Форд куга тест драйв видео 2019: Тест-драйв Форд Куга 2017 | Обзор Ford Kuga

Тест-драйв Форд Куга 2017 | Обзор Ford Kuga

Обновленный Ford Kuga был представлен российским автолюбителям в декабре 2016 года. В результате рестайлинга популярный кроссовер приобрел новую внешность, изменения коснулись также салона авто и линейки моторов.

Среди главных преимуществ автомобиля отметим надежность, безопасность, высокий уровень комфорта, образцовую управляемость и отличную проходимость. Ford Kuga предназначен для активных людей, которые стремятся расширить свои горизонты. Просторный салон, вместительное багажное отделение, набор высокотехнологичного оборудования – модель блестяще справится с различными задачами: от коротких поездок по городу до длительного путешествия по бездорожью.

Хотите оценить впечатляющий потенциал авто? Предлагаем Вам посмотреть видео тест-драйва нового Форд Куга 2017 модельного года.

Габариты

У внедорожника довольно компактные размеры, что гарантирует отличную маневренность.

Длина авто составляет 4524 мм, ширина – от 1838 до 1856 мм, высота – 1689 мм. Колесная база машины – 2690 мм. Такие габариты обеспечивают просторный салон, в котором с комфортом смогут разместиться 5 человек.

Дорожный просвет авто увеличен до 200 мм. Такой клиренс позволяет модели легко преодолевать препятствия в городе (бордюры и др.) и уверенно чувствовать себя на пересеченной местности.

Багажное отделение

Объем багажника – 406 л. При сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель увеличивается до 1603 л. Это значит, что Вы сможете основательно подготовиться как к каникулам с детьми на даче, так и к уикенду на горнолыжном курорте.

Особенность багажника Ford Kuga – возможность регулировки уровня пола. Если Вы используете 5 сидений, то, опустив пол ниже, сможете увеличить грузовое пространство. При эксплуатации 2 сидений Вы получите большой грузовой отсек с потайным отделением, расположенным под ним.

Задние кресла кроссовера оборудованы системой Easy Fold, благодаря которой сиденья легко и быстро складываются до уровня пола. Это пространство можно использовать как спальное место, что особенно ценно, когда Вы отправляетесь отдыхать на природу.

Провозить еще больше багажа позволяют рейлинги, установленные на крыше авто.

Технические характеристики

Автомобиль демонстрирует отличную динамику. Максимальная скорость кроссовера достигает 185–212 км/ч, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,7 с. Любителям драйва стоит обратить внимание на модели с мощным 182-сильным двигателем, которые способны достигать 100 км/ч всего за 9,7 с.

При движении по городу автомобили расходуют от 10,7 до 11,2 л на 100 км пути (в зависимости от версии мотора). Расход топлива при езде по трассе – 6,4 л. Как видим, новый Форд Куга можно смело считать экономичным кроссовером.

Двигатели

Линейка бензиновых моторов внедорожников включает:

• Атмосферный силовой агрегат с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент – 230 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 150 л. с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Двигатель «ЭкоБуст» объединяет в себе технологии прямого впрыска топлива, турбонаддув и регулируемые фазы газораспределения, что дает возможность экономить топливо и обеспечивает плавное управление автомобилем. В нашем обзоре Ford Kuga Вы увидите модель, оборудованную именно таким двигателем.

Автомобили с 2,5-литровым двигателем оснащены передним приводом, машины с 1,5-литровым агрегатом – полноприводные.

Моторы функционируют в паре с 6-диапазонным автоматом 6F35.

Доступные комплектации

Кроссовер представлен четырьмя модификациями: TREND, TREND PLUS, TITANIUM, а также TITANIUM PLUS.

Базовая версия TREND оборудована дневными ходовыми LED-огнями, стеклоподъемниками, которые позволяют открыть или закрыть стекло одним нажатием кнопки, передними противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и опцией обогрева, электроусилителем руля и бортовым компьютером.

Запустить мотор авто Вы можете без использования ключа, а легко переключить передачу позволят подрулевые лепестки. Комфорт водителя и пассажира, сидящего спереди, обеспечивает увеличенная поддержка кресел, а об оптимальной температуре в салоне позаботится кондиционер. Система хранения включает карманы на спинках передних кресел, потолочную мини-консоль, в которой предусмотрен футляр для очков, отсеки, расположенные в полу под креслом переднего пассажира, перчаточный ящик, оборудованный подсветкой. Уютную атмосферу в салоне создаст светодиодная подсветка, а читать в пути пассажирам позволят специальные лампы.

Существенную помощь в дороге окажет антиблокировочная система с EBD, электронная система курсовой устойчивости с ЕВА, система помощи при трогании на подъеме, система ROM, которая предотвратит опрокидывание машины в форс-мажорной ситуации. Пригодится в путешествии по бездорожью компактная «запаска». В авто предусмотрено семь подушек безопасности, а также коленная подушка безопасности для водителя, современная аудиосистема, поддерживающая форматы CD/MP3 и позволяющая слушать радио, система «ЭРА-ГЛОНАСС», а также система MyKey. Руль отделан кожей. Боковые зеркала автомобиля окрашены в тон кузова, а стальные диски отличаются декоративными колпаками.

Оснащение версии TREND PLUS включает 2-зонный климат-контроль, центральную консоль, оборудованную воздуховодами для пассажиров второго ряда, а также мультимедийную систему SYNC, которая поддерживает Bluetooth, AppLink и возможность голосового управления.

Пакет «теплых опций» включает обогрев лобового стекла и руля, подогрев передних сидений. Водительское кресло предусматривает регулировку поясничного упора. На авто установлены рейлинги серебристого цвета. Автомобиль в представленной комплектации участвует в нашем видеообзоре.

Модификация TITANIUM – это инновационная мультимедийная система SYNC 3, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, двойная блокировка дверных замков, сигнализация, оборудованная датчиками объема и периметра, круиз-контроль, а также система Keyless Entry, позволяющая попасть в автомобиль без использования ключа, и датчик дождя. Головное освещение включается автоматически. Полезной будет и опция задержки выключения фар. Задние стекла кроссовера тонированы, а салонное зеркало способно самостоятельно затемняться. Кресла отделаны комбинацией ткани и кожи, на порогах есть стальные накладки.

Оснащение топовой версии TITANIUM PLUS дополнено задними LED-фонарями, опцией Нands-Free, позволяющей открыть багажное отделение без рук, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, адаптивными биксеноновыми фарами. В дороге пригодится навигационная система, а при парковке или маневрировании задним ходом помогут датчики парковки и камера заднего вида. Водитель не устанет даже при длительном нахождении за рулем благодаря электрорегулировкам кресла в 10 направлениях. На спинках передних сидений есть откидные столики – на них можно рисовать или играть с детьми.

Панорамное стекло на крыше пропускает много света и делает любую поездку еще более увлекательной. В салоне предусмотрена декоративная подсветка – Вы сможете выбрать один из семи предложенных оттенков.

Сиденья отделаны комбинацией искусственной и натуральной кожи. Ряд отличий имеет и внешний вид авто премиальной версии: увеличенный задний спойлер, 18-дюймовые 10-спицевые диски.

Экстерьер

Дизайн Ford Kuga построен на сочетании уверенных линий кузова и интересных деталей. Так, капот автомобиля стал визуально более широким, а решетка радиатора приобрела стильную шестиугольную форму – она органично сочетается с передним бампером под хром и обновленной головной оптикой.

Это придает внедорожнику выразительный, брутальный вид. Выделяют новый кроссовер из потока и широко расставленные противотуманные фары.

Атлетичность модели подчеркивают две линии, которые пересекают боковые двери сверху и снизу.

Задняя часть автомобиля почти не изменилась: в результате рестайлинга дверца багажника стала не такой объемной, как в предыдущих версиях.

Необычный дизайн колесных дисков акцентирует внимание на спортивной стилистике автомобиля.

Разнообразие цветовых решений позволит выбрать модель, соответствующую Вашему имиджу. Наряду с автомобилями классического белого цвета и оттенками «черный» и «серый металлик» покупателям представлены машины глубокого синего, яркого красного, шоколадного тонов.

Интерьер

Светлый, просторный, функциональный и эргономичный салон авто позволит Вам получать удовольствие от каждой поездки. 

Расположить нужные в пути вещи будет легко благодаря продуманной системе хранения. Под регулируемым подлокотником Вы найдете отсек для размещения смартфона, а также два USB-разъема.

Чтобы безопасно поставить любимый напиток, воспользуйтесь подстаканниками. Рядом с ними предусмотрена небольшая ниша, куда также можно положить телефон. Этот отсек закрывается шторкой.

Элементы управления находятся в удобных местах, что делает процесс вождения еще более комфортным. Важные данные отражены на суперсовременной приборной панели. Новый трехспицевый руль многофункциональный: слева расположены кнопки управления бортовым компьютером, справа – мультимедийной системой.

Новый Форд Куга обзавелся подрулевыми лепестками переключения передач.

Результаты тест-драйва

Эксперты компании Favorit Motors протестировали новый внедорожник в реальных дорожных условиях и оценили, как автомобиль ведет себя в городе. Кроссовер продемонстрировал маневренность, отличную управляемость и устойчивость.

Адаптированная под наши условия передняя подвеска адекватно реагирует на неровности дороги – ямы и выбоины пассажиры не заметят. Не побеспокоит Вас и шум проезжающих мимо машин – автомобиль отличается качественной шумоизоляцией.

Благодаря удобной посадке водителю будет комфортно даже в длительных путешествиях. Добавьте к этому хорошую обзорность и отзывчивое рулевое управление – наслаждайтесь каждой поездкой.

Подведем итоги. Перед нами – стильный и практичный городской кроссовер, оборудованный мощными, но экономичными двигателями и обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности. Форд Куга станет для Вас и Вашей семьи незаменимым помощником в решении различных задач. 

Тест-драйв Ford Kuga: хорош в деталях, но как в целом?

На секундочку: кроссовер Ford Kuga – это финалист акции «Автомобиль года в Украине 2021»: он вошел в пятерку лучших SUV-моделей, с которыми мы встречаем 2021 год! А было за что? В каких качествах кроссовер Ford Kuga хорош? А в чем уступает соперникам? Детально разбираемся с автомобилем Ford Kuga третьего поколения – в ходе детального обзора.

Позиционирование Ford Kuga

Кроссовер среднего класса Ford Kuga впервые появился в 2007 году (продажи стартовали в 2008 году). Тогда модель первого поколения запомнилась, к примеру, мощным 5-цилиндровым «турбо»: редкость в классе. Второе поколение модели вышло в 2011 году (старт продаж в 2012-м) и этот автомобиль стал долгожителем – перенеся масштабный фейслифт, кроссовер только сейчас уходит с украинского рынка, напоследок подарив отличные ценовые предложения. Одновременно с этим, стартовало третье поколение Ford Kuga: дебют в 2019 году, начало продаж на украинском рынке в 2020-м.

Сегодня мы встречаем третье поколение Ford Kuga: кроссовера среднего класса, изначально созданного для Европы. Это важное уточнение, поскольку в США данный автомобиль известен под именем Escape – в таком случае его история насчитывает уже четыре генерации. Тестовый автомобиль представлен c 2-литровым турбодизелем в комплектации ST—Line, но также кратко будут представлены другие комплектации.

Как едет кроссовер Ford Kuga?

Традиционно для многих автомобилей Ford, ездовые настройки кроссовера Ford Kuga смещены в сторону динамичного, спортивного драйва. Так, в поворотах автомобиль едет с минимальными кренами для данного класса, он хорошо и четко следует за рулем – управляешь кроссовером, словно легковым автомобилем. Двигатель и трансмиссия тоже не прочь «зажечь» в спорт-режиме. Отличная мощная тяга начинается уже на 1700-1800 оборотов и дальше держит весь автомобиль в постоянном тонусе. Малейшее касание педали акселератора – рывок вперед под рокот дизеля, который звучит явно больше, чем на свои привычные «два литра, четыре цилиндра». Во многом здесь заслуга 8-ступенчатого «автомата»: в спортивных режимах он сбрасывает одну передачу вниз, удерживая мотор в зоне постоянной готовности. При этом руль с оптимальной остротой (2,5 оборота от упора до упора) становится чуть тяжелее, приборы переключаются в красивую черно-серо-красную гамму – погнали! И ведь гнать можно до очень высоких скоростей: запас мощности и стабильности явно был рассчитан под немецкие автобаны, а не под наши дороги…

Эх, дороги. Кроссовер Ford Kuga в комплектации ST-Line на 18-х колесах жестковат. Именно «жестковат», а не «тряско-жесткий»: откровенных ударов или тряски здесь нет, просто готовьтесь к упругим подпрыгиваниям на крупных кочках да аккуратнее проезжайте ямы. Однако как только вы сбросите тем движения – из-за неровной дороги или вообще, чтобы отдохнуть – сразу появятся и другие замечания помимо подвески. К примеру, при обычной езде «автомат» порой переключается очень рано и мотор попадает в зону 1200-1300 оборотов – а там мало тяги: прям аж не верится, что под капотом 2-литровый 190-сильный дизель.

Кроссовер Ford Kuga заслуженно числится в числе самых драйверских моделей класса, а версия ST—Line сполна отрабатывает свой агрессивный вид: этот автомобиль создан, чтобы ездить динамично. Именно на скорости, при разгонах, в поворотах кроссовер Ford Kuga ST—Line расцветает. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,6-8,7 секунды – один из лучших показателей в классе! Да, есть конкуренты, которые динамичнее; но ведь не с таким экономичным дизельным мотором. А еще похвалю режимы для бездорожья и поведение полного привода: здесь Ford Kuga ближе к Subaru Forester, нежели к Toyota RAV4. Еще бы чуть клиренса добавить да комфорта подвески. Впрочем, тут есть нюансы по другим комплектациям: они могут быть и выше, и мягче – ниже распишу…

А пока вернемся к тестовому автомобилю Ford Kuga ST-Line. Вот это «ST-Line» прям сквозит через весь салон в виде черной фактурной ткани и красной декоративной строчки. Салон хорош по качеству отделочных материалов, хотя для статуса ТОП-версии хотелось бы иметь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань». Зато эргономика хороша: контрастная панель приборов на основе ЖК-дисплея, удобный отдельный блок «климата», большие диапазоны регулировки сидений, отличная обзорность… Упс, стоп! Именно с обзорностью связан единственный казус по эргономике: пассажирский «дворник» дотирает лобовое стекло как раз до уровня глаз водителя – и порой оставляет там заметный след. Все бы смыть водительским «дворником», но это получается через раз и порой остается развод.

