Форд фокус ст тест драйв: Тест-драйв Ford Focus ST-Line. Спортсмен в гражданском

Содержание

Тест-драйв Ford Focus ST-Line. Спортсмен в гражданском

Первый Ford Focus, дебютировавший в 1998 году, совершил революцию в сегменте компактных автомобилей – он выглядел свежо и динамично, к тому же отменно управлялся. Второе поколение модели оказалось слишком спокойным, а третье – слишком комфортным. На что способна четвертая генерация в самой желанной своей «гражданской» версии ST-Line?

Просьба не путать

Думаю, мало кому нужно объяснять, но все же. Не стоит путать Focus ST-Line с Focus ST. Последний – «заряженная» версия модели. ST-Line – комплектация с особым обвесом и спортивными элементами в интерьере. Мотор же у тестового хэтча хоть и бодрый, но вполне стандартный 1,5-литровый 3-цилиндровый EcoBoost на 150 «сил».

Помимо «спортивной» версии ST-Line, Ford предлагает Focus в виде обычного хэтчбека и седана, а также «внедорожную» версию Active. О стандартном хэтче мы вам уже рассказывали, о седане и версии Active поговорим отдельно, а сейчас не будем терять времени и сразу осмотрим салон нашего героя.

Одни только передние кресла чего стоят! Они не только удобны, но и отлично держат водителя и его пассажира в поворотах при активной езде. Посадка получается действительно близкой к спортивной, но от этого не становится менее комфортной. И эргономика салона у Focus нынешнего поколения на хорошем уровне – все под рукой.

Адепты всего аналогового оценят разнообразие кнопок и крутилок на центральной консоли, но и без цифровых технологий не обошлось. Их честь тут отстаивает мультимедийная система SYNC 3 и Head-Up дисплей. На цифровую панель приборов рассчитывать не стоит, но в данном случае так даже лучше. Есть некая связь времен и преемственность поколений.

Во втором ряду не так интересно, как в первом, но тоже неплохо. Два пассажира (даже высоких) смогут разместиться там с относительным комфортом, какой только возможен в автомобиле гольф-класса. При этом багажник у Focus ST-Line тоже достаточно вместителен – 341 литр. Для повседневных нужд и путешествий небольшой компанией его хватает.

То есть можно констатировать, что «оспортивленный» Focus ничуть не уступает в практичности любой другой версии модели.

Хватит лирики

Не стоит ухмыляться, глядя на трехцилиндровый двигатель под капотом Focus ST-Line. Каждый из его «котлов» отрабатывает вложенные в него деньги по полной программе. Такого приемистого и тяговитого мотора, как EcoBoost, в современной автоиндустрии надо еще поискать. А когда он работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом», ловко жонглирующим всеми 240 Нм крутящего момента, потенциал силовой установки раскрывается целиком и полностью. Вы сильно удивитесь, насколько обычный, по сути, мотор обычного хэтчбека может быть легким на подъем, «острым» в работе с педалью акселератора. Класс!

Да, нужно время, чтобы привыкнуть к звуку трехцилиндрового двигателя, похожему на дизель и отдающему в салон небольшие вибрации. Да, 8,9 секунды с места до «сотни» – не предел мечтаний. Но тут дело в другом – в настройках шасси. Оно не по-граждански собранное, поджатое и невероятно точно отвечающие на малейшее движение руля. Который, к слову, надежно лежит в руках водителя. Все это и создает впечатление, что ты за рулем хот-хэтча, даже если на самом деле это не так. Обман? Ни в коем случае! Отличная имитация и море удовольствия. А с механической коробкой особо искушенные водители получат еще больше драйва.

При этом Focus ST-Line умудряется оставаться комфортным автомобилем., пригодным для повседневной езды. У шасси есть несколько режимов – от эко до спорта. Разница между ними, по большому счету, невелика, но она может быть важна в конкретных ситуациях.  Особенно с учетом немалых аппетитов двигателя, далеких от тех, что заявлены производителем. Все потому, что на ST-Line чаще хочется ездить резче, провоцировать двигатель работать на повышенных оборотах, активнее нажимать на «газ». В городском цикле вряд ли стоит рассчитывать меньше, чем на 10 л/100 км. На трассе при более или менее постоянной скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, получается в районе 7 л/100 км.

Стоит ли покупать?

Однозначно стоит, если денег на настоящий хот-хэтч нет, но очень хочется, чтобы автомобиль выглядел «дерзко» и на дороге создавал впечатление, близкое к спортивному. Даже если по факту Ford Focus ST-Line не так уж быстр. Иногда казаться, ничуть не хуже, чем быть.

+ Стильный внешний вид, азартная управляемость, комфортная подвеска.

– Высокий расход топлива.

Дебютант Ford Focus ST: мощнее, быстрее, экономичнее

У каждого поколения Ford Focus были интересные заряженные версии. Оно и неудивительно, ведь хорошо настроенное шасси является визитной карточкой всех Focus и инженеры Ford не могли этим не воспользоваться. Особенно успешной была версия ST – в меру мощная и не столь экстремальная, как Focus RS. Поскольку в прошлом году показали новый Ford Focus, то теперь в продажу поступает следующий ST.

Ford Focus ST выглядит элегантнее предшественника, ведь линии кузова стали более плавными, а боковины теперь выпуклые. Капот стал длиннее, у лобового стекла уменьшен угол наклона, а оконная линия ниже, чем у предшественника. Широкая решетка радиатора теперь напоминает улыбку, а стреловидные фары теперь полностью светодиодные. У Focus ST традиционно предусмотрен аэродинамический обвес, а стандартные колесные диски – 18-дюймовые. Клиренс уменьшен на 10 мм. Заднее стекло прикрыто большим изогнутым спойлером, а ширину подчеркивают продолговатые фонари. Из бампера выглядывают две выхлопных трубы. Наряду с хетчбэком предложен и универсал Ford Focus ST.

В основе модели лежит новая платформа С2. При длине в 4388 мм и колесной базе в 2700 мм хетчбэк несколько крупнее предшественника. При этом он легче (1468 кг), а жесткость его кузова увеличена на 20%. Улучшена и аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления уменьшен до 0,27.

Салон декорирован кожей и алькантарой, а пластиковые вставки имитируют карбон. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Focus ST получит спортивное рулевое колесо с плоским ободом снизу и наплывами в районе хвата рук. Новый и рычаг коробки переключения передач. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера, отображающий теперь данные о давлении масла и наддува. Информация проецируется и на лобовое стекло.

К центральной панели Ford Focus ST крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Благодаря ему существенно уменьшено количество клавиш блоков аудиосистемы и климатической установки. Ниже установлена беспроводная зарядка для смартфонов.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Спортивные передние сиденья Recaro обладают улучшеной боковой поддержкой, но при этом остаются комфортабельными. Они обогреваются, как и обод руля, и лобовое стекло. Центральный подлокотник прячет немаленький бокс.

На втором ряду стало места для ног стало больше на 50 мм, чем в модели прошлого поколения. Кроме того, салон стал на 60 мм шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади комфортнее. Серьезно увеличен объем багажника – до 375 л в обычном состоянии и 1354 л.

Комплектация Ford Focus ST серьезно расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, Wi-Fi, Bluetooth, мощную 675-сильную аудиосистему Bang & Olufsen, парковочный автопилот, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и соблюдения полосы движения. Среди опций есть технологии полуавтономного движения и распознавания дорожных знаков.

Новый Ford Focus ST по-прежнему предлагают в бензиновом и дизельном исполнении. Только если 2,0-литровый турбодизель остался прежним и лишь прибавил 5 л. с. (до 190 л. с.), то 2,3-литровый бензиновый турбомотор новый. Он знаком по Ford Mustang и старшему Focus RS, но здесь дефорсирован до 280 л. с. «Четверка» отлично проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, ведь внушительные 420 Н∙м крутящего момента доступны при 3000-4000 об/мин.

Интересно, что тяга нарастает постепенно,  что нетипично для турбодвигателей. При резком старте с пробуксовкой борется технология Launch control, поэтому разгон до 100 км/ч занимает всего 5,7 с – почти на секунду быстрее, чем у предшественника. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, звук мотора теперь не очень сочный, хотя в режиме Track он становится громче. Зато расход топлива умеренный – 7,9 л/100 км в смешанном цикле.

Новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия точнее, а ее рычаг короче. Позже бензиновая версия получит еще и «робот» с двумя сцеплениями.

У 2,3-литровой модификации есть еще и дифференциал повышенного трения, что делает заряженный хетчбэк маневреннее и существенно уменьшает недостаточную поворачиваемость. Руль Focus ST стал необычайно острым – всего 2 оборота от упора до упора. Точность и информативность также на высоте. Подвеску сделали несколько жестче, чтобы уменьшить крены кузова, но выбоины чувствуются лишь в режиме Track.

В обычном состоянии новые адаптивные амортизаторы делают езду даже комфортнее, чем в модели предыдущего поколения. Также следует отметить эффективные тормоза диаметром 330 мм спереди и 302 мм сзади. Кроме того, у хетчбэка улучшена шумоизоляция пассажирского отсека, что особенно заметно на скорости свыше 120 км/ч.

Новый Ford Focus ST уже продается в Европе и стоит там от 32 тыс. евро за дизельную версию и 33 тыс. – за бензиновую. Тем временем, уже находится в разработке флагманский Focus RS нового поколения.

Технические характеристики Ford Focus ST
Тип кузова хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.
5/5
Снаряженная масса, кг 1468 1508
Длина/ширина/высота, мм 4388/1820/1458
Колесная база, мм 2700
Колея передняя/задняя, мм 1503/1523
Клиренс (дорожный просвет), мм 130
Объем багажника, л 375/1354
Диаметр разворота, м 11,0
Двигатель
Рабочий объем, см3 2261 1997
Тип Бензиновый, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 280 при 5500 190 при 3500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 420 при 3000-4000 400 при 2000
Топливо/емкость бака, л Аи-95/55 Дт/55
Тип привода передний
Коробка передач 6-ст. механическая
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт. 7
Размер шин 235/40 R18
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 5,7 7,6
Максимальная скорость, км/ч 250 220
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,8 5,9
загородный цикл 6,2 4,2
смешанный цикл 7,9 4,8
Стоимость автомобиля (в Европе), евро 32 000 – 36 000
Первое техобслуживание, км 20 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000

 

Тест драйв Тест драйв Ford Focus ST Turnier столкнулся с Seat Leon ST Cupra

Кто сказал, что транспортные задачи и спортивные состязания должны быть взаимоисключающими

Ford Focus ST Turnier и Seat Leon Cupra ST. Два практичных семейных фургона, которые одинаково хорошо справляются как с багажом, так и со спортивной ездой. Сеат поражает своим горячим темпераментом, а Форд может похвастаться более серьезным транспортным талантом. Быстро и в то же время практично? Эти два автомобиля сочетают в себе качества, которые делают их интересным явлением для компактного класса.

«Ну же, перестаньте каждый раз рыться в этих сундуках, люди!» Возможно, в этот момент вас попросят кричать — или хотя бы часть вас. Но на этот раз вы не совсем правы — если кто-то действительно не даст пять баксов за то, сколько он держит багажник его машины, вряд ли остановится на фургоне, будь то спортивный. Впрочем, обоих участников теста можно заказать и в версии хэтчбек, а значит, быть более привлекательной внешне. Если погрузиться в данные о предлагаемом грузовом объеме, то на первый взгляд Seat выглядит профессиональным автовозом: номинальный объем его багажника — 587 литров (Ford: 476 литров), а при сложенных задних сиденьях — 1470 литров (Ford: 1502 литра). Однако в реальной жизни, как только вы открываете заднюю крышку, вы не можете не задаться вопросом, куда, черт возьми, пропал этот внушительный объем бумаги. В качественно сделанном, но невысоком грузовом отделении собрать крупные предметы практически невозможно. Точно так же и тесты по проверке максимального размера перевозимого груза — все, что превышает 56 сантиметров, придется поместить в дополнительный багажник на крыше. Или в трейлере. Или просто перевезти в другой машине, но не в этой. Объекты значительно большего размера (до 72 см в высоту) могут попасть в Focus через большой зазор для загрузки.

