Форд мондео 3 длина кузова: Размеры кузова Ford Mondeo III — Таблицы размеров
| 1.8 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
| 1.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
2 л. , Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
| 2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
2 л. , Бензиновый, Механика, 5ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
| 2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
2 л. , Дизельный, Робот, 5ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
2. 5 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
| 2.5 л., Бензиновый, Робот, 5ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
3 л. , Бензиновый, Механика, 6ст., Передний | |
| Длина | 4731 (мм) |
| Ширина | 1812 (мм) |
| Высота | 1429 (мм) (мм) |
| Колесная база | 2754 (мм) |
| Колея передняя | 1522 (мм) |
| Колея задняя | 1537 (мм) |
| Дорожный просвет | 170 (мм) |
Технические характеристики Ford Mondeo Седан III Рестайлинг
Выберите модификации для сравнения
Модификации для сравнения
Модификация1.8 MT (110 л.с.)1.8 MT (125 л.с.)1.8 SCi MT (130 л.с.)2.0 AT (145 л.с.)2.0 MT (145 л.с.)2.0 TDCi 5MT (115 л.с.)2.0 TDCi 6MT (130 л.с.)2.0 TDCi AT (115 л.с.)2.0 TDCi AT (130 л.с.)2.0 TDDi MT (90 л.с.)2.2 TDCi MT (155 л.с.)2.5 6МT (170 л.с.)2.5 AT (170 л.с.
)2.5 MT (170 л.с.)3.0 MT (204 л.с.)3.0 ST220 MT (226 л.с.)Модификация
2 TDCi MT (155 л.с.)2.5 6МT (170 л.с.)2.5 AT (170 л.с.)2.5 MT (170 л.с.)3.0 MT (204 л.с.)3.0 ST220 MT (226 л.с.)МодификацияFord Mondeo III: цена Форд Мондео III, технические характеристики Форд Мондео III, фото, отзывы, видео
Одноклассники Ford Mondeo III по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..Отзывы владельцев Ford Mondeo III
Ford Mondeo III, 2002 г
Я могу с полной уверенностью назвать Ford Mondeo III своим старым и добрым другом, который ни разу не подвёл! Я на авто езжу уже четыре года и пробег тут не «детский», но такое ощущение возникает, что ты только пригнал автомобиль из автосалона! В плане дизайна внешнего вида, и то, как сделан салон — всё идеально, мне очень по душе! Самый большим плюсом является то, что мой «Форд» и не думал мне портить настроение. Просто ездишь на нём и радуешься жизни, но только не забывай, что он тебе друг, а значит и поступай ты с ним, как с другом и не забывай, что нужно проходить все плановые ТО, не скупиться на «расходники». По ходовым качествам, управляемости — это уже столько было сказано-пересказано, что я не стану повторяться, чего говорить о том, что и так уже всем известно.
Единственный недостаток Mondeo III — то, что ему всегда нужен бензин только высокого качества, как минимум чтоб заправка, на которую заезжаешь, была более-менее известного бренда.
Как-то, когда только начал ездить на машине, так я заехал заправиться к нашему «местняку», я их нефтетрейдерами называю, так потом после их топлива было много проблем. «Форд» отказывается «переваривать» такой бензин, поэтому пришлось снимать бак, чистить там всё, заменять фильтры, бензонасос. Теперь я уже научен горьким опытом, поэтому езжу только на проверенные АЗС и с машиной моей всё супер — она у меня гоняет как ветерок.
Достоинства: дизайн интерьера и экстерьера, ходовые качества, управляемость.
Недостатки: нужен бензин только высокого качества.
Виктор, Москва
Ford Mondeo III, 2003 г
За время эксплуатации Ford Mondeo III ни разу не подвел, если судить адекватно. Удобный задний салон, пассажирам сзади сиденья переднего ряда большого неудобства не доставляют. Вместительный багажник. Полноценное запасное колесо — немаловажная отличительная особенность от современных авто. Минус этого авто, как и некоторых остальных Ford, это способ открытия капота.
Скоростные показатели хорошие, всё не выжимал – шумно. А вот 180 км/ч – «летит» легко и уверенно. Разговаривать можно не повышая голоса. Масло при пробеге 90 000 км съело 300 грамм (от «МАХ» до середины уровня). Раз залил, так и катаюсь. «Сервисмены» говорят, что необходимости доливать нет. Естественный «угар» масла от замены до замены, т.е. на 120 000 км — норма. В запчастях есть свои нюансы, всего не предугадаешь, много европейского «неоригинала» достойного качества, по приемлемой цене.
Достоинства: нравится задняя подвеска, сзади ездил ребенок постоянно спал. Считаю 2-литровый мотор «золотой серединой». Динамика а/м потрясающая.
Недостатки: дорогие оригинальные запчасти.
Павел, Уфа
Ford Mondeo III, 2005 г
Поначалу чувства были исключительно «эйфорийные» — это первая новая машина в семье. Все чистенько, пахнет приятно. Со временем былой лоск пропал, но позитивные чувства остались. Автомобиль очень комфортный для своего класса и тогдашней цены. Сиденья Ford Mondeo III обтянуты качественной и приятной на ощупь тканью, летом в жару нагреваются не сильно, зимой садиться в непрогретую машину можно без дискомфорта, ну а на крайний случай есть многоступенчатый подогрев передних сидений. На дверях и торпеде мягкий пластик, кожаный руль, посередине «бороды» представительная магнитола «Сони». Вообще, интерьер достаточно классический. Управляемость — здесь особых огрехов я не замечал, ну и каких-то выдающихся способностей автомобиля тоже не отметил бы. Да, уверенно входит в поворот, но при этом про скорость забывать не стоит. Тормоза Ford Mondeo III очень хваткие, никогда не подводили.
Динамика: здесь автомобиль проигрывает. И, как мне кажется, все дело в автомате, да-да, «древнем» 4-ступенчатом автомате. Едешь 100 км/час, нажимаешь «тапку» в пол, машина со звуком набирающего ход троллейбуса потихонечку едет вперед, особливо это чувствуется при полной загрузке. И что мне также не нравилось — невнятная педаль газа. Ну и самое важное — безопасность. Проверил на себе лично. Машина отработала на 100 процентов и если не спасла жизнь, то от тяжелых травм точно уберегла. Ехал по новой Риге около 180 км/час, передо мной в технологическом развороте развернулась «Девятка». Двадцать метров тормозил, пытался уйти, но не получилось. «Девятка» перевернулась, меня развернуло. Был пристегнут, ничего не почувствовал, ни одной царапины. Пассажиры с заднего сиденья девятки с тяжелыми травмами лечились больше года.
Достоинства: комфорт. Отделка. Безопасность.
Недостатки: автомат.
Юрий, Москва
Ford Mondeo III, 2004 г
По первым ощущениям Ford Mondeo III показался весьма резвым и динамичным, просторным, удобным и мягким. Понравился большой (для седана) багажник. У Мондео весьма неплохой разгон, приятно держать на скорости до (120) дальше не комфортно и дорого. Максимально разгонял до 180км/ч один раз в качестве эксперимента. По ощущениям он легко может и больше, но подходящей дороги для такого подвига я не нашел да и желания не было. Дорогу держит хорошо: на затяжных поворотах на скорости около 100 км/ч даже будучи подброшенным на кочке, его не пришлось ловить. При перестроениях зимой через колею, ловить его тоже не нужно, он прекрасно держит дорогу. Тормоза — отдельный момент. По сравнению со многими обычными авто, Ford Mondeo III при резком торможении встает как вкопанный. Но это летом. Зимой из за большого веса авто и АБС торможение выходит достаточно длинным.
Достоинства: шустрый. Маневренный. Хорошие тормоза. Отлично держит дорогу. Надежный. Недорогой и простой в обслуживании. Обогрев на переднем и заднем стекле. Просторный салон и багажник.
Недостатки: низкий. Цепляет бордюры, не может заехать в «зимнее» парковочное место. Странный замок капота. Передние ступичные подшипники служат 20 тыс. км.
Михаил, Долгопрудный
Ford Mondeo III, 2006 г
Общее впечатление об Ford Mondeo III отличное.
Эксплуатировался Форд с момента покупки до апреля 2013 года, прошёл 101500 км, побывал и прочувствовал на себе, и не раз, почти любые условия, начиная от морозов под -30 и заканчивая жарой за +40, в снегопады и ливни с градом в крайне низкой видимости. И то и другое довольно продолжительно (Москва, Украина, Астраханская область, Крым). За всё это время, серьёзных нареканий ничем не вызвано. При этом, влетел однажды на дороге под Курском ночью на и так почти что «фронтовой дороге» в яму, порвав оба правых колеса и убив один диск, но даже подвеску, как оказалось после проверки, никак не перекосило. Сход-развал, правда, всё же один раз за время эксплуатации настраивал — но это и так положено периодически выполнять. Ни разу не подвёл и в морозы с запуском. Правда, эксплуатировался почти ежедневно, начиная с 2009-го года (аккумулятор заряжается постоянно). Ходовые качества. Думаю, на отлично. Хоть в предельном торможении, хоть в резком повороте с таковым всегда чётко идёт за рулём и его слушается.
Достоинства: дизайн. Эргономика. Комфортабельность. Отделка. Доступность обслуживания. Приспособленность к российским условиям.
Недостатки: мелкие.
Илья, Москва
Ford Mondeo III, 2003 г
«Мондео 3» 2003 год 1.8 МТ, на тот момент я был 4-м хозяином с пробегом в 153 тысячи (отмотанным само собой, но суть не в этом). Двигатель в принципе устраивал (125 л.с.) я не гонщик, ездил 80-110, пару раз разгонял ради интереса, сколько пойдёт, максимальная скорость 205, больше не едет. Причем разгоняется медленно из-за своего веса. Для обычной езды по трассе и городу достаточно, Бензин ест средне (ну для своего класса, конечно) — смешанный расход 8 л, трасса 6 л при 80-90 км, город до 12 л с климатом. Масло подъедал при резвой и высокой скорости, заливал полу синтетику, менял каждые 8 тысяч, 5 л все уходили. В принципе то, что немного подъедал, не особо напрягало, машина не новая. С двигателем проблем не было вообще, но вот аппаратура генератор (мелькал свет), вентилятор, помпа подвергались замене. Ручник делал сам (ручник заклинивает и не отпускает) устранил обычной усиленной пружиной. По ходовой — шумоизоляция слабовата, но подвеска и вес Ford Mondeo III делают своё дело.
Машина очень хорошо держит дорогу, причем разницы между 80 км/ч и 180 км/ч никакой, всё четко, боковой ветер не сдувает. Красивый внешне вид и салон на высоте, очень нравилась мягкая обивка салона (торпеда и дверные панели) которая за 12 лет ни потёрлись, ни поцарапались. Сиденья не сказать что отличные, спереди удобные, спина никогда не уставала, а сзади косяк с защелками для ремней безопасности, я их сразу открутил, конечно, места много, но если при езде поворачивать, то сзади сидеть не комфортно, люди будут ощущать себя дровами, которых будет кидать, то влево, то вправо. Теперь по обслуживанию. Дорогой, но я покупал не оригинал и особо не чувствовал давления финансов.
Достоинства: приемистый двигатель. Комфортный салон. Надежный, если следить.
Недостатки: шумоизоляция слабовата.
Павел, Краснодар
Ford Mondeo III, 2005 г
Владею Ford Mondeo III более 10 лет. Вложения — несколько раз подшипники (ступицы), пружины по кругу, стойки задние.
Пару лет назад менял термостат, на днях (наконец) полетел генератор. Батарею поменял месяц назад, заводила отлично, но — 10 лет и зима впереди. В остальном — без проблем. Разумеется, менялись расходники (колодки, один раз диски поменял), масло стараюсь раз в 10-12 тыс. менять (лью родное «Фордовское»). Несколько раз с полной нагрузкой катались на юг, в Севастополь, регулярно в Финляндию мотаемся — всё без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170-ти тысяч составляет около 7 литров на сотню. Машиной доволен.
Достоинства: бюджетная стоимость запасных частей. Ремонтопригодность. Удобство в вождении. Комфорт (особенно — в зимних условиях). Надёжность.
Недостатки: замок капота. Маленький объём бачка омывателя.
Сергей, Санкт-Петербург
Седан Ford Mondeo III
Переход к модификации
Американская компания Ford Motor была основана в далеком 1903 году Генри Фордом, и с тех пор занимает одну из лидирующих позиций в сфере автомобилестроения.
Первая модель Форд Мондео была представлена широкой публике в 1993 году. При создании — разработчикам была поставлена важная задача — собрать воедино наилучшие технические характеристики признанных лидеров 80-90х годов, а именно Nissan Primera, Honda Accord, Peugeot 405, которую они успешно решили.
Свое название автомобиль получил от латинского слова «Mundus» и означает «мир». Таким образом, корпорация планировала продажи по всему миру. Но, в первую очередь, упор ставился на европейского потребителя. Через год после выхода в свет, Mondeo был признан «Автомобилем года в Европе». За свои высокие стандарты надежности и безопасности он сразу же завоевал уважение автолюбителей и стал фаворитом публики.
Технические характеристики Форд Мондео 1 в кузове седан (1993-1996)
Форд Мондео 1
1 of 5
тики форд мондео 1седан
Появившись на свет в 1993 году, Мондео вытеснил из модельного ряда Ford Sierra с задним приводом. Под названием Мондео — автомобиль известен в Европе, а на автомобильном рынке Северной Америки он продается под именем Ford Contour и Mercury Mystique.
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Вес (масса), кг | |
|---|---|---|---|
| 1,8 TD | 66(90)/4500 | 6.2 | 1280 |
| 1,6i | 66(90)/5250 | 7.5 | 1227 |
| 1,8i | 85(116)/5750 | 7.8 | 1236 |
| 2,0i | 100(136)/6000 | 8 | 1265 |
| 2,5i | 125(170)/6250 | 9.2 | 1320 |
Для первого поколения конструкторы предложили несколько вариантов двигателей, которые прекрасно сочетались как с пятиступенчатой «механикой», так и «автоматом» на четыре диапазона. Для более мощной вариации на 136 лошадиных сил ставились полноценные дисковые тормоза. В остальных вариантах спереди — дисковые тормоза, на задней оси — барабанные.
Одним из главных достоинств Ford Mondeo 1 можно назвать эргономичный и вполне уютный салон, надежную подвеску, обеспечивающую плавный ход, а также приятный внешний вид для того времени.
Кроме того, уверенное поведение машины на дороге делает ее еще более комфортной и безопасной. Среди минусов модели важную роль играет большой расход топлива, высокие цены на комплектующие и запчасти, низкая шумоизоляция и недостаточный дорожный просвет.
Технические характеристики Форд Мондео 2 поколения (1996-2000)
1 of 5
Второе поколение Мондео появилось на автомобильном рынке в 1996 году,он традиционно принадлежал к классу D. Автомобиль получил новые технические характеристики, улучшенный салон и внешний вид. Предлагалось четыре бензиновых мотора от 1,6 до 2,0 литров в объеме. Также как и в предыдущем поколении, предлагалась механическая пятиступенчатая коробка передач, либо автоматическая с четырьмя диапазонами. Новая вариация имеет независимую переднюю подвеску Макферсон и многорычажную сзади, и дисковые тормоза.
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,8 TD | 66(90)/4500 | 6. 3 | 1278 |
| 1,6i (90 лс) | 66(90)/5250 | 7.6 | 1208 |
| 1,6i (95 лс) | 70(95)/5250 | 7.6 | 1193 |
| 1,8i | 85(116)/5750 | 7.8 | 1224 |
| 2,0i | 96(131)5700 | 8.1 | 1240 |
| 2,5i | 125(170)/6250 | 9.5 | 1330 |
Улучшенный, комфортный интерьер и привлекательный, внешний вид по достоинству оценили автолюбители. Кроме того, отличительной особенностью стала невысокая стоимость машины, в сочетании с надежным кузовом, который устойчив к коррозии, хорошей подвеской, обеспечивающей плавность и комфорт хода на дороге. Главными недостатками автомобиля считаются большой угол разворота, дорогие бампера, которые легко трескаются из-за внешних механических воздействий, и весьма слабое штатное освещение.
Технические характеристики Форд Мондео 3 поколения (2000-2007)
1 of 5
В начале осени 2000 года во Франции проходила автовыставка, именно на ней американская корпорация представила третье поколение Мондео.
Всего через три года авто претерпело некоторые изменения, коснувшиеся в основном внешнего вида и салона, а затем вплоть до 2007 года производилось в бессменной вариации.
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDCi (115 лс) | 85(115)/3950 | 5.7 | 1416 |
| 2,0 TDCi (130 лс) | 96(130)/3800 | 5.8 | 1417 |
| 2,0 TDdi | 66(90)/4000 | 5.9 | 1410 |
| 2,2 TDCi | 114(155)/3500 | 6.1 | 1467 |
| 1,8 (110 лс) | 81(110)/5500 | 7.6 | 1299 |
| 1,8 (125 лс) | 92(125)/6000 | 7.8 | 1302 |
| 2 | 107(145)/6000 | 8 | 1305 |
| 2.5 | 125(170)/6000 | 9.9 | 1399 |
| 3 | 150(204)/6000 | 10. 3 | 1403 |
В технических параметрах также произошли некоторые изменения. Стали доступны турбодизельные и бензиновые агрегаты, работающие в паре с пяти или шестиступнечатой «механикой», а также «автоматом». Конструкторы добавили в автомобиль гидроусилитель руля и дисковые тормоза с антиблокировочной системой.
Достоинством модели третьего поколения является весьма комфортный и эргономичный салон с различными дополнительными функциями, отличный дизайн, солидный внешний вид, мощность и высокая маневренность, надежная подвеска. Среди минусов остались дорогостоящие запчасти, низкая шумо — и звукоизоляция и нестойкое лакокрасочное покрытие.
Технические характеристики Форд Мондео 4 седан (2007-2015)
Форд Мондео 4
1 of 5
В 2007 году на прошедшей в Женеве автовыставке был представлен Форд Мондео 4 поколения. Через три года в Москве производители показали рестайлинговую модель, получившую обновленный интерьер и внешний вид, а также небольшие изменения в технических характеристиках.
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,8 TDCi | 92(125) | 5.8 | 1405 |
| 2,0 TDCi (130 лс) | 96(130)/4000 | 7.1 | 1478 |
| 2,0 TDCi (140 лс) | 103(140)/4000 | 5.9 | 1456 |
| 1.6 | 92(125)/6300 | 7.4 | 1335 |
| 1.6 MT | (120)/6300 | 6.8 | 1435 |
| 2 MT | 107(145)/6000 | 7.9 | 1477 |
| 2.0 SCTi Powershift | (240)/6000 | 7.7 | 1569 |
| 2.0 TDCi AT | (140)/3750 | 5.6 | 1573 |
| 2.3 AT | 118(160)/6500 | 9.3 | 1541 |
| 2.5 | 162(220)/5000 | 9.3 | 1467 |
Автомобиль этого поколения выглядит более приземисто и спортивно.
Эргономичный и комфортный салон стал более солидным и оснащен цветным экраном для управления различными дополнительными функциями. Кузов стал еще более внушительных размеров, что обеспечило больший простор в салоне. Кресла оснащены дополнительными настройками для комфортной длительной поездки. Также установлен и традиционные дисковые тормоза с антиблокировочной системой, что позволяет эффективно и безопасно произвести замедление машины.
