Фото вольво хс70: Volvo XC70 ( 70) — , , , : 130

Volvo XC70 — обзор, цены, видео, технические характеристики Вольво ХС70

Обновленный Volvo XC70 предстал перед широкой публикой на международном женевском автосалоне в 2013 году. По факту, модель является первым рестайлингом второго поколения, увидевшего свет шестью годами ранее. Производитель ощутимо расширил список опций, практически не изменил техническую составляющую и подретушировал дизайн. В глаза бросаются небольшие вытянутые фары головного освещения с маленькими линзованными элементами. Решетка радиатора отныне состоит из множества крупных шестиугольных сот, поверх которых красуется тонкая хромированная накладка с логотипом производителя. Под ней, на переднем бампере, расположился крошечный трапецеидальный воздухозаборник, оформленный в похожем стиле. По бокам от него, в специальных углублениях с хромированными вставками, можно увидеть массивные блоки круглых противотуманных фар. Внедорожный характер новинки подчеркивают рейлинги на крыше и специальные накладки на бамперах, порогах и колесных арках. Они выполнены из черного неокрашенного пластика и призваны защитить лакокрасочное покрытие от повреждений.

Размеры

Вольво ИксСи 70- это пятиместный универсал повышенной проходимости премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4838 мм, ширина 1870 мм, высота 1604 мм, а колесная база- 2815 мм. Несмотря на то, что XC70- это легковой автомобиль, его посадке могут позавидовать многие современные кроссоверы. Дорожный просвет автомобиля составляет 210 миллиметров. Благодаря такому клиренсу, модель с легкостью перенесет поездку по грунтовке, сможет заехать на высокий бордюр и сохранит отменную плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Размеры багажника универсала способны поразить даже искушенного автолюбителя. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 944 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности и удобному погрузочному проему, автомобиль может приглянуться как семейным автолюбителям, так и фанатам дальних поездок с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевезти длинномерный груз- он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1580 литров полезного пространства.

Технические характеристики

На отечественном рынке, универсал оснащается тремя двигателями, автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Костяком «силовой» линейки Volvo XC70 являются модификации турбированного дизельного пятицилиндрового мотора объемом 2400 кубических сантиметров. В зависимости от давления наддува, он развивает 181 или 220 лошадиных сил при 4000 об/мин. С таким двигателем, автомобиль набирает первую сотню за 9,5 и 8,2 секунды и способен разогнаться до 200 километров в час. Дизельные силовые агрегаты всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива ИксСи 70 составит 5,8-6,4 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Для любителей погорячее, производитель может предложить бензиновую рядную турбированную пятерку на 2,5 литра. Благодаря продвинутому турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 249 лошадиных сил при 5400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, универсал срывается с места до первой сотни за 7,1 секунду и продолжит разгоняться вплоть до 210 километров в час. Несмотря на высокую мощность и отличную динамику, мотор относительно экономичен. Автомобиль будет потреблять около 8,8 литра бензина на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Вольво ИксСи 70 идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, универсал оснащается отличной линейкой силовых агрегатов, являющихся квинтэссенцией современных технологий и многолетнего опыта инженеров. XC70- практичный и вместительный автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Все вижу, все слышу, все расскажу :: Общество :: Газета РБК

Продолжение лонг-теста Volvo ХС70

Фото: VOLVO

Тестовая Volvo обвешана всеми опциями, какие только может родить современная техниче­ская мысль. Машина умеет следить за знаками, разгоняться и тормозить в колонне, а также мониторит пространство радарами. Способно ли все это хозяйство удовлетворить капризного хозяина?

БУДЕМ НА СВЯЗИ

Самой интересной электронной системой, установленной на Volvo XC70, оказалась система связи Volvo OnCall с кнопкой экстренного вызова SOS. Машина имеет SIM-карту с индивидуальным номером и возможностью подключения к сетям любых сотовых операторов. При аварии она сама вызывает помощь и отсылает координаты ДТП. К счастью, система связи задействуется для этой цели не часто. Поэтому, чтобы добру не пропадать, специалисты Volvo создали программу для индивидуальной диагностики машины через смартфон. Если установить на телефон бесплатный виджет и забить в него VIN, то автомобиль прописывается в глобальной Cети и доступен для «общения».

На смартфоне в любое время можно увидеть информацию о количестве топлива в баке, о пробеге и местоположении машины на спутниковой карте. Через смартфон можно даже открыть или закрыть дверь багажного отделения, мигнуть фарами и включить обогреватель двигателя. Эта функция наиболее удобна. Нажал кнопку, и через полчаса стоящая на морозе машина полностью прогрета. Включить обогреватель или открыть двери можно хоть из офиса, хоть из другой страны. К примеру, прилетев из командировки, можно прямо на выходе из самолета связаться со своей Volvo, стоящей на многоярусном паркинге, и включить обогрев салона. Когда все паспортные и таможенные процедуры будут пройдены, автомобиль встретит теплой атмосферой. Очень удобно.

Или другая ситуация. На открытом паркинге у супермаркета забыл место, где оставил машину. Неужто придется бегать по всем рядам и искать четырехколесного друга? Проще посмотреть его местоположение на карте смартфона или мигнуть аварийкой.

СОЛНЕЧНЫЕ ЗАЙЧИКИ

Что касается других электронных систем, то здесь ситуация не менее интересная. За несколько недель езды на машине привыкаешь к постоянному ложному срабатыванию радара мониторинга мертвых зон. Он мигает не только во время интенсивного движения, но и на ровной дороге. Инженеры решили, что «перебдеть лучше, чем недобдеть». Радары реагируют на капельки дождя, на снег, на брызги из-под колес и даже… на солнечный свет.

Если едешь в ясный день куда-нибудь далеко и дорога вьется серпантином, а солнечные лучи освещают то один бок машины, то другой, есть все шансы стать свидетелем этой игры. Стоит тени уступить место прямым солнечным лучам, как лампочка радара весело зажигается, словно приветствуя свет. Через пару секунд она гаснет, но лишь до тех пор, как граница света не наползет опять. В принципе ничего страшного в этом нет. Пусть радар лучше выдаст сотню лишних срабатываний, чем не заметит настоящую машину в мертвой зоне.

Тем более если такой автомобиль в сумерках едет без ближнего света, с плохо читаемыми габаритками. Таких «летучих голландцев» почти не видно в зеркала на фоне прожекторов попутного потока. Опознаешь их косвенно, по отбрасываемой тени. Вот здесь-то и пригождается радар, который ловит «призраков» отменно. В общем, пусть боковые радары и играются с лучиками солнца в свободное от работы время, но вот на боевом дежурстве к ним нареканий нет.

Адаптивный круиз-контроль на Volvo тоже с характером. Автомобиль прекрасно тормозит и разгоняется, следуя за каким-нибудь грузовиком. Но в обильный снегопад система может отказаться работать, выдав на приборной панели: «Радар блокирован». Можно припарковаться на обочине и почистить коробочку радара щеткой. Но помогает это не всегда. Плохие погодные условия электроника не любит.

В погожий день все работает прекрасно, и ошибок почти не случается. Но при этом надо помнить, что адаптивный круиз-контроль далеко не заменитель головы водителя. Он предназначен исключительно для определенной ситуации — это следование по дороге в колонне. Электронные «мозги» с запозданием управляют газом при перестроениях и неоперативно реагируют на вклинивающиеся в колонну автомобили. Поэтому если видишь, что кто-то точится сбоку или открылось окно для обгона, то лучше вмешаться в работу круиз-контроля и взять управление в свои руки. Все же у железяки нет такого интеллекта, как у человека.

УВИДЕТЬ И ПРЕДУПРЕДИТЬ

Кроме того, есть на Volvo ХС70 очень интересная опция, а именно распознаватель дорожных знаков. Штука удобная, хоть и реализована не очень эффектно. Если пролистать валиком на подрулевом переключателе меню бортового компьютера, то можно увидеть монохромный кружочек в центре тахометра. В нем отображается цифра максимально разрешенной скорости. Признаемся, в городе эта система работает не ахти.

Дело в том, что у нас в городах не принято вешать знаки, отменяющие действие предыдущих. Их отменяет ближайший перекресток. Volvo ХС70 этого не знает. И система, увидевшая знак 40 на коротком участке улицы, запоминает его навсегда. Можно повернуть на нескольких улицах, а в окошке все так же будет гореть цифра 40. В общем, здесь не помешала бы привязка к картам навигации, которые делились бы информацией о перекрестках с их отменяющим действием. Будем надеяться, что в системе второго поколения такая функция появится.

Зато на загородной двухполосной трассе счетчик ведет себя более чем адекватно. Здесь в него буквально влюбляешься. Камера у Volvo глаза­стая и буквально видит все. Нередко она спасала меня от засад на прямой трассе, где якобы можно держать 90—100, но в кустах спрятался знак 50. Камера его распознавала, и монохромный дисплейчик начинал истерично мигать, предупреждая о нарушении правил.

Но самое главное, что камера умеет распознавать знаки запрещения обгона. Зимой на загородных трассах стирается разметка, и не всякий раз поймешь, где можно обгонять, а где нет. Бывает, что неприметный знак с нарисованными машинками остается далеко позади, а его действие распространяется аж на пару километров. Позабыв о нем, можно лишиться прав. Но камера на узкой дороге видит эти знаки и выдает предупреждение. В общем, на загородном шоссе польза от нее огромная.

Подведем итог. Для Volvo доступно много опций, хороших и разных. Есть среди них еще недостаточно отработанные технические решения, но направление развития выбрано правильное. Пусть с незначительными ошибками, но электронные помощники по большей части реально помогают. Конечно, можно обойтись и без них, но жизнь с Volvo была бы тогда не столь захватывающей, эмоциональной и интересной.

