Ford focus iii отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III на Авто.ру

Скульптурный, мускулистый капот, совершенно новый бампер и более выступающие колесные арки делают Ford Focus 2015 года тяжелой подтяжкой лица, а не типичной неполной работой, в которой так хороши немецкие бренды.

Несмотря на то, что в задней части дизайнеры не претерпели существенных изменений, есть некоторые детали, которые делают Focus более привлекательным. Подумайте о том, что они сделали здесь, когда ваша вторая половинка примеряет новый макияж и прическу, которую она увидела в одном из тех глянцевых журналов, которые мы, ребята, совсем не понимаем. Она такая же, как на вашем первом свидании много лет назад, но что-то заставляет ее выглядеть хитрее, чем обычно.

Как это отразится на задней части нового Фокуса? Ринопластика придала ему спортивный задний спойлер, а также более динамичный дизайн переднего бампера.Дверь люка также была пересмотрена, хотя различия минимальны.

Один примечательный аспект, который вы должны знать об обновленном Focus, — это то, что добавляет к смеси пакет Xenon за 950 евро. Ксеноновые побрякушки и множество светодиодов, работающих как дневные ходовые огни.

Но это еще не все, что есть в этом пакете. В дополнение к роскоши, которую он придает лицу, эта опция также добавляет светодиоды для задних фонарей.Есть небольшие визуальные расхождения между обычными и светодиодными задними фонарями на Focus 2015 года, причем последние легко заметить, только если свет включен, и вы видите довольно тонкий обратный бумеранг полоски светодиодов.

Как только вы войдете в салон, вы увидите и почувствуете, что обновленный Focus не соответствует материалам или отделке VW Golf. Я не отношусь ни к одному из двух, учитывая, что я больше поклонник того, что делают японцы, но в этом случае американец превосходит немца в салоне, о котором вы не могли себе представить заранее.

Вы знаете, как нижняя часть приборной панели VW Golf и других моделей в этом сегменте покрыта твердым царапающим пластиком? Тип пластика, по которому не приятно водить пальцами или смотреть на него.

В случае с рестайлингом Ford Focus 2015 года кто-то заслуживает очень солидного рождественского бонуса, потому что этому вопросу было уделено большое внимание.

Стержни указателей поворота, кнопки на рулевом колесе, дверца перчаточного ящика и органы управления вентиляционными отверстиями — все они имеют приятное, приглушенное ощущение, что неплохо для объемного автомобиля стоимостью от 16 450 евро (цены в США пока не известны). в наличии) для хэтчбека.

Кожа, которой обтянут сменный ботинок, приятна на ощупь и кажется, что она прослужит долго. Что касается сидений, я провел некоторое время в полной ткани, а также в тканевых и кожаных сиденьях, и они мне очень удобны. Они предлагают боковую поддержку, но она не такая навязчивая, как в других сиденьях.

Как будто этого недостаточно, спинка сиденья и подушка достаточно мягкие даже для безнадежно длинных поездок по автомагистралям, которые мы все ненавидим. Если мне что-то и не понравилось в интерьере фейслифтинга Ford Focus 2015 года, так это минималистский подход к дизайну приборной панели — слишком мало украшений для глаз. Я не придираюсь, но иногда я ловил себя на том, что езжу на машине, которую считал служебной или заурядной.

Это не так уж и плохо, иметь так мало украшений, поскольку простота всего этого также является контрольным признаком того, что эти надоедливые погремушки и проблемы с электрикой мало шансов появиться через несколько лет после покупки автомобиля.

Кроме того, я должен признать, что меня покорило то, как Форд наконец решил избавиться от множества кнопок, портивших внешний вид приборной панели Mk3.Для фейслифтинга Ford модернизировал мультимедийную систему с помощью совершенно нового информационно-развлекательного блока SYNC Gen II.

Благодаря 8-дюймовому сенсорному экрану с высоким разрешением эти физические кнопки до фейслифтинга теперь исчезли, а центральная консоль кажется намного более воздушной. Ford SYNC II — это функция, которая вместе со многими другими включена в пакет Trend стоимостью 2000 евро, но она стоит каждой копейки.

Есть кое-что, что мне не понравилось в бортовых гаджетах: то, как вы отключаете трекшн-контроль

 

У вас нет физической кнопки рядом с ручным тормозом. Это элементы управления, которые включают подогрев руля и автоматизированный помощник при парковке.

Если вы хотите покататься на Фокусе, вам нужно будет использовать кнопки на левой стороне руля, чтобы просмотреть меню маршрутного компьютера, чтобы отключить электронные няни.

Иногда ловил себя на том, что ищу на СТО, чтобы купить букет роз и коробку шоколада. Они были не для моей девушки, а для дамы со спутниковым навигатором, которая очень любила рассказывать мне беспричинную чушь.

Я помню первый раз, когда дама с навигатором, которую я называю Джанет, действовала мне на нервы. Я слушал музыку со своего смартфона через Bluetooth audio.

Это был Any Color You Like от Pink Floyd, и пока я наслаждался реверберационным гитарным соло Дэвида Гилмора, дама с навигатором начала рассказывать мне что-то совершенно бесполезное о безопасности или маршруте, по которому я ехал.

Почему? Это могло бы подождать минуту или две, Джанет! Но это только начало моих неудачных отношений с Джанет.

Обзор Ford Focus Hatchback 2017 года

Введение

Focus — вездесущий, пользующийся большим спросом небольшой семейный автомобиль Ford, созданный, чтобы быть как можно большим количеством вещей для как можно большего числа людей. Существует огромный выбор комплектаций и двигателей, чтобы соблазнить широкий круг покупателей, а бортовые технологии предназначены не только для родителей и детей, но и для увлеченных водителей, бабушек и дедушек, студентов и, конечно же, людей, которые просто хотят знать количество.

