Форд эверест 2018 последние новости: старт продаж в России, последние новости, цены

Содержание

Ford Everest BaseCamp - внедорожник на базе Ranger для любителей активного отдыха — Журнал «4х4 Club»

Ford Everest, в основном продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе, представляет собой внедорожник, созданный на платформе пикапа Ranger. Он существует с 2003 года и прошло уже пять лет с момента выхода второго поколения. В прошлом году Ford Australia запустил производство пакета аксессуаров BaseCamp, а теперь под этим названием будет выпущена ограниченная серия внедорожников.

Она основана на Everest в комплектации Trend и поставляется исключительно с полным приводом и дизельными двигателями. Клиенты в Австралии могут выбрать либо 2,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 500 Нм крутящего момента, либо 3,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель (да, Audi — не единственная компания, производящая рядные пятицилиндровые двигатели) мощностью 192 л.с. и 470 Нм крутящего момента. Оба идут с автоматическими коробками передач: десятиступенчатая для варианта с четырьмя горшками и шестиступенчатая для 3,2-литровой модели.

Хорошо, но что отличает BaseCamp от обычного Everest? Он предлагает серию аксессуаров, специально разработанных для владельцев, предпочитающих отдых на открытом воздухе, которые хотят съехать с проторенных дорог. Список внедорожных вкусностей варьируется от шноркеля до кенгурятника с лайтбаром. Ford Australia также добавляет багажник на крышу и фаркоп, а визуальные обновления включают серые акценты и наклейку BaseCamp.

Что касается цены, то цена модели с пятью цилиндрами начинается с 47 100 долларов США. Выберите четырехцилиндровый двигатель с двумя турбинами, и цена вырастет до 48 200 долларов. По словам Ford, это на 1450 долларов дороже стандартного Everest Trend при добавлении комплекта стоимостью 4350 долларов.

Возвращение BaseCamp в качестве специальной серии — не единственное обновление, подготовленное Everest 2021 года, поскольку в линейке также будет представлен заднеприводный Everest Sport. Trend и Titanium получили некоторые незначительные изменения стиля, такие как серая сетчатая решетка с хромированной отделкой, а у Titanium также есть надпись «Everest» на решетке.

  

Новый Ford Ranger появился в тайских автосалонах

Ford обновил линейку пикапо Ranger. Цены – от 559 тыс. бат за базовую модель до 1,699 млн за топовый Raptor.9

Пикап – главная рабочая лошадка тайских дорог. Если что-то нельзя перевезти на мотоцикле, то это точно перевезет пикап. А на базе его рамы можно построить Fortuner или другой SUV для местных кооперативных таксистов и прочих любителей просторного салона и мощного двигателя.

Впрочем, среди доступных моделей пикапов есть и такие, которые чаще покупают не на убой, а для души. Яркий представитель этой категории – Ford Ranger, который недавно вернулся в обновленном виде.

От 559 и выше

Для того, чтобы рассказать обо всех версиях обновленного Ranger места в газете определенно не хватит. Достаточно упомянуть лишь тот факт, что доступных вариантов – около двух десятков, а разброс цен – от 559 тыс. бат за базовую модель до 1,699 млн за топовый Raptor.

Американский автоконцерн, как и прежде, решил не скупиться и предложить самый широкий выбор компоновок: с двухдверной кабиной, с четырехдверной, с укороченной колесной базой и так далее.

Размер багажного отсека (кузова) – от 1,5 м до 2,3 м. Плюс десять цветов на выбор (не перепутайте Racing Red и True Red). Похоже, маркетологи Ford прекрасно в курсе, что значительная часть фанатов этой модели покупает именно стильный пикап для души.

Мощь и момент

Обновленный Ford Ranger предлагается с тремя типами двигателя на выбор. Прежде всего надо отметить, что с этого года он доступен с новым двухлитровым турбодизелем (опробованным на Everest и топовом Raptor ранее) и десятискоростной автоматической коробкой передач.

В варианте би-турбо новый мотор выдает 213 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента, в сингл-турбо – 180 л.с. мощности и 420 Нм момента. Таким образом Ranger стал первым из массовых пикапов в Таиланде, взявших планку в 200 «лошадей». Да и по количеству передач в коробке-автомате он тоже выделяется из общего ряда.

Версия с пятицилиндровым турбодизелем на 3,2 л в модельном ряду отсутствует ввиду низкой экологичности, но старый вариант на 2,2 л все еще есть (160 л.

с. и 385 Нм).

Электроника в помощь

Еще один примечательный момент нового Ford Ranger – это количество электронной начинки, которой решили оснастить пикап. Причем ее список зачастую вызывает смутное ощущение того, что инженеры (как и маркетологи) наконец-то поняли, кто покупает их творения и как ими управляет.

В новом Ranger теперь доступна специальная система для предотвращения переворачивания пикапа, автоматическая система экстренного торможения при приближении к препятствию, адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в полосе, трекшен-контроль система помощи водителю при старте на склоне и так далее. Есть даже интеллектуальная система предотвращения заноса прицепа.

Разумеется, в базовых комплектациях электронной начинки меньше, но и ожидать изобилие передовых технологий в машине за 559 тыс. бат было бы наивно. Впрочем, как уже говорилось выше, новый Ranger предлагается в двух десятках вариантов на любой вкус и бюджет.

Обзоры и новости марки Ford

Автомобильные новости с Российского рынка о марке Ford, обзоры моделей Форд, тест-драйвы, краш-тесты и отзывы автолюбителей Ford.

Ford Focus 2018 − отличный представитель классического модельного ряда от…
Мы любим дарить подарки, потому как наши клиенты – это…
Представленный экспертам и автолюбителям полноприводный Форд Фокус RS оснащён двумя муфтами и управляемым вектором тяги. Задорный характер новенького хэтчбека доставит водителю настоящее удовольствие от вождения. С новым приводом манёвренность машины стала почти идеальной.
Ford Grand C – Max изменяет привычное представление о том, каким должен быть универсальный автомобиль.
Практичный, удобный, динамичный, он дает ощущение свободы, доставляя истинное наслаждение от приятной езды. Панорамная крыша раздвигает стены салона, добавляя в нём пространства и света.
В новую модель дизайнеры вложили много новых черт, серьёзно прибавив в аэродинамике. Современная радиаторная решётка, сетчатая и с модным шильдиком уже заставляет восхищаться. Бампер явно выделяет верхнюю часть, причём нижняя часть скрывает серьёзную мощь.
В декабре 2014 года совместное предприятие «Ford Sollers» в Набережных Челнах на модернизированном заводе компании запустило в производство городской кроссовер Ford EcoSport. В наступающем году планируется выпуск еще одной модели – 5-дверного Форд Фиеста.

Австралийская штаб-квартира Форда предложила автолюбителям мощный внедорожник, способный справиться с любым бездорожьем. Основанные на базе Ranger новый внедорожник стал настоящим флагманом и задал свою планку технических возможностей. Видоизменился дизайн и сама машина в целом приобрела стильный, брутальный и внушительный вид.
Российские автолюбители по достоинству оценили надёжность американского пикапа Ford Ranger. Обновлённый вариант предложен российским автолюбителям с тремя видами кабин: одинарной, полуторной, двойной. Соответственно количество мест тоже меняется от двух до пяти.
Освоение российского рынка американскими автопроизводителями успешно продолжается.
На этот раз заокеанские технологи представили новенький Ford Focus 3. Надо отметить, что показ удался. Российские автолюбители оценили новую модель по достоинству.
С момента открытия завода в России, данный автомобиль сразу стал любимцем у автолюбителей. Дизайн автомобиля добротный. Передняя часть машины внушительных размеров и с видимой солидностью. Фактически в самом внешнем виде чувствуется неограниченные возможности.

первый белорусский электромобиль / Цифровой автомобиль

⇡#

Концепты

Каждый год в конце лета в калифорнийской деревушке Пеббл-Бич проводится автомобильная выставка Concours d'Elegance («Конкурс элегантности»). Она совсем не похожа на обычные автошоу, поскольку здесь в основном присутствуют машины из прошлого (раритеты) и будущего (концепты).

Да и публика собирается соответствующая — ценители роскошных автомобильных форм, обремененные солидным состоянием. Неудивительно, что уже много лет специально для Concours d'Elegance ведущие компании создают уникальные модели, чтобы удивить гостей Пеббл-Бич. Удается это далеко не всегда, однако Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet был принят благоприятно.

Странно: новый концепт во многом аналогичен прошлогоднему Vision Mercedes-Maybach 6, однако производит совершенно иное впечатление. Этот солидный кабриолет длиной 5,7 метра вызывает ассоциации с роскошными моделями Mercedes-Benz 30-х годов. Огромная, но из-за этого не менее элегантная корма напоминает небольшие прогулочные яхты. На концепте использованы 24-дюймовые диски с частоколом спиц, которые перекликаются с «китовым усом» передней решетки. На чистые линии Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet можно смотреть бесконечно.

В интерьере тоже обыграна связь прошлого и будущего. Аналоговые приборы в отдельных колодцах являются данью традициям, в то время как два проекционных дисплея и уложенное в прозрачный тоннель оптоволокно, символизирующее потоки энергии внутри автомобиля, явно относятся к XXI веку.

Еще одним намеком на классические модели является длинный капот, поделенный на две створки. Под ними ожидаешь увидеть солидный двигатель с восемью или двенадцатью цилиндрами, однако за крышкой скрываются ложки, вилки, стаканы, зонтики и прочая нехитрая утварь, которая поможет организовать пикник. Нет ДВС и под декоративной накладкой со столовыми приборами: Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet приводится в движение четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо. Их суммарная мощность оценивается в 750 лошадиных сил.

Элементы питания спрятаны под полом. Емкость тягового аккумулятора не уточняется, зато производитель раскрыл дальность хода: свыше 500 километров по европейскому циклу NEDC или больше 320 по более строгому и приближенному к реальности американскому стандарту EPA. При использовании зарядного устройства мощностью 350 кВт можно всего за пять минут увеличить запас энергии на 100 километров пробега.

Можно долго петь дифирамбы роскошному немецкому кабриолету, но реальность такова, что он вряд ли когда-нибудь поступит в продажу. Сегодня в ассортименте Mercedes-Maybach существует всего три модели: Mercedes-Maybach S600, Mercedes-Maybach S650 и Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Все они являются всего лишь дорогими версиями «Мерседесов». Между тем роскошный Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet мог бы составить полноценную конкуренцию двухдверным Rolls-Royce и Bentley.

Еще одним крайне любопытным проектом, представленным на «Конкурсе элегантности», стал Kode 0 (Zero). Его автор — индустриальный дизайнер Кен Окуяма (Ken Okuyama). Когда-то он работал в студии Pininfarina, где нарисовал такие легендарные автомобили как Ferrari Enzo и Maserati Quattroporte.

Кен Окуяма уже второй год подряд приезжает в Пеббл-Бич. Но если его прошлая модель, kode57 Enji, напоминала автомобили Ferrari, то в Kode 0 (Zero) явно прослеживаются черты Lamborghini. Неужели за время работы в Pininfarina японец настолько проникся местным колоритом, что теперь может рисовать только итальянские образы? На самом деле все несколько проще. Во-первых, Kode 0 посвящен легендарному дизайнеру Марчелло Гандини (Marcello Gandini), который создал такие знаковые для своего времени шедевры, как Lamborghini Miura, Countach, Diablo и Lancia Stratos. Во-вторых, новинка создана на базе Lamborghini Aventador. Это нетрудно проследить по стойкам крыши и интерьеру, которые были без изменения позаимствованы у донора.

Технически Kode 0 (Zero) почти не отличается от «Авентадора». Здесь используется тот же углепластиковый монокок, 700-сильный атмосферный V12 объемом 6,5 литра, семиступенчатый «робот» ISR и полный привод. Кен Окуяма изменил лишь внешние панели, которые в данном случае тоже изготовлены из композитного материала. С учетом слегка укороченного (до 4 635 мм) кузова новинка весит даже чуть меньше оригинала — 1 550 кг. Время разгона с 0 до 100 км/ч не изменилось и по-прежнему составляет 2,9 секунды.

