Форд мустанг видео тест драйв: Тест-драйвы Ford Mustang (Форд Форд Мустанг) от «За рулем»

Первый тест Ford Mustang Mach-E. Ускоренная лошадь?

Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.

Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.

Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».

Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.

Обратимся к деталям

Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».

При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.

Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.

В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.

Классические пропорции, новейшие технологии

Если экстерьер кроссовера выполнен в классическом стиле традиционных «Мустангов», салон сделан ультра-современным и выглядит гораздо более высокотехнологичным, нежели у купе.

Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.

Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.

Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.

Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.

Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.

10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.

Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2.0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.

Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.

Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.

В галоп!

Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.

Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации.

У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.

Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.

Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.

Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.

При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.

До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.

Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.

Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.

Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».

И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.

Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.

Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.

Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.

Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.

43 Фотографии

 

Цена вопроса

Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».

Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.

Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.

Раньше будет лучше: тест-драйв Ford Mustang GT

«Раньше было лучше», – бубнят нынче даже те, кто не знает, как пользоваться видеокассетами. Раньше, мол, и деревья были выше, и движки мощнее, и бензин дешевле. Да, поводы усомниться в идеальности современной автомобильной индустрии найти можно. Но если вы всерьез озадачены тем, чтобы получить что-то «как раньше», но бережно замотанное с завода в пупырчатый полиэтилен, придется ехать в Америку: здесь еще есть приличные наследники масл-каров прошлого. Вот, к примеру, Mustang: пустив экологам пыль в глаза своим четырехцилиндровым EcoBoost, он сохранил главный родовой признак – возможность предпочесть ему пятилитровый V8, да еще и с механикой.

Более того, обновление модели в 2017 году принесло ей не только свежие экстерьерные штрихи, но и вполне осязаемые технические новшества. Можно даже сказать, что вторых было больше, чем первых. Судите сами: снаружи из ключевых изменений можно выделить разве что головную оптику, которая «сменила гнев на милость». Хищный прищур фар, проведенных одним прямым движением кисти, уступил место более сложному, но, пожалуй, чуть менее выразительному взгляду. Ну а узнать новый модельный год по изменившемуся рисунку колесных дисков – задача для истинных адептов фордовских купе. Пожалуй, даже проще будет узнать его без зрительного контакта – по звуку.

Ведь одна из обновок Mustang – это активный выхлоп, которым можно во все четыре ствола глушить зевак, которые только этого и ждут, а можно удивлять соседей своей сознательностью в «тихом» режиме по утрам. Если вы хороший сосед, разумеется. Фордовцы даже пошли дальше: выхлопу можно настроить «будильник», по которому он будет «просыпаться», переключаясь из тихого режима в подобающий мотору. Но клапан в выпускной системе – не самое интересное, что появилось в Mustang недавно. А что интереснее, спросите вы?

Прежде всего, он стал мощнее. И здесь дело не ограничилось банальной перепрошивкой блока управления: переход от 436 к 460 лошадиным силам сопровождался комплексной доработкой мотора. Для потребителя он остался пятилитровым агрегатом семейства Modular под именем Coyote – но на деле изменился даже его рабочий объем. Благодаря тому, что простые чугунные гильзы в цилиндрах алюминиевого блока уступили место плазменному напылению, диаметр цилиндра вырос с 92,2 до 93 миллиметров, а итоговый рабочий объем – с 4 951 до 5 035 кубических сантиметров. Но выросли не только они: увеличился диаметр впускных и выпускных клапанов, а степень сжатия возросла с 11 до 12. Система питания стала комбинированной: к распределенному впрыску добавились форсунки, «пуляющие» топливо непосредственно в цилиндры – и здесь это звучит уже не так скучно, как для какой-нибудь Toyota Camry, не так ли?

Еще одна забота фордовцев, за которую им можно пожать руки – это обновленная трансмиссия. И нет – здесь я имею в виду не новый десятиступенчатый автомат, разработанный совместно с GM и потому устанавливающийся также на Chevrolet Camaro ZL1, а механическую шестиступенчатую коробку передач. В Ford не махнули рукой на вариант трансмиссии, который по статистике выбирают не более 5% покупателей: здесь новые синхронизаторы, новое двухдисковое сцепление и новый двухмассовый маховик, а заодно и изменившиеся передаточные числа.

Кстати, обновление принесло не только прибавки, но и заметные потери: из линейки доступных двигателей исчез 3,7-литровый V6, и теперь базовым мотором является пресловутый четырехцилиндровый EcoBoost на 2,3 литра. Зато покупатели в США могут успокаивать себя тем, что Mustang GT остается настоящим американцем: только моторы для него приезжают из канадской провинции Онтарио, а готовые машины по-прежнему выкатываются из ворот завода в Мичигане, в то время как, к примеру, его прямой конкурент в лице Dodge Challenger только «косит под своего», имея канадскую прописку.

Жми педали

Усаживаемся в салон – и… слышим старую песню: «раньше было лучше, никаких экранов вместо приборной панели»… Ладно, расслабьтесь, любители аналоговых стрелок – базовая версия встретит вас двумя классическими шкалами. Просто у нас на тесте машина за 50 тысяч долларов, и ей не положены эти архаичные рудименты – здесь правит бал 12-дюймовый дисплей, на который в спортивном режиме выводится удивительно мало информации: скорость и… два тахометра. Первый – цифровой, отображающий число оборотов коленвала с избыточной точностью до 10 оборотов в минуту, а второй – линейный, на котором так азартно наблюдать, как нажатие на правую педаль уводит обороты в отсечку.

Сел, завел, бросил сцепление и с ревом сорвался с места, продолжая с глупой улыбкой дергать рычаг шестиступенчатой коробки – разве не так водят эти машины? По мне – именно так.

Говорите, инженеры Ford переиграли передаточные числа, сблизив их для большей плавности ощущений при переходе с одной ступени на другую? Звучит как вызов! А что еще звучит – так это мотор, играющий соло на четырех выпускных патрубках. На пик момента он выходит к 4 600 об/мин, и его не хочется отпускать ниже этой отметки — но не потому, что не хватает тяги, а потому что звук атмосферной «восьмерки» слишком хорош, чтобы от него отказываться.

Старт с места здесь, разумеется, одно из веселейших упражнений. Главное – не жалеть оборотов на старте, чтобы сразу уронить практически все 570 Нм тяги на задние колеса, а затем слушать и чувствовать последствия этого ребячества. И плевать, что с новым десятиступенчатым автоматом и на самой «липкой» штатной резине Mustang в специальном режиме «дрэг-стрипа» выезжает из 4 секунд – я готов проиграть эти десятые доли ради целых чисел в коэффициенте удовольствия.

Еще одно маленькое открытие дня – подвеска MagneRide с активными амортизаторами. Помимо ожидаемых фич вроде настройки жесткости в зависимости от выбранного режима езды она дарит уверенность при движении по неровной дороге. Не в смысле комфорта – его здесь хватает, а с точки зрения того, как она цепляется за дорогу: на резких подбросах, когда ты покрепче вцепляешься в руль, ожидая подскока, она ощутимо компенсирует перепад высот, сводя к минимуму момент снижения сцепления с поверхностью. Опробовав это на нескольких разных участках и осмелев, в повороты вваливаешься уже с легким нахальством – мол, давай, удивляй меня дальше.

Здесь, кстати, пришлась бы ко двору для сравнения базовая версия с 2,3-литровой «четверкой» под капотом: она легче нашей GT на 90 килограммов, и это, судя по отзывам, ощутимо влияет на развесовку, делая характер менее мощной машины более прогнозируемым и легким. Но и с «тяжелым» носом утюжить повороты ничуть не страшно – если вы не забываете, что на шильдике сзади написано Mustang, разумеется. Ну а для пущего спокойствия можно доплатить не только за задний дифференциал повышенного трения, но и за тормоза от Brembo с шестипоршневыми супопортами на передней оси.

Вновь заговорив о мощности, вспоминаешь автомобили с именем Кэролла Шелби. Наш тестовый Mustang стоит ровно 50 тысяч – а за 55-57 уже можно купить Shelby GT350, где будет 500 с гаком сил и полный набор фордовских апгрейдов, а также меньше веса, в то время как в этом желто-оранжевом Mustang на экономию килограммов намекает разве что поддон картера из композитных материалов. Но нужно понимать вот что: покупая Shelby, ты покупаешь спортивный инструмент. А пятилитровый Ford, будучи быстрым, азартным, громким, дерзким и ярким, остается машиной на каждый день. И это куда ближе к самой идеологии пони-кара, на котором можно в один и тот же день съездить сначала на работу, а потом на трек-день.