Стиль тела: хэтчбек

сидений: 5

MRP от £ 19 495 — £ 27 150

Вы знаете? Блок Фокуса 1.0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost настолько компактен, что может уместиться на листе бумаги формата А4

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★☆☆☆☆(6.

3/10)

Несмотря на то, что качество материала и долговечность Focus несколько отстают от некоторых конкурентов, невозможно игнорировать его сочетание привлекательности, многогранная динамика вождения и простота использования. В некоторых комплектациях Focus выглядит отчаянно безвкусно, в то время как другие выглядят фантастически.Но каждая модель по-прежнему хорошо ездит. Это не особенно интересно, пока вы не достигнете спецификации ST, и это настолько распространено, что независимо от того, как вы его укажете, вы повсюду будете видеть машины, точно такие же, как у вас. Тем не менее, как семейный универсал на каждый день недели, это хороший выбор.

Дизайн и экстерьер	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
		★★★★★★ ☆☆☆ ☆ (6/10)
Технология и подключение	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
производительность и обработка	★★★ ★★★★★ ☆☆ (8/10)
Особенности безопасности	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
Уровни	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Загрузка и экономия топлива	★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)
ценообразование	★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

Нам нравится 9 0263

Хорошо ездить, независимо от отделки и двигателя

Обновления технологии легко освоить

Дилер Скидки обычно на предложение

Нам не нравится

Цены сейчас выглядят дорого

Датированный интерьер

Плохая экономия топлива у некоторых двигателей

Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Дизайн и экстерьер:

★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Базовая форма Focus не имеет каких-либо особых особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и фар соколиного глаза. Спереди модели среднего и высокого класса выглядят очень хорошо, но сбоку и сзади довольно невыразительные и легко забываемые. Таким образом, автомобиль довольно уязвим для размера и стиля колес, которые он носит, выглядит гладким и стильным на больших легкосплавных дисках с обвесом и спойлером, но убогим в нижней части диапазона.

Фокус настолько широко распространен в Великобритании, что не может сохранить ни одного изображения. Есть так много владельцев из самых разных слоев общества, которые купили машину по очень разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это Мэтт Бейкер в автомобильном мире; это друг каждого, никто не любит его, и он просто хочет продолжать работу с улыбкой на лице.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Интерьер и комфорт: ★★★★★★

☆☆☆☆ (6/10)

Последнее обновление Focus принесло с собой улучшенный интерьер с более качественным пластиком, но он по-прежнему не может сравниться с ним. лидеры класса для престижной атмосферы.Проблемы заключаются в том, что Ford немного ошибся во всех отношениях, что приводит к общему эффекту, который не совсем работает.

Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, особенно в более дешевых комплектациях, но в более дорогих версиях консоль и рулевое колесо заполнены рядами кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать. Комбинация приборов, пожалуй, слишком перегружена, словно пытается подчеркнуть технологичность автомобиля, а между тем цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется отстающим как минимум на одно поколение, по крайней мере, своим внешним видом.

Практичность

Одна из областей, на которую Ford никогда не ориентировался, — это багажник. Даже самый большой, когда вместо запасного колеса поставляется комплект для накачки шин, он меньше, чем основные конкуренты. Выбор полноразмерного запасного колеса уменьшает объем багажника до 277 литров, что всего на 23 литра больше, чем в крошечном Suzuki Celerio.

Раздельные задние сиденья складываются для получения дополнительного пространства, а дверь багажного отделения открывает широкий проем, который может вместить большинство вещей, которые семье может понадобиться время от времени перевозить.Однако длина не так велика, как кажется, поскольку заднее ветровое стекло имеет довольно крутой наклон.

Boot Space

мин: 277 литров (с полноразмерным запасным колесом)
Макс.: 1,262 л.	Макс.: 1,262 литра (с комплектом для ремонта шин)

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★☆

☆☆☆ (6/10)

Начните сверху с отделкой Titanium X, и вы увидите огромное распространение технологий.В этой комплектации Focus имеет активную систему помощи при парковке и может парковаться в отсеках и придорожных пространствах с минимальным участием водителя, если вы научитесь доверять ему и проявлять терпение. Система также может вывести автомобиль из космоса. Сиденья с подогревом, задние датчики парковки и камера заднего вида также являются стандартными для этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит немного скудно.

Как ни странно, в комплектации Titanium можно обойтись только кондиционером с ручным управлением, как и в моделях ST-1, ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, если только не в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько устарели, что в этих автомобилях до сих пор используется гидравлическое рулевое управление. Единственным исключением из списка спецификаций, которые действительно охватывают только основы, является включение более продвинутой системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная установка с одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, это произошло за счет остального списка оборудования.

Раздражает тот факт, что существует широкий спектр передовых систем безопасности, но все они ограничены списком опций. Предупреждения о слепых зонах, экстренное торможение на низкой скорости и распознавание дорожных знаков — это лишь несколько полезных функций, не входящих в стандартную комплектацию.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Производительность и управляемость: ★★★★★

★★★☆☆ (8/10)

От самого низкого до самого мощного двигателя Focus — настоящий скачок.Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но и бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., что придает трио огромную скорость и хулиганский характер.