Аббревиатура ST вызывает большие ожидания

Почему же тогда Ford все еще не выигрывает в оценке кузова? Это связано с его не очень интуитивной эргономикой, шумами, которые обнаруживаются при движении по разбитым участкам, а также немного небрежной обработкой в ​​грузовом отсеке. Что касается безопасности, Focus также не может похвастаться чем-то особенным. Дело в том, что он поставляется с еще более широким выбором систем помощи водителю, но его тормозная система далеко не так хороша, как у его испанского соперника. Например, чтобы остановиться на скорости 190 километров в час, Ford нужно на шесть метров больше, чем Seat. Что на самом деле несколько удивительно, потому что мощные тормоза — это одно из того, чего мы привыкли ожидать от спортивных моделей Ford.

Вообще, аббревиатура ST в Ford традиционно вызывает большие ожидания — например, мы сразу думаем о великолепных пятицилиндровых двигателях недавнего прошлого. К сожалению, их время прошло, но современный четырехцилиндровый преемник сохранил многие характеристики своего культового предшественника. Акустический дизайн, очевидно, был важной частью дизайна модели. Четырехцилиндровый двигатель под капотом Focus может похвастаться очаровательным звуком и очень хорошей тягой. Однако при прямом сравнении с Seat заметно, что двухлитровому двигателю Ford требуется немного больше времени при разгоне с низких оборотов и, как правило, при ускорении он реагирует немного медленнее. Это не может быть связано с разницей в десять ньютон-метров, а отчасти связано с тем, что в испанской модели максимальная тяга достигается на 250 об / мин раньше. Однако наиболее существенная разница в другом — Focus весит на 111 кг больше, чем Leon. Результат особенно заметен в спринте от 80 до 120 км / ч. Логично, что больший вес отрицательно сказывается на расходе топлива. В среднем Ford потребляет 9,9 л на 100 км, а Seat довольствуется 9,5 л / 100 км.

Когда пределы физики уже близки

Пора садиться на Seat. Что сразу впечатляет: сиденья здесь установлены намного ниже. Положение за рулем как в настоящем спорткаре — и это хорошо. Универсал или нет, Cupra не хочет предавать свои спортивные гены. Хотя двухлитровый двигатель Volkswagen звучит не так привлекательно, как его соперник, его тяга на высоте. А поскольку каждый инженер, когда-либо занимавшийся регулировкой шасси, прекрасно понимает, что 350 ньютон-метров не могут не нагружать переднюю ось, здесь мы имеем самоблокирующийся передний дифференциал. Таким образом, передние колеса действительно редко вращаются, как у переднеприводного автомобиля. Даже в очень крутых поворотах передние колеса не ослабляют своего мощного сцепления с асфальтом, что ощущается ужесточением руля. Ощущения в этой машине временами напоминают гоночную.

машина в гражданской броне — подобное явление наблюдалось в первом поколении Focus RS.

ST вынужден обходиться без механической блокировки дифференциала, поэтому водитель вскоре начинает чувствовать, что 360 ньютон-метров попадают на переднюю ось: как только давление в турбокомпрессоре повышается, передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, а в рулевом колесе появляются вибрации. Регулировка подвески решительно жесткая, но все же достаточно гибкая, чтобы обеспечить достойное поведение на неровных поверхностях. Тем не менее, Seat — это тот автомобиль, который показывает, насколько хорошо автомобиль этой категории может ездить. Его адаптивные амортизаторы исключают любую возможность сотрясения тела, но также не позволяют неровностям вызывать слишком сильные удары. В целом Cupra управляется более точно и предсказуемо — субъективное ощущение легкости действительно впечатляет — за его рулем можно было бы сказать, что он находится в модели, которая на одну цифру меньше, чем Focus. Так что любой, кто хочет использовать свой универсал в качестве спортивного устройства, несомненно, будет удовлетворен возможностями Seat. Спортивные шины (Michelin Pilot Sport Cup 2), входящие в опциональный пакет Performance, даже выделяются. Не пропустите спортивную тормозную систему Brembo с четырехпоршневыми суппортами и перфорированными дисками спереди размером 370 x 32 миллиметра. За подобными дополнениями покупателям Ford придется обращаться к специалисту по тюнингу.

В конце концов, так или иначе, Ford удалось немного сократить дистанцию ​​до Seat, победа заслуженно достается испанской модели. Это просто лучший из двух спортивных универсалов — хотя и с той оговоркой, что это скорее спортивный автомобиль, чем практичный универсал.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ганс Дитер Цойферт

Оценка

Форд Фокус ST Turnier — 385 баллов

Ford определенно позиционирует себя как более практичный универсал, но это единственный показатель, по которому он преобладает над Seat — если не считать субъективную оценку звука двигателя, за которую, впрочем, не начисляются баллы.

Сиденье Леон ST Cupra — 413 баллов

За исключением относительно высокой цены и ограниченных возможностей для перевозки крупногабаритных грузов, Seat не допускает никаких слабых мест. Он заслуженно побеждает во всех номинациях при оценке качеств.

технические данные

Ford Focus ST TurnierСиденье Леон ST Cupra
Рабочий объем19971984
Мощность184 кВт (250 к.с.) при 5500 об./мин195 кВт (265 к.с.) при 5350 об./мин
Максимум

крутящий момент

360 Нм при 2000 об./мин350 Нм при 1750 об./мин
Ускорение

0-100 км / ч

6,8 с6,7 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

37,8 м36,6 м
Максимальная скорость248 км/ч250 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

9,9 л / 100 км9,5 л / 100 км
Базовая цена61 380 левов49 574 левов

Тест драйв Тест драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов

На вопрос о первой находке есть простой ответ — конечно, первым был VW Golf GTI.
Тем не менее ему снова и снова приходилось отстаивать свой королевский титул в компактных спортивных моделях — на этот раз против сестры концерна. Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

Даже если вы не восхищаетесь VW Golf, вы не можете не признать, что GTI — это оригинал, который представил свой собственный стиль и стал образцом для подражания для многих, и все компактные спортивные модели неизбежно должны ему соответствовать. Его тень выглядит значительно больше, чем его фигура, и многие участники были просто поглощены ею. Избежать такой участи новая Skoda Octavia RS намерена не только символически, с удлиненной колесной базой и отдельным багажником. А Ford Focus ST надувает широкие «щеки», демонстрируя массивное присутствие.

Ford Focus ST выходит за рамки

Ясно одно: все три модели претендуют на роль первой машины в семье, которая развеивает скуку в ежедневных поездках на работу, и с которой поездка в отпуск — не просто пытка. В то же время, прежде всего, есть надежда на получение большего удовольствия от жизни, чем может предложить обычный автомобиль. Прежде всего, Ford Focus ST предлагает именно то чувство авантюризма, которого инженеры все чаще лишают модели, достигшие идеальной универсальности.

Focus ST выходит за рамки не только визуально, но и по поведению. Грубая манера модели видна даже при запуске четырехцилиндрового турбомотора. Да, верно — и мы пролили горькие слезы по громкому пятицилиндровому двигателю предшественника, когда правила выхлопа отправили его в небытие. Но король мертв — да здравствует король! Двухлитровый агрегат Ford Focus ST издает звуки трубы, как стадо оленей, и вовсе не обладает акустикой «разумного решения». Кроткие натуры могут назвать этот шум ненужным, но более эмоциональным он обязательно понравится.

По сравнению с моделью Ford даже VW Golf GTI вдруг начинает звучать кротко. Он также использует «звуковой композитор» для усиления и направления хриплого звука всасываемого воздуха в кабину. Однако GTI просто больше подходит для дальних путешествий и не так навязчиво увеличивает низкие частоты. Звуковой дизайн в Skoda Octavia RS вызывает больше вопросов — хотя под капотом работает почти такой же двухлитровый двигатель (GTI от Golf Performance на 10 л.с. мощнее), он как-то неестественно груб и ревит.

Skoda Octavia RS – между два стола…

Хотя эта акустика гармонирует с эффектным задним спойлером Skoda Octavia RS, все это не составляет органического единства с ориентированным на максимальную полезность в повседневной жизни внутренним пространством — поэтому королева багажника как бы падает между двумя креслами, которые, с другой стороны, делает его менее привлекательным для тех, кто ищет спортивную модель для семейного использования. Однако с его версией универсал он мог, как и предыдущая модель, удовлетворить поклонников автомобилей транспортными возможностями и спортивностью и пользоваться значительно большим спросом даже как экономичный дизельный TDI CR — версия универсала, чего вы не можете. не найти ни в VW, ни в Ford.

Правда, в модели с покатой крышей и большой дверью багажника места хватает для отдыха всей семьей, но особенно для дальних поездок комфорт подвески Octavia соответствует определенным пределам — ведь даже за дополнительную плату Skoda не предлагает адаптивных амортизаторов, как в GTI, способных идеально провести меч между комфортной и конкурентоспособной ездой. Только при полной загрузке Skoda Octavia RS демонстрирует хорошую способность поглощать неровности на плохих дорогах — чем грубее волны на асфальте и чем быстрее вы движетесь, тем лучше работают пружины и амортизаторы, демонстрируя классический характер спортивной подвески.

Но как бы сильно вы ни подгоняли Octavia, искру очарования зажечь сложно. RS кажется таким, какой он есть — большим. Размеры кузова ограничивают подвижность, что также можно измерить в тестах на динамику дороги. По сравнению с VW Golf GTI, модель Skoda отстает в тестах быстрой смены.

Golf GTI выделяется на глазах у всех

На самом деле Skoda Octavia RS отнюдь не испытывает недостатка в готовности к измерению мощности — в измерениях ускорения она даже превосходит более мощный с 30 л.с. Сосредоточьтесь. Но и здесь он проигрывает VW Golf GTI — особенно между 180 и 200 км / ч. RS — единственная из трех моделей, принявших участие в тесте коробки передач с двумя сцеплениями, бесспорный лидер по скорости переключения передач. Когда мы проводили сравнение, у чешского филиала VW не было версии с механической коробкой передач.

Но преимущество, которое принесло Octavia дорогое оборудование, оказалось довольно мнимым. Поскольку автоматическая трансмиссия не работает в соответствии со спортивными амбициями водителя, он вынужден вмешиваться с рычагом переключения передач, поскольку на тестовой машине нет практичных пластин рулевого колеса.

Затем вы садитесь на VW Golf GTI и быстро обнаруживаете, что жесткое ручное переключение передач с H-образной формой может полностью удовлетворить пилота. Несмотря на это, дизайнеры довели GTI до такой степени совершенства, что единственная критика может быть направлена ​​на цену — и, возможно, на само совершенство.

Потому что VW Golf GTI давно перестал быть тем компактным хулиганом и дисциплинирован до уровня спортивного грандиозного туризма, ориентированного на максимальную эффективность. Ни одна из трех моделей не использует топливо более эффективно, что делает его более динамичным и не скользит быстрее между пилонами, а также не так резко поворачивает на горных дорогах благодаря электронной блокировке дифференциала, мешающей тормозам. Точно, грамотно и легко играть.

Мир вечного штурма

Это оказывается настоящим уроком испытаний на открытой дороге: только спортивная модель с достаточно эластичной подвеской может удерживать колеса на дороге при любых обстоятельствах, обеспечивать наилучшее сцепление с дорогой, стабильное направление движения и, таким образом, обогнать всех, в том числе и «дикие собаки» вроде Ford Focus ST.

Модель Ford, как никакая другая, с радостью вступает в мир непрекращающихся атак, обнимая своих пассажиров ярко выраженными боковыми опорами сидений, дополнительным турбокомпрессором и датчиками давления масла, а также его температурой. автоспорт. Судя по всему, у Ford Focus ST большие планы. И действительно — он, кажется, намеревается сгладить дорогу перед собой, как каток, выдержать удары всех неровностей дороги и испытать все невзгоды центробежных сил — пока и пилот, и машина не начнут плавать в поту, вынуждены действовать на грани возможностей. ты. С Ford Focus ST вам придется бороться, чтобы потерять контроль над направлением движения, потому что движущие силы заставляют модель с передним приводом резко метаться вперед и назад. Поэтому, если вы не держите руль крепко, при движении по плохой дороге лучше держать компрессор на низком уровне.

