Фото немецких машин: Картинки d0 bd d0 b5 d0 bc d0 b5 d1 86 d0 ba d0 b8 d0 b5 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 bd d0 b5 d0 bc d0 b5 d1 86 d0 ba d0 b8 d0 b5 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be

Немецкие марки автомобилей | Каталог

Самые популярные Немецкие марки автомобилей. 

 

Немецкие автомобильные компании производят и выпускают как мы знаем, высокого класса автомобили, в которых производительность является важной составляющей, чем их внешний вид. После взятого на вооружение принципа, где функциональность превосходит саму форму, Немецкие автопроизводители конкретно сосредоточились и сосредоточены по сей день на выпуске автомобилей высокого качества. Эти ценные качества делают туже Германию лидером автомобильного производства в Европе. Также благодаря этому подходу Немецкие автопредприятия производители входят в Топ-5 стран с самыми популярными в мире автомобилями. Ежегодно Немецкие автомобильные марки (компании) выпускают около 6 миллионов штук новых автомобилей, которые являются одними из самых инновационных машин в мире.

 

История производства Немецких автомобилей началась в далеком 1870 году, и началась она с четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который изобрел Карл Бенц и Николаус Отто. После этого изобретения Германия начала выпускать ежегодно почти по 1000 штук автомобилей.

 

Все Немецкие автомобильные марки

 

Многочисленные Немецкие марки автомобилей признаны в мире самыми лучшими, как и их автопроизводители. Кроме своего высокого качества эти автомашины имеют: исключительный дизайн, инновационные технологии и невероятную популярность на всем мировом авторынке. Также эти Немецкие автомобили являются самыми известными и популярными в области автоспорта и тюнинга.

 

Если взять и подсчитать, то окажется, что количество спортивных мощных, а также тюнинговых автомобилей из Германии превышает общее количество транспортных средств из всех других стран мира в несколько раз. В том числе не стоит забывать и о том, что доля роскошных и дорогих автотранспортных средств из Германии, поступающих на мировой рынок, также является преобладающей.  

 

Самые популярные Немецкие автомобильные бренды

 

Такие к примеру компании, как «BMW», «Volkswagen», «Mercedes-Benz», «Audi» и «Porsche» являются в Германии самыми популярными и известными производителями. Как вы друзья знаете, все эти автопроизводители выпускают автомобили класса-люкс, и благодаря им мировой автопарк машин увеличивается с каждым годом на значительное их число.

 

AUDI — «ИСТИНА В МАШИНОСТРОЕНИИ»

 

• Год: 1909 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Ингольштадт, Германия.
• Основатель: Август Хорьх.
• Веб-сайт: https://audi.com/
• Дополнительная информация: Важные события.

 

История авто-бренда: Компания основана в 1909 году в Ингольштадте, Бавария. Автофирма «Ауди» безусловно одна из самых важных компаний в Германии, которая имеет в своем штате высококлассных инженеров и разрабатывает потрясающие автотранспортные средства с успехом продающиеся по всему миру. Компания названа по фамилии и в честь основателя данного бренда- Августа Хорьха (August Horch). В переводе с Немецкого August Horch означает- «слушать». В июле 1909 года была также создана компания получившая в последующем имя-название «Audi Automobilwerke». 

 

В 1932 году эта компания слилась с «Horch», «DKW» и с «Wanderer». В итоге этого была создана группа «Auto Union UG». Именно это событие и объясняет весь смысл четырех взаимосвязанных между собой колец логотипа компании «Ауди». С 1966 года автофирма «Ауди» стала частью группы «Volkswagen».

 

Статистика: Сегодняшние продажи машин Ауди растут по всему миру. Например, в 2013 году мировые продажи автомобилей Ауди сделали по сравнению с предыдущими годами рекордный рывок на 8,3%. Основными направлениями продаж остаются страны Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока. Начиная с 2009 года также очень важен для «Ауди» стал и рынок Китая. Так, например, уже в 2009 году фирма «Ауди» поставляла на Китайский рынок 108 тыс. штук автомобилей из 705 тыс. общего числа произведенных машин Ауди в мире. 

 

Модели Ауди: Седаны (А1-А8), Ауди-купе и внедорожники, модели серии «S» (спорт) и «RS» (Спорт/Гонки). 

 

Самые популярные модели Ауди: Ауди А8, Ауди ТТ, Ауди А3, Ауди А6 и Ауди А1. Данные основаны на количестве мировых продаж по миру. 

 

Например, в 2013 году в мире было продано 202 тыс. 300 штук моделей марки Ауди А3.

Не стоит забывать также и об автомобилях кроссоверах и внедорожниках. Совокупные мировые продажи в этом сегменте Ауди в 2013 году составили 438 тыс. 400 штук автомобилей. 

 

MERCEDES BENZ

• Год: 1926 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Штутгарт, Германия.
• Основатель: Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
• Веб-сайт: https://www.mercedes-benz.com/
• Дополнительная информация: Важные события.

 

Роскошные автомобили под этим брендом производятся уже более ста лет. Это безусловно самый старый по мировым меркам автопроизводитель и, самая известная в мире автомобильная марка (компания), которая производит дорогие и роскошные транспортные средства, многие из которых не раз снимались в популярных художественных фильмах и в музыкальных клипах.

 

С самого начала «Мерседес» выводила на авторынок инновационные автомобили, которые сочетают в себе одновременно стиль и технологии. Со временем компания расширила свой модельный ряд, в который вошли: дорогие роскошные автомобили, грузовики, автобусы, лимузины и микроавтобусы. 

 

Немецкая марка (фирма) «Мерседес» подразделяет свой модельный ряд на следующие классы: А-класс, В-класс, С-класс, Е-класс, S-класс, R-класс, CLS-класс, GLK-класс, CLA-класс, SL-класс, CL-класс, SLK-класс, SLS-класс, G-класс, M-класс и GL-класс.

 

Недавно компания «Мерседес» обновила все обозначения своих автомобилей, упростив таким образом структуру самого модельного ряда, которая стала теперь более понятной для потребителей. Например, вместо внедорожника GL-класса автомобили теперь выходят с конвейера под обозначением GLS-класс. Или вместо допустим кроссовера GLK Немецкая фирма выпускает теперь новый кроссовер GLC-класса. Подробнее обо всех изменениях в обозначениях модельного ряда автомобилей Мерседес можно прочитать здесь.

 

Мерседес-Бенц -в мире роскошных транспортных средств: Лимузины

 

На рынок авто-лимузинов компания «Мерседес» пришла в 1964 году, когда на него впервые были выведены 4-х дверные автомодели Mercedes 600 с обычной колесной базой и 6-ти дверные лимузины с длинной колесной базой (Pulman). 

 

После того, как эти дорогостоящие модели машин вышли на рынок самые известные люди нашей планеты сразу же приобрели себе эти автомобили в собственность. Например, в своей собственности Мерседес 600 имели такие известные личности, как Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон, и т.п. известные личности.

 

Но как это не удивительно, все-же самыми популярными автомобилями в нашем современном мире повсюду стали модели CLA-класса. Например, после запуска в 2013 году очень компактной модели автомобиля, до конца года компания «Мерседес» продала по всему миру 100 тыс. штук автомобилей этой модификации.

Самый большой спрос на эту модель авто был отмечен в США, где за неполный 2013 год их было продано 27 тыс. штук.

 

BMW

 

 

Успех к этой компании пришел благодаря производству Баварских моторов. Двигатели выпускались компанией «Bayerische Flugzeug-Werke» (Баварский моторный завод), которая была основана в 1916 году. Первоначально данная марка (фирма) выпускала авиационные двигатели для военных самолетов. В последующем компания решила наладить выпуск и автомобильных двигателей.

После этого руководство и приняло то звездное решение выпускать автомобили под брендом «BMW». 

 

Благодаря знаниям и опыту полученных при производстве двигателей компания «БМВ» привлекла к своим автомобилям повышенное внимание многих. Ведь главной особенностью автомобилей БМВ являлся — их спортивный характер, который достигается за счет потрясающих силовых агрегатов.

 

На протяжении многих лет подряд инженеры «БМВ» улучшали качество и эффективность своих двигателей. Бренд вложил немало сил и средств, чтобы выпускать современные роскошные качественные автомобили и которые отличались бы особым спортивным характером. Компания постоянно стремится к совершенству и к чему-то новому. Именно последнее делает этого производителя одним из самых важных игроков на мировом авторынке.

 

Непосредственно под маркой «БМВ» автомобили начали продаваться начиная с 1929 года. И что самое интересное, что автомобили этого бренда с самого начала предлагают своим владельцам удивительные ощущения как от самого управления, так и от драйва. Со временем компания, как и фирма «Мерседес», значительно расширила свой модельный ряд автомобилей, начиная от тех самых компактных машин и заканчивая авто-внедорожниками.

 

Роскошные автомобили BMW

 

Концерн «BMW Group» добился рекордных продаж в мае 2014 года. Этому способствовали рекордные продажи машин на рынке Китая, где только за один первый квартал 2014 года эти продажи увеличились аж на 11%. Именно это и сделало «БМВ» одним из самых крупных автопроизводителей в классе люкс в мире.

 

Самыми популярными моделями, которые выпускаются фирмой «БМВ», являются автомобили кроссоверы Х-серии. Благодаря огромному спросу на эти автомобили  компания «БМВ» добилась колоссальных результатов по всему миру. 

 

VOLKSWAGEN

 

 

Компания «Volkswagen» была основана в 1937 году Фердинандом Порше. Эта Немецкая компания выпускает под данным брендом премиум автомобили. С самого начала эта компания стала в Германии, а также и в некоторых странах Европы, конкретно народным производителем машин. По статистике установлено, что один немец из 50 человек имеет в своей собственности автомобиль марки VW.

 

В наши дни «Volkswagen» остается образцом успеха на всем мировом авторынке. Благодаря большой прибыльности от продаж компания за долгие годы смогла приобрести в свою собственность такие автомобильные бренды, как «Seat», «Skoda», «Rolls-Royce», «Bentley», «Lamborghini» и «Bugatti».

 

Самым доступным автомобилем от «Volkswagen» является модель VW Golf. Благодаря соотношению цены/качества этот Гольф стал самым популярным в мире автомобилем из всего имеющегося модельного ряда машин компании.

Также компания за последние годы добилась колоссальных успехов в продажах машин по всему миру. Это стало возможным за счет увеличения продаж машин Audi, Skoda, Seat, а также коммерческих автомобилей VW, Porsche, MAN, Scania и Bentley.

 

PORSCHE

 

• Год: 1931 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия.
• Основатель: Фердинанд Порше.
• Веб-сайт: https://www.porsche.com/
• Дополнительная информация: Важные события.

 

Фирма «Porsche» является одним из крупных производителей автомобилей в Германии. В основном данный бренд специализируется на производстве мощных гиперкаров, суперкаров, люксовых внедорожников и также других спортивных автомобилей.

 

Несмотря, что данная марка авто не является самой популярной в Германии, тем не менее, этот производитель по-прежнему известен по всему миру и продолжает привлекает огромное внимание публики к своей продукции. Правда, здесь надо признаться, что наибольшую известность эта марка получила в 80-е и 90-е года.

 

Популярные модели от «Porsche»: 918, Macan, Cayenne, Cayman, Boxter и Panamera.

 

Другие действующие автопроизводители Германии:

 

ADAM OPEL AG

 

• Год: 1862 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Rüsselsheim, Hesse, Германия.
• Основатель: Адам Опель.
• Веб-сайт: https://www.opel.com/

 

Компания «Adam Opel AG» была основана в 1863 году. Первые автомобили компания начала выпускать в 1899 году. С самого своего начала компания стала первым серийным производителем в мире велосипедов. Но, обратив свое внимание на первый в мире созданный автомобиль, компания тут-же проявила к этому максимум внимания и сменила свой «велосипедный» интерес на иное амплуа.

В итоге в конце 19 века мир увидел первый серийный автомобиль под брендом «Опель».

