Форд куга или фольксваген тигуан 2019: Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.0 л	1.4 л
Тип двигателя Дизель	Бензин
Мощность двигателя 150 л.с.	150 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Роботизированная
Количество передач 8	6
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 10.1 с	9.8 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 4.9 л	7. 5 л
Минимальный объем багажника 556 л	615 л
Максимальный объем багажника 1478 л	1655 л
Дорожный просвет 185 мм	191 мм
Снаряженная масса 1735 кг	1568 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки США	Германия
Размеры
Длина 4614 мм	4509 мм
Ширина 1883 мм	1839 мм
Высота 1678 мм	1675 мм
Колесная база 2710 мм	2678 мм
Передняя колея	1579 мм
Задняя колея	1569 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1735 кг	1568 кг
Полная масса 2245 кг
Минимальный объем багажника 556 л	615 л
Максимальный объем багажника 1478 л	1655 л
Объем топливного бака 54 л	60 л
Двигатель
Объем двигателя 1995 куб. см	1395 куб.см
Тип двигателя Дизель	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 150 л.с.	150 л.с.
Максимальный крутящий момент 370 Н*м	250 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 15.8	10.0
Диаметр цилиндра и ход поршня 84×90	74.5×80.0
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 193 км/ч	192 км/ч
Пробег на полном баке 1102 км	773 км
Марка топлива ДТ	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2 129 г/км	177 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

15. 8

Коэффициент сжатия

9.6

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

92.8 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

82. 5 мм

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

200 л.с. при 5100 об/мин

Крутящий момент

370 Нм при 2000-2500 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1700 об/мин

Объем двигателя

1995 см3

Объем двигателя

1984 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

54 л

Объем топливного бака

64 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

435 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

674 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1534 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1589 л

Максимальная разрешенная масса

2155 кг

Максимальная разрешенная масса

2180 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1900 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

998 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11. 38 м

Радиус разворота

11.9 м

Габариты

Высота

1666-1680 мм

Колесная база

2710 мм

Колесная база

2604 мм

Клиренс

146-191 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1597 мм

Колея передних колес

1569 мм

Колея задних колес

1588 мм

Колея задних колес

1571 мм

Сравнение Volkswagen Tiguan 2021 1.

5 TSI 150HP 2020 против Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 150HP 2020 против Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition Plus DSG 2019

VW EA211 evo

VW EA211 evo

Бензин

Бензин

Бензин

Топливная система

Direct Injection

Direct Injection

Direct Injection.

Transverse

Transverse

Transverse

1495 cm3 / 91.2 cu-in

1498 cm3 / 91.4 cu-in

1498 cm3 / 91.4 cu-in

74.5 mm / 2.91 inches

79.0 mm / 3.11 inches

74.5 mm / 2.91 inches

85.9 mm / 3.35 inches

76.4 mm / 2.99 inches

85.9 mm / 3.35 inches

Turbo Intercooler

Turbo Intercooler

Turbo (TGV) Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

250 Nm / 184 lb. ft

240 Nm / 177 lb.ft

250 Nm / 184 lb.ft

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

Крутящий момент

250 Nm / 184 lb.ft

240 Nm / 177 lb.ft

250 Nm / 184 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Manual

Manual

Dualclutch Automatic

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

267.8 cm / 105.43 inches

271.0 cm / 106.69 inches

279.1 cm / 109.88 inches

450.9 cm / 177.52 inches

461.4 cm / 181.65 inches

469.7 cm / 184.92 inches

183.9 cm / 72.4 inches

188.3 cm / 74.13 inches

188.2 cm / 74.09 inches

167.5 cm / 65.94 inches

166.1 cm / 65.39 inches

165.5 cm / 65.16 inches

158.5 cm / 62. 4 inches

158.6 cm / 62.44 inches

157.6 cm / 62.05 inches

157.6 cm / 62.05 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

Снаряженная масса

1410 Kg / 3109 Lbs

1464 Kg / 3228 Lbs

1507 Kg / 3322 Lbs

Масса буксируемого прицепа

1800 Kg / 3968.32 lbs

1800 Kg / 3968.32 lbs

1800 Kg / 3968.32 lbs

Соотношение веса и выхода

9.4 Kg/hp

9.76 Kg/hp

10.05 Kg/hp

615-1655 L

405-1423 L

650-2065 L

Передняя подвеска

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

Semi-independent. Coil Springs. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

203 Km/h / 126 mph

195 Km/h / 121 mph

198 Km/h / 123 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

5.5 L/100 Km / 43 mpg US / 51 mpg UK

6.1 L/100 Km / 39 mpg US / 46 mpg UK

Расход топлива — пригородный

4.9 L/100 Km / 48 mpg US / 58 mpg UK

5.5 L/100 Km / 43 mpg US / 51 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

6.5 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

7.1 L/100 Km / 33 mpg US / 40 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

8.1 L/100 Km / 29 mpg US / 35 mpg UK

Расход топлива — средней WLTP

6.2 L/100 Km / 38 mpg US / 46 mpg UK

Расход топлива — высокой WLTP

5. 6 L/100 Km / 42 mpg US / 50 mpg UK

Расход топлива — очень высокой WLTP

7.0 L/100 Km / 34 mpg US / 40 mpg UK

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

6.5 L/100 Km / 36 mpg US / 43 mpg UK

981 Km / 610 miles

950 Km / 590 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

58 Litres / 15.3 US gallons / 12.8 UK gallons

54 Litres / 14.3 US gallons / 11.9 UK gallons

58 Litres / 15.3 US gallons / 12.8 UK gallons

— g/Km (Volkswagen)

126 g/Km (Ford)

139 g/Km (Skoda)

Kuga or Tiguan expert advice. Volkswagen Tiguan vs Ford Kuga. Antidepressants.

The second generation of which was released back in 2012, but survived the update recently. Both with 180-horsepower gas turbo engines. Both — with «automatic» transmissions. Both are collected in Russia, in Kaluga and Elabuga, respectively.

Boring! However, for several decades of production of dull and monotonous «business suits» Volkswagen taught not to expect expression and creative revelations from him. Take a look at the new Tiguan — there is nothing to catch on the eye, but if you look closely, you understand how much the silhouette has changed, how carefully, even in comparison with the first generation, the proportions are verified, how clean the horizontals are. Perfectly cold German forms are better seen at a distance, and if put next to Ford kugaattracting attention with many details, the difference between the modern design school VAG from all the others becomes even more obvious. The updated Ford crossover, by the way, returned “to the good side”, its peaceful “physiognomy” with a large hexagonal radiator grille echoes the calm expression of the “face” of the first Coogee, rather than the huge fangs of the second-generation dorestyled fangs.

VW Tiguan is “horizontal” from top to bottom, no matter which side you look at. Ford Kuga in comparison with it even stands somehow “uneven”, as if it had crouched on its front “paws”, getting ready for the jump. This impression is exacerbated by the sharply soaring up window sill line, and more developed rear arches. On the «face» of VW Tiguan — not a single «emotion», only the cold shine of LED headlights. Looking at the Ford Kuga from the front, you understand why the Ecosport kid seems so curvy — just the new corporate design is too big for him, but Kuga did it all right. Kugi has a lot of “make-up” behind, but there are also indisputable advantages — the luggage door completely closes the step of the bumper, there is nowhere to accumulate snow and dirt, and the overhang is significantly higher than the “Tiguan”, however, the muffler hangs at almost the same level

Volkswagen seems to believe that they found the “golden formula” for the design of the interior of their cars a long time ago. Wherever you are: driving Amarok, Transporter, Tiguan — you will be greeted by a well-designed, but amazingly faceless «hotel» interior. There are, you know, such “gray” personalities — like I just spoke to a person, but I barely turned away — you don’t remember the face. A type very suitable for the KGB or the Stasi is inconspicuous, but endowed with excellent abilities.

Landing behind the wheel strives for ideal, seats with combined upholstery keep the body perfectly in turns, each button in its place. In comparison with the press park Ford Kuga Titanium +, our editorial team participated Volkswagen Tiguan  Comfort Line version, there are fewer «bells and whistles» in it. For example, the dashboard is ordinary: in the maximum configuration in its place will be an interactive «tidy» with a projection display. However, Kugi does not have a fully digital “tidy” at all, and the standard Tiguan devices are also very good, and most importantly, they are cool to read.

The interior of the new VW Tiguan is noticeably different from the previous one, but only those who ride German crossovers constantly and monitor updates will appreciate it. For a person “not involved” in the brand, this is nothing more than the average Volkswagen. Ford can’t play enough of Star Wars, Coogie’s dashboard is another “rebel fighter”. But the filling finally matches the design — a large interactive screen has appeared instead of the backward cyanotic monochrome display in the center console with a “keyboard” under it

But Ford with its huge «three-dimensional» dashboard is just some sort of spaceship, and it was finally «brought to mind». Instead of the “embrasure” of the screen, deeply hidden under the visor of the center console, there is an 8-inch touch screen display of the Sync 3 media system. The climate control unit has been updated, an “electric handle” and a new three-spoke steering wheel have appeared. The back of the chair with very developed rollers of lateral support, a range of settings is enough to occupy a comfortable position even for a tall driver.

The dashboard VW Tiguan of the middle price category Comfort Line is extremely concise and informative, and in the «top» version it is simply luxurious — fully digital, and even with a projection display. In the Ford Kuga tidy, the Titanium + configuration is a bit “tinsel”, too well-developed individual visors-wells make it a little difficult to follow the speedometer and tachometer readings. The monitor in the center is good — bright, the font is large and clear, the menu is logical

During restyling Ford Kuga received many new useful options — heated steering wheel, adaptive cruise control. A parking assistant is able to help with lateral and parallel parking, and leaves the parallel parking lot himself. Among the active safety systems — Active City Stop, urgently stopping the crossover from 50 km / h, warning about interference in the dead zones of the side mirrors, indicating the intersection of the markings and holding them in their lane. True, the “restraint” only works if the speed is above 65 km / h, and in comparison with the best models (like the Volvo XC90, which itself keeps the lane even in sharp turns and with poorly read markings) is in its “infancy” state, that is, almost is useless. When reversing, not only rotary guides appear on the screen, but also a dashed line in the center to make it easier to aim the towbar at the drawbar of the trailer. VW Tiguan in top-end configurations can be equipped with richer Kugi — there is a three-zone “climate” and a driver’s seat massage, adaptive cruise control with traffic assistant in traffic. In addition, it can have four cameras with several viewing modes, including a “top view”, but most of these options are for a fee.

The buttons on the steering wheel of the VW Tiguan are more convenient than Coogie’s, but the steering-wheel cut from below is not very good in a cramped city when it needs to be turned a few turns. If there are not enough features of the modest, but very convenient Media Line configuration system, you can order the chic 8-inch Discover Pro multimedia system. To heat the steering wheel, they regretted a separate button, it turns on along with the heated driver’s seat and has to be disabled through the menu — this is one of the few ergonomic miscalculations of Tiguan. “Oar” cup holders are not very convenient, in the compartment on the central tunnel they occupy much more space than it seems at first glance, and if you get something, they always go under the arm

Passengers of the second row are more comfortable in Tiguan — the sofa can be moved, with Kuga only the back angle is changed. But if the “gallery” Tiguan is pushed forward by the load in the trunk, and the navigator has “moved” back to the end, a little more than a centimeter remains between the back and the sofa — the child will not sit down. When the Tiguan sofa is in the standard position, and the chair in front of it is maximally shifted back, the knees are in relative freedom, as in Kuga, but if the set includes optional folding tables, you have to back up their rigid flanging. For Kugi, these tables can not be ordered — they are fixed without a lock, with a strong press they will add up with food and drinks, which will immediately appear on the lap of a careless passenger. In Tiguan, a completely different matter is a lock with a lock, retractable cup holders, very convenient and reliable.