VW Golf GTI легко следует за Focus

Таким образом, чувствуется, что он едет ужасно быстро и благодаря таким активным действиям он надеется добиться отличных результатов. Более того, спортсмен Ford реагирует на изменение нагрузки капризной нагрузкой на заднюю часть автомобиля до того, как на самом деле довольно поздно вмешалась система ESP. И вот тут эмоции заслоняют критический взгляд на реальность: более слабый с 20 л.с. VW Golf GTI в зеркале заднего вида легко следует за вами, очерчивая четкую линию в поворотах, а его водитель совершенно не выглядит обеспокоенным. Понятно почему: его не заставляют выдерживать удары подвески, выжимать руль и направлять рычаг переключения передач в долгой дороге на каждую передачу.

Конечно, все это может быть очень весело, так как можно активно провести свободное время. Внезапно вы попадаете в мир, в котором раньше существовали механизмы строгого контроля. Играть роль укротителя дикого жеребца и заставлять его подчиняться своей воле может быть действительно увлекательно. Но для этого нужен некоторый опыт, который есть не у каждого потенциального покупателя. Ford Focus ST — машина для знающих и, прежде всего, способных.

Здесь необузданность — не только черта характера, но и становится частью повседневного опыта. Определенно, в этом сравнении модель Ford предлагает самый радикальный выход из серой реальности — ее страстный характер наполняет вас энтузиазмом, но вы должны согласиться жить с этим каждый день и иметь возможность себе это позволить. Потому что в спортивных режимах четырехцилиндровый двигатель Ford Focus ST потребляет наибольшее количество дорогого 98-го бензина, и даже его средний расход в тесте почти на два литра на 100 км выше, чем расход VW Golf GTI и литр. в полтора раза больше, чем расходуется гораздо большей, но все же немного более легкой Skoda Octavia RS. Более высокие выбросы CO2 у Focus даже увеличивают налог (в Германии), который Ford (там же) несколько компенсирует своей несколько более низкой ценой.

Параметры победителя

Таким образом, в стоимостной части Ford Focus ST находится почти на одном уровне с Golf и Octavia, а в разделе безопасности близок к Skoda. За этими исключениями он более-менее везде отстает. Его экстремальный темперамент наверняка принесет ему много поклонников, но мало очков, заработанных в сравнительных тестах этого типа.

Skoda Octavia RS также пытается получить преимущество перед моделью VW — не столько за счет радикализма, сколько за счет большего пространства. Но это не может произвести впечатление на VW Golf GTI, которому противодействуют хорошо продуманные детали, такие как двойной пол багажника, лучший комфорт при более динамичном поведении, меньший расход топлива и более высокая стоимость при продаже старых. Таким образом, он еще раз определяет параметры, которым должен соответствовать компактный спорткар, чтобы преобладать над другими. GTI был и остается оригиналом.

Текст: Маркус Петерс

Заключение

1. VW Golf GTI Performance

529 баллов

Маневренность несмотря на комфорт, лучшие динамические характеристики несмотря на экономичность — трудно приблизиться к универсальным качествам GT.

2.Skoda Octavia RS

506 баллов

Много места в RS не хватит для победы. Шасси установлено слишком плотно, а управление по-прежнему не вызывает восторга.

3.Форд Фокус ST

462 баллов

Благодаря радикальным настройкам Focus ST завоевывает сердца, но не первые места в тесте.

технические данные

Форд Фокус СТ Skoda Octavia RSVW Golf GTI Performance
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров / тип двигателя:4-цилиндровые ряды4-цилиндровые ряды4-цилиндровые ряды
Рабочий объем:1999 см ³1984 см ³1984 см³
Принудительное наполнение:турбокомпрессортурбокомпрессортурбокомпрессор
Мощность:250 к. с. (184 кВт) при 5500 об./мин220 к.с. (161 кВт) при 4500 об./мин230 к.с. (169 кВт) при 4700 об./мин
Максимум. вращение. момент:360 Нм при 2000 об./мин350 Нм при 1500 об./мин350 Нм при 1500 об./мин
Передача инфекции:фронт.фронт.фронт
Передача инфекции:Шаг 6 механик.6 ступеней. 2 соед.Шаг 6 механик.
Стандарт выбросов:Евро 5Евро 6Евро 6
Показывает CO2:169 г / км149 г / км139 г / км
Топливо:бензин 98 Нбензин 95 Нбензин 95 Н
Цена
Базовая цена: 49 990 лв.49 290 лв.54 015 лв.
Размеры и вес
Колесная база:2648 мм2680 мм2631 мм
Передняя / задняя колея:1544 мм / 1534 мм1529 мм / 1504 мм1538 мм / 1516 мм
Внешние размеры
(Длина × Ширина × Высота):4358 × 1823 × 1484 мм4685 × 1814 × 1449 мм4268 × 1799 × 1442 мм
Вес нетто (измеренный):1451 кг1436 кг1391 кг
Полезен товар:574 кг476 кг459 кг
Допустимая общая масса:2025 кг1912 кг1850 кг
Диам. поворота:11.00 м10.50 м10.90 м
Прицепной (с тормозами):1600 кг1800 кг
Тело
Вид:хэтчбекхэтчбекхэтчбек
Двери / места:4/54/54/5
Шины тестовой машины
Шины (передние / задние):235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y
Колеса (перед / зад):8 Дж x 18/8 Дж x 188 Дж x 18/8 Дж x 187,5 Дж х 17 / 7,5 Дж х 17
Ускорение
0-80 км / ч:5 с4,9 с4,8 с
0-100 км / ч:6,8 с6,7 с6,4 с
0-120 км / ч:9,4 с8,9 с8,9 с
0-130 км / ч:10,7 с10,3 с10,1 с
0-160 км / ч:16,2 с15,4 с14,9 с
0-180 км / ч:20,9 с20,2 с19 с
0-200 км / ч27,8 с27,1 с24,6 с
0-100 км / ч (производственные данные):6,5 с6,9 с6,4 с
Максимум. скорость (измеренная):248 км/ч245 км/ч250 км/ч
Максимум. скорость (производственные данные):248 км/ч245 км/ч250 км/ч
Тормозной путь
100 км / ч холодные тормоза пустые:36,9 м37 м36,2 м
100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой:36,9 м36,3 м36,4 м
Расход топлива
Расход в тесте л / 100 км:10,89,39
мин. (тестов маршрут на ams):6,46,26,1
максимум:14,611,811,6
Расход (л / 100 км ECE) производственные данные:7,26,46

Главная » Статьи » Заготовки » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: племя компактных спортсменов

Тест-драйв Ford Focus ST: Кузнец своего счастья | Automobile

Рестайлинговый Ford Focus ST получил не только измененный обвес, но и новый капот, более узкие фары головного света и видоизмененные противотуманки. Немного изменился дизайн фирменных дисков, но базовая размерность осталась прежней — 235/40 R18. Причем, темно-серые диски с алыми тормозными суппортами — опция.Знаковые детали Фокуса ST: спойлер на пятой двери и сдвоенные патрубки выхлопной системы по центру заднего бампера.

Боковые секции трапециевидного воздухозаборника «глухие», как и на обычных Фокусах. Версию ST проще всего определить по выступающему номерному знаку, для которого на обычных Фокусах в переднем бампере отведена широкая разделительная секция.Сзади места столько же, сколько и в простом Фокусе.

В салоне появилось новое рулевое колесо, другие центральный тоннель и консоль, а также новый блок управления климатической установкой.

Даже если под полом багажника хэтчбека будет храниться баллончик с герметиком, его объем не превысит 363 л. С полноразмерной запаской грузовой отсек «эс-тишки» сократится до 277 литров, а с докаткой составляет 316 л, именно такой был в нашем случае.Отличий от обычного Фокуса немного: хромированная вставка на ободе рулевого колеса да трио дополнительных приборов, отвлекаться на которые в движении небезопасно в связи с их неважной читаемостью.

Самое интересное- под капотом! Двухлитровая турбочетверка семейства EcoBoost выдает 250 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента. Разгон с нуля до ста километров в час за 6,5 секунды, максимальная скорость — 248 километрам в час. Обновленный Ford Focus ST тратит на сто километров пробега в смешанном цикле 7,2 литра топлива. И цифры вполне достижимы, если не выкручивать стрелку тахометра выше 2000 об/мин, иначе придется довольствоваться 10-11 л/100 км, но и этот результат более чем приемлем для этой «зажигалки». На деле Focus раскрывается несколько позже, но ровный характер мотора с хорошей тягой на низах и отсутствием подхватов обеспечивает отменную динамику во всем диапазоне оборотов.Впервые двухлитровый турбомотор EcoBoost 2.0 засветился на концепт-каре Ford Explorer America, где выдавал 279 л.с. и 380 Нм. Но у серийного Mondeo мощность упала до 240 л.с., а крутящий момент — до 340 Нм (360 в режиме Overboost). На Фокусе ST этот мотор развивает 250 л.с. при тех же моментных характеристиках. Инженеры утверждают, что EcoBoost на 20% экономичнее «атмосферников» такой же мощности. За счет чего? Алюминиевый мотор оснащен непосредственным впрыском топлива. Форсунки с семью отверстиями распыляют бензин в цилиндры под давлением до 150 бар — по нескольку раз за такт. Вдобавок «четверка» снабжена механизмом изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впуске и выпуске. Малоинерционные роторы турбокомпрессора Borg Warner K03 вращаются с частотой более 200 000 об/мин! Ко всему прочему, несмотря на степень сжатия 10,0:1 и соответствие нормам Евро-5, EcoBoost кормится бензином АИ-95. Модернизированная выпускная система с быстро прогревающимся катализатором позволяет эффективнее дожигать вредные частицы. Кстати, особым звуковым сопровождением Focus ST обязан акустическому симпозеру — резонатору с подвижной мембраной, встроенному во впускной коллектор.

Обновленный Focus ST обзавелся перенастроенной подвеской с новыми передними пружинами и другими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, ее оснастили модернизированными усилителем рулевого управления, а роль самоблокируемого дифференциала на Фокусе ST выполняет электромеханическая система TVC (Torgue Vectoring Control), работающая в паре с системой стабилизации. В повороте внутреннее колесо подтормаживается через штатные тормозные механизмы. Электрический усилитель руля, расположенный в корпусе рулевой рейки, короткими обратными импульсами способен противодействовать паразитным подруливаниям передней оси, за которые поругивали прежний Focus ST. Короткая рулевая рейка с переменным шагом зубьев (руль от упора до упора делает менее двух оборотов), с одной стороны, улучшает стабильность движения по прямой, а с другой — позволяет проезжать крутые повороты без перехвата баранки.Кресло с развитой боковой поддержкой вполне пригодно и для дальних путешествий, спина не устает, ноги не затекают даже после шести часов в дороге.

В подвеске (McPherson спереди, многорычажка сзади) — новые пружины и амортизаторы. Прутки стабилизатора стали толще, а поворотные шарниры жестче. Клиренс по сравнению с обычными Фокусами уменьшен на 10 мм и составляет порядка 140 мм. Усугубляет положение выступающая «губа» переднего бампера, которую я умудрился повредить на ровном месте. Точнее, тот кусок асфальта оказался вовсе не ровным, но я никак не ожидал, что обычный разворот на месте может нанести повреждения кузову просто потому, что правое переднее колесо заехало в ямку на асфальте и при выезде кромка ямки зацепила бампер — обидно было.Избирательность у рычага шестиступенчатой «механики» коробки передач вполне гражданская, а ходы чуть больше, чем ожидаешь от спортивной машины.

Работа электронной системы TVC, имитирующей самоблокируемый дифференциал, хорошо заметна и в пологих виражах. Добавление газа без доворота руля приводит к заметному смещению автомобиля к внутренней бровке. Тупо давить на газ на выходе из поворота помогает трехрежимная ESP. Зачем трехрежимная? Чтобы у водителя подобной машины был выбор. Сейчас, когда все настройки сохранены по умолчанию, я действительно могу вдавливать акселератор, не думая о пробуксовке колес. С этим справится прекрасно настроенный трекшн-контроль. Короткое нажатие на кнопку с вальсирующей машинкой, и система контроля тяги выведена из игры. Теперь дозировать ускорение приходится тщательнее, излишне самоуверенные попытки ускориться на выходе трансформируются в дымные потоки из-под буксующих колес. Вдобавок ослабевает хватка системы стабилизации.Все спортивные автомобили должны иметь три педали, поэтому Focus ST — выбор энтузиастов!

Хочется остаться с машиной один на один? Тогда жми ту же кнопку повторно и жди несколько секунд, но я бы не советовал это делать вне трека, особенно зимой. К тому же вся электронная начинка Фокуса ST настроена настолько деликатно, что чувства электронного ока, следящего за тобой, не возникает даже при грубых ошибках в пилотаже. А значит, и отключать ее нет особого смысла. Накосячил в крутом вираже, испугался, исправил ситуацию и вроде как все сделал сам.