Да, базовая цена в 26 тысяч долларов дается не без доли лишений. Изрядную часть салонного пластика не назовешь благородным, а кожа сидений, которая имеется даже в базовом исполнении купе, в юности явно не видела полей и лугов. Но зато за 35 тысяч уже можно получить настоящий V8, а доплатив еще 1 700 долларов за подвеску MagneRide и 900 долларов за управляемый выхлоп, ты получаешь именно тот автомобиль, о котором можно вспомнить в 2030 году. Вспомнить, чтобы взглянуть на тот, будущий Mustang с выбором моторов от 1,4 до 1,8 литра, и уверенно вздохнуть: «Раньше было лучше…».

Тест-драйв Ford Mustang от Александра Морозова — Ford — автопортал pogazam.ru

Ford Mustang — автомобиль, которых практически не осталось. Характерные приметы авто — длинный капот со своеобразным наплывом, небольшая, суровая «ухмылка» передней оптики вместе с радиаторной решеткой и, конечно, непрактичность, потому что нижняя часть бампера часто повреждается именно в отечественных дорожных условиях.

Под огромным капотом у Мустанга всегда скрывались мощные, большие двигатели. В данной версии установлен атмосферный мотор объёмом 3,7 л. и мощностью в 305 лошадиных сил. Это оптимальная мощность для такой платформы из-за отсутствия большого налога в нашей стране и лютого расхода. В свое время на Mustang устанавливались еще экобустовые версии 2,3 л., которые по мощности были неплохими, но из-за невысокой надежности не пользовались большим спросом.

Отличительная черта всех купе — это огромные двери, но пассажирам на заднем ряду вряд ли что-то видно из маленьких бойниц Мустанга. Багажник также весьма маленький, но для спортивного автомобиля, тем более в вариации с 2-мя дверьми, очень даже неплохой вариант. В салон помещается до 5 человек — трое сзади, два спереди. На больших кочках пассажиры могут биться головой о потолок, но ехать можно.

Внутри салона скрывается широкий тоннель, огромная консоль и достаточно серьезная простота. От неё буквально пахнет мужским дизайном, которого нет в большинстве гламурных европейских автомобилей. Внушительная приборная панель, обилие хромированных деталей, глубоко посаженные приборы — на скорости в 200 км/ч точно не перепутаешь, куда смотреть.

Сиденья в Ford Mustang с боковой поддержкой, руль, как в добротных американских вестернах — взял бразды правления в руку и «поскакал»!

Эмоции от езды на Мустанге с лихвой покрывают его цену. Единственный минус — вождение зимой на заднем приводе. Автомобиль достаточно тяжелый и останавливается долго, пробуксовка происходит даже на асфальте. С зимними шинами стиль вождения меняется, но летом можно свободно рассекать просторы, оставляя далеко позади себя всё и всех.

Расход топлива по трассе 8 л, в городе — около 20 л. Ускорение очень хорошее, где-то с 3,5 с. появляется серьезный рык. Те же самые Camaro не дают столько мощности и драйва.

В конце тест-драйва можно подытожить: характер у автомобиля боевой, звериный, он как настоящий мустанг летит вперед, при этом содержать его сравнительно недорого. Он намного интереснее других американских мускул каров, хотя и не слишком практичен. Автомобиль не предназначен для ежедневной эксплуатации, особенно для взрослых мужчин с семьей. В лучшем случае — несколько раз в месяц выехать куда-нибудь с женой покататься. А вот холостым парням, купившим мускул кар из Соединенных Штатов, следует быть готовыми к знакомству не с девочками, а с автолюбителями-знатоками мужского пола.

Первый тест-драйв Ford Mustang Mach-E

Россия

Международные редакции

• Edition: USA / Global
• Édition: France
• Edizione: Italia
• Ausgabe: Deutschland
• Версия: Россия
• Edição: Brasil
• Edition: UK
• النسخة: الشرق الأوسط
• EDİSYON: TÜRKİYE
• Edición: España
• Edition: Magyarország
• Edition: Indonesia

Видео Ford Mustang V: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Ford Mustang V по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Ford Mustang V

Ford Mustang V, 2005 г

До покупки Ford Mustang V поколения, бредил BMW купе в «46-м» кузове, хотел небольшую красивую машинку, возить себя на работу. Ездил, смотрел и расстраивался, честно говоря, от поездки к поездке, хоть и выбирал предложения от средних по цене и выше, 03-04 годов, состояние некоторых приводило в шок, «ушатанные», прокуренные салоны и т.д. и т.п. Но все, что не делается, как говорится. В общем выскочило предложение схожее по цене, позвонил, договорился, встретился, посмотрел авто и влюбился, как оказалось, хозяин был мой дальний знакомый. В первое время стал вопрос, где же я Ford Mustang V буду обслуживать, загнал к знакомым, которые занимаются в основном «Крайслером», подняли и удивились, насколько же он простой. Так что проблем в обслуживании не возникло.

Надежный 4-литровый цепной двигатель, 212 «лошадей», небольшой транспортный налог, 5-ступенчатая коробка «автомат». Экстерьер: цвет оливковый, как у меня, конечно же, на «любителя», кого-то тошнит от него, кому-то нравится, повторюсь, я брал по душе, и меня полностью и во всем устраивает, единственный такой в Москве, без внимания не остается. Интерьер: довольно простенький и не броский салон для такого авто, зато нет ничего лишнего, достойная кожа, пластик «4» из «5», салон небольшой, быстро прогревается зимой, кондиционер достойно ведет себя летом. В эксплуатации Mustang V почти каждый день, «кушает» АИ-92, в среднем от 17 до 20 на «сотку» в городе (на трассу не ходил), это «американец» и это «V6», как не крути, на форуме ребята заявляют и меньше, все от стиля езды зависит. Зимой проблем не испытывал (резина шипованная), езжу спокойно, не рву, не гоняю, хочу заметить если хотите именно гонять, берите 4.6-литровый вариант!

   Достоинства: дизайн. Небольшой налог. Комфортный салон. Качественная кожа.

   Недостатки: мелкие.

  Константин, Москва

---

Ford Mustang V, 2005 г

Владею Ford Mustang V 4,6 л с нулевым впуском и выпуском 2005 года рождения. Первое, что поражает — это динамика и как это все изнутри воспринимается. Я вам скажу: 4,9 с до 100 — это надо почувствовать. Затем сталкиваешься с отвисшими челюстями за окнами. Первое время по нашему небольшому городу просто было не проехать, т.к. пешеходы на переходе останавливались, доставали все свои средства видео — фотозаписи и приходилось стоять ждать пока это не кончится, не смотря на любой цвет светофора. «Аппарат» на удивление надежный, скорее всего потому, что там ломаться нечему, под машиной «КамАЗовский» кардан, аналогичный мост и две выхлопные трубы как у «МАЗа». Мотор у Ford Mustang V динамичный. С нажатия на газ в пол до набора 6500 оборотов (дальше ограничитель не даст) занимает 0,5 сек. За все время (а наездил плюсом к тому, что было около 40 000 км) пришлось поменять свечи и почистить электропривод дросселя. Масла не требует долива от замены до замены (15000 км).

   Достоинства: динамика. Управляемость. Комфорт.

   Недостатки: очень нервный автомобиль. Провоцирует на быструю езду.

  Владимир, Москва

---

Ford Mustang V, 2008 г

Звучит Ford Mustang V просто феноменально — поток замирает, когда трогаешься. Это при повседневной езде нет зашкаливающих децибел от этого рокота, пока не нажмешь педаль, вот тогда ты понимаешь, что сидишь действительно в настоящем «пожирателе» дороги. Ускорение сопровождается оглушительным для других ревом сравнимым с бомбардировщиком времён второй мировой, и у других участников движения просто нет шансов. Салон Ford Mustang V весьма комфортен — просто и функционален, есть все, что нужно, даже телефон. Передачи включаются, как на «автомате» — четко. А внешний вид: на светофоре все внимание приковано к этой «Акуле», а припарковавшись, люди собираются просто поглазеть на этого монстра.

