Главная дорога форд фокус 3 тест драйв видео: Главная дорога форд фокус 3 тест драйв видео

Содержание

Главная дорога форд фокус 3 тест драйв видео

Содержание

ford focus 3 главная дорога Видео



Главная дорога, НТВ, эфир от 21 апреля 2018 года.

Ford Focus 3 2011 1.6 Duratec МКПП.

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай! https://www.instagram.com/rogovmobil/…

Всем привет! Ford Focus 3 очень популярный автомобиль и на б/у рынке много предложений схожих по цене с Ford Focus…

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Подробнее о тест-драйве читайте здесь: http://www. kolesa.ru/article/2012/10/18/test-drayv_ford_focus_iii_i_toyota_corolla_bitva_bestsellerov.

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяй…

Эту новинку ожидали все фордоводы, в обзоре мы рассмотрели исправился ли форд фокус 3 рестайлинг 2015 года….

Главная Дорога.

Объявления Ford Focus 3 на auto.ru — https://auto.ru/cars/ford/focus/7306596/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=asafiev.focus3 …

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Расскажем и покажем все болячки Форд Фокус 3 на примере универсала. Мы в соцсетях: http://vk.com/autoplustv http://instagram.com…

Главная дорога ford focus 3. Советы, факты, видео


Фрагмент " Главная дорога ", эфир от Тест-драйв Ford Focus 3 vs Toyota Corolla — Продолжительность: 6:14 KolesaRu 357 724 просмотра.

Следующее. Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать? Главная дорога — Продолжительность: 194 487 просмотров.

E-mail не будет виден никому обязательно. Запаса мощности двигателя хватает. Зато мгновенно запотевшее ветровое потребовало вмешательства климатической установки.

  • Усиленные рулевые тяги на Форд Фокус 2
  • Моторчик печки Мерседес 124 дизель
  • Какие свечи зажигания лучше на БМВ М50
  • Какой высоты будет Шкода йети
  • Модельный ряд Пежо 408 отзывы
  • Гбц Форд Транзит 2006 года
  • Опель виваро объем моторного масла
  • Форд Фокус 2 рестайлинг то 90000
  • Датчик подушек безопасности Опель виваро
  • Свечи на Шевроле кобальт аналог
  • Как снять приемную трубу на Фольксваген т4
  • Подключение сигнaлизaции к штaтному цз Lexus rx300
  • Skoda Octavia a7 белый candy
  • Мерседес вито v класс 2014
  • Хромированные колпаки на Шевроле Лачетти

Обзор Форд Фокус Универсал 2021

Какой автомобиль самый популярный среди россиян, которые, чуть что, бегут оформлять автокредит? «Конечно же, Ford Focus!» — ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Focus изначально были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга для актуальной версии. Модель последнего, 3-го по счету поколения впервые предстала перед мировой публикой в 2010-м году на известном американском мотор-шоу в Детройте, а рестайлинг она претерпела несколько лет спустя — в 2014-м. Обновленный кузов «универсал» появился позднее, причем с 1,5-литровым турбодвигателем, по мощности ничуть не уступающим старому 2,0-литровому «атмосфернику». Все подробности об этом универсале читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации Focus существенно преобразился, получив радиаторную решетку а ля Aston Martin и распрощавшись с оптикой невнятной формы, а также со спорным передним бампером. Лицевая часть кузова стала проще и в то же время краше. Если смотреть на «корму», то изменения не так очевидны, особенно в случае с универсалом. Впрочем, здесь отсутствие заметных нововведений лишь играет на руку, ведь никуда не делась прежняя, адекватная погрузочная высота, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежность повреждений не столь обидной перспективой. «Универсальный» Focus — явно не тот случай, когда можно сказать, что, мол, сарай и в Африке сарай. Выглядит он вполне себе благородно — это вам не какая-нибудь там простонародная авоська на колесах! Раз уж на то пошло, на нем не будет стыдно приехать даже на модную вечеринку — главное, не ошибиться с выбором цвета кузова. Фирменный синий как раз подойдет.

Конструкция

Шасси, позаимствованное «Фокусом» у машины 2-й генерации, почти не поменялось, и оно по-прежнему остается одним из лидеров по сочетанию того, что обычно плохо сочетается, а именно — по управляемости и плавности хода. Подобная конструкция сопоставима разве что с модульной «тележкой» Volkswagen MQB, которая появилась на свет лет на 10 позже и с расчетом на более широкое применение. Если бы фордовцы внезапно задумали установить на свою платформу кузов «спорткупе», то получившаяся модель могла бы составить серьезную конкуренцию новой Audi TT. Или той же Skoda Octavia Combi, раз речь идет об универсалах. По сравнению с Combi, Focus более азартный: он лихо вкручивается в разворотные петли, без труда контролируя траекторию хоть тягой, хоть рулевым колесом. Настоящий автовосторг!

Адаптация к российским условиям

Для городского авто с 16-сантиметровым клиренсом подготовка к российским реалиям добротная. Уже в «базе» есть подогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер, запаска, кнопка вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», ассистент при старте в гору (HSA), а также фирменная система заправки Easy Fuel без применения крышки заливной горловины и программа «Ford — помощь на дорогах» (на один год или до первого техобслуживания). Топовая комплектация дополнена 2-зонным климат-контролем и подогреваемым рулем, а еще электрообогревом ветрового стекла и форсунок омывателей. За доплату удастся приобрести программируемый предпусковой топливный отопитель.

Комфорт

Изменения в интерьере модели — из разряда «работы над ошибками». В результате обновления ручки микроклимата стали выпуклыми, рифлеными и «прорезиненными», а кнопки на спицах руля нашли более удобную для водителя «прописку». Разъемов в салоне на удивление много: тут и архаичный AUX, и SD-слот для загрузки карт навигации, и 2 USB-порта, и целых 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна из которых приютилась прямо под лобовым стеклом. Вот, что значит, 21-й век на дворе! Далеко не в каждой машине водитель ростом под 1,9 м сможет чувствовать себя комфортно, и в этом отношении третий Focus однозначно заслуживает похвалы. Спектр регулировок у водительского места широчайший, посадка в высшей степени удобная. Приборный щиток, традиционно расположенный прямо перед глазами, щеголяет новым, более качественным экранчиком борткомпьютера. На 2-м ряду сидений не так просторно, как на 1-м. Диван установлен низко, для взрослых сидеть на нем реально лишь вдвоем (третьему седоку будет мешать массивный центральный тоннель), причем пространства для ног откровенно мало. Справедливости ради надо отметить, что та же проблема ждет в седане или в хэтчбэке Focus III. 2-ступенчатая система трансформации салона осталась неизменной. Нужен ровный пол? Извольте сперва уронить подушку, а затем опрокинуть на свободное место спинку дивана. Если сидения на 1-м ряду подогнаны под рослых людей, то придется добавить к этому открывание передних дверей. В багажнике помещается от 476 (поменьше, чем у Renault Logan) до 1502 л. поклажи — не слишком «сарайный» объем, хотя и не маленький. Возможности перевозки длинномерных грузов ограничены — не геометрией переднего пассажирского кресла, как это обычно бывает, а лежащей «лицом вниз» подушкой. От 5-й двери до нее — не больше 1,571 м. Даже не очень длинные лыжи надо будет класть по диагонали!

Безопасность

Чтобы судить о безопасности универсала в целом, следует взглянуть на результаты краш-тестов дорестайлингового Focus III в кузове «хэтчбэк». В испытаниях независимой европейской организации Euro NCAP хэтч заработал пять звезд из пяти, защитив водителя/взрослого пассажира на 92% из 100, детей — на 82%, а пешехода — на 72%. За электронные ассистенты ему присудили 71%. В итоге Focus получил титул одной из самых надежных моделей в классе малых семейных авто. В стандартное «безопасное» оснащение включены 2 фронтальных эйрбега, ассистент при старте в гору (HSA), противобуксовочная (TC) и антиблокировочная тормозная системы (ABS), а также системы перераспределения тормозных сил (EBD), стабилизации (ESC) и помощи при аварийном торможении (EBA). В «топе» появляются боковые эйрбеги и датчики света/дождя. В списке опций — «шторки», камера заднего обзора, парктроники, круиз-контроль с лимитером, мониторинг мертвых зон и т. д.

Мультимедиа

После рестайлинга к опциям Focus III присоединилась фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд она ничем не примечательна: у нее обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения в комплекте с навигацией и всеядной аудиоаппаратурой. При ближайшем же знакомстве оказывается, что она управляется голосом — «фича», безусловно, полезная и интересная. С ее помощью можно указать навигатору нужный адрес (например, ресторана или киноцентра), поменять в салоне температурный режим, позвонить по телефону в режиме громкой связи или переключить «музыку». Для того чтобы послушать любимый трек, достаточно всего-навсего назвать имя или наименование альбома любимого исполнителя. Как правило, система все понимает уже с 1-го раза.

Форд Фокус Универсал Технические характеристики

В России моторная гамма универсала состоит из двух бензиновых двигателей. Базовый 1,6-литровый агрегат доступен в 2-х вариантах форсировки — 105 и 125 л. с., а сочетается с ним 5-ступенчатая МКПП, либо шестискоростная АКПП PowerShift. А топовая полуторалитровая «четверка» EcoBoost с отдачей в 150 л. с. работает в паре только с шестиступенчатой коробкой-автоматом, обеспечивая достойную динамику. До первых 100 километров самая мощная версия разгоняется за 9,4 сек., а ее скоростной предел составляет 208 км/час. На высокое качество топлива EcoBoost не претендует — он без проблем потребляет даже недорогой 92-й бензин. Расход топлива у 3-го Focus умеренный — 6-6,7 л/100 км, в зависимости от модификации.

Главная дорога тест драйв форд фокус 2

Подержанный Форд Фокус 2 российской сборки. Насколько надежен двигатель? Придется ли менять шлаг гидроусилителя руля? Какие слабые места у Фокуса? Экспертиза в передаче "Главная дорога"

Продолжительность: 4:50 минут

Размер файла: 17 Мб

Отзывы экспретов журнала "Потребитель. АвтоДела" о надежности Ford Focus 2

Главная дорога, Секонд-тест Ford Focus II

Подержанные машины — Ford Focus 2

Ford Focus III (2014 г.в., 2018-04-21) Секонд Тест — б/у — тест-драйв — Главная дорога

Главная Дорога Ford Focus I

Форд Фокус 2 рестайлинг. Обзор после 130 000 километров. (Ford Focus 2)

Настолько ли хорош Ford Focus 2 рестайлинг?