 

ALPINA

 

 

 

Немецкая компания «Alpina» была основана в 1965 году. Несмотря на то, что этот авто-бренд не имеет такой огромной популярности, все-же компания по-прежнему существует и плотно работает с компанией «БМВ» выпуская как и раньше дорогие автомобили под собственным именем.

Большая часть этой компании интегрирована в производственные линии автофирмы «БМВ». Примечательно и то, что в некоторых районах Германии марка Альпина даже популярнее чем сами машины марки БМВ.

 

 

Bitter

 

• Год: 1971 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Schwelm, Германия.
• Основатель: Эрих Биттер.
• Веб-сайт: https://www.bittercars.com/

 

Компания «Bitter» была основана бывшим автогонщиком Эрих Биттером. Под этой маркой производятся спортивные автомобили премиум класса, а еще очень роскошные транспортные средства. Автомобили марки Bitter не смогли стать популярными на мировом рынке автотехники.

Но, тем не менее, из-за своего люксового класса машин эта компания пока что держится на мировом рынке и продолжает выпускать в небольшом количестве свои дорогие автомобили.

 

GUMPERT

 

• Год: 2004 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Альтенбург, Тюрингия, Германия.
• Основатель: Роланд Гюмперт.
• Веб-сайт: https://www.gumpert.de/

 

«Gumpert» в настоящий момент является действующим производителем автомобилей в Германии. Несмотря на то, что эта компания уже достаточное время присутствует на рынке, она так и не смогла получить такую же популярность, как компании «Volkswagen», «BMW», «Audi» и «Mercedes».

В основном эта компания «Gumpert» производит и выпускает авто-суперкары, которые уже ни раз становились участниками съемок программы «Top Gear2.

 

ISDERA

 

• Год: 1969 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Хильдесхайм, Германия.
• Основатель: Эберхард Шульц.
• Веб-сайт: https://www.isdera.de/

 

«Isdera» — это небольшая частная автомобильная марка (компания) в Германии, которая носит свое полное название, как — «‘Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing«.

Данная марка (компания) в основном специализируется на производстве спортивных автомобилей. И что самое интересное, одно из транспортных средств этой малоизвестной кому компании стало прообразом для обложки к компьютерной игре «Готика-2» (популярный автосимулятор 1997 года).

 

KEINATH

 

• Год: 1983 — настоящее время.
• Штаб-квартира: Ройтлинген, Германия.
• Основатель: Horst Keinath.
• Сайт: Нет данных.

Большинство автопроизводителей машин в Германии сосредоточены на производстве спортивных, гоночных и роскошных автомобилей.

Компания «Keinath» специализируется на выпуске болидов, и делает это начиная с 1983 года. В последующем данная компания стала производить популярный автомобиль Opel Monza (недавно мир увидел новую концепцию этого легендарного автомобиля).  

 

 

Популярные автомобильные компании Германии прекратившие свое существование:

 

Adler

 

• Годы: 1900 — 1957.
• Штаб-квартира: Не доступно.
• Основатель: Heinrich Kleyer.
• Сайт: Не доступен.

 

Марка (фирма) «Adler» была одной из немногих, которая стала набирать популярность на мировом авторынке в начале еще 1900-х годов. За всю свою историю этот авто-бренд произвел до 30 различных моделей машин.

Помимо выпуска автомобилей компания занималась также выпуском пишущих машинок, велосипедов и мотоциклов.

 

AUTO UNION AG

 

• Годы: 1932 — 1966.
• Штаб-квартира: Хемниц (1932-1948), Ингольштадт (1949-1968), Ингольштадт / Audi AG (1985-настоящее время).
• Основатель: Нет данных.
• Сайт: Не доступен.

Если вы внимательно присмотритесь к логотипу компании «Auto Union», то можете заметить знакомые всему миру кольца «Ауди». И это действительно так и есть.

Ведь данная компания, основанная еще в начале 30-х годов в Германии, произвела на свет не мало популярных автомобилей, но в последующем была приобретена известной компанией «Volkswagen», ну а затем была переименована в авто-бренд «Ауди».

 

 

DKW

 

• Годы: 1928 — 1966.
• Штаб-квартира: Саксония, Германия.
• Основатель: Йорген Расмуссен Скафте.
• Сайт: Не доступен.

 

Мы думаем, что вы тоже догадались, что компания «DRW» имеет прямое отношение к истории создания бренда «Ауди». Компания, основанная в 1928 году в последующем слилась с фирмой «Auto Union AG».

Несмотря, что данный авто-бренд был основан в далеком 1928 году, специалисты этой компании еще в 1919 году представили публике свой первый в мире серийный паровой автомобиль. Помимо производства автомобилей компания получила свою известность благодаря еще и производству мотоциклов.

 

BORGWARD

 

• Годы: 1929 — 1961.
• Штаб-квартира: Бремен, Германия.
• Основатель: Carl F. W. Borgward.
• Сайт: Не доступен.

 

Несмотря на то, что на автосалоне во Франкфурте-2015 авто-бренд «Borgward» получил свое возрождение, показав там публике новые концепции и прототипы серийных моделей, говорить сегодня о том, что старая Немецкая автомобильная марка возвращается на мировой авторынок пока преждевременно. 

 

Марка машин Borgward была длительное время популярна во многих странах мира и европы. Но в первую очередь машины этой компании пользовались спросом в самой Германии. Основанная в конце 20-х годов данная марка (фирма) была популярной длительное время. Этот бренд производил четыре отдельных модели автомобилей, а именно: Lloyd, Goliath, Hansa и Bogward. К сожалению, ближе к концу 60-х годов компания обанкротилась.

 

Eisenacher Motorenwerk (EMW)

 

• Годы: 1945 — 1956.
• Штаб-квартира: Айзенах, Германия.
• Основатель: Нет данных.
• Сайт: Не доступен.

 

Компания «Eisenacher Motorenwerk» сокращенно обозначается тремя латинскими буквами — EMW. Ее производственное предприятие находилось в Восточной Германии. Определенное время данная марка машин была популярна на автомобильном рынке Европы выпуская в свет спортивные автомобили. В начале 50-х годов компания под своим брендом выпустила болид Формула-1. Но, к сожалению, история этой марки (фирмы) закончилась банкротством.

 

И в окончании. Надеемся друзья, что Вам понравился наш каталог Немецких автомобилей, в котором мы описали важные сведения о фирмах производителях и представили сами логотипы этих компаний. Мы постарались включить в него (в каталог) все существующие и прекратившие свое существование Немецкие автомобильные марки машин и компании. Но, тем не менее, если Вы друзья найдете в нем кое-какие неточности или пришлете нам какую-нибудь Немецкую автомобильную марку о которой мы не написали, мы со своей стороны гарантируем Вам все в данном каталоге исправить и дополнить. С уважением заранее и до скорых встреч.

 

Также вы можете посмотреть на нашем сайте такие же каталоги автомобилей и других стран:

 

Корейские автомобильные марки.

 

Американские автомобильные марки.

 

Российские автомобильные марки.

Немецкие военные внедорожники 4х4 и 6х6

Известные события января 1933 года открыли Третьему рейху светлую дорогу к развязыванию Второй мировой войны. Уже в середине 30-х управление Сухопутных сил Германии приняло перспективную программу стандартизации и унификации своей военной автотехники, направленную на создание нескольких полноприводных семейств армейских машин, которые можно было бы собирать из общих узлов сразу на нескольких фирмах.

В 1937 году, вслед за началом производства первого поколения лёгких автомобилей Leichter Einheits-Pkw или «Айнхайтс», головная компания Horch приступила к выпуску армейских машин сразу двух новых семейств. В их состав входили автомобили среднего класса Mittlere Einheits-Pkw и «средние полутяжелые» Schwere Einheits-Pkw, получившие заводские маркировки Horch 901 и Horch 108 соответственно. Параллельно их сборкой занимались фирмы Wanderer, Opel и немецкий Ford. Все вместе они изготовили свыше 53 тысяч стандартизованных машин.​

Стандартизованный автомобиль Horch 901 с боковыми свободно вращавшимися запасными колёсами. 1940 год

Второе стандартизованное семейство Horch 901 (1937-1943 гг.)

Это семейство составляли так называемые большие кюбельвагены Horch 901 с открытыми пятиместными кузовами и короткими дверками, съёмными лобовыми стёклами и тентом, навесными боковыми целлулоидными окошками и задним багажным отсеком. Их можно было принять за обычные легковушки, если бы не массивные 18-дюймовые свободно вращавшиеся колёса для повышения проходимости на местности, подвешенные с обеих сторон кузова и одновременно игравшие роль «запасок».

Командирские автомобили Horch 901 среднего класса со снятыми тентами​

 На сварном рамном шасси многоцелевых автомобилей Horch 901 с постоянным приводом всех колёс устанавливался 3,5-литровый двигатель V8 мощностью 80 л.с. В состав трансмиссий входили три варианта четырёхступенчатых коробок передач и двухступенчатая раздаточная со встроенным дифференциалом. Независимая пружинная подвеска была выполнена на двойных поперечных рычагах, барабанные колёсные тормоза снабжались гидроприводом.

Мощная полевая радиостанция на месте заднего сиденья в открытом кузове Kfz.15 автомобиля Horch 901Отреставрированная стандартизованная машина Horch 901 Kfz.15 образца 1937 года (фото R.Kunkel)

Наиболее распространенными были открытые кузова Kfz.15, выполненные на деревянном или стальном каркасе, с четырьмя распашными дверями и короткими боковыми подножками. В закрытых деревометаллических кузовах Kfz.17 размещались радиостанции.

Мобильная радиостанция в кузове Kfz.17 на шасси Horch 901. 1942 год

В 1940-1943 годах выпускался упрощенный двойник Horch 901 Тур 40, отличавшийся отсутствием ниш для боковых колёс, которые перенесли в среднюю расширенную часть кузова без подножек. Основным кузовом стал многоцелевой вариант Kfz.16.

Штабная машина Horch 901 Typ 40 с кузовом Kfz.16 в мирной белорусской деревне. Лето 1941 годаУпрощенный штабной автомобиль Horch 901 Typ 40 без боковых ниш для запасных колес, сохранившийся в немецком Музее техники

До 1941-го фирма Wanderer параллельно выпускала все упомянутые выше автомобили «Хорьх», а затем до 1943 года совместно с компанией Opel устанавливала на них рядный шестицилиндровый двигатель в 68 сил.

Автомобиль Opel mPL Typ 40 считался наиболее практичным вариантом в среднем семействе Einheits-Pkw. 1940 годПолубронированный кабриолет Horch 901 Typ 40 для высшего военного командования. 1940 год​

В начале Второй мировой на шасси Typ 40 была собрана партия из 50 штабных, представительских и парадных автомобилей Horch 901 Typ 40 Cabriolet для высоких военных чинов. Кабриолеты оснащались 3,8-литровым мотором V8 в 90 сил, защитными стальными панелями во внутренних полостях кузова, моторного отсека и задней части складного тента, передними и боковыми пуленепробиваемыми стёклами и сцепными крюками для буксировки прицепов и лёгких пушек.

В общей сложности машин серии 901 собрали свыше 30 тысяч экземпляров.

Третье стандартизованное семейство Horch 108 (1937-1942 гг.)

Если предыдущее «среднее» семейство «Хорьха» с натяжкой относили к разряду легковых автомобилей, то приземистые машины «средне-полутяжелой» категории Horch 108 с характерным массивным капотом, напоминавшие армейские боевые машины и бронетранспортеры, причислили к передовым изобретениям мирового уровня. Они были максимально унифицированы с автомобилями Horch 901, и потому по законам стандартизации их отнесли к классу легковушек.

Стандартизованный 81-сильный автомобиль Horch 108 Typ 1b c передними управляемыми колёсами. 1940 год

Впервые машины Horch 108 появились на свет в 1935-м в облике укороченного шасси Horch 801 с задним расположением силового агрегата, на котором собирали шесть типов бронеавтомобилей. Через два года на переднемоторном варианте этого шасси начался выпуск машин 108-й серии, служивших для доставки солдат и монтажа достаточно мощного вооружения. Их оборудовали двигателями V8 и агрегатами от модели 901, открытыми восьмиместными цельнометаллическими кузовами и боковыми нишами для вращавшихся «запасок».

