Гидрокомпенсатор стучит на холодную: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор — устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора.

Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева — обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина — использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось — возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог — движение запчасти заблокировано.
3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе — в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
3. Отсоедините воздушный фильтр.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов — необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива — увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности — распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное — дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец — покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

Стучат гидрики на холодную

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т. д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т. д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
• Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

  ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

  Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

• Некачественный или грязный маслосостав.
• Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
• Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
• Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
• Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
• Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

• Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
• Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

• Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
• Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.



Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Что делать если горит лампа давления масла

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Итог

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

avtoexperts.ru

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, как определить, что делать чтобы не стучали

Если из-под капота при движении постоянно доносится надоедливый и размеренный стук, причина скорее всего в гидрокомпенсаторах. Эта проблема может появиться на любой машине вне зависимости от ее производителя. 

Стук гидрокомпенсаторов слышен как на холодную, так и на горячую, иногда они появляются после многолетней эксплуатации либо вскоре после приобретения новенького авто. Чтобы избавиться от этой проблемы, важно определить, почему стучат гидрокомпенсаторы.

Причины

Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

• Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
• Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
• Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
• Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
• Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла. Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто. 

Стук на холодную и на горячую – что это такое?

Такими терминами часто пользуются автомеханики, и неопытные водители могут не разобраться в чем дело. Стук «на горячую» слышен при нагреве двигателя, чаще всего причиной для этого является выработка ресурса залитого масла. Помочь с решением этой проблемы поможет его замена, либо установка нового фильтра. Ни одна из указанных мер не помогла? Значит, причину следует искать в других узлах двигателя. 

Когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, звук проявляется сразу после запуска мотора. В результате неполадки масло не проникает в компенсатор, при этом водители очень часто игнорируют возникающий при запуске звук, что может привести к серьезным проблемам в будущем. 

Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить. 

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами.  

Почему на холодную стучат гидрокомпенсаторы

Главная » Блог » Почему на холодную стучат гидрокомпенсаторы

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
• Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную: причины

Загрузка. Пожалуйста, подождите…

Поиск по сайту Гидрокомпенсаторы стучат на холодную не слишком часто. Вместе с тем, это и не самая редкая неполадка. Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе, могут быть разными. И стук может пропадать, когда двигатель набирает рабочую температуру, а может и сохраняться. Хуже, если гидрокомпенсаторы продолжают стучать, когда двигатель уже нагрелся.

Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе

1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается и при нагретом двигателе. Причины выхода из строя ГК могут быть разными: • Механические повреждения (выработка) элементов плунжерной пары;• Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, которые скопились внутри механизма;• Не работает в штатном режиме клапан, пропускающий масло. Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;• Гидрокомпенсатор стучит из-за механической выработки наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться и на горячем двигателе.2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную по причине повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс. 3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло вытекает из него в режиме, когда двигатель заглушен. В этом случае происходит эффект завоздушивания ГК. Но он исчезает, как только происходит вытеснение воздуха маслом. Причем этот процесс может занимать около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дают возможность поработать на 2500 об/мин в течение 3-5 мин. Затем обороты сбавляются до оборотов холостого хода. Затем опять до 2500 об/мин. Обычно за этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в нормальном режиме, а стук исчезает.4. Забилось впускное отверстие, отвечающее за подачу масла. Но по мере нагревания двигателя происходит разжижение засора, и масло начинает поступать нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут забить дальше клапан гидрокомпенсатора, и масло опять не будет нормально поступать в систему.5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурным условиям. Масло становится более вязким в системе из-за морозов, и пока двигатель не нагреется, масло не восстанавливает свои свойства. 6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе вытекает через клапан. ГК естественно завоздушивается. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не разогреется, масло не будет поступать в систему. В этой ситуации понадобится более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если такая ситуация возникла, то нужно менять и масло и ремонтировать или менять ГК.7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забился масляный фильтр. Тут может произойти и прекращение стука, когда двигатель нагреется. Часть масла может все-таки начать поступать при повышении температуры. Но чаще всего, это не происходит и ГК продолжают стучать и при горячем двигателе.

Видно, что причин достаточно много. И какая из них основная, станет известно только после полной диагностики системы.

Тоже интересно:

Поиск по сайту

Почему раздается стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе? Список причин почему это может быть

На различных марках авто стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе случается не слишком уж часто. Но, особенно в старых движках, это явление может всерьез испугать водителя, купившего, к примеру, б/у авто и обнаружившего по прошествии некоторого времени сей не совсем приятный стук. И именно, когда только заведешь машину.

После, когда двигатель нагреется до рабочих температур, тарахтение уходит (но может и сохраниться, что – значительно хуже). Если стук возникает на холодную, не торопитесь пугаться. Подобному огреху может послужить несколько причин, вполне устранимых различными способами, которые мы и рассмотрим в нашем материале.

Содержание

• Несоответствие масла
• Клапан
• Впускное
• Фильтр
• Итоги

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе возникает иногда по вполне прозаической причине – повышенной вязкости масла, если оно не соответствует марке или просто исчерпало свой ресурс (а также – данное явление может происходить от низких температур за окном, когда машина стоит не в гараже, а на улице).

Вообще, если вы купили подержанное авто, рекомендуется старое масло заменить новым, предварительно промыв движок специальными средствами изнутри (все, наверное, помнят фото вскрытого мотора, в котором давно не менялось масло: какие-то сгустки и накипь, очень вязкие). Сделать это довольно просто самостоятельно, в гараже или, при наличии хорошей погоды, даже на улице, во дворе.

Масло лучше заливать полусинтетическое для большинства бензиновых движков. Уйдет причина, возможно, пропадет и стук. Если же вы недавно поменяли масло, и оно довольно высокого качества и соответствует заявленным стандартам, то следует искать другие причины.

Клапан

Иногда случается, что не держит клапан компенсатора. Тогда масло, когда движок заглушен, вытекает через неплотное соединение. Происходит завоздушивание системы, которое исчезает при вытеснении небольшого количества кислорода маслом. Данный процесс обычно занимает от 5-и до 10 минут (со времени запуска полностью холодного мотора).

Движку нужно дать поработать примерно 3 минуты на 2500 оборотах, затем сбавить до оборотов холостого хода, затем – снова увеличить обороты. Обычно этого хватает для полного вытеснения воздуха из системы и гидрокомпенсатор прекращает постукивать, продолжая работу в нормальном режиме. Но каждый раз при запуске холодного движка проблема возникает снова.

Впускное

Бывает, что забивается впускное отверстие, которое отвечает за поступление масла. Что происходит по мере нагрева мотора? Масло нагревается, зазор расширяется, засор пропадает, и смазка уже поступает в соответствии с нормой. Но вязкие элементы, в дальнейшем, опять забивают отверстие (при остывающем движке), и масло опять плохо поступает.В двух последних случаях рекомендованы и замена масла на менее вязкое, и промывка движка, и замена самого гидрокомпенсатора (или поменять их все вместе).

Фильтр

Если забился фильтр масла, то на холодную тоже могут постукивать гидрокомпенсаторы. Прекращение стука происходит с нагревом мотора, когда часть масла сквозь фильтр, разогреваясь, все же начинает поступать. Но чаще, все-таки, этого не происходит, и детали продолжают постукивать и при горячем движке. Соответственно, от данной проблемы избавляемся, осуществив замену масляного фильтра. А может, и масло стоит уже поменять, если последняя замена была достаточно давненько. Опытные водители, кстати, записывают в блокноте или «бортовом журнале» показания километража при замене масла и время. Так будет проще не забывать его поменять вовремя, особенно, если машина эксплуатируется часто.

Итоги

Итак, мы видим, что стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может возникать по нескольким объективным причинам. Во всех случаях, если стук не исчезает, лучше и полезнее для вашей машины, будет все же произвести диагностику гидрокомпенсаторов в сервисе, где есть соответствующее оборудование, чтобы не гадать. Там же и поменяете масло или детали, при необходимости.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины стука гидрокомпенсаторов на холодную или на горячую

AutoAbra.ruНеисправности автомобиля

Для долговременной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярно регулировать клапанный зазор производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако, их применение не только упрощает жизнь автовладельцу, но может стать причиной беспокойства о том, что делать в случае наличия посторонних звуков из подкапотного пространства.