описание, отзывы владельцев, технические характеристики, фото.

Машина комфортная, мощная, но предназначена не для скоростных гонок. Коротко об ощущениях внутри салона: звук очень неплох, удобное расположение приборов, сидения достаточно комфортные. Есть возможность повесить пиджак или куртку на крючок, расположенный сбоку пассажирского кресла. Хорошая звукоизоляция. Обзор назад через боковые зеркала широкий, а передний немного страдает из-за боковых стоек, которые скрывают при поворотах часть пространства — приходится работать шеей

Отзывы Вольво хс70

:

Отзыв 1:

Машина комфортная, мощная, но предназначена не для скоростных гонок.
Коротко об ощущениях внутри салона: звук очень неплох, удобное расположение приборов, сидения достаточно комфортные. Есть возможность повесить пиджак или куртку на крючок, расположенный сбоку пассажирского кресла. Хорошая звукоизоляция. Обзор назад через боковые зеркала широкий, а передний немного страдает из-за боковых стоек, которые скрывают при поворотах часть пространства — приходится работать шеей. Звукоизоляция качественная. Фильтрация воздуха в режиме автомата запаздывает, лучше вручную. Для задних пассажиров места предостаточно. Очень эффективны, расположенные в боковых стойках дефлекторы. Зимой греют, летом охлаждают на «ура». Подогрев сидений моментальный. Багажное отделение очень вместительное даже без складывания сидений. Причем задние сидения складываются как вместе, так и каждое в отдельности. Раздельный климат-контроль штука хорошая, но это не редкость.
Технические моменты: из крайних положений руль на автомате назад не возвращается. Расход топлива зависит от манеры езды. При активном городском режиме — 14,5 при спокойном городском — 12-13. Смешанный — 11,2. Вне города при скорости 120 км/ч, 5 человек в салоне, постоянный климат, температура снаружи 32, полный багажник ест 8,5-9,0. В режиме автомата разгоняется неспешно, за исключением кикдауна. В ручном намного эффективнее. Реакция на нажатие акселератора малость замедленная 1-2 сек. Зеркала крепкие. Столкновение с «ухом» ауди в пробке перенесены с царапинами, а у последней разбито зеркало. Хороший дорожный просвет. Любой бордюр — место для стоянки. Подвеска комфортная. Дорогу зимой на штатной всесезонке держала крепко, но, по ощущениям, шипы лучше.

Брал в Мусе. Менеджеры приятнее и покладистее чем, в Независимости и в Обухове. Но обслуживаться там хуже. Приходится все перепроверять по пунктам. Да еще и инструмент под капотом забывают. Товарищу на их стоянке помяли дверь. Упирались до последнего, что это не их проблема.

В целом машина хороша и своих денег стоит. Да, парктроник лучше в сервисе не ставить. Почему-то стоит под 1000 долларов, без цифры и только на задний обзор. Аналогичный, но не фирменный в 100 — 200 обойдется и на компьютере не скажется. Кстати калибровка компьютера стоит 120 баксов. Это для тех, кто не пожалеет поставить хорошую противоугонку. При размыкании сети комп глючит и его надо калибровать в сервисе.

 

Отзыв 2:

данный автомобиль хс 70 я эксплуатирую 15 месяцев.в свое время ездил на разных авто.ауди6.ауди4.вмв5.7.вмв х5.и многих других авто…мое личное мнение все авто хороши…хс 70 хороший авто…всему свое время…он мне нравится,а главное маим внукам.удобный,надежный,безопасный,полный привод.онем можно сказать много приимуществ,отрицательно сказать,пока немогу…кто сидит между боранкой ипедалью.спасибо…

Отзыв 3:

Перед тем, как купить новую машину, внимательно прочитал все отзывы и теперь, когда на основе этих отзывов выбор сделан, с сожалением могу сказать, что толку в них было мало. Ни в одном отзыве о Вольво ХС70 не нашёл того, что вижу при эксплуатации машины. Поэтому решил написать отзыв для тех, кто ещё только присматривается к этому автомобилю.

Меня интересовал универсал повешенной проходимости или кроссовер в приделах 1.700.000. Полурослики не рассматривал, корейцев тоже – наездился на Туссане – хватило. Предыдущая машина – Альмера Классик – денег не было, нужен был надёжный бюджетный автомобиль – проехал на нём за 2.5 года 105.000 км, ни разу не пожалел, что купил – не было ничего – только ТО у официала.
Не хватало в машине пятой двери, не хватало жёсткости подвески – по плохой асфальтовой дороге пробивает сразу, скорость сбавляем, и несколько раз застревал в снегу у дачи – хотелось уже снова, как раньше, полный привод и клиренс побольше. Короче, на финише принятия решения рассматривал Аутбек и Вольво ХС70 – выбор был сделан в пользу Вольво на тест-драве. Иной уровень комфорта просто. Итак, первые пять с половиной тысяч осенью и зимой.

Первое и самое главное – это универсал с большим клиренсом, а ни разу не кроссовер. На дороге с твёрдым покрытием по снегу на 5 см ниже бампера начинает ехать зигзагом, когда подхватывают 

задние колёса, и вот-вот слетит с дороги или застрянет, хотя и близко не на брюхе. Если застряла – задние колёса могут чуть дёргаться, но тащить не будут, когда передние просто прокручиваются на месте. Вытащить машину из жидкого снега – дело сложное – тяжёлый аппарат – втроём не вытолкать – надо тянуть. Так что, если думаете съезжать с дороги – забудьте про эту машину.

По шоссе впечатления приятные и очень приятные. С дизелем D3 довольно тихо, разгоняется до 120 км/ч комфортно, причём ускорение вообще не чувствуешь – для реальной езды быстрее просто не надо. Устаёшь и по трассе, и по городу меньше, чем на Альмере с автоматом, общее ощущение – комфорт и надёжность происходящего. В салоне же мне впаривали аппарат именно как кроссовер. Враки хромой собаки. На Альмере там проеду, где эта сядет намертво. А машина приятная.

Универсал повышенной проходимости ХС70 прошел через процедуру омоложения и обзавелся множеством интересных опций. Машина умеет тормозить перед препятствиями, как Volvo ХС60, и научилась считывать дорожные знаки. Насколько адекватно она ведет себя в эксплуатации?
 
Volvo XC70 преобразился, и весьма заметно. Передок украшен множеством хромированных элементов. Пластиковый обвес выглядит мужественно и практично. Правда, передний и задний свесы слишком длинные, отчего ХС70 никак не хочется называть кроссовером, хотя клиренс у машины вполне внедорожный — 182 мм.
 
С решеткой безопаснее
Что касается интерьера, то здесь царствует дизайн, перекочевавший с новичка S60. А ему свойственны суфлерская будка по центру панели, блок управления мультимедийной системой на крутилке центральной консоли, а не под рулем, как ранее, и рукоятка автоматической коробки, закруглившаяся сверху и подсвеченная скрытыми неоновыми лампочками. Несмотря на незначительность изменений, каждый из этих штришков согласуется друг с другом и усиливает эффект, отчего дизайн интерьера создает более цельное впечатление, чем на предыдущей машине.
 
Кожаный салон в универсале по-прежнему великолепен. Такой кожи больше не найдешь ни у одного из производителей. Volvo заказывает обивку только особого сорта. Кожа здесь в меру жесткая и одновременно мягкая, с особым рисунком поверхности. В других премиальных марках кожа более струящаяся и похожа на шелковую ткань. Кроме того, кожаная отделка в Volvo благоухает, как парфюмерная лавка.
 
Машина обладает изрядной практичностью. Ее багажник огромен. Вот только шторка багажного отделения посажена низко, а ее край свешивается вниз и перекрывает доступ в салон. Поэтому лучше ее сразу сложить.
 
Здесь же рядом у спинок закреплена и защитная решетка. Сделана она настолько массивно, что способна сдержать нагрузку в несколько сотен килограмм веса. Увлеченные идеями безопасности шведы перестраховываются и делают багажные решетки таким образом, чтобы они удерживали при краш-тесте все летящие 450 кг веса в багажнике. Ощупывая зубья решетки и ее металлические петли, понимаешь, что такая решетка может сделать честь не только универсалу повышенной проходимости, но и автомобилю посерьезней. Очень крепкая!
 
Читать в дороге
Компания Volvo вслед за BMW и Opel тоже привезла в Россию свою систему считывания дорожных знаков. Пожалуй, это самая интересная и полезная из опций тестовой машины. Когда крутишь на подрулевом рычаге кольцо смены показаний бортового компьютера, на экране приборной панели в какой-то момент показывается монохромное символическое изобра­жение дорожного знака. Именно в нем должны демонстрироваться значки ограничения скорости, запрещения обгона, символы автострад и знаки, отменяющие ограничения.
 
Еще пару лет назад, когда такие системы только внедрялись в производство, было много вопросов, способны ли камеры читать проржавевшие российские знаки, да еще установленные не по ГОСТу, в дождь или снег. Оказалось, Volvo ХC70 считывает их замечательно. За время недельного теста, когда погода успела побаловать и солнцем, и снегом, и дождем, камера прекрасно распознавала все знаки. Порой я сам не видел их в тени, а компьютер вычленял из смутной картинки невнятное изображение погруженного в тень кружка с цифрой и транслировал его на приборную панель. Чувствительность камеры поражала. В общем, ночь и погодные условия системе не помеха. Во время теста Volvo не смог прочитать только один знак — ограничение в 40 км/ч, да и то потому, что его закрыл обгоняемый мною грузовик.
 