Рекомендации и советы по покупке б/у Ford Mondeo III
Если вы ищете на вторичном рынке семейную машину с неплохой родословной и не сильно старой внешностью, то можете поближе присмотреться к авто Форд Мондео третьего поколения. Эти машины начали выпускаться в 2000 году в фирменном стиле марки под названием «новая грань». Создавалась эта модель всего за 24 месяца, но, несмотря на это результат был оправданным, ведь для своего времени Мондео получился стильным и современным легковым транспортным средством, выпускаемым в трех кузовах: универсал, хэтчбек и седан.
Все б/у Ford Mondeo III имеют хорошую защиту кузова, но на дорестайлинговых модификациях, выпущенных до 2003 года, имеются слабые места – это швы дверных рам и стыков филенок, ржавеющие в первую очередь.
Лакокрасочное покрытие этого автомобиля нельзя назвать стойким к механическим повреждениям, поэтому необходимо устанавливать брызговики, противном случае краска с крыльев и порогов исчезнет за 2-3 зимы. Желательно обработать машину антикоррозионным покрытием.
Салон подержанных авто Форд Мондео третьей генерации средний. Сзади высоким пассажирам будет удобно, за счет запаса места для ног, но по ширине большим он не является, поэтому там комфортно помещается только два пассажира. Американские производители комплектовали этот автомобиль хорошо, устанавливая штатно систему АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, рулевую колонку, регулируемую в двух положениях, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер, обогрев и электропривод наружных зеркал. Очень часто на отечественных вторичных рынках встречаются самые дорогие топовые комплектации машины Мондео третьего поколения – Ghia.
Касательно недостатков, то это в первую очередь ограниченная обзорность назад и средняя шумоизоляция. Первый недостаток появился в результате высокого расположения производителем нижней кромки заднего стекла на машинах в кузове седан и лифтбек, а также из-за малых зеркал заднего вида, поэтому водитель не видит крайний габарит авто. Недостатком считаются частые поломки ручки отпирания бардачка и переднего фиксатора подлокотника.
Машина Форд Мондео третьего поколения имеет сложное электрообородувание, так как создатели использовали мультиплексную шину CAN. В результате этого устанавливать на авто дополнительное оборудование и ремонтировать данные системы лучше всего в специалистов.
Серьезных проблем с электрооборудованием у автомобиля Ford Mondeo III почти не бывает. Из строя может выходить лишь электропривод открывания двери багажного отсека в результате попадания воды. Сейчас данную проблему можно устранить навсегда установкой модернизированной кнопки в герметичном корпусе.
Давней проблемой машин марки Форд является повышенный износ ключей круглого сечения, а так как сегодня эти автомобили чаще всего открываются при помощи брелока, в первую очередь изнашивается замок зажигания.
Очень часто сиденье водителя б/у Форд Мондео с электрорегулировками после пробега в 200 тыс. км перестает регулироваться по высоте, причиной считается разрушение пластиковой шестерни электропривода. Сиденье также может перестать работать на обогрев, что обусловлено хрупкими проводами, которые со временем переламываются в районе соединения нагревательных элементов.
Более 180-220 тыс. км пробега выдерживает компрессор кондиционера, на аналогичном пробеге замены может потребовать и генератор.
Седан Ford Mondeo III имеет багажник объемом 500 литров, его можно увеличить до 1370 литров, но он имеет огромный минус – небольшой погрузочный проем.
Третье поколение машин Мондео оснащалось широкой линейкой двигателей. На отечественных вторичных рынках наиболее распространенными считаются версии с шестицилиндровыми 2,5-литровыми агрегатами и четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 1,8 литра.
В конструкции они довольно просты, не имеют изменяемых фаз газораспределения, балансирных валов и гидротолкателей клапанов. Дросельная заслонка имеет механический привод, а система зажигания получила одну высоковольтную катушку. Менять масло в них необходимо раз на 20 тыс. км, причем надо заливать только оригинальную смазку.
Эксперты утверждают, что бензиновые 110-сильные моторы для авто Форд Мондео третьего поколения слабоваты и это чувствуется при полных загрузках. Они также утверждают, что этот двигатель имеет меньший моторесурс и начинает потреблять масло уже после 150-200 тыс. км.
Наиболее долговечным считается шестицилиндровый агрегат, который может эксплуатироваться без проблем 400 тыс. км.
При использовании бензина плохого качества на бензиновых агрегатах автомобиля Ford Mondeo III из строя выходят топливные насосы, так как у них забиваются фильтры, повышая нагрузку на электрообмотку. Поэтому топливные форсунки необходимо каждые 40 тыс. км промывать на специальном стенде.
Из-за плохого топлива также страдают свечи зажигания, поэтому менять их приходится каждые 60 тыс. км устанавливая платиновые.
Бензиновые моторы после 100 тыс. км начинают «потеть» маслом. После 140 тыс. км необходимо проверить зазоры клапанов, что обходится довольно дорого, ведь механикам приходится снимать распредвалы и менять толкатели. А вот шестицилиндровые дизельные двигатели такой проблемой не страдают, ведь создатели на них применяют гидрокомпенсаторы.
Не советуют специалисты покупать б/у Форд Мондео третьей генерации с установленным газобаллонным оборудованием, ведь бензиновые агрегаты вообще его не переносят и уже после 20 тыс. км на таких машинах прогорают тонкие и легкие клапана их приходится менять, причем в запчастях блок цилиндров продается исключительно целиком.
В редких случаях на вторичном рынке встречаются турбодизельные модификации б/у Ford Mondeo III, оборудованы двухлитровым агрегатом мощностью 90 и 115 «лошадей» с турбонагнетателями. Они требовательно относятся к топливу и могут страдать лишь проблемами, связанными с топливной аппаратурой – топливный насос может выходить из строя после 200 тыс.
км и может повлечь за собой замену форсунок и остальных элементов. Если вы решили купить турбодизельную модификацию, тогда лучше выбирать экземпляры, выпущенные после 2003 года, у них улучшилась надежность топливной аппаратуры.
Все без исключения машины Форд Мондео третьего поколения являются переднеприводными, чаще всего на рынке встречаются версии с механической пятискоростной коробкой передач и шестискоростными коробками ММТ-6. Версий с «автоматами» тоже бывает две – японские пятискоростные и четырехскоростные от Форда.
Все предлагаемые для автомобиля Ford Mondeo III коробки передач отличаются хорошей надежностью и не нуждаются в обслуживании, но запчасти к ним не поставляются.
«Механика» после 250 тыс. км может страдать течью по сальникам, других проблем нет.
Все машины Мондео имеют гидравлический привод сцепления, его ресурс составляет 150-200 тыс. км. Меняя сцепление владелец вынужден также менять и маховик, он может выходить из строя уже на пробеге 20-40 тыс. км.
если его не поменять, то он приведет к быстрому износу нового сцепления, выжимного диска и корзины из-за своего люфта.
«Автоматы» отличаются меньшей надежностью, причем механики более надежным называют пятискоростной японский «автомат», устанавливаемый вместе с шестицилиндровыми агрегатами. Касательно четырехскоростной автоматической коробки, то она очень чувствительно относится к перегреву, который может быть вызван даже засорением радиатора.
После 200 тыс. км пробега в автоматических коробках передач могут появиться рывки и толчки при переключениях, в таких случаях необходимо почистить контакты, заменить блок соленоидов, масло и т.д.
Внутренние и наружные ШРУСы выдерживают 160-200 тыс. км. При выходе из строя внутреннего во время ускорения появляются вибрации, которые исчезают во время сброса газа, а при выходе из строя наружного ШРУСа при вывернутых колесах появляется хруст.
Ходовая б/у Ford Mondeo III является средне жесткой, комфорта она дарит мало, но зато является хорошо устойчивой.
Хорошую управляемость предоставляет информативное рулевое управление. Владельцы авто Форд Мондео заявляют, что он чувствует себя уверенно даже на высоких скоростях, в том числе и при прохождении поворотов, чему способствует задняя подвеска с эффектом подруливания.
Переднюю подвеску машина Ford Mondeo III имеет однорычажную типа Макферсон, а сзади установлена трехрычажная независимая подвеска с одним продольным и двумя поперечными рычагами. И передняя и задняя подвески были смонтированы на подрамниках.
Наиболее слабыми элементами передней подвески оказались стойки и втулки стабилизатора они ходят 60 тыс. км, а вот амортизаторы и шарниры рычагов могут выхаживать более 100 тыс. км пробега. Стальные передние рычаги можно поменять лишь в сборе, но раньше 150-200 тыс. км это не понадобиться. А вот в задней подвеске рычаги практически вечные, но есть здесь и слабое звено – это сбойки стабилизатора их приходится менять через 40-60 тыс. км. Задние амортизаторы могут ходить 100-120 тыс. км, а ресурс сайлент-блоков рычагов еще больше.
Тяги и рулевые наконечники обычно выходят из строя на пробеге 80-100 тыс. км, а «закусывание руля» чаще всего появляется на пробеге 120-140 тыс. км, причиной этому является люфты крестовины рулевого вала. На пробеге 180-220 тыс. км рулевая рейка начинает «потеть» и стучать, обычно этот стук появляется из-за износа верхнего подшипника вал-шестерни.
При пробеге более 220- тыс. км может потребовать замены насос гидроусилителя, который считается неремонтопригодным. А вот трубки шланга гидроусилителя могут потечь еще раньше после 120-150 тыс. км. пробега.
Тормозная система б/у Форд Мондео третьего поколения у мастеров и владельцев претензий не вызывает, обслуживать ее необходимо только заменой дисков и тормозных колодок. В редких случаях на пробеге более 150-180 тыс. км могут разрываться тормозные шланги, поэтому во время покупки подержанного экземпляра их необходимо внимательно обследовать.
На автомобилях Ford Mondeo III с большими пробегами пыльник троса на суппорте, отвечающий за стояночный тормоз начинает пропускать влагу, в зимнее время трос может обмерзать, в результате колеса будут заторможены.
Лечится это заменой пыльника и смазкой троса. В некоторых случаях может заклинивать рычаг ручника на заднем суппорте, тогда стояночный тормоз не растормаживается.
На машины марки Форд новые оригинальные запчасти всегда отличались дороговизной, в том числе это относится и к модели Мондео. Но владельцев выручают альтернативные запчасти. Б/у машины Ford Mondeo III хорошо знакомы частным СТО, поэтому на официальные СТО можно заезжать только при поломках CAN-модуля или если вы владеете спортивной модификацией ST-220.
Что касается разборок, то в нынешнее время с ними вообще нет никаких проблем. Цены на запчасти там выше среднего.
В целом в свое время авто Форд Мондео третьего поколения имел неплохой спрос за счет своих богатых комплектаций, просторного салона, хорошей управляемости и широкой линейки предлагаемых моторов. Его нельзя назвать эталоном надежности, к тому же и оригинальные запчасти для него стоят довольно дорого. Но если к покупке б/у автомобиля Форд Мондео отнестись со всей ответственностью: купить «живой» экземпляр, а затем грамотно его обслуживать, то он не должен вас разочаровать.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Ford Mondeo III можно по цене от 9 до 19 тыс. долларов.
К сожалению, автомобиль Ford Mondeo III не продается в России в салонах официальных дилеров Ford, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.
Технические характеристики Ford Mondeo III
Модификации Ford Mondeo III
Ford Mondeo III 1.8 MT 110 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| 11.6 | |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 110/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 165/3950 |
| 5.6 | |
| Расход в городе, л на 100 км | 11.3 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 1.
8 MT 125 hp| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 170/4500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 5.7 |
| Расход в городе, л на 100 км | 11.4 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0 MT
Ford Mondeo III 2.0 AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12. 8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4000 |
| Момент, н·м / оборотах | 245/1900 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 4.6 |
| Расход в городе, л на 100 км | 8.2 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 197 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
Мощность, л. с. / оборотах | 115/4000 |
| Момент, н·м / оборотах | 280/1900 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 4.8 |
| Расход в городе, л на 100 км | 8.1 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/4000 |
| Момент, н·м / оборотах | 280/1900 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 5. 9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 10.3 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/3800 |
| Момент, н·м / оборотах | 330/1800 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 4.8 |
| Расход в городе, л на 100 км | 8.1 |
| Расход комби, л на 100 км | 6. 0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/3800 |
| Момент, н·м / оборотах | 330/1800 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 5.9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 10.3 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Ford Mondeo III 2.
5 MTFord Mondeo III 2.5 AT
Ford Mondeo III 3.0 MT
Одноклассники Ford Mondeo III по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Ford Mondeo III
Ford Mondeo III, 2002 г
Я могу с полной уверенностью назвать Ford Mondeo III своим старым и добрым другом, который ни разу не подвёл! Я на авто езжу уже четыре года и пробег тут не «детский», но такое ощущение возникает, что ты только пригнал автомобиль из автосалона! В плане дизайна внешнего вида, и то, как сделан салон — всё идеально, мне очень по душе! Самый большим плюсом является то, что мой «Форд» и не думал мне портить настроение. Просто ездишь на нём и радуешься жизни, но только не забывай, что он тебе друг, а значит и поступай ты с ним, как с другом и не забывай, что нужно проходить все плановые ТО, не скупиться на «расходники». По ходовым качествам, управляемости — это уже столько было сказано-пересказано, что я не стану повторяться, чего говорить о том, что и так уже всем известно.
Единственный недостаток Mondeo III — то, что ему всегда нужен бензин только высокого качества, как минимум чтоб заправка, на которую заезжаешь, была более-менее известного бренда. Как-то, когда только начал ездить на машине, так я заехал заправиться к нашему «местняку», я их нефтетрейдерами называю, так потом после их топлива было много проблем. «Форд» отказывается «переваривать» такой бензин, поэтому пришлось снимать бак, чистить там всё, заменять фильтры, бензонасос. Теперь я уже научен горьким опытом, поэтому езжу только на проверенные АЗС и с машиной моей всё супер — она у меня гоняет как ветерок.
Достоинства : дизайн интерьера и экстерьера, ходовые качества, управляемость.
Недостатки : нужен бензин только высокого качества.
Виктор, Москва
Ford Mondeo III, 2003 г
За время эксплуатации Ford Mondeo III ни разу не подвел, если судить адекватно. Удобный задний салон, пассажирам сзади сиденья переднего ряда большого неудобства не доставляют.
Вместительный багажник. Полноценное запасное колесо — немаловажная отличительная особенность от современных авто. Минус этого авто, как и некоторых остальных Ford, это способ открытия капота. Просто бессмысленно, никогда не понимал «Генри». Очень хорошо дует воздух с печки, быстро прогревается салон зимой. Но заводится в мороз трудновато. С новым аккумулятором в Финляндии в этом году при -35С отказался завестись. Пришлось использовать трактор у местного хозяина. Слава Богу, что МКПП! Завели, все хорошо. Грешу на наш бензин.
Скоростные показатели хорошие, всё не выжимал – шумно. А вот 180 км/ч – «летит» легко и уверенно. Разговаривать можно не повышая голоса. Масло при пробеге 90 000 км съело 300 грамм (от «МАХ» до середины уровня). Раз залил, так и катаюсь. «Сервисмены» говорят, что необходимости доливать нет. Естественный «угар» масла от замены до замены, т.е. на 120 000 км — норма. В запчастях есть свои нюансы, всего не предугадаешь, много европейского «неоригинала» достойного качества, по приемлемой цене.
Достоинства : нравится задняя подвеска, сзади ездил ребенок постоянно спал. Считаю 2-литровый мотор «золотой серединой». Динамика а/м потрясающая.
Недостатки : дорогие оригинальные запчасти.
Павел, Уфа
Ford Mondeo III, 2005 г
Поначалу чувства были исключительно «эйфорийные» — это первая новая машина в семье. Все чистенько, пахнет приятно. Со временем былой лоск пропал, но позитивные чувства остались. Автомобиль очень комфортный для своего класса и тогдашней цены. Сиденья Ford Mondeo III обтянуты качественной и приятной на ощупь тканью, летом в жару нагреваются не сильно, зимой садиться в непрогретую машину можно без дискомфорта, ну а на крайний случай есть многоступенчатый подогрев передних сидений. На дверях и торпеде мягкий пластик, кожаный руль, посередине «бороды» представительная магнитола «Сони». Вообще, интерьер достаточно классический. Управляемость — здесь особых огрехов я не замечал, ну и каких-то выдающихся способностей автомобиля тоже не отметил бы.
Да, уверенно входит в поворот, но при этом про скорость забывать не стоит. Тормоза Ford Mondeo III очень хваткие, никогда не подводили. Комфорт в салоне при езде на уровне. Шумоизоляция на «голову» выше большинства «японцев», пластик мягкий и поэтому нет посторонних звуков, ну и сидеть — рулить удобно, обзор опять же хороший.
Динамика: здесь автомобиль проигрывает. И, как мне кажется, все дело в автомате, да-да, «древнем» 4-ступенчатом автомате. Едешь 100 км/час, нажимаешь «тапку» в пол, машина со звуком набирающего ход троллейбуса потихонечку едет вперед, особливо это чувствуется при полной загрузке. И что мне также не нравилось — невнятная педаль газа. Ну и самое важное — безопасность. Проверил на себе лично. Машина отработала на 100 процентов и если не спасла жизнь, то от тяжелых травм точно уберегла. Ехал по новой Риге около 180 км/час, передо мной в технологическом развороте развернулась «Девятка». Двадцать метров тормозил, пытался уйти, но не получилось. «Девятка» перевернулась, меня развернуло.
Был пристегнут, ничего не почувствовал, ни одной царапины. Пассажиры с заднего сиденья девятки с тяжелыми травмами лечились больше года. Сейчас все здоровы.
Достоинства : комфорт. Отделка. Безопасность.
Недостатки : автомат.
Юрий, Москва
Ford Mondeo III, 2004 г
По первым ощущениям Ford Mondeo III показался весьма резвым и динамичным, просторным, удобным и мягким. Понравился большой (для седана) багажник. У Мондео весьма неплохой разгон, приятно держать на скорости до (120) дальше не комфортно и дорого. Максимально разгонял до 180км/ч один раз в качестве эксперимента. По ощущениям он легко может и больше, но подходящей дороги для такого подвига я не нашел да и желания не было. Дорогу держит хорошо: на затяжных поворотах на скорости около 100 км/ч даже будучи подброшенным на кочке, его не пришлось ловить. При перестроениях зимой через колею, ловить его тоже не нужно, он прекрасно держит дорогу. Тормоза — отдельный момент.
По сравнению со многими обычными авто, Ford Mondeo III при резком торможении встает как вкопанный. Но это летом. Зимой из за большого веса авто и АБС торможение выходит достаточно длинным. Впереди места много и для водителя и для пассажира. Сзади места так же много. Колени не упираются. Могут комфортно поместиться 3 средних мужика (70-100 кг). Так же на заднем плане неплохо себя чувствуют 2 ребенка в авто креслах и жена посреди них. Потребляет около 12 литров на 100 км. Совершенно не ест масло. Колодок хватает надолго. Авто надежный в обращении. Ни разу не подводил. Ломается редко, запчасти стоят недорого, на разборке есть все. Многое взаимозаменяемое от других «Фордов». Ремонтируется дома в гараже своими руками, но у меня есть 2 своих отличных мастера.