Автор статьи: mudriy_lev Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле. Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.

Образование: высшее — инженер-электромеханик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

Масло и масляный фильтр

Наиболее частой причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы становится масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, способные вызвать стук гидрокомпенсаторов:

• масло должно соответствовать рекомендациям производителя
• замена масла должна проходить вовремя
• замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
• масло должно соответствовать климатическим условиям

Наиболее важным при выборе масла является соответствие его вязкости рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать если:

• масло слишком вязкое
• масло слишком жидкое

В случае слишком вязкого масла гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодную, так как масло в недостаточном количестве подается по каналам. В процессе нагревания масла, оно становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате происходит масляное голодание, и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышно на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть и при несоответствии масла климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в таком случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проконтролировать полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Масло при ТО меняют неспроста

В случае продолжительной эксплуатации автомобиля без замены масла, могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

• загрязнение каналов
• потеря маслом своих качеств

В первом случае стук будет проявляться, когда двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло поступает по всей системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и заново закупорит каналы. Это вызовет стук при каждом новом прогреве двигателя.

В случае, если масло потеряло из-за старости свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и продолжительное нахождение его в двигателе приведет к существенным поломкам.

В случае если масло старое, его необходимо заменить. Не следует сразу же заливать дорогое масло. В нем содержаться качественные моющие присадки, которые могут снять с стенок грязь. Это приведет к еще большему забиванию каналов масляной системы. Поэтому перед заливанием хорошего масла, после продолжительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

Сильный механический износ

В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы не менялись продолжительное время, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стучащий гидрокомпенсатор. В случае износа ударной поверхности стучащий гидрокомпенсатор будет виден сразу по вмятинам от распределительного вала. В случае если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо деревяшкой или отверткой поочередно понажимать на них. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держащий давление гидрокомпенсатор.

Когда стук это норма

После замены масла, гидрокомпенсаторы оказываются пустыми. После того, как двигатель начнет работать масло начнет поступать в них. Но пока не будет создано нормальное давление стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

Случай, когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую не является критичной поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать автомобиль, но для предотвращения повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Гидрокомпенсатор стучит на морозе. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автомобилист, эксплуатирующий автомобиль, непременно прислушивается к тому, как работает его машина. Появление в двигателе посторонних шумов, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов.Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого автоматически регулируются тепловые зазоры. Принцип работы этого устройства довольно прост.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

Поршень снабжен шаровым краном, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло. Когда поршень заполнен маслом, существующий поршень будет находиться под давлением, что заставит поршень перемещаться к кулачку до упора. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, образуя зазор.Последний на гидрокомпенсаторе регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стучат?

Это достаточно легко услышать. Детонация гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «по горячему» следующие:

• Неисправен масляный насос.Система не создает необходимого давления.
• Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе не хватает необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
• Посадочное место детали значительно увеличено из-за нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности типичны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе случается редко.

Чаще всего на «холоде» стучит гидрокомпенсатор, при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «совка» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидромолоты:

1. Выход на плунжер.
2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная к детали, вымывает производство.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Использование некачественного масла.
6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не поступает, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы знаем основные причины, потому что гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно нельзя сбивать несколько агрегатов, как правило, звучит только один звук. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо рассмотреть методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора проводят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, детонацию гидрокомпенсатора можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из элементов нажимаем. Элементы, которые легко утонут, точно будут неисправными, потому что на них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при постукивании элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при стуке гидрокомпенсера? Поскольку большая часть проблем напрямую связана с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы уменьшить доступное время работы.

Подбор масла

В этой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: необходимо заливать смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики — 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не убеждайтесь, что не будет звука. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что поршни не оставляют смазки после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения по замене.

Мойка

Не всегда использование нового масла помогает удалить стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный компонент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Следует отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному компоненту.
2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим в том случае, если автомобиль «Гранта» стучит «гидрокомпенсаторами» на морозе.«Если причину не устранить, а звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последнего поколения имеют кратковременный характер. стук гидрокомпенсаторов при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Возникает, если звук не пропал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы не решаются экспериментировать. Замените компенсатор своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала.
3. Проверить носитель и натяжитель на износ.
4. Снимите станину.
5. Толкатели выкладывайте строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новые элементы устанавливаются аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемого усилия.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не имеют особого эффекта на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта возникли проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на морозе».

p>

Гидравлический компенсатор стучит на холоду. Стучать толкателями холодного двигателя

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно послушает, как работает его автомобиль. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор. В этой статье мы подходим к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — об этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.Принцип работы этого устройства довольно прост. Дно поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. Когда поршень заполнен маслом, давление будет оказываться на существующий поршень, что заставит поршень полностью войти в кулачок. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Это легко услышать. Стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно в процессе работы двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:

• Неисправен масляный насос.Система не создает нужного давления.
• Сломана гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, его избыток.
• Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук в толкателях холодного двигателя

Причин, по которым деталь стучит в неотапливаемом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «базы» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе являются:

1. Производство на плунжере.
2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач. Примечание: когда двигатель прогреется по этой причине, стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная к детали, промоет выход.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Использование некачественного масла.
6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате этого масло не доходит до деталей полностью, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «холодно». Стоит отметить, что одновременно несколько юнитов не могут сбить, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить бракованную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать метод определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Кроме того, детонация гидроподъемника может быть определена на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, просто будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами не удается определить неисправный элемент.

Что делать при ударе элемента

Большинство водителей беспокоит один вопрос: что делать при ударе подъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы убрать имеющуюся наработку.

Выбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать со стучащими гидроподъемниками.Ответ довольно прост: нужно залить смазку нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «на холоде» также будет слышен из-за того, что после слива в поршнях не остается смазки.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтвердив правильность заменяющего раствора.

Промывка

Не всегда нанесение нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно возникла неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
2. Затем необходимо повернуть задвижку на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если автомобиль «Гранта» сбит на «холоде».Если причина не устранена, а звук все еще наблюдается, требуется полная замена детали.

Стоит помнить, что из-за конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Выдается, если звук не пропадает после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Снять звездочку с распределительного вала.
3. Проверить амортизатор и натяжитель на износ.
4. Снимите кровать.
5. Толкатели выкладываем строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
7. Очистка системы смазки и седел гидроподъемников.
8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на место, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом для контроля приложенного усилия.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы особого действия не имеют на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может вызвать проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

Попали гидрокомпенсаторы на мороз: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своей машины, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие стучат на морозе гидрокомпенсаторами. Попробуем разобраться в этом и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция состоит из корпуса и пары подвижных плунжеров, состоящей из втулки, пружины и клапана с шариком. Есть несколько версий этих узлов. Гидрокомпенсаторы тоже на холоду стучат, вне зависимости от типа.

В момент, когда кулачки распредвала своей нерабочей стороной подходят к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка попала в плунжер, он оборудован специальным клапаном.Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал вращается и прижимается к толкателю, клапан с шаром закрывается. Масло из плунжера и втулки выдавливается. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор свои функции выполняет.

Попадание в гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что полностью исправная машина ничего не выбьет.А если появился посторонний шум, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальная засоренность компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее или некачественное масло. Помимо всего этого, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за появившегося в системе смазки воздуха.Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит. Не исключено, что каналы для смазки забиты.

Компенсаторы стучат не сразу. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

Все дело в масле …

Если ручки гидросистемы стучат на морозе, есть смысл грешить на масло.

А точнее вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, самое время ее заменить.Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Valve Valve

Бывает, что этот клапан не задерживает масло. Затем, когда двигатель холодный, он может вытечь из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При нагревании исчезает через 10 минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Установите обороты до 2500. Затем уменьшите до холостого хода, а потом — снова прибавьте обороты.Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестает стучать. Но при каждом запуске гидрокомпенсаторы снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может засориться, и потому что оно предназначено для забора смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор увеличивается. Обломки, покрывающие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова заблокируют отверстие, что приведет к плохому доступу к смазке.Вот почему гидрокомпенсаторы стучат по холодному.

Для решения проблемы можно попробовать заменить масло.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть мотор. Также автомобилистов спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он засорен, то это одна из причин, по которой гидрокомпенсаторы стучат по холодному. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр.Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Также возможна замена самой смазки, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут пробег на момент замены масла, а также время эксплуатации. Очень полезно выполнить его вовремя.