Но в процессе эксплуатации выявилась иная трудность. Это отсут­ствие на дорогах знаков отмены ограничения. Почти всегда наши дорожные службы успокаивают себя тем, что действие знака будет отменено ближайшим перекрестком. Однако машина такого правила не понимает и рисует цифру 40 в кружочке на приборке в течение нескольких десятков километров. Но эта особенность в принципе не страшная. Лучше перебдеть, чем недобдеть.
 
Остальные электронные опции ХС70 работают менее адекватно. Так, адаптивный круиз-контроль, рассчитанный на работу в пробках, в этих самых пробках оказался почти бесполезен. Автомобиль, конечно, видит корму другой машины и останавливается перед ней. Но стоит кому-нибудь начать перестраиваться справа, радар почему-то замечает помеху совсем близко и тормозит в пол. Тем самым на скользкой дороге машина может или не успеть затормозить и все же докатиться по льду до перестраивающегося авто, или, что хуже, кто-нибудь не успеет затормозить сзади и догонит уже ваш бампер.
 
Кроме того, круиз-контроль не умеет трогаться самостоятельно. Как только машина остановилась, эта система переходит в ждущий режим, и, чтобы вывести ее из спячки, надо нажать на педаль газа. Только тогда машина трогается. На практике это выглядит так: при постоянных остановках приходится орудовать ногой даже больше, чем без круиз-контроля.
 
Так что заветная мечта, что при покупке адаптивного круиз-контроля автомобиль будет сам ехать «паровозиком» за впереди идущим транспортным средством, а водитель сможет читать газету, не подтверждается действительностью.
 
Зато порадовал дизельный 2-литровый мотор вкупе с автоматической 6-ступенчатой коробкой и полноприводной трансмиссией. Сколь бы ни была обледенелой дорога, длинный универсал проявляет чудеса управляемости. Момент перебрасывается на задние колеса мгновенно. Ну а под педалью газа почти всегда есть значительный потенциал тяги для резких ускорений.
 
В общем, автомобиль при сохранении старых достоинств приобрел много улучшений. Экономичный дизель, полноприводная трансмиссия, множество интересных опций, перешедших сюда с ХС60, скрасят серый повседневный трафик. А что еще надо для хорошей машины?

Во время теста предыдущего полноприводного универсала Passat Alltrack поневоле хотелось обратиться к истокам и сравнить амбициозного новичка с одним из родоначальников класса универсалов повышенной проходимости — Volvo XC70. К счастью, такая возможность появилась почти сразу. Насколько хорош Cross Country сам по себе и в сравнении с новинкой выясняем в тест-драйве Volvo XC70 2.4D AT.

 

Volvo XC70 — продолжение линейки полноприводных универсалов повышенной проходимости компании Volvo. В текущей генерации получил наименование XC, вместо V, чтобы подчеркнуть кроссоверность. Таким образом в модельном ряду компании Volvo машина занимает место между кроссоверами XC60 и XC90, хотя является по сути своей именно универсалом повышенной проходимости и конкурирует с Audi A6 Allroad и Volkswagen Passat Alltrack (тест-драйв). 
 
В Украину машина поставляется с бензиновым 3,0-л двигателем (T6) мощностью 304 л.с. и двумя дизелями 2,0 (D3) и 2,4 (D5) мощностью 163 и 215 л.с. соответственно. Бензиновый мотор комплектуется только шестиступенчатым автоматом, для дизелей доступен выбор между механической и автоматической коробкой передач. Для автомобиля доступен широкий набор опциональных систем активной безопасности, таких как следящий круиз-контроль, системы контроля дистанции, слежения за мертвыми зонами, дорожной разметкой. 
 
Производится Volvo XC70 в Швеции.
 
На тесте побывал автомобиль Volvo XC70 2.4 D AT Summum с набором дополнительного оборудования.
 
Тему полноприводных «сараев» на Autoua.net продолжает почти легендарный универсал Volvo XС70 Cross Country. Почему-то именно эта машина приходит в голову, когда речь заходит об универсалах повышенной проходимости. Да и в Украине она явный лидер в своем, пусть и очень маленьком, классе. Так что, даже несмотря на почтенный рыночный возраст, причин для тест-драйва было более чем достаточно. Знакомимся поближе.
 
Дизайн
В отличном ситкоме Friends одна из героинь как-то обсуждает дизайн Volvo, называя их «такими угловатыми». С тех пор многое изменилось и по углам прошлись напильником. Но, тем не менее, дизайн остался на 100% узнаваемым с любого ракурса.
 
Внедорожность машины никто не пытался скрыть, пластиковая неокрашенная юбка по периметру охватывает пороги, двери, колесные арки, частично передний бампер. Задний же бампер и вовсе, целиком из черного устойчивого к царапинам пластика. Но и «нежных» элементов из серого хватает как спереди, так и сзади, царапать есть что. 
 
Машина стоит высоко над землей, Volvo нигде не упоминает клиренс, что странно, по неофициальным замерам он составляет 209 мм. Не каждый кроссовер сейчас может таким похвастаться. У Passat Alltrack, напомню, всего 160. Такой дорожный просвет не только подчеркивает предназначение машины внешне, но и ощущается изнутри, машина кажется высокой. 
 
Последний штрих — высокая резина. За внешним стайлингом никто не гнался, все в угоду практичности. Симпатичные 17-дюймовые диски и резина 235/55 — отличный вариант и для асфальта, и для «кросс кантри». 
 
Тестовый Volvo XC70 нам достался с дополнительным багажником на крыше, с которым он похож на экспедиционный внедорожник. Без него, конечно, машина выглядит гораздо более городской и не так выделяется. Но если присмотреться — на дорогах XC70 не так уж и мало, есть ценители. Отлично смотрится автомобиль в белом цвете, а также в коричневом. Но и тестовый синий вариант хорош. 
 
Интерьер
Традиционно консервативный интерьер Volvo в тестовой версии XC70 слегка разбавлен опциональными элементами роскоши, такими как деревянные вставки (опция, 200 евро) и кожаная обивка торпедо (опция, 1 400 евро). Бросаются в глаза и сиденья с перфорированной кожей, скрывающей вентиляцию, в том числе и на пассажирском месте. Но это детали, которые не меняют общего впечатления о добротном, но строгом интерьере. Его хочется назвать домашним, такое впечатление сложилось и от S60, такие отзывы были и после публикации фото интерьера в Твиттере.
 
В интерьере много приятных мелочей, которые замечаешь со временем. Это и ниша за «парящей» центральной консолью, в которой удобно держать очки и перчатки, и карманчики на торцах подушек сидений для всякой мелочи, и складывающиеся кнопкой задние подголовники (чтобы не мешали обзору, когда пассажиров нет). А за дополнительную плату можно заказать даже встроенные бустеры для детей от трех лет, которые с успехом заменят детские сиденья. Опция стоит 420 евро, два хороших сиденья, во-первых, будут стоить дороже, а во вторых — занимать место, когда маленьких пассажиров нет. Чертовски хорошая и удобная опция. Шестилетний ребенок протестировал и остался в восторге.
 
Посадка не кроссоверная, но из-за высокого клиренса кажется, что сидишь в большом внедорожнике, а не в универсале. В Passat Alltrack такого ощущения не было, там как раз изнутри машину от обычного Variant не отличить. Диапазон регулировок впечатляет, едва ли не впервые у меня остался большой запас по вылету руля. Потолок не давит, места много и слева, и справа. Все хорошо и у пассажира спереди. 
 
Сзади места много, будет комфортно даже втроем. Еще одно преимущество бустеров, даже если сзади сядет двое детей, между ними можно будет вместить еще взрослого. А также одного ребенка и двоих взрослых. С установленным сиденьем такой номер обычно не проходит. Трое взрослых в ряд тоже от тесноты не умрут.
 
Багажный отсек отгорожен мощной решеткой, сеткой ее назвать язык как-то не поворачивается. Она крепится в специальные пазы в крыше и, чтобы не мешать обзорности, может быть откинута вверх. Предусмотрены и вторые пазы в районе потолочных ручек, чтобы переставлять решетку туда при сложенных сиденьях и отгораживать багажный отсек. А в верхней части спинок предусмотрен ролет с сеткой, которая крепится к решетке, чтобы груз не упирался в передние сиденья.
 

Спинки складываются в ровный пол, длина получившегося отсека почти 180 см, с некоторым дискомфортом можно использовать как спальное место для двоих. А багажа, само-собой, влезет просто огромное количество.
 
Обычная вместимость грузового отсека составляет 485 литров, максимальная — 1 580 л. В подполе при этом еще есть место для инструментов или мелкой поклажи, тяжелая крышка поднимается и остается в этом положении благодаря упорам. А уже под этим фальшполом скрывается запаска и стандартные инструменты. 
 
Дверь оборудована электроприводом, открывается кнопкой из салона, на самой крыше или с брелка. Закрывается только кнопкой на торце самой двери. Заднее стекло вертикальное, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов. В общем, для перевозки домашнего скарба между квартирой-дачей, а также для дальних выездов — самое то. 
 
Драйв
На тест досталась дизельная машина с самым мощным мотором D5, развивающим 215 л.с. и 440 Нм крутящего момента. В паре с ним работает традиционный шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Именно такая машина и пользуется наибольшей популярностью среди покупателей, что и не удивительно. Бензиновый Т6 прожорлив, а механику покупатели машин за 50 и больше тысяч долларов, как правило, не уважают. Да и смысл? Машина семейная, для спокойной езды, зачем тут механика? А об экономии литра-другого солярки думать при такой стоимости машины, опять же, нет смысла. 
 
Связка двигатель-коробка прекрасна. Машина едет как с места, так и при ускорениях сходу, обгоны даются легко и непринужденно. За все время я раз или два переключал коробку передач в спортивный режим, исключительно попробовать, так как в повседневной жизни «драйва» абсолютно достаточно. Volvo XС70 очень бодро едет и при этом не досаждает лишним шумом двигателя, хотя звук, конечно, очень для дизеля характерный. 
 