Достоинства : шустрый. Маневренный. Хорошие тормоза. Отлично держит дорогу. Надежный. Недорогой и простой в обслуживании. Обогрев на переднем и заднем стекле. Просторный салон и багажник.
Недостатки : низкий.
Цепляет бордюры, не может заехать в «зимнее» парковочное место. Странный замок капота. Передние ступичные подшипники служат 20 тыс. км.
Михаил, Долгопрудный
Ford Mondeo III, 2006 г
Общее впечатление об Ford Mondeo III отличное. Эксплуатировался Форд с момента покупки до апреля 2013 года, прошёл 101500 км, побывал и прочувствовал на себе, и не раз, почти любые условия, начиная от морозов под -30 и заканчивая жарой за +40, в снегопады и ливни с градом в крайне низкой видимости. И то и другое довольно продолжительно (Москва, Украина, Астраханская область, Крым). За всё это время, серьёзных нареканий ничем не вызвано. При этом, влетел однажды на дороге под Курском ночью на и так почти что «фронтовой дороге» в яму, порвав оба правых колеса и убив один диск, но даже подвеску, как оказалось после проверки, никак не перекосило. Сход-развал, правда, всё же один раз за время эксплуатации настраивал — но это и так положено периодически выполнять. Ни разу не подвёл и в морозы с запуском.
Правда, эксплуатировался почти ежедневно, начиная с 2009-го года (аккумулятор заряжается постоянно). Ходовые качества. Думаю, на отлично. Хоть в предельном торможении, хоть в резком повороте с таковым всегда чётко идёт за рулём и его слушается. Люблю погонять, при паспортных 9,8 до сотни вполне это позволял, очень хорошо ощущались габариты. Каждый кулик, конечно, расхваливает своё болото, но я, каждый день, гоняя на работу 20 км по городу и 20 по трассе, даже в самую плохую заснеженную или мокрую погоду торчал в скоростной левой полосе и редко мешал авто, идущим сзади. В плохую погоду, пожалуй, это даже вообще разовые ситуации — авто при этом вселял только чувство уверенности. Расход 7,8-8,2 л/100 км по трассе и где-то 10,5-11,5 в городе, учитывая московские пробки — вполне норма. Комфортабельность. Отличная. Сейчас пересел на новый Мерседес «Е-шку» — покомфортнее, конечно, но не радикально. Плюс, у Форда потолок повыше (мой рост 181 см, посадку люблю сидячую). Салон очень просторный, кресла удобные.
Ездили семьёй из 4-х взрослых человек на 1200 км — без проблем.
Достоинства : дизайн. Эргономика. Комфортабельность. Отделка. Доступность обслуживания. Приспособленность к российским условиям.
Недостатки : мелкие.
Илья, Москва
Ford Mondeo III, 2003 г
«Мондео 3» 2003 год 1.8 МТ, на тот момент я был 4-м хозяином с пробегом в 153 тысячи (отмотанным само собой, но суть не в этом). Двигатель в принципе устраивал (125 л.с.) я не гонщик, ездил 80-110, пару раз разгонял ради интереса, сколько пойдёт, максимальная скорость 205, больше не едет. Причем разгоняется медленно из-за своего веса. Для обычной езды по трассе и городу достаточно, Бензин ест средне (ну для своего класса, конечно) — смешанный расход 8 л, трасса 6 л при 80-90 км, город до 12 л с климатом. Масло подъедал при резвой и высокой скорости, заливал полу синтетику, менял каждые 8 тысяч, 5 л все уходили. В принципе то, что немного подъедал, не особо напрягало, машина не новая.
С двигателем проблем не было вообще, но вот аппаратура генератор (мелькал свет), вентилятор, помпа подвергались замене. Ручник делал сам (ручник заклинивает и не отпускает) устранил обычной усиленной пружиной. По ходовой — шумоизоляция слабовата, но подвеска и вес Ford Mondeo III делают своё дело. Машина очень хорошо держит дорогу, причем разницы между 80 км/ч и 180 км/ч никакой, всё четко, боковой ветер не сдувает. Красивый внешне вид и салон на высоте, очень нравилась мягкая обивка салона (торпеда и дверные панели) которая за 12 лет ни потёрлись, ни поцарапались. Сиденья не сказать что отличные, спереди удобные, спина никогда не уставала, а сзади косяк с защелками для ремней безопасности, я их сразу открутил, конечно, места много, но если при езде поворачивать, то сзади сидеть не комфортно, люди будут ощущать себя дровами, которых будет кидать, то влево, то вправо. Теперь по обслуживанию. Дорогой, но я покупал не оригинал и особо не чувствовал давления финансов.
Достоинства : приемистый двигатель.
Комфортный салон. Надежный, если следить.
Недостатки : шумоизоляция слабовата.
Павел, Краснодар
Ford Mondeo III, 2005 г
Владею Ford Mondeo III более 10 лет. Вложения — несколько раз подшипники (ступицы), пружины по кругу, стойки задние. Пару лет назад менял термостат, на днях (наконец) полетел генератор. Батарею поменял месяц назад, заводила отлично, но — 10 лет и зима впереди. В остальном — без проблем. Разумеется, менялись расходники (колодки, один раз диски поменял), масло стараюсь раз в 10-12 тыс. менять (лью родное «Фордовское»). Несколько раз с полной нагрузкой катались на юг, в Севастополь, регулярно в Финляндию мотаемся — всё без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170-ти тысяч составляет около 7 литров на сотню. Машиной доволен.
Достоинства : бюджетная стоимость запасных частей. Ремонтопригодность. Удобство в вождении. Комфорт (особенно — в зимних условиях). Надёжность.
Недостатки : замок капота.
Маленький объём бачка омывателя.
Сергей, Санкт-Петербург
Седан Ford Mondeo III — обзор автомобиля
Ford Mondeo III / Форд Мондео III
Ford Mondeo III — третье поколение среднегабаритных легковых автомобилей компании Ford, дебютировавшее в 2000-м году. Ford Mondeo III стал крупнее предшественника, увеличилась длина и ширина кузова. Модернизирован полностью дизайн экстерьера и салона. Многие критики считали новый Мондео элегантным, «зрелым» и стильным автомобилем, который не относится к бюджетному классу. Единственными недостатками модели являлась недостаточная просторность для пассажиров заднего сиденья, а также ненадежность новых дизельных моторов. В Mondeo III компания Форд представила новую разработку — интеллектуальную систему безопасности (IPS), которая существенно повышала безопасность пассажиров автомобиля. Пассивная безопасность модели представлена передними и боковыми «эйрбегами», а также специальными шторками. По результатам краш-тестов, Ford Mondeo III получил оценку в 4 звезды, что намного лучше Мондео предыдущего поколения.
Отдельного внимания заслуживает интерьер Mondeo III, который стал более солидным и комфортабельным. Линейка силовых агрегатов Мондео третьего поколения включает несколько вариантов бензиновых и дизельных моторов. Существовали и «заряженные» модификации модели, которые оснащались V-образными, 6-цилиндровыми двигателями, объемом 2.5 л и 3.0 л. Ford Mondeo III продержался на конвейере 7 лет.
Форд мондео старая модель. Технические характеристики автомобиля Ford Mondeo I, II, III, IV и V. Цифры и награды
Общая информация об автомобиле
Второе поколение Ford Mondeo выпускалось с 1996 по 2000 год. Это легковой автомобиль класса D, который производился на заводах в Бельгии и Великобритании для европейского рынка. На американском рынке продавались аналоги модели — Ford Contour и Mercury Mystique. Автомобиль выпускался в модификациях седан, универсал и хетчбек.
В 1996 году Форд Мондео первого поколения был обновлен, что классифицировалось специалистами как выход нового, второго поколения автомобиля.
Были заменены практически все внешние панели, изменены решетка радиатора и оптика, укреплено лобовое стекло. Появилась возможность регулирования рулевой колонки, более широкий выбор вариантов настроек водительского кресла, появился полуавтоматический кондиционер, на задних сидениях стало больше пространства. Автомобиль стал безопаснее благодаря увеличившимся в размере подушкам безопасности водителя и пассажира, трехточечным ремням безопасности и усиленной конструкции дверей с пружинистым пенопластом под обшивкой.
Изменения в салоне были менее радикальными.
В 1998 году был обновлен двигатель Zetek. Мощность уменьшилась, но двигатель стал надежнее, увеличилась тяга на высоких оборотах. В этом же году стали применяться более дорогие материалы для оформления салона.
Выпускалось довольно большое количество комплектаций Форд Мондео 2, которые отличались наличием разных двигателей, дополнительными опциями и уровнем отделки салона. Среди них были спортивные ST 24 и ST 200, оснащенные мощными двигателями (168 и 200 л.
с. соответственно), спортивной подвеской, кожаным салоном и цифровым климат-контролем.
Выпуск модели прекратился в 2000 году в связи с выходом на рынок нового покления Ford Mondeo.
Технологические особенности
На машины второго поколения начали устанавливать новую пассивно подруливающую подвеску Quadralink. С ее помощью заметно улучшилась устойчивость и управляемость авто.
Была установлена , обеспечивавшая стабильную остановку и более короткий тормозной путь. Еще одной отличительной особенностью Форд Мондео 2 стал бензонасос двигателя, оборудованный аварийной системой, которая отключает подачу бензина в случае аварии. Для возобновления подачи топлива требовалось нажать кнопку.
Выброс вредных веществ в атмосферу снизился на 30% по сравнению с двигателями предыдущей модели. Этот результат был достигнут благодаря катализатору новой конструкции.
Интересные факты
В 1997 году Форд Мондео 2 приобрел бывший премьер-министр Великобритании Тони Блэр.
Известная немецкая компания Minichamps – один из лидеров по производству масштабных моделей, которые ценятся коллекционерами всего мира, взяла на себя изготовление модели Форд Мондео 2.
В 1998 году Форд Мондео 2 в кузове универсал был создан исключительно посредством компьютерного моделирования, без использования традиционных макетов. Это был новый опыт для компании, который оказался вполне удачным.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В период производства модели ее цена отличалась от основных одноклассников, автомобиль стоил на 30% дешевле Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, Volkswagen Passat и Opel Vectra.
Цифры и награды
Самую большую популярность среди европейских стран эта модель завоевала в Великобритании. С 1996 по 1998 год, автомобиль был на третьем месте по продажам в стране.
В 1997 году Форд Мондео 2 попал в Тор 10 самых надежных автомобилей, произведенных в Англии. В 1998 модель завоевала титул «Лучший семейный автомобиль» в Великобритании.
Этот автомобиль выпускается в различных вариантах — 4-дверный «седан», 5-дверный «хэтчбэк» и 5-дверный «универсал». Комплектация оборудованием отличается высоким уровнем. Двери автомобиля усилены брусом для защиты от бокового столкновения, а конструкция сидений исключает «подныривание».
На первое поколение Ford Mondeo устанавливались бензиновые 4-х цилиндровые двигатели (Zetec) объемом 1.6, 1,8 и 2.0 литра. Двигатель был с новейшей на то время системами распределенного последовательного впрыска топлива и непосредственного зажигания (без распределителя), а также системами контроля испарений топлива, рециркуляции выхлопных газов и трехфракционным каталитическим преобразователем.
С сентября 1994 года на автомобили устанавливался V-образный 6-ти цилиндровый двигатель (Duratec) объемом 2.
5 литра. Этот 24-клапанный двигатель отличается компактностью и небольшой массой. Он был сконструирован и изготовлен в США, где он устанавливался на Ford Countour (аналогичные модели для американского рынка).
Мондео Mk II
Существенное обновление моделей Ford Mondeo произошло в октябре 1996 года. Эта модификация относится к первому поколению, но имеет название Mk II. Изменилась передняя и задняя части кузова, модернизирована подвеска и рулевое управление, а также стали оснащаться системой управления двигателем EEC-V.Двигатель установлен поперечно, трансмиссия автоматическая (4-х скоростная) или ручная (5-ти скоростная) с тросовым или гидравлическим приводом. Полностью независимая подвеска всех колес типа Макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Тормозная система также оснащена вакуумным сервоусилителем. Задние тормоза — барабанные, передние — дисковые. На некоторых модификациях передние и задние тормоза дисковые с антиблокировочной системой (АБС).
Мондео Mk III
Второе поколения Форд Мондео (Mk III) производилось с 2000 по 2007 год. Были модификации седан, хэтчбэк и универсал. Этот автомобиль стал почти на 300 мм длиннее первого поколения. Два раза за этот период (в 2003 и 2005 году) немного обновляли внешность. Оснащалась эта модель бензиновыми (объемом 1.8, 2.0, 2.5 L4 и 3.0 V6) и дизельными турбированными двигателями (2.0 и 2.2 литра).Новая автоматическая коробка этого автомобиля Durashift имеет 5 передач и может быть использована в ручном режиме. Механическая коробка имеет 6 передач.
В 2003 году Мондео получила большую хромированную решетку, новую приборную панель из более качественных материалов, электронный климат-контроль и управление автоматической трансмиссией на руле. Также для всех модификаций стандартными стали бортовой компьютер и круиз-контроль.
Мондео Mk IV
Форд Мондео третьего поколения (Mk IV) был представлен в конце 2006 года. Продажи начались в мае 2007 года и продолжались до 2014 года.
Были пять различных комплектаций — Edge, Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X.Новая платформа позволила использовать новый 5-ти цилиндровый бензиновый двигатель Вольво. V-образные 6-ти цилиндровые двигатели перестали использоваться. Бензиновые двигатели имеют следующие объемы — 1.6, 2.0, 2.3 и 2.5 литра. Дизельные двигатели четырех различных объемов — 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 литра.
Рулевое управление имеет электронно-гидравлическую систему, что повышает чувствительность обратной связи и помогает снизить расход топлива. Внутри Mk IV используется 5-ти дюймовый ЖК дисплей для отображения бортового компьютера и спутниковой навигации. В базовой комплектации имеется система климат-контроля. Кроме того имеется вариант запуска автомобиля без ключа с помощью кнопки на приборной панели.
К концу 2010 года были произведены некоторые обновления, такие как новый EcoBoost двигатель, задние светодиодные фары, улучшен интерьер. Также введены изменения в 2.2 литровый дизельный двигатель.
Мондео Mk V
Форд Мондео четвертого поколения (Mk V), также известный как Форд Фьюжн был представлен в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне.
Старты продаж этого автомобиля были намечены на лето 2013 года, но были отложены до осени 2014 года. В октябре 2014 года четвертое поколение Мондео появилось в Европе.В автомобиле используются 4 типа бензиновых двигателей EcoBoost — 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 и 2.0 L4, а также 4 типа четырехцилиндровых турбодизелей — 1.5, 1.6, 2.0 и 2.2 литра. Трансмиссия 6-ти ступенчатая автоматическая и 6-ти ступенчатая маханическая.
В настоящее время основными конкурентами Мондео являются Citroen C5, Volkswagen Passat , Kia Optima , Honda Accord , Hyundai Sonata , Mazda 6 , Mitsubishi Galant , Nissan Teana , Opel Insignia , Peugeot 408 , Renault Laguna , Skoda Superb , Toyota Camry , Audi A4 и Infiniti G.
Таблица характеристик Мондео
| Поколение | Годы | Двигатели | Модификации | Размеры |
| Mk I | 1993-1996 | 1.6 L4 16V Zetec (89 л. с.)1.6 L4 16V Zetec (94 л.с.) 1.8 L4 16V Zetec (114 л.с.) 2.0 L4 16V Zetec (134 л.с.) 2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 л.с.) | Лифтбэк | Длина: 4487 мм Высота: 1424 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1487 мм |
| Универсал | Длина: 4631 мм Высота: 1442 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1504 мм | |||
| Седан | Длина: 4481 мм Высота: 1428 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1487 мм | |||
| Mk II | 1996-2000 | 1.6 L4 16V Zetec (89 л.с.) 1.6 L4 16V Zetec (94 л.с.) 1.8 L4 16V Zetec (114 л.с.) 2.0 L4 16V Zetec (129 л.с.) 2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.) 2.0 4×4 L4 16V Zetec (130 л.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 л.с.) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 л.с.) 2.5 V6 24V Duratec (174 л.  с.)1.8 TD L4 8V Endura-D (89 л.с.) | Лифтбэк | Длина: 4556 мм Высота: 1424 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1587 мм |
| Универсал | Длина: 4556 мм Высота: 1480 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1504 мм | |||
| Седан | Длина: 4556 мм Высота: 1424 мм Колея передняя: 1503 мм Колея задняя: 1487 мм | |||
| Mk III | 2000-2007 | 1.8 L4 16V Duratec (108 л.с.) 1.8 L4 16V Duratec (123 л.с.) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 л.с.) 2.0 L4 16V Duratec (143 л.с.) 2.5 V6 24V Duratec (168 л.с.) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 л.с.) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 л.с.) 2.0 L4 Duratorq (89 л.с.) 2.0 L4 Duratorq (114 л.с.) 2.0 L4 Duratorq (129 л.с.) 2.2 L4 Duratorq (153 л.с.) | Лифтбэк | Длина: 4731 мм Высота: 1429 мм |
| Универсал | Длина: 4804 мм Высота: 1441 мм | |||
| Седан | Длина: 4731 мм Высота: 1429 мм | |||
| Mk VI | 2007-2014 | 1. 6 i 16V (125 л.с.)1.8 TDCi (125 л.с.) 2.0 i 16V (145 л.с.) 2.0 TDCi (130 л.с.) 2.0 TDCi (140 л.с.) 2.2 TDCi (175 л.с.) 2.3 i 16V (160 л.с.) 2.5 i 20V (220 л.с.) | Лифтбэк | Длина: 4784 мм Высота: 1500 мм |
| Универсал | Длина: 4837 мм Высота: 1512 мм | |||
| Седан | Длина: 4850 мм Высота: 1500 мм | |||
| Mk V | 2014-… | 1.0 L3 EcoBoost (125 л.с.) 1.5 L4 EcoBoost (160 л.с.) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 л.с.) 2.0 L4 EcoBoost (240 л.с.) 1.6 L4 TDCi (115 л.с.) 1.5 L4 TDCi (120 л.с.) 2.0 L4 TDCi (150 л.с.) 2.0 L4 TDCi (180 л.с.) 2.0 L4 TDCi (210 л.с.) 2.2 L4 TDCi (200 л.с.) | Лифтбэк | Длина: 4869 мм Высота: 1476 мм Ширина: 1852 мм Колесная база: 2850 мм |
| Универсал | Длина: 4869 мм Высота: 1476 мм Ширина: 1852 мм Колесная база: 2850 мм | |||
| Седан | Длина: 4869 мм Высота: 1476 мм Ширина: 1852 мм Колесная база: 2850 мм | |||
Вам бы не хотелось, скорее всего вы будете присматривать автомобиль D – класса, выпущенный в 90-ых годах.
Выбор довольно велик: , или же Ford Mondeo 1 поколения. В данном обзоре мы рассмотрим Ford Mondeo 1, уделим внимание оснащению, техническим характеристикам, слабым сторонам автомобиля и его достоинствам. Сборка Ford Mondeo 1993 – 2000 года осуществлялась в Бельгийском городе Генк.
В 1994 году Форд Мондео победил в престижном конкурсе — Лучшего европейский автомобиль. В переводе с французского, Mond означает Мир — это подчеркивает общемировую направленность автомобиля. Ford Mondeo 1 заменил собой , Мондео выпускался в комплектациях: CL, CLX, GLX, GT и Chia.
