Ford ecosport обзор видео: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport — сайт За рулем www.zr.ru

Опубликовано 02.04.202103.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…

Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!

Позиционирование Ford EcoSport

Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.

Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора. Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…

Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента B—SUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении ST—Line, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.

Как едет кроссовер Ford EcoSport?

Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.

Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии. Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы). Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.

Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет ST—Line – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку ST—Line и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.

Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.

Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед. Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…

Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.

Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.

Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?

Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).

Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.

Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.

Цена Ford EcoSport и его конкуренты

Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.

Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2. 5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST—Line, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.

Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST—Line Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport ST—Line Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.

Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?

Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…

Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.

Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания

Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.

Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Ford EcoSport

Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.

В итоге

Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.

Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.

Плюсы:

+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)

+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации

Минусы:

— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет

— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод

Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 ST—Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)

Грузоподъемность – 379 кг

Снаряженная масса – 1 391 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.

Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Тест-драйв Ford EcoSport: ставка на практичность (видео)

Предложение протестировать Ford EcoSport оказалось для меня неожиданным, но в то же время интересным. С одной стороны, даже со времени рестайлинга прошло уже два года, с другой все же хотелось понять этот автомобиль для себя, примерив его в реальных условиях мегаполиса, а не на идеальных европейских дорогах, где проходят первые тесты новинок.

К нам на тест попала версия ST-Line и стоит отметить, что последнее время эта аббревиатура довольно часто встречается на моделях Ford, предлагаемых в Украине. А тут еще и слово Спорт в названии самой модели. Но скажу сразу, речь не идет о какой-то заряженной версии, а скорее об уровне оснащения и о легком стилизованном стайлинге в экстерьере и интерьере.

Тем более, что на данный момент для Ford EcoSport предлагается только один силовой агрегат – 1-литровый EcoBoost мощностью 125 л.с. Коробка передач механическая только в базовой комплектации Titanium, во всех остальных – а всего для модели предложено четыре уровня оснащения – автоматическая, 6-ступенчатая. Кстати, она доступна также и для “базы”, что на мой взгляд всегда является плюсом. Т.е. чтобы заполучить “автомат”, не обязательно будет выбирать топовые версии.

Цены на Ford EcoSport стартуют с 499 900 грн., а автомобиль в комплектации ST-Line (это третий уровень из четырех) предлагается сейчас от 607 893 грн. Стоит отметить, что на все комплектации раннего срока производства (первой половины 2020 года) идет небольшая скидка, на которой можно немного сэкономить. Также добавлю, что максимальная комплектация ST-Line Plus отличается от тестовой совсем немногими опциями и кардинального различия между ними нет.

Ещё со времён дорестайлинга много критики модель получила за свою внешность. Но тут надо понимать, что изначально модель разрабатывалась отнюдь не для европейских рынков, и во главу угла ставились другие приоритеты. А может быть в Латинской Америке и Индии предпочтения у автомобилистов другие… Все это понимали и в Форд, но силами рестайлинга модель глобально не изменить, хотя дизайнеры с инженерами очень старались.

Исчезла запаска с распашной двери багажника, был перерисован перед автомобиля, получивший новую оптику, решетку радиатора и бампер, появились новые цвета кузова и их комбинации. Обратите внимание, что неокрашенного пластика на машине нет, а все черные вставки преимущественно глянцевые. Что же, попытка отличная, но радикально Ford EcoSport все же не изменился.

С другой стороны, его небольшие габариты отлично вписываются в городскую концепцию, а нормальный клиренс в 190 мм и минимальные свесы спереди и сзади отлично подходят для наших условий. Я пересел на ЭкоСпорт с крупного внедорожника и признаюсь честно, получал от этого даунсайзинга кайф! Парковаться легко, маневрировать тоже, а насколько больше вариантов для парковки в центре!

Салон преобразился еще больше и выполнен в едином стиле со всеми современными моделями Ford. Дабы сильно не вдаваться в подробности – он в принципе такой же, как у Ford Fiesta за исключением некоторых деталей. Например, перед передним пассажиром есть небольшая полочка над перчаточным ящиком. В принципе, все скомпоновано удобно и понятно. Ну разве что спицы руля перегружены кнопками, да и олдскульный рычаг КПП выдаёт возраст автомобиля.

Высокая крыша, которая странновато смотрится снаружи, внутри оборачивается простором по высоте и удобством посадки и на передние, и на задние сидения. К тому же посадка на последних выверена таким образом, что и сидишь не вертикально, и свободное место остается. Да-да, и по коленям тоже (при росте 1,82). А покритиковать задние места можно за жёсткость подушки и спинки.

Объем багажника составляет 334 литра, что вполне хороший показатель для такого класса машины. Но эта распашная задняя дверь… То найди ручку ее открывания, то обойди с нужной стороны, то учти место, чтобы распахнуть ее полностью… В общем, решение альтернативное, но практичным я его не назову.

Под капотом у Ford EcoSport на нашем рынке может быть только бензиновый литровый мотор на 125 сил. Благодаря турбине и очень широкой “полке” крутящего момента (1500-4500 об/мин.) динамики этому Форду вполне хватает. Он довольно живо реагирует на действия педалью акселератора при разгоне, так что в городе себя в обиду не дает. Да, если хочется еще побыстрее, то нужно давить на педаль сильнее и тогда “автомат” будет удерживать каждую передачу дольше. Благо, коробка хорошо понимает намерения водителя и не “тупит”.

Хотя в “живости” EcoSport все же уступит Ford Puma, где установлена преселективная коробка, а двигатель такой же.

Ну а более детальный обзор смотрите в нашем видеотесте Ford EcoSport:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отзывы владельцев Ford EcoSport

Ford EcoSport, 2014 г

Выбираем супруге машину. В настоящее время есть Ford Focus, 2,0, автомат. Решили поменять на что-то повыше. Ездит не много, в основном одна или с детьми. Посмотрели «Мокка» — не понравились низкие обвесы, решили посмотреть и прокатиться на Ford EcoSport. Сели — места вполне достаточно для хрупкой женщины, два мужчины от 180 см друг за другом усядутся без комфорта.

После FF Ford EcoSport жене показался понятен и по габаритам и по динамике — села и поехала, как будто всегда ездила. Едет нормально. Ускоряется живо, крутится до 4000-5000, динамика до 120 км вполне приемлемая. Очень не понравилась стойка водительская слева — обзора никакого, там не то, что пешехода — машину можно не увидеть. Всем рекомендую обратить внимание.

Достоинства: геометрическая проходимость. Компактный размер. Цена. Свежий вид автомобиля.

Недостатки: пустая средняя комплектация. Отсутствие автомата на полном приводе с более мощным двигателем. Сомнительная обзорность из-за передних стоек.

Денис, Йошкар-Ола

Ford EcoSport, 2014 г

Итак, почти 500 км уже накатали, можно о чем-то судить. Очень хорошая изоляция. Значительную роль играет, конечно, нешипованная резина. Однако катался на тест-драйве на Ford EcoSport с шипованной резиной — шумы изолируются очень прилично. Выжигающего уши гула нет. Общий ездовой комфорт.