Ford Focus 3 2011 — Секонд Тест

Ford Focus 2 обзор тест-драйв Форд Фокус 2

Секонд-тест а/м Ford Focus III

Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать?

Машина в настоящее время стала для нас чем-то большим, нежели простым средством передвижения. Истинные автолюбители и вовсе считают, что у каждого авто есть своя душа. Именно поэтому к покупке данного товара подходят с особой тщательностью. Сейчас же хотелось рассмотреть модель под названием Ford Focus 2.

Комплектация Ford Focus 2

Стоит сразу отметить, что комплектация при покупке американской и российской версии различаются, причем довольно сильно. Например, основными деталями в нашей стране будут, разве что, подушка безопасности и гидроусилитель руля. Тем не менее, обратившись на вторичный рынок покупки автомобиля, то сможете отыскать машину с сильно расширенной комплектацией.

Дизайн Ford Focus 2

Внутри автомобиль выполнен на действительно достойном уровне. Шикарная отделка, огромное, без преувеличения, внутреннее пространство и удобные сиденья — это действительно вдохновляет. Как говорили сами разработчики, при создании они делали упор именно на философию «кинетического дизайна».

Характеристики Ford Focus 2

Самое огромное достоинство Ford Focus 2 — его управляемость. Все дело в уникальной подвеске, разработанной специально под данную серию авто. Плавные повороты, мягкая езда. что еще нужно для простого водителя.

Если Вы решили приобрести этот автомобиль, то будьте уверен — Вы не пожалеете ни дня о своем приобретении. Новичок сможет осваиваться на дороге и набираться опыта с максимальным комфортом, опытный водитель по-настоящему раскроет всю мощь, заложенную в этот необъятный своей мощью двигатель, ну а семьянин сможет довольствоваться тому, на сколько практичен Ford Focus 2 для семейных поездок.

Тест драйв Ford Focus 2 от Александра Сошникова. Видео обзор Форд Фокус 2, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Форд Фокус 2. Смотрите, что получилось.

Тест-драйв Ford Focus Active и Focus ST-Line: ТОП-5 вопросов и ответов

Ранее я писал о модели Ford Focus Sedan – и, признаться, уж слишком ровно-правильно-нейтральным выдался автомобиль. Однако украинская гамма Ford Focus довольно обширна – можно найти почти уникальные версии автомобиля. К примеру, «кросс-версию» Focus Active и «подогретый хэтч» Focus ST-Line. Что это за автомобили? Сейчас расскажу.

Что такое Ford Focus Active? Хэтчбек для лесных грунтовок?

Проще всего описать Ford Focus Active словосочетанием «кросс-хэтч». В том смысле, что данный автомобиль являет собой классический 5-дверный хэтчбек С-класса, который различными доработками сделали более «вседорожным». Рецепт известен: пластиковые защитные накладки по периметру кузова, вставка в переднем бампере для более «мужского» внешнего вида, своя подвеска. Не обошлось и без увеличения клиренса: +30 мм дают суммарный клиренс около 15 см – для европейцев действительно «кросс». Но для Украины – просто «нормальный Ford Focus», каким он должен быть изначально. В том числе это касается и формы кузова. Конечно, Ford Focus Sedan выглядит более габаритным автомобилем, а багажник позволят перевезти больше вещей. Но версия с кузовом «хэтчбек», особенно в исполнении Active, выглядит динамичным, сбитым, подтянутым. Действительно «активист».

Очутившись в салоне, находишь знакомую компоновку: низкая посадка, традиционные приборы, отдельно-стоящий центральный дисплей. Спереди запоминаются довольно мягкие кресла с комбинированной черно-серой тканью и синей строчкой. Выглядит приятно и тело принимает также, фиксирую человека скорее за счет фрикционных качеств обивки, нежели при помощи боковых валиков. Сзади радует простор, сохранившийся на уровне седана: низкий тоннель, отличный запас по ширине салона и для коленей, только над головой запаса впритык.

Относительно Ford Focus Sedan, кросс-хэтч Ford Focus Active получает оригинальную подвеску и увеличенный клиренс, у него 17-дюймовые колеса и двойной выхлоп. В салоне привлекает внимание темно-серая обивка сидений с синей строчкой и едва заметными буквами «А» на спинках. Хэтчбек предлагает багажник, который в абсолюте меньше, чем у седана – но удобнее: крючки для пакетов, пара ниш-кармашков, больше погрузочный проем.

А что собой являет Ford Focus ST-Line? «Горячий хэтчбек» для трека?

Скорее «подогретый». Хотя выглядит как «горячий»: изначально внимание привлекает развитый передний бампер с прорезями воздушных каналов, боковые юбки визуально делают автомобиль очень низким, а 18-дюймовые диски и огромный спойлер на пятой двери вызывает из памяти строки песенки «жил был на свете гонщик, противников был он погонщик…»

Салон готов поддержать данный настрой. Здесь все так, как вы того ждете: металлические накладки на педалях и порогах, красная строчка на сиденьях и руле, черный потолок. Мечта начинающего стрит-рейсера, гроза ночных дорог спальных районов! За первым «вау»-эффектом сложно заметить, что «не хватает сидений». Нет, конечно, они есть. Но передние сиденья остались на уровне «гражданского» Focus, а для ST-Line хотелось бы не только красной строчки, но и более существенных изменений. В идеале – более развитую боковую поддержку, «программа минимум» – более жесткий и плотный наполнитель. Хотя с учетом позиционирования Ford Focus ST-Line как «подогретого хэтча на каждый день», в остальном к его салону замечаний нет: сзади довольно просторно, багажник достаточный и удобный.

Хэтчбек Ford Focus STLine – это автомобиль для тех, кто может доехать до «Чайки» без навигатора. Не обязательно гонятся, но хотя бы посидеть на трибунах. Если хотите – это минимальный уровень того автомобиля, который может пробудить у вас желание, эмоции, страсть во время вождения. Он отлично выглядит: развитый аэродинамический обвес (передний бампер, пороги, задний спойлер) и «заказные» 18-дюймовые колеса, красивый руль и сиденья с красной строчкой. Хотя от последних я бы хотел получить более явную боковую поддержку и/или набивку пожестче. Но руль настолько шикарен и приятен, что его хоть сейчас можно переносить в полноценный «хот-хэтч» Ford Focus ST! Как для «подогретого хэтча» – сзади вполне просторно, да и багажник неплох.

А как едут автомобили? Реально «почти кроссовер»? Реально «подогретый хэтч»?

Выше я писал, что Ford Focus Active выглядит «собрано и подтянуто» – вот и едет так же. В городе он радует ровной тягой мотора и грамотным подбором передаточных чисел, благодаря чему позволяет реже переключатся, «выкручивать» мотор к оборотам повыше, либо напротив – переключатся пораньше и тянуть «на низах». Подобная гибкость характера помогает и на трассе: можно с легкостью выполнять обгоны на 5-6 передаче, можно «тянутся» под ограничение скорости на 3-4 передаче. И все это происходит под аккомпанемент любимых песен, которые вы слышите в нормальном качестве и без лишних помех – потому, что звукоизоляция похвально хороша. Причем сейчас я говорю о картине в целом: автомобиль Ford Focus Active оказывается «тихоней» и по мотору, и по звуку из колесных арок, и по аэродинамическим шумам.

Подвеска и рулевое управление имеют схожий разноплановый характер. Автомобиль демонстрирует отличный баланс приемлемого комфорта, небольших кренов, стабильности на высокой скорости. Руль не перетяжелен повышенным усилием, но реакции автомобиля максимально точны и быстры: все-таки это изначально европейский породистый «хэтчбек», а уж затем «кросс-версия». Правда, все это чувствует на малейшей грунтовке, где едешь с опаской, словно на легковом автомобиле. Или чувствуется на разбитых дорогах с многочисленными ямами да заплатами: если в городе 17-дюймовые колеса с 55-м профилем в городе казались «непробиваемым баллоном», то проселочные дороги и лесные грунтовки заставляют осторожничать.

Автомобиль с турбодизелем 1,5 л на 120 л.с. запоминается ровной тягой в среднем диапазоне оборотов (1,5-3 тыс.), тишиной работы мотора, четкими переключениями 6-ст. «механики» с выверенным подбором передаточных чисел. Но к педали сцепления есть замечаний: большой ход и заметное смещение вправо. Динамику Ford Focus Active с МКПП даже не замерял, ниже напишу почему. А вот к Ford Focus STLine были вопросы по динамике: итак…(барабанная дробь) разгон 0-100 км/ч за 9,5-9,6 секунд, что заметно больше «паспорта». Но это тот случай, когда объективные цифры расходятся с субъективным восприятием: под капотом небольшой 3-цилиндровый 1,5-литровый 150-сильный бензиновый турбо-мотор в паре с 8-ст. АКПП, но из-за пинков от приливов крутящего момента и грозного рыка «выхлопа», вам будет казаться, что здесь 170-180 «лошадей»!

Пока я ездил на хэтчбеке Ford Focus ST-Line, то просил своих родственников, друзей, знакомых угадать мощность. Цифры порой достигали астрономических высот: максимум был что-то около 280 «лошадей»! Но когда я начинал рассказывать, что здесь 3-цилиндровый двигатель довольно привычной мощности 150 л.с., никто в это не мог поверить – даже после детальных разъяснений, все говорили о мощности 170-180 л.с.

А все потому, что Ford Focus ST-Line старается ехать на абсолютно все «л.с.» и «Нм», которые записаны у него в паспортных данных. Даже в стандартных ездовых настройках двигатель похвально быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Автомобиль мгновенно устремляется вперед под клокотание и раскатистый рык, который так и хочется назвать «породистым» (если бы я не знал, что на самом деле его следует называть «3-цилиндровым»). Причем мотор начинает уверенно тянуть уже с 1,5-2 тысяч об/мин и готов «крутиться» до 5-6 тысяч оборотов, он красиво «перегазовывает» при резком отпускании акселератора. Поверьте: именно этот мотор способен заставить уверовать в 3-цилиндровую тягу даже самых заядлых скептиков!

