Форд куга конкуренты: выводы, конкуренты и стоимость владения — Тест-драйв — Motor
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «ford kuga 2017 сравнение с конкурентами
Пользователи также искали:
куга или тигуан, конкуренты тигуана 2019, vs vw tiguan, форд куга, 2018, тигуан или, тигуан против куги, ford kuga vs vw tiguan, форд куга 2017 или киа спортейдж 2017, ford kuga 2018 сравнение с конкурентами, длительный, тест ford kuga, конкуренты, тест, ford kuga, сравнение ford kuga, конкурентами, отзывы, сравнение, конкуренты ford kuga 2017, сравнить, конкуренты ford kuga, kuga, ford, обзор, сравнение конкурентов, 2017 ford kuga, ford kuga 2017, конкурентов, сравнения, ford kuga 2018 сравнение с конкурентами, куга или тигуан, тигуан против куги,
Конкуренты нового Ford Kuga сравните с другими авто
Автоматическим режимом обладает только водительский стеклоподъёмник. Ночью раздражает яркий блок климат-контроля.
Общее сравнение конкурентов семейства SUV c Куга-2
И, конечно, простор. Выбор двигателей — самый скромный. Полный привод доступен для всех версий.
Тойотовская экономия надоела: Едет кроссовер грубее Тигуана: Конкурент форд куга, японцам все-таки удастся вылечить этот недуг. Спинка регулируется, есть подогрев. Мультимедийная система — без изысков: К тому же блок управлении электростеклопакетом не порадовал: Конечно, интерьер Toyota радует своей продуманностью геометрии посадки и приятным на ощупь рулём.
Добавьте к этому ещё просторное конкурент форд куга сиденье, багажник объёмом литра и высокие углы съезда и въезда и можно понять, почему именно данная модель Тойоты остаётся самой востребованной и продаваемой в своём сегменте. Во время движения RAV4 очень порадовал.
Динамика разгона сильного 2. Логичность и точность работы шестиступенчатого автомата, с украдкой переключающего передачи, фордовцам даже и не снилась.
Вот только подвеска у нового кроссовера оказалась жестковатой. Седой инноватор Ford Kuga Старт второго поколения Ford Kuga пришлось на год в переднеприводной или полноприводной версии.
В диапазоне от 1,3 до 1,7 млн. Данная линейка агрегатов включает в себя два уже знакомых нам мотора EcoBoost 1.
В моторной гамме присутствует 1,6-литровый дизель со силами. Впрочем, у него по определению не бывает действительно мощных двигателей и сверхбогатого оснащения. Hyundai Tucson Tucson выглядит одним из самых вкусных конкурент форд куга на рынке РФ.
Смущает только низкий бампер: Tucson удивил всего лишь одним USB-разъемом. Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки. Попробуйте догадаться, чт. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора.
Kuga это подтверждает: Внешность преобразилась кардинально.
Семейный ужин. Тест-драйв новой Ford Kuga :: Autonews
Семейный ужин. Тест-драйв новой Ford Kuga
«Ford – марка, которая производит отличные внедорожники, мы не хотим, чтобы люди забывали об этом», — напутствовали собравшихся на тест-драйв новой Ford Kuga в Валенсии журналистов представители Ford Sollers Russia. Действительно, сейчас рыночный успех американского бренда в России, в первую очередь, ассоциируется с хорошими показателями продаж Focus и Mondeo, но, учитывая ажиотажный спрос на SUV в нашей стране, было бы странным, не достань Ford свой козырь в данном сегменте. Этим козырем, собственно, и стало новое поколение Kuga или, по-американски, Ford Escape. В США разительно изменившийся внешне в сравнении с предыдущей своей версией кроссовер продается именно под этим именем. Зато, в отличие от, опять же, предшественника, внешне он идентичен и в России, и в Европе, и в США, тогда как прежняя Kuga была сугубо европейским продуктом.Более узкие и выразительные фары, стремительная боковая линия, узкая радиаторная решетка, капот с агрессивными выштамповками… Красота! Динамичный облик новой Kuga удалось сохранить, несмотря на увеличение кроссовера в размерах – он стал длиннее (+81 мм по сравнению с предшественником, 4524 мм) и шире (+4 мм, 1846 мм), но чуть ниже (-4 мм, 1673 миллиметра).
Вес модели в полном соответствии с современными тенденциями автопрома не увеличился: остался примерно таким же: 1580-1707 кг в зависимости от комплектации. Основные конкуренты, пользующиеся спросом в России: Qashqai и Tiguan, имеют габариты 4330х1783×1615 и 4426х1809х1703 мм соответственно. Благодаря новым задним креслам, спинки которых имеют три положения наклона, включая положение «в пол», объем багажного отделения Kuga вырос на 46 л (406/1401 литра). По этому показателю новинка уступает Tiguan (470/1510), но превосходит Qashqai при не сложенных сиденьях второго ряда (353/1513 л).
Но разве литры объема багажника — главное при выборе современного кроссовера? Как едет? Оказалось, как на семейный ужин. Если в прошлом поколении кроссовер был крайне собран, своей упругой подвеской и резвостью напоминая питбуля, то теперь об этом придется забыть. Перед вами, конечно, не шпиц, но сенбернар: мощный, спокойный, размеренный. Kuga движется основательно, плавно, комфортно: спокойно съедает все неровности, не тревожа водителей и пассажиров, немного кренится в поворотах и абсолютно не провоцирует на агрессивную езду. Впрочем, такая скука, это, с точки зрения многих потенциальных покупателей Kuga, — огромный плюс. Руль, особенно на бензиновой версии, кажется искусственным. Это удивительно, так как при этом «баранка» остается весьма острой: никакой пустоты в околонулевой зоне. Но очевидна проблема с обратной связью. Так, например, на руле практически не чувствуется снос оси, что создает определенные проблемы с управлением в критических режимах. Кстати, о сносах. При прохождении поворота на большой скорости нос автомобиля так и лезет наружу — за пределы траектории.
В целом, и бензиновая, и дизельная Kuga, пусть и отличаются настройками, схожи в поведении на дороге. Но та, что на солярке, с лишними килограммами под капотом, явно лучше рулится.
Кстати, о двигателях. Аналога по мощности бензиновому 200-сильному мотору с турбонаддувом из прошлого поколения нет и не будет. Мотора всего два: 1,6-литровый EcoBoost (который ранее устанавливался на модель C-Max) и 2,0-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил. EcoBoost, правда, имеет два варианта прошивки: на 150 и 182 лошадиных сил. Более того, если раньше автомобиль на «автомате» можно купить только в дорогой комплектации (с тем же 200-сильным мотором, например), то теперь механикой оснащается только самая дешевая версия машины со 150-сильным двигателем и передним приводом. Остальные бензиновые варианты идут только с «автоматом», дизель — с роботом Powershift, но на мокром, а не сухом, как раньше, сцеплении.
Роботизированную механику на сухом сцеплении на Kuga не ставят из-за интеллектуальной системы полного привода, которой оснащен кроссовер. Она анализирует до 40 входных сигналов каждые 16 миллисекунд и в повороте распределяет тягу ровно между осями (50/50). Как только машина выходит на прямую, практически весь момент передается на передние колеса (за тем, в каких пропорциях распределяется момент, можно наблюдать на цветном дисплее на приборной панели). Так вот, робот на сухом сцеплении подобных нагрузок просто не выдержит, утверждают в Ford. А новых кресел «V-образной формы», как называют их в Ford, могли не выдержать мы. По достижении первого чекпойнта (около 50 км пути) коллеги дружно жаловались на сиденья. Несмотря на большое количество регулировок, мне они также показались крайне неудобными из-за нестандартного наклона спинки. Впрочем, уже к следующей остановке мнение подавляющего большинства коллег (да и мое тоже) кардинально поменялось. Как только к сиденью привыкаешь, оказывается, что оно отлично профилировано, обладает мощной боковой и поясничной поддержкой и вообще достойно всяческих похвал.
Чем еще может похвастать американский кроссовер, кроме губительной для роботов системы полного привода? «Для нового Ford Kuga доступен самый широкий спектр технологий, который мы когда-либо предлагали в автомобиле Ford в Европе», – утверждает Михаэль Нентвиг, ассистент главного инженера по разработке автомобилей C-сегмента в Ford of Europe.
Судя по всему, он подразумевал, в том числе, и мультимедиа-систему Ford SYNC под операционной системой от Microsoft. В России с ней уже знакомы счастливые обладатели Ford Explorer. А теперь пришла очередь и клиентов, которые остановят свой выбор на Kuga. И им, на наш взгляд, не повезло: операционка Microsoft ужасна. Говорят, разработчики тестировали все телефоны на совместимость. Похоже, у них был особенный iPhone. По крайней мере, наши с коллегой попытки подключить к системе упомянутый смартфон увенчались успехом только с четвертого раза: то автомобиль вообще не видит устройство, то не может подгрузить плейлист, то почему-то играет только одну песню (звук штатной аудиосистемы, кстати, далек от идеала), не давая ее переключить. Ну да ладно. Учитывая, с какой скоростью китайцы штампуют автомобильные мультимедиа-системы на все случаи жизни, эту, в конце концов, можно и поменять.
Представлены здесь и уже привычные системы безопасности: система удержания автомобиля в полосе и система автоматического торможения Active City Stop, благодаря которой автомобиль может самостоятельно начать замедление или же затормозить машину до полной остановки, если компьютер считает, что столкновения с замеченным автоматикой объектом не избежать. Система активной помощи при парковке, как и незаменимая для грязной московской весны функция – открытие двери багажного отделения при помощи сенсора под бампером (достаточно провести под ним ногой) – доступны в качестве дополнительных опций. Либо при покупке комплектации Titanium Plus.
Что немаловажно для российского рынка, в новой Kuga значительно улучшилась шумоизоляция. На презентации представители Ford отметили, что новая Kuga обладает «одним из самых тихих салонов в своем сегменте». Как ни парадоксально, речи не идет о дополнительных слоях шумо- и виброизолирующих материалов. Тишины в салоне удалось достигнуть благодаря снижению аэродинамических шумов при помощи новых боковых зеркал – эллиптических, акустических и, конечно, категорически инновационных.
Сумеет ли новая Kuga стать популярнее прежней? Безусловно, многое зависит о цены, которая, как мы уже сообщали, обещает быть ниже, чему у прежнего поколения. В остальном же, Kuga – крепкий середнячок. Не фаворит в классе, но, по совокупности качеств, вполне достойный выбор. И, обещают в Ford, это только первая ласточка. Вслед за Kuga последует субкомпактный кроссовер Eco Sport, а затем Европа увидит и большой Ford – знакомый по американскому рынку Edge.
Но это потом. А сейчас осталось всего два месяца до старта продаж новой Kuga в России. Но не этой, которую уже собирают в Валенсии, — к тому времени инженеры Ford наладят для российского рынка сборку в Елабуге. Там, возможно, и прошивка для детища Microsoft подоспеет. Мы подождем. Привыкли.
| Ford Kuga | |
| Длина, мм | 4524 |
| Ширина, мм | 1846 |
| Высота, мм | 1673 |
| Колесная база, мм | 2690 |
| Объем багажника, л | 406 / 1401 |
| Объем двигателя, куб. см | 1600 (две прошивки) / 2000 |
| Мощность, л.с. | 150 / 182 / 140 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | н.д. |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | н.д. |
| Максимальная скорость, км/ч | н.д. |
| Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км | 6,6 / 7,7 / 5,3 |
1
Николай Загвоздкин
Сравнительный обзор Ford Kuga и VW Tiguan: Прямое противостояние
Герои нашего сегодняшнего материала построены по одинаковой схеме – на платформе легковых моделей С-класса (Kuga – Ford Focus, C-Max и др., а Tiguan – VW Golf, Golf Plus и др.). Ввиду этого все они используют общие для марок узлы, агрегаты и даже детали салона (см. фото).
Сравнив рыночную стоимость автомобилей одинаковых годов выпуска на вторичном рынке, мы выяснили, что VW Tiguan в среднем на 9–13 тыс. грн. дороже, чем Ford Kuga.
Красота или функциональность?
Ford Kuga отличается от своего конкурента более выразительным и динамичным дизайном экстерьера. В свою очередь, Volkswagen Tiguan привлекает исполнением передней части: так, у «асфальтовых» версий большой и аэродинамичный передний бампер с углом въезда в 18°, а у внедорожных Track&Field – более короткий, для покорения подъемов в 28°.
Модели не имеют проблем с коррозионной стойкостью. В Kuga ее повышению способствует применение деталей из пластика (передние крылья и панель крышки багажника). Нет претензий и к состоянию прочих кузовных деталей.
Салонное оснащение этих авто работает надежно, хотя некоторые системы могут побеспокоить. Замечания по качеству исполнения салона имеются только к Ford (см. «Итоги»).
Внутри Kuga и Tiguan могут разместиться пять человек, но сзади удобнее всего будет троим некрупным пассажирам. Галерка VW более комфортная и функциональная – спинки сидений регулируются по углу наклона, а подушки ездят назад/вперед на 16 см, позволяя в зависимости от ситуации изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. В целом багажник Tiguan и его грузоподъемность больше, чем у конкурента (см. фото).
Более продвинутый
Больший выбор двигателей предоставляет VW (см. табл.). У Kuga чуть больше распространены дизельные версии 2,0 л, у Tiguan более массовые – также 2,0-литровые авто, но уже бензиновые и дизельные.
В каждом из двух моторов Kuga выявлены слабые места, а у Tiguan проблемы может создать лишь агрегат 1,4 л. При этом КП в обоих автомобилях зарекомендовали себя как надежные (см. «Итоги»).
Подавляющее большинство обеих моделей на нашем рынке оснащены автоматически подключаемым полным приводом. Конструктивно он у Ford и VW схож – задние колеса задействуются с помощью электронно управляемой муфты Haldex при пробуксовке передних. Принудительной блокировки муфты у них нет, а функции межколесных блокировок имитирует электроника, подтормаживая буксующие колеса. Преимущество Tiguan в том, что его полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex оперативнее меняет соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая риск закопаться колесам и в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.
При этом полноприводная трансмиссия VW может создать проблемы раньше, чем у Ford (см. «Итоги»).
Крепкий передок
Ходовые этих авто схожи как конструктивно, так и своими настройками. Они умеренно сбитые и дают возможность ездить на этих кроссоверах, почти как на легковушке. Впереди применяются McPherson, сзади – «многорычажки».
Большим ресурсом отличается передняя подвеска Kuga. Многие ее оригинальные «расходники» служат 200 тыс. км, чаще меняются лишь стойки стабилизатора – спустя 60–80 тыс. км. У Tiguan около 80 тыс. км ходят задние сайлент-блоки передних рычагов, 100 тыс. км – стойки стабилизатора, до 140 тыс. км – передние сайлент-блоки и около 200 тыс. км – шаровые опоры.
Задние подвески придется обслуживать практически в одно время – около 100 тыс. км. При этом в Ford каждый год нужно смазывать крепление задних поперечных рычагов (иначе намертво «прикипает»). У VW через 90 тыс. км меняются «резинки» задних развальных рычагов, а около 100 тыс. км – втулки и стойки стабилизатора, отбойники задних амортизаторов. Зато сайлент-блоки остальных рычагов служат почти 200 тыс. км.
Удорожает ремонт ходовой Kuga то, что многие «расходники» меняются вместе с рычагами, а у Tiguan «сборных» узлов меньше.
Рулевое обеих моделей работает без проблем, а вот к тормозной системе есть замечания (см «Слабые места»).
Ford Kuga
«Проходимость Kuga меня вполне устраивает, но признаюсь, что на серьезное бездорожье на нем я не заезжал».
Торпедо в Kuga, как в С-Max. На старых авто стирается краска на ободе баранки и кнопке «аварийки». Может возникнуть посторонний шум внутри торпедо и в местах фиксации спинок задних сидений. Отмечены проблемы с системой бесключевого доступа.
«В обеих моделях места для ног и над головой хватит даже высоким людям, а вот троим сзади будет тесновато».
Александр Ford Kuga 2011 г. Эксплуатирует 2 года. Пробег 64 тыс. км. Мотор 2,5 л 20V Turbo. Мощность 200 л. с. КП 5-ст. «автомат». Нравится
Ранее ездил на Ford Fiesta. Понадобилось более вместительное авто. Остановился на Kuga. Не последнюю роль при выборе сыграл ее яркий динамичный дизайн. Искал топовую 200-сильную версию. Нравятся в ней хорошие динамика, устойчивость и богатое оснащение. Подвеска комфортная и подходит для наших дорог. За два года делал только плановые ТО. Проходимость Kuga устраивает, но на серьезное бездорожье я не заезжал. Машина общительная – борткомпьютер постоянно сообщает о технической исправности ее систем.