Обзор внешности Ford Mondeo
Не только имя, но и пресноватая — не выразительная внешность дорестайлингового Форд Мондео, наводит на мысли о массовости продукта. Кроме того во внешних чертах дорестайлингового Mondeo
угадываются черты Mazda 626GE – это не удивительно, ведь в те годы Ford и Mazda вели тесное сотрудничество, которое привело к появлению таких автомобилей как / Mazda RX6 , Mazda Tribute / Ford Maverick и других.
После рестайлинга внешность Форд значительно преобразилась, Мондео получил новую оптику, решетку радиатора, крылья, капот и крышку багажника. Внешние отличия до и послерестайлингового Мондео вы можете увидеть на фото, сверху фото — Мондео до рестайлинга. Помимо измененного внешнего вида, бампера модернизированного Мондео стали более прочными, по словам ФОРДовцев, такие бампера не боятся столкновений при скорости движения в 4км в час. Форд Мондео 1993-2000 года выпускался в кузовах типа: седан, хетчбек и универсал, последний именуется Tourier. На момент выхода с конвеера новых Ford Mondeo 1, ФОРДовцы предоставляли 6 лет гарантии на кузова. Как показало время кузова Мондео не отличаются эталонной стойкостью к рыжей болезни. Размерность шин Форд Мондео 1 — 185/65 R14.
Достоинством Мондео является регулировка рулевой колонки в обеих направлениях, напомним, что в , который выпускался до 1995 года регулировка руля отсутствовала совсем, на большинстве автомобилей D и E- класса, выпускаемых в те годы, руль регулировался лишь по углу наклона.
На проведенных в 1997 году испытаниях EuroNCAP Мондео получил 3 звезды, для сравнения у – четыре звезды. Уже в базе Мондео оборудовался двумя подушками безопасности, после рестайлинга объем водительской подушки был увеличен до 57 литров, а объем пассажирской подушки составил 95 литров. По отзывам самих владельцев, система вентиляции Мондео не слишком эффективна, в сырую погоду стекла могут запотевать. В качестве опции для Форд предлагался обогрев лобового стекла. Мондео оснащен гидравлическим усилителем руля с изменяемой тяжестью. После рестайлинга 1996 года, Форд получил новые передние сиденья, которые увеличили пространство для задних пассажиров на 40 мм. Задний диван не слишком просторен, в Мондео на задних сиденьях пространства значительно меньше, чем в предыдущей модели — Ford Sierra, и тем более Мондео первого поколения по простору салона никак нельзя сравнивать с . Эргономической особенностью Мондео является полулежачая посадка на заднем диване, необычно выглядит и выдвигающийся из-под дивана бокс.
Багажник седана Мондео вмещает 470 литров, универсал Мондео при сложенном заднем диване вмещает 1290 литров, под ковриком багажника в Форд уложено полноразмерное запасное колесо.
Техническая Составляющая Ford Mondeo 1993 — 2000г
Уже в 1993 году система ABS для Мондео вошла в штатное оснащение. Бензиновые Мондео производитель рекомендует заправлять 95-ым бензином, но многие заливают 92-ой, при этом желающие сэкономить часто забывают о том, что нужно перенастроить систему зажигания. Все моторы Мондео оснащены ременным приводом ГРМ. Форд указывает, что замену ремня ГРМ следует менять каждые 120 тыс, но по отзывам сервисменов, к такому пробегу ремень может порваться, замену ремня стоит проводить каждые 70тыс.
Наименее мощным бензиновым мотором Мондео является четырехцилиндровый 1.6 16v мощностью в 90л.с и тяговым усилием в 138Н.М. Заметим, что с данным мотором стыкуется «короткая» КПП, которая позволяет экономить 8% топлива. Двигатель 1.8 16v выдает 112л.с и крутящий момент в 158Н.
М. Бензиновый 2.0 16v передает на колеса 136л.с и 180Н.М крутящего момента. Шестицилиндровый 2.5 24v выдает 170л.с и 220Н.М, мощностые характеристики шестицилиндрового Мондео сопоставимы с показателями топового Mitsubishi Galant E50. Турбированный Мондео ST2000 выдает 205 лошадиных сил. В гамме двигателей Мондео присутствует всего один дизель, это — турбированный 1.8 мощностью 90л.с.
На дизельном агрегате топливный насос приводится в действие специальным ремнем, который следует менять вместе с ремнем ГРМ. При пробегах в 150 000км, в моторах Мондео могут потечь сальники коленвала, также масло может подтекать и из-под датчика давления масла. Типичной поломкой Форд Мондео является выход из строя высоковольтных проводов зажигания, зачастую страдает самый длинный провод — четвертого цилиндра. Бензонасос после попадания автомобиля в ДТП перестает качать бензин — это уменьшает вероятность возгорания.
Зачастую Мондео укомплектованы пятиступенчатой механической коробкой передач, замену масла в механике Мондео следует проводить каждые 80тыс.
В автоматической КПП Мондео замена масла производится каждые 40 тыс, вместе с маслом следует заменить прокладку картера КПП и фильтр.
Выжимного подшипника в Мондео хватает на 100 тыс пробега, само сцепление служит 150 — 200тыс.
Независимая подвеска обеспечивает хорошую цепкость за шоссе. С 1996 года на Мондео началась установка подвески с подруливающим эффектом — Quadralink. Стойки стабилизаторов служат 30 — 40тыс. Салент блоки рычагов живут 50 — 60тыс. Задние стойки стабилизаторов Мондео ходят 60 — 80тыс. Рулевые наконечники на Мондео служат 40 -60тыс. При пробеге свыше 100 000км может потечь рулевая рейка, в Мондео она не разбирается, поэтому ее прийдется менять. Слабым местом на Мондео с задними барабанными тормозами является механизм подвода колодок.
Уделим внимание техническим характеристикам Ford Mondeo 1.8 16v. Кузов -Седан, МКП5.
Технические характеристики:
Силовая установка:1.8 бензин
Объем:1796куб
Мощность:112л.с
Крутящий момент:158Н.
М
Общее число клапанов:16v
Эксплуатационные показатели:
Набор скорости 0-100км:11.1с
Предельная скорость:195км
Средний расход топлива:7.7л
Емкость топливного бака:60л
Габаритные размеры:4481мм*1749мм*1428мм
Колесная база:2704мм
Снаряженная масса/ полная масса:1240кг / 1800кг
Дорожный просвет (клиренс): 130мм
Степень сжатия в двигателе 1.8 16v – 10.0:1.
СтоимостьСегодня цена Ford Mondeo 1993-2000 года составляет 5 000 — 6 000$. Цена Ford Mondeo несколько ниже цены Toyota Camry XV20, или же Nissan Maxima A32.
Первая генерация Mondeo с индексом Mk I дебютировала осенью 1992 года, заменив в модельном ряду компании заднеприводный Ford Sierra. В марте 1993-го автомобиль поступил в продажу, а в 1996 году он пережил плановое обновление, сменив обозначение на Mk 2.
Стоит отметить, что на североамериканском рынке «Мондео» был известен под именем Ford Contour и Mercury Mystique.
«Первый» Ford Mondeo представляет собой среднеразмерный автомобиль, который выпускался в трех кузовных модификациях: седан, пятидверный хэтчбек и универсал.
В зависимости от исполнения кузова, длина машина насчитывает от 4481 до 4630 мм, ширина – от 1740 до 1750 мм, высота – от 1369 до 1428 мм. На колесную базу отведено от 2700 до 2704 мм, а вот дорожный просвет неизменен во всех случаях – 120 мм.
Для «Мондео» 1-го поколения полагалась широкая гамма двигателей. Бензиновая часть образована за счет четырехцилиндровых «атмосферников» объемом от 1.6 до 2.0 литров, обладающих потенциалом от 88 до 136 лошадиных сил и от 135 до 180 Нм вращающего момента.
Была и V-образная «шестерка» на 2.5 литра, которая генерирует 170 «лошадей» и 220 Нм.
Турбодизельный вариант при объеме 1.8 литра развивает 88 сил и 178 Нм тяги.
Моторы сочетались с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонным «автоматом», для 136-сильной версии в качестве опции шла технология полного привода.
В основе «первого» Ford Mondeo лежит платформа CDW27 со стойками МакФерсон на передней оси и «многорычажкой» на задней оси. Спереди на автомобиле установлены дисковые устройства тормозной системы, а на задней – барабанные.
На самой мощной модификации задействованы полностью дисковые тормоза.
К достоинствам «Мондео» Mk I можно отнести грамотно организованный салон, привлекательный внешний вид для машины такого года, производительные двигатели, комфортабельную подвеску, общую надежность конструкции, эффективную климатическую систему и устойчивое поведение на дороге.
Имеются и отрицательные моменты, среди которых высокое потребление топлива, маленький просвет под днищем, посредственная шумоизоляция, высокая стоимость некоторых запчастей, скрипучий пластик в салоне и слабое головное освещение.
Общая информация об автомобиле
Ford Mondeo 3 – переднеприводной автомобиль «D»-класса, выпускавшийся европейским подразделением Ford в трех вариантах кузова – хетчбек, универсал, седан. Третье поколение Форд Мондео производилось с 2001 по 2007 год. Выпускался в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване.
В начале 2000 года компания Форд представила модель Ford Mondeo 3 на Парижском автосалоне.
Производство началось в 2001 году на бельгийском заводе компании.
Автомобиль стал крупнее предшественника. Дизайнер европейского отделения Форд — Крис Берд, разработал проект кузова в соответствии с концепцией Форд «new edge» — «новая грань», что означает смешение в оформлении острых углов и плавных линий, овальных и треугольных форм.
Был значительно укреплен кузов: по устойчивости к деформациям он стал на 60% прочнее предшественника, гарантия от сквозной коррозии увеличилась до 12 лет, благодаря 24-этапной обработке металла при сборке кузова. Колесная база была увеличена на 150 мм, колея на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, салон стал просторней.
Отказавшись от двигателей Zetec, на Ford Mondeo 3 стали устанавливать новое семейство двигателей Duratec: бензиновые объемом 1.8 и 2.0 л (от 110 до 145 л.с.), турбодизельный объемом 2.0 л (от 90 до 130 л.с.), а также 2,5 и 3-литровые двигатели V6.
Система безопасности дополнилась новыми электронными системами: помимо АБС с электронной системой распределения тормозного усилия, на автомобиль устанавливали систему помощи при аварийно торможении (EBA) и .
Автомобиль подвергался рестайлингу в 2003 и 2005 годах. В основном, слегка менялся дизайн и интерьер: новая решетка радиатора, фары и задние фонари, противотуманные фары. Появились комплектации Titanium и Titanium X со вставками из хрома и накладками на дверях цвета титана.
Выпуск модели прекратился в 2007 году, после выхода на рынок четвертого поколения Форд Мондео, спроектированного согласно новой концепции кинетического дизайна.
Технологические особенности и характеристики
Новые опции третьего поколения Мондео — это мощная аудиосистема, возможность установки спутниковых навигационных систем, мультимедийная система с тач-скрин экраном для водителя и двумя независимыми экранами для задних пассажиров.
«Заряженная» версия Мондео – ST220, была мощнее предшественника на 20 л.с.. Она оснащалась 6-цилиндровым 24-клапанным двигатель объемом 3.0 л (223 л.с.). С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,4 сек., максимальная скорость составляла 243 км/ч.
Элементы безопасности в салоне дополнились боковыми надувными шторками безопасности на передних и задних сиденьях, боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.
Интересные факты
Автомобиль был разработан специалистами компании в довольно короткие сроки — за 24 месяца.
До первого представления на автосалоне модель существовала только в компьютерном варианте. Такой подход был редкостью для того времени, хоть уже использовался компанией для разработки универсала Форд Мондео 2. Нововведение не раз подвергалось критике, но результат доказал прогрессивность новой технологии Форд.
Знаменитый автомобильный журналист Джереми Кларксон использовал Форд Мондео 3 в качестве личного автомобиля, а тест-драйв версии Ford Mondeo ST 220 включил в серию своих автомобильных передач.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Просторный салон модели один из самых передовых в классе. Стал больше и кузов – Ford Mondeo 3 превзошел по габаритам своих одноклассников — Citroёn С5 (11 см), Volkswagen Passat (на 2 см), Renault Laguna II (на 15 см), Peugeot 406 (на 17 см).
Выигрывает Форд в грузоподъемности – она на 50 кг больше, чем у Mazda 6. 510-литровый багажник больше чем у Volkswagen Passat и Renault Laguna II.
На Форд Мондео 3 впервые в своем классе стали устанавливаться в 16-дюймовые шины в стандартной комплектации. На заказ устанавливались 17- и даже 18-дюймовые колеса. Peugeot 406 и Volkswagen Passat поначалу оснащались только 15-дюймовыми.
Но главное преимущество модели – превосходная управляемость, ставшая эталонной в классе.
Обзорность Форд Мондео 3 не слишком хороша – она ограничена высокой кормой и небольшими наружными зеркалами.
Цифры и награды
Модель становилась «Автомобилем года» в 2001 году и «Лучшим семейным автомобилем» в 2006 по версии британского издания «What Car?» В 2001 «Лучшим автомобилем» его назвал также журнал «Top Gear». В 2005 году EuroNCAP присудило Ford Mondeo 5 звезд по результатам краш-тестов.
За время выпуска третьего поколения Форд Мондео в России было продано более 60 тысяч автомобилей.
Ford Mondeo – Автомобили – Коммерсантъ
 Ford MondeoАвтомобиль имени 1994 года
Этот автомобиль привлек наше внимание по двум причинам: во-первых, прошло действительно чуть больше года после выхода Mondeo на наш рынок, а во-вторых, Ford Mondeo был объявлен «лучшим автомобилем 1994 года». Вот мы и решили выяснить, насколько хорошо автомобиль года подходит к нашим условиям.
Начав разрабатывать 6 лет назад модель Mondeo, компания Ford захотела окончательно и бесповоротно закрепиться в качестве лидера на мировом рынке автомобилей малого и среднего класса. Надо сказать, что и до этого Ford был далеко не последним в этом секторе. Проект Mondeo был достаточно амбициозен — создание нового семейного автомобиля для всего мира. Бюджет проекта составил $6 млрд. А чего стоит одно название, напоминающее одновременно французскую газету Monde («Мир») и фамилию видного африканского политического деятеля!
Заменив собой давно устаревшую модель Sierra, Mondeo с большой помпой дебютировал на прошлогоднем Женевском автосалоне.
Покупателям были предложены сразу 3 варианта кузова — 4-дверный седан, 5-дверные хэтчбэк и универсал, с несколькими уровнями отделки и комплектации. Тогда это был выход только на европейский рынок. В России первый раз Mondeo увидели в августе 1993 года на Московском автосалоне. В настоящее время этот автомобиль начал продаваться и в Америке (под именами Ford Contour и Mercury Mystique). Стоит отметить, что появление Mondeo сопровождалось огромной рекламной кампанией, принесшей свои плоды. Несколько общих слов о самой модели. По сравнению с моделью Sierra, в Mondeo не только изменились кузов и некоторые агрегаты, но и поменялся привод (с заднего на передний). Кроме трех вариантов кузовов, существуют несколько двигателей, в том числе и дизельный с турбонаддувом. Самые крутые модификации (CLX, Si и Ghia) могут оснащаться полным приводом. Коробка переключения передач может быть как ручной, так и автоматической.
Впечатляет стандартная комплектация автомобиля. Пожалуй, впервые модель такого класса имеет столь внушительный список оборудования.
В стандарте — изменяемая по высоте и длине рулевая колонка, усилитель рулевого управления, бронированные дверные замки, спойлеры и молдинги, подушка безопасности для водителя, кондиционер. Дизайн Mondeo — простой и несколько безликий, что, в общем, соответствует идее самого автомобиля, непритязательного семейного помощника. Все формы кузова — округлые, напоминают японские автомобили. Внутри Mondeo также все-все круглое.
Садимся. Сиденья вполне удобны, передние имеют механические регулировки по длине, наклону спинки и величине боковой поддержки. Водительское сиденье, кроме того, имеет электрическую регулировку по наклону кресла целиком. Ручка регулировки по длине — очень большая и удобно расположена, ее не приходится долго искать, пачкая руки. Задним пассажирам в Mondeo места достаточно, при условии, что и впереди сидящий, и позади него — люди не предельно высокого роста. Органы управления расположены в тех местах, где и должны быть. Единственное исключение — ручка управления электроприводами наружных зеркал.
По привычке ее ищешь либо рядом с дверной ручкой, либо на панели слева от рулевой колонки. А она расположена справа от нее. Приятно, что есть площадка для отдыха левой ноги. Рядом с левым порогом у водительского места есть рычажок, которым можно открыть багажник и лючок бензобака. Багажник открывается легко. Под его фальшполом находится полноразмерная запаска (что, к сожалению, стало в последнее время редкостью) и не слишком удобный домкрат. Закрывается багажник также без особых усилий.
Автомобиль, побывавший у нас, был оснащен двигателем объемом 2 литра (4 цилиндра в ряд, по 4 клапана на цилиндр), который способен развить мощность 136 л. с. Коробка переключения передач — механическая, 5-ступенчатая. С этим двигателем Mondeo имеет приличную разгонную динамику, которой, честно говоря, не ждешь от такой скромной машины (до 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 10 секунд, а максимальная скорость — более 200 км/ч). Тормоза, даже не оснащенные АБС (это — опция), очень хороши.
Понравился электронный ограничитель, который очень мягко и вежливо не позволяет вам крутить движок выше максимально разрешенных оборотов. Подвеска у нашего Mondeo несколько жестковата, но короткоходная, поэтому при проезде через не слишком большие ямы появляются пробои. Это оставляет не самые лучшие впечатления. А если сюда прибавить небольшой клиренс, то становится ясно, что Mondeo — автомобиль только городской. Низкие спойлеры вряд ли переживут российскую зиму, подвеска может не выдержать колдобин наших дорог, а маленький клиренс заставит даже самого неаккуратного водителя подумать перед заездом на небольшой бортик.
В общем, Mondeo — автомобиль комфортабельный, динамичный, но… для очень хороших дорог. Учитывая критерий «цена/качество», можно сказать, что этот автомобиль является лидером в своем классе. Да и к тому же, титул «автомобиль года» просто так не дают.
Мнения владельца
Александр Никифоров, менеджер.
Mondeo водит четыре месяца.
Сразу скажу, что своим автомобилем я доволен на все сто процентов. Сначала он меня привлек ценой. Приятно, когда за такие деньги получаешь не японскую машину, а автомобиль солидной фирмы с мировым именем. Правда, поначалу был страх — модель совершенно незнакомая, как она себя поведет?
Но все сомнения рассеялись, когда я сел за руль. Салон приятно поразил удобством, а когда я прокатился пару кругов, понял, что это — моя машина. Взял самую мощную версию и не жалею. Со светофоров она «улетает» не хуже многих BMW и Mercedes, а бензина ест поменьше. И, что немаловажно, выглядит поскромнее.
Друзья меня поначалу отговаривали — зачем тебе брать незнакомую машину, да еще такую невзрачную? Теперь один из них взял на свою фирму Mondeo в качестве разгонной машины и тоже им доволен.