В повороте развлечения продолжаются: четкие, однозначные, быстрые реакции и всегда понятный характер машины. Перебрал со скоростью – получил небольшой снос. Да, я встречал автомобили подобного класса и за подобные деньги, которые едут в повороте более интересно, минимизируя сносы. Но простота и взаимопонимание Ford Focus ST-Line подкупает. Это же касается и подвески: от автомобиля подобного толка не ждешь мягкости – здесь ее и нет. Но дискомфорта тоже нет, зато есть хорошо выверенная «плотность» шасси: пружины и амортизаторы сдержанно и упруго отрабатывают ямы украинских дорог, но обходится без малейших ударов – словом, жить можно. Вот нюансы: смотришь на спидометр, задумываешься о скорости в абсолюте, тебя немножко потряхивает на кочках, зато руки сжимают классный руль с характером «продолжение себя»…

И, наконец, в ходе поездки понимаешь: хэтчбек Ford Focus ST-Line – это самый красивый, стильный, интересный самообман на тему «спортивного автомобиля». Но это самообман, которому вы будет рады каждый день, при каждом старте со светофора и в каждом повороте: истинный «фан-кар»!

Хотя без пары-тройки замечаний не обошлось. Во-первых, порой автомобиль кажется уж слишком подвижным – тогда сгодится «спорт»-режим, в котором руль зажимается и становится более тяжелым, психологически задавая ощущение большей стабильности на прямой. Причем данное замечание в одинаковой степени касается и Ford Focus Active, и Ford Focus ST-Line. Во-вторых, 3-цилиндровый бензиновый мотор ST-Line наполнен вибрациями, которые особенно чувствуешь в пробках, при включенной D-позиции «автомата». В-третьих, еще одно замечание к трансмиссии: выбор и включение режимов «P-R-N-D» сопровождается запаздываем. Что особенно обидно, ведь на ходу АКПП работает идеально – быстрые, точные, незаметные смены передач, которые приходятся всегда идеально вовремя. Но главное замечание касается даже не работы «автомата», а показателей расхода топлива…

Под капотом Ford Focus STLine установлен 3-цилиндровый мотор, но «ест» он как 4- или даже 6-цилиндровый. Если периодически «давать газу» в спорт-режиме, то расход в городе переваливает за 15 л на 100 км! В обычных условиях городской расход находится у отметки 10-11 л на 100 км (все равно много), и лишь в эко-режиме при аккуратном стиле езды можно получить около 7,5-8 л на 100 км в городе. Но ведь не для экономии будут покупать STLine, правда? На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 5,7-6 л на 100 км пути. Дизельный Ford Focus Active предлагает больше режимов езды (плюс два режима для бездорожья) и не позволяет себе вольностей в расходе топлива: в городе он стабильно укладывался в 5-6,5 л на 100 км, а на трассе и того меньше – в диапазоне 100-120 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5,5 л на 100 км пути. Но все это не имеет никакого значения – потому, что Focus Active с дизелем у нас не купить…

А что можно купить? И сколько стоят автомобили?

В статье Ford Focus Active представлен в дизельной версии с «механикой», но в прайс-листе заявлен бензиновый автомобиль – с аналогичным 1,5-литровым турбо-мотором и 8-ст. «автоматом», как и тестовый Ford Focus ST-Line. Оба автомобиля доступны в одной комплектации: Active Plus или ST-Line соответственно. Даже цены схожи: версия STLine стартует от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс., версия Active (в кузове «универсал») – от 724 тыс. или чуть больше $29 тыс.

Комплектация, кстати, тоже похожа – и довольно обширна. Любой автомобиль может предложить: систему стабилизации, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые диски, технологию MyKey (программируемый ключ), климат-контроль, безключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, подогрев руля, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод всех стеклоподъемников, камеру заднего вида и датчики парковки, светодиодные фары, мультимедиа SYNC, поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля могут предложить все актуальные «блага цивилизации»: светодиодные фары, раздельный «климат», подогрев сидений и руля, современную систему мультимедиа, камеру заднего вида…

В итоге: нужны ли такие модели украинским автолюбителям?

Да, конечно нужны! Это хорошее расширение выбора и в рамках семейства Ford Focus, и для украинского рынка в целом. Оба автомобиля вернули мне веру в семейство Ford Focus: могут ведь создавать классные машины, когда захотят. Что касается двух тестовых версий, то оптимальным выбором для украинцев выглядит Ford Focus Active с 1,5-литровым бензиновым мотором и АКПП – именно такие версии и заявлены в прайсе. Но при ценнике «700+ тыс. грн» у модели Ford Focus Active оказывается масса соперников: можно найти более просторный автомобиль, можно найти модели с дизельным мотором и АКПП, можно подобрать кроссовер с полным приводом. Да что там далеко ходить: даже в гамме Ford есть модель Kuga уходящего поколения – более габаритный и просторный кроссовер с дизелем и АКПП. В итоге: кросс-хэтч Ford Focus Active сам по себе оказался хорош, но не уникален для украинского рынка.

Это не значит, что Ford Focus ST-Line уникален. Сегмент «подогретых хэтчбеков» невелик, но даже в Украине порой можно было встретит подобные модели: вспомню Honda Civic Turbo, Renault Megane GT, SEAT Leon FR. И вот здесь вдруг, но именно Ford Focus ST-Line я назову «лучшим подогретым хэтчбеком» в данной компании. Да, он самый слабый и ему недостает цилиндра, а при его ценнике уже недалеко до Golf GTI или Leon CUPRA, которые предлагают совершенного другой уровень мощности и динамики. Но Ford Focus ST-Line все компенсирует яркой внешностью и «живым» характером. Это автомобиль не удивляет деталями врознь, но радует в целом. Будьте уверены: его умение «зарядить» своего водителя заставят не раз того улыбнутся, а веселый нрав обязательно останется в памяти: заслуженно!

Технические характеристики Ford Focus ST-Line

Кузов – хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,387 х 1,825 х 1,439 м

Колесная база – 2,700 м

Клиренс – нет данных

Багажник – 341 л (5 мест)

Грузоподъемность – 501 кг

Минимальная снаряженная масса – 1404 кг

Мотор – бензин, турбо, R3, 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 240 Нм при 1600 об/мин.

Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 171 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4-4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 702 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 235/40R18

Автомобили предоставлены – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

 

Форд Маверик Тест Драйв Видео ~ SISRU


Для того чтобы убежать от скуки люди путешествуют.

Для того чтобы отдохнуть ищут комфорта. Чтобы взбодрится — нужен экстрим. А успокоится — просто уют. Мы всегда ищем альтернативу тому, что доставляет нам хотя бы малейшее неудобство.

Так было и так. Но нельзя ли иметь что-то универсальное, подходящее на все случаи жизни.

Тест-драйв Ford Maverick. Рожденный бегать — ползти не может

Что-то такое, что всегда бы было противовесом негативу. Оказалось, что есть такое средство.

Однозначно для мужчин. Просто с его грубостью линий и не броскостью он вряд ли понравится женщинам. А вот мужчины точно будут им довольны. Ford Maverick 3.

Секонд тест главная дорога Форд маверик

Управляется автомобиль легко и без сюрпризов. Зато какая динамика!

Если же сравнить прежний и новый двигатель по конструкции, то преемственности практически. Облегченные отливки блока и головки здесь весят на 18 кг меньше, чем пара аналогичных деталей старого 2-литрового.

Превосходство новинки в характеристиках очевидно: И все это на фоне лишь 4-процентного роста расхода топлива. В общем, все прекрасно, если бы этот замечательный мотор не Второй раз за последние десять минут я трогался с места лишь со второй попытки.

Никак не ожидал я от вседорожника повадок городской малышки с литровым моторчиком. форд маверик главная дорога

Но делать нечего — приходится подгазовывать при каждом старте. Возможно, достаточно будет заменить микропроцессор в системе управления двигателем или просто перенастроить последнюю. В году все семейство модернизировали с еще большим акцентом на европейский рынок: Но за эти деньги вы получаете электроприводы регулировок передних сидений Изменения форд маверик главная дорога интерьере затронули в основном передние сиденья — теперь они с развитой боковой поддержкой.

А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и вольтовая розетка.

В остальном все эргономично: Последнее — под днищем кузова и быстро потеряет товарный вид, не проехав и метра. Не придется выгружать в лужу вещи из багажника и форд маверик главная дорога грязный протектор пробитого баллона к парадному пиджаку — просто вращаем вороток, и подъемный механизм притягивает колесо к кузову.

Тест драйв Киа Спортейдж 3 поколения видео

Тест драйв Киа Спортейдж 3 Поколения видео


Kia sportage 3 был запушен в производство, в 2010 году. Над его дизайном и технической комплектацией разработчики трудились около 3 лет. И эти годы, потраченные на его разработку, не прошли даром, автомобиль получился высокого качества. Новый экстерьер разработал дизайнер Питер Шрейер из Германии.
Новое поколение автомобиля очень сильно отличается от старого. Старая модель, по сравнению с этой, кажется, очень простой и незамысловатой в своем внешнем дизайне. Новая модель смотрится дорого и презентабельно, он вырос как в длину, так и в ширину. В длину на 90 миллиметров, а в ширину на 15 миллиметров. Колея увеличилась на 7,5 см (сзади и спереди). Высота автомобиля стала на 60 мм меньше, а просвет, который у прошлой модели составлял 195 мм, стал, 170 мм.

Невозможно не заметить, что из года в год, машина теряет свои внедорожные качества, и становится, больше похож, на семейный автомобиль, но все же остается довольно вместительным, большим и просторным. Машина плавно идет по улицам города, стоит отметить, что эта модель хорошо будет идти только на асфальтовом покрытии. Киа спортейдж 3 — для уверенных, целеустремленных и требовательных водителей. Он сможет оправдать ожидания любого, даже самого придирчивого покупателя.

Автомобиль нового поколения имеет угловатые линии, вместимость салона очень хорошая, там свободно может поместиться пять человек. Однако, багажник очень мал, он рассчитан всего на 564 литра.

Салон автомобиля сможет понравиться любому водителю, удобная посадка спереди и сзади, новая передняя панель, которая стала иметь разделения на функции. Есть подогрев задних сидений, вентиляция для водителя и т.д. Единственный недостаток, не регулируются задние сидения.

Kia Sportage 3 отзывы

Купил себе новую модель этого автомобиля, до него ездил на втором поколении. Так вот, это просто небо и земля. Нет, машина второго поколения тоже, по-своему хороша, но этот автомобиль просто шикарный! Особенно его внешний дизайн, очень нравятся угловатые линии. Приобрел в комплектации «Люкс», салон просторный, все пассажиры отмечают простор для задних сидений. Машина плавно ездит как в городе, так и за городом! Очень подходит для поездок на отдых с семьей. Вообще, достойный внимания автомобиль.