К задней части салона таких замечаний нет. Наоборот – есть повод для похвалы! Неожиданно просторно над головой и по ногам: а ведь визуально новый кузов выглядит легче и изящнее прежнего, ждал меньшего простора сзади. Плюс добавьте возможность сдвигания заднего дивана (позволяет выиграть +67 литров объема багажника), наличие подогрева сидений, дефлекторы вентиляции. Да, в данном классе есть конкуренты даже с «климатом», но не за такие деньги. Впрочем, к ценам и конкурентам мы еще вернемся. А пока – снова заглянем внутрь кроссовера Ford Kuga ST-Line. Только теперь рассмотрим его багажник: большой и просторный, с широким погрузочным проемом, электроприводом крыши и сенсорным бесконтактным управлением, с парочкой боковых ниш, крючками для пакетов, с розеткой-«прикуривателем», c удобным подпольем. Все продуманно и классно выполнено!

Интерьер оформлен в стиле, типичном для новых моделей Ford, да и собран из качественных материалов. Красная строчка – особенность версии ST—Line. Сзади неожиданно просторно, плюс много деталей для комфорта и удобства пассажиров. Большой багажник отлично продуман: высший бал за практичность.

Есть ли инновации в Ford Kuga?

Кроссовер Ford Kuga третьего поколения (заводской код СХ482) построен на платформе С2 и является родственником автомобилей семейства Ford Focus. Как это обычно бывает, новая платформа означает оптимизацию структуры и конструкции кузова, а также расширенное использование высокопрочных сталей. В итоге кузов стал чуть жестче предшественника (+10%), сам автомобиль стал чуть легче (до -90 кг в зависимости от версии). Но также при этом он стал чуть более просторным и может предложить увеличенный багажник. Спереди используется подвеска типа МакФерсон, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Привод может быть передним или полным. Гамма двигателей стартует с небольших 1,5-литровых турбо-моторов (бензин EcoBoost или дизель EcoBlue) и далее расширяется за счет 2-литрового турбодизеля EcoBlue. Последний как раз и был установлен в данном автомобиле: высокопрочные стальные поршни с минимальным температурным расширением, коленвал со смешением 10 мм от осы поршней (для снижения трения), малоинерционная турбина (для снижения эффекта «турбоямы»), плюс SCR-катализатор и впрыск мочевины (для очистки выхлопа). Также для нового поколения Ford Kuga заявлено сразу три гибрида – мягкий MHEV, обычный HEV, подзаряжаемый PHEV – но они пока не представлены в Украине. Хотя заглянем в будущее: ждем Plug-In-гибрид в Украине ориентировочно в 2022 году. Что касается трансмиссии, но тестовый автомобиль был оснащен 8-ступенчатым традиционным «автоматом» серии 8F40 и системой полного привода на основе фрикционной муфты. Настройки работы мотора, АКПП, полного привода, электронных систем комплексно меняются в зависимости от выбранного режима езды (кнопка-переключатель Drive Mode).

К слову: вместе с ездовыми режимами, несколько меняется и картинка на 12,3-дюймовом дисплее, который выступает в роли приборной панели. Все уже знакомо по модели Ford Puma, вот только возможных вариантов больше. Аналогично знакома и мультимедийная система SYNC 3 – и снова отмечу, что здесь больше возможностей. К примеру, кроме камеры заднего вида, теперь добавлена и камера переднего обзора: она пригодится и при парковке, и при езде по бездорожью (автоматически отключается на скорости выше 10 км/ч). Плюс огромное число всевозможных систем помощи водителю: контроль «мертвых зон» зеркал, адаптивный «круиз» с удержанием автомобиля в центре ряда, распознавание знаков и автоматическая настройка скорости под знаки-ограничения, пр. Признаться, не все работает идеально. К примеру, при активации контроля рядности на руле есть всегда четкий «ноль», но при отключении данной системы появляется чувство того, что автомобиль «гуляет», появляются микро-подергивания руля. Такое впечатление, что рулевое управление изначально настраивали на работу в паре с контролем рядности. Однако если смотреть в целом, то электронные помощники кроссовера Ford Kuga работают очень круто, реально обеспечиваю полуавтономное управление автомобилем: больше заботы, больше безопасности, больше спокойствия в нашем непростом мире, который все ускоряет и ускоряет свой темп.

Несущий кузов и независимые подвески, 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, полный привод и система Drive Mode – кроссовер Ford Kuga создан по всем канонам современного автомобилестроения. Больше впечатляет не столько конструкция «в железе», сколько оснащение «в электронике»: два дисплея и камеры, проекция данных на стекло, много систем помощи водителю. Новый Ford Kuga реально является одним из лидеров класса и показывает, как должен быть оснащен современный европейский автомобиль. Кстати, об оснащении…

Цена автомобиля Ford Kuga и его конкуренты

В текущий момент кроссовер Ford Kuga представлен в Украине с тремя двигателями: 150-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор 1.5 EcoBoost, 120-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue, 190-сильный 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue (как в тестовом автомобиле). Бензиновый мотор предложен с передним приводом 2WD и 6-ступенчатой «механикой». Младший 120-сильный дизель – также с передним приводом 2WD, но уже с 8-ступенчатыйм «автоматом». Наконец, 190-сильный дизель подразумевает наличие полного привода 4WD и 8-ступенчатого «автомата». Комплектаций также три – Titanium, Lux, ST-Line – все фиксированные. Сочетание различных моторов и комплектаций дает нам пять вариаций автомобиля.

Гамму кроссовера Ford Kuga открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, система контроля рядности движения, круиз-контроль, функция выбора режима езды, беспроводная зарядка смартфона, подогрев передних и задних сидений, подогрев лобового стекла, датчик света и датчик дождя, LED-фары ближнего света (дальний – галоген), 17-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, штатная навигация, пр. Цены на кроссовер Ford Kuga Titanium следующие (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 1.5 EcoBoost 2WD МТ6 – от 789 тыс. грн. или чуть больше $28 тыс.; дизель 1.5 EcoBlue 2WD AТ8 – от 864 тыс. грн. или почти $31 тыс.; дизель 2.0 EcoBlue 4WD AТ8 – от 998 тыс. грн. или $35,6 тыс.

Следующим шагом является комплектация Lux, где добавлено: проекционный дисплей Head-Up Display, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в центре своей полосы, система BLIS для мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, камера переднего обзора, электропривод крышки багажника, адаптивные светодиодные фары. Цена Ford Kuga Lux 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,09 млн грн или чуть меньше $39 тыс.

Наконец, особняком стоит версия ST—Line: все оснащение Lux плюс спортивная подвеска, цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового дисплея, подрулевые переключатели передач, оригинальные бамперы, черная решетка радиатора, черные молдинги окон и рейлинги на крыше, отделка сидений и руля с красной строчкой, 18-дюймовые колесные диски. Цена Ford Kuga ST-Line 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,146 млн грн или $41 тыс.

При подготовке статьи о новом поколении Ford Kuga удалось отыскать сразу все версии автомобиля, можно показать все в деталях. В автосалоне представлена комплектация Lux: как и ST—Line, она является ТОП-вой для модели, но собрана с акцентом на комфорт. На улице – комплектация Titanium, которой большинству покупателей «хватит за глаза»: даже со старта очень высокий уровень оснащения, на уровне около-максимальных комплектаций у некоторых конкурентов! Важно отметить, что версии Titanium и Lux оснащены стандартной подвеской и 17-дюймовыми дисками/шинами: все это обещает больше мягкости в езде. Кроме того, здесь клиренс больше на 10 мм – итого 170 мм. В итоге: в любой из рассмотренных комплектаций, кроссовер Ford Kuga предлагает действительно отличное оснащение. Это с одной стороны. А с другой: если вы хотите получить наиболее интересную связку «дизель + АКПП + полный привод» – то готовьтесь к ценнику 1+ млн грн. Чем ответят конкуренты-соперники?

Предлагаю рассмотреть пятерку наиболее интересных автомобилей-конкурентов: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan. Новый Hyundai Tucson пусть не удивляет ездовыми повадками, но удивляет оснащением и дает широчайший выбор версий на любой вкус и кошелек. С хорошо-известной моделью Mazda CX-5 все наоборот: небольшой выбор доступных вариантов и нет дизеля, но зато интересно едет и цельный характер. Обновленный Peugeot 3008 является самым компактным в списке соперников, что заметно в салоне, в обычных версиях у него нет полного привода (4WD может предложить только дорогущий гибрид Hybrid4) – зато у него есть яркий дизайн, мощные 2-литровые дизели, хорошее оснащение. Бестселлер Toyota RAV4 – неспроста бестселлер: огромный выбор комплектация, наличие мощного и экономичного гибрида, передний или полный привод, традиционно высокая ликвидность. Наконец, обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan – это предложение на вершине класса: как с точки зрения цены, так и с точки зрения мощности, динамики, возможностей автомобиля.

При оценке «на холодную голову» становится понятно, что кроссовер Ford Kuga заслуживает быть в числе лидеров класса. Однако ведь с лидеров и спрос выше: равнение только на лучших представителей сегмента – каждый из них по-своему силен. Но и Ford Kuga просто так не сдается – как минимум, кроссовер хорош по ездовым качествам и максимально-широкому перечню оснащения.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Kuga

В городе автомобиль в среднем потреблял 8-8,5 л на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном стиле езды расход можно уменьшить до 6-6,5 л на 100 км, при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – расход топлива увеличивается до 10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет около 6 380 грн. Точная стоимость ТО висит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало апреля, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Ford Kuga

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля Ford Kuga закончился максимальной «5-звездочной» оценкой за безопасность. Хотя без замечаний не обошлось: при фронтальных ударах (с частичным или полным перекрытием) грудь водитель получила оранжевую отметку «средняя безопасность». С другой стороны: ни одного глобального провала – голова или ноги, фронтальные или боковые удары, срабатывание различных вспомогательных систем – сплошь довольно высокие оценки. Поэтому в целом: таки «5-звездочная безопасность».

В итоге

Зайду издалека. Как только я взял тестовый автомобиль для подготовки этого обзора, так сразу начал допытываться у знакомых-коллег: а за что вы так хвалили Ford Kuga? Встречались фразы «Kuga выросла во всех смыслах, насколько сильно изменился кроссовер, прямая угроза лучшим». Каюсь, друзья: все действительно так. Новый Ford Kuga – это один из лучших автомобилей в классе, это действительно заслуженный финалист и претендент на титул «Автомобиль года». Но откуда тогда посыпались эти мои допросы? О том, что автомобиль Ford Kuga дорогой – сказано уже много раз (хотя в классе есть и более дорогие конкуренты). Возможно, проблема в том, что старшему кроссоверу Kuga недостает эмоциональности младшей модели Puma: здесь нет этого «няшка-милашка». А если покупать Ford Kuga за сочетание преимуществ – ходовые качества, простор салона, максимум оснащения – то в этом списке недостает пункта о цене. Кроссовер Ford Kuga будто встал на перекрестке и не знает куда свернуть: эмоциональности мало, а выбор рациональности перечеркивает цена…

Снова возвращаемся к цене… Лучший пример того, что происходит сейчас с кроссовером Ford Kuga – это ситуация с автомобилем Volkswagen Touareg. В момент своего запуска на рынке Украины он предложил отличную технику и практичность высшего уровня, но просто казался переоцененным для своего класса. Прошло пару лет, приехали новые пакетные версии, снизились цены – и автомобиль, наконец, реально стал одним из лучших предложений в классе. Думаю, с новым Ford Kuga произойдет похожая ситуация. Дело за малым: существенно снизить прайс, пусть даже путем создания более простых комплектаций. И я уверен, что тогда автомобиль Ford Kuga обязательно будет ждать успех. Тогда, но не сейчас.

Плюсы:

+ Ходовые качества: баланс управляемости и комфорта, работа мотора и полного привода

+ При средних габаритах – просторный и удобный салон, вместительный багажник

+ Один из лучших в классе по и оснащению системами безопасности/комфорта

Минусы:

— Небольшой выбор модификаций, что в итоге…

—  …заканчивается довольно высокой ценой для версий с мощным дизелем и 4WD

Технические характеристики Ford Kuga 2.0 EcoBlue 4WD AT8 ST-Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,88 х 1,67 м

Колесная база – 2,71 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – 556 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – турбодизель, R4 2,0 л

Мощность – 190 л. с. при 3 500 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2 000-3 000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 110 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,7-5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,5 л на 100 км

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 789 тыс. грн. или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Ford Kuga 2019-2020 новый кузов фото видео, цена 3 поколения Форд Куга

У обновленного Форд Куга изменилась форма капота, немножко другими стали фары и решетка радиатора. Задние фонари поменяли форму секций, что для фанатов модели может быть и важно, но на технических характеристиках рестайлингового Ford Kuga это, разумеется, не сказалось. Основные изменения, произошедшие в автомобиле, касаются его электронной начинки.

Как и другие машины марки Ford Kuga оснащена турбомотором семейства EcoBoost, в данном случае его объем 1,5 литра, а мощность 182 л.с., а также автоматической трансмиссией. Именно такой вариант продаётся в России. Если у автомобилей марки Форд и есть враги, то не любит они его в последнее время прежде всего за дизайнерское решение салона. Действительно, центральная консоль выполнена так, что она буквально наезжает на водителя. Зато приборная панель не может не понравиться. Руль ухватистый, достаточно удобный и легко настраиваемый поскольку регулируется в двух направлениях, а приборы и вовсе можно назвать спортивными. У Куга они такие же, как у «Фокуса», утоплены в двух колодцах.

Все поколения Ford Kuga

Быстрый переход

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan

• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford

• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona

• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen

• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche

• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata

Перейти

Ford Kuga второго поколения выпускается с 2013 года, однако на данный момент актуальным является ее первый рестайлинг, увидевший свет на женевском автосалоне в марте 2020 года. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и каймой светодиодных ходовых огней. Стоит отметить новую решетку радиатора шестиугольной формы с двумя крупными горизонтально ориентированными ребрами и логотипом производителя. Внизу, по краям бампера, расположились небольшие углубления, отделанные черным пластиком, также в них находятся крупные противотуманные фары. На порогах, бамперах и колесных арках можно заметить необходимый атрибут кроссовера- специальные накладки из черного неокрашенного пластика. Они не только придают автомобилю неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных деталей от летящих из-под колес гравия и песка в случае движения по грунтовой дороге.

Экстерьер

Касаемо внешности новинки, то здесь следует сделать основной акцент, что перед дизайнерами стояла очень важная задача, что есть силы как-то пересмотреть облик. Потому что, многим прошлый Куга казался действительно плохим, именно в плане внешности. Много недоработанных деталей, которые выбивались из общего вида. Но, наконец, нас ожидает премьера новенькой машины, с пересмотренным образом, в лучшую сторону.