Not every finger reaches the distant cruise control buttons on the Ford Kuga steering wheel, but the steering wheel heating is switched on with a separate key. “Multimedia” Sync 3 is characterized by bright, clear graphics and responsiveness, understands voice commands, just like in “Volks”, supports Apple CarPlay and Android Auto. The fact that the display is recessed deep in the center console helps to get rid of glare, but the «hump» on which the physical settings buttons are located makes it difficult to access the bottom row of virtual buttons on the screen. You have to lean on it with your hand or aim at the top of the “button”, since they are great. In the “parking” position, the automatic transmission selector almost completely closes access to the airflow settings, and it’s also very easy to slip right into the “sport” past the “drive”. Convenient cup holders, a separate place for a smartphone, both USB connectors are removed in the armrest. Tiguan, by the way, has only one USB, but there is an SD card slot

Volkswagen is also a champion in interior transformation options: the back of the right front seat is fully lowered forward, freeing up space for long lengths, the middle part of the back of the sofa is folded separately, the dokatka is laid with the disc down under the floor, the floor is flat, the flashlight is built into the skin — beauty! Ford Kuga here clearly loses: the sofa folds in the usual proportion of 60/40. The boot volume of Kugi is also smaller — from 456 to 1603 liters against the “Tiguan” 615–1655 liters, however, the Germans were a bit deceitful — they measured the minimum volume with the back sofa shifted forward.

The editorial VW Tiguan has mechanical seat settings and a combination fabric upholstery. Nevertheless, there is a micro-lift, lumbar support, and a chair with developed rollers of lateral support perfectly keeps the body in turns. The rear sofa can be moved. In the standard position, the knees can rest only on the flanging of the optional table. The table in the back of the chair is exemplary — fixation with a lock, retractable cup holder, deep and reliable. But the back itself does not differ in hardness, so the table can still stagger a little. In addition to the tables at the back there is a heated seat, a 12-volt outlet, but USB is missing. The trunk transformation is exemplary — the central part is folded separately, the “dock” is stacked so that you can put a lot of all sorts of stuff, the organizer is spacious, the floor in the cargo version is almost flat, if necessary, the cover of the “underground” slides down, the back of the right front seat is completely lowers forward. You can fold the sofa out of the trunk, next to a 220-volt outlet, a diode flashlight is built into the lining on the left, like Skoda’s, an emergency stop sign is fixed on the inside of the tailgate

The editorial VW Tiguan features a 2. 0-liter 180-horsepower turbocharged gasoline engine in conjunction with a 7-speed dual-clutch DSG. This is an average, and probably the most optimal option. The most «budget» Tiguan are content with a 1.4-liter engine with varying degrees of boost — 125 and 150 hp. in combination with a 6-speed “mechanics” or DSG with the same number of speeds. Moreover, all-wheel drive is available with only 150 «horses.» All 2.0-liter cars are 4×4 with a DSG7, but the gasoline engine can be 220-horsepower. There is also a 150-horsepower turbodiesel of the same volume. In the Ford line of engines for Kugi there are no diesel engines, but either of the two engines presented can run on 92nd gasoline. Front-wheel drive complete with a 2.5-liter ат мощностью ником »» »мощностью мощностью мощностью мощностью power of 150 hp, full — with a 1.5-liter turbocharged engine (150 or up to 182 hp), and all options are aggregated with a traditional 6-speed hydromechanical «automatic», but «mechanics» not at all.

At the “gallery” in Ford Kuga a little closer, the sofa does not move, only the backrest changes the angle of inclination. Despite the transparent roof with a curtain, there is even more air under the ceiling than in Tiguan. There is no seat heating at the back, but a 220 Volt outlet in the cabin, not in the trunk — no need to pull wires. A table without a lock lock holds firmly, but if you press hard, it can suddenly form. The simplest transformation 60/40, «dokatka» deployed disk up. The organizer under the floor is voluminous, but there are no useful “lotions” like in Tiguan

It was not difficult for our Tiguan to choose an opponent, the 182-strong “one and a half liter” for Kugi is the ceiling, and not to say that low: the horsepower is equal, and the dynamics of the Ford crossover feel no worse than Volkswagen, although Tiguan’s passport acceleration is much more vigorous — 7.7 seconds to “hundreds” versus 10.1 seconds of Coogee. The harmonious duet of Ford’s «Ecobust» with automatic transmission was very pleased with the quick response to gas and the almost complete absence of a «step» in the transition from transmission to transmission, even in the usual «drive». I was thinking that the transmission variator, so everything is smooth, without delay. Kuga doesn’t really need a sports mode, although there is one, and there are also “petals” for manual gear changes behind the steering wheel. Tiguan is a difficult guy, with a lot of settings in the menu and a washer of the 4Motion Active Control system, responsible for the “rough” choice of driving modes. In the «eco mode» he is like a sleepy fly, in the usual highway — on the gas pedal you can still feel the «rubber expander». It’s better to immediately go into “sport” and enjoy an instant response to control actions, and if something is still wrong, open individual settings in the menu and choose, for example, a combination of a “sports” response to gas with a “normal” electric power steering program . There are no complaints about the brakes of both crossovers, the sound insulation is of equal quality, but there are some oddities with the “appetite” — Tiguan showed 9.6 liters per “hundred” from the moment of refueling and 8. 9 liters over a long period, and Kuga issued 12.4 liters and 15.6 liters per «hundred» — only the difference in operating modes does not explain such an expense.

The most dynamic Ford Kuga is equipped with a 1.5-liter turbocharged petrol engine  EcoBoost 182 hp with direct fuel injection and variable valve timing. Transmission without options — 6-speed hydromechanical automatic transmission

The suspension is very energy-intensive, indifferent to most bumps in the city and on the highway, but on wide and rather low-profile tires Continental Conti Sport Contact 235 / 50R18 makes it possible to deal with any track in the asphalt

The VW Tiguan suspension is frankly stiff. It is hard to imagine what kicks will go to those who prefer low-profile tires, even if the editorial Tiguan broadcast any irregularities on the «chubby» tires, and the elementary rubberized «speed bump» responded with a sharp «poke», especially in the rear axle. But how well he manages! «German» as if he enters into turns, almost does not heel, does not feel a rut. Ford Kuga on its wide “bast shoes” simply cannot stand the rut, even at low speeds you have to steer. Perhaps there will be no “dances” with other tires in the rut, and there are no other “punctures” by and large. The fact that the steering wheel is not too “sharp”, and the lateral rolls are larger than the “Tiguan” ones, is just normal — this is the usual crossover behavior. Not only the reaction of the ESP to the fast passage of the «lounger» is not quite usual. The operation indicator often lights up quite far behind the obstacle when you have been driving along a level road for about a second and a half, however, this does not interfere with the speed set.

The 2.0-liter 180-horsepower turbo engine is good, but the Volks wakes up only in «sports», and the DSG in the city jerks slightly in transition modes, trying to choose a more economical gear. By the way, notice how much more convenient in the engine compartment of Tiguan is access to the filler neck of the washer reservoir and the oil dipstick

Tires Pirelli Scorpion Verde 215 / 65R17 for VW Tiguan — for happiness, even with such a high profile, its suspension is still too stiff, feels almost every “scratch” on the pavement and makes it brake in front of any speed bumps. But what a controllability! Tiguan follows the wheel, without asking unnecessary questions, does not feel a rut and practically does not heel in turns in comparison with Kuga

To finally be convinced of the superiority of Kugi over Tiguan on a bad road, we drove along the country «highway» lined with concrete slabs with uneven joints. The Volks immediately fell behind — a colleague felt sorry for him. There are simply no “soft” modes in its settings, and if you pick up speed, the shock absorbers begin to unclench to bumpers on bumps. Either Ford’s business — the speed is already over 60 km / h, and he spits, as if nothing had happened, reliably protecting the crew from unnecessary information about potholes. For a country grader, this is what is needed, but the Ford crossover in the mud slightly disappointed. There is no separate button to turn off the ESP, you have to climb into the menu. If the ESP worked “wisely”, as on “Tiguan”, it would not have been possible to turn it off, but the “Ford” traction control in slippery clay, it seems, does not always “understand” which wheel to apply traction to. Just in case, she constantly “bites”, then releases the brakes, resembling the operation of the washing machine in a delicate mode — “Whack-Whack”, a pause, again “Whack-Whack” — and we go.

The Ford Kuga has a good suspension travel and excellent power consumption. Despite the not very good sensitivity of “anti-slip”, the crossover pulled back out of diagonal hanging under its own power. The body is tough enough — the tailgate closes, but the skew is visible, and it is larger than that of Tiguan. Below the engine there is only a plastic boot. The exhaust pipe passes over the rear subframe, but the middle “bank” hangs and a fuel tank hangs nearby at the same level, but the bottom is relatively flat overall. We thought that a metal shield was screwed to the central gear of the rear axle, it turned out to be plastic, and even with a “tail” that would come off in the first rut. To the right of this plastic “ski” in the photo you can see a thin, rather long vertical bar, which is also very easy to damage. But the front bumper of Kugi is successfully sloped, so the geometric cross is better than that of Tiguan

To the credit of Kugi, it must be said that the system of dynamic stabilization is completely turned off, in any case, with a sharp and prolonged slipping of its interference is not felt. Tiguan doesn’t remove the “noose” completely, and even with the ESP turned off, no, no, but it will lose momentum. What can you do, the «robot» DSG is a gentle thing. Nevertheless, the Volkswagen in the mud is able to wipe Kuge nose through its excellent traction control system. It works very correctly in normal mode, and if you switch the 4Motion Active Control selector to off-road and play with individual settings, it works wonders on bald asphalt tires.

Oddly enough — the suspension travel of VW Tiguan is almost no different from that on Kuga, but it is clamped much stronger. From the «diagonal» Tiguan left without problems. Here, under the motor, there is also only anther, but the bottom is worked out better — nothing hangs. The body is tough, with a diagonal hanging the luggage door closes easier than Kugi, but there is still a slight hint of skew. With a bumper on the slopes you need to be careful

True, in order for a “miracle to happen”, one must still understand the basics of “off-road training”. Here, for example — we went down a complex path to the river, under the wheels — an clay rink. Ford slipped, and Tiguan blew into the side track under its own weight. Why? They did not turn off the descent assistant, but he did not allow to increase the speed in the right place. As the trophists say: off-road — this is not “Formula One” for you, you need to think about off-road.

Smart AWD in Ford Kuga is not so smart off-road, so it’s better to turn it off right away. This can only be done through the menu. That’s all — in Kug there is not even an assistant to descent from the hill

The 4Motion Active Control system in VW Tiguan has programs for snow, asphalt and off-road, with the extreme right position of the regulator being “off-road with individual settings”, in which you can turn on and off certain functions of the “off-road package”. The bumper of the editorial VW Tiguan is low — urban, but, like in the first generation, you can order an “off-road”, beveled like the Ford Kuga, its geometric cross-country ability will be much better

Driving back onto the asphalt was blocked by a recently dug ditch. Although they managed to throw it with logs, the obstacle for ordinary crossovers was still a serious one, however, both Kuga and Tiguan managed, although the “German” was given a more difficult task due to the city bumper. However, all the plastic remained intact, and none of the competitors asked for a cable. We assume that the off-road match ended in a draw.

The clearance of the Ford Kuga is 200 mm, the VW Tiguan has the same ground clearance, but the base is shorter by 13 mm (2677 mm versus 2690 mm on the Coogee). In length, crossovers are also almost no different, but here Tiguan (4486 mm) loses 38 mm Kuge (4524 mm). However, Ford overhangs are higher and the front bumper is slightly sloping, so you feel more confident behind the wheel of a Ford Kuga on the terrain, despite the fact that its torque (240 Nm at 1600-5000 rpm) is 80 Nm less than the VW Tiguan (320 Nm at 1500-3940 rpm)

What is the result? The updated Ford Kuga significantly surpasses the VW Tiguan in only one way — in the energy intensity of the suspension. If you want to ride without taking the road apart, this is a good choice. In the standings of Kuge, you can also attribute a boring video of an opponent, but it will be pure taste, because German design finds a lot of adherents. So the victory goes to Tiguan, but what is the price? Most dear Ford  Kuga Titanium + without discounts and client programs costs 1,999,000 rubles. The editorial VW Tiguan Comfortline, taking into account the metallic color, cost a little cheaper — 1,926,000 rubles. At the same time, he has a small 5-inch monitor, no navigation, a video camera, electric front seats and a tailgate, and much more, and instead of a start / stop button, he has a regular ignition switch with a not very convenient key — to turn it, you need to bend your wrist . Simply put — at the same price it is poor, and the Highline top equipment with all-wheel drive and a 180-horsepower gasoline engine only starts with 2 069 000 rubles and does not differ much from Comfortline. If you order all the interesting options, this will raise the price by about 700,000 rubles.