На сервисную станцию я заезжал всего два раза. Последний раз для того, чтобы мне сделали ТО. А первый раз я туда попал вот как. Как-то поставил машину ночевать под окном, а с утра увидел, что ночью ее пытались вскрыть, расколов пластиковую решетку системы вентиляции, она соблазнительно расположена на задней двери.
Машину не вскрыли, но покорежили серьезно. Спасибо
Автомобиль Ford Mondeo был предоставлен фирмой F & C Trading (тел.: (095) 958-5858, 958-5959, факс: (095) 958-6060).
| Модель/модификация | Mondeo 1.8 |
|---|---|
| Страна производитель | Бельгия |
| Фирма изготовитель | Ford of Europe |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с электронным впрыском |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб) | 1989 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84,8х88,0 |
| Степень сжатия | 10,0 |
Мощность (DIN) (л. с.)
|
136 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 180 (4000 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | DOHC |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| Марка топлива | 95 ROZ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,231 |
| 2-я передача | 2,136 |
| 3-я передача | 1,483 |
| 4-я передача | 1,114 |
| 5-я передача | 0,854 |
| Задняя передача | 3,46 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | пружинная на поперечных треугольных |
| рычагах | |
| Задняя | пружинная на поперечных сдвоенных рычагах |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с гидравлическим усилителем |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 260 мм |
| Задние | дисковые, диаметр 252 мм |
| АБС | опция |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 5,5Jx14 |
| Размер шин | 185/65 HR 14 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4480/1750/1430 |
| Колесная база (мм) | 2705 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1505/1485 |
| Радиус разворота(м) | 5,45 |
| Собственная масса (кг) | 1225 |
| Полная масса (кг) | 1750 |
Объем багажника (дм куб. )
|
480 |
| Объем топливного бака (л) | 61,5 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 207 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 9,1 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/час | 6,3 |
| при 120 км/час | 7,8 |
| при городском цикле | 11,2 |
Ford Mondeo клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей
Содержание страницы
Ford Mondeo – автомобиль среднего класса, разработанный в начале 1990-ых годов.
Производство первого поколения стартовало в 1993 году. Машину выпускают в кузовах седан и универсал. Модель успешно конкурирует с Toyota Camry, Volkswagen Passat и Hyundai Sonata. В связи с высокой популярностью Ford Mondeo выпускают в нескольких странах – в частности, это Бельгия, Россия, Тайвань и Таиланд. Помимо универсала и седана, еще есть модификация Mondeo в кузове пятидверный хэтчбек. Следует признать, что Mondeo является самой габаритной моделью в D-классе, по сравнению с ближайшими конкурентами – Camry и Passat.
С 2014 года на конвейере находится Ford Mondeo пятого поколения. Машина оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью до 240 лошадиных сил.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 – 120 мм
- Поколение 2 – 120 мм
- Поколение 3 – 120 мм
- Поколение 4 – 130 мм
- Поколение 5 – 152 мм.
Отзывы владельцев
- Вадим, Ленинградская область. Езжу на Форд Мондео 2015 года. Машина выглядит простецки и совсем не оригинально.
Но я предпочел именно Мондео, так как ездил на этой модели старого поколения – 2000 года выпуска. По сравнению с ним новый Мондео выглядит впечатляюще, но среди ближайших конкурентов внешность машины вызывает ассоциации с Астон Мартин. Тут дело скорее не в дизайне, а в практичности – меня не устраивают большие кузовные свесы, маленький клиренс и небольшие углы въезда и выезда. Расход топлива 12 литров на 100 км – это немало для современного авто. Старый 150-сильный атмосферник в меру тяговитый, и динамики хватает с запасом, но только в городских условиях, и желательно обойтись без обгонов больших грузовых фур. Благодаря клиренсу 130 мм машина почти не раскачивается и уверено плывет по ровной дороге. - Александр, Солнечногорск. У меня была Октавия прошлого поколения перед тем, как я пересел на Форд Мондео. Машина с 2,5-литровым атмосферником. Мондео с таким мотором не претендует на быструю езду, но при этом старается быстро ехать. Аэродинамика кузова – отменная. На высоких скоростях слышится шум от качения шин – пожалуй, от него никуда не деться. В целом, Мондео является неплохим выбором для семейных молодых людей, которым иногда хочется адреналина – например, в выходной день. К тому же, мои дети любят ездить быстро и вообще не бояться. Скоро начну их учить водить на Форде Мондео. Жесткая подвеска немного ухудшает комфорт, но улучшает управляемость и снижает крены в поворотах.
- Сергей, Вязьма. Решил поделиться мнением о своем Ford Mondeo 2012 года, с шестиступенчатым автоматом и отличным 200-сильным турбомотором объемом 2 литра. Машина 2012 года, но до сих пор вполне актуальна. Снаружи Мондео выглядит словно большой корабль. К тому же, дизайн седана смотрится великолепно со всех ракурсов – не хуже, чем Мондео пятого поколения. Собственно, поэтому я не вижу смысла переходить на пятый Мондео. Автомобиль оснащен полезными опциями. Отдельно отмечу скорострельную работу коробки-робота Powershift, которая настроена на динамичную езду, она в полной мере раскрывает потенциал 200-сильного турбомотора. Автомобиль с высоким кузовом 1500 мм почти не кренится в поворотах и отлично держит заданный курс, не раскачивается и не рыскает из стороны в сторону. В этом немалая заслуга дорожному просвету 120 мм, но для наших дорог такой клиренс скорее недостаток. Все-таки у машины большие кузовные свесы. Поэтому Мондео лучше подходит для города, или для разбитых асфальтных дорог.
- Геннадий, Московская область. Езжу на Форд Мондео ровно год. Машина 2015 года, куплена с пробегом 55 тысяч км. Автомобиль с 2,5-литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил. Данная модель меня впечатлила в первую очередь габаритами и просторным салоном. Я вообще любитель больших автомобилей. Мой первый авто – это ГАЗ-24, достался мне от отца. Потом пересел на ГАЗ-3110, затем Хендай Сонату 2000 года и еще несколько авто. Форд Мондео – самая современная модель, что у меня была. Даже несмотря на то, что она поддержанная. За три года эксплуатации можно делать какие-то выводы. С точки зрения вместительности и простора, грузоподъемности, проблем никаких нет. Ведь Мондео даже больше, чем Тойота Камри или Фольксваген Пассат. С другой стороны, 150-сильного мотора явно маловато для такого корабля. Подвеска 130 мм – это не тот показатель, который подошел бы для российских разбитых дорог. Но ездить можно. Управляемость понравилась. Шестиступенчатый автомат раскрывает потенциал мотора, но машина все равно годится только для неспешной езды. Основные минусы, касающиеся динамики, ощущаются на трассе.
- Евгений, Екатеринбург. Мой первый автомобиль D-класса – Mazda 6 2002 года выпуска. Отъездил на нем 13 лет. Очень стоящая была машина, спортивная, быстрая, но очень жесткая для российских дорог. Примерно такое же ощущение я испытал с Ford Mondeo 2015 года, с 2,5-литрввым 150-сильным мотором. У Форда тоже жесткая подвеска и маленький клиренс под 130 мм, а также острое рулевое управление и быстрый шестиступенчатый автомат. Но Форд все же более практичный и спокойный, чем Мазда 6. Во-первых, я имею ввиду большой салон пятиместный салон и багажник объемом более 500 литров. Машина понравилась больше, и я сделал правильный выбор в пользу Мондео.
- Никита, Нижегородская область. Форд Мондео с 200-сильным двухлитровым мотором творит чудеса – быстро разгоняется и обгоняет даже некоторые хэтчбеки типа Volkswagen Golf. Динамичный, вместительный и солидный большой автомобиль. Ему конечно еще далеко до немецких моделей премиум-класса, но Мондео отличная машина, способная подарить удовольствие от езды. Я быстро привык к поведению машины, а также к ее габаритам. Ширина кузова почти 1,9 метра – это о чем-то говорит. Расход топлива в пределах 12 литров на 100 км. Подвеска жестковата для наших дорог, но достойно выдерживает выбоины, ямки и кочки на разбитых дорогах. Хотелось бы больше клиренса – под днищем всего 130 мм. Машина с большими кузовными свесами. Для семейных нужд Форд Мондео – достойный вариант, но только не для пересеченной местности.
Но я предпочел именно Мондео, так как ездил на этой модели старого поколения – 2000 года выпуска. По сравнению с ним новый Мондео выглядит впечатляюще, но среди ближайших конкурентов внешность машины вызывает ассоциации с Астон Мартин. Тут дело скорее не в дизайне, а в практичности – меня не устраивают большие кузовные свесы, маленький клиренс и небольшие углы въезда и выезда. Расход топлива 12 литров на 100 км – это немало для современного авто. Старый 150-сильный атмосферник в меру тяговитый, и динамики хватает с запасом, но только в городских условиях, и желательно обойтись без обгонов больших грузовых фур. Благодаря клиренсу 130 мм машина почти не раскачивается и уверено плывет по ровной дороге.
В целом, Мондео является неплохим выбором для семейных молодых людей, которым иногда хочется адреналина – например, в выходной день. К тому же, мои дети любят ездить быстро и вообще не бояться. Скоро начну их учить водить на Форде Мондео. Жесткая подвеска немного ухудшает комфорт, но улучшает управляемость и снижает крены в поворотах.
В этом немалая заслуга дорожному просвету 120 мм, но для наших дорог такой клиренс скорее недостаток. Все-таки у машины большие кузовные свесы. Поэтому Мондео лучше подходит для города, или для разбитых асфальтных дорог.
Подвеска 130 мм – это не тот показатель, который подошел бы для российских разбитых дорог. Но ездить можно. Управляемость понравилась. Шестиступенчатый автомат раскрывает потенциал мотора, но машина все равно годится только для неспешной езды. Основные минусы, касающиеся динамики, ощущаются на трассе.
Динамичный, вместительный и солидный большой автомобиль. Ему конечно еще далеко до немецких моделей премиум-класса, но Мондео отличная машина, способная подарить удовольствие от езды. Я быстро привык к поведению машины, а также к ее габаритам. Ширина кузова почти 1,9 метра – это о чем-то говорит. Расход топлива в пределах 12 литров на 100 км. Подвеска жестковата для наших дорог, но достойно выдерживает выбоины, ямки и кочки на разбитых дорогах. Хотелось бы больше клиренса – под днищем всего 130 мм. Машина с большими кузовными свесами. Для семейных нужд Форд Мондео – достойный вариант, но только не для пересеченной местности.Видео – увеличение клиренса
1,8 л. , Бензин, механика, 6ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 ( MM) | |
| Высота | 1429 (мм) (мм)||
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Осевой трек 1 | 1522 (мм) | |
| Колея оси 2 | 1537 (мм) | |
| Дорожный просвет | 170 (мм) | |
| 1.8 л., Бензин, механика, 5ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| высота | 1429 (мм ) (мм) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| Осне Track 2 | 1537 (мм) | |
| Дорожный просвет | 170 (мм) | |
2 л. , Бензин, автоматический, 4ст., Фронт | ||
| 4731 (мм) | 4731 (мм) | |
| ширина | 1812 (мм) | |
| высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road просвет | 170 (мм) | |
| 2 л., Дизель, Механика, 6ст., Фронт | ||
| 4731 (мм) | 4731 (мм) | |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road просвет | 170 (мм) | |
2 л. , Бензин, механика, 5ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road просвет | 170 (мм) | |
| 2 л., Дизель, Механика, 5ст., Фронт | ||
| 4731 (мм) | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road просвет | 170 (мм) | |
2 л. , Дизель, Робот, 5ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road просвет | 170 (мм) | |
| 2.2 л., Дизель, Механика, 6ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм ) (мм) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| Осне Track 2 | 1537 (мм) | |
| Дорожный просвет | 170 (мм) | |
2. 5 л., Бензин, механика, 6ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм ) (мм) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| Осне Track 2 | 1537 (мм) | |
| Дорожный просвет | 170 (мм) | |
| 2.5 л., Бензин, робот, 5ст., Фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| высота | 1429 (мм ) (мм) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| Осне Track 2 | 1537 (мм) | |
| Дорожный просвет | 170 (мм) | |
3 л. , Бензин, механика, 6 т.с., фронт | ||
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| высота | 1429 (мм) (мм ) | |
| колесная база | 2754 (мм) | |
| Track Axle 1 | 1522 (мм) | |
| ось треки 2 | 1537 (мм) | |
| Road клиренс | 170 (мм) | |
| 1.8 л., Бензин, механика, 6 ст., Front | ||
| Количество мест | 5 | |
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм ) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
1,8 л. , Бензин, механика, 5 ст., Фронт | ||
| Количество мест | 5 | |
| Длина | 4731 (мм) | |
| Ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм)||
| 2 л., Бензин, автоматический, 4 ст., Front | ||
| Количество мест | 5 | |
| длина | 4731 (мм) | |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
| 2 л., Дизель, Механика, 6 ст., Фронт | ||
| Количество мест | 5 | |
| Длина | 4731 (мм) | |
| Ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
, Бензин, механика, 5 ст. , Front | ||
| 5 | 0 5 | |
| длина | 4731 (мм) | |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
| 2 л., Дизель, Механика, 5 ст., Фронт | ||
| Число сидений | 5 | |
| Длина | 4731 (мм) | |
| Ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
| , Дизель, Робот, 5 ст., Фронт | ||
| Количество мест | 5 | |
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
2,2 л. , Дизель, Механика, 6 ст., Фронт | ||
| Количество мест | 5 | |
| Длина | 4731 (мм) | |
| Ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) 9 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 95 л., Бензин, механика, 6 ст., Фронт | |
| Количество мест | 5 | |
| длина | 4731 (мм) | 4731 (мм) |
| ширина | 1812 (мм ) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
| 2,5 л., Бензин, Робот, 5 ст., Фронт | ||
| Количество мест | 5 | |
| Длина | 4731 (мм) | |
| Ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
3 л. , Бензин, механика, 6 ст., Front | ||
| Количество мест | 5 | |
| длина | 4731 (мм) | |
| ширина | 1812 (мм) | |
| Высота | 1429 (мм) | |
Размеры Mondeo 3. Каковы размеры Ford Mondeo? Форд Мондео Седан
Среднеразмерный седан Ford Mondeo 5-го поколения построен на платформе CD4, которая является развитием CD3.Кузов автомобиля выполнен с широким применением высокопрочных сталей, доля которых достигает 61%. Mondeo пятого поколения – модель глобальная, т.е. унифицированная для рынков разных стран. Тем не менее, между машинами, предлагаемыми за океаном, в Старом Свете и в России, есть определенные отличия в технологии. Например, отличаются настройки шасси — упругими элементами российской версии подвески настроены на более мягкую работу, чем у европейского седана.
Сама схема одна и та же — спереди МакФерсон, а сзади многорычажка.Также для внутреннего рынка по традиции был увеличен дорожный просвет, составивший 140 мм против 128 у «европейцев».
Три бензиновых агрегата предназначены для разгона полуторатонного автомобиля в российской спецификации:
- 2,5-литровый «атмосферник» Duratec с распределенным впрыском и системой изменения фаз на впускных клапанах. Максимальная мощность двигателя — 149 л.с., пиковый крутящий момент — 225 Нм. Потенциал «четверки» позволяет выдавать до 177 л.с., но ее деформировали для снижения транспортного налога.
- 2,0-литровый EcoBoost (199 лс) с турбонаддувом, непосредственным впрыском в камеру сгорания и системой газораспределения Ti-VCT (перемена фаз на впуске и выпуске).
- 2,0-литровый EcoBoost 240 л.с. — вариация 199-сильного мотора с повышенной мощностью.
Каждый из двигателей работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В европейских странах Форд Мондео 5 представлен гораздо более широким спектром модификаций.
Есть, например, дизельные версии с турбодвигателями 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150-180 л.с.) и 2.0 (210 л.с.). Также доступны бензиновые наддувные агрегаты EcoBoost 1.0 (125 л.с.) и EcoBoost 1.5 (160 л.с.). Поскольку данные силовые установки не представлены на нашем рынке, подробно их рассматривать не будем.
Двигатели с турбонаддувом добавляют энергии Mondeo для более интенсивного ускорения. Самая «резвая» модификация с 240-сильной «четверкой» EcoBoost достигает «сотни» за 7,9 секунды. Версия со 199-сильным мотором уступает почти секунду, с «атмосферником» 2.5 литров — более 2 секунд. Хорошая динамика, идеально настроенная подвеска и эффективные тормоза позволяют быть шустрым за рулем Mondeo, не опасаясь потерять контроль над автомобилем. Наверное, это одна из самых драйверских моделей в своем сегменте.
Четырехдверный автомобиль выглядит неплохо с точки зрения топливной экономичности. По заявленным фордовским техническим характеристикам Mondeo 2.5 сжигает в среднем 8,2 литра на 100 км пути.
Модификации с наддувными двигателями EcoBoost чуть экономичнее по бензину, потребляя смешанный цикл 8.0 литров. Реальный расход топлива седана с любым из двигателей составит примерно 10 литров/100 км.
Полные характеристики Ford Mondeo 5-го поколения:
| Параметр | Форд Мондео 2.5 149 л.с. | Форд Мондео 2.0 EcoBoost 199 л.с. | Форд Мондео 2.0 EcoBoost 240 л.с. |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| тип двигателя | бензин | ||
| Тип впрыска | распределено | прямой | |
| Наддув | № | есть | |
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Расположение цилиндров | встроенный | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Объем, куб.м см. | 2488 | 1999 г. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89,0 х 100,0 | 87,5 х 83,1 | |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 149 (6000) | 199 (6000) | 240 (5500) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 225 (3900) | 345 (2700-3500) | 345 (2300-4900) |
| Трансмиссия | |||
| Привод | передний | ||
| Трансмиссия | 6АКПП | ||
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимый Макферсон типа | ||
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | ||
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | вентилируемый диск | ||
| Задние тормоза | диск | ||
| Шины | |||
| Размер шин | 215/60 Р16 / 235/50 Р17 | ||
| Размер дисков | 6. 5Jx16 / 7,5xJ17 | ||
| Топливо | |||
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-95 | |
| Класс окружающей среды | — | ||
| Объем бака, л | 62,5 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л/100 км | 11,8 | 11,6 | |
| Загородный цикл, л/100 км | 6.1 | 6.0 | |
| Комбинированный цикл, л/100 км | 8.2 | 8.0 | |
| размеры | |||
| Количество мест | 5 | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Длина, мм | 4871 | ||
| Ширина, мм | 1852 | ||
| Высота, мм | 1482 | ||
| Колесная база, мм | 2850 | ||
| Объем багажника, л | 516 | ||
| Колея передних колес, мм | 1599 | ||
| Колея задних колес, мм | 1595 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 140 | ||
| Вес | |||
| Снаряженная, кг | 1529 | 1550 | |
| Полный, кг | 2190 | 2210 | |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 204 | 218 | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10. 3 | 8,7 | 7,9 |
Ford mondeo- седан D-класса, предназначенный для европейского рынка. Модель первого поколения поступила в производство в 1993 году. Первоначально продажи Ford Mondeo продолжались не только в Европе, но также в США и Канаде. Однако за океаном машина не пользовалась спросом из-за своей дороговизны. Более того, по сравнению с ближайшими конкурентами Mondeo 1993 года считался относительно дорогим. К тому же в США эту модель классифицировали как компактную и в то же время очень дорогую.В связи с этим компания Ford решила прекратить продажи Mondeo в США. Произошло это в 2000 году, когда на конвейере уже стоял Mondeo третьего поколения, предназначенный для Европы. Со временем концерн Форд решил адаптировать европейскую версию для американского рынка. Таким образом, получился новый автомобиль под названием Fusion. Автомобиль позаимствовал узлы и агрегаты от европейской версии. С тех пор продажи флагманской модели Ford в США значительно выросли.