Не нравится
Салон Kuga не особо просторный и багажник не очень вместительный. Расход топлива – 13–14 л в городе, а зимой и в пробках 15–16 л на «сотню». Наверное, из-за широких шин (235/55 R17) кроссовер очень чувствителен к колейности на дорогах – авто водит по колеям, и в таких ситуациях его приходится «отлавливать».
Моя оценка 4,0
Кузов и салон | |
| Выразительная внешность. Большой запас места для ног и над головой. Более продуманная раздельная конструкция крышки пятой двери повышает удобство пользования багажником. | На старых авто затирается краска на ободе баранки и на кнопке «аварийки». Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя (нужна «перепрошивка» мозгов ЭБУ). |
Силовой агрегат | |
| В целом двигатели надежны. | Большой расход топлива «бензинки» с АКП – 14,5–15 л на «сотню». Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л, бенз.), что из-за повышения давления приводит к течи сальников распредвалов. Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л, диз.). Сложности с заправкой топливом дизельных версий с Easy fuel (требуется заводская лейка-переходник). |
Трансмиссия | |
| Уверенное движение по скользким и проселочным дорогам благодаря полному приводу. Беспроблемные КП. | При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала. |
Подвеска | |
| Хорошие ходовые качества. Больший ресурс передней подвески. | Дорогостоящий ремонт подвесок (многие «расходники» меняются вместе с рычагами). |
Рулевое, тормоза | |
| Надежное рулевое. | При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов. При износе дисков и колодок на 50% при движении задним ходом пищат тормоза. |
Резюме «АЦ»
Ford Kuga привлечет потенциальных покупателей более доступной, чем у конкурента, рыночной стоимостью, более выразительной динамичной внешностью и большим ресурсом передней подвески. Покритиковать этот автомобиль можно за ограниченный выбор двигателей, не самое высокое качество исполнения салона и не такую продвинутую систему полного привода.
VW Tiguan
«Tiguan способен преодолеть сложные участки дорог, но он не внедорожник и тягаться с Touareg на нем не стоит».
Торпедо Tiguan аналогично соплатформенному Golf Plus. Детали отделки интерьера качественные. Хороши также обзорность и шумоизоляция. Побеспокоить может разве что электропривод ручника.
«Удобство посадки сзади в Tiguan повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и двигающиеся назад/вперед подушки».
Николай VW Tiguan 2009 г. Эксплуатирует 4 года. Пробег 93 тыс. км. Мотор 2,0 л TDI. Мощность 140 л. с. КП 6-ст. «автомат». Нравится
Нравятся качество изготовления, надежность, устойчивость, проходимость (проезжал по песчаным участкам, по раскисшей грязевой дороге, зимой выбирался из снежных ловушек). Бывало, застревал, но сейчас уже знаю, куда стоит ехать, а куда нет. Tiguan – не внедорожник, и тягаться на нем, например, с Touareg нельзя. Кузов крепкий, ржавчины на нем нет – даже после ударов камешков голый металл не корродирует. Турбодизельный мотор тяговит и позволяет ездить динамично. При этом он экономичен – даже в городе с АКП удается укладываться в расход около 8,5 л на «сотню».
Не нравится
Слабое место – подшипник карданного вала (у меня прослужил около 80 тыс. км). В оригинале он поставляется только в сборе с валом. На специализированной СТО ремонт обошелся почти 2 тыс. грн. На 90 тыс. км заменил задние сайлент-блоки передних рычагов и задних развальных.
Моя оценка 4,5
Кузов и салон | |
| Большой угол переднего въезда у внедорожных версий Track&Field (28°) повышает проходимость за пределами асфальтовых дорог. Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошие обзорность, шумоизоляция, запас места для ног и над головой. Более продуманная сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Багажное отделение и грузоподъемность выше, чем у конкурента. | Большая, чем у соперника, рыночная цена. Сзади троим крупным пассажирам будет тесновато. Возможны проблемы с центральным замком (из-за отказа предохранителя) и климат-контролем (из-за отказа компрессора кондиционера). |
Силовой агрегат | |
| Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л беспроблемные. | Недолговечный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI). |
Трансмиссия | |
| Благодаря полному приводу обеспечивается уверенное движение по дорогам с нетвердым покрытием. Надежные коробки передач. | Недолговечный подвесной подшипник карданного вала (может прийти в негодность уже после 60 тыс. км). |
Подвеска | |
| Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. | Меньший срок службы «расходников» передней подвески. |
Рулевое, тормоза | |
| Беспроблемное рулевое. | Возможны неприятности с электроприводом ручника (в данном случае нужна «перепрошивка» ЭБУ, а в случае, если это не поможет, придется его менять). |
Резюме «АЦ»
Покупку Volkswagen Tiguan рекомендуем тем, кого очень интересуют практичность и функциональность авто. По этим дисциплинам VW опережает своего конкурента. Еще одно его преимущество – большее предложение на рынке, что позволит каждому подобрать наиболее подходящий автомобиль. В чем VW явно проигрывает, так это в долговечности передней подвески.
| Ford Kuga | VW Tiguan |
Общие данные | ||
Тип кузова | универсал | универсал |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4440/1840/1710 | 4425/1810/1685 |
База, мм | 2690 | 2605 |
Дорожный просвет, мм | 190 | 195 |
Масса снаряж./полн., кг | 1500/2060 | 1560/2200 |
Объем багажника, л | 360/1405 | 470/1510 |
Объем бака, л | 66 | 64 |
Двигатели | ||
Бензиновые 4-цилиндровые: | нет | 1,4 л 16V TSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (170 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200 л. с.) |
5-цилиндровый: | 2,5 л 20V Turbo (200 л. с.) | нет |
Дизельные 4-цилиндровые: | 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.) | 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. с.) |
Трансмиссия | ||
Тип привода | авт. подкл. полн. | авт. подкл. полн. |
КП | 6-ст. мех., 5-ст. авт. или 6-ст. робот. мех. | 6-ст. мех., 6-ст. авт. |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. |
Шины | 235/55 R17 | 215/65 R16 |
Цены на новые неориг. запчасти*, грн. | ||
| Ford Kuga | VW Tiguan |
Передн./задн. торм. колодки | 420/410 | 400/230 |
Воздушный фильтр | 115 | 65 |
Топливный фильтр | 370 | 150 |
Масляный фильтр | 50 | 40 |
Помпа | 430 | 430 |
Амортизатор передн./задн. | 650/830 | 1250/610 |
Шаровая опора | 170 | 260 |
Рулевой наконечник | 180 | 410 |
Втулка/стойка переднего стабилизатора | 30/130 | 45/220 |
Сцепление, комплект | 2750 | 2720 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. | ||
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Вопрос эксперту: «Кто займет место Ford на российском рынке?»
Компания Ford к сентябрю намерена завершить продажи своих легковых автомобилей в России. Кто выиграет от ухода Ford с российского рынка и какие марки займут его место? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.
Сергей Новосельский, директор по маркетингу «Объединенной Автомобильной Корпорации – РРТ»:
— После ухода Ford из России значительного прироста не испытает, на мой взгляд, никто. Те 3%, которые Ford занимал в структуре российского рынка, – не та цифра, которая, будучи размытой между разными брендами, окажет влияние на рынок. Но больше всего прирастут KIA и Hyundai, в меньшей степени – Nissan.
На мой взгляд, проблемы Ford носили системный характер – компания никак не использовала имеющиеся у нее преимущества в виде широкого модельного ряда и высокой степени локализации. Ценовая политика была низкоконкурентной, маркетинговая поддержка – недостаточной. В этих условиях конкурировать с корейскими брендами, имеющими ровно те же преимущества, было невозможно.
Так, проблема Focus в том, что он проиграл гонку Hyundai Solaris и KIA Rio, которые уже вышли на уровень полноценного С-класса по формальным признакам, а по оснащению зачастую обыгрывают Focus. Именно они и будут делить аудиторию «Фокуса» в первую очередь.
Если говорить про бизнес-седан Mondeo, то с уходом Nissan Teana какое-то время почти единственным его конкурентом была Toyota Camry. Но я бы не стал недооценивать Mazda6, которая за счет своего интересного дизайна и оснащенности вполне могла бы отъесть долю продаж Mondeo. При этом надо понимать, что за «любовь» чиновников средней руки Mazda точно пока не может соревноваться с Camry.
А вот недостаточный акцент Ford на сегменте кроссоверов и внедорожников – для меня вообще загадка. В этом сегменте конкуренция в принципе сумасшедшая, и такие игроки, как только что обновившийся Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и KIA Sportage примерно в равных пропорциях смогут поделить пирог Kuga. Что касается продаж Explorer, то они были настолько малы, что уход этой модели, думаю, на продажи конкурентов в других брендах никак не повлияет.
Дмитрий Шевченко, директор дилерских центров КЛЮЧАВТО, Дивизион «Краснодар-ЮГ»:
— В большей степени нишу Ford займут «корейцы» (KIA/Hyundai), а также Skoda. Однако на часть доли может рассчитывать и Volkswagen со своими моделями Polo и Tiguan. Если говорить о конкурентах бессменного бестселлера американской марки – Focus, то в первую очередь это KIA Rio и Hyundai Solaris, затем уже Volkswagen Polo. Сюда же можно отнести, в целом, и Skoda Rapid. Все эти модели находятся приблизительно в одном ценовом диапазоне. Однако по сравнению с «Фокусом» модели-конкуренты за меньшие деньги предлагали более богатый опционал, а «корейцы» еще и 5-летнюю гарантию, что является весомым преимуществом при покупке нового авто. Собственно говоря, эти же модели и поделят его рыночную долю после его ухода.
Что касается решения Ford покинуть Россию, после кризиса 2014 года рынок столкнулся с сильной ценовой чувствительностью к покупкам у населения. Те производители, которые были гибкими в своем ценообразовании, смогли сохранить свои позиции и даже улучшить их. Ford же позиционировал более высокие цены. Также в наиболее востребованном легковом сегменте B+ бренд не был представлен ни одной моделью, а маленькая Fiesta была сориентирована исключительно на женскую аудиторию. Плюс ко всему производственные мощности Ford были рассчитаны под гораздо большие продажи, а поскольку необходимого их объема не было, то и покрывать расходы на содержание производства тоже было нечем, перестала сходиться экономика. Эти факторы, на мой взгляд, и повлияли на решение Ford уйти с рынка.
Михаил Жмаков, директор филиалов «Авилон. Ford» и «Авилон. Volvo»:
— Прогнозы марки Ford относительно курса рубля, заложенные в финансовый план 2018 года, не оправдались. Изменение курса рубля относительно европейской валюты отразилось на выручке автопроизводителей. Повышение цен на автомобили и снижение субсидирования повлияло на объемы продаж и интерес клиентов к бренду. В этих условиях производитель вынужден был сократить производство.
Между собой рыночную долю Ford поделят марки из масс-сегмента: корейские производители Hyundai и KIA, европейские Skoda и Volkswagen, в меньшей мере – японские Nissan и Mitsubishi. Но не нужно забывать, что продажи оставшихся легковых автомобилей Ford продолжаться до сентября 2019 года, поэтому значительного перераспределения сил на рынке мы не увидим.
Александр Захаров, руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр»:
— У бренда Ford основным игроком на российском автомобильном рынке была модель Focus первой и второй генерации. Именно благодаря этой модели и стратегически выверенному решению по ценовой политике Ford в свое время добился лидерства в своем сегменте. После смещения акцентов и роста цен популярность модели снизилась. Освободившуюся после ухода Ford нишу на рынке быстро займут прямые конкуренты, такие как Renault, Volkswagen, Skoda, Hyundai и KIA. Перераспределение продаж между брендами произойдет, но на изменение общих продаж на российском рынке в 2019 году уход Ford вряд ли повлияет.
К сожалению, основная причина падения продаж автомобилей Ford в России – стратегическая ошибка ценообразования всей линейки в целом. Ford сделал неудачную попытку перейти из «народного» сегмента в более дорогую «премиальную» нишу. Такого перехода рынок не принял. Данной ошибкой быстро воспользовались конкуренты, перечисленные выше, заняв место Ford в массовом сегменте. Относительным спросом у российских покупателей пользовались кроссоверы Kuga и Explorer, однако Ford отказался и от продаж SUV в России. Основным драйвером в данном случае выступает политика ценообразования. В случае с моделью Explorer можно добавить отсутствие дизельного двигателя на нашем рынке у данной модели.
Краш-тест Ford Kuga II (Euro NCAP)
Компактный кроссовер Ford Kuga второго поколения официально дебютировал в 2011 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Следующий показ автомобиля прошел в марте 2012-го на автомобильном шоу в Женеве. В 2012 году европейский комитет EuroNCAP протестировал автомобиль на соответствие стандартам безопасности. По результатам краш-теста «Куга» получил предельную оценку – пять звезд из пяти возможных.
«Второй» Ford Kuga по защите пассажиров (как взрослых, так и детей) находится примерно на одном уровне с такими моделями-конкурентами как Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, однако «американец» более безопасен для пешеходов и превосходит всех по оснащению системами обеспечения безопасности.
Комитет EuroNCAP протестировал Ford Kuga второй генерации в трех видах столкновений: фронтальное с барьером на скорости 64 км/ч, боковое на скорости 50 км/ч с использованием имитатора еще одного авто и Pole Test – столкновение кроссовера на скорости 29 км/ч с жесткой штангой из металла.
При фронтальном ударе структурная целостность пассажирского салона Ford Kuga сохраняет свою стабильность. Коленям и бедрам водителя и переднего седока обеспечивается хорошая защита, а вот безопасность грудной клетки была оценена как достаточная. При боковом столкновении с барьером кроссовер набрал максимальное количество очков, хорошо оберегая от повреждений все части тела находящихся внутри людей. В более суровом ударе о столб «Куга» дает достаточную защиту грудной клетки и хорошую остальных областей тела. В случае наезда сзади исключено получение травм шейного отдела позвоночника водителем и пассажирами.
Кроссовер Ford Kuga второго поколения обеспечивает хорошую безопасность 18-месячного и 3-летнего детей. При фронтальном столкновении 3-летний ребенок, находящийся на переднем месте, защищен от получения значительных повреждений. В боковом ударе дети должным образом удерживаются специальными устройствами, благодаря чему практически исключен контакт головы с жесткими структурами интерьера.
Модель Ford Kuga второй генерации вполне безопасна для пешеходов. Бампер предлагает хорошую защиту ногам людей при столкновении, а капот исключает возможность получения серьезных повреждений голове ребенка в тех местах, где он рискует ею удариться. Однако в местах, где может контактировать с капотом голова взрослого пешехода, защита обеспечивается предельно низкая.
За оснащение устройствами обеспечения безопасности «второй» Ford Kuga удостоился максимально возможной оценки. Система курсовой устойчивости входит в список стандартного оборудования автомобиля, благодаря ей «Куга» успешно справился с ESC test. По умолчанию кроссовер также оснащен функцией напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для передних и задних сидений. Кроме того, максимальное количество баллов при оценке EuroNCAP получил круиз-контроль.
Результаты краш-теста Ford Kuga второй генерации по стандартам EuroNCAP выглядят следующим образом: защита водителя и взрослого пассажира – 34 балла (94% от максимальной оценки), защита пассажиров-детей – 42 балла (86%), защита пешеходов – 25 баллов (70%), устройства обеспечения безопасности – 7 баллов (100%).
Отзывыкак завоевать рынок и быстро потерять его — Automarketolog.ru
Присутствие бренда Ford на отечественном рынке — это история взлёта и падения. Компания начинала как первый иностранный производитель, запустивший в 2002 году в России сборку автомобилей по полному циклу. 150 миллионов инвестиций (позже выросшие в 10 раз) какое-то время неплохо окупались — второй Ford Focus стал настоящим бестселлером, народной моделью. В 2003 году он был самой продаваемой иномаркой в России. Невысокая цена базовой комплектации при хорошем качестве — казалось бы, формула успеха найдена.
Но, увы, 17 лет и больше миллиона выпущенных машин спустя, в 2019 году компании пришлось уйти из России почти полностью (остались только коммерческие автомобили — Transit). Почему так вышло? Факторов было много — и все они сложились в неудачную «композицию». Компания была в центре глобального кризиса — её чистая прибыль за 2018 год снизилась примерно в два раза до 3,6 миллиардов долларов. Нужно было проводить оптимизацию.
«Пострадала» не только Россия — так как основные убытки (282 миллионов долларов в 2018 году) приносило европейское подразделение компании, оно подверглось наиболее жёсткой «чистке». Был закрыт один из заводов в Германии, прекратилось производство трансмиссий во Франции. По всему миру производство реструктурировалось, а сотрудники сокращались.