Управляемость всегда была одной из самых сильных сторон Focus, и он по-прежнему имеет легкое, но острое рулевое управление с крутым поворотом после некоторой начальной неопределенности на прямой. Управляемость заурядных моделей ненамного лучше, чем у некоторых конкурентов, с большим креном кузова и некоторой гибкостью шасси, где такие автомобили, как SEAT Leon, кажутся более жесткими. Тем не менее, есть заметная разница в том, как Фокус плывет по дороге и работает вместе с водителем, а не против него.

Дизельные двигатели знакомые и очень достойные, если не самые тихие, какие только можно было выбрать. 2,0-литровая версия имеет массу мускулов и обеспечивает огромную экономию топлива, в то время как более новый и более напряженный 1,5-литровый двигатель выглядит немного бессмысленным.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCi 150

63

0-62 миль в час	8.8 секунд
Экономия топлива	70.6MPG
	105г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Характеристики безопасности: ★★★★

★★☆☆☆☆ (6/10)

В настоящее время текущий Focus не подвергался стандартным процедурам краш-тестов. Но предыдущий Focus, на основе которого разработан этот, получил максимум пять звезд в тестах Euro NCAP за отличную защиту от ударов по всем направлениям.

Разочаровывает то, что почти каждая технология активной безопасности ограничена списком опций. Камера заднего вида на топовом Titanium X кажется плохим средством обеспечения безопасности, а остальная часть диапазона должна обходиться набором систем стабилизации и контроля тяги, а также управлением векторизацией крутящего момента, чтобы помочь повороты безопаснее за счет снижения риска недостаточной поворачиваемости.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Спецификации и уровни отделки салона: ★★★★★★★

★☆☆ (8/10)

Цвета

Ford предлагает два стандартных цвета для Focus; Race Red и Blazer Blue. Красная и черная версии ST-Line имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Затем есть два уровня дополнительных красок, называемых Premium и Exclusive. Цвета премиум-класса включают Frozen White, средне-серый Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver.Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Stealth Grey и Tangerine Scream — дорогие цветовые варианты, предлагаемые только на некоторых моделях ST. отсутствие светлых оттенков. Тем не менее, модели Red и Black Edition отлично выглядят такими, какие они есть.

Уровни отделки салона

Самый низкий уровень отделки салона — Style, и его следует избегать.Его 16-дюймовые стальные колеса и колпаки делают автомобиль еще дешевле, чем он есть на самом деле. Технические основы закрыты, с электрическими зеркалами, передними электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и кондиционером. Также есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.

Zetec намного приятнее, представляя полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном и голосовым управлением, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски. Переход на Titanium приносит автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.

Titanium X — это высшая степень того, что Ford называет своими моделями Luxury, и это единственная модель, которую можно назвать плюшевой. Большие колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми поворотными фарами, активная система помощи при парковке, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка — вот некоторые из основных моментов. Водитель получает базовое электрически регулируемое сиденье с подогревом для обоих передних кресел.

Модели ST-1, ST-2 и ST-3 образуют несколько отдельный поддиапазон, с некоторыми перекрывающимися техническими характеристиками, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям, прекрасные сиденья Recaro и характерные для ST Интерьер салона.Тем не менее, ST-1 справляется со старой системой Sync и упускает такие безделушки, как обогрев переднего стекла и автоматические фары.

Компания Ford обнаружила, что покупатели Focus могут быть настолько сбиты с толку всеми доступными опциями, что группировка наборов популярных функций вместе упрощает процесс подписи. В случае с ST-Line, взяв модель Zetec и добавив только правильное сочетание эстетических особенностей, вдохновленных ST, внутри и снаружи, Ford представил продукт, который многие люди предпочитают обычной линейке Focus.

ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют идентичные списки комплектов и варианты двигателей, но разные цвета. У Black красная крыша и красные детали на черном кузове, в то время как более тонкий Red имеет черные детали и темно-серые металлические колеса с красной крышей.

Размер и размеры

С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что очень небольшая часть зеркала перекрывает панели кузова, но их складывание помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.

90 262

Длина	4360 мм
Ширина	тысячу восемьсот двадцать четыре мм
Высота	1 469 мм
Максимальный вес буксировки без тормоза	От 630 кг (1. 6 TI-VCT МКПП) до 725 кг (2.0 Duratorq TDCi 150 auto)

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★

★★★☆☆☆☆ (6/10)

К официальным показателям эффективности, достигнутым Focus в ЕС, следует относиться с большой долей скептицизма.Каким бы хорошим ни был 1,0-литровый турбодвигатель Ecoboost, заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем на работу. Большинство владельцев сообщают о средних показателях в 40-х годах. То же самое касается 1,5-литрового дизеля, который приближается к своему официальному среднему показателю только при очень терпеливом вождении в дальних поездках. Как правило, вычтите 15% из официального среднего значения, и это будет реалистичная цель.

Обслуживание Ford обычно очень доступно. Технология двигателя становится все более сложной, и для моделей ST, как правило, применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.

Надежность и техническое обслуживание

Ford хорошо зарекомендовал себя в отношении надежности своих механических и электрических систем, но его интерьер стареет быстрее, чем у автомобилей других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки салона. Однако обслуживание дешевое — примерно такое же дешевое, как у основных дилеров.

Minor	12 месяцев или 12 500 миль — £ 120 est.
Майор	,	24 месяца или 25 000 миль — £ 240 est.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цена

Цена:★★★★ ☆☆ ☆☆☆☆(4/10)

По сравнению с важными конкурентами, такими как превосходный Volkswagen Golf, SEAT Leon и Kia Cee’d, Focus выглядит удивительно дорогой. Стоимость Style Econet начинается от 19 595 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для максимальной экономии топлива, он фактически на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec с 100-сильным двигателем 1.0-литровый бензиновый двигатель.