   Достоинства: салон. Внешний вид. Двигатель. КПП.

   Недостатки: в принципе нет.

  Дмитрий, Калининград

---

Ford Mustang V, 2005 г

Всем привет. Это мой первый отзыв. Я помню себя маленьким, когда у меня еще были «модельки» Мустангов и я с ними игрался. И вот спустя 20 лет играюсь уже не с «моделькой». Машину купил чисто случайно. Тогда у меня была Тойота Камри, мне она очень нравилась, и продавать я ее не хотел до тех пор, пока в интернете случайно не наткнулся на Ford Mustang V. Позвонил, предложил поменяться с доплатой. Договорились о встрече с прежним хозяином, до последнего думал, что я его не буду брать, так ради интереса посмотрю на него, какой он вживую. Но стоило его увидеть, как меня переклинило, понравилось в нем все, особенно звук двигателя, брал его как «блондинка» чисто из-за внешнего вида. На сегодняшний день езжу на нем около года и все никак улыбка с лица не сходит, когда каждый раз, открывая гараж, я вижу его. Такую машину покупаешь сердцем, а не мозгами. Не думайте, что я прям такой фанат и не вижу минусов у этой машины, их очень много: жесткая подвеска, тесный салон, «дубовый» дешевый пластик, прожорливый двигатель, который не едет на 4 литра. Этот мотор хорошо бы пошел какому-нибудь внедорожнику, тяговый, но далеко не быстрый. «Камри» 2.4 на автомате не намного тупее, сцепление, что отдельная тема, если у кого-нибудь была классика Жигули, представьте ее педаль сцепления, только в 2 раза жестче. Вот, примерно так будет ее выжимать по пробкам. Приседая со штангой 150 кг у меня ноги не так забиваются, как при езде по пробкам несколько часов. Но, несмотря на все это, я без ума от нее, лучше машины у меня еще не было, а их было очень много. Еще к минусам Ford Mustang V могу отнести уж слишком сильное внимание к машине, я ее когда брал, то думал, что ее кроме меня никто не поймет, оказалось наоборот, все аж рот открывают, когда ее видят, постоянно фотографируют, подходят, задают одни и те же вопросы, а если припарковаться где-нибудь возле школы, то потом через детей к машине просто не пробраться. Но скоро у самого лялька должна появиться, поэтому подумываю о ее продаже, нужно что-то попрактичнее, чтобы коляска помещалась в багажнике, чтобы с собаками и семьей куда-нибудь на природу можно было выбраться.

   Достоинства: внешний вид. Звук двигателя.

   Недостатки: жесткая подвеска. «Дубовый» пластик. Тесный салон. Прожорливый двигатель.

  Антон, Сочи

---

Ford Mustang V, 2011 г

Владею Ford Mustang V чуть меньше 3-х лет и имею полное право делиться хоть каким-то мнением о Мустанге. Это по-настоящему отличный автомобиль, на который не перестают обращать внимание в городе. Каждый день, садясь за руль такого авто, чувствуешь прилив сил и нереальные эмоции, а оттого и в делах все идет также отлично. При этом цена на него более чем доступная — в одном «прайсе» с кучей «попсы». Обслуживание также не доставляет никаких проблем (для тех, кто боится брать ввезенные из США автомобили). Все основные расходники всегда есть в наличии (в Москве то точно), а что-то более редкое спокойно приходит из США от 10 до 30 дней (в зависимости от выбранного способа доставки). Расход по топливу 20 в городе, 8 по трассе, но лить нужно 92-й бензин, поэтому месячные расходы на топливо вполне посильны кому угодно. Мое мнение: каждый должен хоть какое-то время обладать этой легендой. Жизнь одна, и ездить на одних только «Солярисах» — значит потратить ее впустую.

   Достоинства: внешность. Надежность. Вечный двигатель. Обслуживание. Эмоции. Взгляды окружающих.

   Недостатки: очень простой интерьер. Налог.

  Владимир, Москва

 

Ford Mustang (2017—2018): продолжение легенды

Форд Мустанг — это имя стало культовым для всего мира и с давних пор олицетворяет собою эпоху американских маслкаров. При этом данный спорткар считается одним из лучших в своем роде и славится сбалансированными ездовыми свойствами. Шестое поколение модели смогло совместить в себе легендарные черты своих предшественников и эффектный дизайн.

Содержание статьи:

Но не так давно компания решила обновить автомобиль, чтобы еще более прочно укрепить его позиции на рынке.

Краткая справка

Ford Mustang шестой генерации увидел свет в 2013 году. Он стал новой иконой стиля в линейке модели, при этом обзавелся сверхмощными силовыми агрегатами и технологичным шасси. Благодаря этому за последующих четыре года интерес к спорткару остается достаточно высоким. Однако, в связи с тем, что рынок постоянно пополняется все новыми конкурентами, концерн Форд принял решение провести его рестайлинг.

Официальный дебют обновленного Мустанга состоялся в середине января 2017 года на выставке в Детройте. Автомобиль и в этот раз сумел привлечь к себе много заинтересованных взглядов, ведь его дизайн стал еще более брутальным, выразительным.

В частности, относительно предшественника у новинки изменился капот, бамперы, крылья, спойлер. Также стоит отметить, что теперь Ford Mustang по умолчанию укомплектован полностью светодиодной оптикой освещения. Появилась возможность выбора колесных дисков (всего в ассортименте имеется 12-ть вариаций).

Читайте также: Новый Fiat 124 Spider – реинкарнация легенды

Что касается интерьера, то главным образом, реформы затронули материалы отделки — они стали разнообразней и качественней. Мультимедийно-развлекательный комплекс Sync Connect получил новый интерфейс, функцию Mustang Mode (настройка шасси автомобиля), приложение FordPass (удаленное управление автомобилем, а также его поиск).

Кузовные модификации модели:

1. Купе.
2. Кабриолет.

Для покупателя доступны две версии спорткара. А именно, обычная и «заряженная» — GT. Помимо этого, опционально предлагаются пакеты Mustang Performance, GT Performance.

Список оснащения новейшего Форд Мустанг включает в себя:

• Светодиодную оптику головного освещения.
• Светодиодные противотуманные фонари.
• Мультифункциональное рулевое колесо с обогревом.
• Трекшн-контроль.
• Систему Pre-Collision с возможностью обнаружения пешеходов.
• Предупреждение о расстоянии до впередиедущего авто.
• Удержание в свое полосе движения.
• Датчик усталости водителя.
• Виртуальную панель приборов.
• Систему мультимедиа.
• Кожаную обивку кресел.
• Бортовой компьютер.
• Лонч-контроль.

Узнать, сколько стоит новый Ford Mustang, можно на официальном сайте компании. Согласно приведенным данным, стартовая стоимость автомобиля на рынке Северной Америки равна 25 тысячам 585 долларам. Цена Мустанга в России не известна по причине того, что на наш рынок модель не поставляется.

Технические характеристики

Моторный ряд Форд Мустанг состоит из бензиновых двигателей 2.3 и 5.0 литра. Их мощность составляет 317, 421 лошадиную силу. Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» или шести- , десятидиапазонный «автомат».

Кузовные параметры:

Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)
4784	1916	1381

Платформа Мустанга схожа по своей архитектуре с иной базой концерна — под индексом CD4. Передняя подвеска спроектирована по схеме МакФерсон, если говорить о задней, то она независимая и основывается на нескольких рычагах. Опционально для американского спорткара доступны адаптивные стойки амортизаторов MagneRide.

Отзывы владельцев

Форд Мустанг пользуется у себя на родине высокой популярностью. Его предпочитают люди разных возрастных и половых категорий, причем все они активно делятся своими впечатлениями о владении машиной в интернете.

Ford Mustang — это моя детская мечта и вот недавно она воплотилась в реальность. Автомобиль был куплен с турбодвигателем 2.3 литра, с механической трансмиссией. Сейчас пробег составляет 20 тысяч километров и можно сделать первые выводы.

Плюсы:

• Отличный разгон.
• Надежные тормоза.
• Хорошее звучание штатной аудиосистемы.
• Прекрасный баланс между управляемостью и комфортом.

Минусы:

• Не лучшая звукоизоляция.
• Неинтересное звучание выхлопной системы.

Несмотря на пару незначительных недостатков, Мустанг меня только радует. Обслуживание провожу своевременно и отмечу, что оно не слишком-то и дороге.