Приобрел этот автомобиль совсем недавно, и уже успел с ним крепко подружиться. Дизайн машины меня покорил, очень понравились фары, и задняя часть машины. Единственный минус, наверное, который я заметил, это высокий порог, хотелось бы пониже. Хотя, наверное, это зависит от роста водителя. Шумоизоляция — просто мечта, в салоне все под рукой. Даже в морозы машина очень быстро заводится!

Хорошее управление, внутри салон отделан со вкусом, и очень просторный, как для передних, так и для задних мест. Очень понравился дизайн фар, вообще сама машина очень стильная. Справедливое соотношение качества и цены. Замечательная управляемость автомобиля очень радует. Не понравилось только то, что, на мой взгляд, сильно маленькое отделение багажника и на большой скорости машину начинает немного заносить.

Вы также можете оставить свой комментарии о данном автомобиле.

Экстерьер и интерьер

Что же привлекает покупателей? В первую очередь, конечно, яркий дизайн экстерьера и интерьера. К тому же его предшественник заслужил отличную репутацию по надежности. Все детали экстерьера направлены на создание нового и единого образа модной машины. Kia Sportage 2012 не уступает выразительной внешности ранних моделей. Есть небольшой минус, что лакокрасочное покрытие кузова не очень устойчиво к внешним воздействиям. Очень быстро появляются мелкие сколы и царапины, но зато большая антикоррозийная устойчивость. У ксеноновых фар есть небольшая и основная проблема — запотевание.

Оформление салона инженерам тоже удалось.

Внутри салона качественные и действительно хорошие материалы.

Правда, местами проступает жесткий пластик, но благодаря им износ здесь будет меньше. Передняя мягкая панель ориентирована на водителя. Щиток приборов в фирменной трехцилиндровой конфигурации.

Основная проблема кресел — не очень удачное расположение ручки-лифта. Иногда водитель при посадке или высадке из автомобиля раннего поколения случайно задевал рычаг регулировки кресла, и сидение постепенно опускалось. На моделях 2012 года изменился угол наклона ручки, и эта проблема решилась.

Также хочется пожаловаться на плохо закрывающиеся двери. Проблему можно решить смазыванием замков двери.

Внизу лобового стекла есть пластиковая накладка, которая часто издает странные звуки. Ещё одним из распространенных источников постороннего звука может быть подлокотник. Помогает проклеивание резиной мест стыка подлокотника и самого центрального тоннеля.

  • система курсовой устойчивости
  • распределение тормозного усилия
  • системы экстренного торможения и контроля давления в шинах
  • камеры заднего вида

Внешний вид

После выхода на «Кия Спортейдж» 3 поколения посыпался шквал критики – именно за экстерьер. Это и огромные фары, скрывающиеся под капотом, и большая радиаторная решетка. Совсем не того ждали от обновления кроссовера.

Однако модель все равно кому-то пришлась по вкусу – она выделялась на дороге. Это актуально в обстановке «уравнения», когда все автомобили унифицированы. Все продукты компаний очень похожи друга на друга, что огорчает. Иногда определить, какой марки автомобиль, удается только при близком рассмотрении.

Узнать «Спортейдж» будет не трудно – в этом его главное внешнее преимущество.

При первом взгляде на салон удивляет обилие клавиш на центральной панели. Быстро разобраться с таким многообразием может быть не так просто. В соответствии с тенденцией к минимизации такой подход считается архаичным. В остальном к салону модели трудно придраться:

  • были добавлены новые отделочные материалы на передней панели;
  • подсоединили светодиодную подсветку;
  • приборную панель заменили на другую со встроенным цветным экраном (4,2 дюйма).

Переработали и лобовое стекло – на третьем поколении установили шумопоглощающий слой. Больше ничего в салоне не изменили.

Обзор Киа Спортейдж

После обустройства водительского места, был обнаружен первый недостаток — обзор. Передние массивные балки выступают помехой обзорности. В интернете есть масса видео, подтверждающих это. Центральное зеркало заднего вида небольшое, через него не очень хорошо все видно, компенсирует это наличие камеры заднего вида. Боковые зеркала не большие, но слепых зон не обнаружено.


Удобная приборная панель КИА Sportage, большие цифры, все легко читается. При переходе скоростей вниз, наблюдаются задержки. Переключение рычага в положение «D» резкий упор педали газ в пол — KIA 2013 замешкался на полторы секунды и автомобиль начал резко ускорятся.

Киа спортейдж 3 поколения — это шедевр, как в плане внешнего дизайна, так и скорости развития модели.

Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage III: сервисный опыт

С начала развития моды на кроссоверы в нашей стране прошло более 20 лет. Toyota RAV4, Honda CR-V, да ещё парочка смельчаков – именно с этих машин робко начиналось триумфальное (впоследствии) шествие полноприводных легковушек с двухобъёмным кузовом. Это сегодня каждый пятый в потоке автомобиль зовётся «городской внедорожник» — как по мне, так термин априори абсурдный. А в те давние светлые времена решение купить себе «джип» было поступком взвешенным – ибо первые кроссоверы по конструктиву, управляемости и расходу топлива иной раз недалеко уходили от настоящих рамных машин. Нужно было чётко понимать, зачем ты это покупаешь.

Могут ли быть неприятности с двигателем и электрической частью?

Серьезных проблем с электрикой владельцам Sportage 2 можно не опасаться. Как правило, речь идет о небольших глюках, которые имеют обыкновение исчезать самостоятельно. Так, например, при включении зажигания на панели приборов может загореться контрольная лампа, свидетельствующая о неисправности системы стабилизации или полного привода. Но стоит заглушить автомобиль и завести вновь, как все снова приходит в норму. Хотя не исключено, что надпись «ESP OFF» загорится из-за неисправного датчик угла поворота руля. Последний обычно выходит из строя после пробега в 70-80 тысяч километров.

Двигателей для Kia Sportage второго поколения предлагалось три – два бензиновых (2,0 и 2,7 литра) и один дизельный (2,0 литра). Каждый из этих силовых агрегатов надежен, хотя и не лишен своих слабых мест. Общим для трех моторов является и ременной привод ГРМ. Он меняется каждые 90-100 тысяч километров, а при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены целесообразнее сократить до 70-80 тысяч километров. Первые проблемы с силовыми агрегатами Sportage начинаются при пробеге в 150 тысяч километров, двигатель может начать работать неустойчиво. Лечится чисткой приемной сетки в бензобаке. За это время она наверняка успела засориться.

Видео: KIA SPORTAGE 2 Поколение 2,0 142 л/с Честный тест драйв

Расход топлива

Тест драйв КИА Sportage 2013 показал что, средний расход топлива зависит от скорости движения, при езде в спокойном потоке расход топлива равен 10 литрам. В мучительных пробках, расход вырос до 12 литров. Во время тест драйва, средний расход составил 11 литров.

Увеличенный клиренс, полный привод Sportage оказываются весьма кстати при езде по бездорожью. При подъеме, спуске замечаются небольшие сложности, на помощь приходят вспомогательные программы. Шумоизоляция у КИА 2013 на уровне конкурентов в классе, звук ревущего двигателя был чуть слышен в салоне. Все сделано очень практично. Спустя десять тысяч километров, проблем никаких не возникло.

Техническая часть. Моторы

Это самое главное изменение в модели, которое и является козырем, о котором шла речь выше. Все помнят нашумевший проблемный турбированный двухлитровый агрегат, который славился задирами в блоке цилиндров. Теперь от него отказались и вместо него в подкапотном пространстве появился 2,4-литровый агрегат, который раньше можно было увидеть в Optima. Мотор беспроблемный, надежный и имеет неплохие динамические характеристики: 184 лошадиные силы. Движок проверен временем, и если туда задивать привильное масло и качественное топливо, то его хватит больше, чем на 300 000 километров пробега.

Самым дешевым и популярным движком будет 2-литровый атмосферник на 150 л.с. к надежности которого так же нет никаких вопросов, однако к динамике есть. Этот двигатель слишком слаб для тяжелого кузова Спортейджа, поэтому на активную езду можно даже не надеяться. Но в городских условиях и потоке модели более чем хватает, поэтому вариант будет удачным для «людей за сорок». Автомобиль с этим движком ощущается мягче.

2-литровый агрегат является самым надежным в линейке, хоть и звучит как старые дизеля 90-х годов. Однако характеристики у этого движка очень даже современные: 185 лошадиных сил. Киа с этим мотором приятно управлять, так как тяга доступна с любого количества оборотов, а шум мотора приглушен изоляцией моторного отсека. Только этот агрегат оснащается современной 8-ступенчатой коробкой передач.

Kia Sportage 3 технические характеристики и комплектация

Модель имеет мощность 150 л.с., ее разгон до 100 км в час осуществляется за 10,4-10,6 секунд, средний расход топлива на 100 км, составляет около 10 л. Грузоподъемность составляет 486 кг.

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях. Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. Имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке.

Варианты двигателей существуют: 2.0 2WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0 4WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 136 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с. Первые три вида комплектации можно купить в вариациях «Классик», «Люкс» и «Престиж». Однако, комплектацию — 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с, можно приобрести только в модели «Престиж».

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях, «Классик», «Люкс», «Престиж». Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. В ней имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке и др.

Kia sportage 3 тест драйв видео главная дорога » Новинки авто

В данном случае о подобных коллизиях говорить не приходится, и платформа Sportage практически идентична той, на которой базируется нынешний Hyundai Tucson. Автомобиль довольно таки расходный.

К главная дорога киа спортейдж 3, объём бака составляет 58 литров. Клуб владельцев корейских автомобилей По этой причине через каждые километров вам необходимо будет заезжать на заправку. На главной дороге Киа ведет себя спокойно и легко поддается управлению.

Возможно, заказать комплектацию с кожей, но при этом цена возрастет на американских долларов. Главная дорога киа спортейдж 3 автомобиля происходит в 7 странах.

Между прочим, Южная Америка использует данный тип автомобиля как семейный. В этом заключается большой плюс, так как вместительность членов семьи большая. При этом вам не нужно будет сидеть близко друг к другу, автомобиль удобен тем, что в нём помещаются высокие люди. Авто оснащено аудиосистемой, адуиопроигрователем, пульт которого, как правило, находится на руле. Kia Sportage 2 Водитель остановившегося в паре метров Hyundai ix35 — одноплатформенника Sportage прошлого поколения, с любопытством осматривает мой диковинный автомобиль.