Новая модель избавилась от назойливых воздухозаборников, вообще странно расположенных. Теперь красуются вполне симпатичные пластиковые заглушки имитирующие работу воздухозаборника. А в противотуманки, совмещенные с дневными огнями. Помимо прочего, бампер обзавелся алюминиевой «юбкой» естественно стилизованной под хром.

Кстати, также отделан и задний бампер. По главной оптике существенно ничего нового, а вот решетку радиатора ждало переоформление, которое оказались на пользу. Это не просто новый стиль, это скорей новейший фамильный образ, который теперь направляет другие модели от концерна.

Силуэт оказался прежним, по существу менять то и нечего было. Мощный пластиковый обвес сохранился, все-таки производитель требует причислять его детище именно к внедорожникам. Но, новый кузов больше городской, полноценным внедорожником его вряд ли кто считает. В боковой части отчетливо виднеются выштамповки, весьма неординарные, например, как выпуклые излишне задние арки, дополнительные пороги на дверях, с угловатой структурой.

Корма необычная в таком исполнении, какой-то квадратный стиль, угловатый, хотя у авто наоборот плавные, объемные линии на кузове. Но, в принципе такая особенность нисколько не портит машину, а наоборот может как-то выделяет её из потока. По корме особо ничего интересного нет, одно бросается в глаза, что не хватает былого спойлера.

Размеры Ford Kuga

Ford Kuga- компактный кроссовер, его габаритные характеристики составляют: длинна 4524 мм, ширина 1838 мм, высота 1703 мм, колесная база 2690 мм, а величина дорожного просвета составит 200 миллиметров. Это довольно неплохой показатель, с таким клиренсом кроссовер сможет уверенно передвигаться по грунтовым и проселочным дорогам. Впрочем, в отечественных реалиях, большой дорожный просвет вполне себе пригодиться и городскому жителю.

Багажник Ford Kuga может порадовать своей вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 406 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами в салоне. В любом случае, если, по прихоти судьбы, владельцу кроссовера понадобиться перевезти более габаритный груз, он всегда сможет сложить второй ряд сидений. В таком случае освободиться вплоть до 1603 литров свободного пространства.

Общие впечатления от тест-драйва

Ford Kuga всегда казался немного увеличенной в размерах и слегка приподнятой версией всем знакомого универсала Focus от той же компании. Ему катастрофически не хватало некой брутальности, злости, мужественности. Зализанные формы кузова были уместны только для вышеупомянутого «Фокуса», но никак не для авто, с заявкой на внедорожник. И компания Ford вовремя исправила это, проведя в середине 2016-го года рестайлинг модели. Теперь, вместо немного игрушечной декоративной защиты радиатора, стоит массивная шестиугольная решетка, что уже привнесло в дизайн автомобиля ощутимую порцию агрессивности. Изменения коснулись и многих других элементов автомобиля, но об этом чуть позже.

Скажем прямо — назвать глобальным этот рестайлинг сложно, так как компания обошлась только точечными улучшениями. Основные черты интерьера и экстерьера, а также повадки на дороге будут хорошо знакомы владельцам предыдущей версии машины, даже несмотря на то, что компания Ford позиционирует куга 2 как совершенно новую модель, не имеющую практически ничего общего со своим предшественником.

Однако, этот факт нельзя отнести к минусам автомобиля. Машина все также сбалансирована, красива, прекрасно управляется, салон выгодно отличается эргономичностью и высоким качеством материалов отделки, появилось множество электронных помощников, еще больше повышающих комфорт от передвижения не только в городских джунглях, но и в условиях «офф-роуда». Авто впитало в себя все плюсы предыдущей версии, поработало над ошибками и вышло в свет в новом амплуа, став еще лучше.

Но особо интересным является то, что Ford, по непонятной причине, решила отобрать у былого двигателя семейства «Sigma» целых 100 куб. см. рабочего объема, похоронив, тем самым, версию форд куга 1.6. Компания не особо щедра на обоснование принятого решения, а версия некоторых источников о том, что все это сделано ради священного китайского режима минимального налогообложения, не кажется правдоподобной. Радует только то, что новая «полторашка» не потеряла от этого в мощности, показывая все те же характеристики.

Двигатель и трансмиссия Ford Kuga

Ford Kuga на отечественном рынке оборудуется тремя силовыми агрегатами, исключительно автоматической коробкой переменных передач, а также полным или передним приводом.

Благодаря широкому спектру силовых агрегатов, кроссовер отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Он придется по вкусу как любителям спокойной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

• Базовым двигателем Ford Kuga является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 2488 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и 230 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, кроссовер разгоняется до скорости в сто километров в час за 9,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 185 километров в час. Несмотря на большой объем, аппетиты у двигателя вполне приемлемые. Расход топлива Ford Kuga составит 11,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 8,1 литра топлива на сто пути в смешанном цикле движения.
• Топовым двигателем Ford Kuga является небольшая турбированная рядная бензиновая четверка объемом 1498 кубических сантиметров. Несмотря на скромный объем, система турбонаддува позволила инженерам выжать 182 лошадиные силы при 5700 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 5000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким силовым агрегатом, кроссовер, сухая масса которого составляет 1682 килограмма, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 9,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 212 километров час. Ford Kuga с таким двигателем будет потреблять примерно 8 литров бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

О рулевом управлении

Чем Форд Куга всегда нравился автомобилистам, так это управляемостью. Новый Форд Куга сохранил это достоинство и рестайлинговая модель по-прежнему рулится бесподобна. Особенно это чувствуется на той версии, где в роли КПП выступает полноценный автомат. его наличие особенно ценно на бездорожье, но и на асфальте он неплохо демонстрирует свои преимущества. Все необходимое коробка делает достаточно быстро, особенно в режиме Sport.

Видео: как у Ford Kuga работает система полного привода

Правда в спорт-режиме проявляется другая особенность. Садясь в машину привычным движением переключаешь рычаг селектора вниз и сразу попадает в режим Sport, а расход топлива в этом режиме таков, что запросто выходит на уровень 16 литров. Однако, сам по себе спорт-режим замечателен. В нём есть и моментальный отклик на нажатие педали, есть и подхват, вот только опустошение бензобака происходит с пугающей скоростью. Однако, стоит сместить рычаг вверх, как режим сменится на обычный «Драйв», после чего характер автомобиля существенно меняется. Подхват уже не такой, зато расход топлива снижается до 12 литров «на сотню» пробега.

Оснащение

Ford Kuga обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: семью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, кожаным салоном, сиденьями с электрическими регулировками, лифтом и запоминанием параметров, датчиками давления в шинах, круиз-контролем, системой контроля мертвых зон, панорамной стеклянной крышей, аудиосистемой премиум класса, электроприводом крышки багажника, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки и даже системой автоматической парковки.

Выводы

Если сравнивать с одноклассниками, рестайлинговый Ford Kuga 2 выгодно отличается на их фоне своей красотой, практичностью, внедорожными характеристиками и потрясающей управляемостью. Если для вас перечисленные качества являются приоритетными, то эта машина точно придется вам по душе. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что среди представителей этого класса вы вряд ли отыщете лучший вариант для покупки, по соотношению цены и качества.

Видео презентация автомобиля Форд Куга 2 рестайлинг:

Также на эту тему вы можете почитать:

BMW 7 G11-G12 — новая семерка от БМВ

Официальное представительство Mitsubishi в России ведет переговоры о поставках к нам обновленного кр…

BMW Alpina седьмой серии 2013-го года радует глаз

Россия в ближайшем будущем ждет от Geely премиальную «четырехдверку» и кроссовер 4х4

Обзор и Тест-драйв нового Форд Фокус 4 поколения

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 17 июня, 2018

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Ford, Американские авто, Кроссоверы, новинки, Новые, рестайлинг

Итог

Ford Kuga идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, который отлично будет смотреться как на оживленных улицах мегаполиса, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю и пассажирам лишних неудобств. Внутри вы обнаружите массу полезных устройств и хитроумных систем, не дающих заскучать за рулем и облегчающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Ford Kuga прослужит вам многие километры и подарит незабываемые ощущения от поездки.

Интерьер

Салон оказался не значительно, но все-таки перекроенным. Во многом сохраняется стиль американцев, но все же чувствуется, что стараются угодить в первую очередь европейскому покупателю.

Передняя часть, в области торпеды представляет характерное строение с яркими и огромными дефлекторами, вокруг которых собственно и начинается все «строительство» консоли. Мультимедийный комплекс достался от предшественника, со всем сопутствующим оснащением. Преобразили консоль с управлением для климата, вполне удачное решение, самое главное функционально и комфортно управлять.

Рулевое управление скрывает за своим новым «колесом» современную панель приборов, с двумя отдельными бортовыми компьютерами, по бокам традиционно разместились «колодцы». По поводу рулевого «колеса» много вопросов ходило, что откуда-то скопировано, но судя по всему, это теперь фамильный стиль для компании, от которого она избавляться, не намерена.

Сиденья ничем особенным не выделяются, малейшие изменения могли коснуться только заднего ряда. Спереди все отлично продуманно, уверенная боковая поддержка, плюс широченный выбор регулировок. Если внимательно посмотреть на Форд Куга 2020 по фото отчетливо видно улучшения в области ног среднему пассажиру. Выступающий тоннель не значительно, но все-таки укоротили.

Технические характеристики Ford Kuga поколения II рестайлинг

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина 1 838мм
• длина 4 524мм
• высота 1 703мм
• клиренс 200мм
• мест 5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2,5 (150 л.с.)	Trend	АИ-95	Передний	6,4 / 11,2	9,7 с	185 км/ч
2,5 (150 л.с.)	Trend Plus	АИ-95	Передний	9,7 с	185 км/ч
2,5 (150 л.с.)	Titanium	АИ-95	Передний	6,4 / 11,2	9,7 с	185 км/ч
1,5 (150 л.с.)	Trend Plus	АИ-95	Полный	10,7 с	212 км/ч
1,5 (150 л.с.)	Titanium	АИ-95	Полный	10,7 с	212 км/ч
1,5 (182 л.с.)	Titanium	АИ-95	Полный	9,7 с	212 км/ч
1,5 (182 л.с.)	Titanium Plus	АИ-95	Полный	9,7 с	212 км/ч

Ищите отзывы о Ford Kuga? Посмотреть отзывы о Ford Kuga

Отзывы

Скриншоты с запечатленными отзывами владельцев, среди которых негативных впечатлений не отыщите. Большинство владельцев в восторге от своего любимца.

Общие черты

Самое название модели Kuga отсылает нас к образу кугуара, крупной хищной кошки, которая живёт в дикой скалистой местности в Северной Америке – непроходимые леса и горы для неё не помеха, ведь она привычна к суровым условиям пересечённой местности.

Форд Куга тоже славится своей проходимостью в любых разумных условиях. Конечно, это не внедорожник – но как для кроссовера модель очень успешная, и отлично подходит тем людям, которые любят и ездить по городу, и выбираться на природу для активного отдыха и путешествий. Такой автомобиль легко преодолеет любо расстояние, экономичен и компактен, а также отличается необычным современным дизайном, который выделяет авто на дороге среди других и привлекает внимание к хорошему вкусу его владельца.

Новый кроссовер Ford Kuga порадовал разнообразием начинки — ДРАЙВ

Кугу можно будет увидеть в исполнениях Titanium, ST-Line и Vignale с изобилием разных моторов. Колёсная база подросла на 20 мм (до 2710), длина на 89 (4613), ширина на 44 (1882), высота уменьшена на 20 мм (1682), но над головами седоков всё равно простор увеличен (на 13/35 мм, спереди/сзади).

В Амстердаме на мероприятии Go Further раскрыт кроссовер Ford Kuga третьего поколения. Автомобиль на платформе С2, известной по Фокусу, сбросил до 90 кг массы (в зависимости от версии), его кузов жёстче на кручение, чем у предшественника, на 10%. А ещё Kuga стала первым Фордом, предложившим наряду с «просто» дизелями и бензиновыми моторами сразу три гибридные версии: умеренную (mild-hybrid с дизелем), полноценный гибрид без зарядки и вариант с зарядкой от сети.

Подключаемая к розетке Kuga стала первым заряжаемым гибридом Форда в Европе, тогда как американцы с подобной технологией на Фордах уже сталкивались. От 230-вольтовой розетки Кугу можно зарядить за четыре часа.

Итак, Kuga Plug-In Hybrid — это атмосферная «четвёрка» 2.5, работающая по циклу Аткинсона, соединённая с тяговым электромотором и генератором. Суммарная отдача системы равна 225 «лошадкам». Литиево-ионная батарея ёмкостью 14,4 кВт•ч обеспечивает этой версии пробег более чем в 50 км без запуска ДВС, а расход в комбинированном цикле составляет 1,2 л/100 км. При этом водитель может выбирать стратегию расходования заряда в батарее и активации электропривода, либо принудительной подзарядки в движении, меняя режимы: EV Auto, EV Now, EV Later или EV Charge.

Медиасистема SYNC 3 получила восьмидюймовый сенсорный экран, реагирующий на «смартфонные жесты», интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto в наличии. Ещё интереснее цифровая приборка на основе экрана в 12,3 дюйма с высоким разрешением и 24-битным цветом. Её дополняет проекционный дисплей с самым большим «полем зрения» в Европе (шесть на 2,5 градуса). Довершать набор может 575-ваттная аудиосистема B&O с десятью динамиками.

Чуть попроще Kuga Hybrid с тем же мотором 2.5. Тяговый литиевый аккумулятор скромнее (ёмкость не указана), и зарядки от сети нет. Расход, естественно, выше (5,6 л/100 км). Зато такой гибрид можно будет купить как с передним, так и с полным приводом. На рынке он появится с небольшой задержкой, в 2020-м. Ещё есть Kuga EcoBlue Hybrid. Здесь дизель 2.0 EcoBlue на 150 «лошадок» дополнен 48-вольтовыми литиевой батареей и мотором-генератором с ременным приводом BISG, который и на разгоне в помощь, и систему start/stop заменяет. Средний расход у такой версии паркетника равен 5 л/100 км.

Впервые Куге отрядили технологию FordPass Connect, превращающую её в хот-спот Wi-Fi на десять устройств. Кроме того, новое мобильное приложение позволяет удалённо контролировать многие функции и параметры: от уровня топлива до срока замены масла. Есть также приём информации о дорожных пробках и автоматический вызов аварийных служб при ДТП.

