Ford focus 3 тест: Тест-драйвы Ford Focus (Форд Форд Фокус) от «За рулем»

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

26 Управляемость

18 Динамика

17 Подвеска

15 Мультимедиа

14 Комфорт

Минусы

12 минусов

12 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Немного обо всём.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.

с.)

Настал ужасный момент, когда приходится задуматься о расставании с любимой, с единственной. Не подумайте ничего плохого, продажа назрела не из-за плохих качеств машины или каких-либо поломок. На сег

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать…(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко — не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1. 5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретё

Бенчмарк гольф класса

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Покупайте, не задумываясь! За 4 года не подвела ни разу! Меняйте масло в двигателе раз в 7500км, в коробке раз в 30000км (частично), заправляйте 95+ и следите за чистотой радиаторов и будет Вам счасть

Не Фокус а Чудо

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Ну что же, всем кто читает мой отзыв, спасибо за уделенное время! Если коротко — все в этом автомобиле отлично, кроме роботизированной коробки в пробках. Если охота почитать: Это уже второй Форд в

Продолжение к отзыву от 30.01.2018

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Спустя 1 год и 3 месяца и 37700 км после покупки могу сделать некоторые выводы. 1. Машина крайне не затратная. Бензина жрет мало, около 9 литров по городу, ТО дешевое и каждые 15 к км ( первое 12 с к

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4. 6 / 5

Краш-тест Ford Focus 3 двери 2004

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев Britax Roemer Baby-safe ISOFIX Plus, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет Britax Roemer Duo Plus, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

Кузов Focus оказался очень прочным, а каркас пассажирского салона остался целым, защитив седоков. Максимальная оценка не была поставлена только за лобовой удар. Системы пассивной безопасности включали передние подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, боковые подушки и шторки. Защита при боковом ударе оказалась хорошей, равно как и защита детей. Безопасность пешеходов также обеспечена на высоком уровне.

Лобовой удар:

Кузова подвергся минимальным деформациям, водительская дверь открылась практически без усилий. Одноступенчатые подушки, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней, а так же прочный кузов показали хороший результат. Нагрузка на грудные клетки передних седоков была небольшой. По сравнению с предыдущим поколением модели, для обеспечения безопасности коленей водителя проделана огромная работа. Дверной проем и ниша для ног подверглись минимальным деформациям.

Безопасность детей-пассажиров:

Для 3-летнего пассажира использовалось кресло Britax Romer Duo Plus, которое устанавливается лицом «по направлению движения» с помощью креплений ISOFIX и крепится к потолку страховочной лямкой. Для 18-месячного использовалось кресло Britax Romer BabySafe ISOFIX Plus, закрепленное «против направления движения» при помощи двухточечных креплений ISOFIX и поддерживающей рамы. Оба ребенка оказались хорошо защищены при лобовом и боковом ударах. Об опасности размещения детского кресла «против направления движения» на месте переднего пассажира при активной подушке безопасности предупреждает недолговечная пиктограмма на краю торпедо. Кроме пиктограммы, никаких текстовых сообщений не обнаружено. Выключатель подушки устанавливается дилерами за оплату.

Боковой удар:

Впечатляет система безопасности, включающая: боковые подушки безопасности в спинках кресел и шторки, защищающие оба ряда сидений.

Безопасность пешеходов:

Капот обеспечивает хорошую защиту головы сбитого ребенка, также как и взрослого, хотя последнего немного похуже. Однако защита, обеспечиваемая передним краем капота и бампером, оказалась плохой. Общий рейтинг в две звезды впечатляет.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Слева
Протестированная модель Ford Focus Trend 1.6
Тип кузова 5-дверный хэтчбэк
Год публикации данных 2004
Снаряженная масса 1248
Результаты действительны для VIN, начиная с … GCD54S24192

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Видео тест-драйв Форд Фокус 3 (Ford Focus III)

При всем многообразии обзоров и тест-драйвов Ford Focus 3 большинство из них смахивает на рекламу или простое перечисление опций и заявленных характеристик. Поэтому отобрал здесь видео тест-дравов, где действительно какая-то полезная информация.

Тест-драйв Ford Focus 3 хетчбек от «Авто Плюс».


Авторы тест-драйва отмечают хорошую шумоизоляцию салона и качественные отделочные материалы. Тяжелый руль без возможности настроить через бортовой компьютер.
Хорошая обзорность, лучше, чему у Opel Astra.
В топовых моделях голосовое управление компьютера, датчик обгона, чтение дорожных знаков.

Как всегда, обзор автомобиля с юмором представляет Стиллавин с его компанией. Особенно ценным в стиллавинском тесте является тест на объем багажника с помощью помещения в него живого человека ))
Большой тест-драйв Ford Focus 3 от Стиллавина

Достаточно подробный обзор третьего Фокуса представляет Ярослав Левашов.

И в заключение сравнение Ford Focus с Opel Astra.
Обе машины производятся в России.
Багажник Форда меньше, чем у Опеля.
Хорошая звукоизоляция в обеих моделях.
В Опеле 2 подголовника сзади, а в Форде три.
Более подробное сравнение седанов, в том числе по цене, можно увидеть в статье «Выбираем автомобиль до 600 тысяч»

— Ford Focus против Hyundai Elantra (За Рулем)
— Народный Тест-драйв Ford Focus 3

Тест драйв — Новости Ford

Форд готовится к праздникам выпуская Snowkhana 4: Ho Ho Hokhana. Как обычно, в данном видео мы видим тест-драйв Ford Focus с элементами анимации.

В этот раз это новый Ford Focus RS. Автомобиль отправляется на заснеженную трассу в поисках приключений и сталкивается с новыми препятствиями. …читать далее Форд выпускает Snowkhana 4 [видео]

Опубликовано Категории Тест драйв

Сравнительный тест-драйв седанов: Hyundai Elantra Limited, Chevrolet Cruze LT, Volkswagen Jetta 2.5 SEL, Mazda 3 Sport, Ford Focus SEL. Пять респектабельных и совершенно разных устанавливают новый стандарт для компактных седанов. …читать далее Ford Focus в сравнительном тест-драйве седанов

Опубликовано Категории Тест драйв

Пространство и деньги, два самых важных вопроса для семьи при выборе автомобиля. Поэтому многие родители выбирают компактные автомобили с большим багажником и экономичными двигателями. В сравнительном тесте приняли участие: Ford Focus 1.6 TDCi (от 22 850 ?), Opel Astra Sport Tourer 1.7 CDTI (от 24 650 ?), Renault Megane Grand Tour DCi 130 (от 22 590 ?) и обладатель нескольких наград VW Golf Variant 1.6 TDI (от 22 700 евро). Какой из этих четырех автомобилей станет лидером в своем классе по соотношению цены и качества? …читать далее Новый Ford Focus Turnier в сравнительном тесте

Опубликовано Категории Тест драйв

Тест-драйв двух самых горячих седанов Америки: Ford Focus Titanium против Chevrolet Cruze LTZ RS. Новый Ford Focus и Chevrolet Cruze — лучшие компактные седаны, каждый из которых предлагает больше мощности, больше комфорта и больше стиля, чем их предшественники. К счастью, оба автопроизводителя сочли целесообразным ввести версии, которые предназначаются водителям, ищущим большее, чем просто средство передвижения из точки А в точку Б. …читать далее Ford Focus Titanium vs Chevrolet Cruze LTZ RS

Опубликовано Категории Тест драйв

Сравнение Hyundai Elantra 2011 и Ford Focus 2012. Благодаря проведенным модернизациям Hyundai Elantra и Ford Focus стремятся в лидеры, обладающие большими возможностями и лучшей экономией топлива. Но кто из них заслуживает Ваш голос? Это то, что мы старались определить, путешествуя в обоих автомобилях от все еще холодного Мичигана до цветущего Вашингтона, округ Колумбия. …читать далее Hyundai Elantra 2011 vs Ford Focus 2012

Опубликовано Категории Тест драйв

Новый универсал компакт-класса собирается противостоять Golf и Astra. Сможет ли он набрать нужное количество очков? Является ли новый вариант Focus Turnier настоящей альтернативой VW Golf Variant и Opel Astra Sports Tourer? Первый тест-драйв нового универсала Ford Focus. …читать далее Тест-драйв нового универсала Ford Focus

Опубликовано Категории Тест драйв

Тест-драйв Ford Focus 3 от канала Авто плюс. 15 минут видео. …читать далее 2011 Ford Focus 3 поколения / Тест-драйв

Опубликовано Категории Тест драйв

Новый Focus, созданный на базе новой глобальной С-платформы, воплощает все самое лучшее от разработчиков Ford Motor Company со всего мира. В любой из форм кузова – спортивный хэтчбек, обтекаемый седан или семейный универсал – выразительно воплощен фирменный кинетический дизайн Ford. …читать далее Новый Focus — автомобиль, превосходящий все ожидания

Опубликовано Категории Тест драйв

Сравнительный тест Ford Focus vs VW Golf, Opel Astra, Mazda3 und Renault Megane. …читать далее Сравнительный тест Форд Фокус

Опубликовано Категории Тест драйв

Сегодня наше внимание сосредоточено на британском рынке. Ford впервые представил здесь Focus в 1998 году. Мы можем на пальцах одной руки сосчитать количество месяцев, что он не провел в качестве лидера. Наш тестовый 1.6-литровый турбодизель Ford Focus Zetec станет одним из самых популярных в Великобритании. …читать далее Обзор Ford Focus 1.6 TDCi Zetec

Опубликовано Категории Тест драйв

Все модификации Ford Focus III рестайлинг

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Тест-драйв нового Ford Focus: спасибо, что простой и симпатичный


Ford Focus покупают те, кто хочет практичный, предсказуемый и надежный авто, но не переносит «Тойоту Короллу» с ее футур-дизайном, допотопной КПП и человеконенавистническими материалами интерьера.

Новый «Фокус» стал больше походить на второе поколение самого себя, которое после рестайлинга было очень даже ничего. Что и говорить, его предшественник имел спорные черты лица. Чтобы девушкам, которые читают этот материал, было понятней, скажу так: раньше это был Хавьер Бардем, теперь – Брэд Питт. С более мягкими чертами он не доведёт до икоты вашу собаку, а это плюс.

В целом кузов автомобиля изменился не сильно. Перемены коснулись оптики, «морды», декоративных элементов и клиренса. Последний заметно увеличили – на 20 мм. Из-за этого в кузове хэтчбек новый «Фокус» стал гораздо спокойнее и комфортнее вести себя на наших неидеальных дорогах. Теперь между брюхом «Форда» и жестокой российской реальностью целых 167 мм. С таким просветом вы не будете чертыхаться всю зиму, заезжая по ледяным торосам к себе во двор.

См. также

Кое-что в нём обошлось без изменений — боковые зеркала. Впервые появившиеся на втором «Фокусе» после рестайлинга, эти зеркала кочуют сквозь года, как герпес. Они видели нефть по 95 баксов, кризис 2008 года, президента Медведева, знаменитую ретираду грузинских военных из Южной Осетии, Олимпиаду в Сочи и, в конце концов, конец света 2012 года пережили.

Всё боится времени, время боится боковых зеркал «Форд Фокус». Но стоит отдать должное, они действительно хороши, а идея строить автомобиль вокруг зеркал имеет право на жизнь.

Мотор

Линейка двигателей изменилась не сильно. Атмосферники 1,6 мощностью 105 и 125 л.с. остались без изменений. А вот топовую «двушку» о 150 лошадиных силах заменили на компрессорный полуторалитровый EcoBoost. Он имеет аналогичную мощность.


Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 л/с

«ЭкоБуст» имеет впечатляющий крутящий момент – спасибо внушительному ходу поршня – аж 82 мм. Это даёт 240 Н/м в диапазоне 1600-4000 оборотов. Для сравнения – предыдущая а выдавала 202 Н/м при 4500 об./мин.

И эта прибавка к тяге заметна! Новый «Фокус» гораздо лучше стартует и не тратит мощность на пустую пробуксовку или метания автоматической КПП. Был такой эффект у робота с двумя сцеплениями: если на светофоре на мгновение остановиться, а затем легонько прибавить газу, то АКПП начинала метаться между второй и третьей передачей, авто дрожал и дергался, создавалось впечатление, что сцеплением управляет не умная автоматика, а парализованный курсант автошколы. Недостаток тяги не давал «Форду» уверенно набирать скорость. У тестового автомобиля такой болячки нет и в помине. Уверенно и протяжно перебирая передачи, он со свирепым клёкотом начинает глотать метры.

Тут же перейдем к КПП. На выбор покупателя целых три варианта: механика, PowerShift с двумя сцеплениями и шестиступенчатый гидротрансформатор, который ставится на экземпляры с топовым «ЭкоБустом».

Простой автомат на тестовом авто мало того, что просто лучше работает, будет радовать и после решения о продаже авто на «вторичке» — нашему человеку продать авто с мудрёной коробкой, которая «как DSG» — сложновато. Чего не скажешь о простом и надежном, как АК-47, «автомате».