На такой, деревенской пересеченке, так. Без него куда меньше проблем.

Kia Sportage — Тест Драйв от Главная Дорога

Парадокс, о котором далеко не все знают, состоит в том, что конструкция AWD Sportage, да и большинства кроссоверов, заточена под дорожные условия эксплуатации. Подвеска Киа Главная дорога киа спортейдж 3 3. Как показал опыт эксплуатации, подвеска в третьем поколении Спортейдж не такая надежная как у предшественников, но все равно она существенно надежнее, чем у многих конкурентов. На некоторых автомобилях встречается отказ полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса муфты.

В задней подвеске могут просесть пружины при пробегеиз-за этого в подвеске начинают раздаваться посторонние звуки, еще в задней подвеске может стучать главная дорога киа спортейдж 3 амортизаторов. В передней подвеске не редко беспокоят стойки стабилизатора, и амортизаторы. Передняя панель выполнена из мягкого пластика и со временем не докучает посторонними звуками, остальные материалы отделки салона также достаточно хорошего качества и после длительной эксплуатации не теряют свой первоначальный вид.

Посадка и кресла очень удобные, но критики заслуживает не очень удачное расположение ручки управления микролифтом, дело главная дорога киа спортейдж 3 том, что при посадке и высадке происходит непроизвольное нажатие на ручку и кресло постепенно опускается.

После рестайлинга в году данная проблема была устранена. Киа Спортейдж имеет современный дизайн интерьера и экстерьера, и одинаково хорошо подойдет как для передвижения по городу, так и для поездок по пересеченной местности. При каких пробегах проявляются указанные Вами проблемы с двигателем?

Старт продаж в России

Как ранее было отмечено, фотографии и технические характеристики автомобиля были известны особенности экстерьера, а также технических характеристик. Новый Киа Спортейдж 2017

модельного года, цены и начало продаж в России стали известны 1 апреля 2021 года, был продан в количество более 16 000 штук. Несмотря на существенный спад продаж на автомобильном рынке, кроссовер не потерял свою популярность. Это связано с доступностью модели, которая имеет достаточно хорошую комплектацию и большой дорожный просвет.

В заключение отметим, что модель продается по привлекательным условиям. Некоторые официальные дилеры предоставляют возможность приобрести транспортное средство в кредит или рассрочку. В условиях экономического кризиса это предложение достаточно привлекательно, так как со временем деньги обесцениваются. Поэтому можно приобрести кроссовер на самых выгодных условиях.

Ford уходит из России. Что пошло не так у американской компании — Российская газета

Компания Ford сворачивает бизнес своего легкового отделения на российском рынке, прекращает производство легковых автомобилей Ford в России и передает активы под управление "Соллерс".

Как прокомментировал сегодня вице-премьер Дмитрий Козак, "Ford имеет проблемы со сбытом продукции и принял решение не продолжать самостоятельный бизнес в России".

Компания сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей, где у Ford есть успешный и высоколокализованный продукт - Ford Transit, который выпускается на заводе в Елабуге. Управлять этим бизнесом будет группа "Соллерс", которая получит контрольный пакет в СП Ford Sollers в результате его реструктуризации". Ожидается, что СП Ford Sollers заключит специальный инвестконтракт (СПИК) под производство Ford Transit, что позволит компании получить государственные льготы.

Официальный представитель российского офиса Ford Екатерина Комарова сообщила "РГ", что соотвествующее коммюнике почти готово и в ближайшее время будет разослано журналистам. На данном этапе она не смогла уточнить, сохранится ли импорт легковых моделей Ford в Россию.  

Главная интрига на данный момент - что будет с заводами Ford Sollers во Всеволожске Ленинградской области (здесь собирают Ford Focus и Mondeo) и в Набережных Челнах (выпускают Ford Fiesta и EcoSport). С большой степенью вероятности можно утверждать, что предприятия будут закрыты. Почти наверняка с конвейера завода в Елабуге снимут модели Ford Explorer и Kuga, которые выпускаются там сегодня параллельно с семейством Transit. В настоящий момент руководство заводов ждет окончательного решения компании. По сведениям инсайдеров, интерес к покупке мощностей Ford проявляет концерн Volkswagen.

Как бы то ни было, уход гиганта автоиндустрии из легкового сектора российского рынка - следствие глобального плана по реструктуризации бизнеса американской компании. Как ранее писала "РГ", в начале января компания Ford объявила о планах сократить тысячи рабочих мест в Европе и осуществить глобальную реструктуризацию. Вице-президент Ford по рынкам Европы, Ближнего Востока и Африки Стивен Армстронг объявил тогда о решении свернуть производство на заводе трансмиссий во французском Бордо. Одновременно начались переговоры о прекращении выпуска минивэна C-Max на предприятии в Германии. И вот теперь дошла очередь до российского сегмента рынка.

В числе главных причин, спровоцировавших Ford на сворачивание бизнеса в России, называются просчеты в стратегии ведения бизнеса. В частности, как заявил в беседе с "РГ" главный редактор журнала "Движок" Илья Огородников, стратегия OneFord (принцип "одни модели Ford для всего мира вне зависимости от предпочтений"), которую с середины 2000-х годов начал внедрять новый управляющий, бывший топ-менеджер Boeing, оказалась провальной.

Типичный пример - модель Focus III, которая в отличие от предшественника-бестселлера в России не пошла, причем не пошла по конкретным причинам - более тесный, чем у предшественника салон и багажник, слишком авангардный дизайн, не учитывающий запросов консервативной и возрастной аудитории, не самая обширная адаптация к российским условиям эксплуатации и главное - цена, выше, чем у аналогичных моделей корейских брендов - все это привело к коммерческому провалу модели. Похожая судьба постигла также и младшую модель Fiesta, которая при очевидном драйверском потенциале оказалась слишком дорогой и не очень практичной опять-таки из-за отсутствия должной адаптации (европейский клиренс, не самый широкий список теплых опций и т.п.).

Еще один источник проблем создала инертность маркетологов, проспавших тренд на кроссоверы. Некогда очень популярный Kuga требовал более масштабной модернизации, но так и не получил ее. Соразмерный SUV Ford Edge, вышедший на российский рынок в 2013 году, покинул его весной 2015 года ввиду низкого спроса. Младший кроссовер EcoSport подвела не только высокая цена, но и задержка с обновлением. В то время как в Европе уже несколько лет продаются модернизированные EcoSport без "запаски" на пятой двери, в России модель до последнего предлагали в дореформенном варианте, причем провозглашенный самим же руководством Ford принцип OneFord был странным образом нарушен. Похожая ситуация сложилась и с Focus нового, четвертого поколения. Модель уже представлена в Европе, однако на конвейер завода во Всеволожске ее планировалось поставить лишь в 2020 году. 

Есть и еще один очевидный промах, спровоцировавший сворачивание легкового направления Ford в России, связан с неактивностью в бюджетном сегменте. Американская компания не разработала и не представила в России ни одной по-настоящему доступной модели, которая могла бы соперничать с "лоукостерами" концернов Renault-Nissan и Kia-Hyundai, равно как с продукцией АвтоВАЗа. 

Часы Tesla Model 3 превращают ненавистника в любовника после одиночного тест-драйва

Мы уже говорили здесь о ненависти к Tesla. Больше, чем нам хотелось бы, и в основном когда люди выражали это деструктивно. У нас было много примеров, таких как бросание монет, использование ключей или поломка зеркал заднего вида. Но это не одна из тех статей. Фактически, это говорит о том возвышенном моменте, когда ненависть становится любовью. Все, что потребовалось ненавистнику, - это несколько мгновений за рулем Model 3.Для выполнения этой работы даже не требовалось устройство Performance: Long Range было более чем достаточно.

Сначала мы сомневались, что ведущий YouTube-канала Gjeebs действительно ненавидит Tesla. Чтобы убедиться в этом, мы посмотрели его видео, и большинство из них посвящено мощным автомобилям с ДВС. Ведущий - счастливый обладатель Ford Focus ST и недавно купленного BMW M2.

Этого явно недостаточно, чтобы сказать, что он был ненавистником, но он определенно не был любителем электромобилей.Так что мы будем придерживаться его слова по этому поводу.

Он упоминает на видео, что ему не нравились электромобили, потому что они были быстрее, чем существующие на рынке автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как они посмели? Не потому, что они, как недавно заявил Андерсон Купер, «изначально могут быть медленнее или менее мощными и более дорогими». Это была ненависть, близкая к восхищению. Возможно, зависть была бы хорошим определением этого.

Ведущему потребовалось всего несколько минут езды, чтобы изменить свое отношение к электромобилям и Tesla.Он был впечатлен тем, насколько хорошо он ведет себя, насколько он удобен, а также качеством интерьера. Модель 3 прочно и убедительно представила ему мир электромобилей, как вы можете видеть на видео ниже.

Ведущий говорит, что его больше интересует будущая модель Y. В любом случае, он признает, что модель 3 имеет большой смысл, даже если ему не хватает эмоций переключения передач и прослушивания нарастающих оборотов двигателя внутреннего сгорания. .

Как уже сказал Боб Лутц, возможно, однажды автомобили с ДВС останутся хобби, ограниченным гусеницами.То же, что сейчас делают лошади после их замены автомобилями. Электромобили - следующий важный шаг в развитии личного транспорта. Ненавидеть их, как показывает это видео, бесполезно. Дать им шанс - это все, что нужно, чтобы жить с более легкими и приятными чувствами по отношению к ним.

Описание видео через Gjeebs На YouTube:

Я ненавидел Tesla, и у меня не было причин ненавидеть их, поэтому я решил взять ее напрокат. На этом видео это Tesla Model 3 с двойными двигателями Long Range.Вот мое мнение после езды на нем 🙂

Тест-драйв: Ford Focus 2008 SES

Ford Focus всегда был хорошим продавцом для Ford. Покрывая сегмент, обычно переполненный импортными автомобилями, такими как Honda Civic и Toyota Corolla, Focus находится именно там, где хотели бы быть Chevy и Dodge.

Чтобы сохранить свежесть, Ford полностью переработал Focus 2008 года. Также в этом году решили отказаться от люка и ввести в модельный ряд 2-дверное купе.Смелый шаг для Ford, учитывая, что хэтчбек пользовался популярностью.