Все-таки инженеры Форда умеют настраивать свои автомобили. Действительно приятно ехать. Кочки и неровности съедаются эффективно. Однако нет ощущения, что ты «плывешь» на каком-то неуправляемом корабле. Боковые зеркала внешне не выглядят огромными. Однако обзорность в них феноменальная. Сидя в пассажирском кресле (пока вела жена), я видел без проблем весь правый ряд, притом, что сидел сильно откинувшись. Очень не хватает электропривода складывания зеркал. Но, все упирается в потолок цены. Несмотря на компактность автомобиля, салон Ford EcoSport весьма просторен. Наверное, благодаря его высоте. Безусловно, ради комфорта пассажиров ужали багажное отделение. Однако два колеса в багажник встали без проблем. Пока так и не смог понять, натуральная кожа или нет. Говорят, что на авто такого класса натуральную кожу никогда не ставят (хотя по документам она натуральная). Но пока сидеть очень приятно. Нет жуткого ощущения непонятной экономии на креслах. Почему-то нет потолочных ручек. Огромное количество всяких ниш для хранения.
Общие впечатления — только положительные. Нет ощущения, что ты отдал огромные деньги за авто, который этих денег не стоит.
   Достоинства: звукоизоляция. Съедаются все кочки. Просторный салон.
   Недостатки: маленький багажник.
  Алексей, Москва
Ford EcoSport, 2014 г
Машина стоит своих денег. Автомобиль имеет двигатель 140 л.с. и полный привод. Коробка на Ford EcoSport очень мягкая. «Шумка» на 5-ку. Плавность хода фирменная фордовская. Ямы проглатывает без зазрения совести. Клиренс для нашей зимы подходит идеально. Заезжали в 15-20 см сугроб, едет, как по маслу. Единственное, что не радует, так это российская сборка и жесткий пластик. Монохромный дисплей вполне удобен. Поначалу, думал, будет, как на «сименсе» 10-летней давности. Очень легко настраивается водительское сиденье и руль, что особенно порадовало. Обогрев лобового стекла на Ford EcoSport — вообще редкая штука на машинах с таким ценником. Кому не хватает багажника, проще всего купить багажный бокс на крышу для дальних поездок, или же откинуть задние сиденья.
Места сзади вполне хватает для двух упитанных мужиков. Даже сидя сам за собой у меня оставалось огромное расстояние между коленями и сиденьями. Голосовое управление порадовало, правда не всегда понимает, что тебе хочется. Если хочется драйва, эта машина его не обеспечит, хоть и имеет 140 л.с. Простой, но в тоже время агрессивный дизайн Ford EcoSport выделяет из этой серой массы машин. В целом, повторюсь, своих денег машина стоит.

   Достоинства: двигатель. Мягко работает коробка. Шумоизоляция. Подвеска. Обогрев лобового стекла.
   Недостатки: российская сборка. Жесткий пластик.
  Сергей, Набережные Челны
Ford EcoSport, 2015 г
Форд Экоспорт комплектации «Тренд» (двигатель 122 л.с.) был приобретен в августе 2015 года. До этого 8 лет был владельцем автомобиля Форд Фьюжн, который оставил только положительные эмоции. Дизайн Ford EcoSport современный, притягивает внимание окружающих, вызывает положительные эмоции. Пластик выглядит дешево и грубовато. Нижний воздухозаборник очень широк и требует установки дополнительной сетки, так как есть опасение на попадание камней от впереди идущей машины. Передний номер поставлен достаточно высоко и практически всегда остается чистым. Запасное колесо ещё больше приближает внешний вид к классу внедорожников. Дверь багажника приходиться придерживать до полного открытия. Внутреннее пространство больше чем у «Фьюжна», но все сиденья практически один в один. Сохранилась высокая посадка и для меня это плюс. Дизайн салона соответствует внешнему виду и выглядит неплохо, но в отделке чувствуется дешевизна. Кругом грубый пластик. В машине за миллион не стоило экономить на всем, в том числе и на ручках для пассажиров. Двигатель. Моторный отсек очень свободный, но по внешнему виду больше похож не на иномарку, а на отсек ВАЗ 2106. Это первое впечатление и не о чем оно не говорит. Защиту двигателя поставил сразу. Для наших дорог это надежнее. На первой тысяче километров двигатель был достаточно вялым и даже вызывал разочарование.
Перешел на АИ-95 и по мере обкатки все изменилось. Сейчас могу сказать о Ford EcoSport только хорошее. Мощности в 122 л.с. хватает и в городе и на трассе. Разгон неплохой, машина идет легко, лишних шумов от двигателя нет. Расход бензина очень порадовал. В среднем в пределах 7-8 литров на сотню. Не подвел и в морозы. Запускается на раз. Механическая коробка работает четко, без лишних усилий и посторонних шумов. В заключение хочу сказать, что общее впечатление от машины неплохое
   Достоинства: работа двигателя и коробки. Расход бензина. Шумоизоляция. Клиренс. Работа отопителя.
   Недостатки: плохой обзор. Удовлетворительное качество отделки. Неудовлетворительная работа замка багажника. Отсутствие полки багажника.
  Александр, Екатеринбург
Ford EcoSport, 2014 г
Комплектация «Тренд плюс», городской пакет, и радио Sync, двигатель 1.6, 122 л.с., АКПП Power Shift. На данный момент пробег Ford EcoSport составляет 2727 км. Сравнивать буду со своей предыдущей машиной Ford Focus 2, 2006 г.в. 2.0 МКПП, 145 л.с. максимальной комплектации. Первая длительная поездка на 800 км была проведена при общем пробеге 200 км, но прошла отлично. Сначала посадка казалась не очень удобной, но манипуляции с регулировками сиденья и руля помогли найти оптимальное положение, чтобы локти упирались в обшивку двери и подлокотник. В сиденье Ford EcoSport нет поясничного подпора, в отличие от предыдущей машины, но не критично, расстояние между водителем и передним пассажиром нормальное, как в Фокусе, не впритык. В начале казалось, что двигатель 1.6 на автомате не едет совсем, в сравнении с 2.0 на «кочерге», к слову, до пробега 1500 км не давал больше 3000 об/мин. Но потом, то ли привык, то ли разбежалась машина. Стала ехать более резво. Научился пользоваться ручным переключением скоростей – очень помогает при обгонах фур в гору. Вторая длительная поездка была на 1165 км, проехал за 3 дня, в основном по трассе с некоторым движением по городам и пробкам на МКАДе. Средняя скорость движения за эту поездку составила 61 км/ч, средний расход 8,4 л/100 км (95 бензин), что довольно много для названия «Eco». В дороге при движении по трассе обнаружил серьезную для меня проблему – машину не реально сносит боковым ветром, приходится подруливать постоянно. Также машина очень валкая на поворотах. К слову Фокус на трассе был как влитой – не валкий и не сносило ветром. Для города автомобиль отлично подходит: высокий клиренс, неплохая динамика, небольшие габариты, но довольна просторный внутри.
   Достоинства: высокий клиренс. Неплохая динамика. Небольшие габариты, но довольно просторная.
   Недостатки: высокий центр тяжести — сносит боковым ветром. Валкая на поворотах.
  Андрей, Москва
Ford EcoSport, 2015 г
Добра всем. Наконец-то решил написать реальный отзыв. До приобретения Ford EcoSport были разные автомобили: и наши (советские) и иномарки. Были и 2106, Москвич, Волга, Деу (Матиз и Нексия), Тойота (Калдина), Киа Спортадж, Мазда Xedos 6 , Форд Фокус. Таким образом — сравнивать и давать отзыв имею полное право. Теперь собственно о Ford EcoSport: Почему именно он. Ответ простой: во-первых, это Форд, во-вторых — посадка (клиренс 20 см). Так вот — автомобиль в целом очень достойный. Но, не нужно сравнивать Ford EcoSport с автомобилями других классов и другого назначения. Да, что-то может и не так в отделке, в дизайне и прочее. Но, давайте будем его рассматривать как отдельно взятый авто: сборка — качественная, салон — приятный. Ничего там не гремит и не стучит. Отдельно хочу сказать про стойки и запасное колесо, так вот — стойки на Ford EcoSport почти такие же, как и на Фокусе — и никакой обзор они не закрывают. Запаска — поверьте, ее практически не видно в зеркало заднего вида. Идет машина приятно мягко, подвеска сделана очень хорошо, мотор, даже 1,6 — вполне достойно себя ведет (не нужно сравнивать его с БМВ). Салон — просторный и спереди и сзади, рост 185 — очень комфортно, даже за водительским креслом. Багажник — закрывается нормально (учитывайте, что на двери запасное колесо, он по умолчанию не может закрываться так же тихо как обычная дверь Роллс Ройса). На счет размера багажника — да, он не самый большой, но и смысл картошку то в нем возить? В чем проблема — сложи сиденья заднего ряда и есть место. Так вот, автомобиль очень достойный, как по качеству так и по цене.
   Достоинства: приятный салон. Качественная сборка. Высокая посадка. Обзорность. Мягкая подвеска.
   Недостатки: относительные
  Дмитрий, Тамбов
Ford EcoSport, 2017 г
Для города нормальный автомобиль. Высокий, плюс к тому же 4WD. Можно съехать с дороги, но без фанатизма. Ходовая часть достаточно комфортная. Очень хорошее головное освещение у авто, прямо на 5 баллов. Из недостатков — Ford EcoSport не хватает мощности двигателя совсем. Коробка 6 ступеней ни к чему. Салон маркий из тряпки, пачкается очень сильно. Багажника можно сказать нет. Очень легко вывешивается по диагонали. Даже при клиренсе 204 мм, очень часто задевает рычагами за неровности на дороге. Подлокотник только для водителя, можно было бы сделать полноценный подлокотник как во всех авто, даже телефон некуда положить. Самым большим минусом Ford EcoSport, считаю, недоработку конструкторами подкрылков спереди, там есть два отверстия, в которые вся грязь и пыль летит, в итоге все это оказывается в подкапотном пространстве. Также задние подкрылки сделаны из материала похожего на ковролин, вся грязь, конечно же, прилипает туда. Так же есть претензии к кондиционеру, когда ставишь 20 градусов, то из шторок дует горячий воздух, будто включил печку. Крутилки печки никогда не видел хуже, чем в этом авто, чтобы с «min» выкрутить в «max», нужно крутить оборотов 20. Так же нельзя выбрать, куда будет дуть забортный воздух при выключенной печке. Своих денег Ford EcoSport не стоит, лучше взять корейца. Это мое субъективное мнение.
   Достоинства: отличный автомобиль для города. Полный привод. Маневренность.
   Недостатки: в отзыве.
  Дмитрий, Владивосток