Почему на морозе стучат гидрокомпенсаторы: «Приора»

Это частая проблема этих моделей, как и многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин появления стука. Так что если во время перекуса стучит, а потом шум пропадает, то это можно не считать проблемой. Если в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате, то, скорее всего, придется заменить узел.Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную уборку.

Гидрокомпенсаторы и Акцент

Причины стука здесь стандартные. Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если на морозе стучат гидрокомпенсаторы («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют вязкость масла на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Вы должны проверить масляный насос. Возможно, это не дает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Проверить состояние пружины можно.

Также можно измерить размер зазоров между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем необходимо провернуть коленвал так, чтобы детонационная арматура начала открываться.После этого можно крутить пружину. Клапан разобьется вместе с ним. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокомпенсаторы все же стучат на морозе, Приоре нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то нажмите на узел отверткой.Нормально функционирующая конструкция будет раздавлена, если приложить достаточную силу. Если он легко горит, значит, он неисправен и его необходимо как можно скорее заменить.

Второй способ устанавливается в кулачки распределительного механизма выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Нагревая компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить стук

Естественно, лучшее — это замена. Вы также можете попробовать его отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Следует сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временного ресурса.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидриков на холоде устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стука

Если вы слышите эти звуки регулярно, не ждите ничего.Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых машинах стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (в дальнейшем исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно сокращает срок службы газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, это значит, что это производственная неисправность или проблема с клапанами. Для того чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны не при чем, нужно проверить их крепеж.Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпенсатора.

В конце концов…

Из всего этого понятно, что стучать по coldcan можно по разным причинам. Если компенсаторы шумят и на этом не останавливается, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают шум. Также можно рассчитывать, что замена масла поможет. Теперь вы знаете, почему стучат гидромолоты — легко найти и устранить причину самостоятельно.

p>

мы понимаем причины. Что делать, если сбить гидрокомпенсаторы

Посмотрим, что делать, если поставить гидрокомпенсатор И чем чреваты последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические компоненты предназначены для управления зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако при работе мотора очень часто бросаются в глаза гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке авто под откосом.

Если вы обнаружите, что гидрокомпенсаторы стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие загрязняющих веществ, отложившихся на их прецизионных поверхностях.Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомбинатора устраняется внутренним моющим агрегатом с помощью специальных добавок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к детонации. Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный способ ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и пропадает по мере нагрева, требуется стирка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомеры не виноваты.Они хороши, и проблему нужно искать в других системах двигателя.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, так и они медленно и разрушительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидравлические компоненты:

По поводу ремонта гидрокомпенсаторов. Установите вас, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно только промыть компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь безграмотное вмешательство может обернуться к вам в будущем большими затратами на ремонт. Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервисный центр, где все работы будут выполнять знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли сталкиваться со детонацией гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли его видеть. Затем перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся рассказать вам все максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова.Иногда встречаются недобросовестные механики, которые могут «разобраться в пальцах» с определенной суммой, предложив ремонт, который совершенно не нужен вашей машине.

Что такое автомобильный гидрокомпенсатор?

Чтобы разобраться в вопросе, давайте углубимся в двигатель внутреннего сгорания. Придется окунуться в завалы двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре.Внешне распредвал представляет собой обычную ось, на которой расположены кулачки. Кулачок всасывает клапан для его открытия, но длина клапана непостоянна, потому что охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны придумать определенный слой, который будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше пользовалась регулировкой пятерок. На ножку клапана ставили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, с нагретым мотором.Но в случае износа клапана или неправильного выбора Пятачка закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан заденет свое седло. Это явление на сленге водителей называется «стук клапана». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан о головку распредвала или распредвал о шайбу. По мере износа клапана, как правило, требуется процедура регулирования клапана, заключающаяся в замене шайб на более толстые.Эта операция довольно трудоемка, и в некоторых случаях ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, допустим, что регулировка клапана клапана — это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов шайбами ​​достаточно несовершенная, потому что холодный клапан намного короче горячего, а потому их регулировать на обоих режимах двигателя просто невозможно. Здесь для этого были изобретены гидрокомпенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост, он аналогичен обычному ручному насосу.Помните, что если насос должен перекрывать выпускное отверстие, тогда можно будет поднять ручку, но это не будет упущено, даже если вы толкнете на нее весь свой вес. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, он занимает место в нем, заполняя его полость, но производит дозировку гидравлического компенсатора масла. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор — это такой механизм, который быстро заполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется.Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока эксплуатации.

Причины вооружения гидрокомбаторов

Такое явление может возникнуть в результате действия следующих пяти причин:

1. Низкая, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не залит маслом на сто процентов.

2. Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка мотора испытывает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше необходимого.

3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к разгерметизации его.

4. Фокусировка гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и ее просто размещают.

5. Кодировка гидрокомпенсатора, приводящая к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение детонации в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкости соединения или потери жизнеспособности. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что заливающее их масло некачественное или набирается с недостаточным уровнем.Но не стоит делать поспешных выводов, разбирать двигатель и искать причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стуком гидрокомбината?» Ответ предельно прост: ездить можно, конечно, но сколько времени двигатель выдержит такое издевательское отношение?

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы проверить, в каком состоянии гидрокомпенсатор, необходимо его прижать, из мягкого металла или бруска, только распредвал распредвала должен «смотреть» в противоположную от толкателя сторону.В штатном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительными усилиями, в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Попеременно поднимите распредвалы распредвалов вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротеплера с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. Если зазор обнаружен или определяется повышенная скорость. Перемещая проверенный гидрокомпенсатор, разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидравлические компоненты.

Как избавиться от начинки гидрокомбината?

1. Если причина детонации гидрокомпенсатора кроется в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо немедленно долить масло до номинального уровня. Если через 10 минут стук не исчез, проверьте давление масла.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название компенсатора — толкатель гидрораспределителя (ГТК).

3. В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.

В некоторых GTC разборная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от мешающих ему отложений, он нормально функционирует. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск, и нет гарантии, что гидравлический компонент работает. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую ​​работу.Но велика вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.

Для очистки гидрокомпонатора вам понадобится грубая хлопчатобумажная ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, скорее всего придется снимать ремень ГРМ, что, кстати, потом придется издеваться над бирками. Будьте также предельно осторожны при затяжке распредвалов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия.Клапанная крышка также затягивается с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале того же усилия, которое будет практически нереализованным. В противном случае прокладка потечет.

Разберите гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать на газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора есть шарик, пружина и другие мелкие детали.

Каждая часть гидрокомпенсатора складывается в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали из разных компенсаторов. И вспомните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и выгорают, а затем протираются грубой тканью перед чисткой. Сборку детали лучше проводить на сушке, если не выходит, то немного смажьте.После сборки гидрокомпенсатора с помощью шприца залить в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы будут очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, так как гидрокомпенсатор нужно брать за руки. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан.В случае повреждения внешней части гидрокомпенсатора и образования на нем, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого уже не исправить, только заменить.

Повторите еще раз, что очистка гидрокомпенсаторов должна производиться намеренно и взвешиваться исключительно на их страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что на компенсаторе написано, что вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Еще повторимся о том, что чистка продлевает срок эксплуатации гидрокомпенсатора не так уж и надолго.Гидрокомпенсаторы могут очень долго проработать в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены, скорее всего, они не потребуют второй.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомбинатов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• Загрязнен масляный фильтр;
• Загрязнение нефтяных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• Загрязнение гидрокомпенсатора;
• Появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокоммутаторы, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если плохо держит, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• курс гидравлики гидравлических узлов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует довольно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал до момента, когда стук клапана соответствует открытию детонационного гидрокомпенсектора.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
3. Запустить двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить подробности по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторного монтажа, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при выкручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за отсутствия густого масла, а устранить стуки можно легко заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но попробовать иногда стоит. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию о баке с маслом. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что в двигателе стучат гидрокомберы. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливных смесей Цилиндры выносятся через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются пластинчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распредвалами (выступами) распредвала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели греются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многозаходных моторах, так как регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают при постоянной нагрузке в результате различных факторов, при пуске холода гидрокомпенсаторы заводятся.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, лучше и надежнее. Поэтому необходимо стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, компании SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI зарекомендовали себя в надежной и непрерывной работе различных двигателей.Также эти детали производят компании AE и Ajusa — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать выбивать на несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей — опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей — гидрокоммовентратор стучит и в холодное, и в горячее. Крайне рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения детонации

Как уже было сказано, гидрокоммутаторы сокращают тепловые промежутки и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Возникновению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсоров или брак их в производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Характеристики моторного масла.