Titanium начинается с 20 895 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 22 895 фунтов стерлингов, при этом пара разделена ST-Line по самой низкой цене в 21 495 фунтов стерлингов. Скидки от дилеров получить нетрудно, и торг обязательно должен быть частью процесса. Некоторые онлайн-исследования помогут.

 

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технология | Производительность | Безопасность | Спецификации | Текущие расходы | Цены

Рекомендации

Искатель роскоши	1.5 EcoBoost 150 л.с. Titanium X — плавный и тихий двигатель дополняет высшую комплектацию салона с наибольшим количеством оборудования
Покупатель служебного автомобиля	Нормогранитная компания автомобиль
EnthusiaSt	2. 0 ECOBOOST 250PS ST — лучший ул.
Volkswagen Golf	Продуманное оборудование, хорошее качество материалов и очень уверенный, спокойный ход делают Golf непобедимым.
Kia Cee’d	Яркий дизайн, длительная гарантия и высококачественный интерьер оправдывают цену, которая уже не так дешева, как раньше.
Peugeot 308	Великолепный в управлении, с характерным и приятным интерьером, 308-й также имеет чрезвычайно экономичные дизели.
Vauxhall Astra	Иногда разрозненные характеристики, но недооцененный, недооцененный хэтчбек, с которым легко жить.
Mazda3	Великолепный универсал без реальных недостатков, компактная Mazda — надежный, красивый и солидный выбор.

Что говорят другие

Какая машина?	«Форд Фокус удобен в управлении и поставляется с большим количеством комплектов безопасности, но соперники практичнее и умнее внутри».
Покупатель автомобиля	«Ford Focus — это хэтчбек, который удобен в управлении, совершенен и оснащен множеством технологий, но маленький багажник означает, что это не самый практичный семейный автомобиль.”

 

Обзор тест-драйва Ford Focus 2014 года

Благодаря прочному шасси, отзывчивой подвеске и все еще свежему внешнему виду Focus — это что угодно, только не экономичный автомобиль.

Дни двойного дизайна, в зависимости от того, смотрели ли вы на внутренние или зарубежные берега, прошли, и приятно догнать остальной мир. Быть самой продаваемой машиной в мире означает, что вы будете довольно часто обгонять себя, но для этого есть веская причина.Во время парковки у меня был джентльмен, остановивший движение на идентичном Фокусе, чтобы сказать мне, что это «лучший автомобиль, который [он] когда-либо владел», и это то, что я испытал раньше только за рулем классических или культовых автомобилей.

Спортивные линии скрывают тот факт, что это все еще автомобиль эконом-класса, и хотя Focus не будет выигрывать ни одной гонки у своих соперников, он, безусловно, может не отставать как на прямой, так и на поворотах. Несмотря на то, что ему нравится создавать более быстрое изображение, чем оно может создавать резервные копии, с Focus все еще можно получить массу удовольствия, особенно когда вы начинаете собирать некоторые из опций.

Для этого недельного тест-драйва нам дали 5-дверный хэтчбек Titanium в цвете Sterling Grey Metallic с пакетом Handling Package (595 долларов США), который добавил спортивную подвеску и 18-дюймовые легкосплавные диски. Этот конкретный автомобиль также имел навигационную систему (795 долларов США) общей стоимостью 26 300 долларов США, включая доставку.

В то время как Focus может быть полностью электрическим и с турбонаддувом, здесь мы имеем дело с 2,0-литровым атмосферным рядным 4-цилиндровым двигателем с непосредственным впрыском (I4).В нем используется двойная независимая система изменения фаз газораспределения Ford (Ti-VCT), которая позволяет двигателю опережать или задерживать синхронизацию как впускного, так и выпускного распределительных валов для повышения мощности и эффективности, особенно на низких оборотах, где рядный 4-цилиндровый двигатель нуждается в наибольшей помощи. В этой конфигурации он передает 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением.

Хотя мощность двигателя достаточна для того, чтобы этот 3000-фунтовый хэтчбек разогнался до 60 миль в час за 8.7 секунд, к трансмиссии PowerShift нужно привыкнуть. У большинства потребителей нет опыта работы с двойным сцеплением, и поначалу этот опыт вызывает некоторое недовольство. Помимо добавления зубчатого колеса для переключения, трансмиссия с двойным сцеплением имеет тенденцию переключать передачи в мгновение ока, пытаясь всегда обеспечить наилучшую экономию топлива. На бумаге это хорошо, но если вы попытаетесь управлять им как традиционным автоматом, вы обнаружите, что он дергается и дергается, пытаясь реагировать на ваши действия.Двойным сцеплением нужно управлять с уверенной ногой, что может быть сложно в городском движении, где вы часто отпускаете акселератор, чтобы избежать неудобных происшествий, таких как наезд на кого-то сзади. Повторное нажатие на педаль акселератора, когда трафик ослабевает, может привести к тому, что вы переключитесь на неправильную передачу, а это означает, что внезапно необходимо переключиться на пониженную передачу, и вас встретит сопровождающая задержка. Через пару дней привыкаешь к оперативному характеру системы, но многие сдаются, не дойдя до этого момента, недоумевая, что не так с их трансмиссией.Отзывы владельцев (и жалобы) являются доказательством этого, но это всего лишь часть болезни роста новой технологии.