Тест-драйв

Внешний вид

Спереди Ford Mustang подобен хищной акуле — спорткар удивляет грозным прищуром светодиодной оптики головного освещения, выпуклым капотом с воздузаборниками, массивной решеткой радиатора и передним бампером с низким сплиттером. Что касается кормы, то здесь примечательны задние фонари с фирменной конфигурацией жабр, большие патрубки выхлопной системы, выразительный диффузор.

В целом, автомобиль выглядит эффектно, при этом привлекательно и неординарно, что не позволит ему затеряться в общей массе себе подобных.

Внутреннее убранство

Салон новейшего Мустанга верен традициям и по-прежнему состоит из рубленных граней, при этом в нем очень просторно и уютно. Качество отделочных материалов высокое: радуют мягкая кожа и вставки настоящего алюминия, однако панели из жесткого пластика все же присутствуют, хотя в глаза они не бросаются.

Габаритная секция приборной панели открывает водителю большой объем информации, которая считывается без каких-либо проблем. При этом стоит отметить, что по умолчанию «инструментарий» составляют аналоговые спидометр и тахометр, тогда как за доплату доступен жидкокристаллический экран с полностью виртуальными показаниями — он выглядит более эффектно и уместно в столь быстром автомобиле.

На массивной центральной консоли разместился монитор мультимедийно-развлекательной системы. Она взаимодействует с навигацией, а также с камерой заднего вида. Стоит отметить, что картинка с последней расстраивает низкой детализацией, но интерфейс самой Sync Connect достаточно дружелюбен, прост в освоении.

Читайте также: Новый Ford GT 2017 – время перемен

Блок климатической установки организован немного хаотично — выручают лишь крупные клавиши, которые не дают ошибиться в выборе нужной функции. Чуть ниже климат-контроля располагаются клавиша запуска двигателя, тумблеры аварийной сигнализации, системы курсовой устойчивости, настройки рулевого управления и шасси — они расположились на одном уровне и смотрятся эффектно.

Спортивные кресла обладают правильной геометрией посадки, хотя до бескомпромиссных гоночных «ковшей» им далеко — профиль плосковат, а валики боковой поддержки выражены умеренно.

Зато сиденья примут к себе без проблем даже крупных людей за счет широких диапазонов регулировок. Нельзя не похвалить и багажный отсек, объем которого равен 408 литрам — это вполне хватает для поездок по продуктовым магазинам.

В движении

Уже базовый 2.3-литрвый турбодвигателя способен сполна удовлетворить драйверские амбиции. Он мощно тянет во всем диапазоне оборотов, мгновенно отзывается на команды водителя. Но по-настоящему сильные эмоции способна доставить только атмосферная «восьмерка» 5.0 литра, которая грозно хрипит на холостых оборотах и при любом неосторожном нажатии на газ срывает ведущие колеса в продолжительную пробуксовку.

Рулевое управление и шасси имеют несколько режимов работы — это позволяет повысить комфорт передвижения в городских условиях либо же настроить автомобиль под активное вождение. В любом случае отмечается высокая информативность руля и его отзывчивость, а также достойная устойчивость на прямой, и в поворотах. При этом подвеска почти без тряски отрабатывает мелкие неровности, а толчки появляются лишь на крупных асфальтовых выбоинах.

Тормоза эффективно замедляют американский спорткар на самых высоких скоростях. Однако нужно знать, что их высокая производительность ограничена несколькими серьезными оттормаживаниями «в пол», после чего наверняка последует перегрев. В связи с этим, любителям гонять по гоночному треку рекомендовано заменить стандартные тормоза на что-то более серьезное.

Выводы: New Ford Mustang 2018 — это автомобиль настроения. Он обладает неповторимой харизмой, очень эффектен, к тому же у него богатая родословная. Поэтому даже несмотря на недостатки, спрос на данный спорткар будет всегда высоким.

Фото нового Ford Mustang 2018:

первый видеообзор прототипа на 1419 л.с. – HEvCars

Известно, что Ford Performance и RTR Vehicles создали прототип гоночного кроссовера Ford Mustang Mach-E под названием Mach-E 1400. Это полноценная спортивная версия электромобиля, которая демонстрирует как можно максимально улучшить кроссовер до статуса спорткара.

Уникальный Ford Mustang Mach-E 1400 с 7 электродвигателями © media.ford.com

Прототип оснащен 7 электродвигателями мощностью 1419 л.с. и способен переключаться с переднего на задний и полный привод с использованием специального рычага, благодаря чему демонстрирует на треке чудеса дрифта.

Гоночный Ford Mustang Mach-E © media.ford.com

Теперь появился первый видеообзор Mustang Mach-E 1400 в котором можно детально познакомиться с электромобилем, а также увидеть его гоночный и дрифтовый потенциал на треке.

Напомним, что внутри электромобиль имеет полноценный каркас безопасности, панель из углеродного волокна, сенсорный дисплей и спортивные кресла. Снаружи кузов автомобиля детально преобразован для улучшения прижимной силы, в частности получил огромный спойлер и диффузоры. Другими словами, в нем довольно мало от оригинального Mach-E для серийного производства.

По материалам: motor1.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Архивов Мустанга | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 22 ноября 2019 г. автором TDN News

Впервые за 55 лет Ford расширяет семейство Mustang, вводя знаменитую пони в электрическую эпоху с помощью Mustang Mach-E, полностью нового, полностью электрического внедорожника, рожденного из тех же общеамериканских идеалов, которые вдохновляли самое продаваемое спортивное купе в мире.https://testdrivenow.com/ford-mustang-mach-e-suv/

С тех пор, как в 1964 году первый Mustang покорил мир, он быстро стал олицетворением лучших черт американского духа: свободы, прогресса, быстроты исполнения и нотки бунта. Теперь Mustang готов переосмыслить эти идеи для создания мощного электрического будущего с пространством для растущих потребностей клиентов и передовыми беспроводными обновлениями, которые продолжают улучшать автомобиль.

Опубликовано 24 октября 2019 г. автором TDN News

НОВОСТИ TDN: FORD ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ВСЕХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВНЕДОРОЖНИКОВ MUSTANG
Ford готовится представить свой полностью электрический внедорожник в стиле Mustang по всему миру 17 ноября 2019 года.

Опубликовано 9 февраля 2019 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Нынешний Shelby GT350 — самый невероятный Mustang, на котором я когда-либо ездил, с его 5.2-литровый V8 издает красивые и бунтарские звуки.
Но этой осенью появится Мустанг, который призван создать еще больше возмутительности.
Встречайте Shelby GT500 2020 года; с более чем 700 лошадиными силами, время разгона от 0 до 60 миль в час за 3 секунды и менее 11 секунд на четверть мили. Этот самый мощный из когда-либо созданных для уличных перевозок Ford сочетает в себе тепло созданного вручную 5,2-литрового двигателя V8 с наддувом в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая переключается быстрее, чем любая механическая коробка передач.

Tagged with: 2020, DTwithSteveHammes, первый взгляд, Ford, GT500, последнее видео, Mustang, производительность, превью, Shelby, Steve Hammes, TRACK-READY

Опубликовано 21 августа 2018 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом

Ford Mustang GT PP2 Обзор 2018 года Автокритик Стив Хаммс Когда вы покупаете новый Mustang, вам в глаза бросается множество вариантов: фастбэк или кабриолет, турбо-4 или V8? Может быть, вы даже рассмотрите…

Метки: 2018, автокритик, DT со Стивом Хаммсом, Ford, GT, последнее видео, Mustang, обзоры PP2, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйв

Опубликовано 17 июля 2018 г. автором TestDriveNow.ком

TESTDRIVENOW OVERVIEW: FORD MUSTANG GT 2018 БЫСТРО ВЗЯЛЯЕТ Более мощный 5,0-литровый двигатель V8, совершенно новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и подвеска MagneRide® выделяют доступное оборудование, которое делает новый Ford Mustang 2018 еще лучше на дороге совершенно новый Drag…

Электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E 2021 года: первые впечатления, POV Drive

В то время как YouTube полон всевозможного нелепого контента, видео от первого лица и обзоры автомобилей могут быть очень полезны, особенно если они хорошо сделаны.Это становится все более актуальным в разгар глобальной пандемии и в то время, когда на рынок выходят новые электромобили, но еще не обязательно для тестовых поездок. Тем не менее, этот тест-драйв и обзор Ford Mustang Mach-E POV — солидный ресурс.