Дизели 2. 0 EcoBlue (190 л.с.) и 1.5 EcoBlue (120 л.с.), а также бензиновый агрегат 1.5 EcoBoost (120 и 150 л.с.) завершают ассортимент. Расход у дизелей равен 5,7 и 4,8 л/100 км, у бензинового агрегата 6,5. Старшему дизелю положен полный привод, и оба мотора совмещены с восьмиступенчатым «автоматом».

Задний ряд регулируется в продольном направлении. Впервые на Куге на втором ряду появились подогревы (крайние места).

Комплекс систем помощи водителю и безопасности Ford Co-Pilot360 позволил Куге сделать большой шаг вперёд в этой области. Автоматическое торможение реагирует теперь и на пешеходов, и на велосипедистов, а ещё оно получило новую функцию предупреждения столкновения на перекрёстах, которое активирует тормоз при угрозе пересечения курса с машиной, идущей с другого направления. Адаптивный круиз-контроль теперь работает в режиме Stop & Go. А мониторинг поперечного трафика при выезде с парковки задним ходом не только предупреждает водителя, но и сам тормозит.

Вдобавок тут появился ассистент экстренного маневрирования, обнаруживающий препятствия на пути и помогающий избежать столкновения путём объезда. Есть продвинутый самопарковщик с несколькими режимами, адаптивный головной свет, который предсказывает поворот или изгиб трассы (за счёт камеры, видящей на 65 м) и подстраивает луч заранее. Имеются передняя и задняя камеры для облегчения маневрирования с углом обзора в 180 градусов, а ещё система предупреждения о непреднамеренном въезде под «кирпич».

Ассистент удержания в полосе теперь ведёт машину по центру ряда, а когда водитель меняет полосу (включив поворотник), электроника может сама отрулить обратно, если система мониторинга слепых зон увидит другой автомобиль в опасной близости.

Глядя на всё это разнообразие технологий, невольно жалеешь, что у нас Ford в этом году сворачивает локальный выпуск легковушек и сокращает свою линейку фактически до комтранса (Транзиты разных мастей), а ныне завлекает покупателей большими скидками на «уходящие» модели. Между тем в Европе Kuga — самый популярный кроссовер Форда и третий по продажам Ford в целом, после Фиесты и Фокуса. Ему там будет вольготно.

История Борис Ульзибат, Леонид Попов

Начиная разговор об истории кроссовера Kuga, нельзя обойти вниманием американский вседорожник Ford Escape. Его первое поколение увидело свет в 2000 году. Это был один из первых кроссоверов с несущим кузовом, до этого нередки были компактные внедорожники не только рамной конструкции, но и с неразрезным мостом. С 2001 года автомобиль продавался в Европе под именем Maverick. На европейский рынок поставлялись только бензиновые машины с моторами 2.0 и 3.0, из-за отсутствия дизеля продажи были довольно низкими, и в 2006 году машина с рынка исчезла. Форд не предлагал покупателям из Старого Света компактных кроссоверов до момента выхода первого поколения модели Kuga в 2009 году.

Спустя три года со старта продаж Escape пережил рестайлинг, а в гамме появилась гибридная версия. В 2006 году производство модели Escape в США было закончено, но продолжилось на Тайване и в Китае — для местных рынков.

Второе поколение Эскейпа дебютировало на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в 2006 году. Автомобиль был построен на той же платформе CD2, что и предшественник. На рынок автомобиль вышел в 2008 году и дважды после этого подвергался незначительным косметическим изменениям. В гамме модели Escape второго поколения, так же как и раньше, присутствовал гибрид. Были попытки создать на базе Эскейпа подключаемый гибрид, но они ограничились производством партии в 20 опытных образцов. Продажи второго поколения кроссовера Escape закончились в 2012 году.

Одновременно с появлением второго поколения кроссовера Ford Escape на североамериканском рынке европейцы получили собственного компактного проходимца от Форда — модель Kuga. В отличие от американской машины, Куга была компактнее, построена на платформе C1, лежащей в основе Фокуса и компактвэна Grand C-Max.

Kuga предлагался с двумя моторами — рядной турбопятёркой 2.5 от Volvo и двухлитровым дизелем. В Европе автомобиль продавался неплохо, благо был доступен мотор на тяжёлом топливе. А вот в России продажи были низкими — всего продано 11 000 машин.

Очередной Escape уже на платформе Ford C1 был показан осенью 2011 года, а весной 2012-го в Европе был представлен автомобиль-близнец, Kuga второго поколения. Подвески в целом были похожи на прежние (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), зато кузов стал жёстче, полный привод с электромагнитной муфтой более быстродействующим, мультимедийная система SYNC совершеннее.

Различия между Кугой (на фото) и Эскейпом в основном свелись к гамме моторов. Общим был наддувный 1.6 EcoBoost. «Американцу» также полагался 2.0 EcoBoost и атмосферник 2.5 Duratec, а у европейцев в запасе был дизель 2.0 Duratorq. Причём если бензиновые агрегаты дружили с «автоматом», то дизель — с «роботом» с двумя сцеплениями.

В 2016 году Kuga пережила обновление (правый нижний снимок в коллаже), повлиявшее не только на экстерьер. В салоне поселилась новая информационно-развлекательная система Sync 3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, управлением голосом и жестами, интеграцией смартфонов. А гамму двигателей пополнили дизель 1.5 и новый бензиновый агрегат 1.5 EcoBoost. Таким образом, с учётом рестайлинга, разброс мощностей Куги/Эскейпа в этом поколении составил от 120 до 242 сил в случае бензиновых двигателей и 120-180 л.с. для дизелей. Выпускали Кугу и Escape в Испании, Китае, России и США.

Кроссовер в роуминге. Тест-драйв Ford Kuga :: Autonews

Кроссовер в роуминге. Тест-драйв Ford Kuga

Путь из Греции до Норвегии — огромное расстояние с разрывающей шаблоны сменой пейзажей, климатов и культур. Но у всех изначально были сомнения, что мы, присоединившись в пробегу на новых Ford Kuga на этапе Сербия-Хорватия, сможем полностью понять автомобиль: впереди было 400 с лишним километров по шоссе.

Из автомобилей, которые будут продаваться в России, на маршрут вышел кроссовер с бензиновым 1,5-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом». Но и это был не совсем обычный вариант – ST-Line ярко-красного цвета: очень яркий, сочный, агрессивный. У Kuga с рестайлингом поменялись передний бампер, решетка радиатора, капот, форма фар и фонарей, линии кузова стали более плавными, но спортивная версия на фоне обычной кажется менее обтекаемой – более угловатой, резкой. К слову, двигатель не только потерял одну десятую литра объема (у дорестайлинговой Kuga был мотор объемом 1,6 л), но и получил ряд доработок. Например, систему прямого впрыска высокого давления и независимую систему регулировки фаз газораспределения.
 

Итак, за четыре сотни километров за рулем Kuga ST-Line стали понятны ровно две вещи. Во-первых, 182-сильный автомобиль гораздо динамичнее, чем можно было ожидать. Время разгона до 100 км/ч – 10,1 секунды (вариант на «механике», которой в России не будет, на 0,4 с быстрее). Дело, впрочем, не в самой цифре – кроссовер отзывчиво ускоряется, без надрыва обгоняет другие машина на шоссе даже на скорости выше 100 км/ч (Kuga теряет азарт только после 160-170 км в час). Максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5000, что делает двигатель весьма эластичным.

Во-вторых, у кроссовера очень жесткая подвеска. Не то чтобы в Сербии и Хорватии были плохие трассы — наоборот, у нас по уровню рядом стоит, наверное, только Новорижское шоссе. Но даже незначительные дефекты полотна, плюс солидные ремонтные работы мы прочувствовали на сто процентов. Такие настройки, разумеется, выбраны специально. Этим автомобиль расплачивается за отсутствие кренов в поворотах и точное управление. Обычные версии заметно мягче преодолевают неровности. Чтобы оценить их подвеску максимально объективно, хотелось бы проехать километров 100 по Подмосковью, хотя бы ближайшему.
 

Дизельный вариант со 180-сильным мотором и на «механике» даже быстрее ST-Line – 9,2 с до 100 км в час. Такого варианта, впрочем, в России не будет, равно как и 120- и 150-сильных агрегатов на «тяжелом» топливе. Спрос на нашем рынке на них, как и на МКП, слишком мал, фактически ничтожен. Привозить их, как пояснил представитель Ford, не имеет экономического смысла.

В России будут только бензиновые двигатели: 1,5-литровый, который в зависимости от прошивки может выдавать 150 и 182 л.с. (версии со 120 л.с. в России не будет) и 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 лошадиных сил. Последний будет доступен только с передним приводом, остальные — с полным. На новой Kuga используется система интеллектуального полного привода Intelligent All Wheel Drive, которая регулирует распределение крутящего момента на каждое колесо и оптимизирует управление и сцепление с дорогой.
 

Если с оценкой ездовых характеристик из-за маршрута возникли сложности, то изменения внутри можно прочувствовать полностью. Тем более, именно на них Ford делал особенный акцент. Собственно, в инфографике с изменениями речь шла в основном только о них. Все материалы салона стали гораздо, гораздо более качественными. Это заметно сразу, как попадаешь внутрь: мягкий пластик, вставки подобраны стильно и не кажутся лишними в облике интерьера, как, увы, часто бывает.

Появилась у Kuga и поддержка системы Apple CarPlay/Android Auto. Подключаешь смартфон через стандартный провод — и интерфейс экрана мультимедиа, который, кстати, стал заметно больше, чем раньше, превращается меню телефона со всеми его функциями. Больше никаких проблем с музыкой, которая неплохо прокачивает салон, сообщениями, которые система зачитывает вслух (иногда есть проблема с ударениями, но все равно очень удобно и понятно) и, конечно, навигацией. Но только в том случае, если вы не в роуминге.
 

Сама система – это SYNC третьего поколения, в работе над которым Ford учел несколько десятков тысяч замечаний и предложений своих клиентов. Как считают в компании, эта версия должна понравиться всем покупателям. Действительно, она значительно быстрее: больше никаких подтормаживаний и зависаний. Представитель компании уточняет: «Не просто значительно, а в десять раз». Для этого пришлось отказаться от сотрудничества с Microsoft и начать использовать систему Unix.

Управлять третьим «Синком» можно голосом. Русский язык он тоже понимает. Не так виртуозно, как Siri от Apple, но на простые фразы реагирует. Скажешь «Хочу кофе» — найдет кафе, «Нужен бензин» — отправит к заправке, «Нужно припарковаться» — к ближайшей стоянке, где, кстати, Kuga сама сможет припарковаться. Самостоятельно выезжать с парковки автомобиль пока не умеет.
 

Наконец, маршрут длиной 400 с небольшим километров дал возможность оценить эргономику салона. У автомобиля новый руль: теперь трех-, а не четырехспицевый и, кажется, меньшего размера. Исчез механический ручник – ему на смену пришла кнопка электрического стояночного тормоза. Кресла кроссовера очень комфортны, с хорошей поясничной поддержки, но пассажирскому не хватает регулировки по высоте – на всех трех автомобилях, что я ездил, ее не было. Еще один минус – не самая качественная шумоизоляция. Ford совершенно точно уделил этому аспекту особое внимание. Мотор, например, не слышен совсем, а вот арки заизолированы недостаточно хорошо – весь шум и гул идет оттуда.

Обновление совершенно точно пошло кроссоверу на пользу. Он стал привлекательнее внешне и получил много новых, удобных систем, которые делают жизнь водителя проще. Kuga сделала большущий шаг вперед, но о перспективах первого из SUV Ford, который появился в Европе в 2008 г. и с тех пор весьма популярен там, в России пока говорить сложно. Даже несмотря на то, что производство модели будет налажено в России, совсем непонятно, как повлияют его улучшения на стоимость. Но большой плюс автомобиля в том, что он появится в продаже раньше своего сильнейшего конкурента – нового Volkswagen Tiguan, который можно будет купить только в следующем году, тогда как Kuga – уже в декабре.
 

Фото: Ford

Форд Куга 1.5 Ecoblue 2020 видеообзор

Дата: 29 октября 2020 г. | Автор: Ричард Буш.

Ford Kuga третьего поколения выглядит соответствующе, но мы узнаем, каково это — прожить неделю.

Kuga является надежным семейным автомобилем с тех пор, как в 2008 году было выпущено первое поколение модели, идеально олицетворяющее привлекательность Ford «делает именно то, что говорит на жестяной банке».Итак, это все еще практичный семейный автомобиль? Ну да. Но достаточно ли этого?

Kuga третьего поколения глубоко погружается на рынок внедорожников, переполненный конкурентами — от Kia Sportage до Volkswagen Tiguan — каждый со своими роскошными и / или ориентированными на бюджет причудами. К счастью для Kuga, он вступает в эту битву с новым мягким гибридным дизельным двигателем и подключаемым гибридным бензиновым двигателем, последний из которых обещает более 200 миль на галлон и полностью электрический запас хода в 35 миль.

Тем не менее, для тех, кто предпочитает более традиционную трансмиссию, или для тех, кто все еще немного цинично относится к гибридной и электрической революции, Ford предлагает 1. 5-литровый бензиновый и дизельный варианты, последний из которых мы тестируем.

Для среднего покупателя Kuga пространство в багажнике, стандартная комплектация и место для ног долговязого подростка будут иметь первостепенное значение.

Kuga не разочаровывает. Форд проделал отличную работу по устранению общих недостатков внедорожников с последней версией Kuga. На задних сиденьях места для пассажиров огромно, особенно когда речь идет о пространстве для ног — настолько много, что вам будет трудно придумать более просторный внедорожник.

Под передними сиденьями есть даже место, куда можно положить ноги, когда они вытянуты. А простым нажатием на рычаг откидывающиеся задние сиденья помогают дополнить привлекательность Kuga La-Z-Boy. Задние сиденья также сдвигаются вперед и назад, что позволяет разместить в багажнике громоздкие предметы.

Другие плюсы задней части включают откидной подлокотник с двумя подстаканниками, трехконтактную розетку на задней части центральной консоли, а благодаря небольшому выступу на полу пассажирам среднего класса будет легко передвигаться. и устраивайтесь поудобнее.Несмотря на то, что в целом Kuga спокойная, задняя часть может иногда выглядеть немного темной из-за черной обивки и отделки, но большие окна помогают компенсировать это. Кроме того, дверные ящики в задней части немного бесполезны. Если не считать этих мелких факторов, он довольно безупречен.

Продуманная эргономика Kuga сохраняется и в багажнике. Несмотря на то, что его общая вместимость не вызывает особых восторгов (412 литров при полностью отодвинутых задних сиденьях и 1534 литра при сложенных сиденьях), Ford удалось устранить многие распространенные неудобства благодаря отсутствию грузовой кромки, широкому проему и квадратная грузовая платформа без проникновения колесной арки.Нам также нравятся рычаги складывания задних сидений, которые быстро срабатывают при нажатии. Задние сиденья также складываются довольно плоско, что позволяет загружать длинные предметы.

