDI 4Matic технические данные

Модель:	Мерседес ГЛК 220 CDI 4Matic
Тип кузова:	Кроссовер/внедорожник
Период производства:	2008. Июнь … 2012. Январь
Двигатель:	2143 см 3 Дизель	Выбросы CO2:	183 г/км
Мощность:	170 л.с. НА 3200 об/мин	Крутящий момент:	400 м. миль ВКЛ 1400 об/мин
Коробка передач:	Автоматическая коробка передач (7 передач)	Тип привода:	Полный привод (AWD, 4×4)
Максимальная скорость:	205 км/ч	Разгон 0-100 км/ч:	8.8 секунд
Расход топлива (л/100 км):	6,9 (комбинированный)
Емкость топливного бака:	66 литров
Размеры автомобиля:	4,52 м (длина) 1,86 м (ширина) 1,70 м (высота)
Вес брутто:	2500 кг

Все кроссоверы Mercedes GLK [2008 — 2012] модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.
Мерседес ГЛК 220 CDI 4Matic июнь 2008 г. — январь 2012 г.	2.1 Дизель	170 л.с.	6,9 л/100 км
Мерседес ГЛК 320 CDI 4Matic июнь 2008 г. — январь 2012 г.	3,0 Дизель	224 л.с.	7,9 л/100 км
Мерседес ГЛК 280 4Matic июнь 2008 г. — январь 2012 г.	3.0 Бензин	231 л.с.	10,4 л/100 км
Мерседес ГЛК 350 4Matic июнь 2008 г. — январь 2012 г.	3,5 бензин	272 л. с.	10,6 л/100 км

Обзоры автомобилей и технические спецификации

— Выбор производитель автомобилей — Alfa RomeoaudibmwchevroletchryslercitrodibmwchevroletchryslerciTroendaiNfiniteiSuzujagudhynaiNaiNfinitiisuzujagujazdamercedesminitiisuzujazdamercedesminitysubishiMoskishnissanopegeugeogritsubarizulentroversaabseaTSAMARTSUBUZUKITOYOTAVOLKSWAGEN (VW) Volvo — выбрать модель автомобиля —

.