Настоящая магия — это то, как Focus ST умудряется минимизировать ошибки и в рулении. За это спасибо еще одной толковой системе (CUSC). Сам по себе электроусилитель с переменным шагом рейки позволяет лишь проезжать даже закрученные «тещины языки» без перехвата баранки. Особо надо отметить оптимальную толщину передних стоек и их правильное расположение: смотреть в боковые окна ничто не мешает, а ехать в нужном направлении в крутой связке порою получается только так. Но как грамотно электроника парирует силовые подруливания передних колес!

Турбомотор у него тяговитый, но «ровный», будто хороший «атмосферник». Без явных провалов и подхватов, зато способный раскрутиться с пользой почти до предельных семи тысяч оборотов. Потому-то и тормоза здесь такие, что, ударив по ним единожды, ты начинаешь еще дальше отодвигать черту замедления, уверовав в надежный тыл. И по той же причине на Фокусе ST столь длинная третья передача, но на сто процентов рабочая в диапазоне от пешеходных скоростей до 160 км/ч. Инженеры спортивного отделения Team RS рассуждали более чем здраво: раз понижающее переключение увеличивает шанс разбалансированности автомобиля (ведь немногие из нас умеют пользоваться перегазовкой правой ногой в момент торможения), то надо сделать максимально ходовой третью передачу. Такой, чтобы желания переключаться просто не возникало. При этом вы по-прежнему оперируете рычагом механической трансмиссии как единственно приемлемым механизмом для подобного класса автомобилей.Показатели температуры и давления масла, а также давление турбонаддува в движении не очень хорошо читаются, не смотря на то, что панель развернута к водителю.

В качестве резюме следует отметить, что Ford Focus ST продается в сорока странах мира. Причем, согласно концепции One Ford, «эс-тишки» для североамериканского рынка и, к примеру, немецкого различаться не будут, включая настройки подвесок. Жаль, что «заряженный» универсал, как и турбодизельный Focus ST, у нас нельзя официально заказать, но может ситуация изменится в следующем году. Сейчас у нас доступна только максимальная комплектация ST3 за 803 763 грн. Думаю, если бы все начиналось с ST1, цену можно было снизить еще на 100-150 тыс. грн, и поднять продажи.Приятная особенность версии ST — подсвечивающаяся надпись ST на порогах.

Ford Focus ST был и остается автомобилем для энтузиастов, классическим горячим хэтчбеком с безальтернативной на сегодня «механикой». Да и сам он остался почти без конкурентов: Opel Astra OPC, Renault Megane RS, Mazda 3 MPS, Honda Civic Type-R у нас не доступны. Остается концерн Volkswagen AG, который в этом сегменте представлен автомобилями Skoda Octavia RS (от 843 950 грн), Seat Leon FR (от 717 371 грн) и Volkswagen Golf GTI (от 1 024 432 грн). И только последний может сравниться с Ford Focus ST по разгонной динамике (6,5 с), но проиграет если сравнить комплектацию. К тому же, еще можно купить Focus ST со скидкой за 803 763 грн. Да, это вдвое дороже базового Ford Focus 1.6 (105 л.с.), но и удовольствия от него будет вдвое больше при той же практичности. Только будьте внимательны на плохой дороге! 

Тест-драйв Ford Focus ST (2015)

Фестиваль скорости Goodwood, ежегодно проводимый в Гудвуд Хаус, в Западном Сассексе, Англия – Мекка для помешанных на скорости людей. Этот фестиваль начался как выставка исторических марок машин, однако на данный момент он включает в себя множество абсолютно разных авто, начиная с самых невменяемых, заканчивая серийными моделями. Одной из ожидаемых премьер на фестивале стал новый Ford Focus ST, готовящийся к выходу в 2015 г. При первом взгляде на него не возникает сомнений, что автомобиль станет всеобщим любимчиком, как только попадёт на рынок.




Несмотря на то, что Ford родился в Америке, бренд завоевал особое место в сердцах британских автолюбителей. Поэтому производитель счёл вполне резонным устроить дебют автомобиля именно здесь.
Как в случае с хетчбэком, так и в случае с седаном 2015 год для ST начинается с обновления передней части автомобиля. Теперь передние фары сделаны чуть более прилизанными и гладкими. Удивляет то, что после этого Focus ST получил отчётливо агрессивное «выражение лица». На ST устанавливают стандартные огни LED, а на ST2 и ST3 — новейшие HID фары. Решётка теперь имеет больший размер, но сохраняет примерно такую же общую форму. Однако теперь на ней нет тонких, клыкоподобных элементов, разделяющих решётку на три части.
Самая нижняя зона теперь напоминает яичную коробку, а противотуманные фары приняли многоугольную форму, вместо круглой. Переделанный капот хорошо сочетается с более агрессивным внешним видом машины.



Легкосплавные 18-дюймовые алюминиевые диски идут в стандартной комплектации. Опционально можно приобрести версию с новым дизайном колеса и красными колодками. Магнитный металик теперь заменён серебряным, при этом покупатели теперь могут выбирать конфигурацию с полосами: чёрными или красными. То же самое и с зеркалами заднего вида.
Интерьер Ford Focus подвергся многочисленным изменениям, включая переработанную консоль с новой отделкой и улучшенным интерфейсом климат-контроля, новой центральной консолью с «умной зарядкой» (Ford утверждают, что она заряжается в два раза быстрее, чем прошлая модель), USB-порт и внутреннюю часть двери с изменённым дизайном и подстаканниками. Новое рулевое колесо с плоским низом покрыто мягким кожаным покрытием, подогрев руля устанавливается опционально. Кресло водителя с восьмипозиционной регулировкой приспособлено для водителей абсолютно любых размеров и предпочтений в комфорте.
Базовая версия ST1 оборудована сиденьями, покрытыми тёмной фабричной тканью, в то время как ST2 даёт покупателю возможность выбрать цвет элементов кожаного покрытия: мандариновый, голубой, серый или красный. В ST3 сиденья обиты чёрной кожей в сугубо деловом стиле. Агрессивные передние сидения Recaro – стандартны в ST2 и ST3.




Чтобы сохранить динамику вождения Focus ST, но при этом внести в неё нечто новое, производитель попросил Ford Team RS – европейскую ветку Ford взглянуть на этот вопрос внимательней. Таким образом, в первую очередь изменения коснулись шасси. Результат – новые пружины спереди, более спортивные характеристики амортизации и электрическое усиление руля для лучшего ощущения машины. Внутри Focus ST стоит 2-литровый турбодвижок EcoBoost, мощностью в 252 л.с.. На новый Ford установлена ручная шестиступенчатая коробка передач. Пожалуй, ST предлагает огромную мощность для своего предназначения среди подобных себе моделей, если только не учитывать долгожданный Ford Focus RS.
Само собой разумеется, что информационно-развлекательная система Ford Sync будет установлена и на новый Focus ST вместе с софтом Sync AppLink. По словам производителя, будет доступно около 60 приложений с поддержкой Android и iOS. Настоящая же красота Focus ST не имеет ничего общего с приложениями, сенсорными экранами и высокотехнологичными панелями. Вся его привлекательность – в зажигании, сцеплении и разрывном ускорении.

Источник

Тест-драйв Ford Focus ST — CARS.ru

Компания Ford предлагает любителям быстрых автомобилей новую версию Ford Focus ST WRC Edition

Новое, впрочем, как и предшествующее, поколение Ford Focus пользуется стабильно высоким покупательским спросом. Этот автомобиль — бестселлер в своем классе, с чем трудно не согласиться. Многочисленные тесты с участием его различных версий давно убедили покупателя в целом ряде преимуществ этой машины перед конкурентами. Основные из них — эргономичный салон, отличная подвеска и четкое рулевое управление. Представленный выбор силовых агрегатов и комплектаций, казалось бы, тоже должен устроить большинство покупателей.

Однако существует и особенная «заряженная» модификация — для людей, обожающих скорость и желающих выделиться из толпы. В предыдущем кузове Focus ST оснащался двигателем с отдачей в 170 л.с. Сегодняшний Focus ST не только мощнее, но и ярче по части внешнего оформления. К тому же вместе с рестайлингом в продаже появилась и модернизированная версия Ford Focus ST. Нам же повезло еще больше, и на тесте оказалась совсем редкая машина с приставкой WRC Edition, которая отличается стильными черными литыми дисками колес, алой кожаной отделкой спортивных сидений Recaro, специальными накладками на порогах, а также наклейками на бортах, которые расскажут вам и окружающим, когда автомобили Ford Focus последнего поколения становились победителями в чемпионате WRC. Технических нововведений нет.

Теперь собственно о машине поподробнее. Разработан Focus ST отделением Ford Team RS, специализирующимся на гоночных автомобилях марки, и уже во внешности видны его отличия от серийной модели: низко посаженный кузов, мощные бамперы с хищным трапециевидным передним воздухозаборником, спортивный обвес по бокам, стильные 18-дюймовые диски и две крупные хромированные трубы глушителя. Есть еще и одно внешнее отличие — необычный Ford Focus ST и окрашен необычно. На выбор представляются несколько вариантов окраски кузова, и самый яркий из них, на наш взгляд, — оранжевый и, как у нас, белоснежный металлик.

Салон автомобиля также значительно отличается от гражданской версии Ford Focus. Удобный бублик базового автомобиля уступил в версии ST место более пухлому спортивному трехспицевому рулевому колесу, а ручник, педали и набалдашник рычага переключения передач получили хромированную отделку.

В центре передней панели появились три новые шкалы приборов, указывающие давление турбонаддува, температуру и давление масла. Но, пожалуй, самое главное отличие — сиденья от Recaro. Мало того, что эти спортивные ковши с ярко выраженной боковой поддержкой прекрасно фиксируют тело даже в самых сложных поворотах, они придают еще и особый спортивный дух интерьеру автомобиля.

Помимо мощного силового агрегата Ford Focus ST может похвастать усиленной подвеской, более эффективной тормозной системой с увеличенными вентилируемыми тормозными дисками, а также специальной шестиступенчатой механической коробкой передач.

Поворачиваем ключ в замке зажигания, и Focus тотчас оглашает округу рыком настроенной системы выхлопа. Утапливаем педаль газа и по полной выкручиваем мотор. Ускорение, которое демонстрирует автомобиль, поначалу даже удивляет. Особенно поражает, как грамотно распределяется крутящий момент. Уже около 2000 об/мин — ощутимый подхват турбины и резкое ускорение — до 4000 об/мин. Если именно в этом диапазоне работать рычагом коробки передач (информативным, с четкими и жесткими ходами) то разгон будет наиболее эффективным.

Помимо отменной динамики нам очень понравилась устойчивость автомобиля на быстрых прямых и в сложных поворотах. Грамотные настройки подвески и точное острое рулевое управление позволяют прописывать намеченные траектории на весьма приличных скоростях.

И хотя Ford Focus ST и являет собой вершину фокусовских модификаций, он прекрасно подходит и для обычной повседневной эксплуатации. Без особого напряжения на этом автомобиле можно постоять и в пробках.

В-общем, Ford Focus ST как раз тот автомобиль, который моментально перевоплощается из спокойной городской машины в мощный боевой спортивный автомобиль. Если перед вами откроется свободный участок дороги, то одним нажатием на педаль газа вы раскроете весь мощностной потенциал и получите настоящее удовольствие от вождения этим удивительным автомобилем, а в дополнение к азартному характеру теперь предлагается еще больше эксклюзива в пакете WRC Edition.

#Ford #Focus

Завершение долгосрочных дорожных испытаний Ford Focus ST 2014 года – Обзор – Автомобиль и водитель

Из номера «Автомобиль и водитель» за февраль 2015 г.

Вручите 16-летнему подростку ключи от нового Ford Focus ST, и, скорее всего, к 17 годам ребенок будет переведен в автобус. -контроль, в юношеский террор района. Конечно, именно лучшие качества ST выявляют худшее поведение водителя, что делает его автомобилем нашего типа.

Мы не слишком удивились, когда ST пробился в наш список 10 лучших автомобилей 2013 года после победы в сравнении с Volkswagen GTI шестого поколения. У него есть все: мощная турбочетверка мощностью 252 л.