Однако следует помнить, что гибридная модель потеряет немного места в багажнике из-за размещения аккумулятора, как и любой автомобиль с полноразмерной запаской.

Кабина, пожалуй, самая слабая часть Kuga с точки зрения эстетики. Это предсказуемо Ford, то есть кнопок довольно много, пластик тяжелый и в нем отсутствуют причудливые дизайнерские излишества.С другой стороны, можно утверждать, что те же качества делают Kuga простым в использовании, износостойким и прочным. знакомый? Обычно это не было бы слишком большой темой для разговора для практичного внедорожника, но с такой жесткой конкуренцией эти вещи действительно имеют значение.

По крайней мере, с точки зрения оснащения Kuga на высоте. Все Kuga получают 8-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, датчики парковки, беспроводную зарядку телефона и массу функций безопасности. Ключевые дополнения протестированной нами модели второго класса Titanium включают светодиодные фары и двухзонный климат-контроль.

Практичность также впечатляет спереди, с большим пространством для коленей и головы водителя, а также множеством удобных ящиков, хотя, как и сзади, дверные полки не очень хороши.

Ford выбрал довольно консервативный подход к динамике с Kuga, но мы думаем, что это хорошо.

Его рулевое управление хорошо взвешено, остро и предсказуемо, но в поворотах есть небольшой наклон кузова, что в основном связано с его прощающей подвеской — и, конечно же, с посадкой внедорожника Kuga.Рулевое управление становится немного плавным и расплывчатым при прохождении поворотов на скорости. Другими словами, если вы едете как индивидуалист, Kuga вежливо напомнит вам обуздать его.

1,5-литровый 120-сильный дизель, который мы тестировали, относится к тому же роду; он делает то, что должен, в соответствии со стандартами разумного семейного автомобиля. Конечно, ему не хватает динамичности, особенно в нижнем диапазоне оборотов, но он обладает достаточной силой для обгона, если это необходимо, и вы вряд ли заметите недостаток крутящего момента на школьном пробеге.

Дизель 1.5 покупается не из-за мощности, все дело в экономичности. В среднем, при различном вождении, вы реально получите 50-55 миль на галлон, а показатель CO2 в 134 г/км отлично подходит для автомобиля такого размера.

Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 Titanium

P11D £ 27,730

Остаточная стоимость 43%

Амортизация

Амортизация £ 15 80045

Топливо £ 5 820

Сервис, обслуживание и ремонт £ 2615

Стоимость за милю 40.4p

Расход топлива 55.4MPG

CO2 (BIK%) 134G / км (33%)

/ км (33%)

/ км (33%)

/ км (33%)

Bik 20/40% в месяц £ 153 / £ 305

Boot Space 412 Liters

Объем/мощность двигателя 1498/120 л.с.

Данные верны на октябрь 2020 г.

---

Подписаться

---

Форд Куга | Auto Express

Ford предоставил выбор водителю в классе компактных внедорожников. Действительно, Kuga настолько отполирован в динамике, что вам остается желать большей мощности, чтобы наслаждаться ею. Рулевое управление с тремя режимами предлагает реальную привлекательность, даже если вам приходится останавливать автомобиль, чтобы изменить настройки. Качество салона конкурентоспособно с Tiguan от VW, Kuga выделяет меньше CO2, чем его конкурент от VW, имеет хорошую цену и в стандартной комплектации также имеет множество комплектов. Мы можем думать о нескольких автомобилях в классе, которые лучше.

Прошло много времени, но возвращение Ford на рынок полноприводных автомобилей обещает быть оправданным. Kuga, вдохновленная Focus, должна быть хороша — на самом деле, она должна быть блестящей.

Крутой кроссовер компании обещает сочетать в себе динамику вождения самого продаваемого семейного хэтчбека с высокой посадкой водителя, уверенным сцеплением с дорогой и мускулистым внешним видом полноприводного автомобиля.

Видео: посмотрите видеообзор Ford Kuga

от CarBuyer [[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68300″,»attributes»:{«alt «:»»,»class»:»media-image»}}]]

И во плоти доставляет. Нельзя отрицать, что Kuga впечатляет — переход от шоу-кара Iosis X к серийной реальности не ослабил визуальную привлекательность оригинального исследования. Его смелая детализация выделяет Kuga из остальной толпы кроссоверов, а вздутый капот и сильные складки по бокам придают новому сопернику Ford реальное присутствие на этом жарко оспариваемом рынке.

Важно то, как машина едет, и Kuga не разочаровывает. Качество шасси просвечивает на дороге. Необычно сидеть так высоко и иметь руль, который точно реагирует на ввод; Куга удивительно проворный.

На самом деле Ford уделяет такое большое внимание динамике вождения, что для электрогидравлического усилителя рулевого управления можно выбрать одну из трех различных настроек. Невозможно переключаться между режимами в движении, а это означает, что вам придется останавливаться и переключаться на более подходящие настройки, когда за быстрой ездой по проселочной дороге следует пробег по автомагистрали.Тем не менее, у вас вряд ли возникнут претензии к стандартному режиму.

Несмотря на небольшой крен кузова при входе в поворот, Kuga остается ровным в поворотах и ​​демонстрирует уровень устойчивости, необычный для чего-то такого высокого.

Выберите спортивный режим, и рулевое управление станет более точным и удобным, чем некоторые хот-хэтчи. Что еще более впечатляет, так это то, что инженерам Ford удалось обеспечить такую ​​точность и возможности, не нарушая плавность хода. Удары и рябь убедительно игнорируются, и только самые грубые поверхности вызывают странные столкновения или толчки в подвеске.

Динамичность Kuga означает, что вам часто будет хотеться большего от 2,0-литрового дизельного силового агрегата TDCi мощностью 136 л.с., который является единственным выбором двигателя. Он изо всех сил пытается действительно доставить, когда вы двигаетесь, и вам нужно много работать, чтобы поддерживать темп.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, но, несмотря на достаточный крутящий момент в 320 Нм, автомобиль никогда не чувствует, что у него есть мускулы, которые он может так легко использовать. Увлеченные водители могут предпочесть подождать, пока Ford не предложит свой внедорожник с двигателем 2 мощностью 197 л.с.5-литровый бензиновый пятицилиндровый двигатель, хотя он неизбежно будет бороться за превосходную экономичность дизеля в 44,1 мили на галлон и низкий уровень выбросов CO2 в 169 г/км.

Этим впечатляющим цифрам способствует полноприводная трансмиссия Kuga с электронным управлением. Это направляет до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, когда это необходимо; передний привод используется большую часть времени.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тесты подержанных автомобилей

Фокусировка — в сочетании с максимальными углами въезда и съезда в 21 и 25 градусов — означает, что новичок должен обеспечить достойную способность забивать грязь.

Скорее всего, покупателей заинтересует практичность Kuga как семейного автомобиля, а не его внедорожные качества. И хорошая новость заключается в том, что внутри много места для хранения.

По общему признанию, некоторые ящики не так уж и полезны, но перчаточный ящик вместителен. Доступ к большому багажнику осуществляется через заднюю дверь, состоящую из двух частей, а сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, быстро и легко опускаются, увеличивая грузовое пространство. Другие преимущества вариантов Zetec и Titanium включают дополнительный аудиовход в глубокой центральной консоли, а также опциональный разъем USB и даже трехконтактную розетку для максимальной зарядки и подключения.

Пассажирам сзади будет достаточно места для головы и ног, но сидеть втроем может быть немного тесновато. Спереди сиденья водителя и пассажира прочные и удобные, они разделены большой центральной консолью, на которой установлена ​​шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением.

Верхняя часть приборной панели позаимствована у Focus, как и глубоко спрятанные приборы. Жаль только, что Ford не использовал такие же качественные материалы вплоть до лобового стекла, так как там пластик выглядит блестящим и твердым. В движении слышен некоторый шум ветра от основания ветрового стекла на скоростях автомагистрали, хотя в остальном Kuga обеспечивает достойную плавность хода.

Стандартное оборудование моделей Zetec и Titanium очень конкурентоспособно, а безопасность обеспечивает интеллектуальная система защиты Ford, которая в стандартной комплектации включает шесть подушек безопасности.

Цены также разумны: Zetec стоит 20 500 фунтов стерлингов, а Titanium — 22 500 фунтов стерлингов. Это ставит его лицом к лицу с новым Tiguan VW. Соперники Kuga должны быть очень хороши, чтобы победить его на дороге.В очередной раз Ford выпустил автомобиль, который доказывает, что он более чем способен преодолевать препятствия, превышающие его вес.

Тест-драйв: Ford Kuga 2.5i PHEV: плагин-гибрид самого чистого вида

Некоторые считают, что подключаемые гибриды имеют завышенную цену, завышенную оценку и чрезмерное субсидирование. Их создатели обещают утопическую топливную экономичность и запас хода на электротяге, что в реальной жизни неизбежно резко разочаровывает, особенно в случае с тяжелыми автомобилями с сомнительной аэродинамикой. Так что с некоторым скептицизмом мы сели за руль «еще одного подключаемого гибридного кроссовера».Но Ford Kuga PHEV побеждает.

Есть только один тип кузова, который до сих пор хорошо продается: кроссоверы. Они заменяют минивэны и универсалы, предложение которых систематически сокращается. Форд тоже понял, что лучше иметь вдохновляющую на приключения высоконогую модель в каждом сегменте. Новая Puma отлично себя зарекомендовала в сегменте внедорожников B, но не менее важным для Blue Oval является третье поколение Kuga.

Это должно гарантировать, что Ford завоюет клиентов в переполненном сегменте внедорожников C и что производитель достигнет своих целей по выбросам CO2 в Европе.В конце концов, будучи единственной моделью Ford EV, доступной в этом году, Kuga является единственной моделью в линейке американского OEM-производителя, которая ныряет ниже 50 г/км. Поэтому Ford отчаянно нуждается в нем, чтобы к концу года достичь цели в 95 г/км (средневзвешенное значение всех проданных автомобилей).

50 реальных километров

Теоретически вы можете сэкономить много топлива с подключаемым гибридом. Многое зависит от размера батареи, и Форд не экономит на этом. С 14,4 теоретическими кВтч (вы никогда не сможете использовать их на 100%), WLTP позволяет вам проехать 56 км без каких-либо выбросов.Это немного больше, чем у тройки Peugeot 3008/Opel Grandland X/Citroën C5 Aircross, аккумулятор которой содержит 13,2 кВтч.

Какими бы критическими мы ни были, мы, конечно же, проверили тренировочную площадку WLTP на практике. До трех раз. Первая поездка прошла от бельгийского импортера Ford в Брюсселе в умеренно плотном потоке по кольцевой дороге и E19 до центра Антверпена — всего 52 километра — и двигатель внутреннего сгорания так и не заработал. Во второй раз мы поехали по меньшим дорогам в Брюгге и его окрестностях.Только через 55 км ожил бензиновый 2,5. Третья «попытка» состояла из трех отдельных поездок, в которых салон приходилось снова и снова прогревать — кондиционер работал на полную мощность, а функцию предклиматизации мы не использовали (читай: приложение, которое позволяет запрограммировать отъезд и дать салону остыть или прогреться заранее, пока автомобиль все еще подключен к сети, чтобы сэкономить заряд батареи). Результат: 51 км. Красиво и последовательно.

Зарядка аккумулятора от обычной розетки занимает около шести часов.С настенной коробкой или на зарядной станции это около четырех часов — встроенное зарядное устройство ограничено 3,7 кВт, что сегодня немного мало. Быстрая зарядка невозможна — это функция, которую могут предложить только модели Mitsubishi Outlander PHEV и гибридные модели Mercedes.

Эффективный ДВС и трансмиссия

На практике нельзя заряжать всегда и везде и иногда приходится ездить на большие расстояния. Обычно это означает очень высокий расход топлива, особенно в случае кроссоверов и на автомагистралях.В конце концов, вы несете десятки килограммов лишнего веса, а при торможении или замедлении едва ли можете регенерировать энергию. Просто спросите владельцев BMW X5 40e, Volvo XC90 T8, Mercedes GLC 350 e и их консортов: от 10 до 12 л/100 км не исключение.

В последний день нашего теста на Kuga PHEV, ST Line X с 19-дюймовыми дисками и довольно сухой спортивной подвеской, мы отправились во имя науки (хм) с разряженным аккумулятором в направлении Брюсселя, поездка, которая включал 35 км региональных дорог с ограничением скорости 90 км/ч и 55 км автомагистралей с плавным движением. Результатом стали обнадеживающие 7,2 л/100 км. Для сравнения, тот же маршрут показал средний расход 7,8 л/100 км с Mitsubishi Outlander PHEV 2019 года. С Volvo XC60 T8 Momentum 2019 года мы зарегистрировали 8,2 л/100 км.

Секрет относительной экономичности Ford заключается в его специально разработанном гибридном приводе. Этот PHEV использует не существующий бензиновый двигатель в сочетании с классической автоматической коробкой передач или DCT (как в Volvo XC40 T4/T5 Recharge), а специально разработанный 2.5 четырехцилиндровый бензиновый агрегат в сочетании с своеобразным вариатором — как у Outlander PHEV. Наш обширный опыт работы с последним показывает, что к нему можно привыкнуть, хотя это не самое выгодное решение. Тем не менее, у Форда была умная идея дать Kuga 8 виртуальных передач, чтобы он чувствовал себя как автомат. Это действительно удовлетворительный подход, и, кроме того, вы не чувствуете абсолютно никаких прерываний при ускорении.

Нам бы хотелось, чтобы на рулевом колесе были подрулевые лепестки, регулирующие степень рекуперации энергии и, следовательно, мощность торможения — как в Mitsubishi Outlander. Если вам нужно большее замедление, когда вы убираете ногу с педали акселератора, вам нужно нажать кнопку с буквой L на поворотном селекторе передач. На самом деле это немного глупо — и не лучшее решение с точки зрения эргономики.

Отличные характеристики

Имейте в виду, больше критиковать эту Kuga не за что. Большинство органов управления логически сгруппированы, водительское место превосходно, а сиденья обеспечивают достаточную поддержку, хотя более высокие люди могут пожалеть об отсутствии удлинителя подушки сиденья.В любом случае места более чем достаточно, даже на заднем сиденье. Цифровая приборная панель выглядит соответствующе, а центральный сенсорный экран очень удобен в использовании, хотя для совершенно новой модели он довольно маленький. К счастью, вы получаете все мыслимые возможности подключения, включая точку доступа Wi-Fi для 10 устройств. Ваши пассажиры обязательно это оценят. Что может вызвать у них меньший энтузиазм, так это пластик, покрывающий двери и приборную панель. Нам действительно интересно, стоит ли производителю приложить небольшие усилия в этой области и подняться до уровня, например, новой Skoda Octavia.