Боевая машина Африканского корпуса Horch 108 Typ 1а cо всеми управляемыми колёсами и 20-мм пушкой. 1939 годАвтомобиль-тягач Horch 108 Typ 40 с поворотной зенитной пушкой и прицепом для амуниции. 1943 год

В 1937-1940 годах на автомобилях «Хорьх 108» монтировали двигатели мощностью 80 и 81 л.с., пятиступенчатые коробки передач и тормозной гидропривод. Базовые варианты снабжались всеми управляемыми колесами, на упрощенных версиях для изменения направления движения служили только передние колёса. На поздних 90-сильных машинах Horch 108 Typ 40 отсутствовали рулевой привод задних колёс и боковые «запаски».

Санитарная машина Horch-108 с кузовом Kfz.31, пробитым пулямиТранспортный вариант Horch-108 в исполнении Kfz.70 с пулемётомМашина для прокладки телефонного кабеля на шасси Horch 108 Typ 40. 1942 год

В 1939-1941 годах немецкое отделение американской корпорации Ford собирало автомобили Ford EG с собственным 78-сильным двигателем V8, унифицированные с машинами Horch 108 и затем синхронно изменявшиеся вместе с ними.

Автомобили Horch 108 и Ford EG были признаны наиболее совершенными и эффективными немецкими колёсными боевыми машинами, у которых не нашлось достойных противников. Тем не менее они не обладали необходимым запасом прочности, не были приспособлены к русским морозам и бездорожью, оказались слишком тяжёлыми, сложными и дорогими. В общей сложности их изготовили более 10 тысяч единиц.

Боевая машина Horch 108 Typ 1а образца 1939 года со всеми управляемыми колёсами в музее Auto und Technik

Практически все автомобили второго и третьего стандартизованных семейств погибли в боях или были уничтожены после войны, поэтому современные красивые и блестящие машины являются всего лишь искусными копиями или новоделами с современными агрегатами.

Уникальные трёхоски Круппа (1934-1942 гг.)

В 20-30-е годы одним из средств повышения проходимости военных автомобилей на местности считались трёхосные машины с двумя задними ведущими мостами. Эта идея не минула Германию, где в начале 30-х на военном заводе концерна Krupp началась разработка собственных автомобилей с колесной формулой 6×4.

Лёгкий артиллерийский тягач Krupp L2h53 в бортовом исполнении Kfz. 69. 1936 год

В 1934-м началось изготовление пробной партии односкатных 50-сильных артиллерийских тягачей L2h53 для буксировки однотонных артиллерийских систем, которые получили неформальное прозвище Krupp-Protze — «Артиллерийский передок Круппа». Их внешними особенностями стали запоминавшийся внешний облик машин с коротким покатым капотом, свободно вращавшиеся «запаски» с защитными крыльями и компактная решётка радиатора.

Многоцелевой тягач Krupp L2h53 с четырьмя задними сиденьями и зарядным ящикомАртиллерийский тягач Krupp L2h243 с 37-мм пушкой в бельгийском городе Льеж

С 1937 года в серийном производстве находился наиболее известный 60-сильный вариант L2h243 грузоподъёмностью 1150 килограммов, на который устанавливали открытые четырёхместные кузова и деревянные бортовые конструкции для монтажа крупнокалиберных пулемётов.

Первой и главной конструктивной особенностью этих машин являлся горизонтальный четырёхцилиндровый двигатель Krupp воздушного охлаждения с двумя парами цилиндров противоположного расположения, объединённый с четырёхступенчатой коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором.

Многоцелевые тягачи Krupp L2h243 проходят через захваченную польскую деревню. Сентябрь 1939 годаТранспортный автомобиль Krupp L2h243 в исполнении Kfz.70 с удлинённой базой задней тележки. 1938 год

Вторым оригинальным элементом была независимая задняя подвеска, смонтированная на хребтовой раме, к которой крепились также червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое заднее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Столь сложная система оказалась довольно компактной и обеспечивала высокую приспособляемость колёс к профилю пути, позволив отказаться от сложного переднего привода.

До 1942 года было выпущено около семи тысяч машин Круппа.

Бортовые грузовики Krupp L2h243 на объединенном советско-германском параде в Риге. 1 мая 1941 года

Военно-представительский Mercedes-Benz G4 (1934-1939 гг.)​

С приходом к власти нацистского режима компания Daimler-Benz приняла на себя почётную миссию головного изготовителя самых крупных и эффектных трёхосных представительских автомобилей Mercedes-Benz G4 для высшего руководства страны с надёжной охраной в пути.

В 1934-м фирма преподнесла правительству Германии прекрасный подарок – первые шесть экземпляров открытых представительских легковых машин G4 с заводским индексом W31. Их оснащали рядным восьмицилиндровым пятилитровым двигателем мощностью 100 л.с. с одним двухкамерным карбюратором и всеми односкатными колёсами с 17-дюймовыми вездеходным шинами.

Представительская трёхосная 100-сильная машина Mercedes-Benz G4 первой партии W31. 1934 год

Вслед за ними последовал вариант W131 с силовым агрегатом рабочим объемом 5,25 литра, который развивал 115 сил. В те времена он оказался наиболее приемлемым для представительских целей и выпускался до 1937-го, но уже на следующий год появился последний третий вариант с модернизированным мотором (5,4 л, 110 л.с.) от известной спортивной машины Mercedes-Benz 540К.

Наиболее распространенный вариант Mercedes-Benz G4 (W131) второй серии мощностью 115 л.с. 1935 годТрёхосная машина Mercedes-Benz G4 (W131) для испанского диктатора Франко. 1937 год

В остальном классическая конструкция и параметры правительственных «Мерседесов» с колёсной базой более четырех метров были одинаковыми. Они оснащались традиционной лонжеронной рамой, несинхронизированной четырёхступенчатой коробкой передач, неразрезными ведущими мостами, подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.

Главной изюминкой являлись автомобили с бронированными кузовами на 5-7 мест с дополнительной защитой дверей, моторного отсека, багажника и складного тента, а также наличием лобовых и боковых окон с пуленепробиваемыми стеклами. В задней части салона находился широкий диван, в средней – два складных кресла для охраны, места для крепления личного оружия и запасной пистолет в кобуре на внутренней стенке правой задней двери. Скорость всех машин G4 по шоссе не превышала 67 км/ч.

Бронированный 110-сильный Mercedes-Benz G4 массой 4,4 тонны, принадлежавший Герману Герингу. 1938 год

Во время войны автомобили G4 использовали как мобильные радиостанции, командные пункты, санитарные машины и даже подвижные отделения связи. Патрульный вариант с двумя крупнокалиберными пулеметами, служивший для охраны генералитета при осмотре «неспокойных» районов, был известен в германской армии как «партизанен-ваген».

До 1939 года было собрано 72 машины серии G4.

Уникальное мобильное почтовое отделение на трёхосном шасси Mercedes-Benz G4Патрульный автомобиль G4 с пулеметами для охраны высших персон Вермахта, известный как «партизанен-ваген»

На заглавной фотографии – сохранившийся до сих пор уникальный трёхосный автомобиль Mercedes-Benz G4 для высших военных чинов разных стран в музее техники Auto und Technik Sinsheim.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Автомобили Германии — военное фото

Фотографии в категории «Автомобили Германии»

Автомобили Германии Второй мировой войны: грузовики, легковые машины, автомобили повышенной проходимости.

Автомобили Германии &raquo

Брошенные автомобили и артиллерия на улице города Пиллау (Pillau. Ныне город Балтийск Калининградской области). В центре снимка — немецкий армейский грузовик Опель «Блиц». Справа — немецкая 105-мм гаубица leFH 18 (10,5 cm leFH 18), слева — 105-мм гаубица leFH 18/40.

Автомобили Германии &raquo

Немецкие разведчики, стоя в автомобиле «Адлер» (Adler 3Gd), указывают на советские позиции.

Автомобили Германии &raquo

На дальнем плане, справа — храм Рождества Христова Трифонова Печенгского мужского монастыря.

Автомобили Германии &raquo

Немецкие водители отцепляют трос от разбитой советской 122-мм гаубицы М-30 в районе Житомира. На дороге стоит грузовик Opel «Blitz».

Автомобили Германии &raquo

Немецкий мотоциклист с мотоциклом DKW и танк Pz.Kpfw. VI «Тигр» из состава 1-й роты 508-го тяжелого танкового батальона вермахта (1./schwere-Panzer-Abteilung 508) на плацдарме в районе Неттуно (Nettuno).

Автомобили Германии &raquo

Справа стоит трофейный автомобиль Опель Капитан кабриолет (Opel Kapitan Cabriolet).

StuG III &raquo

На переднем плане штурмовое орудие StuG III, слева видны грузовики Ford BB, производившиеся в Германии по лицензии с 1932 по 1939 гг., на дальнем плане видны бронетранспортеры Sd.Kfz. 252. 1941 — 1942 гг.

Автомобили Германии &raquo

А. Гитлер и Б. Муссолини едут в кабриолете Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen по улице Мюнхена.

Автомобили Германии &raquo

Автомобили 7-й горной дивизии СС «Принц Ойген» (7. SS-Freiwilligen-Gebirgsdivision «Prinz Eugen»). На фото слева — легковой автомобиль итальянского производства Fiat 2800, справа — грузовик итальянского производства Lancia 3Ro.

Автомобили Германии &raquo

На переднем плане (слева) видны греческие и британский военнопленные. Первый в колонне грузовик Krupp L2h53.

русскоязычные, официальные, с бу объявлениями и автобазары Германии.

Advisor

автомобильный эксперт

Обновлено: 2020-12-13 13:40:37

Какой автолюбитель не мечтал о «немецкой тройке» — машинах Audi, Mercedes и BMW? Эти легенды германского автопрома десятки лет будоражат умы водителей на всем постсоветском пространстве, олицетворяя собой надежность, комфорт и престиж.

Мечтам положено сбываться – бизнес по продаже подержанных и новых авто из Германии стабильно приносит хорошую прибыль своим владельцам. По статистике только за 2019 год она составила примерно 219 млрд евро.

Если объемы продаж считать не в деньгах, а в количестве проданных авто, то цифры таковы: 3 607 258 штук. Ничего удивительного: Германия – крупнейший авторынок Европы.

Интернет расширил его еще больше. Теперь, чтобы купить немецкую машину, достаточно лишь изучить имеющиеся на специализированных сайтах и биржах предложения, связаться с владельцем и договориться о покупке.

Самые популярные авто сайты и маркетплейсы в Германии

Современный автобазар в Германии

Нет, это не тот многоголосый, многолюдный рынок, картинка которого сразу всплывает в памяти при одном только упоминании. Интернет и сюда внес свои коррективы – теперь функции базарных рядов выполняют страницы сайтов, а продавцы больше не прохаживаются вокруг машин, поджидая покупателя.

Они сидят за мониторами и следят за сообщениями в личных кабинетах. Там же ведется диалог с посетителями – с показом множества фото, видео, обсуждением технических и ценовых вопросов.

На специализированных площадках можно купить все – от потрепанной развалюшки за сущие гроши до крутых, почти новых авто представительского класса – например, некоторых моделей мерседесов.

Нужна немецкая машина для перевозок? Да пожалуйста – на сайтах полно предложений по вполне божеским ценам:

• маневренных бусов – Фольксваген, Andere, других марок
• грузовых машин
• спецтехники

Впрочем, есть немало людей, которые все еще предпочитают покупать машины по старинке – на «живом» автобазаре. У них, конечно, есть свои резоны: автомобильный рынок офлайн – это возможность все посмотреть-пощупать лично, оценить товар как он есть.

Можно попытать счастья в Эссене: этот немецкий город, что расположился в Рурской области, славится на всю Европу своим автобазаром. Берете с собой 400-500 евро – именно во столько вам обойдутся проезд, проживание, питание, оформление купленной машины – и отправляетесь в дорогу. Еще один вариант –  такой же рынок в Кельне.