Расход топлива после бензинового «Оллтрака» может только радовать. Даже если машине напропалую «давать под хвост» в городе, он держится в районе 10-12 л/100 км. Спокойный водитель может рассчитывать на 8-9. На трассе при скорости 110 км/ч на круизе бортовой компьютер показал 6 л/100 км (на пробеге около 10 км). В общем, расходами на топливо XC70 не разорит. При баке в 70 литров можно рассчитывать на почти тысячекилометровый запас хода. 
 
Подвеска очень комфортная, стандартные тесты на плохих участках, трамвайных рельсах и лежачих полицейских выдержаны на ура, здесь с «Пассатом» паритет. А вот рулевое управление, также рассчитанное на комфортную езду, драйверским никак не назовешь. Да и подвеска мягковата для «отжигов», но записать это в минусы семейного полноприводного седана рука как-то не поднимается. Просто отмечу, что Passat Alltrack все же рулится лучше и интереснее. 
 
Зато на бездорожье Volvo XC70 просто прекрасен. Да, полный привод у него также обеспечивается муфтой Haldex. Момент перераспределяется от 95:5 до 35:65 (передняя-задняя оси). Водитель в этом никак не участвует, механических блокировок нет. Но в целом машина ощущается как внедорожник и на ней абсолютно не страшно лезть в любую грязь или песок, атаковать подъемы и спуски. Если Alltrack воспринимается как универсал, на котором в принципе можно поехать и за пределы обычных дорог, то на Volvo асфальтом тяготишься, хочется свернуть в поля и поехать куда глаза глядят не разбирая дороги. Конечно, клиренс в 21 см только способствует таким испытаниям. Машина едет везде, где может пройти по геометрии кузова, что под колесами ее также не очень интересует. Хотя стартовать на подъеме из мокрого песка все же не стоит, колеса начинают закапываться. Но ходом, кажется, можно заехать куда угодно. 
 
И несколько слов о дополнительных системах. На спусках можно задействовать соответствующего помощника, который будет придерживать колеса самостоятельно, плавно съезжая вниз без участия водителя. Другая система следит за дистанцией, меняя интенсивность красной подсветки на лобовом стекле над панелью приборов. И пища истерически, когда дистанция кажется ей критической. Она также может полностью остановить машину, если водитель не реагирует и отследить внезапного пешехода. Но в городе система часто слишком осторожничает, и, так как у нас с системой оказались слегка, но все же разные понятия о критической дистанции, пришлось ее отключить. BILS присматривает за машинами в мертвых зонах и подмигивает красными лампами на стойках в районе зеркал. Сами зеркала, к слову, просто огромные (камень в огород Passat). И не могу не отметить следящий круиз, на котором при удачном совпадении светофоров, можно спокойно доехать с Троещины до Севастопольской площади вообще не трогая педали. На трассе же это просто находка.
 
Можно менять дистанцию, машина поддерживает скорость и следит за ведущей. Тормозит при необходимости, вплоть до остановки. Работает на закруглениях дороги, даже довольно крутых. А вот при перестроении может не успеть «поймать» препятствие, расслабляться совсем не стоит. В качестве опции также предлагается система слежения за разметкой, но практической пользы от нее в Украине почти не будет. Видимо, из тех же соображений, ее не включили в тестовую комплектацию. 
 
В итоге
Конечно, для полноты картины мы еще обязательно опробуем Audi A6 Allroad Quattro. Пока же Volvo XC70 кажется идеальным кандидатом на универсальный автомобиль для семьи, на котором можно ездить каждый день и отправляться в любые путешествия, включающие бездорожье. Конечно, при желании можно придраться к «непремиальности» интерьера. Но если воспринимать XC70 как добротный семейный автомобиль, то все становится на свои места. Конечно, при такой цене может хотется премиальности. Но стоит держать в уме еще и высокий уровень безопасности Volvo, который также сказался на цене.

Технические характеристики автомобиля Volvo XC70 3.2 AWD (B)

Технические характеристики Volvo XC70 3.2 AWD

Volvo XC70 3.2 AWD

1. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Volvo XC70 3.2 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Третье поколение универсала повышенной проходимости Volvo XC70 было представлено на Женевском автосалоне в 2007 году. Характерный для модели капот был заменен новой, более округлой носовой частью. Фары и решетка радиатора увеличились, и теперь они имеют трапециевидную форму. Чтобы подчеркнуть внедорожную посадку автомобиля пластиковые панели по углам кузова увеличились в размерах, и теперь они выделяются вокруг воздухозаборников в бампере. Хромированная защитная пластина впереди стала шире, и теперь по форме она больше напоминает спойлер.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volvo XC70 3.2 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Volvo XC70

Отзывы владельцев автомобиля Volvo

• 13.03.2008

  Солянко Дмитрий

  Оценка автора

  Объективность

  Машина — бомба! Собирался покупать катался и на Инфинити, и на Лексусе, Алрод не смотрел — шибко дорого, и на Аутлендере, и Митсубиши XL который, и на S80 для общего развития тоже прокатился…. Что впечатляет — едешь как в самолёте летишь, от дороги ничего не приходит ни в салон ни на руль, машинка просто покачивается и глотает все стыки, колдобины, волны… (правда это было на 16 дюймовых колёсах, на 18 дюймовых с которыми купил — ощутимо жёстче, зато рулится совсем полегковому) Ускорение тоже очень понравилось…. на дизельной машине…. но была только бензиновая — что б…

  подробнее

• 26.02.2008

  Кинах Толяша Владимир мой Папа

  Оценка автора

  Объективность

  Сочетание джипа и легковой машины это что-то. в пвороты входишь как на легковушке, а пробки по бордюрам объезжаешь как на прадо почти. И конечно салон уже европа настоящая- ни какой- нибудь там лексус.и на заправке не чувствуешь себя Лохом, при этом заезжая туда в 3 раза реже бензинового джипа. ООООООчень мощное ощущение от владения и управления. был перед этим LS430, убивался жестко по рывкам — по мягкости подвески конечно даёт покурить 70-ке, но в салоне у Вольво в 4 раза лучше качество отделки и общий внутренний вид. а ощущение в салоне такое же как в лексусе — хотя сил …

  подробнее

• 14.05.2009

  ciplakov igor mixajlovi4

  Оценка автора

  Объективность

  У мужика купил, который гоняет тачки. Год выпуска: 1999 Дизайн: отличный! даже мне больше нравицца, чем новый кузов Оптика: тока оригинальная нужна. китайская — не подходин (выпадает на ходу!) Качество покрытия кузова: неплохо. но есть ржавые точки и трещенки. Но всё рано он очень прочный! Дизайн: отличный! Эргономика: что это? Практичность отделочных материалов: полукода за 10 лет ещё не стёрлась! Вместимость: хорошая

  подробнее

Фото отчет по шумоизоляции Volvo XC-70

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесных арок снаружи.

Сделано более
70
Volvo XC-70

За 9 часов
В вашем присутствии

60.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Volvo XC-70 в штатном заводском исполнении весьма неплоха. Премиальный кроссовер от Вольво хорошо упакован заводской шумоизоляцией и не докучает владельцу автомобиля. Но, все мы люди и всегда хочется большего. Особенно тогда, когда это «большее» можно получить за вполне вменяемую сумму. Сегодня нам предстоит сделать полную шумоизоляцию автомобиля Вольво ХС-70 в присутствии владельца автомобиля. Для нас эта задача вполне реальна, поскольку мы шумоизолируем автомобили в присутствии владельцев вот уже с 2007 года и имеем богатейший опыт в этом направлении. Наши мастера подготовлены к приезду автомобиля заранее — весь шумоизоляционный материал нарезан по лекалам и вот уже час томится в нашей специальной печке при температуре 50 градусов. Чистый инструмент и перчатки тоже являются незаменимым атрибутом нашей работы, особенно с такими деликатными интерьерами, как светлый салон на Вольво.

Шумоизоляция капота Volvo XC-70 производится по двухслойсной технологии: виброизоляция Comfortmat Gold D3 на металл капота, а так же войлочный шумопоглотитель на изнаночную сторону штатного утеплителя капота.

Шумоизоляция крыши Volvo XC-70 начинается с полной разборки потолочной обивки только в чистых перчатках, поскольку потолок любого автомобиля является деликатной вещью и мы относимся к этому с пониманием. После разборки потолка мы производим обезжиривание металла для обеспечения хорошей адгезии материалов.

Виброизоляционный слой Comfortmat Dark D3 занимает свое место на металле потолка. Мастера тщательно прикатывают материал к металлу специальным инструментом.

Роль шумоизоляции защищает качественный войлочный материал толщиной 10 миллиметров, который прекрасно поглощает звук. Такой материал штатно используется в большинстве немецких автомобилей в качестве заводской шумоизоляции.

Шумоизоляция дверей Volvo XC-70 производится параллельно работе с крышей автомобиля. Пока одни мастера занимаются потолком, еще несколько берут на себя двери автомобиля. Как обычно, начинаем с полной разборки дверных обшивок, которые дадут нам доступ к внешнему листу металла двери Вольво.

Виброизоляция Comfortmat Dark D3 защитит внешний лист металла от вибраций, которые порождая звук, проникают внутрь салона.

Шумоизоляция Comfortmat Start Fi4 препятствует прохождению звука сквозь материал, работая на отражение. Прелесть этого материала в том, что он не содержит клея (клей разлагается при сильной влажности, зачастую преобладающей в дверях в сырую погоду), а в качестве фиксирующего слоя на материал нанесена тончайшая виброизоляционная мастика, которая не только прекрасно держит материал на вертикальной плоскости, но и совершенно не боится воды.