Тест-драйв Ford EcoSport 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 25. 10.2019

Миловидный Ford EcoSport присоединился к сегменту сверхкомпактных кроссоверов типа Mazda CX-3, Chevy Trax и Honda HR-V. Для того чтобы новый EcoSport замечали, Ford наделили его выразительной внешностью, современным салоном и технологиям. Базовому 1.0-литровому трехцилиндровому двигателю не хватает мощности, но он поражает экономичностью. В качестве опции предлагается более мощный силовой агрегат. Если вернуться к преимуществам, стоит упомянуть о поворотно-распашных дверях багажного отделения, которые облегчают процесс загрузки и разгрузки. Минусом автомобиля можно считать нехватку современных систем и функций помощи водителю и безопасности.
Если вы ищете очень компактный кроссовер и хотите, чтобы он имел Apple CarPlay, Android Auto и неплохие буксировочные возможности, Ford EcoSport 2019 достоин внимания. Кроссовер предлагает поднятую водительскую позицию, что способствует хорошей видимости.
Если вы хотите получить мощный, или хотя бы продуктивный двигатель, плавный ход и больше пространства на задних сиденьях, Honda HR-V и Ford Escape станут лучшими вариантами. Базовый двигатель EcoSport оставляет желать лучшего. Кроме того, у творения Ford нет современных систем помощи водителю.
В текущем году кроссовер почти не изменился. Модель SES получила несколько цветов и функций, а новое приложение «FordPass» поспособствовало улучшению системы Sync Connect. УВ современных моделей больше нет запасной шины, расположенной снаружи. Модели SES и Titanium порадуют появлением подогрева боковых зеркал и руля.
Миниатюрный EcoSport один из немногих представителей класса, который предлагает несколько двигателей. Учитывая соотношение массы к тяге, становится понятным, почему модели EcoSport с трехцилиндровым двигателем являются самыми медленными в сегменте. При старте становится заметным провал тяги, мощность почувствовать вряд ли удастся. Модели с доступным двигателем на 140 лошадей немного живее, но чуда ожидать не стоит. С другой стороны, двигатели Ford EcoSport хорошо экономят топливо. Лучше всего себя зарекомендовал кроссовер на извилистых дорогах. Подвеска и рулевое управление позволяют EcoSport не отставать от Mazda CX-3, что делает его одним из лучших в плане управляемости. Манера езды, между тем, может стать несколько нестабильной при передвижении по неровным дорогам, плюс в салоне ощущается шум.
Пока большинство компактных кроссоверов гарантируют комфорт езды и управления, манеру хода EcoSport можно назвать даже азартной, все благодаря хорошей отдачи рулевого управления. Выполнение маневров превращается в удовольствие.
Салон Ford EcoSport производит смешанные впечатления. Многие водители оценят функциональный пол багажного отделения, но задние сиденья не настолько практичны, так, чтобы полностью освободить место надо приложить усилия. В общем, интерьер выглядит хорошо с удобными сиденьями, расположенными высоко. К сожалению, большинство поверхностей покрыто неприятным пластиком. Покупателям понравится доступный, большой сенсорный экран, которым легко пользоваться. Правда А-образные стойки крыши и небольшое окно ухудшают заднюю видимость.
Выглядя как уменьшенная версия Ford Escape, современный EcoSport является привлекательным автомобилем, позиционируя более атлетическую внешность, чем Hyundai Kona или Toyota C-HR. Клиренс у автомобиля достаточно высок, чтобы водитель получил хорошую фронтальную видимость. Особенности крепления двери багажника облегчают процессы загрузки и разгрузки. Проблема может возникнуть только в том случае, если вплотную к Ford EcoSport поставить другой автомобиль.
Модель начального уровня Ford EcoSport S получила трехцилиндровый турбодвигатель, камеру заднего вида, электропривод окон и дверных замков, кондиционер, круиз-контроль, руль, который настраивается по углу и вылету, AM/FM/MP3 Sync аудио с 6 динамиками, 16-дюймовые колеса, функцию «MyKey» и задние стеклоочистители. Модель SE добавит люк с электроприводом, информационно-развлекательную систему Sync 3, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья и систему «Reverse Sensing». Модель Titanium отличается за счет аудиосистемы «B&O», навигации, стеклоочистителей с сенсорами дождя, кожаной обшивки сидений и подогрева зеркал и руля. Модель SES получила более мощный двигатель, систему предупреждения о слепых зонах и спортивно настроенную подвеску.
В качестве опции предлагаются более мощный двигатель и система стоп/старт. Большинство дополнительных элементов и функций распределено по пакетам, привязанным к комплектациям Ford EcoSport. Так, можно получить 8.0-дюймовый сенсорный экран, навигацию с функцией активации голосом, 17-дюймовые колеса, функцию доступа без ключа и развлекательную DVD систему для задних сидений.
Базовым стал 1.0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель на 125 лошадиных сил и 180 Нм. Компонуется он шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на передние колеса. До сотни автомобиль разгоняется за 11.6 секунд. Расход Ford EcoSport находится на уровне 7.2 л/100км в городском, 5.2 л/100км в загородном и 5.8 л/100км в смешанном циклах. Как альтернатива предлагается 1.0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель на 140 лошадиных сил и 180 Нм. Ему в пару досталась шестиступенчатая механическая коробка. До 100 км/ч он позволяет разогнаться за 11.8 секунд. Расход топлива составляет 6.2 л/100км в городе, 4.6 л/100км за его пределами и 5.2 л/100км в среднем.
Перейти к объявлениям Форд Экоспорт Перейти к объявлениям Форд Экоспорт
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4. 0 Всемирная
Официальные дилеры Ford в Украине
Обзор Форд ЭкоСпорт 2021
В нашей стране городской кроссовер Ford EcoSport продается уже не первый год и по-прежнему остается любопытным предложением на рынке. Что совсем не удивительно, поскольку сегодня «паркетники» пользуются большим спросом во всем мире. Сохранять свои позиции на авторынке России этой модели помогают экономичные двигатели, полный привод, солидный клиренс, яркая внешность и не только. Согласно заявлению производителя, вместе с EcoSport можно чувствовать себя в городских джунглях как дома. Так ли это на самом деле? Здесь мы попытаемся понять, чем конкретно такой кроссовер способен заинтересовать российского автолюбителя.
Дизайн
Как утверждал Генри Форд, каждый автомобиль обладает собственным стилем. При взгляде на фотографии EcoSport второго поколения становится очевидным, что у него и вправду есть свой стиль — брутальный и спортивный, вполне соответствующий названию. В экстерьере модели присутствуют бамперы с брызговиками и серебристыми защитными накладками, зеркала заднего вида с «поворотниками», окрашенные в цвет кузова, а также фирменная радиаторная решетка, выразительная головная оптика с LED-подсветкой, серебристые рейлинги и закрепленная на крышке багажника полноразмерная запаска. Запасное колесо на задней двери, к сожалению, доставляет определенные неудобства при эксплуатации авто, поэтому будем надеяться, что в будущем производитель все-таки устранит данный недостаток у российской версии, как в случае с европейским вариантом, представленным в Женеве пару лет назад. Отметим, что на запаску желательно поставить секретку, так как колпак снимается быстро, а колесо крепится всего на 3-х болтах. В целом EcoSport не создает впечатление дешевой машины. Видно, что на материалах здесь не экономили, а дизайн задумывался с той целью, чтобы зацепить внимание уже с первого взгляда. Даже несмотря на то, что с запаской промахнулись, автомобиль выглядит довольно эффектно и современно.
Конструкция