Переход в спортивный режим трансмиссии заставляет ее немного дольше удерживать передачи и смягчает некоторые проблемы, но единственный реальный способ борьбы с причудливостью — это система SelectShift — ручная часть этого автоматизированного руководства. Вместо ручного переключения передач или подрулевых лепестков здесь сбоку от ручки переключения передач расположен тумблер, позволяющий вам выбирать, на какой передаче вы хотите работать.Работает, но неудобно в эксплуатации. Никогда не думал, что скажу это, но я предпочитаю весла.

Существует дополнительная 5-ступенчатая механическая коробка передач с традиционной 3-педальной настройкой, и, хотя некоторые обозреватели критикуют ее за то, что она слишком небрежна, она также снижает скорость разгона до 60 км/ч на впечатляющие 0,4 секунды. Тем не менее, вы потеряете 1 милю на галлон на обоих концах по сравнению с 27 милями на галлон по городу / 37 шоссе, которые вы получаете с PowerShift.

Что не доставит вам головной боли, так это шасси и подвеска Focus.Редко можно водить автомобиль, который кажется таким крепким, особенно такого размера и ценовой категории, а подвеска придавала мне достаточно уверенности, чтобы напомнить мне, что гораздо веселее ехать на медленной машине быстро, чем на быстрой машине медленно. Электрическое рулевое управление не демонстрирует той неопределенности, которую я испытывал с другими системами, хотя некоторая дополнительная обратная связь была бы неплохой.

С пакетом Titanium Handling, которым был оснащен этот пример, вещи просто начали упираться в «слишком жесткую», хотя я подозреваю, что это больше связано с 18-дюймовыми колесами и шинами с высокими характеристиками, чем с подвеской.Даже на обычно ровных дорогах залива временами резкость становилась немного утомительной, а выбоины совсем не доставляли удовольствия. Но со стандартной настройкой я вообще не могу себе представить каких-либо претензий, и даже с этим пакетом подвески и колес я все еще мог ездить в течение нескольких часов без усталости.

Focus — один из наиболее агрессивных примеров стиля Ford «Kinetic Design» с большой трапециевидной решеткой радиатора спереди, стреловидными фарами и угловатыми линиями, прорезающими кузов.Несмотря на его экономичный размер, спереди достаточно места даже для длинноногих, таких как я, и хотя я бы не стал пытаться пересечь какие-либо континенты на заднем сиденье, он все же предлагает достаточно места для коротких поездок даже для более крупных взрослых. . Titanium поставляется с сиденьем водителя с электроприводом, регулируемым по 6 параметрам, и сиденьем пассажира, которое регулируется по 4 параметрам, здесь кожаные ковши с подогревом и контрастной строчкой. Сбоку есть приятная поддержка, но я обнаружил, что само сиденье немного более плоское, чем мне бы хотелось. Тем не менее, это приятное изменение, что не нужно отодвигать сиденье полностью назад, а благодаря наклонно-телескопическому рулевому колесу у меня даже был выбор предпочтительного расположения вместо того, чтобы просто довольствоваться единственным приемлемым вариантом. .

Кожаный руль был красивым и массивным, и с него открывался прекрасный вид на двойные датчики. Элементы управления приятно демпфировались, а мягкие на ощупь текстурированные поверхности были лучше, чем можно было ожидать на этом уровне. Отделка из искусственного металла даже выглядела красиво, хотя мне интересно, насколько хорошо она будет носиться с годами. Твердые пластмассы определенно были в изобилии, но не навязчивы в их применении.

Еще одним приятным сюрпризом стал объем доступного хранилища, так как мне никогда не хватало места, чтобы втиснуть свои вещи.Даже большие бутылки с водой и таблетки легко находили себе место и не бряцали даже во время ныряния по калифорнийским углам. Однако небольшим разочарованием стала залипшая пассажирская дверь, из-за чего некоторые пассажиры подумали, что они застряли. Потребовалось слишком много усилий, чтобы открыть его, как если бы этот ветеран, проехавший 9000 миль, попал в аварию. Любопытный.

Tech определенно в изобилии в этом Титаниуме, включая двухзонный автоматический климат-контроль, Ford Sync и MyFord Touch, камеру заднего вида, зеркала с электроприводом с подогревом, вход и запуск без ключа и навигационную систему.Уже напечатано много критических замечаний по поводу систем Sync и Touch, и я не хочу повторять их здесь, но должен сказать, что обе системы слишком неуклюжи, чтобы их можно было считать безопасными для использования во время вождения. За прошедшие годы определенно произошли улучшения, но слишком много подменю и пропущенных входов означают, что много внимания отвлекается от дороги, даже после обширной акклиматизации к обеим системам. По-прежнему лучше просто использовать свой телефон для большинства навигационных задач, вероятно, это более современная технология, с которой вы в любом случае будете более знакомы.

Однако модернизированная звуковая система Sony порадовала, обеспечивая чистый звук независимо от громкости и приложения. Это система с 10 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию Titanium, но в остальном является частью пакета MyFord Touch, который также включает 8-дюймовый сенсорный дисплей, навигацию и двухзонный автоматический климат-контроль. Камера заднего вида работает хорошо, но кажется совершенно ненужной на автомобиле такого размера, даже с высоким задним стеклом. Одна небольшая претензия: цифровой компас — это иллюстрированное изображение плавающих круглых рабочих мест на заправочных станциях, которые вы покупаете за 3 доллара.99. Кажется дешевым воссозданием реальности, но если вы собираетесь пойти на это, по крайней мере, заставьте ее вращаться. Этот пример просто резко переключается в разных направлениях без перехода.