Дверной щит, на котором смонтирован механизм подьема стекла так же нуждается в виброизоляции и мы делаем это современным, легким и эффективным материалом Comfortmat Dark D3.

Последний слой шумоизоляции Comfortmat Lock (Бибитон) окончательно снизит шансы звуковой волны проникнуть внутрь салона.

b>Шумоизоляция пола, багажника и арок Volvo XC-70. На момент, когда шумоизоляция потолка, капота и дверей завершена, на наших часах прошло примерно 4 часа и вся команда начинает подготовку к самому главному этапу — шумоизоляции днища.

Для удобства работы, а так же для того, чтобы ничего не повредить, мы выносим из салона абсолютно все, что нам может помешать: сидения, ковры, обшивки, стойки. Днище автомобиля обезжиривается перед началом работы в обязательном порядке.

Спустя примерно 1 час днище автомобиля покрывается виброизоляцией с толстой фольгой, которая поможет нивелировать распространение вибраций и звука по кузову автомобиля.

На полу в салоне, а так же на колесных арках мы используем современнейшую виброизоляцию Comfortmat Dark Bomb толщиной 4 миллиметра. Благодаря высокому содержанию каучука этот материал эффективен круглый год и не дубеет на морозе.

Ниша под задним сидением и пол багажника обрабатывается не менее эффективным Comfortmat Gold G3. Вся виброизоляция у нас заранее нарезается и разогревается в специальной печке до температуры 50 градусов, а это значит, что материал попадает на пол в прогретом состоянии по всей толщине и площади.

Роль шумопоглощающего слоя защищает современный материал Comfortmat Lock (он же Бибитон). Нечто похожее используется в немецких автоконцернах для шумоизоляции моторного отсека. Этот материал намного эффективнее Сплена, который уже изрядно устарел и не является предпочтительным для шумоизоляции салона.

Несмотря на сложную форму днища и неудобство работы, наши мастера делают это не только эффективно, но и красиво.

Мы придерживаемся такой позиции, что если уж и делать шумоизоляцию — то по полной программе, чтобы потом не жалеть об упущенной возможности сделать еще лучше. Именно поэтому мы стараемся сделать максимум возможного, не думая об экономии материала. Пол Вольво ХС-70 позволяет положить третий слой материала — акустический войлок толщиной 10 миллимтеров. И мы делаем это.

Пространство задних крыльев так же заполняется войлоком для обеспечения максимального поглощения звука.

Мы начинаем сборку салона и делаем это на высоком уровне.

Обратите внимание на штатную шумоизоляцию задних арок — она превосходна! А под ней — 2 слоя, добавленные нами.

Постепенно салон приобретает первоначальный вид и ничто не намекнет вам о том, что салон разбирался.

Работая на поприще шумоизоляции салонов с 2007 года мы выработали четкие правила, которые помогают нам аккуратно и без пятен собирать даже такие маркие салоны, как этот. Мы гарантируем владельцу, что салон его автомобиля будет собран в соответствии с заводскими стандартами без поломки пистонов, обшивок и задиров на них. Все это позволяет нам богатейший опыт наших мастеров, которые трудятся с нами много лет.

Шумоизоляция автомобиля Вольво XC-70 реализована нашими мастерами по максимальной программе всего за 8-9 часов, в течение которых владелец автомобиля находился с нами и наблюдал тонкости нашей работы в подробнейших мелочах. Автомобиль потяжелел примерно на 55 килограммов самой современной шумоизоляции, которая усердно будет бороться за повышенный комфорт водителя и пассажиров ежедневно из года в год.

Вольво хс70: описание, отзывы владельцев, технические характеристики, фото.

Во время теста предыдущего полноприводного универсала Passat Alltrack поневоле хотелось обратиться к истокам и сравнить амбициозного новичка с одним из родоначальников класса универсалов повышенной проходимости — Volvo XC70. К счастью, такая возможность появилась почти сразу. Насколько хорош Cross Country сам по себе и в сравнении с новинкой выясняем в тест-драйве Volvo XC70 2.4D AT.

 

Volvo XC70 — продолжение линейки полноприводных универсалов повышенной проходимости компании Volvo. В текущей генерации получил наименование XC, вместо V, чтобы подчеркнуть кроссоверность. Таким образом в модельном ряду компании Volvo машина занимает место между кроссоверами XC60 и XC90, хотя является по сути своей именно универсалом повышенной проходимости и конкурирует с Audi A6 Allroad и Volkswagen Passat Alltrack (тест-драйв). 

 

В Украину машина поставляется с бензиновым 3,0-л двигателем (T6) мощностью 304 л.с. и двумя дизелями 2,0 (D3) и 2,4 (D5) мощностью 163 и 215 л.с. соответственно. Бензиновый мотор комплектуется только шестиступенчатым автоматом, для дизелей доступен выбор между механической и автоматической коробкой передач. Для автомобиля доступен широкий набор опциональных систем активной безопасности, таких как следящий круиз-контроль, системы контроля дистанции, слежения за мертвыми зонами, дорожной разметкой. 

 

Производится Volvo XC70 в Швеции.

 

На тесте побывал автомобиль Volvo XC70 2.4 D AT Summum с набором дополнительного оборудования.

 

Тему полноприводных «сараев» на Autoua.net продолжает почти легендарный универсал Volvo XС70 Cross Country. Почему-то именно эта машина приходит в голову, когда речь заходит об универсалах повышенной проходимости. Да и в Украине она явный лидер в своем, пусть и очень маленьком, классе. Так что, даже несмотря на почтенный рыночный возраст, причин для тест-драйва было более чем достаточно. Знакомимся поближе.

 

Дизайн

В отличном ситкоме Friends одна из героинь как-то обсуждает дизайн Volvo, называя их «такими угловатыми». С тех пор многое изменилось и по углам прошлись напильником. Но, тем не менее, дизайн остался на 100% узнаваемым с любого ракурса.

 

Внедорожность машины никто не пытался скрыть, пластиковая неокрашенная юбка по периметру охватывает пороги, двери, колесные арки, частично передний бампер. Задний же бампер и вовсе, целиком из черного устойчивого к царапинам пластика. Но и «нежных» элементов из серого хватает как спереди, так и сзади, царапать есть что. 

 

Машина стоит высоко над землей, Volvo нигде не упоминает клиренс, что странно, по неофициальным замерам он составляет 209 мм. Не каждый кроссовер сейчас может таким похвастаться. У Passat Alltrack, напомню, всего 160. Такой дорожный просвет не только подчеркивает предназначение машины внешне, но и ощущается изнутри, машина кажется высокой. 

 

Последний штрих — высокая резина. За внешним стайлингом никто не гнался, все в угоду практичности. Симпатичные 17-дюймовые диски и резина 235/55 — отличный вариант и для асфальта, и для «кросс кантри». 

 

Тестовый Volvo XC70 нам достался с дополнительным багажником на крыше, с которым он похож на экспедиционный внедорожник. Без него, конечно, машина выглядит гораздо более городской и не так выделяется. Но если присмотреться — на дорогах XC70 не так уж и мало, есть ценители. Отлично смотрится автомобиль в белом цвете, а также в коричневом. Но и тестовый синий вариант хорош. 

 

Интерьер

Традиционно консервативный интерьер Volvo в тестовой версии XC70 слегка разбавлен опциональными элементами роскоши, такими как деревянные вставки (опция, 200 евро) и кожаная обивка торпедо (опция, 1 400 евро). Бросаются в глаза и сиденья с перфорированной кожей, скрывающей вентиляцию, в том числе и на пассажирском месте. Но это детали, которые не меняют общего впечатления о добротном, но строгом интерьере. Его хочется назвать домашним, такое впечатление сложилось и от S60, такие отзывы были и после публикации фото интерьера в Твиттере.

 

В интерьере много приятных мелочей, которые замечаешь со временем. Это и ниша за «парящей» центральной консолью, в которой удобно держать очки и перчатки, и карманчики на торцах подушек сидений для всякой мелочи, и складывающиеся кнопкой задние подголовники (чтобы не мешали обзору, когда пассажиров нет). А за дополнительную плату можно заказать даже встроенные бустеры для детей от трех лет, которые с успехом заменят детские сиденья. Опция стоит 420 евро, два хороших сиденья, во-первых, будут стоить дороже, а во вторых — занимать место, когда маленьких пассажиров нет. Чертовски хорошая и удобная опция. Шестилетний ребенок протестировал и остался в восторге.

 

Посадка не кроссоверная, но из-за высокого клиренса кажется, что сидишь в большом внедорожнике, а не в универсале. В Passat Alltrack такого ощущения не было, там как раз изнутри машину от обычного Variant не отличить. Диапазон регулировок впечатляет, едва ли не впервые у меня остался большой запас по вылету руля. Потолок не давит, места много и слева, и справа. Все хорошо и у пассажира спереди. 

 

Сзади места много, будет комфортно даже втроем. Еще одно преимущество бустеров, даже если сзади сядет двое детей, между ними можно будет вместить еще взрослого. А также одного ребенка и двоих взрослых. С установленным сиденьем такой номер обычно не проходит. Трое взрослых в ряд тоже от тесноты не умрут.

 

Багажный отсек отгорожен мощной решеткой, сеткой ее назвать язык как-то не поворачивается. Она крепится в специальные пазы в крыше и, чтобы не мешать обзорности, может быть откинута вверх. Предусмотрены и вторые пазы в районе потолочных ручек, чтобы переставлять решетку туда при сложенных сиденьях и отгораживать багажный отсек. А в верхней части спинок предусмотрен ролет с сеткой, которая крепится к решетке, чтобы груз не упирался в передние сиденья.

 

Спинки складываются в ровный пол, длина получившегося отсека почти 180 см, с некоторым дискомфортом можно использовать как спальное место для двоих. А багажа, само-собой, влезет просто огромное количество.