Mach-e — это совершенно новый электрический кроссовер с ДНК Mustang. Ford разработал его, чтобы конкурировать с электрическим кроссовером Tesla Model Y, а также с популярной Tesla Model 3. Как и ожидалось, Mustang Mach-E делает основной упор на производительность, что, возможно, является преимуществом Tesla над большинством других доступных сегодня электромобилей. , за исключением, возможно, очень дорогих электромобилей, таких как Porsche Taycan.

Обзор посвящен Mach-E Premium AWD. Его цена при проверке составляет 56 440 долларов, включая пункт назначения. YouTube-канал TheTopher предоставил следующую информацию о своем тестовом автомобиле Mach-E:

• MPGe: 96 город / 84 шоссе
• 346 л.с., расширенный диапазон крутящего момента 348 фунт-фут eAWD с запасом хода 270 миль (расширенный диапазон 88 кВтч)
• 0-60 за 4,8 секунды
Цена
• : 49 700 долларов США

• Легкосплавные диски 19 «с крашеными карманами
• 88 кВтч аккумулятор повышенной емкости
Шины
• 225 / 55R19 A / S BSW
• Пакет внутренней защиты

Видео начинается с обычной прогулки, которая включает подробности о его характеристиках и функциях.Тем не менее, это снято с точки зрения POV, поэтому создается впечатление, что вы на самом деле ходите вокруг машины и проверяете это на себе. TheTopher уделяет особое внимание сенсорному экрану Mach-E, внутренним органам управления и функциям.

После детального изучения Mach-E, TheTopher поместит вас на место водителя для POV-драйва полностью электрического пони. В целом он очень впечатлен Mach-E. Он говорит, что Ford проделал солидную работу по разработке электрического Mustang, и он ездит как автомобиль стоимостью от 50 000 до 60 000 долларов, что имеет смысл, поскольку он управляет электромобилем за 56 000 долларов.

Посмотрите видео, чтобы сесть на место водителя. После того, как вы посмотрели, оставьте нам свои выводы в разделе комментариев ниже.

См. Тест-драйв Ричарда Хаммонда Новый Ford Mustang Mach 1

Еще в октябре мы узнали, что возрожденный Ford Mustang Mach 1 будет продаваться на мировых рынках. Вскоре после этого выяснилось, что поклонники пони-каров в Великобритании получат автомобиль без нескольких пони под капотом. В частности, British Mach 1 выдает 453 лошадиных силы (338 киловатт) и 390 фунт-футов (529 Нм) крутящего момента, что ниже 480 л.с. (353 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм) в США.

Ричард Хаммонд, кажется, нисколько не возражает.

Знаменитый автомобильный журналист и самопровозглашенный фанат Mustang недавно имел возможность сесть за руль нового Mach 1 для Drivetribe . Хаммонд поехал на своем классическом GT 1967 года на «секретный» испытательный центр Ford в Дантон-Уэйлеттс, где его ждал Mach 1 в черно-оранжевую полоску. Во время поездки он ответил на множество вопросов фанатов, хотя по причинам, которые должны быть очевидны, ему нечего было сказать о топливной экономичности Stang.Да, это действительно был один из вопросов.

Вывод из видео? В новом Mach 1 есть что полюбить. После того, как Bullitt и GT350 ушли из модельного ряда Ford, Mach 1 в прямом и переносном смысле несет в себе и то, и другое. Это духовный наследник каждого скакуна, предлагающий такой же доработанный 5,0-литровый V8 от Bullitt. Внизу он также позаимствовал некоторые детали от GT350 и GT500 для улучшения управляемости, а поскольку GT350 официально никогда не поставлялся в Великобританию, Mach 1 официально является лучшим заводским Mustang с управляемостью, когда-либо украшавшим Британию.

Без сомнения, вопрос, на который вы все мечтаете ответить, — разбился ли Хаммонд. В конце концов, у него действительно есть тенденция терять контроль, а Мустанги действительно любят выходить из-под контроля. Нет, это видео удобно без сбоев, но он предлагает некоторое предварительное представление о жизни за рулем того, что считается лебединой песней для S550 Mustang шестого поколения. В США и Канаде автомобиль поступит в автосалоны весной 2021 года. Наши друзья за прудом должны увидеть его примерно в то же время.

Ford Mustang Mach-E 2021 года разочаровал в нашей первой поездке — TechCrunch

Это не обзор внедорожника Ford Mustang Mach-E Sport 2021 года.

Несколько недель назад я провел два коротких часа в предстоящем электромобиле Ford. Мне неудобно объявлять заключение, проведя всего пару часов за рулем. Мне нужно больше времени с Mach-E, и после того, как Форд прочитает эту статью, я, вероятно, буду последним в очереди на долгосрочные тесты.

За короткое время, проведенное с Mach-E, стало ясно одно: Mach-E не следует называть Мустангом и не следует называть внедорожником.

Называя Mach-E внедорожником Mustang, Ford продает покупателям то, чего нет в Mach-E. Это не борьба за семантику. Mach-E — это не спортивный внедорожник в традиционном стиле. Для этого взгляните на Audi E-Tron Sportback или Tesla Model X. Они обладают несколькими ключевыми характеристиками, отсутствующими у внедорожника Mach-E. Они прочные, крепкие и мощные, в то время как Mach-E кажется маленьким, рыхлым и небрежным.

Есть несколько вопросов, вызывающих озабоченность. Мне показалась сомнительной динамика автомобиля.Дроссельная заслонка вызывает тошноту, а задняя часть с трудом удерживает сцепление с дорогой. Ассортимент оставляет желать лучшего по сравнению с конкурентами; версия с полным приводом проезжает на 50 миль меньше, чем сопоставимая Tesla. А что важнее в электромобиле, чем ходовые качества и запас хода на электротяге?

[галерея ids = «2079337,2079341,2079330,2079339,2079338,2079336,2079335,2079332,2079334,2079340»]

Первые впечатления

Несколько недель назад я проехал на Mustang Mach-E AWD 2021 года по знакомой трассе в нижнем Мичигане.Каждый автомобильный журналист знает эту местность в районе Ада, штат Мичиган. Несмотря на название, это прекрасный район со старыми лиственными породами, тянущимися вдоль пологих извилистых дорог, где автомобили могут дышать. И для удовольствия сверните с главной дороги, чтобы немного окунуться и нырнуть по гравийным дорогам. Эта область не понравилась Mach-E.

Тест был недолгим, но остались некоторые впечатления.

Mach-E вертится, как кроссовер эконом-класса. В плавности хода или управляемости нет ничего уверенного или обнадеживающего.Даже с названием Mustang Mach-E не ездит как Mustang (шутите, последние Mustang просто фантастические). Mach-E — это не автомобиль, который можно бросить в угол и рассчитывать, что он благополучно выйдет из него. Кузов катится, задние колеса болтаются, и вы теряете уважение к имени Mustang.

Дроссель обидчивый и излишне выразительный. Нажмите на педаль, и Mach-E прыгнет вперед. В сочетании с агрессивным рекуперативным торможением Mach-E требует некоторого привыкания. Я нашел трансмиссию вялой.Электромобили — это упражнение в изяществе. Электродвигатели должны обеспечивать бесперебойную, предсказуемую мощность, захватывающую и уверенную, но не властную. Это сложная формула, и лишь немногие автопроизводители понимают ее с первого раза.

Я был сразу поражен плохой управляемостью AWD Mach-E. Большинство современных электромобилей настолько хорошо ездят, что кажутся скучными. Только не Mach-E. Задняя часть слишком живая для пешехода и не по-спортивному. Это просто небрежно и небрежно.Шины легко выходят из строя на каждодневных поворотах. Нажмите на педаль акселератора, поверните колесо, и автомобилю часто приходится включать контроль тяги, чтобы задние колеса не пробуксовывали.

Настаивая на продвижении Mach-E как спортивного, Ford возлагал надежды на возможности, выходящие за рамки его технических возможностей. Все становится не так, когда водитель уделяет внимание характеристикам Mach-E. За время, пока я ездил на Mach-E, я несколько раз заходил в нормальный поворот, и задние колеса становились непредсказуемыми или уводили машину слишком широко.Это преувеличено с дополнительной скоростью. Мне любопытно, как система AWD справляется со снегом и льдом. Несколько раз во время моего тест-драйва он боролся с гравием.