Правда, у этих рынков не очень хорошая репутация: сами немцы продают свои авто здесь крайне редко, зато аферистов и кидал со всего бывшего СНГ — пруд пруди. Поэтому если вы все же сторонник покупки машину вживую, будьте предельно осторожны и внимательны.

Русскоязычные ресурсы для покупки бу автомобиля

Украинцы, россияне, жители других постсоветских стран – частые гости на сайтах по продаже авто из Германии. Чтобы им было удобнее выполнять поиск, владельцы площадок обеспечили доступ на русском языке. Для этого достаточно кликнуть по кнопке в верхнем углу страницы выбранного сайта – все рубрики и материалы тут же отобразятся на русском языке.

Вот самые популярные автосайты Германии с русским интерфейсом:

1. mobile.de – крупнейшая площадка с посещаемостью в 25 млн. чел в сутки и двумя миллионами размещенных объявлений о продаже. С истинно немецкой аккуратностью все транспортные средства рассортированы на четыре блока: «Легковые автомобили», «Мотоциклы», «Автобусы» и «Грузовики». Удобные фильтры помогают быстро найти требуемые предложения
2. autoscout24.de – второй по значимости и посещаемости онлайн-авторынок. Сюда ежемесячно заходят, чтобы присмотреть подержанное или новое авто около 20 млн пользователей. Предложений на этом сайте размещено более 3 млн, а отыскать их можно в любой из трех категорий – «Легковые машины», «Автобусы», «Грузовики». Предложения доступны не только на русском, но и на украинском языке
3. auto.de – площадка с посещаемостью поменьше. Конечно, по уровню она заметно проигрывает первым двум монстрам онлайн-торговли подержанными машинами, но работает исправно и свои почитатели у нее есть. Их – более 700 000 ежемесячно. Торгуют здесь не только самими авто, но и запчастями к ним.
4. webauto.de – совсем крошечный сайт с посещаемостью в 100 000 человек. Объявлений здесь тоже мало – не больше 500 — и они все больше по кроссоверам.

Хочется сказать несколько слов о сугубо немецкоязычных сайтах по продаже авто с пробегом. Несмотря на то, что своих русскоязычных страниц у них нет, это не повод обходить их стороной, если вы не владеете немецким.

Включенный вверху страницы Google Translate вполне себе справляется с переводом материалов на русский, украинский – да в принципе на любой язык. Просто устанавливаем настройки и наслаждаемся полученным результатом. Иногда бывает коряво до смешного, но в целом понять написанное можно. Так что не одними мобиле де или автоскаут24 де жив наш украинский покупатель.

Вот еще пара хороших немецкоязычных площадок с огромными базами данных и высокой посещаемостью:

wirkaufendeinauto.de – сайт-миллионник, куда ежемесячно приходят порядка 1,5 млн пользователей. Он – только для тех покупателей, кого интересуют продукты немецкого автопрома не старше 2001 года.

pkw.de – пока по посещаемости до миллиона немного не дотягивает, но популярность набирает: здесь в месяц бывает около 830 тысяч человек. Плюсы сайта – в максимально подробных описаниях выставленных на продажу авто и их экспертная оценка от специалистов. Не хотите купить кота в мешке и переплатить – покупайте машину тут.

Лучшие немецкие сайты объявлений

Немецкие сайты объявлений – еще один хороший способ купить недорогую подержанную машину из Германии. Эти сайты – полные аналоги наших типа OLX или Бесплатки, где предлагают все, что в принципе имеет цену.

1. 12gebrauchtwagen.de – сайт с миллионом посетителей в месяц. Будет интересен только тем, кто ищет легковушки: никакого другого транспорта тут нет. Чем удобна площадка: на ней собраны предложения со всех существующих в Германии досок объявлений. Это здорово экономит время.
2. quoka.de – крупнейшая немецкая купи-продайка. Стоит присмотреться к их разделу «Авторынок»: здесь довольно много объявлений о продаже машин и запчастей к ним, услуг по тюнингу
3. kalaydo. de – подобный сайт с таким же разделом предложений подержанных авто, грузовиков, бусов и мотоциклов. Раздел «Авто» — прямо вверху главной страницы. Тут можно купить легковые, грузовые машины, бусы причем не обязательно немецкие. Предлагаются также запчасти и аксессуары для авто.

Есть еще одна виртуальная доска объявлений — markt.de. Правда, доступ на него с Украины закрыт, но материалы можно посмотреть, приехав в Германию для покупки автомобиля.

Официальные сайты популярных автопроизводителей

Упоминавшаяся в начале статьи легендарная «Большая немецкая тройка» — Audi, Mercedes и BMW – бренды премиум-сегмента, поэтому подержанные авто с узнаваемыми шильдиками пользуются особой любовью и популярностью у покупателей из стран бывшего СССР.

 Цены на новые авто от грандов германской автомобильной промышленности кусаются, но на сайтах автомобильного «сэконд-хэнда» их можно купить по очень привлекательным ценам – иногда раза в два, а то и три дешевле от стоимости новенького экземпляра.

Продаются такие машины и на официальных сайтах производителей. Например, очень приличную Ауди можно выбрать на специальной странице https://www.audi.de/de/brand/de/gebrauchtwagen.html. Возможно, авто, купленное на офсайте, обойдется несколько дороже, но зато покупатель получит гарантированно качественную машину без всякого риска.

Вот еще ссылки на другие сайты немецких автомобильных концернов:

1. Опель: https://www.opel.de/, https://www.opelautoboerse.de/ — биржа подержанных авто
2. Мерседес: https://www.mercedes-benz.de/passengercars/mercedes-benz-cars/vehicle-search.html#/u/used-vehicles/
3. БМВ: https://www.bmw.de/de/index.html
4. Фольксваген: https://www.volkswagen.de/de/angebote-und-produkte/gebrauchtwagen.html
5. Порше: https://porsche.de

Все предлагаемые здесь автомобили, конечно, разные. Но их объединяет одно – особый, немецкий уровень исполнения. Надпись где-нибудь под капотом Made in Germany – это всегда знак качества и надежности.

Сайты газет с предложениями по продаже

В Германии, как и в любой стране, сайты местных или общенациональных газет всегда содержат раздел объявлений. В этом разделе немцы размещают предложения о купле-продаже – и машины всегда остаются одними из самых просматриваемых.

Однозначный плюс таких объявлений – возможность купить по очень умеренной, «провинциальной» цене вполне хороший и иногда почти новый автомобиль. А еще – именно на таких сайтах обычно ищут варианты покупок любители ретромобилей и коллекционеры.

https://www.autogazette.de/ — специализированный общенациональный сайт покупки-продажи автотехники. Кроме собственно объявлений тут есть очень полезный блог с русскоязычной версией – статьи-обзоры, рекомендации и лайфхаки по уходу за машинами. Сам сайт тоже снабжен русскоязычной веткой, включающей все основные разделы.

faz.net – газета Frankfurter Algemeine и ее раздел https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/ — отличные проводники в мире купли-продаж подержанных авто.

Что нужно знать, чтобы купить авто в Германии

Купить машину в Германии — вполне посильная задача. Но нужно знать некоторые особенности такой покупки:

• Обращайте внимание, как у продавца указана цена на машину – брутто или нетто. Брутто – это ее полная стоимость, нетто – цена с немалой 19% налоговой скидкой. Эту сумму вам возвратят, как только вы покинете пределы ЕС
• Возможно, это прозвучит смешно, но на валюту, в которой указана стоимость, тоже надо обращать внимание
• Торгуйтесь. Германия – это, конечно, не восточный базар, но ощутимо снизить цену на авто можно. Тут, правда, эмоции и накал страстей роли не играют вообще. Однако если вы или ваш помощник хорошо разбираетесь в автоделе, то надавить на немца-продавца будет легко. Любой обнаруженный косяк – минус энная сумма от назначенной продавцом стоимости. Можно доторговаться до почти даром в прямом смысле
• Если совсем нет опыта в покупке авто за рубежом, но пригнать домой мерс или БМВ очень хочется, тогда вам прямая дорога в автосалоны Германии. Да, будет дороже, чем на автобазаре, но вы же хотите потратить деньги на машину, а не на аферистов?

Подытожим: немецкие сайты-автобазары – отличный инструмент и помощник в покупке хорошего, исправного авто со значительной скидкой.

К радости большинства наших автолюбителей, сейчас такая покупка даже не требует хорошего знания немецкого языка. Вам потребуется только здравый смысл и умение анализировать информацию, которую вы видите в интернете.

Впервые опубликовано: 2020-04-07 00:00:00

История марки BMW — CARobka.ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.

BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.

BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.

BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.

BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.

BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.

BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.

BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.

BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.

BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».

BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.

BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

Марки немецких авто — значки и эмблемы самых известных автомобилей из Германии

Автопром в Германии заслуженно признан одним из лучших в Старом Свете и остальном мире. Машины и двигатели, собранные знаменитыми немецкими фирмами, славятся высоким качеством, что подтверждается положительными оценками от авторитетных изданий, а главное – показателями продаж. Немецкие марки авто ассоциируются у покупателей с надёжностью. В статье мы расскажем об автопромышленности Германии и наиболее известных марках.

Кратко о немецкой автомобильной промышленности

Германская автомобильная промышленность имеет богатую историю. Первые двигатели внутреннего сгорания были изобретены в этой стране. На немецкой земле впервые появились прообразы современных машин, похожие на колёсные тележки с мотором.

Производство автомобилей премиум-класса по странам.

В настоящее время в Германии выпускают около 6 млн. авто ежегодно. Примерно 5,5 млн. машин немецких брендов производится в других государствах. Автомобильная промышленность создаёт около 3% ВВП и обеспечивает рабочими местами 2,5% жителей страны.

Легендарные марки автомобилей из Германии

На мировом рынке представлены следующие марки автомобилей немецкого производства:

Audi

Компания Audi, основанная в 1909 году Августом Хорьхом, входит в состав автоконцерна Volkswagen Group. Занимает лидирующие позиции по серийному выпуску машин, относящихся к премиум-сегменту. Компании Audi также принадлежат производители суперкаров Lamborghini и мотоциклов Ducati.

Штаб-квартира компании находится в городе Ингольштадте.

Узнаваемый на весь мир логотип в виде 4 колец символизирует союз автомобильных производителей, созданный в 1932 году. Альянс был заключен между DKW, Horch, Wanderer и Audi.

Германские машины этой марки прославились на весь мир в начале 1980-х. В 1982 году автомобили линейки Quattro впервые участвовали в чемпионатах мира по ралли, где доказали своё превосходство. С этого времени семейство полноприводных авто растёт и расширяется.

Среди легендарных моделей отметим Audi quattro. Это купе с постоянным полным приводом, представленное в марте 1980 года на Женевском автосалоне. Среди серийных авто заслуживают внимания «неубиваемые» Audi 80 и 100 с полностью оцинкованными кузовами. Современный список немецких автомобилей этого бренда включает множество легковых машин и целую линейку кроссоверов и внедорожников.

Компания Audi славится большим количеством рекордов. Например, инженеры из Ингольштадта впервые спроектировали машину, которая смогла преодолеть барьер в 200 км/ч на 1-километровой дистанции.

BMW

История этой марки начинается с предприятия по выпуску авиационных двигателей Bayerische Motoren Werke, созданного летом 1917 года. Основатели легендарного баварского автопроизводителя -Густав Отто и Карл Рапп.

Штаб-квартира производителя находится в городе Мюнхен.

Эмблема BMW – круг, разделённый на 4 сектора. 2 из них покрашены в белый, а 2 других – в голубой. Это стилизованное изображение пропеллера, который вращается на фоне неба. При этом цветовая гамма для символа нынешнего автопроизводителя была позаимствована с герба Баварии.

