Гидрокомпенсаторы приора какие лучше: 5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов — Рейтинг 2021

Содержание

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов - Рейтинг 2021

От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата.Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

Содержание:

  1. INA
  2. TSN
  3. Stellox
  4. KOLBENSCHMIDT
  5. FEBI

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении.

Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

INA

Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

Плюсы INA

  1. Снижают шум работы двигателя.
  2. Яркая информативная упаковка.
  3. Длительный рабочий ресурс.
  4. Точность в размерах.
  5. Уменьшают расход топлива.

Минусы INA

  1. Быстро выходят из строя пружины.
  2. Детали выполнены из мягкого металла.

 

TSN

Описание. Свою продукцию российская компания « Цитрон» выпускает на предприятии в КНР. Использование недорогой рабочей силы местного региона позволяет заявлять доступную для покупателей стоимость на изделия.

В ассортименте фирмы гидрокомпенсаторы для многих популярных марок автомобилей.

Компания выпускает изделия стандартного вида, состоящие из плунжерной пары, пружин, втулки и шарика. Металлические детали прекрасно показывают себя при работе при критических температурах.

Срок службы. Не всегда продукция радует автолюбителей большим сроком эксплуатации, но судя по их отзывам, гидрики способны проработать без проблем минимум 50-60 тыс. км.

Плюсы TSN

  1. Низкая стоимость товара.
  2. Широкий ассортимент для разных брендов машин.
  3. Хорошее качество металла.
  4. Способствуют стабильной работе мотора.

Минусы TSN

  1. Появляются металлические звуки после небольшого пробега.
  2. Небольшой срок службы.
  3. Попадается брак.

 

Stellox

Описание. Эта немецкая компания производит различные виды гидрокомпенсаторов: гидротолкатели и гидроопоры, роликовые толкатели и гидроопоры, предназначенные непосредственно для установки под рычаги.

Данные детали подходят для установки в газораспределительный механизм автомобилей различных популярных марок: BMW, Toyota, Audi, Citroen, Lada. Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга размерами. К примеру, модель с артикулом Stellox 20-00501-SX имеет высоту 67,9 мм, наружный диаметр 21,5 мм.

Срок службы. Как отмечают мастера автосервисов, гидрики фирмы из Германии не доставляют проблем при эксплуатации. Они надёжно работают в течение 100-120 тыс. км пробега.

Плюсы Stellox

  1. Отличный товарный вид.
  2. Информативная упаковка.
  3. Обеспечивают малошумную работу мотора.
  4. Большой рабочий ресурс.

Минусы Stellox

  1. Не всегда хорошее качество.
  2. Попадаются изделия с грубой обработкой.

 

 

KOLBENSCHMIDT

Описание. Немецкая компания выпускает гидрокомпенсаторы для газораспределительных механизмов различного типа. Независимо от вида продукции, детали отличаются отличным качеством, способностью выдерживать большие нагрузки.

На всю продукцию фирмы имеются сертификаты соответствия стандартам.

KOLBENSCHMIDT поставляет изделия на конвейеры автозаводов ведущих производителей автомобилей: BMW, AUDI, Volkswagen, а также для вторичного рынка.

Секреты успеха товара немецкой компании заложены в применении высокосортных металлов, выдерживающих высокую температуру и интенсивную работу.

Срок службы. Эти гидрики обладают большим сроком эксплуатации. Даже при интенсивной нагрузке они способны проработать при пробеге больше 120 тыс. км.

Плюсы KOLBENSCHMIDT

  1. Присутствует нужное количество смазки.
  2. Способствуют малошумной работе.

Минусы KOLBENSCHMIDT

  1. Завышенная цена.

 

FEBI

Описание. Гидрокомпенсаторы компании Febi из Германии на протяжении последних лет пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Помимо традиционного немецкого качества изделий покупателей привлекает в них приемлемая стоимость товара.

Изделия соответствуют стандартам многих стран, что подтверждается сертификатами.

Широкий ассортимент позволяет найти потребителям нужный вид для ГРМ автомобиля. В модельной линейке есть простые толкатели и на роликах, гидроопоры различного типа.

В состав гидрика Феби входят плунжерная пара, пружина, втулка и шарик.

Продукция компания может прослужить долгую службу владельцу автомобиля. Однако на рынке встречается большое количество контрафактной продукции, качество которой далеко от оригинала.

Плюсы FEBI

  1. Большой выбор данных изделий для разных автомобилей.
  2. Компания производит различные виды гидрокомпенсаторов.
  3. Доступные цены.
  4. Отличный внешний вид, качественная полировка.
  5. Детали повышают эффективность работы мотора.

Минусы FEBI

  1. Небольшой рабочий ресурс.
  2. Много подделок.

 

Какие гидрокомпенсаторы клапанов купить лучше

Чтобы купить в магазине нужный компенсатор необходимо.

1. При покупке сообщить продавцу VIN-код машины. Это даст ему возможность выбрать в каталоге нужный товар.

2. Знать характеристики гидрокомпенсатора: высоту, внешний диаметр, а также вид устанавливаемого изделия.

3. Обратить внимание на вид изделия, упаковочные материалы. Деталь должна быть хорошо обработана, не иметь заусенцев, коробка снабжена информацией о дате выпуска, производителе.

4. При выборе следует отдать предпочтение продукции известных фирм на рынке. Дешёвый товар привлекает ценой, но его качество заставит сожалеть о сделанной покупке.

Чтобы не нарваться на подделку, гидрокомпенсатор следует приобретать в крупных магазинах, дорожащих своей репутацией.

Связанные материалы:

Шумят гидрокомпенсаторы в двигателе ЛАДА убираем шумы

  каталог товаров

  • МОТОРНЫЕ МАСЛА
    • Все Liqui Moly Масла
      • Liqui Moly 0w20
      • Liqui Moly 0w30
      • Liqui Moly 0w40
      • Liqui Moly 5w20
      • Liqui Moly 5w30
      • Liqui Moly 5w40
      • Liqui Moly 5w50
      • Liqui Moly 10w40
      • Ликви Моли с Молигеном
      • Liqui Moly с Молибденом
      • Liqui Moly полусинтетическое
      • Liqui Moly для авто с пробегом
      • Ликви Моли для Форд
      • Ликви Моли для Вольво
      • LIqui Moly для Ваз
      • Liqui Moly BMW
      • LIqui Moly для MB
      • LIqui Moly дизельное
    • Синтетическое масло
      • 0w30 синтетические
      • 0w40 зимнее синтетическое
      • 5w20 синтетическое
      • 5w30 синтетическое
      • 5w40
      • 5w50
      • 10w60
    • Полусинтетические масла
      • Масло 10w50
      • Масло 10w40
      • Масло 10w30
    • Дизельные масла
    • Масло Mobil 1
    • Meguin
    • Масло Shell
    • Ликви Моли синтетика
    • Масло Top Tec
    • Liqui Moly Optimal
    • Оригинальные масла
    • Универсальные масла
    • Масла для новых автомобилей
    • HC-синтетические масла
    • Специальные масла
    • Минеральные масла
    • Фильтры
    • Масло для авто с пробегом
  • Грузовые масла
    • Синтетические масла
    • Минеральные масла
    • Meguin грузовой
    • Mobil Delvac для грузовиков
  • Гидравлические масла
  • МАСЛО В КОРОБКУ
    • Масло МКПП (механика)
    • Масло для АКПП и ГУР
    • Motul трансмиссия
    • Мобил для трансмиссии
    • Motul гидравлика
    • Масло Робот CVT
    • 75W90
    • 75W80
  • БОЧКИ МАСЛА
  • Консистентная смазка
  • Индустриальные масла
  • Антифризы Спецжидкости
    • Антифризы
    • Незамерзающая жидкость
    • Средства для системы охлаждения
    • Мочевина
    • Тормозная жидкость
    • Антифризы mobil
    • Антифризы liqui moly
  • Присадки Автохимия
    • Промывки масляной системы
    • Присадка в масло для двигателя
    • Присадки в трансмиссионные масла
    • Присадки в топливо (бензин)
    • Присадки для Системы впрыска
    • Дизельные присадки
    • Для Ремонта
    • Сажевый Фильтр чистка
    • Клеи и герметики
    • Антикоррозийная обработка
    • Присадки Косметика
    • Чистка двигателя
    • Спецпредложение
    • Для велосипеда
    • Средства для оружия
    • Для сада
    • Автолапмы
    • Шины
  • Авто Косметика
    • Кондиционер
    • Эксклюзивные средства
    • Для всего автомобиля
    • Чистый кузов
    • Для салона
    • Для стекла
    • Для шин и дисков
    • Автополироль
    • HI-Gear
    • Аксессуары для мытья и полировки
    • Освежители воздуха
    • Все Шампуни для мойки
    • Шампуни бесконтактные
  • Мото Масла
    • Масла для 2 тактной мототехники
    • Масла для 4 тактной мототехники
    • LIqui Moly для квадроциклов
    • Трансмиссионные масла для мотоциклов
    • Масла для мотовилок и фильтров
    • Мотохимия
    • Motul Moto
      • motul 4t
      • MOTUL 300V
      • motul 2t
    • Лодочные масла
    • Лодки
    • Масла САД
  • Все Бренды
    • Liqui moly
    • Castrol
    • Масла Elf
    • Лукойл
    • Motul
      • Motul Nismo
    • G-Energy
    • Mannol
    • Zic
    • Total
    • Масла Hi-Gear
    • LUXE
    • Газпром масла
    • Расходные материалы
    • Популярные товары
    • СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ
    • Выгодная цена
    • Новинки
    • Горячее предложения
    • Топ товаров для автомобиля