2007 Форд Мондео дебютировал четвертого поколения, которое выпускалось до 2013 года с небольшими доработками.Автомобиль построен на платформе минивэна Ford S-Max, представленного на автосалоне в Женеве в том же 2013 году. Примечательно, что эта же платформа досталась флагманскому минивэну Galaxy. В 2010 году была представлена обновленная версия Mondeo, продержавшаяся на конвейере четыре года.
Форд Мондео Хэтчбек
Форд Мондео Седан
Форд Мондео Универсал
В 2012 году состоялась презентация Ford Mondeo пятого поколения. Изначально автомобиль был представлен только в США под названием Ford Fusion.Позже начались продажи на европейском рынке.
Примечательно, что американская версия Mondeo имеет много общего с прототипом Ford Evos, который впервые был показан на автосалоне во Франкфурте.
Модификации Ford Mondeo III
Форд Мондео III 1,8 МТ 110 л.с.
Форд Мондео III 1.8 МТ 125 л.с.
Форд Мондео III 1.
8 SCi МТФорд Мондео III 2.0 MT
Форд Мондео III 2.0 В
Форд Мондео III 2.0 ТДди МТ
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 л.с.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 л.с.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 л.с.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 л.с.
Форд Мондео III 2,5 МТ
Форд Мондео III 2,5 В
Форд Мондео III 3.0 MT
Одноклассники Ford Mondeo III по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Ford Mondeo III Отзывы владельцев
Форд Мондео III, 2002
С уверенностью могу назвать Ford Mondeo III своим старым и добрым другом, который еще ни разу не подвел! Езжу на машине уже четыре года и пробег тут не «детский», а такое ощущение, что ты только что пригнал машину из автосалона! Что касается дизайна экстерьера, и того, как сделан салон — все идеально, мне очень нравится! Самый большой плюс в том, что мой «Форд» и не думал портить мне настроение.
Вы просто ездите на нем и радуетесь жизни, но только не забывайте, что он ваш друг, а это значит, что вы относитесь к нему как к другу и не забываете, что вам нужно пройти все плановые ТО, не скупитесь на «расходники» «. По ходовым качествам, управляемости — об этом уже столько сказано и пересказано, что повторяться не буду, что уж говорить о том, что и так всем известно.
Единственный недостаток Mondeo III — то, что ему всегда нужен только качественный бензин, по крайней мере, чтобы заправка, на которую вы заезжаете, была более-менее известной марки…Однажды, когда только начал ездить, заехал заправиться к нашим «местным», называю их нефтетрейдерами, так потом после их топлива было много проблем. «Форд» отказывается «переваривать» такой бензин, поэтому пришлось снимать бак, чистить там все, менять фильтры, бензонасос. Сейчас уже на горьком опыте учусь, поэтому езжу только на проверенные заправки и с моей машиной все супер — едет как ветер.
Достоинство : дизайн интерьера и экстерьера, ходовые качества, управляемость.
недостатки : нужен только качественный бензин.
Виктор, г. Москва
Форд Мондео III, 2003
За время эксплуатации Ford Mondeo III ни разу не подвел, если судить адекватно. Удобный задний отсек, сиденья переднего ряда не доставляют особых неудобств пассажирам сзади. Вместительный багажник… Полноценная запаска — важная отличительная черта от современных автомобилей… Минусом этого автомобиля, как и некоторых других Фордов, является то, как открывается капот.Просто бессмысленно, никогда не понимал Генри. Воздух из печки дует очень хорошо, салон зимой быстро прогревается. Но на морозе заводится с трудом. С новым аккумулятором в Финляндии в этом году при -35С отказался заводиться. Пришлось использовать трактор местного владельца. Слава Богу что МКПП! Привезли, все нормально. Грешу на наш бензин.
Скоростные показатели хорошие, все не выжимал — шумит. А вот 180 км/ч — «летает» легко и уверенно.Вы можете говорить, не повышая голоса.
Масло при пробеге 90 000 км съело 300 грамм (от «MAX» до середины уровня). Как только я заполнил его, я катаюсь. Сервисмены говорят, что доливать не надо. Естественный «угар» масла от замены к замене, т.е. на 120 000 км — норма. По запчастям есть свои нюансы, всего не предугадаешь, много европейского «неоригинала» достойного качества, по разумной цене.
Достоинство : Нравится задняя подвеска, ребенок ехал за ним, постоянно спит.Я считаю 2-литровый двигатель «золотой серединой». Динамика автомобиля потрясающая.
недостатки : дорогие оригинальные запчасти.
Павел, г. Уфа
Форд Мондео III, 2005
Сначала ощущения были исключительно «эйфорические» — это первая новая машина в семье. Все чисто, приятно пахнет. Со временем прежний лоск исчез, но положительные ощущения остались. Автомобиль очень комфортный для своего класса и цены того времени.Сиденья Ford Mondeo III обтянуты качественной и приятной на ощупь тканью, летом они не сильно нагреваются, зимой можно сидеть в непрогретой машине без дискомфорта, но на крайний случай есть мульти подогрев передних сидений.
Мягкий пластик на дверях и торпеде кожаный руль, посередине «бороды» — представительная магнитола Sony. В целом интерьер вполне классический. Управляемость — тут особых недостатков не заметил, ну и выдающихся способностей машины тоже не отметил бы.Да, уверенно входит в поворот, но про скорость забывать не стоит. Тормоза Ford Mondeo III очень цепкие, никогда не подводили. Комфорт в салоне при езде на уровне. Шумоизоляция на «голову» выше, чем у большинства «японцев», пластик мягкий и поэтому никаких посторонних звуков, ну и сидеть — рулить удобно, обзор опять же хороший.
Динамика: здесь машина проигрывает. И, как мне кажется, все дело в автомате, да, «древнем» 4-х ступенчатом автомате.Едешь 100 км/ч, жмешь «тапку» в пол, машина медленно едет вперед со звуком набирающего скорость троллейбуса, особенно при полной загрузке. И что мне также не понравилось, так это невнятная педаль газа. И самое главное — это безопасность. Я проверил это сам. Машина отработала на 100 процентов и если не спасла жизнь, то точно спасла от серьезных травм.
Я ехал по новой Риге около 180 км/ч, передо мной в технологическом повороте развернулась «девятка». Я притормозил метров двадцать, попытался уйти, но не смог.«Девятка» перевернулась, я развернулся. Был пристегнут, ничего не почувствовал, ни единой царапины. Пассажиры заднего сиденья девятки с тяжелыми травмами лечатся больше года. Все теперь здоровы.
Достоинство : комфорт. Отделка. Безопасность.
недостатки : автоматический
Юрий, г. Москва
Форд Мондео III, 2004
По первым впечатлениям Ford Mondeo III показался очень резвым и динамичным, просторным, комфортным и мягким.Понравился большой (для седана) багажник. У Mondeo очень хороший разгон, на скорости до (120) держать приятно, дальше не комфортно и дорого. Максимально один раз разогнался до 180 км/ч в качестве эксперимента. По ощущениям он запросто может сделать больше, но подходящего пути для такого подвига я не нашел, да и желания не было.
Дорогу держит хорошо: на длинных поворотах на скорости около 100 км/ч, даже будучи брошенным на кочку, ловить не приходилось. При перестроениях поперек трассы зимой тоже не надо ловить, дорогу держит отлично.Тормоза — отдельная тема. По сравнению со многими обычными автомобилями, Ford Mondeo III стоит как вкопанный при резком торможении. Но это летом. Зимой из-за большого веса автомобиля и АБС торможение выходит достаточно долго. Впереди много места как для водителя, так и для пассажира. Сзади тоже много места. Колени не отдыхают. С комфортом могут разместиться 3 человека среднего роста (70-100 кг). Также на заднем плане 2 детей в автокреслах и жена посередине чувствуют себя хорошо.Расход около 12 литров на 100 км. масло вообще не ест. Накладки служат долго. Автомобиль надежен в управлении. Я никогда не подводил тебя. Ломается редко, запчасти недорогие, на разборке есть все. Много взаимозаменяемых от других Фордов. Ремонтируется дома в гараже своими руками, но у меня есть 2 своих отличных мастера.
Достоинство : умная. Маневренный. Хорошие тормоза. Отлично держит дорогу. Надежный.Недорогой и простой в обслуживании. Обогрев переднего и заднего стекол. Просторный салон и багажник.
недостатки : короткая. Цепляется за бордюры, не может въехать на «зимнее» парковочное место… Странный замок капота. Передние ступичные подшипники служат 20 тыс. км.
Михаил, г. Долгопрудный
Форд Мондео III, 2006
Общее впечатление от Ford Mondeo III отличное. Форд эксплуатировался с момента покупки до апреля 2013 года, прошел 101500 км, побывал и ощутил на себе, и не раз, практически в любых условиях, начиная от мороза под -30 и заканчивая жарой за +40, в снегопады и ливни с град в условиях крайне плохой видимости.Оба довольно протяженные (Москва, Украина, Астраханская область, Крым). За все это время серьезных нареканий ничего не вызывало. При этом влетел один раз на дороге под Курском ночью на и так почти «парадном» в яму, сломав оба правых колеса и убив один диск, но даже подвеска, как выяснилось после проверки, сделала ни в коем случае не деформироваться.
Схождение-развал, правда, все же один раз в процессе эксплуатации настроить — но это уже положено делать периодически. Я ни разу не подвел даже в холодную погоду с запуском.Правда, эксплуатировался почти ежедневно, начиная с 2009 года (аккумулятор постоянно подзаряжается). Ходовые качества… Я думаю, что это здорово. Даже при экстремальном торможении, даже в крутом повороте с таким всегда четко идет за руль и слушается его. Погонять люблю, с паспортом 9,8 до сотни вполне можно было, очень хорошо чувствовались габариты. Каждый кулик, конечно, свое болото хвалит, но каждый день, проезжая 20 км по городу и 20 по трассе на работу, я даже в самую сильную снежную или сырую погоду торчал в скоростном левом ряду и редко мешал машины едут сзади.В непогоду, пожалуй, это даже разовые ситуации вообще — машина внушала только чувство уверенности. Расход 7,8-8,2 л/100 км по трассе и где-то 10,5-11,5 по городу, учитывая московские пробки, вполне норма. Комфорт. Отлично. Сейчас пересел на новый мерседес «Е-шку» — комфортнее, конечно, но не радикально.
Плюс у Форда более высокий потолок (мой рост 181 см, мне нравится сидячее положение). Салон очень просторный, сиденья удобные.Семья из 4 взрослых проехала 1200 км — без проблем.
Достоинство : дизайн. Эргономика. Комфорт. Отделка. Доступность услуги. Адаптация к российским условиям.
недостатки : маленький.
Илья,
МоскваФорд Мондео III, 2003
«Мондео 3» 2003 г. 1,8 МТ, на тот момент я был 4-м владельцем с пробегом 153 тыс. (перемотал сам, но не в этом дело).В принципе двигатель меня устраивал (125 л.с.), я не гонщик, ездил на 80-110, разгонял пару раз ради интереса, сколько проедет, максималка 205, уже не едет . Кроме того, он медленно разгоняется из-за своего веса. Для нормальной езды по трассе и по городу вполне хватает, Бензина кушает средне (ну для своего класса конечно) — смешанный расход 8 литров, трасса 6 литров при 80-90 км, город до до 12 литров с климатом. Масло подъедал на бойкой и большой скорости, заливал в пол синтетику, менял каждые 8 тысяч, 5 литров все ушло.
В принципе то что мало кушала особо не напрягало, машина не новая. Проблем с двигателем не было вообще, а вот оборудование, генератор (мигала лампочка), вентилятор, помпу заменили. Ручник делал сам (ручник клинит и не отпускает) устранил обычной усиленной пружиной. По ходу — шумоизоляция слабовата, но подвеска и фордовский вес Mondeo III делают свое дело. Автомобиль очень хорошо держит дорогу, разницы между 80 км/ч и 180 км/ч нет, все четко, боковой ветер не сдувает.Красивый внешний вид и салон на высоте, очень понравилась мягкая обивка салона (торпеда и дверные панели), которая за 12 лет ни протерлась, ни поцарапалась. Сиденья не сказать что отличные, спереди удобные, сзади ни разу не уставали, а сзади есть косяк с защелками для ремней безопасности, я их сразу открутил, места конечно много , а если поворачивать при движении, то сзади сидеть не удобно, люди будут чувствовать себя как дрова, которые будут кидать то влево, то вправо.Теперь о сервисе. Дорого, но я не покупал оригинал и не особо чувствовал давление финансов.
Достоинство : приемистый двигатель. Комфортный салон… Надежный, если следить.
недостатки : изоляция слабовата.
Павел, г. Краснодар
Форд Мондео III, 2005
Владею Ford Mondeo III более 10 лет. Вложения — несколько раз подшипники (ступицы), пружины в круг, задние стойки.Пару лет назад поменял термостат, на днях (наконец-то) полетел генератор. Аккумулятор месяц назад поменял, завелась отлично, но — впереди 10 лет и зима. В противном случае нет проблем. Конечно же менялись расходники (колодки, один раз менялись диски), масло стараюсь менять раз в 10-12 тысяч (лью родной «Форд»). Несколько раз с полной загрузкой катались на юг, в Севастополь, регулярно ездим в Финляндию — все без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170 тысяч около 7 литров на сотню.Я доволен машиной.
Достоинство : бюджетная стоимость запчастей. Ремонтопригодность. Легкость вождения.
Комфорт (особенно в зимних условиях). Надежность.
недостатки : Замок капота. Небольшой объем бачка омывателя.
Сергей, Санкт-Петербург
Чем именно этот «Форд» смог очаровать отечественных автомобилистов, становится понятно с первого взгляда. Во-первых, у Mondeo очень правильные, можно сказать, российские габариты.Он, пожалуй, самый большой среди себе подобных: колесная база составляет рекордные 2,85 м, а в длину седан даже на пару сантиметров больше Camry. Это наш путь! Но дело не ограничивается только одной областью применения.
Покупатель волен выбрать тот «Мондео», который ему нужен: он разнообразен тремя типами кузова, шестью моторами и бесконечным списком дополнительного оборудования… Причем с точки зрения оснащения самые нафаршированные Мондео — это мало чем уступает даже роскошным седанам.
Наконец, прошлогодний рестайлинг позволил автомобилю выбиться в число лучших в классе. Решетка радиатора стала изящнее, на крыльях появились стильные «жабры», в передний бампер вросли актуальные полоски дневных ходовых огней – «Мондео» ловко подтянулся под современную моду.
И все же главный аргумент в пользу «Форда» остается прежним — чрезвычайно привлекательная цена.
Какова цена?
В дебюте 2007 года ценник на «Мондео» казался просто восхитительным — от 623 900 руб.Но и сегодня, прежде всего за счет сборки во Всеволожске, подорожание Ford оказалось гораздо менее серьезным, чем у любого из его конкурентов за минувшие кризисные годы. С двигателем 1,6 л «Мондео» можно купить всего за 699 000 рублей. При этом базовое оснащение «Амбиента» нельзя назвать бедным: 7 подушек безопасности, кондиционер, АБС, бортовой компьютер и MP3-радио.
Однако большому седану куда больше подходит 2-литровая «четверка», которую можно приобрести в «Тренде» за 871 000 рублей.Конечно, противотуманные фары или задние электростеклоподъемники, входящие в этот пакет, не являются предметами первой необходимости. Но, согласитесь, современный седан среднего класса с некрашеными наружными дверными ручками и дешевым полиуретановым рулем, к тому же без климат-контроля выглядит убого.
Начиная с «Тренда» можно получить автоматическую коробку передач — в сочетании с бензиновой «четверкой» объемом 2,3 литра (от 961 450 рублей). парктроник передний и задний (9500), светодиоды дневного света (5000), «зимний пакет» (13000), сигнализация (9000), 16-дюймовые диски из легкого сплава (21800) и металлические (14000) и вычитая из полученной суммы скидка, которая сопровождает все версии «Тренда», можно уложиться в миллион с огромным запасом.Получается, что Mondeo — самый доступный европейский седан среднего класса.
А если позволяют средства, то тот же «Тренд» можно и вовсе превратить в доступную роскошь, потратив деньги на алькантару, ксеноновые фары и эффектный сенсорный дисплей.
Правда, до 31 марта наибольшую выгоду можно получить от Титаниума, на который действует скидка 120 000 рублей, против 90 000 на Тренд: такой автомобиль еще удобнее и элегантнее внутри, а стоит от 812 000 рублей.«Титан» интересен еще и тем, что для него доступны более мощные моторы: бензиновый 2-литровый турбомотор семейства Ecoboost (200 л.
с.) стартует от 1 092 450 рублей, а за его форсированную версию до 240 сил просят от 1 140 450. рублей. Надо признать, что эти цены кажутся разумными – особенно на фоне завидных характеристик таких машин. Альтернативой является экономичный 140-сильный турбодизель объемом 2 литра (от 1 117 450 рублей).
«Титановый черный» на 130 000 рублей дороже обычного «Титанового» и предназначен для тех, кому нужен «Мондео» с кожей, ксеноном, системой бесконтактного доступа и фирменной русифицированной навигацией. Если эти опции заказывать отдельно, получится почти на 40 тысяч дороже.
На вершине эволюции Mondeo царил Sport, который оснащался только самыми мощными турбомоторами, 18-дюймовыми дисками, спойлерами и дефлекторами, плюс соответствующим образом оформленным салоном (алькантара с красной строчкой, карбоновые вставки и алюминиевые накладки) .Минимальная стоимость «спортивного» Форда — 1 325 000 рублей.
Чем практичнее Mondeo, тем он дороже. Стильный и комфортный хэтчбек дороже седана на целых 93 500 рублей! Доплата за универсал еще более внушительная – 108 500 рублей.
Причина довольно банальна: в отличие от седанов, которые производят во Всеволожске, пятидверки привозят из Бельгии.
Снаружи и внутри
Впрочем, к автомобилям отечественной сборки претензий нет: «Мондео» лишен недостатков, которыми грешили первые «Фокусы» — шагреневой краски или несовершенно установленных дверей на «Мондео» не встретишь.Обработанные мастикой пороги и лакокрасочное покрытие близки к совершенству, да и с культурой сборки все в порядке… Даже в одном из самых проблемных мест между фарами и накладкой бампера зазор не превышает пары миллиметров. Точная работа!
Жаль, что Форд не позаботился о русской адаптации автомобиля. Например, аэродинамические аксессуары для нижней части кузова создавались без учета специфики наших дорог. Пластиковые капоты перед передними колесами не пропускают воздух в арки, но они висят всего в 12 см от земли.Сохранить их в целости и сохранности — настоящее искусство. Да и массивный задний бампер надо было крепить покрепче: достаточно слегка зацепить им лед — и пропало.