Видео: СНОВА ЛУЧШАЯ. BMW 3 SERIES 2019. Тест-драйв и обзор новой трешки БМВ (G20)

Первой машиной марки BMW стала модель 3/15 PS. Сборка этого автомобиля была налажена на заводе Dixi в городе Айзенахе. Под капотом авто находился 15-сильный карбюраторный ДВС объёмом 749 см3. Машина 1927 года на тестовых испытаниях максимально разгонялась до 75 км/ч.

BMW также имеет достижения в автоспорте. Баварский производитель прославил автомобили Германии на европейской арене с помощью модели 2002 turbo. Это первая серийная легковая машина с турбокомпрессором.

Кроме известной на весь мир BMW существовали и другие баварские марки автомобилей. Например, концерн Bavaria с 1997 по 2015 годы занимался производством домов на колёсах на платформах Fiat.

Maybach

Дорогие немецкие марки у многих автолюбителей ассоциируются с машинами Maybach. При этом история бренда тесно связана с дирижаблями и авиамоторами, производство которых дало толчок к созданию машин с высококачественными силовыми установками и другими комплектующими.

У истоков фирмы находится талантливый конструктор Вильгельм Майбах, сотрудничавший на начале карьеры с Готтлибом Даймлером. Первое авто этого бренда было выпущено в 1900 году. Вильгельм Майбах основал фирму Maybach-Motorenbau, которая производила двигатели для дирижаблей и другой авиатехники.

Логотип Maybach состоит из 2 букв «М» разного размера, вписанных в треугольник с изогнутыми линиями. Это сокращение от «Maybach Manufaktur».

Первый автомобиль бренда Mercedes сконструирован Вильгельмом Майбахом по заказу австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека. Гоночная машина была названа в честь дочери заказчика – Мерседес.

Изготовлением эксклюзивных моделей Maybach премиум-сегмента занимается подразделение концерна Daimler AG. В списке наиболее популярных моделей на 1 месте Mercedes-Maybach S-класс, бизнес-седан с роскошным салоном, линейкой мощных двигателей и большим количеством электронных ассистентов.

Mercedes

История марки Mercedes начинается с 29 января 1886 года. В тот день Карл Бенц получил патент на первое в мире наземное транспортное средство с бензиновым ДВС. Этот образец был далек от современного автомобиля. Представлял собой 3-колесный велосипед с большим сиденьем и 4-тактным силовым агрегатом.

Сейчас Mercedes – это крупная компания, выпускающая легковые машины, грузовые авто и другие транспортные средства. Входит в состав концерна Daimler AG. Этому объединению принадлежат и другие немецкие бренды автомобилей, включая Maybach и Smart.

Видео: Mercedes A-Class 2018 — обзор Александра Михельсона / Мерседес А-класс

Штаб-квартира автопроизводителя располагается в городе Штутгарте.

Эмблема Mercedes узнаваема во всём мире. Имеет вид 3-лучевой звезды, вписанной в окружность, и символизирует, что автогигант успешно выпускает силовые агрегаты для наземного, водного и воздушного транспорта. В 1929 году к звезде добавился лавровый венок, олицетворяющий победы производителя в автомобильных гонках.

Помимо ярких спортивных достижений, бренд славится премиальными авто. В 1963 году вышел «шестистотый» Mercedes. Через 2 года появилась первая машина S-класса, которая производится по сей день, сочетая презентабельный внешний вид, высокий уровень комфорта и передовые технологии.

Mercedes S-Class всегда славился надёжностью. Часто использовался главами государств и высшими чиновниками в качестве личного транспортного средства. При этом автомобиль неоднократно спасал жизнь владельцам. Например, в 1998 году бронированная версия S-Class защитила грузинского президента от нападения. Глава государства остался цел и невредим, хотя по машине выпустили несколько очередей из автомата и даже попали из гранатомёта.

Porsche

Немецкий автопром невозможно представить без Фердинанда Порше и его компании, основанной в 1931 году. К этому времени талантливый конструктор приложил руку к большому количеству проектов, включая 16-цилиндровый силовой агрегат для Auto Union и «народный автомобиль» VW Typ 1 (прародитель Beetle). Сейчас легендарный производитель спорткаров входит в состав Volkswagen Group.

Штаб-квартира и основное производственное предприятие компании Porsche располагаются в Штутгарте.

Логотип Porsche состоит из 2 элементов – символа Штутгарта (вставшей на дыбы лошади) и деталей герба Баден-Вюртемберга (рогов оленей и чёрно-красных полос).

Германские спорткары Porsche известны во всём мире. Однако наиболее узнаваемая модель — легендарный 911. Этот автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Уже тогда немецкий производитель использовал классическую схему с задним приводом и нестандартным расположением оппозитного двигателя. За дизайн нового авто отвечал Александр Порше, старший сын основателя компании.

Спорткар 911 пережил несколько смен поколений и рестайлингов, однако по-прежнему пользуется популярностью у автофанатов. Среди других известных моделей компании стоит отметить Panamera и Cayenne.

Основатель Porsche является родоначальником и электромобилей. Первая машина на электрической тяге была разработана конструктором в 1898 году и получила название P1.

Smart

Smart Логотип

Smart – бренд легковых машин компакт-класса. Принадлежит гигантскому концерну Daimler AG. Первый серийный германский автомобиль этого бренда появился в 1998 году, хотя история марки началась раньше.

Прародитель Smart — предприятие MCC, появившееся благодаря швейцарской фирме Swatch и концерну Daimler AG. Первые попытки создать компактный малолитражный автомобиль были предприняты в 1972 году. Закончились неудачей. Предприятие MCC так и не произвело ни одного серийного образца модели и обанкротилась.

Логотип Smart был зарегистрирован в 2002 году. Первой машиной с фирменной эмблемой стала модель Crossblade. Логотип состоит из букв «C» («Compact») и жёлтой стрелки, которая символизирует современный взгляд руководства компании на производство автомобилей.

В данное время на европейских заводах компании во Франции и Словении выпускаются 3 модели – Fortwo, Fortwo Cabrio, Forfour.

В марте появилась информация, что новый генеральный директор Daimler AG до конца 2019 года примет решение о полном прекращении производства компактных автомобилей под этой маркой. Дело в том, что Smart – это далеко не самые популярные машины в Германии и на других европейских рынках.

Однако позже это заявление было опровергнуто. Немецкий концерн заключил соглашение с автомобилестроительной компанией Geely Automobile о серийном выпуске нового электромобиля Smart на совместном предприятии и продлил производство машин с ДВС до 2022 года.

Volkswagen

Один из крупнейших мировых концернов, которому принадлежат чешский, испанский, итальянский, шведский, японский и немецкие производители автомобилей. Занимается серийным выпуском легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, тяжёлых грузовых машин. Многие автоконцерны Германии не сравнятся по производственным мощностям с холдингом Volkswagen Group.

Год основания VW — 1933-й, однако первые прототипы серийных машин появились в 1936-ом.

Штаб-квартира концерна располагается в Вольфсбурге.

Логотип VW появился благодаря Францу Ксавьеру Раймсписсу, который являлся сотрудником Porsche. Эмблема Volkswagen первоначально представляла собой стилизованную свастику, внутри которой находилась шестерёнка с буквами W и V. Логотип немецкого концерна приобрёл современный вид в 1945 году, когда свастику убрали, а шестерёнку заменили кругом.

В мире известны различные немецкие модели машин. Однако наиболее узнаваемая –Volkswagen Beetle. История бренда VW началась с этого авто. Первый экземпляр легендарного «Жука» проектировался при непосредственном участии Фердинанда Порше по заказу Адольфа Гитлера, поставившего задачу сделать народный автомобиль стоимостью не более 990 рейхсмарок. Чертежи прототипа были представлены в январе 1934 года. Однако производство VW Beetle было налажено только после Второй Мировой войны.

Сейчас бренд Volkswagen известен благодаря легковым машинам и популярному семейству коммерческих автомобилей Transporter.

Статистика производства автомобилей в Германии в 2018 году

Несмотря на всю финансовую мощь, в последнее время заметен серьёзный спад немецкого автопрома. За 2018 год было выпущено около 5,4 млн. машин. Это на 500 тыс. меньше по сравнению с 2017 годом. Уменьшение объёмов производства связано с холдингом Volkswagen. VW выпустил за 2018 год только 1,3 млн. авто, что на 300 тыс. меньше, если сравнивать с предыдущим периодом.

Опрос: немецкие автомобили — наименее надежные

16 апреля 2015

Обновлено 17 апреля 2015

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Porsche оказался среди наименее надежных машин, согласно опросу 50 тысяч британских автомобилистов

Немецкие машины признаны наименее надежными — в противоположность японским маркам, заслужившим наибольшее количество положительных отзывов, свидетельствуют данные опроса британских автомобилистов.

Авторы исследования опросили 50 тысяч владельцев машин в Британии и составили рейтинг надежности.

Несмотря на распространенное мнение о том, что продукция немецких автомобилестроителей одна из самых качественных, германские автомобили заняли в рейтинге шесть последних мест. Лидерами зачета стали японские машины.

Автомобили компании Bentley (на самом деле британской, но вошедшей в 1998 году в состав немецкого концерна Volkswagen Group), которая производит машины люкс-класса, были признаны самыми ненадежными из 37 торговых марок.

Опрос автовладельцев проводился по заказу журнала What Car? и компании Warranty Direct, специализирующейся на предоставлении гарантийного обслуживания автомобилей.

Mercedes, Audi и Porsche также оказались на нижних позициях рейтинга.

Ведущее место по качеству производимых машин заняла японская Honda.

«Успех компании Honda по показателям надежности объясняется низким числом технических неполадок, — говорит главный редактор журнала What Car? Джим Холдер. — Кроме того, их ремонт обходится сравнительно недорого».

Автор фото, BBC World Service

Подпись к фото,

Автомобили японской компании Honda признаны наиболее надежными

Индекс надежности высчитывается на основании числа и стоимости ремонтов, которым подвергалась машина.

Поэтому автомобили класса «люкс» могут занимать низкие позиции из-за высокой стоимости запасных частей.

Компания Bentley заявила, что проведенный опрос является несправедливым, так как он охватил всего 4% автомобилей компании, находящихся в эксплуатации, и не включал другие машины этого класса, например, фирмы Rolls Royce, принадлежащей концерну BMW.

Однако проводившие опрос журналисты заявили, что машин марки Rolls Royce слишком мало, чтобы включать их в исследование.

немецких автомобилей Art | Фотографии и распечатки ограниченным тиражом

Художественная фотография немецких автомобилей

Германия признана во всем мире благодаря своей исключительной автомобильной промышленности и инженерному мастерству. От Азии до Америки немецкий автомобиль олицетворяет инновации, надежность, безопасность и роскошный дизайн. И спустя более века после изобретения первого автомобиля Германия остается мировым центром автомобильных инноваций с такими знаковыми брендами, как Mercedes, BMW, Porsche и Audi.

О немецких фотографиях автомобилей

Автомобильный фотограф Амори Дюбуа — опытный художник с исключительным творческим видением. Его талант и техника неоднократно отмечались на частных и эксклюзивных мероприятиях, от выставочных залов до автомобильных марок , международных художественных галерей и специализированной автомобильной прессы .

Mercedes 190, Mercedes 300Sl, Mercedes AMG, Porsche 911 Rs или Porsche 918, Porsche 356, Porsche 911 GT2 — эти легендарные автомобили всегда вызывали восхищение.Помимо эмоций, которые они вызывают, это вся их история, которую арт-фотограф Амори Дюбуа застывает в движении. Его «Автомобильное искусство» или «фотографические картины», состоящие из около сотни фотографий, отображают и разрушают первоначальный дизайн этих исключительных автомобилей, не искажая их души, чтобы принести им новую гармонию и подчеркнуть особенности, которые делают их такими мифическими. . Таким образом, фотохудожник дает нам в фотографии, как в современной автомобильной живописи, свое видение этого, как клише, взятого в его сознании.

Автомобильная художественная фотография и ограниченная фотография доступны по запросу, подписанные и ограниченные художественные репродукции, а также автомобильные фотографии доступны для покупки в Интернете.

Возможны несколько размеров в соответствии с вашими потребностями для дизайна интерьера, выставки, мероприятия, прессы и т. Д.
Не стесняйтесь обращаться к автомобильному фотографу для особых запросов.

Все немецкие автомобильные работы от Амори Дюбуа доступны в виде плакатов, картин, оргстекла и выпущены ограниченным тиражом. Репродукции подписаны и пронумерованы художником. Доступны несколько размеров.

15 потрясающих фотографий немецких спортивных автомобилей (на которых слишком приятно ездить)

Большинство автолюбителей согласятся, что спортивные автомобили, спроектированные в Германии, находятся в особой лиге. Трудно отрицать чистую мощность и производительность, которыми обладают немецкие спортивные автомобили и суперкары, и еще труднее найти кого-то, кто не захотел бы разместить одну из этих красавиц в своем гараже.

Когда вы можете заполучить немецкий станнер, подобный перечисленным ниже, трудность заключается в том, хотите ли вы управлять им или поддерживать его в первозданном виде. Искушение позволить ему разорваться на дороге или треке огромно, но есть и определенная привлекательность, которая приходит вместе с тем, чтобы убрать каждую пылинку с автомобилей, которые легко входят в число самых ценных вещей любого коллекционера. Борьба настоящая … давайте взглянем на несколько …

15 Гумперт Аполлон

Через Википедию

Если вы еще не слышали об этой машине, милости просим.Мы тоже не можем перестать пускать слюни, и сложно решить, чего мы хотим больше — хранить его в идеальных домашних условиях и освещать весь день или отправиться в путь и взять на себя ответственность за каждый поворот. Gumpert Apollo — один из самых быстрых автомобилей из Германии, он может преодолевать повороты на высоких скоростях лучше, чем любой другой автомобиль, который мы видели. Он установил рекорд на Нюрбургринге в 2019 году, получив корону как «самый быстрый серийный автомобиль».

14 Mercedes-AMG One

Через Motor1

Дайте нам AMG что угодно, и мы будем счастливы, но будьте уверены, новый AMG One определенно находится в особой лиге.Этот потрясающий автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом. Но не только V-6 — тот самый, который на самом деле используется для автомобилей Формулы 1 компании. Если вам нравятся гладкие, разрешенные для уличных гонок автомобили, которые могут превзойти в любой категории, вам понравится эта поездка.

13 BMW i8

Через CNet

BMW i8 компенсирует недостаток технических характеристик в технических характеристиках.Сама по себе эстетика этого автомобиля делает его достойной слюни покупки, которой будет гордиться любой коллекционер автомобилей. Распашные двери и футуристический стиль выводят хвастовство на совершенно новый уровень, а технология, заложенная в этом автомобиле, значительно превосходит большинство других. Относительно легкий в использовании кошелек и потрясающая привлекательность делают этот немецкий автомобиль одним из наших фаворитов.

12 Mercedes-Benz 300SL

Via Hagerty

В оду более простым временам мы не можем не выразить уважение к Mercedes Benz 300-SL.Road and Track называет эту красавицу «оригинальным немецким суперкаром», и легко понять, почему. Выпускавшийся в период с 1954 по 1963 год, распашные двери и мощный рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива выделяли этот спортивный автомобиль среди остальных. JCT600 считает, что это «одна из самых коллекционных моделей Mercedes-Benz за всю историю».

11 Mercedes-Benz SLS AMG Черная серия

Через Pinterest

В этих чертовых дверях типа «Крыло чайки» есть что-то такое, что нас каждый раз ловит.Они не могли бы лучше сконструировать автомобиль, чем с этой красотой, и это просто говорит о том, что вы видите на поверхности. Road and Track показывает, что этот зверь грохочет с 6,2-литровым V8 мощностью 622 л.с., от которого у вас перехватит дыхание. Было бы сложно не проехать на нем, мы все хотели бы, чтобы нас видели в нем!

Связанный: Вот 20 самых быстрых классических спортивных автомобилей с двигателем V6

10 Порше 959

Через Драйв

Без сомнения, Porsche будет фигурировать в каждом большом «списке немецких автомобилей», который будет составлен.В классическом стиле и характеристиках Porsche есть что-то, что мы все знаем и доверяем. Этот бренд выдерживает испытание временем и продолжает выпускать автомобили, которые любят и любят энтузиасты. 959 — это классика, которая намного опередила свое время, она может похвастаться электронным давлением в шинах и технологиями, от которых мы бы отказались сегодня, но, безусловно, были очень продвинутыми на момент своего выпуска.

9 Мерседес-Бенц CLK GTR

Через RMSothebys

Достойный слюни на каждом повороте, понятно, почему этот автомобиль очень уважаем и считается одним из самых невероятных немецких спортивных автомобилей, когда-либо построенных.Мы бы сочли это спортивным автомобилем, который едва ли разрешен для использования на улицах. Road and Track сообщает, что этот автомобиль на самом деле основан на гоночном автомобиле Ле-Мана, что говорит нам все, что нам нужно знать о том, насколько хорошо он будет работать. Безнаддувный двигатель V12 едва ли можно дразнить, если этот автомобиль не находится на треке.

8 Порше 918 Спайдер

Через Motor1

Porsche является самым впечатляющим гибридом, который мы видели на немецком рынке — или, осмелюсь сказать, на любом рынке.Эта потрясающая машина, которая сильно отличается от обычного гибридного автомобиля, оснащена восьмицилиндровым двигателем без наддува и не одним, а двумя электродвигателями спереди. Каждому колесу посвящен электродвигатель!

7 БМВ М1

Через BMW M

Ни один немецкий список автомобилей не был бы полным без BMW, и мы вложили деньги в оригинальный M1, чтобы представить эту марку! Первоначально представленный в 80-х годах, многие утверждали, что M1 был единственным подлинным суперкаром, произведенным BMW.Если вы готовы выложить 475 000 долларов, необходимых для покупки M1 на этой фотографии, у вас может возникнуть соблазн сохранить его и сохранить в безопасности, вместо того, чтобы рисковать судьбой этого автомобиля на трассе.

Связано: 19 немецких автомобилей, которые не стоит покупать, подержанные… потому что вы никогда не найдете запчасти

6 Порше 911 GT2 RS

Через Youtube

Да, да и да.Даже во время гонок по мокрой дороге этот автомобиль может устоять. GT2 RS превосходит обычные модели 911 благодаря 700-сильному оппозитному двигателю с двойным турбонаддувом. Road and Track сообщает, что этот автомобиль является самым быстрым серийным автомобилем на Нюрбургринге на текущий момент. Было бы сложно удержаться от вождения этой машины, если бы она была на расстоянии вытянутой руки.

5 Мерседес-Бенц SLR McLaren Stirling Moss

Через AutoGuide

Кому вообще нужна крыша или лобовое стекло? Модель Mercedes-Benz SLR от Стирлинга Мосса поразит вас — и ваш кошелек! V8 ревет, и стиль этого автомобиля просто потрясающий.Всего было выпущено 75 таких автомобилей, и он считается одним из самых редких родстеров всех времен.

4 Isdera Imperator 108i

Через Wheelsage

Бывший основатель Isdera и бывший инженер Mercedes Эберхарт Шульц построил этот автомобиль по индивидуальному заказу, включая невероятно оформленные двери типа «крыло чайки» и установленный на крыше перископ.Мы рискнем предположить, что большинство владельцев хотели бы хранить и защищать этот автомобиль, учитывая, что эта немецкая красавица — одна из 30, которые когда-либо были сделаны! Этот автомобиль считается очень эксклюзивным и невероятно редким суперкаром — вам будет сложно найти для него запчасти!

3 VW Karmann Ghia

Через Pinterest

Немецкая инженерия сочетается с итальянским стилем в VW Karmann Ghia.Этот коллекционный экземпляр, известный своим плавным переключением передач и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, является одним из самых потрясающих немецких спортивных автомобилей прошлого. Хеммингс предполагает, что в обращении может остаться менее 50 000 таких автомобилей. Если вам нравится эстетика и историческое значение этого автомобиля, возможно, вы захотите его сохранить — если вам удастся заполучить такой автомобиль!

2 Порше 356

Через Pinterest

Этот красавец выпускался с 1950 по 1965 год и является настоящей классикой.Приз для любого коллекционера, 356 был первым серийным автомобилем для Porsche, всего 50 выпущенных автомобилей. Сейчас на аукционе он стоит более 100000 долларов, и если у вас есть этот автомобиль, лучше всего устоять перед соблазном прокатиться на нем — он стал настоящим предметом коллекционирования!

1 Порше 911 RSR

Через HemmingsMotorNews

Если гонки — это ваша игра и вы любите немецкие автомобили, вам не нужно искать дальше Porsche 911 RSR.Этот автомобиль был разработан для гонок, но не только для гонок — он может пройти самые сложные трассы. Этот гонщик GT со средним расположением двигателя готов выйти на трассу и обогнать любой другой автомобиль. RSR — это сила, с которой нужно считаться, она вызывает уважение и звучит так же невероятно, как и работает.

следующий: 15 потрясающих фотографий знаменитостей с их порше

Следующий 10 вещей, которые Роуэн Бланшар сделала после ‘Girl Meets World’

Немецкий автопром столкнулся с имиджевым кризисом на фоне падения продаж

Американские автопроизводители достигли дна в глазах общественности, когда их руководители отправились в Вашингтон в 2008 году просить помощи — на корпоративных самолетах.

Теперь очередь немецкого автомобилестроения пережить кризис имиджа, и, как и в случае с General Motors и Chrysler десять лет назад, он не мог произойти в менее благоприятный момент.

На фоне торговых войн и резкого падения продаж в Китае количество автомобилей, сходящих с производственных линий Германии, в этом году упало на 12 процентов, а экспорт — на 14 процентов.

Продажи на рынке № 1 Европы упали на 0,8 процента в августе. Общий объем продаж в Европе за тот же период упал на 9 процентов.

Поскольку ожидается, что спрос будет оставаться слабым в течение нескольких лет, немецкий поставщик Continental не исключает сокращения рабочего времени и рабочих мест.

Плохое время и для кризиса связей с общественностью, но именно это происходит в стране, которая изобрела двигатель внутреннего сгорания.

Франкфуртский автосалон в этом месяце должен был дать могучей автомобильной промышленности Германии платформу для демонстрации своих дорогостоящих планов по производству большего количества электромобилей.

Вместо этого многие международные автопроизводители предпочли держаться подальше (некоторые из них, чтобы сэкономить деньги), и Карл-Томас Нойманн, бывший босс Opel / Vauxhall, объявил это событие «огромным провалом».«

Усугубляя положение, Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen Group были отодвинуты на задний план протестующими против изменения климата, которые обвинили их в том, что они не делают достаточно, чтобы положить конец их зависимости от дизельных и бензиновых двигателей.

Дело уже пошло ужасно. Накануне шоу четыре пешехода были сбиты внедорожником в Берлине, что вызвало ожесточенные споры о «социальной полезности» этих прожорливых бензином, похожих на цистерны автомобилей.

Журнал Der Spiegel , на обложке которого на этой неделе изображен внедорожник Porsche, объявил «новым объектом ненависти».«

Между тем организация, от которой обычно можно было ожидать защиты немецких автомобильных гигантов — группа лобби VDA — была озабочена внезапной отставкой своего президента Бернхарда Маттеса. Это породило слухи о том, что отрасль недовольна потерей политического влияния и растущей стигматизацией.

Немецкая автомобильная промышленность обеспечивает более 800 000 рабочих мест в стране, и на нее приходится значительная часть ее промышленного производства и экспорта. Прошлые правительства боролись, чтобы защитить свою промышленность жемчужину от беспокойных правил.Это уже не всегда так.

Во-первых, скандал, связанный с выбросами дизельного топлива Volkswagen, сделал неразумным для политиков смягчать меры по отношению к компаниям, которые ставят прибыль выше общественного здравоохранения. Во-вторых, немцев встревожило изменение климата и роль отрасли в этом.