Но в России автопроизводителю пришлось особенно тяжко. Причин — множество. Компания не смогла повторить успех второго Focus, будто забыв про рынок бюджетных моделей, не представила кроссовер, что смог бы быть конкурентным на локальном рынке, делала ряд неверных инвестиций, результатом которых стали лишь частично загруженные производства. На фоне этого компания осталась без госконтрактов, плюс от её автомобилей начали отказываться таксопарки.
Итог — потеря около миллиарда долларов за 2014–2017 годы. Компания совершила ряд ошибок, из-за чего начала активно терять рынок после 2012 года. Ей пришлось выплатить около 200 миллионов долларов отступных (причём, не всем дилерам, а тем, которые сохранят сервисное обслуживание и будут продавать коммерческие модели), но, останься компания на рынке — потеряла бы ещё больше.
Разумеется, такой ситуация выглядит для неискушённого наблюдателя. Но, как известно, у каждой медали есть две стороны — и у каждой истории есть свои подводные камни и неочевидные моменты. Потому мы решили спросить у экспертов, что они думают по поводу взлёта и падения Ford, поделиться инсайтами и сделать ценные выводы.
Олег Мосеев
Есть комплекс факторов, которые сложились воедино, что и привело к уходу Ford с российского рынка.
Первая глобальная проблема компании на разных локальных рынках, в том числе в Европе, где они сокращали и продолжают сокращать своё присутствие.
Второе — это вечный конфликт с Соллерсом по поводу того, кто должен инвестировать. При том что вроде как роли распределены ровно, Соллерс хотел, чтобы инвестировал в основном Ford.
На это ещё накладывается политическая история — американская компания вкладывает большие деньги в Россию. На данный момент это было бы не очень хорошо с точки зрения восприятия на родном рынке. Для того чтобы соответствовать новым требованиям по локализации и получать господдержку, необходимы были дополнительные инвестиции.
Плюс, естественно, была проблема с модельным рядом и дорогой третий Фокус, который решили поднять в своём сегменте почти что на самый верх. Да, его оснастили, но в этом сегменте клиенту нужен другой автомобиль.
Это неудача с линейкой SUV. Потому что EcoSport вообще не оправдал своих ожиданий, Kuga тоже несильно была популярна, а этот сегмент как раз развивался, конкуренты как раз там наращивали объёмы. Ну и, на мой взгляд, не совсем внятная дилерская политика просто добила эту историю, что странно, потому что в принципе компания переживала разные периоды, но не относилась к худшим компаниям по дилерской политике.
Тем не менее, умудрились сделать много шагов, которые не добавили оптимизма дилерам. Ну а когда дилерская сеть становится слабее, дальше всё становится на свои места.
Тони Труссов,
международный консультант, тренер
Я начинал свою давнюю автокарьеру с брендом Ford, работал с компанией в течение шести лет. После этого перешёл в Mazda, которой в то время Ford частично владел (доля была около 33%). У меня несколько клиентов, два салона Ford и один ДЦ Lincoln (американский автомобильный производитель, принадлежащий Ford Motor Company). Поэтому я поддерживаю отношения не только с сотрудниками фордовского отдела финансов, но также с директорами.
У автопроизводителей США трудные времена, второй квартал будет для многих неприбыльным. Доходность Ford упала на 18% по сравнению с прошлым годом. Но есть ещё две причины, почему о Ford может складываться негативное впечатление.
Семье Фордов принадлежит большое количество недооцененных акций компании, потому автопроизводитель в довольно трудной ситуации. Из-за того, что владеет компанией семья, инвесторы не хотят вкладываться в Ford. Акции котируются в районе 6 долларов и колеблются от 10 до 14 долларов. А должно быть порядка 30–50 долларов.
Вторая причина в том, что их CEO Джим Хаккет плохо взаимодействует с Уолл-стрит, что тоже неоднозначно отражается на инвестициях.
Конечно, у Ford всё равно есть куча «кэша», это компания, которая правильно себя вела на протяжении долгих лет. Отрезали все «жиры» (бренды, которыми ранее владели). Между прочим, у них была куча брендов, включая Aston Martin, Volvo и другие.
Сейчас Ford Motor Company в США фокусируется на Lincoln. Автомобилей производят меньше, но дилеры зарабатывают больше — спрос огромный. Бренд перевоплотился в один из премиальных, даже обгоняя Cadillac, что происходит впервые. Есть стабильный спрос на большие лёгкие грузовики, Ford F150, которые уже более 20 лет являются одними из лучше всего продаваемых моделей этого класса. Фокус сместился на SUV и на легкие грузовые автомобили. Внедорожная линейка Bronco, целая дополнительная линия под брендом Ford, вышла почти как новая франшиза. Ажиотаж огромный, клиенты заказывают автомобили онлайн. Недавно вышли модели Bronco малого и среднего размера, позже появятся полноразмерные, большие. Ford, конечно, много отнимет рыночной доли от Jeep, с которым конкурирует. Ажиотаж идёт сопоставимый с Tesla.
С дилерами Ford Motor Company ведёт себя правильно. Дилеры очень положительно относятся к работе с Ford — и наоборот. Потому этот бренд в США очень устойчивый, престижный. С проблемами удается оперативно справляться. Новый исполнительный директор Джеймс «Джим» Фарли прогрессивный и коммуникабельный. У дилеров и инвесторов надежды на то, что он скоро станет CEO, вместо 65-летнего Джима Хаккета, что наверняка скоро случится. Фарли работал еще с легендарным Аланом Маллали, который много положительных изменений сделал в Ford Motor Company.
Не могу рассказать, как бренд ведёт себя глобально, и почему ушел из России, но здесь в Соединённых Штатах это престижный бренд, сохраняющий хорошие отношения со своими дилерами. У покупателей тоже хорошее отношение, особенно к таким автомобилям как F150, Lincoln Navigator, Lincoln Aviator и сейчас вот Bronco. Плюс у Ford отличные прогрессивные инициативы с электрокарами. Новый электрический Mustang точно станет хитом. Они много вкладывают в разработку и создание электроплатформ для их автомобилей.
Владимир Дукельский
бывший директор по корпоративным продажам
«Форд Соллерс Холдинга»
По поводу ухода Ford с рынка. Наверное, четыре основные вещи, которые я хотел бы выделить (хотя их, возможно, больше).
Первое — это продукт. Второе — история падения бренда. Третий этап — это экономика проекта и кризис 2014 года. И, наконец, роль Ford в этом замечательном процессе.
Начнём с продукта. Притом что Ford Focus номер два был основной машиной и очень успешным автомобилем, насколько же Ford Focus три был неудачным. И с точки зрения именно его размера, экономики процесса, входной стоимости и ряда других параметров.
Кроме этого ещё была проблема с так называемой коробкой передач а-ля DSG Volkswagen, которая тоже достаточно серьёзно подкосила бренд как таковой.
К сожалению Ford в вот этой ипостаси (тут мы переходим к истории бренда) воспринимался как очень массовый автомобиль. Было такое ругательное слово — едет как кредитный Focus. Притом, что машина была хорошая, но с учётом того, что её «сливали» порой за бесценок зачастую (в том числе сливали её в такси, в корпоративные парки и так далее), это очень сильно наложило отпечаток на бренд, на его восприятие в целом.
Поэтому ряд брендов, которые были а-ля Volkswagen — Mazda, Toyota и иные, они сумели сохранить ценность. При появлении так называемого класса B+ или C-, а это в том числе Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, люди воспринимали эти автомобили так же, как и C-класс, в котором был Focus , но при этом стоимость тех машин была совершенно принципиально дешевле. И это нанесло очень серьёзный удар. Особенно это сказалось когда изменилась экономика, в том числе когда случился кризис 2014 года. Себестоимость этих машин и без того была запредельно высокой, денег зарабатывали немного, а то и вовсе теряли. И когда наша валюта, извините, изменила свою стоимость в 2 раза практически, было время «Ч». Тогда Ford просто патологически начал терять деньги в России.
И если раньше это можно было ещё как-то сгладить за счёт того, что давало представительство, то в рамках совместного предприятия Соллерсу совершенно неинтересно было терять деньги, они были в этом не виноваты. А Ford выплачивали все роялти, все деньги, все платы за сервис и так далее. И это, собственно говоря, было началом большого конца.
Роль Ford. У любого бренда продукт есть вещь первичная. По его качествам, по восприятию бренда, а также по его себестоимости. С этими параметрами, к сожалению, у Ford по всему миру была большая проблема, да она и есть по сей день. Сегодня прекращается производство легковых автомобилей, их пытаются заменить кроссоверами. Падают продажи в Европе, не очень хорошо в Китае, пытаются сохранить бизнес. На этих условиях ситуация в России была индикатором. Нельзя, конечно, сказать: «Россия — слабое звено в цепи мирового империализма», как в революцию говорили, но оказалось, что в цепи Ford она тоже была слабым звеном.
Поэтому в рамках СП убыточное производство легковых автомобилей было просто обречено на этом раскладе.
Поэтому в рамках СП остались только коммерческие автомобили на новом заводе в Елабуге, где Ford-Sollers пытается оптимизировать производство, в том числе добавляя туда Aurus и добавляя туда прибавочную стоимость, делая на заводе те модификации, которые раньше Ford никогда не делал. Вот, собственно, резюме этой печальной истории. Жаль великий бренд в России.
Владимир Моженков,
бизнес-практик, эксперт по результативному
управлению и профессиональному росту
Уход с рынка России Ford можно вносить во многие учебники по маркетингу и показывать на данном примере, на данном кейсе, как не надо работать маркетологам компании Ford. Потому что, в самом деле, они допустили классическую грубую ошибку, которая заключается в том, что, да, создали шикарный, очень хороший прогрессивный продукт в лице Focus 3. Сами в это поверили, сами убедились в этом, но до будущих клиентов на этот продукт эту информацию не донесли. Не продали. И потому оказалась картинка следующая. Те потребители Ford, которые покупали Focus первый или Focus второй, они были не готовы совершить покупку по той цене, по которой оказался Focus третий. И поэтому они пересели на другие модели.
Кто воспользовался этой ошибкой? В большей степени корейцы, Kia, Hyundai, и Автоваз. В меньшей степени — VW и Toyota. И вот столкнулись с такой ситуацией, и маркетологи Ford оказались не у дел. Цена играет огромное значение.
Надо было им вспомнить, как легендарный Ли Якокка, когда пришёл Ford, создал свой легендарный Mustang. Комплектующие они взяли из двух моделей, которые уже выпускались. Но пришёл новый дизайнер, сделали новый дизайн. И для молодёжи вот такая машинка с низкими ценой/качеством (и качество не очень хорошее было, но зато и цена низкая) зашла, сотни тысяч сразу пересели на Ford Mustang. А так многие отказались от третьего Focus, хотя продукт очень замечательный, очень достойный. Но позиционирование не удалось.
Олег Серёжников
директор филиала «АВИЛОН. Mitsubishi»
На российском рынке у марки Ford всегда были сильные конкуренты, в частности, это бренды Skoda, Volkswagen, Mitsubishi, KIA, Hyundai, и они заместили своими продажами вышедший Ford. С учетом текущей уникальной ситуации, в связи с коронавирусом, и как следствие, падением продаж, оценить и увидеть как перераспределялись доли продаж не представляется возможным, у кого-то из производителей был дефицит производства, у кого-то производство останавливалось, но на более короткий срок. Рынок в целом упал и выход одного игрока – конечно, немного помог оставшимся, но каких-то глобальных изменений это не вызвало. У клиентов сузился выбор — это однозначно.
Сомневаюсь, что есть объективные предпосылки к возвращению легкового сегмента Ford на российский рынок. Уход бренда с локальным производством — это стратегическое и дорогостоящее решение, и здесь нужно смотреть на глобальные действия компании Ford в мире, а по ним видно, что компания значительно сокращает издержки и модельный ряд и на других, более объемных рынках, планирует выпускать электрические автомобили, которые пока имеют немного перспектив в РФ. Если рынок РФ будет готов к электромобилям в больших объемах (а это, прежде всего, инфраструктура и доходы населения), то, возможно, мы увидим и возвращение бренда.
Можно ли было избежать сложившейся ситуации? В данном случае мы можем только догадываться, чем руководствовался Ford: линейка автомобилей бренда на тот момент была вполне современная. Возможно, причины уходы были в том, что стратегия развития компании Ford и перспективы развития автопрома в нашей стране стали сильно различаться. Как вариант, после оценки инвестиции в подготовку к производству новых моделей, перспективы последних продаж уже не обеспечивали рентабельность и была неуверенность в будущих объемах продаж на российском рынке. А если учитывать, что Ford анонсировал переход на электротягу — то держать одну-две модели на традиционном топливе специально для рынка РФ — явно нерентабельно.
Сергей Бургазлиев,
эксперт по индустрии «автомобили и транспорт»
К сожалению, Ford, в силу консервативных взглядов топ-менеджменте на Россию как на развивающийся (в их понимании) рынок, упустил момент трансформации рынка от классического преимущества С-сегмента в сторону кроссоверов и сегмента B+. Когда стало понятно, что время упущено, была попытка вывести неудачные модели EcoSport и Fiesta Sedan, которые мало того, что уже проигрывали основным конкурентам по ряду качеств и характеристикам, так и по ценовому диапазону были выше основных конкурентов.
Попытка исправить ситуацию в сотрудничестве с Соллерс, привела к еще большим проблемам как с точки зрения менеджмента и процессов управления, так и в части взаимодействия с сетью.
Безусловно, Соллерс оказался полезен как партнёр, в части стимулирования продаж по госконтрактам и тендерам, однако, ввиду не совсем чёткой и предметной стратегии развития самого Соллерса в тот период и весьма поверхностного понимания российского рынка со стороны топ-менеджмента Ford, они потеряли ведущие позиции и уже крайне маловероятно, что они вернут былой успех когда-либо, в ближайшие 4-5 лет. Хотя, при грамотной стратегии, разработанной профессионалами это, отчасти, возможно. Тем более, что активы в виде производственных мощностей пока не проданы другим ОЕМ.
Александр Груздев,
директор Gruzdev-analyze
Мне кажется, что когда Ford пришел [в Россию], он попал в очень большой социальный тренд. На мой взгляд, в тот момент из общего «бедного» класса стал формироваться именно средний.
Т.е. очень грубо говоря, в 90-х были очень бедные, бедные и богатые. Первые не покупали ничего, вторые с горем пополам покупали еду и иногда новый утюг или кастрюлю, а богатые покупали 600-е Мерседесы. К двухтысячным все же ситуация в стране стала лучше, и именно в этот момент стал формироваться класс людей, способных приобрести автомобиль.
Выбор в тот момент был между Жигулями и подержанной иномаркой из Европы. И конечно, выход на российский рынок новой иномарки по цене подержанной стал большим событием и попало в мейнстрим. Рынок в те годы и до 2009-го рос ежегодно, и неопытные менеджеры в тот момент хватали звезды с неба просто так. Рынок рос сам по себе, и соответственно, росли и продажи всего, что было связано с автомобильным бизнесом.
Если не разбирать ошибки менеджмента и удачность или неудачность моделей, то дальше, на мой взгляд, произошел именно перелом в социальной сфере, люди перестали богатеть. Средний класс, который уже сформировался, пересаживался не по классической схеме с Focus на Mondeo, а с него на Jeep, а оттуда на премиальный автомобиль, а пересаживался либо на более дешевую иномарку, либо на аналогичный по цене SUV.
И вот как раз этот большой тренд социальной сферы оседлали корейские автопроизводители, привезя очень дешевый автомобиль. Ford же не был готов, как мне кажется, в первую очередь именно стратегически, когда пошла волна на удешевление, на упрощение, их Ford Focus становился все более прогрессивным, технологичным, современным и дорогим. Т.е. по сути процесс в обществе и экономике шел в одну сторону, а развитие Ford в другую, так они и начали терять рынок, а флагманство подобрали Hyundai и Kia.
Что касается вопроса «правильно или неправильно», тут может быть много мнений, но в ситуации оптимизации компании в целом на европейском рынке, это было ожидаемо. Если бы это не случилось в прошлом году, то в этом году случилось бы обязательно, просто прикрылись бы КОВИДом и свалили бы все на пандемию и все равно бы закрыли.
Александр Климнов,
эксперт «Автостат Инфо»
Компания Ford Motor, как и General Motors, выбрала для себя стратегию самоизоляции на родном авторынке в США, а периферийные рынки, где у нее плохо шли дела из-за неправильного маркетинга, и вовсе предпочла оставить. Так что причина ухода Ford Motor с авторынка России заключается именно в неправильно выстроенной стратегии на нашем рынке и в неподходящем модельном ряде.