Все три причины можно более детально разобрать и выяснить, почему стучат гидрокомбинаты (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественное развитие.К тому же могут отличаться сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стека гидрокомпенсаторов — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют его износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Сезонно подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может вызывать стук гидрокомпонатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холоде, могут быть последствия перегрева двигателя.Также он является антифризом или топливом в системе смазки двигателя, избытком картерных газов из-за неисправной или задетой вентиляции. Так в моторном масле попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают работать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе стучат гидрокомеры

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидрокомеры на «Приоре» стучатся на морозе.Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Такие проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или несоответствия его сезону и типу, рекомендованному для этого двигателя.

Так же можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на морозе:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет постучать и при горячем двигателе.Поэтому такой вариант можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона применяемому типу. Выход один — сменить смазку.
• Вытекание масла из самого узла отключен Двигатель В результате в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидравлических компонентов, которые следует заменить, а сам узел промывается и прокачивается.
• Засорение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, и этому могут препятствовать отложения и грязь.

Как определить неисправный элемент

Выявить наряд гидрокомпенсатора достаточно просто.

Со снятой клапанной крышкой Давление ему достаточно жесткое. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Здесь неизбежны посторонние звуки.

Почему новые гидрокомеры на холоде стучат?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, речь не о них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно сделать гарантию при покупке.

Тем не менее, удар по новым гидрокомпенсаторам может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не залиты маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонации клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Уменьшится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
• Уменьшится упругость и подхватывание двигателя (хуже будут повороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, детонация узлов гидросистемы приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокосилок необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

• Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем руководствуется рекомендациями производителя и сезонными особенностями: зимой заливка поменьше, летом более густая, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
• Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно скорее его выявить, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последней, но и многих других сопряженных систем и агрегатов автомобильных двигателей.

Итак, мы выяснили, почему на холоду стучит гидрокомпонент, что с ним делать и как решить проблему.

мы понимаем причины. К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

• при использовании неподходящего масла

• при его замене вне времени

• Неисправный фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Масло начинает вытекать из камеры высокого давления при увеличении посадочного зазора в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность передачи кулачкового усилия на распределительный клапан, на его шток.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя заполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не устраняются.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, его основное предназначение (устранение зазоров в элементах хронометража) не выполняется. В конечном итоге возникают массивные нагрузки, которые дают о себе знать соответствующими ударами.

Если гидравлический подъемник стучит, что может случиться? Из-за этого детали ГРМ быстрее изнашиваются, двигатель работает хуже.Также это приводит к выходу из строя деталей, если частицы изношенных устройств попадают в гидрокомпенсатор вместе с маслом. При этом узелок можно заклинить. В этом случае (глядя на положение, в котором это произошло) будут зажаты клапаны или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, возрастет нагрузка на распредвал и т. Д.

Чтобы избежать этих проблем, вам необходимо:

• Держите двигатель внутри в чистоте и под контролем.

• Заменить фильтры и масло в сроки, рекомендованные производителем автомобиля, с коэффициентом уменьшения 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.

• Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленными промывками «на лету». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это обнаружилось при снятии ГРМ, то в использовании быстродействующих промывочных средств нет необходимости, так как во внутренние полости компенсатора с маслом могут проникать различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению главного клапана.

Небольшие зазоры между движущимися частями HK позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, поскольку характеризуются завышенной вязкостью.

Замена и диагностика.

Отказ одного или нескольких гидрокомпенсаторов сопровождается стуком, который можно принять за клапан. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикрепляют жестяную пивную банку с обрезками сверху, а к середине — деревянную ручку. Свободный конец устройства прикладывают в области каждой ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают с помощью магнита и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте крюк.Некоторые гидроподъемники разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При обращении с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидравлические опоры. Постучав корпусом гидротолкателя по металлической поверхности, осторожно встряхните его внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Демонтаж гидроопоры производится сразу после снятия стопорного кольца.Внутренние части гидравлического толкателя следует вытряхнуть, осторожно постукивая корпусом по поверхности утюга. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, таком как ацетон.

Ямы и царапины видны при визуальном осмотре. Также может быть образование впадин. Контролировать состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после заливки маслом оно не сжимается под усилиями рук, то исправно.Если он сжимается, его нужно менять. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина уменьшается в миниатюре только через 30 секунд.

Монтажные хитрости.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

• При установке нового ГХ залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.

• Пустые воздушные ГХ не могут быть установлены; их следует предварительно залить маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.

• Непосредственно после установки главного двигателя на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть коленчатый вал за храповик и выдержать десятиминутную паузу перед запуском двигателя, чтобы плунжерные пары заняли подходящее рабочее положение под давление кулачков распредвала.

• В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора производится промывка маслосистемы, замена фильтра, заливка свежего масла в двигатель.Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.

• При ремонте двигателя, который проехал 150-200 км, необходимо изменить зазоры клапанов. Если вышел из строя один или пара гидроподъемников, лучше полностью заменить весь комплект.

Гидравлические подъемники для удаления воздуха.

Если гидравлический подъемник стучит при прогретом двигателе, это означает проветривание и частичную утечку масла.В этом случае двигателю разрешается поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, затем на переменных оборотах, а затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости даже пару раз.

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой — гидроподъемники выбивают горячий двигатель. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроциклов может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (холодном).Появление детонационных гидравлических подъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть от тех же или разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы детонации к горячему более системны. При холодном двигателе этот звук удара может появляться только в некоторые моменты.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий ударный звук издает именно гидрокомпенсатора , а не какой-либо другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания.Нужно только проверить горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

А теперь рассмотрим причины появления детонации в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все из них являются проблемой компенсаторов.

Первая (самая частая) причина.Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание звуков удара советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем детонация в горячем двигателе точно будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет такую ​​же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина — деформация компенсатора из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидроподъемникам при необходимом давлении, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще невысок для того, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате у гидрокомпенсаторы начинают стучать .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ седла гидрокомпенсатора.В результате нагрева двигателя все его части расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает детонацию.

Седьмая причина — в самом гидроподъемнике. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления такого рода стука много. Разобраться в них очень сложно, а точнее определить, какой из них главный.Хотя можно не медлить и просто поменять всю цепочку, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста — обратиться к нормальному специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину детонации и как ее оптимально нейтрализовать.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроподъемника и о том, как решить эту проблему.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля — очень важная ее составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них выхлопные газы.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, чтобы предотвратить его давление, в результате чего он свободно сидит в седле, между штоком клапана и кулачок распределительного вала.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

Ранее на двигателях с верхним распределительным валом тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпенсаторы, в народном виде — гидрокомпенсаторы, применение которых избавляет от необходимости регулировать зазор, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические подъемники расположены, как регулировочные шайбы, между штоком клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сама конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в седле установлен плунжер, через который сила передается через поршень от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

Плунжер свободно перемещается в своем гнезде, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлическая система работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок движется по нижней части поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлической системе он входит в подплунжерное пространство и перемещает поршень внутри седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее будет выходить из седла.

При понижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения вытекания масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет еще один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидроподъемников

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, толщина которой может только уменьшаться за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть в одних режимах работы мотора, а в других он пропадает.

Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло — наиболее частая причина ударов по гидрокостюму, хотя есть и множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро стихает, это не причина их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выдавленной из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло из гидроагрегата.

При запуске количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук холодного двигателя продолжается длительное время или пока двигатель полностью не прогреется, это свидетельствует о неисправностях в работе.

Гидравлический подъемник стучит по холодному.

Стук на холодном может указывать на:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В этом случае масло не выдерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
• Забит канал подачи масла. При прогреве засор смывается протекающим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение масел с высокой вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
• Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, и холодное масло не полностью подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Гидравлический подъемник стучит по горячему двигателю.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заедания плунжера или клапана.

Что касается масла, то стоит отметить, что горячий удар может быть из-за сильно протекающего масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Другой причиной детонации, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия возникшего стука

Интересно, что выход из строя гидроподъемников не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и дроссельной реакции силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о неисправности системы смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

Что касается использования на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидриками, их всего 16.

Причины детонации, возникшие для всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидрик влияет на более сложную идентификацию гидрокомпенсатора с детонацией только в случае одного или нескольких ударов из общего количества.

Выявление неисправных гидравлических подъемников

В принципе, выявить поврежденный гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, которого хватит для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Это важно при проверке того, что кулачки распределительного вала не воздействуют на нижнюю часть гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданной силой просто не утонет в седле, человеческого влияния не хватит, чтобы преодолеть силы пружины клапана.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, опускание гидравлики в седло будет происходить с гораздо меньшими усилиями, чем нормально работающие.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидроподъемников.

Устранение появившегося стука

Но при появлении детонации сразу проверять гидравлику на неисправность не нужно. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как в них масла нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила детонацию, то уже проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть ее в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на поршнях, если таковые имеются.

После ополаскивания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя перепутать.

В случае, когда промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем производится замена гидроподъемников, так как они не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если дворники новые и было залито свежее масло, но они продолжают стучать, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем вам придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это говорит о значительном износе масляного насоса, тогда его нужно будет заменить. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидроподъемников.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Стук гидроподъемников может появиться в различных ситуациях: после запуска холодного или на холостом ходу гидроподъемники начинают стучать по горячему двигателю и т. Д. Совершенно очевидно, что для многих автолюбителей вопрос, что делать, если гидравлический лифтеры стучат, что делать в этом случае, становится актуальным.

Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлические подъемники стучат в холодном двигателе, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, то во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства.Если по мере прогрева не уходит посторонний звук, то есть гидроподъемники стучат по горячему, значит мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук главного двигателя, можно ли кататься при стуке гидроподъемников, а также как самому определить причину и какие меры можно предпринять.

Читайте в этой статье

Произошел стук гидроподъемников: основные причины

Как известно, ГХ — это устройство, позволяющее делать это автоматически.Такое решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапана на моторах с гидроподъемниками не требуется. Параллельно с этим наличие ГД позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния ГД постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается детонаций, то их можно выделить по трем основным причинам:

• механический износ или неисправность гидрокомпенсаторов;
• неисправности в системе смазки двигателя;
• неподходящее или испорченное моторное масло;

А теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно.Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется продукция и т. Д. Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в главный двигатель, то есть указанного клапана просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания главного двигателя, его полной поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправности системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе, а это может быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к ударам ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидроподъемники стукнуть от масла. Частая причина, по которой ГК начинает стучать, — это сама рабочая жидкость. Если он не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потерял свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, то гидравлические подъемники могут ударить как по холодному, так и по нагретому двигателю внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наблюдается избыток картерных газов в системе смазки, попадание топлива в смазочный материал и т. Д. Иными словами есть ДВС неисправности, но масло почему-то после их устранения не меняли. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, и ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, сборщики мусора могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидроподъемники стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки не могут считаться признаком поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенную мощность и определенную степень загрязненности; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет необходимой вязкости.После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавляем, что если раньше стук ГК на холодном не замечался и масло в двигателе недавно меняли, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т.д. Можно исключить полный выход из строя или заклинивание основного аккумулятора при стуке только по холодному, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не держаться клапан гидроподъемника. В этом случае масло вытекает из этого элемента, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше проветривание ГХ. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и на холостом ходу возникает необходимость газовать, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Учтите, что ускорение на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на непродолжительное время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
2. Еще одна причина стука на холодном — забитый канал подвода масла к ГК.При прогреве стук исчезает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно указанное загрязнение полностью забьет канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидроподъемников известного производителя.
3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе следует также проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже достижения рабочих температур (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидроподъемники могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холоде можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой вид моторного масла и т. Д., помогает.

HA стук не уходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидроподъемников, возникающий при прогреве или только усиливающийся при достижении силовым агрегатом рабочих температур. При этом гидроподъемники постоянно стучат на холостых оборотах прогретого двигателя, при нагрузках может присутствовать стук и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Во-первых, нужно убедиться, что именно гидроподъемники стучат по горячему, так как причин для стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, напоминающий удары металлического шара по другой металлической детали, локализованной под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинивать или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и сиденье гидравлического подъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» на месте установки и стучать. Более точное определение КК детонации возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянные стуки не всегда связаны только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГК. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несовпадение масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут стать причиной детонации, после которой посторонний звук пропадает при прогревании.В случае горячего ДВС происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры размягчаются и смещаются отложения в канале, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после его разборки.

Масляный фильтр необходимо проверить, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, ударов горячего газа.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует отметить, что на холоде, на малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать. После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается и появляется стук гидролифтеров, так как масло и воздух становятся сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

Какова чистая прибыль

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин для выбивания гидроподъемников очень много. В некоторых случаях даже случается, что новые гидроподъемники стучат. Это случается, когда моторное масло было подобрано неправильно, параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом или с ним, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не удалось устранить.

Также непросто ответить на вопрос, если стучат гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т.д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую работу машины и связаться со специалистами. Если стук появляется и исчезает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Кроме того, без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопор.Дело в том, что причину стука нужно определять точно. Довольно часты случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки детонация все же оставалась. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

Читайте также

Гидравлические подъемники: что это такое, какие функции они выполняют, неисправности и симптомы гидравлических подъемников.Ремонт и промывка гидроподъемников своими руками.

Стук клапанов на холодном двигателе или после его прогрева: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Если машина полностью работоспособна, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонирующего клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно основательно найти Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора.Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку. Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация бывает при холодном двигателе, а не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

• провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, который подходит к детонационному гидроподъемнику;
• поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть вышедшие из строя детали;
• запустить двигатель.Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», волноваться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. При тапе на «холодный» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок. Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидрокомпенсатора целиком.Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях: Газель

• с двигателем ЗМЗ 406 :;
• Hyundai Accent :;
• ВАЗ 2112 :;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас есть машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с мягким торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками.Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приоре:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится. годы.

Какие машины имеют гидроподъемники. Гидравлические компенсаторы. Устанавливайте только подготовленные гидроподъемники.

Газораспределительный механизм двигателей со временем был значительно модернизирован. Развитие не прошло мимо клапанного устройства ДВС. Сначала вручную корректировались образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом, затем появились механические регуляторы, но вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы.Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно ознакомьтесь со статьей ниже, которая поможет всем, кто хочет понять, почему стучат гидроподъемники, что это такое и можно ли их отремонтировать.

Устройство и принцип работы гидроподъемников

Любой мало-мальски опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов. В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромных нагрузок, что связано с высокой температурой сгорания топлива.Для минимизации отрицательных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазора в том, что первые работают полностью автоматически, а другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это означает? Это означает, что при отсутствии гидроподъемников владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично обнажать тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними во время работы агрегата.

Говоря простым языком, гидравлическое подъемное устройство — это рычажный механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном. Деталь работает по принципу поршневой пары и циркуляции масла, действуя при этом как «прокладка» между ранее отмеченными элементами синхронизации. В результате получается, что в зависимости от температуры двигателя всегда есть взаимодействие между распредвалом и рабочим клапаном, а главное — правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидроподъемников

От многих автомобилистов часто можно услышать фразы вроде:

• «Почему гидроподъемники стучат по холодному?» Что делать? »;
• « Почему гидроподъемники стучат по горячему? Где регулировать? »;
• «Сбиты гидроподъемники.Как я могу их исправить сейчас? «

Сразу отметим: такая постановка задачи изначально неверна. Важно понимать одну простую вещь — толкатели гидрораспределителей не могут стучать, сам клапанный механизм стучит из-за неисправности. Но последнее часто спровоцировано именно неисправностями гидроподъемников. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидрокомпенсатора — это гидравлический механизм, работающий за счет плунжерной пары и поступающего в него масла от мотора.То есть причина стука гидроподъемников или клапанов, как было бы правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла в этот механизм. Точнее, неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

• Не хватает масла до гидроподъемников или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и зазор не регулируется.Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
• Каналы ГБЦ или самого гидропривода забиты производством. Подобное явление происходит из-за неправильного использования масла. То есть несвоевременная замена масла или его чрезмерное прогорание могут засорить масляные каналы и сделать из рабочего агрегата полностью неисправный гидрокомпенсатор;
• Сам гидравлический механизм вышел из строя. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, действующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, который появляется из-за использования некачественного масла, либо из-за дефекта сборки механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае только тщательная проверка гидроподъемников и профессиональная проверка их состояния помогут определить точную причину неисправности.