Общий стиль Focus 2008 года выглядит «нравится или ненавидеть», но, строго говоря, с точки зрения дизайна, он определенно выглядит неуклюже.

Цены и опции

Focus поставляется в трех комплектациях - базовая модель S, модель SE, которая добавляет мощности всему, вход без ключа, хромированные элементы с акцентом на крыльях и 15-дюймовые легкосплавные диски. Высококлассный SES добавляет более крупные колеса, краску в цвет кузова на ручках и боковых зеркалах, задний спойлер и совершенно потрясающую систему Ford SYNC.

Все модели (к счастью) включают кондиционер, систему контроля давления в шинах и дополнительный вход для стереосистемы, но антиблокировочная система тормозов будет стоить вам дополнительных 385 долларов, что также даст вам почти бессмысленный контроль тяги. . Я думаю, что антиблокировочная система тормозов должна быть стандартной для современных автомобилей, как и запасное колесо, которое обойдется вам в 60 долларов на Focus.

Наша обзорная модель представляла собой красный седан SES с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, загруженный до краев практически всеми опциями, которые предлагает Ford: люк с электроприводом (625 долларов), подогревом (115 долларов), кожаными сиденьями (695 долларов), антиблокировочной системой тормозов с контролем тяги (385 долларов). ,) окружающее светодиодное внутреннее освещение (295 долларов), дополнительное запасное колесо (60 долларов) и спутниковое радио Sirius (195 долларов.Эти опции повышают базовую цену Focus SES с реалистичных 16 375 долларов до вызывающих раздражение 19 365 долларов, что заставляет задуматься, почему вместо этого вы не повышаете класс.

Проблемы с качеством

Шок от наклеек на этом не закончился. Прежде чем даже сесть в машину, я задавался вопросом, как это может стоить так дорого. Издалека все выглядит нормально, в зависимости от того, нравится вам внешний вид машины или нет. Но когда я подошел ближе и увидел большие промежутки между панелями, меня это заинтересовало.

При дальнейшем исследовании я заметил, что некоторые внешние панели не были выровнены правильно, дешевые пластмассовые детали стоек B и C шатались, хромированные накладки на крылья почти не прилегали, а резиновые уплотнители окон были неровными. Но… ммм… колеса хорошие.

Интерьер стал лучше, но ненамного. Ручки внутренних дверей с обеих сторон скрипели. Кожаные сиденья за 695 долларов казались дешевыми, почти как кожа, свободно натянутая на сиденье. Не совсем белая строчка была хорошей идеей в теории, но выглядела странно на этих сиденьях.

Вождение автомобиля

Лучшее слово для описания вождения Focus - «экономичный», и именно этим он и должен быть. Даже с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач трудно найти удовольствие от вождения; у него недостаточно мощности, коробка передач неуклюжая, а двигатель звучит как картинг. Но единственное, в чем должен быть хорош Focus, это… и это получение большой экономии топлива при большом количестве места по разумной цене. И на 24 мили на галлон по городу и на 35 миль на галлон по шоссе Focus трудно превзойти.

Это еще одна компактная машина, которая понравится высоким водителям. Много места впереди, чтобы растянуться, означает, что высокие парни вроде меня могут чувствовать себя комфортно и при этом иметь машину с большой экономией топлива. Проворное управление и хорошая подвеска означают, что вождение не утомляет.

Но я действительно очень хотел поговорить о новой системе SYNC. SYNC, разработанная Ford и Microsoft, представляет собой универсальную систему, которая позволяет подключать мобильный телефон с поддержкой Bluetooth, а также многие MP3-плееры и управлять ими с помощью голосовой активации.Будучи компьютерным фанатом в душе, я люблю возможность просто сказать моей машине, какую песню или исполнителя включить, кому позвонить, или просматривать мою телефонную книгу или плейлист MP3 в дороге. Однако настроить его не так просто, и мне приходится пролистывать руководство пользователя несколько раз. Но вы действительно ожидали, что это будет так просто настроить? Нет, не такая уж крутая вещь.

SYNC был на самом деле достаточно крутым, чтобы отвлечь меня от некоторых проблем этой машины, но другие было трудно игнорировать. Больше всего меня беспокоит сомнительное качество сборки Focus.Большие зазоры между и без того неровными внешними панелями, хрупкий пластик, использованный повсюду, и неидеальные ходовые качества не позволяют рекомендовать этот автомобиль ни для чего, кроме строго ориентированного на стоимость выбора.

Перед покупкой

При цене нашей обзорной модели 19 365 долларов вам будет лучше с некоторыми из конкурентов Focus. Но если учесть начальную цену всего в 14 395 долларов, это становится очень разумным вариантом, если цена является вашей главной заботой.Я мог бы порекомендовать модель SE по цене от 15 225 долларов - более разумный вариант, который стоит разницы в цене. Только не загружайте варианты, это то, что действительно резко увеличивает цену, за исключением SYNC. Вы должны получить SYNC.

Прежде чем вы выберетесь и заберете новый Focus, вам нужно проехать еще несколько автомобилей:

2008 Nissan Sentra
- цена: + 0 руб.

Сначала посмотрите на это. Больше места внутри, такая же экономия топлива и лучшее общее качество.

Honda Civic

Немного меньше, лучшая экономия топлива из всех, отличное качество сборки и удовольствие от вождения.

Также проверьте Mazda 3 и Toyota Corolla, прежде чем принимать какие-либо решения. Если вы ищете купе, только Focus и Honda Civic предлагают 2-дверный вариант.

Обзор автомобиля

: Форд Фокус

2008 года

SEATTLE - Focus - ключевой продукт в портфеле Ford of Canada, на который приходится около половины всех продаж автомобилей, поэтому неудивительно, что производитель из Оквилля жестко бьет по барабанам, представляя обновленную версию популярный компакт на 2008 год.

Автомобиль, безусловно, выглядит по-другому, но внутри он по-прежнему основан на той же платформе, что и его предшественник. Так что сказать, что новый Focus - это следующее поколение, будет натяжкой - это скорее эволюция. Тем не менее, инженеры Ford много работали над улучшением этого продукта, и их усилия показывают, что автомобиль весит меньше (на 17 кг легче, чем модель 2007 года), на 10% тише и на 3% больше мощности.

Были добавлены дополнительные функции безопасности, включая стандартные боковые занавески и подушки безопасности при боковом ударе, а изменения в подвеске улучшили плавность хода и управляемость Focus.

Эти улучшения были заключены в совершенно новый листовой металл, который выпускается как в четырехдверном седане, так и в спортивном двухдверном купе - последнее является первым для Focus. В обеих моделях интерьер также претерпел изменения. Все это предлагается в продукте по цене от 15 999 долларов.

Есть три уровня отделки салона, доступные как для купе, так и для седана: базовый S, средний SE (17 399 долларов для начала) и топовый SES (19 999 долларов). Стандартные функции включают кондиционер и аудиосистему с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и поддержкой MP3, а также спутниковое радио Sirius и шестимесячную предоплаченную подписку.Переходя к купе или седану SE, мы видим добавление хромированных акцентов на дверных ручках и наружных зеркалах с подогревом, а также электрические стеклоподъемники и дверные замки с дистанционным входом без ключа.

SES добавляет антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему (опция за 805 долларов на двух других моделях), задний стабилизатор поперечной устойчивости, 16-дюймовые легкосплавные диски и шины P205 / 50R16, хромированную вентиляционную аппликацию на передних крыльях, противотуманные фары. , задний спойлер (только купе), тканевые передние сиденья с подогревом (опция за 200 долларов на SE) и удобный пакет, который включает круиз-контроль и обтянутый кожей руль с элементами управления аудиосистемой, а также другие функции.

Ford сильно шумит по поводу еще одного пункта в списке контента SES - своей мультимедийной системы Sync, разработанной совместно с Microsoft. Это интегрированная программная система, которая позволяет пользователю выбирать функции мобильного телефона и мультимедийных развлечений с помощью голосовых команд. Система основана на технологии Bluetooth, которая не только объединяет в пары 12 различных мобильных телефонов, но также будет управлять большинством типов медиаплееров, таких как iPod и MP3-плееры, а также носителями, подключенными через порт USB.Синхронизацию можно добавить к SE за 495 долларов.

Оценив обновленный внешний вид, вы заметите некоторые стилистические элементы, позаимствованные у Fusion среднего размера, такие как хромированные решетки на передней решетке, расширенные колесные арки и широкие линии, придающие ему спортивный вид. Передние фары, капот, бампер и облицовка также были новыми, а задняя часть была обновлена ​​за счет новых задних фонарей, облицовки, бампера и молдингов багажника.

Внутри кабины - новые материалы для сидения, измененная приборная панель, центральная консоль и рулевое колесо.Особое внимание было уделено изменению дизайна спортивных ковшеобразных сидений, которые оказались довольно удобными и поддерживающими во время дневной езды по Сиэтлу.

Одним из нововведений является дополнительное внешнее освещение, которое позволяет выбирать оттенки для передних и задних пространств для ног и подсвеченных подстаканников.

Под капотом единственный доступный двигатель - это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Duratec, мощность которого теперь составляет 140 лошадиных сил благодаря новым системам впуска и охлаждения, которые повышают эффективность и снижают противодавление выхлопных газов.

На выбор предлагается стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач или дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач (1150 долларов США). В обоих пересмотрены передаточные числа главной передачи, чтобы снизить расход топлива. В сочетании с уменьшенным весом и улучшенной аэродинамикой, Focus 2008 года оценивается в 8,5 л на 100 км в городе (8,4 с автоматической коробкой передач) и 5,7 л / 100 км по шоссе (5,9 для автоматической коробки передач).

За время, которое я провел с автомобилем, трансмиссия оказалась более чем адекватной, хотя автоматический тестер имел тенденцию становиться немного гудящим, когда его ударяли ногой, чтобы ускориться для прохождения или слияния.

Сегмент рынка, в котором Focus играет важную роль в Канаде - 25,7% всех проданных здесь автомобилей - это компактные автомобили, поэтому конкуренция здесь ожесточенная. Хотя Focus ездил и управлялся хорошо, с точки зрения дизайна он не сбил меня с толку.

[email protected]

2015 Ford Focus и Mazda MAZDA3 2014 года

- цена: + 0 руб.