Говоря о финансовых вопросах: Ford предлагает очень привлекательную цену на подключаемую гибридную версию (PHEV) Kuga. Около 32 000 евро без учета НДС — это не гроши, но всего на 4 000 евро больше, чем у дизельной Kuga начального уровня с автоматической коробкой передач. Эта разница в цене нивелируется в странах со схемой субсидирования электромобилей. Его основные конкуренты – вышеупомянутые тройки PSA – немного дороже, а VW group, FCA, Hyundai-Kia и Renault-Nissan (пока) бросаются в глаза своим отсутствием в этом сегменте рынка.

Стандартная комплектация довольно щедрая — передние и задние датчики парковки, электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль, радио с DAB+ и навигация всегда включены — но за продвинутые гаджеты безопасности придется доплачивать. Тем не менее, Kuga получил пять звезд в тестах EuroNCAP. Более того, варианты вполне доступны.

Мы не удивимся, если более половины всех Kuga, проданных корпоративным клиентам в Европе, будут PHEV. Kuga Plug-in Hybrid не только предлагает преимущества в плане налогообложения и совокупной стоимости владения, но и ведет себя хорошо и время от времени вызывает у вас улыбку.Что делает автомобиль больше всего, так это то, что он выполняет свои электрические обещания и разработан как настоящий гибрид, а не как бензиновая модель, к которой привит электродвигатель. Поэтому мы с радостью прикрываем его маленькие недостатки мантией любви.

Pros

> 50 Настоящих электрических километров
• Умные электрометры и коробка передач
• Value-for-money, Convelling TCO

минус

1909 Дешевые интерьерные пластмассы
• Относительно небольшой центральный дисплей
• Нет подрулевых лепестков на руле

Технические характеристики1

Модель	Ford Kuga 2. 5i Phev
Engine9	Engine	Plug in Hybrid: электродвигатель + электродвигатель + бензиновый двигатель, 4 баллона, 2,499 CC
Трансмиссия	CVT с 8 виртуальными передачами, передний привод
Максимальная мощность	165 кВт / 225PS (152 / / л бензин + 110 / / / / / / / /ps)
Максимальный крутящий момент:	не сообщается
0-100 км / час
9,2 секунды
Средние CO2-выбросы	26г / km (Недс) — 32G / км (WLTP)

:
:
:
:


:

Видеообзор: тест-драйв Ford Escape Expert 2016 года

Абсолютно новая информационно-развлекательная система Sync 3 призвана исправить прошлые технологические ошибки и укрепить место Escape в сегменте компактных кроссоверов.

Сегмент компактных кроссоверов может стать немного визуально повторяющимся, поскольку разные модели легко спутать друг с другом. И хотя Escape не сильно отличается от нормы компактного кроссовера, он по-прежнему представляет собой красивый профиль с характерным стилем внутри. Вопрос о том, подходит ли вам этот стиль, зависит от ваших предпочтений, поскольку многие потребители находят дизайн интерьера нынешней линейки Ford немного дерзким, но вы, конечно же, не спутаете Ford с предложением конкурента, как только вы откроете дверь.

На базовом уровне Escape начинается с отделки салона S, которая включает в себя удивительные стандарты, такие как наклонно-телескопическое рулевое колесо, камера заднего вида, мониторинг слепых зон и родительский контроль MyKey, которые позволяют вам устанавливать ограничения для подростковые водители. Комплектация S оснащена 2,5-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем. Комплектация SE добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и спутниковое радио, а также 1,6-литровый турбодвигатель EcoBoost, в то время как отделка Titanium использует опции нескольких пакетов и добавляет свои особенности. Пакет Convenience Package включает задние датчики парковки, двухзонный автоматический климат-контроль, розетку на 110 вольт, рейлинги на крыше, стереосистему с 9 динамиками и двумя USB-портами, а также систему Sync 3, в то время как пакет Leather Comfort предлагает подогрев зеркал передних сидений. сиденья, ну и конечно кожаная обивка. Пакет для холодной погоды аналогичен, но не включает кожу для антиобледенителей стеклоочистителей.

Все это поставляется с отделкой Titanium, которая добавляет вход без ключа и зажигание, электропривод на 8 направлений для сиденья переднего пассажира, стереосистему Sony с 10 динамиками и HD-радио, дверь багажного отделения с электроприводом и датчиком ноги, автозатемнение задней двери. зеркало заднего вида и внутреннее освещение.Для этого у вас будет начальная рекомендованная производителем розничная цена в размере 29 505 долларов, но за неделю с Escape мне вручили отделку Titanium с несколькими дополнительными опциями. Краска Ruby Red Metallic добавила к цене 395 долларов, а 19-дюймовые легкосплавные диски добавили к цене еще 695 долларов. За добавление 2,0-литрового турбодвигателя EcoBoost было добавлено еще 1195 долларов, а технологический пакет оснастил Escape ксеноновыми фарами, системой обнаружения слепых зон, автоматическими дворниками и активной системой помощи при парковке еще за 1735 долларов. полный привод (FWD) на полный привод (AWD) добавил 1750 долларов.С навигационной системой за 795 долларов и платой за пункт назначения в размере 895 долларов окончательная цена составила 35 530 долларов.

В отличие от многих конкурентов, Escape имеет несколько вариантов двигателей, каждый из которых оснащен сбалансированной и отзывчивой 6-ступенчатой ​​коробкой передач SelectShift. Комплектация Base S оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил и крутящим моментом 170 фунт-футов, и он не совсем маломощный, но если вы не настроены на комплектацию S, есть варианты получше.

Комплектации

SE и Titanium стандартно поставляются с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 178 л. с. и крутящий момент 184 фунт-фут. Это хороший удар, особенно в части крутящего момента, но даже лучше, если учесть, что у 1.6 расход бензина лучше, чем у 2.5 на 22 мили на галлон по городу / 31 по трассе. Сравнивая яблоки с яблоками в отношении переднего привода, 1,6-литровый двигатель будет на один лучше с обеих сторон для 23/32, снизившись до 22/29 с полным приводом.

Но настоящим победителем здесь является 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом мощностью 240 л.Более того, здесь нет большого штрафа за пробег за всю эту дополнительную мощность. Оснащенный FWD, 2.0 по-прежнему предлагает 22/30 миль на галлон, а версии AWD способны 21/28. Это впечатляющие цифры, которые нужно поддерживать, если учесть, что 2.0 добавляет 62 л.с. и невероятный 86 фунт-фут крутящего момента.

Более того, шасси способно выдержать всю эту мощность. Полноприводные версии уверены и способны практически на любой местности, но не сбрасывайте со счетов FWD. Я проехал несколько Escape по снегу и льду только с передним приводом и был очень впечатлен его возможностями. Если вы живете в климате, где вам не нужно беспокоиться о глубоком снегу, я бы настоятельно рекомендовал использовать FWD.

Кроссоверы — это простор, и у Escape он есть. В то время как некоторые соперники превзошли его по общему объему, особенно CRV и RAV4, Escape с 34,3 кубическими футами заднего хранилища и 68,1 кубическими футами со сложенными задними сиденьями по-прежнему конкурентоспособен, отставая от лидеров класса всего на несколько кубов. Более того, сиденья удобны и поддерживают, не вызывая заметной усталости в течение нескольких часов на шоссе, в пробках или даже во время агрессивных прогулок по каньонам.

Дизайн интерьера был самым спорным элементом Escape, а его характерный внешний вид выделял его в своем классе. Не все, однако, были довольны компоновкой Escape, вдохновленной механизмами, считая ее слишком загруженной и немного несовершенной в плане эргономики. Климат-контроль был особенно востребован из-за того, что он требует труднодоступного места, блокируется переключателем передач в режиме парковки, а сенсорный экран находится далеко от водителя, поэтому для правильной работы требуется растяжение. У него обычные проблемы с отделкой и отделкой Ford, но они не являются чрезмерными для начальной цены Escape. Но поскольку навороченная титановая отделка может стоить ближе к 40 тысячам в диапазоне 30 тысяч долларов, некоторые из этих небольших проблем могут сильно раздражать.

Одной из самых больших неприятностей во всей линейке Ford раньше был интерфейс MyFord Touch, который тормозил, тормозил и был склонен к сбоям. Escape теперь получает обновленный интерфейс Sync 3 на базе BlackBerry, в отличие от MyFord Touch от Microsoft.В то время как Sync 3 является большим улучшением в плане удобства использования — теперь он стабильный, отзывчивый и интуитивно понятный — дизайн по-прежнему выглядит очень примитивно по сравнению с предложениями конкурентов, а досягаемость до сенсорного экрана по-прежнему неудобно длинная, даже для более высоких водители, как я.

Escape поставляется с впечатляющим набором стандартных функций, таких как камера заднего вида, мониторинг слепых зон и система родительского контроля MyKey, которая позволяет владельцам настраивать множество функций. Это предназначено для родителей, которые разрешают водителям-подросткам брать машину напрокат. В то время как более агрессивные возможности системы позволяют вам ограничивать максимальную скорость, громкость радио и параметры радиостанции, некоторые из менее известных возможностей включают предоставление повышенных предупреждений о неиспользовании ремней безопасности или низком уровне топлива и даже ограничение возможности для отключения функций безопасности, таких как помощь при парковке, системы контроля слепых зон и контроль тяги.

Комплектация SE добавляет автоматические фары, противотуманные фары и спутниковое радио, а отделка Titanium высшего уровня включает в себя задние датчики парковки, двухзонный автоматический климат-контроль, стереосистему Sony с 10 динамиками и HD-радио, вход без ключа и зажигание. , и задняя дверь с электроприводом, приводимая в действие ногой.Для полного опыта вам придется добавить технологический пакет за 1700 долларов для HID-фар, обнаружения слепых зон, автоматических дворников и активной помощи при парковке — неплохое предложение для того, что он добавляет, — но Escape точно не страдает. из-за плохой видимости, поэтому я бы поехал на одном, прежде чем решить, что это необходимо.

И, конечно же, вышеупомянутый интерфейс Sync 3 и сопутствующая навигационная система. Несмотря на большое улучшение по сравнению с MyFord Touch, я все же не могу рекомендовать его на данный момент. Однако, несмотря на то, что его не удалось запустить ни с Apple CarPlay, ни с Android Auto, модели 2016 года получат обновление в какой-то момент позже в этом году, которое добавит эти приложения, что позволит вам по существу отразить свой телефон на 7-дюймовом сенсорном экране Escape.Жаль, что это будет не просто стандартная функция, но уже одно это может сделать 1700 долларов стоящей инвестицией.

The Escape получил неоднозначную оценку безопасности. Несмотря на множество функций безопасности, стандартные антиблокировочные дисковые тормоза, систему контроля тяги и устойчивости, а также полный набор подушек безопасности, в том числе для защиты коленей водителя, полноразмерных боковых шторок и боковых передних сидений, Escape в целом получил только 4 звезды. от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) с 4-звездочной оценкой за общие передние испытания и 5-звездочной оценкой за общие боковые испытания.

Но больше всего меня останавливают тесты Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). В то время как тесты на лобовое смещение, боковой удар и прочность крыши с умеренным перекрытием получили высшую оценку «Хорошо», а конструкция сиденья и подголовника Escape в отношении защиты пассажиров от хлыстовой травмы получила самую низкую оценку «Плохо» в испытание фронтального смещения с малым перекрытием.

Тем не менее, с впечатляющим списком функций безопасности и очень конкурентоспособным тормозным путем в 115 футов со скоростью 60-0 миль в час, Escape должен очень хорошо уберечь вас от аварий еще до того, как они произойдут.

В то время как вы можете получить Escape всего за чуть более 23 000 долларов, если вы выберете отделку Titanium и будете либеральны при столкновении со списком опций, вы можете легко поднять цену до неудобно близкой к 40 000 долларов. В этот момент вы сталкиваетесь с совершенно новым набором опций. Но в своем собственном конкурентном сегменте трудно найти автомобиль, который предлагает такое же сочетание качества езды, производительности и полезности в одном пакете.

Ford также только что объявил о сделке 0% годовых при покупке или аренде Escape 2016 года с возможностью возврата наличных в размере 2000 долларов США, поэтому, если вы ищете компактный кроссовер, сейчас самое время проверить ваши варианты. За свою историю его несколько раз называли лучшей покупкой, а за последние 15 лет Escape только улучшился. Тем не менее, ранние проблемы отразились на его финансовом будущем даже спустя долгое время после того, как были сделаны улучшения, и это удерживало стоимость перепродажи на низком уровне.Тем не менее, с довольно высокой оценкой надежности, у Escape есть хорошие шансы выдержать эти негативные впечатления и восстановить обычно высокую стоимость Ford при перепродаже.

Ford Escape 2019 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Для Ford Escape вы можете выбрать один из трех превосходных двигателей с турбонаддувом, в том числе мощный и экономичный дизельный двигатель. Хорошо управляется, с отточенными манерами прохождения поворотов для внедорожника среднего размера. Есть переднеприводная и полноприводная версии, доступно автоматическое торможение.Ford Kuga был переименован в Escape после фейслифтинга в феврале 2017 года.

Что меня может беспокоить?

Платите больше за бензин: Escape могут работать на обычном неэтилированном бензине, но рекомендуется использовать топливо премиум-класса.

Езда на компактном запасном колесе до тех пор, пока вы не сможете починить свое полноразмерное спущенное колесо. У каждого Escape есть только тонкая, компактная запаска. У них меньше сцепления, чем у обычных шин, и они ограничивают рекомендуемую максимальную скорость до 80 км/ч.

В дизельном Escape привыкаю к ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением.Автомат с двойным сцеплением работает так же, как механическая коробка передач с роботизированным управлением, и не может сравниться с плавным, эластичным приемом в состоянии покоя, который вы получаете от обычного автомобиля, используемого бензиновыми Escape.

Какие типы кузова существуют?

Только пятидверный универсал.

Некоторые Беглецы ездят только на передних колесах, но большинство ездят на всех четырех колесах.

Escape классифицируется как внедорожник среднего размера по более низкой цене.

Какие функции есть у всех автомобилей Ford Escape?

Автономное экстренное торможение, круиз-контроль, камера заднего вида и задний парктроник

Аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, AM/FM и цифровым радио, USB-входом и не менее чем шестью динамиками.Возможность подключения по Bluetooth, которая позволяет подключать телефон по беспроводной сети и воспроизводить с него музыку.