В прошлом году средний уровень выбросов от проданных новых автомобилей вырос второй год подряд, отчасти из-за продаж внедорожников. Это одна из причин, по которой Германия намерена не достичь своих целей по сокращению выбросов углерода к 2020 году.На легковые автомобили приходится около 11 процентов выбросов парниковых газов.

Уже введены строгие нормы выбросов Европейского Союза и огромные штрафы за несоблюдение.

Федеральное правительство Германии во главе с зелеными (что немыслимо, учитывая всплеск опросов партии) было бы еще жестче. После смертельной аварии в Берлине раздались призывы запретить въезд внедорожникам в города.

Средний возраст покупателей новых автомобилей в Германии вырос до 53 лет, что говорит о том, что отрасль, возможно, ожидает трудного будущего.

И все же утверждает, что немцы разлюбили автомобиль, чувствуя себя раздутым. В прошлом году они все же купили около 3,4 миллиона новых автомобилей, что довольно неплохо по историческим меркам. Около 95 процентов из них имели двигатель внутреннего сгорания. Более четверти — внедорожники.

И у правительства нет никакого желания убивать своего золотого гуся.

Ранее в этом году официальные лица отвергли попытки участников кампании ввести ограничение скорости на автобане.

Учитывая это противоречие между беспокойством общества по поводу изменения климата и его любовью к большим транспортным средствам, неудивительно, что правительство и автопроизводители изо всех сил пытаются сделать всех счастливыми.Езда на велосипеде и каршеринг стали настоящей альтернативой в таких городах, как Берлин.

Но для тех, кто все еще чувствует, что им нужен автомобиль, электромобили, как правило, дороже, а их запас хода может быть ограничен (по крайней мере, на данный момент). В климатическом пакете, который правительство Германии должно объявить в пятницу, несомненно, будет предпринята попытка решить эту проблему, включив дополнительные стимулы для электромобилей и инфраструктуры.

Поскольку отрасль борется с такими эпохальными проблемами, помогает то, что все автопроизводители Германии недавно назначили новых руководителей.Однако они далеки от единства в том, насколько агрессивно отказываться от двигателя внутреннего сгорания.

Volkswagen делает ставку на автомобили с аккумуляторными батареями (к 2030 году он нацелится на 40% продаж электромобилей), в то время как BMW более осторожен. Последний считает, что у водородных топливных элементов может быть будущее, хотя VW не является его поклонником.

Тем не менее, даже VW планирует использовать прибыль от продажи больших внедорожников, таких как трехрядный «Атлас», для финансирования инвестиций в экологически чистые альтернативы.

На прошедшей на прошлой неделе выставке во Франкфурте электромобили, такие как Porsche Taycan и Volkswagen ID3, сидели рядом с потребляющими много бензина автомобилями, такими как BMW X6 и Mercedes AMG GLE Coupe.

По мере усиления климатического кризиса раздвоение личности в отрасли с каждым днем ​​становится все более неуместным и неоправданным.

Реквизированных немецких автомобилей | Vorkriegs-Klassiker-Rundschau

Фотографии гражданских автомобилей, использовавшихся немецкими вооруженными силами во Второй мировой войне, в алфавитном порядке

© Исходные фотографии из коллекции Михаэля Шленгера

Адлер «Trumpf» Кабриолет немецкого офицера, фото военного времени

Адлер 2.0-литровый 4-оконный тент от Karmann, фото военного времени, вероятно, сделано в России

Адлерский фаэтон «Дипломат», снимок военного времени, вероятно, сделанный в России

Адлер 2,5 литра (Автобан-Адлер), построенный с 1937 по 1940 год, с тремя немецкими офицерами, фото военного времени

Адлер 2-5 литров (Автобан-Адлер), постройки с 1937 по 1940 год, фото сделано в 1942 году в России с отрядом танковой группы «Клейст».

BMW 329 Cabriolet, постройки 1936/37 г., военное фото с изображением двух солдат Люфтваффе

BMW 326 Cabriolet, построенный в 1936-41 годах, снимок сделан подразделением Люфтваффе в Арвайлере (Рейнланд)

Кабриолет BMW 326, выпускавшийся с 1936 по 1941 год, автомобиль «Вермахт» с солдатом «Люфтваффе»

BMW 326 Cabriolet, постройки 1936-41 гг., Военный снимок, сделанный на Южном фронте (вероятно, Италия)

BMW 321 Cabriolet, постройки 1939-41 гг., Фотография военного времени с изображением офицера Вермахта (слева) и двух сержантов (справа)

DKW F5 «Reichsklasse», построенный в 1936 году, с немецкими сержантами люфтваффе.

Ford «Eifel», постройки с 1937 по 1939 год, фото 1940 года.

Ford «Eifel», постройки с 1937 по 1939 год, фото военного времени с немецким сержантом

Ford «Eifel», построенный с 1937 по 1939 год, военное фото, сделанное перед Олимпийским стадионом в Берлине.

Ford «Eifel», построенный с 1937 по 1939 год, принадлежащий подразделению Красного Креста

Ford «Eifel», постройки с 1937 по 1939 год, военное фото, Франция.

Ford «Eifel», выпускавшийся с 1937 по 1939 год, военное фото, вероятно, сделанное в России

Ford «Eifel», снимок военного времени, вероятно, Норвегия.

Hanomag «Rekord» Cabriolet, снимок военного времени, вероятно, сделанный во Франции в 1940 году.

Hanomag „Rekord“ Cabriolet, военное фото

Hanomag «Rekord» кабриолет, поздний военный камуфляж (1943-45)

Седан Hanomag «Sturm», военный снимок, Россия

Hanomag «Sturm» Cabriolet, военное фото

Horch 830 BL Cabriolet, военное фото сделано в России

Mercedes-Benz 170V седан, военное фото

Mercedes-Benz 170V, четырехдверный седан с откидным верхом, выпускался с 1936 по 1942 год, фотография сделана в 1942 году на восточном фронте.

Mercedes-Benz 170V, фото сделано в 1943 году во время железнодорожной перевозки немецкой танковой части

Mercedes-Benz 200, четырехдверный седан, выпускался с 1933 по 1936 год, фото военного времени

Mercedes-Benz 200 Sport-Roadster, военный снимок, сделанный в Польше или России

Mercedes-Benz 230 Cabriolet радиоблока, фото военное время

Mercedes-Benz 230 phaeton, постройки 1937-41 гг., Военный снимок, сделанный в Болгарии

Steyr Type 30, строился с 1930 по 1933 год, машина Люфтваффе

Кабриолет Steyr 220, постройки с 1937 по 1941 год, военное фото с немецкими солдатами

Кладовая «Greif Junior», построенная с 1936 по 1939 год, фото, вероятно, сделано в 1941 году в России.

Кабриолет Wanderer W40 / 45/50, построенный с 1936 по 1938 год, военное фото сделано на Балканах

Wanderer W40 или W45, двухоконный кабриолет от Gläser, военное фото, сделанное на Восточном фронте

Wanderer W26, строился с 1937 по 1941 год, фото, вероятно, сделано на восточном фронте

Подразделение Вермахта с реквизированными автомобилями: BMW 303, Wanderer W23, Citroen 11CV Traction Avant, Opel Olympia, военное фото, местонахождение неизвестно

Взгляд немцев на автомобили и кофе — Картинка тяжелая —

Примечание. Загрузка некоторых изображений может занять некоторое время. Наберитесь терпения.

Через несколько лет после того, как Cars & Coffee-Meets начали набирать популярность в Северной Америке, аналогичные мероприятия начали организовываться и в Германии.
Это немного меньше, чем в США, но все же удается собрать несколько сотен автомобилей из всех частей автомобильной культуры.

В июле 2018 года мероприятие в Гамбурге, Германия, отметило свою десятую годовщину, и я решил нанести ему еще один визит, чтобы вы, ребята, получили представление о том, что по сути является срезом немецкой автомобильной культуры.
После моего последнего визита и присутствия на собрании, утонувшего под дождем, я был счастлив увидеть теплую температуру и безоблачное небо в этот знаменательный день.

Мероприятие, организованное на территории закусочной в американском стиле (что привело к сильному присутствию американских автомобилей), должно было начаться в 9 утра.
Я приехал на полчаса раньше, а машин уже было около 40.
Машины приходили и уходили все утро, поэтому я решил проехать пару кругов, потратив немного времени на каждую машину, чтобы убедиться, что я получу все, что стоит показать.

Opel GT Junior — маленькая версия «немецкого корвета». Один из четырех BMW Z4, присутствовавших на встрече, причем это была подлинная версия Alpina (под названием Alpina Roadster S).

Поскольку стоянки, использованные для мероприятия, начали заполняться, фотографировать стало немного сложнее, так как большинство машин в конечном итоге стояли слишком близко друг к другу, чтобы получить хорошие фотографии.
Кроме того, многие люди прямо игнорируют камеры или их просят на секунду отойти в сторону.

Это единственная «упавшая» машина, которую я сфотографировал, потому что я не вижу, чтобы армия почти идентичных VAG-продуктов с малой высотой дорожного просвета не стоила емкости на чипе. Обратите внимание на номерной знак размером с США, что практически невозможно получить в моем родном городе (Гамбург).

Я провел много времени возле этого маленького родстера, отчасти потому, что хозяина нигде не было (поэтому я не мог его об этом спросить).
Я узнал, что это «Бертон», голландский автомобиль с цельностекловолоконным кузовом, основанный на Citroen 2CV и продаваемый как автомобиль в сборе или как комплект для самостоятельной сборки.
Я воспользовался свободным пространством вокруг и сделал приличную специальную фотосессию до того, как пространство было заполнено (см. Ссылку ниже).

Porsche 944 с красивыми квадратными вспышками в стиле.Мнения об этой машине немного разделились, кому-то понравился изношенный вид, другие считали, что не ремонтировать / перекрашивать ее — прямое преступление. Единственный Mk. 4 Supra на встрече, тарга для немецкого рынка (Германия не получила купе) с автоматической коробкой передач.

К тому моменту (почти через 45 минут после предполагаемого начала мероприятия) свободных парковочных мест не осталось, поэтому люди припарковались на дороге и выстроились в очередь вниз по улице (окруженные небольшой армией наблюдателей за автомобилями с мобильными телефонами).

Да, это реплика, да, по-прежнему крутая. Это не странный спойлер, это капот Змеи (который ни разу не закрывался, когда я проезжал мимо) Наверное, моя любимая машина в тот день, очень со вкусом модифицированная Fairlady.

Люди ходили довольно хаотично, казалось, каждый нашел что-то, что его заинтересовало…

А потом этот белый кит украл шоу.

Настоящий Auburn Speedster, хотя этот был оснащен двигателем Ford V8 и коробкой передач, чтобы служить киномашиной для «Ремингтона Стила».Только Miata (не европейский MX5) у меня получилось приличное фото. Жук … …и два варианта для людей, которые хотят Жука, но не хотят, чтобы его видели в Жуке. ОЧЕНЬ редкое зрелище на немецких дорогах, такого Хот-Роддинга здесь почти не существует. Я долго ждал этого, из-за его длины мне пришлось ждать, пока соседнее парковочное место не станет пустым, чтобы собрать все на одном снимке.

К тому моменту (сразу после 11 утра) приятное летнее тепло стало немного жарким на мой вкус, и, поскольку я был удовлетворен тем, что у меня было на микросхемах камеры, я прошел еще один круг (без камеры), и в конце концов отправился домой.
Это было довольно приятное мероприятие, когда (насколько я знаю) только один человек чувствовал, что он должен вести себя плохо и создать плохой имидж для автомобильной культуры.

У меня есть пара машин, которые устроили небольшую «фотосессию» прямо на месте, вы можете найти их по ссылке ниже:

#CCHamburg

10 классических немецких автомобилей, созданных для энтузиастов вождения

Когда дело доходит до потрясающих автомобилей для водителей, немцы (в основном) правят безраздельно.Они кое-что знают об управляемости, динамике и любят свои заднеприводные платформы. Но в то время как современные немецкие автомобили довольно хороши для вождения, за эти годы появилось множество других, некоторые из которых, возможно, были даже лучше.

СВЯЗАННЫЕ: Это 10 самых быстрых немецких автомобилей в истории

Из-за своей важности или редкости в наши дни они стоят кучу денег.Но в них, возможно, стоит инвестировать, поскольку это отличные автомобили, стоимость которых будет только расти. Если вы энтузиаст вождения и у вас есть немного денег, прожигающих дыру в вашем кармане, эти классические автомобили заслуживают внимания.

10 Audi RS2 Avant

автоэкспресс.co.uk

RS2 Avant, созданный в сотрудничестве с Porsche, часто считается началом тенденции быстрых универсалов. И мы рады, что это произошло, потому что мало что может быть круче быстрых вагонов.

quatrorodas.com.br

На базе легендарной Audi 2.2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель развивает 311 л.с., передаваемых на все четыре колеса через Quattro. Стоимость этого фургона растет с каждой минутой, но это определенно достойное вложение. Это также означало бы иметь часть истории, поскольку каждый Audi RS Avant с сегодняшнего дня, как и все другие быстрые универсалы, обязаны своим существованием этой машине.

9 Мерседес 500E

википедия.org

До AMG и Brabus было такое. Легендарный Mercedes 500E. Если речь идет не о 2.5-16 Evo, когда речь идет об известных моделях Mercedes, то это определенно. Как и RS2 Avant, этот Mercedes был построен в сотрудничестве с Porsche.

автолейтнер.нл

В результате сотрудничества автомобиль был частично построен на заводе Porsche, а затем отправлен на сборочную линию Benz в Зиндельфингене, Германия. 5,0-литровый V8 под капотом, взятый из SL 500, выдавал здоровые 322 л.с., которые передавались назад через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Цены на эти вещи не совсем низкие, но и не взлетели до небес, так что купите одну, пока можете.

8 БМВ M5 (E34)

биммерлайф.ком

Хотя верно, что E34 M5 уступает некоторым своим преемникам с точки зрения рейтинга поколений M5, на него все же определенно стоит взглянуть. У него есть несколько уникальных отличий. Во-первых, это последнее поколение M5, оснащенное шестицилиндровым двигателем.

турбо.fr

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, по которым дешевые спортивные автомобили BMW являются лучшими

Сначала 3,6, потом 3,8, мощностью до 335 л.с. Это больше, чем у E46 M3, так что определенно здоровое число.Также был только рычаг переключения передач. Наконец, и, возможно, самое крутое, что у него есть, это одно из двух поколений M5, которые будут выпускаться в кузове универсал.

7 БМВ 3.0 CSL

carscoops.ком

Этот Bimmer принадлежит к совершенно другой эпохе BMW. Перед внедорожниками, перед машинами M и перед комично гигантскими решетками на передней части. 3.0 CSL основан на E9, модели купе, которую BMW предлагала на протяжении 60-х и 70-х годов.

автоэкспресс.co.uk

CSL был омологацией, созданной для того, чтобы BMW могла принять участие в чемпионате Европы по кузовным гонкам. CSL доминировал на этом чемпионате несколько раз, за ​​что получил прозвище «Бэтмобиль». Дорожный автомобиль был оснащен 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью около 200 л.с., и цены взлетели до небес. Но, по крайней мере, у вас может быть кусочек истории автоспорта BMW.

6 Mk1 VW Golf GTI

carmagazine.co.uk

В то время как Audi RS2 Avant изобрел класс быстрых универсалов, Golf GTI изобрел класс горячего хэтчбека. Что ж, это утверждение разбросано, но практически все согласны с тем, что оригинальный GTI также является оригинальным горячим хэтчбеком.

carmagazine.co.uk

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем с системой впрыска топлива, GTI отличался хорошей производительностью, но внешне выглядел совершенно скромно. Более того, Volkswagen так гордится элементами стиля GTI, что многие из них остались даже на самом последнем. Например, сиденья с рисунком тартан и красная полоса на решетке радиатора.

5 БМВ М3 (Е30)

сбор автомобилей.ком

О E30 M3 знают все и их мама. Это первый в семействе M3, он снес чемпионаты по гоночным автомобилям, он выглядит соответствующим образом и стоит больших денег.

bmwblog.com

Все E30 M3 стоят больших денег, особенно Sport Evolution (первое изображение).Но динамика движения — вот что делает M3 таким хорошим. Изящная механическая коробка передач, фантастическое мастерство управления и двигатель, более чем достаточно хороший, хотя и не такой мощный, с характерным резким звуком выхлопа.

4 Mercedes 190E 2.5-16 «Cosworth»

сбор автомобилей.ком

Нет, это не особенный гоночный автомобиль «Эво». Это дорожная версия с двигателем, разработанным с помощью Cosworth, поэтому большинство людей называют ее Cosworth.

car-revs-daily.com

Двигатель сначала был 2,3 литра, потом стал 2.5. С последним рабочим объемом он выдавал 197 л.с. с ручной или автоматической коробкой передач. Пока цены не слишком высоки, они будут только расти.

3 Классик VW Scirocco (Mk2)

carinfo.ком

Это спортивное купе никогда не продавалось в Соединенных Штатах, но все они теперь достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. Предлагалось множество двигателей и три трансмиссии, самая мощная из которых выдавала почти 140 л.с.

приток.co.uk

Отличный показатель для 80-х. У него также был классический язык дизайна VW 80-х, и он был здоровым исполнителем. Сообщается, что некоторые из них были довольно опасными, поэтому будьте осторожны, если окажетесь за рулем.

2 BMW M3 (E36)

bmwblog.ком

Хотя версия M3 для USDM, к сожалению, была немного урезана, некоторые из самых ранних европейских версий теперь можно импортировать. E36 M3 часто называют одним из лучших поколений M3, если не .

википедия.org

Он выглядел фантастически, и он был оснащен 3,2-литровым рядным 6. Эти автомобили сейчас довольно дороги, особенно если вам нужна версия с механической коробкой передач.

1 Audi Sport Quattro

шкода-автоспорт.ком

Ни одна другая Audi в истории не была так узнаваема или любима, как Quattro, и, вероятно, ей никогда не удастся превзойти ее. У Quattro было все: от доминирования в мировых ралли до одной из лучших систем полного привода всех времен и до 5-цилиндрового звука.

дорога и тропа.ком

И это лишь пара причин, по которым Quattro сегодня стоит больших, больших денег. Цены будут только расти, поэтому, если у вас есть много денег, которые можно потратить, было бы неплохо инвестировать в них. Просто убедитесь, что вы проехали на нем хотя бы раз. И, может быть, даже попробуем пройти курс по бездорожью.

Эти автомобили — лишь несколько примеров поистине фантастических машин для водителей, произведенных немецкими автопроизводителями в прошлом.Некоторые из них, ну, большинство из них, в настоящее время могут стоить кучу денег, но если вам нравятся захватывающие, стильные и крутые автомобили, они являются достойным вложением.

ДАЛЕЕ: 10 самых коллекционных немецких автомобилей

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Об авторе Марко Соколовски (Опубликовано 198 статей)

Марко начал писать для различных сайтов по разным темам.Его любовь к автомобилям началась рано, поскольку он был способен узнавать машины на улице в очень раннем возрасте. Он предпочитает причудливые, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

Ещё от Marko Sokolovski

немецких бронеавтомобилей — SdKfz 220 в фотографиях

Когда Гитлер был назначен канцлером Германии в 1933 году, началась масштабная перестройка тогдашнего Рейхсвера в современный Вермахт.Большая часть этого восстановления была связана с финансированием различных инновационных разработок, которые будут производиться в большом количестве в предстоящие годы.

По мере того, как все основные мировые державы развивались в танковой войне, возникла потребность в легкой, универсальной, но подходящей бронированной машине.

Leichter Panzerspähwagen Sd. Kfz. 221 стала основой для всех дальнейших разработок легкобронированных разведывательных машин, производство которых началось еще в 1935 году. Эта легкая машина была разработана для работы на различных сортах топлива, для обеспечения эффективной огневой поддержки пехоты и, что наиболее важно, хорошо работать в условиях бездорожья.

A Leichter Panzerspähwagen Sd. Kfz. 221 лежит подбито в Бредеваде 9 апреля 1940 г.

Основанный на шасси Einheits-PKW, которое до войны было стандартным немецким военным и гражданским внедорожником, он был оснащен угловым бронированным корпусом и башней. Максимальная лобовая броня составляла 14,5 мм, что обеспечивало достойную защиту от огня стрелкового оружия.

Его начальная огневая мощь основывалась на единственном 7,92-мм пулемете, установленном на башне и управляемом командиром, но уже вторая версия, Sd.Kfz. 222, получил огромное увеличение огневой мощи.

Был вооружен автоматической пушкой 2 cm KwK 30 L / 55 вместе с имеющимся пулеметом. Поскольку первая версия была рассчитана только на экипаж из двух человек, Sd. Kfz. 222 получил наводчика, что освободило от занимаемой должности командира машины.

Leichter Panzerspähwagen Sd.Kfz 222 — Collings Foundation — Стоу / Хадсон, Массачусетс, США.

Во время европейской кампании на ранних этапах войны эта удобная разведывательная машина была достаточно эффективной, так как могла полагаться на хорошо развитую сеть дорог с твердым покрытием, особенно в странах Бенилюкса и Франции.В таких условиях Sd. Kfz. 221 мог развивать оптимальную скорость 50 миль в час.

Для бездорожья, его скорость уменьшилась бы вдвое.

Однако, несмотря на многообещающую конструкцию и эффективность на Западном фронте, Sd. Kfz. 221 не соответствовали поставленной задаче в будущих обязательствах. Его полный привод оказался несоответствующим общему отсутствию мощеных дорог на Восточном фронте — особенно во время распутицы , или сезона грязи, типичного для Беларуси, России и Украины поздней зимой и ранней осенью.

SdKfz. 223 Panzerfunkwagen, SS 49738

Так было и в Северной Африке, где ему не удалось успешно преодолеть песчаную местность.

В 1937 году была построена третья версия, получившая обозначение Sd. Kfz. 223м. Он был оснащен радиостанцией среднего радиуса действия и рамочной антенной. Также существовала невооруженная версия этой машины с большой антенной-рамой и мощной радиостанцией, способной наводить удары самолетов.

В период с 1935 по 1944 год производство всех четырех типов Sd.Kfz. бронированные разведывательные машины работали непрерывно, всего выпущено 2394 единицы.

SdKfz 221

SdKfz 221 в России, 1941 г. Фото: Bundesarchiv, Bild 101I-208-0027-04A / Nägele / CC-BY-SA 3.0 SdKfz 221, вид сзади. Фото: Bundesarchiv, Bild 137-049270 / CC -BY-SA 3.0

SdKfz 221 Leichter Panzerspahwagen в завоеванной Польше.SdKfz 221 в Вене, 1938. Фото: Bundesarchiv, Bild 183-1987-0922-503 / CC-BY-SA 3.0

Sd Kfz. 260 и 221 в Польше 24-я танковая дивизия Уничтожена SdKfz 221 Польша 1939 г.

SdKfz 221 Немецкий бронеавтомобиль SDKfz 221 в России, 1941 г.Фото: Bundesarchiv, Bild 183-L19830 / CC-BY-SA 3.0

Sd.Kfz. 221. Автор Bundesarchiv — CC BY-SA 3.0 de

SdKfz 222

SdKfz 222 в Италии, 1943 г. Фото: Bundesarchiv, Bild 101I-304-0634-28A / Funke / CC-BY-SA 3.0 Подразделение Großdeutschland и несколько автомобилей SdKfz, Россия 1942/43. Фото: Bundesarchiv, Bild 101I-748-0100A-16 / Kempe / CC-BY-SA 3.0

SdKfz 222 в 1938 году. Фото: Bundesarchiv, Bild 183-h23396 / CC-BY-SA 3.0SdKfz 222 в Югославии. Фото: Бундесархив, Bild 101I-049-1553-34 / Gruber, Dr.