Будьте осторожны при выборе Фокуса, так как его относительная безопасность может сильно различаться. Комплектации S и SE оснащены задними барабанными тормозами, в то время как все остальные комплектации оснащены дисковыми тормозами на 4 колеса. Комплектация Titanium с летними шинами и дисками на всех 4 углах позволяет останавливаться со скорости 60 миль в час всего за 110 футов и делает это с впечатляющей уверенностью.Потеряйте задние диски и рабочие шины, и вам придется добавить к этому подвигу дополнительные 20 футов, что ставит его в нижнюю часть конкурентного спектра.

Семь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию каждого автомобиля Focus, включая коленную подушку безопасности водителя, добавленную в 2013 году, что позволило ему получить полный 5-звездочный общий балл от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Фактически, Focus получил 5-звездочный рейтинг во всех тестах NHTSA, за исключением 4-звездочного рейтинга при лобовом столкновении с пассажиром и тесте на опрокидывание.Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил Focus наивысшую оценку «хорошо» во всех тестах.

В то время как функции, добавленные с отделкой Titanium, представляют собой смешанный пакет, особенно те, которые сосредоточены вокруг систем MyFord Touch/Sync, в целом пакет стоит каждого доллара заявленной цены. Тем не менее, вы можете купить «меньший» Focus примерно на 6000 долларов меньше, и от такой сделки трудно отказаться.Я все еще чувствую, что трансмиссия с двойным сцеплением будет скорее головной болью, чем помощью для большинства водителей, особенно тех, кто больше заботится об экономии, чем о производительности. Есть причина, по которой механические коробки передач больше не продаются, а двойное сцепление может потребовать почти такого же внимания для бесперебойной работы в пробке, особенно если вы собираетесь использовать решение SelectShift. Возможно, в будущем мы увидим обновление программного обеспечения для этого, не то чтобы Focus нуждался в какой-либо помощи в отделе популярности/продаж.

Большой обзор Ford Focus ST-Line

Обзор Ford Focus ST-Line

Общеизвестно, что Ford Focus — отличная машина для вождения. Четкое управление и отличная обратная связь с водителем доставляют удовольствие за рулем — на уровне «ST» это абсолютный бунт. Проблема в том, что не все хотят ездить быстро и тратить много топлива, и не всем нужна жесткая подвеска. Ford признал это и в результате теперь предлагает уровень отделки салона «ST-Line», так что ваш автомобиль может выглядеть как ST, но потреблять топливо медленно и маленькими глотками.JTNDaWZyYW1lJTIwd2lkdGglM0QlMjI1NjAlMjIlMjBoZWlnaHQlM0QlMjIzMTUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyRmVtYmVkJTJGR3VaRkJNRWdvbFklMjIlMjBmcmFtZWJvcmRlciUzRCUyMjAlMjIlMjBhbGxvdyUzRCUyMmFjY2VsZXJvbWV0ZXIlM0IlMjBhdXRvcGxheSUzQiUyMGVuY3J5cHRlZC1tZWRpYSUzQiUyMGd5cm9zY29wZSUzQiUyMHBpY3R1cmUtaW4tcGljdHVyZSUyMiUyMGFsbG93ZnVsbHNjcmVlbiUzRSUzQyUyRmlmcmFtZSUzRQ ==

Как ведет себя Ford Focus ST-Line?

Ford Focus ST-Line доступен с тремя различными вариантами двигателей, но здесь вы не найдете ничего особенно высокопроизводительного.Цель ST-Line — предложить спортивный внешний вид по более низкой цене. Можно выбрать два бензиновых двигателя мощностью 125 или 150 л. Меньший 1,0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost доставляет массу удовольствия, но дополнительных 25 л.с., которые обеспечивает 1,5-литровый Ecoboost, достаточно, чтобы получить немного больше удовольствия. Есть также 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с., если вам нужно преодолеть больше миль или просто предпочитаете дизельную мощность. Для нас, однако, лучшими агрегатами являются эти веселые маленькие бензинки, ими так весело пользоваться.Все двигатели могут быть оснащены либо механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач, но мы бы выбрали первую, потому что, хотя автоматическая коробка передач немного разочаровывает, пользоваться механической коробкой передач очень весело. Форд имеет тенденцию делать отличные коробки с ручным управлением, и это еще одна для альбома для вырезок.

Будучи разумным хэтчбеком в кузове хот-хэтч, Focus ST-Line не имеет такой же жесткой подвески, как более пикантный «ST», но сидит немного ниже, чем стандартный Focus. Преимущество этого в том, что вы получаете спортивный вид, но без более резкого качества езды, а Focus уже является автомобилем с хорошей управляемостью, поэтому он кажется хорошей настройкой для мощности, которой обладает этот автомобиль.

Интерьер Ford Focus ST-Line, дизайн и сборка

То, что Ford Focus ST-Line обещает выглядеть спортивно, не означает, что он дерзкий и бросается в глаза. Обвес, который делает автомобиль более агрессивным, довольно тонкий, и вместо того, чтобы придавать автомобилю спортивный вид, он делает его умнее и четче. Вы могли заметить некоторые приятные мелочи, такие как маленькие значки «ST-Line» рядом с боковыми зеркалами сбоку автомобиля и стильный задний спойлер на багажнике.Есть и более очевидные внешние штрихи, такие как легкосплавные диски с отделкой темным металлом, которые имитируют цвет колес на полноразмерном ST. Прикосновения ST-Line сохраняются и внутри; Вы забираетесь в машину через фирменные пороги ST-Line и садитесь на удобные спортивные сиденья с красной отделкой. Основные элементы управления, которые вы используете для управления автомобилем, также являются дополнениями ST-Line. У вас есть элегантные педали из сплава, спортивный 3-спицевый руль и ручная рукоятка переключения передач, взятые прямо из моделей ST.