В основе «паркетника» лежит платформа хэтчбэка Fiesta B2E. Архитектура EcoSport идентична Fiesta: спереди — McPherson, а сзади — скручивающаяся балка вместе с барабанными тормозными механизмами. Модификации с полным приводом, двухлитровым мотором и МКПП отличаются наличием уникального подрамника и независимой подвески. Подобная конструкция достаточно надежна и позволяет машине не пасовать перед различными препятствиями, которые могут встретиться на пути. Высокий дорожный просвет (200 мм) вкупе с большими углами въезда и съезда обещает уверенную езду как по обычной дороге, так и по пересеченной местности.
Адаптация к российским условиям
Чтобы адаптировать EcoSport для дорожных реалий нашей страны, его решили «утеплить». В салоне поставили электрический отопитель и дополнительные воздуховоды для ног задних пассажиров, а ветровое стекло снабдили функцией подогрева. Кроме того, крышу покрыли оцинковкой, подвеска получила усиленные амортизаторы и пружины, а базовый движок был переведен на бензин АИ-92. Помимо лобового стекла, подогреваются передние кресла, рулевое колесо и наружные зеркала с электроприводом. У российской версии также имеется увеличенный бачок омывателя и предусмотрена дополнительная шумоизоляция, хотя уровень шума в машине все равно не маленький, особенно на скорости более 100 км/час.
Комфорт
Кому-то интерьер EcoSport может понравиться, кому-то — нет, но одно ясно точно — с отделкой тут все в порядке. Пластик радует мягкостью в нужных местах, «приборка» информативная и легко читаемая, а рулевая колонка обладает функцией регулировки по высоте и углу наклона. В топовом исполнении Titanium полагается отделка качественной кожей. Рулевое колесо — с не очень крупными, однако удобными приливами и кнопками управления аудиоаппаратурой. Из-за опущенного подлокотника приходится выворачивать кисть на «ручнике», а фирменная мультимедийная система Sync, доступная в старших комплектациях, оснащена исключительно монохромным дисплеем и слишком большим количеством кнопок — поначалу с ней будет непросто разобраться. В «базе» не предвидится ни «мультимедийки», ни климат-контроля — в нее входит обычная аудиоподготовка с 6 колонками и кондиционер, зато есть электрические стеклоподъемники и многое другое. Потолочные ручки не включены ни в одну комплектацию, а в автоматическом режиме работает лишь электростеклоподъемник у водительского кресла. Сидения расположены довольно высоко, к диапазону регулировки претензий нет. После нескольких часов езды особой усталости не наблюдается. Валики бокового подпора развиты, но все же стоят далековато друг от друга. Спинка задних сидений отклоняется ради комфортной посадки задних пассажиров, но от этого, увы, уменьшается объем и без того не самого вместительного багажного отсека — в нем помещается всего от 310 до 1238 л. груза (при сложенном заднем диване).
Безопасность
В оснащение входит целых 7 подушек безопасности, включая коленную подушку для водителя. Благодаря модернизированным датчикам обеспечивается их быстрое и гарантированное срабатывание. В европейском рейтинге Euro NCAP EcoSport получил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров на 93%, детей — на 77%, пешеходов — на 58%. По результатам теста Euro NCAP, вспомогательные системы безопасности оказались эффективными на 55%.
Мультимедиа
В базовом исполнении предусмотрена аудиоподготовка CD/MP3 с дистанционным управлением на руле, 6 колонками, 2-строчным экраном и AUX/USB-разъемом для подключения гаджетов. Топовым версиям достался информационно-развлекательный комплекс Sync с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке. Данный комплекс не обладает функцией навигации, однако умеет читать вслух смс-сообщения со смартфона или планшета, а также дает возможность наслаждаться любимой музыкой и оставаться на связи, не отвлекаясь от вождения.
Форд ЭкоСпорт Технические характеристики
Прогрессивных движков с наддувом у российского EcoSport нет. Его моторная гамма представлена простыми и проверенными двигателями атмосферного типа, а именно — 1,6-литровым агрегатом, развивающим 122 л.с. и 148 Нм, и 2,0-литровым мотором, который выдает 140 л.с. и 186 Нм. Роль трансмиссии здесь играет пятиступенчатая «механика» или 6-скоростная АКПП PowerShift с двумя сцеплениями, обеспечивающая быстрое и плавное переключение передач. С приводом на все колеса эти коробки не сочетаются — полный привод идет в связке только с шестиступенчатой МКПП. Паспортный расход топлива составляет 6,6-8,3 л. на 100 км, в зависимости от модификации, что вполне оправдывает название модели с претензией на экономичность. Тем не менее, следует учитывать, что реальный «аппетит» EcoSport, судя по многочисленным отзывам автовладельцев, немного превышает заявленный производителем.
Новый Ford Ecosport 2020-2021, фото, видео Форд Экоспорт, характеристики и цена в России
Автор: Андрей Семенов
Август 25, 2020 Нет комментариев
Компактный Ford Ecosport 2020-2021 модельного года — самый маленький представитель расширяющейся линейки кроссоверов SUV бренда. Удобный для города размер — его главное преимущество, но и других интересных решений в машине достаточно. Посмотрим, насколько этот компактный паркетник хорош.
Что нового
Ecosport поступил в продажу в США как модель 2019 года. В новом модельном году Экоспорт не претерпел серьёзных изменений ни в техническом плане, ни в оснащении, ни в дизайне, тем не менее, обновки всё же есть. Все модели имеют точку доступа Wi-Fi. Предлагается четыре уровня отделки салона: S, SE, SES и Titanium.
Возможна установка как турбо-3, так и рядного 4-цилиндрового двигателя. Стандартный 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает скромные 123 лошади и 125 Нм. Более мощный атмосферный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, развивающий 166 силы и 202 Нм, является стандартным оборудованием в комплектации Ecosport SES.
Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод является стандартным, но каждый уровень отделки салона может иметь полный привод в качестве опции за дополнительную плату. Полный привод входит в стандартную комплектацию версии SES. Простая система полного привода Ford переносит крутящий момент от передних колёс к задним.
Что касается безопасности, то NHTSA присвоило Ecosport четыре звезды в целом и за лобовое столкновение, но пять звёзд за боковой удар. IIHS не проводил краш-тестов Ecosport.
В Ecosport нет функций активной безопасности. Внешний вид в целом хороший, чему способствует высокое положение водителя, но обзор сзади ограничен. Мониторинг слепых зон, доступные в комплектации SE и выше, должны помочь.
Комплектации и цены
Цены на Ford Ecosport 2020-2021 модельного года включают сбор за доставку машины покупателю в размере 1245 долларов США.

Комплектация Ecosport S (21 240 долларов США с передним приводом, 22 835 долларов США с полным приводом) поставляется с круиз-контролем, точками для зарядки мобильных устройств, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, тканевой обивкой и аудиосистемой с пятью динамиками с потоковой передачей Bluetooth и двумя портами USB. Держатель запасного колеса не является обязательным.
Комплектация SE (24 695 долларов с передним приводом, 26 195 долларов с полным приводом) добавляет люк на крыше, автоматический климат-контроль, бесключевой запуск двигателя, задние датчики парковки, органы управления на рулевом колесе, акустическое стекло и 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Доступны навигация, мониторинг слепых зон и 17-дюймовые колеса.
Комплектация SES (28 625 долларов) поставляется только с полным приводом и включает в себя спортивную подвеску, под рулевые переключатели скоростей, 17-дюймовые колеса, навигацию, аудиосистему с семью динамиками и систему мониторинга мёртвых зон.
Комплектация Titanium (27 510 долларов с FWD, 28 960 долларов с AWD) включает 17-дюймовые колеса, кожаную обивку, больший (восьмидюймовый) тачскрин с навигацией, совместимость медиасистемы с функцией зеркалирования экрана смартфона, и 675-ваттную аудиосистему Bang & Olufsen с семью динамиками.

