Газель фермер некст: «ГАЗель Next» Фермер (со сдвоенной кабиной)

Содержание

«ГАЗель Next» Фермер (со сдвоенной кабиной)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Количество мест 6+1 6+1
Полная масса, кг 3500 3500
Масса снаряженного автомобиля, кг 2235 2365
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7 6,5
Контрольный расход топлива(замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч
80 км/ч
8,5
10,3
8,5
10,3
Максимальная скорость автомобиля нагоризонтальном участке ровного шоссе, км/ч: 130 130
ДВИГАТЕЛЬ
Модель ISF2. 8s4129Р
Тип Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное
Рабочий объем цилиндров, л 2,8
Степень сжатия 16,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)
270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Однодисковое, сухое, сгидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая
Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:  
Главная передача Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3
Шины Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C
Подвеска:  
передняя Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР Реечного типа
Насос ГУР Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
передних колес
задних колес
Дисковые
Барабанные
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес

Газель-Next фермер — промтоварный фургон



Запросить цену Заказать звонок

Газель-Next фермер с промтоварным фургоном подходит для перевозки любых грузов, не требующих особых температурных условий. Дополняет функциональности Газели-Next фермер двухрядная кабина.

Преимущества новой ГАЗели НЕКСТ

  • грузоподъемность до 2,6 тонн
  • объем перевозимого груза до 22 м³
  • расход топлива от 8,5 л/ 100 км
  • гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега
  • интервал ТО — 20 000 км
  • запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами
  • стоимость владения на 1 километр пробега — 7,2 руб
  • гарантия от коррозии — 8 лет

Стоимость автомобиля на 30–40% ниже стоимости европейских аналогов
Срок окупаемости составляет 25 месяцев, что почти в 1,6 раза меньше, чем у европейских аналогов

Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, особое внимание к каждой детали, строгий контроль качества — отличительные особенности Next, благодаря которым этот автомобиль работает безотказно.

Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами.

На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.

В новой ГАЗели-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей

  • BOSCH — вакуумный усилитель, ABS, мотор редуктора стеклоочистителя
  • MANDO — газонаполненные амортизаторы, передние тормозные механизмы
  • WEBASTO — предпусковой подогреватель
  • DELPHI — климатическая установка с кондиционером
  • ZF — реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля
  • TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров

ГАЗель-НЕКСТ оснащается одним из 4 типов двигателей:

Дизельный Cummins ISF 2,8 — разработка американской компании. Мощность двигателя — 149 л.с. Рабочий объем — 2,8 л. Максимальный крутящий момент — 330 Н.м. Расчетный ресурс — 500 000 км пробега.

Бензиновый Evotech 2,7 — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy (ведущей компании по разработке силовых агрегатов из Южной Кореи). Четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Рабочий объем 2,69 л. Мощность — 78,5 кВт, 106,8 л.с. Расчетный ресурс — 400 000 км пробега.

Битопливный LPG (пропан) 4-тактный, впрысковый. Кол-во цилиндров 4, расположение рядное. Рабочий объем 2,69 л. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине — 78,5 (106,8), при работе на газе — 76,7 (104,3)

Битопливный CNG (метан). 4-х тактный двигатель мощностью 120 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением надувочного воздуха и комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием. Запас хода на двух видах топлива до 800 км. Выполнение норм Евро-4

Технические характеристики

Модельный ряд

МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
A21R22-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins)
A21R23-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech)
A21R25-20 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Битопливный с ГБО
A21R32-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins)
A21R33-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech)
A21R35-10 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО
С41R92-80 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4,6т 4×2 Дизель (Cummins)
A22R22-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins)
A22R23-50 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech)
A22R32-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins)
A22R33-55 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech)
A22R35-20 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО

Общие данные

ПараметрыСтандартная /удлиненная база*Стандартная /удлиненная база**Новая модель 4.
6 т, C41R92
Новая модель 4.6 т, C42R92
Количество мест 3 7 3 7
Колесная формула 4×2 4×2 4×2 4×2
Тип привода задний задний задний задний
Полная масса, кг 3500 3500 4600 4600
Масса снаряженного автомобиля, кг*** 1930/2180 2090/2210 2415 2428
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес 1225/1320
1275/1505
2275/2180
2225/1995
1650
3300
1650
3300
База, мм 3145/3745 3145/3745 3745 3745
Колея колес:
передних, мм
задних (между серединами сдвоенных шин), мм
1750
1560
1750
1560
1750
1560
1750
1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 170
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7/6,5 5,7/6,5 6,5 6,5
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
22
16
22
16
22
9
22
9
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26 26 26 26
Погрузочная высота, мм 950 950
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина
ширина
высота
3090/4168
2078
400
2339/3090
2078
400
Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64 64

* A21R23-10/A21R33-10
** A22R23-10/A22R33-10
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый)

Двигатели

ПараметрыCummins ISF2.8s4129PEvotech А274Evotech А275 с LPG (Пропан)
Тип Двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Битопливный, 4-тактный, впрысковый
(бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92 96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69 2,69
Степень сжатия 16,5 10 10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
88,3 (120)
3600
78,5 (106,8)
4000
78,5 (106,8) на бензине;
76,7 (104,3) на газе
4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
270 (27,5)
1400-3000
220,5 (22,5)
2350±150
220,5 (22,5) на бензине;
219 (22,3) на газе
2350±150
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная
повышенная
750±50
4500
800±50
3000
800±50
3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое Правое Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475 870
ЭБУ один единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг 80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км
80 км/ч, л/100 км
8,5
10,3
9,8
12,1

Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, куб.м/кг
80 км/ч, куб.м/кг


11,8
14,5

* для 3-местного автомобиля
** для 7-местного автомобиля

Опции и комплектации

+ оснащение, входящее в базовую комплектацию
— не устанавливается
O — опция
А — аксессуар

Наименование3 места
стандартное* / удлиненное** шасси
7 мест
стандартное*** / удлиненное**** шасси
Круиз-контроль +/- +
Центральный замок + +
Сигнализатор открытого положения двери + +
Электростеклоподъемники передних дверей + +
Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте + +
Подогрев наружных зеркал заднего вида + +
Гидроусилитель руля + +
Регулируемое освещение приборной панели + +
Маршрутный компьютер + +
Держатели для пластиковых бутылок + +
Подстаканники + +
Ящик вещевой + +
Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей + +
Ниши для хранения мелких вещей + +
Отделения для хранения инструмента (в подножках дверей) + +
Водительское сиденье «Cтандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) + +
Подголовники заднего ряда +
Аудиоподготовка + +
Розетка 12 В + +
Дополнительная розетка 12 В (в задней части салона) +
Салонный фильтр + +
Система отопления и вентиляции + +
Стабилизатор передней подвески + +
Стабилизатор задней подвески + +
Запасное колесо + +
Утеплитель радиатора + +
Аккумуляторная батарея емкостью 74 А·ч + +
Комплект инструментов + +
Прикуриватель, пепельница + +
Комплект дверных карманов О О
Потолочная консоль О О
Блокировка дифференциала заднего моста О О
Кондиционер О О
Тормозная система с ABS О О
Двухслойное лакокрасочное покрытие О О
Пакет опций «Комфорт»
Водительское сиденье «Люкс» (сиденье «Стандарт» с поясничным подпором и подогревом) О О
Аккумуляторная батарея повышенной емкости 85 А·ч О/- +/-
Блокируемый дифференциал заднего моста***** О О
Противотуманные фары О О
Головное устройство 2 DIN с кнопками на руле О О
Электропривод наружных зеркал заднего вида О О
Предпусковой подогреватель О/- +/-
Дополнительный отопитель салона +/О

* А21R22/А21R32
** А21R23/А21R33/А21R25/А21R35
*** A22R22/А22R32
**** А22R23/А22R33/А22R35
***** Не устанавливается для А21R25/А21R35/А22R35

Чертежи и размеры

Внешний вид и устройство кабины

По дизайну кабины Газель-Next фермер значительно отличается от своего предшественника. Разработчики потрудились над его новым образом, сделав акцент на обтекаемость, выделение элементов оптики, ну и, конечно, не может быть оставлена без внимания массивная решетка радиатора.
В кабине «фермера» два ряда кресел – шесть пассажирских и одно для водителя. В этот раз инженеры ГАЗа позаботились о комфортной посадке-высадке пассажиров задних сидений и дополнили кабину дополнительной дверью для пассажиров.
Газель-Next фермер с промтоварным фургоном позволяет перевозить шесть человек (без водителя) и груз до 1,2 тонн – благодаря этим функциям автомобиль становится надежным подспорьем в различных сферах бизнеса.

Особенности конструкции

Каркас промтоварного фургона изготавливается из профиля, а затем обшивается плакированным металлом. Края обработаны залицовочным уголком. Установленный на дверях резиновый уплотнитель обеспечивает дополнительную герметичность фургона. При необходимости крепления груза комплектацию фургона можно дополнить установкой такелажных реек и крепежных петель.

Модификации

Модель с двухрядной кабиной серийно выпускается в классическом варианте с длиной грузового шасси 2,4 м и с длиной 3 м, а также, существует возможность удлинения шасси до 4 м, что позволяет установить на автомобиль промтоварный фургон объемом до 17 м3 (4,2х2,1х2,2 м).