Спутниковая навигация, отображаемая на 8,0-дюймовом цветном сенсорном экране с превосходным интерфейсом Ford SYNC3. SYNC3 позволяет голосовое управление спутниковой навигацией, цифровым радио и другими функциями аудио и телефона.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет отображать приложения с совместимых смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда.

Кожаный руль с кнопками управления круизом, аудиосистемой и телефоном.

Двухзонный кондиционер (обеспечивает разную температуру по обеим сторонам кабины). Этим тоже можно управлять голосом. Вентиляционные отверстия кондиционера предназначены для пассажиров на задних сиденьях.

Электронный контроль устойчивости, помогающий контролировать занос. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

Семь подушек безопасности. (Чтобы узнать о размещении подушек безопасности и узнать больше о системах безопасности Escape, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Escape распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом является самым экономичным из трех двигателей, доступных для модели Escape, расход топлива составляет всего 5,5 литров на 100 км в официальных испытаниях (город и страна вместе взятые).

Одна из причин, по которой вы можете не выбрать его, заключается в том, что вы хотите платить меньше за побег. Дизельные Escape стоят дороже, чем аналогичные бензиновые Escape, поставляются только с полным приводом и автоматической коробкой передач и доступны только в более дорогих версиях Trend и Titanium.

Другая причина может заключаться в том, что вы хотите использовать свой Escape в основном для коротких поездок по городу. Дизельная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ведет себя плавно на шоссе и экономит топливо, но она менее полезна в пробках с частыми остановками, чем обычная автоматическая коробка передач в бензиновых Escape. Вам также необходимо ездить на дизеле на скоростях, близких к шоссе, на 30-минутный отрезок каждые пару недель, чтобы его фильтр для улавливания сажи мог самоочищаться.

Из бензиновых двигателей 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, которым оснащается Escape Ambientes, и передний привод Trend расходуют меньше всего топлива, потребляя 7.2 литра на 100 км при тестировании в автоматическом режиме — примерно на 30 процентов больше, чем у дизеля.

Escape Trend с этим двигателем в среднем составлял 10,5 литров на 100 км в сравнении с реальным миром для июньского выпуска журнала Wheels за 2017 год, примерно столько же, сколько сопровождающие Toyota RAV4, Hyundai Tucson Active X и Mazda CX-5.

Другой бензиновый двигатель, доступный для полноприводных моделей Trends и Titanium, представляет собой 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, очень отзывчивый и мощный. Он обеспечивает примерно такую ​​же тягу, как дизель, когда вы впервые нажимаете на акселератор, и создает примерно на 30 процентов больше импульса, чем любой другой вариант, если вы удерживаете ногу нажатой.В официальном тесте он потребляет 8,6 литров на 100 км.

Компания Ford рекомендует использовать для обоих бензиновых двигателей неэтилированный бензин премиум-класса.

Передний привод Escape Ambientes доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все остальные модели Escape с бензиновым двигателем доступны только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дизельные побеги поставляются только с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

(Мощность и другие характеристики Ford Escape доступны в меню Cars Covered под основным изображением на этой странице.)

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый Escape, Ambiente FWD, оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем, 17-дюймовыми стальными колесами, приводит в движение только передние колеса, имеет тканевую отделку сидений и оснащение всех Escape. Потратьте больше на Ambiente AWD, и вы получите привод на все четыре колеса, что обеспечит вам большую безопасность на скользких поверхностях.

Примерно за то, что вы заплатили бы за Ambiente AWD, вы могли бы купить Escape Trend FWD.Он использует тот же двигатель, что и Ambiente, и приводит только передние колеса, но имеет больше оборудования.

У Trend есть 18-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, которые выглядят лучше, чем стальные, и не нуждаются в пластиковой отделке. Окна тонированы, чтобы уменьшить проникновение солнечных лучей, а ламинированные боковые окна блокируют больше шума. Стеклоочистители работают автоматически, когда идет дождь, а фары автоматически включаются при слабом освещении.

Полноприводная версия Escape Trend использует более мощные бензиновые двигатели или дизельный двигатель с турбонаддувом.

Escape ST-Line отличается спортивным внешним видом и интерьером, включая уникальные черные 18-дюймовые легкосплавные диски и спортивные сиденья с комбинированной кожаной отделкой и красной строчкой. Функции помощи водителю включают интеллектуальный вход без ключа, информационную систему слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

ST-Line также поставляется с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и полным приводом в стандартной комплектации, а также получает усовершенствования шасси, включая оптимизированную подвеску, которая снижает дорожный просвет на 10 мм, перенастроенное рулевое управление и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для уменьшения кузова. рулон.

Самый дорогой Escape, Titanium, также доступен только с полным приводом. Он добавляет кожаную отделку на все сиденья, обогрев передних сидений и электрорегулировку сиденья водителя. Есть люк с электроприводом, которым можно управлять снаружи автомобиля (для отвода тепла перед входом). Система частичной самостоятельной парковки автоматически направляет вас на свободное место. Чрезвычайно яркие биксеноновые фары адаптируют форму луча к условиям движения, освещая повороты и освещая только часть дальнего света для встречных водителей.Колеса Titanium снова стали больше на 19 дюймов, они оснащены шинами значительно более низкого профиля, чем у Ambiente, что немного ускоряет реакцию на рулевое управление.

Titanium также предлагает вам в стандартной комплектации функции пакета Hands-Free с входом с помощью смарт-ключа и дверью багажника без помощи рук, которая является опцией Trend и ST-Line за дополнительную плату.

Выбирая Escape Trend, ST-Line или Titanium, вы также получаете возможность потратить еще около 800 долларов на добавление пакета технологий, который добавляет функции помощи водителю и предотвращения столкновений в дополнение к стандартному автономному экстренному торможению.Они включают в себя активный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический ближний свет фар и монитор давления в шинах. (Чтобы узнать больше о системах безопасности при эвакуации, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Есть ли у любого обновления недостатки?

Если вы выберете Escape Titanium с бензиновым двигателем, он будет оснащен более мощным 2,0-литровым двигателем, который потребляет больше топлива, чем 1,5-литровый бензиновый двигатель в моделях Ambiente и Trend.

Высота над головой в Titanium уменьшена на 40 мм из-за люка в крыше.

Полноприводные Эскейпы обходятся дороже в обслуживании, а дизели опять же дороже.

Более крупные шины с более низким профилем на Титаниуме могут стоить дороже, и их замена немного снизит комфортность езды (поскольку между колесом и дорогой меньше амортизирующего воздуха).

Белый и красный являются единственными стандартными цветами, остальные семь оплачиваются дополнительно.

Насколько удобен побег?

На водительском сиденье Escape легко устроиться поудобнее благодаря хорошей регулировке сидений, а также регулировке руля по высоте и вылету.Зрение тоже хорошее.

Передние сиденья хорошо поддерживают среднюю часть туловища, что помогает при прохождении поворотов. И достаточно набивки и поддержки для дальних поездок.

Компания Ford усердно работала над уменьшением количества кнопок и переключателей на приборной панели и консоли. Недостатком является то, что большинство регулировок теперь выполняются с помощью сенсорного экрана, которым сложно пользоваться во время вождения.

Escape ведет себя бесшумно на высоких скоростях и имеет хорошо взвешенное рулевое управление. Его подвеска работает хорошо, с достаточной податливостью, чтобы обеспечить хороший комфорт пассажиров, но быстро успокаивает автомобиль после ударов.

1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в моделях Ambientes и Trend FWD ведет себя резво в городе и быстро реагирует на действия водителя. Шестиступенчатый автомат помогает максимально использовать его с хорошим разбросом передаточных чисел. Обгоны кажутся легкими.

2,0-литровый бензиновый двигатель еще более убедителен. Вы можете даже почувствовать, что у него больше отклика, чем вам нужно.

Дизель заметно шумнее любого бензинового двигателя, но на нем легко ездить по городу и хорошо держит скорость за городом.

Как насчет безопасности в Ford Escape?

Escape оснащен антиблокировочной системой тормозов, контролем устойчивости и семью подушками безопасности. Есть система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности для всех пяти пассажиров, что успокаивает родителей. Камера заднего вида и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию (они были представлены на Kuga в декабре 2015 года).

Escape также имеет функцию экстренной помощи, которая может автоматически вызывать экстренные службы после аварии с помощью сопряженного мобильного телефона. И каждый Escape предоставляет вам функцию Ford My Key, которая позволяет вам установить ограничения на максимальную скорость и громкость звука для кого-то, кому вы можете одолжить машину (например, сына или дочь-подростка).

Семь подушек безопасности находятся на своих обычных местах: по одной перед каждым пассажиром на переднем сиденье; один для защиты коленей водителя; боковые подушки безопасности снаружи каждого переднего сиденья для защиты на уровне груди от боковых ударов; и шторки безопасности, которые защищают головы передних и задних пассажиров от боковых ударов.

Версии Trend и Titanium оснащены автоматическими фарами и дворниками, которые реагируют быстрее, чем водитель.

Безопасность в Escape Trend или Titanium можно повысить за дополнительную плату с помощью пакета технологий.

Эта опция обеспечивает адаптивный круиз-контроль, который может адаптировать вашу скорость к скорости более медленного автомобиля впереди по шоссе, пока вы не сможете совершить обгон. В паре с этим есть предупреждение о столкновении на скоростном шоссе.

Вторым компонентом скорости на шоссе является предупреждение о смещении полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Идея состоит в том, чтобы предотвратить опасное смещение на соседнюю полосу из-за отвлечения внимания или усталости. Если вы начнете это делать, вы получите предупреждение и рывок на руле.

Третий компонент следит за вами, сообщая вам, когда другой автомобиль находится вне поля зрения рядом с задним углом. А когда вы едете задним ходом (скажем, с проезжей части или с парковки), он предупреждает вас о транспортных средствах, пересекающих дорогу сзади.

Четвертый компонент, Enhanced Active City Stop, работает на скорости менее 50 км/ч, чтобы уменьшить вероятность того, что вы наедете на впереди идущую машину сзади. Он предупреждает о надвигающемся столкновении и автоматически инициирует экстренную остановку, если вы не реагируете — с сентября 2018 года Enhanced Active City Stop станет стандартным оборудованием для всей линейки Escape, включая Ambiente, а не частью дополнительного пакета технологий.

Кроме того, ваши фары автоматически переключаются на ближний свет для встречных водителей, а монитор давления предупреждает вас, если шина спускается (возможно, давая вам больше времени, чтобы увидеть медленный прокол).

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присудила Escape пять звезд за безопасность в январе 2017 года. Escape получил 36,3 балла из 37 возможных.

Мне нравится водить машину. Понравится ли мне эта машина?

Да. Escape — один из лучших внедорожников среднего размера для вождения — действительно, возможно, он лучший.Он плавно рулится и чувствует себя уравновешенным и великолепно точным в поворотах. Это укрепляет уверенность.

Модель ST-Line делает еще один шаг вперед благодаря 2,0-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом и полному приводу в стандартной комплектации, а также усовершенствованиям шасси и подвески, в том числе уменьшению дорожного просвета на 10 мм, что делает его управляемость более похожей на легковой. Рулевое управление также стало более жестким, но более отзывчивым, а инженеры Ford добавили более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для уменьшения крена кузова. Это отличный пакет, который помогает разрушить миф о том, что внедорожники не могут доставлять удовольствие от вождения.

1,5-литровый бензиновый двигатель обладает достаточной мощностью для езды по городу – действительно, если вы резко ускоряетесь с низкой скорости, вы можете почувствовать, как руль слегка изгибается в ваших руках, поскольку передние колеса с трудом передают мощность на дорогу. Он кажется менее бодрым, когда вы набираете темп, но на скоростях шоссе сохраняется устойчивый поток энергии.

Даже самый дешевый Escape, Ambiente с механической коробкой передач, — это отличный двигатель с оборотистым 1,5-литровым двигателем и превосходным плавным переключением передач. Такое ощущение, что ты катаешься на полугорячем люке.

2,0-литровый бензиновый двигатель также подойдет тем, кто ценит производительность. Он отлично подходит для обгона и очень резво разгоняется с места. С этим двигателем легко активировать электронную систему контроля тяги Escape, особенно на поворотах.

Дизельный двигатель очень мощный, даже если он не может сравниться с бензиновым 2.0 по производительности.

Полноприводные версии Escape предназначены только для легких работ по бездорожью, таких как грунтовые дороги и заснеженные дороги.Если вы проткнете шину на неровной дороге, у вас будет только запасная часть для экономии места, на которую можно будет вернуться.

Как жизнь на заднем сиденье?

Центральный подлокотник (с двумя подстаканниками) делает жизнь более комфортной, когда сзади только два пассажира, а все модели Escape оснащены задними дефлекторами кондиционера (представлены на Kuga в мае 2016 года). В Titanium также есть полки, которые складываются из спинок передних сидений, как в самолете.

При сложенном подлокотнике средний задний пассажир сидит выше двух крайних.Частично это компенсирует почти плоская форма заднего пола.

Места для ног достаточно, и в целом заднее отделение выглядит маняще просторным. Высота над головой приличная во всех автомобилях, кроме Escape Titanium, в котором высокие люди могут касаться люка на крыше.

Как это для перевозки вещей?

Багажник имеет длинное, широкое отделение и ровный пол, на котором можно перевозить детские коляски и другие семейные вещи. В правом заднем углу есть даже небольшое отделение для мелочей.

Выдвижная багажная шторка — удобное дополнение.

Задние сиденья складываются в пропорции 60-40. Однако, когда оба сложены, в этом месте есть большой шаг вперед от пола багажника.

Escape предлагает пассажирам на переднем сиденье больше возможностей для хранения вещей, чем его предшественник Kuga. Замена электрического стояночного тормоза освободила место благодаря паре подстаканников и закрытому центральному нактоузу, доступному для мелочей.

Задняя дверь моделей Titanium, приводимая в действие волнистой ножкой, — и дополнительная опция в Trends — отлично подходит для тех, кто возит в машину громоздкие предметы.

Escape рассчитан на буксировку от 1,5 до 1,8 тонны, что хорошо для автомобиля такого типа.

Куда Форд совершает побег?

Все побеги сделаны в Испании.

Что я могу упустить из похожих автомобилей?

Возможно, вместимость семи пассажиров в автомобиле примерно такого же размера. Вы можете иметь это в Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander.

В противном случае маловероятно, что вы пропустите многое, от чего не захотите отказаться: Escape предлагает почти все функции, которые вы можете получить в аналогах по аналогичной цене — в качестве опции, если не в стандартной комплектации.