Экстерьер
Скромное происхождение Форд Экоспорт 2020-2021 модельного года проявляется в его высоком положении. У него тупой передок, который выглядит неровным. Его повышенный клиренс, короткие свесы и относительно узкий кузов не так идеально сбалансированы, как у его основных конкурентов. При общей длине всего 4090 миллиметров и колёсной базе 2510 миллиметров, Ecosport представляется крайне удобным для перемещений по городу.
Интерьер
В аккуратно организованном салоне Ecosport материалы и отделка посредственные. Его базовые сиденья с тканевой обивкой имеют минимальную подкладку и по комфорту уступают конкурентам.
Несмотря на небольшой размер, Ecosport предлагает достаточно места для пассажиров, особенно на заднем сиденье. Объем задней части головы и ног выше удовлетворительного. Пространство передних сидений тоже приличное.
В каждом Ecosport высокое положение водителя обеспечивает хороший обзор вперёд. Напротив, маленькие окна и большие перевёрнутые задние стойки оставляют позади большие пятна мёртвых зон.
Объем багажного отделения за задними сиденьями составляет 590 литров, а при сложении спинок задних сидений он увеличивается до 1415 литров. Высокий грузовой пол и странно открывающаяся сбоку дверь багажного отделения затрудняют транспортировку приличных грузов в Ecosport.
Впечатления от вождения
Несмотря на приличную мощность для автомобиля такого размера, Ecosport довольно медленно разгоняется. Виной всему большая снаряжённая масса, превышающая 1360 килограмм.
Комфортность езды и управляемость оцениваются не выше среднего. Его рулевое управление оставляет желать лучшего — обычная черта кроссоверов SUV, — но тормоза Ecosport достаточно сильные, уровень шума низкий.
8-ступенчатая коробка передач предлагает довольно быстрое переключение скоростей. Спортивный режим доступен, но мало на что влияет. Модели с передним приводом могут буксировать 635 килограмм, в то время как полноприводные версии могут буксировать до 900 килограмм.
Модели с передним приводом с 1,0-литровым турбонаддувом-3 потребляют 8.7 литра на 100 километров в городе, 8 литров на шоссе и 8.5 литра в смешанном режиме. Полный привод с 4-цилиндровым двигателем повышает расход до 10.2/8.1/9.2 литра на 100 километров пути.
Резюме
В базовой комплектации S Ford Ecosport 2020-2021 модельного года предлагает некоторые базовые стандартные функции, но список оборудования более приличный в старших моделях. Ecosport SE обеспечивает наилучшее сочетание функций, трансмиссии и цены, особенно если добавляются дополнительные мониторы слепых зон.
Загрузка…
Похожие материалы:
Обзор нового автомобиля Ford EcoSport 2019 года
Ford EcoSport — новинка 2019 года
Название модели EcoSport позволяет информировать покупателя о высокой эффективности мотора. Инженеры Ford сделали малолитражный кроссовер более экономичным и быстрым. Еще модель EcoSport в 2019 году обеспечивает большой грузовой отсек который можно сделать еще просторнее. Вместе с интуитивно понятным интерфейсом EcoSport станет хорошим выбором. Дизайнеры Ford создали интерьер который нравится покупателям во многих странах. Он получал изменения на протяжении десятилетия. Конструкция кузова EcoSport похожа на маленький кроссовер которая обеспечивает невысокую цену. В нее с комфортом помещаются четверо невысоких взрослых. Для пассажиров обеспечивается достаточно багажного пространства. А бренд Ford комплектует удобный интерфейс с быстрым отзывом.
При сравнении с конкурентами некоторым в модели EcoSport может не понравится:
• не достаточно быстрый разгон,
• не сильно высокая экономичность.
У двигателя от бренда Ford нестабильная реакция. Еще не достаточно хороший обзор из-за толстых стоек. В сравнительно хорошем интерфейсе для новаторов не хватает дорогих функций. В EcoSport недостаточно уникальности.
Поэтому некоторых покупателей могут переманить такие конкуренты:
• CX-3,
• C-HR.
У конкурента HR-V больше багажник. А у Crosstrek и Renegade более эффективнее полный привод.
Лучшая комплектация
Базовый уровень S модели EcoSport предлагается с хорошей ценой и достойным оснащением. Но прогрессивным и молодым покупателям важно наличие новых технологий. Для них будет оптимальным SE. В нем лишь немного выше цена.
Здесь компания Ford разрешает заказывать много дорогих систем:
• синхронизацию смартфонов с сенсорной системой Sync 3 и одним из лучших интерфейсов,
• спутниковое радио,
• подогрев передних сидений,
• четырехцилиндровый двигатель вместо медленного трехцилиндрового,
• AWD.
Особенности комплектации
Пятиместный кроссовер EcoSportr в 2019 году комплектуется уже в базе S системой AWD. Для требовательных покупателей подойдет более спортивное оснащение из уровня SES с модернизированным двигателем и полным приводом.
Топовый Titanium производитель Ford комплектует:
• кожаной обивкой,
• премиальной звуковой системой.
Везде кроме SES с передним приводом FWD компания Ford комплектует турбированный литровый трехцилиндровый блок на 123 лошади и 170 Нм. А двухлитровый четырехцилиндровый опциональный блок генерирует 166 лошадей и 203 Нм. Для двух двигателей кроссовер EcoSportr получил шестиступенчатый автомат.

А если Вашему автомобилю понадобится профессиональный ремонт и замена оригинальных запчастей, Вы можете смело обращаться в автосервис Ford Pro.

Оцените BS6 Ford EcoSport на видео
Ford EcoSport — один из внедорожников, положивших начало всей тенденции создания компактных внедорожников размером менее 4 метров в стране. Следуя по пути Ford, многие производители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai, Tata и Mahindra, также выпустили на рынок компактные внедорожники. По сравнению с другими внедорожниками в этом сегменте Ecosport предлагает меньше функций и выглядит немного устаревшим. Как и другие производители в стране, Ford также выпустил компактный внедорожник Ford EcoSport с двигателем, соответствующим стандарту BS6.Здесь у нас есть обзорное видео, которое объясняет, что все изменилось в обновленном BS6 Ford EcoSport.