The most expensive VW Tiguan tidy is fully digital, and a projection display flaunts above it. The cameras in the top version are 4. With their help, the Tiguan computer forms a very reliable “top view”

In the top-end Kuga, you will have to pay only 60,000 rubles for the “Driver assistance” package and metallic paint, and about 30,000 will go for tinted rear windows, the most fashionable wheels and an ashtray with a cigarette lighter. “Circle” Ford Kuga is cheaper, but if you are ready to put up with a stiffer suspension for excellent handling and you have nothing to talk about with too smart a media system, VW Tiguan is just what you need.

Technical characteristics of the tested cars (manufacturer data)

	Volkswagen Tiguan	Ford kuga
Body
Type of	Wagon (SUV)	Wagon (SUV)
Number of seats / doors	5/5	5/5
Engine
Type of	Petrol turbocharged	Petrol turbocharged
Engine location	Front cross	Front cross
Number and arrangement of cylinders	4, in a row	4, in a row
Displacement, cc cm	1984	1498
Horsepower at rpm	180/3940-6000	182/6000
Torque, Nm at rpm	320/1500-3940	240/1600-5000
Transmission
Drive unit	Full	Full
Transmission	7-dsg	6-speed automatic
The brakes
Front	Ventilated disc	Ventilated disc
Rear	Disk	Disk
Suspension
Front		Independent, Spring, McPherson
Back		Independent, spring, multi-link
Sizes, volume, weight
Length / Width / Height, mm	4486/1839/1643	4531/1838/1703
Wheelbase mm	2681	2690
Clearance mm	200	200
Curb / Gross Weight, kg	1645/2260	1686/2200
Volume fuel tank, l	60	60
Trunk volume, l	615-1655	406-1603
Tires	215/65 R17	235/50 / R18
Dynamic characteristics
Maximum speed, km / h	208	200
Acceleration to 100 km / h, sec.	7.7	10.1
Fuel consumption, l / 100 km
Combined cycle	8.0	7.5
CO2 emissions, g / km, ec. the class	183 / Euro-6	184 / Euro-5
Cost, rub.
Basic equipment	1 909 000	1 999 000

Sell?

Both crossovers have engines of similar power: 180 hp. Tiguan and 182 hp with Coogie. However, these «horses» were removed from different working volumes (1984 cm3 from Volkswagen and 1498 cm3 from Ford). Naturally, getting 180 horses is easier with a larger volume than with a smaller one. Yes, and in the passport dynamics of acceleration between our crossovers, there is a noticeable difference in favor of Volkswagen. The point, of course, may be in a more responsive «robot» Tiguan, which transmits torque to the wheels with a minimum of losses. But is it only in it?

Tiguan fully confirmed his passport performance on the drums of the dyno stand: after processing the values \u200b\u200bshown on the wheels, the calculated power from the flywheel was 180. 4 hp, reaching its peak at 4400 rpm. At the same time, the torque of about 8 “Newtons” did not reach the passport values, stopping at around 312.1 Nm. However, its “shelf” begins already at 1800 rpm and stretches almost to the maximum power revolutions with some drawdown in the middle. However, in general — everything is quite smooth.

And what about Kuga? Oh, it’s not in vain that we mistrusted the most forceful version of its turbocharged “one and a half” car: after the “arrival” on the dyno-stand, the power on the Ford flywheel was only 166.4 hp Moreover, in the closest to direct transmission, the electronics did not allow the engine to spin up to the red zone of the tachometer, giving the command to change the gear exactly at the declared maximum speed. We tried to take measurements in a lower gear, but here the received power was even lower — 164.6 hp, and the engine spun up just a little higher — up to 6100 rpm. Torque also did not reach the passport values \u200b\u200b(232. 7 Nm against 240 according to TTX).

Hinged wipers Ford Kuga leave rather wide uncleaned strips on the sides of the windshield. «Wipers» VW Tiguan move as usual, the left brush regularly reaches the edge of the glass

Security features
	Volkswagen Tiguan Comfortline	Ford Kuga Titanium +
Frontal airbags	+	+
Side airbags	+	+
Safety blinds	+	+
Driver / passenger knee airbag	+/+	+/+
Inflatable seat belts for rear passengers	—	—
ESP stabilization system	+	+
Traction Control System TCS	+	+
ABS anti-lock braking system	+	+
Brake assist	+	+
Rear View Camera	—	+
Parking sensors	+	+
Parking assistance system	—	+
LED headlights	+	—
Xenon headlights	—	+
Adaptive headlights	+	+
Rebuild Assistance System	—	+
Marking Tracking System	—	+
Collision avoidance system	—	+
Traffic sign recognition system	—	—
Driver Fatigue Control System	—	—
Emergency braking alarm	+	+

Photobonus

Video Bonus

A key area of \u200b\u200bthe modern marketing policy of the Ford concern is filling with its models all existing classes and segments of the automotive industry. Naturally, the company’s leadership calls the segment of compact urban crossovers one of the priority areas. Here, the American brand presents a restyled version of the second generation Ford Kuga model. How successful will the rival of the “American” be with such popular models as Volkswagen and Mazda CX5, which recently also survived the update, becoming even more interesting and more functional?

As you know, cars of German manufacturers are famous for their reliability and practicality. Tiguan will not be an exception, which after the update began to look much more solid, having received at the same time a set of advanced active safety systems and electronic driver assistants. Yes, and the Mazda CX5, although it has been produced without major changes since 2013, continues to remain in good demand among fans of urban SUV cars. Clear advantages and sharpness of control, attractive design of the exterior and interior of the car, as well as rich standard equipment are rightly considered obvious advantages of the Mazda CX5.

Ford Cooga

The released model is a modernized version of the second generation machine, which officially debuted in 2012. The developers updated the appearance of the car, reviewed the set of installed power units, and also tried to refresh the interior of the car interior by applying modern finishing materials, increasing the level of build quality of the cabin and improving the ergonomics of the driver’s workplace. A potential buyer will be able to choose a car in front-wheel drive or all-wheel drive. The range of powertrains includes one and a half liter, as well as the top-end 2-liter TDCi turbo diesel with a capacity of 178 horse power. All-wheel drive car with such a motor and took part in a comparative ford test  Kuga, Mazda CX5 and Volkswagen Tiguan.

It is unlikely to be called a car with an explosive character, although a crossover weighing 1716 kg has good acceleration dynamics, accelerating “from the passport” from zero to 100 km / h in 8. 4 seconds, the American seems to be inferior to two other competitors. The Kugi diesel engine has good throttle response, but quite briskly accelerating to a mark of 70-80 km / h, the car begins to lose acceleration dynamics, and therefore, to maintain acceleration dynamics, the driver will have to put more pressure on the gas pedal.

The six-speed gearbox installed on the Ford Coog is difficult to compete with the more advanced seven-speed DSG unit, which is equipped with a competitor from Volkswagen. As for the crossover, the diesel 2.2-liter turbodiesel of this car is endowed with very decent torque, thanks to which Mazda continues to confidently accelerate both when starting off, and already gaining speed.

However, when the engine is running up to 2000 rpm, the car responsively responds to the actions of the gas pedal, almost eliminating the penetration of the sound of the engine into the car. But after the tachometer needle exceeds the mark in 2000, the sound of the motor begins to seem intrusive due to the discrepancy between its volume and the acceleration intensity of the machine.

The new larger shift paddles have replaced the tiny petals mounted on the pre-styling version of the crossover.

Steering Ford Kuga allows the car to accurately keep on a given path. In this regard, it is very similar to the Mazda CX5. Confidence in control of the car is also provided by a sporty hard-knocked suspension. The Kugi suspension settings are good for trips on a suburban highway — the car perfectly fulfills the wave-like profile of the road, the suspension fulfills tightly on caught bumps. But when driving at a low speed in the city, if the wheels are of poor quality road surface  with potholes and potholes, Kuga will deliver little to the pleasant.

See also:

Volkswagen Tiguan

The second generation of the compact crossover from Wolfsburg was presented in the salons of European dealers in the fall of 2016. For benchmark test  The flagship version of the German crossover was used, equipped with an all-wheel drive system and a top 190-horsepower two-liter turbodiesel engine. In a couple to diesel engine  7-band available dSG box last generation. Of all three tested cars, it has the most powerful power unit, which, combined with an «advanced» gearbox, favorably affects the dynamics of the car.

However, according to officially declared specifications, the time required by Volkswagen to reach a speed of 100 km / h is still the same 8.4 seconds, as is the case with Ford Kuga. The gears of the gearbox mounted on the Volkswagen are maximally close to each other, which provides the car with an incendiary character. Perhaps, only when switching to the last, seventh gear, Tiguan loses the speed of acceleration, becoming slow in further acceleration. It is noteworthy that the car is not at all small in appearance designed on the basis of a platform common with a compact hatchback. The universal scalable trolley is also designed for the promising seven-seater version of the Tiguan Allspace.

Tiguan suspension claims to be the best not only among the three tested models, but also in the class of compact crossovers in general. Adaptive shock absorbers allow the suspension to be configured with sporting stiffness when driving on the highway and the necessary level of comfort in order to overlook small and medium-sized flaws in city roads.

Another indisputable advantage of the German crossover is the soundproofing of its cabin. At a speed of 100 km / h, Tiguan is the quietest of the three crossovers presented.

But the updated version of the Volkswagen Tiguan became noticeably more modest in comparison with the predecessor model. The mediocre clearance, as well as the increased front and rear overhangs, made the Tiguan a more urban car, unable to move far from roads with good coverage.

Mazda CX-5

Recent restyling of the Mazda CX5 allowed to keep this crossover in the top of the most popular models of its class. The car looks sporty bright and fresh. As expected, a crossover in the maximum configuration with a 2.2-liter four-cylinder diesel turbo engine developing a maximum power of 173 hp is presented for testing. and outstanding 420 Nm peak traction. Since the mass of the car is almost a centner less than that of its rivals, the CX5 has everything in order to become the most dynamic of the assembled crossovers. Nevertheless, the installed gearbox prevented taking a leading position in the presented Mazda three. The 6-speed “automatic” used by the developers does not allow to realize the whole used on the CX5 — gear shifting does not always correspond to the current engine speed. But to the version equipped with a 6-speed «mechanics», there are practically no complaints.

In general, the Mazda CX5 gives the impression of a balanced car with the most responsive character on the actions of the driver. Mazda is one of the best in the compact crossover segment in the sharpness and clarity of the steering, as well as in the quality of feedback. If the developers were able to come up with a more modern automatic gearbox for the CX5, then this car would be able to claim leadership positions in its class. However, the installed “automatic machine” clearly does not correspond to the lively nature of the machine’s diesel engine and is noticeably inferior in performance to the German double-clutch unit, not having time to shift gears the table is as quick as the Volkswagen analog does.

CX5 is inferior to the «German» and the suspension settings. Traditional springs cannot fully compete with Tiguan adaptive shock absorbers, although Mazda suspension is quite good in terms of comfort. An obvious drawback of the Japanese crossover is the lack of soundproofing of the car interior. And although the CX5 looks very nice, pleasing with quality materials and decent assembly, at a speed of 100 km / h this car is the noisiest of the assembled trinity.

Like the other two rivals, the Mazda CX5 does not have serious off-road potential and can only cope with snowy city yards or a slightly broken suburban primer.

Summing up, we can say that the first place among the presented cars in all respects should be given to Volkswagen Tiguan. This car can hardly be called ideal, but thanks to the balanced performance of the main technical specifications  and excellent suspension settings, Tiguan is the undisputed leader.

The second position is confidently taken by the Mazda CX5. The low-performance automatic transmission and mediocre noise isolation do not allow becoming a leader. As for the Ford Kug crossover, although the car does not have frankly disastrous positions, the American model is inferior to its rivals in terms of the combination of characteristics.

The expected premiere of the Skoda Kodiaq coolly revived the situation in the segment of large, but relatively affordable crossovers, to which we devoted one of the recent reviews. But even among their more compact colleagues, life does not stand still: the prices for the updated Ford Kuga are announced, and the newest Volkswagen Tiguan, Kodiak’s brother, is already on the way … So let’s see who they will have to compete with, determining the limits of what’s allowed in the form of an overall length of about four and a half meters and a cost of the same one and a half million rubles.

Volkswagen Tiguan

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Formally, Tucson was not supposed to be included in our review, since its starting price is 1,505,900 rubles, and discounts are not provided. The figure could not have been so scary if it weren’t for another oddity: in the initial Comfort version with a front-wheel drive, a two-liter gas engine  it is aggregated exclusively with an automatic transmission, although four-wheel drive cars are also available with “mechanics”.

A key area of \u200b\u200bthe modern marketing policy of the Ford concern is filling with its models all existing classes and segments of the automotive industry. Naturally, the company’s leadership calls the segment of compact urban crossovers one of the priority areas. Here the American brand presents a restyled version of the second generation of the Ford Kuga model. As if the rival of the «American» with such popular models as Volkswagen Tiguan and Mazda CX5, which just recently also survived the update, will become more successful, becoming even more interesting and functional?

As it is known, cars of German manufacturers are famous for their reliability and practicality. Tiguan will not be an exception, which after the update began to look much more solid, having received at the same time a set of advanced active safety systems and electronic driver assistants. Of course, the Mazda CX5, although it has been produced without major changes since 2013, continues to be used by fans of urban SUV cars in good demand. Clear advantages and sharpness of control, attractive design of the exterior and interior of the car, as well as rich standard equipment are rightly considered obvious advantages of the Mazda CX5.

Ford Cooga

The released model is a modernized version of the second generation machine, which officially debuted in 2012. The developers updated the external face of the car, reviewed the set of installed power units, and also tried to refresh the interior of the car interior by applying modern finishing materials, increasing the degree of build quality of the passenger compartment and improving the ergonomics of the driver’s workplace. A potential buyer will be able to choose a car in front-wheel drive or all-wheel drive. The range of powertrains includes one and a half liter gasoline and diesel engines, as well as the top-end 2-liter TDCi turbodiesel with a capacity of 178 horsepower. Four-wheel drive car with such a motor and took part in the comparative test Ford Kuga, Mazda CX5 and Volkswagen Tiguan.

It is unlikely that Ford Kuga can be called a car with an explosive character, although a crossover weighing 1716 kg has good acceleration dynamics, accelerating “from the passport” from zero to 100 km / h in 8.4 seconds, the American feels openly inferior to two other competitors. The Kugi diesel engine has good throttle response, but quite briskly accelerating to a mark of 70-80 km / h, the car begins to lose acceleration dynamics, in connection with which the driver will have to put more pressure on the gas pedal to maintain acceleration dynamics.

The six-speed gearbox installed on the Ford Coog is difficult to compete with the more advanced seven-speed DSG unit, which is equipped with a competitor from Volkswagen. As for the Mazda CX5 crossover, the diesel 2.2-liter turbodiesel of this car is endowed with very decent torque, thanks to which Mazda continues to confidently accelerate as if starting off, already gaining speed.

However, when the engine is running up to 2000 rpm, the car responsively responds to the actions of the gas pedal, almost eliminating the penetration of the sound of the motor into the car interior. But after the tachometer needle has exceeded the mark in 2000, the sound of the motor begins to seem intrusive due to the discrepancy between its volume and the acceleration intensity of the machine.

The new larger shift paddles have replaced the tiny petals mounted on the pre-styling version of the crossover.

Steering Ford Kuga allows the car to accurately keep on a given trajectory. In this regard, Ford is very similar to the Mazda CX5. Confidence in control of the car is also provided by sporty hard-knocked down suspensions. The Kugi suspension settings are good for trips along a suburban highway — the car perfectly fulfills the wave-like profile of the road, and the suspensions work out tightly on caught bumps. However, when driving at a low speed in the city, if under the wheels there is a low-quality road surface with potholes and potholes, Kuga will deliver a little bit of pleasure.

Volkswagen Tiguan

The second generation of the compact crossover from Wolfsburg was presented in the salons of European dealers in the fall of 2016. To conduct a comparative test, the flagship version of the German crossover was used, equipped with an all-wheel drive system and a top-end 190-horsepower two-liter turbodiesel engine. In conjunction with the diesel engine, a 7-band DSG box of the latest generation is provided. Of all three tested cars, Tiguan has the most powerful power unit, which, combined with an «advanced» gearbox, favorably affects the dynamics of the car.

However, according to the officially announced characteristics, the time required by Volkswagen to achieve a speed of 100 km / h is still the same 8.4 seconds, as in the case of Ford Kuga. The gears of the gearbox installed on the Volkswagen are maximally approximated by a friend to a friend, which provides the car with an incendiary disposition. Perhaps, only when switching to the last, seventh gear, Tiguan loses the speed of acceleration, becoming slow in further acceleration. It is noteworthy that the car, which is not at all small in appearance, is designed on the basis of a platform common with the compact Golf hatchback. The universal scalable trolley is also designed for the promising seven-seater version of the Tiguan Allspace.

Tiguan suspension is claimed to be the best not only among the three tested models, but also in the class of compact crossovers in general. Adaptive shock absorbers allow the suspension to be configured with sporting stiffness when driving on the highway and the necessary degree of comfort in order to not notice small and medium-sized flaws in city roads.

Another indisputable advantage of the German crossover is the soundproofing of its cabin. At a speed of 100 km / h, Tiguan is the quietest of the three crossovers presented.

But the off-road capabilities of the updated version of the Volkswagen Tiguan have become noticeably more modest in comparison with the predecessor model. The mediocre clearance, as well as the increased front and rear overhangs, made Tiguan a more urban car, unable to move away from roads with good coverage.

Mazda CX-5

Recent restyling of the Mazda CX5 allowed to take this crossover in the top of the most popular models of its class. The car looks sporty bright and fresh. It seems that for testing the crossover is presented in the maximum configuration with a 2.2-liter four-cylinder diesel turbo engine developing a maximum power of 173 hp and outstanding 420 Nm peak traction. Since the car’s mass is less than a centner than its rivals, the CX5 has everything in order to become the most dynamic of the assembled crossovers. Nevertheless, the installed gearbox prevented taking a leading position in the presented Mazda three. The 6-speed “automatic” used by the developers does not allow to realize the full potential of Sky Activе technology used on the CX5 — gear shifting in the distance does not always correspond to the current engine speed. But to the version equipped with a 6-speed «mechanics», the claims are almost horrible.

In general, the Mazda CX5 gives the impression of a balanced car with the most responsive character on the actions of the driver. Mazda is one of the best in the compact crossover segment in the sharpness and clarity of the steering, as well as in the quality of feedback. If the developers were able to come up with a more modern automatic gearbox for the CX5, then this car could claim leadership positions in its class. However, the installed “automatic” does not openly correspond to the lively nature of the machine’s diesel engine and is noticeably inferior in performance to the German double-clutch unit, without having time to shift gears, the table is quick, as if it were made by a Volkswagen analog.

CX5 is inferior to the «German» and the suspension settings. Traditional springs cannot fully compete with Tiguan adaptive shock absorbers, although Mazda suspensions are quite good in terms of comfort. An obvious drawback of the Japanese crossover is the lack of soundproofing of the car interior. And although the interior of the CX5 looks very beautiful, pleasing with high-quality materials and decent assembly, at a speed of 100 km / h this car is the noisiest of the assembled trinity.

Like two other rivals, the Mazda CX5 does not have serious off-road potential and can only cope with snowy city yards or a slightly broken suburban primer.

Summing up, we can say that the first item among the presented cars in all respects should be given to Volkswagen Tiguan. This car can hardly be called ideal, but thanks to the balanced performance of the main technical characteristics and excellent suspension settings, Tiguan is the undisputed leader.

The second position is confidently taken by the Mazda CX5. To become a leader «Japanese» does not allow a low-performance box-machine and mediocre noise isolation. As for the Ford Kug crossover, although the car does not have a sincerely disastrous position, the American model is inferior to its rivals in terms of the totality of its characteristics.

For several years now, Ford Kuga and Volkswagen Tiguan have been struggling fiercely for the top ranks of sales in their segment with varying success. With the advent of the new generation of the American crossover on the market, this rivalry escalated to the limit. Will Tiguan withstand another attack by an ambitious Yankee?

INTERIOR AND EXTERIOR

The new “Kuga” not only changed in appearance, becoming like a full-fledged SUV, but also grew in size and length of the wheelbase. However, he did not receive a decisive advantage over the Tiguan in terms of cabin space. Passengers of the second row of both crossovers are provided with approximately the same level of comfort, with the difference that the Ford has a wider sofa and more space above its head, and the Volkswagen wins in the stock of legroom. But the volume of the cargo compartment of the «American» increased significantly and reached according to test measurements 500 liters against 375 liters in the Tiguan. True, the “Wolfsburger”, unlike the “Coogee”, has the rear seats with longitudinal adjustments and a hatch for long loads. On the other hand, the American car is equipped with a system that allows you to open the fifth door remotely, bringing your foot to the rear bumper. Ergonomics of the test participants lacks “dark” sides, except that Volkswagen has a slight advantage in this area over the opponent due to the more convenient profile of the front seats.

EQUIPMENT

The Tiguan standard set of equipment is wider: six airbags, ABS, EBD brake force distribution system, ESP dynamic stabilization system, HSA lift start assist system, parking assistance, rear view camera, Lane Assist, driver fatigue sensor, active cruise control, dynamic driving beam control system Dinamic Light Assist, which automatically adjusts the light intensity, tire pressure sensors. In fairness, it is worth noting that the basic equipment of Kugi is also not poor and combines seven airbags, ABS, EBD, emergency braking system EBA, ESP, traction control TVC, traction control HSA.

RUNNING QUALITY AND MANAGEMENT

The 2.0-liter diesel engines running under the hoods of the test participants produced the same power and torque of 140 hp. and 320 Nm. Nevertheless, according to the results of the races to measure acceleration dynamics, Volkswagen won. The crossover from Wolfsburg faster gained speed from 0 to 100 km / h (10.71 s against 11.36 s), from 60 to 120 km / h in 3 gears (11.4 s against 12 s) and from 80 to 120 km / h in 4th gear (8.8 s vs 9 s). Also, “Tiguan” turned out to be more nimble when driving a kilometer from the start from a standstill (32.51 s versus 33.11 s) and at a speed of 40 km / h in 4th gear (32.6 s versus 33 s). Kuga responded with the best acceleration time from 80 to 120 km / h in 5/6 gear (11/14 s versus 11.2 / 15.7 s) and driving a kilometer distance from the start at 50 km / h in 5 gear (32 , 6 s versus 33.4 s). At the same time, the results of measurements of the braking dynamics revealed the complete superiority of the Ford, whose stopping distance at a speed of 60/80/100/120/140 km / h was 14/25/39/55/76 meters, while the Tiguan the deceleration process stretched to 15/26/41/58/80 m.

In terms of efficiency, Volkswagen stands out for the better. Being equipped with a standard start / stop system, the SUV from Wolfsburg invariably consumed less diesel fuel both on the highway and in the city (5.8 / 7.4 liters versus 7.1 / 7.7 liters).