Если быть честными, мы хотели бы, чтобы интерьер Ford Focus был немного ярче, так как на приборной панели много темного пластика, но нам нравятся тонкие дополнения, которые добавляет отделка ST-Line. к машине, это, безусловно, делает ее более особенной, ее просто нужно немного осветить.

Спецификация Ford Focus ST-Line

Уровни оснащения не так уж впечатляют, здесь нет датчиков парковки или задних окон с электроприводом, что обычно является стандартом для многих серийных автомобилей в наши дни; а некоторые предметы роскоши, которые вы ожидаете от автомобиля стоимостью более 20 000 фунтов стерлингов, отсутствуют — например, круиз-контроль.Вы даже не можете получить автоматические дворники и фары или подогрев сидений и рулевого колеса — все гаджеты есть у полноценного ST.

Большинство покупателей захотят потратить дополнительные 300 фунтов стерлингов на обновление информационно-развлекательной системы до новейшей системы «SYNC3», которая является большим улучшением по сравнению с SYNC2 и может сделать автомобиль более новым за ненамного большие деньги.

В багажнике 316 литров, что достаточно для хэтчбека такого размера, но не лучшее в мире.Однако со сложенными задними сиденьями вы можете вместить намного больше, до 1216 литров.

Ford Focus ST-Line: стоимость, цены и арендные ставки

Ford Focus ST-Line стоит от 21 145 фунтов стерлингов за 1,0-литровый хэтчбек Ecoboost и может достигать нескольких фунтов стерлингов за 24 000 фунтов стерлингов, если вы укажете 1,5-литровый Ecoboost с автоматической коробкой передач и более крупным кузовом в стиле универсал.

Нам удалось найти несколько очень привлекательных предложений по аренде для бизнес-клиентов, по 1 штуке.5-литровые модели Ecoboost доступны менее чем за 150 фунтов стерлингов в месяц и с предоплатой за девять месяцев. Эти предложения предназначены для небольших годовых пробегов, но это подходит для маленького проворного бензинового двигателя до земли.

Для клиентов личного пользования также есть несколько выгодных предложений: наш 1,5-литровый хэтчбек Ford Focus ST-Line Ecoboost доступен примерно за 190 фунтов стерлингов с предоплатой за шесть месяцев. Опять же, небольшие годовые пробеги, но, тем не менее, хорошая сделка.null” css=”.vc_custom_1581605058065{поле справа: 10px !важно;нижнее поле: 10px !важно;цвет фона: #f4f4f4 !важно;}”][vc_column width=”1/6″ css=”.vc_custom_1581605012017 {поле-сверху: 20px !важно;поле-справа: 10px !важно;поле-снизу: 20px !важно;поле-слева: 30px !важно;граница-нижняя-ширина: 10px !важно;заполнение снизу: 10px !важно ;}”]

Хотите выгодно купить Ford Focus ST-Line?

Если вы хотите купить, арендовать или профинансировать свой новый автомобиль, мы можем помочь.Заполните свои данные ниже, и один из наших экспертов по транспортным средствам свяжется с вами в течение одного рабочего дня.

Плюсы и минусы Ford Focus ST-Line

Плюсы:

Минусы:

Внешний вид

Дизайн Focus ST-Line и всех моделей ST-Line может понравиться многим. Они выглядят спортивно, но не слишком агрессивно, а это означает, что в конечном итоге они больше похожи на хорошо одетый Focus, чем на горячий хэтчбек.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый двигатель Ecoboost, отмеченный множеством наград, развивает впечатляющую для своего размера мощность 125 л.с. Мы предпочитаем дополнительную мощность, которую выдает 1,5-литровый агрегат мощностью 150 л.

Идеально подходит для вождения

То, что это не полноценный хот-хэтч, не означает, что им нельзя управлять.Рулевое управление, управление телом, ощущение педали, механическая коробка передач и общая отзывчивость автомобиля на ваши действия делают этот двигатель приятным для быстрой или медленной езды. Плохо оборудованный

Ford мог бы добиться большего успеха и сделать этот автомобиль намного более выгодным, добавив некоторое оборудование, которое, по нашему мнению, было бы справедливо ожидать. Круиз-контроль, задние электрические стеклоподъемники и датчики парковки являются хлебом насущным для большинства производителей автомобилей. Довольно странно, что Форд их исключил.

Темный салон

Дополнительные элементы ST-Line внутри Focus высоко ценятся, но мы удивлены тем, что Ford не воспринял это как возможность добавить красок во внутреннее пространство.Это забавная машина, поэтому она заслуживает более яркой атмосферы в салоне.

Автоматическая коробка передач не самая лучшая

Автоматическая коробка передач немного медленная и неуклюжая, а также полностью уступает отличной шестиступенчатой ​​механической коробке передач. По этой причине, если вам это абсолютно не нужно, мы рекомендуем сэкономить немного денег и придерживаться руководства. Это более увлекательно, и вы получите больше удовольствия, а также сэкономите более 1000 фунтов стерлингов.

Ford Focus ST-Line против Peugeot 308 GT-Line против Audi A3 S-Line

Вскоре это может стать обычной сценой на автостоянках по всей Великобритании.Столкновение со спортивными комплектациями между тремя компаниями, каждая со своими спортивными уровнями отделки салона. Этот ST/GT/S-Line-off — интригующая битва, и Ford, Peugeot и Audi предлагают этот уровень отделки салона на других моделях — например, Fiesta, Kuga и Mondeo с Ford — тогда могут возникнуть дополнительные бои. , слишком. Посмотрим, кто станет вероятным победителем.