Но один минус всё же перекочевал в новое поколение – в мануальном режиме передачи придётся щелкать кнопкой на боковой стороне рычага. И никакое это не дело привычки – за годы езды на «Фокусе» я не привык к этой бесовской кнопке! Она попросту неудобна. Но чтобы вас не расстраивать, скажу, что пользоваться ей не придется – АКПП ведет себя предсказуемо и адекватно.

Ford Focus 3 + фото

Поколение третьей генерации, появилось на российском рынке сравнительно недавно в середине 2011 года. Заняв все лидирующие строчки автомобильных продаж. Вернуть былую славу машине предполагалось рестайленговой моделью 2015 года. Обновленный седан был представлен еще в апреле 2014, а вот добраться до России, удалось спустя год. Но, завоевать былых позиций не вышло. Конкурентам понадобилось не более года, чтобы создать свой ответ новому седану от Форд. Поэтому новинка ажиотажа не вызвала на отечественном рынке, даже с учетом кардинальных изменений экстерьера. Но, все-таки автомобиль получился интересным в плане дизайна, внешность скопирована частично с концепта Iosis Max. Удлиненные размеры Фокуса, уменьшенный клиренс и ширина, позволили сделать силуэт авто более динамичным.

Подвеска

Как я уже писал, прибавка в клиренсе составила 20 мм. Производитель уверяет, что изменения не отразились на динамических характеристиках и управляемости автомобиля. Но если уж начистоту, то ехать он стал иначе.

Предыдущее поколение имело довольно любопытные настройки шасси: универсал был мягче хэтчей, причем заметно. А после рестайлинга он в кузове хэтчбек стал даже мягче старого универсала. Так что новый «Фокус» теперь метит в статус храма спокойствия. Он стал деликатней и плавней. Не отвешивает вам пенделя при преодолении «лежачих полицейских», а на скорости ведет себя так же, как и предшественник – за дорогу держится словно первоклассник на линейке за букет. С траектории не слетает. Повороты пишет уверенно, однако ощущается как переднеприводный автомобиль, что уберегает от неадекватных попыток отметиться в повороте ненужным подвигом.

Дизайн

Форд фокус 2008 технические характеристики, комплектации и цены

Сравнивая внешность с предшественником, выделяется базовое различие. Новинка получилась более серьезной и агрессивной, по сравнению с предшественником, у которого в дизайне проскальзывали спортивные нотки.

‘Передок’ Фокуса изменился кардинальным образом, былых очертаний вовсе не осталось, единственное, что относит к предыдущему поколению — это фары, слегка измененные, но все той же базы. Головная оптика исполнена в агрессивном стиле, и растягивается ввысь на капот и крылья. Помимо визуального обновления, изменилась и сама компоновка, теперь начинка зависит от выбранной комплектации.

Серьезно поработали над бампером, который обзавелся внушительной обдуваемой решеткой, сочетающейся в едином стиле с пластиковым черным обвесом, опоясывающем весь автомобиль. По краям классически расположили противотуманки, формами повторяющие головной свет.

Наконец то, весь модельный ряд от Форд, может похвастаться единым обликом решетки радиатора. Новым видом решетки, обновленный Фокус вписался в единую дизайнерскую ‘семью’ современных Фордов.

Задняя часть и силуэт остались в общей эргономике, за исключением слегка подправленных задних фонарей и мелких малозаметных деталей. На крышке багажного отсека, теперь красуется выразительный спойлер, в предшественнике был едва заметен срез на крышке.

Цвета

Цветовая палитра расширилась еще несколькими оттенками. Производитель предлагает десять различных цветов, как металик, так и не металик.

Салон

«Форд Фокус III» – машина-леггинсы. В том смысле, что он облегает, хоть и не тесный. При посадке он как бы обнимает седока. Этот эффект сохранился и после рестайлинга: передние места больше походят на кокпит, сзади в футбол не сыграешь, но сидеть можно.

См. также

Передние кресла обзавелись подголовниками, которые на нависают аки коршуны над седоками, профиль и материалы кресел остались примерно теми же, но последние стали выглядеть дороже. Эти сиденья стали жёстче, плотнее, а сам подпор стал выраженнее процентов на сто.

Элементы интерьера посвежели, а эргономика осталась почти без изменений. Это хорошо, потому что к ней вопросов не было. Основательно перетрясли центральную консоль. Наконец-то в «Форде» распрощались с блоком климат-контроля для финских снайперов – попасть в движении по микроскопическим кнопкам старого «климата» было ой как нелегко!

Теперь клавиши крупны, обозначены пиктограммами и не сбегают из-под пальцев. Индикация стала ярче и крупнее. А еще в этот блок переехали кнопки подогрева сидений. Они теперь имеют всего три деления, против лживых пяти положений в предыдущей версии. Ведь по большому счету никто из смертных не размышляет: «Хм.. на улице сегодня -30, это значит, что моё седалище достойно четырёх делений, или трёх?.. или двух? Господи, как же поступить?». Как бы не так! Вкл-выкл. Вот и все дела. Потому три положения – честно и оптимально.

Старые крутилки были мелкими и скользкими. Приходилось, зябко подбирая хвост, безуспешно скользить по этим ним перчатками, затем снимать перчатки и таки выставлять нужное значение. С кнопкой проще – в неё можно ткнуть, даже если у вас вместо руки культя. Удобно! Эргономично! Толерантно!

Оригинальный Z-образный ручник заменили на менее революционный и более привычный рычаг. Руль стал трёхспицевым, серебристый богомерзкий пластик с него убрали, переделали кнопки. Результат: руль стал выглядеть гораздо солиднее и симпатичнее. Диаметр и хват остались прежними. Регулировки по вылету и высоте также не изменились.

В центре консоли прописался большой сенсорный экран. Ну, для того, чтобы на ходу ловко им орудовать, нужна сноровка. Поэтому я прикасался к нему только на парковке. Но ведь вы современные люди, так что с сенсором справиться сумеете.

В блоке приборов появился крупный полноцветный дисплей. Отныне нет ощущения, что туда вклеили Nokia 1100 с его монохромными картинками. Теперь всё прилично и удобно читать. Управление этим монитором интуитивно и доступно с руля.

Рестайлинг Ford Focus III

Теперь давайте поговорим что же нового у нашего FF третьего поколения в отличии от дорестайлинга? Ford провел огромную работу над новым фордом, в первую очередь хотелось бы отметить передний бампер, теперь мы не увидим того старого непонятного дизайна, который “тащили” еще аж с первого поколения. Теперь бампер имеет дерзкую переднюю решетку радиатора (которая кстати чем то напоминает Mazda) прекрасно сочетающуюся с теперь уже светодиодной оптикой. Передние противотуманные фары имеют прямоугольную форму, на дорестайле были кругленькие “глазки”.

Рестайлинг Форд Фокус

Машина получила более современный кузов, рельефные контуры, растянувшиеся по всему капоту, придают кузову более спортивный вид, так же изменилась и задняя оптика, но крышка багажника осталась прежней. Клиренс автомобиля вырос на 16 мм, и теперь Фокус, особенно в кузове универсал, немного напоминает кроссовер.

FF стал не только выше, но и стал лучше управляться благодаря перенастроенной подвеске и электроусилителю руля. Производитель утверждает, что благодаря модифицированым амортизаторам в салоне обновленного Фокуса стало тише.

Фокус поменялся не только снаружи, но и внутри, он получил новый интерьер в виле обновленного мультифункционального трех-спицевого руля с фирменным логотипом, центральной консоли, тунеля и торпедо.

Лишь приборы у обновленного Фокуса остались прежние. Теперь в верхней части передней панели разместилась 12‑вольтовая розетка, рядом с рычагом КПП появились кнопки обогрева руля и управления парктроником. Так же большим плюсом станет регулируемый подлокотник.

Прибамбасы

ESP – в базе. Опционально: система автоматического торможения, система контроля тяги в поворотах, система мониторинга «слепых» зон, активная помощь при парковке – тогда автомобиль сам определяет подходящее место для параллельной парковки, сам крутит руль и умело паркуется.

Но на этом список фишек только начинается. Так тестовый авто имел комбинированный салон. Кресла пошиты из кожи и ткани, кожа на руле и рычаге КПП. А ещё на руле кнопки управления круиз-контролем, яркостью дисплея. Кроме того, водительское кресло оснащено электрорегулировками.

Чуть раньше я слукавил, написав, что эргономика изменилась не очень. Очень! Очень изменился центральный подлокотник. В нем аж три отделения, возможность делить один бардачок на три секции любого размера и передвигать подушку подлокотника вперёд и назад. В общем, его метаморфозы достойны всяческих похвал. В моём рейтинге подлокотников этот элемент отныне на первой строке.

Мультимедийная система с сенсорным экраном, само собой, уходит в колонку плюсов.

Технические характеристики

Новый Форд Фокус 2015-2016 в России предлагается с тремя двигателями. Это 4-цилиндровые бензиновые моторы, которые входят в линейку Duratec. Данные агрегаты соответствуют требованиям стандарта Euro-5.

  1. Базовый 1,6-литровый двигатель развивает 105 «лошадей». Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 150 Нм. Мотор сочетается в паре с пятиступенчатой МКПП, или с 6-диапазонным «роботом» PowerShift. Версия на «механике» разгоняется с 0 до 100 км/ч за 12,4 секунды, а её максимальная скорость равна 189 км/ч. А вот модификация с роботизированной трансмиссией набирает первую «сотню» уже через 13,2 сек., «максималка» составляет 184 км/ч. Расход топлива Форд Фокус 2015 (седан) с механической коробкой передач составляет в среднем 6,0 л, а вот версия с роботизированной КПП потребляет около 6,4 л на 100 км.
  2. Покупателям доступен и 1,6-литровый мотор, мощность которого составляет 125 сил (крутящий момент в пике равен 159 Нм). Этот агрегат доступен с аналогичными трансмиссиями. Максимальная скорость Ford Focus 3 (рестайлинг) с таким двигателем составляет 198 и 195 км/ч (для версии с МКПП и «роботом», соответственно). Седан с механической трансмиссией разгоняется до 100 км/ч ровно за 11 секунд, а вот вариант с «роботом» медленнее в спринте на 0,8 сек. Интересно, что расход топлива Форд Фокус 2015 со 125-сильным движком не отличается от аналогичного показателя версии с базовым мотором.
  3. Топовым стал 150-сильный двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Пиковый крутящий момент мотора – 202 Нм. Этот агрегат работает лишь в сочетании с роботизированной коробкой передач, разгоняя машину до сотни за 9,4 сек. При этом максимальная скорость данной версии Форд Фокус рестайлинг – 202 км/ч. Хочется обратить внимание на то, что расход топлива «Фокуса» 2015 года с таким движком составляет те же 6,4 литра на 100 километров пути.

По заявлению представителей компании, новый Ford Focus 2015 года для российского рынка будет предлагаться с теми же силовыми агрегатами, что и предшественник. Правда, специалисты смогли немного уменьшить расход топлива. Изменились и настройки коробок передач.

Подвеска также подверглась изменениям, цель которых заключается в обеспечении более плавного хода. Необходимо упомянуть о том, что Ford Focus 3 создан на основе «тележки» C1. Спереди установлена независимая подвеска McPherson, а сзади используется многорычажная независимая система. Седан Форд Фокус оснащается лишь передним приводом. Все колеса получили дисковые тормоза, передние сделали вентилируемыми. Автомобиль комплектуется современным электрическим усилителем рулевого управления.

Обновление 2015 года включает в себя изменение настроек работы электроусилителя руля, информативность которого заметно улучшилась. Помимо этого, производитель решил применить более надежные сайлентблоки и втулки. Слегка улучшилась и безопасность эксплуатации популярного авто, так как специалисты внесли некоторые изменения в конструкцию кузова Ford Focus.

Форд фокус 3 дорожный просвет

Nissan almera classic: технические характеристики, длина, размеры и дорожный просвет

Но ведь Ford Focus — машина для города. Евгений, 32 года, Ставрополь. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает.

Поднимаем подвеску. Дешевый и быстрый способ (ПРОСТАВКИ ПРУЖИН)

За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки

При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Никита, 40 лет, Москва

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале года.

Опытные мастера советуют использовать — резину и пластик. Ведь эти материалы прочные, не подвергаются коррозии. При их применении исключена деформация кузова, такие проставки почти не заметны. Единственный недостаток резиновых опор — зимой они быстрее изнашиваются, чем пластиковые. Если вы решили сами заняться установкой, то вам понадобится время.

Сравнение с аналогами в классе

Вначале подымите автомашину на подъёмнике. Если на домкратах, то сразу с двух сторон подымаем переднюю часть автомобиля.

Для автомобилей со всеми типами кузова седан, универсал или хетчбэк , несмотря на их разную длину, дорожный просвет одинаковой высоты. Точная высота клиренса FordFocus 3 определяется индивидуально, зависит она от ряда факторов. Например, от загрузки хетчбэк, например, можно загрузить больше, чем седан или от того, что со временем пружины могут проседать, тем самым уменьшая дорожный просвет.

Можно ли увеличить клиренс? Клиренс Форд Фокус 3 увеличить можно и, более того, существует несколько способов модернизации. Во-первых, приподнять днище от земли поможет подбор соответствующих колес. На Ford Focus 3 официально устанавливаются диски диаметром от 16 до 18 дюймов.