Ближе всего по своему состоянию к Ford перед его уходом из России, навскидку — французские марки. Кроме них не слишком хорошо идут дела у некоторых китайских брендов.
Возвращение Ford в Россию? Конечно, в отдаленном будущем можно ожидать чего угодно. Бренд Ford с российского рынка не ушел совсем, а прекрасно чувствует себя в сегменте LCV с весьма востребованной серией Ford Transit. Соответственно, при изменении конъюнктуры на российском рынке на основе уже существующей дилерской сети, возможно, Ford и сможет вернуться в Россию, но, теперь, наверное, уже с электромобилями.
Как мы видим, хотя эксперты сходятся в общих моментах, каждый из них выделил уникальные моменты и нюансы, заметные именно с его позиции и точки зрения. Надеемся, что после прочтения всех комментариев вы смогли собрать паззл и максимально полно осознать всё многообразие факторов, которые привели к уходу автопроизводителя с отечественного рынка.
Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5
Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего, что между ними, компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.
Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников.Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и передовой комплект, представляет собой серьезную проблему.
• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас
То же самое и с Mazda CX-5. Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. CX-5 отличается острой управляемостью, красивым внешним видом, стильным салоном и большим количеством стандартного оборудования, а также привлекает внимание водителя и выставочного зала.
Ford Kuga
| Модель: | Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line |
| Цена: | £ 31795 |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.с. |
| 0 -60 миль / ч: | 8,4 секунды |
| Экономия при тестировании: | 36,1 миль на галлон / 7,9 миль в секунду |
| CO2: | 134 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 130 |
Последний Ford Kuga — это обновление модели второго поколения, дебютировавшей в 2012 году.Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки новинка стремится предоставить бренду большую долю в прибыльном классе компактных внедорожников.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD.Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.
2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. — это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась со своим соперником на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8,4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно замаскировать свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал как семиступенчатому Tiguan, так и крутящемуся Mazda.
Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе — хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять блок, чтобы добиться быстрого прогресса.
Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу. С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.
И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. Хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает достойный контроль над телом.
Компромисс за эту маневренность — самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу ходит по ухабам и ухабам. Направляйтесь к грубым вещам, и Ford будет наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но на бездорожье нет таких вспомогательных средств, как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.
Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов.”
Volkswagen Tiguan
| Модель: | VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav |
| Цена: | £ 33115 |
| Двигатель: | 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л.с. |
| 0 -60 миль в час: | 8,4 секунды |
| Экономичный режим при тестировании: | 37,6 миль на галлон / 8,3 МПа |
| CO2: | 149 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 145 |
Это Tiguan второго поколения появился в салонах автомобилей в прошлом году и стал шагом вперед на рынке компактного кроссовера Volkswagen.
Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов — хотя автомобиль на наших фотографиях — пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.
2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых, хотя его крутящий момент в 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 раз.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.
Более короткие и более близкие передаточные числа семиступенчатой трансмиссии дали VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.
Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль также был оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.
Однако самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку для бездорожья, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.
VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением как ветра, так и шума двигателя. Он особенно тихий на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.
Замечания тестеров: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».
Mazda CX-5
| Модель: | Mazda CX-5 2.2 D Sport Nav |
| Цена: | £ 31195 |
| Двигатель: | 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 173 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 9,4 секунды |
| Экономия в тесте: | 35.0mpg / 7.7mpl |
| CO2: | 144g / km |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 145 |
Mazda CX-5 — один из самых крутых кроссоверов в продаже, в зависимости от того, что версия, которую вы выбрали.Недавняя реконструкция помогла сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавила блеск премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.
2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.
Однако на треке его характеристики были затруднены из-за автоматической коробки передач, которая не сработала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda продемонстрировала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.
В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с похожим на бензин энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.
Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.
И все же, хотя CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; по комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.
Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.
Замечания тестировщиков: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».
Вердикт
Первое место: Volkswagen Tiguan
Tiguan — не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество перед конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.
Второе место: Mazda CX-5
Несмотря на то, что скоро его заменит, CX-5 все еще приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектов, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.
Третье место: Ford Kuga
Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплектаций и уверенную езду Kuga.
Стоит ли ждать…
Новая Mazda CX-5
Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.
Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.
Цифры
| VW Tiguan 2.0 TDI SE Nav DSG | Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav | Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line | ||||
| Вкл. цена / общая стоимость при испытании | 33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов | 31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов | 31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов | |||
| Остаточная стоимость (через 3 года / 30 000) | 14 637 фунтов стерлингов / 44.2% | 13 819 фунтов стерлингов / 44,3% | 12 877 фунтов стерлингов / 40,5% | |||
| Амортизация | 18 478 фунтов стерлингов | 17 376 фунтов стерлингов | 18 918 фунтов стерлингов | |||
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | 1867 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 3734 | 1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов | 1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов | |||
| Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) | 1774 фунтов стерлингов / 2957 фунтов стерлингов | 1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов | 1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов | |||
| Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость | 20/644 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов | 21/509 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов | 25/747 фунтов стерлингов / европейский налог / 130 фунтов стерлингов | |||
| Затраты на обслуживание | 288 фунтов стерлингов (переменная) | 711 фунтов стерлингов (3 года / 36 тыс.) | 390 фунтов стерлингов (2 года / 20 000) | |||
| Длина / колесная база | 4,486 / 2,677 мм | 4,555 / 2700 мм | 4541/2690 мм | |||
| Высота / ширина | 1673/1839 мм | 1710/1840 мм | 1694/1856 мм | |||
| Двигатель | 4цил. Дюйм / 1,968 см3 | 4цил. Дюйм- линейный / 2191 куб. см | 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. | 400/1900 Нм / об / мин | 420/2000 Нм / об / мин | 400/2000 Нм / об / мин |
| Transmissio n | 7-ступенчатая автоматическая / 4wd | 6-ступенчатая автоматическая / 4wd | 6-ступенчатая автоматическая / 4wd | |||
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 60 литров / пена | 58 литров / пена | 60 литров / пена | |||
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 615 / 1,655 литров | 503 / 1,620 литров | 456/1 603 литра | |||
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1723/472/2200 кг | 1,628 / 497 / 2,000 кг | 1,716 / 514/2100 кг | |||
| Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления | 11.5 метров | 11,7 метра | 11,1 метра | |||
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 3 года | 3 года (60 000) / 1 год | |||
| Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании | переменная (1 год) / 223 | 12 500 (1 год) / 154 | 12 500 (1 год) / 781 | |||
| Driver Power производитель / дилер поз. | 24/28 | 9/19 | 27/27 | |||
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / Звезды | 96/84/72/68/5 (2016) | 94/87/64/86/5 (2012) | НЕТ | |||
| 0-60 / 30-70 миль в час | 8,4 / 7,9 секунды | 9,4 / 8,3 секунды | 8,4 / 8,4 секунды | |||
| 30-50 миль в час 3/4-й | 3,1 / 4,4 секунды | 3,4 / 4,6 секунды | 3,5 / 5,0 секунды | |||
| 50-70 миль / ч за 5/6/7-е | 6,2 / 9,0 / 17,8 секунды | 7.3 / 9,4 сек / НЕТ | 7,1 / 9,7 сек / НЕТ | |||
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 131 миля в час / 1800 об / мин | 127 миль / ч / 2100 об / мин | 124 миль / ч / 2000 об / мин | |||
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 47,5 / 34,3 / 8,9 м | 50,3 / 36,4 / 9,4 м | 49,4 / 35,5 / 9,5 м | |||
| Уровни шума снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч | 70/46/62/68 дБ | 73/56/62/72 дБ | 68/44/61/70 дБ | |||
| Auto Express econ (mpg / mpl) / range | 37.6 / 8,3 / 496 миль | 35,0 / 7,7 / 447 миль | 36,1 / 7,9 / 476 миль | |||
| Городское / загородное / комбинированное | 43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон | 44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон | 51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон | |||
| Городское / пригородное / комбинированное | 9,6 / 11,9 / 10,9 млн. заявленный уровень выбросов CO2 / налог | 201/149 г / км / 29% | 216/144 г / км / 27% | 210/134 г / км / 26% | ||
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов | шесть / да / да / да | шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов | |||
| Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB | Да / да / да / 280 фунтов стерлингов | Да / да / да / да | Да / да / да / 200 фунтов стерлингов | |||
| Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом | Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80 | Да / да / да | Да / нет / 345 фунтов стерлингов | |||
| Металлическая краска / светодиодные фонари / ход без ключа | 570 фунтов стерлингов / 1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов | 560 фунтов стерлингов / светодиоды / да | фунтов стерлингов 545 долларов США / £ 1125 * / £ 250 | |||
| Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth | Да / да / да / да | Да / да / да / да | Да / да / да / да |
Kadjar vs Qashqai vs Sportage vs Tucson vs Kuga
Компактный внедорожник никогда не был более популярным, и нетрудно понять, почему.Такие автомобили, как Nissan Qashqai и его конкуренты, предлагают экономию топлива и эксплуатационные расходы, сопоставимые с семейным хэтчбеком, а также красивый, мускулистый внешний вид, который добавляет привлекательности их выставочному залу. Зачем водить «обычный» семейный автомобиль, если можно отправиться в приключение на внедорожнике?
Более того, их привлекательность в демонстрационном зале означает, что они пользуются спросом из вторых рук, что делает финансирование PCP более доступным, чем вы могли ожидать. Но в какой из нынешних компактных внедорожников лучше всего вкладывать деньги своей семьи? Мы протестировали пять самых популярных моделей на рынке, чтобы выяснить это.
Лучшие семейные внедорожники для покупки в этом году
Оригинальный Nissan Qashqai, возможно, был пионером в своем классе. Хотя компактные внедорожники существовали много лет, прежде чем они прибыли в Великобританию в 2006 году, Qashqai преодолел разрыв между хэтчбеками невиданным ранее способом и открыл дорогу другим производителям, которые последовали его примеру. Renault был одним из первых, и его Kadjar фактически делит большую часть своей структуры с нынешним Qashqai — у двух брендов есть стратегическое партнерство.Экономия топлива и практичность — знаменитые достоинства обеих моделей, но удовольствие от вождения не стоит на первом месте в их списке приоритетов.
То же самое можно сказать и о двух компаниях из Южной Кореи, причем Kia Sportage и Hyundai Tucson уже много лет являются братскими соперниками. Sportage эволюционировал от своей более традиционной формы внедорожника и с 2004 года поделился своей структурой с Tucson, включая многие детали, общие для моделей Hyundai и Kia. Это благо для удобства пользователя, и оба бренда известны своей надежностью и впечатляющей поддержкой клиентов.
Ford относительно поздно присоединился — он сидел в первом раунде, но четко усвоил правила по мере развития игры. Когда в 2008 году был выпущен Ford Kuga, он обещал получить удовольствие от вождения Ford Fiesta и Ford Focus, а обмен мнениями с последним убедил его в этом. Однако это потенциально рискованная стратегия, которая может оттолкнуть тех, кто ищет беззаботного семейного комфорта и повседневной практичности. Так может ли Kuga сравниться с Kadjar, Qashqai, Tucson и Sportage как легкомысленный универсал?
Kuga, Kadjar, Qashqai, Tucson и Sportage практичность
Если оставить в стороне, практичность — самое сильное достоинство внедорожника, но у всех пяти из этих автомобилей есть свои плюсы и минусы.Например, если ваша семья немного постарше и у вас есть пара долговязых подростков, которые нужно водить, Ford Kuga превосходит остальных, предлагая наибольшее пространство для головы на задних сиденьях. В этом отношении он незначительно превосходит Tucson и Sportage, оставляя позади Kadjar и Qashqai.
Однако ни в одной из этих машин не так уж мало места для ног сзади; младшим детям будет комфортно в любом из них. Все пять также предлагают множество удобных внутренних хранилищ для мелочей. В этом отношении лидирует Kadjar с 30 литрами свободного пространства, за которым следует Qashqai.Передние держатели для напитков Kuga заслуживают уважения по сравнению с Tucson и Sportage, хотя все они предлагают больше места для мелочей, чем ваш средний семейный хэтчбек.
Ситуация изменилась, когда дело доходит до грузоподъемности. Здесь 513-литровый Tucson, безусловно, самый большой — на 10 литров вместительнее Sportage. Несмотря на структурное сходство с Qashqai, задняя часть Kadjar длиннее, а его 472-литровый багажник больше по размеру из двух моделей, за ним следует 430-литровый Qashqai.
456-литровый Kuga предлагает второй по размеру багажник, но немного затмевает даже Kadjar, когда задние сиденья сложены. Фактически, плоский багажник Ford с гладкими стенками является одним из самых простых для загрузки, хотя задние сиденья складываются вместе с полом во всех пяти автомобилях. В целом, Hyundai Tucson выдерживает эту дистанцию благодаря своей универсальности.
Бензиновый расход топлива
Хотя внедорожники и дизельные двигатели кажутся неразрывно связанными, многим семьям будет лучше с одним из современных бензиновых двигателей.Они лучше подходят для коротких поездок с остановками, таких как школьная пробежка и походы в магазины, и в первую очередь их неизменно дешевле покупать. Последнее относится ко всем пяти автомобилям в этом сравнении.
Несмотря на то, что 1,3-литровые бензиновые двигатели Kadjar и Qashqai идентичны, Renault будет возвращать 42,8 миль на галлон по сравнению с показателем расхода топлива Nissan в 41,5 миль на галлон — хотя вы вряд ли заметите разницу на насосах. По совпадению, Kuga, Sportage и Tucson также имеют довольно схожий показатель расхода топлива — 35 миль на галлон на 1 шт.Двигатели объемом 5 и 1,6 л соответственно.
Все эти цифры относятся к автомобилям с передним приводом и механической коробкой передач. Добавление полного привода или автоматической коробки передач увеличит расход топлива, а также увеличит выбросы и взимаемый с них налог на служебные автомобили Benefit-in-Kind (BiK). Бизнес-пользователям, вероятно, понравится Qashqai больше всего, так как его низкие выбросы означают, что у него самый низкий показатель BiK.
Экономия дизельного топлива
Если вы планируете совершать много длительных и быстрых поездок и преодолевать более 12 000 миль в год, дизельные двигатели, скорее всего, вам понравятся.Безусловно, наиболее экономичным из них является 1,5-литровый dCi, обычный для Qashqai и Kadjar, который может выдерживать 56,5 миль на галлон в Kadjar — впечатляющая цифра для внедорожника.
1,6-литровый дизель на 51,4 миль на галлон в Tucson — лучший из остальных, превосходя Sportage на 50,5 миль на галлон и Kuga на 43,5 миль на галлон. Один из самых экономичных двигателей также наименее загрязняет окружающую среду: Nissan контролирует выбросы CO2 на уровне 100 г / км. Это означает, что дизельный Qashqai занимает ту же позицию BiK, что и самый маленький бензиновый двигатель, даже с учетом нынешнего 4% дополнительного налога на дизельное топливо.
С другой стороны, если мощность более привлекательна, чем экономичность, Tucson и Sportage предлагают варианты с более мощным дизельным двигателем, чем любые другие. Вы можете выбрать его с 2,0-литровым двигателем мощностью 182 л.с., а также с полным приводом и автоматической коробкой передач, но с MPG ниже 40-х годов он будет дороже в эксплуатации.
Страхование
Два южнокорейских автомобиля лидируют в плане низких затрат на страхование. Sportage и Tucson предлагают версии с привлекательной оценкой группы 12 от ABI (Ассоциации британских страховщиков), обе с мощностью 114 л.с.6-литровый дизель.
1,5-литровый бензиновый Kuga стартует в группе 14, но эта цифра быстро возрастет, если вы обновитесь с уровня отделки салона Zetec. Это единственная отделка, которая предлагает двигатель мощностью 118 л.с. Версия 148 л.с. увеличивает рейтинг до группы 19. Однако 1,5-литровый дизель мощностью 118 л.с. доступен во всем диапазоне и начинается в группе 15.
Renault Kadjar стартует в группе 17 с новой комплектацией Play начального уровня мощностью 114 л.с. -литровая дизельная форма, наименее мощная бензиновая — в 19-й группе.Между тем его сестра Qashqai стартует в группе 14 независимо от того, выберете ли вы наименее мощный бензиновый или дизельный двигатель. Однако это относится только к модели Tekna с высокими техническими характеристиками, чьи средства помощи водителю снижают страховой рейтинг по сравнению с группой Acenta 17.