 

Обычная вместимость грузового отсека составляет 485 литров, максимальная — 1 580 л. В подполе при этом еще есть место для инструментов или мелкой поклажи, тяжелая крышка поднимается и остается в этом положении благодаря упорам. А уже под этим фальшполом скрывается запаска и стандартные инструменты. 

 

Дверь оборудована электроприводом, открывается кнопкой из салона, на самой крыше или с брелка. Закрывается только кнопкой на торце самой двери. Заднее стекло вертикальное, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов. В общем, для перевозки домашнего скарба между квартирой-дачей, а также для дальних выездов — самое то. 

 

Драйв

На тест досталась дизельная машина с самым мощным мотором D5, развивающим 215 л.с. и 440 Нм крутящего момента. В паре с ним работает традиционный шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Именно такая машина и пользуется наибольшей популярностью среди покупателей, что и не удивительно. Бензиновый Т6 прожорлив, а механику покупатели машин за 50 и больше тысяч долларов, как правило, не уважают. Да и смысл? Машина семейная, для спокойной езды, зачем тут механика? А об экономии литра-другого солярки думать при такой стоимости машины, опять же, нет смысла. 

 

Связка двигатель-коробка прекрасна. Машина едет как с места, так и при ускорениях сходу, обгоны даются легко и непринужденно. За все время я раз или два переключал коробку передач в спортивный режим, исключительно попробовать, так как в повседневной жизни «драйва» абсолютно достаточно. Volvo XС70 очень бодро едет и при этом не досаждает лишним шумом двигателя, хотя звук, конечно, очень для дизеля характерный. 

 

Расход топлива после бензинового «Оллтрака» может только радовать. Даже если машине напропалую «давать под хвост» в городе, он держится в районе 10-12 л/100 км. Спокойный водитель может рассчитывать на 8-9. На трассе при скорости 110 км/ч на круизе бортовой компьютер показал 6 л/100 км (на пробеге около 10 км). В общем, расходами на топливо XC70 не разорит. При баке в 70 литров можно рассчитывать на почти тысячекилометровый запас хода. 

 

Подвеска очень комфортная, стандартные тесты на плохих участках, трамвайных рельсах и лежачих полицейских выдержаны на ура, здесь с «Пассатом» паритет. А вот рулевое управление, также рассчитанное на комфортную езду, драйверским никак не назовешь. Да и подвеска мягковата для «отжигов», но записать это в минусы семейного полноприводного седана рука как-то не поднимается. Просто отмечу, что Passat Alltrack все же рулится лучше и интереснее. 

 

Зато на бездорожье Volvo XC70 просто прекрасен. Да, полный привод у него также обеспечивается муфтой Haldex. Момент перераспределяется от 95:5 до 35:65 (передняя-задняя оси). Водитель в этом никак не участвует, механических блокировок нет. Но в целом машина ощущается как внедорожник и на ней абсолютно не страшно лезть в любую грязь или песок, атаковать подъемы и спуски. Если Alltrack воспринимается как универсал, на котором в принципе можно поехать и за пределы обычных дорог, то на Volvo асфальтом тяготишься, хочется свернуть в поля и поехать куда глаза глядят не разбирая дороги. Конечно, клиренс в 21 см только способствует таким испытаниям. Машина едет везде, где может пройти по геометрии кузова, что под колесами ее также не очень интересует. Хотя стартовать на подъеме из мокрого песка все же не стоит, колеса начинают закапываться. Но ходом, кажется, можно заехать куда угодно. 

 

И несколько слов о дополнительных системах. На спусках можно задействовать соответствующего помощника, который будет придерживать колеса самостоятельно, плавно съезжая вниз без участия водителя. Другая система следит за дистанцией, меняя интенсивность красной подсветки на лобовом стекле над панелью приборов. И пища истерически, когда дистанция кажется ей критической. Она также может полностью остановить машину, если водитель не реагирует и отследить внезапного пешехода. Но в городе система часто слишком осторожничает, и, так как у нас с системой оказались слегка, но все же разные понятия о критической дистанции, пришлось ее отключить. BILS присматривает за машинами в мертвых зонах и подмигивает красными лампами на стойках в районе зеркал. Сами зеркала, к слову, просто огромные (камень в огород Passat). И не могу не отметить следящий круиз, на котором при удачном совпадении светофоров, можно спокойно доехать с Троещины до Севастопольской площади вообще не трогая педали. На трассе же это просто находка.

 

Можно менять дистанцию, машина поддерживает скорость и следит за ведущей. Тормозит при необходимости, вплоть до остановки. Работает на закруглениях дороги, даже довольно крутых. А вот при перестроении может не успеть «поймать» препятствие, расслабляться совсем не стоит. В качестве опции также предлагается система слежения за разметкой, но практической пользы от нее в Украине почти не будет. Видимо, из тех же соображений, ее не включили в тестовую комплектацию. 

 

В итоге

Конечно, для полноты картины мы еще обязательно опробуем Audi A6 Allroad Quattro. Пока же Volvo XC70 кажется идеальным кандидатом на универсальный автомобиль для семьи, на котором можно ездить каждый день и отправляться в любые путешествия, включающие бездорожье. Конечно, при желании можно придраться к «непремиальности» интерьера. Но если воспринимать XC70 как добротный семейный автомобиль, то все становится на свои места. Конечно, при такой цене может хотется премиальности. Но стоит держать в уме еще и высокий уровень безопасности Volvo, который также сказался на цене.

история модели, характеристики, фото и видео

Автор Николай Бобров На чтение 7 мин Просмотров 189 Обновлено 15.02.2021

Несмотря на большой рыночный возраст, который имеет Volvo XC70, у модели есть множество причин быть среди первых в рейтинге универсалов. Это стало возможным благодаря поразительно удобному функционалу и наличию ряда преимуществ в сравнении с похожими моделями других производителей. В этой статье рассмотрим причины популярности и познакомимся поближе с автомобилем шведского производителя Volvo XС70.

Автомобиль линейки универсалов Volvo XC70 – это модель, ставшая продолжением успешного в своем классе ряда моделей полноприводных машин повышенной проходимости от всемирно известной компании Volvo. Наименование XC она получила недавно, заменив его с прошлого V, чтобы больше подчеркнуть кроссоверность. В модельном ряду производителя Volvo занимает среднее место между автомобилями XC90 и XC60.

Содержание обзора:

История модели Volvo XC70

 

Историю Volvo XC70 можно назвать очень типичной для авто своего класса. По сути, он появился в результате популярной тенденции преобразования одной модификации модели в отдельный модельный ряд, которую очень часто применяют производители авто, ставших популярными и занявших лидирующие места в рейтинге покупаемых. Так, Вольво V70 – типичный городской автомобиль, был покупаем, но вследствие того, что кузов относился к классу «универсал», он не всегда был пригоден для сельской местности, а также других мест с усложненным передвижением на автомобиле. Тогда Вольво создал вариацию этой модели авто, назвав новинку V70XC, которая проходила бездорожье уже немного лучше. Буквы в названии XC означали в расшифровке Cross Country. На волне популярности, которая поднялась вокруг этой модели, Вольво приняли решение дать начало новой производимой модели в этом классе.

В 2002 году был представлен первый Volvo XC70, выглядевший как внедорожник, однако, по своим характеристикам недалеко ушедший от того же универсала. Он немного лучше по проходимости сложных участков дороги от своего родителя, но до настоящих внедорожников ему еще далековато. Однако авто и не легкий – его вес составляет 2 тонны, а просвет над дорогой изменил центр тяжести немного вверх, поэтому управляемость авто не стала лучше, чем в универсале.

   

Популярность модели пошла в гору не только за счет подстраивания под нужды покупателей в плане увеличения показателей по проходимости, но и за счет качества, которое производителем подставилось на самое первое место относительно всего, что есть в авто. Стоимость модели, даже 2002-го года сегодня не так уж и доступна для большей части наших соотечественников, однако производитель предлагает за эти деньги спокойствие в длительной работоспособности и безопасности на дороге, а также изумительный дизайн салона машины. Все делали внутренней отделки говорят сами за себя о респектабельности, солидности и красивом стиле жизни владельца авто.

Сам Вольво при создании авто предполагал, что он будет скорее семейный, чем какой-либо другой. Это видно, в том числе, и по вместительному багажнику, и по простору салона, и по уровню безопасности водителя и всех пассажиров. Причем, семейные поездки загород не станут проблемой благодаря проходимости бывшего универсала Volvo XC70.

В плане эргономических показателей салон Volvo XC70 просто отменный. Трех взрослых пассажиров можно с комфортом и относительным простором расположить на заднем сидении. В багажнике есть возможность перевозить длинноразмерные виды груза при складывании сидения.

Первая произведенная модель, очевидно, была настолько хороша, что Вольво не делал никаких серьезных модификаций для XC70 за последние чуть не 10 лет. Компания лишь улучшила показатели некоторых систем электроники авто и усовершенствовала характеристики безопасности, в целом, оставив таким как и был весь набор функционала и дизайн автомобиля. Поэтому история модели не отличается разнообразием.

В 2011 году, наконец-то, мир увидела новая модель – продолжатель произведенной в 2002-м Volvo XC70. Однако, нужно отметить, производитель отказался радикально или даже существенно что-то менять в показателях автомобиля, рестайлинг претерпели только интерьер и экстерьер в соответствии с современными представлениями о стиле, которые ушли далеко вперед с момента первой презентации модели, а также обновился двигатель автомобиля.