Обслуживание и гарантия

На модельный ряд Газель-Next производитель дает увеличенную по сроку гарантию – три года, вместо двух. По пробегу 150 тыс. км вместо 80 тыс. км. Межсервисный интервал 20 тыс. км, что вполне удобно, при эксплуатации автомобиля на дальних расстояниях. Обслуживание по гарантии производится в авторизованных сервисных центрах ГАЗ по всей России.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

ВСЕ

Газел/Газель Фермер, Газель Некст/Фермер Некст

Малотоннажные автомобили пользуются огромной популярностью среди автомобилистов. Они совмещают в себе все ключевые преимущества, которыми должно обладать грузовое авто, включая надежность в использовании, длительный срок службы и доступную стоимость.

Благодаря этому такие машины обрели широкое применение в сфере грузоперевозок и различных видов бизнеса. Одним из недостатков базовой версии малотонажных автомобилей, таких как Газель, Некст, Газель Фермер, Некст Фермер является недостаточные размеры кузова. Из-за этого многие водители испытывают сложности с перевозкой крупногабаритных грузов.

Решить эту проблему можно, заказав удлинение автомобиля на нашем сайте. Наши специалисты готовы переоборудовать грузовой автомобиль, оснастив его увеличенной бортовой платформой или же европлатформой. Такой шаг позволит сделать авто более эффективным, практичным и универсальным в использовании.

Что представляет собой удлинение автомобиля Газель?

Это разновидность переоборудования грузовой машины популярной российской марки, проводимого путем удлинения его рамы с использованием высокопрочных металлических вставок. Такие вставки соединяются с рамой с применением самого надежного способа – фиксации заклепками. Этот метод обеспечивает более высокопрочное соединение деталей, чем, к примеру, крепление на болты.

Кроме рамы специалисты нашей компании удлиняют тормозную систему, карданный вал и другие части шасси, а также занимаются удлинением электропроводки. При необходимости мы выполняем все необходимые процедуры, направленные на усиление рамы. Это позволит сделать конструкцию кузова авто серии ГАЗель максимально прочной, что позволит в дальнейшем использовать его для транспортировки более тяжелых грузов.

Почему следует заказать удлинение Газели у нас?

Обратившись в автомобильный технический центр (АТЦ), вы гарантировано останетесь довольны своим выбором. Мы обладаем огромным опытом работы в сфере переоборудования грузовых транспортных средств и являемся высококлассными специалистами в своей области. Среди других преимуществ нашей компании следует выделить:

  • Использование лучших деталей и комплектующих. В процессе удлинения Газели нами используются вставки из высококачественной нержавеющей стали, обладающей отменными эксплуатационными характеристиками.
  • Предоставление гарантии. Мы даем продолжительную гарантию на свою работу, так как полностью уверены в ее качестве.
  • Выгодные цены. Стоимость услуг нашего автомобильного сервиса является максимально привлекательной и доступной.

Желаете заказать удлинение авто ГАЗель уже сегодня? Тогда позвоните нам по телефонам, указанным на сайте или оставляйте заявку, наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.

Другие грузовые автомобили:

Валдай/Валдай Фермер, Газон Некст/Газон Некст Фермер

Камаз, МАЗ, ЗИЛ

Hyundai, Foton, MAN, Volvo, BAW, Peugeot, Isuzu и другие иномарки

Байнеров переходят на рисоводство в Газельском районе

BY GRACE LIMA

Местное правительство Inland Baining района Газель в восточной части Новой Британии непреклонно заявляет, что рис изменит сельское хозяйство для местных сообществ.

101 фермер из трех районов в районах Гаулим, Вунга и Авунги в прошлую пятницу пересадили на участки более одного гектара рассады риса.

Член прихода Гаулим Осия Каэлам сказала, что этот проект стал результатом того, что Служба волонтеров Новой Зеландии (VSA) стала партнером Организации промышленного духовного и культурного развития (OISCA), которая поддержала фермеров в их освоении рисоводством.

Г-н Каэлам сказал, что эксперт OISCA по рису Даниэль Джозеф и менеджер программы VSA Йоханнес Гамбо передали фермерам 26 кг риса, а из 26 кг каждый фермер получил два пластиковых стакана с рассадой риса, отданных в питомник.

Он сказал, что г-н Гамбо и Джозеф дали саженцы риса три недели назад, и в течение этого периода их попросили очистить куст и вырастить саженцы.

Им также сказали не хранить их в течение длительного времени.

«Моя ферма похожа на учебное заведение или класс для всех фермеров.

«Они приезжают сюда, чтобы увидеть и пройти обучение у эксперта по рису, как пересаживать рис, и после обучения они будут применять полученные знания на своих соответствующих рисовых фермах», — сказал г-н Каэлам.

«Давайте заниматься сельским хозяйством.

Это часть обеспечения продовольственной безопасности, и при выращивании риса вы не будете искать покупателей.

Покупатели будут искать вас прямо у порога ».

Он сказал, что люди заинтересованы в рисе, потому что он дополнит другие культуры, такие как арахис и таро, которые являются основными продовольственными культурами, которые они продают за деньги.

Г-н Каэлам сказал, что рис повысит их продовольственную безопасность, а также повысит экономику.

Тем временем партнеры VSA и OISCA снова передадут еще один 70-килограммовый мешок саженцев риса 350 заинтересованным фермерам из близлежащих общин в районе Гаулим.

Газели, находящиеся под угрозой исчезновения, возвращаются на окраину зоны боевых действий

КИРИХАН, Турция — южная граница Турции с Сирией стала местом лишений и страданий, с палаточными лагерями для людей, перемещенных в результате десятилетней войны на сирийской стороне и бетонная стена блокирует въезд в Турцию для всех, кроме самых решительных.

Тем не менее, среди скалистых обнажений на небольшом участке на турецкой стороне жизнь изобилует, поскольку исчезающий вид дикой газели восстанавливает свои запасы и размножается.

Горная газель, изящная антилопа с полосатым лицом и спиралевидными рогами, когда-то широко бродила по Ближнему Востоку и, как показывают римские мозаики, по всей южной Турции. Но к концу прошлого века охота на него почти вымерла, и, по данным Международного союза охраны природы, в Израиле осталось лишь сокращающееся население — 2500 человек.

В Турции газель забыли, и думали, что больше не существует. Единственными официально зарегистрированными видами были подвиды, известные как джейраны, в провинции Шанлыурфа на юго-востоке страны.

Повторное открытие и выживание горных газелей в Турции произошло во многом благодаря одному человеку и его любви к природе.

Ясар Эргун, деревенский учитель, который стал ветеринаром и профессором Университета Хатай Мустафа Кемаль в городе Антакья, в середине 1990-х услышал от старого охотника, что в горах вдоль границы с Сирией водятся дикие газели.

Увлеченный путешественник, он решил попытаться их найти. Всего в 25 милях от Антакьи — древнего города Антиохии — курдские сельские жители знали о них, а пастухи время от времени их видели. Газели обитают на скалистых склонах холмов, где их маркировка и окраска делают их почти незаметными. Но они спускаются группами, чтобы пастись и найти воду на прилегающих сельскохозяйственных землях.

Свой первый профессор заметил в 1998 году и после десяти лет наблюдений за ними подсчитал, что в этом районе проживает около 100 человек.

На небольшой грант на обучающий проект он купил фотоаппарат и телеобъектив, что привело к близкому знакомству и прорывному открытию.

«Это был брачный сезон», — вспоминал он. «Я побежал к дороге, а самец побежал ко мне защищать своих самок. Это было очень необычно ».

Когда он изучил фотографии, он понял, что газели отличаются от газелей на юго-востоке Турции.

«Этот был светло-коричневым, с некоторыми частями белыми, а рога были совершенно другими», — сказал он. По его словам, он был уверен, что смотрит на горную газель, но его утверждения в академических кругах мало интересовали.

«Я разослал фотографии — профессора просто смеялись», — сказал он.

Он воспользовался помощью Толги Канкилыча, биолога, который собрал образцы навоза, меха и кожи останков мертвых газелей для генетического тестирования и обнаружил, что ДНК соответствует ДНК горных газелей.

Находка поставила г-на Эргуна перед гораздо более важной задачей: помочь газелям выжить.Для них было несколько угроз — особенно нехватка воды и среды обитания — но, безусловно, самой большой опасностью была незаконная охота. Охота разрешена только по лицензии в специально отведенных местах в Турции, но нелегальная охота распространена.

Газели полностью исчезли из других регионов, включая Адану, что дальше на запад, где американские солдаты, дислоцированные на авиабазе Инджирлик, 20 лет назад охотились на них, сказал он.

«Конец генетического источника такой же, как крах Земли», — сказал он. «Природе нужно биоразнообразие».

Он выиграл грант Всемирного фонда дикой природы в Турции для массового проекта с местными сельскими жителями и купил горное снаряжение и любительские рации для нескольких пастухов, которые начали наблюдение за газелями. Они вырыли в скале бассейны, чтобы собрать воду для газелей, хотя животным потребовались месяцы, чтобы доверять источнику воды.

Обладая знаниями деревенской жизни, г-н Эргун начал мягко, заручившись поддержкой местных пастухов, обучая детей защите газелей и даже поддерживая местную курдскую легенду о святом человеке, который жил с газелями и доил их.

В отношении охотников г-н Эргун и его помощники проявили традиционную вежливость и уважение, пили с ними чай, но никогда не упоминали об их охоте.

«Мы никогда не пытались применить силу, чтобы остановить их», — сказал он. «Мы бы сказали:« Привет, мы из проекта «Природа» ». Иногда молчание сильнее разговоров».

Местные жители были курдами, горцами со своим языком и культурой — и историей сопротивления турецкому государству.

«Если вы нажмете врага, только одного, то через 10 лет у вас будет 10 врагов, а через 100 лет у вас будет 1000», — сказал г-н.- сказал Эргун. Но когда пастухи начали следить за газелями, охотники поняли суть.