Гарантия
Для тех, кто планирует долгое время держать компактный внедорожник, Kia — это лучший вариант. явный победитель в том, что касается гарантии. Политика бренда, рассчитанная на семь лет / 100 000 миль, подойдет тем, кто покрывает средний (12 000 миль в год) пробег или меньше, и ее можно полностью передать следующему владельцу.Однако Hyundai далеко не отстает, и любой, кто рассчитывает покрыть высокий годовой пробег, найдет его 5-летнюю / неограниченную гарантию очень щедрой.
Между тем Ford, Renault и Nissan имеют трехлетнюю гарантию, и все три имеют пробег в 60 000 миль. Однако пробег Ford в первый год не ограничен.
Прочтите наш путеводитель по лучшим семейным автомобилям в продаже.
Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge Hybrid Triple Test Review
► Гибрид Ford Kuga против конкурентов
► Comfy Peugeot и шикарный Volvo
► Какой лучший семейный транспорт?
Новый Kuga — первый европейский подключаемый гибрид Ford.Чем он отличается от равноэлектрифицированных версий Peugeot 3008 и Volvo XC40?
Предполетный инструктаж: Ford Kuga PHEV
Почему это здесь?
Первый залп электрификации Ford в 2020 году касается третьего по величине продавца в Европе после Fiesta и Focus. Если он вам нужен, убедитесь, что он не подлежит отзыву, который подчеркивает риск возгорания, связанный с ранними сборками.
Есть какие-нибудь умные вещи?
Коробка передач CVT, разработанная компанией Toyota, управляет подачей мощности.Новая глобальная платформа на 80 кг легче, чем предыдущая Kuga. В режимах электромобиля используется простой английский; не пытаясь ослепить нас наукой, освежающе.
Какая это версия?
Титан среднего класса с более приглушенным видом, чем у ST-Line, и обычными циферблатами вместо 12,3-дюймового цифрового дисплея. Есть только один силовой вариант PHEV, в отличие от Peugeot и Volvo. Оно работает; 97,5 миль на галлон на тесте.
Прочтите наш обзор Ford Kuga
Ford Kuga PHEV: Без обид, преднамеренно
Год нашего апокалипсиса — 2020 — также год PHEV.Откуда нам знать? Потому что обычно ледяной Ford перешел от простого увлечения электрификацией с помощью Focus Electric и Mondeo Hybrid к выпуску множества новых электрифицированных моделей за год. Новый Kuga — это первый подключаемый гибрид этой новой линейки, Ford назвал его «самой электрифицированной моделью за всю историю».
К сожалению, электрификация не вызывает ажиотажа, и Kuga — настоящий настенный цветок по сравнению с потрясающими 3008 и XC40, которые мы тестируем.В этой спецификации Titanium нет настоящей драмы или интриги, и покупатели должны иметь возможность ожидать чего-то из этого от кроссовера среднего размера. В лучшем случае Kuga выглядит как Aston DBX … издалека.
Внутри вас тоже не удивят — Ford просто не смог добиться этого превосходного ощущения, несмотря на то, что другие основные бренды, такие как Peugeot и Mazda, доказывают, что это возможно. Понятно, что здесь все основано на Focus, что создает немного мрачную атмосферу. Это почти как если бы цель Форда была просто средней.По крайней мере, высоко расположенный информационно-развлекательный экран Sync 3 четкий и яркий. Модели с более высокими характеристиками имеют цифровые циферблаты вместо подхода с двумя циферблатами и экраном, как в нашей спецификации Titanium. Независимо от того, какой из них вы выберете, измеритель мощности показывает, сколько мощности вы используете. Титановые модели также получают апгрейд звука B&O Play, который стоит своих денег, хотя особенно басовая музыка звучит немного мутно.
Как долговязый парень, я борюсь с водительским положением. Даже опуская сиденье как можно ниже, я сажусь слишком высоко — настолько, что зеркало заднего вида не поднимается достаточно высоко, закрывая обзор.Сиденья также плоские, без подкладки и поддержки, даже после того, как повернули ручную ручку для поясницы. Те, кто находится в задней части салона, лучше обслуживаются, с большим пространством для ног для взрослых — даже позади высокого водителя — и большим пространством для головы. Заднее сиденье также откидывается и может сдвигаться вперед и назад, увеличивая объем багажника с 411 литров до 581 литра. Тонны кабинок и большие дверные проемы.
Безобидность продолжается, когда вы нажимаете на стартер, и гибридный Kuga запускается на электроэнергии.Как и любой другой PHEV, у Kuga есть режимы движения для гибридной трансмиссии, но они обозначаются гораздо проще: EV Normal, EV Now, EV Later и EV Charge. Позже держит батарею, а Charge использует двигатель, чтобы пополнить запасы батарей за счет миль на галлон.
Когда вы ускользаете с гулом космической эры, вы понимаете, что — не говоря уже о положении водителя, — Ford все еще знает, как правильно освоить основы вождения. Рулевое управление при повороте резиновое и имеет агрессивное самоцентрирование, но Peugeot и Volvo не хватает веса на низких скоростях, и оно в высшей степени точное.
Ford также доказал, что можно заставить педаль тормоза работать нормально, несмотря на смешивание торможения электродвигателем для регенерации энергии и торможения старомодными дисками и колодками. Педаль по-прежнему не последнее слово в впечатляющем ощущении, но вы получаете прогрессивное снижение скорости — в отличие от двух других наших соперников. На поворотном переключателе передач также есть режим «L», который усиливает регенерацию при движении накатом.
Кроме того, кто знал, что автомобиль с вариатором может быть настолько хорош? Ford каким-то образом с этим справился, с помощью серьезной звукоизоляции его безнаддувного четырехцилиндрового двигателя.Только на полном газу вы действительно слышите гул; при ускорении при половинной нагрузке едва слышен шепот, благодаря щедрой доле электронного крутящего момента. Это не быстрая машина (по сравнению с Peugeot шокирующе быстрая), но достаточно мощная для повседневной жизни.
Ford — также самый изысканный круизер из трех, он гибко едет на стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисках с широкими боковинами в нашей спецификации Titanium и покрывает неровные дороги чем-то вроде наматрасника с эффектом памяти.Это атлетично и в поворотах; на крутых поворотах есть легкая недостаточная поворачиваемость, но резкие смены направления не сбивают с толку. Некоторые из магии шасси Ford живы и здоровы, даже в одном из его менее динамичных автомобилей.
Слово, которое сразу приходит на ум, когда речь идет о Kuga, сбалансировано — во многих отношениях хорошего качества, но оно доставляется здесь за счет восхищения. В ощущениях за рулем все еще есть некоторая желанная врожденная фордовость, и внутри он просторный для всей семьи, просто он так скучно занимается своими делами.Будет ли эта машина показывать друзьям и семье? Не совсем. Будет ли это вписываться в вашу жизнь и просто оставаться ее частью без всякой суеты? Без сомнения.
Предполетный инструктаж: Volvo XC40 Recharge
Почему это здесь?
Если кто-либо из производителей за последние несколько лет и опередил конкурентов, предлагая подключаемые гибриды, то это Volvo. XC40 — самый маленький внедорожник бренда, который команда CAR любит за его крутой скандинавский крутой, изысканный кокпит и великолепную безопасность.
Есть какие-нибудь умные вещи?
Ничего особенного для PHEV, но в XC40 используется ковровое покрытие и дверные вставки из переработанного пластика. Служба подписки Care by Volvo может доставить XC40 к вашей двери с минимальными усилиями.
Какая это версия?
Более мощный из двух вариантов XC40 PHEV и жертва теперь довольно запутанной структуры именования Volvo, поскольку он отказывается от Twin Engine для прозвища Recharge, которое также будет использовать входящий полный EV.Полноценная спецификация Inscription Pro подчеркивает роскошь такими мелкими деталями, как хрустальный селектор передач.
Прочтите наш обзор гибрида Volvo XC40 Recharge
Volvo XC40 Перезарядка: подключил до того, как остыло
Ford и Peugeot только начинают работать вместе с подключаемыми гибридами, но Volvo действительно идет в ногу со временем, предлагая по крайней мере по одному на каждую модель и незаметно удаляя дизельное топливо в процессе. Фактически, шведский производитель вступает во вторую фазу своей эры электрификации и теперь переименовал свои подключаемые модули Recharge из Twin Engine, хотя название Recharge также неуместно применимо к чистым электромобилям.
«Крепкий маленький робот» Volvo (по словам бывшего дизайнера экстерьера Volvo Яна Кеттла) обладает характерными сумками, его квадратный силуэт излучает ультрасовременную атмосферу, складки во всех нужных местах и теперь вездесущий свет Volvo «Thor’s Hammer» фирменная резка четких линий на передней части. Детский кроссовер Volvo полон прохлады.
Зайдите внутрь, и XC40 продолжает впечатлять, поскольку его кабина находится в совершенно другой лиге с точки зрения качества, особенно по сравнению с суровым Ford.Тонкие сиденья с отличной поддержкой (в этой модели Inscription Pro из красивой карамельной кожи), рычаг переключения передач Orrefors из кристаллов, гравировка «Since 1955» на ремнях безопасности и контурные дверные вставки … все эти мелкие детали в таком виде. Хорошо продуманный интерьер делает XC40 поистине особенным. Это тоже практично, с самой большой загрузкой во время тестирования.
По сравнению с информационно-развлекательными экранами Kuga и 3008, система Sensus Connect имеет рефлексы, похожие на iPad, и четкую, хотя экраны выбора по обе стороны от главного домашнего экрана более чем сбивают с толку.В то время как мы жалуемся на то, что Peugeot помещает буквально все за меню, Volvo делает прямо противоположное и показывает все ваши возможные информационно-развлекательные системы и элементы управления транспортным средством на одном блюде, что затрудняет поиск того, что вы хотите с первого взгляда. Элементы управления гибридной трансмиссией связаны рядом со всеми технологиями безопасности XC40, например, что упрощает отключение мониторинга слепых зон, когда вы на самом деле целитесь в кнопку удержания батареи. Управление кондиционером также сводится к нескольким прикосновениям к сенсорному экрану (как у Peugeot), а не к физическим циферблатам и переключателям.Но, несмотря на все недостатки, Volvo работает лучше, чем Peugeot.
Но есть странная мелочь с этим хрустальным селектором передач: зачем нажимать или тянуть рычаг дважды, чтобы выбрать Drive или Reverse? Вы привыкаете к этому, если это единственная машина, на которой вы водите, но это кажется ненужным осложнением, которое может сбивать с толку, когда вы маневрируете и спешите.
Volvo выбрала трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве двигателя внутреннего сгорания Recharge PHEV, а не четырехцилиндровый двигатель, используемый его конкурентами Giant Test.Двигатель покрыт звукоизоляцией до такой степени, что даже на высоких оборотах тишина внутри не нарушается — это действительно изысканное место, где можно провести время, изолировавшись от мира. И когда вы это слышите, эта классическая нотация двигателя — еще одна долгожданная причуда и без того необычного автомобиля.
Двигатель Volvo лучше всех выходит из режима электромобиля из трех автомобилей, поскольку порог подачи электроэнергии (показанный на летящем полукруглом измерителе мощности, разделенном молнией и каплей бензина) легко нарушить даже во время движения. вокруг города.Копыто и трансмиссия ловко управляют вашими запросами на газ — с гораздо меньшей задержкой, чем у Peugeot, и быстрее, чем у Kuga.
Как и Peugeot, XC40 не любит жесткую езду, но совершенно по-другому — есть резкие грани динамики движения, которые не подходят, если вы настроены повеселиться. Самое большое из этих умений — это тормоза; педаль подключена, прочна и готова схватить вас, как ротвейлера, если вы хотя бы посмотрите на нее с неправильной стороны.Он настолько чувствителен, что даже умеренно сильное нажатие на педаль тормоза может вызвать срабатывание антиблокировочной тормозной системы.
Но здесь впечатляющее шасси, даже если оно запятнано дополнительным весом PHEV. Bodyroll минимален, а крутые повороты XC40 более плоские, чем у любого из этих конкурентов Giant Test, когда движение становится извилистым. Но поездка настолько устойчива, что Volvo в этой спецификации чувствует себя хрупким, с тугой подвеской и большими колесами этой модели Inscription Pro, которые заостряют выбоины и неровности дороги на более высоких скоростях.Поворачивая с некоторой энергией, рулевое управление — плавное, легкое и точное на низких скоростях — начинает казаться сырым, поскольку XC40 смывается с недостаточной поворачиваемостью с сопутствующим скрипом из-за перенапряженных передних шин. Вам нужно будет перейти на седан XC60 или S60, если вы хотите получить полный привод от гибридного Volvo.
Несмотря на то, что он кажется достаточно быстрым и сверхточным, в его поездке есть сдерживаемая резкость, которую трудно игнорировать. Так что это не динамический мастер-класс, но Volvo сосредоточена на том, чтобы заставить вас почувствовать себя особенным, когда вы сидите внутри.В результате это гораздо более приятное место для путешествий, чем Ford или Peugeot.
Предполетный инструктаж: Peugeot 3008 HYbrid4
Почему это здесь?
Среднеразмерный внедорожник Peugeot начал возрождение дизайна Peugeot еще в 2016 году, с коротким стилем снаружи и впечатляющим интерьером. Гибриды недавно присоединились к ассортименту в рамках стремления Groupe PSA к переходу всех своих брендов на экологию.
Есть какие-нибудь умные вещи?
Платформа EMP-2, на которой она основана, используется в более крупных автомобилях PSA: от Peugeot 508 и 5008 до Citroën C5 Aircross и DS 7 Crossback.Здесь на каждой оси по мотору для электрического полного привода.
Какая это версия?
Яркий, универсальный GT на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Peugeot необычен тем, что предлагает массажные сиденья в автомобиле такого типа и цены с немного сбивающей с толку настройкой «кошачья лапа». Этот HYbrid4 имеет 297 л.с. Также доступна версия с передним приводом мощностью 222 л.с.
Прочтите наш обзор Peugeot 3008 HYbrid4
Peugeot 3008 HYbrid4: рок-н-ролльный дизайн и динамика
Даже через четыре года после своего первого появления, 3008 все еще выглядит сумасшедшим внутри и снаружи.Если вы хотите шикарного, вам подойдет второй по величине кроссовер Peugeot, но только с апреля этого года внедорожник, который сделал French Lion крутым, снова подключен. Не то, чтобы вы знали: ваш единственный маркер — это значок «HYbrid4». на заднем конце и дополнительная крышка заливной горловины для порта зарядки.
Садитесь в Peugeot после безвкусного Ford, и вам захочется того, что курили некоторые дизайнеры интерьера Peugeot — здесь есть настоящее воображение и чутье. Помогает то, что положение водителя намного лучше, чем у Ford, и находится на одном уровне с Volvo, и хотя Volvo также предлагает поддерживающие сиденья, Peugeot в высшей степени мягкие и отличаются замысловатой прострочкой, чтобы выделить эту модель GT.
Так же, как и внешний вид, очень мало того, что можно сказать, что вы управляете гибридным вариантом: кнопка в виде молнии для управления гибридной трансмиссией и дополнительная графика на стильном приборном дисплее, показывающая поток мощности, являются вашими единственными внутренними визуальными подсказками. У этого даже есть дополнительная трехконтактная розетка на 230 В на задней панели.
Однако за этим ярким и стильным фасадом скрываются некоторые мелочи. Материалы приборной панели нашего тестового автомобиля уступают некоторым деталям с немного грубыми краями, подстаканники в центре маленькие и слишком близко друг к другу, а экран информационно-развлекательной системы чувствует себя старым.Другие нарекания менее специфичны для Peugeot и просто присущи PSA; экран немного с низким разрешением, а система, на которой он работает, значительно ниже номинала: медленная в лучшие времена, совершенно необщительная в худшие времена и с элементами управления кондиционером, скрытыми за цифровым меню, а не физическими элементами управления, которые вы можете почувствовать это, не отрывая глаз от дороги. Кнопка запуска также раздражает с запаздыванием — вам действительно нужно сильно нажать и удерживать, чтобы получить ответ, здесь нет простого нажатия, чтобы быстро начать работу.
Но когда вы действительно тронетесь с места, вы действительно можете ехать — эта штука работает быстро, когда вы переключаете тумблер режима движения с гибридного на спортивный. Он передает 297 л.с. на все четыре колеса, и в нем так много мощности, что он может не отставать от подобных Fiesta ST в своем самом агрессивном режиме вождения, увеличивая максимальную скорость до 149 миль в час (в электрическом режиме максимальная скорость ограничена до 84 миль в час). .