 

Внешность представителя второго поколения кроссоверов была обновлена за счет головной оптики, наружных зеркал, подретушированного радиатора, нового дизайна колесных дисков и вариантов заводских цветов кузова. Также шведские дизайнеры обновили практически полностью салон авто, каждая деталь которого создана из высококачественных материалов. Появилась система Sensus для управления мультимедийными фалами, круиз-контроль усовершенствованной версии, City Safety и Pedestrian Detection. Последняя направлена на обнаружение людей с расчетом расстояния до человека. В целом новый XC70 – это сочетание функциональности, безопасности и выносливости.

Фото и видео обзор Volvo XC70

Фото 5. Внешний вид модели

Фото 6. Кроссовер способен преодолевать сложные виды местностей

Фото 7. Изящный кожаный салон автомобиля

Фото 8. Безопасность и удобство для пассажиров

Фото 9. Удобный вместительный багажник модели

Видео обзор Volvo XC70:

Статистика продаж модели Volvo XC70

Рынок	1997	1998	1999	2000	2001
Швеция	25 972**	31 933**	29 578**	29 859**	23 004**
Германия	17 665**	15 066	10 386	16 717**	12 913
США	н/д	87 226	71 123	н/д	н/д
Франция	2 624*	2 440*	н/д	н/д	н/д
Италия	6 567	5 896	н/д	7 538	н/д
Нидерланды	3 000	4 055	4 037	6 381	5 226
Россия
Норвегия	н/д	н/д	1 041	н/д	н/д
Европа (17 стран)	н/д	н/д	н/д	84 309	60 284

* — вместе с Volvo 850

** — вместе с Volvo S70

Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo XC70

Садясь за руль Volvo, не важно, какой именно модели, ощущаешь себя действительно солидным человеком, начинаешь в чем то по-другому воспринимать и оценивать окружающий мир, это ощущение схоже с тем, которое возникает у туриста, попавшего в страну с совершенно другими обычаями и традициями. И постепенно эти обычаи и стиль жизни начинает входить и в человека.

Кожаный салон светлого оттенка гостеприимно встречает владельца и пассажиров, в этом авто хочеться находиться подольше, тем более, что все для этого способствует – ни зимой, ни летом вам не будет в нем некомфортно с современной системой климат-контроля, установленной в салоне. А куча электрорегулировок всего функционала салона поможет создать не только удобную температуру внутри, но и целую собственную атмосферу. Автомобиль не просто едет, он «плывет» по дороге, не замечая ям и бездорожья – уж настолько постарались конструкторы, знающие толк в хороших авто.

За 8,8 секунды тяжелый универсал берет разгон до 100 км/ч благодаря 3,2-литровому мотору под капотом. АКПП на 6 ступеней своевременно и очень плавно переключает скорости, не давая возможности максимальных оборотов раскрутиться мотору. Последняя версия модели от 2011 года стала на 50 кг легче, что повлекло за собой и возможность хорошей экономии топлива на 100 км.

Производитель дает покупателю огромный выбор аудиосистем, которые можно установить в автомобиле. Самая лучшая из них — HU-803, которая имеет 12 динамиков, сабвуфер, усилитель, и, конечно, CD-плеер. Такое совершенное звучание, которое дает эта система, поразит любого меломана чистотой и наполненностью каждой ноты.

Отдельного внимания заслуживает багажник модели, он может вместить целых 575 л при условии поднятого заднего сидения! К тому же, в полу есть еще несколько отсеков для хранения, а крышка пола багажника оснащена амортизатором, прекрасно удерживающим ее в открытом положении.

Несмотря на то, что Volvo XC70 уже не так нов, как некоторые универсалы с повышенным уровнем проходимости, предлагаемые сегодня на рынке многими производителями, он вполне может составит им конкуренцию и, по-прежнему, является одним из лучших предложений и выгодных вариантов среди подобных. Также в преимущества, которые можно отнести на счет не только этой модели, но и всех от Вольво, нужно записать превосходную безопасность вождения и нахождения в салоне пассажиров, продуманность разных нестандартных ситуаций на дорогах со стороны конструкторов и отличные характеристики по функциональной наполненности данной модели, которые свойственны для шведского производителя.

А что вы думаете о Volvo XC70? Поделитесь с нами на форуме!

Volvo XC70 2016: 54 фото интерьера

Панель приборов. 1 из 54

Переднее сиденье. 2 из 54

Заднее сидение. 3 из 54

Аудио система. 4 из 54

Контроль климата. 5 из 54

Руль.6 из 54

Приборный щиток. 7 из 54

Приборная доска. 8 из 54

Дверное управление. 9 из 54

Коробка передач. 10 из 54

Вентиляционные отверстия.11 из 54

Volvo XC70 2015 16. Volvo Cars Северной Америки 12 из 54

2014 Volvo XC70 11. Volvo Cars Северной Америки 13 из 54

2014 Volvo XC70 12. Volvo Cars Северной Америки. 14 из 54

Volvo XC70 2014 года 13.Volvo Cars в Северной Америке 15 из 54

2014 Volvo XC70 14. Volvo Cars Северной Америки 16 из 54

2014 Volvo XC70 15. Volvo Cars Северной Америки 17 из 54

Volvo XC70 2014 16. Volvo Cars of North America. 18 из 54

Volvo XC70 2014 года 17.Volvo Cars в Северной Америке 19 из 54

2014 Volvo XC70 18. Volvo Cars Северной Америки. 20 из 54

Volvo XC70 2013 г. 1. Volvo Cars Северной Америки 21 из 54

Volvo XC70 2013 г. 2. Volvo Cars Северной Америки 22 из 54

Volvo XC70 2013 года выпуска 3.Volvo Cars в Северной Америке 23 из 54

Volvo XC70 2013 г. 4. Volvo Cars Северной Америки 24 из 54

Деталь переключения передач. Volvo Cars в Северной Америке 25 из 54

Интерьер. Volvo Cars в Северной Америке 26 из 54

Дисплей навигации.Volvo Cars в Северной Америке 27 из 54

2012 Volvo XC70 21. Volvo Cars Северной Америки 28 из 54

Volvo XC70 2012 г. 22. Volvo Cars of North America. 29 из 54

2012 Volvo XC70 23. Volvo Cars Северной Америки 30 из 54

Volvo XC70 2012 года 24.Volvo Cars в Северной Америке 31 из 54

2012 Volvo XC70 25. Volvo Cars Северной Америки. 32 из 54

Volvo XC70 37 2011 года. Volvo Cars Северной Америки. 33 из 54

Volvo XC70 38, 2011 г., Volvo Cars в Северной Америке. 34 из 54

Volvo XC70 2011 года 39.Volvo Cars в Северной Америке 35 из 54

Volvo XC70 40 2011 года. Volvo Cars Северной Америки. 36 из 54

2011 Volvo XC70 41. Volvo Cars из Северной Америки. 37 из 54

Volvo XC70 42 2011 года. Volvo Cars Северной Америки. 38 из 54

Volvo XC70 2011 года 43.Volvo Cars в Северной Америке 39 из 54

2011 Volvo XC70 44. Volvo Cars Северной Америки. 40 из 54

Volvo XC70 45 2011 года. Volvo Cars Северной Америки. 41 из 54

Volvo XC70 46, 2011 г., Volvo Cars в Северной Америке. 42 из 54

Volvo XC70 2011 года 47.Volvo Cars в Северной Америке 43 из 54

Volvo XC70 2011 48. Volvo Cars Северной Америки 44 из 54

Volvo XC70 2016 г. 9. USN & WR 45 из 54

Volvo XC70 2016 г. 10. USN & WR 46 из 54

Volvo XC70 2016 г. 47 из 54

Volvo XC70 2016 года 13.USN & WR 48 из 54

Volvo XC70 2016 года. 14 USN & WR 49 из 54

Volvo XC70 2014 года 27. USN & WR 50 из 54

Volvo XC70 2014 года 28. USN & WR 51 из 54

Volvo XC70 30 2014 года. USN & WR 52 из 54

Volvo XC70 2014 года 31.USN & WR 53 из 54

2014 Volvo XC70 32. USN & WR 54 из 54

Галереи связанных фото

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

2004 Volvo XC70 — Фото

Обзоры автомобилей Отзывы о грузовиках Отзывы о внедорожнике Обзоры гибридов Отзывы от Make Архив новостей Как купить машину 2004 Обзоры автомобилей 2004 Обзор грузовиков Отзывы о внедорожнике 2004 года 2004 Обзоры производителя

Ссылки 2004 Volvo XC70 — Обзор 2004 г. Volvo XC70 — Технические характеристики 2004 г. Volvo Отзывы 2004 Volvo XC70 — Цена Посетите Volvo для получения дополнительной информации о Volvo XC70. 2004 Volvo XC70 2004 Volvo XC70 приборная панель 2004 Volvo XC70 2004 Volvo XC70 2004 Volvo XC70

Шпионские фотографии: Новый Volvo XC70 Undisguised

Вот первые фотографии нового Volvo XC70 в полной отделке салона, хотя автомобиль не будет выпущен ранее 2008 года.XC70 — это полноприводная версия популярного шведского автомобиля V70, внедорожника, и теперь четвертое поколение будет во многом отличаться от нынешней модели.

Передняя часть отличается внедорожным бампером из текстурированного пластика, не подлежащего окраске, и мускулистой передней решеткой. Этот конкретный автомобиль, который можно узнать по маленькому черному ящику на левой стороне эмблемы решетки радиатора Volvo, оснащен радаром круиз-контроля, который поддерживает скорость движения и расстояние до впереди идущего автомобиля. Следующее внимание привлекают противотуманные фары в серебряной оправе.Внутри той же рамы вы также можете найти датчики парковочного контроля. Серебристый цвет возвращается в нижнюю часть бампера, чтобы подчеркнуть косметическую защитную планку.