Г-ну Эргуну также требовалось содействие турецкой армии, у которой есть база в этом районе. Газели занимают узкую полосу территории вдоль границы шириной в несколько миль и длиной менее 20 миль, которая в основном является ограниченной военной зоной.

Однако военные ограничения и начало войны через границу в Сирии 10 лет назад неожиданно помогли газелям. Турция построила цементную стену вдоль границы и демонтировала старую буферную ограду, которая открыла новые территории для газелей и защитила их от вторжения в Сирию, где охота остается угрозой.

Проект расширился, обеспечив государственную поддержку центра разведения и приюта для осиротевших и раненых газелей. По официальным подсчетам турецких правительственных агентств, газели начали процветать, увеличившись с 235 в 2012 году до более 1100 в прошлом году.

В 2019 году президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган объявил охраняемую территорию площадью 50 квадратных миль для газелей, и планы строительства цементного завода и карьеров в этом районе были отменены.

Турция чрезвычайно богата флорой и фауной, но быстро индустриализируется и отстает в сохранении природы, сказал Седат Калем, директор по охране Всемирного фонда дикой природы Турции, который выделил два небольших гранта на запуск проекта газелей.По его словам, правительство не вмешалось, чтобы спасти газелей, и это было оставлено на усмотрение местных жителей.

«Но мы были счастливы сыграть важную роль в этом результате», — сказал он. «Местные жители проделали большую работу. Если каждый может позаботиться о своей окружающей среде, это ключ к общему успеху в защите биоразнообразия ».

Не все жители деревни убеждены в важности защиты газелей.

«На самом деле это больно», — сказала Нурай Йилдирим, когда пекла лепешки в уличной печи в деревне Инджирли. «Их слишком много, и они едят нут и пшеницу».

Но другие описывали газелей как благословение, даже святое.

«Они живут здесь со времен наших предков, — сказал фермер Мехмет Ханафи Каир. «Богатство, которое они несут, придет к нам».

Приложение г-на Эргуна в основном научное. Он сказал, что увеличение численности газелей вернуло в регион волков и даже гиен, что свидетельствует о здоровой экосистеме.

У него тоже есть планы на будущее.По мере увеличения численности он хочет вернуть газелей в другие районы Турции и за ее пределами.

«Среда обитания подходит для этих газелей», — сказал он.

«Возможно, мы сможем повторно ввести их в Саудовскую Аравию, Йемен, Сирию, Ирак», — добавил он. «Они потеряли их всего 30 лет назад. Народ Ближнего Востока так сильно пострадал. Мы должны предложить им это ».

ГАЗель «Next»: отзывы. ГАЗель «Next»: характеристики, фото

.

Выход на российский рынок малотоннажного автомобиля ГАЗель «Next» стал знаковым событием для Горьковского автозавода. Такие коммерческие автомобили на ГАЗе выпускались очень давно — с 1994 года с конвейера сошли первые грузовики, а затем и микроавтобусы и другие их модификации. Сегодня Горьковский автомобильный завод твердо решил вытеснить с рынка своих основных конкурентов — Ford Transit, Mercedes Sprinter и других малотоннажных производителей.

Но действительно ли новая ГАЗель «Next» достойна звания лучшего коммерческого автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, сегодня мы посвятим этому грузовику отдельный обзор.

Дизайн

Кардинально переработан экстерьер автомобиля — доказательством тому — совершенно новая форма кузова, фары и бампер (см. Фото). ГАЗель «Next» построена на платформе предшественника «Бизнес», потому что инженеры взяли от этой модели все положительные качества и применили их на практике. В частности, это касается салона, но об этом чуть позже.

Конструкция малолитражного автомобиля ГАЗель «Next» (отзывы также отмечают этот момент) имеет весьма схожие черты с серией грузовиков «Бизнес», которые выпускались на Горьковском заводе в 2010 году. По сути, у новой машины все тот же дизайн кабины. Однако теперь здесь хорошо просматриваются новые, рельефные линии, красивая решетка радиатора, большое лобовое стекло и огромный бампер, органично вписывающиеся в общий вид автомобиля. Устаревшим дизайном «Next» назвать нельзя — и это факт. Похоже, нижегородцы всерьез задумывались о масштабах производства.

Интерьер

При проектировании салона перед инженерами встала практически невыполнимая задача — в новом интерьере не должно быть недостатков предыдущих моделей.Таким образом, внутри каждой новой ГАЗели была продумана каждая мелочь. Но как это отразится на эргономике, время покажет, а пока пройдемся по салону подробно.

Итак, начнем с двери. Крышка явно напоминает ту, что несколько лет назад устанавливали на ГАЗель «Бизнес». Однако тогда он имел немного другую конструкцию. Зеркала заднего вида — это, пожалуй, самая назойливая проблема всей ГАЗели: из-за своих небольших размеров задний ход был практически слепым. Но теперь площадь зеркал значительно увеличилась, а это значит, что водитель будет хорошо контролировать ситуацию на дороге не только спереди, но и по бокам (кстати, у Горького с этим проблем никогда не было. покрышки), но и сзади.

Старое в прошлом!

Замки и дверные ручки, бывшие в эксплуатации, теперь можно открыть без каких-либо дополнительных усилий. Об удобной посадке / высадке водителя конструкторы позаботились, немного увеличив проем дверей и длину ступеньки.Внутри появилось множество ящиков и бардачков, в центральном из которых находится документация объемом А4 (напомним, на ранних моделях ГАЗелей водителям приходилось сгибать бумагу пополам, чтобы положить ее в перчаточный ящик). Центральная консоль довольно эргономична — здесь нет никаких недостатков. Панель приборов имеет регулируемую подсветку, при этом она проста и информативна.

Возможность регулировки водительского сиденья в разные стороны — одна из главных особенностей нового автомобиля «ГАЗель-Next». По отзывам владельцев ранних моделей малотоннажных автомобилей Gorky, невозможность регулировки сиденья в любую сторону часто подчеркивалась как главный недостаток с точки зрения комфорта. Теперь эта проблема решена в полной мере. Более того, в салоне есть даже подлокотник между сиденьем водителя и пассажира.

Жесткий и постоянно дребезжащий пластик — характерная черта всех грузовых ГАЗелей, выпускаемых с 1994 по 2012 годы. И, наконец, почти на 20-м году существования модели инженеры решили серьезно взяться за решение этой проблемы.Сейчас речь идет о совершенно другой шумоизоляции, которая устанавливается на новую ГАЗель «Next». В комментариях экспертов говорится, что благодаря решенной проблеме со звукоизоляцией отечественный грузовик действительно может успешно конкурировать на мировом рынке.

Последнее обновление коснулось системы вентиляции. Однако в прошлом постоянно роняли пластиковые дефлекторы, а также возникали проблемы с регулировкой и работой системы отопления.

Охрана

Ранние модели ГАЗель оснащались только пассивными средствами защиты.Среди них были только 3-точечные ремни, а для 2 пассажиров только один из них был прикреплен с преднатяжителем. Теперь Горьковский автомобильный завод решил подойти к этой проблеме с более серьезной точки зрения. Помимо новых доработанных ремней, автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности. В будущем разработчики планируют снабдить машину другими опциями.

Качество металла

Как известно, качество изготовления кабин на ГАЗелах первого и второго поколений было крайне неудовлетворительным.Владельцы малотоннажных ГАЗов 1994-2003 годов выпуска часто жаловались на гниение металла в области подножки и нижней части двери. Бывали случаи, что металл просто падал и рассыпался под воздействием коррозии. Также были следы ржавчины в области колесных арок.

Но с выпуском ГАЗеля второго поколения фокус продолжился, причем в новой степени. С 2003 года пороги авто вместо гнили капот — его приходилось постоянно подкрашивать, а иногда и устанавливать новый. Некоторые умельцы пошли более оригинальным способом — приклеили пленку сажи на лакокрасочное покрытие (а точнее, на его остатки).

Кузов

К тому же у новой ГАЗели сгнил кузов, причем очень часто насквозь. Борта машины после 3-4 лет эксплуатации были просто изрешечены дырами, а металл по-прежнему имел свойство крошиться и засыпать из этих же дырок на ходу. Но будет ли такая ситуация с новым грузовиком «ГАЗель-Next»? Отзывы экспертов свидетельствуют, что нет.И для этого есть сухие факты. Во-первых, кузов автомобиля «Next» выполнен из алюминия (то есть вообще не подвергнется коррозии), а кабина — из оцинкованной стали (точнее, покрыта таким слоем). В общем, о гниении металла в проблемных местах можно забыть.

ГАЗель «Next»: характеристики двигателей

С унаследованием рамы «Next» перенял у «Бизнеса» и линейку силовых агрегатов, которая, как известно, значительно расширилась в 2010 году (тогда был дизель. «Камминз» объемом 2 штуки.8 литров). Именно они будут оснащаться машиной все последующие годы производства. Этот турбодизельный агрегат комплектуется механической коробкой передач на 5 ступеней. Что касается расхода топлива автомобиля ГАЗель-Next, отзывы владельцев отмечают высокий КПД двигателя. По паспортным данным она расходует не более 8,5 (при 60 км / ч) и 10,3 (при 80 км / ч) литра дизельного топлива на 100 километров пути. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 134 километра в час.

Стоит отметить особую надежность дизельного двигателя, который устанавливается на новую ГАЗель «Next». Его общий ресурс (то есть пробег до капремонта) составляет более 500 тысяч километров. Таким образом, 120-сильный американский «Камминз» заслуживает звания «двигатель-миллионер». Для сравнения: двигатели 402-е и 406-е имели ресурс до капремонта не более 200-300 тыс. Км.