Так, устанавливая большие колеса получаем большую высоту. Кроме того, еще немного приподнять машину поможет выбор резины, которая тоже бывает разных размеров. Во-вторых, существует способ увеличить клиренс дополнительными элементами подвески.

Этот способ признается не всеми специалистами, так как некоторые считают, что замена или добавление в сбалансированную систему неоригинальных комплектующих может привести к негативному результату. Особенно это касается устойчивости авто на поворотах.

Но, как показывает практика, этот способ является довольно распространенным и популярным среди владельцев Ford Focus 3. Он заключается в установке вкладышей опорных стоек проставок амортизаторов. Производители таких изделий утверждают, кстати, что они не только увеличивают клиренс, но и способны гасить вибрацию. Самостоятельная установка проставок на амортизаторы Ключ на Стяжка для пружины с центральным расположением болта.

Рычаг подойдет деревянный брусок с упором. Для максимально быстрого проведения операции на передних колесах нужно выполнить следующие шаги: Под тормозной диск, для уменьшения растяжки пружины, ставится упор.

Можно поставить боковую стяжку на пружину для удобства.

Открепить пластмассовую защитку клипсы и два болта. Выкрутить болты верхнего крепления стойки.

Ford Focus ST (2021) обзор долгосрочных испытаний

► CAR живет с горячим Focus
► Новый ST — лучший выбор
► Вот наши регулярные отчеты о горячих люках

Focus ST быстрый, привлекательный, практичный и даже имеет достойную аудиосистему. Но хотя это автомобиль, который я могу порекомендовать без промедления, я бы не купил его за свои деньги. Я объясню.

ST — прекрасное универсальное устройство.На второстепенных дорогах и жирном асфальте он скользит на пределе сцепления, но чувствует себя постоянно регулируемым благодаря своей традиционно быстрой стойке и тугому шасси. Это также очень коммуникативно; установите его в режим «Спорт», и вы легко поймете, сколько вы можете выжать.

Еще лучше то, что у Форда постоянно включенный турбонаддув, который толкает автомобиль вперед так, что кажется, что он намного быстрее, чем можно предположить, разгоняясь до 100 км/ч за 5,7 секунды. Это как тянуть резинку и ждать пинга.В нем есть все то же самое, что и у Fiesta ST, только на более высокой скорости. Тем не менее,
Fireworks всегда необязателен, поскольку Focus ST может управляться так же, как стандартный автомобиль, когда это необходимо. Относитесь к правой педали более осторожно, она удобна и утонченна, и ее легко спутать со стандартным Focus.

Внутри ST такой же прочный. В нем нет ни технологий более дорогих конкурентов, таких как Mercedes-AMG A45 S с поддержкой MBUX, ни вибраций космического корабля BTCC Honda Civic Type R, но он интуитивно понятен и полезен.Система Ford Sync 3 надежна в работе с четкими инструкциями спутниковой навигации, а процесс сопряжения телефона прост. В моей машине также был дополнительный HUD, адаптивный круиз, беспроводная зарядка и аудиосистема B&O.

Но в то время как Focus ST хорошо работает во всех областях, он, кажется, не преуспевает ни в одной — и на рынке, который настолько перегружен и полон характеров, консервативный внешний вид Ford и всестороннее совершенство, кажется, оставляют его в тени. . Драматизм и уловки Renault Megane RS, фокус Type R и абсолютная глупость Hyundai i30N — все это оставляет больше впечатления, несмотря на то, что все они являются менее универсальными автомобилями.

Focus ST делает все правильно, но он никогда не вызывал у меня того чувства волнения, которое возникает при приближении к моему Type R, старому Focus RS или новой Fiesta ST, если уж на то пошло. Итак, могу ли я порекомендовать один? После 6000 миль ответ звучит утвердительно. Купил бы я один? Возможно нет.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7sec 0-62mph, 155mph
КПД 35,8MPG (официальный), 28,2 мпг (проверено), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 22,8P на милю
мили в этом месяце 211
Total Miles 5897


10-й месяц жизни с Ford Focus ST: производительность для всех

Когда я впервые присоединился к CAR, мне вручили ключи от Civic Type R, и спустя три с небольшим года он до сих пор остается одним из моих любимых хот-хэтчей. Я только что ездил на текущей версии — она все еще великолепна — чтобы сравнить ее с моим Ford Focus ST.

Первая большая разница проявляется, как только вы садитесь в машину. Низкие спортивные сиденья Type R втыкают вас прямо в его мощную раму, и это делает посадку водителя моего Ford такой же, как в минивэне. В Focus ST вы сидите на шасси, а в Honda вы его часть.

Пройди несколько сложных дорог, и Хонда обладает бесконечным сцеплением с дорогой. Тяжелое рулевое управление в режиме +R создает ощущение, что вы набираете очки на дороге, и хотя тормоза Civic мощные и их приятно регулировать, вы обнаруживаете, что при входе вы используете их все реже и реже.

Ford, однако, требует более сильных и частых толчков рулем, а также более мягкого нажатия на педаль газа и тормоза. Сделайте это правильно, и Focus ST, кажется, скользит, постоянно скользя вокруг момента отрыва от избыточной поворачиваемости.

Обе машины могут быть успокоены по запросу; в режиме «Комфорт» любой автомобиль может произвести достойное впечатление от практичных семейных хэтчбеков, на которых они основаны, и в значительной степени до сих пор ими являются. Но переключение режимов движения на Honda, в частности, раскрывает уровни трансформации Джекила и Хайда.

В некотором смысле моя неделя с Type R заставила меня больше ценить Focus ST. Хонда почти слишком отсортирована. От его легендарного двигателя до нового, измененного и перегруженного рычага переключения передач, который делает его еще более похожим на туристический автомобиль для дорог, это абсолютное оружие.

С другой стороны, у вас есть Focus ST, который требует борьбы и равновесия педалей даже на низких скоростях. Это далеко не так быстро, но это, как правило, не имеет значения. Как и Fiesta ST, он танцует на дороге, а не уничтожает ее, и быстрая езда на ней может доставить больше удовольствия.

Что бы я хотел? Насколько мне известно, в чемпионате White Civic трудно превзойти, и даже если вы вряд ли когда-либо сможете его использовать, забавно испытать фрагменты захватывающего ускорения, сумасшедшей точности и явной липкости Type R.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.8 миль на галлон (официальный), 27,7 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 23,9 пенсов за милю
Мили в этом месяце 532
Всего миль 5686


9 месяцев жизни с Ford Focus: гибрид или нет?

Действительно ли гибридная мощность подходит для мощных хэтчбеков? Я только что проехал на подключаемом гибриде VW Golf GTE, чтобы пролить свет на эту проблему, а также сравнил его с моим собственным ST.

GTE сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 242 л.с. — всего на 30 л.с. меньше, чем у Ford.Но его подача мощности — крутящий момент на низких оборотах и ​​бездыханный дальше — кажется более трудоемкой, чем мгновенная тяга ST на более высоких оборотах.

Тем временем тормоза VW слишком заняты поглощением энергии, чтобы обеспечить полезную обратную связь. Добавьте к этому дополнительные 135 кг гибридного комплекта, который GTE должен таскать с собой, и становится совсем не весело вставлять твистеры.

По сравнению с этим возвращение в ST похоже на возвращение в одноместный автомобиль. Легче, острее и с подачей мощности, которая гораздо лучше связана с моими входами, она более интуитивно понятна и на нее легче опираться.

Конечно, сильные стороны GTE заключаются в другом — его 246 миль на галлон (с большим количеством подключений) разбивает 21 милю на галлон ST в этом месяце — но Ford намного чище и более аналогичный по сравнению с ним.

Действительно ли мы хотели этот гибридный Focus RS?

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.8 миль на галлон (официальный), 23,4 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 23,1 пенса за милю
Пробег в этом месяце 222
Всего миль 5154


8-й месяц жизни с Ford Focus ST: кошачий штраф

Джинкс — роскошный кот, которого вы видите выше, — должен был пойти к ветеринару, и его визит помог мне оценить часто упускаемую из виду сторону Focus ST. Чтобы мой кошачий груз был счастлив, я использовал все возможные методы, чтобы все было гладко, как по маслу, от минимальной скорости на поворотах и ​​коротких переключений до мягкого торможения и медленного ускорения.Это самое изысканное путешествие, которое я когда-либо совершал на ST, и самое длинное, в котором я не проверял сцепление передних колес.

В более спокойных поездках в более спокойном темпе уровень комфорта Focus ST очень похож на уровень комфорта Focus ST, отличного от ST.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.8 миль на галлон (официальный), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Энергозатраты т 18,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 533
Всего миль 4932


7 месяцев жизни с Ford Focus ST: громко? Он может снести чертову дверь

Только во время моей четвертой поездки в Tesco за столько дней выпал пенни. Это внезапное желание совершать полупричудливые путешествия не было связано с наслаждением прекрасной управляемостью Focus ST; в конце концов, A1(M) не совсем дорога для водителя.Нет, на самом деле я воспользовался возможностью включить музыку очень громко.

Среди многих вещей, которых лишила нас пандемия, мы должны включить громкую живую музыку. Тем не менее, в последние месяцы я наткнулся на отличную музыку, и оказалось, что Focus ST на хорошем участке автомагистрали в настоящее время является для меня лучшим местом для ее прослушивания.

Прекрасная автомобильная аудиосистема — система Bang & Olufsen Premium — потребовала многих лет разработки, и все они были разработаны для того, чтобы слушать музыку в Focus ST как можно физически ближе к бытовой системе Hi-Fi B&O, как я обнаружил. когда я разговаривал со Стефаном Варгой, старшим инженером-акустиком Harman (который владеет автомобильными аудиосистемами B&O с 2015 года).

Он объяснил, что работа над аудиосистемой началась на ранних этапах разработки Ford ST: «Я решаю, какие компоненты мне нужны, где я хочу разместить твитеры, центральный динамик и все остальное, чтобы получить хороший звук. , хорошая постановка.

После того, как все было решено, компоненты физически устанавливаются на прототип, а затем настраиваются; сначала в лаборатории, а затем во время движения автомобиля — таким образом можно выявить другие элементы вождения, такие как дорожный шум и шум двигателя.

Затем работа переходит на тестовый трек. «Мы ведем машину на разных скоростях и проводим замеры. А затем мы используем имеющиеся у нас инструменты для настройки, чтобы компенсировать подобные вещи на лету».

Еще два аспекта отличают Focus ST от других, и первый вы можете найти в багажнике: сабвуферы являются большим бонусом для низких частот, и они также всенаправленные, поэтому вы можете разместить их практически в любом месте автомобиля с минимальными затратами. влияние на производительность. «Нам удалось сделать его круглым и вставить в запасное колесо, — рассказывает мне Варга.

Второй — центральный динамик. Расположенный прямо над приборной панелью, под углом, чтобы звук отражался от ветрового стекла, он помогает объединить левый и правый аудиоканалы, увеличивая зону наилучшего восприятия звука ST — область, где все частоты и отклики от каждого динамика идеально взаимодействуют.

Focus ST — это то место, где я могу слушать вещи громче, чем это было бы социально приемлемо дома — и с бонусом в виде постоянно меняющегося вида.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7sec 0-62mph, 155mph
Эффективность 9000mph
35.8MPG (Официальный), 28.2MPG (Испытано), 179 г / км CO2
Стоимость энергии 19.3P на милю
миль в этом месяце 583
Total Miles 4439


Шестой месяц жизни с Ford Focus ST: соперничество Puma

Ford Puma ST — это чуть более крупная и практичная версия Fiesta ST, с которой он делит платформу, и это ставит его в один ряд с моим Focus ST.Вождение двух спиной к спине оказалось настоящим откровением.

Обладая 197 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 6,7 секунды, Puma уступает Focus 79 л.с. и одну секунду на бумаге, но в поворотах история сложнее. Более производительный Focus более приземистый, с меньшим креном кузова, но превосходная обратная связь Puma ST и отсутствие полного сцепления позволяют ему отлично преодолевать повороты, как Fiesta, даже если он на 100 кг тяжелее супермини. Focus ST тоже может быть забавным и податливым, но все это происходит на более высоких и менее доступных скоростях.

Прочтите наш обзор Puma ST

Интерьер Puma ST, возможно, лучше, а сиденья Recaro обеспечивают большую поддержку, чем в Focus. Объем его багажного отделения составляет 456 литров (с вертикальными спинками задних сидений), что значительно больше, чем у Focus 375.

Итак, Puma ST — это тот, который вы выбираете из-за практичности, в то время как Focus ST имеет преимущество с точки зрения максимальной производительности. За исключением повседневного использования, они ближе в удовольствии от вождения, чем вы думаете.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 сек. CO2
Стоимость энергии 18,5 пенсов за милю
Мили в этом месяце 576
Всего миль 3856


Пятый месяц жизни с Focus ST: чрезвычайная ситуация с кофеином

Недавно мне довелось покататься на двух других автомобилях Ford ST: Puma ST и Focus ST auto.Единственный улов? Обе машины находились в Мидхерсте в трех часах езды, а это значит, что день должен был быть долгим, если учесть время, проведенное за рулем.