Автомобиль для активных людей, ведущих активный образ жизни, должен иметь рельсы, и в этом случае команда дизайнеров Volvo действительно предложила новому XC70 рельсовую систему другого типа. Присмотритесь, и вы увидите, что они начинаются с нижней части лобового стекла, следуя за передней стойкой до самой крыши.

Как и у нынешнего XC70, крылья были расширены с помощью пластиковых молдингов колесных проемов, которые также продолжаются на нижних панелях наружных дверей.Чтобы оживить все это, также будет немного алюминиевого декора по бокам дверей. Окрашенные зеркала заднего вида со встроенными индикаторами кажутся больше обычного V70.

В задней части единственное отличие от V70 — это больший бампер из более черного текстурированного пластика с некоторым серебристым декором. Также похоже, что наклейки с надписью Cross Country, как на нынешней модели, не будет. На этом автомобиле, оснащенном новым рядным 6-цилиндровым двигателем, выхлопные трубы скрыты, но нам придется подождать и посмотреть, будут ли они видны в версии V8.

Интерьер будет почти таким же, как в S80 / V70, с некоторыми незначительными изменениями, такими как дополнительная кожаная отделка, вдохновленная внедорожниками. Меньшие двигатели от V70 не найдут своего места в XC70, однако модельный ряд двигателей начинается с 2.5T с 210 л.с., к нему присоединятся 3,2-литровый 6-цилиндровый двигатель с 238 л.с. и V8 производства Yamaha с 315 л.с. л.с. Любителям дизельного топлива понравится двигатель мощностью 185 л.с. Haldex поставляет для XC70 последнее поколение полноприводных автомобилей.

Ввиду более высоких цен на бензин потребительский спрос смещается в сторону небольших внедорожников, что делает XC70 и грядущий XC60 хорошо позиционируемыми. В то время как XC60 основан на Land Rover Freelander II и нацелен на BMW X3 в качестве своего целевого конкурента, новый XC70 также попытается усложнить жизнь Audi Allroad.

2008 Volvo XC70 Фотографии интерьера

2008 Volvo XC70 Панель приборов

2008 Volvo XC70 Передние сиденья

2008 Volvo XC70 Передние сиденья 1

2008 Volvo XC70 Центральная консоль

2008 Volvo XC70 Панель приборов 1

2008 Volvo XC70 Зона водителя

2008 Volvo XC70 Передние сиденья 2

2008 Volvo XC70 Передние сиденья 3

2008 Volvo XC70 Приборная панель

2008 Volvo XC70 Информационно-развлекательная система

2008 Volvo XC70 Центральная консоль 1

2008 Volvo XC70 Кожаная деталь сиденья

Фото: Volvo XC70 2008 года выпуска

Фотографии: Volvo XC70 2008 года выпуска

Просмотр галереи 14 Фотографии

1 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 2

2 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 3

3 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 4

4 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 5

5 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 6

6 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 7

7 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 8

8 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 9

9 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 10

10 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 11

11 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 12

12 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 13

13 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 14

14 из 14

Фотографии: 2008 Volvo XC70 — Slide 15

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo XC70 (2004) — изображения, информация и характеристики

Volvo XC70

Volvo XC70, созданный для семей и отдельных лиц, не желающих жертвовать удовольствием от вождения ради свободы высокой функциональности, воплощает в себе все это. сделала Volvo мировым лидером в производстве универсалов премиум-класса и многого другого. XC70 сочетает в себе непревзойденную гибкость, долговечность, комфорт и управляемость без ущерба для давних традиций Volvo в области качества, усовершенствованной конструкции безопасности и долговечности.Volvo XC70, ранее известный как Cross Country, был, пожалуй, первым действительно роскошным кроссовером. Его крепкий внешний вид и всепогодные возможности изменили взгляды людей на фургоны. Volvo XC70 с самого начала создавался для того, чтобы понравиться каждому из нас, суровому человеку. Он идеально подходит для тех, кто ищет идеальный автомобиль для активного образа жизни.

В 2004 году Volvo XC70 добавляет дополнительные би-ксеноновые газоразрядные фары, складной пульт дистанционного управления без ключа, реечное рулевое управление ZF и два новых цвета: кристально-зеленый жемчуг и ледяной белый.

В 2003 году Volvo XC70 получил широкий спектр улучшений характеристик и роскоши, включая новый, более мощный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Также установленный в внедорожнике Volvo XC90 , этот двигатель выдает 208 лошадиных сил при 5000 об / мин и мощный 236 фунт-фут. крутящего момента от 1500 до 4500 об / мин. Вместе с этим новым двигателем используется стандартная 5-ступенчатая коробка передач Geartronic, которая позволяет переключать передачи полностью автоматически или по выбору водителя.

2004 Volvo XC70

Идеально сочетается с 2.5-литровый двигатель — это продвинутая система полного привода Haldex. Система Haldex с электронным управлением чрезвычайно быстро реагирует на пробуксовку колес, передавая мощность на колеса с большей тягой почти мгновенно, точнее, всего на одну седьмую оборота колеса. Кроме того, водителю не нужно беспокоиться о включении системы. Все это делается автоматически и без проблем. Разумеется, в стандартную комплектацию входят торможение с АБС, независимая подвеска четырех колес и отзывчивое реечное рулевое управление.Новинка этого года — опциональные биксеноновые газоразрядные фары.

За рулем Volvo XC70 сразу становится очевидным, что, как и все остальное, это автомобиль для авантюристов. Большие, четкие и красивые аналоговые датчики и инструменты обеспечивают быстрый и легкий доступ к информации. Органы управления находятся в пределах естественного и удобного диапазона рук и пальцев. Выключатели приветствуют контакт с большими утопленными поверхностями и успокаивающе «щелкают» при легком нажатии пальца.Поверхности сидений, покрытые богатой тканью или мягкой кожей, придают роскошный вид и визуальную привлекательность знаменитой конструкции обивки Volvo, которая радует кузов. Материалы высочайшего качества очевидны во всем интерьере XC70. Трехпозиционные, раздельные 40/20/40 складывания задних сидений, складывающееся переднее пассажирское сиденье и до 71,4 куб. футы покрытого ковром грузового пространства обеспечивают максимальную гибкость. Выберите универсальный пакет Volvo XC70, и количество сидячих мест увеличится до семи с двумя сиденьями, установленными против направления движения.В случае необходимости их можно быстро сложить под полом грузового пространства для перевозки крупных предметов.

Самые безопасные универсалы, когда-либо построенные Volvo, как XC70, так и V70 , обладают полным набором функций безопасности, включая стандартную систему защиты от бокового удара (SIPS) с боковыми подушками безопасности и надувной занавес (IC), систему сидений с защитой от плетей ( WHIPS), ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями на всех сиденьях, двухступенчатые передние подушки безопасности (SRS), конструкция каркаса безопасности Volvo и крепление ISO-FIX для детских сидений, обращенных назад.

Volvo XC70 воплощает в жизнь обязательства Volvo Car Corporation по снижению воздействия автомобилей на окружающую среду. В дополнение к радиатору PremAir ™, который преобразует до 75 процентов приземного озона, с которым он сталкивается, в кислород, и использованию сертифицированных Oko-Tex материалов внутри автомобиля, все Volvo XC70 поставляются с Декларацией об охране окружающей среды. серьезный отчет о мерах по охране окружающей среды, предпринятых компанией при проектировании, производстве, использовании и последующей утилизации автомобиля.

Обзор Volvo XC70 — автомобильный обзор

Внешний вид
Эта прочная версия универсала Volvo V70 выглядит консервативно и старомодно, но это, несомненно, Volvo, и многим это понравится. Интерьер — это то, что Volvo делает блестяще — и это не исключение — он удобный, высококачественный, хорошо оборудованный и рассчитанный на всю жизнь.

Практичность
XC70 — традиционный универсал Volvo с огромным и хорошо продуманным багажником — складывание задних сидений создает дополнительное пространство, когда это необходимо.Кожаные сиденья, подходящие ко всем моделям, имеют эргономичный дизайн, обеспечивающий отличную поддержку, не оставляя вам боли после нескольких часов за рулем.

Вождение автомобиля
Он имеет приподнятую подвеску и опцию полного привода, что означает, что он хорошо справляется с неровной поверхностью или плохими дорожными условиями. По городу XC70 ощущается как большая машина, и хотя обзорность хорошая, его длина означает, что мы хорошо использовали датчики парковки, которые входят в стандартную комплектацию.

Эксплуатационные расходы
Дизельный двигатель D4 начального уровня — наш выбор, Volvo утверждает, что он будет давать около 64 миль на галлон, с дорожным налогом всего в 30 фунтов стерлингов — цифры, с которыми некоторые небольшие городские автомобили не могут сравниться.Не поддавайтесь соблазну его 3,0-литровому бензиновому двигателю, который отличается низкой топливной экономичностью и чрезвычайно высоким дорожным налогом.

Безопасность
Как и следовало ожидать от Volvo, большое количество оборудования для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию, «City Safety» работает на низких скоростях и автоматически тормозит автомобиль, если обнаруживает препятствие на вашем пути, есть технологии для улучшения торможения и предотвращения заносов, а сиденья предназначены для уменьшения хлыстовой травмы при аварии.

GH Verdict
Если вы ищете безопасный, прочный, надежный автомобиль с возможностями 4×4, то это хороший выбор, но это дорогой вариант, и мы думаем, что есть более интересные и доступные альтернативы.

Также обратите внимание на
Audi A6 Allroad, Skoda Octavia Scout или Land Rover Discovery Sport

Цены варьируются от 34 410 фунтов стерлингов до 43 180 фунтов стерлингов volvocars.com

. Понравилось? Вам понравится:
Доберитесь туда, где вам нужно, с лучшими! Наши обзоры спутниковой навигации проверены на GHI
.