С установкой нового силового агрегата и рядом многочисленных доработок в технической сфере межсервисный интервал автомобиля был увеличен с 15 до 20 тысяч километров.Такой же интервал между техобслуживанием будут иметь и другие модификации автомобилей «ГАЗель-Next» — автобус, самосвал и другие их вариации.

Экологичность

Большое внимание водители уделяли токсичности выхлопных газов. Теперь грузовой ГАЗ и его «Камминз» будут соответствовать не только стандарту Евро-4, но и Евро-5, и даже Евро-6 (в том числе модификация автобуса ГАЗель «Next»). Однако такая забота об окружающей среде повлекла за собой новые хлопоты и трудности в обслуживании.Сейчас многие, купившие Газель «Next» («колхозник» или фургон — не беда), жалуются на проблемы с фильтрами и форсунками, которые из-за некачественной солярки забиваются практически каждый месяц. То есть для нормальной работы на внутреннем транспорте нужно купить машину с самым низким экологическим стандартом (в нашем случае это Евро 4) и найти сеть АЗС, продающую, по сути, качественное топливо.

Объем грузового отсека

Благодаря появлению новых модификаций с удлиненным кузовом «Next» может безопасно перевозить грузы объемом от 11, 16, 18 и более кубометров.

Кстати, 4-х метровая версия вмещает ровно 6евро поддонов. Правда, многие водители до сих пор не понимают, как выпускать такие длиннобазные версии. Действительно, зачем разрезать рамку пополам, а потом между двумя половинками вставить швеллер? Не проще ли создать прочный каркас, как, например, немцы со своим «Атего»? Похоже, такой кустарный способ удлинения машины еще долго будет практиковаться на ГАЗе. ГАЗель

«Next»: цена

Начальная стоимость автомобиля в 2014 году 725 тыс. Руб.За эту цену покупателю предлагается «голое» шасси. Удлиненная ГАЗель «Next» (тоже без кузова) будет стоить 745 тысяч рублей. Бортовые версии в зависимости от длины рамы колеблются от 750 до 764 тысяч. ГАЗель «Next» фермер с двойной кабиной можно купить у официального дилера по цене 820 тысяч рублей. Примерно столько же стоят серийные фургоны — от 788 000 до 820 000 рублей. Цена на Газель «Next» (автобус) около 985 000 рублей. Версия грузовика с самосвальным кузовом стоит 888000 рублей.Кстати, по заявлению производителя, ГАЗель «Next» пассажирская имеет более высокие потолки и может быть оборудована как для городских, так и для межрегиональных перевозок.

Уровень оснащения

Наконец-то технический прогресс достиг наших грузовиков. В частности, следует отметить, что в базовую комплектацию ГАЗели серии «Next» (в том числе и в пассажирской версии) входят центральный замок, фирменная аудиосистема, круиз-контроль, сиденья с регулировкой по высоте и горизонтали, зеркала заднего вида с подогревом, электростеклоподъемники. , регулировка рулевой колонки, а также датчик, сигнализирующий об открытом положении двери.Такого огромного количества опций в базовой комплектации от Горьковского автозавода и своей продукции «ГАЗель» еще никто не ожидал.

Вне зависимости от комплектации и стоимости машины гарантийный срок на каждую составляет 3 года или 150 тысяч километров пробега.

50 лет ГАЗели Панаш

Добро пожаловать в этот последний выпуск Аэродрома и наш постоянный взгляд на увлекательный мир авиации. С момента публикации предыдущего выпуска нашего блога вертолет Aerospatiale Gazelle отметил 50-летие своего первого полета и впечатляющую служебную карьеру, которая продолжается и по сей день. С почти 1800 выпущенными машинами в производственном цикле, который длился почти тридцать лет, Газели продолжают летать со многими из мировых ВВС, причем все большее количество машин также летает с гражданскими операторами. В нашем предыдущем выпуске был представлен обзор недавнего учебного дня команды показа эскадрильи Gazelle, поскольку они готовились к тому, что кажется их самым загруженным сезоном авиашоу на сегодняшний день, и из множества ответов, которые мы получили от читателей Aerodrome с тех пор, кажется, что многие люди с нетерпением жду встречи с командой этим летом.Когда они несут характерную «свистящую куриную ножку» публике авиашоу по всей стране, Gazelle вот-вот захватит новую армию поклонников, которые стремятся получить более увлекательные впечатления от авиации и стать немного ближе к этим красивым маленьким вертолетам.

В этом последнем выпуске Aerodrome мы рады вернуться в рай для вертолетов и на аэродром Bourne Park, где размещается команда отображения эскадрильи Gazelle, поскольку мы возвращаем вас к заключительной части нашего обзора тренировочного дня.Мы заедем в нынешний дом Уилтширской авиации, совершим еще одну захватывающую поездку по красивым холмам Северного Уэссекса и поближе познакомимся с Газелями, которые были на аэродроме во время нашего визита. Что-то вроде роторного авиационного ковша, мы также совершим экскурсию по территории парка Борн и представим некоторые из впечатляющих машин, которые могут присоединиться к флоту в самом ближайшем будущем и, надеюсь, украсить авиашоу рядом с вами. Давайте вернемся в Хэмпшир и на недавний тренировочный день команды Gazelle Squadron Display Team, где есть много всего, что нужно, и множество эксклюзивных фотографий.

E-Type Jaguar мира вертолетов

Мой второй полет на Газели будет на этой красивой HT. 3 XZ934

В предыдущем выпуске этого обзора эскадрильи Gazelle мы рассмотрели, как Aerospatiale / Westland Gazelle за многие годы зарекомендовала себя как чрезвычайно способная платформа для наблюдения и разведки, при этом армейский авиакорпус все еще эксплуатирует последовательно модернизированные версии самолетов. Через 44 года после ввода в строй.Действительно, в мае 2017 года отмечается 35-я годовщина операции Gazelle во время Фолклендской войны 1982 года, когда самолет также был адаптирован для выполнения наступательных задач, хотя от него никогда не приходилось делать это в гневе. Несмотря на то, что эта легкая и очень маневренная газель оснащена одним двигателем Turbomeca Astazou III, она может перевозить до пяти человек и приличная полезная нагрузка благодаря передовым технологиям, принятым в конструкции самолета. Использование композитных материалов в конструкции лопастей несущего винта и применение закрытого хвостового оперения с фенестроном (которое улучшает управляемость в определенных ситуациях, является намного более безопасным и делает управление самолетом тише), все это помогло летным характеристикам самолета, но, возможно, в большей степени. Ценным эксплуатационным преимуществом этого уникального вертолета была исключительная видимость, обеспечиваемая большим, ничем не загороженным фонарём кабины.

Тот, кому посчастливится насладиться полетом на вертолете «Газель», несомненно, останется с большой любовью к этой привлекательной машине. Хотя задние сиденья самолета нельзя назвать роскошными, вид на окружающий мир исключительный, а стабильная управляемость Газели дает чрезвычайно приятные впечатления, хотя я уверен, что летные навыки пилота могут иметь совсем немного при этом.Если ваш предполетный инструктаж по безопасности проводится той же парой бывших наземных экипажей армейского авиакорпуса, с которой нам повезло, вы почувствуете большее облегчение, узнав, что задние двери не будут сниматься, и вы не будете. лицом наружу, глядя на мир внизу, поставив ноги на полозья. Эта конфигурация будет регулярно использоваться Газелями армейского авиационного корпуса и Королевской морской пехоты, когда необходимо быстрое развертывание войск и часто во враждебных условиях. По правде говоря, радостное описание полета таким образом на самом деле заставило меня подумать, что это, возможно, было намного приятнее, чем вы можете себе представить, хотя я был довольно рад, что этого не было в маршруте этого учебного вылета.

Вид с заднего сиденья, пока мы готовимся к нашему второму вылету дня

Загадочная формация «Газель», летящая высоко над сельской местностью Уилтшира

Как оказалось, начало дня было стремительным: как только я совершил свой первый полет на вертолете, меня пригласили присоединиться к команде в их следующем учебном вылете и удвоить время, проведенное на «Газели». Во втором полете будут задействованы все три исправные «Газели» в Борне этим солнечным субботним утром, и он даст ценное время полета большему количеству пилотов команды, поскольку они готовятся к напряженному сезону авиашоу. Я бы летел в бывшей 32-й эскадрилье ВВС Великобритании Gazelle HT.3 XZ934, и группа покидала аэродром и направлялась на запад, северо-запад, в сторону Девайзеса, где мы должны были нанести визит на станцию ​​санитарной авиации Уилтшира и снова пролететь над ней. великолепная английская сельская местность, на этот раз долина Пьюси.Известный как «Графство Белой Лошади», Уилтшир может похвастаться не менее чем тринадцатью изображениями белых лошадей на склонах холмов в местных холмах, хотя некоторые из них теперь освоены сельской местностью и не так заметны, как раньше. Меловые холмы в центральном Уилтшире делают этот тип достопримечательностей чрезвычайно отличительным, хотя может быть несколько лучших способов рассмотреть их, чем с высоты вертолета Газель — когда наша загадочная формация пролетела мимо них, я уже планировал возможность сфотографироваться для обратный путь.

Станция скорой медицинской помощи в Уилтшире была нашим пунктом назначения

Пройдя низко над полем, строй «Газели» произвел настоящий фурор

Сидя на заднем сиденье Газели, было увлекательно не только видеть красивые пейзажи, проходящие под нами, но и слышать совместную работу пилота и второго пилота самолета, поскольку они постоянно проверяли приборы, глобальное позиционирование ( особенно когда мы возглавляли построение) и визуальные ориентиры, чтобы гарантировать, что этот последний полет был успешным.Это было особенно очевидно, когда мы приближались к станции санитарной авиации в Девизесе, которая, казалось, была расположена на окраине города и требовала некоторого умелого полета, чтобы избежать облета населенных пунктов, и, должно быть, требовала некоторых значительных местных знаний. Когда три Газели упали в поле в строю за кормой, зависнув всего в футах над землей, мы уже привлекли некоторых заинтересованных зрителей, которые стремились сделать несколько необычных снимков этих исторических вертолетов, когда они посещали свой город — возможно, это то, что я чувствую себя знаменитостью.Обогнув край поля, один из вертолетов улетел на новый бой, а два оставшихся приземлились на безопасном расстоянии от санитарной авиации и отключились.

Колокол санитарной авиации Уилтшира 429 — редкая птица в Великобритании

Хотя многие санитарные авиалайнеры, работающие по всей Великобритании, сейчас являются одними из самых известных достопримечательностей в нашем небе, многие будут надеяться, что им не повезло, что они нуждаются в их услугах. Тем не менее, эти ангелы на наших плечах — долгожданное и обнадеживающее зрелище для большинства людей, поскольку мужчины и женщины, которые ими управляют, пользуются чрезвычайно большим уважением. Авиакомпания Wiltshire Air Ambulance была основана в 1990 году как совместное предприятие местной службы скорой помощи NHS Trust и полиции Уилтшира, объединенные ресурсы которых помогают снизить эксплуатационные расходы. Становясь все более загруженной, служба начала работать как специальная санитарная авиация в начале 2015 года и как зарегистрированная благотворительная организация, почти полностью полагающаяся на общественные пожертвования, чтобы поддерживать работу службы.Помимо мероприятий по сбору средств, направленных на повышение ежегодных эксплуатационных расходов службы в размере 3,25 миллиона фунтов стерлингов, они скоро переедут в более подходящий дом, который позволит всем отделам службы работать из одного здания, но потребует дополнительное финансирование в размере 1,25 миллиона фунтов стерлингов — подробную информацию о проекте и о том, как вы можете помочь в их подаче апелляции, можно найти на веб-сайте службы скорой медицинской помощи Уилтшира.

Вертолет, которым управляет служба санитарной авиации Уилтшира, сам по себе является довольно редкой птицей и является одной из немногих подобных машин, эксплуатируемых в настоящее время в Европе.G-WLTS — это Bell 429, работающий под позывным Helimed22, и первый в своем роде самолет скорой помощи в Великобритании. Этот усовершенствованный двухмоторный вертолет использует все новейшие технологии и обеспечивает обслуживание быстрым и надежным летательным аппаратом, который чрезвычайно экономичен в эксплуатации. Выступая в качестве бортового отделения A&E, самолет оснащен всем медицинским оборудованием, которое вы ожидаете, а также некоторыми существенными дополнениями, которые делают его одним из самых оснащенных медицинских вертолетов в Европе, и все они были оплачены за счет общественных пожертвований.Летая до девятнадцати часов в день, самолет оснащен подвижным прожектором для работы в ночное время, в то время как экипаж также пользуется системой ночного видения и очками ночного видения, когда их опыт требуется после наступления темноты.

Наш осмотр самолета был прерван вызовом службы экстренной помощи

Стремясь узнать больше о самолете, дежурный пилот начал проводить для нас экскурсию по своему вертолету, с энтузиазмом описывая качества этой впечатляющей машины и позволяя группе делать снимки на ходу.Менее чем через пять минут после нашего визита зазвонил аварийный сигнал, и экипаж начал действовать — мы были немедленно удалены из этого района, и самолет был подготовлен к взлету. Такое впечатляющее зрелище, и все сделано с минимумом суеты и максимальной эффективностью — мы все просто надеялись, что это либо ложная тревога, либо пациент не слишком серьезно ранен. Несмотря на отсутствие вертолета, дежурный пилот провел для нас интересную экскурсию по существующим объектам, который также дал нам захватывающее представление о жизни пилота аварийного вертолета. Также было интересно услышать, как эта служба полностью интегрирована в местное сообщество, которое яростно защищает свою санитарную авиацию и прилагает все усилия, чтобы обеспечить ее непрерывную работу. Мероприятия по сбору средств проходят в течение года, и это действительно отрадно видеть, как сообщества могут быть объединены в проекте, призванном прийти на помощь другим.

Свидание с белым конем

Газель Вестленд ХТ.3 XZ934 на станции скорой медицинской помощи в Уилтшире

Пришло время попрощаться со станцией санитарной авиации и отправиться в мой третий полет на вертолете «Газель» за этот чрезвычайно памятный день. Когда мы вернулись к нашему самолету и пилоты прошли процедуру вылета, меня спросили, есть ли что-нибудь, чего я особенно хотел бы достичь на обратном рейсе в Борн.Не особо раздумывая, я спросил, можно ли осуществить заход второго вертолета с нашего левого борта, чтобы я мог, надеюсь, получить четкие снимки с моей позиции в XZ934. Это было согласовано вместе с дополнительной задачей — другая Газель займет свою позицию, когда мы приблизимся к одной из белых лошадей на склоне холма, и задача заключалась в том, чтобы добиться точного изображения! Я думаю, что комментарий звучал примерно так: «Мы поставим вас на позицию, но вы должны не испортить ее!» Тогда никакого давления.

Бывшая Royal Navy Gazelle HT.2 XX436 снова стала моим предметом самолета

Пилоты позаботились о том, чтобы мне удалось получить памятные фотографии

Белая лошадь Уилтшира с газелью Westland

Я должен поблагодарить пилотов за их исключительные летные навыки во время моих первых полетов на вертолете. Далекие от каких-либо опасений по поводу ситуации, они сделали это событие абсолютной радостью, и хотя сами полеты были столь же приятными, сколь и запоминающимися, пилоты изо всех сил старались помочь мне получить фотографии, которые я даже представить себе не мог. в начале дня. Это был определенно неприятный момент, когда я оказался на заднем сиденье бывшего ВВС Великобритании «Газель», и меня спросили, находятся ли они в правильном положении, чтобы получить нужные мне фотографии — я определенно мог к этому привыкнуть.Теперь, когда «Уилтширская белая лошадь» уже позади и два самолета разделились для финального захода на посадку к аэродрому Борн-Парк, пришло время подвести итоги того, что оказалось одним из самых запоминающихся нескольких часов в моей жизни, и поблагодарить людей. за то, чтобы это произошло. Примечательно, что это было еще только после полудня, и впереди нас еще оставались часы веселья с вращающейся авиацией.

После заслуженной чашки чая и возможности достать больше моего фотооборудования из багажника моей машины меня спросили, чем я хотел бы заняться в остаток дня. Основная цель дня заключалась в том, чтобы проработать рабочие процедуры, которые уже были у команды, поскольку они готовились к предстоящему напряженному сезону авиашоу, и дать пилотам эскадрильи немного драгоценного летного времени на собранных Газелях. Не желая быть жадным и осознавая тот факт, что другим членам команды придется пропустить, если я займу место в одном из самолетов, я спросил, смогу ли я занять позицию на самом аэродроме и сфотографировать вертолеты в уникальных окрестностях Bourne Park, когда они взяли курс на этот последний вылет дня.Это было предоставлено, и с инструктажем по безопасности на аэродроме все еще свежим в моей памяти и в подходящей куртке с повышенной видимостью, я направился на аэродром, чтобы сообщить пилотам, где я собираюсь стоять, когда они отправляются в тренировочный полет. Получив все необходимые уведомления, я расположился рядом с ветроуказателем аэродрома, на виду у пилотов, с намерением сделать несколько памятных снимков, не увеличивая нагрузку на пилотов.

Идет подготовка к последнему вылету «Газели» дня

Газель ZB627 прижалась к земле перед вылетом

Великолепная белая схема XZ934 действительно выделяется на фоне деревьев

Испытав маршрут вылета во время двух полетов, в которых мне посчастливилось участвовать ранее в тот же день, я знал, что самолет будет оставаться низко к земле, когда он будет пересекать аэродром из соображений снижения шума, прежде чем уйти прочь. юго-восточное направление. Я надеялся использовать красивый обсаженный деревьями фон этого восхитительного аэродрома из травы, чтобы сделать несколько впечатляющих снимков этих классических вертолетов, когда они направлялись на последний тренировочный вылет дня и заняли мою позицию. Предупрежденные о моем присутствии, пилоты следовали по тому же маршруту, что и ранее днем, держась ниже линии деревьев и давая мне возможность сделать несколько интересных снимков — осмелюсь сказать, это было почти так же приятно, как и полеты, которые у меня были. был включен ранее (но не совсем).Когда самолет ушел вдаль, пришло время испытать некоторые другие прелести в Борн-парке.

Получив удовольствие от полетов на двух «Газелях» во время тренировочного дня эскадрильи, было бы вежливо взглянуть на историю создания этих машин, особенно потому, что они, скорее всего, будут радовать зрителей авиашоу Великобритании в ближайшие месяцы.