Но при достижении поворота на большой скорости Peugeot начинает динамично разворачиваться; шестиугольное рулевое колесо кажется в высшей степени легким на низких скоростях и малообщительным на более высоких, а автоматическая коробка передач может быть нерешительной в своих действиях в зависимости от ваших нажатий на педаль газа — трансмиссия Ford с CVT кажется намного более плавной и более отзывчивой по сравнению с этим.Сам бензиновый двигатель снаружи звучит безупречно, когда он запускается на холостом ходу, до такой степени, что вы можете принять его за дизель.
Он такой мягкий и удаленный в движении, со всеми плюсами комфорта и динамическими недостатками. Бодикрол, например, чрезмерен, настолько, что в крутых поворотах 3008 может крениться даже после того, как угол попадает в зеркало заднего вида. Гибкость продолжается и в тормозах, которые определяются одной из самых мягких педалей, которые я когда-либо испытывал.Кажется, что есть хорошие пару дюймов хода, когда происходит небольшое торможение, и тормоза не кажутся такими сильными, если вы нажимаете сильнее. Это далеко не утешительно, особенно в те душераздирающие моменты, когда вам это нужно.
К счастью, двигатель внутри намного тише, а поездка с его губчатыми шинами супер мягкая, что делает 3008 настоящим удовольствием для плавания с малыми усилиями и для прохождения мясистых городских выбоин. Добавьте к этому очень приятное массажное сиденье для водителя, и вы получите подключаемый гибридный внедорожник, который действительно очень хорошо подходит для непринужденного стиля вождения.
Жаль, что у Peugeot меньше места для разваливания и расслабления, чем у сегодняшних конкурентов. Кабина окружает вас, как водителя, с высокой центральной консолью и громоздкими дверными вставками, а места для ног в задней части салона только для взрослых. В стандартной комплектации модели GT получают панорамный люк на крыше, который сокращает пространство для головы, а объем багажника меньше, чем у гибрида, существенно снизившись с 520 литров до 395. У Nissan Juke багажник больше, чем этот.
Стиль важнее содержания? Что ж, вы определенно гордитесь тем, что для начала поставите его на дорогу.Припаркуйте Peugeot 3008 рядом с Ford, и они будут похожи на мел с сыром. Информационно-развлекательная система — это боль, а шасси просто агрессивное, если вы хотите немного повеселиться после школы. Но относитесь к нему как к мягкому дивану, в который вы погружаетесь после тяжелого рабочего дня в офисе и просто едете домой, и Peugeot начинает обретать смысл.
Окончательный расчет: левое полушарие мозга лучше правого
Семейный внедорожник с гибридным двигателем — один из самых ванильных вариантов автомобиля, который вы можете сделать, но покупатели по-прежнему требуют некоторого визуального чутья и удовлетворительной динамики вождения, чтобы соответствовать экологичности и универсальности.Ни один из наших соперников не обеспечивает идеального баланса, поэтому наш результат тщательно взвешивает сильные и слабые стороны трех несовершенных кроссоверов.
Учитывая, что все автомобили являются подключаемыми гибридами, мы также уделили особое внимание показателям экономии топлива. Все были полностью заряжены, все проехали одинаковое количество пробных миль, и в наш солнечный день проверки топлива мы усердно работали с кондиционером, как и владелец.
Peugeot, скорее всего, запустил свой двигатель в гибридном режиме, следовательно, менее звездный 34.Экономия на 1 милю на галлон во время реальных испытаний, при этом Volvo отрыгивает в два раза реже на бездействии — швед вернул 62,7 мили на галлон. Kuga, однако, продержался в электронном режиме дольше всех, молча глядя на своих конкурентов Giant Test и достигнув наивысшего тестового миль на галлон — 97,5 миль на галлон.
Peugeot занимает последнее место, несмотря на то, что ему еще есть чем порадовать. 3008 по-прежнему остается поистине ярким элементом дизайна внутри и снаружи (и предстоящая фейслифтинг для 3008 и 5008 еще больше обострит его), он быстро откатывается, и, если скорость не так важна, есть более медленная и дешевая версия.Но какой бы вы ни выбрали, это динамично забавная губка. Конечно, это плохо для более опытных водителей, но если вы хотите путешествовать мягко, здесь мало что может не понравиться.
Пежо может кричать об этом и устраивать отличное шоу, чтобы добиться превосходной мощности позирования, но тихий и крутой Volvo на самом деле делает это лучше. По сравнению с этими конкурентами его интерьер находится на другом уровне роскоши, и, как экологически чистый транспорт с низким уровнем стресса, трудно сделать лучше примерно за 40 тысяч фунтов стерлингов, хотя мы бы предпочли более плавную поездку.
Полная противоположность скандинавской прохладе Volvo, Kuga оставляет вас просто холодным, когда вы садитесь внутрь.Внутри он почти такой же, как и у самых последних Фордов: полностью забываемый. И все же мы не можем игнорировать, насколько хорошо Kuga делает все остальное. Когда дело доходит до динамики, в нем есть лучшее из обоих миров, он более комфортен, чем Volvo, бесшумный при движении на любой скорости, с трансмиссией, которая отзывчива, быстра и настолько плавна, насколько это необходимо. Лучше тоже водить машину. Этот базовый интерьер также является наиболее практичным для задних помещений и мест для вещей вашей семьи.
Ford не особенно впечатляет, но, как функциональный и экономичный семейный транспорт, который по-прежнему доставляет массу динамичных развлечений, Kuga был бы нашим выбором.Ванильное мороженое может не иметь особой ценности для новизны, но иногда оно просто отлично подходит.
Ford Kuga PHEV против Peugeot 3008 HYbrid4 против Volvo XC40 Recharge: вердикт
Ford Kuga
Гладкая езда, вместительный внутри и лучшее соотношение цены и качества, но отличный выбор
★★★★
Volvo XC40
Ультрасовременная изолирующая камера, но кажется слишком острой и далеко не дешевой
★★★
Peugeot 3008
Быстро и комфортно, но тяжеловато, дорого и наименее практично на тестах
★★★
Ознакомьтесь с другими сравнительными тестами автомобилей здесь
Ford Kuga Estate 2017: обзор и сравнения
Ищете объективный обзор обзора Ford Kuga Estate 2017 года? У нас есть все, от двигателей до лучших предложений по аренде Ford Kuga.
Новый Ford Kuga Estate обладает множеством сильных сторон, которые ищут покупатели на этом рынке: он удобен, практичен и прост в управлении. Видимость дороги впереди потрясающая благодаря высокому расположению водителя, а пространство внутри кажется безграничным. Вы все можете растянуться и путешествовать с легкостью.
Модель Kuga появилась на этих серых берегах в 2012 году и, как и большинство автомобилей Ford, добилась успеха. Однако конкуренция в этом секторе жесткая, поэтому, если вы не уверены, у нас есть раздел сравнения, который поможет вам взвесить свои варианты.
OSV подробно рассматривает, что это такое, в нашем обзоре Ford Kuga Estate.
Обзор Ford Kuga Estate В дорогеНа Kuga хорошо водить, но не так весело, как раньше. Действительно, Ford разбавил весь свой основной модельный ряд автомобилей, а это означает, что Kuga — как Focus и Mondeo — кажется больше взрослым, чем развлечением.
Это неплохая вещь, как говорится.Теперь в манере вождения этого автомобиля есть настоящая зрелость, и он чувствует себя более «взрослым» и собранным, чем его конкуренты. Подвеска была модифицирована для повышения комфорта, и автомобиль по-прежнему лучше сопротивляется наклону кузова в поворотах, чем многие хэтчбеки.
Правда, электрическое рулевое управление ужесточили, и машина уже не такая маневренная. Более того, Mazda CX-5 лучше преодолевает извилистые проселочные дороги. Но если вам нужна маневренность, вы всегда можете выбрать более дорогой Kuga ST-Line.
Линейка двигателей хорошо укомплектована и начинается с 1,5-литрового полноприводного двигателя EcoBoost, который может развивать мощность до 118 л.с. Он может преодолеть 0–62 за 12,5 секунды, но не самый быстрый на автомагистрали. Однако, если вы будете проводить большую часть времени в городе и вокруг него, это вас не подведет. В противном случае, более мощный 1,5-литровый блок EcoBoost мощностью 148 л.с. — лучший выбор. Установите его с механической коробкой передач, и он разгонится до 0-62 всего за 9,7 секунды.
Вариант 178 л.с. получает полный привод для большего сцепления и стали.Он также встроен в автоматическую коробку, которая увеличит ваши текущие расходы и снизит производительность. Это тоже не совсем быстро, и ему нужно 10,1 секунды, чтобы преодолеть рывок 0–62 миль в час.
Что касается дизельных двигателей, то 2,0-литровая силовая установка мощностью 148 л.с. бесшумна на автомагистралях и хорошо справляется с перемещением по этой громоздкой машине. 0–62 миль в час можно разогнаться за 10,1 секунды, и это хорошая вышка. Вы можете переключиться с двухколесного на четырехколесный привод, если хотите, хотя это немного отрицательно скажется на скорости.
Более медленного 1,5-литрового дизеля мощностью 118 л.с., вероятно, лучше всего избегать, в то время как дизельный двигатель с максимальным запасом хода может разогнаться до 100 км / ч чуть более чем за 9 секунд, если соединить его с механической коробкой передач. Вы можете связать его с автоматом, но это поле не так отзывчиво, как руководство, и, на наш взгляд, оно слишком неудобно.
Интерьер, дизайн и сборкаНасколько стильным, по вашему мнению, является интерьер Kuga, зависит от вашего личного вкуса, а также от того, заходили ли вы уже в каюты конкурентов.Если рассматривать изолированно, здесь нет ничего плохого в интерьере, но по сравнению с конкурентами он выглядит устаревшим. То же самое и с качеством — само по себе хорошо, но вы можете начать сомневаться, насколько оно действительно хорошее, когда заглянете в другие каюты.
Яркий тому пример — приборная панель — хотя конкуренты стремятся к минимальной эстетике, здесь слишком много кнопок. Все это достаточно легко использовать, как только вы попробуете это сделать, но на первый взгляд это покажется немного устрашающим. Информационно-развлекательная система SYNC3 — это изюминка, но вы не можете получить ее с моделью базового уровня.
Ford отметил, что Kuga мог бы быть немного более практичным, и поэтому на этот раз расширил его, чтобы было больше места для ног и коленей для тех, кто впереди и сзади. Пять человек могут легко сесть с комфортом, но здесь нет варианта третьего ряда сидений. Как такового семиместного Ford Kuga не существует.
Места для хранения вещей в большом количестве, включая довольно большие дверные полки, большой центральный отсек и обширный перчаточный ящик. Объем багажника составляет 456 литров, и вы можете полностью сложить задние сиденья, чтобы увеличить это пространство до 1603 литров.Благодаря широкому отверстию и низкому полу багажник удобен в использовании и имеет конкурентоспособные размеры.
ОборудованиеСтандартный комплект в основном хорош: модель Zetec начального уровня имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, цифровое радио DAB, фирменное лобовое стекло QuickClear с подогревом и запуск без ключа. Модель Titanium добавляет вышеупомянутую информационно-развлекательную систему SYNC3, в то время как линейка Vignale включает 18-дюймовые легкосплавные диски, уникальный внешний вид, регулируемое сиденье водителя и несколько роскошных деталей.
ST-Line стильно дополняет модельный ряд спортивной подвеской, 19-дюймовыми легкосплавными колесами, различными вариантами отделки экстерьера и интерьера, а также более отзывчивым рулевым управлением.
[vc_single_image image = ”48922 ″ img_size =” article-image ”]
Стоимость Ford Kuga EstateЦены на новый автомобиль начинаются с 20 200 фунтов стерлингов и поднимаются до 30 100 фунтов стерлингов. Если вы хотите арендовать Ford Kuga, вы можете заключить сделку всего за 200 фунтов стерлингов + НДС в месяц. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о наших финансовых сделках и лизинге Ford Kuga.
Эксплуатационные расходы ниже, чем в прошлый раз, но нельзя ожидать, что автомобиль такого размера будет очень дешевым в эксплуатации. 2,0-литровый 148 л.с. — наш лучший выбор, и он может обеспечить экономию топлива 60,1 миль на галлон при затратах 110 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога. Вариант на 178 л.с. предлагает больше мощности, но экономия топлива снижается до 54,3 миль на галлон, в то время как ежегодный счет дорожного налога повышается до 130 фунтов стерлингов.
1,5-литровый бензиновый двигатель доступен в вариантах мощностью 116, 148 или 178 л.с. Первые два возвращают 45,6 миль на галлон и стоят 145 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога, в то время как последние могут вернуть 38.2 мили на галлон в лучшем случае и принесет вам ежегодный счет за дорожный налог в размере 210 фунтов стерлингов.
Плюсы и минусы Ford Kuga Estate Плюсы: Минусы: Огромный багажникКак складываются задние сиденья со всеми плоскими 1603 литрами схватить тебя? Это больше, чем у Volkswagen Tiguan, который мы рассмотрим ниже.
Хорошее количество стандартного комплекта
Стандартный комплект очень хорош во всем диапазоне, даже в базовой модели Kuga есть 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья и круиз-контроль.
Стильный
Он большой и мускулистый, но знаете что? Это симпатичный средневес.
Бит дешево внутриОн хорошо выглядит снаружи, но все же отстает от конкурентов внутри.
Дорогой в эксплуатации
Выбирайте дизельную модель с передним приводом, если эксплуатационные расходы стоят на первом месте в вашем списке приоритетов, но такие автомобили всегда будут бороться за эффективность.
Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan Estate против Nissan Qashqai EstateДавайте посмотрим, как автомобиль сравнивается с конкурентами в разделе сравнения нашего обзора Ford Kuga Estate.
Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan EstateVolkswagen Tiguan Estate — это премиальная альтернатива Kuga. В нем много впечатляющих новых технологий, мощный выбор двигателей и много места.
Tiguan никогда не был автомобилем, вызывающим мурашки по спине, но его ходовые качества не так уж и ужасны. Однако это более тихо и комфортно, чем занимательное. Установите на него систему Dynamic Chassis Control, которая доступна в качестве дополнительной опции, и она станет еще более удобной.
Tiguan — образец хладнокровия даже на скорости. Он также впечатляюще маневрен для такой большой машины, хотя не способен поглощать удары так хорошо, как вам хотелось бы.
Наш выбор дизельных двигателей — 2,0-литровый агрегат, который может развивать до 148 л.с. Он идет в паре с автоматической коробкой передач DSG, которая отзывчива и плавна, но становится немного паникой, если вы внезапно откладываете ее. Более мощный вариант мощностью 237 л.с. быстрее и может разгоняться от 0 до 62 за 6,5 секунды.
VW решили отказаться от варианта с приводом на два колеса для 2,0-литрового бензинового двигателя, что означает, что вы можете получить его только с полным приводом. Хотя у этого есть свои очевидные преимущества, такие как лучшее сцепление с дорогой, это означает, что расход топлива и выбросы CO2 возрастут. На сколько? Что ж, он может обеспечить экономию топлива в 38,2 миль на галлон при затратах 210 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.
Доступен меньший 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. Он по-прежнему быстр и может преодолеть расстояние до 100 км / ч за 9,2 секунды.Он дешевле в эксплуатации, чем 2,0-литровый бензин, и может обеспечить экономию топлива в 49,6 миль на галлон при затратах 110 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.
Естественно, дизельные двигатели самые экономные. Самый дешевый из них — 2,0-литровый вариант мощностью 148 л.с., который возвращает 60,1 миль на галлон и стоит 110 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов.
Интерьер Tiguan выглядит современным и хорошо продуманным. Он похож на каюты Golf и Passat, а это значит, что, хотя в нем нет особого чутья, но есть много качества.Это явно продукт премиум-класса, который не уступает подобным BMW X1 и Audi Q3. Информационно-развлекательный экран установлен высоко для простоты использования, и хотя ниже есть более твердые пластмассы, вы в основном относитесь к материалам с мягким на ощупь.
Новый Tiguan Estate предлагает больше внутреннего пространства, чем в прошлый раз. У всех больше места для головы и ног, задние сиденья можно сдвигать вперед и назад для большего пространства, а объем багажника составляет 615 литров. Это означает, что он на 145 литров больше, чем в прошлый раз, и более гибкий.Например, пол с переменной высотой — полезное дополнение.
Цена:
Ford — 20 250 фунтов стерлингов — 34 000 фунтов стерлингов
VW — 23 150 фунтов стерлингов — 37 000 фунтов стерлингов
Ford Kuga Estate против Nissan Qashqai Estate, дружелюбный и очень популярный большой семейный автомобиль, который является одним из лидеров продаж в этом секторе.
На Qashqai приятно водить, особенно на извилистых полосах движения, где его сопротивление наклону корпуса действительно доказывает свою ценность.На скорости рулевое управление довольно тяжелое, а это значит, что машина не дергается при каждом касании.
Нам нравится 1,5-литровый дизель. Это не то, что вы назвали бы быстрым, но у него достаточно толчка, чтобы сделать машину хорошим круизером по автомагистралям. Он может сделать 0–62 за 11,9 секунды, что, хотя и не бросается в глаза, безусловно, удовлетворительно для большинства семей, которые покупают такие автомобили.
Более крупный 1,6-литровый дизель обладает большей скоростью и мощностью и может преодолеть такое же расстояние менее чем за 10 секунд. Он также выигрывает от полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и уверенность.Он также поставляется с автоматической коробкой передач CVT, которую Nissan хорошо сделал, чтобы приглушить звук (обычно они звучат напряженно).
Если вы будете водить большую часть времени в условиях города, вам подойдет 1,6-литровый бензиновый двигатель DIG-T. Он может разогнать вас до 62 миль в час за 9,1 секунды, а затем разогнаться до максимальной скорости 124 миль в час.
Эксплуатационные расходы превосходны для автомобиля такого размера. Он не будет таким дешевым в эксплуатации, как семейный хэтчбек, но отдача 1,5-литрового дизельного двигателя в 74,3 мили на галлон невозможно представить.Этот агрегат также не облагается налогом и является самым популярным двигателем Qashqai. 1,6-литровый дизель дает 64,2 миль на галлон, в то время как показатели бензина на галлон ниже до 40-х годов.
Утонченный, оснащенный передовыми технологиями и хорошо сложенный салон — одна из сильных сторон этого автомобиля. Приборная панель может похвастаться множеством мягких на ощупь пластиков, кнопки легко найти и использовать, а информационно-развлекательная система стала еще лучше и интуитивно понятнее, чем в прошлый раз.
Несмотря на те же размеры, что и Ford Focus Hatchback, Qashqai очень практичен.Будучи меньше, чем Kuga, вам будет легче припарковаться и попасть в гараж, но при этом внутри все равно будет достаточно места. Впереди и сзади достаточно места для головы и ног, но панорамная стеклянная крыша несколько уменьшит пространство для головы сзади. Багажник имеет объем 430 литров и оснащен фальшполом.
По тем или иным причинам от Qashqai второго поколения отказались от третьего ряда сидений.
Цена:
Nissan — 18500 фунтов — 29400 фунтов
Вердикт нашего обзора Ford Kuga EstateЭто всегда был более чем способный внедорожник среднего размера, но он начинает отставать от соперников.Он не так точен в управлении, как раньше, и его интерьер не соответствует высоким стандартам, установленным где-либо еще в этом классе.
Однако он делает то, что вы хотите, чтобы такие автомобили делали. Он абсолютно огромен внутри и может предложить одну из самых больших ботинок на этом рынке. Ford Kuga Estate практичен, хорошо оборудован и уверен в себе на дороге.
[vc_separator color = ”custom” accent_color = ”# 00625a”]
Хотите узнать больше? Нажмите ниже, чтобы просмотреть обзор конкурентов в этой статье…
[vc_row css = ”.vc_custom_1473843164020 {margin-bottom: 20px! important;} ”] [vc_column_inner width =” 1/2 ″ css = ”. vc_custom_1581606625188 {margin-right: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right -width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: -10px! important; background-color: # f1f1f1! important;} »] [vc_single_image image =» 48926 ″ img_size = «Article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = «https://www. https: // www.null ”css =”. vc_custom_1581605058065 {margin-right: 10px! important; margin-bottom: 10px! important; background-color: # f4f4f4! important;} ”] [ширина vc_column =” 1/6 ″ css = ”. vc_custom_1581605012017 {margin-top: 20px! important; margin-right: 10px! important; margin-bottom: 20px! important; margin-left: 30px! important; border-bottom-width: 10px! important; padding-bottom: 10px! important. ;} ”]
Хотите купить Ford Kuga по выгодной цене?
Вы можете уехать на своей новой машине в кратчайшие сроки. Заполните свои данные ниже, и один из наших экспертов по автомобилям свяжется с вами в течение 48 часов, чтобы сообщить цены и варианты финансирования.
Обзор Ford Kuga 2021 г. | Выбрать Автолизинг
Введение
В разгар революции внедорожников Ford модернизировал Kuga, придав ему шикарный новый вид и несколько новых силовых агрегатов. В конце концов, это автомобиль, который должен идти в ногу с некоторыми действительно способными конкурентами. К счастью, у Ford все получилось правильно, и хотя этот автомобиль нацелен непосредственно на более увлеченных водителей, у него есть много возможностей привлечь тех, кто предпочитает двигаться в более неторопливом темпе.Это очень полный универсал.
С упором на управляемость и участие водителя, Kuga способен выполнять роль семейного хэтчбека и более крупного и практичного автомобиля. Это выигрышная комбинация, и при таком большом количестве технологий, доступных в стандартной комплектации, она очевидна для всей линейки Kuga. Базовый Zetec упускает несколько преимуществ, но Titanium Edition среднего уровня удовлетворит большинство потребностей. Тем не менее, именно спортивные планки ST-Line будут одними из самых популярных, с их языком дизайна тренировочной обуви и впечатляющими стандартными функциями.Тем временем ориентированный на роскошь Vignale ставит Kuga еще ближе к его конкурентам премиум-класса.
Звучит странно выбирать информационно-развлекательную систему Kuga как ее самую привлекательную особенность — особенно когда экран является стандартным для всей линейки — но следует отдать должное там, где это необходимо. Это одна из лучших информационно-развлекательных систем благодаря четким дисплеям и простому меню. Нет, это непривычно, но можно многое сказать о том, чтобы хорошо выполнять простые вещи.
То же самое можно сказать и о Kuga в целом, с множеством простых функций, которые упрощают жизнь с автомобилем.Например, в дверных карманах есть подстаканники разных размеров и форм, чтобы ваша бутылка всегда оставалась вертикальной, независимо от того, что вы пьете. А дополнительные защитные кромки дверей являются одними из самых простых и умных изобретений на рынке. Простые механические устройства, они переворачиваются, когда вы открываете дверь, чтобы вы не ударились краем о стену, столбик или другую машину. Гений.
Kuga доступен с широким спектром двигателей, с бензиновыми и дизельными двигателями, дополненными умеренно-гибридными и подключаемыми гибридными силовыми агрегатами.Модельный ряд начинается с 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost мощностью 120 л.с. и шестиступенчатой механической коробки передач. Он не особенно быстрый — разгон до 100 км / ч (если его можно так назвать) занимает 11,6 секунды — и не особенно экономичен.
Так что, наверное, лучше поискать где-нибудь в конюшне Kuga, начиная с 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 150 л.с. Благодаря большей мощности он стал значительно быстрее, разгоняясь до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, без полного разрушения экономики. В качестве альтернативы есть 1.5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. Опять же, это не быстро, но, по крайней мере, дизельный двигатель относительно экономичен, и вы можете выбрать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Но если вам нужна производительность, вам нужно поискать более высокий диапазон. Есть 2,0-литровый мягкий гибридный дизельный двигатель мощностью 150 л.с. или более обычный дизель мощностью 190 л.с., в зависимости от того, что вам нравится. Двигатель мощностью 150 л.с. достаточно быстр, но двигатель мощностью 190 л.с. быстрее, и это единственный двигатель с полным приводом, который может пригодиться, если вы хотите взять свой Kuga на бездорожье.
Но есть и другой способ, и это 2,5-литровый бензиново-электрический подключаемый гибрид, который использует бензиновый двигатель и электродвигатель для выработки 225 л.с. Это означает, что разгон до 100 км / ч занимает около девяти секунд, а максимальная скорость составляет 125 миль в час.
Независимо от того, какой двигатель вы выберете, Kuga настроена на то, чтобы сделать вождение приятным. Как и многие его конкуренты, вы сидите довольно высоко над дорогой — и довольно высоко в салоне, если на то пошло, — но Kuga управляется как автомобиль, стоящий на восемь дюймов короче.Он не так сильно крутит и крутит, как вы могли бы ожидать, поэтому в целом ощущается очень автомобильный. Как будто это просто Фокус съел слишком много пирогов.
Но Kuga на самом деле дает вам лучшее из обоих миров, потому что он обладает всеми преимуществами внедорожника. Поскольку вы сидите довольно высоко, вы можете управлять другими машинами на дороге, и вам будет лучше обзор на перекрестках. Он даже довольно удобный, хотя и не один из лучших в своем сегменте.На семейном внедорожнике невозможно прокатиться на ковре-самолете и получить отличную управляемость — об этом позаботятся законы физики. Тем не менее, Kuga идеально скользит по автомагистрали, и хотя автогонщики сказали бы, что он дает вам хорошее «чувство» дороги, он никогда не трясет.
Как обычно, тем, кто стремится к экономии, вероятно, стоит держаться подальше от бензиновых двигателей. Не то чтобы они плохие — и 120-, и 150-сильные двигатели будут выдерживать около 40 миль на галлон или около того — но они не являются исправлением для дизельных и гибридных двигателей.Если вы делаете много длинных пробежек, выбирайте один из дизелей; 1,5-литровый 120 л.с. или 2,0-литровый 150 л.с. Оба управляют схожей экономией благодаря мягко-гибридной системе последнего, которая помогает снять часть нагрузки с двигателя, но оба будут тихими и эффективными методами движения.
Если вы в основном совершаете короткие поездки, подумайте о подключаемом гибридном силовом агрегате. Благодаря запасу хода в 35 миль только на электричестве он обеспечит вам поездку на работу или покупки в течение недели, а бензиновый двигатель поможет вам, если вы обнаружите, что совершаете более длительные поездки на выходных.Заряжайте батареи стратегически, и вы можете увидеть более 200 миль на галлон от модели с подключаемым модулем — но только если ваш образ жизни подходит для автомобиля.
Если вы пытаетесь найти самый экологичный и наименее загрязняющий двигатель Kuga, выбор правильного двигателя зависит от того, как вы используете автомобиль. Если вы совершаете много длительных поездок, дизель подойдет вам лучше всего, но если вы проводите большую часть своего времени в поездках по городу и лишь изредка совершаете длительные поездки, подключаемый гибрид будет для вас.
Если, с другой стороны, вы водитель служебного автомобиля, который пытается снизить налоговые расходы, вам подойдет подключаемый гибридный автомобиль.При выбросе CO2 32 г / км и запасе хода на полностью электрическом двигателе 35 миль трансмиссия снизит вашу налоговую ставку на уровне 10%.
Салон Kuga находится в нескольких лигах от салона старого автомобиля, который казался суетливым и временами хлипким. Но учитывая, что предыдущее поколение Kuga было представлено в 2012 году, возможно, это неудивительно. Благодаря влиянию Focus новая модель выглядит намного более конкурентоспособной, чем ее предшественница, предлагая более качественный пластик и гораздо более современный дизайн. По общему признанию, в нем нет германского минимализма Volkswagen, но он все же обладает шармом и солидностью.
Более того, в нем есть несколько удобных практических элементов, в том числе правильные циферблаты для климат-контроля, что будет желанной функцией для всех, кому приходится бороться с системой на основе сенсорного экрана в своем текущем арендованном автомобиле. Однако общий вид во многом зависит от вашего выбора отделки, поэтому будьте осторожны при выборе. Автомобили ST-Line имеют красную строчку и легкосплавные педали, которые выглядят великолепно, но черная обшивка крыши может действительно сделать ее грязной — если вы не выберете панорамный люк на крыше ST-Line X.Модели Titanium Edition получили более яркую отделку приборной панели и серую обивку крыши, что помогает сделать салон более воздушным.
За последние несколько лет информационно-развлекательная система была главной ахиллесовой пятой для Ford, но те времена явно прошли. Сенсорный экран Kuga последнего поколения — это улицы впереди старого автомобиля, с ярким, четким дисплеем и большими экранными «кнопками», которые упрощают использование в дороге. Это тоже чистый дизайн, несмотря на то, что в нем есть множество функциональных возможностей и небольшой экран.
Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию для всей линейки устройств, а системы интеграции смартфонов Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию. У вас также есть два разъема USB для подключения ваших устройств, и все, кроме базовых моделей Zetec, поставляются с аудиосистемой B&O. Модели ST-Line, ST-Line X и Vignale также дополняют все это цифровой комбинацией приборов, которая является одной из самых ярких на рынке. По общему признанию, он не совсем обладает функциональностью Audi Virtual Cockpit, но он очень хорош в том, что делает.
Хотя Kuga немного увеличился в длине, его крыша теперь расположена ближе к дороге, и он немного уже, чем его предшественник, поэтому он выглядит немного меньше. Тем не менее, это все же вместительный автомобиль, в котором с комфортом могут разместиться четыре взрослых человека. Если вы выберете панорамную крышу, те, кто больше 6 футов 2 дюйма, могут немного бороться с задней частью, но большинство из них будет в порядке. Даже если вы поместите их на центральное заднее сиденье, которое идеально подходит для коротких поездок.Только не пытайся надолго задержать Питера Крауча. А если вы регулярно возите высоких задних пассажиров, выбирайте сплошную крышу.
Помимо места для людей, в Kuga достаточно места для вещей. Объем багажника составляет от 412 до 526 литров до линии окна благодаря раздвижным задним сиденьям, которые можно отрегулировать вперед и назад, чтобы сменить пространство багажника на пространство для ног. Сложите эти сиденья, и вы увидите ровный пол багажника без какой-либо кромки, что пригодится при загрузке и разгрузке тяжелых предметов.Кроме того, он освобождает до 1534 литров пространства.
Но место в багажнике — не единственный критерий практичности, и Kuga везде имеет изящные штрихи. Дверные карманы имеют формованное дно, которое надежно удерживает бутылки разного размера, а в багажнике есть язычки, которые вы тянете, чтобы опустить задние сиденья. Приобретите пакет помощи водителю, и вы также получите защиту кромки двери, которая откидывается, когда дверь открывается, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия. Это простое механическое решение, но оно действительно хорошо работает.
Как и ожидалось, Kuga получил пятизвездочную оценку краш-тестов Euro NCAP, когда он проходил испытания в 2019 году. Особенно впечатляющими были его системы защиты взрослых пассажиров, которые были оценены на уровне 92%, но по всем параметрам он показал хорошие результаты. Отчасти это связано с наличием в автомобиле эскадрильи подушек безопасности и креплений для детских сидений Isofix на двух крайних задних сиденьях.
Тем не менее, это также связано с предлагаемой технологией помощи в обеспечении безопасности, которая включает в себя простые вещи, такие как передние и задние датчики парковки, которые являются стандартными для всей линейки, и некоторое более продвинутое оборудование.Предупреждение о выезде с полосы движения является стандартным для всех моделей, и все, кроме Zetec, оснащены адаптивным круиз-контролем, который поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. И есть система, которая автоматически нажимает на тормоза, если чувствует, что машина вот-вот рухнет.
Базовая линейка Kuga состоит из четырех основных уровней отделки салона, из которых Zetec занимает первое место в этой линейке. Несмотря на то, что это базовая модель, вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, лобовое стекло с подогревом и кнопочное зажигание без ключа. Вы также получаете кондиционер с ручным управлением.
Расширяя ассортимент, вы переходите к модели Titanium Edition, которая дает вам еще больше комплектаций и немного больше роскоши. Помимо Zetec хромированной решеткой и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, Titanium Edition оснащен светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем и камерой заднего вида.
В качестве альтернативы вы можете выбрать более спортивный маршрут ST-Line, который дает вам выбор между ST-Line Edition и ST-Line X Edition. Обе машины получили более агрессивные бамперы, черные решетки радиатора и красные тормозные суппорты, а также красную прострочку салона и рулевое колесо с плоским дном.Но последний добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски и панорамный люк на крыше — что-то, что действительно украсит кабину, которая в противном случае казалась бы угнетающей с черной обшивкой крыши моделей ST-Line.
Наконец, модельный ряд венчает Vignale, цель которого — привнести в конюшню Kuga поистине премиальный вид. Это означает, что вы получите больше хрома и 19-дюймовые легкосплавные диски, а также передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и полностью кожаную отделку.
Если вы чувствуете необходимость дополнить свой Kuga чем-то еще, подумайте о пакете технологий, который дает вам проекционный дисплей, или зимнем пакете, который поставляется с подогревом передних сидений и подогревом рулевого колеса.Или вы можете выбрать пакет помощи водителю, который включает в себя переднюю камеру, систему контроля слепых зон и защиту кромок дверей.