Comparison in the field of road qualities wins Tiguan. A native of Wolfsburg has a better balance between handling and comfort and shows less inertia in corners. “Kuga” is more imposing and to a lesser extent encourages active driving, although it is equipped with an accurate steering wheel and a trajectory control system in corners. At the same time, the “American” is tougher, and its soundproofing allows more extraneous noise to pass, but in general, you don’t have to complain about Ford ride comfort. With all-wheel drive transmissions and decent ground clearance (Kuga — 195 mm, Tiguan — 200 mm), test cars do not pass in front of moderate off-road. Moreover, “Ford” moves more confidently over rough terrain, with its entry and exit angles greater (21. 5 / 27.7 degrees against 18/25 degrees)

VERDICT

It is difficult to unequivocally answer the question which of the test participants is better. On the side of the Ford Kuga, better practicality, the Volkswagen Tiguan wins on the road. However, due to its versatility, Kuga is better suited for the role family car. And, importantly, the American crossover costs as much as 8 thousand euros cheaper *.

Based on materials from the Autostrada (Spain)
  Prepared by Denis Alexandrov

Data obtained during the test

Parameter	Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4	VW Tiguan 2.0 TDI 4×4
Acceleration from 0 to 100 km / h, s	11,36	10,71
Travel time from a place of 1000 m, s	33,11	32,51
Acceleration from 60 to 120 km / h in 3rd gear, s	12,0	11,4
Acceleration from 80 to 120 km / h in 4/5/6 gear, s	9,0/11,0/14,0	8,8 /11,2/15,7
Travel time 1000 m from the start at a speed of 40/50 in 4/5 gear	33,0/33,4	32,6 /33,9
Braking distance at a speed of 60/80/100/120/140 km / h, m	14/25/39/55/ 76	15/26/41/58/80
Fuel consumption, l / 100 km highway / city	7,1/7,7	5,8 / 7,4
The noise level in the cabin when the engine is idling, dB	49	48
The noise level in the cabin at a speed of 100/120/140 km / h, dB	67/69/72	65 / 67 / 71
Cabin width in the area of \u200b\u200bfront / rear seats, cm	142/138	143 /136
Minimum / maximum height from the driver’s seat cushion to the ceiling, cm	90/97	90/99
Height from rear seat cushion to ceiling, cm	92	90
Trunk volume, l	50 0	375

Factory specifications

Parameter	Ford Kuga 2. 0 TDCi 4×4	VW Tiguan 2.0 TDI 4×4
Price *, Euro	27 050	35 060
Type of	crossover	crossover
Number of doors / seats	5/5	5/5
Length / Width / Height, m	4,524/1,838/1,701	4,426/1,809/1,703
Wheelbase mm	2,690	2,604
Curb Weight	1692	1726
Clearance mm	195	200
Luggage capacity, l	456-1653	470-1510
engine’s type		diesel, direct injection, turbocharging and intercooler
Displacement, cc	1997	1968
Number of cylinders / valves	4/16	4/16
Maximum power, hp / rpm	140/3750	140/4200
Maximum torque, Nm / rpm	320/1750	320/1750
Drive unit	full	full
Transmission	mechanical, 6-speed	mechanical, 6-speed
Turning circle, m	11	12
Front suspension	spring, McPherson	spring, McPherson
Rear suspension	spring, multi-link	spring, multi-link
Front / rear brakes	ventilated disc / disc	ventilated disc / disc
Airbags	7	6
Security systems	ABS, EBD, EBA, ESP, TVC, HSA	ABS, EBD, ESP, HSA
Tires	235/55 R17	215/60 R17
Maximum speed, km / h	188	190
Acceleration from 0 to 100 km / h, s	10,7	10,2
Fuel consumption, lshosse / city / average	5,1/7,2/5,9	5,1/6,9/5,8
Fuel tank volume, l	60	64
CO2 emission, g / km	154	150

* — price in Spain

Новый Volkswagen Tiguan против Ford Kuga и SEAT Ateca: сравнение характеристик

Многие покупатели меняют свои хэтчбеки и минивэны на мощные семейные внедорожники. Взгляните на наш список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и пара семейных внедорожников будет представлена ​​в любом месяце; в июне 2020 года Volkswagen Tiguan замкнул десятку лучших.

Tiguan и механически идентичный SEAT Ateca были только что обновлены, чтобы соответствовать современным требованиям по сравнению с автомобилями, включая Ford Kuga.Ранее в этом году Ford представил совершенно новую Kuga. он выглядит намного современнее и лучше управляется, чем предыдущая модель.

Ford Kuga: старый против нового

Существует огромное количество внедорожников аналогичного размера, но эти новые модели должны быть в вашем списке. Мы сравниваем Ateca, Tiguan и Kuga, чтобы понять, какой из них лучше.

Стайлинг

Изменения VW и SEAT касаются передней и задней частей; есть новые бамперы, фары и решетки, чтобы они выглядели свежо.Tiguan немного больше похож на последний Volkswagen Golf, а также был разработан, чтобы напоминать более крупный Volkswagen Touareg. Семейное сходство с новыми SEAT Leon и SEAT Tarraco ясно видно и в Ateca, и в результате оба этих внедорожника выглядят умнее.

У вас будет собственное мнение о том, представляет ли новый Kuga обновление стиля по сравнению со старым. Последний был красивым, но довольно универсальным, поэтому Ford стремился сделать этот новый немного смелее с более широкой решеткой радиатора и большими фарами.В комплектациях ST-Line он выглядит более целеустремленным, чем в комплектациях Zetec и Titanium, поскольку отделка в спортивном стиле имеет более сложную решетку радиатора, обвес и затемненные элементы отделки.

Интерьер

Интерьеры всех трех этих автомобилей позаимствованы у семейных хэтчбеков. Ateca и Tiguan основаны на недавно замененных моделях Leon и Golf, хотя Tiguan предлагает множество сенсорных панелей вместо физических кнопок, как у Golf. Ни один из них не предлагает самую эффектную кабину; их интерьер интуитивно понятен и хорошо продуман.Мы предпочитаем расположение сенсорного экрана Ateca, так как он находится выше приборной панели и ближе к линии ваших глаз, но Tiguan предлагает немного более качественный пластик.

Благодаря плавающему восьмидюймовому сенсорному экрану SYNC 3 и переработанной центральной консоли Kuga следует текущему рецепту Ford, но нельзя отрицать, что новый интерьер выглядит намного современнее, чем в предыдущей Kuga. Как и в паре с VW Group, функциональность превыше формы, но у покупателей, привыкших конкурировать с внедорожниками, не возникнет проблем с использованием множества различных функций.Kuga представляет новую графику на сенсорном экране, придавая ему более зрелый вид.

Практичность

				Размер загрузки (сиденья вниз)	Seats Fold
Volkswagen Tiguan	520 — 615 Liters	1 655 Liters	40:20:40
Ford Kuga 0	475 — 526 литров	— 526 литров	60:40
Seat Ateca	510 Liters	TBA	60: 40

Эти внедорожники являются очевидным прогрессом для людей, которые переросли свои хэтчбеки SEAT Leon, Volkswagen Golf или Ford Focus, и поэтому все они предлагают много места на задних сиденьях и в багажнике. Tiguan выигрывает с точки зрения практичности; его заднее многоместное сиденье можно сдвинуть вперед или назад, чтобы выделить место для багажа или пассажиров, а задние сиденья складываются индивидуально, а не 60:40 в Ateca и Kuga.

Со сдвинутыми вперед сиденьями Tiguan можно заполнить огромные 615 литров пространства, а его 520-литровый объем со сдвинутыми до упора сиденьями по-прежнему велик. У Kuga также есть раздвижные задние сиденья, предлагая от 475 до 526 литров багажника, в то время как багажник Ateca предлагает 510 литров или чуть меньше для полноприводных версий.Все три этих автомобиля конкурентоспособны с лучшими в своем классе, и они предлагают больше места, чем Renault Kadjar и пользующийся большим спросом Nissan Qashqai.

Двигатели и вождение

Компании Ford удалось вернуть Kuga немного драйвового блеска, и теперь это один из лучших семейных внедорожников с управляемостью. Рулевое управление точное, и хотя выбоины более заметны, чем в Tiguan, Kuga достаточно удобен на большинстве поверхностей. По возможности избегайте двух двигателей мощностью 118 л.с., поскольку они недостаточно мощны для такой большой машины, и вместо этого выберите любой из двигателей мощностью 148 л.Бензины возвращают 42 мили на галлон, а дизели возвращают около 55 миль на галлон. Также доступен полноприводный дизель мощностью 187 л.с. (с удивительно высоким расходом на галлон) наряду с совершенно новым подключаемым гибридом Kuga. PHEV стоит дорого, но его запас хода на электротяге составляет 35 миль.

Еще несколько вариантов двигателей добавятся к модельному ряду Tiguan в рамках обновления среднего возраста. На вершине дерева будет модель Tiguan R мощностью 316 л.с., которая использует 2,0-литровый бензиновый двигатель и имеет полный привод, в то время как VW также анонсировал подключаемую версию «eHybrid» с запасом хода на электротяге до 31 мили.Используя ту же основу, что и у Golf GTE, мы ожидаем, что PHEV будет быстрым. Tiguan дороже своих конкурентов, но кажется самым совершенным.

Внедорожник SEAT Ateca всегда был одним из лучших вариантов для увлеченных водителей, и новая модель должна продолжить это, даже если вы не выберете 296-сильную Cupra Ateca. Большинство двигателей перенесены с моделей до рестайлинга на модели после рестайлинга, хотя 2,0-литровый дизель заменяет 1,6-литровый двигатель начального уровня. Как и в случае с Kuga и Tiguan, лучшими двигателями являются бензиновые и дизельные агрегаты мощностью 148 л.с.

Цены и характеристики

Начальная модель Kuga от Zetec имеет довольно хорошую стоимость и имеет беспроводную зарядку телефона, спутниковую навигацию и запуск без ключа всего за 24 500 фунтов стерлингов. Titanium немного дороже — почти 28 000 фунтов стерлингов, но добавляет множество функций, которые сейчас считаются необходимыми, в то время как ST-Line и ST-Line X добавляют спортивный вид за дополнительные 2–3 000 фунтов стерлингов. Vignale высшего класса, несомненно, шикарный, с электроприводом задней двери, подогревом рулевого колеса и активным шумоподавлением, и его стоимость начинается от чуть более 32 500 фунтов стерлингов.

Цены и характеристики обновленного Tiguan или Ateca пока не разглашаются, но в целом они должны быть такими же, как и раньше. Мы ожидаем шесть уровней отделки салона SEAT, причем автомобиль начального уровня будет оснащен сенсорным экраном, двухзонным кондиционером и круиз-контролем примерно за 23 500 фунтов стерлингов. Подтяжка лица Ateca представила два новых прочных уровня отделки салона Xperience в верхней части диапазона. Tiguan должен начинаться примерно с 26 000 фунтов стерлингов, а версия R Line поднимается до более чем 35 000 фунтов стерлингов. Эти недавно представленные модели R и eHybrid будут дорогими.

Вердикт

Легко понять, почему так много людей выбирают Tiguan, особенно когда ежемесячные финансовые платежи PCP не сильно отличаются от конкурентов. Обладая внушающим доверие опытом вождения, хорошо продуманным интерьером, лучшей практичностью среди этих трех автомобилей и желанным значком VW, Tiguan является одним из лучших в своем классе и останется таким, как только обновленная версия поступит в продажу.

Ateca дешевле, но механически идентична, но не так практична и роскошна внутри, в то время как Kuga является хорошей альтернативой моделям VW Group. Это не совсем лидер класса, но он намного лучше старой Kuga.

Прочтите наши путеводители по лучшим семейным внедорожникам и лучшим автомобилям менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц.

Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Компания Ford в настоящее время находится в самом разгаре активного продвижения продукции, и новые модели появляются быстро и массово. От внедорожников до городских автомобилей и всего, что между ними, фирма пытается заполнить каждый пробел на рынке. Последним дополнением к модельному ряду является новая Kuga, которая представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Обладая более смелым внешним видом, рядом переработанных двигателей и обновленным модельным рядом, новичок готов вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых вариантов, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Обладая сочетанием привлекательности премиум-класса, впечатляющей практичности и передового оборудования, эта надежная немецкая машина бросает серьезный вызов.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

Как и Mazda CX-5.Это самая старая модель здесь, и скоро ее заменят, но она по-прежнему находится на вершине своей игры. CX-5 отличается четкой управляемостью, красивым внешним видом, стильным салоном и большим количеством стандартного оборудования, а также привлекательным для водителя и выставочного зала.