Жаловаться на неправильную работу гидравлических механизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидроподъемников будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидроподъемников

Замена гидроподъемников или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их настоящая поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно, доступно далеко не всем автомобилистам, поэтому ремонт гидроподъемников многим не требуется.

В любом случае знания — сила, поэтому будет полезна информация о симптомах и общих принципах крепления гидравлических регуляторов зазора. В первую очередь обратим внимание на признаки поломки гидроподъемников. Часто они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

• мотор стал работать нестабильно;
• нарушена динамика движения;
• присутствовали «детонационные» шумы при работе ДВС;
клапанов
• перегорели;
• повышенный расход топлива.

Естественно, что чем больше будет симптомов, тем больше будет оснований задуматься о ремонте гидроподъемников своими руками. Почему своими руками, а не на СТО? Это просто. В ремонте запчастей особых сложностей нет, поэтому отдавать значительную сумму другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидроподъемники на исправность, необходимо будет констатировать неприятную для многих автолюбителей вещь — без снятия элементов с двигателя провести диагностику не удастся.Учитывая эту особенность ремонта, мы вместе рассмотрим замену и проверку гидравлических механизмов. В целом процесс ремонта гидроподъемников выглядит так:

1. В первую очередь полностью меняем моторное масло и масляный фильтр. Если после этого стук или другие симптомы поломки не прошли, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после замены масла требуется прокачка гидроподъемников. Как удалить воздух из гидравлических подъемников? Нет, после запуска двигателя система все сделает сама.Точнее, в каждый гидравлический механизм с помощью масляного насоса закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит им оценить свою новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
2. Значит, видимо — эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие компоненты двигателя, мешающие доступу к клапанам;
3. После этого у вас есть два варианта:
   • Первый — найти неисправный гидроподъемник.Процедура несложная и проводится следующим образом: отводим коромысел и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидропривода и пробуем его толкать пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, значит, он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
   • Второй — снять все гидроподъемники и проверить каждый. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить вышедший из строя элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то гидрокомпенсатор следует установить обратно в конструкцию двигателя и только после этого проверить работоспособность. В других случаях необходимо заменить весь узел.Более подробно о том, как разобрать гидроподъемник, мы не будем говорить, так как эта процедура не так уж сложна и под силу любому автомобилисту. Главное действовать аккуратно и медленно.

Пожалуй, лишнюю информацию о замене гидроподъемников излагать бессмысленно. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым набором для авторемонта и отправляйтесь, конечно, в гараж, если у вас есть такая необходимость.

Предотвращение поломок

Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидравлических подъемников — простые процедуры, а регулировка агрегата не требуется вообще.Несмотря на это, абсолютно любой автомобилист не желает допускать поломок автомобиля, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» автомобильного двигателя дешевую и некачественную смазку. Как определить хорошего производителя масла? Ответ очень простой — по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла имеют следующие компании:

• Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что покупать присадки для гидроподъемников от Liqui Moly не нужно (такие средства от любого производителя только забивают полости двигателя), а вот моторное масло просто необходимо;
• Motul (Мотул) — британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, который подходит вам лучше всего — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
• Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель из Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать его масла для покупки.

В дополнение к выбору смазочных материалов рекомендуется снимать гидравлические подъемники не реже одного раза в 80–100 000 километров для очистки и проверки качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации дадут полный срок службы двигателю любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, что вышеприведенный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вас ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании автомобилей!

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрокомпонент», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя.Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника. Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Изношенный или заедший плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических подъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Добавка добавляется в нагретое моторное масло; полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях вам понадобится замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность снизится, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение из-за нагрева сложно. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет сесть. плотно в седло и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, утратив способность отдавать тепло ГБЦ и остывать при посадке в седло, перегревается и может сгореть, что потребует дорогой ремонт силового агрегата для устранения неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что однозначно указывает на назначение зазоров — защитить двигатель от проблем, связанных с изменением размеров из-за разного расширения разно нагретых деталей.

Однако износ, который, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фаски на пластинах и упорных концах штоков клапанов, претерпевает в процессе работы и другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа увеличивается установленный в сборочной линии зазор для теплового расширения. Это приводит, во-первых, к сокращению периода открытия клапана. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, происходит ли это с впускным или выпускным клапаном, негативно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно отламывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по всей видимости, объясняет многие известные случаи выпадения седел клапанов из ГБЦ.Указывает на то, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что простого наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работе двигателя и прописать эту процедуру как обязательную при техническом обслуживании.

Но есть и другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические характеристики двигателя, а также его компонента. состав выхлопных газов.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но верно это только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений гидроподъемники могут располагаться в других точках привода.

В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, которым является двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры для рычага, противоположного рычагу, действующему на клапан.

Такие нюансы делают гидроподъемники визуально отличными друг от друга, но конструктивная сущность от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина расширяет корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем объеме над поршнем, масло поступает из системы смазки двигателя под давлением и создает подпор, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями во время работы двигателя.

В моменты нажатия на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла обратно из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, в том числе и у гидравлического подъемника. Гидравлический компенсатор работает нормально, при этом масло, вытекающее из полости над поршнем, успевает восполнить за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону протечек привод начинает работать ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического подъемника по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

Вторая причина — неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроподъемника. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность — заедание поршня в корпусе. Как отмечают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и втулкой, также могут вызвать заклинивание.

В любом случае от качества смазки зависит срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и строгое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков срок службы гидравлических подъемников? Если изучить информацию производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тыс. Км.Далее — как лягут карты.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только для указанного пробега. Или это может быть необязательно — эта практика эксплуатации тоже знает. Учитывая все достоинства и недостатки использования гидроподъемников, правда, скорее всего, как обычно, находится где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма двигателя во время работы испытывают большие нагрузки и высокие температуры. От нагрева они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе мотора.

Зазор должен всегда оставаться в заданных пределах, поэтому клапаны нужно периодически регулировать, то есть подбор толкателей или шайб нужного размера.Избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор, а также снизить шум на холодном двигателе позволяют гидроподъемники, иногда их называют просто «гидрик» или гидротолкатели.

Гидравлическое компенсирующее устройство

Гидравлические компенсаторы автоматически регулируют изменяющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается в гидроподъемники. Сложная и точная пружинная система регулирует зазор изнутри.

Гидравлические подъемники различных типов

Использование гидравлических подъемников дает следующие преимущества:

• отсутствие необходимости в периодической регулировке клапана;
• правильный;
• снижение шума при работающем двигателе;
• Увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:

Принцип действия

Работу детали можно описать в несколько этапов:

1. Кулачок распределительного вала не оказывает давления на компенсатор и обращен в сторону его тыльной стороной, при этом между ними есть небольшой зазор.Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла увеличивается до желаемого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается, масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник, перемещая его вниз.Из-за накопленного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
3. При движении вниз некоторое количество масла вытекает из полости под поршнем. После того, как кулачок проходит активную фазу действия, цикл работы повторяется снова.

Гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор также регулирует зазор, возникающий в результате естественного износа деталей привода ГРМ.Это простой, но в то же время сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет течь в необходимом количестве по каналам в корпус толкателя. Слабое давление и утечки также снизят производительность механизма.

Типы гидроподъемников

В зависимости от временного расположения и места установки существует четыре основных типа гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• Толкатели роликовые гидравлические;
• гидравлические опоры;
• Гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Типы гидроподъемников

Все типы несколько отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой кулачка распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлики.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан через рычаг или коромысло.

Варианты размещения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические толкатели также снижают шум и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические подъемники, имеют свои рабочие характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Появляются характерные стуки, которые исчезают при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. Он не попадает в деформационные швы, поэтому появляется стук.

Еще один минус — стоимость запчастей и обслуживания.Если требуется замена, то ее следует доверить мастеру. Также гидроподъемники требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если заливать некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Возникающий стук указывает на неисправность в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причина может быть в них:

• Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарового крана, естественный износ.
• Низкое давление масла в системе.
• Забиты масляные каналы в ГБЦ;
• Попадание воздуха внутрь.

Обычному автомобилисту определить неисправный компенсатор зазора может быть довольно сложно. Для этого, например, можно использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы по характерному стуку определить неисправный.

Также можно проверить работу гидравлических подъемников, если их можно снять с двигателя.При заполнении они не должны давать усадку. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Можно промывать специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсатора люфта гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

• Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Это масло удалять не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадает в систему.
• Не ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
• После установки новых гидроподъемников рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние и давление повысилось.
• После замены гидротолкателей рекомендуется заменить масло и фильтр.

Для того, чтобы гидроподъемники доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, необходимо использовать качественное моторное масло, рекомендованное в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидравлический подъемник — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, так как при повышении температуры двигателя изменяются размеры его деталей и зазоры между ними.

Исправность гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания на одном уровне, в том числе при возникновении ремня газораспределительного механизма и клапанного механизма в целом.

В идеале, гидрокомпенсатор во время работы не должен издавать посторонних шумов — шороха, скрежета или стука.
Любые подобные звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу газа, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации автомобиля гидроподъемники служат долго и не требуют особого внимания.
Однако иногда с этим узлом возникают проблемы.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибках в обслуживании или значительном перерыве в работе ТС, разгерметизации системы, может произойти утечка масла и его частичное проветривание.
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при небольшом стуке в приводе ГРМ.

Можно попробовать решить эту проблему самостоятельно, прокачав гидроподъемники.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторов является моторное масло ДВС, необходимо следить за тем, чтобы масло было свежим и его уровень был достаточным.
Если здесь все в порядке, то машину нужно завести и, подняв скорость до 2 тысяч, дать ей поработать 2 минуты.
Затем дайте двигателю поработать еще примерно 3 минуты, меняя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать около 1 минуты.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла откачки, но может потребоваться и повторение.
Если после 2-3 откачиваний шум в приводе ГРМ остается, то необходимо поискать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

Следует отметить, что детонация — важнейшее внешнее проявление неисправности гидроподъемников.

Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

• … значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
• … некачественное, межсезонье или нестандартное моторное масло;
• … отложения грязи во внутренних частях гидравлических подъемников или нарушения в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроподъемников связано, как правило, с плохо работающей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром и длительным периодом работы ДВС. на старом масле.
Поэтому очень важно неукоснительно соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой для двигателя и вязкости по сезону.

Также следует менять масло и фильтр после любых неисправностей ДВС, например, после перегрева, так как такие проблемы могут привести к изменению химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидроподъемников характерный стук может появиться как при холодном пуске двигателя, так и после его прогрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидроподъемников, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если стук пропадает после прогрева двигателя, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

На момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

Холодный стук также может возникать по следующим причинам:

• Неисправность гидрораспределителя подъемника.
  Во время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому проветриванию механизма.Во время прогрева или откачки давление нормализуется и стук исчезает;
• Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
  Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах, благодаря чему стук исчезнет. Здесь нужно иметь в виду, что со временем каналы могут плотно забиться, это окончательно выведет из строя гидрокомпенсатор, и он будет постоянно стучать. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, применив качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
• Неправильная работа масляного фильтра.
  Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при запуске ДВС гидравлические подъемники могут испытывать масляное голодание, при достижении маслом «рабочей вязкости» стук исчезнет, ​​но все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Стук гидроподъемников в двигателе при прогреве признан специалистами наиболее опасным. Это может быть постоянный стук прогретого двигателя на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, потому что существует множество деталей, которые могут детонировать при возникновении неисправности в двигателе: поршни, шатуны, коленчатые и распределительные валы и т. Д.
Детонация Гидрокомпенсатор весьма характерен — звонкий, металлический, на высоких тонах, идет прямо из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса часто используют стетоскоп.
Как правило, если гидроподъемник постоянно стучит, это свидетельствует о критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом двигателе — загрязнение каналов подачи масла, то достаточно его разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется произвести доработку системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если происходит заедание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в будущем не пришлось снова открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические подъемники.

Новые «заводские» гидроподъемники залиты масляным раствором, снимать его не нужно, он обеспечит беспроблемный запуск механизма и в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, то его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно, чтобы избежать проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

Замена гидроподъемников имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому лучше доверить эту работу профессионалам автосервиса.
Кроме того, двигатель — самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно обходятся недешево.

Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы довольно лояльные. Звоните и убедитесь сами!

Имя	Двигатель		внутренний	Иномарки
Неисправность поисковой системы руб / час		из	1000	1250
Башмак цепи (запасной)		из	1000	стандартный
Блок цилиндров (расточка)		из	2700	2700
Наушники (замена)		из	5000	стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 16 клапанов	16 клапанов	из	2500	стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 8 клапанов	8 клапанов	из	1900	стандартный
Толкатели клапанов (запасные) V-образные	V-образная	из	—	стандартный
Толкатели клапанов (запасные) однорядные	однорядный	из	3000	стандартный
Толкатели клапанов (запасные) оппозитные	против	из	—	стандартный
Головка блока (ремонтная) с / у однорядная		из	6000	7000
Головка блока (скрытого монтажа), однорядная		из	4000	5000
Крышка кровати распредвала (склейка) с / у		из	3200	5000
Цилиндро-поршневая группа (замена)		из	5000	стандартный
Двигатель (с / у)		из	4000	6000
Двигатель V-образный (ремонтный) капремонт с / у	V-образная	из	—	25000
Рядный двигатель (ремонтный) капремонт с / у	однорядный	из	18000	24000
Капитальный ремонт оппозитного двигателя с / у	против	из	—	стандартный
Момент зажигания (установочный)		из	450	650
Защита двигателя (монтаж)		из	400	400
Защита двигателя (с / у)		из	130	130
Карбюратор (замена с регулировкой)		из	550	стандартный
Карбюратор (ремонт с а / у)		из	1000	стандартный
Клапан (притирочный) за 1 шт.		из	300	500
Клапанные (регулировочные) зазоры 16 клапанов	16 клапанов	из	1800	2200
Клапанные (регулировочные) зазоры 8 клапанов	8 клапанов	из	1100	1200
Вал коленчатый (шлифовальный)		из	1800	1800
Впускной коллектор (с / у)		из	1800	стандартный
Крышки маслосъемных (запасные) 16 клапанов	16 клапанов	из	3500	стандартный
Крышки маслосъемников (запасные) 8 клапанов	8 клапанов	из	2500	стандартный
Кольца компрессионные (запасные) V-образные	V-образная	из	—	стандартный
Кольца компрессионные (запасные) однорядные	однорядный	из	10000	15000
Кольца компрессионные (запасные) оппозитные	против	из	—	стандартный
Кронштейн генератора (запасной)		из	650	850
Крышка клапана (скрытого монтажа)		из	550	600
Насос масляный (п / у) V-образный	V-образная	из	—	стандартный
Насос масляный (с / у) однорядный	однорядный	из	1100	1400
Масляный насос (п / у) оппозитный	против	из	—	стандартный
Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена)		из	400	400
Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена)		из	450	450
Масляный ресивер (запасной)		из	1100	1300
Натяжитель цепи (запасной)		из	1000	стандартный
Подушка двигателя задняя (замена)		из	350	600
Подушка двигателя левая (запасная)		из	400	700
Подушка двигателя передняя (запасная)		из	350	700
Подушка двигателя правая (замена)		из	400	700
Прокладка головки (запасная) V-образная	V-образная	из	—	стандартный
Прокладка головки (запасная) однорядная	однорядный	из	3800	стандартный
Прокладка головки (запасная) оппозитная	против	из	—	стандартный
Прокладка клапанной крышки (запасная) с чистым герметиком			650	800
Прокладка клапанной крышки (запасная)		из	550	600
Прокладка поддона (запасная)		из	1100	1500
Распределение.вал с регулировкой клапана (скрытый) V-образный	V-образная	из	—	стандартный
Распределение. вал с регулировкой клапана (скрытый) однорядный	однорядный	из	1100	3500
Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) оппозитный	против	из	—	стандартный
Ремень генератора (запасной)		из	350	650
Ремень генератора (регулировочный)		из	100	100
Ремень ГРМ (запасной) V-образный	V-образная	из	—	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов	однорядный	из	1500	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов	однорядный	из	950	стандартный
Ремень ГРМ (запасной) оппозитный	против	из	—	стандартный
Ремень кондиционера (запасной)		из	350	650
Ремень приводной (запасной)		из	550	650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов		из	1500	стандартный
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов		из	750	стандартный
Ролик приводного ремня (запасной)		из	650	650
Сальник коленвала задний (замена) со снятой коробкой		из	200	250
Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки		из	2100	3700
Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 16 клапанов		из	250	350
Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 8 клапанов		из	250	350
Сальник коленвала передний (запасной) со снятием ГРМ 16 клапанов		из	1700	стандартный
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов		из	850	стандартный
Сальник распредвала (запасной)		из	750	стандартный
Свечи запасные, набор из 4 шт.		из	350	400
Свечи накаливания (запасные)		из	стандартный	стандартный
Седло клапана (запасное)		из	550	стандартный
Турбина (ремонтная)		из	стандартный	стандартный
Турбина (с / у)		из	стандартный	стандартный
Цепь демпфера (замена)		из	1000	стандартный
Фильтр масляный (запасной)		из	150	150
Цепь привода ГРМ (запасная) V-образная	V-образная	из	—	стандартный
Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная	однорядный	из	1500	4000
Цепь привода ГРМ (замена) оппозитная	против	из	—	стандартный