Проблема длинного дня не в моем Focus ST, а во мне. На обратном пути между циферблатами появилось сообщение об усталости водителя, предлагающее мне сделать перерыв.

В системе предупреждения используется фронтальная камера, которая смотрит на дорожную разметку, а затем сравнивает ее с действиями водителя. Если они не совпадают, как обычно, это предполагает перерыв.

Итак, на следующей заправке я купил фраппучино с тыквой и специями, овсяным молоком и веганскими сливками. Любое оправдание.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см с турбонаддувом, четыре цилиндра, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 22,9 пенсов за милю
Мили в этом месяце 568
Всего миль 3280


4 месяца жизни с Ford Focus ST: не слишком ли это разумно?

За последние несколько месяцев Focus ST зарекомендовал себя как универсал.Он может перевозить людей с относительным комфортом, имеет тонны багажника и высокую производительность. Однако в этом месяце его практический уклон начинает раздражать.

У Focus ST нет ни одной явной проблемы – в конце концов, это отличный автомобиль. Вместо этого это набор мелочей, которые, кажется, заставляют меня тосковать по новому Focus RS, который Ford подтвердил, что он не будет производиться.

Когда вы запускаете Focus ST, он по умолчанию запускается в обычном режиме, тогда как Honda Civic Type R запускается в спортивном режиме.Это небольшая разница, но это означает, что Honda сразу дает вам жесткую подвеску и согласование оборотов — в Ford вы щелкаете дополнительным переключателем.

Это заявление о намерениях как Honda, так и Ford; у моего ST есть игрушки, но он разумен по умолчанию, тогда как Type R — игрушка, но может быть более взрослой. Помимо того, что подход Форда немного безопасен, у него есть и существенный недостаток: если вы привыкли ездить в спортивном режиме с включенным согласованием оборотов, легко завести машину в обычном режиме и забыть.Обратите внимание хотя бы на одно резкое переключение передач в начале пути.

Есть еще несколько проблем. Хотя вы можете немного изменить индивидуальность ST, переключаясь между режимами, он никогда не достигает уровня агрессивности «автомобиля BTCC на дороге», который мог бы достичь Type R или RS. И это не вопрос мощности — даже если Focus ST не дотягивает до 300 л.с. с лишним, предлагаемых Type R и старым RS — это больше касается его духа и управляемости.

У Focus ST такое же сверхдерганое рулевое управление, как у Fiesta ST и RS, но ему не хватает ощущения приземистости и сверхвесомости, которое характерно для Type R в режиме R.Это неотъемлемый недостаток баланса комфорта и сцепления ST, который важнее хирургической точности.

Возможно, пришло время посмотреть, какие запасные части могут расширить и без того большое окно производительности ST и сместить его в сторону конца спектра RS.

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.8 миль на галлон (официально), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 20,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 582
Всего миль 2712


Третий месяц жизни с Ford Focus ST: быстрый Ford встречает более быстрый Ford

В этом месяце у Focus ST появилась возможность встретиться с очень дальним родственником, модифицированным Клайвом Саттоном CS800 Ford Mustang. На первый взгляд есть пара сходств: обе машины попадают под зонтик бренда Performance, и обе светятся диковинной краской Ford Orange Fury — но это все.В то время как Focus ST начинает проявлять себя как практичный универсал, Mustang — целеустремленный кувалда.

Цифры говорят большую часть истории, Мустанг упаковал 808-сильный двигатель V8 с наддувом под капотом из углеродного волокна. Люди Саттона утверждают, что эту мощность можно использовать, но если вы не собираетесь лететь на Луну, управлять этим автомобилем в основном нужно на цыпочках. Даже в самых лучших условиях раскрытие части потенциала Мустанга похоже на запуск ракеты Сатурн V.

Коробка передач рассчитана на серьезные нагрузки, поэтому для переключения передач требуется сильная рука. В любой другой машине дергать рычаг переключения передач в форме битка было бы некрасиво — здесь это имеет смысл.

После нескольких дней приручения Мустанга, прыжки в Фокусе ST снова вызывают странное чувство уверенности. Там, где модифицированный маслкар похож на футбольные бутсы, Focus ST — это ваша любимая пара Air Max 1: уютная, знакомая, удобная — и в ней легко ехать быстро.

Время, проведенное в Mustang, заставило сильные стороны ST проявить себя немного ярче.Его рулевое управление легкое, но точное, а легкое переключение передач — это мир, далекий от интуитивного согласования оборотов, которое вы должны делать в Stang. Focus — это автомобиль, на котором вы сразу же можете ехать интенсивнее и увереннее, даже если на бумаге он не такой быстрый.

Но Mustang — даже в серийной версии — показывает, что Ford Performance по-прежнему способен производить мощные, развлекательные автомобили. В то время как ST теперь является самым быстрым хэтчбеком Ford, V8 Mustang по-прежнему держит Blue Oval в миксе.Это не высокотехнологичный полноприводный гибрид, каким был бы RS, но его грубая аналоговая мощность обладает другим очарованием.

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 18,0 пенсов за милю
Мили в этом месяце 900
Всего миль 2130


Второй месяц жизни с Ford Focus ST: теперь он еще круче

Это было быстро.Всего через четыре дня после того, как тщательно продезинфицированный Focus ST прибыл, он возвращался в штаб-квартиру Ford с сигнальной лампой двигателя на приборной панели.

Ошибка всплыла без предупреждения всего через несколько сотен миль. За исключением легкого запаха тормозов после одной поездки, в те дни, когда он у меня был, не было ничего необычного.

Я едва начал царапать поверхность прогретого Фокуса, проехав большую часть нескольких миль по автостраде. Там ST смог показать свою более цивилизованную сторону, с дисплеем на лобовом стекле, адаптивным круизом и предупреждениями о слепых зонах, что сделало поездку абсолютно безболезненной.

Однако на объездных дорогах я почувствовал другой аспект Focus ST – и он, безусловно, многообещающий. Его сочетание прямого рулевого управления и ускорения с минимальным запаздыванием — это то, что я с нетерпением жду на более сложных дорогах.

После дня, проведенного в гараже, была сделана диагностика, и это не имело никакого отношения к моему вождению, но и не к вине машины.

‘Похоже, что-то перекусило кабель датчика выхлопных газов.’ Странно.

Кертис Молдрич

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 19,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 884
Всего миль 1230


Месяц 1 жизни с Ford Focus ST: привет и добро пожаловать

Новость о кончине Focus RS сильно ударила по таким любителям хот-хэтчей, как я. В течение последних нескольких лет мне нравилось прыгать и выпрыгивать из антисоциального оружия, такого как Honda Civic Type R, Renault Megane RS и Hyundai i30 N, и Focus RS, возможно, был самым жестоким из всех. Подобно Type R, а теперь и Mercedes-AMG A45, он преодолел порог производительности, обычно занимаемый суперкарами и тяжелыми суперседанами, а грядущий RS должен был еще больше раздвинуть границы.

Предполагаемый полный привод с гибридным приводом и мощностью более 400 л.с., как у A45, он должен был быть зверем.Пока не отменили. Итак, с RS в учебниках истории пришло время взглянуть на мой новый автомобиль для длительных испытаний и на недавно коронованного короля быстрых Ford, хотя бы по умолчанию: Focus ST.

Чтобы по-настоящему понять значок Focus ST, сначала стоит очистить свой разум от RS и вместо этого взглянуть на Fiesta ST. Один из самых приятных в управлении новых автомобилей, культовый супермини Ford обладает достаточной мощностью, чтобы освещать передние колеса, и сочетает в себе это с живым шасси, телепатическим рулевым управлением и раллийным саундтреком. Думайте о Focus ST как о его старшем брате, и вы в значительной степени там.

По той же формуле; Focus ST оснащен четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 276 л. Опустите стекло, и Fast Ford trifecta завершится фруктовой, хлопающей нотой двигателя. Галочка.

Лучший хот-хэтч

Так что, может, это и не RS, но все же хот-хэтч, и его нельзя спутать с Focus Estate, в котором я провел большую часть времени взаперти.Выполненный в цвете Orange Fury, Focus ST светится в темноте и на солнце, у него аккуратный задний спойлер и характерная для ST передняя часть, но больше ничего не раздражает глаз. Красные суппорты и два выхлопных патрубка сзади — сдвинутые в обе стороны, чтобы освободить место для фаркопа — делают ST более привлекательным, но это не Type R.

Внутри ST больше похож на обычный Focus Estate, который до недавнего времени был у Тима Полларда; пластиковые вставки заменены на карбоновые, а на рулевом колесе такое же расположение кнопок. Мы также определили три наиболее востребованные функции: беспроводную зарядку для смартфонов, адаптивный круиз для поездок по автомагистралям и проекционный дисплей.

Последнее будет наиболее полезным на данный момент, потому что этот автомобиль молниеносный — и намного быстрее, чем можно было бы поверить цифрам 276 л.с. и 0-62 миль в час за 5,6 секунды. В дополнение к шасси, о котором мы поговорим в другой раз, ST использует анти-лаг, чтобы придать ускорению неумолимое и вскоре захватывающее ощущение.

Малоинерционный турбокомпрессор с двойной спиралью быстрее преобразует выхлопные газы в энергию, а отдельные выпускные каналы для цилиндров 1/4 и 2/3 сводят к минимуму импульсные помехи для постоянного потока энергии. Что наиболее важно, технология предотвращения задержек удерживает дроссельную заслонку открытой до трех секунд после того, как водитель отключил ее. Благодаря этому ваш порох остается сухим, а наддув остается активным, поэтому, когда вам снова понадобится мощность, она будет там, где вы ее оставили. Именно эта непосредственность отличает ST от все еще впечатляющего 1.5-литровый EcoBoost в Pollard Estate, и причина, по которой ускорение на передаче ST сравнимо с уходящим RS.

Без надвигающейся тени предстоящего RS Focus ST теперь сияет, как оранжевый крестик-так, но достаточно ли этого, чтобы поднять флаг Ford, — это другой вопрос. Новый Merc A45 раздвигает границы хот-хэтча, а A35 занимает позицию арьергарда, и теперь Honda запускает три варианта Type R, чтобы дать отпор. И в мире комплектаций Trophy Rs и Type S достаточно ли Focus ST с традиционной теплой маркировкой, чтобы удержать Ford на карте хот-хэтчей? Узнаем в ближайшие несколько месяцев.

Опции на нашем Focus ST

Проекционный дисплей: 400 фунтов стерлингов
Проекционный дисплей полезен в любом автомобиле, но он станет незаменимым в обманчиво быстром Focus ST. Это позволит мне не отвлекаться от дороги, а водительское удостоверение будет в кошельке.

Информационная система для слепых зон: 400 фунтов стерлингов
Focus поставляется с адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения в стандартной комплектации, поэтому мы добавили опциональную информационную систему для слепых зон, чтобы сделать вождение по автомагистрали еще проще.

Беспроводная зарядка 100 фунтов стерлингов
Подставка для беспроводной зарядки делает именно то, что вы ожидаете, а ее расположение означает, что я почти всегда буду использовать ее, не задумываясь. Однако для Android Auto и Apple CarPlay требуется проводное соединение.

Пакет Performance 250 фунтов стерлингов
Незаменимая вещь для этого автомобиля, она делает формулу ST более динамичной. Индикаторы переключения передач, согласование оборотов и короткая механическая коробка помогут вам максимально использовать потенциал Focus ST.

Кертис Молдрич

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 с 0-62 миль в час, 155 миль в час CO2
Стоимость энергии 15,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 268
Всего миль 346

2011-2019 Ford Focus Diagnostic Test Mode Hidden Menu

2011-2019 Ford Focus Diagnostic Test Mode Hidden Menu — Форд Фокус называется небольшой семейный автомобиль производства Ford Motor Company (Форд). Имя Focus было представлено европейской публике в октябре 1999 года и в 2000 году в Северной Америке. Автомобиль, который был во всех отношениях лучше своего предшественника, Эскорта.

Спрос вначале был низким, причиной этому было убеждение людей, что Фокус только отремонтированная модель Эскорт, так как именно в ней было не мало ошибок. Прошло не так много времени, когда издательства и газеты начали давать свое мнение в виде статей и различных тестов.

2011-2019 Ford Focus Режим диагностики Скрытое меню:

Необходимое время: 7 минут.

Если вы хотите получить доступ к скрытому меню комбинации приборов для проведения самодиагностики вашего Ford Focus (MK3) 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019, выполните следующие действия:

  1. Убедитесь, что автомобиль находится на полная остановка
  2. Выключение зажигания
  3. Нажмите и удерживайте кнопку OK

  4. Включите зажигание, не запуская двигатель.
  5. Когда на дисплее появится ‘ТЕСТ’ , отпустите кнопку OK. дисплей, обороты двигателя, расход топлива с помощью кнопки со СТРЕЛКОЙ для перехода в режим диагностики.
  6. Если вы закончили, для выхода из режима самодиагностики выключите зажигание. Инструкция по применению. Данная процедура должна выполняться на Ford Focus третьего поколения (2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 модельных годов). Надеемся, что статья 2011-2019 Ford Focus Diagnostic Test Mode Hidden Menu была вам полезна.Удачи!