Ford Focus ST-Line против Peugeot 308 GT-Line

Нам нужно сразу же кое-что сказать: Peugeot 308 GT-Line — наименее приятный автомобиль для вождения в этом сравнительном тесте.Однако это не означает, что вы должны полностью исключить это, как мы собираемся объяснить.

Одним из критических замечаний, которые мы выдвинули в адрес Ford Focus ST-Line, является низкий уровень оснащения и темный, слегка мрачноватый дизайн салона. Peugeot 308 GT-Line является решением этой проблемы, предлагая сильную линейку оборудования, включая светодиодные фары, спутниковую навигацию, автоматические дворники и камеру заднего вида для заднего хода. Внутреннее пространство также имеет гораздо лучший дизайн, чем у Focus, и 308 GT-Line также получает улучшенные сиденья, но с алькантарой и кожей, что снова на шаг впереди по сравнению с Focus.Это немного дороже, чем Ford, но мы думаем, что дополнительное оборудование и роскошь того стоят. Поэтому, хотя мы знаем, какую машину мы хотели бы взять для энергичной поездки, мы менее уверены в том, какую машину мы предпочли бы. как жить с долгосрочной перспективой. 308 GT-Line — более дорогой продукт на ощупь, даже если цены очень похожи. Сидячее положение может быть немного сложным для более высоких водителей в 308, поскольку преднамеренная философия Peugeot по установке циферблатов и рулевого колеса ниже к ногам водителя просто оказалась неудобной для людей с длинными ногами.

Многие люди будут решать сами, что они предпочитают между этими двумя автомобилями, потому что цена этих автомобилей одинаковая, и некоторые могут видеть сильные стороны, а другие — слабые. Однако способность Peugeot 308 заставить вас чувствовать себя немного более особенным, безусловно, является ударом, от которого Ford Focus ST-Line будет трудно оправиться.

Цены

Ford Focus ST-Line — от 21 145 до 24 125 фунтов стерлингов

Peugeot 308 GT-Line — от 22 825 до 25 875 фунтов стерлингов

Ford Focus ST-Line против Audi A3 S-Line

Если у вас есть больше денег, чтобы играть, вы можете рассмотреть Audi A3 S-Line как сильную альтернативу Focus ST-Line.Вы, без сомнения, получите превосходный продукт и более роскошный автомобиль, но этот переход на следующий уровень будет дорогостоящим.

Возможно, этот прыжок не будет для вас слишком большим, и если это так, вы обнаружите, что у вас есть доступ к лучшей автоматической коробке передач и лучшему дизельному двигателю, доступным в этом тесте. 2,0-литровый дизельный двигатель TDI выдает 184 л. Тем не менее, эта комбинация будет приближаться к 32 000 фунтов стерлингов по прейскуранту. Оправдать такое повышение цены, конечно, сложно, но вам не нужно выбирать этот прекрасный дизельный агрегат, есть двигатели, аналогичные тем, что вы найдете в Focus. ST-Line доступен по цене около 26 000 фунтов стерлингов, но это список дополнительных опций, который понравится большинству покупателей.Опции Audi, как известно, дорогие, и, как правило, ее автомобили создаются с учетом опций, что позволяет лучше настраивать их и получать прибыль.

В конечном счете, Audi A3 — это продукт класса люкс и один из самых удобных небольших хэтчбеков на рынке. Это лучшая машина из трех здесь? Да, конечно. Ездить на нем так же весело, как и на Focus, но с удвоенным уровнем изысканности и общего качества. Однако, если у вас действительно нет бюджета, это может даже не подойти вам.

Цены

Ford Focus ST-Line — от 21 145 до 24 125 фунтов стерлингов

Audi A3 S-Line — от 25 675 до 36 925 фунтов стерлингов

Вердикт Ford Focus ST-Line

Каждая «линейка», которую мы соревнуемся в этом сравнительном тесте, предлагает что-то свое, и по этой причине трудно указать на какую-то одну и сказать «это лучшая».Если вы хотите сделать это так просто, мы могли бы просто указать прямо на Audi A3, но этот автомобиль почти из другой лиги и, безусловно, нацелен на более состоятельных покупателей.

Компания Peugeot очень умно поступила, сделав свой 308 GT-Line немного более особенным, чем Ford ST-Line. Честно говоря, из-за дополнительного оборудования и шикарного интерьера Focus ST-Line выглядит немного скудно. Это сказало; он не едет так же хорошо, как Focus, так что выбор здесь зависит от того, какой вы водитель. Более расслаблен? Купите Peugeot – игрушки и внутреннее пространство принесут вам больше радости в долгосрочной перспективе.null” css=”.vc_custom_1581607377953{правое поле: 10px !важно;нижнее поле: 10px !важно;цвет фона: #f4f4f4 !важно;}”][vc_column width=”1/6″ css=”.vc_custom_1581595698654 {поле-сверху: 20px !важно;поле-справа: 10px !важно;поле-снизу: 20px !важно;поле-слева: 30px !важно;граница-нижняя-ширина: 10px !важно;отступ-справа: 20px !важно ;padding-bottom: 10px !важно;padding-left: 20px !важно;цвет фона: #f4f4f4 !важно;}”]

Хотите помочь найти свой идеальный автомобиль?

Наша команда экспертов всегда готова помочь! В зависимости от вашего бюджета и образа жизни мы можем составить для вас идеальный автомобиль.