Газель Вестленд ХТ. 3 ZB627 (G-CBSK) «Имбирь»

«Джинджер» был закуплен как учебно-тренировочный самолет ВВС Великобритании с военным серийным номером ZB627. Впервые совершив полет 18 мая 1982 года, Ginger был доставлен в Королевские ВВС 13 июля того же года и служил в основном в составе 2FTS в RAF Shawbury, учебном центре ВВС Великобритании в Шропшире. Он также служил в 7-й эскадрилье, базирующейся в RAF Odiham в Хэмпшире, использовавшейся для разведывательных вылетов ночного видения, окрашенной в оливково-серую цветовую схему — единственная Газель, носящая такую ​​схему.

Он был доставлен обратно в RAF Shawbury 17 сентября 1997 года, но не для продолжения службы, а для хранения и дальнейшей продажи военному или гражданскому заказчику. Джинджер был приобретен компанией London Helicopter Center Ltd в Редхилле в графстве Суррей и зарегистрирован как G-CBSK 6 июня 2002 года. Затем он был продан Knoland Aviation Ltd, после чего был приобретен Falcon Aviation в Bourne Park и зарегистрирован для них 2 ноября 2011 года. .Лондонские вертолетные центры перекрасили Джинджер обратно в цветовую схему RAF 2FTS, которую он сохранял на протяжении всей своей гражданской жизни. Ginger управляется командой демонстрации эскадрильи Gazelle и является одним из основных летающих самолетов сезона авиашоу 2016.

Вестленд Газель HT.3 XZ934 (G-CBSI)

XZ934 строился как ГАЗель HT.3 для Королевских ВВС компанией Westland Helicopters Ltd на их заводе Weston-Super-Mare в Сомерсете. Совершив рейс доставки из Уэстона в RNAY Wroughton для краткосрочного хранения 10 августа 1978 года, он должен был провести следующие 8 месяцев в Wroughton, прежде чем, наконец, 19 июня 1979 года его доставили в летную учебную школу № 2 ВВС Великобритании в Шоубери.

Как и большинство ВВС «Газели», самолет должен был провести всю свою жизнь в обучении пилотов вертолетов в 2FTS и на протяжении своей службы носил код эскадрильи «U».Новое будущее манило, и в июне 2002 года она была продана частному сектору и получила гражданскую регистрацию CAA G-CBSI. В 2014 году XZ934 был перекрашен в цветовую схему VIP-класса 32-й эскадрильи RAF, которую носила Gazelle HCC.4 во время службы, цвета, которые она сохраняет по сей день. Этот самолет находится в частной собственности, и его владелец часто будет представлять эскадрилью «Газель» в дни тренировок и на мероприятиях в течение всего лета.

Газель Вестленд ХТ.2 XX436 (G-ZZLE) «Гордон»

«Гордон» родился в 1976 году как машина SA. 341C (Gazelle HT.2), построенная Westland Helicopters Ltd на их заводе в Йовиле, Сомерсет, под номером 1402 производителя. Совершив свой первый полет 21 июля 1976 года, компания Гордон был доставлен в RNAY Wroughton для краткосрочного хранения 19 февраля 1977 года, а затем доставлен Королевскому флоту в RNAS Culdrose 25 июля 1977 года.Следующие 26 лет самолет провел в учебной роли в 705-й морской авиационной эскадрилье (NAS), где он носил код эскадрильи CU / (5) 39.

С 19 июня 1978 г. по 28 июля 1978 г. Гордон летал в составе команды Tri-Service Helicopter Team на чемпионате Великобритании по вертолетам, а в августе того же года он и XX431 должны были принять участие в чемпионате мира по вертолетам, который должен был состояться. в Витебске в Советском Союзе.И XX431, и Гордон получили по этому случаю специальные отметки: на фенестроне были нанесены знаки трех видов обслуживания, а названия самолетов Королевского флота были скрыты за некоторыми временными белыми наклейками. К сожалению, ни один из самолетов не покинул территорию Великобритании, поскольку вскоре после этого правительство Великобритании отказалось от участия по политическим мотивам.

21 мая 1997 года Гордон был доставлен в Королевские ВВС Шоубери для долгосрочного хранения, пока не был демобилизован с военной службы 16 мая 2002 года, продан компанией JCM Disposals Ltd и доставлен в Редхилл в графстве Суррей.

Проданный новому гражданскому владельцу, Gordon был окрашен в серо-зеленый камуфляж Королевской морской пехоты, в которой он действовал до сезона 2015 года. Во время графика техобслуживания той зимой Гордон подвергся полной перестройке и новой новой схеме окраски, вернув XX436 к его оригинальной ярко-красной и белой схеме 705 NAS, дополненной символикой Королевского флота «Акулы». Сейчас он один из самых популярных самолетов эскадрильи «Газель».

Вестленд Газель AH-1 XW885 (G-ZZEL)

Эта бывшая машина армейского авиационного корпуса стояла на солнце в Борн-парке во время моего визита и выглядела великолепно в своей элегантной сине-серебристой ливрее. Построенный в 1972 году, самолет имел военный серийный номер XW885 и много лет служил в британской армии, а в 2002 году был продан компании Military Helicopters Ltd.Учитывая регистрацию G-ZZEL во время эксплуатации Tregenna Castle Hotel Ltd, самолет выглядит так, как будто он очень близок к летным условиям, если он уже не годен для полета, благодаря вниманию талантливых инженеров Falcon Aviation. Несмотря на то, что G-ZZEL по-прежнему носит характерную гражданскую цветовую схему, он является последним пополнением в растущем парке вертолетов Gazelle Squadron.

Газель Вестленд ХТ.3 XX406 (G-CBSH)

Построенный в 1975 году, этот Gazelle HT.3 служил в Летной школе № 2 Королевских ВВС в Шоубери, имея военный серийный номер XX406. Передача в собственность гражданских лиц в 2002 году, из рисунка выше видно, что эта машина не так хорошо себя зарекомендовала, как другие Газели в Борн-парке, но следует надеяться, что, поскольку она сейчас проживает в этом раю для этих прекрасных вертолетов, в скором времени она получит столь необходимое внимание.Все еще одетый в цветовую схему Royal Air Force, самолет с завистью смотрит на свой родственный самолет, который готовится взволновать аудиторию авиашоу по всей стране.

Аэродром Bourne Park — кладезь комплектующих для Газели

Мы закончим наш обзор фотографической прогулкой вокруг главной ангара и многих хозяйственных построек на аэродроме Bourne Park Airfield, которые напичканы интересными компонентами Gazelle на разных стадиях завершенности. Кажется, что каждый дюйм этого чудесного места посвящен поиску, защите и хранению компонентов Газели всех описаний, и совершенно очевидно, что этому загадочному маленькому аэродрому суждено стать важным местом с точки зрения восстановления и эксплуатации исторического вертолета. От рядов двигателей Astazou в ящиках в главном ангаре до бесчисленных хвостовых балок Gazelle, которые, казалось бы, повсюду на территории, Bourne Park наверняка увидят возрождение множества этих красивых маленьких вертолетов в ближайшие годы, и энтузиасты авиации наверняка это сделают. воспользоваться опытом их инженерной команды.

Подборка изображений, связанных с Газелью, сделанных во время моего визита на аэродром Bourne Park

Пожалуй, одним из самых интересных проектов, который быстро приближается к завершению, является восстановление летного состояния Газели AH-1 XZ321 (G-CDNS), которая известна как «Газель войны в Персидском заливе» (или Гэри, члены группы). ).В год 50-летия первого полета «Газели» и в этих отличительных цветах войны в Персидском заливе этот самолет наверняка станет фаворитом авиашоу в течение всего 2017 года, как только она получит разрешение на полеты, что, будем надеяться, будет ближе к концу этого месяца.

Этот исторический самолет прослужил в армейском авиационном корпусе 28 лет, сначала 2 рейса, затем 6 звеньев, а затем перешел в эскадрилью № 658.Он с отличием прослужил во время Фолклендской войны (операция CORPORATE) в составе 656-й эскадрильи.

«Гэри» только что завершил программу модификации фазы II в RNAS Fleetlands и проживал в Учебной эскадрилье Advanced Rotary Wing в Мидл-Уоллопе, когда эскадрилья № 656 получила приказ развернуться в составе 5-й пехотной бригады. После тренировки с бригадой на полигоне Сеннибридж, основная часть эскадрильи вылетела прямо в Саутгемптон 8 мая 1982 года, а «Газели» эскадрильи, включая XZ321, были загружены на Nordic Ferry. На следующий день корабль отплыл в Южную Атлантику и в конце концов встал на якорь у поселения Сан-Карлос 3 июня — при очень сильном ветре и почти непрерывном дожде «Газели» улетели с корабля и приземлились в долине Моллюсков.

Привлекательная «Газель войны в Персидском заливе» близка к возвращению к летной годности

«Газели» перебрались в Гусь-Грин 5 июня, а 7 июня они помогли эвакуировать раненых из РФА сэра Галахада и РФА сэра Тристрама.Вся эскадрилья перебралась в Фицрой 9 июня вместе со штабом 5-й пехотной бригады. К 10 июня вся 656-я эскадрилья «Газели» была оснащена 68-мм ракетами, и в районе Шуазель-Саунд были проведены испытательные стрельбы из оружия. 13 июня 1982 года 2-й батальон шотландской гвардии атаковал гору Тамблдаун с эскадрильей № 656 при поддержке, выполняя боевые вылеты по системе эвакуации раненых (CASEVAC). 14 июня эскадрилья была вовлечена в постоянные вызовы для полетов CASEVAC, срочные миссии по пополнению запасов и работу по связи в поддержку второго батальона парашютного полка (2 PARA), который отошел от Wireless Ridge и продвигался к Stanley.