Его правление в качестве чемпиона по хот-хэтчам C/D резко оборвалось в июле 2013 года, когда мы получили в свои руки новый GTI. VW предлагает все характеристики ST, но с изысканностью, соответствующей его цене.Вдобавок ко всему, 10-е место ST в прошлом году было занято еще более доступным и таким же мальчишеским предложением Ford, Fiesta ST. Тем не менее, Focus — настоящая жемчужина, от которой у нас вспотели ладони, и мы были рады узнать, что припасли 40 000 миль с этим хулиганом.

Этот ST не был нашим первым расширенным вальсом с Focus третьего поколения. Мы начали долгосрочные испытания обычного хэтчбека SE, но через несколько месяцев он был вытеснен с шоссе в сельской местности Колорадо на импровизированную сцену Baja 1000.Ущерб был достаточно значительным, чтобы прервать это испытание. Ford, к счастью, прислал нам новый долгосрочный Focus, но вместо другой основной модели это был гоночный красный ST, показанный здесь.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Мы получили почти полностью загруженный ST с полностью кожаными ковшами Recaro с подогревом, которые, в отличие от частично кожаных Recaros в меньших ST, полностью черные, а не двухцветные, и не так громко кричат ​​«импортный гонщик». Помимо сидений, биксеноновые фары и навигационная система также входили в группу оборудования 202A стоимостью 4435 долларов.За 375 долларов автомобиль имел окрашенные в серый цвет колеса того же дизайна и диаметром 18 дюймов, что и базовое колесо. Наш Focus стоил чуть менее 30 000 долларов, что является почти вершиной того, что большинство считает доступной производительностью.

Молодому ST потребовалось меньше двух недель, чтобы закатить истерику, хотя и небольшую. Функция Bluetooth информационно-развлекательной системы MyFord Touch не удалась. Попытка сопряжения нового телефона или ранее сопряженного устройства не дала результатов. Небольшое неудобство, но такое раннее появление ST в 40 000-мильном предложении, что было причиной для беспокойства.

Проявив проблеск инициативы, дорожный воин обратился к интернет-форумам, прежде чем назначить встречу для обслуживания, и обнаружил существование онлайн-обновления от Ford для информационно-развлекательной системы. USB-накопитель был единственным требованием. Обновление заняло около 30 минут и избавило нас от хлопот с дилерами на целый день. Мы не уверены, сколько владельцев Focus на самом деле знают, что они могут обновить систему автомобиля дома, и мы держим пари, что дилерам Ford это нравится.

Дизайн сидений стал сюжетной аркой в ​​первых записях бортового журнала.Даже редактор весом 155 фунтов счел валики для ног слишком агрессивными для долгой поездки. Он обнаружил, что, наклоняя бедра и, таким образом, отдавая предпочтение только одной ноге, он немного снимает усталость, но усиливает раздражение. Удаление предметов из карманов, в том числе телефонов, ручек и бумажников размером с Джорджа Костанцу, уменьшало давление и вошло в привычку при поступлении в ST. Чаша сиденья — или нижняя подушка — также немного потрескалась: она не регулируется по углу, только по высоте, а задняя часть расположена намного ниже передней.Как написал один редактор, это «перекрывает кровообращение в ногах».

Дополнительные сиденья Recaro подходят не всем. Примерьте их на размер, прежде чем заказывать.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Подруливание по крутящему моменту также было обычной жалобой в бортовом журнале, хотя записи, казалось, соглашались, поскольку похвала за мощность 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом неизбежно предшествовала или следовала. Пассажирам с двухполосным движением нравилась проходимость, и они считали рулевое управление крутящим моментом необходимым злом в 270 фунт-футах в переднеприводной машине.Мягкое нажатие на педаль газа на первой и второй передачах помогает свести к минимуму рывки передних колес.

«Он прекрасно управляется» и «один из самых забавных автомобилей в парке» — комментарии, которые идеально описывают мощное и отзывчивое шасси. В бортовом журнале не было ни одной жалобы на то, что он слишком жесткий, что является достижением, учитывая колейность дорог возле нашего офиса.

Несмотря на наши прошлые жалобы на обидчивый информационно-развлекательный интерфейс Ford, только один негативный комментарий появился на протяжении 40 000 миль, назвав интерфейс тупым и «не очень умным».Другой автор отметил, что навигация загнала их в тупик, но это скорее проблема с картографической базой данных, чем с системной логикой.

Несмотря на компактный размер, жажда ST не мала, и крошечный топливный бак на 12,4 галлона также вызывал, э-э, огонь. В среднем мы набрали 26 миль на галлон в целом (правильно по его комбинированному рейтингу EPA), при езде по городу только в старшем подростковом возрасте, а самые мягкие участки шоссе возвращают 30 миль на галлон. Учитывая проблемы с комфортом, ограничение дальности пробега ST примерно до 300 миль, возможно, было не самым плохим решением со стороны Ford.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Наш первый инструментальный тест дал ожидаемые результаты. ST сложно запустить, и управление пробуксовкой с кривой крутящего момента, достигающей пика при 2500 об / мин, имеет первостепенное значение. Мы зафиксировали 6,1 секунды до 60 миль в час и 14,7 секунды на четверть мили. Боковое сцепление, обеспечиваемое шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, которые, по нашим оценкам, прослужат 35 000 миль, нагружало ограничивающие валики сидений Recaro. Мы увидели 0,94 g на заносной площадке с электронным тормозом «ограниченное скольжение», противодействующим внутренней пробуксовке.И торможение со скорости 70 миль в час, хотя и меньше, чем у спортивного автомобиля, на 165 футах, действительно продемонстрировало ощущение спортивного автомобиля с точки зрения прикуса педали и обратной связи.

Стабильный бегун, ST показал одинаковое время 60 миль в час и четверть мили и даже ту же самую скорость ловушки 96 миль в час с 40 000 миль на часах. Правда, 5–60 миль в час, 30–50, 50–70 и все времена разгона выше 100 миль в час улучшились, что указывает на то, что за 13 месяцев пребывания было высвобождено несколько лошадиных сил.

Четыре регулярные остановки для свежего масла и осмотров обошлись в 346 долларов и проводились с интервалом почти в 10 000 миль.Компьютер автомобиля подсказывает, когда необходимо заменить масло, в зависимости от манеры вождения автомобиля. В руководстве по эксплуатации написано, что нормой является пробег от 7500 до 10 000 миль. Руководство также призывает заменять салонный фильтр каждые 20 000 миль и воздушный фильтр двигателя каждые 30 000 миль, рекомендации, которым мы следовали.

Наша неудачная удача с Фокусом — помните Колорадо? — продолжилась в нашем собственном центре Анн-Арбора, где технический редактор Эрик Тингволл был сбит сзади разворотом, пытающимся украсть место, где наш Фокус тогда параллельно парковался.Замена и покраска крышки заднего бампера обошлась в 1225 долларов.

Меры по снижению крутящего момента ST не могут справиться с крутящим моментом в 270 фунт-футов. Попробуйте Fiesta ST с облегченным крутящим моментом, если это вас беспокоит.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Электронный гремлин первых двух недель оказался аберрацией, так как за время пребывания машины у нас была еще только одна незапланированная остановка. Как только ST проехал 40 000 миль, начались грубые холостые обороты, и машина время от времени глохла.Согласно бюллетеню технического обслуживания Ford, дилерский центр заменил небольшой участок проводки под капотом. Ремонт стоил 264 доллара, потому что на ST истек срок гарантии в 36 000 миль. Счет был бы нулевым, если бы машина была на 4000 миль моложе.

Для молодого нарушителя спокойствия важно поддерживать себя в форме и в тонусе, и единственным признаком того, что машина проехала 40 000 миль, были несколько погремушек в потолочной консоли. Корзина для солнцезащитных очков была признана главным подозреваемым. Конструкция кузова Focus никогда не расшатывалась, а его рычаг переключения передач оставался таким же точным и твердым, как и в первый день.При пробеге в 40 тысяч миль у двигателя была такая же мощность, а шасси доставляло столько же удовольствия, как и когда оно было совершенно новым. Несколько недостатков ST оказались теми, с которыми мы могли жить.


Разглагольствования

Alex Stoklosa: Я не могу решить, помогает ли электронный тормозной «дифференциал повышенного трения» управлять крутящим моментом или заменяет его еще более причудливой реакцией на рулевое колесо.

Дженнифер Харрингтон: Эта машина мне очень понравилась с тех пор, как она поступила в автопарк, хотя ее сиденья убивают поясницу, если я пренебрегаю частыми перерывами.

Каролин Павия-Раухман: Какой поросенок! Мне нужно было заправить его, прежде чем я отправился домой, и к тому времени, когда я вернулся, 62 мили спустя, бак был уже на четверть.

Tony Swan: Неожиданный бонус ST: Парковщикам это нравится! Даже в модном Boca Raton Resort & Club, среди Maserati, Bentley и разных AMG Benzes.

Джефф Сабатини: Взаимодействие между передними колесами и рулевым колесом напоминает составной лук.Если у вас нет силы и умения управлять им, ваша стрела не полетит прямо.

Дон Шерман: В противном случае великолепное сиденье пронзает меня сзади через два с половиной часа.

Рон Сессии: В машине чувствуется Форд Европы; он все еще держится после 40 тысяч миль, пройденных водителями-энтузиастами. Не знаю, сможете ли вы сказать то же самое о любом легковом автомобиле, задуманном и произведенном компанией Ford из Дирборна.

Расти Блэквелл: Потрясающий оборотень.Фантастическое рулевое управление. Потрясающее ускорение.

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Мы пришли к общему мнению: ST — динамичная электростанция и получает пять звезд в «горячей» половине «горячего хэтчбека». Это повседневный хэтчбек, который превосходит Volkswagen GTI за свои деньги. Черт возьми, даже парковщики дрались между собой, чтобы припарковать ярко-красный ST, в окружении Maserati, Bentley и различных Benzes под маркой AMG. (Мы забыли записать километраж перед обедом — ох!) Некоторые из наших сотрудников отметили, как приятно не переключать передачи на шоссе.С максимальным крутящим моментом в 270 фунт-футов при 2500 об / мин, есть много возможностей для обгона, не переключаясь на более низкую передачу, даже на двухполосной дороге. Турбочетверка мощностью 252 л.с. любима за ее хриплые звуки и легкое слияние с межгосударственной скоростью, независимо от того, разбито ли шоссе или нет.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Ограниченный запас хода ST остается проблемой. Самые негативные отзывы связаны с опциональными ковшами Recaro. Все согласны с тем, что сиденья великолепны, если вы регулярно ездите с энтузиазмом, но длительные поездки и пробки заставляют нас мечтать о чем-то более мягком, например, о передних ковшах от VW GTI.Внимание привлекают не только тугие валики для бедер. Острый угол наклона сиденья (низкая задняя часть) может привести к усталости икр и лодыжек в условиях интенсивного движения. (Возможно, небольшой топливный бак сделан намеренно, чтобы никому не приходилось сидеть в машине слишком долго.) Эргономика радио не идеальна — в основном отсутствует — и нам хотелось бы более привычных элементов управления. Удивительно, но фраза «управление крутящим моментом» встречается в бортовом журнале только один раз. ST дергает руль при сильном нажатии педали газа на более низких передачах, но водители научились компенсировать это ловко применяемым контррулением.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК И ПОЧЕМУ: Стрелка тахометра сошла с ума и показывала 3000 об/мин на холостом ходу. С нами такое уже случалось, и мы знали, как сбросить приборную панель: при выключенном зажигании зажать кнопку «ОК» на левой спице руля и включить зажигание (заводить не нужно). автомобиля), а затем отпустите кнопку, как только на экране появится надпись «Тест». Затем датчики прокручиваются и сбрасываются.Легко, да?

В остальном машина надежная. Зимой колеса разбалансировались, и после того, как мы отвезли ST в мастерскую для балансировки колес, мы обнаружили, что одно из них было помято. Нам удалось отремонтировать его за 135 долларов. Наконец-то мы смогли отремонтировать поврежденный в результате аварии задний бампер на сумму 1225 долларов.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ И ПОЧЕМУ: Помимо поездок на выходные в соседние с Мичиганом штаты, ST несколько раз направлялся на юг.Было две прогулки в Кентукки и еще одна, чтобы посетить Дель Бока Виста Фаза III в Южной Флориде. Мы потащили ST на гоночную трассу Virginia International Raceway для корпоративной прогулки и в Солсбери, Северная Каролина, где наши друзья из Morse Measurements провели обратный инжиниринг на довольно тугом шасси ST. Мы в среднем 26 миль на галлон, что соответствует сводной оценке EPA.

12.4 галлона Запас топлива: 322 мили
Обслуживание: 233 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждение и разрушение: 1420 долл. США

Некоторые из вас, возможно, помнят наш давний Ford Focus SE 2012 года и то, как он бесшумно дрейфовал в бездну Интернета, и о нем больше никогда не было слышно. Красный хэтчбек был выбит с дороги, и, э-э, инцидент на бездорожье чуть не погубил его. Поскольку многое нужно было отремонтировать, он не смог бы воспроизвести опыт нового автомобиля, на котором проходил наш испытательный центр с пробегом в 40 000 миль, поэтому Ford согласился на долгосрочный обзор нового Focus.На этот раз мы выбрали хот-хэтч ST. В красном, конечно.

Это было до того, как семейство Focus, получившее награду Car and Driver 10 Best в 2013 году, выпало из списка на 2014 год. Это не значит, что Focus потерял свой блеск — просто есть много хороших вещей. там в том числе новая Мазда 3 2014 года, сама сейчас 10Бестер. В конце концов, Focus ST — один из сохранившихся автомобилей, в котором практичность сочетается с производительностью. Компактный хот-хэтч позволит разгоняться от 0 до 60 миль в час за шесть секунд и предлагает много грузового пространства для пробегов Costco.Мы бы сказали, что это лучший автомобиль двойного назначения менее чем за 30 000 долларов, но наше сравнение уже определило, что предстоящее седьмое поколение Volkswagen GTI имеет право на этот титул. Так что назовите ST вторым лучшим.

В попытке максимизировать коэффициент использования 252-сильного ST мы выбрали полностью загруженную модель. Стоимость ST начинается с 24 910 долларов, но в ней отсутствуют дополнительные передние ковши Recaro, которые мы хотели. Мы могли бы выбрать группу опций 201A (1905 долларов США), которая включает в себя Recaros с высокой поддержкой (частично обтянутый кожей), а также модернизированную стереосистему и автоматическую систему климат-контроля, но эти двухцветные сиденья вызывают образ днища мальчика-гонщика. свет от толпы Fast & Furious .Итак, мы подошли к группе 202A за 4435 долларов, предоставив навигацию и монотонные полностью кожаные сиденья. С комплектом серых колес за 375 долларов наш ST просто скрипел ниже отметки в 30 000 долларов за 29 720 долларов.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Сказка о ленте

Наряду с 6,1-секундным разгоном от 0 до 60 в начальных тестах, ST преодолел четверть мили за 14,7 секунды со скоростью 96 миль в час, затормозил с 70 миль в час на 165 футах и ​​​​удержался на 300-футовой заносной площадке на 0.94 г. Это все в пределах обычной области производительности ST, и не было никаких сюрпризов, хотя мы заметили, что машина лучше реагировала на более медленные переключения, чем мы обычно привыкли, и она ускорялась немного быстрее, когда мы не торопились между переключениями.

До сих пор бортовой журнал полон похвал за мощность и отсортированное шасси ST (несмотря на небольшое подруливание крутящего момента на более низких передачах при более широких открытиях дроссельной заслонки). Это один из горячих хэтчбеков, который вас не бьет, и когда вы хотите проехать по проселочной дороге, он ведет себя больше как задний водитель, чем любой передний водитель, то есть нейтрально. Тем не менее, эти Recaro с жесткой подкладкой, хотя и не вызывают ненависти, вызвали некоторую критику за то, что они врезались в бедра.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись, была в первую неделю эксплуатации автомобиля, когда система Bluetooth отказывалась подключаться к телефону. Находчивый сотрудник обратился в интернет и узнал, что обновление MyFord Touch возможно без поездки к дилеру. Это включает в себя регистрацию автомобиля в Ford, загрузку файла на USB-накопитель, а затем подключение этого диска к USB-порту автомобиля.Мы не пойдем так далеко, чтобы назвать это незапланированной остановкой; вместо этого мы назовем это неудобством, хотя и гораздо меньшим, чем если бы нам пришлось везти машину к дилеру.

Как и у многих других автомобилей в наши дни, у ST нет заранее установленного графика обслуживания. Компьютер двигателя решает, когда необходимо обслуживание. На данный момент мы сделали две такие остановки и ожидаем еще две до завершения теста. Первое обслуживание произошло при пробеге 10 000 миль, и в результате замена масла и фильтра обошлась нам в 46 долларов. Второе обслуживание на 18 000 миль, включая воздушный фильтр за 25 долларов и его установку за 35 долларов, стоило 113 долларов.

РОЙ РИЧИ, МАЙКЛ СИМАРИ

Средние улицы

Для поездок по холоду и снегу мы выбрали зимние шины Bridgestone Blizzak LM-32, размер 235/40R-18. Они стоят 800 долларов и придают уверенности. Blizzak не обеспечивают достаточной тяги, чтобы турбодвигатель не раскручивал шины во время снегопада, но мы сомневаемся, что такие шины существуют.

Как бы ни придавали нам уверенности зимние шины, никакой защиты от других людей нет, как обнаружил технический редактор Эрик Тингуолл. Когда он параллельно парковался на улице, встречный Dodge Avenger совершил разворот в левый задний угол ST. Повреждение было изолировано на крышке заднего бампера, и мы решили пока ехать со шрамом на случай, если случится еще один инцидент, пока дороги останутся скользкими. Мы будем держать вас в курсе производительности ST, поскольку тест на 40 000 миль продолжается.

месяцев в флоте: 6 месяцев
Текущий пробег: 18061 миль Средняя экономия топлива: 26 MPG
Размер топлива Топливный бак: 12.4 GAL Диапазон топлива: 322 мили
Услуги: $ 159 Нормальная одежда: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0 (ожидается ремонт)

Технические характеристики

Тип автомобиля: Фронт-двигатель, передний привод, 5-пассажирский, 4-дверный хэтчбек

Цена Как проверено: $ 29,720 (База Price: $ 24,910)

Тип двигателя: Турбонад / DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1999 куб. см
Мощность: 252 л.с. при 5500 об/мин
2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104. 3 в
Длина: 171.7 В
Ширина: 71,8 в Высота: 58.4 В Высота: 58.4 в
бордюр Вес: 3234 LB

Производительность: новый
Ноль до 60 миль в час: 6,1 гл.
Ноль до 100 миль/ч: 16,3 с
От нуля до 120 миль/ч: 26,8 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,9 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 8,7 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,7 с
Стоя ¼ мили : 14,7 с при 96 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 150 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 165 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0.94 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40 000 МИЛЬ
Разгон до 60 миль/ч: 6,1 с
Разгон до 100 миль/ч: 16,0 с
Разгон до 190 км/ч: 25,9 с : 8,7 с
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 6,7 с
¼ мили стоя: 14,7 с при скорости 96 миль/ч
Максимальная скорость (ограничение лобового сопротивления): 150 миль/ч фут-диаметр: 0,96 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление EPA по городу/шоссе: 23/32 миль на галлон
C/D наблюдаемое: 26 миль на галлон
Незапланированное добавление масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года/36 000 миль от бампера до бампера;
Трансмиссия на 5 лет/60 000 миль;
Защита от коррозии 5 лет/неограниченное количество миль;
5 лет/60 000 миль помощь на дороге


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первая поездка: Обзор Ford Focus ST 2021 года

Новый Focus ST оснащен самым мощным двигателем в своем классе: 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. (206 кВт); у других может быть больше лошадиных сил, но с точки зрения крутящего момента он бьет сильнее, чем его ближайшие соперники, и имеет отличительную особенность двигателя предыдущего Focus RS. Как и большинство его соперников, он по-прежнему переднеприводный, хотя в современном понимании он оснащен причудливой технологией перетасовки крутящего момента, описанной как электронный дифференциал повышенного трения, но на самом деле отличающейся механически.Если не вдаваться в инженерную семантику, это в основном означает, что Focus может проактивно передавать крутящий момент на колесо, которое может принести наибольшую пользу, i30 N и более причудливый Golf GTI с использованием эквивалентной технологии. Форд утверждает, что это более сложное решение, чем механические дифференциалы, используемые в Megane R.S. 280 и Civic Type R, а также другие современные технологии, такие как саморегулирующиеся амортизаторы, которые можно настроить с помощью режимов водителя.

Двигатель EcoBoost не так харизматичен, как пятицилиндровый, который сделал ST двух поколений назад таким хитом.Но так устроены современные двигатели. Он выполняет свою работу, быстро реагируя на нажатие педали акселератора и способный поддерживать ускорение при включении/выключении дроссельной заслонки с помощью версии технологии защиты от задержек, используемой в раллийных автомобилях. В нормальном режиме он достаточно утонченный, с приятно аутентичным хрипом выхлопных газов и более мягким дросселем; нажмите «Спорт», и вы получите шум и более решительный ответ. За дополнительные 250 фунтов можно приобрести пакет Performance с дополнительным режимом Track Mode, управлением запуском, регулировкой оборотов дроссельной заслонки и еще одним уровнем резкости для максимально быстрой фокусировки. Большинство сочтет это легкой задачей, учитывая стоимость.

Действительно, переход от стандартных режимов вождения к «Спорту» и «Треку» достаточно драматичен, чтобы создать ощущение, что вы получаете две машины в одной. А за счет более резкого демпфирования, отклика от «eLSD» на передней оси, веса рулевого управления и настройки дроссельной заслонки ST превращается из простого быстрого Focus в по-настоящему напористый. Подвеска, которая кажется хрупкой на городских скоростях, показывает себя в превосходной степени на скорости B-road, умная амортизация справляется с развалами, изменениями поверхности и даже резкими неровностями и выбоинами с полным хладнокровием.Уверенность в передней части также дает вам множество вариантов, и, по крайней мере, на сухих дорогах, вы никогда не почувствуете необходимости в полном приводе в стиле RS.

Всего за два поворота от упора до упора руль становится супер острым; в более спортивных режимах настройки дифференциала, амортизаторов и утяжеления дают дополнительные ощущения и реакцию, подача мощности достаточно агрессивна в режиме Track, чтобы колесо вынюхивало развалы и извивалось в ваших руках под нагрузкой, как это всегда делали старые быстрые Ford. В то время вы застряли с ним, нравится вам это или нет — технология нового Focus означает, что вы можете успокоить его для повседневного вождения, и вам нужно только усилить хватку на руле, когда настроение или ситуация завладеют вами.

Модель ST выпускалась с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя теперь доступна и семиступенчатая автоматическая коробка передач. Тем не менее, энтузиастам понравится руководство, его короткий, коренастый бросок набирает вас в машину. Функция согласования оборотов — это полезная функция, которая означает, что вы можете плавно переключаться на пониженную передачу без необходимости танцевать вокруг педалей в режимах «Спорт» и «Трек».Для всех, кроме самоуверенных автомобильных журналистов, это, вероятно, будет считаться плюсом, хотя кажется странным, что нет возможности отключить его, если вы наделены навыками работы ногами, чтобы хотеть делать это самостоятельно.

Ford Focus ST Обзор 2022

Ford Focus ST — это самый быстрый хот-хэтч, который Ford продает в настоящее время, и один из самых практичных быстрых семейных автомобилей. Некоторые менее вместительные варианты немного быстрее, однако

Купите или возьмите в аренду Ford Focus ST по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 34 385 фунтов стерлингов — 35 835 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2639 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

цена автомобиля от

Денежные средства
31 796 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£371*

Использовал
23 399 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Просторный салон
  • Ботинок хорошего размера
  • Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию.

Что не так хорошо

  • Альтернативы сильнее
  • В дизельных моделях отсутствуют некоторые функции.
  • Нет автоматической коробки передач – пока

Форд Фокус ST хорошая машина?

Ford Focus ST — это высокопроизводительный семейный хэтчбек, который подходит как для школьных пробежек, так и для быстрых поездок по проселочным дорогам.Как и VW Golf GTI, он основан на разумном семейном автомобиле, но имеет очень мощный двигатель, спрятанный под капотом.

Чтобы вы не спутали эту скоростную модель ST со стандартным Ford Focus, она оснащена новым дизайном решетки радиатора, более спортивным передним бампером, спойлером на крыше, большими легкосплавными дисками, светодиодными фарами и парой больших выхлопные наконечники.

Внутри изменения немного более тонкие, но вы наверняка заметите спортивный руль Recaro (с кнопкой быстрого доступа к режиму вождения ST), ручку переключения передач с тиснением ST, накладки на педали из сплава и загрузочные экраны с логотипом ST для информационно-развлекательной системы. система.

Говоря об этом, ST в стандартной комплектации получает множество информационно-развлекательных технологий, которые стоили бы вам дороже в стандартном Focus. Вы получаете спутниковую навигацию, модернизированную стереосистему B&O и зеркалирование смартфона для телефонов Apple и Android, что позволяет вам использовать ваши любимые приложения для навигации и потоковой передачи музыки через встроенный в автомобиль экран.

Просторный салон Ford Focus ST, как и у стандартного автомобиля, означает, что пассажирам будет более комфортно, чем на заднем сиденье Audi S3 или VW Golf GTI. Багажное отделение тоже довольно просторное, но Skoda Octavia vRS, Honda Civic Type R и Hyundai i30 N имеют немного более просторные грузовые отсеки.

Новый Ford Focus ST является последним в длинной линейке быстрых семейных автомобилей, которые доказывают, что удовольствие от вождения не обязательно должно идти в ущерб практичности.

Если вам нравится Focus ST, который с радостью возит много тяжелых предметов, обратите внимание на 2,0-литровую дизельную модель. Он производит скромные 190 л.с., но имеет почти такой же крутящий момент, как и 2,3-литровая бензиновая версия с турбонаддувом, и стоит меньше в эксплуатации.

При этом, если вы ищете в своем следующем хот-хэтче производительность спортивного автомобиля, бензиновый двигатель мощностью 280 л.с. — то, что вам нужно.Он разгоняет Ford Focus ST от 0 до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и оснащен умным дифференциалом повышенного трения, который помогает максимально увеличить сцепление при резком ускорении на выходе из крутых поворотов. К сожалению, несмотря на этот умный дифференциал, Focus ST страдает от довольно резкого подруливания крутящего момента — нажмите на педаль, и руль заметно потянет вправо.

Внимательные водители оценят стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач Focus ST с более короткими ходами, чем у стандартного автомобиля, но если вы регулярно застреваете в пробке или совершаете много дальних поездок, возможно, вам лучше подождать опциональную восьмиступенчатую коробку передач. скорость автомат.

Какую бы коробку передач вы ни выбрали, бензиновые модели в стандартной комплектации поставляются с адаптивной подвеской. Он довольно гибкий в наиболее комфортных условиях, но слишком жесткий для использования на дороге в режимах Спорт и Трек. Вам будет лучше оставить его в обычном режиме большую часть времени и погрузиться в более сфокусированные настройки ST только на особенно гладких участках проселочной дороги.

Однако, если вы предпочитаете использовать свой Focus ST в обычных трек-днях, жесткая подвеска работает вместе со сверхбыстрым рулевым управлением, чтобы ST чувствовал себя очень маневренным в крутых поворотах.Однако, чтобы воплотить в жизнь свои фантазии о Кене Блоке, вам понадобится пакет Performance. Он поставляется с управлением запуском для максимального ускорения и автоматическим согласованием оборотов, чтобы помочь вам идеально переключаться на пониженную передачу при торможении.

Он не просто охватывает все важные характеристики автомобилей с высокими характеристиками; Ford Focus ST также довольно удобен для длительной езды. В дополнение к его удобной адаптивной подвеске, вы можете получить его с некоторыми умными системами круиз-контроля, которые будут ускоряться, тормозить и управлять, чтобы вы оставались в своей полосе движения.

Это не пожиратель километров на автомагистралях, но с ним невероятно легко жить — как и положено всем лучшим хот-хэтчам. Конечно, есть более быстрые и веселые альтернативы, но Ford Focus ST по-прежнему остается очень хорошим быстрым семейным автомобилем, достойным места в вашем списке.

2018 Ford Focus ST Hatchback Полные характеристики, характеристики и цена

Группа оборудования 401A

3680 долларов США

ST2, потолочная консоль, поворотные фары HID, люк с электроприводом, радио: аудиосистема Sony, один компакт-диск, радио SiriusXM, HD-радио и 10 динамиков, аудио и данные службы SiriusXM требуют подписки, продаваемой отдельно или в комплекте, компанией Sirius XM Radio Inc. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены необходимо позвоните в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com, Все платежи и программы могут быть изменены, Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc, SYNC 3 Communications & Entertainment System, улучшенное распознавание голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможность пролистывания, AppLink, 911 Assist, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, 2 USB-порта Smart Charging, Bluetooth и элементы управления на рулевом колесе, служба Sirius XM недоступна на Аляске и Гавайях, SYNC AppLink позволяет вам управлять некоторыми из ваших любимых совместимых мобильных приложений с помощью вашего голоса. Он совместим с некоторыми платформами смартфонов. Команды могут различаться в зависимости от телефона и AppLink. программное обеспечение, двухзонный электронный автоматический контроль температуры

Группа оборудования 402A

5 680 долларов США

ST2, потолочная консоль, поворотные фары HID, люк с электроприводом, радио: аудиосистема Sony, один компакт-диск, радио SiriusXM, HD-радио и 10 динамиков, аудио и данные службы SiriusXM требуют подписки, продаваемой отдельно или в комплекте, компанией Sirius XM Radio Inc. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам. Взимаются сборы и налоги. Для отмены необходимо позвоните в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com, Все платежи и программы могут быть изменены, Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc, SYNC 3 Communications & Entertainment System, улучшенное распознавание голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможность пролистывания, AppLink, 911 Assist, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, 2 USB-порта Smart Charging, Bluetooth и элементы управления на рулевом колесе, служба Sirius XM недоступна на Аляске и Гавайях, SYNC AppLink позволяет вам управлять некоторыми из ваших любимых совместимых мобильных приложений с помощью вашего голоса. Он совместим с некоторыми платформами смартфонов. Команды могут различаться в зависимости от телефона и AppLink. программное обеспечение, двухзонный электронный автоматический контроль температуры, ST3, зеркала бокового обзора с подогревом, трехточечный руль с подогревом, задний подлокотник, клавиатура SecuriCode для бесключевого доступа, внешнее освещение, голосовая навигация с сенсорным экраном, возможность масштабирования, SiriusXM Traffic and Travel Link с предоплаченной подпиской на 5 лет, услуги SiriusXM Traffic and Travel Link недоступны на Аляске и Гавайях, для каждой службы аудио и данных SiriusXM требуется подписка, продаваемая отдельно или в виде пакета Sirius XM Radio Inc., если вы решите чтобы продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами методом оплаты по текущим ставкам, применяются сборы и налоги. Чтобы отменить, вы должны позвонить SiriusXM по телефону 1-866-635-2349, см. Клиентское соглашение SiriusXM. полные условия на www.siriusxm.com, Все сборы и программы могут быть изменены, Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc, пакет отделки салона из углеродного волокна, лицевая панель датчика наддува, вставки дверных поручней, ручка электронного тормоза и рычаг переключения передач ручка

Ford Focus ST 2020 года первый обзор характеристик привода

Обычно мы не начинаем обзор последнего горячего хэтчбека со ссылки на Ferrari, но потерпите.

Когда Ferrari выпускает на рынок новый автомобиль, журналисты ритуально знакомятся с набором сложных графиков и диаграмм.Он сухой, но странно убедительный и разумный, потому что электроника его шасси стала невероятно сложным произведением искусства, и Ferrari хотела бы, чтобы мы оценили это.

23

Ну вот, Форд потянул Феррари за Фокус четвертого поколения . Тоже оправданно. Это сложный автомобиль, океан бинарного кода от последнего ST, который был выпущен семь лет назад, с ничем не сравнимым разбросом технологий.

Нам представили графики, отображающие крутящий момент увеличенного двигателя в зависимости от скорости блокировки электронного самоблокирующегося дифференциала передней оси.Аппаратное обеспечение поступает от GKN и управляется с помощью блокирующей муфты, мало чем отличающейся от системы VW «XDS +», поэтому, хотя красная линия, назначенная режиму Track (да, теперь есть режимы), взлетает вверх, как нам сказали, вероятно, поможет новичку. Проехать быструю трассу, такую ​​как Нюрбургринг, даже быстрее, чем старый Focus RS, его режим Slippery обнадеживает мягко.

Существует также векторизация крутящего момента на основе тормозов для уменьшения недостаточной поворачиваемости, которая не так давно сама по себе была бы в заголовках новостей, но теперь является лишь частью декораций.

23

Другой график от инженеров показывает нам, что адаптивные амортизаторы с непрерывным управлением, которые реагируют на дорожное покрытие, но реагируют всего за пару миллисекунд, прилагают примерно в два раза больше усилия в режиме Track, чем в режиме Normal.

По общему признанию, чтобы получить доступ к полной многорежимной функциональности, вам понадобится дополнительный пакет Performance — в противном случае амортизаторы работают только в режиме Златовласки между Нормальным и Спортивным — и который включает в себя дополнительные программы для согласования оборотов, управления запуском и Боже милостивый, «плоское» переключение передач, для которого вам даже не нужно отрывать педаль акселератора, если вы находитесь достаточно близко к красной черте.

Вне контекста можно подумать, что речь идет о новейшем Porsche 911 Turbo.

23

Несмотря на все свои технологии, переднеприводный Focus ST остается знакомым устройством с поперечным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (или опциональным семиступенчатым автоматом). Он был разработан, чтобы быть приятным повседневным автомобилем, с потенциалом трек-дня, но отличными манерами на дороге.

Знакомо значит предсказуемо? Не в этом дело.

В отрасли, одержимой стремлением уменьшить кубические сантиметры, этот двигатель представляет собой переработанную версию 2,3-литрового двигателя Mustang начального уровня и использует версию системы предотвращения запаздывания, впервые увиденную на суперкаре Ford GT. 206 кВт, которые он развивает, конкурентоспособны, хотя и не исключительны, но 420 Нм почти в пять раз выше, чем у старого 2,0-литрового Focus ST, и это самая высокая мощность в этом классе.

23

В среднем диапазоне, по словам Форда, ST достаточно быстр, чтобы обогнать старый Focus RS — с более близкими передаточными числами и таким большим крутящим моментом при меньшем весе, что, безусловно, правдоподобно — и разгон до 100 км/ч завершен и пыль в 5.7 секунд, улучшение на 0,8 секунды по сравнению с предыдущим ST.

Максимальная скорость менее важна и ограничена 250 км/ч. Однако тот факт, что прототипы ST регулярно разгонялись до 275 на автобанах, намекает на превосходную аэродинамическую эффективность, что имеет значение, если вы заботитесь о плавности хода и экономии топлива.

23

Но если этому автомобилю и нужно преуспеть в чем-то одном, так это в динамике шасси. Мы знаем, что легкая платформа Focus C2 обеспечивает основу для выдающихся характеристик управляемости, но ST расположен на 10 мм ближе к земле и имеет уникальные поворотные кулаки, более жесткие втулки, новые пружины и амортизаторы (на 20/13% жестче передние/задние), более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и большие тормоза.Во время нашего короткого тест-драйва новый ST доставил огромное удовольствие, демонстрируя, возможно, лучшее в своем классе сочетание повседневных манер и озорной управляемости.

Двигатель может быть немного обычным в Мустанге, но проявляет всю свою индивидуальность в скромном Фокусе, вращаясь с необычным рывком. Без активного выхлопа в салоне есть значительное «улучшение» звука, которое может раздражать пуристов, но оно хорошо продумано.

23

Как и у многих европейских быстрых Фордов, при отпускании акселератора ощущается некоторый эффект маховика, но в остальном отклик хороший, он бьет как кувалда с 2500 до 4500 об/мин и свободно раскручивается до красной линии. Силовой агрегат получает большой тик.

При 11,3:1 рулевое управление очень быстрое и требует некоторого привыкания. С точки зрения ощущения, он не обладает твердостью Renault Sport Megane или великолепной естественной массой Type R, но он так же привлекателен и позволяет вам изучить управляемость Focus ST, что вам захочется делать часто. .

Режим гусеницы раскрывает игривую сторону, но отключите систему контроля устойчивости, и ST станет настолько дико ярким, насколько вы можете с ним справиться. Сцепление, создаваемое передними шинами Michelin, обеспечивает основу для контролируемой избыточной поворачиваемости при отрыве от земли.На заднем дросселе вы можете заставить некоторых соперников, особенно Hyundai i30 N и RS Megane, вести себя таким образом, но ни один из них не делает это так аккуратно или с таким простым и естественным энтузиазмом.

23

Стабильность в середине поворота очень хорошая, хотя и не совсем подходит для более хардкорных соперников, а движения тела прекрасно контролируются. Фокус кажется слишком тяжелым для носа, и из-за быстрых изменений направления может показаться, что зарождающиеся движения по тангажу и крену перерастут во что-то весьма существенное.

Так далеко он заходит редко, подвеска действует мощно, но ловко, и вы получаете автомобиль, который плавно передает любые оставшиеся резервы сцепления и баланса через свою посадку и редко становится слишком рабом физики. Короче говоря, это хорошая, быстрая, вселяющая уверенность забава, а новый электронный дифференциал эффективен и никогда не властен.

Ford говорит, что Focus ST был в первую очередь разработан для использования на дорогах, но он не должен чувствовать себя не в своей тарелке на трек-днях, которые часто посещают многие клиенты.

23

Говорят, что тормоза с их большими дисками в четыре раза лучше сопротивляются затуханию, чем старый автомобиль, и используют электронный усилитель, который регулирует точку прикуса, чтобы поддерживать стабильное ощущение педали. У него также есть система «уменьшения возмущения крутящего момента», которая управляет крутящим моментом, противодействуя крутящему моменту рулевой колонки, когда электронный дифференциал становится резким. Оба элемента кажутся прилично полезными.

Инженеры признают, что Civic Type R развивает огромную, прибитую гвоздями устойчивость и лучше подходит для работы на гусеничном ходу, но они намеренно проложили другой курс.Ловкость важнее стабильности, а удобство использования важнее времени прохождения круга. Эти две машины неизбежно будут сравниваться, но они придерживаются противоположных подходов к рецепту хот-хэтча.

Важно отметить, что Focus ST — чрезвычайно практичное устройство — ключевая часть описания, но иногда упускаемая из виду в этой категории. Багажник вмещает 375 литров, пассажирское пространство почти лучшее в своем классе, а снятие амортизаторов свидетельствует о плавности хода, не уступающей Golf GTI.

Новый Focus ST может быть недостающей частью головоломки в сегменте, где идет напряженная борьба. Это не самый крутой в управлении хот-хэтч и, возможно, не самый простой в эксплуатации, но он умело сочетает в себе эти конфликтующие миры со значительной харизмой.

23

2020 Ford Focus ST SPECS
Engine: 2261CC INLINE-4, DOHC, 16V, TURBO
Мощность: 206KW @ 5500RUPM
крутящий момент: 420nm @ 3000-4000rpm
Вес: 1508 кг
0 -100 км/ч:  5,7 с (заявлено)
Цена: 44 ​​690 долларов США

Нравится:  Новая технология; повышение производительности; клинически прямое управление; смесь дорожных и трековых манер; Пакет Performance
Не нравится:  Ощущение тяжести в носу; не абсолютная звезда трека

Рейтинг: 4.5 из 5 звезд

Ford Focus ST обзор | Auto Express

За прошедшие годы Ford Focus ST превратился в потрясающий универсал и сейчас входит в число самых лучших хот-хэтчей на рынке.

Это, конечно, не идеально, с высокой стартовой ценой и отсутствием практичности, мешающим общему пакету, но многие увидят эти недостатки как цену, которую стоит заплатить за такую ​​талантливую машину.И в то время как другие продвинулись вперед, когда дело доходит до технологий, последний Focus ST по-прежнему поставляется с самыми лучшими вещами, которые Ford может предложить, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

О Ford Focus ST

Цены на бензиновую модель начального уровня начинаются от 33 000 фунтов стерлингов, что может показаться много, но в целом на уровне ближайших конкурентов. Однако другие хот-хэтчи выделяются тем, что предлагают большую мощность или лучшие автомобильные технологии, так как же Focus ST сопротивляется?

Одним словом, обработка.Ford нашел золотую середину с шасси Focus (как и с меньшей Fiesta ST), которое заставляет его оживать в поворотах. Производительность, когда вы поворачиваете руль, действительно захватывает дух, настолько, что вы можете почти почувствовать полувековой опыт американского производителя в создании спортивных автомобилей.

Как уже упоминалось, конкуренция, безусловно, жесткая: агрессивная Honda Civic Type R, развлекательный Renault Megane RS 300 и впечатляющий Hyundai i30 N. Есть также более престижные предложения, включая BMW M135i и Mercedes-AMG A35.

В то время как большинство этих конкурентов выбрали 2,0-литровый двигатель, Ford выделяется своим 2,3-литровым агрегатом EcoBoost для Focus ST. Двигатель производит 276 л.с. с огромным крутящим моментом 420 Нм, и это тот же агрегат, который используется в Ford Mustang. Ford также представил дизельную модель ST с 2,0-литровым турбодизелем EcoBlue мощностью 187 л.с.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

грузоподъемность для удовольствия от вождения.И люк, и универсал бензиновые модели имеют передний привод и разгоняются до 100 км/ч менее чем за шесть секунд. Дизель способен выполнить тот же спринт примерно за 7,6 секунды.

Модель ST Edition предлагает еще более острые ощущения от горячего хэтчбека, с модернизированной подвеской и регулируемыми амортизаторами, помогающими поднять ST на новый уровень. Дополнительные элементы, такие как легкие 19-дюймовые легкосплавные диски и косметические элементы, такие как светло-голубая строчка на рулевом колесе и частично кожаные сиденья Recaro, добавляют немного индивидуальности.

Однако ни один из них не обходится дешево: дизельный хэтчбек стоит чуть более 30 000 фунтов стерлингов. Модель с бензиновым люком стоит около 33 000 фунтов стерлингов, а универсал стоит дополнительно 1400 фунтов стерлингов. Версия ST Edition стоит почти 36 000 фунтов стерлингов. Для сравнения, Honda Civic Type R (производство прекращено с 21 ноября) в значительной степени соответствует цене, но предлагает больше мощности и производительности, чем ST.

Стандартный комплект для всех версий Focus ST впечатляет привлекательными 19-дюймовыми легкосплавными дисками темно-серого цвета, светодиодными фарами и задними фонарями, спортивными сиденьями Recaro и системой доступа без ключа.Краска Solid Race Red предоставляется бесплатно, кроме того, доступны шесть других цветов из линеек Ford Premium и Exclusive.

Если вы хотите купить Ford Focus ST, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

  1. Дорожный тест

Европейцы, счастливчики, наслаждались двумя предыдущими поколениями Ford Focus ST. Теперь, когда Североамериканский Фокус опирается на европейское шасси, Канада, наконец, сможет управлять совершенно новым ST третьего поколения.

Дата публикации:

21 июня 2012 г.  •  21 июня 2012 г.  •  4 минуты чтения Ford Focus ST 2013 года.

Содержание статьи

Сен-Поль-де-Ванс, Франция — Европейцы, счастливчики, наслаждались двумя предыдущими поколениями Ford Focus ST. Теперь, когда Североамериканский Фокус опирается на европейское шасси, Канада, наконец, сможет управлять совершенно новым ST третьего поколения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Помимо более смелой решетки радиатора, обвеса и увеличенного заднего спойлера, главной стилистической особенностью модели ST является двойной шестиугольник, образованный увеличенными выхлопными трубами, выходящими в середине задней обшивки. Это довольно умеренная доза мужественности, которая помогает ST оставаться в некотором роде спящим — однако электрическая окраска Tangerine Scream — это своего рода распродажа!

Внутри ST будет знаком владельцам Focus — расположение органов управления и универсальность такие же, как и в обычном пятидверном хэтчбеке.Ключевые изменения включают в себя два лучших сиденья Recaro, которые можно купить за деньги, рулевое колесо, которое дает водителю реальный вес, и три датчика на центральной консоли. Они показывают в настоящей гоночной форме температуру и давление моторного масла, а также давление наддува турбонаддува. В Канаду ST прибудет загруженным — пакет Tech, который включает в себя MyFord Touch с восьмидюймовым экраном, аудиосистему Sony, спутниковое радио и двухзонный автоматический климат-контроль, а также навигационную систему — это единственные дополнения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В ST используется гиперверсия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Ford EcoBoost. В этом случае массаж увеличивает мощность до 252 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента. Это дает ST невероятную скорость, и это происходит почти без учета частоты вращения двигателя. Когда он движется на полную мощность, он имеет восхитительно плоскую кривую крутящего момента, которая заставляет двигатель тянуть, как будто он одержим.Тем не менее, он в равной степени готов работать, когда переключается на короткие передачи и работает в нижней части диапазона оборотов. Теперь это гибкость.

Большая часть готовности сводится к режиму overboost. Когда водитель сильно нажимает на педаль газа, турбокомпрессор дует немного сильнее и развивает крутящий момент в 270 фунт-футов в течение полных 20 секунд. Реальность такова, что даже если он присутствует только в течение относительно короткого промежутка времени, он всегда рядом, когда он нужен водителю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Одним из ключевых дополнений ST является звуковой Symposer, который проходит от впускного коллектора до места за приборной панелью. Между двумя концами есть диафрагма и контрольная створка. Когда заслонка открывается при умеренно резком ускорении, рев впуска сбрасывается прямо в салон, что придает ST резонанс, достойный мощности двигателя. На самом деле, этот звуковой канал работает так же хорошо, потому что в салоне очень мало шума выхлопных газов.Sans Symposer, ST просто не будет издавать нужных звуков.

ST будет предлагаться только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В то время как коробка передач легко гребет на требуемых скоростях, а сцепление легкое и кусает в нужном месте, недостатком является длина хода переключателя — он мог бы быть короче и острее на ощупь. Не говоря уже о придирках, трансмиссия разгоняет ST до 100 километров в час за 6,5 секунды, а разгон от 80 до 120 км/ч он совершает за 4 блистательных 4.2 секунды.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Когда дело доходит до управляемости, ST так же хорош, а во многих случаях даже лучше, чем что-либо в этом сегменте. Модернизированная подвеска ST снижает дорожный просвет на 10 миллиметров и заметно увеличивает его жесткость, не убивая комфорт при езде. Фактор настройки рулевого управления с переменной скоростью, которая обеспечивает очень быструю реакцию на поворот без ощущения дерганности, и ST исключительно хорошо слушается действий водителя.Тот факт, что он будет поставляться с теми же шинами P235/40R18, что и в Европе, подчеркивает устойчивость автомобиля на поворотах. Потенциальным владельцам будет настоятельно рекомендовано приобрести подходящие зимние шины, если ST будет использоваться круглый год. Спасибо инженерам Ford за то, что они приняли правильное решение. Проще говоря, перенастройка подвески для работы с всесезонными шинами сняла бы остроту при очень резких настройках.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что примечательно во всей установке, так это то, что, несмотря на колоссальный крутящий момент двигателя, нет подруливания по крутящему моменту. В случае ST этому пороку противостоит рулевое управление. При начальном запуске водитель действительно чувствует мгновенный рывок руля прямо перед тем, как рулевые диски противодействуют действию, чтобы удерживать ST в правильном направлении. В плохие, старые времена рулевое управление с крутящим моментом было приручено путем ослабления обратной связи через рулевое колесо — рулевое управление ST почти идеально на ощупь и лишено онемения.Даже на скорости, когда мощности более чем достаточно, чтобы вызвать пробуксовку, ST по-прежнему тянет по прямой благодаря скрытой работе рулевого управления. Это очень хорошо сделанная работа!

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Наконец, чтобы подчеркнуть спортивный характер ST, электронная система контроля устойчивости имеет три режима. Нормальный довольно либерален и позволяет немного промахнуться, прежде чем вступить.Режим «Спорт» позволяет вещам немного согнуться, прежде чем собирать их. Наконец, для тех дней трека есть настоящий режим Off.

В прошлой жизни я работал над многими из более ранних продуктов Ford RS и имел некоторое представление о том, чего ожидать от ST. Даже с учетом этого, он все же сумел произвести на меня чертовски сильное впечатление. Это очень быстро и очень хорошо набрано, что дало ему неожиданный, но обязательный фактор удовольствия. Focus ST по цене 29 995 долларов будет запущен в конце этого лета.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.