Помимо этих пакетов, единственный выбор, который можно сделать, — это моторный отсек и малярный цех. Обычное сочетание серого, черного и белого цветов дополняется парочкой разных оттенков синего и довольно умным Lucid Red.
Kuga последнего поколения может быть продвинутым, но он противостоит постоянно обновляющемуся ряду конкурентов. Быть впереди всех непросто.Kuga не только соперничает за вашу симпатию с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Karoq, но и вступает в битву с недавно обновленным Seat Ateca, новым Volkswagen Tiguan и ярким новым Hyundai Tucson. Затем есть Renault Kadjar, Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X, а мы еще даже не добрались до вещей премиум-класса. Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и BMW X1 — все одинаково, как и Range Rover Evoque.
Короче говоря, Kuga ведет войну с некоторыми отличными автомобилями, но есть только несколько соперников, которые вам действительно нужно учитывать.Ближайший конкурент — Mazda CX-5, сделанная практически из той же ткани. Он великолепен для вождения и внешнего вида, он отличается полу-премиальным качеством интерьера, но диапазону двигателей не хватает разнообразия. На это все еще стоит взглянуть. В противном случае нас бы соблазнили Skoda Karoq или Seat Ateca, оба из которых представляют собой тот же самый компетентный автомобиль, или Kia Sportage, который больше ориентирован на комфорт, чем на управляемость, но имеет очень впечатляющую кабину. В премиальном сегменте рынка GLA очень похож на премиальную версию Kuga, но он также делает упор на комфорт, а не на управляемость, в то время как BMW X1 — это выбор водителя в гораздо большей степени.
Создав внедорожник, который ездит как семейный хэтчбек, Ford создал отличный универсал, который понравится широкому кругу клиентов, но суть в том, что другие автомобили заполняют ту же задачу с таким же апломбом. Kuga великолепен, и, хотя стиль не всем придется по вкусу, это определенно большой плюс — наряду с технологией и практичностью. Короче говоря, Kuga не может показать своим соперникам чистую пару каблуков, но он по-прежнему остается одним из лучших в своем классе, и это довольно неплохо для такого конкурентного сектора.
Куда дальше?
Посмотреть последние предложения по лизингу автомобилей Ford Kuga — от 221,39 £ в месяц с НДС **
Ищете выгодную лизинговую сделку? Ознакомьтесь с нашим невероятным ассортиментом специальных предложений
Новый семейный внедорожник? Прочтите наши последние обзоры автомобилей и найдите подходящую модель
Хотите узнать больше о лизинге? Взгляните на наши подробные руководства по лизингу
Заинтересованы во всем, что касается автомобильного транспорта? Почему бы не узнать все последние новости о лизинге автомобилей.
* Оценка основана на уникальном мета-анализе Select, с учетом пяти ведущих независимых британских автомобильных веб-сайтов обзоров Ford Kuga
** Верно по состоянию на 25.01.2021. При первоначальном взносе за 9 месяцев, 5000 миль при аренде на 48 месяцев. Первоначальный платеж эквивалентен 9 ежемесячным платежам или 1 997,89 фунтов стерлингов. Применяются Ts и Cs. Кредит подлежит статусу
First Drive: Ford Kuga PHEV — красивый внедорожник, у которого есть свои недостатки.
Ford Kuga Vignale PHEV (Ford)После медленного старта внедорожник Kuga некоторое время был одной из самых продаваемых моделей Ford. любовь к большим, практичным внедорожникам, смешанная с привлекательностью бренда для синих воротничков, делает его определенным хитом продаж.
Последнее поколение больше, чем раньше, с совершенно новым стилем и, что, возможно, наиболее важно, приверженностью к электрифицированным силовым агрегатам от бренда, который несколько отставал от конкурентов в этом отношении. Подключаемый гибридный вариант, который мы здесь тестируем, представляет собой довольно серьезное дело, в таком случае, благодаря более низким эксплуатационным расходам от автомобиля, который, похоже, уже нравится покупателям.
(Ford)Большой новостью является подключаемый гибридный силовой агрегат, но мы более подробно остановимся на нем в следующем сегменте.Вместо этого мы сначала рассмотрим тот факт, что новый Kuga пошел в совершенно ином направлении стиля, чем его предшественник, взяв реплики Focus — на самом деле, с некоторых точек зрения его легко принять за модель хэтчбека Ford.
В другом месте интерьер был поднят на ступеньку выше, и есть новые технологии как в кабине, так и под кожей для улучшения впечатлений от вождения, такие как системы безопасности водителя и системы помощи водителю.
Он основан на новой архитектуре автомобиля Ford C2, которая, по словам компании, привела к тому, что новый Kuga стал легче, чем его предшественник, с большей аэродинамикой для лучшей экономии топлива и большей безопасностью при столкновении.
(Ford)В гибридной трансмиссии используется 2,5-литровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем и генератором, которые питаются от аккумулятора емкостью 14,4 кВтч. Это обеспечивает приличный, пригодный для использования только на электричестве запас хода в 35 миль, а это означает, что вы можете избежать неприятностей даже с бензиновым двигателем.
Он развивает мощность 222 л.с. при максимальной скорости 125 миль в час. Показатели экономии топлива довольно дикие — 202 миль на галлон, но это возможно только в том случае, если вы регулярно дозаправляете батареи и совершаете только короткие поездки, хотя мы видели показатели экономии в 60-х годах при смешанном вождении.Выбросы CO2 низкие, всего 32 г / км.
Это довольно удачный силовой агрегат в использовании. На более низких скоростях, когда большую часть работы выполняет электродвигатель, он отлично работает, обеспечивая плавный, но резкий отклик и бесшумную работу. На скоростях автострады с включенным двигателем все еще достаточно тихо, и даже когда двигатель начинает работать в городе, это не слишком навязчиво. Тем не менее, коробка передач CVT означает, что более интенсивное ускорение с использованием бензинового двигателя не вознаграждается неприятным саундтреком в придачу.
(Ford)В Kuga есть что нравится, но то, как он ездит, является его слабым местом. Во-первых, о плюсах. Как и следовало ожидать от продукции Ford, она хорошо управляется, хорошо сдерживает вес в поворотах, а также не пугает при езде по городу благодаря плавному и отзывчивому электродвигателю.
Тем не менее, есть немало негативных аспектов вождения, например, странное резиновое самоцентрирование руля при повороте — что-то обычное для Ford, но наиболее заметное для Kuga.Между тем, педаль тормоза дает слабую обратную связь, но очень чувствительна, что затрудняет плавное замедление. Нас также не убеждает поездка, потому что на кочках очень тяжело.
(Ford)В то время как предыдущие поколения Kuga носили массивный стиль «Я — внедорожник», последняя модель отказалась от этого в пользу более гладкого внешнего вида. Издалека он больше похож на семейный хэтчбек, чем на внедорожник, что означает, что он меньше выделяется на дороге, чем конкуренты, но по-прежнему предлагает высокую посадку и практичность, которые сделали этот сегмент настолько популярным.
Помимо более мягкого стиля, внешний вид автомобиля, отличного от внедорожника, частично достигается за счет более наклонного ветрового стекла и более низкого угла наклона крыши, что скрывает ее высоту. Несмотря на такой внешний вид, он на самом деле больше предыдущей модели…
(Ford)Кабина — один из главных козырей Kuga, потому что она выглядит исключительно хорошо сделанной. Наша первоклассная модель Vignale также невероятно тщательно продумана, с использованием высококачественных материалов и роскошных дополнительных услуг, таких как рулевое колесо с подогревом и кожаная приборная панель, помогающие улучшить общее впечатление.
Он очень просторный, поэтому идеально подходит для семейного отдыха. У пассажиров на задних сиденьях, больших и малых, будет достаточно места для ног, а объем багажного отделения приличный — 411 литров, даже если он менее просторен, чем негибридные версии.
Если вы не хотите растягивать цены на модель высшего класса — или просто не хотите отдавать кожу премиум-класса на милость детей — интерьер Kuga обладает всей практичностью и качеством сборки, которые могут вам понадобиться. семейный автомобиль вне зависимости от уровня комплектации.
(Ford)Для Kuga доступно пять уровней отделки салона: Zetec, Titanium, ST-Line, ST-Line X и Vignale. Однако, если вам нужна именно эта подключаемая гибридная трансмиссия, это исключает Zetec.
Цены начинаются с 33 085 фунтов стерлингов за Titanium PHEV и повышаются от спортивно выглядящих моделей ST-Line до роскошных Vignale, которые мы тестировали. Для этого цены начинаются с 37 785 фунтов стерлингов, а оборудование включает 19-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары с автоматическим антибликовым покрытием, отделку кожаных сидений премиум-класса с подогревом передних сидений и рулевого колеса, обвес Vignale, металлическую окраску, цифровой 12.3-дюймовая комбинация приборов, автоматическая система помощи при парковке и проекционный дисплей.
Традиционно комплектации Ford Vignale казались ненужными расходами по сравнению с менее дорогими, но все же хорошо оборудованными комплектациями. Тем не менее, Vignale PHEV обладает всего лишь на несколько тысяч больше, чем комплектации ST-Line, и кажется хорошим соотношением цены и качества, особенно если вы больше сосредоточены на комфорте, чем на спортивном внешнем виде.
(Ford)Ford Kuga PHEV так близок к совершенству. Его стиль гладкий и непринужденный, салон хорошо сделан и просторен, а электрифицированная часть трансмиссии обеспечивает расслабляющее и легкое вождение.Более того, держите батареи заряженными, и этот полезный электрический диапазон означает, что эксплуатационные расходы должны быть действительно очень низкими.
Однако трудно уйти от того факта, что это немного разочаровывает за рулем. Непоследовательные контрольные веса делают плавное вождение рутинной работой и отвлекают от того, что должно быть блестящим семейным внедорожником. Настоятельно рекомендуется пройти тест-драйв, потому что, если вы можете смириться с этими недостатками, вы получите красивый и практичный внедорожник.
Ford Kuga. Обзор | Блог Moneyshake
Ford Kuga — очень умный внедорожник и самый популярный большой семейный автомобиль марки.Его увеличенная колесная база и дизайн кузова означают, что он выше и длиннее, чем его конкуренты премиум-класса. Но в то же время платформа C1 (та же, что использовалась в Focus) означает, что эта дополнительная масса подкреплена маневренностью и сенсационной маневренностью.
Интерьер«Комфортные технологии, комфорт и простор для Kuga в изобилии. Это конкурентоспособная цена и дешевый в эксплуатации, особенно если вы выберете гибридную модель с подключаемым модулем ».
Кэмерон Хейл, обозреватель Moneyshake
То, что раньше было загроможденной приборной панелью со сложным набором кнопок и циферблатов, было отмотано компанией Ford.В ходе столь необходимой фейслифтинга третьего поколения был удален крошечный заслоняющий экран (который раньше располагался в большой нише, выступающей из приборной панели). Его место занимает 8-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы, по которому намного проще ориентироваться.
Кожаное рулевое колесо с тремя спицами и ручка переключения передач также являются новыми дополнениями, которые выглядят более роскошно и дополняют приподнятую кабину.
Что дает Kuga Brownie очков по сравнению с конкурентами, так это огромное количество места, где можно растянуться.Volkswagen Tiguan, Kia Sportage и Peugeot 3008 не столь просторны внутри как для водителя, так и для пассажиров. Более того, сиденье водителя можно отрегулировать шестью способами (четыре направления для переднего пассажира), и оба имеют дополнительную поясничную поддержку. Так что привыкнуть к длительным поездкам легко.
А как же задние пассажиры? Что ж, спинки трех сидений откидываются, а низ низко посажен и широк, что означает, что в большинстве поездок будут размещены трое взрослых.
Конечно, не все идеально в интерьере этого автомобиля. В основном, вы получаете только центральный подлокотник и двухзонный климат-контроль сзади, когда выбираете следующий уровень отделки салона от модели Zetec начального уровня. Это может быть решающей сделкой для покупателей семейных автомобилей, которые хотят, чтобы их дети чувствовали себя комфортно в кузове.
Информационно-развлекательные и технические системыВам не нужно тратить деньги на топовую модель Vignale, чтобы заполучить изящную информационно-развлекательную систему или другие технические функции, если на то пошло.
Новейшая навигационная система Ford Sync 3 появилась на модели Titanium Edition. Как следует из названия, вы получите встроенную спутниковую навигацию, которой можно управлять с помощью голоса, элементов управления на рулевом колесе или сенсорного экрана. Вдобавок ко всему, аспект «синхронизация» в названии также указывает на то, насколько легко вы управляете звуком системы, подключив свой смартфон к интерфейсу. Эта функция также поддерживает устройства Apple, Android и Windows.
Entertainment — не единственная сфера, где Kuga имеет высокие показатели в области технологий.Есть ряд умных дополнений, которые делают вождение еще более приятным, в том числе:
- Лобовое стекло Quickclear с подогревом (снимает обледенение за считанные минуты)
- Система контроля давления в шинах
- Интеллектуальный ассистент скорости
- Система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения
- Ассистент экстренного торможения и торможение после столкновения
- Передняя и задняя парковка датчики
- A Ford MyKey — позволяет установить максимальную скорость для автомобиля, максимальную громкость звука и необходимость пристегнуться ремнем безопасности перед запуском автомобиля
- Подставка для зарядки беспроводного телефона
Дополнительная технология доступна на моделях более высокого класса:
- Вход и запуск без ключа (Titanium и выше)
- Автоматические дворники и фары (Titanium и выше)
- Многоцветное окружающее освещение (Titanium и выше)
- Улучшенный активный ассистент парковки с передними и задними датчиками парковки (ST-Line и выше)
- дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи (только ST-Line X и Vignale)
Ford Kuga был усовершенствован во многих отношениях с точки зрения дизайна, как внутри, так и снаружи.Он выглядит более свежим и действительно возвращает «спорт» во внедорожник. Но суть этого типа транспортных средств в том, что они обладают еще и «полезностью», другим ключевым компонентом аббревиатуры, по которой их судят.
В этом отношении он тоже имеет значение. Для начала в багажник было добавлено еще целых 200 литров, что в сумме составляет 456 литров. К сожалению, это далеко не 615-литровый объем, предлагаемый VW Tiguan, или даже 467-литровый грузовой автомобиль Sportage. Тем не менее, он оправдывает себя тем, что имеет высокое широкое отверстие и низкую загрузочную кромку, что упрощает подъем более крупных предметов на спину.
Что касается размещения в Куге, то как спереди, так и сзади много. На глубокой центральной консоли достаточно места для бутылки напитка емкостью 500 мл и некоторых других вещей, а перед ней есть место для телефона для беспроводной / USB-зарядки. Если вам это понравилось, то вы будете в восторге, обнаружив, что в передней части коробки передач есть даже два подстаканника, большие дверные полки и вместительный перчаточный ящик.
К сожалению, тех, кто находится в задней части дома, не будет так обильно обслуживают.Дверные ящики подходят только для небольших бутылок, и в плане хранения почти ничего нет, кроме карманов для карт на спинке сидений водителя и переднего пассажира. Однако для зарядки телефона стандартно доступна розетка на 12 В.
В дорогеВ вашем новом Ford Kuga есть множество двигателей на выбор, из которых выделяется совершенно новый подключаемый гибрид. Он использует 2,5-литровый бензиновый двигатель, который поддерживается аккумуляторной батареей 14,4 кВтч, выдающей в общей сложности 225 л.с.Он обеспечивает самый изысканный привод из всех, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач, которая кажется легким при переключении вверх и вниз.
Гибрид еще предстоит провести в реальных условиях, но лабораторные тесты показали, что он может возвращать около 201 миль на галлон и выделять всего 26 г / км CO2. Хотя эти цифры, вероятно, будут меньше после длительных поездок, нет никаких сомнений в том, что это будет самая дешевая модель Kuga для эксплуатации.
Если вы не планируете преодолевать много миль, то есть два варианта бензиновых агрегатов, в которых используется продуманная технология Ford EcoBoost.Стандартный имеет 120 л.с., хотя это никогда не кажется достаточным для этой большой машины, в частности, это можно почувствовать всякий раз, когда вам нужно выполнить обгон. Мы рекомендуем альтернативу мощностью 150 л.с., которая по-прежнему дает комбинированную экономию топлива 42,8 миль на галлон.
Все бензиновые версии поставляются с передним приводом, поэтому вам нужно будет выбрать дизель, если вы хотите, чтобы ваш внедорожник поставлялся с интеллектуальным полным приводом.
Нравится звук Ford Kuga? Ознакомьтесь с нашими последними предложениями по горячей аренде хорошо оборудованного ST-Line X First Edition, в котором используется подключаемая гибридная технология.
Последние обзоры автомобилей и новости об автомобилях можно найти в блоге Moneyshake.
.