По неофициальной информации, Kode 0 будет весьма дорогим автомобилем. Заказчику придется не только предоставить для экзекуций собственный Lamborghini Aventador, но и заплатить за переделку полтора миллиона долларов (а это, на минуточку, втрое больше стоимости самого «Авентадора»). Всего будет произведено пять экземпляров, так что переплата за эксклюзивность может оказаться вполне оправданной, особенно для состоятельных поклонников творчества Окуямы и Гандини.

Про концепты Infiniti Prototype 9 и BMW Z4, также дебютировавшие на Concours d'Elegance, мы рассказывали на прошлой неделе. Теперь можно полюбоваться этими диковинными моделями на живых снимках.

Infiniti Prototype 9 стилизован под немецкие гоночные автомобили 30-40-х годов прошлого века. Примечательно, что сама японская марка была основана лишь в 1989 году, так что предназначение концепта вызывает вопросы. Судя по всему, в Infiniti решили, что, раз у них нет славной автомобильной истории, то ее стоит придумать.

Многие элементы Infiniti Prototype 9 выполнены по технологиям, которые применялись в гоночных моделях Mercedes-Benz и Auto Union довоенного периода, но при этом в концепте используется 150-сильный электромотор электрокара Nissan LEAF следующего поколения.

С BMW Z4 все намного проще. Вице-президент BMW Group Design Адриан Ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk), который работает в немецкой компании с 1992 года, отметил, что есть существенная разница между приближенными к реальности концептами, вроде BMW Z4 и возвышенными проектами со словом Vision в названии (к примеру, BMW Vision Next 100). Если первые уже в ближайшее время должны преобразиться в серийные модели, то вторые лишь задают примерный вектор развития компании в будущем.

Глава BMW North America Бернхард Кунт (Bernhard Kuhnt) проговорился публике, что уже в 2018 году BMW Z4 станет серийной моделью. С визуальной точки зрения она практически не будет отличаться от концепта. Кстати, господин Кунт анонсировал также появление роскошного купе BMW 8 Series в следующем году. «Восьмерку» также привезли в Пеббл-Бич.

Согласно предварительным данным, для BMW Z4 будет доступна гамма бензиновых турбомоторов мощностью от 195 до 360 лошадиных сил. При этом некоторые версии будут поставляться даже с механической трансмиссией, что уже является редкостью для подобных автомобилей. Не исключено, что будут производиться и гибридные версии Z4, в которых будет предусмотрен электромотор для передней оси. А еще «четверка» будет делить платформу, двигатели и многие другие компоненты с будущим поколением Toyota Supra.

⇡#

Автомобильные шпионы

Уже давно ходят слухи о возможном возрождении легендарного внедорожника Ford Bronco, выпускавшегося с 60-х по 90-е годы прошлого века. В 2004 году американская компания даже представила одноименный концепт, но дальше дело не пошло. Лишь в январе 2017-го сотрудники Ford подтвердили, что новая модель все же разрабатывается. Автомобиль должен поступить в продажу в 2020 году, но на дорогах Америки уже был замечен один из прототипов.

Фотографии предсерийной версии не дают даже намека на будущий Bronco, поскольку для тестов пока используется кузов внедорожника Ford Everest, представленного в 2014 году. При этом сам Bronco будет выполнен в совершенно ином стиле. Во-первых, у внедорожника по традиции будет всего три двери (что в современном автомобильном мире встречается совсем нечасто). Во-вторых, чтобы подчеркнуть сходство с легендарными предками, машина будет обладать достаточно грубыми чертами кузова с преобладанием прямых линий.

Недавно голливудский актер Дуэйн Джонсон опубликовал в своем Instagram тизер фильма «Рэмпейдж» (Rampage), который выйдет в прокат в 2018 году. На фотографии запечатлен концепт Ford Bronco 2004 года. Вероятно, уже сейчас американский производитель начинает понемногу накалять страсти вокруг воскрешенной модели (сам Джонсон нередко рекламирует «Форды»). Однако приближенные к Ford источники свидетельствуют о том, что серийная версия будет существенно отличаться от старого концепт-кара.

Как и Ford Everest, Bronco будет базироваться на шасси пикапа Ranger, который в скором времени вернется на рынок США после многолетнего отсутствия. Это означает, что Ford Bronco сохранит рамную конструкцию кузова и задний привод с подключаемой передней осью: все то, что американцы потеряли после того, как Explorer из внедорожников переквалифицировался в кроссоверы. Получается, что Bronco займет нишу под огромным Ford Expedition, который является родственником более крупного пикапа F-150.

Если суммировать все имеющиеся на данный момент сведения, то получится, что Ford Bronco окажется традиционным внедорожником с редким сегодня трехдверным кузовом и харизматичной внешностью. К сожалению, вряд ли эта интересная модель когда-нибудь появится в России: из нашей страны ушел даже Ford Ranger, так что в модельном ряду «Голубого овала» остались лишь кроссоверы.  

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Ford Everest (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

В конце 2014 года корпорация Ford рассекретила большую часть информации о своем новом рамном внедорожнике Everest 2015 модельного года, созданном австралийской штаб-квартирой на базе пикапа Ford Ranger. Получив целую россыпь технических новшеств, целых три мотора, просторный и легко трансформируемый салон, а также широкий перечень доступного оборудования, Ford Everest 3 между тем не превратился в очередной кроссовер, а обрел все необходимые качества полноценного внедорожника, готового к штурму серьезного бездорожья.

Внешне Ford Everest получился довольно брутальным и одновременно стильным автомобилем с хорошо выверенными пропорциями кузова. О габаритах новинки разработчики пока умалчивают, но известно, что дорожный просвет (клиренс) Ford Everest составляет 225 мм. Внедорожник способен без особого труда преодолевать брод глубиной до 800 мм, а его углы въезда, съезда и рампы составляют 29, 25 и 21 градус соответственно. Грузоподъемность Ford Everest – 750 кг (до 100 кг на крыше), кроме того новинка способна потянуть за собой прицеп массой до 3000 кг, если он, конечно же, оснащен тормозами.

Уютный салон внедорожника Форд Эверест 2015 модельного года может иметь как 5-ти, так и 7-местную компоновку. Эргономичный интерьер Ford Everest получил практичную отделку современными материалами, хорошо продуманные варианты трансформации, простую в оформлении, но удобную в использовании переднюю панель, а также широкий спектр доступного оборудования, в том числе и опционального, например, премиальную аудиосистему или систему активного шумоподавления.

Что касается багажного отсека, то пока рассекречена лишь его максимальная вместимость со сложенными задними креслами – 2010 литров.

Технические характеристики. Список силовых установок для Ford Everest III включает в себя три варианта из которых два дизельные. Единственный бензиновый агрегат позаимствован из линейки EcoBoost и получил 4 цилиндра с общим рабочим объемом 2,0 литра, распределенный впрыск топлива, а также систему турбонаддува. Список дизельных моторов открывает представитель семейства Duratorq, имеющий в своей распоряжении 4 цилиндра с рабочим объемом 2,2 литра и турбонаддув. Флагманский двигатель также относится к семейству Duratorq, но располагает уже 5-ю цилиндрами рядной компоновки с совокупным рабочим объемом 3,2 литра. О мощности моторов разработчики пока не сообщают, известно лишь, что она будет варьироваться в зависимости от рынка сбыта внедорожника. Что касается КПП, то дизельные моторы будет агрегироваться как с 6-ступенчатой МКПП, так и с 6-диапазонным «автоматом», а бензиновый агрегат будет трудиться только в паре с АКПП.

В основе внедорожника Форд Эверест 3-го поколения лежит рамная платформа от пикапа Ford Ranger с независимой передней подвеской на базе двойных поперечных рычагов и задней рессорной подвеской с неразрезным мостом, дополненным механизмом Уатта. Колеса передней оси новинки планируется снабжать дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, на задних колесах, скорее всего, будут использоваться барабанные тормоза. Реечный рулевой механизм Ford Everest дополнен гидроусилителем. На некоторых рынках новинка будет предлагаться в базовом заднеприводном исполнении, но в большинстве стран Ford Everest получит только полноприводную трансмиссию с пониженной передачей, электронной блокировкой редуктора заднего моста и системой Terrain Management System.

Комплектация и цены. Для Ford Everest доступен внушительный набор современных систем помощи: ABS, EBD, BAS, ESP, система помощи при старте в гору, система помощи при спуске, система контроля положения прицепа, система слежения за рядностью движения, система контроля дорожной разметки, активный круиз-контроль и система слежения за «мертвыми зонами». Выход новинки на рынок запланирован на 2015 год, о появлении внедорожника Форд Эверест в России и о ценах – пока ничего не сообщается.

Отзывы

Уводили падающий Як-130 от жилых домов и погибли. Кто эти двое пилотов

Сегодня под Барановичами произошла авиакатастрофа, в которой погибли двое пилотов — Андрей Ничипорчик и Никита Куконенко. Они пытались увести военный самолет Як-130 от населенного пункта. Когда убедились, что самолет не упадет на жилые дома, летчики катапультировались, но спастись им не удалось. Кто эти герои, рассказываем в материале.

Из династии военнослужащих, у Андрея остались трое детей

Андрей Ничипорчик был командиром звена учебно-боевой эскадрильи 116-й штурмовой авиабазы в Лиде. По информации Onliner, у него остались жена и трое детей.

Мы связались с его отцом Владимиром Леонидовичем, который также был военным летчиком. Он отметил, что пока ему тяжело осознать случившееся.

В эфире Лидского телевидения об Андрее рассказывали, что он продолжил авиационное дело отца, посвятившего небу 33 года.

— Сам захотел стать летчиком, я ему, наоборот, в свое время, когда он поступал, рассказывал, какие трудности, какие определенные неожиданности в авиации, с которыми надо будет считаться. Но он эту профессию выбрал и сам достойно исполнил свое желание, — говорил его отец.

Андрей в 2018 году вошел в тройку лидеров на международных состязаниях военных летчиков по авиадартсу в России. Коллеги говорили о нем как о грамотном специалисте, общительном человеке, с которым очень легко работать.

Некоторые подробности о летчике-герое рассказали в Минобороны. Андрей с 2017 года принимал участие в воздушных парадах, демонстрационных полетах. Неоднократно участвовал в учениях и международных конкурсах в Беларуси и за рубежом.

Освоил Як-52, Л-39, Су-25, Як-130. В авиабазе его знали как терпеливого и внимательного инструктора, любящего небо и курсантов.

Майор Андрей Ничипорчик был награжден медалью «За безупречную службу» 3-й степени за образцовое исполнение служебных обязанностей.

«Знал, что его призвание — летать»

Никита Куконенко был летчиком звена учебно-боевой эскадрильи 116-й штурмовой авиабазы в Лиде. Судя по информации из соцсетей, он из Полоцка, Военную академию окончил в 2020 году.

О парне в начале этого года рассказывало в своем сюжете «ВоенТВ» — детство он проводил у деда в поселке Боровуха, где базировалась вертолетная база. Окончив Полоцкое кадетское училище, Никита знал, что его призвание — летать, для себя выбрал самолеты.

— Смотрел разные видео, как выполняют фигуры пилотажа различные. Мне это очень понравилось, и я захотел стать летчиком, управлять машинами. Нравится маневренность, скорость, испытываешь чувство свободы, полета.

Военную академию он окончил в 2020 году. В сюжете звучит информация, что курс в Военной академии был экспериментальным: если раньше будущие пилоты изучали учебно-тренировочный Л-39, то эти выпускники освоили и Як-130. Свой учебно-боевой Як-130 Никита называл «летающим компьютером».

— В конце учебы курсантом я себя очень уверенно чувствовал в самолете, была облетанность, спокойно знал, что сделать, — говорил Никита в сюжете.

Никита Куконенко освоил Л-39 и Як-130. Его летчиком-инструктором был майор Андрей Ничипорчик.

В планах Никиты на 2021 год было получить первое доказательство своего мастерства — стать летчиком третьего класса.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Обзор

Ford Everest 2018 - Австралия

Обновленный для модели 2019 года Ford Everest предлагает больший выбор и расширенный набор навыков на дороге

Рецепт успеха

Ford Everest 2019 года, похоже, требует выбора. В то время как предыдущие версии Everest позиционировали его как непревзойденный универсальный внедорожник, который можно брать с собой куда угодно, Ford Australia признает, что не все покупатели основывают свои решения о покупке исключительно на внедорожных способностях или, наоборот, на семиместной вместимости.