Позже я спросил инженера Ford об огромной избыточной поворачиваемости, и он ответил: «Да, только если вы так поедете». Это застряло со мной, потому что я не думаю, что это была моя вина. Не думаю, что я ехал на Mach-E по Анн-Арбору, штат Мичиган, агрессивно, но даже несмотря на это, дороги были сухими, и за время моей короткой поездки несколько раз сработал трекшн-контроль.Этого не должно быть.

Mach-E лучше работает на прямой. Ускорение быстрое. Прижав педаль к полу, Mach-E встает на задние лапы и с энтузиазмом прыгает вперед. Это быстрее Tesla? Нет, но он по-прежнему быстрее, чем большинство автомобилей в этом ценовом диапазоне, и достаточно быстр, чтобы уйти от светофора.

Mach-E имеет три режима движения. В стандартном и экономичном режимах дроссельная заслонка подает мощность более изысканным способом, чем режим производительности, который кажется грязным и грубым.Во всех трех режимах предлагается движение с одной педалью и агрессивное рекуперативное торможение.

Электрический диапазон — еще один фактор, который следует учитывать при выборе Mach-E. Версия с полным приводом достигает максимума в 270 миль по оценкам EPA по сравнению с 326 милями, найденными у Tesla AWD Model Y. Версия Mach-E только с задним приводом достигает максимума в 300 миль на одной зарядке.

Пройдя такой короткий тест, я не смогу глубоко погрузиться в реальный диапазон батарей Mach-E. Мне нужно жить с машиной и использовать ее для множества задач, как в городе, так и на большом расстоянии.Все, что я могу сообщить, это результаты моей двухчасовой поездки: в среднем у меня было 2,7 мили на киловатт-час. Я вернул его с оставшимся аккумулятором на 112 миль, что, по словам автомобиля, составляет 56%. Я ехал на полноприводной модели с аккумулятором увеличенного диапазона. EPA и Ford говорят, что эта версия способна проехать 270 миль на одной зарядке.

Цена Mach-E конкурентоспособна: стартовая цена составляет 42 895 долларов. Версия с полным приводом и расширенным диапазоном начинается от 54 700 долларов и идет на север в зависимости от опций. Большинство покупателей из США имеют право на налоговую скидку в размере 7500 долларов США.Стоимость Tesla Model 3 начинается с 37 990 долларов. Цена на полноприводную модель 3 дальнего действия начинается с 46990 долларов; кроссовер Model Y стоит 49 990 долларов.

У

есть и минусы у конкурентов. Tesla Model 3 и Model Y — это новые автомобили с лучшими в своем классе характеристиками, но они не лишены недостатков, в том числе сомнительного качества сборки. Другие автомобили, такие как Polestar 2, являются фантастическими, но имеют меньший запас хода на электротяге и более высокую стартовую цену — 59 900 долларов.

[галерея ids = «2086643,2086642,2086640,2086638,2086634»]

Интерьер Mach-E просто фантастический, и это неудивительно.Ford создает одни из самых красивых интерьеров в своем классе, а внутри Mach-E прекрасен.

Как и большинство электромобилей, Ford предпринял большие шаги по замене традиционных автомобильных компонентов на их современные. Вместо панели приборов перед водителем расположен небольшой узкий ЖК-экран. Это стильно и эффективно. Большой ЖК-экран расположен в центральной консоли для воспроизведения мультимедиа и управления климатом. Вращающаяся ручка приклеена к экрану внизу и обеспечивает физическую регулировку громкости.Мне очень нравится ручка громкости.

Сиденья вроде в порядке. Я пробыл в них всего два часа.

Внутри немного тесновато, но для небольшого кроссовера вполне приемлемо. Водитель занимает командную позицию, что могло быть причиной обозначения внедорожника. Двое взрослых могут сесть сзади во время прогулки по городу, но я бы не хотел сидеть там долго, так как места для ног не хватает.

Я разочарован динамикой автомобиля, которая затмевает забавные особенности Mach-E.Владельцы могут использовать свой смартфон в качестве ключа и заранее запрограммировать навигационные маршруты с помощью надежного приложения для путешествий. Двери управляются кнопкой, что делает внешний вид более чистым. Ford даже добавляет функцию вождения без помощи рук через беспроводное обновление. Но вряд ли эти предметы имеют значение. Кого волнует, красивый ли торт, если на вкус он похож на печаль?

TL; DR

Мои первые впечатления от Mach-E оставляет желать лучшего, и я приступил к этому короткому тесту с возбужденным оптимизмом. Для меня этот Ford Mach-E должен был принести радость от электромобилей в массы благодаря знакомой табличке с именем и устаревшему производителю.Я парень из Форда, который живет в Мичигане и смотрит на разработку Mach-E с местной гордостью. Я разочарован.

Прямо сейчас, основываясь на первых впечатлениях, я могу только рекомендовать покупателям попробовать конкурентов перед покупкой Ford Mustang Mach-E. Я не думаю, что этот автомобиль достаточно хорош, чтобы его можно было купить вместо Tesla.

Ранний тест-драйв Ford Mustang Mach-E от Tesla Mag

Люди из Tesla Magazine , французского новостного сайта, освещающего все компании Илона Маска, недавно смогли испытать и протестировать Ford Mustang Mach-E.Арман Тайеб, генеральный директор Tesla Magazine, сказал мне, что их полный обзор выйдет в следующем месяце, но был рад поделиться предварительным обзором CleanTechnica , а также своими мыслями о новейшем электромобиле Ford. (Примечание: мы упустили возможность протестировать автомобиль в Калифорнии и находимся в процессе организации тест-драйва во Флориде.)

«У машины уникальный интерьер. Расположение дверной ручки для входа в автомобиль поражает своей особенностью: вам нужно нажать кнопку, которая отпирает дверь — маленькая ручка используется только для того, чтобы открыть дверь.Внутри Ford попытался свести к минимуму кнопки, но не так сильно, как Tesla в своей модели Y. Большинство элементов управления осуществляется через большой центральный дисплей в центре приборной панели с тканевыми вставками наверху », — сказал мне Тайеб в электронном письме. .

«Качество отделки ясное — с этой стороны не к чему придраться. Кроме того, водительская позиция этой модели ниже, чем у внедорожника, что создает впечатление, что вы управляете автомобилем большего размера. Наконец, при среднем потреблении 23 кВтч на 100 км батарея на 88 кВтч обеспечит запас хода в 382 км.”

Taïeb также рассказал о некоторых нюансах автомобиля. «Ford Mustang Mach-E позволяет вам управлять автомобилем с помощью только одной педали, ограничивая использование тормозов, как в случае с Nissan Leaf последнего поколения — интересная опция, которую можно отключить. Точно так же, как звук, издаваемый автомобилем: в безудержном режиме при ускорении слышен синтезированный звук двигателя. Это может быть «выключено», чтобы оценить тишину электрического вождения ».

Ранее в этом месяце, наш собственный, Стив Хэнли поделился своими мыслями об опыте Autoblog с Ford Mustang Mach-E, отметив, что даже если он может считаться достойным конкурентом Tesla Model Y, он, вероятно, не будет заметно снизить продажи у Tesla.С другой стороны, если Ford произведет достаточно, он действительно может сократить продажи некоторых кроссоверов с бензиновым двигателем, таких как Ford Edge.

Все фотографии, включая указанное изображение, любезно предоставлены журналом Tesla Magazine и используются с разрешения.

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

2021 Ford Mustang Mach 1 Обзор первой поездки: Thunder Macher!

Ford Mustang Полный обзор

Гроза, с 2016 по 2020 Shelby GT350. Ваш эфирный 5,2-литровый двигатель Voodoo V-8 был слишком хорош для этого мира с ограниченными возможностями; Даже недавно представленный суперкар GT500 с отсечкой 7500 об / мин не может сравниться с вашим криком сверхновой на 8250 об / мин. Ваша потеря так глубоко пережита, что мы подыскивали какую-нибудь машину — любую машину — чтобы заполнить дыру в нашем сердце. Но этот автомобиль не будет новым Ford Mustang Mach 1 2021 года.Не потому, что это не здорово, а потому, что этого не должно быть.