Ford Kuga

Model:	Ford Kuga 2.0 TDCI ST-Line
Price:	£ 31 70030
Engine:	2,0-литровый 4Cyl Turbodiesel, 178BHP
0 -60 миль в час:	8.4 секунды
Тестовая экономика:	36.1MPG / 70028
CO2:	134G / км	134G / км
годовой автомобильный налог:	£ 130

обновление модели второго поколения, дебютировавшей в 2012 году. Благодаря обновленному внешнему виду, обновленному интерьеру, переработанным двигателям и обновленной линейке отделки салона, новичок стремится дать бренду большую долю в прибыльном классе компактных внедорожников.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

На выбор два и четыре колеса, а также 1,5-литровые бензиновые и дизельные двигатели. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях настройки, и здесь мы тестируем более мощный 178-сильный полноприводный автомобиль. Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой комплектации ST-Line.

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. почти на 10 л.с. слабее двигателя VW, поэтому было неожиданностью обнаружить, что новичок не уступает своему сопернику на скорости 0-60 миль в час, с быстрым временем 8.4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так же эффективно скрыть свой коренастый собственный вес в 1716 кг во время наших тестов на передаче, где он отставал как от семиступенчатого Tiguan, так и от мощной Mazda.

Однако в дороге этот недостаток незначителен. Двигатель Kuga TDCi удивительно совершенен, становясь навязчивым только при тяжелой работе — хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится удлинять агрегат, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляет коробка передач PowerShift. Шестиступенчатая коробка обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости она спотыкается и с трудом находит нужную передачу.С положительной стороны, теперь есть удобные подрулевые лепестки переключения передач вместо крошечного кулисного переключателя, установленного на старом автомобиле.

Как и прежде, Kuga отличается хорошей управляемостью. Сцепления достаточно, а система распределения крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной траектории. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает достойный контроль над кузовом.

Платой за эту маневренность является самая прочная езда на тесте. Куга успокаивается на скорости, но по городу следует кочкам и выбоинам.Направляйтесь к грубым вещам, и Ford — наименее способный выбор. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением, но нет вспомогательных средств для бездорожья, таких как блокировка межосевого дифференциала или система контроля спуска.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном исполнении Vignale. Стоимость этой флагманской модели с изготовленным на заказ обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и специальными дилерскими центрами начинается от 30 445 фунтов стерлингов».

Фольксваген Тигуан

9003 9003

Модель:	Фольксваген Тигуан 2.0 TDi SE NAV
Price:
Price:	£ 33,115
Engine:	2,0-литровый 4Cyl 4Cyl Turbodiesel, 187BHP
0-60mph:	8,4 секунды
Тестовая экономика:	37. 6MPG / 8.3MPL
CO2:	149G / км
£ 1459	£ 145

Это второе поколение Tiguan Hit Showurs в прошлом году, и представлял собой шаг Upmarket для Volkswagen’s компактный кроссовер.

Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л. коробка передач ДСГ. Мы пробуем его в популярном облике SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях — это колоритный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

Обладая 187 л.с., 2,0-литровый дизель VW является самым мощным из тестируемых агрегатов, хотя его крутящий момент 400 Нм на 20 Нм меньше, чем у Mazda. В сочетании с полноприводной системой управления тягой и запуском автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 8.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и опережает CX-5 на целую секунду.

Более короткие и близко расположенные передаточные числа семиступенчатой ​​коробки передач дали VW преимущество во время наших тестов на передаче, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче Tiguan чувствует себя вялым, что отразилось на его неторопливом разгоне до 50-70 миль в час за 17,8 секунды.

Поскольку Tiguan базируется на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же обнадеживающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться лучшим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль также был оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных настройках обеспечивают более жесткое управление кузовом.

Но самым большим преимуществом является улучшение ходовых качеств по сравнению со стандартной комплектацией. Большую часть времени VW поглощает неровности с мягкой мягкостью. Полноприводная система VW 4MOTION оснащена настройкой Off-Road, которая настраивает контроль тяги на максимальное сцепление с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вам не захочется слишком далеко отходить от проторенной трассы.

VW также лидирует, когда речь заходит об изысканности, с хорошим подавлением шума ветра и двигателя. Это особенно тихо на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это была самая тихая машина здесь.

Примечания испытателей: «Масштабируемая платформа VW означает, что скоро вы сможете получить в свои руки семиместный Tiguan. Новый Tiguan Allspace стал на 215 мм длиннее».

Mazda CX-5

9003

Модель:	Mazda CX-5 2.2 d Sport NAV
Price:
Price:
Price:	£ 31 195
9002	2,2-литровый 4Cyl 4Cyl Turbodiesel, 173BHP
0-60mph:	9,4 секунды
Тестовая экономика:	35.0mpg / 7.7mpl
CO2:	144G / км
Mazda CX-5	£ 145

Mazda CX-5 является одним из самых острые переноса по продаже, что версия, которую вы выбираете. Недавний фейслифтинг помог сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавил блеска премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает крутящий момент 420 Нм, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Однако на трассе его производительность была ограничена автоматической коробкой передач, которая не включалась достаточно быстро, чтобы в полной мере использовать мускульное преимущество CX-5.Mazda показала более сильный результат во время наших тестов на передаче, где она была быстрее, чем Ford, и близко соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 на самом деле кажется самым отзывчивым автомобилем из этой троицы, с его плавной и энергичной силовой установкой, сильно тянущей от 1400 об/мин до красной отметки 5000 об/мин с бензиновым энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее конкуренты с двойным сцеплением, ее переключения плавные, и она быстро реагирует на педаль газа.

Рулевое управление точное и взвешенное, а подвеска контролирует кузов в поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, органы управления Mazda дают больше обратной связи.

Тем не менее, хотя CX-5 разумно ведет себя на неровном асфальте, он склонен ерзать и двигаться из-за жестких пружин; он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами по комфорту. Дорожный шум также постоянно присутствует из-за низкопрофильных шин и относительного отсутствия звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с наибольшим сцеплением, но это все, что касается помощи при движении по пересеченной местности.

Примечания испытателей: «Mazda доступна как с полным, так и с передним приводом. Выбирайте последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снижаются до 119 г/км».

Вердикт 

Первое место: Volkswagen Tiguan

Tiguan — не самый впечатляющий внедорожник, но убедительное сочетание практичности, привлекательности премиум-класса, сдержанной динамики вождения и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество перед конкурентами.Это поддерживается самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем поставить галочку напротив адаптивных амортизаторов и, если есть возможность, выбрать отделку SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Несмотря на то, что скоро его заменят, CX-5 по-прежнему приближает Tiguan к победе. Он не такой просторный или изысканный, но управлять им приятнее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность, характерные для реального мира. Фактор более низкой прейскурантной цены и длинного списка комплектаций делает Mazda по-прежнему прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Обновления позволили Kuga выглядеть свежо, а обновленная линейка отделки салона предоставила покупателям более широкий выбор. Как и прежде, Ford демонстрирует острую динамику вождения, а также улучшенную плавность хода. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентоспособном классе труднее не заметить недостаток практичности Kuga, отсутствие комплекта и жесткой езды.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок: Лето  Цена: От 25 000 фунтов стерлингов Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 со смелым дизайном обещает более премиальную привлекательность и передовой комплект, а немного большая платформа увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших достижениях в совершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать в себе высокую скорость и эффективность.

Рисунки

£ 31 195 / £ 31 195 9003 9003 £ 18 478 £ 288 (Переменная)/1 80028 мм 90030 Базовая гарантия (миль) / Recovery SEC / N / A RPM на 70mph 9003 2 / 54.3MPG333

	VW TIGUAN 2.0 TDI SE NAV DSG	Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport NAV	Ford Kuga 2.0 TDCI ST-Line
Цена / общая цена в качестве тестированных	£ 33,115 / £ 33115	£ 33,195 / £ 31 195	£ 31 795 / £ 32 640033
Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000)	£ 14 637/44.2%	£ 13,819 / 44,3%	£ 12 877 / 40,5%
rameeciation
£ 17 376	£ 18 918
годовая налоговая ответственность СТД / Более высокий уровень	£ 1 867 / £ 3,734	£ 1,674 / £ 3,348	£ 1 644 / £ 3,287
годовая стоимость топлива (12k / 20 тысяч миль)	£ 1 774 / £ 2957	£ 1 906 / £ 3 177	£ 1 848 / £ 3 080033
Инс. группа/котировка/зона дорожного налога/стоимость	20/£644/F/£145	21/£509/F/£145	25/£747/E/£130
Стоимость обслуживания	3	£ 711 (3 года / 36к)	£ 390 (2 года / 20 000)
Длина / колесная база	4 486/2 677 мм	4,555 / 2,700 мм	4541 / 2,690 мм
Высота / ширина	1 673 / 1,839 мм	/ 1,839 мм	/ 1,710 / 1,840 мм	1 694 / 1,856 мм
Engine	4Cyl In / 1 968cc	4Cyl LINE / 2 191CCCC	4CIL IN-LINE / 1 997CC
PICE POWER	187/3500 BHP / RPM	173/4500 BHP / RPM	178/3500 BHP / RPM
пиковый момент	400/1900 Нм/об/мин	420/2000 Нм/об/мин	400/2000 Нм/об/мин
Transmissio N	7-SPD AUTO / 4WD	6-SPD AUTO / 4WD	6-SPD AUTO / 4WD
емкость топливного бака / запасное колесо	60 литров / пена	58 литров / пена	60 Liters / Foam
Организация загрузки (сиденья вверх / вниз)	615 / 1,655 Liters	503 / 1,620 Liters	/ 1,620 / 1,603 Liters
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировка Вес	1,723 / 472/2200 кг	1 628/497/2 000 кг	1 716/514/2 100 кг
Диаметр поворота/коэффициент аэродинамического сопротивления	11. 5 метров	11.7metres	11,1 метра	11.1 метра
3RES (60 000) / 180030 30030 353 (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 1лет
интервалы/дилеры в Великобритании	Переменная (1 год)/223	12 500 (1 год)/154	12 500 (1 год)/781
Driver Power Производитель/дилер поз.	24/28	9/19	27/27
NCAP: взрослый/ребенок/пед./ Assist / stars	96/84/72/68/5 (2016)	94/87/64/86/5 (2012)	N / A
0-60 / 30-70mph	800 / 7.9 сек	9.4 / 8,3 сек	8.4 / 800333	8,4 / 80028
30-50mph
30-50mph 3rd / 4-й	3.1 / 4,4 секунды	3.4 / 4,6 сек	3,5/5,0 с
50–70 миль в час на 5/6/7 передаче	6,2/9,0/17,8 с	7. 3/9.4 SEC / N / A	7.1 /
	131MPH / 1,800RPM	127mph / 2100RUPM	124mph / 2 000rpm
Торможение 70-0/60-0/30-0миль/ч 37.6/8.3 / 496 Miles	35.0 / 7.7 / 447 мили	36.1 / 7.9 / 476 миль
Govt Urban / Extra-Urban / комбинированный	43.5 / 54.3 / 49.6MPG	44.1 / 57.6 / 51.4mpg	51.4 / 57.7 / 54.3MPG
Govt Urban / Extra-Urban / комбинированный	9.6 / 11.9 / 10.9mpl	9.7 / 12.7 / 11.3mpl	11.3 / 12.7 / 11.9mpl
Заявленные CO2 / налоговой кронштейн	201 / 149G / км / 29%	216 / 144G / км / 27%	210 / 134G / км / 26%
подушек безопасности /Isofix/парктроник/камера	Семь/да/да/300 фунтов стерлингов	Шесть/да/да/да	Шесть/да/да/250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка/стабилизация/круиз-контроль/AEB	Да/да/да/280£	Да/да/да/да	Да/да/да/200£
Климат-контроль/кожа/подогрев сидений	Да/1785£/2£ 80	Да/да/да	Да/нет/345 фунтов стерлингов
Краска металлик/светодиодные фонари/без ключа	570 фунтов стерлингов/1375 фунтов стерлингов/380 фунтов стерлингов	560 фунтов стерлингов/	фунтов стерлингов/	фунтов стерлингов/	фунтов стерлингов/да /£1125*/£250
Спутниковая навигация/USB/DAB-радио/Bluetooth	Да/да/да/да	Да/да/да/да	Да/да/да/да

Ford Kuga против VW Tiguan: сравнение кроссоверов

Поклонникам мягких дорожников сейчас есть о чем рассказать. Рынок полон всего, от хорошо оборудованных бюджетных вариантов до элитных предложений премиум-класса.