Когда и как сделать замену гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками

Любой опытный автолюбитель знает, насколько важна в автомобиле газораспределительная система, сокращенно называемая ГРМ. Ее задача заключается в подаче воздуха в цилиндры, где создается рабочая смесь для запуска и функционирования двигателя. После выгорания смеси образуются выхлопные газы, которые должны выводиться из системы, и здесь ГРМ также выполняет решающую роль.

Для корректной работы ГРМ важна надежная работа гидрокомпенсаторов. Эти устройства ответственны за открытие и закрытие клапанов воздухозабора. Более того, они отвечают за открытие клапанов на строго определенную величину, ни больше ни меньше. 

Если случается поломка гидрокомпенсаторов, нарушится размер зазора, что приведет к сбою фаз газораспределительной системы. Автолюбитель может обнаружить проблему по характерному стуку, который часто становится причиной паники даже опытных водителей. Сегодня поговорим о том, как происходит замена гидрокомпенсаторов на Приоре с двигателем 1,6 на 16 клапанов с кондиционером или без него.

Неисправности и их причины

Как было сказано выше, конструкция гидрокомпенсаторов предельно проста. Но даже такие простые детали выходят из строя. Есть три главных признака, говорящих о том, что с гидрокомпенсаторами что-то не так:

  • Во время работы двигателя отчётливо слышен быстрый стук.
  • Мощность двигателя сильно падает, особенно на высоких оборотах.
  • Двигатель работает рывками, даже на холостых оборотах.

Если наблюдается какой-то из этих признаков, значит, гидрокомпенсаторы пора менять. Главная проблема с этими деталями заключается в том, что они чрезвычайно чувствительны к качеству моторного масла. Иногда до замены гидрокомпенсаторов дело даже не доходит. Автовладелец просто сливает старое масло, заливает новое (предварительно промыв двигатель) и стук пропадает. Если проблема не ушла, значит, имеет место механический износ гидрокомпенсаторов (обычно это происходит из-за так называемой усталости металла).

Процесс замены гидрокомпенсаторов на 16-ти клапаннике

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Итак, если диагностика показала, что гидрокомпенсаторы вышли из строя, то проводим их замену. Конечно, в первую очередь, необходимо купить новые. Теперь, рассмотрим, последовательный процесс замены:

  1. Проводим демонтаж верхней защитной крышки.

    Болты крепления отмечены стрелкой

  2. Снимаем ресивер.

    Снимаем с автомобиля ресивер

  3. Теперь, необходимо провести демонтаж модуля зажигания.

    Выкручиваем крепления и демонтируем модель зажигания

  4. Отключаем шланг вентиляции картера.

    Откручиваем хомут и демонтируем шланг вентиляции картера

  5. Ключом на 10 проводим демонтаж кронштейна жгута проводов форсунок.

    Ключом откручиваем крепления жгута проводов

  6. Проводим демонтаж клапанной крышки.

    Снимаем клапанную крышку

  7. Теперь, необходимо провести диагностику и понажимать на выколотки.

    Принцип работы и диагностики гидрокомпенсаторов

  8. Далее, проводим демонтаж шкивов распределительных валов.

    Заклиниваем распределительные валы и снимаем их

  9. Отключаем провода датчика давления масла.

    Демонтируем датчик давления масла

  10. Удаляем болты, которые фиксируют корпус подшипника распределительного вала.

    Откручиваем болты крепления распредвалов

  11. Проводим демонтаж задней опоры силового агрегата.

    Откручиваем заднюю опору двигателя

  12. Теперь, необходимо снять корпус подшипников распределительных валов.

    Вынимаем корпус подшипников

  13. Из корпуса нужно снять свечные колодцы. Осмотрите их на присутствие масла.
  14. Демонтируем распределительные валы в сборе с сальниками.

    Снимаем распределительные валы

  15. Снимаем заглушки, которые расположены на головке и корпусе распределительных валов.

    Вынимаем заглушки головки блока

  16. Гидрокомпенсатор извлекаем из ГБЦ.

    Вынимаем гидрокомпенсаторы

  17. Смазываем опорные шейки и кулачки.
  18. Монтируем новые гидрокомпенсаторы.
  19. Сборку проводим в обратном порядке соблюдая порядок и момент затяжки ГБЦ.

Если замена выполнена, верно, то после сборки и первом запуске двигателя, ничего не должно стучать. Если стук остался, необходимо еще раз разобрать все и провести диагностику, а затем устранить проблему.

Выбор гидрокомпенсаторов

К выбору любой запасной части необходимо относиться достаточно серьезно. Не исключением становятся и гидрокомпенсаторы. Рассмотрим, возможные варианты установки их на ВАЗ-2112 серии:

Как работает система

Гидрокомпенсаторы являются неотъемлемым атрибутом для многих современных моделей автомобилей. Ранее регулировать ход клапанов нужно было вручную, что делалось на моторах все того же АвтоВАЗ на более ранних автомобилях.

Гидрокомпенсатор устроен достаточно просто. Он имеет вид цилиндра, внутри которого устанавливается плунжер. Рассмотрим принцип его действия пошагово.

  1. При запуске мотора на устройство влияет кулачок распредвала.
  2. Под действием кулачка компенсатор опускается ниже, после чего его плунжер оказывает давление на клапан.
  3. Под воздействием давления клапан открывается, но строго на определенную высоту.

Регулировка работы устройств осуществляется с помощью обыкновенного масла. Оно попадает в пространство, расположенное под плунжером, и чем больше его давление, тем большая нагрузка оказывается на сам плунжер.

Соответственно, зазор клапана регулируется автоматически, с учетом уровня масла.