Но в целом «Мондео» выглядит настолько солидно, что претензии к бизнес-классу кажутся отнюдь не безосновательными. Недаром этот седан с официальными номерами и спецсигналами можно увидеть как личный автомобиль начального уровня.
Кстати, чиновники не дураки. Ведь диван Mondeo, пожалуй, самый просторный в среднем классе.Наши замеры показывают: салон на 6 см шире, чем в Passat, а по пространству для ног Ford вообще абсолютный рекордсмен… 180-сантиметровый водитель выполняет упражнение «садиться сам»… разное! Запас от колен до спинки переднего сиденья составляет внушительные 12-15 см. Это преимущества большой колесной базы. Кстати, в темное время суток «Мондео» облегчает посадку, услужливо подсвечивая пространство для ног (правда, только начиная с «Титаниума»).
Другие составляющие роскошного дивана — розетка на 12 вольт, пепельница, удобный подлокотник со встроенными подстаканниками — есть даже в Ambient.Также в списке кастомного оборудования можно найти массу интересных и полезных опций — от комплекта солнцезащитных шторок для задних боковых стекол и обогрева дивана до мультимедийной системы с мониторами, встроенными в подголовники.
В роли доступного личного у Mondeo есть, пожалуй, единственный недостаток: дефлекторы воздуховодов в центральных стойках, столь важные для обеспечения микроклимата, ставят только в дорогом Титаниуме и выше.
За рулем
Водителю в любом случае грех жаловаться.Одновременно с нажатием кнопки центрального замка на брелоке лампы в зеркалах освещают пространство перед порогом. Дверь распахивается на очень большой угол, а петли снабжены защёлками, удерживающими её в промежуточных положениях — полезно на тесных парковках.
Великолепны и передние сиденья, рассчитанные на людей разного роста и веса. Это верно даже для Ambient. Единственным недостатком базового водительского кресла является ручная регулировка высоты подушки, на более дорогих версиях «лифтом» управляет электропривод.А еще цепкая набивка, достаточно плотная, но не слишком упорная боковая поддержка и широчайшие возможности регулировок. Словом, в таком кресле марш по маршруту, скажем, Москва-Адлер не покажется слишком утомительным.
Не менее приятны отличные материалы, множество карманов и потайных отделений для мелочей и, конечно же, внимание к деталям. Подогрев сидений, например, у «Мондео» пятиступенчатый. И вы также можете получить вентиляцию кресел!
Причин для сожаления не так много, но если копнуть глубже… Сквозь довольно широкое, но очень низкое заднее стекло толком ничего не видно, кроме торчащей крышки багажника. В сочетании с высокой поясной линией, вынуждающей оставлять больше места по бокам при маневрировании, это сильно затрудняет парковку. Так что задний парктроник «Мондео» обязателен. Также не понравился кожух рулевой колонки из самого дешевого пластика. Эта хлипкая конструкция, как надоедливое черное пятнышко на воротнике накрахмаленной рубашки, мелочь, но очень неприятная.
Так же есть вопросы по работе цветного дисплея «Конверс+».Визуально он выводит салон на совершенно новый уровень, а сервисные возможности в таком бортовом компьютере, видимо, незаметны. Но освоить сложную электронику непросто.
Попробовать разобраться в многочисленных меню и подменю, пощелкать не очень удобным пультом на руле — та еще задача. Здесь разбросаны всевозможные символы вроде конвертов, шестеренок, звездочек, кружочков, словно значки на захламленном «рабочем столе» офисного компьютера. Название радиостанции и список треков занимают половину экрана — это, наверное, правильно, ведь чаще всего вы отвлекаетесь на управление «музыкой».Но почему в таком случае активный в данный момент режим АКПП надо высматривать с лупой?
У кастомного 7-дюймового тоже есть свои тараканы. сенсорный дисплей на центральной консоли. «Тач-скрин» реагирует на прикосновения через раз. Оказывается, нужно не просто прикоснуться к экрану, но и задержать на нем палец на секунду-другую — тогда электронный мозг понимает, что от него требуется.
Одним словом, машина со стандартной «приборкой» и минимумом наворотов оставила самое приятное впечатление.Это может выглядеть незатейливо, но индикаторы на панели расположены логичнее, нагляднее и, в то же время, размечены точнее.
К тому же самые важные данные: пробег, расход топлива, часы — все на виду. И такая простота, как говорится, на скорость не влияет.
По бездорожью…
С двигателем 1,6 л на впечатляющую динамику, как можно догадаться, рассчитывать не приходится. Даже если вы не собираетесь уходить от погони, нужно знать, что базовый «Мондео» — крайне неторопливый автомобиль.Старт в небольшой подъем на такой машине превращается в игру газа. Эластичность двигателя тоже не внушает оптимизма: даже при движении на третьей передаче со скоростью 50-60 км/ч создается полное впечатление, что груженый прицеп прилеплен к корме. А после 120 км/ч машине тяжело набирать скорость даже с двумя седоками на борту, хотя двигатель работает в красной зоне тахометра. И тем не менее 125-сильная версия не остается без поклонников. Оно и понятно – низкая цена способна перевесить не такие минусы, особенно если автомобиль приобретается для корпоративных нужд.
В частные руки «Мондео» надо брать как минимум с 2-х литровым двигателем.
Двигатель мощностью 145 л. с участием. не столь критичен к выбору передач и количеству пассажиров. Сам он мощнее базового, к тому же первые три ступени в коробке сближены. 2-литровый «Мондео» едет достаточно быстро и без лишнего шума. В меру мягкая и довольно энергоемкая подвеска как нельзя лучше соответствует характеру мотора, отлично изолируя кузов от дорожных изъянов.В результате «Форд» уверенно стоит на скоростной прямой, очень прилично держится на дуге и при этом радует плавностью хода.
А вот любой 2.0T — это уже выбор любителей погорячее. 200-сильный «Мондео», роботизированный коробкой передач с двумя сцеплениями, производит исключительно хорошее впечатление и способен пощекотать нервы. Стоит немного переборщить с правой педалью, как шины тут же срываются в пробуксовку, даже с включенной ESP. Особый кайф на трассе: даже на 130 км/ч чувствуешь такой подвох, что только держись! Такой автомобиль достоин заказной подвески с регулируемой жесткостью, за которую придется заплатить от 40 800 до 63 200 рублей.
в зависимости от версии. А вот в режиме «Спорт» вы сможете в полной мере насладиться замечательными способностями шасси. «Мондео» словно вгрызается в дорогу, полностью избавляясь даже от той легкой раскачки, которая наблюдается у машин с обычной подвеской; в поворотах амортизаторы сжимаются, чтобы свести крен к минимуму.
Двухлитровый дизельный Ford имеет спортивную подвеску, которая тоже подойдет. Такой двигатель хоть и выдает относительно скромные 140 л.с., но по тяге превосходит даже бензиновые «двухсотилок». Поэтому стремительные рывки со светофора даются ему без труда. Все же дизель не спортсмен, а скорее мастер на все руки. На нашем рынке он сочетается только с «автоматом». О, это замечательная 6-ступенчатая нижняя скоба, которая умеет равномерно распределять мощность мотора, незаметно переключая передачи, и быть очень маневренной именно тогда, когда вам это нужно больше всего. Уловив накачанный темп, ПСР в самый нужный момент лихо подворачивается на одну-две ступени вниз.
А в ручном режиме позволяет «зависать» на выбранной передаче сколь угодно долго, что полезно на подъемах и подъемах с поворотами. И все эти подвиги происходят на фоне мизерного расхода топлива: 8–8,5 литров солярки на сотню. Единственным существенным недостатком турбодизеля является вибрация и шум на холостом ходу.
Самый популярный вариант с двигателем 2,3 л и АКПП на первый взгляд кажется ориентированным исключительно на комфорт. Бархатистый звук, плавные обороты, мягкое ускорение и совершенно незаметное переключение передач — «автомат» «Мондео» хорош! Но при желании этого миролюбивого барашка можно пришпорить.Главное не бояться разгоняться, а то умная коробка покажет кто тут главный. Только учтите: при активной езде бензин 2,3АТ пробуксовывает, только держись: 13-15 литров на каждую сотню.
… и без них
Вне асфальта наш герой выглядит чуть убедительнее, чем Пастор Шлаг на лыжах. Никакой пробежки по снежной целине до швейцарской границы, даже дорога до дачи по слегка припорошенной грунтовке может превратиться в серьезное испытание.
Крутой въезд в гараж иногда превращается в препятствие — до пластиковой защиты картера всего 145 мм.Хотя справедливости ради надо отметить, что геометрическая проходимость «Мондео» все же немного лучше, чем, например, «Мазда-6».
Погрузка чемоданов
Багажник седана только на первый взгляд не производит особого впечатления. На самом деле он запросто может проглотить пару самых больших чемоданов. При этом места для поклажи по бокам и за арками станет меньше, а под фальшполом спрятан поролоновый органайзер с десятком углублений самого разного формата.Для перевозки длинных предметов (до 1635 мм) спинку дивана можно сложить полностью или по частям. Жаль, что сам проем багажника получается узковатым (47 см) и низким — 43 см. Кроме того, часть задней стенки и «потолок» трюма почему-то забыли покрыть сваей. Мелочь, конечно, но Фольксваген, Тойота или Хонда не позволяют себе такой экономии.
Универсал «Мондео» не только заметно комфортнее, но и чуть ли не самый вместительный «вагон» в среднем классе.
Объем багажника до уровня стекла при сложенном диване – 1685 литров. А вот с доплатой в сто тысяч универсал обречен на вымирание. Как, впрочем, и хэтчбек. Внешне почти неотличимый от седана и почти такой же вместительный, как «автомобиль», он, увы, слишком дорог.
Безопасность
Защита водителя и пассажиров в «Мондео» на самом высшем уровне… В краш-тестах EuroNCAP Ford заработал 35 баллов, заработав максимальные 5 звезд.Причем эту оценку можно смело применять к тем автомобилям, которые продаются на нашем рынке. Ведь даже в базовом «Амбиенте», как мы уже знаем, за жизнь и здоровье обитателей салона борются передние и боковые подушки безопасности, надувные «шторки» безопасности и даже коленная подушка безопасности водителя. А после прошлогоднего рестайлинга на всех версиях появилась еще и ESP. Нужен еще более безопасный Mondeo? Ради всего святого: опциональное освещение поворотов, электронный помощник при старте в гору, система контроля слепых зон при перестроении и даже адаптивный круиз-контроль.
Эксплуатация, сервис
В части обслуживания «Мондео» ничем особенным не выделяется. Интервал между ТО 15 000 км, а гарантия 3 года или 100 000 км. Стоимость обязательного ТО также невысока по современным меркам и фиксируется импортером. Однако список регламентных работ минимален – замена масла, фильтров, сервисных жидкостей плюс мелкие проверочные работы.
С другой стороны, Ford имеет очень разветвленную дилерскую сеть — в России более сотни торговых и технических центров.Только в Москве их 18, а в Санкт-Петербурге 9.
МЫ РЕШИЛИ:
Секрет успеха Mondeo прост. Автомобиль, по габаритам претендующий на место в бизнес-классе, лишь немногим дороже хорошо оснащенных моделей «гольф»-сегмента. Столько качественной машины за такие деньги в России не купишь. Тем более, что доступный 2-литровый «Тренд» — это просто солидный большой седан, бензиновая и дизельная версии с АКПП вполне убедительно чувствуют себя в роли автомобиля на все случаи жизни, а Титаниум с турбодвигателем и отличной адаптивной подвеской сгодится даже как машина для агента под прикрытием.
Модификации Ford Mondeo IV
Форд Мондео IV 1,6 МТ
Форд Мондео IV 2.0 MT
Форд Мондео IV 2.0 SCTi Powershift
Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 л.с.
Форд Мондео IV 2.0 TDCi НА
Форд Мондео IV 2.3 В
Форд Мондео IV 2.5T МКПП
Одноклассники Ford Mondeo IV по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Ford Mondeo IV Отзывы владельцев
Форд Мондео IV, 2011
Качество сборки салона Ford Mondeo IV нормальное, пластик в салоне мягкий, даже резиновый, панель и двери, в том числе и задние.Сверчки не регистрировались даже с наступлением холодов. Зазоры ровные, маленькие — палец не пролезет, а вот декоративные вставки «под титан» немного выпирают, хотя ровно и симметрично, может дизайн салона такой? Экран большой между спидометром и заглушкой тахометра, это плюс — показания отображаются, информативно, яркость регулируется, но кнопки на руле как-то уж очень дешево смотрятся.
Стеклоподъемники автоматические по кругу — удобно, но как и первый, сильно нажимаешь и сразу переключаешься в режим авто и расположение на водительской двери частично под ручкой двери — неудобно.Климат 2-х зонный, второй зоной я не пользовался, хотя разница больше 4 градусов между зонами не ставится. У задних пассажиров поток воздуха выведен на стойки между передней и задней дверью, а не на заднюю часть подлокотника — не знаю, плюс или минус. Печка на «автомате» зимой работает хорошо. Ставишь на ноги или на стекло — чего не хватает, ставишь на «автомат».
Колесная база Ford Mondeo IV — явный плюс; плывет по шоссе по асфальтовым волнам, как теплоход.Но вот задняя подвеска, как и у Фокуса, на ямах «бухает» и это неприятно. Конечно, это лечится установкой амортизаторов, обрезкой пружин. Опять же, вам нужно изменить его с помощью файла. Подвеска компромиссная, не креновая, крены небольшие, но и не резкие. Руль не «ватный», ГУР с ярко выраженным нолем. Колеса 215/55 16 оптимальны, но учитывая особенности задней подвески, производитель регламентирует диаметр до 19.
На стоковых колесах колея не мешает движению. Клиренса на дороге хватает, проблем не доставлял. Расход по трассе, если «вырвать» 80 — 90 — можно добиться 6 литров. В городе летом с «климатом» — 13, зимой доросло до 14. Много езжу днем по пробкам. Чеками не измерял, выбрасываю, кроме последнего. Когда жена рулит, при обнулении получается — 17, как? Сам не могу понять, едет хорошо, сижу рядом, вроде не разгоняется, переключается вовремя.Резюме: машина хорошая, большая. Для меня Ford Mondeo IV скорее не бизнес-класс, а большой семейный, уютный, хотя и есть недостатки.
Достоинство : цена.
недостатки : задняя подвеска, ближний свет. Их очень много на дорогах. Машина русская по менталитету — за что не возьмешь, все как-то наполовину сделано.
Глеб, Москва
Форд Мондео IV, 2012
Куплен Ford Mondeo IV в автосалоне в конце августа 2012 года.За 2,5 месяца — 13 тыс. км. Понятно, что хвалить надо хотя бы после 50-70 тысяч, а то и больше, но суть вот в чем: машина в такой комплектации вполне на уровне для немолодого водителя, решающие вопросы в бизнесе и семье это спокойный и размеренный.
Вот так она идет. По трассе, что по «рельсам» — 170-180 — норма, расход 10 литров на хорошем топливе… Двигатель на скорости шумит, но не «напрягает». В гору — правый ряд, не тяни.Двигатель необходимо крутить выше 3000 об/мин при обгоне и в гору, иначе не рискуйте. В городе динамика на уровне. Расход 7,5 — 8 литров. Понравилась ходовая — дырки «проглатывает», корпус не трясет. Клиренс для трассы, грязь не рекомендую.
Салон на уровне. Высококачественные материалы. Не держится, не гремит. Торпеда из мягкого пластика, выглядит дорого, регулировки расположены правильно, все под рукой, ничего лишнего, ничего не спутаешь.Подсветка торпеды не «напрягает», мягкий свет, регулировка. Задние сиденья — диван. Мой рост 172 см. Ложусь, ноги поджимаю, отдыхаю — жена везет, «красотка». Багажник Форд Мондео IV глубокий, влезет достаточно мусорки, но не габаритный. Я опустил заднее сиденье — за овощами на рынок можно ходить в мешках, но не тоннами, конечно. На что обращаю внимание, так это на полный комплект систем безопасности — 7 подушек безопасности, в том числе коленная водительская и ЕСР (очень серьезная система).
Достоинство : широкий выбор опций, комфорт.
недостатки : никаких существенных.
Игорь, г. Москва
Форд Мондео IV, 2011
Купил Ford Mondeo IV с пробегом 29 тыс. км. Проехал от Луганска до Одессы около 950 км, пока это все мои впечатления от этой машины. Машина просто «песня», только положительные эмоции. Очень уверенно держит дорогу, хорошо «глотает» мелкие ямы.Также хотелось бы отметить качество материалов в салоне, оно очень приятное и мягкое. Салон просторный и все под рукой. Мой рост 191 см. С отрегулированным сиденьем водителя я легко помещаюсь на сиденье позади водителя. Двигатель и коробка передач – самые главные достоинства этого автомобиля. 2.0 Turbo вместе с коробкой «Powershift» выдает 300 Нм и это с «низов», уже на 1700 об/мин идет «подрыв». На трассе вообще не проблема кого-то обойти.Запас хода делает свое дело. Коробка очень понятная и понятная. По городу едет без рывков, просто плывешь по течению.
Даже при «кикдауне» она не дергается, просто рывок от того, что тебя втягивает в сиденье. С таким сочетанием двигателя и коробки передач вы получаете удовольствие от вождения. Расход по трассе составил 7,8 литра, и это с учетом того, что 75% плохие дороги с двумя полосами, то есть постоянный обгон фур и торможение перед ямами.Ну и конечно же на хорошей дороге я не мог удержаться и не нажать на педаль. К недостаткам Ford Mondeo IV можно отнести проем багажника, он узкий.
Достоинство : динамика, управляемость, расход, внешний вид.
недостатки : узкий проем багажника.
Евгений, г. Одесса
Форд Мондео IV, 2012
Машина досталась мне с зимней резиной — очень дорого и хорошо.Тканевый салон. «Пятая точка» не потеет летом и не мерзнет зимой. Двигатель очень мощный — «атмосферник», отлично тянет — но и кушает много. Поэтому чуть больше года назад я установил ГБО 4 поколения. Баллон (50 л) вместо запаски, запаска валяется в багажнике.
Она такая большая, что ее не видно. На заправках влезает 42-43 литра пропана. Хватает на 420 км нормальной езды по трассе 100-150 км/ч или на 200 км зимой по пробкам (летом чуть меньше).Одна заправка 650-750 руб. Отличная экономия. Дэу матиз отдыхает. Установка ГБО не повлияла на скорость и мощность (ну я, например, не заметил). Ну пусть будет, например, теперь не 160 — а 150 лошадей, это ведь не критично. Из апгрейда — только толстые ковры на полу. Ford Mondeo IV без пассажиров весит 1,5 тонны. Он идет по дороге, как корабль, на нем приятно путешествовать далеко. Выбирал в свое время из-за ширины на заднем сиденье. Жена помещается с двумя детскими креслами, и очень удобно ездить далеко.Toyota Camry, кстати, одноклассница — но уже на несколько сантиметров. Про пространство для ног задних пассажиров я вообще молчу, спортсмены размещаются с комфортом. У меня уже второй Форд Мондео IV. Подвеска «неубиваемая», двигатель на сотни тысяч, автомат 6-ка с двойным сцеплением- работает на удивление плавно и незаметно.
Ну и нельзя не сказать про подогрев лобового стекла — пока все на стоянке снег сдирают, мое стекло становится чистым само за 3 минуты.