Когда британские войска вошли в Стэнли, эскадрилья № 656 вылетела на ипподром Порт-Стэнли, где несколько аргентинских вертолетов Huey были найдены брошенными и находившимися в летном состоянии — один был немедленно задействован в поддержке 5-й пехотной бригады.

«Гэри» (XZ321) оставался на Фолклендских островах до декабря 1983 года, после чего он вернулся в Великобританию на период хранения.Затем он проходил службу в AAC в Северной Ирландии в 1989 году и оставался там большую часть оставшегося срока службы. Самолет был восстановлен в цветах пустыни 4-го полка, которое поддерживало Desert Rats среди других бригад в первой войне в Персидском заливе.

Комплект Airfix в масштабе 1/72 автомобиля Westland AH-1 Gazelle

Прочитав первую часть обзора тренировочного дня нашей эскадрильи Gazelle Squadron, Брюс Стюарт, руководитель группы, связался со мной и поделился парой интересных историй, связанных с Gazelle и ее включением в модельный ряд Airfix.По всей видимости, когда Airfix производил версию «Газели» для армейского авиакорпуса AH-1, она включала маркировку самолета с серийным номером XW911 — этот самолет был потерян в результате ночного авиакатастрофы в Нью-Йорке в 2002 году по совпадению. в США и хвостовой код 911 (номер экстренного вызова) имеет значение.

Когда Брюс служил пилотом авиалайнера AAC «Blue Eagles» на «Газели» в конце 1980-х, ему предложили выбор планера в качестве его демонстрационного самолета на этот сезон. Он выбрал Alpha, на которой был серийный номер XZ333, просто потому, что 3 было его счастливым номером — это маркировка, которая была включена в самую последнюю версию Airfix Westland Gazelle AH-1 и будет знакома многим нашим моделям. читатели. Две довольно интересные истории о версии самолета Airfix от людей, ответственных за доставку этих восхитительных маленьких вертолетов на авиашоу в Великобритании.

Экспедиционная группа эскадрильи «Газель» скоро приедет на авиашоу рядом с вами

Для меня было абсолютной привилегией быть допущенным к участию в демонстрационной команде эскадрильи Gazelle на их тренировочный день в марте 2017 года, и я хотел бы искренне поблагодарить всех участников за их гостеприимство и дружелюбие во время моего визита.Я особенно хотел бы поблагодарить Крейга Дэвиса, который был моим контактом в течение нескольких недель, предшествовавших дню, моим развлекательным сопровождающим в этот день и абсолютным источником информации в наших отношениях с момента личной встречи. Большое спасибо за эту возможность — я только надеюсь, что мои обзоры воздавали должное вашей впечатляющей команде демонстрации и позволили нашим читателям поделиться тем, что, безусловно, следует рассматривать как одно из самых интересных недавних событий в историческом авиационном движении Великобритании. Если у вас есть возможность встретиться с членами команды во время предстоящего сезона авиашоу или, что еще лучше, увидеть одну из их захватывающих демонстраций Газелей, пожалуйста, идите и поздоровайтесь, потому что я уверен, что вы получите такой же теплый прием, как мне повезло. получить.Большое спасибо ребятам и удачи в сезоне 2017 года.

Боюсь, что это все, что у нас есть для вас в этом последнем выпуске Aerodrome, но мы искренне надеемся, что вы нашли его интересным. Как обычно, если вы хотите участвовать во всех последних обсуждениях в социальных сетях вопросов, касающихся аэродрома и авиации в целом, отправляйтесь на форум Airfix Aerodrome Forum или на форум Corgi Aerodrome Forum и выскажите свое мнение. Если у вас есть какие-либо конкретные комментарии, вопросы или предложения для будущих выпусков Aerodrome, пожалуйста, дайте нам знать, используя страницы Airfix Facebook или Corgi Facebook, или наши учетные записи Airfix Twitter или Corgi Twitter, используя #aerodrome — если вы завсегдатаи Твиттера, вы поймете, что это значит! Если вам больше нравится старая добрая электронная почта, используйте наши обычные адреса: [email protected] или [email protected], где мы будем очень рады получить от вас известие.

Наконец, мы хотели бы поблагодарить всех наших читателей за вашу постоянную поддержку.В следующем выпуске нашего блога, публикация которого запланирована на 5 мая, мы расскажем больше о мире авиации.

© Hornby Hobbies Ltd. Все права защищены

ГАЗель

отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие — 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»

.

Александр Климов, фото автора В.Мамедов, ГАЗ, авторемонтный завод.


За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель»), авторство заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В.Стремительной популярности автомобиля способствовала и Н. Носакова: в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 миллиарда рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дал зверь, но потом, задним числом, даже приписал сокращение ГАЗа и имя первого президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13 штук.3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 года.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.


За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тыс. «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород — «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, в дальнейшем применяемую во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Причем его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей. Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями — 836 тыс. ГАЗ-2705 — 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 — 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» — всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке — 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-х летние — 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика распространения парка свежих (до 5 лет) «Газели» лидирует на ГАЗе почти 45% владельцев «газелей» — физических лиц, а самый крупный автопарк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем — промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ выпускался в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. Тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать, переименованный в Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize — до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и. .. нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.


И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной пройти или развести молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой для лови последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущей в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героических водителей «Дорог жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков в следующем размере: ГАЗ-51 (1946) / — 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) — 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) — 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) — 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г. ) — 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983) — 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) — 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет — разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗ на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но . .. хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже довольно остро), но в серийное производство перелопатить не стали — завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не учитывать личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх Постановление о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытный грузовик УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но из-за Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения — этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков компенсировалась импортом из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались продвинутым дизельным двигателем, тогда как в Советском Союзе с конца 1970-х годов массово экспортировалась более грузоподъемная модель A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, разумеется, в социалистические страны — из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (Советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) — 1.5-тонные (до 2-х тонн) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) — оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны …

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, конечно) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика. В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSC Lublin, в результате столбы и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия — история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Разгрузочные фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом полной массой 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не обнаружено.

В конце концов гора родила мышь — несколько десятков экземпляров, сделанных для обводной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягиной на монокок шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
— Кого весьма тронули усилия Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки конца 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автозавод, производящий сотни тысяч автомобилей в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все от него зависящее для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка цмф модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферийно в постсоветской рыночной модели. сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная «ГАЗель», правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя — «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность в нем отечественного рынка была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно недостаточная охлаждающая способность двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков — многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 г. по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступных для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные подержанные автомобили, которыми, кстати, является «ГАЗель», «сам импортозамещение» через несколько месяцев). Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» у нас по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент маршруток и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов…


3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический — Ford Transit был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо — на Газе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, судя по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением». Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, поэтому по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогли дать свободу. в руки своих творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта 1990-х годов, от которого до ранга полноценного рынка компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» аналогично тому, что было в то время моделью T Ford — машина продавалась просто самим фактом своего существования — чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно — беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая значительно меньше, чем обычный среднетоннажный бензин и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе — комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: через полтора года машина разваливается, но успевает за это время отыграться.Как говорится, сдохни, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемника, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское место для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие модификации.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь — Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Следует отметить, что бестселлер «ГАЗель» была не только у себя дома, но и в странах ближнего зарубежья, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Так, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 посадочных мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем бортовых грузовиков?
— Стратегическое решение начать выпуск семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705), было вполне оправданным — бортовой грузовик было технологически проще в освоении и дорого стоил. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида — от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-Фермер» двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
— Как уже говорилось выше, охота за «маршрутным» вариантом ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человека переоборудовали в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговые автомобили с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также с внедрением АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а затем ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война с маршруточным «Газелем» не прекращается до сих пор …

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с появлением после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

… даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСа вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Школьному автобусу ГАЗ-322173 пригодился полный привод (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи — прим. Ред.) — под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серии. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности — либо более дешевый дизель оказался плохим, либо мощный и качественный мотор — слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах выделился из Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводе-изготовителе юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами — таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.


Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузовом


11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако рынок быстро представил новую серию с более качественными и прочными комплектующими, увеличивающими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газов пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца».»

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему вторая по популярности модель LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн.) Соответственно.


12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малотоннажный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году была показана уличная версия микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

Истоки сельского хозяйства | Britannica

происхождение сельского хозяйства , активное производство полезных растений или животных в экосистемах, созданных людьми. Сельское хозяйство часто концептуализировалось узко, с точки зрения конкретных комбинаций видов деятельности и организмов — производства влажного риса в Азии, выращивания пшеницы в Европе, разведения крупного рогатого скота в Северной и Южной Америке и т. Д. — но в более целостной перспективе люди являются инженерами-экологами. которые разрушают наземные среды обитания определенным образом.Антропогенные нарушения, такие как расчистка растительности или обработка почвы, вызывают множество локальных изменений; Общие эффекты включают увеличение количества света, достигающего уровня земли, и уменьшение конкуренции между организмами. В результате на территории может произрастать больше растений или животных, которых люди желают для еды, технологий, лекарств и других целей.

Со временем некоторые растения и животные стали одомашненными или зависели от этих и других вмешательств человека в их долгосрочном размножении или выживании.Одомашнивание — это биологический процесс, в ходе которого при отборе человека организмы развивают характеристики, повышающие их полезность, например, когда растения дают более крупные семена, плоды или клубни, чем их дикие предшественники. Одомашненные растения, известные как культигены, происходят из самых разных семейств (группы близкородственных родов, имеющих общего предка; см. Род ). Семейства трав ( Poaceae ), бобовых ( Fabaceae ) и пасленовых или картофеля ( Solanaceae ) произвели непропорционально большое количество культигенов, поскольку они обладают характеристиками, которые особенно поддаются одомашниванию.