Последовательность действий на Лада Приора

  1. С аккумулятора снимаются обе клеммы.
  2. Отсоединяются провода на форсунках и на катушке зажигания, снимается трос с дросселя, убирается воздушный фильтр и все остальные провода, мешающие добраться до впускного коллектора двигателя.
  3. Прежде чем снимать коллектор, придётся снять ремень с генератора, потом открутить его крепёжный болт. После этого генератор можно будет отодвинуть в сторону и добраться до одного из крепёжных болтов впускного коллектора (другого способа добраться до этого болта нет).
  4. Следующий шаг — снятие рампы и топливных форсунок (если в автомобиле есть кондиционер, придётся снять и его шланги, чтобы они не мешали).
  5. Откручиваются все остальные крепёжные болты коллектора, после чего он снимается.

    Клапанная крышка откручивается торцовым ключом на 12

  6. Теперь можно снять клапанную крышку, шкивы ГРМ и распределительные валы.

    Снятие ранее открученной клапанной крышки

  7. Поскольку теперь у нас есть доступ к гидрокомпенсаторам, осталось лишь заменить их новыми (также следует поменять сальники на распределительных валах и герметик на клапанной крышке).

    После снятия крышки снимаются распределительные валы

     

    Изношенные гидрокомпенсаторы извлекаются из гнёзд

  8. После этого производится обратная сборка перечисленных выше узлов. Нижеизложенная инструкция подходит для авто с 16 клапанами.

Заменить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 не так уж и легко, но реально своими руками. Конечно, для этого придется потратить время и усилия. К выбору изделия, также стоит относиться достаточно серьезно, ведь именно от качества зависит ресурс использования.

Когда и как сделать замену гидрокомпенсаторов на Приоре своими руками, 16 клапанов

В новом поколении автомобилей ВАЗ 2170-2172 «Приора» тольяттинский автомобилестроительный завод не только усовершенствовал дизайн, но и со временем снабдил их новым 16-клапанным двигателем. Такой двигатель начали устанавливать на все последующие модели.

Но, помимо улучшений в динамике и мощности, этот мотор принес в жизнь их владельцев новую проблему – быстрый износ и загиб клапанов, поскольку в 8-клапанных моторах это случалось значительно реже. В этой статье будет рассмотрена поэтапная замена клапанов на Приоре. 16 клапанов в головке двигателя увеличили мощность автомобиля с 76 до 92 л.с. Но они также немного усложнили ремонт автомобиля.

Симптомы и диагностика неисправной работы клапанов

Первым симптомом неисправности клапанов является ухудшение динамики работы двигателя. Автомобиль становится менее приемистым. Это может сопровождаться характерным постукиванием в двигателе, черным дымом из выхлопной трубы и неровной работой на холостом ходу. К тому же,если клапана на «Приоре» сильно износились или повреждены, то двигатель будет «кушать» много масла. Это станет заметно при регулярной проверке его уровня.

Более точную диагностику можно произвести, сняв и разобравголовку двигателя.При осмотре клапанов в первую очередь нужно проверить их целостность. Если какой-либо из клапанов прогорел или загнут, то использовать его дальше нельзя. Еще нужно обратить внимание на прилегание клапана к седлу, износ рабочей плоскости и направляющих клапанов.

Причины неисправной работы клапанов

Первая и самая неприятная ситуация, которая может случиться с клапаном на Приоре, – это загиб штока. В основном это случается на полуторалитровых двигателях после обрыва ремня ГРМ. В этих моторах не были предусмотрены выемки для клапанов на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ или его перескакивании клапана ударяются о поршень и загибаются.

Вторая причина неисправности – износ или изгиб рабочей плоскости клапана. Чрезмерно быстрый износ этой части клапана может произойти из-за бедной смеси, некачественных деталей или сильного перегрева в работе двигателя.

Третьей причиной является износ возвратно-движущихся деталей, в частности пружины. При этом клапан может касаться днища поршня. В таком случае можно деформировать поверхность поршня, и вас будет ожидать более значительный и дорогостоящий ремонт.

Замена клапанов наВАЗ 2170, 2171, 2172 «Приора»

Несмотря на всю сложность ремонта моторов, заменить клапана на 16-клапанной «Приоре» можно собственноручно. Для этого необходимо иметь общее представление об устройстве двигателя внутреннего сгорания, запастись необходимыми запчастями и инструментами, а также использовать данную статью в качестве руководства.

Инструменты и запчасти, необходимые для замены клапанов на «Приоре»:

  1. Торцевые ключи на 8, 10, 13, 19 и 21.
  2. Съемник для клапанных пружин.
  3. Съемник маслосъемных колпачков.
  4. Отвертки.
  5. Пинцет.
  6. Прокладка между головкой и блоком.
  7. Набор клапанов.

Процедуру замены клапанов необходимо начать со съема головки двигателя.

После того как снимите головку, расположите ее на деревянной подложке распределительными валами вверх, чтобы не повредить клапана. Затем нужно снять левую опору двигателя. Для этого торцевым ключом на 13 отверните 3 гайки, закрепляющие ее.

После того как опора отсоединена от корпуса, открутите ключом на 10 болт, который держит крепление топливной трубки, и отсоедините его.

После тем же ключом на 10 открутите 2 болта, которые крепят датчик положения распредвала.

Затем вам нужно отсоединить датчик аварийного падения давления масла. Для этого его нужно вывернуть из блока подшипников ключом на 21.

Потом ключом на 19 выкрутите из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости

, а ключом на 21 выверните его заднюю часть из корпуса головки двигателя.

Теперь вы можете отсоединить термостат. Для этого открутите две гайки на 13, которые его держат, и снимите его со шпилек вместе с прокладкой.

Затем для удобства в дальнейшей работе свечным ключом выкрутите свечи зажигания.

Теперь снимите блок подшипников распределительных валов. Для этого торцевым ключом на 8 нужно открутить 20 болтов, держащих корпус блока.

Затем выньте распредвалы из выемок блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

Снимите заглушки с торца головки.

Затем вы можете извлечь из нее гидротолкатели клапанов.

После отсоединения всех элементов очистите поверхность головки от нагара и возможных заусенцев.

Замена клапанов на «Приоре»

Для начала вам нужно установить упор под снимаемый клапан. Затем правильно поставить съемник для пружины клапана.

Для этого в крутите в отверстие на корпусе головки болт, который крепит крышку блока подшипников, и зацепите за него съемник. Теперь сожмите этим приспособлением пружину и выньте оба сухаря  клапанов из верхней тарелки пружины.

Это можно сделать пинцетом или отверткой. Если «сухарь» не выходит, то можно легонько ударить по верхней тарелке пружины молотком и освободить его. Теперь можно снять съемник. Затем снимите верхнюю тарелку и выньте пружину из отверстия.

Теперь вы можете с легкостью достать клапан, немного подтолкнув его отверткой.

Следующим этапом в замене будет снятие маслосъемного колпачка с клапана. Он спрессовываеться с втулки специальным съемником или плоскогубцами.

Затем очистите клапан от нагара и внимательно его осмотрите. Заменять клапана нужно со следующими дефектами:

  • Глубокие царапины и повреждения на рабочей плоскости клапана.
  • Загиб стержня или трещины на нем.
  • Прогоревшая рабочая плоскость.

Также следует внимательно осмотреть седла клапанов на наличие значительных повреждений. Если дефекты есть, то нужно отшлифовать их в специализированной мастерской. Проверьте состояние пружин клапанов. Если на них есть какие-либо повреждения или изгибы, то замените их.

После полного осмотра всех клапанов замените неисправные и установите клапана на место, смазав их перед этим моторным маслом. Для сборки головки и установки ее на место повторите действия, описанные в статье, в обратном порядке.

Важно: прокладка между блоком цилиндров и головкой одноразовая. Поэтому обязательно замените ее перед установкой головки.

Несколько советов для владельцев автомобиля «Приора»

Для того чтобы избежать быстрого износа или загиба клапанов, рекомендуется придерживаться нескольких правил:

Следите за состоянием ремня ГРМ. Большинство проблем с клапанами возникает при его обрыве. Это можно предупредить, если использовать качественные ремни, и, главное, вовремя их менять.

Заправляйте качественное топливо. При бедной смеси температура сгорания в двигателе значительно повышается, что приводит к деформации рабочей плоскости клапана или его прогоранию.

Используйте качественные запчасти. Если вам уже пришлось заменить клапана, то устанавливайте только проверенные фирменные запчасти. Не стоит экономить, покупая аналоги от неизвестного производителя или заведомо некачественные, но дешевые детали. Как показывает практика, впоследствии такая экономия обходится значительно дороже.

Операции проводимые при разборке, ремонте и сборке головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Общий вид и конструкция головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170  2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Рис. 1. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала.

Головка 1 (рис. 1) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Принцип работы газараспределительного клапанного механизма в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

    Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Инструменты и приспособления необходимые для снятия клапанов на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

Разборка головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.

3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…

  4. …и снимите опору.

5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…

6. …и снимите кронштейн.

7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…

8. …и снимите датчик.

9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

  10. Выверните ключом «на 19» из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата.

13. Снимите термостат…

14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.

15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.

16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

17. …и снимите корпус.

18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

 19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.

  20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.

21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.

 

Проверка отклонения форм головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…

  24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.

25. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.

26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки. 27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…

28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.

  29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…

30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…

  31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.

32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» или замените клапаны.

Снятие клапана с головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Примечание

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.

33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.  34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана. 

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный советЕсли усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.

37. Снимите пружину.

  38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.

Снятие маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

 

40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.

41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.

43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.

Рис. 2. Места обработки фасок седел клапанов

45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а (рис. 2) под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.

Рис. 3. Параметры проверки пружины клапана на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками (рис. 3). Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.48. Осмотрите гидротолкатели клапанов. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

 Рис. 3. Размеры клапанов и их направляющих втулок на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана (рис. 3). Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм: номинальный для впускных и выпускных клапанов…. .0,018–0,047предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.52. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

  • меняться прокладки;
  • осуществляться замена распределительных валов;
  • меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
  • меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Принцип работы гидрокомпенсатора и конструкция

Гидрокомпенсаторы автомобиля Лада Приора

Гидрокомпенсаторы находятся в двигателе, прямо между клапанами и кулачковым валом. Это металлические цилиндры и внутри каждого из них есть плунжер. Когда двигатель работает, кулачок вала давит на днище цилиндра и гидрокомпенсатор начинает перемещаться вниз. В это же самое время находящийся внутри него плунжер начинает давить на клапан, в результате чего клапан открывается. Благодаря такой конструкции у автовладельца нет необходимости измерять клапанные зазоры каждый раз во время планового техобслуживания двигателя, поскольку за размер зазора теперь отвечает масло, закачиваемое под высоким давлением в пространство под плунжерами. Чем больше туда подаётся масла, тем выше его давление и тем больше клапанный зазор.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Важные моменты

  • Как уже говорилось выше, причиной стука компенсаторов может быть некачественное масло. Если планируется заменить только масло без замены гидрокомпенсаторов, то нужно будет запастись промывочной жидкостью для двигателей. Проблема в том, что приобрести действительно качественную жидкость сейчас не так-то просто.
  • Если нормальной жидкости нет, двигатель придётся промывать вручную. Для этого нужно извлечь все гидрокомпенсаторы из их гнёзд и промыть их в керосине. В ходе этой операции важнее всего не перепутать детали местами, то есть каждый компенсатор надо будет поставить туда, где он был до промывки.
  • Извлечь гидрокомпенсатор из гнезда — задача не такая простая, как кажется на первый взгляд. Он достаточно глубоко утоплен и его ничем нельзя поддеть. Лучше всего извлекать эти детали из двигателя с помощью магнита.
  • Перед заменой гидрокомпенсаторов каждый из них следует проверить: возможно, некоторые ещё послужат. Для проверки нужно просто надавить на каждый компенсатор пальцами и попытаться утопить его в гнездо. Если для этого потребовалось значительное усилие, деталь ещё послужит. Если же гидрокомпенсатор провалился в гнездо очень легко — его надо заменить.
  • После замены компенсаторов и запуска двигателя не следует ожидать, что стук пропадёт мгновенно. Нужно дать машине поработать на высоких оборотах минут 5-8. За это время масло дойдёт до подплунжерного пространства гидрокомпенсаторов и стук исчезнет. То же самое относится и к ситуации с простой заменой масла — новому маслу нужно дать время дойти до гидрокомпенсаторов.

Самое важное при замене гидрокомпенсаторов — не принимать поспешных решений, так как в ряде случаев вообще можно обойтись без замены. А если менять всё равно придётся, важно следовать инструкции и обязательно обратить внимание на важные нюансы процесса, изложенные выше.

Кулачки, гидравлические подъемники, коромысла, толкатели и ковши

Диаграмма поиска неисправностей

(источник: Federal Mogul)

Карбонизированные масляные отложения

Внешний вид: Отложения карбонизированного масла на кулачке и толкателях.

Причины: Чрезмерно высокие рабочие температуры в результате предельных условий смазки из-за загрязненного смазочного масла или засорения / сужения в каналах подачи масла.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, убедившись, что все галереи и гидравлические подъемники (если они есть) свободны от засоров и мусора.Установите новый распредвал и толкатели, заправьте противозадирной смазкой и замените масло и фильтр.

Маркировка контакта на основной окружности

Внешний вид: Контрольная маркировка на основной окружности кулачков, смещенной в одну сторону.

Причины: Износ гидравлического подъемника и / или удерживающих пружин.

Устранение: Замените кулачок и толкатели, если следы глубокие, в противном случае установите толкатели на правильный зазор. Тщательно промойте систему смазки и замените масло и фильтр.

Износ кулачка и толкателя

Внешний вид: Преждевременный износ одного или нескольких кулачков и толкателей. Контактная поверхность толкателя будет вогнута со сколами на краях.

Причины : Несовместимая геометрия контактной поверхности кулачка и толкателя. Часто возникает из-за установки нового распределительного вала со старыми толкателями или наоборот. Также может быть следствием нехватки смазочного материала из-за блокировки или ограничения подачи масла.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте маслом для экстремального давления и замените масло и фильтр.Не смешивайте старые и новые компоненты.

Поломка толкателя

Причины: Механическая перегрузка в результате:

1 Заедание или заклинивание клапана, приводящее к поломке толкателя из-за давления кулачка.

2 Контакт поршня с клапаном из-за:

  • Слабая пружина клапана
  • Излишне выдвинутый гидравлический подъемник
  • Неправильная установка крышки наконечника клапана
  • Обрыв зубчатого ремня
  • Или из-за слишком высоких оборотов двигателя.

3 Неправильная установка фаз газораспределения.

Устранение: выяснить и устранить причину механической перегрузки. Тщательно промойте систему смазки, замените все поврежденные компоненты, первичный кулачок и толкатели смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр.

Чрезмерный износ кулачка

Внешний вид: Сильный износ кулачка.

Причины: Загрязнение смазочного масла, слишком узкие зазоры толкателей, чрезмерное давление пружины клапана.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, установите новый распредвал и толкатели. Отрегулируйте толкатели до правильных зазоров, заправьте смазкой для сверхвысокого давления и замените масло и фильтр.

Сломанный распределительный вал

Внешний вид: Поломка распредвала между кулачками или сквозь них.

Причины: Сильная деформация корпуса распредвала или головки блока цилиндров. Неправильная последовательность затяжки и неправильное обращение также могут стать причиной аналогичной поломки.

Устранение: Выпрямите или замените кронштейн распределительного вала / головку блока цилиндров, используйте правильную последовательность затяжки болтов и обращайтесь с ними осторожно. Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр.

«Зубчатые» подшипники

Внешний вид: Сильные задиры подшипников распределительного вала.

Причина: Загрязненное смазочное масло, т.е. инородные частицы, циркулирующие в масле.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте маслом для экстремального давления и замените масло и фильтр.

Перегретый распределительный вал

Внешний вид: Кулачки, подшипники и толкатели имеют «синий» цвет.

Причины: Сильный перегрев двигателя из-за неисправности системы охлаждения.

Устранение: Выясните и устраните причину перегрева.Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр.

Физическое повреждение распредвала и толкателей

Внешний вид: Рабочие поверхности кулачков, подшипники и толкатели «сколы»

Причины: Чрезмерное концевое смещение из-за:

a). Изношена упорная шайба

б). Свободный распределитель

c). Изношенная шестерня привода распределителя

г). Или смещены синхронизирующие шестерни

Устранение: Выясните и устраните причину повреждения.Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте противозадирной смазкой и замените масло и фильтр.

Собрать «антиваксов»? Привлечь религиозных лидеров? Билл Гейтс предупреждает, что США необходимо провести мозговой штурм, чтобы уменьшить «нерешительность в отношении вакцины»

Миллиардер-софтверный магнат Билл Гейтс призвал США подготовиться к развертыванию вакцины против Covid-19, поручив доверенным лидерам сообщества «уменьшить колебания в отношении вакцины», оплакивая быстрое распространение «теорий заговора» в Интернете.

Основатель Microsoft, а ныне проповедник вакцин нарисовал во вторник в интервью Совету исполнительных директоров Wall Street Journal весьма радужную картину развертывания вакцины, которое вернет « богатых стран, » в норму к концу 2021 года.

Однако менее половины американцев заявили, что получат укол от Covid - даже если заплатят за это 100 долларов - в недавнем опросе Гейтс затем сосредоточил свое выступление на привлечении национальной «сети доверия », чтобы преодолеть скептиков. .

Также на rt.com Билл Гейтс сомневается, что FDA и CDC можно доверять в отношении Covid и вакцин. Конечно, давайте доверимся миллиардеру, не являющемуся врачом, который вместо этого платит СМИ

Оплакивая, что « колебания по поводу вакцинации существуют во всех странах и предшествуют пандемии », Гейтс предложил американским чиновникам здравоохранения начать « размышлений о том, какие голоса помогут уменьшить колебания, чтобы мы могли получить уровень вакцинации, который действительно имеет шанс на вакцинацию». остановить »вирус.

Гейтс привел пример проблем, с которыми вакцина против полиомиелита сталкивается в некоторых странах, и того, на какие хитрости некоторые были готовы пойти, чтобы навредить своему населению.

В таких местах, как Нигерия, нам приходилось ходить к религиозным лидерам, разговаривать с ними, заставлять их высказываться, ну знаете, вакцинировать своих детей. Итак, [речь идет] о понимании сети доверия - кого вы считаете экспертом. Очень немногие люди могут напрямую посмотреть на формулировку или данные.

Царь коронавируса Энтони Фаучи намекнул еще в июне, что он уже выполняет эту задачу, показав, что у правительства запланирован PR-блиц, в котором « человек [американцы, не решившиеся на вакцинацию] могут общаться в обществе - спортивные фигуры, общественные герои, люди, которых они считают до »- будет распространять провакцинское евангелие.

Гейтс обычно жестко говорил как сторонникам теории заговора, так и платформам социальных сетей, которые, по его мнению, позволяют им это делать, жалуясь на то, что « очень возбуждающих вещей, », например, идея о том, что « кто-то намеренно создал этот вирус или что существует некий заговор ». online « намного быстрее, чем правда, потому что он исходит от летучей мыши ». Гейтс призвал в социальных сетях: « замедлить или аннотировать вещи, которые на самом деле наносят огромный ущерб, например, отказ от масок или нежелание принимать вакцину, если это докажет, что это ключевой инструмент для возвращения к нормальному состоянию .”

Подробнее

Хотя он подчеркнул, что не предлагал Facebook и его коллегам пойти на « китайское решение », чтобы сообщить компаниям, что они должны подвергать цензуре, миллиардер ранее называл теории заговора о финансировании глобальных схем вакцинации « большой проблемой. », а во вторник он раскритиковал платформы за отсутствие« умных решений »для этой проблемы.

Гейтс оставил некоторые колкости для администрации Трампа, пренебрегая подготовкой правительства к пандемии и ответными мерами, обвинив ее в создании «вакуума лидерства » путем выхода из Всемирной организации здравоохранения. Среди других недостатков: «, мы не проводили моделирование [пандемии] », как некоторые страны, - пожаловался он, сославшись на свою ставшую теперь известной TED Talk 2015 года о важности комплексного планирования эпидемий на уровне штата.

Однако его Фонд Билла и Мелинды Гейтс фактически организовал одно из самых известных имитаций пандемии, Событие 201, совместно с Всемирным экономическим форумом и Университетом Джона Хопкинса в Нью-Йорке в октябре прошлого года.Едва ли вымышленный сценарий включал в себя смертельный коронавирус, происходящий из гусей, распространяющийся по всему миру, разрушающий экономику и вызывающий введение строгого контроля за поведением, оставляя за собой след из 65 миллионов тел. Повествование было настолько близко к последующей вспышке нового коронавируса, что Джонсу Хопкинсу пришлось разместить заявление об отказе от ответственности на веб-сайте мероприятия.

Действительно, правительство США провело несколько таких симуляций совместно с представителями местных органов власти, больниц и различных других интересов частного сектора на протяжении многих лет. « Crimson Contagion », одно из таких учений, проведенных с января по август прошлого года, предсказало, что США будут хаотично и неорганизованно реагировать на вспышку, выявив слабые места, которые, по-видимому, не были вовремя устранены от Covid-19. В отчете Пентагона за 2017 год аналогичным образом предупреждалось, что «новое респираторное заболевание », исходящее, среди прочего, на китайском влажном рынке, может распространиться по всему миру, нанося ущерб готовности вооруженных сил и национальной безопасности на целых два года и предписывая корректирующие меры, которые по всей видимости, не услышал.

Гейтс ранее предупреждал, что « - последнее препятствие, » на пути к нормальному возвращению с помощью вакцин, убеждает население действительно закатать рукава и принять удар (и), а Всемирную организацию здравоохранения - его фонд является крупнейшим спонсором после ухода США, объявившего в прошлом году « неуверенность в отношении вакцины » одной из самых больших угроз для здоровья в мире. Миллиардер заявил, что он надеется вакцинировать семь миллиардов человек любой формулой, которая окажется безопасной и эффективной, но предположил, что мандат будет контрпродуктивным и фактически повысит устойчивость к вакцинам.

Также на rt.com Сделайте укол или потеряйте работу: медицинский журнал призывает к ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ вакцине против Covid, говорит, что "несоблюдение режима должно влечь за собой штраф"

Гейтс - далеко не единственный голос, призывающий правительства смягчить свои требования по вакцинации. Отмечая, что прямой мандат, вероятно, будет оспорен и аннулирован в суде, в статье, опубликованной ранее в этом месяце в Медицинском журнале Новой Англии, вместо этого предлагалось угрожать группам риска « штрафов », например, потеря работы за невозможность получить привиты.Премьер-министр Австралии Скотт Моррисон также был вынужден отказаться от комментариев о том, что вакцинация должна быть « как можно более обязательной, » после интенсивного общественного протеста, и президент США Дональд Трамп пообещал, что прививка будет необязательной, даже когда он поручил военным сделать ее.

Гейтс финансирует разработку шести ведущих вакцин-кандидатов против Covid-19 и сообщил конференции, что данные клинических испытаний фазы III будут получены до конца года. Признавая, что «, мы все еще не знаем, будут ли эти вакцины успешными », он, тем не менее, пренебрег российскими и китайскими усилиями по разработке вакцин, предсказав, что когда-то «его» - западные - уколы были широко доступны по низкой цене, сомневаюсь, что за пределами этих стран будет поставляться много российской или китайской вакцины .”