Концептуально Ford просит вас рассматривать Mach 1 как наследника Boss 302 с 2012 по 2013 год, поскольку они оба являются прыгающими, ориентированными на управляемость эволюциями современного Mustang GT. Мы частично согласны, но это потому, что старый хардкорный Boss лучше всего сочетается с конкретной версией нового Mach 1, которая оснащена дополнительным пакетом управления.

В целом, новый Mach 1 представляет собой бургер GT с кусочком GT350, несколькими полосками Boss и мелочью GT500.Это особенный контейнер для запчастей в лучшем виде, поскольку Ford соединил воедино некоторые из самых зажигательных деталей из существующей линейки Mustang, чтобы поместить Mach 1 на вершину 5,0-литровой иерархии.

Mach 1 — это немного этого, немного того

Mach 1 начинается с Mustang GT, оснащенного Performance Pack 1 (PP1), что означает, что даже самая простая итерация имеет улучшенный шестипоршневой комплект. Тормозные суппорты Brembo спереди, более жесткая передняя подвеска, К-образная скоба, усиленный радиатор, задний дифференциал повышенного трения Torsen с 3.73 передачи и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Затем каждый Мах 1 требует определенной настройки для шасси, контроля тяги и устойчивости, рулевого управления и режимов движения.

Бешеное сердце Coyote Mach 1 объемом 5,0 литров — то же самое, что и у снятого с производства Bullitt, обеспечивая здоровые 480 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, что на 20 лошадиных сил больше, чем у GT благодаря большему корпусу дроссельной заслонки диаметром 85 мм. Впускной коллектор GT350 и открытая воздушная камера. Это достаточно вкусно, но самым крутым обновлением трансмиссии является шестиступенчатая механическая коробка Tremec TR-3160, взятая из GT350, заменяющая хрустящее и проблемное руководство MT82 из GT и Bullitt.Стандартная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач GT также доступна, если вам это нравится.

Подборка-н-тяга продолжается с задним подрамником, общим для GT350 и GT500, поддерживающим рычаги носка GT500 и более жесткие и жесткие втулки. Дифференциальный охладитель — это все GT500, как и задний диффузор. Магнитореологические активные демпферы MagneRide входят в стандартную комплектацию. Установка флажка рядом с вышеупомянутым пакетом Handling за $ 3,500 добавляет в шахматном порядке передние легкие колеса 10,5×19 дюймов и задние легкие колеса размером 11×19 дюймов с решетчатым рисунком; они обуты в шины Michelin Pilot Sport Cup 2.Также в комплект входят регулируемые опоры верхней стойки, поворотный задний спойлер с клапаном Gurney GT500, специальная настройка шасси и более глубокий передний сплиттер.

Посмотреть все 23 фотографии

Мустанги прошлого и настоящего

Это не был бы настоящий Мустанг специального выпуска без необходимого визуального чутья внутри и снаружи. Каждый Mach 1 заполняет зеркала заднего вида нижними передними дефлекторами от GT350; левый — канал радиатора моторного масла, правый подает холодный воздух в трансмиссию.Затемненные значки Mach 1 нанесены на внешнюю часть, особенно на переднее крыло и центр крышки багажника; они дополнены черной полосой на капюшоне. Стандартные ролики представляют собой набор ретро-пятиспицевых колес с шинами Michelin Pilot Sport 4S. Внутри отделка, характерная для Mach 1, цифровые заставки и табличка на приборной панели — предсказуемые дополнения. Наше любимое украшение интерьера? Белая ручка переключения биток от Bullitt.

Итак, да, это большой мясной гуляш из мустангов, которые мы любили раньше.Наше знакомство с тем, как все это произошло, произошло на дружественной гоночной трассе Streets of Willow с помощью небольшого парка машин Mach 1, оснащенных пакетом Handling. По словам инженеров и представителей бренда, эти «штанги» были костяком, если не считать выравнивания гусениц, включая те же тормозные диски, колодки и жидкости, которые будут у покупателей, когда они покинут дилерский центр.

Просмотреть все 23 фотографии

Время в пути

По нашему опыту, для того, чтобы добиться комфорта на треке в Мустанге, может потребоваться дополнительное время по сравнению с большинством других крупных купе с высокими характеристиками; Часто возникает всепроникающее ощущение сидения на крыше автомобиля, а не внутри него.Элементы управления коренастые, легкие и несколько неудобные, если вы сразу переходите от чего-то меньшего и / или более легкого.

На скорости 1 Маха мы чувствовали себя комфортно на середине первого круга. Как обычно, неподражаемые Cup 2 от Michelin по-прежнему являются уличными чит-кодами для работы на треке; В сочетании с магнитореологической подвеской липкие туфли снизили кривую обучения, причем быстро. Подача мощности у Mach 1 прямолинейная, карамельная и повороты без каких-либо сюрпризов, даже если обращаться с дросселем, как если бы вы взяли напрокат, рассекая Скалистые горы.

Уверенность, уверенность, уверенность. Как и у всех Мустангов этого поколения, рулевое управление легкое и лишенное максимального ощущения, но настройка Mach 1 точна и впечатляюще предсказуема. О любой избыточной поворачиваемости сообщается рано, и ее можно поймать с маслом ладоней, а вспомогательные системы помогают легким прикосновением. Если вы засунете багажник слишком далеко в заднюю часть Mach 1 и вам нужно вернуть все в нормальное состояние, Brembos укусит сильно и выйдет из строя поздно, но мы смогли провести машины только через два горячих круга перед остыванием, так что Ваш пробег может измениться в течение продленных трековых дней.

Переднее сцепление с дорогой потрясающее, что приводит к непревзойденной скорости поворота и позднему торможению. Опять же, предсказуемость — это преобладающее ощущение с безупречной комбинацией ног от шин, подвески и задней сборки класса Shelby.

Трансмиссия Triumph

Шестиступенчатая коробка передач Tremec — настоящая звезда шоу дня трека Mach 1; По сравнению с GT и MT82 Bullitt, Tremec работает плавно, и его легче быстро переключать. Тем не менее, в отличие от версии 3160 от GT350, коробка Mach 1 включает в себя функции согласования оборотов и переключения без подъема и переключения передач GT и Bullitt.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач, конечно, менее увлекательна, но специальная настройка на режим Track позволяет более точно регулировать точки переключения, а переключение передач автоматической коробки передач происходит достаточно быстро и плавно, чтобы не отвлекать и не отвлекать от задачи. под рукой.

Посмотреть все 23 фотографии

Desert Highways Made Easy

В отличие от Mach 1 с регулировкой по гусенице, все автомобили, предназначенные для оценки на дороге, оставили на заводской полке и пакет управления, и третью педаль.Мы схватили один в обжигающем оттенке Grabber Yellow, быстро направив маркер с двигателем V-8 на ближайший участок пустынного шоссе, проложенного прямо по стрелке.

Как мы знаем из Bullitt, Mustang с MagneRide отлично подходят для малозаметных гранд-туреров, если ваш окрашен в менее заметный цвет. Снятый с покрытого резиной асфальта Уиллоу-Спрингс, Mach 1 не сильно отличается от обычного Mustang GT с PP1, особенно если ваши любимые автомобильные развлечения — это взрывы на въезде в рампы и длительные съезды по пустынным шоссе.Густо-сливочный рев 5-литрового двигателя, как всегда, звучит пикантно, вызывающе катится по песчаным зарослям, словно толстое сильное дождевое облако.

Как AMG на автобане или кабриолет на побережье, Mustang в пустыне просто фантастичен. Отдыхающие птицы взлетают в небо в пределах четверти мили от вашего приближения; Вибрация в грудь приводит к раннему включению стоп-сигналов, когда вы тянетесь влево, чтобы обгонять. Ускорение удивительно линейное и идеально подходит для такой среды.

Просмотреть все 23 фото

Где мой пакет для обработки?

Момент побеления пальцев в первом серьезном повороте, с которым мы столкнулись, показал, что пакет Handling стал долгожданным дополнением. У шин Pilot Sport 4S сцепление с дорогой существенно меньше, движение тела больше, а поворот менее предсказуем; Тем не менее, скорректируйте свои ожидания, и фундаментальные принципы, подобные Шелби, останутся в силе.