Достоинство : мощный двигатель… Мягкий пулемет. Климатическая система мощная. Круизное судно. Простое управление… Обогрев лобового стекла. Сзади много места. Безопасность выше всяких похвал — первая машина спасла жизнь всей семье.
недостатки : без парктроника ездить можно только со стажем.
Сергей, г. Краснодар
Форд Мондео IV, 2011
Ford Mondeo 4, 2011 г.в., седан, автомат Power shift, «эко-буст», объем 2 литра, мощность 199 л.с.Купил машину в салоне в 2011 году и владею ею по сей день. За такие деньги, с таким движком и в такой комплектации в то время ничего на рынке не было, да и сейчас нет. Двигатель действительно мощный и экономичный. По документам 199 л.с., т.е. налог низкий. За 5 лет эксплуатации, с пробегом 140 тыс.км, вовремя делая ТО, двигатель вообще масло не ест, турбина работает отлично, коробка не гудит.
Все работает как обычно.Можно сделать чип-тюнинг, тогда вообще будет самолет. Расход топлива по трассе составляет, по факту, около 6,5 литров. Это не приукрашивание. По городу расход около 10-12 литров. Салон большой и просторный. Бардачок тоже немаленький и удобно, что он охлаждаемый. Летом закидываешь пол-литровую бутылку воды или еще чего, и она остывает. Не так сильно, как в бытовом холодильнике, но до приятной прохлады. Салон отделан кожей и алькантарой.Мне кажется, что это лучший вариант для обивки салона. Места, подверженные загрязнению, покрыты алькантарой, которая хорошо поддается чистке. Спинка кресла имеет удобную перфорацию для вентиляции. Летом это ценишь, когда сидишь в оставленной на солнце прогретой машине, а пока климат-контроль охлаждает машину, начинает потеть спина. Так что у меня спина не потеет, т.к. перфорация спинки позволяет спине дышать. Это оценил, когда на предыдущей машине у меня постоянно был холод в пояснице, и я иногда не мог выпрямиться.Теперь все хорошо.
Кстати, предыдущая машина тоже была «Мондео», 2007 г.в., с двигателем 2,5 л и мощностью 230 л.с., со спортивным обвесом. Это был самолет. За все время поменял 1 раз тормозные диски. Тормозные колодки не помню сколько раз менял, но расходники покупаю оригинальные, и свой ресурс они отрабатывают как положено. Низкая посадка компенсируется большими дисками и высокой резиной, но многого не выиграешь. Да, постоянно цепляешься за бордюры, так что ездить нужно аккуратно.В городских условиях это не проблема, поэтому и низкий клиренс меня не «беспокоит».
Достоинство : отличная машина… Двигатель тяговитый. Комфорт. Оборудование.
недостатки : низкий клиренс.
Александр, Санкт-Петербург
Форд Мондео IV, 2012
Основные преимущества Ford Mondeo IV: лучший двигатель за эти деньги. Увеличена мощность до 260 л.с.и не знал горя. «Пассат» с аналогичным двигателем в 2012 году стоил ровно в 2 раза дороже.
Подхват с любой скорости и любых оборотов. масло вообще не ест. За 3 года не залил ни грамма. Расход зимой — 13,5 литров, летом — 12 литров. При езде город/трасса 50/50 (после «чиповки» расход упал примерно на литр). Минимум по трассе был 6,5 при скорости 90-100. Отличная управляемость. По трассе Ford Mondeo IV едет как трамвай. В рут не кидает.Мягкая подвеска. Однозначно мягче чем Пассат, Оптима и Мазда. Шумоизоляция на высоте. В 130 вы говорите, не повышая голоса. Передние сиденья нормальные только в Титаниуме, в младших комплектациях они жестче и боковой поддержки нет. Огромный салон, много места для ног передних и задних пассажиров. Климат-контроль работает отлично. Распределяет воздушные потоки очень равномерно. На «Боке» зимой постоянно мерзли ноги, горело лицо. Обогрев всего лобового стекла.Если есть возможность, берите. Стоит недорого, но лобовое стекло нагревается и не потеет за 1 минуту в любой минус. На моей новой машине его нет, очень жаль. Аудиосистема Sony звучит более чем достойно и без тюнинга.
Ксенон просто отлично светит. Очень яркий и плотный поток. Ставят светодиод на новые — деньги в «помойку». Главный недостаток — дорожный просвет. Это катастрофически мало. Ford Mondeo IV постоянно цепляется за переднюю юбку и пороги.
Достоинство : двигатель.Управляемость. Плавный ход и шумоизоляция. Огромный салон. Отличный ксенон. Обогрев лобового стекла.
недостатки : Дорожный просвет. Багажник. Надежность робота Powershift.
Евгений, г. Москва
Форд Мондео IV, 2011
Всем привет. Оставляю отзыв впервые. Стаж вождения более 23 лет, за это время сменил 12 машин, есть с чем сравнить. Взял Ford Mondeo IV 2011 года 2 года назад с пробегом 75000 и продал месяц назад с пробегом 132000.Долго читал отзывы перед покупкой и остановился на 2х литровом моторе мощностью 145 л.с. с механической коробкой… Объясню почему: в отличии от других, 2 литровый цепной привод не имеет турбины (дважды общался с автовладельцами, которые меняли турбину на Форд Мондео IV, стоимость называлась около 90 тыс.
руб. , что для меня дороговато). Я не гонщик, но мне нравится динамичный стиль вождения и 145 л.с. для этой машины достаточно. Пробовал ездить на 1.6л вроде день и ночь, приема нет, хочется выйти и толкнуть ее.Я выбрал МКПП из-за экономии топлива, надежности. Впечатления от Ford Mondeo IV остались положительные, ни разу не подводил. Зимой заводится легко, масло не ест вообще. За два года менял только расходники: масло каждые 15 тысяч (заливал «Кастрол», со значком «Форд», 5-30), колодки, фильтры, менял передние ступичные подшипники, сервисный ремень. Когда брал, при повороте руля был небольшой звук от поворотных подшипников, думал тогда буду менять, когда придет время менять стойки, но за два года звук не увеличился, а время на стойки не подошли, и я ее продал.Минусы: немного низкая посадка для езды по лесным ухабам на штатном размере… Поставил себе R17 225/55 и все пришло в норму.
Достоинство : внешний вид. Надежность. Комфорт.
недостатки : не выявил.
Юрий, Санкт-Петербург
Руководство по размерам и размерам Ford Mondeo и Estate
Ford Mondeo предлагает отличный баланс повседневной практичности и чистого удовольствия от вождения.Чтобы понять, подходит ли вам этот автомобиль, вам нужно проверить, впишется ли он в вашу жизнь. Чтобы помочь, мы собрали вместе все жизненно важные характеристики хэтчбека Mondeo и Mondeo Estate, чтобы вы могли сравнить его с конкурентами
.Чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить, укажите Ford Mondeo или Ford Mondeo Estate в нашем конфигураторе автомобилей. Хотите знать, какие цвета доступны? Прочтите наше руководство по цветам Ford Mondeo.
Внешние размеры
Удивительно, но длина универсала меньше, чем у пятидверного хэтчбека, но такая же ширина.По сравнению с конкурентами Mondeo длиннее, чем VW Passat, BMW 3-Series и Mercedes C-Class, и только последний шире.
| Длина (хэтчбек/универсал) | 4871 мм/4867 мм |
| Ширина, включая наружные зеркала заднего вида | 2122 мм |
Внутренние размеры
Великолепные пропорции экстерьера Mondeo проложили путь к очень практичному интерьеру, позволяющему пассажирам любого роста чувствовать себя комфортно.
Нет никакой разницы между вариантами хэтчбека и универсала с точки зрения количества места для плеч, места для ног и переднего потолка, но универсал дает пассажирам на 39 мм больше места над головой сзади.
| Над головой спереди (хэтчбек/универсал) | 996 мм/996 мм |
| Над головой сзади (хэтчбек/универсал) | 965 мм/1004 мм |
| Место для ног спереди (хэтчбек/универсал) | 1126 мм/1126 мм |
| Место для ног сзади (хэтчбек/универсал) | 950 мм/950 мм |
| Переднее плечо (хэтчбек/универсал) | 1448 мм/1448 мм |
| Заднее плечо (хэтчбек/универсал) | 1421 мм/1421 мм |
Объем багажного отделения
Из трех вариантов кузова четырехдверный гибридный седан является наименее практичным с объемом багажника 383 литра.Удивительно, но с установленными сиденьями именно пятидверный хэтчбек является наиболее практичным с максимальным объемом багажника 550 литров по сравнению с 525 у универсала.
Однако со сложенными сиденьями универсал определенно является самой практичной версией.
| Хэтчбек (сиденья подняты/сиденья сложены) | 550 литров/1466 литров |
| Универсал (сиденья подняты/сиденья сложены) | 525 литров/1630 литров |
| Гибридный седан | 383 литра |
Емкость топливного бака
Четырехдверный гибридный седан оснащен 51-литровым топливным баком, тогда как пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал поставляются с 62-литровыми баками как для бензиновых, так и для дизельных версий.2,0-литровый дизельный агрегат поставляется с 60-литровыми топливными баками, а полноприводные версии — с 66-литровыми баками.
Круг поворота
11,5-метровый радиус поворота может не волновать лучшие городские супермини, но он едва превосходит Volkswagen Passat на 0,2 м. Естественно, маневрировать автомобилем можно, установив датчики парковки и камеры заднего вида.
Буксировка
С выдвижным фаркопом стоимостью 750 фунтов стерлингов, дизельным двигателем мощностью 148 или 178 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач Ford Mondeo может буксировать с тормозами максимум 2000 кг.Минимальная масса, которую он может буксировать, составляет 400 кг с 1,6-литровым дизельным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Гибридная версия вообще не может буксировать.
Вес
Общий вес меняется в зависимости от выбранной модели и указанного двигателя и коробки передач. Самая легкая версия — это пятидверный хэтчбек с 1,5-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач, который весит 1485 кг.
Самая тяжелая версия — универсал, оснащенная 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 177 л.Это означает, что даже в самом тяжелом облике Mondeo более чем на 100 кг легче BMW 3-Series, Mercedes C-Class и VW Passat.
Узнать больше
Прочтите наши полные обзоры хэтчбека Ford Mondeo и Ford Mondeo Estate, чтобы узнать, что о них думает британская автомобильная пресса.
Узнайте, что можно сэкономить, добавив Ford Mondeo или Ford Mondeo Estate в наш конфигуратор автомобилей. Если вы не уверены, что этот автомобиль вам подходит, наш инструмент для выбора автомобиля поможет вам найти идеальный новый автомобиль.
Ford представляет новый Mondeo Overseas
Компания Ford анонсировала множество новых продуктов и стратегий для Европы, в том числе новые коммерческие автомобили Transit и Transit Connect 2014 года, а также обновленный малолитражный автомобиль Fiesta. для нас Мондео. По сути, это тот же автомобиль, что и Fusion 2013 года, который скоро поступит в продажу здесь. Mondeo будет предлагать еще два варианта кузова за границей, чем здесь, с пятидверным хэтчбеком и вариантами универсала, дополняющими четырехдверный седан.
Ford Mondeo пятидверный хэтчбек
В целом внешний вид Mondeo не преподнес много сюрпризов — универсал выглядит почти так же, как на рендеринге, который мы недавно опубликовали, — но было одно довольно шокирующее объявление о силовой установке.
Mondeo будет доступен с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем Ford EcoBoost с турбонаддувом. (1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, приводящий в действие современный седан среднего размера, кажется нам парадоксальным.) Тем не менее, Ford утверждает, что это сочетание дает впечатляющую экономию топлива.Мы ездили за границей на меньшем Focus с 1,0-литровым двигателем и были впечатлены возможностями маленького мотора, но установка его в Mondeo может раздвинуть границы приемлемости.
Гибрид Форд Мондео
Помимо демонстрации нового модельного ряда Mondeo, Ford также анонсировал несколько новых моделей, которые появятся на европейском рынке в ближайшие пару лет. Первые две новые модели — это небольшой внедорожник EcoSport и кроссовер Edge.Наконец, Ford также сообщил, что Mustang официально будет продаваться в Европе в ближайшем будущем, хотя не было ясно, получит ли Континент текущую модель или пони-кар следующего поколения, который должен появиться в 2015 году.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| Общая информация | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brand | Ford | |||||||
| модель | Mondeo | |||||||
| поколения | Mondeo III седан | |||||||
| модификация (двигатель) | 2,5 I 20V (220 л.с.) | |||||||
| Начало производства | 2006 год | |||||||
| Конец производства | 2010 года | |||||||
| Seit | 5 | |||||||
| Двери | 4 | |||||||
| Производительность | ||||||||
| Расход топлива (экономичный) — городской | 13. 6 л/100 км
17,3 миль на галлон США 20,77 миль на галлон Великобритании 7,35 км/л | |||||||
| Расход топлива (экономичный) — за городом | 6,8 л/100 км
34,59 миль на галлон США 41,54 миль на галлон Великобритании 14,71 км/л | |||||||
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | 9,3 л/100 км
25,29 миль на галлон США 30,37 миль на галлон Великобритании 10,75 км/л | |||||||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |||||||
| Разгон 0–100 км/ч | 5 сек | |||||||
| Ускорение 0 — 62 миль в час | 7.5 Sec | |||||||
| Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) | 7.1 sec | |||||||
| Максимальная скорость | 245 км/ч 152,24 миль в час | |||||||
| Стандарт эмиссии | EURO 4 | 94EURO 4 | ||||||
| Соотношение средств к власти | 6,8 кг / л.с., 147,5 л.с. / TONNE | |||||||
| Соотношение тяжестей до крутящего момента | 4.7 кг/Нм, 214,5 Нм/т | |||||||
| Характеристики двигателя | ||||||||
| Мощность | 220 л.с. при 5000 об/мин. | |||||||
| Мощность на литр | 87,2 л.с./л | |||||||
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4800 об/мин. 236,02 фунт-фут. @ 1500-4800 об/мин. | |||||||
| Расположение двигателя | Переднее, поперечное | |||||||
| Модель/код двигателя | HUBA | |||||||
| Объем двигателя | 2522 см 3 153.9 куб. дюймов | |||||||
| Количество цилиндров | 5 | |||||||
| Расположение цилиндров | Рядный | |||||||
| Диаметр цилиндра | 83 мм 3,27 дюйма | |||||||
| Ход поршня | 93,2 мм 3.67. | |||||||
| Коэффициент сжатия | 9 | |||||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||||
| Многоточечная косвенная впрыска | ||||||||
| Двигатель аспирация 9094 | Turboatleger | |||||||
| Клапанный механизм | DOHC | |||||||
| Объем моторного масла | 6.4 л 6,76 кварты США | 5.63 UK qt | |||||||
| Вязкость масла | Войдите, чтобы увидеть. | |||||||
| Охлаждающая жидкость | 7,1 л 7,5 кварты США | 6,25 кварты Великобритании | |||||||
| Пространство, объем и вес | ||||||||
| Собственная масса | 1492 кг 3289,3 фунта. | |||||||
| Макс. вес | 2185 кг 4817,1 фунта. | |||||||
| Максимальная нагрузка | 693 кг 1527.8 фунтов | |||||||
| Место в багажнике (загрузочное) — минимум | 550 л 19,42 куб. футов | |||||||
| Емкость топливного бака | 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона | |||||||
| Размеры | ||||||||
| Длина | 4844 мм 190,71 дюйма | |||||||
| Ширина | 1886 мм 74,25 дюйма | |||||||
| Высота | 1500 мм 59.06 дюймов | |||||||
| Колесная база | 2850 мм 112,2 дюйма | |||||||
| Передняя гусеница | 1522 мм 59,92 дюйма | |||||||
| Задняя (задняя) гусеница | 1537 мм 60,51 дюйма | |||||||
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11,1 м | |||||||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||||||||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |||||||
| передний привод | ||||||||
| Количество шестерни (механическая коробка передач) | 6 | |||||||
| передняя подвеска | катушка пружины | задняя подвеска | спиральная пружина | |||||
| Тормоза | вентилируемых дисков | |||||||
| Disk | диска | |||||||
| ABS (антиблокировочная тормозная система) | ||||||||
| рулевого управления типа | рулевого управления и шестерня | |||||||
| Размер шин | 205/55 R16 | |||||||
Ford убивает свой последний среднеразмерный седан в Европе
- Производство Ford Mondeo в Европе закончится в марте следующего года, после 29 лет производства и пяти поколений.
- Седаны столкнулись с резким спадом потребительского спроса на нескольких ключевых рынках, за исключением Китая, где Ford в настоящее время предлагает четыре седана.
- Ford of Europe пережил тяжелые 10 лет, сократив несколько моделей и дав понять, что сосредоточится на внедорожниках и кроссоверах.
Спустя почти три десятилетия Ford прекратит производство Mondeo в следующем марте, что станет еще одним уходом из сегмента легковых автомобилей в Европе.Виновником, опять же, является сдвиг в сторону внедорожников и кроссоверов среди покупателей автомобилей, который поставил под угрозу некогда безопасные сегменты, даже среди моделей, разработанных как глобальные предложения. Это означает, что Ford останется без модели седана среднего размера в Европе и на ряде других рынков, так же как два его меньших хэтчбека, Focus и Fiesta, также приближаются к концу своего производственного цикла.
Предлагающийся в форме седана и универсала, Mondeo сменил пять поколений с момента своего дебюта в 1993 году и первоначально предлагался в США как Ford Contour и Mercury Mystique.Позже Mondeo принял форму Ford Fusion, который был окончательно снят с производства в Северной Америке в июле прошлого года. Прекращение производства Fusion фактически закрыло двери для предложения седанов Ford в США, а производство Taurus закончилось примерно за полтора года до этого. Ford объявил, что постепенно отказывается от большинства своих легковых автомобилей в пользу кроссоверов и внедорожников.
Запланированное прекращение производства Mondeo в Европе является лишь продолжением этой тенденции. Даже такие успешные седаны, как Honda Accord, вынуждены были сворачивать производство, чтобы удовлетворить падающий спрос.
Предстоящее завершение линейки Mondeo снова привлекает внимание к возможным альтернативам кроссоверов, которые в Европе представляют собой более разнообразную группу и включают такие модели, как Puma, малолитражный кроссовер, который не предлагается в США. Завод в Валенсии, Испания, который производил Mondeo для европейского рынка, планирует переключиться на производство внедорожников, поэтому Puma вскоре может увидеть некоторых братьев и сестер, поскольку Ford пополнит свой европейский модельный ряд.
Это конец всех седанов Ford?
Не совсем, потому что все еще есть китайский рынок, который уже довольно давно особенно восприимчив к этому типу кузова, а также предлагает седаны Escort и Focus.Верно, Escort вернулся пару лет назад как модель только для Китая, но Mondeo останется в производстве и там, как и модернизированная версия Taurus, которая также производится на месте. Это означает, что в настоящее время в Китае есть четыре седана Ford на выбор, а в США — ни одного. Это не та картина, которую многие предсказывали всего 10 лет назад. Больший вопрос может заключаться в том, как долго китайский рынок будет приветствовать седаны.
Увидим ли мы возвращение седана Ford любого размера в США в этом десятилетии, возможно, в качестве электромобиля, конкурирующего с Tesla Model 3? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.