Понравилась эта история? Поделись с другом!

10 Чрезвычайно важные проверки перед запуском судовых двигателей

Процедура запуска судовых двигателей на судах требует учета нескольких моментов. Хотя необходимо, чтобы ни один из этих моментов не был упущен, есть несколько чрезвычайно важных вещей, которые должны быть выполнены в обязательном порядке при запуске этих судовых двигателей.

Десять из этих важных моментов (в произвольной последовательности) следующие:

1. Смазка главного двигателя : Начните предварительную смазку двигателя задолго до запуска судового двигателя. Для основного двигателя его следует запустить за 1 час, а для вспомогательных 4-тактных двигателей - не менее чем за 15 минут.

Ссылки по теме: Судовая система смазки судовых двигателей

2. Проверьте все важные параметры. : После запуска смазочного насоса проверьте уровни смазочного масла и все другие параметры работающего насоса, такие как давление охлаждающей воды, температура и давление топлива, давление управляющего и пускового воздуха и т. Д.чтобы убедиться, что все в допустимом диапазоне.

Дополнительная литература: 10 практических советов по обращению с насосами машинного отделения

3. Открытые краны индикаторов и продувка: Все индикаторные краны судового двигателя должны быть открыты для продувки камеры сгорания перед запуском, чтобы избежать гидравлического повреждения из-за утечки воды.

4. Проверните коленчатый вал : Проверните коленчатый вал судового двигателя с помощью поворотного механизма, чтобы все детали были тщательно смазаны перед запуском.

Дополнительная литература: Работа главного двигателя: работа, запуск, остановка

5. Ручная проверка поворотного механизма. : Убедитесь, что поворотный механизм правильно отключен, проверив его на месте, даже когда дистанционный сигнал показывает знак «отключено». Некоторые вспомогательные двигатели снабжены стержнем для вращения, убедитесь, что он снят с маховика перед запуском двигателя.

6. Проверьте температуру охлаждающей воды рубашки охлаждения: Температура охлаждающей воды рубашки двигателя должна поддерживаться не менее 60 ° C для основного двигателя и 40 ° C для вспомогательного двигателя (она может варьироваться в зависимости от номинальной мощности двигателя в кВт. двигатель).

Дополнительная литература: Общий обзор центральной системы охлаждения судов

7. Прогрейте двигатель: Входящий судовой генератор должен работать без нагрузки не менее 5 минут, чтобы система могла прогреться.

8. Переведите переключатель распределения нагрузки в режим «Вручную»: Когда 2 генератора nd будут запущены, он попытается перейти на нагрузку как можно скорее из-за автоматической загрузки, предусмотренной для распределения равной нагрузки (при одинаковой номинальной мощности).

При запуске генератора 2 nd не забудьте перевести переключатель распределения нагрузки в ручной режим. Это позволит избежать включения нагрузки «только что запущенного» генератора и даст ему время для прогрева.

9. Избегайте чрезмерного открытия выпускного клапана: При запуске основного двигателя с выпускными клапанами, работающими от гидравлического масла, сначала откройте воздух пружины, а затем запустите гидравлическое масло к выпускному клапану. Это позволит избежать чрезмерного открытия клапанов.

10.Осмотрите двигатель: Ответственные инженеры кораблей должны присутствовать рядом с двигателем, когда он запускается с удаленной позиции. Вспомогательный двигатель запускается с местного места (по возможности избегайте дистанционного запуска).

Плавный запуск и остановка двигателей зависит не только от систематической процедуры, но и от надлежащих процедур технического обслуживания судовых двигателей.

Знаете ли вы какие-либо другие важные моменты, которые следует учитывать при запуске судовых двигателей? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: судовой двигатель

Гидравлический разрыв пласта - PetroWiki

Первый гидравлический разрыв пласта был проведен в 1947 году на газовой скважине, эксплуатируемой Pan American Petroleum Corp.в области Hugoton. [1] Скважина Келппер № 1, расположенная в графстве Грант, штат Канзас, была скважиной с низкой продуктивностью, даже несмотря на то, что она подвергалась кислотной обработке. Скважина была выбрана для первой обработки с помощью стимуляции гидроразрыва пласта, так что гидроразрыв можно было напрямую сравнить с кислотной обработкой. После этой первой обработки в 1947 году гидравлический разрыв пласта стал обычным методом повышения продуктивности нефтяных и газовых скважин.

Обзор

Гидравлический разрыв - это процесс закачки жидкости в ствол скважины со скоростью закачки, которая слишком высока для того, чтобы формация могла принять ее без разрушения.Во время закачки сопротивление потоку в пласте увеличивается, давление в стволе скважины увеличивается до значения, называемого давлением разрушения, которое представляет собой сумму напряжения сжатия в пласте и прочности пласта. Когда пласт «разрушается», образуется трещина, и закачиваемая жидкость течет через нее. Из ограниченной группы активных перфораций, в идеале в режиме нормального напряжения разлома, создается одна вертикальная трещина, которая распространяется с двумя «крыльями», разнесенными на 180 ° и идентичными по форме и размеру. В пластах с естественными трещинами или перегородками возможно образование нескольких трещин и / или развитие двух крыльев с ответвлениями и смещениями. Объем породы-коллектора вокруг основного канала трещины находится под давлением, что способствует сдвиговому движению в естественных трещинах и обеспечивает дополнительный эффект стимуляции.

Сначала закачивается жидкость, не содержащая твердого вещества (называемая «подушкой»), пока трещина не откроется достаточно широко, чтобы принять расклинивающий агент. Назначение расклинивающего агента состоит в том, чтобы разделять поверхности трещин после прекращения откачки и снижения давления в трещине ниже сжимающего напряжения на месте, пытающегося закрыть трещину.В глубоких резервуарах искусственные керамические бусины используются для удержания или «подпорки» трещины. В неглубоких коллекторах в качестве расклинивающего агента обычно используется песок.

Цели

Как правило, обработка гидроразрывом пласта используется для увеличения индекса продуктивности добывающей скважины или индекса приемистости нагнетательной скважины. Индекс продуктивности определяет скорость, с которой нефть или газ могут добываться при заданном перепаде давления между пластом и стволом скважины, в то время как индекс приемистости относится к скорости, с которой жидкость может закачиваться в скважину при заданном перепаде давления.

Есть много применений для гидроразрыва пласта. Гидравлический разрыв пласта может:

  • Увеличение дебита нефти и / или газа из низкопроницаемых пластов
  • Увеличить дебит нефти и / или газа из поврежденных скважин
  • Соединение естественных трещин и / или клинов в пласте со стволом скважины
  • Уменьшите перепад давления вокруг скважины, чтобы минимизировать вынос песка
  • Улучшить засыпку песка гравийной набивкой
  • Уменьшите перепад давления вокруг скважины, чтобы минимизировать проблемы с отложениями асфальта и / или парафина.
  • Увеличить площадь дренажа или количество пласта, контактирующего со стволом скважины
  • Подсоедините пласт по всей вертикали к наклонной или горизонтальной скважине.

Могут быть и другие применения, но по этим причинам большинство обработок откачивают.

Коллектор с низкой проницаемостью - это коллектор, который имеет высокое сопротивление потоку жидкости. Во многих формациях химические и / или физические процессы изменяют породу коллектора с течением геологического времени. Иногда эти диагенетические процессы ограничивают отверстия в породе и снижают способность флюидов течь через породу. Породы с низкой проницаемостью обычно являются отличными кандидатами для стимуляции гидроразрывом.

Независимо от проницаемости, порода коллектора может быть повреждена при бурении скважины через коллектор, а также при установке обсадной колонны и цементировании ее на месте. Повреждение происходит из-за того, что жидкости для бурения и / или заканчивания просачиваются в пласт и изменяют поры и каналы пор. Когда поры закупорены, проницаемость снижается, и поток жидкости в этой поврежденной части коллектора может существенно уменьшаться. Повреждение может быть особенно серьезным в коллекторах с естественной трещиноватостью.Для стимуляции поврежденных коллекторов часто желательным решением является короткая проводящая трещина гидроразрыва.

Во многих случаях, особенно для пластов с низкой проницаемостью, поврежденных коллекторов или горизонтальных скважин в слоистых коллекторах, скважина будет неэкономичной, если не будет спроектирована и закачана успешная обработка гидроразрыва пласта. Инженер, отвечающий за экономический успех такой скважины, должен спроектировать оптимальную обработку трещин, а затем отправиться на месторождение, чтобы убедиться, что оптимальная обработка успешно закачана.

Отбор кандидатов

Успех или неудача гидроразрыва пласта часто зависит от качества скважины-кандидата, выбранной для обработки. Выбор отличного кандидата для стимуляции часто обеспечивает успех, тогда как выбор плохого кандидата обычно приводит к экономическому провалу. Чтобы выбрать лучшего кандидата для стимуляции, инженер-конструктор должен учитывать множество переменных. Наиболее важными параметрами для гидроразрыва пласта являются:

  • Проницаемость пласта
  • Распределение напряжений на месте
  • Вязкость пластовой жидкости
  • Скин-фактор
  • Пластовое давление
  • Глубина пласта
  • Состояние ствола скважины

Скин-фактор определяет, подвергся ли пласт уже интенсификации или поврежден.Если скин-фактор положительный, пласт поврежден, и скважина может быть отличным кандидатом для стимуляции.

Наилучшие скважины-кандидаты для ГРП содержат значительный объем нефти и газа и требуют повышения индекса продуктивности. Характеристики таких водоемов включают:

  • Толстая продуктивная зона
  • От среднего до высокого давления
  • Барьеры для защиты от напряжений на месте для минимизации вертикального роста высоты
  • Либо зона с низкой проницаемостью, либо зона, которая была повреждена (высокий скин-фактор).

Коллекторы, которые не подходят для гидроразрыва пласта, - это те, в которых мало нефти или газа из-за:

  • Тонкие резервуары
  • Низкое пластовое давление
  • Небольшая площадь

Коллекторы с чрезвычайно низкой проницаемостью могут не давать достаточно углеводородов, чтобы оплатить все затраты на бурение и заканчивание, даже при успешной стимуляции; таким образом, такие резервуары не могут быть хорошими кандидатами для стимуляции.

Разработка наборов данных

Для большинства инженеров-нефтяников разработка полного и точного набора данных часто является наиболее трудоемкой частью разработки схемы обработки трещин. Данные, необходимые для запуска расчетной модели трещины и имитационной модели коллектора, можно разделить на две группы:

  • Данные, которые может «контролировать» инженер
  • Данные, которые необходимо измерить или оценить, но нельзя контролировать.

Основные данные, которыми может управлять инженер:

  • Детали заканчивания скважины
  • Объем обработки
  • Объем колодки
  • Скорость закачки
  • Вязкость жидкости разрыва
  • Плотность жидкости разрыва
  • Присадки для снижения водоотдачи
  • Расклинивающий агент тип
  • Объем проппанта

Необходимо измерить или оценить следующие данные:

  • Глубина образования
  • Проницаемость пласта
  • Напряжения в пласте в продуктивной зоне
  • Напряжения на месте в окружающих слоях
  • Модуль деформации
  • Пластовое давление
  • Пористость пласта
  • Сжимаемость пласта
  • Толщина коллектора

Для инженера-проектировщика важны три толщины:

  • Общая толщина пласта
  • Чистая толщина нефтегазового интервала
  • Проницаемая толщина, при которой возможны потери жидкости во время гидроразрыва пласта.

Наиболее важными данными для проектирования обработки трещин (примерно в порядке важности) являются:

  • Профиль напряжения на месте
  • Проницаемость пласта
  • Характеристики водоотдачи
  • Общий объем перекачиваемой жидкости
  • Тип и количество расклинивающего агента
  • Объем колодки
  • Вязкость жидкости разрыва
  • Скорость закачки
  • Модуль упругости формации

При проектировании ГРП двумя наиболее важными параметрами являются:

  • Профиль напряжений на месте и профиль проницаемости зоны воздействия
  • Слои породы выше и ниже целевой зоны, которые будут влиять на рост высоты трещины.

На новых месторождениях или коллекторах большинство эксплуатирующих компаний обычно желают проводить каротаж, вырезать керны и проводить испытания скважин, чтобы определить такие важные факторы, как напряжение в пласте и проницаемость пластов коллектора. С такими данными, наряду с записями о ГРП и добыче, обычно можно собрать точные наборы данных для данного коллектора. Эти наборы данных можно использовать в последующих скважинах для оптимизации схем обработки трещин. Обычно нецелесообразно резать керны и проводить испытания каждой скважины.Данные, полученные из керна и испытаний нескольких скважин, должны быть соотнесены с параметрами каротажа, поэтому каротажные данные по последующим скважинам могут использоваться для составления точных наборов данных.

Для разработки схемы лечения трещин в большинстве используются псевдотрехмерные (P3D) модели. Чтобы использовать модель P3D, данные должны вводиться по слою коллектора. Рис. 1 иллюстрирует важные профили данных, необходимые для модели P3D. Для примера, показанного на фиг. 1 , фиг. 1 , обработка трещин будет начинаться в пласте из песчаника.Трещина обычно будет расти вверх и вниз, пока не будет достигнут барьер, предотвращающий рост вертикальной трещины. Во многих случаях толстый морской сланец является препятствием для роста вертикальных трещин. В некоторых случаях угольные пласты препятствуют вертикальному росту трещин. Многие угольные пласты сильно расщеплены, что означает, что они содержат множество мелких естественных трещин. Когда жидкость для гидроразрыва попадает в угольный пласт с сильно очищенным слоем, будет происходить очень большая утечка жидкости в угольные клинья. В толстых, сильно очищенных угольных пластах трещина, скорее всего, находится внутри угольного пласта.

  • Рис. 1 - Типичные исходные данные для модели P3D.

Данные, используемые для разработки схемы лечения трещин, могут быть получены из нескольких источников, таких как:

  • Записи по бурению
  • Записи о завершении работ
  • Файлы колодцев
  • Каротажные геофизические исследования в открытом стволе
  • Анализ керна и керна
  • Испытания скважин
  • Производственные данные
  • Геологические записи
  • Другие общедоступные записи, такие как публикации

Кроме того, сервисные компании предоставляют данные о своих жидкостях, добавках и расклинивающих агентах. Таблица 1 иллюстрирует типичные данные, необходимые для разработки схемы лечения трещин, и возможные источники данных.

Оптимизация лечения трещин

Целью каждого дизайна ГРП должно быть достижение оптимальной обработки ГРП для каждой скважины. В 1978 году Холдитч и др. . [2] обсуждает оптимизацию как длины трещины с расклиниванием, так и площади дренирования (расстояния между скважинами) для газовых пластов с низкой проницаемостью. Рис. 2 иллюстрирует метод, используемый для оптимизации размера обработки трещин. [3] [4]

  • Рис. 2 - Процесс оптимизации обработки трещин. [1]

[1]

На рис. 2 показано следующее:

  • По мере увеличения протяженности трещины накопленная добыча будет увеличиваться, а выручка от продажи углеводородов увеличится.
  • По мере увеличения длины трещины дополнительная выгода (сумма выручки на фут дополнительной длины трещины с расклиниванием) уменьшается.
  • По мере увеличения объема обработки длина закрепленной трещины увеличивается
  • По мере увеличения длины трещины дополнительные затраты на каждый фут трещины (стоимость / фут дополнительной длины трещины с расклиниванием) возрастают.
  • Когда дополнительные затраты на обработку сравниваются с дополнительными преимуществами увеличения объема обработки, оптимальная длина трещины с расклиниванием может быть найдена для каждой ситуации.