Видео было загружено The Drivers Hub на их канал на YouTube. Видео начинается с показа экстерьера версии Ford EcoSport BS6. Снаружи ничего не изменилось, остались фары прожекторного типа с ДХО в нем. Указатели поворота и противотуманные фары расположены в нижней части бампера. BS6 EcoSport продолжает получать широкую решетку радиатора с логотипом Ford в центре.
Сбоку он получил те же легкосплавные диски темно-серого цвета, которые подчеркивают спортивный характер автомобиля. Он имеет черную пластиковую обшивку, которая придает ему более прочный вид. То же самое и с задней частью, где устанавливается запасное колесо на хвосте, чтобы придать ему характер внедорожника. Внутри он получил ту же старую обивку, сенсорную информационно-развлекательную систему, интерьер со вставками медного цвета и так далее.
Судя по видео, на версии EcoSport для BS6 приятно водить, и она имеет более жесткую подвеску.В целом рецензент был очень впечатлен автомобилем. Версия BS6 EcoSport продолжает оснащаться 1,5-литровым бензиновым двигателем серии Dragon без наддува и 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Ford прекратил выпуск 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который раньше входил в EcoSport. Бензиновый агрегат 1.5 развивает максимальную мощность 122 л.с. и 149 Нм крутящего момента, а дизельный 1.5 — 98,6 л.с. и 215 Нм крутящего момента.
Версия BS6 Ecosport 2020 года оснащается только автоматической коробкой передач с бензиновым двигателем.По сравнению с версиями BS4, версия Ford EcoSport BS6 стоит только рупий. На 13000 дороже, чем у версий BS4, что делает его отличным соотношением цены и качества. Теперь цены начинаются с 8,04 рупий за бензин и 8,58 рупий за дизельный Ecosport. Вариант с бензиновым двигателем с турбонаддувом был снят с производства, и вряд ли Ford снова представит внедорожник в ближайшее время.
Обзор Ford EcoSport 2018
Ford EcoSport 2018
CNBC | Мак Хоган
Если вы не слышали новостей, Ford в значительной степени покончил с автомобилями.Помимо Mustang, все, что производит Ford, будет высокопроизводительным внедорожником или грузовиком. Попрощайтесь с Focus и Fiesta, потому что EcoSport станет отправной точкой модельного ряда Ford.
При стартовой цене 19 995 долларов и рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене 28 235 долларов стоимость входа в клуб Ford значительно выше, чем плата за Fiesta в размере 14 205 долларов. Я провел с ним неделю, и, хотя он впечатляет своей динамикой вождения и с ним легко жить, трудно найти аргумент в пользу того, чтобы потратить почти 30 000 долларов на EcoSport.
Хорошее
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Возможно, самое удивительное в EcoSport — это то, как он ездит. Одна из причин, по которой автолюбители выступают против нападения кроссоверов, заключается в том, что на них, как правило, меньше удовольствия от вождения, чем на их коллегах-седанах. Большая высота езды, более тяжелая снаряженная масса и более мягкая подвеска, как правило, портят удовольствие от вождения.
Не так в EcoSport, где управляемость может даже затмить неэффективную отделку Ford Focuses.Его крошечная колесная база делает его смехотворно бросаемым, а рулевое управление на удивление коммуникативное, так что вы можете его подтолкнуть. Не питайте больших заблуждений насчет того, что это мощный автомобиль, но знайте, что это более интересный вариант в массовом пространстве.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Плюс, я не думал, что плавность хода и изысканность сильно пострадали в результате такого увлекательного внимания. EcoSport, безусловно, иногда может быть ухабистым — небольшая колесная база делает это почти очевидным для этого класса, — но он держит движения своего тела под контролем.Уровни шума были примерно такими, как вы ожидаете от класса. Можно найти более роскошные компактные кроссоверы, но EcoSport не так уж далек с точки зрения манер.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Что касается интерьера, то снова следует отдать должное фантастической информационно-развлекательной системе Ford Sync. Хотя есть несколько вариантов мультимедиа, которые я не против использовать, Sync может быть единственным, с которым мне действительно нравится возиться. Яркая, плавная анимация и простая компоновка делают эту систему гораздо более приятной, чем любой другой вариант на рынке.
Что связано с главной темой интерьера EcoSport: удобством использования. Все находится в пределах легкой досягаемости, с настоящими кнопками для основных вещей и звездной информационно-развлекательной системой для всего остального. Дизайн у него серьезно скромный, но, тем не менее, привлекательный.
Плохой
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Большинство материалов — твердый пластик, поэтому любое прикосновение показывает устаревшие корни EcoSport, автомобиля, который существовал где-то еще с 2012 года.В то время как другие производители прилагают огромные усилия, чтобы скрыть дешевый пластик, необходимый для этого выгодного сегмента, Ford уже на виду.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Плюс, вам никогда не придется к чему-то прикоснуться. EcoSport — небольшой кроссовер даже для любителей развлечений. Чтобы сохранить конкурентоспособность грузового пространства в классе, Ford, похоже, вырезал пассажирское отделение во втором ряду. Не планируйте поездки с четырьмя взрослыми. Тесно.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Мак Хоган
Трансмиссия тоже кажется компромиссом. Есть вариант с тремя цилиндрами, который идет с передним приводом, но полноприводные модели, такие как мой тестер, получают 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Имеется 166 лошадиных сил, которые не могут обеспечить мотивацию, в которой нуждается этот кроссовер. Слияние — дело сплошное, и двигатель будет довольно громко сообщать о своих жалобах.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Мак Хоган
Наконец, цена.Запрашиваемая цена этого тестера в размере 28 235 долларов не является стартовой. Несмотря на то, что у него была хорошая аудиосистема и хорошая информационно-развлекательная система, в нем не было каких-либо активных систем безопасности, таких как автоматическое предотвращение столкновений или помощь при удержании полосы движения. Фактически, ни один EcoSport не предлагает такую технологию. Нет проекционного дисплея, охлаждаемых сидений, панорамного люка на крыше или чего-то еще, что могло бы оправдать 30 дюймов для субкомпактного кроссовера.
Последние мысли
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Пространство субкомпактных кроссоверов продолжает расти и развиваться.Я не тестировал звезд в классе. В своем обзоре Mazda CX-3 я рекомендовал просто выбрать компактный хэтчбек компании, который предлагал большую ценность и технологии без каких-либо реальных компромиссов.
И я тоже так отношусь к Ford. Если вы полностью уверены в преимуществах EcoSport, вы можете получить Focus до того, как он уйдет. Если вы твердо настроены на внедорожник, 28 235 долларов помогут вам приобрести компактный кроссовер с приличной опцией, такой как Toyota Rav4 или Honda CR-V. Вы можете выбрать более дешевый EcoSport, но удаление технологии и снижение мощности только сделают его менее желательным.В результате я не рекомендую это.

Рейтинг:
Интерьер: 3 звезды
Внешний вид: 2,5 звезды
Опыт вождения: 3,5 звезды
Стоимость: 1,5 звезды
В целом: 2,5 звезды
Конфигурационная цена: 28 235 $
2020 Ford EcoSport Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения
2020 Ford EcoSport S : отделка EcoSport начального уровня имеет 16-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в серый цвет, решетку радиатора, окрашенную в черный цвет, черные дверные ручки и крышки боковых зеркал с электроприводом, и галогенные рефлекторные фары.Сиденья обтянуты тканью и регулируются вручную в первом ряду. Комбинация приборов имеет синюю подсветку, а на уретановом рулевом колесе есть кнопки круиз-контроля и аудиосистемы. Удобства включают в себя электрические стеклоподъемники с функцией открытия одним касанием для водителя, зеркала заднего вида с солнцезащитным козырьком, автоматические фары, заливную горловину без крышки и встроенные зеркала заднего вида в боковые зеркала заднего вида.
2020 Ford EcoSport SE : Стиль и удобство улучшены в отделке EcoSport SE.Снаружи он получил окрашенные в серебристый цвет 16-дюймовые колеса, дверные ручки и крышки боковых зеркал в цвет кузова, серебристую решетку радиатора, светодиодные акценты передних фар, противотуманные фары и черные рейлинги на крыше. Добавлен люк в крыше, а боковые и задние окна приобретают уединенный оттенок. Внутри сиденья обиты тканью премиум-класса и обогреваются спереди, а водительское сиденье регулируется с помощью электропривода. Рулевое колесо и ручка переключения передач обтянуты кожей. Модели SE и выше оснащены большим информационно-развлекательным экраном. Другие приятные моменты включают карман на спинке сиденья переднего пассажира, автоматический климат-контроль, ковровые покрытия в первом и втором ряду, регулируемую грузовую полку и доступ без ключа с помощью кнопки запуска.
2020 Ford EcoSport Titanium : Внешние изменения для отделки Titanium включают 17-дюймовые колеса с механической обработкой, хромированную отделку вокруг решетки радиатора и оконной линии, а также серебристые рейлинги на крыше. Боковые зеркала заднего вида обогреваются, а дворники чувствуют дождь. Изменения в интерьере включают кожаные сиденья, рулевое колесо с подогревом, внешнее освещение, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и выдвижной подлокотник центральной консоли. Информационно-развлекательная система дополнена GPS-навигацией и аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками.Также добавлены мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Титановая отделка — единственная модель EcoSport, оснащенная охранной сигнализацией по периметру.
Ford EcoSport 2020 SES : комплектация SES включает 2,0-литровый двигатель и стандарт полного привода, а также систему подвески со спортивной настройкой. У него 17-дюймовые двухцветные колеса и черные детали на решетке радиатора, крышках боковых зеркал, лицевых панелях фар и нижней части передней панели. В интерьере используются сиденья из кожзаменителя и ткани премиум-класса, рулевое колесо с хромированными деталями и контрастной строчкой, а также серые акценты на приборной панели.Музыка воспроизводится через аудиосистему с семью динамиками.
Ford EcoSport SE Видеообзор »MotorOctane» Обзоры
Ford выпустил EcoSport SE, который является особым вариантом обычного Ford EcoSport. Вот наш обзор Ford EcoSport SE. Проверьте это, нажав на ссылку ниже