Выбрать стиль

4-дверный седан S

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
Focus 4-дверный седан S 26 36 16 183 долл. США 90 151 17 170 долл. США 90 151
Focus 4-дверный седан SE 26 36 17 215 долл. США 90 151 18 460 долл. США 90 151
Фокус 4-дверный седан Титан 26 38 21 607 долл. США 90 151 23 170 долл. США 90 151
Фокус 5-дверный HB SE 26 36 17 681 долл. США 90 151 18 960 долл. США 90 151
Фокус 5-дверный HB ST 23 32 22 726 долл. США 90 151 24 370 долл. США 90 151
Фокус 5-дверный HB Титан 26 38 22 073 долл. США 90 151 23 670 долл. США 90 151

Выбрать стиль

4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Grand Touring

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Grand Touring 30 41 год 22 766 долл. США 90 151 23 795 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан АКПП i SV 30 41 год 17 495 долл. США 90 151 17 995 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Sport 30 41 год 18 657 долл. США 90 151 19 495 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач i Touring 30 41 год 19 756 долл. США 90 151 20 645 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач Grand Touring 28 год 39 24 869 долл. США 90 151 25 995 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан с автоматической коробкой передач 28 год 39 23 530 долл. США 90 151 24 595 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан с механической коробкой передач i Grand Touring 29 41 год 21 761 долл. США 90 151 22 745 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан Руководство i SV 29 41 год 16 474 долл. США 90 151 16 945 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан Руководство i Sport 29 41 год 17 655 долл. США 90 151 18 445 долл. США 90 151
Mazda3 4-дверный седан, руководство i Touring 29 41 год 18 753 долл. США 90 151 19 595 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Automatic i Grand Touring 30 40 $ 23 243 24 295 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Automatic i Sport 30 40 19 136 долл. США 90 151 19 995 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Automatic i Touring 30 40 20 234 долл. США 90 151 21 145 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Automatic s Grand Touring 27 37 25 345 долл. США 90 151 26 495 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Automatic s Touring 27 37 24 008 долл. США 90 151 25 095 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB МКПП i Grand Touring 29 40 22 241 долл. США 90 151 23 245 долларов США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Manual i Sport 29 40 18 131 долл. США 90 151 18 945 долл. США 90 151
Mazda3 5-дверный HB Manual i Touring 29 40 19 231 долл. США 90 151 20 095 долл. США 90 151

Показать только отличия

16 183 долл. США

$ 22 766

17 170 долларов США

23 795 долл. США

286 $ / месяц

397 $ / месяц

Модельный ряд Ford Focus 2015 года получил обновленный внешний вид 2015 года, а также вариант с трехцилиндровым двигателем с большим пробегом и улучшенный комфорт в салоне.От моделей, ориентированных на экономичность, до высокопроизводительных ST, он остается одним из лучших компактных автомобилей на рынке. Mazda 3 2014 года выделяется из толпы компактных автомобилей своими пропорциями, напоминающими спортивный автомобиль, и спортивным опытом вождения; но его тесная и шумная кабина означает, что это совсем не лучший выбор для прагматиков.
  • Более гладкий и сплоченный вид
  • Высокий расход 1.0L EcoBoost модель
  • Высокопроизводительный Focus ST
  • Отзывчивые силовые агрегаты
  • Спортивный профиль, привлекательный листовой металл
  • Отличная управляемость
  • Компактный дизайн приборной панели
  • Загроможденные базовые элементы управления звуком
  • Дорожный шум
  • Плотно заднее сиденье
  • В пути
  • Дорожный шум
26 миль на галлон 30 миль на галлон
36 миль на галлон 41 миль на галлон
Компактные автомобили Компактные автомобили
90.7 96,3
53,9 55,5
33.2 35,8
38,3 37,6
5 5
52.7 53,5
55,6 57,2
38 37.5
53,7 54,4
41,9 42.2
60,4 61,4
104,3 106.3
71,8 70,7
61,2 61.2
178,5 180,3
57,7 57.3
- 6,1
13,2 12.4
9 10,4
9 NA
4-колесный 4-колесный
10.9 11
Да NA
Передний диск / задний барабан 4-колесный диск
Да Да
- Да
12.4 13,2
36 34,8
Реечная шестерня Реечная шестерня
P195 / 65HR15 P205 / 60HR16
Компактный Компактный
NA NA
NA NA
P195 / 65HR15 P205 / 60HR16
NA NA
2935 2848
Компактный Компактный
Сталь Алюминий
15 х 5.5 16 х 6,5
Сталь Алюминий
Сталь Сталь
15 х 5.5 16 х 6,5
590 -
- 100
146 @ 4450 150 @ 4000
NA NA
2.0 л / 122 2,0 л / 122
160 @ 6500 155 @ 6000
Обычный неэтилированный I-4 Обычный неэтилированный I-4
Бензин с прямым впрыском Бензин с прямым впрыском
30 34
36 41
26 30
3.42 3,55
4.07 3,59
1.45 1,45
5 6
Передний привод Передний привод
0.80 0,71
NA NA
3.42 3,89
2,14 2,02
44Z NA
1.03 1,00
Руководство с OD Автомат с OD
NA 0.60
Форд Фокус Mazda Mazda3
Седан Седан
Стойка Стойка
Короткая и длинная рука Multi-Link
Короткая и длинная рука Multi-Link
Стойка Стойка
5.9 5,3

Ford - Машины | Страница 7 из 24

Опубликовано 11 июня 2017 г. автором TDN News

НОВОСТИ TDN: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОСМОТР FORD MUSTANG 2018 НА ПАЛМ-БИЧ В БАРРЕТТ ДЖЕКСОНЕ TestDriveNow берет интервью у вице-президента по маркетингу компании Ford Motor Джима Оуэнса в Барретт Джексон Палм-Бич с предварительным просмотром Ford Mustang Convertible 2018 г.

Опубликовано 5 июня 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 FORD FOCUS RS ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Их часто называют запретным плодом, желанными автомобилями из Европы, которые по тем или иным причинам не попадают на нашу сторону пруда.Редкий случай…

С метками: 2016, 2017, автокритик, DT со Стивом Хаммсом, Focus, Ford, последнее видео, обзоры, дорожные испытания, RS, Стив Хэммс, тест-драйв, лучшие выборы

Опубликовано 30 мая 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 FORD F150 RAPTOR ОБЗОР ВИДЕО ОТ АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Если вы любите серьезные бездорожья или просто хотите выглядеть, у нового Ford Raptor есть все необходимое, чтобы у вас был самый крутой пикап.V8 - это…

Tagged with: 2017, автокритик, DT со Стивом Хэммсом, f-150, Ford, грязь, бездорожье, пикап, Raptor, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйв, лучшие подборки, последнее видео, грузовики

Опубликовано 8 февраля 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

FORD EXPEDITION 2018 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Самый большой внедорожник Ford - Expedition.А в 2018 модельном году он возродится с новой легкой алюминиевой обшивкой, новой трансмиссией EcoBoost и множеством новых технологий помощи водителю…

Опубликовано 1 февраля 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

FORD MUSTANG 2018 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Обновленный Ford Mustang 2018 года с более спортивным внешним видом, обновленными силовыми агрегатами и улучшенными настройками предлагает множество улучшений.Изящный дизайн, более совершенные технологии и улучшенная производительность -…

2016 Ford Focus Цены, обзоры и фотографии

2016 Ford Focus Обзор

Является ли Ford Focus 2016 г. хорошим подержанным автомобилем?

Ford Focus 2016 года - прекрасный вариант, если вы покупаете подержанный компактный автомобиль.Focus кажется легким и маневренным на крутых поворотах. Его интерьер имеет довольно высококлассный внешний вид и доступен со множеством полезных технических функций, включая мониторинг слепых зон и 8-дюймовый сенсорный экран. Также есть модели на любой вкус. Focus доступен в вариантах кузова седан и хэтчбек, а линейка его двигателей варьируется от высокоэффективных до высокопроизводительных.

Однако Focus не идеален. У него тесное заднее сиденье и неуклюжая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.Он также оценивается ниже среднего по надежности. Рассмотрите альтернативы более высокого ранга, такие как Mazda3, Honda Civic и Kia Soul, если это вас беспокоит.

Почему нам можно доверять

Мы не основываем наши рейтинги и обзоры подержанных автомобилей на нашем личном мнении. Вместо этого мы собираем такую ​​информацию, как отчеты о безопасности и надежности, оценки общей стоимости владения и мнения автомобильной прессы. Мы проанализировали 83 профессиональных оценки для этого обзора Ford Focus 2016 года, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке.

Наша опытная команда писателей, редакторов и аналитиков составляет рейтинг и анализирует лучшие автомобили, грузовики, кроссоверы и внедорожники с 2007 года. Мы остаемся беспристрастными, отказываясь от дорогих подарков и поездок от автопроизводителей и нанимая независимое агентство для управления рекламой. на нашем сайте.

Сколько стоит Форд Фокус 2016 года?

Судя по почти 3800 объявлениям на нашем сайте о Ford Focus 2016 года, вы можете рассчитывать заплатить от 10 000 до 17 500 долларов.Средняя прейскурантная цена на нашем сайте составляет 12 600 долларов США. Цены варьируются в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Ford Focus 2016 года?

Владение автомобилем связано с большими расходами, чем указанная цена. Предполагаемые пятилетние расходы на бензин, страховку, техническое обслуживание и ремонт Focus 2016 года составляют примерно 21 900 долларов США, что примерно соответствует среднему значению для доступных компактных автомобилей 2016 года.Для сравнения, Honda Civic 2016 будет стоить вам примерно 19 900 долларов в течение пяти лет, Mazda 3 2016 будет стоить около 20 300 долларов, а Kia Forte 2016 будет стоить примерно 22 600 долларов.

Лучше купить подержанный или новый фокус?

При средней прейскурантной цене 12 600 долларов США подержанный Ford Focus 2016 года сэкономит вам примерно 5 350 долларов США по сравнению со стартовой ценой нового Ford Focus 2018 года. Между двумя моделями нет существенных различий. Выберите Focus 2016 года, чтобы получить практически тот же автомобиль, что и новая модель, за гораздо меньшие деньги.

Читайте о новом Ford Focus »

Вам придется перейти к сегменту малолитражных автомобилей, чтобы найти новый автомобиль, который будет конкурентоспособен по цене с бывшим в употреблении Focus 2016 года выпуска. Базовая цена Kia Rio 2018 года начинается с 13 900 долларов, что на 1300 долларов больше, чем средняя цена Focus. Rio имеет лучшую топливную экономичность, примерно такое же пространство для ног в первом и втором ряду и немного больше грузового пространства. Посетите нашу страницу предложений Kia, чтобы узнать, можете ли вы еще больше снизить цену между новым Rio и подержанным Focus.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Насколько надежен Ford Focus 2016 года?