После некоторой акклиматизации мы уверенно плыли через холмистые леса, окружающие озера Хьюз и Элизабет, заставляя местных собак безумно лаять и нарушая покой местных кемпингов.На более приземленных дорогах Mach 1 стал таким же тихим, тихим и длинным, как любой другой современный Мустанг с V-8.

При цене 52 915 долларов Mach 1 не из дешевых, но, учитывая, что это число сокращает разницу между GT PP1 и вышеупомянутым Shelby, цена кажется правильной. Тем не менее, в сумме это примерно на 15 600 долларов больше, чем у базового GT, на 9 305 долларов больше, чем у того же GT с PP1, и примерно на 5000 долларов больше, чем у Bullitt. Добавьте пакет Handling, и вы увидите Mach 1 за 56 416 долларов с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В конце концов, если вы гонитесь за прожженным в поворотах Мустангом и не хотите прыгать за GT500 или подержанным GT350, это ваш автомобиль; Если вам не нравятся трековые дни или карвинг по каньонам, подумайте о том, чтобы остановиться на GT PP1 — с любой трансмиссией — и поставить 15 или около того, чтобы сэкономить на шинах, бензине, ретро-графике и отелях в высокогорной пустыне. Вам будет весело. Это будет немного меньше, чем у владельцев Mach 1.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Форд Мустанг Мах 1	Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 53 915
ВИД	Передний двигатель, задний привод, 4-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	5.0 л / 480 л.с. / 420 фунт-фут DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механическая, 10-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3900 фунтов (на заводе)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,1 дюйм
Д x Ш x В	188,5 x 75,4 x 54,3 дюйма
0-60 миль / ч	4,1 с ( MT est)
EPA ТОПЛИВО ECON	14-15 / 22-23 / 17-18 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY	225-241 / 147-153 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	1.06-1,16 фунт / миля
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

Первая поездка: Ford Mustang Mach-E

Дата: 26 января 2021 г. | Автор: Гай Берд

Достаточно ли первого элитного электромобиля Ford, чтобы победить конкурентов премиум-класса? Чтобы выяснить это, мы исследуем раннюю версию Mustang Mach-E с левым рулем.

Стандартное оборудование: Семь подушек безопасности, экстренное торможение, предупреждение и смягчение последствий лобового столкновения, помощь при уклонении от рулевого управления, удержание полосы движения и необходимость выезда, передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, привод с одной педалью, двойной -зонный климат-контроль, 10.2-дюймовый дисплей водителя и 15,5-дюймовый центральный сенсорный экран со ссылками на приложения Apple Carplay и Android Auto, радио DAB, адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, легкосплавные диски 19 дюймов, стереосистема B&O с 10 динамиками, панорамная крыша Двигатели: Электрический: Двойной электродвигатель мощностью 346 л.

За исключением своего ограниченного выпуска суперкаров 21-го века GT, не ориентированного исключительно на автопарк, Ford на самом деле не делает дорогих или элитных автомобилей.Возможно, поэтому на новом Mustang Mach-E нет ни единого значка «синий овал». Вместо этого на закрытой передней решетке и рулевом колесе есть логотип Mustang Pony. Это подходящий признак, который многие поймут, но впервые в истории маслкаров Mustang его мощность полностью электрическая, а не бензиновая.

Этот Mustang важен и для автопарков, как так красноречиво выразился редактор Business Car Саймон Харрис в моем брифинге: «Mach-E — первая настоящая модель уровня директора от Ford за долгое время, которая за долгое время стала популярной. служебный автомобиль «.Это потому, что, несмотря на мощный диапазон мощности 266-346 л.с. и быстрое ускорение (0-62 миль в час за 5,1 секунды в расширенном диапазоне AWD), полностью электрическая трансмиссия Mach-E также гарантирует 0% рейтинга BIK до апреля и только 1% для в следующем налоговом году. Его большой запас хода на электромобиле — 248–379 миль согласно нашей версии — и обещанная быстрая подзарядка, 10–80% за 45 минут, делают его практичным предложением для большинства деловых поездок в Великобритании.

Ford планирует продать 50000 автомобилей по всему миру в 2021 году, но представитель не сказал, сколько из них будет предназначено для Великобритании с момента его весеннего запуска; просто эти 30%, вероятно, пойдут в бизнес.Также неясно, сколько моделей будет разделено между задним и полным приводом, и сколько моделей будет в стандартном диапазоне (266 л.с., 68 кВт / ч и 248 миль) или в расширенном (346 л.с., 88 кВт / ч и 379 миль). В любом случае, цены будут начинаться с 40 350 фунтов стерлингов за RWD Standard Range до 58 080 фунтов стерлингов за AWD First Edition. В конце 2021 года появится даже Mach-E GT, который разгонится до 100 км / ч за 3,7 секунды — быстрее, чем большинство бензиновых суперкаров.

Между тем, версия с полным приводом расширенного диапазона, на которой мы ездили, по-прежнему ощущалась невероятно быстрой, способной выбраться из плотных городских пробок с помощью мгновенного нажатия педали акселератора или в равной степени на открытой дороге, оставив почти все остальное на своем пути (кроме прочего электромобили премиум-класса, с которыми мы встречались, такие как Porsche Taycan и Tesla Model 3).Также кажется простым управлять мощностью Mach-E из-за хорошо взвешенного рулевого управления, когда функция безопасности центрирования полосы движения в рамках помощи удержания полосы движения отключена, что, к счастью, легко сделать с помощью кнопки на рулевом колесе.

Есть три слегка забавных названия режима вождения — Whisper, Active и Untamed, которые примерно переводятся как Eco, Normal и Sport, и, несмотря на прозвище Untamed последнего, этот режим на самом деле имеет уровень регенерации тормозов, который приятно облегчает ситуацию. когда вы поднимаете акселератор.

Доступ к этим режимам легко получить, нажав значок машины Mach-E в левом верхнем углу впечатляющего (и стандартного) центрального сенсорного экрана с диагональю 15,5 дюйма. В том же окне можно включить еще один режим «вождения с одной педалью» для дополнительной регенерации тормозов, если это необходимо. Функции экрана изучаются быстро.

Я смог связать и отразить свой Apple iPhone за минуту, и после подключения обнаружил, что даже проще переключиться обратно на собственные функции SYNC нового поколения Mach-E из меню больших сенсорных плиток под основным дисплеем. .

Такая вот скорость и надежность тактильного отклика, желание актуальных кнопок утихает довольно быстро. В нижнюю часть экрана встроен один большой физический циферблат для регулировки громкости, но он кажется скорее декоративным и эстетичным, чем строго необходимым, учитывая более близкие кнопки регулировки громкости на рулевой колонке. Тем не менее, это один из лучших информационно-развлекательных экранов, которые я использовал, в том числе и Tesla.

Все остальное в Mach-E — это мастер-класс сдержанности дизайна, от маленьких сенсорных кнопок открывания дверей в основании внешних стоек B и C до темно-серой тканевой стереосистемы Bang & Olufsen. который простирается через приборную панель и выглядит более похожим на современный гостиничный номер, чем на любой предыдущий интерьер Ford.Звучит тоже здорово. Место для коленей и головы сзади приличное, а багажник хэтчбека со складывающимися задними сиденьями создает много доступного багажного пространства (402/1420 литров), а также еще 81 литр (моющегося) пространства в переднем багажном отделении.

При таком сочетании производительности, управляемости, качества дизайна, а также реального практического диапазона электромобилей и низкого налога неудивительно, что эксперты по остаточной стоимости в CAP HPI говорят, что он сохранит 52,7% через 36 месяцев или 30 000 (что может быть реалистичным трехкомпонентным электромобилем). год пробега).Персонал уровня директора мог бы поступить намного хуже.

Mustang Mach-E AWD с расширенным диапазоном

P11D: 56 975 фунтов стерлингов

В продаже: Весна 2021

Остаточная стоимость: 43,9%

Амортизация: 31 965 фунтов стерлингов

Топливо: £ 969

Обслуживание, обслуживание и ремонт: 2 593 £

Стоимость мили: 59.2p

Диапазон: 335 миль

CO2 (диапазон BIK): 0 г / км (1%)

BIK 20/40% в месяц: £ 9 / £ 19

Объем багажного отделения: 402/1420 литров *

Мощность / аккумулятор: 346 л.