Дополнительные экономические расчеты могут быть выполнены для определения оптимального дизайна обработки трещины.Однако во всех случаях при проектировании необходимо учитывать:

  • Влияние трещины на скорость потока и восстановление.
  • Стоимость лечения.
  • Инвестиционные принципы компании, которая владеет и эксплуатирует скважину.

Полевые исследования

После того, как была спроектирована оптимальная обработка трещин, ее необходимо успешно закачать в скважину. Успешная операция на местах требует планирования, координации и сотрудничества всех сторон.Надзор за обработкой и использование мер контроля качества улучшат успешное применение гидроразрыва пласта. Безопасность всегда является первоочередной задачей в этой области, и она начинается с полного понимания всеми сторонами своих обязанностей. Встречи по безопасности всегда проводятся для рассмотрения:

  • Процедура лечения.
  • Создайте цепочку подчинения.
  • Убедитесь, что каждый знает свои должностные обязанности в течение дня.
  • Составьте план действий в чрезвычайных ситуациях.

На совещании по безопасности также следует обсудить:

  • Подробная информация о заканчивании скважины и максимально допустимой скорости закачки и давления.
  • Максимальное давление, которое должно поддерживаться в качестве поддержки в затрубном пространстве.

Все обсадные трубы, насосно-компрессорные трубы, устье скважины, клапаны и слабые звенья, такие как вершины хвостовиков, должны быть тщательно протестированы перед началом гидроразрыва пласта. Механические поломки во время лечения могут быть дорогостоящими и опасными. Все механические проблемы должны быть обнаружены во время испытаний и устранены перед закачкой гидроразрыва.

Перед закачкой очистителя ответственный инженер должен провести подробную инвентаризацию всего оборудования и материалов на месте. Инвентаризация должна быть сопоставлена ​​с проектом и прогнозом. По окончании лечения следует провести еще одну инвентаризацию всех материалов, оставленных на месте. В большинстве случаев разница в двух запасах может быть использована для проверки того, что было смешано и закачано в ствол скважины и углеводородсодержащий пласт.

В дополнение к инвентаризации, необходимо взять и проанализировать пробы основной жидкости для гидроразрыва (обычно воды).Обычно анализ воды проводится на основе базовой жидкости для определения присутствующих минералов и типов бактерий. Данные анализа воды можно использовать для выбора добавок, необходимых для смешивания вязкой жидкости для гидроразрыва, необходимой для создания широкой трещины и для переноса расклинивающего агента в трещину. Кроме того, пробы добавок, использованных во время обработки, и жидкости для гидроразрыва после добавления всех добавок должны быть взяты и сохранены на случай, если потребуются будущие анализы.

Дополнительные условия

  • гидроразрыва
  • гидроразрыв
  • фрак
  • гидроразрыва
  • ГРП
  • ГРП

Ссылки

  1. 1.0 1,1 1,2 Gidley, J.L., Holditch, S.A., Nierode, D.E. и другие. 1989. Обзор гидравлического разрыва. В последних достижениях в области гидравлического разрыва пласта, 12. Гл. 1, 1-38. Ричардсон, Техас: Серия монографий, SPE.
  2. ↑ Холдитч, С.А., Дженнингс, Дж. У., Нойз, С. Х. и другие. 1978. Оптимизация расстояния между скважинами и длины трещин в газовых коллекторах с низкой проницаемостью. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, 1–3 октября. SPE-7496-MS.http://dx.doi.org/10.2118/7496-MS.
  3. ↑ Veatch, R.W.J. 1983. Обзор современных технологий проектирования и обработки гидроразрыва пласта - Часть 1. J Pet Technol 35 (4): 677-687. SPE-10039-PA. http://dx.doi.org/10.2118/10039-PA.
  4. ↑ Бритт, Л.К. 1985. Оптимизированный ГРП пластов средней проницаемости. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Лас-Вегас, Невада, США, 22–26 сентября. SPE-14371-MS. http://dx.doi.org/10.2118/14371-MS.

Интересные статьи в OnePetro

Кинг, Г.2012. Гидравлический разрыв 101: что должен знать каждый представитель, эколог, регулирующий орган, репортер, инвестор, университетский исследователь, сосед и инженер об оценке риска гидроразрыва и повышении эффективности гидроразрыва в нетрадиционных газовых и нефтяных скважинах. Представлено на конференции SPE по технологиям гидроразрыва пласта, Вудлендс, Техас, 6-8 февраля. SPE-152596-MS. http://dx.doi.org/10.2118/152596-MS

Фишер, М. К., и Варпински, Н. Р. 2011. Гидравлический рост трещины по высоте: реальные данные.Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/10.2118/145949-MS

Потоцкий, Д. 2012. Понимание сложности индуцированных трещин в различных геологических условиях с использованием DFIT Net Fracture Pressure. SPE-162814.

Книги, заслуживающие внимания

Гидли, Дж. Л., Холдитч, С. А., Ниерод, Д. Э. и другие. 1989. Последние достижения в области гидравлического разрыва пласта , № 12. Ричардсон, Техас: Серия монографий, SPE. Книжный магазин SPE

Джонс, Дж. Р. и Бритт, Л. К. 2009. Проектирование и оценка трещин гидроразрыва .Ричардсон, Техас: Междисциплинарный подход к темам в области нефтяной инженерии и наук о Земле, Общество инженеров-нефтяников. 2010287084

Джек Джонс, Ларри К. Бритт. Книжный магазин SPE

Интернет-мультимедиа

Барри, Роберт Д. 2013. Обзор текущей методологии анализа DFIT. https://webevents.spe.org/products/overview-of-current-dfit-analysis-methodology

Бритт, Ларри К. 2013. Применение жидкостей с низкой вязкостью в гидравлике. https: // webevents.spe.org/products/application-of-low-visacity-fluids-to-hydraulic-fracturing-spe-distinguished-lecturer

Friehauf, Kyle. 2013. Выявление гидроразрыва и анализ каротажа в нетрадиционных месторождениях с использованием DTS. https://webevents.spe.org/products/hydraulic-fracture-identification-and-production-log-analysis-in-unconventionals-using-dts

Ли, У. Джон. 2014. Рабочий процесс для применения простых моделей для прогнозирования добычи из сланцевых скважин с ГРП. https: // webevents.spe.org/products/workflow-for-applying-simple-models-to-forecast-production-from-hydraulically-fractured-shale-wells

Паркер, Майкл и Эрик Дж. Эссвайн. 2013. Гидравлический разрыв: проблемы окружающей среды и гигиены труда. https://webevents.spe.org/products/hydraulic-fracturing-environmental-and-occupational-health-challenges

Аль-Мунташери, доктор Гайтан А. 2015. «Жидкости для гидроразрыва нефтяных пластов». Веб-события. Общество инженеров-нефтяников, https: // webevents.spe.org/products/fluids-for-fracturing-petroleum-reservoirs.

Внешние ссылки

Energy4me Гидравлический разрыв пласта

Данные подтверждают безопасность ГРП

См. Также

Дизайн лечения перелома

Жидкости и добавки для гидроразрыва

Методы диагностики переломов

Механика разрушения

Расклинивающие добавки и проводимость трещин

Модели распространения трещин

Поведение скважины после ГРП

ГРП высокопроницаемых пластов

Движение жидкости в скважинах с ГРП

PEH: Гидравлический_разрыв пласта

Страница чемпионов

Рене Алькальд

Категория

.