Ford Focus 2016 имеет рейтинг надежности 2,5 из пяти, что ниже среднего по отрасли в целом. Это особенно мало для сегмента компактных автомобилей, где средний показатель приближается к 3,5.

Подробнее о надежности Focus »

2016 Ford Focus отзывает

На момент написания этой статьи было четыре отзыва по безопасности Ford Focus 2016 года.Они предназначены для утечки в трансмиссии, которая может увеличить риск возгорания, неправильных сварных соединений, которые могут повлиять на целостность передней части при столкновении, неисправной защелки на модели хэтчбека, которая может привести к преждевременному открытию люка, и сломанного вала шестерни. это может повлиять на функцию парковки трансмиссии. Убедитесь, что эти отзывы исправлены, прежде чем покупать этот автомобиль.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Ford Focus »

Какая модель Ford Focus лучшая?

Ford Focus 2016 года является частью поколения, выпущенного в 2012 году.Модель 2016 года, пожалуй, лучшая из всех. Дебютирует высокопроизводительная модель Focus RS, и все варианты отделки салона выигрывают от обновленного интерьера и экстерьера среднего уровня. Focus 2016 также оснащен обновленной версией информационно-развлекательной системы Ford SYNC. Модели с 2013 по 2015 год обременены плохо работающей информационно-развлекательной системой.

Сравните Focus 2016, 2017 и 2018 »

Какая подержанная модель Ford Focus мне подходит?

Ford Focus выпускается в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек.Доступно пять комплектаций: Focus S, Focus SE, Focus Titanium, Focus ST и высокопроизводительный Focus RS. Focus S (базовая модель) - хороший выбор. Он предлагает удовлетворительное сочетание функций, мощности двигателя и цены. Он также оснащен камерой заднего вида, Bluetooth, портом USB и системой Ford SYNC, которая позволяет совершать звонки и управлять музыкой с помощью голосовых команд.

Посмотреть спецификации и характеристики Ford Focus 2016 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Ford на подержанные автомобили?

Ford предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом шести лет и младше и с пробегом менее 80 000 миль.Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. На свои сертифицированные подержанные автомобили Ford продлевает оригинальную гарантию на трансмиссию нового автомобиля до семи лет с даты первоначальной продажи или 100 000 миль. На эти автомобили также предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год / 12000 миль после истечения срока первоначальной гарантии на новые автомобили сроком на три года / 36000 миль. Каждый автомобиль Ford CPO должен пройти техосмотр из 172 пунктов. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как отчеты об истории автомобиля, буксировка и помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Ford.

Ford не имеет одной из лучших программ CPO среди доступных автопроизводителей. Согласно нашему анализу, программы Chevy, GMC, Honda, Kia и Mazda лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен фокус?

В испытаниях Страхового института безопасности дорожного движения Focus получил высшую оценку «Хорошо» в испытаниях на умеренное перекрытие спереди, при боковом ударе, защите от удара сзади и на прочность крыши.Он получил второй по величине рейтинг «Приемлемо» в оценке малого перекрытия фронта.

Национальная администрация безопасности дорожного движения использует пятизвездочную шкалу оценок для своих тестов. Focus 2016 года получил пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию Focus. Доступные функции безопасности включают мониторинг слепых зон, задние датчики парковки, активную помощь при парковке и помощь при удержании полосы движения.

См. Оценки безопасности Focus »

2016 Ford Focus против конкурентов
Что лучше: Ford Focus 2016 года или Honda Civic 2016 года?

Honda Civic 2016 года - один из лучших вариантов в сегменте компактных автомобилей, и это, безусловно, лучший автомобиль из этих двух. У него более просторный салон, чем у Focus, с дополнительным пространством для ног сзади более чем на 4 дюйма. Civic также отличается приятным управлением, превосходной экономией топлива и отличными показателями безопасности.Когда он был новым, Civic 2016 года был назван нашим лучшим компактным автомобилем 2016 года за эти деньги.

Что лучше: Форд Фокус 2016 года или Киа Форте 2016 года?

Kia Forte 2016 не так увлекателен в управлении, как Ford Focus, но он компенсирует унылое управление другими способами. У Forte одно из самых просторных задних сидений в классе, и у него больше грузового пространства, чем у Focus. Кроме того, у Forte удобная кабина и более высокий рейтинг надежности, чем у Focus.Выбери Kia.

Что лучше: Ford Focus 2016 или Ford Fiesta 2016?

Если вам нравится маневренность Focus, обратите внимание на меньший спортивный Ford Fiesta 2016 года выпуска. На Fiesta приятно водить, и она дает лучшие оценки экономии топлива, чем Focus. Скорее всего, это будет стоить вам на несколько тысяч долларов меньше. Как и Focus, у Fiesta также есть высокопроизводительная отделка ST. Настоящий компромисс? В салоне Fiesta меньше места.

Сравните Focus, Civic и Forte »

2016 Focus Performance
Как ездит Ford Focus 2016?

Ford Focus - один из самых спортивных автомобилей в своем классе.Его тугая подвеска и быстрое рулевое управление делают Focus маневренным и увлекательным в управлении, но при этом он остается комфортным на неровных дорогах.

Доступен ряд вариантов двигателей. Модели Focus S, SE и Titanium оснащены четырехцилиндровым двигателем мощностью 160 лошадиных сил. Он обеспечивает достаточную мощность для передвижения по городу и разгона по шоссе. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 лошадиных силы является опцией для комплектации SE. Эта модель дает большую экономию топлива, но она медленно разгоняется.Focus ST имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 252 лошадиных силы, а Focus RS имеет повышенную версию с 350 лошадиными силами. Оба автомобиля стремительно ускоряются и чувствуют себя еще резче на поворотах благодаря более жесткой настройке подвески.

Модели ST и RS стандартно поставляются с гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Другие варианты комплектации доступны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Если возможно, пропустите автомат. Эта коробка передач с двойным сцеплением имеет тенденцию к резкому переключению передач.

Достаточно ли расходуется бензин у Ford Focus 2016 года?

Focus получает по рейтингу EPA 27 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе со стандартным четырехцилиндровым двигателем. Это чуть выше среднего для класса компактных автомобилей. Обновление до трехцилиндрового двигателя улучшает экономию топлива до 30/41 миль на галлон по городу / шоссе. Более жадные модели ST и RS получают 22/30 и 19/25 миль на галлон соответственно.

Подробнее о Focus performance »

2016 Focus Интерьер
Сколько людей садится в кресло Focus 2016?

Focus 2016 имеет пятиместные сиденья и доступен с кожаной обивкой, подогревом передних сидений и сиденьем водителя с электроприводом.Передние сиденья просторны и удобны, но на задних сиденья меньше места для ног, чем у конкурентов.

Сколько автокресел поместится в Ford Focus 2016 года?

Focus имеет полные комплекты разъемов LATCH на подвесных сиденьях второго ряда, а также фиксатор ремня безопасности среднего сиденья. Страховой институт дорожной безопасности оценил систему Focus ’LATCH как приемлемую (второй по величине балл). IIHS отметила, что нижние якоря слишком глубоко закопаны в сиденьях для облегчения доступа.

2016 Ford Focus Характеристики

Ford Focus 2016 стандартно поставляется с системой голосового управления Ford SYNC, портом USB и Bluetooth. Доступны навигация, двухзонный автоматический климат-контроль и новая информационно-развлекательная система SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном. Система SYNC 3 реагирует на команды и имеет удобный интерфейс, которым можно управлять с помощью тех же жестов смахивания и сжатия, которые используются на многих смартфонах.

Посмотреть технические характеристики Ford Focus 2016 »

Подробнее о Focus interior »

2016 Ford Focus Габаритные размеры
Ford Focus Грузовое пространство

У седана Focus 2016 года их 13.2 кубических фута багажного отделения, что соответствует показателям большинства автомобилей этого класса. Хэтчбек Focus предлагает 23,3 кубических фута за задними сиденьями и 43,9 кубических фута при сложенных задних сиденьях, что хорошо для сегмента. У ST немного больше грузового пространства за задними сиденьями (23,8 кубических футов), а у нового RS - немного меньше (19,9 кубических футов).

2016 Длина и вес в фокусе

Седан Ford Focus 2016 имеет длину 14,8 футов, а хэтчбек - 14 футов.3 фута в длину. Снаряженная масса Focus составляет от 2948 до 3055 фунтов.

Где был построен Ford Focus 2016 года?

Ford Focus 2016 был построен на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган. Другая продукция Ford, производимая там, - это Focus Electric, Focus ST, C-MAX Hybrid и C-MAX Energi (подключаемый гибрид).

«Этот сосун быстр»: Байден проходит тест-драйв на электрическом грузовике Ford

ДОРОГОЙ, штат Мичиган.(NewsNation Now) - Президент Джо Байден покатался на «электрической стороне» во время своего визита в Центр электромобилей Ford Rouge.

Целью поездки было продвижение его плана по производству электромобилей на сумму 174 миллиарда долларов, который включает государственные субсидии на производство аккумуляторов.

Байден несколько минут ездил на новом электрическом грузовике Ford-150, отмечая репортерам: «Этот засранец быстр».

Он также сказал, что купил бы один из грузовиков, если бы у него была возможность.

«Теперь я не знаю, есть ли у кого-нибудь секундомер, но я думаю, что мы шли с нуля до шестидесяти примерно за четыре целых три… четыре целых четыре десятых», - сказал Байден.

Затем он заметил: «Хорошо, я просто наступлю на него. Я уеду со скоростью восемьдесят миль в час. Готовый?" прежде чем снова взлететь по тестовой трассе.

Президент США Джо Байден испытывает новый грузовик с молнией Ford F-150 во время посещения VDAB в Центре разработки Ford Dearborn в Дирборне, штат Мичиган, США, 18 мая 2021 года. REUTERS / Leah Millis

Во время своей поездки по заводу электромобилей Ford Motor он также встретился с рабочими и рассказал, как его план улучшит положение США на мировом автомобильном рынке.

«Настоящий вопрос в том, будем ли мы лидировать или будем отставать в гонке за будущее, или будем ли мы строить эти автомобили и батареи, которые в них используются, здесь, в Соединенных Штатах, или будем полагаться на другие страны», - сказал Байден.