Внешний вид
Ford EcoSport SE претерпел самые большие изменения во внешности. У него нет запасного колеса, установленного сзади. Вместо этого вы получаете комплект для прокола шин.Других изменений в экстерьере нет.
Дизайн тихий, классический и сдержанный. Также EcoSport SE получает логотип Ford сзади, где было установлено колесо. Есть некоторые изменения в заднем диффузоре с другой защитной пластиной.
Несмотря на то, что колесо сдвинуто с задней двери, дверь все же имеет боковые петли. Это затрудняет открытие в труднодоступных местах.
Интерьер
Интерьер EcoSport SE претерпел небольшие изменения. Предлагаются тканевые сиденья с титановой отделкой автомобиля.Интерьер автомобиля отличается высоким качеством сборки, характерным для автомобилей Ford. Кроме того, в интерьере есть только один недостаток — сенсорный экран, который кажется немного устаревшим.
Технические характеристики двигателя
Ford предлагает 2 двигателя. Оба имеют 1,5-литровый двигатель на бензине и дизельном топливе. Вариант SE предшествует варианту Titanium Diesel, а затем — варианту S. Вариант Diesel SE превосходит бензиновый вариант S, а вариант Diesel S является лучшим вариантом Ford EcoSport.
Узнайте больше об обзоре Ford EcoSport SE в видео
Цена
Цены на этот автомобиль начинаются от 9,38 рупий и доходят до 13,85 рупий (на дороге) мумбаи. Присоединяйтесь к нашему новому списку обновлений WhatsApp, нажав здесь. Чтобы получить больше такого контента, подпишитесь на Motoroctane Youtube, Google NEWS, Facebook и Twitter. У нас также есть платная автомобильная консультационная служба для всех ваших сомнений — узнайте больше, прежде чем делать одну из самых крупных инвестиций.
2021 Ford EcoSport: обзоры, новости, фотографии и видео
Ford EcoSport поставляется с двумя вариантами двигателей.Базовый автомобиль оснащен рядным 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,0 л и мощностью 123 лошадиных силы. Между тем, более крупный 2,0-литровый двигатель с 4 цилиндрами выдает 166 лошадиных сил; хотя владельцам придется заплатить небольшой штраф за дополнительную мощность. Мощность передается на передние колеса или на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя Ford не опубликовал оценку пробега EcoSport, мы ожидаем исключительного пробега для внедорожника.
EcoSport поставляется в четырех различных комплектациях, начиная с базовой версии S.Стандартное оборудование базовой модели включает электрические стеклоподъемники, автоматические фары, стереосистему с возможностью воспроизведения MP3 с шестью динамиками, два порта USB, кондиционер, систему помощи при трогании с горы, камеру заднего вида и противоугонную систему. Снаружи EcoSport имеет 16-дюймовые колеса, дневные ходовые огни, зеркала с интегрированной системой мертвых зон и возможность буксировки до 2000 фунтов.
Переходя к SE, покупатели получают операционную систему Ford SYNC 3, спутниковое радио SiriusXM, люк с электроприводом, автоматический контроль температуры, дверные ручки в цвет кузова, бортовой компьютер и датчики в заднем бампере, которые помогают при движении задним ходом.
Titanium Edition EcoSports получил гораздо более приятную стереосистему, систему навигации с сенсорным экраном с голосовым управлением, перфорированные кожаные сиденья, дворники с датчиком дождя, кожаный руль и ручку переключения передач, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Снаружи Titanium легко узнать по противотуманным фарам, 17-дюймовым колесам и дополнительным хромированным деталям. В Titanium также есть несколько функций безопасности, в том числе система предупреждения о перекрестном движении и система экстренного торможения.
Верхняя часть линейки SES немного спортивнее, чем другие EcoSports, начиная с двигателя.В стандартную комплектацию входит более крупный 2,0-литровый двигатель, а также спортивно настроенная подвеска. В остальном SES оснащается аналогично версиям Titanium и SE.
Видеообзор
Видеообзор Ford Ecosport Ecosport | Последние и эксклюзивные видео из видеообзора Ford Ecosport Ecosport Review
Kolkata Knight Riders vs Royal Challengers Bangalore — Матч 30
Матч отменен
Калькутта Найт Райдерс vs Дели Кэпиталз — Матч 35
Стадион Нарендра Моди, Мотера, Ахмедабад
Ченнаи Супер Кингз vs Пенджаб Кингз — Матч 37
М.Стадион Чиннасвами, Бангалор
Индейцы Мумбаи vs Пенджаб Кингз — Матч 42
Стадион М.Чиннасвами, Бангалор
Rajasthan Royals vs Royal Challengers Bangalore — Матч 46
Eden Gardens, Калькутта
Калькутта Найт Райдерс vs Санрайзерс Хайдарабад — Матч 52
М.Стадион Чиннасвами, Бангалор
Санрайзерс Хайдарабад vs Мумбаи Индианс — Матч 31
Arun Jaitley Stadium, Дели
Раджастан Роялс против Ченнаи Супер Кингз — Матч 32
Arun Jaitley Stadium, Дели
Royal Challengers Bangalore vs Punjab Kings — Матч 33
Стадион Нарендра Моди, Мотера, Ахмедабад
Санрайзерс Хайдарабад vs Ченнаи Супер Кингз — Матч 34
Arun Jaitley Stadium, Дели
Раджастхан Роялс против индейцев Мумбаи — Матч 36
Arun Jaitley Stadium, Дели
Королевские Челленджеры Бангалор — Санрайзерс Хайдарабад — Матч 38
Eden Gardens, Калькутта
Индейцы Мумбаи vs Калькутта Найт Райдерс — Матч 39
М.Стадион Чиннасвами, Бангалор
Дели Кэпиталз vs Раджастан Роялс — Матч 40
Eden Gardens, Калькутта
Chennai Super Kings vs Kolkata Knight Riders — Матч 41
Стадион М.Чиннасвами, Бангалор
Санрайзерс Хайдарабад — Раджастхан Роялс — Матч 43
Eden Gardens, Калькутта
Роял Челленджерс Бангалор — Дели Кэпиталз — Матч 44
Eden Gardens, Калькутта
Kolkata Knight Riders vs Punjab Kings — Матч 45
М.Стадион Чиннасвами, Бангалор
Chennai Super Kings vs Mumbai Indians — Матч 47
Стадион М.Чиннасвами, Бангалор
Дели Кэпиталз vs Санрайзерс Хайдарабад — Матч 48
Eden Gardens, Калькутта
Kolkata Knight Riders vs Rajasthan Royals — Матч 49
М.Стадион Чиннасвами, Бангалор
Санрайзерс Хайдарабад vs Пенджаб Кингз — Матч 50
Стадион М.Чиннасвами, Бангалор
Королевские претенденты Бангалор против индейцев Мумбаи — Матч 51
Eden Gardens, Калькутта
Дели Кэпиталз vs Ченнаи Супер Кингз — Матч 53
Eden Gardens, Калькутта
2021 Ford EcoSport Обзоры, цены и характеристики
Рынок субкомпактных кроссоверов является горячим, но Ford EcoSport 2021 года сложно конкурировать с Honda HR-V и новичками, такими как Hyundai Venue и Kia Seltos.123-сильный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost индийского производства не является особенно мощным или эффективным, а EcoSport не имеет многих стандартных систем помощи водителю, которые есть у большинства его конкурентов.
Покупатели могут остановить свой выбор на более мощном 2,0-литровом 4-цилиндровом двигателе мощностью 166 лошадиных сил, но только на моделях с полным приводом (AWD). EcoSport оснащен задней дверью с боковыми петлями, которая упрощает загрузку с тротуара, устраняя при этом проблемы с зазором над головой в вашем гараже.
За рулем Ford EcoSport 2021 года
Для Ford EcoSport по-прежнему доступны два двигателя: 1,5-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом или 2,0-литровый 4-цилиндровый без наддува.
3-цилиндровый EcoBoost предлагает лучшую экономию топлива EPA для города, чем 4-цилиндровый (27 миль на галлон против 23 миль на галлон), но оба имеют одинаковые 29 миль на галлон на шоссе. Хотя мы рады сообщить, что Ford использует обычную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (а не бесступенчатую автоматическую коробку передач) в EcoSport, 3-цилиндровый кажется вялым, особенно когда на борту полно людей.Более того, двигатель иногда страдает турбонаддувом, что означает, что его отклик на газ задерживается, и мощность не включается с какой-либо заметной силой до тех пор, пока не будет выше 2000 об / мин.
Мы предпочитаем 2,0-литровый двигатель. С 166 лошадиными силами этот 4-цилиндровый двигатель кажется заметно сильнее. Он доступен только в полноприводных моделях EcoSport.