    Ford Focus MK3 скрытое меню

    Focus, Ford, MK3 (2010-) –
    Скрытое меню

    Ford Focus MK3 позволяет проводить различные диагностические тесты: стрелку, сегменты ЖК-дисплея, индикаторы, звуковые сигналы. Вы можете считывать коды ошибок DTC и просматривать текущие данные двигателя, такие как скорость, число оборотов в минуту, напряжение аккумулятора, температура охлаждающей жидкости, уровень топлива и расход топлива. Доступ к скрытому сервисному меню комбинации приборов полезен при диагностике неисправностей в вашем автомобиле без доступа к расширенным инструментам или сканерам OBD2.

    Внимание!

    Выполнение этой процедуры может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля.
    Делайте это на свой страх и риск!
    Мы не несем ответственности за любые потери или повреждения.

    Скрытое меню Ford Focus MK3 — процедура

    1. Нажмите и удерживайте кнопку OK на рулевом колесе.
    2. Включите зажигание. Вы также можете завести машину.
    3. Дождитесь сообщения TEST на дисплее бортового компьютера и отпустите кнопку.
    4. Используйте стрелки для перемещения по меню.
    5. Выключите зажигание, чтобы выйти.

    Ford Focus MK3 скрытое меню — описание

    1. Манометр
    2. Тест ЖК-дисплея
    3. Тест светодиодных индикаторов
    4. Звонковый тест
    5. ECOmode – состояние функции оценки экономичности
    6. HW — аппаратная версия
    7. Приложение
    8. — версия программного обеспечения
    9. NVM EEPROM – версия энергонезависимой памяти
    10. Производство
    11. DTC — диагностические коды неисправностей
    12. Спидометр – скорость автомобиля в км/ч и милях в час
    13. Тахометр — частота вращения двигателя
    14. Одометр
    15. Fuel% — исходные данные о любви к топливу в HEX
    16. Расход топлива
    17. Температура двигателя — температура охлаждающей жидкости
    18. Батарея – напряжение
    19. р-н. to empty – расчетное расстояние до пустого бака
    20. AFE – средний расход топлива
    21. RAFE – средняя экономия топлива при работе
    22. AFE Bias – настройка расчета экономии топлива (по умолчанию: 1000).
    23. A/D Input – значения с аналоговых и цифровых входов.

    Тест седана Ford Focus SE 1.0L EcoBoost 2015 года – Обзор – Автомобиль и водитель

    Мы тратим очень много энергии на анализ и количественную оценку скорости. Целые истории посвящены прямолинейному ускорению, влиянию разных шин на маслкары мощностью 707 л. .Мы прерываем это программирование, чтобы представить тест чего-то явно не такого уж быстрого: трехцилиндрового седана Ford Focus EcoBoost 2015 года.

    Правило трех

    1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost, впервые представленный в Fiesta меньшего размера в прошлом году, присоединяется к обновленной линейке Focus 2015 года в качестве опции за 795 долларов. Доступный только для среднего уровня Focus SE, EcoBoost имеет рабочий объем 999 куб. см (61 кубический дюйм!), но благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску выжимает 123 лошадиных силы и 148 фунт-фут крутящего момента.Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии (обычные Focus получают пятиступенчатую или опциональную шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением), а функция экономии топлива с остановкой и запуском двигателя входит в стандартную комплектацию.

    Как и следовало ожидать от автомобиля с одним цилиндром меньше, чем обычно для его размера и цены — компактные седаны обычно оснащены четырехцилиндровыми двигателями, четырехцилиндровыми двигателями или четырехцилиндровыми двигателями — Focus EcoBoost слабее до 60. миль в час, чем каждый протестированный нами Focus с механической коробкой передач, примерно на две секунды.С половиной рабочего объема 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя базового Focus (и на 37 лошадиных сил меньше и на 2 Нм крутящего момента больше) даже дополнительная передача не может сильно помочь, как показывают наши зарегистрированные показатели производительности. Для разгона до 60 миль в час требуется 9,4 секунды, и вы можете оплатить налоги за время, необходимое для преодоления четверти мили.

    Тем не менее, нам очень нравится 1,0-литровый двигатель. Это фантастическая маленькая мельница, тихая в работе и способная издавать зловещее рычание при работе. Но в то время как EcoBoost на удивление сочно работает в Fiesta, он выжимает из рук более крупный Focus.Вот что делает Focus в снаряженном состоянии 2972 ​​фунта с силовой установкой, которая представляет собой «уменьшенный» вариант даже для Fiesta, которая почти на 350 фунтов легче. Уберите спешку из своих приоритетов, и EcoBoost Focus перейдет в более счастливый режим. Помимо низкого крутящего момента на холостом ходу, можно было бы почти обмануть себя, думая, что они ездят на обычном четырехцилиндровом Focus без наддува.

    Взгляните на это — мы получили солидный пробег от чего-то

    EPA оценивает этот EcoBoost в 29 миль на галлон в городе и 40 на шоссе (на 2 мили на галлон лучше, чем у самого эффективного четырехцилиндрового Focus в городе, и столько же на шоссе). Мы справились с расходом 33 мили на галлон, что соответствует совокупной оценке EPA, и на 3 мили на галлон лучше, чем мы видели в 1,0-литровом седане Fiesta. Система «стоп-старт» также показала себя довольно плавно при глушении и повторном запуске двигателя на светофорах. Когда у таких компаний, как BMW и Land Rover, возникают проблемы с плавным перезапуском четырехцилиндровых двигателей с аналогичными системами, относительно плавный запуск Focus становится триумфом. Однако невозможно избежать отчетливого прочищения горла трехцилиндрового двигателя при пробуждении. Если вам это не нравится, систему можно полностью отключить.

    Как мы видели на других Focus 2015 года, наш тестовый автомобиль был заметно тише, чем более ранние модели (мы отметили 70 децибел при круизе со скоростью 120 км/ч по сравнению с 71 децибелом в последнем протестированном нами седане Focus) благодаря ламинированным передним окнам и дополнительным звукопоглощающий материал. Возможно, даже лучше, обновленные элементы управления звуком без сенсорного экрана расположены более логично, чем раньше. Использование радио теперь интуитивно понятно, и это хорошо, так как Ford сделал элементы управления информационно-развлекательными функциями на рулевом колесе немного меньше.

    Focus SE среднего уровня — опять же, единственный уровень отделки салона, доступный с EcoBoost 3 — поставляется с хорошим оснащением за 20 080 долларов (кузов хэтчбек добавляет 500 долларов). Помимо 1,0-литрового двигателя за 795 долларов, наш тестовый автомобиль имел аккуратный пакет SE EcoBoost, который добавил 700 долларов, а также набор гладких 17-дюймовых алюминиевых колес, обвес, противотуманные фары и задние дисковые тормоза. Добавьте еще 645 долларов за пакет «Холодная погода» (обогрев передних сидений, кожаный руль и боковые зеркала), 255 долларов за датчики парковки и 395 долларов за потрясающую краску «Рубиново-красный» для нашего тестового автомобиля, и общая сумма составит вполне разумные 22 075 долларов.

    Но самая важная цифра здесь — это наценка EcoBoost на 795 долларов. Для повседневной езды 1,0-литровый Focus — хороший автомобиль. Вам решать, стоит ли жертвовать скоростью ради нескольких дополнительных миль на галлон.

    Технические характеристики

    Тип транспортных средств: Фронт-двигатель, передний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

    Цена Как проверено: $ 22 075 (База Price: $ 20 080)

    Тип двигателя: Турбонаддува с промежуточным охлаждением, DOHC, 12-клапанный рядный 3, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем: 61 куб. дюйм, 999 куб. см
    Мощность: 123 л. при 5000 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 104.3 в
    Длина: Длина: 178.5 в
    Ширина (9064 ): 71.8 в Высота: 57.7 в
    Объем пассажиров: 93 CU FT
    Громкость грузов: 13 CU FT
    CURB Вес: 2972 ​​LB

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
    Разгон до 60 миль/ч: 9,4 с
    Разгон до 100 миль/ч: 29,9 с
    Разгон до 110 миль/ч: 39,7 с 30–50 миль/ч: 14,1 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 11. 2 сек. :

    ЕРА по городу/шоссе: 29/40 миль на галлон
    C/D наблюдаемый: 33 мили на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Тестовые планы Ford Focus III: Jedna z nejžádanějších bazarovek

    Автор: Ондржей Даня, Фото: Автожурнал

    19.12.2021 • Новинки

    Ford Focus se již mnoho let řadí k nejžádanějším ojetinám nejen na českém trhu a nejinak je na tom i jeho třetí generace. Už predchozí dvě generace zaznamenaly nebývalé úspěchy, mezi lidmi se staly velmi oblíbenými a dodnes jich je na silnici v různých stavech vidět opravdu mnoho.Три поколения Focusu на передчози две навазала померне успеть и ач се вздала классицкие Фокусовские экстравагантность, свою ужитноу годноту и жизненные власти покражу в том нелепом по свідч пир. Bez chyb Ford Focus samozřejmě není, ale do zadních míst autobazarů, kde by zarůstal kopřivami jej nikdo rozhodně Nestavi.

    Focus ve své třetí generaci prošel pomerně zásadní designovou změnou. Ty tam jsou prední trojuhelníková světla a ani vzadu nejsou protažená do rohových sloupků, podle kterých byl Focus vždy tak odlišný  a snadno identifikovatelný.Svým vzhledem se výrazně posunul ke svému většímu bratru Fordu Mondeo a některří lidé si dokonce na první pohled zejména ve variantě kombi Focuse s Mondeem pletou. Je pravdou, že něco ze své výstřednosti z predchozích modelů ztratil a snaží se více pasovat do role elegána. Kde je ale odkaz na starší modely stále patrný je interiér a to v dobrém slova smyslu. Я ве třetí generaci си шел stále tak trochu svojí cestou, výstřednost mu nechybí a celková architektura palubní desky je pro me prostě stále klasicky focusově zábavná.Po usednutí za volant mám pocit příjemného obejmutí celým kokpitem a po nastavení pohodlných sedaček si okamžite nacházím velmi příjemnou a neunavující pozici. Na zadních sedadlech уж так славне нени. Místa na nohy je málo a pokud počítáte s přepravou čtyř dospělých průměrně velkých pasažérů, půjde vždy jen o kompromis mezi tím, jestli se více uskromní ti vepředu nebo vzadu.

    Произведена редакция с запасом AAA Автозапчасть Ford Focus третьего поколения с дизельным двигателем 1,6 TDCi и высокой мощностью 70 кВт с пробегом 50.000 км. Jeho zachovalost je na první pohled příkladná. Nemusí tomu být ale tak vždycky a při výběru tohoto vozu bych doporučoval maximální obezřetnosti, možná vyšší než u jiných aut stejné třídy. Důvodů je několik.

    Zejména ve mnou testované motorizaci 1,6 TDCi by Focus obrovsky oblíbeným serviním autem a patřil proto k fleetovým vzůdné firmy. Jedním г důvodů про masivní nákupy byla zejména velmi nízká slibovaná spotřeba, Длоуга životnost karoserie, které JE již občasná koroze oproti druhé generaci cizí, poměrně Velká užitná hodnota praktičnost А В neposlední RADE příznivá cenovka с на ту dobu nadstandartní výbavou zejména у naftových motorizací. Motorizace 1,6 TDCi je pak citlivá na kvalitní a včasné výměny oleje. Ne že by ostatní motory nebyly, ale v této verzi je poměrně malá olejová náplň, která svým objemem samozřejmě dříve podléhá degradaci. Dalším может problémem je vypouštěcí šroub oleje na olejové vaně, jenž byl trochu nešťastně umistěn do polohy, kdy neumožňoval completení vypuštění oldého oleje. V томто případě се так допоручовал provádět při каждый výměně odborný proplach motoru a později se tento problem řešil modifikací olejové vany a sroubu, po níž se olej dal vypustit completně.Части вимены неж виробцем допорученный километры наезд пак заручили померне доброу сполехливост похонне еднотки а так же потршеба си сервиси истории у Фокусе належитэ провэржит.

    Свой проектный двигатель 1,6 TDCi первый и первый двигатель не подходит для дизельных двигателей соответствующей категории. Неопливная самовозржеймэ пршебыткем выкону а в немало пршипадеч вас пончики пшеджиждени плановат, але на классических хлтани как окрестный так и дальний километр в пржедписове ветром темпуJediným okamžikem, kdy poznáte jeho lehkou nekultivovanost je po zastavení na křižovatce. Na volnoběh citelně vibruje, a svoje vibrace přenáší až do interiéru. Zvykalo se mi на něj ale více než dobře a svojí spotřebou си mě získal. Если нет проблем с поездкой в ​​совмещенном спотржебоу 4,8 литра, а кдыж йсэм се на окресках нияк неомезовал и на педали плаву шлапал как до вархана, потерпел меня 5,1 литра на 100 км. Ve spolupráci s šestistupňovou manuální převodovkou, která má přesné a ne moc dlouhé dráhy se vždy jednalo o naprosto pohodovou a příjemnou jízdu.

    Подвозка для Ford Focus již tradičně jedním z nejlepších ve své třídě. Освещена комбинация изготовленных типов McPherson и вице-премьера на задней панели, се старая или собственная и четкая Focusu за все вокруг. Ne nadarmo se říká, že Ford svým Focusem naučil nejednu evropskou automobilku stavět podvozky a ani u této generace ve Fordu neslevili ze svých kvalit. Pokud си DATE pozor на opotřebování výměnných komponentů náprav, které nejsou vytlučené, netrpí vůlemi к Тому себе nebudete ostýchat utratit Трошю peněz navíc ZA kvalitní Обути, odmění Vas Фокус předpisovým držením stopy skvělou dynamikou v zatáčkách s dokonce lehkým sportovním nádechem. Nedělá mu pak problem, pokud máte na zatáčkovitých okreskách na spěch udržovat relativně vysoké tempo, aniz by jste měli smrt v očích. Příjemným zjištěním pro me pak také bylo, jak tlumeně a nenásilně dokáže filtrovat díry na silnici a do kabiny nerušit žádnými ostrými nárazy. Dokonce tak dobře, že predčí i vozy vyšší třídy, jako například už tak pohodlný Škoda Superb II.

    У Форду Фокус три поколения рождне неуделате чубу, покуд ччете добрее выпадайци авто с надчасным интерьером и скудными жизненными властями.Мотор 1,6 TDCi je dobrou volbou for šetřilky, které bude rozhodně bavit pozorovat jeho vysloveně dietní nároky, aniz by jste museli být překážkou na silnici. Je ale třeba dobře vybírat, protože necitlivým zacházenim a zanedbanou údržbou se může stat snadno kasičkou na peníze, zejména se svojí zvýšenou citlivostí на pravidelné výměny oleje. Pokud ale přídíte vůz s kvalitní servisní historyi, má v sobe velky potenciál si vás získat svým phodlným ale přesto přesným projevem na silnici, s poměrně výraznou únýsporou.

    Motorizaci 1,0 Ecoboost trapí malá životnost spojky, proto se při výběru ojetiny zaměřte na její bezproblemový chod a připravte se její možnou výmenu, clidně každých 50-10tis. км dle stylu jízdy. Naopak atmosférickou šestnáctistovku Ti-VCT při vyšších kilometrových nájezdech postihuje zvýšená spotřeba oleje. A to je závada, kterou při testovací jízdě v autobazaru prostě nepoznáte. Проблема с моторным маслом и дизельным двигателем 1,6 TDCI. Pokud neumíte správně měnit olej (neproplachujete), usazeniny zůstanou na dně vany a po nalití nového oleje se do něj opět dostanou.Zbytek auta je překvapivě odolný i po letech, takže za náspalec nahoru.

    Плюсы

    – привлекательная пристроенная стойка
    – походные седочки
    – нижняя спотршеба
    – прыжок и вываженный подвод
    – дальний каросерий
    – прыжок11

    Минусы

    – гражданский на отдельном и обычном моторе 1,6 TDCi
    – мотор на свободном переднем приводе

    .

    « Тест ojetiny Hyundai ix35: Z nouze ctnost Kdy byste meli menit které filtry v autě? »

    Une voiture vocation mondiale qui sduit plus par son look que par ses pratiques pratiques (+ 381 avis)

    ФЕРМЕР Х

    Dernier avis posté

    1.6 TDCI 115 ch boite manual,230000km,2015,business edition plus (2022-01-08 13:25:19)

    Качество: Fiabilité, consommation, finition Business

    Défauts : Bruit de vent autoroute

    Муайен консомашн : 5 литров

    Проблемы встречи : Демаррёр 80000км
    moteur d’un rétroviseur a 110000km (продление гарантии)

    Примечание: 16/20


    (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

    Année 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
    Вентес 42. 1K 36.9k 25.8k 17.6k 13.6k 0,6k 8,4k 8,4k 8.7k 8.5k 9.6k 9.4k 12.7k 9.8k 4.7K

    + Качество

    • Style bien plus convaincant que la précédente avec une montée en gamme non négligeable (liée à l’envergure plus imposante).Notez que le restylage l’a rendue plus Aston Martin que jamais
    • Bonne position de conduite
    • Choix des motorisations suffisamment widete pour contenter tout le monde. Je dirais même qu’il y a une montagne de moteurs disponibles! Verifiez par vous même …
    • Инсоноризация заметная (c’était l’un des défauts de l’ancienne version)
    • Comportement routier qui fait partie des meilleurs de sa catégorie
    • Qualité perçue partè du matériaux plutôt restylage
    • Prix raisonnable par rapport à la concurrence
    • Режим дрейфа версии RS, pas commun!

    Последние плюс интернаты

    — Консоммация (5,5/100 км по пересечению 1/3 Ville 2/3 Autoroute)- Confort (Partir pour des longs trajets n’est pas un problme)- Extrieur Aspect (Look moderne et sobre)- Finition intrieure (peu de bruits dans l’habitacle et de bruits de roulement) — Habitacle spacieux (На peut y loger facilement 4 Adultes sans que personne ne manque de place) — Мультимедийное оборудование (Bluetooth, Commandes Vocales,. ..) (1.0 EcoBoost 100 ch Boite Manuelle, 114 000 км, 2013, Jantes Alliage, finition trend)
    JOLIE, FAIT SON PETIT EFFET AVEC JANTE 17 ET PACK SPORTROUGE RUBYSILENCIEUSE (1.0 EcoBoost 125 ch 04/2013-130000 км-бв600 км -Titanium-pack AERO)
    Je l’ai eu en 2eme main 14000km.Voiture trs scurisante. Aucun soucis electronic. (1.0 EcoBoost 125 ч. 80000 км 2013 г.)
    Fiabilit (1.6 105 ch 160000klm)
    Taille du Coffre en SWConfort de conduite.Prcision de la direction.Comportement routier/tenue de route.Dure vie pneumatiques (75 000 км до и 115 000 км до прибытия и 115 000 км после покупки). Entretien facile et peu onreux (виданж 20 000 или 1, бужи 600 000, фильтр воздуха 60 000.) раппорты.оборудование. Moteur 1.0 ecoboost 125 блюассан. (1.0 EcoBoost 125 ch BM, 170 000 км, 2012, 16 пудов, sw титан x)
    Bruit moteurGarde au solDirection Souple et efficaceConfort des sigesGrand Coffre (1.0 EcoBoost 125 ch Focus 4 st line 2020, 21000 inresteur yl 9000 км2) (1.5 Ecoboost 150 ch 109000km, bote manuelle, 2015, титан)
    Bote Automaticique trs agrable la conduite avec les trois choix возможные режимы эко, нормальный и спорт. Pack scurit au top avec полуавтоматический проводник trs reposant sur autoroute pour les longs trajets. (1.0 EcoBoost 125 ch)
    Trs Bon chssis, le bon compromis entre le comfort et la sportivit. Moteur plein tout les rgimes. (1.6 SCTI 182 ch 1.6 ecoboost 182 ch de 2014- 67000km.)
    Дизайн, мощный и нервный для 95cv grce sa boite 6 vitesses, aussi bien sur dpartementales que sur autoroutes.Оборудование SYNC голосовой разведки, bluetooth аудио и телефон (1.6 TDCI 95 ch Boite manuelle, 162 500 км, 2013 г., тренд)
    Комфортабельный вариант с удобным управлением. Un rgal au quotidien !Направление. Chssis hardeModularit des siges a l’arrire agrable et quicke.Coffre plus qu’agrable mme avec les siges relevs et des points de fixes aux 4 монеты дю кофе. (2.0 TDCI 140 ch Boite Manuelle 6 vitesses, 130 000km, 2012, jantes alu 16″, титан)
    — Эстетика интерьера и экстриера — Бесшумность на маршруте — Проезд — Климат прибытие — Комфортное место с водителем (1.6 TDCI 95 ch)
    Bonne voiture en gnral pour un 10chx. Faible consommation sur autoroute. (1.6 SCTI 182 ch)
    Robuste et agrable rouler avec une petite consommation d’essence (1.0 EcoBoost 125 ch Boite 6 vitesses, 224000 км, 2013)
    Esthtique Tenuedition de routeVoiture silencieuse Esthtique carrosserie 6 20 1 км EcoBoost 1
    Tenu de route, look, quipement (1.0 EcoBoost 125 ch)
    Confort, performance, fiabilit (2.0 TDCI 140 ch)
    Комфортабельная и эргономичная машина с максимальным преимуществом в условиях урагана, которую можно использовать в городской среде и на автостраде.La bote auto et trs agrable mais parfois dphas la route, le stop and start et efficace apporte un gain significatif au quotidiens, en version Titanium avec toit ouvrant c’est un plaisir. моторизация et trs agrable donnant suffisamment de reprise pour doubler quoi que ce sois qui viens sur votre chemin. Pas contre c’est un 2l 150 a justifie sa consommation. (2.0 TDCI 150 каналов)

    Все остальные качества
    FORD Focus 3 signalées

    — Дефо

    • Ergonomie du poste de conduite et finition perfectibles avant le restylage. ‘est carrément raide)
    • Coffre un peu moins grand que son aînée mais rien degrave
    • Style des feux arrière surprenant au début …
    • PAS de Protection Sur Les Portières Mais Cela Privilegie Le Design
    • Beyababité à l’Arrière Sans Plus
    • Visibilite Trois Quart Arrière Moyenne
    • Visibilité de la Braint Génée Par Les Montants EPAIS
    • Plastique Laque de La Console Centre que je n’apprécie pas du tout (corrigé sur la Phase 2)
    • Pas de boite auto sur la RS
    • Modedrift qui incite les moins созревает à prendre des risques sur route ouverte … Ford aurait du y penser à deux fois avant d’offrir ce système

    Les (derniers) moins des

    internautes

    — Manque d’une 6me vitesse pour l’autoroute (3000Tours mins 120Km/h) — Trs peu de couple bas rgime (проблема, присущая всем маленьким двигателям turbo) — Start/Stop, которая корректирует работу (1.0 EcoBoost 100 ch Boite Manuelle, 114 000 км, 2013, Jantes Alliage, finition trend)
    VISION LATERALE ET ARRIERE POUR CRENEAUX PAS OUFFINITIONS BAS DE GAMMEBATTERIE QUI NE TIENT PAS 3 ANS, MA 3EME EN 8 ANSFIABILITE VRAIMENT 4 PAS PAS DEFAUTSKIT MAIN LIBRE SYNC QUI NE RECONNAIT PAS ALEX DE PAUL OU МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ALEATOIRE QUI PARD L’AUXILIAIRE (si quelqu’un l’a retrouv?)PRIX DES PIECES DETACHEESPIECES USURES COMME INJECTEURS CHANGE A 115000 KM (1. 0 EcoBoost 14/03 125 ch 03-03 ch 130000 км-bvm6-Titanium-pack AERO)
    Ускорения моли больше, j’entend plus le bruit des pneus et le vent que le moteur.(1.0 EcoBoost 125 ч. 80000 км от 2013 г.)
    Инфильтрация воды (1.6 105 ч. 160000кл.м.) Ordinateur de bord trs simple.Vrins de coffre хрупкие предметы. (1.0 EcoBoost 125 ch BM, 170 000 км, 2012, 16 фунтов, sw титан x)
    Quelques bugs avec la connexion Android (1.0 EcoBoost 125 ch Focus 4 st line 2020, 21000 км)
    Conso en ville 9,1L/100km , manque de sonorit malgr FaA Green. (1.5 Ecoboost 150 ch 109000km, bote manuelle, 2015, титан)
    Moteur faible (1.0 EcoBoost 125 ch boite manuelle 6 rapports 127000Km jante alu Titanium)
    Проблемы с электроникой. (Остановись и иди, что редко используется) ne pas se fier la camra pour de garer, il faut conserver un oeil aux rtroviseurs pour ne pas avoir de неожиданность. Les присоединяется к наглым де Portires se dcollent alors que la voiture a moins de 2ans. Le commandes d’assistance au stationnement sont trs mal places, elle seraient mieux sur le volant, du coup je ne l’utilise jamais. (1.0 EcoBoost, 125 каналов)
    Moteur un peu trop, дискретный, с указанием происхождения.Аккларация forte mais un peulinaire. (1.6 SCTI 182 ch 1.6 ecoboost 182 ch de 2014- 67000km. )
    Fiabilit (1.0 EcoBoost 100 ch Bote manuelle Tourneo Courrier 100ch )
    Inondation au niveau de la roue de secours Fuite d’eau de pluie venant des решетки де dpressions situes derrire le part-choc arrire (Problme rsolu et plus aucune bue.) (1.6 TDCI 95 ch Boite manuelle, 162.500 kms, 2013, Trend)
    Manque un peu de couple en 6 pour relancer en tant a 70/80km/h.Tableau de bord surcharg de bouton.Le Bluetooth un peu capricieux de temps en temps au change musique/appel. (2.0 TDCI 140 ch Boite Manuelle 6 vitesses, 130 000km, 2012, jantes alu 16″, титан)
    — Places arrires peu spacieuses pour des Adultes de Taille Moyenne. — Pour utiliser waze sur l’cran, oblig de garder le tlphone branch par cble, qui nous gne du coup lors de l’utilization de la boite de vitesse.- Ciel de toit salissant, laisse des traces facilement. Clio Passeront Nickel sans Frotter.Alors pour un dos d’ne…passer la 1re!- SAV Ford ping ping mmorable entre Ford France et ma concession .Faut tre endurant (1.6 TDCI 95 ch)
    Sur route mouille joue de l’arrire.Consommation en ville ( 1.6 SCTI 182 ch)
    Manque de fiabilit des accessoires moteur et de finition Habitabilit par rapport aux Dimensions du vhicule (places arrires et coffre trs moyen) Комфортная подвеска Consommation en villeCourroie de Distribution qui baigne dans l’huile (caoutchouc qui peut se dgrader au) fil du temps l’huile et le caoutchouc ne font pas bon mnage en gnral) (1.0 EcoBoost 100 ch dition 2013 62500 км)
    Dfaut d embrayage a 43000km alors que le rappel pour patinage et surchauffe de l embrayage fait a 23000km ! Большой приз за зарядку !!! Недопустимо! (1.0 EcoBoost, 125 каналов)
    Bote de vitesses un peu longue (2.0 TDCI, 140 каналов)
    Свободное пространство и указатель высоты и жесткости амортизеров, в которых не используются удобные и удобные приспособления часть a c’est un bon vhicule qui s’assume. (2.0 TDCI 150 каналов)

    Все остальные по умолчанию
    FORD Focus 3 сигнальные

    Техника фише Focus 3

    Лонгёр

    высокомерный

    Эмпатмент

    кофе

    Резервуар

    Дополнительные спецификации: архитектурные двигатели, платформы, транспортные средства, трансмиссии, поезда, двигатели, пневматика и т. д.

    Après une version manquant de personnalité Ford se rattrape avec cette troisieme version de la Focus. Elle y gagne en effet grandement en terme de style (внутри и снаружи).
    De plus, les options technologiques sont dignes des voitures très haut de gamme (freinage Automatic Anti-Collision, détecteur de sortie de route, détection des panneaux …).
    Le restylage de 2014 lui donné un vrai coup de jeune, et ce dans tous les domaines: отделка, эргономика, стиль, моторы и т. д…

    Focus 3 на изображениях

     

     



    Les 2 avis Focus 3 les plus в комплекте

    Форд 1,6 115 ч 650000

    Critique la plus Complete numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford Focus 3 ( Плакат mon avis )


    Posté le : 2014-09-02 14:44:41
    Использование транспортных средств : 50% ville — 50% route

    Проблемы : embrayage9063

    Vacances gches : in route pour Madrid le 11 aot dernier avec mes deux filles alors que j’avais pris soin de faire rviser comme toujours mon vhicule la veille de mon dpart, прибытие на 100 километров от Мадрида, je constate que ma pdale d’embrayage ne remonte plus, je tlphone mon concessnaire FORD sur AIX (Bluetooth), который мне подтверждает que l’embrayage a un soucis et que je je risque de ne plus pouvoir passer les vitesses. Il avait raison, quelques kilomtres aprs notre беседа невозможна де rtrograder. Je dois me garer sur la bande d’arrt d’urgence. Mon concessionnaire m’indique par tlphone que mo … >> Книги и другие отзывы о Ford Focus 3

    (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

    Форд 1. 0 EcoBoost 125 ch SW, октябрь 2015 г., 1200 км, выпуск

    Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Ford Focus 3 ( Плакат mon avis )


    Posté Le: 2015-11-06 11:06:39
    Утилизация Du Véhicule: 1/3 Ville — 2/3 Mar Route

    Qualités: Дизайн Vrateent Sympa, Très Bien Équipée Pole Le Prix en finition Edition, получивший награду Trend (базовая игра) с дополнительными опциями и плюс (SYNCII с GPS, Bluetooth…, et les jantes alliages 16″ 5×2 ответвлений), finition très correctes (venant d’une Clio IV, c’est pas сопоставим. …).

    L’ODB est top: j’aime beaucoup la possibilité d’afficher la conso Instantanée, conso moyenne, kmage journalier et l’autonomie en meme temps sur l’écran sans avoir à Switcher, et les changes de direction GPS qui s ‘Affichent др сюр ле SYNC и др сюр l’ODB Эст vraiment bien foutu! Pe … >> Читать больше о Ford Focus 3

    Il y a 12 реакция(и) sur ce commentaire :
    • Par le louis — (2016-02-07 06:53:56) : добрый день
      5,7 литра 100 а.е. ??? с перерывом!!! МДР… c’est un agent Ford qui a ecrit cet article non ? c’est un vrai puit et un veau voiture 1.0L ecoboost pfffff a fait un ans que je l’ai et j’en suis toujours aussi deu, je pense la changer et termin FORD,
      cordialement
    • Par Nico45 — (2016-03-30 10:02:15) : Bonjour,
      Je suis l’auteur de cet avis. Non je ne travaille pas pour Ford, je donne un avis objectif qui conduite ma conduite et mes parcours. Si vous trouvez que votre vhicule est un veau, il y a un soucis quelque part, soit de votre vhicule, soit dans votre conduite.
      Personnellement malgr le poids du vhicule, je trouve les reprises perfectes et je suis serein chaque dpassement rapide (ce qui n’tait pas le cas avec mon vhicule precdent…).
      J’ai aujourd’hui 8400km и je suis toujours trs satisfait. Ma consommation n’a pas bouge depuis le rodage, колебание между 5,7 и 6 л в зависимости от климатических условий (au SP95E10 Total).
      Палатка J’ai deux pleins au SP98 Превосходная разница в цене, которая оправдывает расход топлива (0,2 0,3 л/100 литров воды, см. соотношение E10).
      Je prcise pour la personne ayant laiss le message ci-dessus que pour obtenir une consommation de cet ordre, j’co-conduis sur la majorit de mes parcours en precipant et en passant mes rapports correctement en suivant l’ODB (4me 40- 45км/ч, 5me 55-60км/ч, 6me ds 65-70км/ч для акклиматизации en douceur), редко sont les parcours или je conduis de faon presse ou нерв 😉
      Приветствие.
    • Par michel — (2016-04-03 11:31:03) : pour rpondre a louis le rigolo il faut apprendre a conduire
    • Par Quentin — (2016-04-06 17:37:09): Louis faudrait peut tre revoir votre conduite, j’ai dj eu ce modle de Focus break en location et j’tais dans les 5,7 de moyenne sur autoroute je prcise.Aprs avec ипе перерыв сущности faut pas s’attendre де чудес.
    • Par Nico45 — (2016-08-25 08:52:19) : Мелкий возврат через 20 000 км по центральному времени.
      Toujours Aussi Satisfait de Cette Focus. Pas le moindre problme pour le moment.
      Avec le temps clment, la conso tomb aux alentours des 5.0 a 5.2l/100 en co-conduite (карбюратор SP95-E10), malgr l’usage de la clim. Parcours essentiellement voies Rapides 90 и 110 км/ч и ~ 20% по городу.
      Pour info, le tarif de la premire rvision chez Ford est de 150, soit relativement peu cher par rapport la concurrence (j’ai pay 230 la premire rvision chez Renault pour mon ex Clio IV Essential. ..).
    • Par luiskiluke — (2017-07-26 07:49:43) : consomation moyenne sur 1300 km mixte ville 40% nationale 30% autoroute 30% : 8l10 km sur l’ordinateur. Nous avons l’impression de faire le plein souvent.
    • Par Thane Kris — (2017-09-25 08:40:47) : J’ai l’Essence 1L Ecoboost 125ch
      J’ai chang le moteur 36000Km, fuite de liquide de refroidissement dans le moteur.
      Je ne suis pas un fou du volant, mais je trouve aussi qu’il manque de puissance
    • Par roxanne47 — (2018-02-17 20:52:27) : je viens d’acheter une focus Titanium Boite auto , J’ai fait 800 km et je suis dans les 7 lit et demie facile glou glou sortie de la c’est bien !!!
    • Par RUINOG — (2018-03-06 22:10:45): Trs bon avis, mais la conso me semble trop optimiste.Bien sr la mienne a une bote auto, mais je n’arrive pas downre de 6,5/100.
    • Par Nico45 — (2018-03-13 09:27:18) : 6,5 л c’est la conso max que j’obtiens en roulant avec ~ 70% d’thanol (E85). Si je roule qu’l’E10 je suis en moyenne 5,3 л/100. Encore une fois, en coconduite et sur des parcours comportant trs peu de ville et beaucoup de voies 90 или 110 (j’habite la campagne et je ne dmarre jamais ma voiture pour faire moins de 20km, помощник для потребления moins).
      Aprs je suis d’accord qu’en faisant beaucoup de ville ou petits parcours et sans coconduire, la conso est plus leve, soit entre 6l et 7l, particulirement avec une bote auto.
    • Par Iba-auto — (21.02.2021 18:20:50): Merci pour votre vommentaire. Je ferais un petit hors sujet mais un mrssage adress aux administrateurs qui au pass font un perfect travail, il serait vraiment intressant que dans la fiche de vos vehicule que vous puissiez distnguer la fiabilit essential de celle Diesel ains que les autres motorisation si существующий для vraiment сориентировать ле choix де вос лекторов верс ле моторизации ле плюс фиабли. Car je penses que tout le monde start vritablement comprendre l’importance de ce аспект fiabilit tant on est tous nou dans cette nebuleuse de marques et de tous ces moteurs. Merci encore pour votre superb travail et bonne продолжение.
    • Par Nico45 — (2021-02-22 07:40:23) : Bonjour, je suis l’auteur de cet avis et ayant pass aujourd’hui les 100.000km et 5 ans, je refais un petit point.
      Toujours trs satisfait, j’ai eu une seule petite «panne» si l’on peut dire, le voyant pollum qui s’est allum aux alentours de 90.000km et ne voulait plus partir.
      Le dfaut la valise dsignait un «manque d’efficacit du catalyseur».Часть a la voiture tournait trs bien.
      Le problme a t rsolu avec l’utilization d’un additif dcrassant (mecarun eco 10000) dans le carburant (le voyant est parti tout seul environ 150km aprs roulage avec ce dcrassant).
      Ces moteurs «downsizs» Injection Directe on the hlas la rputation de s’encrasser et j’en ai maintenant la preuve. Ne pas hsiter donc utiliser de temps en temps du dcrassant.
      Pourtant je roule l’E85 depuis les 35.000km de ma focus (reprogramme) ce qui est cens moins encrasser, mais cela n’limine pas totalement le souci comme j’ai pu le constater.
      A part a, rien signaler, la voiture Marche comme au premier jour et je n’ai jamais eu le moindre frais faire dessus mis part pour les entretiens annuels et un jeu de 4 pneus 65.000km.

    (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

    Qualits et DFAUTS et DFAUTS Focus 3 Сигналы PAR LES Internautes Via Les 381 AVIS Parmi Parmi Les Essais de la Ford Focus 3 Эффект PAR Les Internautes, Утешает MOTS CLS QUI RESSORTENT PERMENTENT DE FAILE UNE synthse sur уверенные аспекты que vous avez apprcis ou non.POLL PLUS DE DTTAILS VEUILLYZ CONSOLTER LES AVIS de la Focus 3.

    Comportement Routier : 93 Aiment 5 N’aiment PAS

    Roulis : 1 N’Aime PAS

    Направление Prcision : 5 Aiment 1 N’Aime PAC

    Направление консинерата : 6 Aiment

    Freinage : 21 Aiment 9 N’aiment PAS

    Lire la suite des avis >>

    Моторы FORD Focus 3

    Дизель де ла Фокус 3

    Essences de la Focus 3

    Эссенция ПОМОЩЬ Консо/100 км Представления
    2.3 Ecoboost
    2253 см3
    350ч ≈ 11 литров

    + Версии prfres

    Мотор Комментарий
    1. 0 EcoBoost 125 каналов Ce moteur lilliputien sorti début 2012 est l’example le plus représentatif du downsizing Sur le Marché.На редкость atteint une aussi petite cylindrée pour un moteur qui dépasse les 100 ch. Rappelons qu’il s’agit d’un 3 cylindres et Qu’il les performances à bord de la Focus sont très honorables malgré l’appréhension du début. L’agrément est bel et bien au rendez-vous pour ceux qui auraient des doutes, sa suplesse est exampleire. Внимание toutefois, версия 100 chevaux se révèle un poil juste pour le gabarit de l’auto.
    1,5 Ecoboost 150 каналов Son rapport puissance / consommation le rend très intéressant du côté de l’offre des motorisations essentials.De plus il sait rester raisonnable en terme de consommation si votre conduite est coulée. il s’agit bel et bien d’un moteur trois cylindres.
    1,5 TDCI 120 каналов Avec ce moteur Diesel Moderne de 120 chevaux la Focus s’en tyre pas mal du tout. Pas extraordinaire en terme de performances il s’avère malgré tout être un choix judicieux pour celui qui ne cherche pas à faire des chronos mais qui en même temps veut avoir une voiture polyvalente.
    2.0 TDCI 150 каналов C’est idéalement le moteur à acquérir mais son prix pourra peut-être vous freiner. Dommage car il allie sobriété, efficacité et plaisir de conduire grâce à ses très belles relances. En plus il donne la possibilité d’opter pour la Powershift.

    — Ле-Муан-Бонн

    Мотор Комментарий
    1.6 85 каналов Doit-on préciser que ce moteur rend la Focus 3 amorphe? Les 15 secondes pour atteindre les 100 km/h ne vous parlent pas? Et bien mieux vautacheter une Focus 2 d’occasion suffisamment puissante plutôt qu’une Focus 3 neuve avec ce petit moteur. На est même étonné que Форд предлагает un moteur si peu alerte dans son modèle phare (для Франции).
    1,6 16 В 105 каналов Un peu trop mou pour la Focus qui a besoin de plus pour s’animer Correction.Уникальная привилегия городской среды.
    1,6 TDCI 95 каналов La Ford Focus 3ème версия mérite mieux que ce 1.6 TDCI de 95 chevaux. Pas réellement mauvais il réduit malgré tout le champs d’action et la polyvalence de cette Focus 3 qui a pris du encore poids par rapport à sa devancière.

     

    Фиабилит Фокус 3

    Voici Certains de vos tmoignages laisss par le biais des avis (bas de page):

    1.6 TDCI 115 ch: проблема с вибрацией двигателя в авариях, проходе в гараже и в новом доме; attente d’une mise jour, mais sera revendu avant.ecran de l’ordinateur de bord, qui beugue 1 fois sur deux, l’ouverture des portes. defaut moteur et electronique, ordinateur de bord.

    1.6 TDCI 95 CH 1,6 TDCI 95 CH 2000KM, 2011, Titanium: le Systme Lole Faire Le Plein de Carburant Qui SE Bloque Comme Si Le Rservoir Tait PAS PAS

    1.6 16V 115 CH 7000KMS 2011: Bug ordi de bord, вибрация на плафоне, заметные шумы при движении.Скорость движения вверх по сравнению с 1900 т/мин.

    1.6 16v 105 ch 8000km achat 05/2011 : Не работает система вентиляции для меня. Un gros problme avec la bue, constament sur les vitres sauf si j’actionne la clim. не калвр ??? донк сурконсомация. 9L au cent…

    1.6 16v 105 ch 250 km модель SW 2011: jusque maintenant aucun […] Tous les autres signalements >>

    Виаборд / Интриер

    Пространство ?

    L’habitabilité de cette troisième version de la Focus n’est franchement pas extraordinaire car elle n’évolue pas par rapport à la version précédente, bien que ses cotes (longeur) aient augmenté. То же самое залейте кофе, который оставит в ла-Мойенн Бассе, а также 350 литров для Citroën C4, модели 308 и модели Mégane 3 в районе 400. Ce n’est donc pas au niveau de l’espace intérieur que la Focus 3 sera réellement convaincante.

    Комфортный ?


    En revanche le confort à Bord de Cette Ford se révèle vraiment plaisant, surtout qu’elle n’y perd pas grand-chose en termes d’efficacité. Le compromis confort/efficacité a été très bien ajusté, un peu comme sur l’ancienne, ce […] Suite du chapitre de la vie à bord >>


    Дополнительные фотографии на Ford Focus 3

    Машинка для стрижки Break Focus 3

    Кофр : 490 литров . La troisime version de la FOCUS Clipper (le break) fait toujours moins bien que la premire mais en revanche elle garde les mmes capacits que la FOCUS 2 Clipper 10 литров prs. Dans la bonne moyenne, elle permet aussi d’atteindre 1500 литров lorsque tous les siges sont rabattus.


    Выдвижной ящик Focus 3

    Волонтерская деятельность


    Ford montre encore une fois ici que les Americains savent faire des voitures qui tinnent le pavé quand il s’agit de les vendre aux Européens … On savait déjà qu’ils faisaient des voitures confortables, mais là ils ont réussi à marier les deux de manière étonnante, bien que ce soit quand meme la rigueur du châssis qui ait été privilégié.
    Déjà комфортабельный и (surtout) проворный avant le restylage, Ford на бис réussi à ameliorer les выбирает en perfectionnant les réglages sur les trains roulants.Notez surtout que la Focus s’équipe dans tous les cas d’essieux arrière multibras quand beaucoup de concurrentes s’équipent d’un simple […] Suite du chapitre du comportement routier >>


    Дополнительные фотографии на Ford Focus 3

    Focus 3: новый приз

    Дизель

    Дизель, ла Фокус 3 (после рестайлинга) дебют за 22 200 евро в Trend TDCI 95 ch (24 200 в Титане).
    Le 1.5 TDCI (Inauguré sur cette Focus) 105 chevaux начинаются в количестве 22 800 евро в […] Suite des tarifs

    Опции и оборудование Focus 3

    Тренд

    Передние и передние подушки безопасности, подушки безопасности позже, подушки безопасности Rideaux, ABS, Jantes tôle 16 pouces, климатическая установка, ESP, анти-рули, подвески MacPherson, система помощи при движении по направлению, система остановки и запуска, becquet arrière couleur carrosserie, verrouillage Centralisé à Distance, Фиксация Isofix (pour siège bebe), poignées couleur carrosserie, rétroviseurs électriques et dégivrants, kit de réparation pneumatique, réglage hauteur du siège Conducteur, ordinateur de bord, volant réglable en hauteur et profondeur, régulateur et limitateur vitesse, Авангардный векторный контроль над парой TVC

    Титан

    Radar de recul, phares Automaticiques, Bluetooth, климатическая двухзонная, призовой USB, голосовые команды, 6 л.с., Aide au démarrage en côte, essuie-glaces Automaticiques, таблички seuil de porte allu, решетка de calandre noir laqué, jantes alliage 16 pouces ( 200 евро за 17 порций), feux arrière led, Réglage de l’intensité d’éclairage du combiné des tools, Prize 12v, accoudoir Central, antibrouillards, détails de finition supplémentaires, démarrage sans clé «Keyless», sieges avant sport , указатель давления пневма, réglage hauteur du siege passer, vitres électriques à l’arrière,

    Конкуренты

    La longueur s’élève à 4. 37 м . C’est plus court de 5 cm qu’une Astra (2009-2015) et de 9 cm par rapport la 3 (2009-2013) mais c’est plus long de 4 cm qu ‘Citroen C4 (2010-2018) или 4 см по сравнению с BMW Serie 1 (2011-2019). Австралийская лира : классификация по длине

    Объем кофе по номеру 365 литров . . C’est plus petit de 15 литров qu’une Ceed II (2012-2018) или encore de 15 литров par rapport la Golf VII (2012-2020) mais c’est plus grand de 15 литров Volkswagen Golf VI (2008-2012) или 15 литров по сравнению с Opel Astra (2009-2015). Aussi lire: classement volume de coffre

    Dbutant avec un 1.6 85 ch , la gamme va jusqu’a un 2.3 Ecoboost 350 ch soit 10 дизель(ов), 12 эссенций.

    Лучшие моторы, которые были сохранены для этой модели Focus 3, а также следующие параметры: 1.0 EcoBoost 125 каналов, 1.5 Ecoboost 150 каналов, 1.5 TDCI 120 каналов, 2.0 TDCI 150 каналов

    Focus 3 1.6 85 каналов, 1.6 16v 105 каналов, 1.6 TDCI 95 каналов

    ( Plus d’infos sur les moteurs: консоммация, выступления и т. д…)

     



    Ford Focus ST-3 2.0 TDCi: Долгосрочный обзор

    Кто бы мог подумать, что Ford будет выпускать двигатель ST с дизельным двигателем? Ну, это именно то, что они сделали еще в 2015 году. Имея свой Ford Focus чуть больше года, я подумал, что пришло время поделиться своим опытом.

    Вождение

    Ford Focus ST вселяет в водителя уверенность, позволяя получать удовольствие от вождения.Когда вы нажимаете на кнопку питания, это звучит очень хрипло. Позже я понял, что шум двигателя усиливается через звуковую систему, когда действия водителя более агрессивны; ловкая маленькая хитрость Форда! Тем не менее, 0-60 — это респектабельные 8,1, и двигатель более чем доволен красной чертой.

    На извилистых дорогах крен кузова минимален, что делает поездку комфортной. Поскольку это передний привод, нажатие на педаль акселератора с места оставит небольшое облако пыли вокруг колес, поскольку они изо всех сил пытаются набрать сцепление с дорогой.На ухабистой или скользкой поверхности (что, будем честны, большую часть времени в Великобритании) ST виляет при ускорении, как брыкающийся мустанг, пытающийся катапультировать своего наездника. Излишне говорить, что Focus требует большого внимания при постановке правой ноги.

    Существует компромисс, так как езда немного тяжелая, но это ожидаемо от такого типа транспортных средств. Вам нужно решить; вы хотите комфорт или скорость? Рулевое управление очень чувствительное и не слишком тяжелое при езде по городу. Шум ветра и шум шин на скоростях автомагистрали минимальны, что делает кабину приятной атмосферой, в которой можно пожирать километры.Коробка передач фантастическая, очень четкая, каждое переключение дает удовлетворительный щелчок.

    Форма против функции

    Лично я думаю, что Форд добился успеха во внешнем дизайне благодаря своему мужскому обвесу в сочетании с центральным угловатым выхлопом. Однако одна небольшая проблема заключается в том, что вы не можете прикрепить фаркоп из-за выхлопа. В то время как сиденья Recaro Bucket выглядят и ощущаются потрясающе, они значительно сокращают пространство для ног задних пассажиров, делая его тесноватым для двоих сзади.Это в сочетании с «прилегающими» задними сиденьями делает среднее сиденье практически невозможным для длительного сидения, если вы взрослый.

    Интерфейс спутниковой навигации является совершенно новым для Ford, удобной функцией является информация о дорожном движении в режиме реального времени, которая отображает заторы. Навигация пересчитывает маршруты, чтобы найти самые быстрые из доступных, и невероятно проста и удобна в использовании, хотя графика и функции ограничены по сравнению с его немецкими конкурентами. Багажное отделение, однако, является самым большим разочарованием: всего 316 литров, что значительно меньше, чем у других конкурентов хэтчбека.

    миль на галлон

    С наступлением зимы, когда машина, наконец, приработалась, пришло время превзойти PB Ford Focus. Автомобиль был в диапазоне между высокими 40 и низкими 50, даже с мягким нажатием на акселератор и небольшим контактом с тормозами, я достиг только 56,2 миль на галлон на моем маршрутном компьютере. Обычно я согласен, что это очень разумно, но по сравнению с заявленным средним показателем 67,3 миль на галлон существует явно большой разрыв. К сожалению, в августе средний показатель снизился до 50,7 миль на галлон и 49.3 мили на галлон за весь пробег автомобиля. Понятно, что этот автомобиль не самый простой в экономичном управлении, поскольку датчики турбонаддува летают вверх и вниз, заманивая вас нажать на педаль!

    Стандартное оборудование

    Как максимальная комплектация Фокус (СТ-3), в этой машине есть почти все, что нужно человеку и его собаке от хэтчбека. С приближением зимы сиденья с подогревом в сочетании с комфортом и поддержкой просто восхитительны. Казалось бы, Ford сосредоточился на более стройном корпусе автомобиля с плавными линиями и формами, что изначально привлекло меня к машине.Еще одна полезная функция — биксеноновые фары с подсветкой поворотов, обеспечивающие дополнительное освещение в направлении поворота автомобиля, что я считаю невероятно полезным. Функция круиз-контроля и ограничителя скорости расположены на руле и очень просты в использовании.

    Дополнительное оборудование

    Выбрал форсированную аудиосистему с 10 динамиками. Хотя это не самый высокий показатель в своей категории, цена также не самая высокая с небольшой доплатой всего в 125 фунтов стерлингов.00, если честно, это выгодная сделка! Лично я считаю, что звук лучше стандартного стерео, но не идет ни в какое сравнение с премиальными немецкими системами. Еще одним дополнением было заднее защитное стекло, которое я счел необходимым, и, наконец, металлическая краска; Глубокий ударный синий. Одним из вариантов, который я хотел бы выбрать, была камера заднего вида, так как задним ходом через маленькое заднее окно часто бывает сложно.

    Есть проблемы?

    Нет, мой бортовой компьютер уведомил меня о необходимости замены масла, но в остальном машина работала отлично и не стоила мне ни копейки.

    Итак, каков вердикт?

    Нет никаких сомнений в том, что слон в комнате Форда — это хорошо задокументированный Golf GTD, который был королем динамичных хэтчбеков с момента его запуска в 1974 году. Так что в целом Ford ST был отличным автомобилем, однако, если бы я мог выключить мощность без борьбы с рулем тогда машина была бы отличным хот-хэтчем.

    Статистика

    Пробег: 7764
    Средний расход топлива: 49,3

    Дополнительные принадлежности:
    125 фунтов стерлингов.00     Аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками и сабвуфером
    437,50 фунтов стерлингов     Металлик – темно-синий
    187,50 фунтов стерлингов     Защитное стекло сзади
    750,00 фунтов стерлингов     Всего

    .