Одомашненные животные, как правило, произошли от видов, которые являются социальными в дикой природе и которые, как и растения, можно разводить для улучшения черт, полезных для людей. Большинство домашних животных более послушны, чем их дикие собратья, и они также часто производят больше мяса, шерсти или молока. Они использовались для тяги, транспортировки, борьбы с вредителями, помощи и общения, а также как форма богатства. Виды с многочисленными одомашненными разновидностями или породами включают собаку ( Canis lupus knownis ), кошку ( Felis catus ), крупный рогатый скот ( видов Bos ), овец ( видов Ovis ), коз ( видов Capra ). ), свиней ( видов Sus, ), лошадей ( Equus caballus ), кур ( Gallus gallus ), а также уток и гусей (семейство Anatidae ).

Поскольку это культурное явление, сельское хозяйство значительно различается во времени и пространстве. Одомашненные растения и животные выращивались (и продолжают выращиваться) в масштабах от домашнего хозяйства до массовых коммерческих операций. В этой статье признается широкий спектр деятельности, которая охватывает производство продуктов питания, и подчеркиваются культурные факторы, ведущие к созданию одомашненных организмов. В нем обсуждаются некоторые методы исследования, используемые для определения происхождения сельского хозяйства, а также общая траектория развития сельского хозяйства в древних обществах Юго-Западной Азии, Северной и Южной Америки, Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Индийского субконтинента и Европы.Относительно конкретных методов изменения среды обитания и размножения растений, см. садоводство. В отношении методов разведения животных: см. животноводство; птицеводство.

ночи 1-3. История первого шейха и Газели. 1909-14. Рассказы из тысячи и одной ночи. Гарвардская классика

Выберите поискWorld FactbookМеждународный тезаурус РоджераЦитаты БартлеттаУважительно процитированыFowler’s King’s EnglishСтиль СтранкаМенкенский языкКембриджская историяБиблия короля ДжеймсаОксфорд ШекспирАнатомия ГреяФермерская поваренная книгаЭтикет поста, фраза пивовара и мифология БулфонаЭлиот, Т.С.Фрост, Р. Хопкинс, GMKeats, Дж. Лоуренс, DHMasters, Э.Л. Сэндбург, К. Сассун, С. Уитман, У. Вордсворт, У. Йейтс, WBA Все документальные произведения Гарвардская классикаАмериканские очерки Относительность ЭйнштейнаГрант, США Рузвельт, Т. История УэллсаПрезидентские инаугурацииВся художественная литератураПолка художественной литературыИстории о привиденияхКраткие рассказыШоу, Дж. Б. Стейн, Г. Стивенсон, Р. Л. Уэллс, HG
Thousand Stories от Harvard Classics>
СОДЕРЖАНИЕ · СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ · БИБЛИОГРАФИЧЕСКАЯ ЗАПИСЬ
Истории из тысячи и одной ночи.
Гарвардская классика. 1909–14.
Ночей 1–3
История Первого Шейха и Газели
7 907 шейх, знай, о Эфрит, что эта газель — дочь моего дяди по отцовской линии, и она из моей плоти и моей крови. Я взял ее себе в жены, когда она была молода, и прожила с ней около тридцати лет; но она не даровала мне ребенка; поэтому я взял себе наложницу-рабыню, и от нее я был благословлен ребенком мужского пола, подобным восходящей полной луне, с красивыми глазами, изящными бровями и идеально сложенными конечностями; и он рос понемногу, пока ему не исполнилось пятнадцать лет.В это время ему неожиданно довелось съездить в один город и отправиться туда с большим запасом товаров.
1
Моя кузина, эта газель, с ранних лет изучала чары и гадание; и во время моего отсутствия она превратила вышеупомянутого юношу в теленка; и его мать — в корову; и поручил их пастуху; и когда я вернулся, спустя долгое время, из моего путешествия, я спросил о моем сыне и его матери, и она сказала: твой раб мертв, и твой сын убежал, а я не знаю, куда он ушел.Услышав это, я оставался в течение года с печальным сердцем и плачущими глазами, до Праздника Жертвоприношения; 1 когда я послал к пастуху и приказал ему выбрать для меня жирную корову; и он принес мне одну, и это была моя наложница, которую очаровала эта газель. Я заправил юбки и рукава, взял нож в руку и приготовился зарезать ее; на что она так стонала и плакала, что я оставил ее и приказал пастуху убить ее и снять с нее шкуру. Он так и сделал, но не нашел в ней ни жира, ни мяса, ни чего-либо, кроме кожи и костей; и я раскаялся в том, что убил ее, когда раскаяние было бесполезно.Я отдал ее пастуху и сказал ему: принесите мне толстого теленка. Он принес мне сына моего, который превратился в теленка. И когда теленок увидел меня, он порвал свою веревку и подошел ко мне, и подлизывал меня, и вопил, и плакал, так что я пожалел его; и я сказал пастуху: «Принеси мне корову, и пусть это».Сестра ее сказала ей: как прекрасна твоя история! и как красиво! и как приятно! и как мило! — но она ответила: что это по сравнению с тем, что будет иметь отношение к тебе следующей ночью, если я живу, а король пощадит меня! И король сказал: «Клянусь Аллахом, я не убью ее, пока не выслушаю оставшуюся часть ее истории». Так они с удовольствием провели ночь до утра, когда король вышел в свой зал суда, а визир пошел туда с погребальными одеждами под мышкой; и король вынес приговор, вложил и переместил, пока не закончился день. день, не сообщив Визиру о том, что произошло; и служитель очень удивился.Затем суд был распущен; и король вернулся в уединение своего дворца. 3
[Вторую и каждую последующую ночь Шахразад продолжал так интересовать короля Шахрияра своими рассказами, что побуждал его отложить казнь ее, в ожидании, что ее фонд забавных сказок скоро будет измученный; и поскольку это выражено в оригинальном произведении почти одними и теми же словами в конце каждого вечера, такие повторы в настоящем переводе будут опущены.] 4
Когда шейх, продолжал Шахразад, заметил слезы теленка, его сердце сочувствовало ему, и он сказал пастуху: «Пусть этот теленок останется со скотом». — Тем временем джинны. удивился этой странной истории; Так и поступил владелец газели. 5
О господин королей Яннов, когда это произошло, мой кузен, эта газель, взглянул и сказал: заколите этого теленка; ибо он толстый: но я не мог этого сделать; поэтому я приказал пастуху забрать его обратно; и он взял его и ушел.На следующий день, когда я сидел, он подошел ко мне и сказал: «О мой господин, я должен сказать тебе кое-что, что ты будешь рад услышать; и мне полагается награда за то, что я принес хорошие новости. Я ответил: «Хорошо». И он сказал: «О купец, у меня есть дочь, которая научилась чародейству в юности от старухи из нашей семьи; и вчера, когда ты дал мне теленка, я взял его к ней, и она посмотрела на него, и закрыла лицо, и заплакала, и затем рассмеялась, и сказала: о мой отец, мое состояние стало таким униженным по твоему мнению что ты приводишь ко мне странных людей? Где, сказал я, есть какие-нибудь странные люди? и почему ты плакал и смеялся? Она ответила: этот теленок, который с тобой, сын нашего господина, купца, и жена нашего господина очаровала его и его мать; и это было причиной моего смеха; но что касается моих слез, то это было из-за его матери, потому что его отец убил ее.- И я был чрезвычайно удивлен этим; и едва я был уверен, что появился утренний свет, когда я поспешил сообщить тебе. 6
Когда я услышал, о Джинни, слова пастуха, я пошел с ним, опьяненный без вина, от чрезмерной радости и счастья, которые я получил, и прибыл в его дом, где он дочь приветствовала меня и поцеловала мою руку; и теленок подошел ко мне и заискивал надо мной. И я сказал дочери пастуха: правда ли то, что ты сказал об этом тельце? Она ответила: да, о мой господин; он воистину твой сын и жизненный дух твоего сердца.- О дева, — сказал я, — если ты вернешь его, весь мой скот и другое имущество, которое твой отец держит под своей опекой, будет твоим. На это она улыбнулась и сказала: «О мой господин, у меня нет желания владеть имуществом, кроме как при двух условиях: первое — ты выйдешь за него замуж за меня; а во-вторых, я заколдоваю ее, которая очаровала его, и так удержу ее; иначе я не буду застрахован от ее уловки. Услышав, о Джинни, эти ее слова, я сказал: «И ты будешь иметь все имущество, которое, кроме того, находится в ведении твоего отца; а что касается моей кузины, то даже ее кровь будет тебе разрешена.Итак, когда она услышала это, она взяла чашу и наполнила ее водой, и повторила заклинание над ней, и окропила ею теленка, говоря ему: если Бог сотворил тебя теленком, оставайся в этой форме и будь не изменился; но если ты очарован, вернись к своему первоначальному облику, с позволения Бога, чье имя будет превознесено! — после чего он встряхнул и стал человеком; и я бросился на него, и сказал: заклинаю тебя Аллахом, чтобы ты рассказал мне все, что мой кузен сделал тебе и твоей матери. Итак, он рассказал мне обо всем, что случилось с ними обоими; и я сказал ему: о, сын мой, Бог дал тебе одного, чтобы освободить тебя и отомстить за тебя: — и я вышла замуж за него, о Джинни, дочери пастуха; после чего она превратила мою кузину в эту газель.Проходя этим путем, я увидел этого купца и спросил его, что с ним случилось; и когда он сообщил мне, я сел посмотреть результат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *