Фото машина волга новая: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ)

Содержание

Найдена редкая «Волга» ГАЗ-3105 в заводском состоянии (фото)

Московская компания «Автоквариат», занимающаяся реставрацией и продажей ретро-автомобилей, опубликовала фотографии седана ГАЗ-3105 «Волга» в оригинальном состоянии. Это одна из самых редких отечественных моделей — в начале девяностых завод сделал всего 55 «товарных» машин, — поэтому найти комплектный автомобиль было очень непросто.

Чем же примечательна такая «Волга»? Этот проект стартовал в 1987 году: ГАЗ планировал сделать семейство седанов нового поколения, которые стали бы заменой устаревшей «двадцать четвёртой» «Волги». Правда, ресурсов на разработку сразу нескольких моделей у завода не было, и горьковчане решили бросить все силы на самую дорогую и «продвинутую» версию — ГАЗ-3105.

Первые прототипы нового седана были готовы уже в 1988 году. Конструкция машины не имела ничего общего с прежними «Волгами»: полностью новый кузов, независимые подвески всех колёс, дисковые тормоза спереди и сзади, полный привод, гидроусилитель руля. ..

Специально для этой модели на ГАЗе разработали новый бензиновый двигатель V8 объёмом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. Правда, эксперименты с электронным впрыском топлива не довели до конца, и товарные машины получили карбюраторный двигатель.

Оснащение для тех лет было очень богатым: седан получил кондиционер, регулировку руля по вылету и наклону, электрорегулировки и обогрев сидений, аудиосистему с шестью динамиками. В общем, это был «полный фарш», ведь ГАЗ-3105 в итоге «превратился» в служебный автомобиль для высокопоставленных чиновников, своеобразную замену седану ГАЗ-14 «Чайка», снятому с производства в 1988 году.

Вот только пока шла работа над проектом, Советский Союз прекратил своё существование, и надеяться на большие государственные заказы завод уже не мог, а на «частников» не рассчитывал изначально. В 1992 году предприятие начало штучное производство «Волги» ГАЗ-3105, но цена машины оказалась заоблачной — новинка стоила в пять раз дороже, чем обычная «Волга» ГАЗ-3102.

За ту же сумму можно было купить в появившихся в стране автосалонах, например, BMW седьмой серии.

В итоге до 1996 года силами Производства автомобилей малых серий сделали всего полсотни седанов, которые стали настоящей «экзотикой». Тот экземпляр, который нашли специалисты «Автоквартиата», в дальнейшем подвергнется полной реставрации. А пока можно посмотреть фотографии автомобиля.

Новая книга | Gorkyclassic.ru

Новая книга | Gorkyclassic.ru

Автомобиль и искусство. Жизненный и творческий путь автора стиля «Волги» ГАЗ-24

Новая книга «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» издательства «Горькийклассик» посвящена художнику-конструктору, графику, живописцу и скульптору Лению Ивановичу Циколенко (1930—1996), яркому творцу эпохи модернизма, автору формы «Волги» ГАЗ-24 — одной из вершин советского дизайна. 

Новое издание является продолжением и расширением вышедшей в 2011 году книги «24. Новая Волга»: существенно дополнена история разработки ГАЗ-24, впервые публикуются многочисленные эскизы и фото макетов и ходовых образцов. Затронута история создания «Новой Чайки» ГАЗ-14.

Книга является первой в стране монографией, посвящённой советскому автомобильному дизайнеру. Она выходит в свет в год 90-летия Циколенко и 50-летия начала массового выпуска «Волги» ГАЗ-24. Дополнительно читатель может приобрести серию красочных плакатов, которые раскрывают тему книги и печатаются ограниченным тиражом (по 24 экземпляра каждого типа).

Библиографическая справка: ЛЕКАЕ, А.А. Лений Циколенко. Автомобиль и искусство: жизненный и творческий путь автора стиля «Волги» ГАЗ-24. — Ялта: Горькийклассик, 2020. — 186 страниц. Тираж 1 тыс экземпляров; формат блока: 290 на 220 мм; количество знаков: 170 тыс; количество иллюстраций: 517; бумага мелованная, переплёт твёрдый; покрытие — ледерин четырёх цветов. В каждый экземпляр вложен самоклеящийся автограф Циколенко, который при желании можно разместить в нижнем углу ветрового стекла автомобиля.

Формуляр заказа

Спасибо за ваш заказ. Ему присвоен номер 0

OK

КАК СОЗДАВАЛАСЬ КНИГА ОБ АВТОРЕ 24-ОЙ «ВОЛГИ»

Идея монографии, посвящённой «отцу» 24-ой машины Лению Циколенко, родилась сразу после выхода в 2011 году большой книги о «Новой Волге». Гипотетическое второе издание Книги-24 можно было бы развивать в сторону изучения технических нововведений по годам выпуска или «тянуть» в восьмидесятые для подробного рассказа о поздних модификациях вроде 24-10 или 3102. На наш взгляд, гораздо более ценным было посвятить книгу-продолжение феномену художника-конструктора Циколенко как создателя того самого образа классической «Волги». Не будь лаконичной и элегантной линии, не было бы и извечного ореола желанности вокруг этой машины, не рассеивающегося по сей день. На момент выхода Книги-24 наши знания о Циколенко ограничивались парой его официальных фотографий из отдела кадров и несколькими ракурсами цветной заводской фотосерии начала 70-х.

То, что станет первым в стране изданием, целиком посвящённым одному автомобильному дизайнеру, рождалось долго. Первым этапом работы над задуманной книгой становится изучение подлинных документов. В нашем случае кладезью таковых стал архив УКЭР (управления конструкторских и экспериментальных работ) Горьковского автозавода. Добро на работу с негативами из этого архива мы получили летом 2011 года. Наследие заводского фотографа Николая Добровольского занимало десятки шкафов с плёнками. Именно работа с ними, занявшая примерно полтора года, и легла в основу книги о Циколенко (как и многих других книг «Горькийклассик», изданных или планирующихся к изданию). Переданные в 2017–2018 годах из архива УКЭР в запасники музея ГАЗ отчёты об испытаниях прототипов 24-ой машины дополнили картину.

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Фотография из архива УКЭР ГАЗ: 1968 год, сквер у заводоуправления ГАЗ. 40-00 — чёрная служебная «Волга» главного инженера Горьковского автозавода в 1961—1972 годах Фёдора Демьяновича ЧИНЧЕНКО (в 1972—1974 — технического директора ГАЗ). На ГАЗ-24 тёмно-серого цвета с номером 39-99 возили главного конструктора ГАЗ Александра Дмитриевича ПРОСВИРНИНА. Люди на этих должностях менялись, машины — тоже (вплоть до 3102), но закреплённые госномера и цвета оставались

Примеры карточек из фототеки архива УКЭР ГАЗ — бесценного материала, отснятого в разные годы фотолетописцем завода Николаем Николаевичем ДОБРОВОЛЬСКИМ. Сканирование негативов велось на специально установленном оборудовании в течение полутора лет

Примеры карточек из фототеки архива УКЭР ГАЗ — бесценного материала, отснятого в разные годы фотолетописцем завода Николаем Николаевичем ДОБРОВОЛЬСКИМ. Сканирование негативов велось на специально установленном оборудовании в течение полутора лет

Примеры карточек из фототеки архива УКЭР ГАЗ — бесценного материала, отснятого в разные годы фотолетописцем завода Николаем Николаевичем ДОБРОВОЛЬСКИМ. Сканирование негативов велось на специально установленном оборудовании в течение полутора лет

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Примеры материалов из технического архива УКЭР, переданного в музей ГАЗ, со сведениями о всесторонних испытаниях опытных машин и их узлов, стенограммами актов и совещаний

Переданный тов. Гуровичем чертёж опытного панно приборов ГАЗ-24 1962—1965 годов был найден на руинах ЗИЛа: это панно также устанавливалось на ранние автобусы «Юность». На чертеже есть подпись главного конструктора ЗИЛа Анатолия Маврикиевича КРИГЕРА

Фотография из архива УКЭР ГАЗ: 1966 год, ходовой образец № 11 на станции техобслуживания НИИАТ в Москве. У задней дверцы — главный констуктор ГАЗ Александр Дмитриевич ПРОСВИРНИН

Официальное фото ГАЗ-24-02 из Свидетельства на промышленный образец 1972 года

Фотография из архива УКЭР ГАЗ: 1965 год, испытания опытных образцов ГАЗ-24 №11 и №13 в Крыму. Живые кадры Добровольского, переносящие в гущу событий

За последние десять лет мы ездили на завод не менее полусотни раз — добирались самолётом, поездом, автомобилем. Например, этим солнечным ноябрьским днём 2018 года — на подготовленной к историческому ралли Монтекарло-2019 21-ой «Волге». И каждый раз сам вид Главной проходной заставляет сердце биться чаще

Спустя долгих семь лет, в течение которых было совершено несколько десятков поездок в Горький «Сапсаном», самолётами «Аэрофлота» и автомобилем и отсканированы тысячи слайдов, к осени 2018 года можно было сказать, что «критическая масса» документов для серьёзного исследования наконец набрана. Отдельно стоит отметить, что из-за существовавшего на заводе формального запрета на фотографирование прототипов, их уцелевшие, найденные и опубликованные в книге снимки можно считать совершенно уникальными.  

Однако подготовительная стадия не исчерпывалась работой с архивами. Изначальной нашей амбицией было не только и не столько показать Циколенко в ипостаси автомобильного дизайнера, сколько пролить свет на его художественное наследие. Через ветеранов ГАЗа доходили воспоминания о былых выставках его работ на заводе, о его творческой плодовитости и работоспособности. Тем не менее, на поверхности не лежало ни единой репродукции или копии картин Циколенко, не была даже известна точная дата его смерти. Начались поиски людей, у которых могли бы сохраниться его работы. К весне 2012 года директор музея ГАЗ Наталья Витальевна Колесникова передала нам контакты Натальи Ясечко, дочери Циколенко, а также Олега Аэра, сына его второй жены. Мы немедленно договорились с родственниками о фотосъёмке… На стенах их квартир висели живописные и графические работы, в давно забытых папках лежали трудовые книжки, членские билеты, патенты, газетные вырезки.

Пример работы из архива Циколенко: 1976. Эскиз Юрия ДАНИЛОВА — в разные годы художника-конструктора ГАЗ, ЗАЗ и ВАЗ, близкого друга Циколенко

Архив Циколенко. Эскиз автомобиля «Победа-2», по всей видимости, также руки Ю. ДАНИЛОВА

Наброски из архива Циколенко

Фото, сделанное Циколенко на Женевском автосалоне 1960 года

Фото, сделанное Циколенко на Женевском автосалоне 1960 года

Фото, сделанное Циколенко на Женевском автосалоне 1960 года

Фото, сделанное Циколенко на Женевском автосалоне 1960 года

Фото со стенда фирмы Гиа на Женевском автосалоне 1960 года из архива Циколенко

Фото из архива Циколенко

Пример работы из собрания родственников Циколенко

Съёмка картин Циколенко в запасниках Нижегородской художественной школы, областного Союза художников, в частных коллекциях наследников и друзей

Пример работы из собрания родственников Циколенко

Пример работы из собрания родственников Циколенко

Съёмка картин Циколенко в запасниках Нижегородской художественной школы, областного Союза художников, в частных коллекциях наследников и друзей

Съёмка картин Циколенко в запасниках Нижегородской художественной школы, областного Союза художников, в частных коллекциях наследников и друзей

Съёмка картин Циколенко в запасниках Нижегородской художественной школы, областного Союза художников, в частных коллекциях наследников и друзей

Съёмка картин Циколенко в запасниках Нижегородской художественной школы, областного Союза художников, в частных коллекциях наследников и друзей

Репродукции некоторых картин в книге приходилось в буквальном смысле создавать из ничего. В 2012 году в кинолаборатории УКЭР была найдена кассета со съёмкой выставки работ Циколенко на заводе в 1999 году. К сожалению, когда спустя несколько лет встал вопрос об оцифровке этой кассеты для книги, на месте бывшей кинолаборатории уже находился участок опытного производства. Сама кассета во время ремонта была утрачена. Пришлось воссоздавать наиболее интересные картины с той выставки вот по таким жалким, сделанным просто «чтобы не забыть» телефонным фото экрана старого телевизора, который в 2012 году стоял в кинолаборатории

Репродукции некоторых картин в книге приходилось в буквальном смысле создавать из ничего. В 2012 году в кинолаборатории УКЭР была найдена кассета со съёмкой выставки работ Циколенко на заводе в 1999 году. К сожалению, когда спустя несколько лет встал вопрос об оцифровке этой кассеты для книги, на месте бывшей кинолаборатории уже находился участок опытного производства. Сама кассета во время ремонта была утрачена. Пришлось воссоздавать наиболее интересные картины с той выставки вот по таким жалким, сделанным просто «чтобы не забыть» телефонным фото экрана старого телевизора, который в 2012 году стоял в кинолаборатории

Архив Циколенко. Нами не были обойдены вниманием и самые мелкие наброски, эскизы, газетные вырезки

Архив Циколенко. Нами не были обойдены вниманием и самые мелкие наброски, эскизы, газетные вырезки

Архив Циколенко. Нами не были обойдены вниманием и самые мелкие наброски, эскизы, газетные вырезки

Архив Циколенко. Фото одной из монументальных работ семидесятых

К «семейному» архивному массиву добавились работы из частных коллекций друзей семьи и из запасников Горьковской художественной школы, где Циколенко преподавал в 70–80-е. Так начала формироваться полноценная галерея работ Циколенко и стал складываться калейдоскоп его личной жизни. Помимо прочего, в семейных архивах оказался ряд ценнейших любительских фотографий самых первых ходовых образцов 24-ки окончательной формы лета и осени 1964 года, отличавшихся в деталях от привычной нам «доведённой» машины. Кроме того, по нашей просьбе близкие Циколенко написали собственные воспоминания о нём, впоследствии вошедшие в книгу.

Подлинная документация, какой бы полной она ни была, сама по себе не достаточна. Живые свидетельства современников — второй «несущий» элемент подобных изданий. И здесь на сцену выходит Владимир Никитич Носаков, человек, без которого не состоялось бы ни одно издание «Горькийклассик», наш проводник по тёмным тоннелям газовской истории. Во время разработки ГАЗ-24 молодой конструктор Носаков занимался оперением нового кузова. Работа и дружба с Циколенко — его излюбленная тема, чувствуется искреннее уважение Владимира Никитича к своему коллеге. Благодаря Носакову рассказ о Циколенко получился вполне стереоскопичным, вписанным в реальные обстоятельства, насыщенным техническими и психологическими деталями. Для подобной книги взгляд изнутри через толщу пяти десятилетий совершенно бесценен.

Владимир Никитич НОСАКОВ. Этапы работы над четырехслойным «рентгеном» ГАЗ-24 для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Этапы работы над четырехслойным «рентгеном» ГАЗ-24 для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Этапы работы над четырехслойным «рентгеном» ГАЗ-24 для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Этапы работы над четырехслойным «рентгеном» ГАЗ-24 для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Этапы работы над четырехслойным «рентгеном» ГАЗ-24 для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Статья и иллюстрации для августовского номера журнала «Техника — молодёжи» 1968 года

Владимир Никитич НОСАКОВ. План ретроспективного доклада на конференции молодых специалистов КЭО ГАЗ по теме «Проектирование кузова автомобиля ГАЗ-24» (весна 1968) и наброски деталей внешнего вида ходового образца ГАЗ-24 №6 (сделаны осенью 2010)

Владимир Никитич НОСАКОВ. Наброски узлов кузовов ходовых образцов 1962 года по макетам Циколенко и Еремеева

Владимир Никитич НОСАКОВ. Рисунок автомобиля «Волга» мкю 72-54, переделанный в 2018 из рисунка 2010 года автомобиля главного конструктора ГАЗ по легковым автомобилям Николая Александровича ЮШМАНОВА, госномер гош 00-50

Владимир Никитич НОСАКОВ. Эскизы иллюстраций «Скульптурные детали» (2012 и 2020) для книги о Циколенко

Владимир Никитич НОСАКОВ. Рисунок детали кузова ГАЗ-24 (2010)

Но и этим не исчерпывается вклад Носакова. Как и прежде для книги о ЗИМе ГАЗ-12, для издания о Циколенко он нарисовал четырёхслойный «рентген» 24-ой машины. Эта работа была проделана в самом начале 2020 года. Помимо четырёх крупных рисунков, Носаков также специально создал для книги о Циколенко иллюстрации «скульптурных» деталей кузова ГАЗ-24 и рисунок машины в профиль.

Наконец, именно усилиями Владимира Никитича были в разное время организованы встречи с Николаем Киреевым, ближайшим соратником Циколенко, и Ларисой Репиной, музой всех сотрудников КЭО ГАЗ в шестидесятых. Киреев и Репина дополнили фотографический архив о Циколенко и поделились собственными воспоминаниями о работе с ним. В словах всех коллег, как и в словах родственников, сквозила любовь и искреннее уважение к давно ушедшему человеку.

Ближайший соратник и друг Циколенко, художник-конструктор ГАЗ Николай Иванович КИРЕЕВ. Фото 1974 года

Николай Иванович КИРЕЕВ. Фото 2011 года

Владимир Никитич НОСАКОВ и Николай Иванович КИРЕЕВ в сентябре 2011 года

Фото из архива художницы по тканям Ларисы Николаевны РЕПИНОЙ, относящиеся к работе в ХКБ ГАЗ в первой половине шестидесятых годов

Скульптурные образы Ларисы РЕПИНОЙ, созданные её мужем Изольдом РАЙЦЫНЫМ в шестидесятые годы

Статья о Ларисе РЕПИНОЙ в заводской многотиражке «Автозаводец», начало 2000-х годов

Фото коллектива ХКБ УКЭР ГАЗ (1990) из архива Ларисы Николаевны РЕПИНОЙ

Из состоявшихся в феврале и апреле 2016 года в Ленинграде интервью с соученицей Циколенко по Ленинградскому высшему художественно-промышленному училищу доктором искусствоведения Светланой Мирзоян (дизайнером микроавтобуса РАФ-977 «Латвия», работавшей на РАФе и в Специальном художественно-конструкторском бюро при рижском филиале ВНИИТЭ, ныне преподающей в Академии Штиглица) выяснилось, что творческие задатки и лучшие человеческие качества Циколенко сполна проявились ещё во время его учёбы, в пятидесятых.

Художник-конструктор РАФ и соученица Циколенко по ЛВХПУ Светлана Вагаршаковна МИРЗОЯН. Фотопортреты шестидесятых годов

Доктор искусствоведения, профессор кафедры промышленного дизайна Академии Штиглица Светлана Вагаршаковна МИРЗОЯН. Современное фото

Главное творение Светланы МИРЗОЯН — элегантный микроавтобус РАФ-977 (1959). Рекламные брошюры РАФ разных лет также оформлены ею

Различные работы Светланы МИРЗОЯН: солнцезащитные очки (1980), фонарики (1970), столовые приборы (1965)

Различные работы Светланы МИРЗОЯН: электропогрузчик, перронные автобусы и автолифт (1970-е)

С каждой новой чертой портрета Циколенко становилось всё яснее, что «Волга» — гуманистическое творение художника, чей расцвет пришёлся на особенное, плодотворное время.

Дабы соответствовать исключительной эпохе шестидесятых, книга о Циколенко должна была быть оформлена определённым образом. Здесь важнейшую роль сыграл Азат Романов, исследователь графического наследия модернизма 1956–1968 годов, искусствовед и коллекционер. Ещё осенью 2015 года он согласился стать художественным редактором издания. С Романовым работа над книгой стала увлекательным созданием типографических сущностей в ключе шестидесятых: шмуцтитулов, форзаца, заголовков, шрифтов, плашек, цветовых пар, «подвёрсток», коллажей и многого другого – а затем их многократной шлифовки для выдачи окончательного макета.

Художественный редактор и иллюстратор книги о Циколенко Азат РОМАНОВ. Эмблема Ялты разработана на основе барельефа на западном портале Меласского тоннеля близ Фороса (открыт в 1972)

Разработанные Азатом РОМАНОВЫ шрифты для шмуцтитулов книги о Циколенко

Разработанные Азатом РОМАНОВЫ шрифты для шмуцтитулов книги о Циколенко

Две основные гарнитуры, использованные в книге о Циколенко: акцидентная «Юность» (1966, отдел новых шрифтов НИИ Полиграфмаш, художник Н.В. Азинкова, оцифровка Дмитрия Хорошкина) и наборная «Журнальная рубленая» (1940—1956, отдел наборных шрифтов НПО Полиграфмаш, коллектив художников под руководством А. Щукина, оцифровка студии «Паратайп»)

Типовые эмалированные памятные доски, устанавливавшиеся в шестидесятых—восьмидесятых годах на всех московских улицах, названных в честь людей. Тексты на досках набирались гарнитурой «Юность»

Переплётным материалом для книги Циколенко служит ледерин ленинградской фабрики «Пролетарский труд» четырёх оттенков. По замыслу, они должны напоминать цвета окраски ГАЗ-24 в первой половине семидесятых годов. Бумага в блоке — мелованная Котласского ЦБК (Архангельская область)

Образцы шрифтового и оформительского наследия шестидесятых как фон первоначального этапа работы над книгой о Циколенко

Образцы шрифтового и оформительского наследия шестидесятых как фон первоначального этапа работы над книгой о Циколенко

Образцы шрифтового и оформительского наследия шестидесятых как фон первоначального этапа работы над книгой о Циколенко

Образцы шрифтового и оформительского наследия шестидесятых как фон первоначального этапа работы над книгой о Циколенко

Одной из идей на раннем этапе работы было поместить книгу в футляр с прорезью, имитирующей ленту спидометра. При вытаскивании книги из футляра происходил «разгон»

Эскизы, относящиеся к ранним этапам работы над оформлением книги о Циколенко

Таким незамысловатым образом могли передаваться авторами художнику эскизы тех или иных разворотов книги

Выбранный жанр книги предполагал «паспортную» студийную съёмку эталонного автомобиля. Декабрьским московским утром 2012 года мы загнали в фотостудию на Ордынке три машины — ЗИМ, «Чайку» и «Волгу». Сделанные тогда фотографии «разошлись» по разным изданиям «Горькийклассик», а снимки бордовой 24-ки были использованы в книге о Циколенко.

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

Москва, 5 декабря 2012. Студийные съёмки трёх автомобилей ГАЗ (ГАЗ-12, ГАЗ-13 и ГАЗ-24) для книг «Горьковский ампир» и «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»

После долгого накопительного этапа 2012–2016 годов в 2018 году началось собственно написание книги. Работа шла преимущественно в Ялте. Постоянный обмен информацией с Носаковым помогал не отступать от исторической правды и не усердствовать в предположениях. Искусствовед Елена Грязнова написала статью, предваряющую в книге галерею художественных работ Циколенко. Коллекционер Фёдор Михайловский написал очерк об особенностях дизайна ГАЗ-24 в контексте эпохи и мировых автомобилей-одноклассников.

Рабочая атмосфера

Рабочая атмосфера

Профессор Строгановской академии Никита РОЗАНОВ содействовал работе над книгой своими значимыми и остроумными комментариями

Рабочая атмосфера

План книги осенью 2018

Осенью 2018 года были созданы обложки и несколько основополагающих разворотов макета, затем случилась пауза, затянувшаяся на весь 2019 год, и наконец, макет был стремительно завершён в январе 2020 года, три последующих месяца заняла его «полировка». До последнего добавлялись мелкие детали повествования. На заключительном этапе мастером предпечатной подготовки Михаилом Шишлянниковым была проделана кропотливая работа по цифровому восстановлению фотографий и выдаче их в печать.

Тираж в одну тысячу экземпляров книги был отпечатан в Симферополе в апреле 2020 года. Перед «спуском» каждого печатного листа производился дополнительный контроль офсетной цветопередачи. На отдельной машине были отпечатаны использующие пантонную золотую краску форзац и нахзац.  

Готовые обложки перед вклейкой блока

Цветопроба одного из печатных листов

Готовые печатные листы

Цветопроба форзаца

Станки 1960-х

Станки 1960-х

Станки 1960-х

Контроль офсетной формы

Фрагмент офсетной формы (пластины)

Фрагмент офсетной формы (пластины)

Подпись печатных листов перед отправкой в тираж

Более типичная крымская печатная продукция, изготовавливаемая на соседних станках

Бракованные печатные листы

Одно из трёх магниевых клише для изготовления обложки

Одно из трёх магниевых клише для изготовления обложки

Фрагмент магниевого клише для обложки

Среди важных факторов при создании книги нельзя не упомянуть благодатную атмосферу Крыма. «Волга» чрезвычайно гармонично смотрится на фоне разнообразных крымских пейзажей, её линия идеально вписывается и в суровую степь Тарханкута, и в роскошь Южнобережья, и в таинственные виды Киммерии. Весь 2019 год, во время паузы в работе над макетом, мы с фотографом Алексеем Астафьевым, подобно испытателям «Волги» в шестидесятых, колесили по тем же дорогам Крыма на такой же машине, делая много снимков и удивляясь союзу природы и автомобиля. Эта «насмотренность» — привычка к виду машины в разнообразных природных условиях, в разное время года и суток, «наложилась» на давнюю любовь к «Волге» и окрасила повествование.

Винные подвалы Фотисаля

Маковое поле на Керченском полуострове в мае

Пересохшее солёное озеро Бараколь в октябре

Между Солнечной Долиной и Судаком

Планерское-Коктебель

В винных подвалах Фотисаля

Беседка ветров над Гурзуфом (год постройки 1956, 1 436 м над уровнем моря)

У скалы «Чёртов палец» на Карадаге

Автор «исследования» А. Лекае (Автомобильное историческое общество Горькийклассик)

Мост через Керченский пролив — новые ворота Крыма

Серпантин на горе Кошка на Южном берегу Крыма

Между Солнечной Долиной и Судаком

Скумпия окрашивает все обочины багрянцем в октябре под Феодосией

На горе Клементьева. Вдали — Карадаг

Пересохшее солёное озеро Бараколь в октябре

Вид с хребта Тепе-Оба в сторону Коктебеля

Хребет Тепе-Оба под Феодосией

На территории санатория «Старый Крым» 1953 года постройки

Романовское шоссе. Привал у Красного камня с лучшим видом на Ялту (1 200 м над уровнем моря)

Тарханкут

Туманный вечер между Белогорском и Феодосией

Сграффито на фасаде Дома культуры 1968 года постройки в селе Терновка под Севастополем

Восточный портал Меласского тоннеля на Южнобережном шоссе

В Капсихоре (Морском)

В Капсихоре (Морском)

Старое шоссе из Судака в Алушту

Декабрьский закат в Симеизе

В селе Долоссы (Советское) в горах над Массандрой

В селе Долоссы (Советское) в горах над Массандрой

На виноградниках Ай-Сереза (Междуречья)

Март. Вдоль дороги Солнечная долина—Минальное цветёт миндаль

Скумпия окрашивает все обочины багрянцем в октябре под Феодосией

Выезд из Солнечной долины в направлении шоссе Судак—Феодосия

Март. Вдоль дороги Солнечная долина—Минальное цветёт миндаль

Тарханкут

В санатории Понизовка на Южном берегу Крыма

Солёное Кояшское озеро на Керченском полуострове

У заброшенного дома смотрителя маяка на мысе Меганом

На виноградниках Солнечной долины

Любовь и есть то главное, что заставило создать эту книгу-hommage о Циколенко: любовь к машине и её форме; любовь к человеку, создавшему её, и к его искусству; любовь к людям, работавшим вместе с ним; любовь к заводу. Главная цель, как и прежде, — собрать тепло, уцелевшее в пыльных архивных бумагах, свидетельствах ветеранов, на старых фото, в металле горьковских машин, и передать его тем, кто не задумывался о том, что и автомобиль может быть произведением искусства.

Наконец, сам раскрывшийся масштаб личности Циколенко, советского творческого и технического интеллигента, сегодня может служить ориентиром для образования и воспитания нового поколения.

* * *

В каждую книгу вкладывается небольшой автограф Циколенко с датой создания формы ГАЗ-24 — 1964. Самоклеящийся автограф можно разместить в нижнем углу ветрового стекла автомобиля, который, таким образом, будет — как и любое художественное произведение — «подписан» своим автором.

Издатели отдельно благодарят Николая Юрьевича Брусникина за техническое и административное содействие, оказанное при подготовке издания к печати зимой—весной 2020 года. 

Немного истории и много фото

Немного истории и 100 фото из Нижнего 2012

Иван ПАДЕРИН, Москва [email protected] ru Александр ЛЕКАЕ, Ялта [email protected] Анастасия ЦАРАЛУНГА, Горький [email protected]

Отзывы автовладельцев ГАЗ 3110 Волга с фото

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «Легенда - «Волга» 3110 »

Автомобиль «Волга» 3110 был воспринят мной как легенда, купил его в 2008 году в связи с кризисом – на новую машину не хватило средств, а тут авто после одного владельца и в хорошем состоянии. Досталась мне лошадка цвета «м...

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «Волга 3110»

Волга 3110, мотор 406 (инжекторный), 2003 г.в., седан, механика, задний привод, пробег на момент покупки составил 73 000 км, 145 л.с., 2.3 л. В начале прошлого года приобрел по вполне адекватной цене для своего года авто...

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга ««Волга» 3110»

Добрый день, моей второй машиной в юности была ГАЗ «Волга» 3110, сейчас я очень доволен, тем, что она мне дала некоторые навыки, а в особенности опыт вождения, а также опыт в деталях автомобиля, и как устранять всякие непо. ..

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «Волга ГАЗ 2003г»

Свою "Волжанку" я купил новой двенадцать лет назад - в далёком теперь уже 2003 году. Практически, одна из последних с прямоугольными фарами. Мотор - ЗМЗ-406, со впрыском. Хотел карбюратор, но уже не вы пускали тогда. За...

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «Моя признательность.»

Так получилось, что я после иномарки купила эту Волгу - как временный вариант. Сначала она мне показалась какой-то неуклюжей. Но со временем оценила ее комфорт, достойные уважения на дороге степенность и одновременно мощн...

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «О волга»

Большой вместительный автомобиль для большой семьи, очень удобно ездить на юг, раскладываем полностью задние сиденья и ложимся спать, так что класс!!! Чувствуешь себя в нем как в броневики, идет уверенно и основательно. ...

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «Моя подружка .»

Мне очень нравится внешний вид моей ВОЛГИ! Большая просторная, в салоне очень уютно. Просто дом на колесах! При разложенных задних сиденьях образуется два полноценных спальных мест ! Или место для груза объема 0,7 куб. ..

Отзыв о ГАЗ 3110 Волга «3110»

Введение Решил написать отзыв о своем автомобиле,Это моя первая машина, катаюсь на ней уже более 4х лет. И у меня ни разу не вставал вопрос, да и не было желания продавать данный автомобиль. одна из немногих автомобил...

Новая Волга 2019 универсал: первые фото появились в сети | PROтачки

В очередной раз в интернет выложили обновленный концепт Волги 2019. Дизайнеры использовали новые детали и элементы, а так же сделали более современный кузов. Как результат- Волга стала более похожей на "универсал", который будет соответствовать приоритетам всех водителей, в частности тех, кто обращает внимание на комфорт, качество и традиции.

Из новых деталей следует отметить фонари с трехмерной графикой на задней части кузова, а так же массивный бампер. Такой бампер- стильное решение для Волги, и к тому же он будет надежно защищать авто от повреждений. Спереди автомобиля установлена радиаторная решетка с необчным дизайном, с боковой части- выштамповка и увеличенные зеркала.

Планируется, что новый двигатель Волги будет более мощным, а колесные диски и клиренс будут немного увеличены. Мы гордимся этим автомоблем, который без всяких сомнений можно назвать «советским Мерседесом».

Безусловно, Волгу знают все. Благодаря многочисленным модификациям она была настоящим рекордсменом ещё на советском рынке авто. Характерные формы автомобиля, с прямоугольными фарами и радиатором, равномерной формой кузова, стали своеобразным лицом советского автомобилестроения и символом марки Газ для многих поколений.

Всего было выпущено полдюжины разных моделей "Волги" - от 24 и 24-10, до 31029, 3110 и 31105. Каждая из них не просто была развитием предыдущей, но и отличалась большим количеством нововведений в своей конструкции и начинке.

Модель 3102 делали отдельно, с 1981-го и по 2008 год, небольшими партиями. Всего было выпущено около 6000 тысяч машин. Правда, первоначально планировалось наладить массовый выпуск этой марки (60 - 70 тысяч штук ежегодно). Если бы это получилось - сейчас бы все ездили на Волгах и иномарок бы не понадобилось. Но, в итоге - машина стала премиальной моделью, символом высокого положения и достатка, особенно в трудные девяностые годы.

Причина такого исхода дел во многом объясняется переоценкой возможностей советской системы производства - на самом пике её развития (в начале 80-х годов), а также желанием подражать крупнейшим зарубежным производителям, таким как японские фирмы, уже активно перешедшие на использование роботов в автосборке.

Именно неготовность ряда советских заводов к наладке массового выпуска некоторых ключевых деталей не позволила организовать производство этой качественной машины в больших количествах. Трудности с организацией и поставщиками заставили руководство махнуть рукой на этот проект. Тем не менее, "Волга" осталась хорошим примером достижений отечественного автопрома и базой для сохранения компетенций, развития завода ГАЗ в будущем.

За свою историю машина подвергалась рестайлингу и обновлениям корпуса. Менялись фары, капот, крылья - даже прослеживалась некая аналогия динамики с "мерседесами". Это было вызвано необходимостью подстроить машину к рынку в условиях слома старой системы и попыткой сделать её модной для нового покупателя, создать спрос не только у чиновников, но и у бизнесменов. В целом, марка "Волга" смогла сохранить свою статусность как автомобиль высокого класса, а не просто малолитражка. Это достойная во всех отношениях машина.

Почти десять тысяч калужан выбрали пакеты услуг «Ростелекома»

За полтора года, прошедших с момента, когда «Ростелеком» объявил о возможности объединения счетов на основные услуги для физлиц, почти десять тысяч абонентов компании в Калужской области выбрали пакетные предложения. Наиболее популярными стали пакеты, включающие домашний интернет, видеосервис Wink и мобильную связь с безлимитным мобильным интернетом, которые подключили свыше восьми тысяч абонентов. Из семейства тарифных планов, объединяющих все эти услуги, наибольшим спросом пользуется тариф «Технологии выгоды». С начала года им воспользовались более шести тысяч пользователей.

Наталия Каляцкая, директор Калужского филиала ПАО «Ростелеком»:

«Все пользователи наших пакетных предложений ежемесячно оплачивают фиксированную сумму, зависящую от набора продуктов. Им не нужно следить за пополнением баланса каждой услуги отдельно: все данные по оплате пакета доступны в едином личном кабинете пользователя. Число абонентов растет, и большинство из них выбирает пакеты с мобильной связью. Объясняется это просто: – стоимость комплекта дешевле, чем услуги по отдельности. А мобильная связь привлекательна тем, что вызовы внутри сети "Ростелекома", включая городские номера, бесплатны по всей России».

Александр Никонов, абонент «Ростелекома», пользователь пакета «Технологии выгоды+»:

«В связи с активной профессиональной деятельностью и большим числом личных и семейных задач и интересов у меня масса потребностей в цифровых услугах. Каждому члену семьи нужна мобильная связь, каждый хочет смотреть свой фильм или программу в телефоне или на компьютере, мне нередко надо поработать из дома, младшим – позаниматься через интернет с педагогом удаленно. И то, что все сервисы ”Ростелекома” у меня в одном пакете, снимает головную боль с оплатой счетов и здорово экономит время. А еще и обеспечивает выгоду, так как пакет выходит до 50 процентов дешевле стоимости отдельных услуг».

Тариф «Технологии выгоды+» включает в себя домашний безлимитный интернет на скорости до 100 Мбит/с, 177 каналов Интерактивного ТВ Wink, 10 000 фильмов и сериалов онлайн-кинотеатра Wink и мобильную связь с использованием до пяти сим-карт и безлимитным мобильным интернетом. Звонки внутри одной группы, а также звонки на мобильные и городские номера «Ростелекома» бесплатные. Подробности и условия подключения можно узнать на сайте компании и по телефону горячей линии 8 800 100 0 800.

Калужский филиал ПАО «Ростелеком» — структурное подразделение компании «Ростелеком», которое действует на территории Калужской области и входит в состав Макрорегионального филиала «Центр».

Макрорегиональный филиал «Центр» ПАО «Ростелеком» — структурное подразделение, координирующее деятельность компании на территории Центрального федерального округа России, Москвы и Московской области.

ПАО «Ростелеком» — крупнейший в России интегрированный провайдер цифровых услуг и решений, который присутствует во всех сегментах рынка и охватывает миллионы домохозяйств, государственных и частных организаций.

Компания занимает лидирующие позиции на рынке услуг высокоскоростного доступа в интернет и платного телевидения. Количество абонентов услуг ШПД превышает 13,5 млн, платного ТВ «Ростелекома» — 10,8 млн пользователей, из них свыше 6,2 млн — IPTV. Дочерняя компания «Ростелекома» оператор Tele2 Россия является крупным игроком на рынке мобильной связи, обслуживающим более 46,6 млн абонентов и лидирующим по индексу NPS (Net Promoter Score) — готовности пользователей рекомендовать услуги компании.

«Ростелеком» является лидером рынка телекоммуникационных услуг для органов государственной власти России и корпоративных пользователей всех уровней.

Компания — признанный технологический лидер в инновационных решениях в области электронного правительства, кибербезопасности, дата-центров и облачных вычислений, биометрии, здравоохранения, образования, жилищно-коммунальных услуг.

Стабильное финансовое положение компании подтверждается кредитными рейтингами: агентства Fitch Ratings на уровне «BBB-», агентства Standard & Poor’s на уровне «BB+», а также агентства АКРА на уровне «AA(RU)».

Cамые необычные ГАЗ-21

Про самую знаменитую Волгу — один из любимейших автомобилей в нашей стране — написано уже столько, что все эти истории вряд ли уместятся даже в очень емком багажнике 21-й. Разве что в универсале ГАЗ-22. А какие еще Волги бывали?

Мы решили вспомнить некоторые малоизвестные версии Волги. Причем не только заводские, но и плоды народного творчества. Ведь самоделки на базе ГАЗ-21 — свидетельство не только всенародной любви к модели. В известной мере они дают нам представление о том, каких Волг нам не хватало.

Один из первых прототипов ГАЗ-21 1955 г. На первые машины, кстати, ставили временный форсированный нижнеклапанный двигатель ГАЗ-М20. Рабочий объем увеличили до 2,4 л, а мощность подняли до 65 л. с.

В 1962 году писали, что фургон ГАЗ-22А вот-вот станет серийным. Но в отличие от универсала и «санитарки» на его базе грузовая Волга так и осталась прототипом.

А вот пикапы делали серийно. Но не на ГАЗе, а на нескольких авторемонтных заводах, в частности в Москве, Риге и Воронеже (на фото). Пикапы ваяли из самых жалких, в том числе аварийных, машин, приходивших в ремонт.

Есть версия, что вот такие грузопассажирские фургоны со стеклами тоже делал некий провинциальный завод. А может, это и один из многочисленных плодов труда самодельщиков.

Машин с правым рулем до наших дней сохранились единицы. Сделали их (на базе 21-х второй и третьей серий) всего-то около сотни. Из них примерно полтора десятка отправили в Великобританию.

Седанов ГАЗ-23 для спецслужб выпустили 603. Такая версия, разумеется, особенно популярна у коллекционеров. Посему уже появились копии.

На седанах ГАЗ-23 для спецслужб стояли V8 мощностью 195 л. с. и автоматические коробки передач.

Для военных парадов в провинции армейские авторемонтные заводы строили кабриолеты. Потом такие версии были у всех Волг, вплоть до ГАЗ-3110.

Кому-то из поклонников ГАЗ-21 хотелось иметь двухдверный, более пижонский вариант любимого автомобиля. Нынче таких машин рукастые волговоды сделали уже множество.

Кабриолет на базе 21-й тоже выглядит достаточно гармонично. Первые подобные автомобили появились еще в 1990-х. Сегодня на просторах бывшего Союза двух- и четырехдверных без верха, вероятно, десятки.

Стретч, как известно, можно построить из чего угодно. В том числе и из Волги. В середине — растянутый ГАЗ-3110, спереди и сзади — 21-я.

Трудолюбие и фантазия поклонников 21-й Волги вызывают законное уважение. Один из самых оригинальных автомобилей — минивэн «Афалина» А.Н. Арсеньева. Машина сделана на платформе РАФ-977 с использованием узлов и деталей универсала ГАЗ-22.

Поклонники ГАЗ-21 есть и за рубежом. Чешский умелец сделал одну из самых необычных любительских модификаций Волги — кэмпер.

Спортивных купе на современных платформах именитых немецких марок уже тоже не одно. Конечно, к 21-й такие машины имеют очень отдаленное отношение. Но и они говорят о народной любви к самой первой и самой знаменитой Волге.

Классический русский автомобиль на улицах Кембриджа

Если вы думали, что все советские автомобили были унылыми, коробчатыми чудовищами, созданными исключительно для повышения эффективности, то вы, возможно, захотите подумать еще раз.

Кирилл Витанов и подруга Люсия Марин с Кириллом на Black Volga M21 на Park Parade, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

Классический автомобиль, похожий на тот, который принадлежал Юрию Гагарину, первому человеку в космосе, теперь можно увидеть на улицах Кембриджа.

ГАЗ Волга М21 модели III 1969 года выпуска, принадлежащий жителю Кембриджа Кириллу Витанову, считается единственным автомобилем такого типа в городе.

Черная Волга пользовалась большим спросом в советском обществе - знак того, что вы «добились успеха».

Оригинальный автомобиль ГАЗ «Черная Волга», впервые выпущенный в начале 1950-х годов, производился только для государственных служащих и использовался во всех странах, связанных с Советским Союзом в то время.

ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, который расположен в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.

Автомобиль Кирилла - более редкая и быстрая модель M23, использовавшаяся КГБ и стоимостью около 120 000 фунтов стерлингов, - была на обложке информационного бюллетеня Classic Car Club в этом месяце.

Кирилл, выходец из Болгарии, пять лет жил в Лондоне, а год назад переехал в Кембридж.

Кирилл Витанов и его Черная Волга М21 на Парк-Параде, Кембридж. Изображение: Кейт Хеппелл

«Я начал водить его по выходным, когда я свободен, и это потрясающе, люди останавливают меня на улице и задают мне вопросы, - говорит он, - потому что машина совершенно уникальна».

Он добавляет: «Это совершенно другой стиль по сравнению с автомобилями, которые они производили в то время здесь, в Великобритании, потому что Советский Союз производил прочные и тяжелые автомобили в другом стиле.

«Это не быстрая машина и, на мой взгляд, не очень красивая машина, но это машина, созданная для того, чтобы заявить о себе после Второй мировой войны».

Страсть Кирилла к классическим автомобилям началась, когда он был молод - он ясно помнит, как отец говорил ему, что черная Волга - это машина для «особых людей», а у Гагарина она была.

В детстве мечтал стать космонавтом. эти слова были музыкой для его ушей

Кирилл Витанов и его Черная Волга М21 на Park Parade в Кембридже.На фото: Кейт Хеппелл

Кирил, первым классическим автомобилем которого была Варшава 1969 года, приобрел свою «Волгу», роскошную модель в отличном состоянии, от болгарина.

Автомобиль хранился в гараже в Болгарии более пяти лет, прежде чем Кирилл смог привезти его в Кембридж.

Автомобиль, который проехал 14 000 км, когда попал в собственность Кирилла, имеет три передачи и вмещает шесть пассажиров. В 2019 году Кирилл с девушкой отправились в Санкт-Петербург, чтобы посетить официальный магазин ГАЗа и купить детали для интерьера.

Кирилл Витанов и его Черная Волга М21 на Парк-Параде, Кембридж. Фото: Кейт Хеппелл

В то время как «Волга», принадлежащая Гагарину, сейчас выставлена ​​в музее Юрия Гагарина в Москве, другие принадлежат некоторым известным людям, в том числе американскому комику и ведущему ток-шоу Джею Лено, у которого есть белый ГАЗ М21 Волга 1966 года выпуска.


1962 Газ Волга | conceptcarz.com

Одна из самых желанных машин за железным занавесом. Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе - «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород - «Горьковский автомобильный завод».С 1965 года по настоящее время автомобили под этим названием производятся до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире. В начале 60-х годов прошлого века потребность в обновлении модельного ряда среднеразмерных автомобилей стала очевидной. ГАЗ М-21 был первым автомобилем под маркой ГАЗ Волга, выпускался одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам.Подобные автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочных и дешевых автомобилей на международных рынках, пришло время разработать более квадратную и современную замену. В 1962 году ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал достаточно развитым, чтобы соответствовать современным требованиям 1954 года. Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Как видно, первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые плавники, двухцветную окраску, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без стоек и шины с белыми стенами.

К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, и в 1960-х годах были задействованы другие стилистические элементы. К тому же в то время для завода было технически невозможно начать производство новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности в настоящее время были заняты. Первый провал вовсе не означал, что проект был свален во что бы то ни стало. Европейские дилеры рекомендовали перейти на более современный стиль и изменить внешний вид M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

В 1961 году официально началось проектирование с Александром М.Невзоров; опытный инженер и создатель М-21 Волга, возглавляющий конструкторский коллектив. Экстерьер был оставлен в умелых руках молодых скульпторов Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов заключалась в создании автомобиля, который не разделял бы какие-либо детали с Волгой предыдущего поколения, что было обычной практикой для ГАЗа в то время. Совершенно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л. быть базовым двигателем и увеличил мощность до 136 л.с., и эта конструкция была довольно новаторской для того времени.Для европейских рынков, где дизель уже был популярен, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была завершена до выпуска автомобилей, а позже, после нефтяного кризиса начала 1970-х годов и роста мировых цен на нефть, она была прекращена, потому что в новых условиях эта большая и потребляющая много газа компания Европейские стандарты, и двигатель считался совершенно ненужным для промежуточной машины. 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оставался базовым двигателем, в то время как 5-цилиндровый.5-литровый V8 с 3-ступенчатой ​​АКПП был позаимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно выпускала компания Indenor-Peugeot. Позже на ГАЗе было создано несколько опытных Волг с зарубежными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально планировалось разработать и выпустить несколько различных версий трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатую механическую синхронизацию и 3-ступенчатую автоматическую, наряду с полуавтоматической повышающей передачей. К сожалению, трехступенчатая механическая коробка передач и рычаг переключения передач на стойке были исключены из планов и считались слишком устаревшими.Overdrive также не был выпущен, и автоматическая трансмиссия была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования для середины 1960-х годов не была обычным явлением. Стремясь создать автомобиль, который надолго не выглядел бы устаревшим, конструкторы ГАЗа учли медленную разработку и длительные производственные циклы, которые были типичны для отрасли в СССР. Желая создать автомобиль, который был бы самобытным, но в то же время консервативным и имел намеренно современный внешний вид, особое внимание было уделено его стилю.С 1961 по 1965 годы были созданы бесчисленные эскизы и концепт-арты, а также шесть полноразмерных мокапов. С 1962 по 1962 год в этот период был приток свободного генерирования идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже изображали форму универсала. Весь автомобиль был спроектирован с учетом требований к правому рулю, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

С 1963 по 1965 год на эскизах было видно множество отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и ложный ковш на капоте.В то время как конструкторы и инженеры прилагали все усилия для создания новой машины, производственные мощности завода подвергались масштабной реконструкции и модернизации. В 62-м в стране были открыты первый цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В 1967 и 1968 годах были построены новые заводы по производству пресс-форм и редукторов, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.

В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец удалось создать автомобиль с современным внешним видом, но при этом самобытным и узнаваемым.Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась чистым внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и тонкими яркими металлическими элементами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид «Волги» сочетает в себе недавние американские и европейские влияния. Первый прототип ГАЗ М24 Волга был произведен в 1967 году, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» расшифровывалось как «Молотов» и оставалось в названии автомобиля до начала серийного производства, но на экспортных моделях оно оставалось до конца.
Производство только началось с 31 единицы, ручной работы, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили. Поскольку серийное производство началось только в 1970 году, «Волги» 1968/1969 годов часто называли «предсерийными». «Волги» 68, 69 и начала 70-х годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях, позже автомобиль получил зеркало, расположенное на передней левой двери.

В 1972 году была представлена ​​форма универсал.А бензиновый двигатель - это традиционный 4-цилиндровый двигатель, увеличенный до 2500 куб. 98 л.с., 145 км / ч. Такси ГАЗ 24-01 и модификация машины скорой помощи ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построенные в небольшом количестве, были выпущены и другие опытные образцы: Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-95. и модель 4х4; ГАЗ 24 кабриолет.

Количество выпускаемых автомобилей в год увеличилось примерно до 60-70 000 штук. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации.Приобрести Волгу в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпускаемых для серийного производства автомобиля. В 1985 году автомобиль был полностью переработан и получил новое обозначение - ГАЗ-24-10. ГАЗ 24-10, в основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году и являлся модификацией такси ГАЗ-24. Кабина отличалась дешевым и легко моющимся полностью виниловым салоном, характерной полосой в шахматном порядке на передних дверях, а также двигателем ЗМЗ-24-01 с низким уровнем сжатия и таксометром под приборной панелью. Такси «Волга» изначально были окрашены в разные светлые тона, позже все такси были окрашены в желто-желтый цвет. Все еще славящаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, Волга ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Такси «Волга» часто показывали на одометрах более 1 000 000 км, и им приходилось несколько раз ремонтировать двигатель.За тонкий внешний вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающих креветочные когти, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагонные такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай». ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, существовали ограничения на публичную продажу универсалов «Волга» из-за небольшого объема производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х, частные вагоны «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие государственные предприятия.У 24-02 было очень просторное внутреннее пространство с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирами и 465 литрами багажного отделения. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. На ГАЗ-24-02 были установлены усиленные задние рессоры, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза. В 1973 году была представлена ​​доработанная машина скорой помощи Волга, после чего в небольшом количестве выпускались модификации ГАЗ-24-03.V8. осенью 1973 года. Версия V8 была оснащена алюминиевым двигателем объемом 5530 куб. см, верхним расположением двигателя, двигателем V8 мощностью 195 л.с., в сочетании с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования.Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «устройство 2424» и прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и средств безопасности, а также сотрудники ГКБ и Коммунистической партии в качестве ежедневных водителей. Основная задача «2424» заключалась в сопровождении правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ. Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Во многом основанный на ГАЗ-24 Волга, вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469.С 1973 по 1974 год на ГАЗе вручную изготовлено 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний лидер СССР Леонид Иванович Брежнев. ГАЗ-24-95 соединил в себе потрясающие внедорожные качества УАЗа с легковушкой Волги. Сегодня два таких автомобиля все еще существуют. Экспортированный во многие страны, ГАЗ-24 Волга продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был экспортной правосторонней версией. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga. Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначения M24D (D для дизельного двигателя) и M24DB (для Diesel Wagon). Частные «Волги», символ высокого социального положения своего владельца, были намного дороже и труднее достались, чем другие советские автомобили. Получившая высокую оценку водителей, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. В 1971 году ГАЗ был награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66.«Волга» также была награждена Золотыми медалями на международных выставках в Пловдиве, Польша, и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика Дональдсон

Автомобили Северной Кореи застряли в прошлом: гидроусилитель руля, кондиционер - все еще роскошь.

Производство автомобилей Северной Кореи в основном используется в армии и промышленности.

Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford - к ​​Америке, Honda - к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors.

Автомобильная промышленность в Северной Корее развивается не так быстро, как в остальном мире.Производство северокорейских автомобилей в основном служит армейским и промышленным целям. Но тем не менее это полноценная индустрия. Как Volkswagen относится к Германии, Ford - к ​​Америке, Honda - к Японии, у Северной Кореи есть Pyeonghwa Motors. Тем не менее, частное владение автомобилями гражданами в стране невелико. На странице в Википедии по этому поводу говорится, что, хотя Северная Корея имеет возможность производить от 40 000 до 50 000 автомобилей в год, в среднем за несколько лет из-за экономического кризиса и санкций средний показатель составлял всего несколько тысяч.

В январе этого года The Sun сообщила, что новая линейка автомобилей, микроавтобусов и грузовиков была запущена в Северной Корее на Naenara - официальном сайте правительства. В число функций, которыми хвастались эти автомобили, по-видимому, входили гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и тому подобное. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, что эта «роскошь» есть у нас уже много лет.

Cars of North Korea 2018 (Изображение: naenara.com)

Самыми радикальными особенностями новых северокорейских автомобилей являются датчик парковки заднего хода и технология стоп-старт.На картинке также изображена центральная консоль с тяжелыми кнопками, в то время как остальной мир давно перешел на сенсорные экраны.

Вот некоторые автомобильные бренды Северной Кореи:

Pyeonghwa Motors

Pyeonghwa Motors (Изображение: веб-сайт Pyeonghwa Motors)

Крупнейший производитель автомобилей в Северной Корее, Pyeonghwa Motors продает автомобили под двумя торговыми марками - Zunma и Пеоккуги. Эти автомобили тоже в значительной степени подделки. Так, Китай копирует европейские, японские и американские автомобили, а с этих копий - Северная Корея. Китайские автомобили переименованы в другую материнскую компанию.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)

ГАЗ Волга (Изображение: DriveTribe)

ГАЗ, российский производитель автомобилей, очень популярен в Северной Корее. Единственная модель бренда, которая широко представлена ​​в стране, - это Волга. Они были построены с 1956 по 2010 год, но наиболее распространены модели 1970-1985 годов. «Волга» - довольно роскошная модель (по крайней мере, по сравнению с «Ладой»), и за городом она используется в качестве такси или представительских автомобилей.

Sungri Motors

Грузовик Sungri (Изображение: DriveTribe)

Sungri Motors в основном занимается производством тяжелых внедорожников, строительных и тяжелых грузовых автомобилей. Они производят множество моделей, таких как Achimkoy (копия ГАЗ-M20), Jaju (клон Volkswagen Passat) и многие другие. Первым оригинальным автомобилем компании является Sungri-58 Truck, но он вполне может быть другой копией. Есть еще один грузовик под названием Sungri-5000, который, по заявлению бренда, оснащен двигателем мощностью 1000 л.с. и скоростью 200 км / ч.

Несколько интересных фактов:

Правительство Северной Кореи имеет долг 43-летней давности, который ему еще предстоит выплатить Швеции. В 1974 году Северная Корея произвела заказ на 1000 автомобилей Volvo 144, но счета так и не были оплачены. Первоначальный долг в 74 миллиона долларов сегодня составляет более 330 миллионов долларов.

Швеция перевезла партию из 1000 автомобилей Volvo 144 в Северную Керу в 1974 году, за которые страна так и не заплатила. (Изображение:

В 2007 году бывший верховный лидер Северной Кореи Ким Чен Ир приказал конфисковать все автомобили японского производства.Якобы потому, что «он увидел неработающую японскую машину, блокирующую дорогу».

Делать обзоры автомобилей в Северной Корее категорически запрещено. Если кого-то поймают на этом, статья / видео будет удалена, и они (будут повешены). Всем автолюбителям, кхм!

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter

Автомобильные часы недели: аналог ГАЗ-21 Волга 1963 года

The Telegraph

Биткойн восстанавливается после снижения криптовалютной распродажи

Инфляция более чем удваивается до 1,5% в апреле. целых 30 процентов в виде крупных распродаж криптовалюты. Падение цен на биткойны: стоит ли продавать свою криптовалюту? Нехватка рабочих угрожает восстановлению, поскольку экономика вновь открывается. Подпишитесь здесь на нашу ежедневную информационную рассылку для бизнес-брифингов. Сегодня биткойн упал на целых 30% после того, как Китай запретил компаниям, оказывающим финансовые услуги, предоставлять услуги криптовалюты, одновременно потеснив другие основные криптовалюты. Он отскочил после приближения к 30 000 долларов, уровня, невиданного с января, и значительно ниже апрельского максимума в 65 000 долларов. Спад быстро заразил другие криптовалюты: Ethereum упал более чем на 36%, а Dogecoin упал еще на 41,5%. В Великобритании акции горнодобывающих компаний снизили цены на акции "голубых фишек" в тревожный для лондонских рынков день, вызванный снижением цен на сырье и опасениями по поводу инфляции. Товарно-сырьевые товары упали после того, как китайские власти предложили ограничить рост цен, в результате чего инвесторы покинули свои активы в этом секторе.Компания Anglo American лидировала в продажах, как худший результат в тесте, с убытками от 156 пенсов до 31,54 фунта стерлингов. За ним последовали другие горнодобывающие компании BHP, которые упали на 102,5 пенсов до 21,38 фунтов стерлингов, и Antofagasta, потерявшие 55,5 пенсов и закрывшись на уровне 15,58 фунтов стерлингов. Акции Rio Tinto упали на 211 пенсов до 60,39 фунтов стерлингов, а Glencore упала на 10,8 пенсов до 313,8 пенсов. Это усугубило более широкое отступление рынка, поскольку опасения по поводу инфляции продолжали подрывать доверие трейдеров. Данни Хьюсон, финансовый аналитик AJ Bell, сказал, что решение Исландии о повышении процентных ставок не сделало ничего, чтобы успокоить нервы акционеров.Она добавила: «Показатели инфляции в Великобритании побудят некоторых инвесторов внимательно посмотреть на свои портфели. «Jittery прекрасно подводит итоги сегодняшних показателей британских рынков, которые уверенно завершили свои торги на отрицательной территории». Свежие данные вчера показали, что инфляция более чем удвоилась в апреле, поскольку более высокие счета за электроэнергию привели к росту стоимости жизни. Инвесторы также были обеспокоены тем, что нехватка в цепочках поставок и нехватка рабочих может поставить под угрозу восстановление экономики страны. Нефтяные компании также упали, поскольку цена на нефть продолжает расти.Royal Dutch Shell присоединилась к горнодобывающим компаниям в топ-10 худших компаний, потеряв 37,8 пенса до 13,24 фунта стерлингов, в то время как BP упала на 8,5 пенса до 308,4 пенса. FTSE 100 потерял 84,04 пункта и закрылся на отметке 6 950,20, при этом только 17 из его 101 составляющих оканчиваются в зеленой зоне. FTSE 250 упал на 98,03 пункта до 22 234,53 пункта. Из более позитивных новостей следует отметить, что группа сантехников Ferguson стала лидером по показателям индекса FTSE 100, поднявшись до самой высокой за всю историю цены на акции в 94,72 фунта стерлингов, поднявшись за день на 202 пенсов, после отмены прогноза на весь год. Это произошло, когда компания сообщила о росте квартальной прибыли на 65%, а выручка за три месяца до марта выросла на четверть до 5 долларов.9 миллиардов (4,2 миллиарда фунтов стерлингов) по сравнению с тем же периодом прошлого года. Фергюсон сказал, что спрос в Америке резко вырос по мере того, как страна вновь открывается, а выручка от ее бизнеса в США выросла на 23%. В другом месте оборонный бизнес BAE Systems упал на 0,6 пенса до 519,8 пенса, несмотря на заявление о том, что он стремится выполнить свои годовые прогнозы, поскольку его воздушные, морские, электронные системы, а также операции по разведке и безопасности работают хорошо. Ожидается, что продажи вырастут на 5-7% по сравнению с 20,8 млрд фунтов стерлингов, достигнутыми в прошлом году, а базовая прибыль, по прогнозам, вырастет на 6-8% по сравнению с предыдущим уровнем в 2 млрд фунтов стерлингов.

Жигули на проспектах, Волга на улицах

Виноградов Сергей

Советских автомобилей встречает встречный гудок автомобильных клаксонов на улицах Нью-Йорка, Берлина или Токио. Немецкие студенты давно не покупали «Жигули», а французские фермеры не покупали «Ладу Ниву». Сейчас коллекционеры гонятся за Волгой, Победой ( Победа, ) и Москвичем (Москвич), которые выставлены в музеях и на площадях.

Для многих иностранцев советские автомобили - диковинка и новинка, а для российских соотечественников они символизируют ностальгию и связь с Родиной.«Когда я захожу на заправку, почти каждый раз мне предлагают купить« Жигули », - рассказал« Русскому миру »наш соотечественник Роман, живущий в Нью-Йорке.

Фото: Роман Грудинин

Мечта не продается

Роман Грудинин, которому еще нет 30 лет, разъезжает по Нью-Йорку на голубых «Жигулях» ВАЗ-2103 со старыми одесскими номерами советского образца. Номерной знак не имеет юридической силы (американский находится на лобовом стекле), но он все равно бросается в глаза, в том числе и полицейским, которые обычно отвечают поднятием пальца.

Автомобиль «Жигули» оборудован старым советским магнитофоном, который обычно принимает только частоты вещания за пределами США. Однако владелец изменил его, чтобы ловить радиостанции Нью-Йорка. Якобы было бы достаточно умно установить кондиционер, чтобы ездить по горящим дорогам жарким летом Нью-Йорка, но одесситы не склонны к этому. Он потратил слишком много времени и денег, пытаясь обеспечить детальное соответствие с классическим автомобилем ВАЗ-2103, и готов был попотеть за это даже в самые жаркие дни.

Роман привез свою машину из Украины. Он не скрывает, что транспортные расходы были втрое выше, чем стоимость машины, а к тому же пришлось оформлять огромные документы. Часть запчастей позже перевезли за океан. Я купил редкие запчасти на Одесском рынке и отвез их в Нью-Йорк. , - говорит Роман. « Я помню, как взял бампер на ручную кладь ». Дорого и сложно? В любом случае , это моя мечта , - подчеркивает он.

Приверженность классике советского автомобилестроения принесла Роману Грудинину победу в престижном Greenwich Concours d'Elegance 7 лет назад. Популярные автомобильные журналы писали о 19-летнем владельце и предлагали продать машину, но мечты не продаются.

Как жители Нью-Йорка реагируют на "Жигули"? Представьте на секунду, что вы впервые видите эту машину; «не имею никаких ассоциаций и ничего об этом не знаю», - говорит он, . - Вообразили? Это стильная, красивая машина. Это правда. Вот как реагируют американцы - «Вау, какая классная машина». Поверьте, реакция всегда такая, отрицательной никогда не получал ».

Роман признается, что увидеть проезжающую мимо советскую машину в США непросто, хотя такое случается редко, да и владельцев он знает лично. Есть один горбатый Запорожец в Нью-Йорке, я знаю это точно, и еще один в музее Флориды , - добавляет он. - У одного местного знакомого есть КамАЗ, у другого - военный грузовик ЗИЛ.У калифорнийского приятеля есть внедорожный УАЗ. «Безумцев» много, и не только русскоязычных. Я знаю одного латиноамериканца, который водит «Ладу Нива», потому что у его дедушки была такая, и он помнит ее с детства.

Роман Грудинин на своем ВАЗ-2103 Жигули по кличке Тройка (Тройка)

Со временем Роман не стал ни водителем, ни механиком. Он работает на известного автомобильного дилера, но любовь к советским автомобилям осталась. Я сейчас ищу большой дом с гаражом, говорит Роман . Если все будет хорошо, я сделаю коллекцию советских машин - по одной машине с каждого промышленного завода советской эпохи. И автобус обязательно .

Цена и качество

« Недостаток в отделке и отделке они компенсируют хорошей механической конструкцией », - говорит школьный учитель из Великобритании Эд Хьюз, рассказывая о своей страсти - советских автомобилях.У его отца было довольно много. Коллекция Эда началась с ВАЗ 2107. Позже он добавил еще четыре модели «Жигули», один Москвич и один Запорожец. Он мечтает о Волге-21, потому что она красивая, мощная и заявляет о своем владельце. Британец однажды попытался проехать на Волге, и почувствовал себя именно так. По словам коллекционера, в Великобритании всегда были популярны советские автомобили.

Несмотря на всю антисоветскую пропаганду, интерес к продукции «Сделано в СССР» растет и в странах Балтии.В редком прибалтийском городе нет музея, посвященного советскому образу жизни. И автомобили играют важную роль в этом движении.

За последние годы открылось несколько музеев, посвященных советским техническим достижениям. В латвийском городе Даугавпилс открылся ретро-гараж. В церемонии открытия приняли участие городские власти и сотрудники посольства России. В музее представлена ​​одна из крупнейших коллекций автомобилей Москвич на постсоветском пространстве.

В эстонском городе Турба открыт музей советского автоспорта.Основными экспонатами были гоночные мотоциклы. С ними советские гонщики вошли в мировую спортивную славу.

«Такие красивые автомобили делали в СССР»

Если вы хотите собственными глазами увидеть, насколько Россия и Германия связаны между собой, вам стоит подумать о посещении одной из выставок старинных автомобилей. Перед пандемией они стали заметным событием в жизни немецких городов. Посмотреть на автомобили марки «Волга», «Победа», «Запорожец», «Москвич», а также советские мотоциклы в центре Франкфурта и Дортмунда пришли тысячи жителей.

Как писала местная пресса, русскоязычные гости вспоминали свое детство и, как дети, просили крутить руль, рассказывая потомкам: у дедушки был такой . Немцы, особенно с восточных территорий Германии, проявили не меньшую ностальгию, легко подтасовывая русские названия машин.

Фото: Парад советских автомобилей в Дортмунде. Фото: Мария Татарникова / Русское Поле

Клуб

Autoclassics в Дортмунде в основном объединяет владельцев автомобилей советского производства.Сегодня в клубе более 60 русскоязычных резидентов из Германии, Швейцарии и Польши. Их профессии варьируются от водителей до врачей. Члены клуба организуют мероприятия, обмениваются опытом, помогают друг другу с ремонтом и запчастями. Всего их 156 штук, в том числе 22 мотоцикла. Клуб имеет официальный статус - это общественная некоммерческая организация, хранящая раритеты, имеющие историческую ценность. В Германии много автомобильных клубов, и их члены часто встречаются. Советские автомобили можно увидеть на выставках и массовых мероприятиях.Например, их приветствуют гости в Technik Museum Sinsheim. Ежегодно здесь проходят автомобильные выставки из бывших социалистических стран, и советские автомобили традиционно составляют основу экспозиций.

Откуда машины? Привезены ли они из России и других бывших республик СССР?

Не обязательно, советских автомобилей довольно много в Германии и других странах Европы , e , особенно в бывшей ГДР и странах Балтии. Андрей Сайк из Дортмунда, председатель Клуба советских автомобилей и владелец Волги ГАЗ-24, рассказал «Русскому миру». Кстати, жители ГДР очень любят советские машины. Вокруг много автоклубов «Волга» и «Жигули». Молодые люди вспоминают, как их родители водили советские машины. Жители Западной Германии менее знакомы с советским автопромом. Например, они могут принять ГАЗ-24 Волга за Опель или Форд. Когда им говорят, что это советская машина, они обычно комментируют: Такие красивые машины производили в СССР .

Помимо участия в различных мероприятиях, Андрей Сайк вывозит свою Волгу из гаража, чтобы пойти на работу и за покупками. Полиция меня еще ни разу не остановила , - делится Андрей. Обычно такие автомобили останавливают, чтобы просто посмотреть. "

Фото: Мария Татарникова / Русское поле

Рынок советских автомобилей основан в Германии и других странах Европы. По словам Андрея Сайка, ГАЗ-24 можно купить на ходу до 10 тысяч евро.Однако в последнее время подорожали автомобили из СССР. Цена ГАЗ-21 Волга 1960-х годов может достигать 20-30 тысяч, а роскошная Чайка в хорошем состоянии может стоить до 100 тысяч евро.

В Германии нет трудностей с ремонтом, так как здесь много автомастерских, открытых иммигрантами из СССР. Заказывать запчасти в России необязательно, в Германии есть магазины, которые не удивятся, чтобы заказать глушитель на ВАЗ-2101 или элементы подвески для Москвича.

Немецкие любители советских автомобилей хотят проехать на них дальше выставок и пробегов. Мы ведем переговоры с властями Дортмунда об открытии музея СССР , - сказал Андрей Сайк. « В нем будут представлены экспонаты, связанные с Советским Союзом, и, прежде всего, автомобили .

Вы можете водить - и владеть - кусочком советской автомобильной истории

Автомобильная культура

Дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars.

Москвич АЗЛК 407 1962 года (слева) и несколько автомобилей советской эпохи в автосалоне AlphaCars в Спенсере, штат Массачусетс. Фото Джина Темпест

В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей в настоящее время продается у дилера подержанных автомобилей класса люкс AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.

Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года.В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.

В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.

Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.

Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью.Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.

В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям - по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.

Только спустя десятилетия он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.

Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».

«Я остановился», - вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».

В то время Быховский управлял автомобилем Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».

«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», - сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »

Так и сделал - несколько «Лад» и более десятка других советских машин.

Коллекция

Быховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР.По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последний из Советов переходит в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.

«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», - сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.

Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию.По словам Сигельбаума, они олицетворяли собой «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности - всего того, с чем отождествлялся большевизм».

Дмитрий Быховский, владелец советской коллекции автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву.

Первыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мейн-стрит и Вяза в Спенсере.

Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина в форме аквариума на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными. Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.

Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.

Когда он был представлен в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для средних советских семей.По словам Сигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.

Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.

По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без обивки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.

И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти, даже признаки веселья. Например, радиоприемник на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем извлекать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.

Я провел тестовую поездку на заднеприводной четырехдверной четырехступенчатой ​​механической Ладе ВАЗ 2105 кремового цвета со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска - даже тормоза - все оригинальные.

Чтобы помочь мне получить подлинный опыт, мы начали движение по склону с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».

«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, - сказал Быховский, - потому что нельзя было купить другую».

За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я действительно не возражал, чтобы из вентиляционных отверстий постоянно выходил горячий воздух.

Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.

Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, знаменитые советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.

«Дороги, - сообщили они, - являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».

За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.

Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель.Я дотянулся - возможно, немного неистово - до ключей справа от руля. Ничего такого. Просто горячий воздух.

Значит, «Лада» не была похожа на западную машину. Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.

Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в ​​салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.

«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», - сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе - они бы знали ».

Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.

Интерьер автомобиля Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска.

Джин Темпест - историк и писатель.

Great Wall удивила седаном в стиле новой Волги (фото)

Пекинский автосалон продолжает бушевать одновременно с вирусной болезнью.Это означает, что мы можем наблюдать необычные новинки автомобильной индустрии. Китайский Great Wall решает удивить седаном в стиле ретро.

Если вы видели Волгу в этой машине, это не случайно. Так может выглядеть новый седан ГАЗ. Но этого не произошло, а китайцы сделали. Конечно, такой стиль совершенно непривычен для этой компании, но машина все же существует. Если так, он называется Великой китайской стеной Чаопай.

Необычный седан отражает нынешнюю страсть компании к ретроспективному дизайну.Недавно производитель уже показал занимательный внедорожник на базе классических внедорожников. Продолжает ретро-тему Чаопая. Все это заслуга британского дизайнера Фила Симмонса, который второй год работает в Great Wall (до этого - в Land Rover).

Необычный седан не только демонстрирует смелость китайской компании, но и намекает на будущую серийную модель, которая, похоже, уже находится в стадии разработки. В значительной степени даже этот прототип выглядит почти готовым к производству.Это говорит о том, что китайский автомобиль пойдет с конвейера с минимальными изменениями.

Дизайн вдохновлен классическими моделями с характерными пропорциями, обилием хромированной отделки и специальных колесных дисков. Эта тема продолжается и в салоне, где россыпь круглых инструментов разбавляется только сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Без этого элемента автомобиль в наше время просто не продается.

Подробности о технической составляющей производитель не рассекретил.Итак, в первую очередь нам показали внешний вид, который мы с интересом обсудили. Весьма вероятно, что электромобиль Great Wall поступит в производство с таким эффектным дизайном.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

.