Где-то посередине двух крайностей находятся Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Обе машины популярны, но какую из двух машин лучше купить?

Мы сравнили их бок о бок, чтобы вынести окончательный вердикт.

Стайлинг

Kuga — одна из немногих моделей Ford, в которой еще не используется передняя часть нового семейства. Так что — по крайней мере, на данный момент — ему не хватает лица, вдохновленного Aston Martin, общего с Fiesta, Focus и Mondeo.Тем не менее, он по-прежнему уникален и достаточно отличается от всего остального в своем классе, чтобы не потеряться на парковке.

Как и в случае с большинством продуктов Volkswagen, цель Tiguan – предложить покупателям простой, прочный и современный дизайн. В плане стиля нет ничего революционного, но каждая панель указывает на качественное производство.

Volkswagen построил свой бренд на основе этих ценностей и явно не рискует.

Интерьер

Многое из того, что мы сказали о внешнем виде, применимо, когда вы запрыгиваете внутрь.Приборная панель Tiguan проста, продумана и, возможно, немного скучна, но салон Kuga более причудлив. Интерьер Ford разделяет мнения гораздо больше, чем внешний вид, но если вы водили или владели другим недавним автомобилем из той же семьи, вы достаточно скоро привыкнете к этому.

С чем, пожалуй, немного сложнее ознакомиться, так это с качеством некоторых пластиков. Некоторые области — особенно внизу — колючие и кажутся дешевыми, и они не являются патчем для Tiguan.Эргономика Kuga тоже могла бы быть лучше. Аудиосистема Sony, используемая в моделях с более высокими характеристиками, представляет собой набор кнопок, которые не только выглядят неопрятно, но и затрудняют использование. Тем не менее, в остальном Ford правильно понял основы, основные элементы управления хорошо расположены и удобно лежат в руке.

Когда дело доходит до места в салоне, ни один из автомобилей не оставит вас равнодушным. В каждом есть место для четырех взрослых, а высокие места для сидения в обоих обеспечивают лучший обзор. Багажник Tiguan объемом 470 литров на 64 литра больше, чем у Kuga.Тем не менее, Kuga более практична, если вы загружены покупками, поскольку датчик под задним бампером позволяет открыть заднюю дверь взмахом ноги.

Двигатели

Купите Tiguan, и вы сможете выбрать один из шести двигателей по сравнению с четырьмя у Kuga. В каждом случае вы можете выбирать между бензином и дизельным топливом, причем самым экономичным в любом автомобиле является 2,0-литровый турбодизель, расходующий 53,3 мили на галлон.

Производительность в целом одинакова: Kuga разгоняется до 62 миль в час с места за 10.7 секунд; Tiguan делает это за 10,3 секунды.

Большинство испытателей сходятся во мнении, что дизельные двигатели в обеих машинах работают достаточно плавно, но могут стучать при резком ускорении.

В других моделях 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost в Kuga описывается некоторыми тестировщиками как «слегка нагруженный», но разгон до 100 км/ч менее чем за 10 секунд не вызывает нареканий.

Тем не менее, если вам важна производительность, Tiguan — это автомобиль для вас. Объедините 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.8 секунд. К сожалению, старая версия Kuga — блестящий 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, заимствованный у предыдущего Focus ST, — не вошла в нынешний автомобиль.

Вождение

Новая Kuga была смягчена в рамках обновления, поэтому в дальних поездках она чувствует себя более комфортно и изысканно. В большинстве случаев это лучше, чем Tiguan, который, несмотря на хорошую изоляцию от ветра и дорожного шума, может показаться слишком жестким.

Обе машины слишком высокие и тяжелые, чтобы получить максимальное удовольствие от езды на них по извилистой дороге.Ни один из них не громоздкий, но Mazda CX-5 — лучший выбор в этом классе, если вам нравится веселье.

Соотношение цены и качества

Если решающим фактором является цена, выбирайте Kuga. 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в спецификации Zetec почти на 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем Tiguan начального уровня, которому также не хватает богатого уровня оснащения Ford. Круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию Kuga, а базовый Tiguan — в качестве опции.

С другой стороны, самая дорогая Kuga дороже аналогичного Tiguan, но при этом менее мощная.Но примите во внимание комплектацию (в стандартной версии Kuga имеет кожаные сиденья, которые в Volkswagen стоят 1680 фунтов стерлингов), и дополнительные затраты начинают себя оправдывать.

Tiguan должен держать свою стоимость лучше, чем Kuga. Исследование, проведенное в 2014 году автомобильным справочником Glass, показало, что стоимость Volkswagen в среднем на 3% выше, чем у Ford.

Вердикт

Если мы основывали наш вердикт на wowscores, то абсолютный победитель — это дело с небольшим отрывом. Tiguan чуть опережает Kuga с 7 баллами.1 и 6,8 соответственно. Благодаря более качественной кабине, более широкому диапазону двигателей и внушительным остаткам Volkswagen, безусловно, имеет смысл.

Однако не сбрасывайте со счетов Кугу. Он комфортнее и лучше оснащен, чем Тигуан.

Каждый из них имеет свои достоинства, и выбор во многом будет зависеть от ваших собственных приоритетов, но мы бы подтолкнули большинство покупателей к Tiguan с минимальной наценкой.

Тест подержанных близнецов: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan | Популярность внедорожников Independent

продолжает расти.Благодаря крупным брендам, таким как Ford и Volkswagen, на рынке сейчас много подержанных машин: здесь мы покажем вам, как вы можете подобрать завидную семейную сумку менее чем за 9000 фунтов стерлингов, которая по-прежнему будет дешевле. черта желанности во время школьного бега.

Оригинальный Ford Kuga был одним из первых массовых внедорожников, популяризировавших эту породу. Даже сегодня вождение остается таким же приятным, как и прежде, и теперь вы можете получить хорошо укомплектованный автомобиль 2011 года всего за 8500 фунтов стерлингов.Volkswagen последовал за ним с таким же впечатляющим Tiguan, и даже его теперь можно купить примерно за 9000 фунтов стерлингов.

Однако за свои деньги Форд дает больше. Вы, безусловно, получаете больше мощности, и это проявляется на дороге: разгон с 0 до 60 миль в час занимает примерно на секунду меньше, а рвение во время использования обычно кажется более живым, чем у VW. Tiguan также не такой линейный, хотя он вряд ли вялый, и большинству владельцев не должно быть слишком сложно.

Если не считать небольшой тряски на неровной дороге, Tiguan хорошо едет и расслабляется на пробежке.Это не особенно увлекательно, но идеально подходит для тех, кто ищет спокойный комфорт. Форд — это другой котелок с рыбой, с быстрой, аккуратной управляемостью и большим чувством рулевого управления. Что удивительно, так это тот факт, что его езда также терпима — да, тверже, чем у VW, но никогда не бывает жесткой.

Форд имеет четкую компоновку приборной панели, но его пластик не такой классный, как у VW, и его сиденье не регулируется так сильно. Пространство на заднем сиденье также сильно разочаровывает, не хватает места для головы и ног, а багажник тоже маленький и странной формы. Изысканность тоже посредственная, слишком много шума ветра и дороги на трассе, в отличие от очень рафинированного Тигуана.

Тем не менее нельзя отрицать, что Ford — более интересное место для сидения, чем скучный Tiguan. Также заметно, что, хотя они лучше, чем у Ford, их пластмассы по-прежнему не соответствуют лучшим в классе и кажутся немного ниже номинала по сравнению с другими Volkswagen.

Фольксвагены обычно стоят дороже, чем Форды того же возраста, но здесь надбавка была ограничена примерно 500 фунтами стерлингов.И то, что вы тратите заранее, чтобы купить Tiguan, может в конечном итоге быть востребовано обратно в расходах на топливо: Kuga в среднем 47,1 миль на галлон, тогда как Tiguan в среднем 48,7 миль на галлон. Более низкий уровень выбросов CO2 в Tiguan также экономит 35 фунтов стерлингов в год.

Однако Kuga дешевле в обслуживании, а его 2,0-литровый турбодизель более надежен, хотя обе марки получили одинаковые оценки в исследовании надежности транспортных средств JD Power, получив оценки выше среднего.

Что выбрать? Ну, легко увидеть привлекательность колоритного Форда.Он хорошо выглядит и доставляет удовольствие от вождения. Тем не менее, на самом деле он не очень хорош для семейного универсала из-за тесного салона и скомпрометированного багажника. Отсутствие уточнения также привязывает его назад.

Tiguan не такой забавный, но он больше, более расслабляющий и значительно более изысканный. Интерьер безвкусный, а пластик не соответствует обычным высоким стандартам VW, но все же лучше, чем у Ford. То, что он стоит ненамного дороже Kuga, достаточно, чтобы закрепить здесь победу.

Фольксваген Тигуан 2.0 TDI 140 BlueMotion Tech SE 4WD (4 звезды)

Размер двигателя 2,0-литровый дизель 2,0-литровый дизель
Цена на новый £ 25 645
Цена сегодня £ 9000
Power 138BHP
Торт 236LB FT
0-60mph 10.2Sec
Верхняя скорость 116mph 116MPH 58 Экономия топлива 48. 7MPG (Официальный средний)
CO2 Выбросы 150G / км

Технические характеристики: Ford Kuga 2.0 TDCI 163 Titanium 4WD (3 звезды)

Объем двигателя 2.0-литровый дизель
Список Price Когда новый £ 25,645
цена сегодня цена 9000BHP
крутящий момент 9000BHP
236LB FT
0-60MPH 9.3SEC
верхняя скорость 121mph
Экономика топлива 47,1 миль на галлон (Официальное среднее значение)
Выбросы CO2 159 г/км

Цена на сегодняшний день основана на модели 2011 года со средним пробегом и полной историей обслуживания, верной на момент написания.

Роб Адамс — писатель WhatCar.

Сравнить Volkswagen Tiguan 2021 1.5 TSI 150HP 2020 и Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 150HP 2020 и Skoda Kodiaq 1.5 TSI Greentech ACT Business Edition Plus DSG 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Фольксваген ЭА211 эво

Фольксваген ЭА211 эво

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Прямой впрыск.

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1495 см3/91.2 куб. дюйм

1498 см3 / 91,4 куб. дюйм

1498 см3 / 91,4 куб. дюйм

74,5 мм / 2,91 дюйма

79,0 мм / 3,11 дюйма

74,5 мм / 2,91 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

Интеркулер с турбонаддувом

Интеркулер с турбонаддувом

Интеркулер с турбонаддувом (TGV)

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

250 Нм / 184 фунта.фут

240 Нм / 177 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л. с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

250 Нм / 184 фунт-фута

240 Нм / 177 фунт-фута

250 Нм / 184 фунт-фута

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Ручная

Ручная

Двойное сцепление Автоматическая

Размер, габариты, аэродинамика и вес

267.8 см / 105,43 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

279,1 см / 109,88 дюйма

450,9 см / 177,52 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

469,7 см / 184,92 дюйма

183,9 см / 72,4 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

188,2 см / 74,09 дюйма

167,5 см / 65,94 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

165,5 см / 65,16 дюйма

158,5 см / 62,4 дюйма

158.6 см / 62,44 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

157,6 см / 62,05 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

Задние шины — размеры дисков

215/65 R17

225/65 R17

225/50 R18

1410 кг/3109 фунтов

1464 кг/3228 фунтов

1507 кг/3322 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Масса

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

1800 кг / 3968,32 фунта

Соотношение массы и мощности

9,4 кг/л.с.

9,76 кг/л.с.

10,05 кг/л.с.

615-1655 л

405-1423 л

650-2065 л

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины.Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимый. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

203 км/ч / 126 миль/ч

195 км/ч / 121 миль/ч

198 км/ч / 123 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

5. 5 л/100 км/43 мили на галлон США/51 миль на галлон Великобритания

6,1 л/100 км/39 миль на галлон США/46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,9 л/100 км/48 миль на галлон США/58 миль на галлон Великобритания

5,5 л/100 км/43 мили на галлон США/51 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

6,5 л/100 км/36 миль на галлон США/43 мили на галлон Великобритания

7,1 л/100 км/33 мили на галлон США/40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

8.1 л/100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

6,2 л/100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

5,6 л/100 км / 42 мили на галлон США / 50 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

7,0 л/100 км / 34 мили на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

6,5 л/100 км / 36 миль на галлон США / 43 мили на галлон Великобритания

981 км / 610 миль

950 км / 590 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

58 литров / 15. 3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

54 литра / 14,3 галлона США / 11,9 галлона Великобритании

58 литров / 15,3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

— г/км (Volkswagen)

126 г/км (Ford)

139 г/км (Skoda)

Gebrauchtwagencheck: Ford Kuga — Альтернатива VW Tiguan?

Gebrauchtwagencheck Ford Kuga — альтернатива Zum VW Tiguan?

11.07.2020, 07:50 Ур

Der Kuga ist eines der volumenstärksten Modelle von Ford. Hierzulande стенд das Kompakt-SUV sogar kurz davor, dem VW Tiguan den Schneid abzukaufen. Insofern lohnt sich ein Blick auf die gebrauchte zweite Generation, denn auch beim TÜV gibt’s wenig Probleme.

Mit der zweiten Generation des Kuga (2013 bis 2019) schaffte es Ford, dem VW Tiguan, dem Platzhirsch unter den Kompakt-SUV, den einen oder anderen Kunden wegzuschnappen. Gefälliges Design und ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk sprechen für den Kuga, dito das Gute Platzangebot.

Der Ford Kuga erfreute sich bei den Käufern großer Beliebtheit.

(Фото: Ford)

Die zweite Generation hat in der Länge im Vergleich zum Vorgängermodell um acht Zentimeter zugelegt und streckt sich jetzt auf 4,52 Meter. Vom Längenzuwachs profitieren besonders die Fondpassagiere. So sitzt man nicht nur vorne kommod, auch hinten geht es luftig zu. Die Insassen genießen die gute Übersicht auch aufgrund der höheren Sitzposition.Der Seitenhalt der Sitze шляпа allerdings Luft nach oben. Kunden sollten sich auch nicht an der Verwendung von viel Hartplastik stören.

Der Kofferraum ist mit 481 bis 1653 Litern Fassungsvermögen alltagstauglich. Es gibt einen variablen Ladeboden, so dass beim Umklappen der Rücksitzlehnen eine ebene Fläche entsteht. Die Gestaltung der wuchtigen Armaturentafeln ist Geschmacksache, die Überfrachtung derselben mit Knöpfen und Drehschaltern macht ein интуитивно понятный Bedienen aussichtslos. Das Display für den Bordcomputer sowie die Multimediaeinheit sind wie in allen Ford-Modellen jener Zeit extrem klein.Ende 2016 erhielt der Kuga für das Modelljahr 2017 ein Facelift. Optisch ähneln die neueren Versionen mehr dem großen Bruder Ford Edge, außerdem gab es under anderem ein Update des Infotainmentsystems.

Wandelbares Motorenangebot

Das große Plus des Ford Kuga среди компактных машин Maße und sein dennoch üppiges Platzangebot.

(Фото: Ford)

Zum Marktstart Standen Ein 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 и 182 л.Der kleine Otto verfügt nur über Frontantrieb und ist an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelt, der große fährt mit Allrad und einer Sechsgang-Automatik. Das Start-Angebot complettierte ein Zweiliter-Diesel mit 140 PS и 163 PS sowie Allradantrieb. Hier sorgt ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) für die Kraftübertragung.

Seit 2014 Kommen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner zum Einsatz, das Leistungsangebot fängt bei 120 PS (nur Frontantrieb) и reicht bis zu 182 PS (Allrad). Ein 2,0-литровый бензиновый двигатель с двигателем 242 л.с. (Allrad, Sechsgang-Automatik) был сделан с помощью Facelift die Leistungsspitze. Im Laufe des Jahres 2019 wurde der Motor auf die Abgasnorm Euro 6d-temp umgestellt und verfügt seitdem nur noch über 230 PS. Der Verbrauch Liegt bei den Benzinern Laut Datenblatt zwischen 6,2 und 9,5 Litern.

Das Navi ist beim Kuga ebenso klein wie bei den anderen Ford-Modellen jener Zeit.

(Фото: Ford)

Auch das Dieselangebot wurde über die Jahre überarbeitet und angepasst.Seit 2014 markiert ein 2,0-Liter-Selbstzünder mit 120 PS und Frontantrieb die Einstiegsvariante, eine mittlere Version ist mit 150 PS und mit Zweiliter-Hubraum und wahlweise 2×4- и 4×4-Antrieb am Start. Bei den Allradversionen übernimmt auf Wunsch ein Sechsgang-DSG die Schaltvorgänge. Это новый 180-сильный дизельный двигатель Facelift. Dieser fährt immer mit Allrad und DSG vor. Den Verbrauch der Selbstzünder gibt Ford mit Werten zwischen 4,4 und 6,5 Litern an.

Gute Basisausstattung

Bei der Fahrwerksabstimmung setzen die US-Amerikaner auf eine Mischung zwischen sportlich und komfortabel.Он получил прибыль от компактного внедорожника вместо Ford Focus. Über die Jahre wurde der Kuga in verschiedenen Ausstattungslinien angeleboten, darunter die classsischen wie «Trend», «Titanium» или «ST-Line». Dazu kommt noch die Edelausstattung «Vignale», die etwa mit Leder und Chromapplikationen auffällt. Aber selbst die Basisvariante «Trend» hat schon vergleichsweise viele Ausstattungsfeatures Борд.

481 bis 1653 Liter fasst der Kofferraum des Ford Kuga.

(Фото: Ford)

Bei «Titanium» gehören unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Fahrersitz mit einstellbarer Lendenwirbelstütze oder eine Leder-Stoff-Polsterung zum Serienumfang. Aufpreispflichtige Extras wie Xenon-Licht, Sitz- und Lenkradheizung, Panoramadach oder eine elektrische Heckklappe werten den Kompakten auf. Zahlreiche Assistenten wie Verkehrsschilderererkennung, Fernlichtassistent oder Müdigkeitswarner konnten ebenfalls geordert werden. Beim NCAP-Crashtest erreichte der Kuga eine Fünf-Sterne-Wertung.

Der Kuga der zweiten Generation gibt den TÜV-Prüfern wenig Anlass zur Klage. Er absolviert die Hauptuntersuchung (HU) meist ohne Mängel, bei der zweiten HU Liegt das SUV sogar leicht über den Durchschnittswerten aller untersuchten Fahrzeuge. Defekte Scheinwerfer und Rücklichter sorgen jedoch immer mal wieder für Verdruss. Ab der zweiten HU stehen dann auch deekte Antriebswellen im Protokoll der TÜV-Prüfer.

Fazit: Der Kuga startete preislich recht moderat ab rund 24.000 евро, ohne dass bei der Basisausstattung zu viel gespart wurde. Das Angebot auf den Online-Gebrauchtwagenbörsen ist umfangreich. Zwar dominieren Diesel-Versionen, doch auch Benziner sind zu finden. Modelle aus den Anfangsjahren mit Laufleistungen über 200.000 Kilometer werden ab etwa 9000 Euro angeboten. Legt man Wert auf etwas weniger gefahrenen Modelle und will unter 150.000 Kilometer bleiben, muss man zirka 1500 Euro mehr anlegen. Geliftete Fahrzeuge der zweiten Generation stehen ab rund 13.000 евро в день Online-Portalen.

Покупка подержанных: Ford Kuga v Volkswagen Tiguan | London Evening Standard

I

Общеизвестно, что семейные внедорожники — обычное явление на наших дорогах. Так что это скучное начало теста, но мы стремимся разогреть ситуацию, сосредоточившись на паре внедорожников, которые вы можете купить подержанными, которые на ступеньку выше обычных. Ford Kuga, безусловно, красив, в то время как VW Tiguan выглядит более стильно. Но что из этого вызвало бы у вас еще большую улыбку, когда вы везете детей в школу для их заграничной поездки или берете собаку в конуру?

Оба автомобиля поставляются с 2.0-литровые дизели, но более мощный агрегат Ford кажется более резвым из двух. Несмотря на то, что оба двигателя имеют одинаковый крутящий момент, именно Ford чувствует себя быстрее и отзывчивее во всем диапазоне оборотов. Есть полезный толчок на средних частотах, который делает обгон расслабляющим занятием, тогда как в Tiguan все безжалостно линейно, а это означает, что вам нужно больше оборотов, чтобы действительно пошевелиться. Он обеспечивает достойную производительность, его просто затмевает Kuga.

Такое же «хорошее, но» качество управления VW.Это совсем неплохо, и вы получаете довольно утонченную производительность, но это, конечно, не вовлекает. И это в Форде. Kuga управляется гораздо спортивнее и даже дает некоторую обратную связь, что очень приятно. Добавьте к этому довольно комфортную езду, и вы определенно впереди Форда.

Однако, чтобы достичь всего этого, вам придется мириться с изрядным количеством грохота, в основном из-за ветра и дорожного шума – и именно здесь VW начинает возвращаться к жизни, двигаясь гораздо тише и спокойнее на дороге. автомагистраль.

Tiguan занимает больше места, когда вы садитесь внутрь. Салон сделан хорошо, как и следовало ожидать, хотя по сравнению с самыми последними салонами VW Group этот Tiguan первого поколения может показаться немного разочаровывающим. Но сам по себе это прекрасное место для сидения, тем более что у вас много места спереди, сзади и в багажнике разумной формы.

Здесь Ford сдает свои позиции из-за явной нехватки места сзади для всего, от головы до ног. Багажник немного мал, заднего многоместного сиденья нет, как в VW, и, как правило, те, кто сзади, не будут пыхтеть на любом расстоянии.

Ford, как и следовало ожидать, является более дешевым транспортным средством, и его будет дешевле ремонтировать, если что-то пойдет не так, и у него немного меньше шансов выйти из строя, чем у VW. Kuga будет потреблять немного больше топлива и, следовательно, будет стоить больше налогов на 35 фунтов стерлингов в год, но суммы в любом случае невелики.

Если вы хотите купить подержанный внедорожник, в котором может разместиться семья, ваши личные ощущения от вождения, вероятно, отойдут на второй план. Вам нужен практичный, просторный автомобиль, безопасный, простой и вместительный.Тогда это VW Tiguan. Ездить на нем или смотреть на него не так уж и приятно, но это разумный универсал.

Что делает все это более обыденным, качество, от которого мы пытались уйти. Но никуда не деться от полной комплектации Volkswagen Tiguan. Ford Kuga, напротив, выглядит веселее, им веселее управлять, и в целом он обещает массу удовольствия. Но это обещание на самом деле не подкрепляется более приземленными повседневными требованиями. Недостаток места невозможно не заметить, как и грохот, который вы слышите за рулем.

Нет, так как они стоят примерно по одной цене, мы каждый раз выбираем банальность здесь, в реальном мире. Это солидная победа VW Tiguan.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 BlueMotion Tech SE 4WD (4 звезды)

Размер двигателя 2,0-литровый дизель
Список Price При новых £ 25 645
Цена сегодня £ 9000 908BH9 138BHP
Крутящий момент 236 фунт-футов
0-60 миль в час 10,2 с
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 48.7MPG (Официальный средний)
CO2 Выбросы 150G / км

Технические характеристики: Ford Kuga 2.