* Цены указаны ориентировочные, действительны с 10.06.2018 и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичная оферта.

Двигатель стучит после прогрева. Каковы причины?

Стук в двигателе всегда является признаком проблемы, требующей немедленной проверки. Двигатель, который стучит в горячем состоянии, может быть по разным причинам: гидравлические подъемники, нерегулируемые клапаны или неисправная цепь привода ГРМ, а также треснувший поршневой палец или юбка, неисправный шатун или вышедший из строя подшипник.

Какой бы ни была проблема, вы всегда должны тщательно проверять ее, прежде чем ситуация начнет ухудшаться и может привести к отказу двигателя.

Каковы причины детонации в горячем двигателе?

Обычно двигатель стучит из-за уменьшения размера зазоров между деталями двигателя внутри. Когда двигатель холодный, масло гуще, поэтому металлические части не расширяются, при нагревании двигателя масло становится жидким, и зазор изношенных частей двигателя приводит к детонации.

Основные причины:

1. Детонация двигателя.

Звук, который издает детонация, похож на небольших приглушенных взрывов в цилиндрах.Это связано с тем, что воспламенение топлива происходит внезапно и не медленно.

2. Двигатель с большим пробегом.

Если пробег превышает 110 000 миль, внутренние детали изношены.

3. Коленчатый вал и его вкладыши.

Поскольку штоки и коренные подшипники изготовлены из более мягких материалов, чем коленчатый вал, из-за смазки и срока службы они могут изнашиваться, проворачиваться и стучать. При износе стержней появляется лязг . Эти звуки слышны только при прогретом двигателе.Это может привести к тому, что одна или несколько вставок перевернутся и столкнутся с обращенной к ней вставкой на коленчатом валу. В результате шток и поршень могут просто столкнуться друг с другом.
Износ гильз вызван недостаточным уровнем масла, примесями углерода, воды, перегревом двигателя, частыми высокими оборотами двигателя. Максимальный зазор двигателей различается по двигателям, но в среднем составляет 0,07 мм.

4. Клапаны отрегулированы неправильно.

Клапаны издают щелкающие звуки при увеличении нагрузки на двигатель и при низком уровне масла.Стук клапанов вызван изношенными коромыслами клапанов, засорением масляного канала распределительного вала, по которому масло поступает в коромысло клапана. Стук производится распределительным валом, который ударяется о коромысла, что приводит к выраженному металлическому удару, который повторяется во времени с вращением распределительного вала. Это происходит только при горячем двигателе.

Даже при недостаточном уровне моторного масла клапаны холостого хода не могут стучать без нагрузки. Однако во время разгона, если масла недостаточно, вы услышите отчетливый, часто повторяющийся металлический звук .

5. Недостаточный уровень масла в двигателе.

Это наиболее частая причина детонации двигателя. Недостаточный уровень масла в двигателе может вызвать детонацию в двигателе из-за отсутствия надлежащей смазки. По мере прогрева двигателя масло разжижается и не так сильно смягчает удары между изношенными деталями.
Если уровень масла недостаточен, то детали будут взаимодействовать «всухую» с лязгающими металлическими звуками . Низкий уровень масла очень вреден для двигателя, его необходимо либо дорабатывать, пока он не достигнет желаемого уровня на щупе, либо заменить масло другого типа, подходящего для двигателя, вместе с масляным фильтром.

6. Изношен гидрокомпенсатор.

Из-за низкого уровня масла в двигателе и недостаточного давления масла они могут изнашиваться. Однако эту проблему можно решить, просто заменив масло и масляный фильтр. Причины их выхода из строя:

• неисправный масляный насос;
• Мало масла в картере двигателя;
• с использованием неподходящего масла;
• забит масляный фильтр;
• добавление дополнительных присадок, нарушающих состав моторного масла;

7.Изношены поршни и стенки цилиндров.

Из-за изношенного двигателя геометрия поршня будет другой, в результате поршни и стенки цилиндра могут выйти из строя. Со временем юбка поршня изнашивается, и его диаметр изменяется, то же самое касается стенок цилиндров в блоке. При ношении они будут издавать лязгающий металлический звук. Треснувшее поршневое кольцо или кольца также могут вызывать металлический стук при прогретом двигателе.

В зависимости от повреждения, звук может быть слышен, когда двигатель холодный, и когда он теплый, однако вы почувствуете разницу в звуках, потому что, когда двигатель горячий, звук будет громче.

8. Неисправный подшипник коленвала.

По мере износа двигателя следует эта деталь. Подшипник также может быть поврежден из-за плохого ремонта, например, в мастерской. Подшипник распредвала выходит из строя чаще на дизельных двигателях.

Износ подшипника распредвала вызван, в первую очередь, плохим качеством самого подшипника, кроме того, немаловажную роль здесь играет масло. Нерегулярная замена, низкое качество и недостаточность в двигателе способствует более быстрому износу подшипника.Частый перегрев двигателя и постоянная работа двигателя на высоких оборотах могут привести к более быстрому износу подшипника.

Подшипник коленчатого вала может иметь удары при холодном и теплом двигателе. На холоде звук только на старте и пропадает после. Даже в этом случае это первый симптом, так можно ездить, но если при прогреве двигателя слышен звук, придется менять подшипник коленвала.

Как определить, какая деталь стучит в двигателе?

Определить, какая деталь вызывает удары — сложная задача.Здесь задействовано довольно много частей, и слышимые звуки могут ввести вас в заблуждение. Вот почему лучший способ выяснить это — отнести машину в профессиональную автомастерскую и тщательно проверить свой двигатель.

Звуки, которые издает двигатель, не всегда одинаковы, они могут быть постоянными, возникать в любое время, могут быть громкими или нет. Обычно постоянные звуки напрямую связаны с частотой вращения двигателя. Чем выше частота вращения двигателя, тем чаще бывают стуки.

Частые причины стука двигателя в зависимости от издаваемых им звуков.

Стуки при запуске прогретого двигателя:

• Подшипник коленвала;
• проблемы с турбонаддувом на дизельных двигателях;
• Вкладыши коленвала.

Двигатель кричит в тепле:

• неправильно отрегулированные клапаны;
• низкий уровень моторного масла или масло уже потеряло свои свойства;
• фазовращатели.

Стук в тепле

Звонящий металлический звук при прогреве двигателя

• Изношенный гидрокомпенсатор;
• коленвал;
• поршни или поршневые кольца.

Стуки на холостом ходу

• Низкий уровень масла;
• детонация;
• гидрокомпенсаторы.