Подсказка о новом среднем обновлении Ford Everest. Доступный на национальном уровне с октября внедорожник на базе внедорожника Ford Ranger становится все более популярным. Потенциальные покупатели теперь имеют доступ к двум турбодизельным силовым агрегатам, трем различным классам, пяти- или семиместным местам, а также задним и полноприводным вариантам.

Важно отметить, что новый Ford Everest также якобы более безопасен, чем раньше, он оснащен современными средствами помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение (AEB). Также лучше на дороге, благодаря изменениям подвески и добавленному шумоподавлению.

Загвоздка заключается в цене, которая выросла на 1200 долларов в большинстве вариантов (и давайте признаем, Ford Everest изначально был не особенно дешевым; в прошлом Titanium высшего класса облагался налогом на роскошные автомобили).

Еще одна загвоздка в том, что, несмотря на новый акцент, не все Ford Everest равны. Доступ к новому четырехцилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом и новому оборудованию безопасности предоставляется только на моделях Trend среднего и высшего класса Titanium.К сожалению, Ambiente начального уровня не хватает.

Тем не менее, Ford Everest 2019 года стал лучше и более округлым автомобилем, чем его предшественники. И, что важно, он по-прежнему сохраняет все основные сильные стороны, которые помогли ему с самого начала найти место на подъездных дорожках.

Машинное отделение

Дизайнеры и инженеры не стали воссоздавать колесо с Ford Everest 2019 года.

Их задача заключалась в том, чтобы сделать его «более похожим на автомобиль», по словам менеджера программы Ford Australia Дэна Чичкочоппо.

Первым шагом была установка нового варианта двигателя - 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, заимствованного у нового Ford Ranger Raptor.

В форме Эвереста новый двигатель выдает оставшуюся мощность 157 кВт / 500 Нм, переключаемый привод через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Дизель меньшей мощности входит в стандартную комплектацию Ford Everest в вариантах Trend и Titanium. Это увеличивает буксирную способность Everest с 3000 кг с торможением до 3100 кг с торможением, а также снижает официальный расход топлива до 6.9л / 100км.

Ford также принял сознательное решение продолжить использование 3,2-литрового пятицилиндрового турбодизеля (совместно с Ford Ranger Wildtrak), который так хорошо служил ему с момента запуска. Этот агрегат остался без изменений, вырабатывает 143 кВт / 470 Нм и использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Пять горшков входят в стандартную комплектацию Ford Everest Ambiente начального уровня и опционально доступны для Trend 4WD.

Следующим шагом в обновлении 2019 года стал пересмотр приостановки Эвереста.Ford изменил направление переднего стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля и сбросил параметры передней пружины и амортизатора для более контролируемого и более послушного ощущения на дороге.

Эти изменения днища кузова сопровождаются значительно более безопасными технологиями.

В нашей истории цен есть полное изложение, но, по сути, все модели Ford Everest MY19 получают 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему SYNC 3 с Apple CarPlay, Android Auto, встроенной спутниковой навигацией и аудиосистемой с 10 динамиками с CD / AM / FM. / DAB +, плюс вход / запуск без ключа, ламинированное ветровое стекло и пятилетняя / неограниченная гарантия.

Стандартное оборудование безопасности для всей линейки по-прежнему включает сдвоенные передние, передние боковые и полноразмерные шторные подушки безопасности, коленную подушку безопасности водителя, камеру заднего вида, динамический контроль устойчивости, контроль устойчивости при крене, антиблокировочную тормозную систему, электронное распределение тормозного усилия. , Противобуксовочная система, система экстренного торможения и задние датчики парковки.

Автономное межгородское экстренное торможение (AEB) с функцией обнаружения транспортных средств и пешеходов теперь входит в стандартную комплектацию премиальных моделей Ford Everest Trend и Ford Everest Titanium, но недоступно для базовых версий Ambiente.

Дополнительные стандартные функции Everest Trend включают помощь перед столкновением с обнаружением пешеходов, распознавание дорожных знаков и систему удержания полосы движения, в то время как модели Ford Everest Titanium добавляют систему информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой контроля давления в шинах.

С точки зрения стиля обновленный Ford Everest получил очень легкие изменения в виде переработанной передней решетки, облицовки переднего бампера и облицовки заднего бампера. Кнопки бесключевого доступа также были интегрированы во внешние ручки дверей, а также появился новый дизайн 20-дюймовых легкосплавных дисков.

Испытание на буксировку

Самым большим испытанием во время запуска нового 2,0-литрового Bi-Turbo Ford Everest является перевал Булли, подъем длиной около 5 км в районе Иллаварра в Новом Южном Уэльсе.

motoring.com.au получил доступ к 2,5-тонному каравану, который мы планируем выехать из пляжного пригорода Булли, пересекая наш путь к Голубым горам по множеству дорог.

До этого мы ездим на новом 2,0-литровом двигателе (названном Фордом «Пантера») без нагрузки, где он впечатляет хорошей кривой крутящего момента и плавным, менее гремящим звуком, чем его пятицилиндровый собрат.

Двигатель особенно силен на средних оборотах, в нем используются последовательные турбокомпрессоры, обеспечивающие плавную волну крутящего момента, которая хорошо подходит для работы в городских условиях. Однако он никогда не соответствует заявленному крутящему моменту 500 Нм, но изо всех сил пытается получить первоначальную низкую реакцию, которую вы ожидаете.

Когда приходит время агрегатировать фургон, 2,0-литровый дизель мгновенно ощущает прибавленную массу. На ровных обычных пригородных дорогах двигатель работает тихо и спокойно, а 10-ступенчатый автомобиль плавно меняет свои передаточные числа, постепенно увеличивая скорость.

Расход топлива в такой ситуации также является умеренным, даже если кажется, что двигатель работает значительно тяжелее, чем раньше.

Тогда пора отправиться на перевал Булли.

По мере того, как подъем становится круче, высокотехнологичный 2,0-литровый турбодизельный двигатель нового Ford Everest все больше и больше нуждается в доработке. Автомат почти маниакально перебирает коробку передач вверх и вниз в поисках нужного передаточного числа, а двигатель трепещет, когда он растягивается, чтобы получить максимум от того, что предлагается.

На выезде из крутых поворотов, где скорость упала до 20-30 км / ч, четырехпоршневой гонщик изо всех сил пытается вызвать тот же энтузиазм, который мы испытали на третьем.2-литровый пятицилиндровый предустановленный Эверест. В нашей книге это почти исключает использование нового двигателя для буксируемых туристических автомобилей повышенной проходимости.

По крайней мере, таково наше первое впечатление. Он также поддерживается на протяженном шоссе со значительными боковыми ветрами. И здесь двигатель должен был работать, чтобы поддерживать скорость на шоссе, и иногда терял импульс на подъемах - даже когда педаль акселератора была прижата к брандмауэру.

В общем, у четырехцилиндрового двигателя в среднем было 17.5 л / 100 км на пробеге при буксировке на 150 км. Тем не менее, ему удалось хорошо предотвратить сильный боковой ветер и тяжелые дороги на проселочных дорогах, он относительно быстро восстанавливался после неровностей и предлагал достойный контроль над телом, несмотря на вес на буксире.

Мы не применяли такой же тест к 3,2-литровому дизельному двигателю, но обширная пробежка по бездорожью без нагрузки позволяет предположить, что это двигатель, который нужно иметь, если вы планируете длительное путешествие.

В остальном Ford Everest 2019 года - лучшее решение на дороге.Изменения в подвеске приводят к более спокойной езде на любой скорости, а дополнительное шумоподавление придает Ford чуть более автомобильный вид.

Легкое рулевое управление и приличная управляемость позволяют Everest сойти за семиместный семейный грузовик, что важно, поскольку в обозримом будущем это единственное семиместное предложение Ford Australia.

На бездорожье архитектура лестничной рамы Everest T6 Ranger поистине сияет. У него достаточный дорожный просвет и артикуляция колес, чтобы легко преодолевать бездорожье средней тяжести и переходы через ручьи.Кроме того, установка блокировки заднего дифференциала и полноприводного привода пониженной передачи помогает преодолевать препятствия на Everest.

Даже с задними цилиндрическими пружинами и дисковыми тормозами всех четырех колес остается легкая тяга к Ford Everest, как у грузовика. Перед лицом семиместных конкурентов, таких как Mazda CX-9 и Hyundai Sante Fe, использующих автомобильные монококовые платформы, Everest не хватает маневренности и эффективности на дороге.

Специально построено

Дорожные и внедорожные удобства Ford Everest поддерживаются хорошо продуманной и практичной кабиной, но, опять же, немного более прочной.

Широкие передние сиденья с хорошей мягкой обивкой сочетаются с мягкими на ощупь материалами в точках соприкосновения, вентиляционными отверстиями на уровне лица и достаточным выбором кабинок и мест для хранения вещей в салоне. Установка расширенных боковых зеркал, которые предлагают смесь выпуклого и вогнутого стекла, чтобы видеть вокруг вашего прицепа / каравана, является особенно приятным штрихом.

Ключевые информационно-развлекательные функции проецируются на центральный дисплей с диагональю 8,0 дюйма, в котором используется эффективный интерфейс SYNC3 от Ford, обеспечивающий достойную голосовую функциональность и присущую простоту использования. Комбинация приборов водителя также проста в навигации, она включает в себя аналоговые и цифровые показания, доступ к которым осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе.

В большом внедорожнике Ford остались износостойкие элементы интерьера; нежное напоминание о том, что его основная идея - внедорожник для перевозки людей. Кабина также узкая, ограничивает пространство для плеч и более или менее регулирует третий ряд только для случайного использования.

В целом, внедрение новых технологий и меньший дизельный двигатель в некоторой степени увеличивают привлекательность Ford Everest.Но, как и раньше, мы будем использовать свои с трудом заработанные автомобили среднего уровня с пятью цилиндрами 4x4.

Цены и технические характеристики Ford Everest 2019:
Цена: 43 190-73 990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель / 3,2-литровый пятицилиндровый турбодизель
Мощность: 157 кВт, 500 Нм / 143 кВт, 470 Нм
Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая / 6-ступенчатая автоматическая
Топливо: 6. 9-7.1 л / 100 км / 8,4-8,5 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 298 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

Форд Эверест

2018: цена, характеристики, характеристики, фото


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand

В конце прошлого года мы сообщили, что обновленная версия Ford Everest , оснащенная новым двигателем, отправится на Филиппины где-то в 2018 году. Что ж, похоже, что этот план на один шаг ближе к реализации.

Американский автопроизводитель только что запустил новый Everest в Таиланде, и, согласно отчету агентства Bangkok Post , он упаковывает трансмиссию Ranger Raptor: новый 2.0-литровый турбодизельный двигатель EcoBlue доступен в конфигурации 180 л.с., с одинарным турбонаддувом и 213 л.с. в конфигурации с двумя турбинами. Его шестиступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач Ford.

Читать ниже ↓

Помимо улучшенных характеристик, обновленный Everest может похвастаться новой решеткой радиатора, обновленными HID-фарами и, похоже, другой обшивкой. Нам придется дождаться чего-то официального от Ford Thailand, чтобы увидеть, что еще нового эстетично, но пока вы можете проверить фотографии, выпущенные компанией ниже.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Может ли Ford Everest с улучшенными характеристиками Raptor и немного улучшенным внешним видом опередить японских конкурентов, таких как Toyota Fortuner , Mitsubishi Montero Sport , Isuzu MU-X и недавно выпущенный Nissan Terra ? Посмотрим, как только новый среднеразмерный внедорожник дебютирует на Филиппинах.


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand

Читать ниже ↓


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand

Читать ниже ↓


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand

Читать ниже ↓


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ford Thailand

Читать ниже ↓

Также читают

Читать далее

Посмотреть другие статьи о:

Оставить комментарий

Ford Everest 2018 на продажу в мае 2021 года

Лучше финансировать или платить за машину наличными?

В детстве покупка автомобиля может показаться простой, но когда вы на самом деле принимаете условия и варианты продажи подержанного автомобиля, которые вам предлагает продавец, вы можете начать поражаться. Не каждый может позволить себе автомобиль прямо наличными, и, честно говоря, не каждый, кто может себе это позволить, действительно платит аванс.

Есть также клиенты, которые предпочитают платить за выбранный автомобиль через финансовые учреждения. Причины их обычно те же - потому что они не могут сразу оплатить здоровую сумму за выбранный автомобиль.

Тем не менее, действительно ли лучше платить за подержанный автомобиль наличными, чем через финансовые учреждения? Давайте продолжим и сравним различия между двумя способами оплаты, чтобы вы могли найти для себя лучшее предложение, прежде чем поехать домой на модели Ford Philippines или любых других производителей автомобилей.

Почему нужно платить наличными?

Гладкий и простой процесс

Как только вы найдете понравившуюся машину, просто скажите об этом продавцу. Скорее всего, вы перейдете к переговорам, касающимся страхования, регистрации и так далее.

Это может показаться полным потребителем времени, но на самом деле это настолько просто, насколько это возможно. Нет необходимости в сложных формах заявлений, проверках кредитоспособности и беспокойстве о корректировке бюджета на следующие 2–5 лет.Не забудьте проверить законность, чтобы ваша покупка Ford Everest была безопасной.

Дешевле

Когда вы платите за автомобиль авансом, вам, возможно, придется беспокоиться о своем бюджете до следующей зарплаты или около того. Однако если вы посмотрите на это, вы на самом деле сэкономите значительно большую сумму по сравнению с оплатой через финансовые учреждения.

Почему не следует платить наличными

Ограничено вашим бюджетом

Имея широкий выбор подержанных Ford Everest, выставленных на продажу, как вы сможете найти идеальный автомобиль? Все просто, это зависит от ваших наличных денег.Одним из недостатков оплаты за машину наличными является то, что ваш выбор ограничен только тем, что вы можете себе позволить. Посмотрим правде в глаза, некоторые бренды слишком дороги по сравнению с другими.

Вы теряете большую сумму денег

Неважно, копили ли вы на это или у вас было действительно сильное желание купить машину, дело в том, что вы просто потратили свои деньги на что-то безумно дорогое. Если вы на самом деле не из тех, кто свободен в финансовом отношении, такие большие траты могут выбросить вас из бюджета на несколько месяцев.

Почему вам следует обращаться за финансовой помощью

Представительство - ваше меню

Благодаря гибким условиям оплаты вы можете выбирать из множества автомобилей, имеющихся в представительстве. Это позволяет вам сосредоточиться на модели и сделать то, что вам действительно нравится, а не просто выбирать одну модель, потому что «это все, что вы могли себе позволить в данный момент».

Держите деньги в тайнике

Вместо того, чтобы направлять все сэкономленные деньги на одну большую трату, вы можете просто ежемесячно выплачивать автокредит. Это позволит вам наслаждаться доступной оплатой за понравившийся Ford Everest 2018, не беспокоя вас, когда вам понадобятся деньги на экстренные цели.

Почему не следует обращаться за финансовой помощью

В целом дорогая покупка

Неудивительно, что гибкие автокредиты обходятся дороже, чем предоплата. Однако вы можете счесть это расточительным, если поймете, что платите гораздо более высокую цену, чем за наличные.

Вы рискуете своей машиной

Согласившись на автокредит, вы также соглашаетесь с их условиями.Обычно это условия, которые касаются автомобиля, если вы не можете выполнить запланированные платежи. Короче говоря, компания может вернуть ваш автомобиль.

В конце концов, все зависит от ваших финансовых возможностей. Если вы думаете, что накопили достаточно на понравившуюся машину и у вас есть лишние деньги на случай непредвиденных обстоятельств, то вперед. В противном случае вы можете вместо этого рассмотреть вопрос о ссуде на покупку автомобиля.

Когда дело доходит до доступных, законных и надежных сделок, обязательно загляните в Philkotse.com портал. Вы найдете предложение, которое подходит вам и вашим потребностям!

Ford Everest 2018 (Ford Endeavour 2018) незамеченным в США шпионят

После Таиланда Ford тестирует Ford Everest 2018 (Ford Endeavour 2018) в США. The Drive опубликовал шпионские снимки тестового мула, который был замечен недалеко от исследовательских и инженерных объектов компании в Дирборне, штат Мичиган.

Варианты двигателей Ford Everest 2018 года будут включать двигатель Ford Ranger Raptor 2.Дизельная мельница 0L TDCi Bi-Turbo.

Ford Ranger на базе платформы T6 и Ford Bronco следующего поколения утверждены для США, но не Ford Everest. Майк Левин, специалист по коммуникациям Ford в Северной Америке, сказал: «Ford - это глобальная автомобильная компания, а Дирборн - один из наших глобальных центров разработки продуктов, где мы время от времени проводим обзор и тестирование глобальных продуктов».

Ford Everest 2018 отличается незаметными визуальными новинками. Спереди у него новая решетка радиатора и серебристая рамка для нижнего воздухозаборника.По бокам - новые блестящие легкосплавные диски с шестью сдвоенными спицами. Интерьер должен остаться в основном без изменений. Ford представит пассивный вход без ключа и кнопку запуска и остановки двигателя для большего удобства, а также технологию автоматической остановки и запуска двигателя для снижения расхода топлива при обновлении в середине цикла.

Текущий Ford Everest доступен с двумя дизельными двигателями: TDCi 2,2 л (160 л.с. / 385 Нм) и 3,2 л TDCi (200 л.с. / 470 Нм). Ford предложит обновленную модель с новым 2,0-литровым дизельным двигателем TDCi, который развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 420 Нм, а также новый 2.0L TDCi Bi-Turbo дизельный двигатель, который также развивает 213 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Двигатель 2.2L TDCi будет обеспечивать 150 л.с. (-10 л.с.) и 375 Нм (-10 Нм) крутящего момента в новой модели, в то время как максимальная мощность и максимальный крутящий момент двигателя 3.2L TDCi останутся неизменными. Варианты трансмиссии будут включать новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Двигатель 2,0 л TDCi Bi-Turbo, скорее всего, будет работать в паре с этой трансмиссией.

Ford Everest 2018 будет предлагать больше удобства благодаря пассивному входу без ключа и кнопке запуска и остановки двигателя.

См. Также: Ford Focus 2018 г. и Ford Focus 2014 г. - старые и новые

Ford Everest 2018 поступит в продажу сначала в Таиланде, ближе к середине года, а затем последуют продажи по всему миру.

[Источник изображения: The Drive]

Встречайте Ford Everest 2019 года: другой внедорожник на базе Ranger

Компания Ford разрабатывает новый внедорожник Bronco на основе прочной рамной платформы T6, установленной под среднеразмерным пикапом Ranger 2019 года.

Но что многие читатели могут не знать, так это то, что Blue Oval уже использует платформу T6 в паре внедорожников, проданных за пределами Соединенных Штатов, один из которых - жесткий внедорожник, проданный бразильской фирмой Troller, которую Ford приобрел в 2007 году.

Другой - семейный трехрядный Everest (на некоторых рынках Endeavour), который Ford обновил к 2019 году.

Среди ключевых обновлений для среднеразмерного внедорожника - добавление 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового дизельного двигателя Ranger Raptor с двойным турбонаддувом, мощностью 210 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Это дает автомобилю возможность буксировать более 6800 фунтов.

Стандартной трансмиссией остается 3,2-литровый рядный 5-цилиндровый дизель с турбонаддувом, который сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и обеспечивает мощность 197 л.с. и 346 фунт-футов.

Ford Ranger Raptor

2019 г.

Покупатели по-прежнему могут выбирать между задним или полным приводом.

Ford также повысил безопасность на Эвересте, добавив автоматическое экстренное торможение с обнаружением передних пешеходов и транспортных средств. Система, работающая на скорости выше 2,3 миль в час, способна полностью остановить автомобиль. Everest по-прежнему оснащается камерой заднего вида и задними датчиками парковки в стандартной комплектации.

Новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync, модель 8.0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию для всей линейки.

Обновленный Everest мало чем отличается от предшественника, по крайней мере, с точки зрения дизайна. Спереди есть переработанная решетка радиатора, а внутри - материалы более высокого качества, а также новая цветовая гамма черного дерева.

В то время как раньше были предположения, что современный Bronco будет просто переименованным в Everest, тизер, выпущенный в марте, показывает, что Bronco получит отчетливую прямую и ретро-форму, которая ближе к Wrangler, чем к чему-либо еще от Ford.Он должен быть представлен в следующем году в качестве модели 2020 года.

Обновления модельного ряда Ford Everest 2017 включают новую модель начального уровня и обновления содержимого, поскольку расширение внедорожника Ford Australia предоставляет покупателям больший выбор

  • Модельный ряд Ford Everest 2017 был расширен за счет новой модели Ambiente RWD с пятью сиденьями в стандартной комплектации, чтобы предоставить покупателям более широкий выбор моделей Everest
  • Модели
  • Everest Ambiente в стандартной комплектации получают SYNC® 3, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto [i], а также 8.0-дюймовый цветной сенсорный экран с камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем, модернизированной аудиосистемой с 10 динамиками и приборной панелью водителя с двойным 4,2-дюймовым ЖК-дисплеем
  • Everest теперь дает потребителям выбор между пяти- или семиместными моделями, задними и полноприводными моделями, а также более жесткие цены.
  • Пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP для
  • Everest был достигнут благодаря его передовым инженерным характеристикам и функциям безопасности, которые включают шторные подушки безопасности, распространяющиеся на пассажиров третьего ряда, а также набор технологий помощи водителю [ii], включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания полосы движения и активную парковку. Ассист
  • Инвестиции Ford в исследования и разработки в Австралии в размере 450 миллионов долларов США в 2017 году включают высокотехнологичный Азиатско-Тихоокеанский центр разработки продуктов в Мельбурне в рамках капитальных вложений в размере 50 миллионов долларов США для развития научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с помощью нового инженерного центра виртуальной реальности, который ускоряет разработку и повышает эффективность следующего поколения. автомобили для Австралии и мировых рынков

Обновленный модельный ряд Ford Everest 2017 года предлагает еще больший выбор благодаря захватывающему добавлению пятиместного Everest Ambiente RWD, чтобы предоставить австралийцам более широкий набор моделей, соответствующих их образу жизни.

«Добавление пятиместного Everest дает большему количеству австралийцев доступ к отмеченному наградами внедорожнику с пятизвездочной безопасностью, пространством для всей семьи и подлинными внедорожными способностями», - сказал Грэм Уикман, президент и главный исполнительный директор Ford Australia. «Тот факт, что 4WD Everest выиграл Drive Автомобиль года в 2015 году и продолжает получать награды за сочетание практичности, стиля и безопасности, означает, что с более высокой стартовой ценой он доступен для большего числа потребителей».

Everest теперь доступен с пятиместным, семиместным, задним и полным приводом, что соответствует растущему разнообразию вкусов и потребностей австралийцев.

2017: Год внедорожника

Потребители избалованы выбором в 2017 году, когда Everest Ambiente RWD Ford выпустит второй по значимости внедорожник Ford в 2017 году. Новый Ford Escape был официально выпущен в феврале 2017 года с более широкой модельной линейкой, чтобы предоставить покупателям больший выбор, а позже в 2017 году Ford EcoSport будет обновлен, чтобы лучше соответствовать австралийским вкусам и более сложным требованиям.

австралийцев сейчас покупают больше внедорожников, чем обычных легковых автомобилей, что соответствует отраслевым прогнозам и прогнозам аналитиков.В феврале 2017 года внедорожники впервые в истории превзошли продажи обычных легковых автомобилей, и это достижение повторилось в марте. В конце марта 2017 года австралийцы приобрели 111 108 внедорожников, что на 2,5 процента больше, чем в прошлом году, по сравнению с 108 632 традиционными седанами, люками и универсалами, что на 8,3 процента меньше, чем в 2016 году.

Пятиместный Everest Ambiente: больше стандартных функций, больший выбор

Внешний вид заднеприводной модели начального уровня соответствует суровому внешнему виду Ambiente 4WD, при этом все Everest Ambientes стандартно поставляются со стильными подножками на 2017 год, что отражает образ возможностей.

Обладая пятизвездочным рейтингом безопасности ANCAP, Everest Ambiente RWD оснащен системой динамического контроля устойчивости [iii], а также системой контроля тяги и предотвращения опрокидывания. Это в дополнение к полному комплекту подушек безопасности, в том числе подушек безопасности водителя, переднего пассажира, а также боковых подушек безопасности, коленной подушки безопасности водителя и полноразмерных шторных подушек безопасности.

В Everest Ambiente достаточно места для перевозки всей семьи, а также их багажа, как в стандартной пятиместной, так и в дополнительной семиместной конфигурации.В стандартную комплектацию входят 1050 литров грузового пространства за сиденьем Everest Ambiente, складывающимся в пропорции 60:40, во втором ряду, а также органы управления кондиционером и обогревателем второго ряда на задней части центральной консоли для пассажиров второго ряда. При оснащении дополнительным сиденьем третьего ряда Everest Ambiente также предлагает пять точек крепления для детских сидений с двумя точками крепления ISOFIX во втором ряду.

Благодаря системе активного шумоподавления Everest Ambiente и обновленной аудиосистеме с 10 динамиками, семейное пение становится еще более приятным, гарантируя, что даже пассажиры второго ряда будут слушать музыку через SYNC® 3 [iv] с помощью Apple CarPlay или Android Auto. [v].SYNC® 3 с полноцветным сенсорным экраном с диагональю 8,0 дюйма также оснащен полноцветной камерой заднего вида, которая упрощает парковку, обеспечивая четкое изображение сзади. Освещение Follow-me Home помогает обеспечить безопасный переход в ночное время при выходе из Everest Ambiente.

Everest Ambiente отличается высокой посадкой водителя, что позволяет лучше видеть дорогу и местность впереди по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Сиденье водителя с шестигранной регулировкой также помогает установить оптимальное положение для водителя.Разделяя шасси Everest 4WD местной разработки, Everest Ambiente RWD также выигрывает от клиренса в 225 мм и больших углов съезда Everest 4WD, облегчая работу на крутых подъездных дорогах и пригородных выбоинах, встречающихся на школьной трассе. Он также использует те же вездеходные шины, что и модели Everest 4WD.

Кроме того, Everest Ambiente RWD предлагает такую ​​же тяговую способность с тормозом на 3000 кг [vi], что и Everest 4WD, чтобы позволить потребителям в полной мере использовать преимущества сильного крутящего момента Everest.Доказав свою готовность к буксировке, Ambiente в стандартной комплектации поставляется с предварительной электропроводкой прицепа, что исключает расходы и неудобства, связанные с установкой послепродажной системы послепродажного обслуживания, и на нее распространяется Гарантия Ford на новые автомобили. Система управления раскачиванием прицепа [vii] также входит в стандартную комплектацию, помогая снизить опасность и снизить нагрузку на водителя для более безопасной буксировки.

Everest Trend: отмеченные наградами возможности

Everest Trend 2017 стандартно поставляется с семиместными 18-дюймовыми легкосплавными дисками и более высоким уровнем оснащения.Спутниковая навигация с каналом управления дорожным движением [viii], ранее являвшаяся опцией, теперь является стандартной частью информационно-развлекательной системы Trend SYNC® 3, с тем же 8,0-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающим четкую полноцветную камеру заднего вида, что и у Ambiente.

Это объединяет технологию помощи водителю, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC) с предупреждением о лобовом столкновении (FCA) [ix]. Эта система снижает нагрузку на водителя в условиях дорожного движения и изменчивых условий, помогая поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, тем самым помогая сохранить большую подушку безопасности в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Это может помочь предотвратить аварию, снизить серьезность столкновения или уменьшить травмы и расходы, а также удержать Эверест на дороге вместо ремонта.

Trend также включает в себя стандартную систему удержания полосы движения, которая помогает автомобилю оставаться в центре полосы движения. Если автомобиль начинает дрейфовать из центра, система может помочь направить его назад за счет небольшого крутящего момента рулевого управления. Если обнаруживается дальнейший занос, система должна издавать предупреждающую вибрацию через рулевое колесо, чтобы предупредить водителя [x].

Автоматическое управление дальним светом также позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди и снижает вероятность ослепления встречных транспортных средств, переключаясь на ближний свет с помощью передовых сенсорных систем Everest. Двухзонный климат-контроль обеспечивает больший уровень комфорта благодаря наличию дефлекторов второго ряда и возможности их регулировки.

Для Everest Trend удобство не заканчивается, когда заканчивается поездка. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию и управляется с помощью брелока или простого переключателя на приборной панели, что позволяет работать без помощи рук, когда ваши руки заняты.

Внедорожник премиум-класса с передовой технологией помощи водителю
Флагманский автомобиль Titanium оснащен функциями премиум-класса, полным приводом и местом для семи человек, а также удобными сиденьями третьего ряда с электроприводом складывания и панорамным люком на крыше с электроприводом. Есть также восьмипозиционные сиденья водителя и переднего пассажира с кожаными вставками, дополненные кожаной отделкой рулевого колеса и рычага переключения передач, чтобы усилить ощущение премиальности.

Высокий уровень технологии помощи водителю входит в стандартную комплектацию Titanium.В дополнение к адаптивному круиз-контролю (ACC) и системе удержания полосы движения, Titanium включает активную систему помощи при парковке, которая помогает снять стресс при парковке за счет использования датчиков и систем камер Everest для помощи при параллельной парковке [xi].

Информация о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении [xii] предназначена для предупреждения водителя транспортных средств, которые могут находиться в слепой зоне водителя, предупреждая водителя, чтобы избежать потенциальных столкновений. Система контроля давления в шинах также предназначена для предупреждения водителя о проколе, что может помочь избежать выхода из строя шины, преждевременного износа шин и дальнейшего повреждения автомобиля.

Everest Titanium отличается своими HID фарами, которые позволяют водителю лучше видеть дорогу и окрестности в ночное время, а светодиодные дневные ходовые огни делают Everest более заметным для других участников дорожного движения как ночью, так и днем. Стильные полированные 20-дюймовые легкосплавные диски, хромированные дверные ручки и боковые зеркала также входят в стандартную комплектацию Titanium, чтобы придать особый вид флагману Everest.

  • Модельный ряд Ford Everest 2017 был расширен за счет новой модели Ambiente RWD с пятью сиденьями в стандартной комплектации, чтобы предоставить покупателям более широкий выбор моделей Everest
  • Модели
  • Everest Ambiente в стандартной комплектации получают SYNC® 3, включая совместимость с Apple CarPlay и Android Auto [i], а также 8.0-дюймовый цветной сенсорный экран с камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем, модернизированной аудиосистемой с 10 динамиками и приборной панелью водителя с двойным 4,2-дюймовым ЖК-дисплеем
  • Everest теперь дает потребителям выбор между пяти- или семиместными моделями, задними и полноприводными моделями, а также более жесткие цены.
  • Пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP для
  • Everest был достигнут благодаря его передовым инженерным характеристикам и функциям безопасности, которые включают шторные подушки безопасности, распространяющиеся на пассажиров третьего ряда, а также набор технологий помощи водителю [ii], включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания полосы движения и активную парковку. Ассист
  • Инвестиции Ford в исследования и разработки в Австралии в размере 450 миллионов долларов США в 2017 году включают высокотехнологичный Азиатско-Тихоокеанский центр разработки продуктов в Мельбурне в рамках капитальных вложений в размере 50 миллионов долларов США для развития научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с помощью нового инженерного центра виртуальной реальности, который ускоряет разработку и повышает эффективность следующего поколения. автомобили для Австралии и мировых рынков

Обновленный модельный ряд Ford Everest 2017 года предлагает еще больший выбор благодаря захватывающему добавлению пятиместного Everest Ambiente RWD, чтобы предоставить австралийцам более широкий набор моделей, соответствующих их образу жизни.

«Добавление пятиместного Everest дает большему количеству австралийцев доступ к отмеченному наградами внедорожнику с пятизвездочной безопасностью, пространством для всей семьи и подлинными внедорожными способностями», - сказал Грэм Уикман, президент и главный исполнительный директор Ford Australia. «Тот факт, что 4WD Everest выиграл Drive Автомобиль года в 2015 году и продолжает получать награды за сочетание практичности, стиля и безопасности, означает, что с более высокой стартовой ценой он доступен для большего числа потребителей».

Everest теперь доступен с пятиместным, семиместным, задним и полным приводом, что соответствует растущему разнообразию вкусов и потребностей австралийцев.

2017: Год внедорожника

Потребители избалованы выбором в 2017 году, когда Everest Ambiente RWD Ford выпустит второй по значимости внедорожник Ford в 2017 году. Новый Ford Escape был официально выпущен в феврале 2017 года с более широкой модельной линейкой, чтобы предоставить покупателям больший выбор, а позже в 2017 году Ford EcoSport будет обновлен, чтобы лучше соответствовать австралийским вкусам и более сложным требованиям.

австралийцев сейчас покупают больше внедорожников, чем обычных легковых автомобилей, что соответствует отраслевым прогнозам и прогнозам аналитиков.В феврале 2017 года внедорожники впервые в истории превзошли продажи обычных легковых автомобилей, и это достижение повторилось в марте. В конце марта 2017 года австралийцы приобрели 111 108 внедорожников, что на 2,5 процента больше, чем в прошлом году, по сравнению с 108 632 традиционными седанами, люками и универсалами, что на 8,3 процента меньше, чем в 2016 году.

Пятиместный Everest Ambiente: больше стандартных функций, больший выбор

Внешний вид заднеприводной модели начального уровня соответствует суровому внешнему виду Ambiente 4WD, при этом все Everest Ambientes стандартно поставляются со стильными подножками на 2017 год, что отражает образ возможностей.

Обладая пятизвездочным рейтингом безопасности ANCAP, Everest Ambiente RWD оснащен системой динамического контроля устойчивости [iii], а также системой контроля тяги и предотвращения опрокидывания. Это в дополнение к полному комплекту подушек безопасности, в том числе подушек безопасности водителя, переднего пассажира, а также боковых подушек безопасности, коленной подушки безопасности водителя и полноразмерных шторных подушек безопасности.

В Everest Ambiente достаточно места для перевозки всей семьи, а также их багажа, как в стандартной пятиместной, так и в дополнительной семиместной конфигурации.В стандартную комплектацию входят 1050 литров грузового пространства за сиденьем Everest Ambiente, складывающимся в пропорции 60:40, во втором ряду, а также органы управления кондиционером и обогревателем второго ряда на задней части центральной консоли для пассажиров второго ряда. При оснащении дополнительным сиденьем третьего ряда Everest Ambiente также предлагает пять точек крепления для детских сидений с двумя точками крепления ISOFIX во втором ряду.

Благодаря системе активного шумоподавления Everest Ambiente и обновленной аудиосистеме с 10 динамиками, семейное пение становится еще более приятным, гарантируя, что даже пассажиры второго ряда будут слушать музыку через SYNC® 3 [iv] с помощью Apple CarPlay или Android Auto. [v].SYNC® 3 с полноцветным сенсорным экраном с диагональю 8,0 дюйма также оснащен полноцветной камерой заднего вида, которая упрощает парковку, обеспечивая четкое изображение сзади. Освещение Follow-me Home помогает обеспечить безопасный переход в ночное время при выходе из Everest Ambiente.

Everest Ambiente отличается высокой посадкой водителя, что позволяет лучше видеть дорогу и местность впереди по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Сиденье водителя с шестигранной регулировкой также помогает установить оптимальное положение для водителя.Разделяя шасси Everest 4WD местной разработки, Everest Ambiente RWD также выигрывает от клиренса в 225 мм и больших углов съезда Everest 4WD, облегчая работу на крутых подъездных дорогах и пригородных выбоинах, встречающихся на школьной трассе. Он также использует те же вездеходные шины, что и модели Everest 4WD.

Кроме того, Everest Ambiente RWD предлагает такую ​​же тяговую способность с тормозом на 3000 кг [vi], что и Everest 4WD, чтобы позволить потребителям в полной мере использовать преимущества сильного крутящего момента Everest.Доказав свою готовность к буксировке, Ambiente в стандартной комплектации поставляется с предварительной электропроводкой прицепа, что исключает расходы и неудобства, связанные с установкой послепродажной системы послепродажного обслуживания, и на нее распространяется Гарантия Ford на новые автомобили. Система управления раскачиванием прицепа [vii] также входит в стандартную комплектацию, помогая снизить опасность и снизить нагрузку на водителя для более безопасной буксировки.

Everest Trend: отмеченные наградами возможности

Everest Trend 2017 стандартно поставляется с семиместными 18-дюймовыми легкосплавными дисками и более высоким уровнем оснащения.Спутниковая навигация с каналом управления дорожным движением [viii], ранее являвшаяся опцией, теперь является стандартной частью информационно-развлекательной системы Trend SYNC® 3, с тем же 8,0-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающим четкую полноцветную камеру заднего вида, что и у Ambiente.

Это объединяет технологию помощи водителю, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC) с предупреждением о лобовом столкновении (FCA) [ix]. Эта система снижает нагрузку на водителя в условиях дорожного движения и изменчивых условий, помогая поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, тем самым помогая сохранить большую подушку безопасности в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Это может помочь предотвратить аварию, снизить серьезность столкновения или уменьшить травмы и расходы, а также удержать Эверест на дороге вместо ремонта.

Trend также включает в себя стандартную систему удержания полосы движения, которая помогает автомобилю оставаться в центре полосы движения. Если автомобиль начинает дрейфовать из центра, система может помочь направить его назад за счет небольшого крутящего момента рулевого управления. Если обнаруживается дальнейший занос, система должна издавать предупреждающую вибрацию через рулевое колесо, чтобы предупредить водителя [x].

Автоматическое управление дальним светом также позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди и снижает вероятность ослепления встречных транспортных средств, переключаясь на ближний свет с помощью передовых сенсорных систем Everest. Двухзонный климат-контроль обеспечивает больший уровень комфорта благодаря наличию дефлекторов второго ряда и возможности их регулировки.

Для Everest Trend удобство не заканчивается, когда заканчивается поездка. Задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию и управляется с помощью брелока или простого переключателя на приборной панели, что позволяет работать без помощи рук, когда ваши руки заняты.

Внедорожник премиум-класса с передовой технологией помощи водителю
Флагманский автомобиль Titanium оснащен функциями премиум-класса, полным приводом и местом для семи человек, а также удобными сиденьями третьего ряда с электроприводом складывания и панорамным люком на крыше с электроприводом. Есть также восьмипозиционные сиденья водителя и переднего пассажира с кожаными вставками, дополненные кожаной отделкой рулевого колеса и рычага переключения передач, чтобы усилить ощущение премиальности.

Высокий уровень технологии помощи водителю входит в стандартную комплектацию Titanium.В дополнение к адаптивному круиз-контролю (ACC) и системе удержания полосы движения, Titanium включает активную систему помощи при парковке, которая помогает снять стресс при парковке за счет использования датчиков и систем камер Everest для помощи при параллельной парковке [xi].

Информация о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении [xii] предназначена для предупреждения водителя транспортных средств, которые могут находиться в слепой зоне водителя, предупреждая водителя, чтобы избежать потенциальных столкновений. Система контроля давления в шинах также предназначена для предупреждения водителя о проколе, что может помочь избежать выхода из строя шины, преждевременного износа шин и дальнейшего повреждения автомобиля.

Everest Titanium отличается своими HID фарами, которые позволяют водителю лучше видеть дорогу и окрестности в ночное время, а светодиодные дневные ходовые огни делают Everest более заметным для других участников дорожного движения как ночью, так и днем. Стильные полированные 20-дюймовые легкосплавные диски, хромированные дверные ручки и боковые зеркала также входят в стандартную комплектацию Titanium, чтобы придать особый вид флагману Everest.

Открытые 4X4 | Долгосрочный обзор Ford Everest Titanium 2019

У нас есть три месяца с Ford Everest Titanium, чтобы выяснить, делают ли его двухцилиндровый двигатель, семиместная компоновка и его способность ездить по бездорожью обязательной покупкой для семей.

Что мы тестируем? Ford Everest Titanium 2019 года выпуска

Кто им управляет? Исаак Бобер

Почему мы это тестируем? Чтобы узнать, является ли Everest лучшим семейным грузовиком-вездеходом.

Что ему нужно делать? Пока у нас есть Эверест, мы хотим выяснить, сможет ли он все, от школы до магазина супермаркета, до трассы, буксировки и бездорожья.

12 февраля 2020 года: Была интересная пара недель, когда Эверест преодолевал лишь спорадически.Видите ли, мы бегали с новым Patrol Ti-L (скоро будет обзор) и обновленным Pajero Sport Exceed (скоро будет обзор), и переключение между тремя автомобилями стало настоящим открытием.

Но прежде чем я перейду к этому, я хочу рассмотреть несколько «глупых» заявлений, которые я видел по поводу этого долгосрочного кредита на Facebook. И это то, что мне платят за то, что я пишу то, что я пишу… ну, технически говоря, это правда, но Ford Australia мне не платит. Да, Ford предоставил Эверест Unsealed 4X4 для регулярных обновлений, но то, что я напишу, зависит от меня, хорошее это, плохое или безразличное.То же самое и со всеми авторами, работающими над Unsealed 4X4: мы не принимаем плату от компаний за то, чтобы писать о них или рецензировать их продукты. Во многих случаях мы на самом деле идем и тратим собственные деньги на то, что тестируем. Итак, хотя ненавистники всегда будут ненавидеть, я просто хотел убрать это с моей груди.

Двигаемся дальше. Хорошо, сначала поговорим о Patrol, и я расскажу более подробно о полном дорожном тесте, но было интересно сменить то, что считается средним 4X4, на Patrol, которое является большим 4X4.Все в «Патруле» казалось намного большим и преувеличенным, чем я думал. Патруль катился по поворотам, как пьяный матрос, кренился и нырял при разгоне и торможении. Но прямая струя была впечатляющей, и на мокрой дороге, если дать ей полную правую ногу, она в мгновение ока нарушит сцепление с битумом.

После того, как Патруль попал на Эверест, мне показалось, что я перехожу от боксера-тяжеловеса (читай: Патруля) на спину игрока AFL.Да, Patrol намного больше, чем Эверест, и я понимаю, что эти два автомобиля не совсем в одном классе, но они оба семиместные универсалы 4X4, поэтому сравнение, такое, как оно есть, всегда немного актуально. . Если не сравнение, то хотя бы наблюдение.

Более интересным оказался протестированный нами Pajero Sport Exceed. Он находится в том же сегменте, что и Everest и Exceed, но при этом дешевле, чем покупатели Everest Titanium, скорее всего, будут покупать их в разных магазинах. На бездорожье Pajero Sport чувствует себя намного лучше, чем на дороге.Под этим я подразумеваю, что создается впечатление, что подвеска была разработана с учетом управления движением на низкой скорости, а не управления на высокой скорости. Это означает, что при движении по шоссе на большой скорости, вы почувствуете, что морда рушится, а амортизаторы изо всех сил стараются не отставать. Они чувствуют себя намного счастливее на городских и внедорожных скоростях. Мы проведем встречу между Pajero Sport Exceed и Everest Titanium, но достаточно сказать, что Everest - более спортивное чувство из двух, но тогда вы не можете спорить с удачей за свои деньги, цените Pajero Sport представляет.

14 Января 2020: Двигатель. Большинство людей говорят мне, что они «обеспокоены» Эверестом с его 2,0-литровым двухцилиндровым дизельным двигателем. Но почему? Что ж, мне сказали, что в глубинке это не продлится долго. Но почему? Никто из тех, с кем я разговаривал, не объяснил, почему это не продлится долго или почему их беспокоит размер двигателя.

Но я считаю, что это связано с тем фактом, что Ford сделал таким героем своего пятицилиндрового турбодизеля и что Raptor также работает с двигателем 2.Двигатель 0L. Вместо того, чтобы быть чем-то "особенным", это кажется немного разочаровывающим. Но этого не должно быть. Я проехал более 10 000 км на нашем долгом Эвересте, и он не пропустил ни одного удара. Он проезжает в среднем 100 км в день и бегает как мечта. 2,0-литровый двигатель развивает большую мощность и крутящий момент, чем пятицилиндровый двигатель, который, несмотря на свой характер, становится все больше и больше.

Есть несколько вещей, к которым вам нужно привыкнуть с двигателем Everest. И они не имеют ничего общего с управляемостью или уверенностью.Просто некоторые особенности настройки. Видите ли, неважно, жарко или холодно, начали ли вы водить машину или занимались ею какое-то время, всегда есть небольшие колебания при старте с места. И при переключении с турбонагнетателя на турбо могут быть очень небольшие паузы, например, одна катушка раскручивается на низких оборотах, чтобы уменьшить задержку и улучшить автономную работу, в то время как вторая турбонаддув берет верх в диапазоне оборотов, чтобы все работало. вдоль. Но, если честно, вы заметите что-нибудь, только если вы действительно сконцентрируетесь один раз из 99.

Вероятно, это потому, что двигатель и коробка передач очень хорошо сочетаются друг с другом. Имея 10 соотношений на выбор, вы можете подумать, что вещь будет постоянно перетасовываться от одного соотношения к другому, чтобы все продолжало работать. Но это не так. Хотя в прошлом я критически относился к 10-ступенчатой ​​трансмиссии или, что угодно, с более чем шестью скоростями, сложно винить 10-ступенчатую коробку передач на Эвересте. Он плавный и хорошо реагирует на нажатие педали газа и максимально использует возможности двигателя.

Итак, хотя я не проехал на этой машине через Симпсон, я сделал почти все остальное с Эверестом; Я буксировал его, я ползал на нем по бездорожью на малом ходу целыми днями, я мчался на нем по грунтовым дорогам через государственные леса, ездил по городу и тащил его вверх и вниз по шоссе до большого дым.Он экономно расходует топливо, бесшумный, изысканный и без особых усилий, когда это необходимо.

Итак, после 10 000 км разнообразного вождения, я считаю, что могу сказать, что двигатель на Эвересте настолько силен, насколько вам нужен, и оказывается настолько надежным, насколько вы хотите. До сих пор.

11 декабря 2019 г .: Власти ограничивают использование мобильных телефонов в транспортных средствах, особенно в Новом Южном Уэльсе, где камеры обнаружения использования телефона либо подключаются к существующей инфраструктуре камер, либо через мобильные платформы.Тем не менее, вы все еще видите людей, держащих свои мобильные телефоны за рулем. Останься со мной…

Теперь, когда Ford выпустил свою информационно-развлекательную систему SYNC3 в Австралии, он поднял большой шум по поводу того, как он понимает австралийский акцент. Отлично. Но разве кто-нибудь, у кого есть Ford с SYNC3, использует функцию голосового управления? Или вы придерживаетесь «Привет, Siri» или «Окей, Google»?

Я только что перешел на новый iPhone 11 Pro, и меня беспокоит, что Siri стала одновременно слабослышащей и угрюмой. Когда я подключаюсь к Эвересту и прошу у Сири о чем-то ... волнистой радужной линии на информационно-развлекательном экране требуется время, чтобы отобразиться, и с моего телефона Сири бескорыстно произносит «ага».Хм. И несмотря на то, что его якобы приучили слушать свой голос, он постоянно ошибается, когда я прошу его сыграть определенного певца ... вместо этого предлагая певца, имя которого не похоже на то, которое я просил. Конечно, мои музыкальные предпочтения могут показаться немного вздорными, но я не готов к тому, чтобы телефон начал сниматься в фильме «2001: Космическая одиссея».

Я хочу сказать, что системы распознавания голоса, похоже, немного не работают. А может я просто бормочу. По крайней мере, я так думал.

Нажатие кнопки голосовой активации на Everest позволяет говорить и управлять информационно-развлекательной системой.Я пробовал эти системы в других марках и моделях, и большинство из них - мусор ... если вы находитесь в Сиднее и управляете транспортным средством, чтобы установить курс куда-то или в другое, он, как правило, либо не поймет, либо направит вас полностью. противоположное направление.

А вот система на Эвересте чертовски хороша. Я начал с простых вещей, например, найди себе кофейню ... она будет искать в своем навигационном банке кофейни поблизости. И так далее. Затем вы можете нажать на тот, который отображается на экране, и система переместит вас в магазин.Хороший. Я даже попросил его поиграть с климат-контролем, и он отлично поработал без единой ошибки. Я попросил его изменить температуру спереди и сзади, и он сделал это.

Я предлагаю вам, если в вашем автомобиле есть какая-то функция голосового управления, вы должны использовать ее, чтобы не отвлекаться от дороги. А если ваш телефон находится в автомобиле, убедитесь, что он работает через Bluetooth или через Apple CarPlay или Android Auto. Если у вас старый автомобиль, подумайте о Bluetooth-устройстве ... не думайте, что позвонить кому-нибудь, нажать на громкоговоритель, а затем положить телефон в подстаканник - это одно и то же.Это не так. Водить и держать телефон в руках - глупо.

Итак, информационно-развлекательная система на Эвересте чертовски хороша. В самом деле, он подходит ко всему, что вы найдете в BMW или Audi. Структура меню проста, а тот факт, что на экране отображается кнопка «возврат», значительно упрощает выход из кроличьей норы.

И хотя управлять, скажем, климат-контролем можно либо голосом, либо касанием экрана, тот факт, что у Ford все еще есть физические кнопки под экраном, заслуживает похвалы.Слишком многие производители отказываются от физических кнопок, чтобы убрать беспорядок в своей внутренней части.

Остальные общие элементы управления тоже довольно хороши. Все четко обозначено и легко доступно, но я обнаружил, что на ходу я иногда борюсь с тем фактом, что кнопки довольно маленькие и расположены на одном уровне с окружением. Небольшая нарекания.

За рулем частично цифровой дисплей; слева - мультимедийный дисплей, затем большой центральный спидометр с топливом и тахометром, и многое другое отображается на маленьком правом экране.На экранах можно получить много информации, но для меня они слишком малы, чтобы легко усваивать отображаемую информацию, особенно правый экран.

При перемещении по транспортному средству рулевое колесо могло бы больше двигаться, но сиденье водителя, по крайней мере, можно легко отрегулировать, чтобы получить удобное положение, независимо от того, низкий вы или высокий. Для некоторых может быть немного сложно освоить органы управления на заднем сиденье, и легко забыть о процессе опускания сиденья, чтобы попасть на спину (сиденья третьего ряда).По крайней мере, поднять сиденья третьего ряда можно простым нажатием кнопки через багажник.

Целью этого обновления является одобрение информационно-развлекательной системы Ford SYNC3 на Эвересте. Он удобен в использовании, и распознавание голоса действительно работает очень хорошо. Жаль, что графика очень обычная, но это было исправлено с помощью SYNC4, который появится на новых Ford в следующем году.

11 ноября 2019 г .: Мы много экспериментировали с Эверестом, но в конце прошлой недели он прошел через самые тяжелые испытания.Мы выехали на наш обычный тестовый трек для автомобилей 4 × 4 (мы также нашли несколько дополнительных треков, чтобы протестировать его). Честно говоря, в то же время мы тестировали Prado GXL (следите за предстоящими дорожными тестами), поскольку на бездорожье Prado по-прежнему является эталоном. Мы тестируем наши автомобили на том же самом месте, где тестируют все другие торговые точки… хотя я нахально предлагаю нам выбирать более жесткие трассы на холмах, чем все они.

Everest - лучший из семиместных универсалов на базе пикапа, когда речь идет о движении по дорогам, и все же некоторые сомневаются в его проходимости по бездорожью.Я имею в виду, что многие из них не модифицируются как туристические полноприводные, что кажется странным, поскольку они удобны и способны. Но они также дороги, и, может быть, это кое-что сдерживает ... Everest поставляется с системой управления ландшафтом Ford, которая по сути является всего лишь версией системы Terrain Response от Land Rover. Действительно, поворотный циферблат и изображения, использованные на Эвересте, практически идентичны системе Land Rover. И делает то же самое.

Есть четыре режима игры: Нормальный, Снег / Грязь / Трава, Песок и Камень; TMS включает Hill Descent Control, который мы обсуждали в другом обновлении.В зависимости от выбранного режима TMS изменяет такие атрибуты автомобиля, как отклик трансмиссии, настройки контроля тяги и отклик дроссельной заслонки.

Нормальный режим: Этот режим предназначен для дорожных условий и является режимом по умолчанию, в котором автомобиль находится каждый день. Вы должны вернуть TMS в этот режим после того, как исчезнет необходимость в каком-либо из внедорожных режимов.

Снег / Грязь / Трава: В этой настройке реакция переключения передач будет медленнее при переключении на пониженную и повышенную.Это существенно снижает обороты двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Можно предположить, что этот режим предназначен для грязи и снега, но в глубокой грязи или густом снегу лучше использовать песочный режим.

Песок: Это режим, который вам нужен при движении по мягким, энергоемким поверхностям, таким как песок или глубокая липкая грязь. В песочном режиме повышается отклик дроссельной заслонки и допускается большее проскальзывание колес, чтобы транспортное средство могло сохранять импульс, необходимый для движения по местности.

Rock: Если местность очень пересеченная, выберите режим Rock.Это отрегулирует систему контроля тяги в соответствии с местностью и ослабит реакцию дроссельной заслонки, чтобы учесть любые удары и подпрыгивание вашей ноги на дроссельной заслонке, а также более быструю реакцию регулятора тяги, когда колеса подняты в воздухе. Перед включением этого режима необходимо выбрать низкий диапазон.

Низкий диапазон: Вы можете включить низкий диапазон в нормальном или рок-режиме. Если в режиме Rock выбран низкий диапазон, трансмиссия не будет переключаться на повышенную с первой передачи, если не будет переключена вручную, что дает вам весь контроль, который вы ожидаете от механической коробки передач.

Блокировка заднего дифференциала: Блокировка заднего дифференциала Everest - одна из наиболее продуманных систем на рынке, поскольку она работает как на низком, так и на высоком диапазоне (до 30 км / ч) и не убивает тормозная система контроля тяги на передней оси, что здорово. Он также будет работать с контролем спуска с холма. Еще одна галочка. Что, возможно, не так здорово, так это то, что у Everest нет блокировки межосевого дифференциала, а есть управляемый компьютером блок сцепления с той же целью; будучи активной системой, компьютеры постоянно контролируют, какой крутящий момент следует перемещать спереди назад.

В то время как большинство стандартных полноприводных автомобилей лучше ездить по бездорожью без включенного заднего рулевого механизма, поскольку они имеют тенденцию убивать контроль тяги на передней части, Everest лучше всего ездить с включенным задним рулевым механизмом. Действительно, на нашем неровном подъеме с отключенным шкафчиком трекшн-контроль вышел из строя, и Эверест не смог продолжить движение. Это буквально ни к чему не привело. Когда задний рундук был включен, была ночь и день, и Эверест начал пробираться сквозь глыбы и не останавливался, пока не достиг вершины холма.

Самое замечательное в подъеме на холм, который мы используем, это то, что есть несколько моментов между осями, большие глубокие ямы и многое другое, где вы можете увидеть, как подвеска сжимается и изгибается, а колеса отрываются от земли. Для стандартного 4X4 на дорожной резине это действительно тяжелое испытание. Prado облегчил подъем благодаря своей более длинной подвеске, но я был впечатлен Эверестом. Конечно, у него намного больше шума, и его подвеске не хватает гибкости и хода, а дорожный просвет ограничен, но его улучшенное сцепление с дорогой и легкая управляемость означают, что он удобен и способен работать в сложной местности.Прежде чем я уйду от вас на этой неделе, давайте кратко коснемся дорожного просвета.

Ford утверждает, что у Everest клиренс 225 мм, что примерно соответствует минимуму, который вы хотите для туристического внедорожника, но, согласно моей рулетке, от земли нижняя часть тыквы дифференциала (обычно самая низкая точка на 4X4) ) вы смотрите всего на 220мм. Но это еще не конец. Видите ли, стабилизатор поперечной устойчивости проходит немного ниже, чем тыква дифференциала, что делает его самой низкой точкой от земли до автомобиля.Его размер составляет 210 мм. Так что на самом деле клиренс Эвереста составляет 210 мм.


28 октября 2019 г .: Это должен быть пост, показывающий вам, что багажник на крыше устанавливается на Эверест, но жизнь, похоже, пока не идет по плану. Обещаю, скоро сделаю багажник. Но сначала давайте поговорим о том, почему мы отказались от существующей системы. В стандартной комплектации Everest имеет тонкие рейлинги на крыше, идущие вдоль крыши, а через каталог аксессуаров покупателям / владельцам предлагается экономичный вариант установки стоек, бренд, который Ford согласовал с Rhino Rack, - это надежная австралийская компания, которая производит качественную экипировку с 1992 года.

Большинство автомобилей на автостоянке Unsealed 4X4 оснащены какой-то системой Rhino-Rack, и поэтому мы подумали, что для нашего Everest выберем систему Rhino-Rack. Помогло то, что Форд тоже был в порядке. Rhino-Rack порекомендовала нам установить систему Backbone и Pioneer - и у нас также есть навес Batwing для установки. Backbone - это система крепления для конкретного транспортного средства, которая заменяет тонкие направляющие, а затем позволяет установить систему Pioneer к этому. Он предназначен для того, чтобы оставалось место для работы люка на крыше.Но это не обязательно работа своими руками… на установку может уйти до пяти часов, поскольку необходимо снять облицовку крыши и заменить тонкие направляющие на систему Backbone.

Почему бы просто не использовать стойки? Что ж, если бы мы собирались использовать Everest для переноски велосипедов, лыж, удочки или каяка, было бы проще и быстрее выбрать более обычную установку, но без возможности добавить слишком много дополнительного места для хранения. к автомобилю, которым мы не владеем, мы остановили свой выбор на Backbone и Pioneer.И это просто потому, что система Pioneer - это, по сути, большая платформа, которая значительно упрощает загрузку и хранение вещей на крыше.

Теперь давайте быстро поговорим о нагрузке на крышу ... У Эвереста максимальная нагрузка на крышу составляет всего 100 кг. Если учесть, что система багажников на крыше, которую мы собираемся установить, весит более 30 килограммов, у вас не останется большой грузоподъемности на крыше. Действительно, Rhino-Rack рекомендует от 60 до 69 кг в зависимости от системы стоек для езды по дороге и где-то от 40 до 49 кг для езды по бездорожью.В припаркованном состоянии система Rhino-Rack предлагает предел статической нагрузки на крышу более 300 кг. Таким образом, все, что вы носите на крыше и на чем вы ездите, должно быть меньше указанных ограничений, в том числе и навес, если вы все время оставляете его установленным на транспортном средстве ... его вес необходимо вычесть, чтобы гарантировать, что вы останетесь в динамике. ограничения по весу автомобиля.

Если переноска чего-либо на крыше вашего транспортного средства быстро поднимет центр тяжести, это повлияет на ходовые качества и управляемость.Это означает, что если у вас есть почти 100 кг вещей на крыше, а затем вы скатываетесь в поворот на высокой скорости, вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет катиться намного больше. Более того, расход топлива увеличится, поскольку вы создадите большее сопротивление ветру ... но мы рассмотрим это более подробно, когда установим систему багажника на крышу. Да, и Rhino-Rack считает, что вам не следует использовать эластичные стяжки на крыше, чтобы избежать перемещения веса; используйте только жесткие ремни с минимальным изгибом.

11 октября 2019 : Приносим извинения за радиомолчание, у нас сейчас нехватка персонала, поэтому всем делом нужно было достать журналы и поддерживать работу веб-сайтов.Тем не менее, Everest не бездействовал, и планы по улучшению его туристических возможностей находятся в стадии реализации. Надеюсь, в ближайшие пару недель он будет сильно отличаться от того, что происходит сейчас. Двигаемся дальше.

Я планировал протестировать систему Hill Descent Control на Эвересте. Конечно, я знаю, что многие четырехколесные автомобили выступают против компьютера, контролирующего, насколько быстро или медленно вы спускаетесь с холма, и это здорово, если у вас есть Jeep Wrangler, который на малой первой передаче буквально смещается вниз с холма, неважно. как круто.Но для большинства современных универсалов 4 × 4 HDC - лучший выбор. И установка HDC на Эвересте превосходна, на самом деле, вероятно, лучшая в своем сегменте. Он упадет до 4 км / ч, что может показаться слишком быстрым на крутом холме, но это не так, и он не отключится, когда выровняется. И даже если вы нажмете на тормоз, он снова сработает, как только вы отпустите тормоза. Скорость регулируется с помощью кнопок «+» и «-» на круиз-контроле.

На фотографиях, которые вы видите здесь, изображен Эверест на очень крутом холме, даже если мои изворотливые фотографические навыки не делают его крутым.Он длинный и крутой, по пути есть неровности и выбоины. Прекрасный тест для HDC… но он дал кое-что еще.

Видите, на полпути вниз по склону я хотел остановиться, выпрыгнуть и быстро щелкнуть, чтобы показать вам всю машину, ну, на склоне холма. Но с остановленным автомобилем, в режиме P для парковки, с включенным ручным тормозом и моей ногой, все еще нажатой на педаль тормоза, все было в порядке. Как только я снял ногу с педали тормоза, Эверест начал скользить. Раздался шум, когда центральное сцепление включилось, и машина перестала скользить.Но так же быстро отключилось центральное сцепление, думая, что автомобиль восстановил сцепление с дорогой, а затем оно начало буксовать и продолжило движение вниз по склону. И помните, что трансмиссия была в Парке, а стояночный тормоз был включен, как вы можете видеть на изображениях. Рад, что не попытался выбраться из машины.

Это явление не уникальное для Эвереста. Проблема в том, что у многих универсалов 4х4 ручной тормоз работает только на задней оси. Это означает, что когда вы указываете под гору и находитесь на крутом холме, вес переносится на переднюю часть автомобиля и теперь не тормозную переднюю ось (когда вы убрали ногу с педали тормоза). .С меньшим весом на заднюю ось автомобиль начнет скользить; стояночный тормоз не может удерживать автомобиль на месте.

Чтобы сфотографироваться, я позволил транспортному средству делать свое дело - скользить и цепляться, и осторожно повернул его к краю гусеницы, когда гусеница начала немного подниматься. Как вы можете видеть, Эверест скользил под углом, но когда земля начала подниматься, перенос веса начал выравниваться, и на спине было достаточно веса, чтобы все шло как надо.Машина стояла на месте, пока я вылез из машины и взял защелку, а затем быстро побежал назад и продолжил движение вниз с холма.

Итак, если вы оказались в подобной ситуации, пожалуйста, не пытайтесь выйти из машины и надейтесь, что она остановится в пределах дюйма или двух. И не стоит загибать колесо и не пытаться врезаться им в обочину трассы. Вы можете в конечном итоге скатить эту штуку с холма. Так что просто откажитесь от выхода в этом месте и управляйте автомобилем до подножия холма.

Тем не менее, кто-нибудь еще сталкивался с подобной ситуацией с Эверестом или любым другим универсалом 4 × 4?

21 сентября 2019 г .: Два крайних срока за две недели означали, что Эверест не так уж много, но душевная погода, которую мы испытали в Новом Южном Уэльсе за последний месяц, означала, что в начале прошлой недели мы увидели снег. А сброс снега в верховьях Голубых гор на прошлой неделе произошел через месяц после рекордного сброса в том же районе. Возможно, самым странным в снежном дне было то, что он последовал за чудесным летним днем.

Хотя я бы очень предпочел отправиться в путь и сделать несколько снимков Эвереста в снегу, этого не произошло. Дождь пошел всего через несколько часов после того, как перестал снег, и вскоре его смыло.

Было интересно наблюдать, как люди едут со своими автомобилями, засыпанными снегом, и используют дворники для очистки от снега. Это категорически запрещено, если только вы не хотите использовать дворники. Вы всегда должны заводить свой автомобиль с включенным обдувом лобового стекла и использовать скребок с мягкими лезвиями для удаления снега / льда с лобового стекла.Никогда не лейте горячую воду на холодное ветровое стекло, чтобы очистить его ... холодные вещи, встречающиеся с горячими, плохо смешиваются.


13 сентября 2019: Короткий на этой неделе с Unsealed 4 × 4 в срок, так что Эверест в основном использовался, чтобы переправлять меня с работы домой и обратно. Но это не все так скучно, как кажется. Видите ли, Эверест только что проехал более 2500 км. Ну а точнее 2700км. Но похоже, что 2500 км были волшебным числом.

У Everest был довольно легкий период обкатки с нами, но, скажем, при 60 км / ч и ниже были некоторые зазубрины в переключении передач.Обычно это происходило, когда я ослаблял дроссельную заслонку, а затем сразу же возвращался в нее, или когда нажимал на дроссель, чтобы пройти через какое-то взаимодействие, или просто когда я обычно ехал, чтобы выключить трансмиссию.

Пока мы не проехали 2500 км, отключение трансмиссии было легким делом. Но не более того. Не уверен, испытывали ли это другие владельцы, но восьмиступенчатая автоматическая коробка теперь работает очень плавно во всех дорожных ситуациях. Ну, все дорожные ситуации вождения. На прошлой неделе мы были в кустах, и, как писал Джош, он немного боролся с некоторыми ударами на низких частотах.Это был тот же тип ударов, который я испытывал на низких скоростях. Но все прошло.

О чем еще можно сообщить на этой неделе? Эверест все еще грязный внутри и снаружи после поездки по бездорожью на прошлой неделе. Это будет исправлено в выходные. До следующей недели. - Исаак Бобер


6 сентября 2019 г .: На этой неделе я взял ключи от нашего многолетнего Ford Everest и использовал его в качестве экипажа для сравнительных испытаний. В самом деле, это была первая настоящая поездка на Эверест по черному ходу.

Загруженный спасательным снаряжением 4 × 4, багажником с фотоаппаратом и двумя стрелками, Everest быстро преодолел путь от офиса до места проведения испытаний, позади Литгоу, штат Новый Южный Уэльс. Дизельный двигатель с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач позволили легко идти в ногу с потоком и обгонять, а настройка подвески даже на 20-х годах обеспечивала плавную езду.

Две сравниваемые машины (одна была Raptor, другая пока секретна) были лучше настроены для работы с гусеницами, на которых мы ехали, у одного были грязевые шины, а у другого агрессивная резина повышенной проходимости. .Но Эверест на его 20-х и ориентированных на дорогу шинах следовал за двумя другими, за исключением одного технически сложного подъема на холм; Я считаю, что с лучшими шинами Эверест смог бы преодолеть это без особого драматизма.

Мы уже знали, что Эверест хорош на дороге; вероятно, лучший в своем сегменте, но я никогда не ездил на бездорожье. Первое, что я заметил, - это простота перехода на низкий диапазон. Вам больше не нужно пропускать половину веса тела через рычаг, чтобы заставить его включиться, а просто нажмите кнопку и вперед.Двигатель оказался хорошим и мощным при ползании на низких скоростях благодаря максимальному крутящему моменту, достигающему 1750 об / мин, но мы заметили, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, похоже, не доставляет удовольствия на низких передачах в низком диапазоне при движении по крутым трассам. В ближайшие недели мы уделим еще немного времени изучению этой мелочи. Другое наблюдение заключалось в том, что трекшн-контроль, казалось, допускал слишком сильную пробуксовку колес перед тем, как схватить крутящееся колесо, но, как мы отмечали ранее, более качественные шины, вероятно, исправили бы это, поскольку мы, вероятно, изначально не потеряли бы сцепление с дорогой.

В конце концов, после поездки на Эверест по грязи, гравию, камням, вверх и вниз по холмам и по рекам одной из самых впечатляющих особенностей было то, что он мог делать все это, а затем обеспечивать уровни, похожие на легковой автомобиль. комфорт сразу снова на трассе. И раньше вы действительно могли сказать это только о Ranger Rover… - Джоша Нидса .


30 августа 2019 г .: Наш Ford Everest Titanium с долгим сроком службы прибыл всего через несколько дней после того, как я прибыл на Unsealed 4 × 4 , но после нескольких недель работы в пути на работу я уже проехал 1000 км. На часах.И о единственной грязи, которую он увидел, это небольшая пробежка по короткой и сложной дорожке возле офиса, где мы и сделали эти быстрые снимки.

Эверест претерпел очень мягкое обновление в конце прошлого года, получив новый вид бампера и решетки радиатора, но, я должен сказать, если вы не припаркуете их рядом, вам будет трудно заметить различия. . Внутри были внесены некоторые аналогичные незначительные обновления, но заголовки привлекли добавление дизельного двигателя с турбонаддувом Ranger Raptor и 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.И хотя я не хочу открывать эту банку с червями прямо сейчас, я могу сказать, что для меня би-турбо больше подходит для Эвереста, чем Raptor.

В то время как модели, такие как Trend со средними характеристиками, предлагают доступ как к 3,2-литровому пятицилиндровому турбодизелю, так и к новому 2,0-литровому битурбированному двигателю, Titanium Ford, предоставленный нам, доступен исключительно с би-турбо. мотор. В идеале мы бы проводили долгосрочное тестирование Trend, потому что, если вы хотите купить туристический 4 × 4, то Trend, вероятно, будет той моделью, на которую вы бы больше всего смотрели.

Titanium, с другой стороны, проходит тонкую грань между попыткой понравиться тем, кто хочет исследовать, и, скажем, откусить от, скажем, универсалов с колесной формулой 4 × 4, таких как Toyota Prado. С обновлением в прошлом году, в то время как другие Эверест видели рост цен, Titanium фактически справился с падением цен на 711 долларов, теперь листинг от 73 990 долларов + ORC.

За монету он получает не очень внедорожные 20-дюймовые легкосплавные диски, фаркоп (но без контроллера тормозов), полуавтоматический параллельный парковочный ассистент, двойной стеклянный люк с электроприводом и шторкой с электроприводом, восемь- Сиденье переднего пассажира с электроприводом и ручной регулировкой поясницы, передние сиденья с подогревом, сиденья третьего ряда с электроприводом (индивидуально - 50:50), окружающее освещение и передние накладки из нержавеющей стали с подсветкой.

В то время как Ford предлагает бесплатную 18-дюймовую опцию из сплава для титана, наш долгосрочный вариант появился, как уже упоминалось, 20-х годов. Это не идеально, но, учитывая, что мы не собираемся строить эту штуку для путешествий по глубинке, нам должно сойти с рук большинство запланированных нами вещей.

Эверест всегда очень хорошо скрывал свое происхождение, на самом деле, я думаю, вы можете с уверенностью утверждать, что что касается езды по дорогам и бездорожью, а также управляемости, это лучший выбор. на базе вагонов 4х4.И это тоже намного лучше, чем Прадо. Оставьте битум, и Прадо граничит с Эверестом, но это не так уж много, и, опять же, Эверест, вероятно, находится во главе стаи, когда вы едете по бездорожью. Конечно, найдутся те, кто будет утверждать, что что-то вроде MU-X с его проверенным дизельным двигателем - это более известное количество, но тогда ему не хватает изысканности Эвереста вокруг города, где вы потратите 90 процентов твое время.

Everest также предлагает умную настройку контроля тяги, а также регулируемую систему управления рельефом местности, о которой мы подробнее поговорим в другой статье, и блокировку заднего дифференциала, чтобы гарантировать, что он мало что выиграл. не поднимаюсь и снова.Там, где Everest опережает своих ключевых конкурентов, это когда задействована блокировка заднего дифференциала и вы выбегаете из колеи, система контроля тяги остается активной на передней оси, что означает, что вы сможете сохранять передний импульс. Мы покажем вам это в действии в видеообзоре в ближайшие недели.

Но, вкратце, наш быстрый пробег по нескольким длинным трекам на этой неделе рассказал нам несколько интересных вещей об Эвересте, которые мы рассмотрим более подробно в дальнейшем. Например, у Everest не хватает хода колес по сравнению, скажем, с Toyota Prado, но его система контроля тяги превосходна, как и сцепление на малом диапазоне.Дорога, по которой мы проехали, короткая, но на ней присутствует реальная смесь ландшафта: от твердой грязи до мягкого кустарникового песка, до камней, колей и даже грязи. Если честно, на Everest со всем этим справились довольно легко, но шоссейные шины означали, что система контроля тяги работала с большей нагрузкой, чем это было бы необходимо, если бы к 20-м годам у нас было что-то более агрессивное.