Где этот крохотный кроссовер Ford сияет ярче всего, так это на извилистых дорогах. Его подвеска и рулевое управление хорошо подходят для увлеченного вождения, что ставит EcoSport в один ряд с Mazda CX-3, одним из самых спортивных автомобилей в сегменте малолитражных внедорожников.С другой стороны, EcoSport с короткой колесной базой может двигаться по неровной дороге, а уровень шума в салоне высок.
Избранные функции
ИНФОРМАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ SYNC 3
Наряду с 8-дюймовым сенсорным экраном и приложениями FordPass Connect, система Sync 3 быстро и надежно подключается к вашим портативным устройствам, обеспечивая бесшовную интеграцию с Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa , и навигация Waze.
SE ВНЕШНИЙ ПАКЕТ
Этот дополнительный пакет, новинка 2021 года, включает 17-дюймовые легкосплавные диски, 6-позиционное сиденье водителя с электроприводом, кожаное рулевое колесо и уникальную ткань салона с оранжевыми медными вставками.
2021 Ford EcoSport Интерьер
Внутри Ford EcoSport 2021 года мало что изменилось, кроме перчаточного ящика и косметических зеркал (в солнцезащитных козырьках), которые больше не имеют подсветки.
Хотя этот Ford технически является 5-местным, в нем с комфортом поместятся не более четырех взрослых человек. Мы ценим просторное грузовое пространство и настраиваемый задний грузовой пол, но нижняя часть сиденья должна быть перевернута, чтобы создать ровный грузовой пол. Следует отметить, что это складывающееся раздельно заднее сиденье кажется тесным и вертикальным.
Что касается передних сидений EcoSport, они достаточно удобны, а большой 8-дюймовый сенсорный экран (входит в стандартную комплектацию SE и новее) заметно расположен на центральной консоли для легкого доступа. Помимо информационно-развлекательной системы Sync 3, экран позволяет водителю EcoSport управлять климат-контролем и аудиосистемой, а также доступной навигационной системой.
Заключительные моменты: Вид с водительского сиденья EcoSport затрудняют толстые передние стойки и довольно зауженное заднее стекло, и нам бы хотелось, чтобы в салоне были мягкие на ощупь поверхности на дверях, приборной панели и центральной консоли.
2021 Ford EcoSport Exterior
EcoSport 2021 года выглядит коротеньким, но высоким и мускулистым, с носом, который нельзя спутать ни с чем, кроме Ford. 17-дюймовые легкосплавные диски в SE Appearance Package прекрасно дополняют колесные арки, а Titanium выполняет свою флагманскую роль с хромированной линией пояса, бамперами в цвет кузова (с металлическими вставками) и серебряной аппликацией на задней двери.
Хотя откидывающаяся задняя дверь действительно значительно упрощает загрузку EcoSport с тротуара, учтите следующее: если автомобиль припаркован прямо за этим малолитражным внедорожником Ford, будет невозможно открыть ворота больше, чем на небольшую величину.
2021 Ford EcoSport Стандартные функции
Как и в прошлом году, Ford EcoSport S имеет стандартные функции, которые включают 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, электрические стеклоподъемники, электрические замки, кондиционер, круиз-контроль, наклон / телескопирование рулевое колесо, синхронизация звука с шестью динамиками и встроенный Wi-Fi.
Люк с электроприводом становится стандартом на уровне SE, наряду с информационно-развлекательной системой Sync 3, 8-дюймовым сенсорным экраном, автоматическим климат-контролем, подогревом передних сидений, сиденьем водителя с электроприводом и системой обратного зондирования.
Как спортивный EcoSport, SES доступен только в версии 2,0-литрового AWD со спортивной подвеской. Он также оснащен предупреждением о слепых зонах и предупреждением о перекрестном движении сзади — двумя технологиями безопасности, которые, по нашему мнению, должны быть стандартными для всех моделей EcoSport.
На вершине дерева EcoSport находится Titanium. Роскошный EcoSport с кожаным салоном, спутниковой навигацией, аудиосистемой премиум-класса Bang & Olufsen, а также рулевым колесом и зеркалами с подогревом.
Опции Ford EcoSport 2021
Полный привод является опцией для всех моделей Ford EcoSport 2021 года, и он включает в себя 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию только для SES. Большинство опций EcoSport объединены в пакеты для отделки салона.
Пакет комфорта SE за 1495 долларов включает розетку на 110 вольт, внутреннее освещение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и Sync 3 с голосовой навигацией и 8-дюймовым сенсорным экраном.
Пакет SE Appearance за 495 долларов, новый для 2021 года, включает 17-дюймовые легкосплавные диски, 6-позиционное сиденье водителя с электроприводом, обтянутый кожей руль и яркую внутреннюю ткань с оранжевыми вставками.
2021 Двигатель Ford EcoSport
В Ford EcoSport 2021 года по-прежнему будут доступны два двигателя. 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 л.с. является стандартным для переднеприводных моделей. Этот двигатель не особенно плавный или мощный, но он показывает респектабельные показатели экономии топлива.
2-литровый 4-цилиндровый двигатель без наддува установлен на всех полноприводных (AWD) моделях EcoSport. Обладая мощностью 166 лошадиных сил, этот двигатель лучше подходит для EcoSport и обеспечивает этому субкомпактному кроссоверу-внедорожнику тяговое усилие в 2000 фунтов. Оба двигателя оснащены автоматической системой остановки / запуска для экономии топлива, и оба работают с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
1,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (FWD)
123 л.с. при 6000 об / мин
125 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 27/29 миль на галлон
2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (AWD)
166 лошадиных сил при 6500 об / мин
149 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 23/29 миль на галлон
Сколько стоит Ford EcoSport 2021 года?
Ford EcoSport S 2021 года, переднеприводная модель с 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем, имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 19 995 долларов плюс сбор за место назначения в размере 1245 долларов. Другая модель EcoSport S, полноприводная с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, стоит от 21 590 долларов.
Модели
Ford EcoSport SE лучше оснащены возможностью подключения Sync 3 и такими элементами, как люк с электроприводом. Они имеют соответствующую цену. SE с передним приводом с 1,0-литровым двигателем стоит 23 450 долларов, а AWD EcoSport SE с 2,0-литровым двигателем стоит 24 950 долларов.
EcoSport SES доступен только в одном варианте: это модель AWD с 2,0-литровым двигателем, уникальной облицовкой кузова, навигационной системой и аудиосистемой с 7 динамиками. Цена SES составляет 27 575 долларов.
На вершине линейки EcoSport находятся модели Titanium.Передний привод EcoSport Titanium, оснащенный 1,0-литровым двигателем и оснащенный сиденьями с кожаной отделкой, стоит 26 265 долларов. AWD EcoSport Titanium с 2,0-литровым двигателем и аудиосистемой Bang & Olufsen с 9 динамиками стоит 27 715 долларов.
При такой цене Ford EcoSport 2021 года стоит немного дороже, чем новый Hyundai Venue, но при этом конкурирует с Honda HR-V и Mazda CX-3, обе из которых имеют больше функций безопасности и более мощный базовый двигатель. В дополнение к новому Kia Seltos, который находится в той же ценовой категории, что и EcoSport, другие потенциальные альтернативы включают немного более крупные (и более дорогие) Ford Escape и Nissan Rogue Sport.
Перед покупкой ознакомьтесь со Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за свои модели Ford EcoSport 2021 года. Стоимость перепродажи — не сильная сторона этого Ford.
Какая модель Ford EcoSport 2021 года мне подходит?
2021 Ford EcoSport S
1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Передний привод
Легкосплавные диски 16 дюймов
Наклоняемое / выдвижное рулевое колесо
Круиз-контроль
2021 Ford EcoSport SE
Люк с электроприводом
Защитное стекло
8-дюймовый сенсорный экран
Подключение Sync 3
Apple CarPlay / Android Auto
2021 Ford EcoSport SES
2.