Среди многих других средних внедорожников, которые вы можете рассмотреть, есть Subaru Forester, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Jeep Cherokee, Skoda Karoq, Renault Koleos, Peugeot 3008 и Toyota RAV4.

Планируется ли обновление Escape в ближайшее время?

Текущий Escape поступил в продажу в Австралии в 2013 году как Ford Kuga, который получил обновление в начале 2015 года. Небольшое обновление в январе 2016 года принесло камеру заднего вида для моделей Ambiente и Trend и 8,0-дюймовый цветной сенсорный экран с SYNC2. возможность подключения к Trend и Titanium.8,0-дюймовый сенсорный экран и SYNC2 были расширены на Ambiente в мае 2016 года вместе с двухзонным кондиционером.

Примерно в феврале 2017 года Ford обновил Kuga и переименовал его в Escape (имя, которое ранее использовалось для своего среднеразмерного внедорожника). Помимо освеженного внешнего вида и слегка переработанной внутренней отделки, изменения включали улучшенную связь устройств из пакета Ford SYNC3, улучшенные средства помощи водителю, добавление полноприводной версии на уровне оборудования Trend и изменения для 2.0-литровый бензиновый двигатель (в том числе турбокомпрессор с двойной спиралью), направленный на снижение расхода топлива.

Escape получил еще одно обновление в сентябре 2018 года, которое добавило автономное экстренное торможение в качестве стандартного оборудования для всего модельного ряда. Ford также представил спортивный Escape ST-Line.

В мае 2018 г. компания Ford продлила трехлетнюю гарантию на 100 000 км пробега до пяти лет с неограниченным пробегом. художественные возможности, включая цифровые приборные панели, точки доступа Wi-Fi и электронный ключ, управляемый с вашего смартфона.

Мне нравится эта машина, но не могу выбрать какую версию. Вы можете помочь?

Наши обозреватели видят ценность переднеприводного Escape Trend. Он предлагает легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, в нем тише ездить, и вы можете добавить автоматическое торможение и другие очень полезные средства помощи водителю по разумной цене. В зависимости от того, как и где вы хотите на нем ездить, вы можете заплатить меньше за 1,5-литровую версию или потратить немного больше за полный привод и мощный 2,0-литровый бензиновый или дизельный двигатель с турбонаддувом.

Тем не менее, если вы собираетесь переплачивать за полный привод и 2,0-литровый бензиновый двигатель, мы рекомендуем ST-Line, управлять которым гораздо веселее, не теряя при этом практичности.

Ford Kuga 2019 года получает свежий дизайн интерьера и экстерьера и варианты гибридных двигателей.

Опубликовано 03 апреля 2019 г., 11:42:00

Компания Ford полностью изменила дизайн нового внедорожника Kuga. Теперь у него больше внутреннего пространства и оборудования, дизайн, вдохновленный Focus, и более чистые варианты двигателя.

Ford Kuga был переработан с нуля, чтобы привлечь больше покупателей во все еще быстро развивающийся сектор семейных внедорожников, и новая модель будет предлагаться с подключаемыми гибридными и мягкими гибридными силовыми агрегатами, наряду с обычными бензиновые и дизельные варианты.

По мере того, как фирма наращивает свой европейский бизнес, реструктуризация внедорожников, таких как Kuga, будет играть решающую роль. «1 из 3 продаж в Европе — это внедорожники, а для нас — 1 из 5 — мы хотим изменить это», — сказал Autocar Йорг Бейер, управляющий директор по разработке продуктов.

В частности, ожидается, что гибридная линейка станет ключом к привлечению новых клиентов, при этом интерес к электрифицированным силовым агрегатам будет расти в геометрической прогрессии. Новая Kuga не поступит в продажу в Великобритании до начала следующего года, но Ford все равно должен превзойти многих своих конкурентов на рынке благодаря своей опции подключаемого модуля, которая сочетается с 2.5-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем и аккумуляторной батареей на 10,3 кВт*ч выдает 225 л.с. Только на электротяге модель может проехать до 54 км.

Покупатели также смогут выбрать самозаряжающуюся гибридную установку, похожую на гибридную систему Prius, которая связывает 2,5-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем и аккумулятором меньшего размера. 48-вольтовая «мягкая» гибридная установка работает в паре с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л. Также будут доступны обычные 1,5-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный варианты в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Будут доступны двух- и полноприводные варианты.

Также бросается в глаза новый, более утонченный и менее квадратный вид конкурентов Nissan Qashqai третьего поколения, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Стиль использует язык дизайна Ford в направлении более очерченных линий, которые можно увидеть на последних Fiesta и Focus. Интерьер также соответствует этим автомобилям, обеспечивая лаконичный, широкий вид, несмотря на множество предлагаемых технологических функций, большинство из которых управляются с помощью центрального сенсорного экрана.

Kuga построен на той же платформе C2, что и новый Focus, длиннее, шире и имеет более длинную колесную базу, а значит, улучшенную устойчивость и динамику, чем автомобиль, который он заменяет. Также сообщается, что платформа на 10% жестче на кручение, чем у предыдущего автомобиля, а также поддерживает основу для более аэродинамического дизайна и позволяет снизить вес до 90 кг по сравнению с моделью, которая продается в настоящее время.

В частности, новый Kuga предлагает больше внутреннего пространства, чем раньше, в том числе то, что, по словам Форда, является лучшим в своем классе пространством для пассажиров на задних сиденьях благодаря увеличению длины на 89 мм.Те, кто сидит впереди, получают на 43 мм больше места для плеч и на 57 мм больше места для бедер, чем в текущей модели, в то время как сзади на 20 мм больше места для плеч и на 36 мм больше места для бедер, а сиденья, разделенные в пропорции 70:30, сдвигаются вперед. и корма в стандартной комплектации.

Это увеличенное пространство сзади было частично достигнуто за счет размещения приборной панели ближе к переборке моторного отсека и ее более вертикального расположения, чем раньше, что позволяет пассажирам на передних сиденьях сидеть дальше вперед.

Несмотря на впечатляющую покатую линию крыши и общую высоту, которая на 20 мм ниже, чем у предыдущего автомобиля, новый Kuga также предлагает на 13 мм больше места над головой спереди и на 35 мм сзади благодаря продуманной внутренней компоновке.

Новая технология Kuga включает в себя FordPass Connect, который может обеспечить подключение к Wi-Fi до 10 устройств, проекционный дисплей, беспроводную зарядку для телефона, систему, которая автоматически тормозит автомобиль, если он движется вперед или назад в пересечение трафика и система самостоятельной парковки, которая может параллельно парковаться или въезжать в пространство, перпендикулярное автомобилю, одним нажатием кнопки. Также предлагается система открывания багажника без помощи рук, которой можно управлять, взмахнув ногой под задним бампером.

Другие функции безопасности включают радар и систему управления камерой, которая обнаруживает медленно движущиеся и неподвижные транспортные средства и автоматически направляет автомобиль вокруг них, чтобы избежать столкновения, помощь в удержании полосы движения, широкоугольные камеры для облегчения обзора спереди и сзади, а также Way Alert, который сочетает в себе датчики на основе камеры и технологию спутниковой навигации, чтобы предупредить, если автомобиль движется по дороге в неправильном направлении.

Покупатели из Великобритании получат на выбор четыре уровня отделки салона: начальный уровень Trend, элитный Titanium, спортивный стиль ST-Line и ориентированный на роскошь Vignale.

Между тем, в Индии Ford недавно запустил рестайлинг своего хэтчбека Figo и внедорожника Endeavor в этом году и в настоящее время работает над совместной разработкой совершенно нового внедорожника, который будет основан на Mahindra XUV500 следующего поколения. Оба внедорожника, модель Ford и новый XUV500, будут собираться на одной сборочной линии на заводе Mahindra в Чакане.

также см.: также см.:

2019 Ford Kuga Gallery

New Ford Puma SUV Предварительный просмотр перед глобальным представлением

Нажмите здесь для Ford Masems, цены, отзывы, изображения, изображения и более

Авторское право (c) Autocar UK . Все права защищены.

Ford Kuga Обзор: Ford Kuga 2013

Оригинальный Ford Kuga был выпущен в Европе в 2008 году. Австралия изо всех сил пытается захватить часть прибыльного рынка внедорожников среднего размера. Некоторые нашли дома, но из-за входной цены в 30 000 000 рублей он так и не взлетел.

Как и последний Focus, Ford Kuga будет продаваться более чем в 100 странах мира в рамках глобальной автомобильной программы производителя One Ford.Он также разделяет платформу и трансмиссию Focus. Все это означает, что существует гораздо большая экономия за счет масштаба, и, таким образом, это отражено в более высокой стартовой цене внедорожника в размере 27 990 долларов. Это ставит его на один уровень с популярными моделями, такими как Mazda CX-5, Kia Sportage, Mitsubishi ASX и Volkswagen Tiguan.

Итак, сможет ли новичок протиснуться вперед на этой талантливой и многолюдной арене? Давайте разберемся….

Дизайн и комфорт

Совершенно новый Ford Kuga был создан на основе концепт-кара Vertrek, дебютировавшего на автосалоне в Детройте в 2011 году.Следует поблагодарить дизайнеров за то, что они успешно перенесли большую часть пропорций и деталей дизайна концепта. Хотя буква «S» в аббревиатуре внедорожника вряд ли оправдывает место на этой странице, по крайней мере, Kuga выглядит соответствующе.

Внутри он во многом заимствован у последнего Focus, что означает достойное качество интерьера и современную приборную панель, хотя и переполненную кнопками. На приборной панели также есть два цветных (в базовой модели монохромных) ЖК-экрана, один маленький перед водителем для множества информации о вождении, а другой такой же маленький для информационно-развлекательной системы в центре.

На выбор предлагаются три модели: Ambiente, Trend и Titanium, а также наличие стандартного бензинового двигателя EcoBoost или опционального турбодизеля для Trend и Titanium. Для этого теста нам был предоставлен топовый турбодизель Kuga Titanium с дополнительным технологическим пакетом (подробнее об этом позже). В целом, тестовый автомобиль стоит чуть более 50 000 долларов, за исключением новой престижной краски Ginger Ale за 385 долларов, которую автомобиль также носит, что делает его опасно близким к премиум-сегменту, занимаемому BMW X1 и Audi Q3.

Тем не менее, новый Kuga имеет значительно улучшенную компоновку и больше внутреннего пространства, несмотря на то, что он имеет ту же колесную базу 2690 мм, что и предыдущая модель. Большая часть дополнительного пространства была посвящена заднему пассажирскому салону и багажному отделению — двум важным критериям семейной покупки.

Проведите ногой под задним бампером, и багажник автоматически откроется, открывая 442 литра багажного отделения — на 46 литров больше, чем раньше. Задние сиденья также складываются одним движением, образуя внушительные 1928 литров — на 600 литров больше, чем у старой модели.

Подобно просторной вилле, в Kuga достаточно места для головы и ног даже для пассажиров выше среднего роста. Спинки задних сидений также можно откинуть на 10 градусов, что позволяет пассажирам на задних сиденьях занять более удобное положение.

Оценка: 8,0/10

Производительность и управляемость

Хотя дизайн и комплектация Kuga вызывают восхищение, этого нельзя сказать об управляемости. В поворотах внедорожник с высокой посадкой ведет себя так же спокойно, как нервная обезьяна во время кормления, с неточным управлением и значительно большим креном кузова, чем вы ожидаете.

Рулевое управление с электроусилителем, хотя и точное, легкое и слишком стремящееся к самоцентрированию. Он также оцепенел, как глыба льда, практически без обратной связи. Водитель также полностью осведомлен о каждых 1738 кг веса Titanium.

Но не все так плохо; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 120 кВт при 4000 об/мин и крутящим моментом 340 Нм при 1750 об/мин прекрасно сочетается с быстродействующей 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Также имеется достаточное сцепление со всех четырех углов.Интеллектуальная система полного привода Kuga (передний привод только на базе Ambiente) может передавать до 100% мощности автомобиля на передние или задние колеса, в зависимости от условий. Ходовые качества на наших изрытых улицах стабильны, но не критичны.

В отличие от Kia Sportage, здесь нет системы контроля спуска для случайных выездов из городских джунглей.

Оценка: 6,5/10

Качество

По словам Форда, новая Kuga была спроектирована таким образом, чтобы быть визуально привлекательной как вблизи, так и на расстоянии.Сообщается, что промежутки между панелями не шире 0,5 мм, и у нас нет причин не соглашаться.

Однако в нашем тестовом автомобиле с пробегом 8000 км в салоне слышны незначительные скрипы.

Оценка: 7,5/10

Эконом:

Наш недельный тест показал комбинированный средний расход дизельного топлива 8,5 л/100 км с хорошим разделением городской и загородной езды. Это противоречит заявлению Ford о 6,4 л/100 км.

Оценка: 7,0/10

Особенности

Все модели Ford Kuga оснащены системой доступа без ключа с кнопкой запуска/остановки Ford Power, круиз-контролем с автоматическим ограничением скорости, системой SYNC в автомобиле с голосовым управлением. , интеграция телефона Bluetooth и экстренная помощь.Последний использует собственный сопряженный мобильный телефон водителя, чтобы инициировать вызов 000 операторов после срабатывания подушек безопасности автомобиля.

Модель Titanium добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/45, панорамный стеклянный люк с электроприводом, цифровое радиовещание (DAB), аудиосистему Sony с 9 динамиками, биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние светодиодные задние фонари, дверь багажника с электроприводом без помощи рук и автоматическая система помощи при парковке.

Тестовый автомобиль также поставляется с рекомендованным технологическим пакетом стоимостью 2650 долларов.

Он включает в себя Active City Stop, адаптивный круиз-контроль, помощь в слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое управление дальним светом и монитор нарушений состояния водителя.

Оценка: 8.0/10

Вердикт

Обладая более низкой стартовой ценой, щедрым оснащением, продуманной комплектацией и стильным дизайном, Ford Kuga должен понравиться подавляющему большинству покупателей средних внедорожников. Тем не менее, это не самое острое вождение. Эта награда достается Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan.

Цена (кроме дорог):	От 27 990 до 47 740 долларов. Как проверено: $ 50 775 * * включает в себя: Package — $ 2,650 Prestige Paint — $ 385,00
3 года / 100 000 км
Двигатель:	1,6-литровый Ecoboost 4 -цилиндр с пуском и остановом на холостом ходу: 110 кВт при 5700 об/мин, 240 Нм при 1600–5000 об/мин, передний привод
	полный привод
	2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель TDCi: 120 кВт при 4000 об/мин, 340 Нм при 1750 об/мин, полный привод (проверено)
Комбинированное расход топлива, л / 100 км:	заявлено: 6. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт