Фольксваген вариант поло: Volkswagen Polo седан – фото и комплектации Фольксваген Поло седан предыдущего поколения

Volkswagen раскрыл комплектации нового Polo для России

Компания Volkswagen раскрыла подробности о комплектациях нового поколения бестселлера Polo. Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Как сообщает пресс-служба Volkswagen, новый Polo будет поставляться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1,4 л мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-ступенчатым «автоматом», а 125-сильный мотор сочетается с 7-ступенчатой DSG.

Новый Polo представлен теперь в новом кузове лифтбек и по сравнению с предыдущим поколением модели заметно вырос в размерах: его габариты составляют 4483x1706x1484 мм. Кроме того, увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров – до 550 литров.

Автомобиль получил полностью измененный дизайн и стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Экстерьер передней части нового Polo отличают модернизированная решетка радиатора, новый передний бампер и задний диффузор. Название модели в задней части автомобиля теперь расположено непосредственно под логотипом. В топовой комплектации Exclusive дизайн экстерьера дополняет хромированная полоса на решетке радиатора, а также хромированные вставки для заднего диффузора и хромированная окантовка боковых стекол.

Уже в стартовой комплектации нового Polo предлагается светодиодная оптика и задние светодиодные фонари. В зависимости от версии автомобиль оснащается головными фарами рефлекторного или прожекторного типа.

Внешний дизайн нового Polo дополняют 5 новых моделей дисков. В версиях Origin и Respect предлагаются стальные диски с декоративными колпаками, а начиная с версии Status, легкосплавные диски 15’. Диски 16 дюймов предлагаются как дополнительная опция.

Что касается отделки интерьера, каждую из комплектаций нового Polo отличает свой уникальный вариант декоративных вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли. В каждой из версий Polo получил новый дизайн отделки сидений.

На новый Polo серийно устанавливается новое мультифункциональное рулевое колесо, которое, начиная с комплектации Status, отделано кожей и имеет функцию подогрева. В качестве базы для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма. Завершающим элементом в интерьере Polo стала атмосферная подсветка пространства для ног спереди, начиная с комплектации Exclusive.

В качестве информационно-развлекательного оборудования в комплектации Origin, Respect и Status предлагается мультимедиа-система с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и Android Auto. В комплектации Exclusive представлена мультимедиа-система Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками и интерфейсом App-Connect.

Новый Polo предлагает набор опций для холодных климатических зон, в частности: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно – с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно – с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).

По традиции, новый Polo оснащен пакетом для плохих дорог, и его клиренс составляет 170 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника. Кроме того, новый Polo предлагает систему бесключевого доступа и запуска двигателя Kessy. Начиная с версии Status, новый Polo серийно предлагает функцию круиз-контроля.

Начиная с версии Exclusive в качестве стандартного оборудования на Polo предлагаются датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (доступны в качестве опции для других версий), камера заднего вида, интегрированная под логотип Volkswagen (опция для версий Status и Exclusive), климат-контроль Climatronic (с версии Status). Кроме того, опционально клиент может дополнить свой Polo задним стеклоочистителем, USB-разъемом сзади и другим оборудованием.

В стандартный набор систем безопасности автомобиля входят система курсовой стабилизации ESP, крепление Isofix для установки сзади детских кресел, фронтальные подушки безопасности с опциональной функцией отключения для пассажира, а опционально также доступны боковые шторки безопасности спереди и передние боковые подушки. Кроме того, для Polo предлагаются электронный иммобилайзер и противоугонная система. Все версии Polo также оснащаются системой контроля давления в шинах.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», седан Volkswagen Polo остается бестселлером марки на российском рынке – в 2019 году на этой модели остановили свой выбор 56102 покупателя (-6%). Кроме того, корпоративные продажи седана Polo в прошлом году показали рекордный результат за все время присутствия модели на российском рынке – 25612 автомобилей.

Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена авто», оценить свой автомобиль с пробегом — с помощью калькулятора «Оценить авто».

Определяем первичное и вторичное в новом хэтчбеке Volkswagen Polo — ДРАЙВ

Стягивая через голову свитер, ты оказываешься в душной полутёмной камере. Немногие любят в ней задерживаться. Свет еле пробивается сквозь нити, и ты вдыхаешь впитанные одеждой запахи. Целую неделю главным ароматом в моей одиночке было благоухание полимеров «пятого» Polo.

«Как вы их припарковали? Друг на друге?» Так себе шутка, хотя наши ребята действительно привезли на тест сразу два новых «половичка» — с моторами 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 сил). Шагаю к новеньким Фольксвагенам за эффектом первого впечатления. На стоянке заветную парочку я надеялся вычислить просто — по исходящему от неё дивному сиянию. В моём представлении автомобиль года должен царапать склеру, придерживать, останавливать. Чтобы любые машины вокруг казались старыми рыдванами. Только сверкания нет и в помине — никаких признаков жизни. Приложил ладонь козырьком к глазам. Плохой бинокль.

Ещё месяц назад Polo бросался в глаза. Тогда он интриговал, прячась в автосалонах под цветастым покрывалом и хищно скалясь с плакатов. Где всё это теперь? Вот же он! Э-э-э, нет, это собственно Golf. Ага! Так, тоже Golf. Поди их разбери теперь. Попытка издалека вычислить Polo по «прищуру пращура» провалилась. Результат дал только покоечный обход. Я хмыкнул: искомые хэтчбеки — один другому смотрит в затылок — выглядят как абсолютно разные неброские машинки. Тю.

Самый важный, животрепещущий — серебристый 85-сильный с «роботом» DSG. Ни дать ни взять éminence grise, серый кардинал. Такие в основном и будут покупать: вот прямо буквально — в небогатой комплектации Trendline, с чёрными неокрашенными ручками дверей и корпусами зеркал. Только кругом так серо, что ноги сами несут к ярко-красной машинке. Не зря этот цвет использует пропаганда как наиболее сильный по воздействию. Хотя и синий фольксвагеновский тоже занятен, а жёлтый — обалденный, но спору нет: красному — да.

В рекламе Polo — неизменно на больших легкосплавных дисках. А так вот, на «штамповке», выглядит куцевато.

А что у «аленького цветочка» движок послабее… Так ведь зато честная пятиступенчатая «механика». Магнитола в Polo 1.2 попроще, вместо климат-контроля — кондиционер, нет парктроника, руль без кожи, четыре динамика вместо шести — короче, самый доступный вариант. Но он и засунул себе в карман исходный комплект моих симпатий. Выкидной ключ от красного Polo я использовал в первую очередь.

• Салон серьёзен, если не сказать скучен. Пластик мягок на вид, и незачем его щупать. Спидометр с тахометром теперь безо всякой синевы в подсветке. У более дорогой версии руль с кожаным ободом и блестящей вставкой а-ля Golf. Но при этом спицы баранки выполнены из жёсткого пластика, тогда как у цельнопластикового руля на Polo 1.2 они из мягкого прорезиненного материала. Оптимизация расходов.
• Внутри есть куда рассоваться. Карманы на всех дверях глотают полуторалитровую бутыль. Наличествуют ёмкий охлаждаемый бардачок с USB-разъёмом и тайник в подлокотнике. Подстаканник в центральной консоли — не очень: при извлечении кола ударяется о пластик. Das Auto? Natürlich.

Я, не помещающийся в Getz, я, которому противосолнечный козырёк Фиесты втирается в лоб, безмятежно устраиваюсь за рулём в плотном кресле и немедля врубаю его обогрев — не ищите ни в одной из базовых комплектаций. Шарю ногами в поисках педалей. Сцепления слева нет! Там пустой стадион, где футболист Илья Цымбаларь, известный суперигрой левой ногой, оттачивает своё мастерство. А длинноходная педаль убежала почти в центр. И расположена высоко: переносишь на неё ногу с площадки для отдыха — словно перемахиваешь через забор. Акселератор с тормозом прижаты до предела вправо и тоже на разной высоте. Футбольная тренировка продолжается: отрабатываем пас правой в одно касание. Поло, конечно, тоже игра в мяч. Но ведь клюшками и на лошадях…

Впрочем, у «механического» Polo хотя бы с откликами на педаль газа всё в порядке. А у «автоматизированного» она так задемпфирована, что возникает ощущение, будто я топчу ногой сметённую в угол кучку штукатурки. Или пытаюсь придавить забившуюся в простенок мышь. На половине хода никакой реакции! И это на контрасте с вызывающе чувствительными тормозами. Ты, как предательский бильярдный шар, желаешь мягко встать у краешка лузы — и получаешь кием по лбу. Особенно это тяготит в пробках. Давишь, потихоньку наращивая усилие, замедляешься, вдруг — бац, встал как вкопанный, словно машина заглохла. С больших-то скоростей тормозить просто, с малых — неизбежный толчок-тычок. Это, можно сказать, Podlo.

Я в еле ползущем тёмно-дождливом «джеме». Женщина из волочащейся рядом малолитражки чего-то от меня хочет. Никак не докричаться ей через два слоя стекла. Просит жестами открыть окно. Не буксирую же я на шланге заправочную колонку. Едва я сунулся к клавиатуре стеклоподъёмников, как мадам подхватил поток и унёс навсегда. Вероятно, барышня хотела, чтобы я рассказал ей про новый Polo.

«Это не женский автомобиль! — крикнул бы я, глядя на неё с оттенком сочувствия. — Немцы не привязывают Polo к полу, тут ориентация шире: на молодых, активных и, извините, позитивных. Свобода, фан и всё такое». Прокручивая в голове эту маловероятную беседу, я смотрю вправо — нет, не торчит из бака заправочный пистолет. Мужественный ликом, в профиль Polo безоружен.

Не в обиду дизайнерам, но в профиль Polo какой-то заурядный. В нём и Volkswagen не признаешь. Хоть Aveo, хоть i20. Правда, к нам приехали пятидверки в шутовских колпаках, с неокрашенными зеркалами и ручками дверей. Вообще же Polo есть во что принарядить, вплоть до хромированной отделки. Но сбоку хэтч всё равно не будет смотреться… Говорите, «без излишеств»? Я не против.

И сзади прост — спасают только «дизайнерские» рассеиватели фонарей. Различие между двумя тестовыми машинками, за исключением цвета, ещё и в том, что у Polo 1.4 выставлен напоказ патрубок глушителя, а у версии 1.2 он скромно упрятан под бампер. Кто кому надерёт простодушную задницу? При параллельном разгоне до 80 км/ч машинки идут бок о бок! Первые две передачи у «механического» Polo короткие. Он катит со злонамеренным ворчанием, напоминающим дизельное. Голосит выразительно, по-своему сочно, ух! Породистый голос — это признак мужского пола, его оценили многие. Кто-то сравнил двигатель 1. 2 с маленьким щенком, изображающим грозный рык своего папы-бульдога. Короче говоря, не мотор, а сукин сын.

Практичная простота кормы умиляет. «Квадратные» фонари с зигзагами лампочек напоминают мне довольную поцелуем лягушку — чёрточка, дающая понять, что строгий Polo не лишён чувства юмора и толики наивности. Так из прищура, пресного профиля и «лягушки» сложился гармоничный… нет, ладный облик.

Правда, три цилиндра перестают тащить чуть раньше, чем стрелка тахометра касается красной зоны, — переключаться нужно, не дожидаясь отсечки. Рычаг «механики» перемещается легко и чётко. Хода великоваты разве что. Чуть за 40 — щелчок, вторая. Однако на следующем переключении 70-сильный моторчик (в техпаспорте он записан как 69-сильный) проваливается по оборотам, и машина с DSG живо уходит в отрыв. Но — с нудным будничным жужжанием.

Отстающий красный едет на длиннющей третьей почти до 140 км/ч. Для города она экономичная. На шоссе — разгонная. Из-за неё Polo 1.2 проигрывает сопернику больше двух секунд в броске до сотни. Пятая передача вообще рудиментарна: в принципе, Polo хватило бы четырёхступенчатой «механики». Да и четвёртая понадобилась бы лишь в том случае, если кому-то вдруг приспичило бы разогнать малыша до паспортной максималки (165 км/ч). Что ж говорить о «роботе»: в семи-то ступенях заблудиться ещё проще. Его экономичная программа вкупе с тупым акселератором сводит на нет объективное преимущество. Субъективно Polo 1.4 не воспринимается более динамичным. Хотя короткий ряд трансмиссии позволяет серебристой машинке живее разгоняться со средних скоростей.

Селектор DSG, унифицированный с теми, что ставятся на старшие Фольксвагены, кажется внутри Polo грибом-переростком. Рычаг «механики» порадовал чёткой работой, но из шести передач чаще всего мы пользовались четырьмя — тремя вперёд и задней.

А ещё быть экономичнее: средний расход топлива за полтысячи километров пробега у Polo 1. 4 составил 8,2 л/100 км, тогда как у красного Polo был зафиксирован минимум в 9,2 л. Вот вам и щенок. Каналья! Верхний «городской» предел заявленного расхода — 7,3–7,7 л — мы перекрывали с лихвой: доходило до 13,2 л/100 км. Да и «загородные» лабораторные показатели 4,5–4,7 л/100 км никто из нас в реальности воспроизвести не смог. Слабое утешение: качественный 95-й бензин мы уничтожали самым цивилизованным способом — оба двигателя отвечают стандарту Евро-5.

Любопытно, как запоёт движок 1.4 в дуэте с той же пятиступенчатой «механикой»? Этот, последний из трёх возможных, вариант Polo остался неизученным.

Шоссе и трёхзначные скорости — враждебная стихия для обоих «половичков». Слишком чувствительны к колеям, содрогаются на неровностях, норовят соскочить с траектории в повороте, повинуясь прихоти поперечного профиля дороги. А руль хоть и читаем, но почти так же лёгок, как на парковке. У серебристого на высоком ходу чуть явственнее выражен «ноль» из-за более жёстких пружин — и всё равно баранку крутить легче лёгкого. Могла бы, наверное, вертеться от малейшего дуновения, как флюгер. И как раз к порывам ветра Polo на трассе неравнодушен. Тёплый поток из дефлектора слева — машина поворачивает направо.

Одна радость — относительная тишина. Полное безмолвие не устанавливается только из-за двигателей. Еду и слышу, как сзади пассажир перевернул страницу третьего тома инструкции к Polo. Шумоизоляция — на пятёрку по шестибалльной шкале. Само собой, при движении по шоссе, засыпанному шахматными фигурами, услышишь и стук пешек по аркам. Но таких дорог мало. А в городе нет-нет да и ухнет под колёсами термический шов эстакады. Polo 1.2 кругло оближет его, а серебристый ткнёт остренько седоков в пятую точку.

Передние сиденья Polo держат, регулируются как надо и за доплату подогреваются. Справа мои 187 см роста не помешали мне бесцеремонно вытянуть ноги. Кстати, достаточно воздуха и над головой. Для подгонки под себя нужно крутить и домкратить.

Сбросим-ка и свернём туда, где электрогидравлический усилитель раскроется с лучшей стороны. Смотрю я в сердитые фары: будем, говорю про себя, применять пытки. Хмурится Polo — вижу, выдержит. Стараясь не смотреть на автомобильчик с других, менее боевитых ракурсов, кидаю ключи палачу. Завизжали высокопрофильные мягкие зимние шины, взялся за дело азартный душегуб. Десяток кругов ада по треку, и умученный Polo возвращается ко мне дымящимся. Горят задние тормоза.

Систему динамической стабилизации на Polo можно заказать за доплату. Однако насущной необходимости в ней мы не выявили. Polo на податливых зимних шинах срывается в глубокий занос только после провокации ручником.

Палач, как и полагается, немногословен. Дескать, управляется машинка пресно, но безопасно. В пределе не пугает неконтролируемым сносом или заносом — мягко скользит наружу поворота всеми колёсами. Тормозной момент двигателя невелик, так что возможности контроля траектории тягой скромные. Надёжное и предсказуемое поведение очень кстати, учитывая отсутствие системы стабилизации. Электроусилитель руля не теряет производительности даже при очень быстрых вращениях. Но в целом без изюминки. Каратель хлопает дверью, сплёвывает, стягивает перчатку. Я благодарно жму ему руку, думая уже о другом.

До чего приятен звук захлопывающейся дверцы! У Polo это низкий благородный «глок», а не оплеуха водосточной трубе, как у некоторых одноклассников. Щелчок при открывании тоже вкусный. Багажная дверь чмокает не менее благозвучно. Ещё один её прикол — ручка замка в виде подвижного логотипа VW, как у старших Фольксвагенов. После поездки по трассе на руке останется грязный фирменный штамп — на проходной завода в Вольфсбурге должны с уважением пропустить.

По сравнению с предыдущим поколением объём не слишком вместительного багажника увеличился на 10 л — до 280 (952 л при сложенных сиденьях). Про этот отсек я придумал скороговорку: в Поло под полом пол, а под вторым полом — полноразмерная запаска.

Опять «глок» — задних дверей. К удобству входа-выхода претензий ноль: из распахнутых настежь «калиток» выбрался бы и Джабба Хатт. Но находиться внутри ему было бы тяжело. А вот нам троим в тёплых куртках — терпимо. Чувство локтя возникает, конечно. Средний пассажир жалуется на центральный тоннель, боковые же удачно пристроили ноги под передние сиденья. Ещё крайним приходится чуть склонить головы из-за боковых скатов крыши. Хотя касание с потолочными ручками исключено. Главное — ехать можно, но оценка за комфорт для троих сзади равна количеству пассажиров.

Прежняя фольксвагеновская голубизна осталась на дисплеях более дорогой магнитолы (справа вверху) и климат-контроля (справа внизу). В темноте они маячат в периферийном зрении едкими яркими пятнами, диссонируя с выдержанной «лунной» подсветкой приборов.

Три, четыре, пять. Вышел зайчик… Чтобы перечислить милые мелочи в Polo своей пятилетней дочери, я отказался от сухих цифр и использовал образы животных. «Смотри, потолочные ручки — с микролифтом, чтоб не громыхали, — сделал Игель, ёжик. Он почему-то решил, что водителю такая ручка тоже пригодится, а мог бы и очечник вместо неё прикрутить. Заяц Хазе соорудил подсветку для зеркалец в козырьках. Это, пожалуй, единственное сугубо женское в Polo. Ну а кнопочка центрального замка с подсветкой, словно у очень дорогой машины, — это работа Кетцхена, котёнка. Видишь удобные выдвижные ящики под передними креслами? Дер Хунд, собачка, постаралась. В багажнике 12-вольтовая розетка для холодильника — спасибо удаву, Ризеншланге. Представляешь, даже буксировочная проушина снабжена пластиковым колпач…» Оглянувшись на ребёнка, я увидел, что дочка давно спит. Финальный комплимент подвеске.

Приятные пустячки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Правда, высокая посадка всё равно диктует позу с согнутыми коленями.

• Человеку (если это он), который придумал расположить джойстик электрорегулировки зеркал в горизонтальной плоскости, я предлагаю поставить памятник. Вместо головы у фигуры будет нога, вместо руки — голова и так далее. Вроде все части присутствуют, а пользоваться невозможно.
• Клавиша центрального замка — с подсветкой!
• С приборной панели исчезли кругляши поменьше, показывавшие температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Последний отныне очень толково отображается на дисплее в виде тающей белой полоски.
• «Конфорочный» выключатель света слева от руля, унифицированный с гольфовскими, чуть осовременился и переехал повыше
• Не экономят на мелочах. Буксировочная проушина прикрыта пластиковым колпачком. Зачем?

Обороты двигателя бешено нарастают, гул переходит в рёв. Свитер в иллюминаторе становится круглым зелёным пятном. Я приютился перед стиральной машиной, как у камина, и думаю о том, что мой Ford Fusion на зимних шинах вопит вспоротой белугой точно так же. А в Polo тишь. Классный всё же автомобиль этот Volkswagen. Не шаг — прыжок кенгуру по сравнению с «четвёртым» Polo. Быстрый, юркий, упакован, продуман, безопасен. Звучен. Удобен. Нов! Опять же немецкий порядок. Das Auto. А свобода и фан? Может… ну… приноровлюсь ещё к этим чудным педалям?

Силовой агрегат у Polo 1.4 немного тяжелее. Чтобы компенсировать почти 40-килограммовую прибавку в массе, судя по всему, использовались более жёсткие пружины. На брусчатке при 30 км/ч в хэтче с «роботом» острее пики вертикальных ускорений. А красный Polo их скругляет, как бы выравнивая микропрофиль «Красной площади».

Технически машина на высоте. Только первично другое. Отступи на секунду немцы от своего «практиш» — и при создании нового Polo, глядишь, и произошло бы слияние моих любимых рек Надыдеи и Надидеи. Эта машинка могла родиться в образованном ими мысленном междуречье, в креативном очаге цивилизации, зажигающем индивидуальность. Без этого тоскливый титул «Автомобиль года в Европе» — весь её смысл. А разноцветный стикер на заднем стекле, что лепят всем победителям, — весь эмоциональный багаж. Сейчас междуречье неправильное: спереди я Тигр, но сзади Евфрат. Спереди я как бы зол! Ух как я зол! А на спине у меня табло-смайлик: извините, пошутил. В профиль меня, как камбалу, не видно, внутри — тихий час в немецкой деревне. Бесполый Polo с признаками обоих полов пытается понравиться всем без разбора. «Любимому половоду от весьма сдержанно оснащённого недо-Гольфа». Спасибо, конечно, но в нашем случае это 640 и 730 тысяч. Вы как хотите, а я так не хочу.

Технические характеристики

Модель	Volkswagen Polo 1.2	Volkswagen Polo 1.4 DSG
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	3970	3970
Ширина, мм	1682	1682
Высота, мм	1462	1462
Колёсная база, мм	2470	2470
Колея передняя/задняя, мм	1463/1456	1463/1456
Снаряжённая масса, кг	1067	1104
Полная масса, кг	1550	1580
Объём багажника, л	280–952	280–952
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	12	16
Рабочий объём, см3	1198	1390
Макс. мощность, л.с./об/мин	70/5400	85/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	112/3000	132/3800
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, со скручивающейся балкой	полузависимая, со скручивающейся балкой
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	165	177
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,1	11,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,3	7,7
— загородный цикл	4,5	4,7
— смешанный цикл	5,5	5,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	45	45
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовая комплектация	VW Polo 1. 2	VW Polo 1.4 DSG
АБС	+	+
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира	+	+
Трёхточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте и преднатяжителями	+	+
Травмобезопасные подголовники спереди	+	+
Электрогидравлический усилитель рулевого управления	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету	+	+
Электростеклоподъёмники спереди	+	+
Подвеска для плохих дорог	+	+
Дисковые тормоза спереди и сзади	+	+
Центральный замок	+	+
Иммобилайзер	+	+
Стальные колёса с полноразмерными колпаками	+	+
Трёхспицевый руль	+	+
Три подголовника сзади	+	+
Крепления Isofix для установки двух детских сидений на заднем кресле	+	+
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	+	+
Заднее сиденье трёхместное, с цельной подушкой и спинкой, складное	+	+
Бамперы окрашены в цвет кузова	+	+
Розетка в багажнике 12 V	+	+
Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри, со стороны водителя — сферическое	+	+
Полноразмерное стальное запасное колесо	+	+
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Кондиционер	+	o
Климат-контроль	o	+
Аудиосистема с поддержкой MP3	+	+
Электростеклоподъёмники сзади	+	+
Пакет электрики Comfort	+	+
Зимний пакет	+	+
Задний парктроник	o	+
Противоугонная система	+	+
Центральный подлокотник спереди с нишей для вещей и двумя подстаканниками для задних пассажиров	+	+
Датчики давления в шинах	+	+
Ассиметрично разделённое заднее сиденье	+	+
Двойной пол в багажнике	+	+
Многофункциональный дисплей	+	+
Руль с декором «матовый хром»	o	+
Мультимедийный разъём	o	+
Противотуманные фары со статичным поворотным светом	o	+
Режим дневного света фар	o	+
Цена базовой комплектации	475 291	554 808
Цена протестированного автомобиля	638 000	731 000
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Новое поколение хэтчбека построено на платформе PQ25 — модернизированной «тележке» предыдущего Polo. Колёсная база растянута на четыре миллиметра, колея расширена на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены в спортивном ключе.

Кузов нового Polo на 7,5% (благодаря повышенному содержанию высокопрочных сталей) легче предыдущего, а жёсткость на кручение возросла до 18 000 Н•м/град.

Атмосферных бензиновых моторов у Polo два — трёхцилиндровый 1.2 (60 и 70 сил) и 85-сильная «четвёрка» 1.4. Эти агрегаты ставились ещё на модель прошлого поколения. Для новой генерации алюминиевые двигатели сделали чуть мощнее (на пять-десять «лошадей»), снабдили иной системой впрыска, новой программой управления и оптимизированным газораспределительным механизмом. Последнее изменение, а также использование доработанного масляного насоса помогли уменьшить шум при работе. Моторы отвечают нормам Евро-5.

Дизайн

Работавшая над проектом команда во главе с итальянцем Флавио Манцони считает, что новый Polo можно рассматривать как первое наглядное воплощение принципа integrale («полный, цельный, единый»). Создатели автомобиля говорят о «простоте дизайна в нашем сложном мире». По их словам, Polo — это кропотливая работа над пропорциями, устранение несущественного, умеренность в «символах силы», отказ от избыточности или «особенностей с последствиями». Вот именно!

Безопасность

В активе Polo — пятизвёздочный рейтинг программы Euro NCAP. Polo 1.2 независимые эксперты разбили в конце минувшего лета. Безопасность находящихся в автомобиле взрослых была оценена на 90% (32 балла). И если пассажиру имеет смысл опасаться разве что не лучшего подголовника, то водителю стоит остерегаться жёсткой рулевой колонки, которая может представлять опасность для бёдер. Плюс при боковом ударе есть риск повредить грудную клетку. Дети в салоне, по мнению специалистов, защищены на 86% (42 очка). В своём комментарии Euro NCAP отмечает: хорошо, что подушка безопасности пассажира может быть отключена, чтобы можно было развернуть детское кресло против хода движения. Тем не менее информация о статусе этой подушки водителю передаётся недостаточно чётко.Оказавшимся на пути Polo пешеходам можно посочувствовать — 41% (15 баллов). Виной тому края бампера и капота. Ассистирующие водителю системы безопасности Polo набрали 71% (5 очков).

История (Константин Болотов, Борис Ульзибат)

Название модели допускает два варианта толкования. Согласно первому, в имени Polo «дует полярный ветер» (прослеживается аналогия с Пассатом и Scirocco). Вторая, общепринятая версия гласит, что речь скорее об игре в мяч клюшками верхом на лошадях, то есть о спорте, как в случае с Гольфом. Подтверждение тому — Volkswagen Derby, одна из модификаций Polo. Дерби — это, как и поло, скачки.Однако изначально Polo назывался Audi 50. Этот трёхдверный хэтчбек сошёл с конвейера в 1974 году и продавался (говорят, не очень хорошо) исключительно в Европе. Таким образом, Polo родился на заводе в Вольфсбурге в 1975-м как продукт банального бедж-инжиниринга и стал самой маленькой моделью Фольксвагена на тот момент (и являлся таковой вплоть до 1998 года). Первое поколение, обозначенное как Mark I (Typ 86), к концу производства в 1979 году разошлось по миру тиражом 500 тысяч экземпляров. Модель обзавелась версиями Polo GT и Derby-седан, оснащались машинки рядными бензиновыми «четвёрками» объёмом 895, 1093 и 1272 «кубиков». Их мощность варьировалась в пределах 35–60 л.с. Первое обновление Polo пережил в 1979—1981 годах: ему поменяли бампер, решётку, фары и переделали приборную панель.

В октябре 1981 года увидела свет вторая генерация Polo — Mark II (Typ 86C). Главное нововведение — вариант кузова с почти вертикальной задней стойкой: на некоторых рынках это даже назвали универсалом, а машину с наклонённой стойкой — купе. Третью модификацию, седан, именовали Polo Classic, а о Derby решили забыть. За годы жизни второго поколения (1981–1990) производство Polo было налажено в Испании, где VW поглотил компанию SEAT. К 1983-му был выпущен миллионный Polo, а к 1986-му подоспел и второй миллион. На руку Polo играли размеры: он был крупнее едва ли не всех своих конкурентов (Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno, Nissan Micra) и выбивался из категории «супермини», если судить по цене, комфортности и спецификациям, и относился скорее к классу небольших семейных автомобилей, а таковыми тогда считались, к примеру, Ford Escort и Opel Kadett. Надёжность и качество сборки Polo были по меркам той эпохи поистине высококлассными. «Второй» Polo славен ещё и тем, что на нём инженеры VW обкатывали всяческие технические новинки, например нагнетатели наддува G-Lader, впоследствии внедрённые на том же Гольфе, Пассате и других моделях концерна. Кстати, в те годы ассортимент рядных «четвёрок» Polo пополнился двумя дизелями (1.3 и 1.4). Фейслифтинг, проведённый в преддверии третьего поколения (в 1990—1994 годах), не ограничился косметическими изменениями. Кроме квадратных фар, иных фонарей, бампера и интерьера, были и ещё новшества: фольксвагеновцы улучшили Polo шасси, подвеску и тормоза. В дополнение к старой карбюраторной версии модель получила двигатель с одноточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, что «совпало» с ужесточением европейских экологических стандартов по выбросам. Также в пакет обновлений вошла такая умная по тем временам функция, как возможность не оставлять в машине кассетную магнитолу. Уносившие её с собой потребители высоко оценили новую меру безопасности. А сотрудники концерна радовались не только этому, но и успехам Polo GT, который в тот период по-настоящему расцвёл.

Поколение номер 3 — Mark III (Typ 6N) — являло собой модель на новом шасси, разделившую платформу, панель приборов, двигатели и ещё кое-что со «вторым» Сеатом Ibiza. Та платформа, кстати, объединяла Polo и с «третьим» Гольфом: Множество деталей и все компоненты подвески были у трёх моделей взаимозаменяемыми, хотя внешне машины различались: общих кузовных панелей у них не было. С 1994 года хэтчбеки Polo стали не только трёх-, но и пятидверными. Их интерьер — перелицованный салон Сеата Кордовы. Автомобили оснащались в том числе бензиновыми «четвёрками» 1.4 и 1.6, а также дизелем 1.9. Мощность — от 44 до 100 л.с., тогда как Polo GTI мог похвастать 120-сильным16-клапанным мотором. В конце1990-х автомобильная пресса неоднократно награждала Polo титулами Best Supermini и Best Economy Car. Обновление 2000 года было заявлено как замена 70% компонентов, но внешне машинка изменилась не так уж сильно. Новые интерьер, фары, бамперы. Отныне кузов — полностью оцинкованный, правда, по части формы впечатляющих трансформаций он не претерпел, только поменялись некоторые панели. Зато стандартом стали гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. Введённый тогда же в оборот новый трёхцилиндровый двигатель 1.4 TDI получил высокие оценки экспертов за надёжность, расход топлива и приведённую мощность.

В 1996–2002 годы на южноафриканском рынке продавалась модель под названием Volkswagen Polo Playa — бедж-инжиниринговое воплощение «второй» Ибицы.

За кадром

Август 2021 г. — Объяснение бензиновых вариантов Volkswagen Polo

V3Cars рассматривает все варианты версии Volkswagen Polo 2021 года, чтобы дать вам лучшее представление о том, какой вариант предлагает лучшее соотношение цены и качества. Polo доступен с 1,0-литровым обычным бензиновым двигателем и 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. В то время как обычный бензиновый двигатель сочетается только с механической коробкой передач, турбо-бензиновый двигатель может работать как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Каковы плюсы и минусы бензинового Volkswagen Polo?

Плюсы и преимущества бензинового двигателя Polo:

• Фантастический крутящий момент 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом позволяет легко управлять им в городе и расслабляться на шоссе. Вариант Comfortline
• Приличное количество функций, таких как автоматический кондиционер, круиз-контроль, сенсорный экран с Android Auto и Apple Carplay, автоматические дворники, автоматические фары, автоматическое затемнение внутреннего зеркала, электропривод зеркал, передний подлокотник и т. д.
• Прямые линии и чистый, сдержанный дизайн хорошо состариваются и выглядят приемлемо даже спустя десятилетие
• Зрелые и нейтральные манеры на трассе и в городе
• Длинный передний центральный подлокотник очень практичен — в отличие от конкурентов, которые предлагают маленькие подлокотник — достаточно длинный, чтобы использовать его в качестве упора для локтя

Бензиновый Volkswagen Polo имеет следующие недостатки или проблемы:

• Недостаточная мощность 1,0-литрового обычного бензинового двигателя. Его отношение крутящего момента к весу составляет около 92-93 Нм/т, что аналогично Alto 800 и Aura CNG.
• Бензиновая версия Turbo недоступна в базовой комплектации.
• Нет задней парковочной камеры — хотя это простое и дешевое обновление на вторичном рынке.
• Другие недостающие функции: проектор/светодиодные фары, вход без ключа с кнопкой старт/стоп, раздельно складывающаяся спинка заднего сиденья.
• Ограниченное пространство для ног задних пассажиров. Это редкая машина, в которой два 6-футовых человека не могут сесть друг за друга.
• Удивительно, но у Polo GT нет переднего центрального подлокотника и задних дефлекторов кондиционера.

Volkswagen Polo Petrol — Последние цены на август 2021 г. 6,17 лакха для варианта Trendline. Базовый вариант доступен только с 1,0-литровым нормальным бензиновым двигателем, в то время как комплектация Comfortline средней комплектации также предлагает 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с механической коробкой передач, а также 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Вариант Highline доступен только с бензиновым двигателем с турбонаддувом и стоит рупий. 8,49 лакха с руководством и рупий. 9,6 лакха с автоматом. Топовый вариант GT доступен только с автоматической коробкой передач и стоит рупий. 10,0 лакхов.

Читайте также — Honda Amaze бензиновые варианты объяснили, какой из них купить

Volkswagen Polo Trendline Petrol — характеристики и обзор базового варианта

Базовый вариант Polo Trendline стоит рупий. 6,17 лакха. Он доступен только с 1,0-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач. За покраску металликом придется заплатить еще рупий.10 000.

Central Blocking

В базовом варианте Polo Trendline отсутствует множество обязательных функций, таких как задние электростеклоподъемники, электрически регулируемые ORVM, центральный замок с дистанционным управлением и музыкальная система с органами управления на рулевом колесе.По этой причине мы не можем рекомендовать вариант Trendline.

Volkswagen Polo Trendline и вариант Comfortline — сравнение цены и характеристик

Вариант Polo Comfortline стоит почти рупий. На 1 лакх дороже, чем Trendline. Однако, если вы решите перейти на бензиновый двигатель с турбонаддувом, это добавит только еще рупий. 30 000. По сравнению с маломощным 1,0-литровым обычным бензиновым двигателем это значительное обновление, которое стоит дополнительных затрат. Металлические оттенки будут стоить вам еще рупий.10 000.

Читайте также — Объяснение дизельных вариантов Tata Harrier — какой из них купить Сравнение цен

0

9

5

Comfortline

0291%;»>

1,0 MT

рупий.6 16 500

рупий. 94 500

рупий. 7,11,000

РАЗНИЦА

—

—

0 90 с. 30 000

1.0 TURBO MT

NA

— R.

70

70 7,41,000

РАЗНИЦА

4053%;»>

—

—

0 90 с.1 10 000

1.0 TURBO AT

NA

—9

3

8,51,000

 

Вариант Comfortline поставляется с несколькими важными функциями, такими как задний обогреватель, задний дворник, автоматический дверной замок с датчиком скорости, перчаточный ящик с охлаждением и подсветкой, лоток для посылок, электрически регулируемые ORVM, противотуманные фары, аудиосистема. система, задние электрические стеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением.Он также получает окружающее освещение и 15-дюймовые легкосплавные диски.

4 динамики

Электрически регулируемые Orvms

POLO COMFORTLINE | ОСОБЕННОСТИ ВЫШЕ TRENDLINE рупий. 7 11 000 (бензин МТ) | рупий 7,41,000 (Turbo Petrol MT) рупий. 8 51 000 (турбо бензин АТ) | Ex-Showroom Augual 2021
	Стиль
Заднее Defogger	Audio System		Задняя мощность Windows
4 колонки	8049%;»> Окружающие освещения
Ощущение блокировки авто двери	USB, AUX, SD-карта & Bluetooth	удаленного центрального блокировки
Охлажденные и освещенные Glovebox
8049%;»>

Этот вариант получает хороший ряд функций и стоит покупать для покупателей бюджета.Мы настоятельно рекомендуем купить как минимум вариант Comfortline с бензиновым двигателем с турбонаддувом, так как он очень привлекателен по цене. Более высокий крутящий момент бензинового двигателя с турбонаддувом сделает вашу езду по шоссе и городу более спокойной без ущерба для топливной экономичности.

Читайте также — Hyundai Venue бензиновые варианты — какой купить?

Comfortline turbo также доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором за дополнительные рупии.1,1 лакха. Эта запрашиваемая цена также приемлема для автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Единственная примечательная особенность, отсутствующая в комплектации Comfortline, — это органы управления на рулевом колесе. В противном случае он кажется достаточно загруженным.

Volkswagen Polo Comfortline и вариант Highline Plus — сравнение цены и характеристик

Вариант Polo Highline Plus стоит рупий. 8,49 лакха с руководством и рупий. 9,6 лакха с автоматом. Бензин Polo Highline Plus стоит рупий. На 1,1 лакха дороже, чем Polo Comfortline.

1

7

1.0 Turbo MT

VW POLO COMFORTLINE против HIGHLINE PLUS | Сравнение цен
1 7
рупий. 7 41 000	рупий. 1 08 000	рупий. 8 49 000
РАЗНИЦА	рупий.1 10 000	—	рупий. 1 11 000
1.0 TURBO AT	рупий. 8 51 000	рупий. 1 09 000	рупий. 9,60,000

 

Вариант Highline Plus в основном добавляет полезные функции, чтобы сделать пакет более привлекательным. Некоторые из его ключевых дополнительных функций включают 16-дюймовые легкосплавные диски, IRVM с автоматическим затемнением, 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Apple CarPlay, Android Auto и элементами управления на рулевом колесе, кожаный руль, передний подлокотник, автоматический кондиционер с задним кондиционером. вентиляционные отверстия, складные ORVM с электроприводом, круиз-контроль и автоматические дворники.

5

5

15

9002

Книга

5

Круизный контроль

5

5

рулевого управления

5

Кожаный рулевой механизм и шестерня

электронный контроль устойчивости (AT)

55

5

5

7-дюймовый сенсорный экран

5

5

Выходной розетки

POLO HIGHLINE PLUS | ФУНКЦИИ БОЛЕЕ COMFORTLINE рупий. 8 49 000 (турбо бензин MT) | рупий 9 60 000 (турбо бензин АТ) | Ex-Showroom августа 2021
R16 Литые диски
One-touch Up / down Windows
HILL START Assist (AT)	AUTO AC w / задние вентиляционные вентиляторы	хром интерьер
дистанционного открытия / закрытия Windows
Auto-Dimming IRVM	дождь чувствительные дворники
A Ndroid AUTO & Apple Carplay
голосовой команды

 

Переход с Comfortline turbo на Highline Plus turbo практически оправдан. Но, большинство дополнительных функций хорошо иметь. Если вы хотите иметь эти функции, то VW Polo Highline Plus стоит купить по сравнению с более низкими вариантами.

Volkswagen Polo Highline Plus и GT TSI Variant — Сравнение цен и характеристик

1.0 TURBO MT

3 R

0 9. 1,11,000

9 р.90 9 60 000

VW POLO GT и HIGHLINE PLUS | Сравнение цен
9 Разница 5 5	GT TSI
рупий. 8,49,000	8076%;»> —	NA
РАЗНИЦА		—
1.0 TURBO AT	рупий. 39 900	рупий. 9,99,900

 

Топовый вариант Polo GT TSI доступен только с автоматической коробкой передач и стоит рупий.На 40 000 больше, чем у Highline Plus с автоматом. Вариант GT TSI поставляется в основном с косметическими функциями, такими как черные ORVM, черный задний спойлер на крыше, черный салон, но с добавленным черным задним спойлером и черными ORVM. Удивительно, но в этом варианте нет задних вентиляционных отверстий, переднего центрального подлокотника и задней розетки на 12 В. Имея это в виду, вариант Highline Plus становится немного сложно рекомендовать. Покупайте вариант GT, только если вам нравятся элементы стиля и не возражаете против отсутствующих функций.

Читайте также — Объяснение вариантов Maruti WagonR — какой вариант купить?

9002

POLO GT | ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО HIGHLINE PLUS рупий.9 99 900 (турбо бензин АТ) | Ex-Showroom Augual 2021
4797%;»> (-) Передний подконт Отделка	(-) Задние дефлекторы кондиционера

Какой вариант бензинового Volkswagen Polo стоит купить в августе 2021 года?

Теперь подведем итоги.Базовый вариант получает только обычный бензиновый двигатель и едва ли достаточные функции за запрашиваемую цену. Пропустите это и рассмотрите хотя бы комплектацию Comfortline с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Двигатель без турбонаддува будет чувствовать себя слабым за пределами города, а турбо не так уж и дорого.

Если вы хотите большего комфорта, вы можете выбрать Highline Plus, хотя он и не предлагает столько преимуществ, сколько Comfortline.

3 9.00 7,11,000

VOLKSWAGEN POLO РУКОВОДСТВО | Рекомендации				0328%;»> VFM VFM Rank		7
Trendline	Ранг 3	рупий.6,16,500	Не рекомендуется
Comfortline	Ранг 4	Лучшее обновление до Comfortline Turbo
Comfortline Turbo	9672%;»> Ранг 2 903 90 7,41,000	Лучшие рекомендуемые
Highline Plus Turbo	Ранг 2 Rs 728,49,000	Стоит обновить

 

С автоматической коробкой передач мы снова рекомендуем Comfortline turbo. Автомат Highline Plus стоит обновить для дополнительных функций, даже если это не полный пакет VFM.

Вариант GT добавляет некоторые косметические функции к списку функций, но взамен убирает передний центральный подлокотник и задние вентиляционные отверстия кондиционера. Мы не рекомендуем покупать бензиновый Polo GT.

1

VOLKSWAGEN POLO АВТОМАТ | Рекомендация
	7758%;»> VFM Rank
Comfortline Turbo	Rank 1	рупий. 8,51,000	Лучшие рекомендации
Highline Plus Turbo	Ранг 2 0	0 рупий9,60,000	Стоит обновить
GT Turbo	Ранг 3 9. 07 9,99,900	Не рекомендуется

Каковы технические характеристики двигателя бензинового Volkswagen Polo?

Стандартный 1,0-литровый бензиновый двигатель Polo развивает максимальную мощность всего 76 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм. В этом сегменте этот двигатель является наименее мощным и имеет отношение крутящего момента к весу менее 100 Нм на тонну.Этот двигатель предлагает заявленную топливную экономичность 17,74 км / ч, что чуть лучше, чем у Jazz.

1

1.2L

0

1.2L

1.2L

1,2L

цилиндр

+

0

5-Speed ​​

5-Speed ​​

5-Speed ​​

5-20070

5-скорость

—

—

CVT

0

заявлено Fe

—

2 —

—

17.1kmpl

Volkswagen поло / GLANZA

ALTROZ

Рис

Jazz

5768%;»> 1.0L

1.2L

1.2L

3

4

4

3

3

4

Объем двигателя

999cc

1197cc

1197cc

1199cc

1194cc

1199cc

Максимальная мощность

5768%;»> 76PS @ 6200rpm

83PS / 88PS (CVT) @ 6000rpm

83PS @ 6000rpm

86 л.с. при 6000 об/мин

96 л.с. при 6500 об/мин

90 л.с. 6000 об/мин

Мощность: Вес

73.79PS / T

84.09PS / T

93.26PS / T

83.01PS / T

91.95PS / T

86.37PS / T

Пиковый крутящий момент

5768%;»> 95Nm @ 2950 — 3800RPM

115Nm @ 4200rpm

113Nm @ 4200rpm

113Nm @ 3300rpm

119Nm @ 4250rpm

110Nm @ 4800rpm

Крутящий момент: Вес

92.23 нм / т

11670

11670

12670

12670

109.07nm / T

113.98nm / T

105.57nm / T

Руководство

4232%;»> 5-Speed ​​

5 скоростей

Ручной Заявленный КЭ

17.74kmpl

20.35kmpl

21.01kmpl

19.76kmpl

18.5kmpl

16.6kmpl

Автоматическая Передача

—

CVT

CVT

—

5768%;»> —

19 .65kmpl

19.56KMPL

—

С другой стороны, 1,0-литровый турбонструктивный двигатель Polo составляет здоровая 110PS и 175 Нм лучшего в своем классе крутящего момента. Мы настоятельно рекомендуем покупать Polo с этим двигателем, так как он стоит недорого, но обеспечивает более высокий крутящий момент и производительность без ущерба для эффективности использования топлива. Бензиновый Polo Turbo также доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

также читать — Hyundai Cynue Diesel Variants пояснил — какой купить

I20 TURBO I20 TURBO

9

7

1,0L

7

3

9001

3

9

1

133 нм / т *

9

Руководство по эксплуатации FE

20KMPL

89

1

7

7-Shone DCT

1

16. 47kmpl

—

9

9

* Неофициальные

Что такое размеры Volkswagen Polo?

Polo – это хэтчбек сегмента B2, длина которого составляет почти 4 метра.По ширине, высоте и колесной базе Polo меньше своих конкурентов на рынке. Багажник Polo лучше, чем только у Figo. Он поставляется с 14-, 15- и 16-дюймовыми вариантами колес.

Volkswagen поло				2015%;»> Polo Turbo	ALTROZ TURBO
1.0L	1.2L
89	3	3
Кубическую емкость	999cc	7985%;»> 998cc	1199cc
Максимальная мощность	110PS @ 5000rpm	120PS @ 6000rpm	110PS @ 5500rpm
Мощность:Вес	102.61PS / T	120PS / T 120PS / T	105PS / T *
пик крутящий момент	175NM @ 1750 — 4000rpm	172nm @ 1500 — 4000rpm	140nm @ 1500 — 5500RUPM
2015%;»> 163.25NM / T
Ручная коробка передач	6-Speed ​​		6-скоростных ACMT	5-скорость
18.24CMPL	18.13kmpl
—
Автоматически заявлено Fe	20.25KMPL 20.25KMPL

+

91 973 3990mm

3941mm 1682mm 1775mm

1745mm девяносто одна тысяча девятьсот шестьдесят одна

1694mm

1755mm 91 973

91 967

1544mm

девяносто одна тысяча девятьсот шестьдесят один

2520mm

91 973

2501mm

37-LT

900 07 *неофициальный номер

Какие варианты окраски кузова у Volkswagen Polo?

Volkswagen Polo доступен в 7 вариантах цвета кузова:

• Белый
• Серебристый
• Серый
• Ярко-красный
• Темно-красный
23 9000 Обратите внимание на варианты Polo Polo или Comfortline, если вы хотите варианты Polo или Comfortline. металлические оттенки, такие как серебристый, серый и темно-красный, тогда они добавят еще рупий.10000 до стоимости экс-салона.

Сравнить варианты Volkswagen Polo: характеристики, характеристики, цена

Сравнить Volkswagen Polo 1.0 MPI Comfortline , Volkswagen Polo 1.0 MPI Trendline , Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline AT и Volkswagen Polo 1.0 TSI Highline Plus . Все параметры сравнения для четырех транспортных средств перечислены ниже!

Комфорт и удобство

​

Двигатель

​

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО против В2-сегментный хэтчбеков ИЗМЕРЕНИЕ СРАВНЕНИЕ
	Поло	i20	1796%;»> Baleno / Glanza	Джаз	Altroz ​​	Фигу
Длина	3971mm	3995mm	3995mm	3989mm
Ширина			8204%;»>	170 4 мм
Высота	1469mm	1505mm	1510mm	1523mm	1525мм
Колесная	2469mm	2580mm	2530mm	2490mm
загрузки Космический	280-л	311-LT	1796%;»> 339-LT -Lt 354-LT	345-LT	257-LT
	165 мм	170 мм	170 мм	165 мм *	165 мм 0 9000 мм 174 мм
	45-Lt	37-LT	40- LT	37-LT -LT	42-LT
	Размер шин (База)	175/70 R14	185/65 R15	1796%;»> 185 / 65 R15 / 195/55 R16	175/65 R15	165/80 R14 165/80 R14 175/65 R14 175/65 R14
Размер шин (TOP)	195 / 55 R16	195/55 R16	195/55 R16 195/55 R16	175/65 R15	195/55 R16	195/55 R15

Тип двигателя	Бензиновый двигатель MPI	Бензиновый двигатель MPI	Бензиновый двигатель TSI	Бензиновый двигатель TSI
Описание двигателя	0 MPI Comfortline : «> 1.0 литров, 76 л.с., бензиновый двигатель MPI	1,0 л, 76 л.с., бензиновый двигатель MPI	1,0 л, 110 л.с., бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом	1,0 л, 110 л.с., бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом
Рабочий объем (см3)	999	999	999	999
Мощность (л.с. при об/мин)	76 л.с. при 6200 об/мин	76 л.с. при 6200 об/мин	110 л. с. при 5000–5500 об/мин	110 л.с. при 5000–5500 об/мин
Крутящий момент (Нм@об/мин)	95 Нм при 2950-3800 об/мин	95 Нм при 2950-3800 об/мин	175 Нм при 1750-4000 об/мин	175 Нм при 1750-4000 об/мин
№цилиндров	3	3	3	3
Клапанов на цилиндр	4	4	0 TSI Comfortline AT: «> 4	4
Клапанный механизм	МПФИ	МПФИ	МПФИ	МПФИ
Тип топлива	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Топливная система	Прямой впрыск	Прямой впрыск	Прямой впрыск	0 TSI Highline Plus : «> Прямой впрыск
Турбонагнетатель	№	№	Да	Да
Отверстие (мм)	74.5	74,5	74,5	74,5
Ход (мм)	76,4	76,4	76,4	76,4
Степень сжатия	0 MPI Comfortline : «> 10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Класс выбросов	БС6	БС6	БС6	БС6

Производительность

​

0-100 км/ч (сек)	14.2	14,2	14,2	14,2
Максимальная скорость (км/ч)	0 MPI Comfortline : «> 165	165	165	165

Трансмиссия

​

Тип коробки передач	Руководство	Руководство	Автоматический	Руководство
Шестерни	5	5	6	6
Коробка передач Тип	0 MPI Comfortline : «> 5 скоростей	5 скоростей	6 скоростей	6 скоростей
Тип привода	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ

Экономия топлива

​

Пробег шоссе (км/литр)	17.74	17,74	18,24	18,24

Размеры и вес

​

Общая длина (мм)	0 MPI Comfortline : «> 3971	3971	3971	3971
Общая ширина (мм)	1682	1682	1682	1682
Общая высота (мм)	1469	1469	1469	1469
Колесная база (мм)	2469	0 MPI Trendline : «> 2469	2470	2470
Дорожный просвет (мм)	165	165	165	165
Передняя направляющая (мм)	1460	1460	1457	1457
Задняя колея (мм)	1456	1456	0 TSI Comfortline AT: «> 1530	1530
Собственная масса (кг)	1030	1015	1072	1072
Полная масса автомобиля (кг)	1500	1500	1530	1530
Количество дверей	5	5	5	0 TSI Highline Plus : «> 5

Вместимость

​

Вместимость (чел.)	5	5	5	5
Емкость топливного бака (литр)	45	45	45	45
Вместимость (литр)	280	280	280	280

Подвески

​

Передняя подвеска	Стойка Mc-Pherson со стабилизатором поперечной устойчивости	Стойка Mc-Pherson со стабилизатором поперечной устойчивости	Стойка Mc-Pherson со стабилизатором поперечной устойчивости	Стойка Mc-Pherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимый продольный рычаг	Полунезависимый продольный рычаг	Полунезависимый продольный рычаг	Полунезависимый продольный рычаг

Рулевое управление

​

Рулевое управление	Мощность	Мощность	Мощность	Мощность
Рулевое управление с усилителем	Электронный усилитель руля и реечная шестерня	Электронный усилитель руля и реечная шестерня	Электронный усилитель руля и реечная шестерня	Электронный усилитель руля и реечная шестерня
Минимальный радиус поворота (метры)	4.9	4,9	4,9	4,9

Тормоза

Передние тормоза	Диск	Диск	Диск	Диск
Задние тормоза	Барабан	Барабан	Барабан	Барабан

Колеса и шины

​

Тип колеса	Сплав	Сталь	Сплав	Сплав
Размер колеса	Р15	Р14	Р15	Р15
Тип шины	Бескамерные шины	Бескамерные шины	Бескамерные шины	Бескамерные шины
Размер шины	185/60 Р15	175/70 Р14	185/60 R15	185/60 R15

Сравнение автомобиля Polo

с другими подобными автомобилями.

Volkswagen Polo On Road Цена в Нью-Дели

Дорожные цены на Volkswagen Polo в Нью-Дели начинаются от ₹ 6 68 000 до ₹ 11 41 578 за Polo 1.0 MPI Trendline (бензин, 999) и Polo 1.0 TSI Matt Edition (бензин, 999) соответственно.

Название варианта	Цена на условиях самовывоза	RTO	Страховка	Дорожная цена*
Polo 1.0 MPI Trendline Petrol, 9070cc	₹6,02,000 *	₹48 160 *	₹17 366 *	₹6,68,000 *
Поло 1.0 MPI Comfortline Бензин, 999cc	₹ 6 96 500 *	₹55 720 *	₹20 094 *	₹7,72,500 *
Polo 1.0 TSI Highline Plus бензин, 999cc	₹8,34,700 *	₹66 776 *	₹24 084 *	₹9,26,000 *
Polo 1.0 TSI Highline Plus AT бензин, 999cc	₹9,45,700 *	₹75 656 *	₹27 288 *	₹10,49,000 *
Поло 1.0 TSI Matt Edition, бензин, 999 куб.см	₹999900 *	₹92 991 *	₹48 687 *	₹11,41,578 *

* Volkswagen Polo Нью-Дели по дорожной цене, указанная выше, предназначена только для информационных целей и может быть изменена.
Чтобы узнать цену на дорогу в другом городе, нажмите здесь

Узнайте цену автосалона, дорожный налог, сумму страховки и дорожную цену Volkswagen Polo и его 5 вариантов в Нью-Дели.За подробностями обращайтесь к дилерам Volkswagen в Нью-Дели.

Фольксваген Поло на дороге цена в вашем городе

Выберите город из списка ниже и нажмите «Узнать цену».

Volkswagen Polo Цены возле Нью-Дели

Дилеры Volkswagen в Нью-Дели

Сравнить Volkswagen Polo с аналогичными моделями

Цена Volkswagen Polo, варианты Polo, цена в автосалоне и цена на дороге

Volkswagen Polo с момента своего запуска в 2010 году стал фаворитом среди множества покупателей автомобилей в Индии.Это был самый доступный способ выставить напоказ прозвище VW и до сих пор оказывается успешным хэтчбеком. В 2019 году Volkswagen снова обновил свой Polo в середине цикла с минимальными изменениями как в экстерьере, так и в интерьере, для небольшого повышения цен. Volkswagen Polo в своем обновленном облике стал спортивнее, чем когда-либо. Вот почему.

Внешний вид

Нет никаких сомнений в том, что Polo выглядит по-германски благодаря своим четким, утонченным линиям. С годами передний и задний бамперы подверглись небольшому рестайлингу; передняя панель получает хромированную отделку, а двойные фары добавляют визуальной привлекательности спереди.Вы также заметите, что противотуманные фары новые, а новые 16-дюймовые легкосплавные диски придают автомобилю спортивный характер. В задней части, хотя форма задних фонарей остается почти такой же по сравнению с моделью, которую она заменяет.

Варианты

Варианты Volkswagen Polo: 1,0 л MPI Trendline, 1,0 л MPI Comfortline, 1,0 л MPI Highline Plus, 1,2 л GT TSI, 1,5 л TDI Trendline, 1,5 л TDI Comfortline, 1,5 л TDI Highline Plus и 1,5 л TDI GT TDI. Особенности включают информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая оснащена Apple Carplay и Android Auto, помимо обычных вариантов подключения, таких как Bluetooth, USB, совместимость с AUX-входом и слот для карты памяти.Что вы также получаете за дорожную цену Volkswagen Polo, включает в себя регулировку рулевого управления по наклону и вылету, камеру заднего вида, климат-контроль, круиз-контроль, зеркало с автоматическим затемнением, датчики парковки, задние вентиляционные отверстия кондиционера, а на передней панели безопасности, он получает двойные подушки безопасности, ABS с EBD, иммобилайзер двигателя и замки для безопасности детей.

Интерьер

В салоне новой модели Volkswagen Polo установлена ​​полностью черная приборная панель, которая выглядит очень спортивно. Еще больше спортивной привлекательности придает кожаное рулевое колесо с плоским дном.Он также имеет черные вставки для рояля, а все переключатели и кнопки первоклассного качества. Все кажется хорошо собранным, а передние сиденья очень удобными и поддерживающими. Пространство сзади, однако, могло бы быть несколько лучше. Швы на сиденьях и общая подгонка и отделка типичны для Volkswagen.

Технические характеристики и производительность двигателя

Для Volkswagen Polo предлагаются три варианта двигателей: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.2-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 103 л.с. и 175 Нм крутящего момента, а также 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, доступный в двух вариантах настройки. Оба, 1,0-литровый и 1,5-литровый двигатели работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. 1,5-литровый дизельный двигатель усовершенствован, а мощность линейна, с хорошим средним диапазоном. С другой стороны, 1,0-литровый двигатель тихий — и с хорошим ускорением.Но если вам нужна производительность, обратите внимание на бодрый 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

Volkswagen Polo 3 6N Вариант 1.4 Технические характеристики, Размеры

5 бензин235 8 клапанов5 N / A

Volkswagen Polo 3 6N Вариант 1.4 Технический Двигатель данных
Тип двигателя — Количество цилиндров:	рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива:
Топливная система:	MPI — Bosch Motronic MP9.0
0
Размер двигателя — смещение — емкость двигателя:	1390 см3 или 84.8 CU-IN
BORE X Инсульт:	76.5 x 75.6 мм 2,99 x 2,95 дюймов
Аспирация:
Степень сжатия:	10.2
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность:	60 PS или 59 BHP или 44 кВт @ 4700 RPM
Максимальный крутящий момент:	116 нм или 85 фунтов 2800 об / мин
дисковые диски Вариант 1.4 Расход топлива (экономика), выбросы и диапазон
расход топлива — экономика — комбинированный:	6,8 л / 100 км 42 MPG UK / 35 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:	5.5 L / 100KM 51 MPG UK / 43 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город:	8,9 л / 100 км 32 MPG UK / 26 MPG US
Запас хода:	661 км или 411 миль
Емкость топливного бака: 4,6 5 л 90 9 галлонов Великобритании 11,9 галлонов США
Выбросы CO2:	163 г/км (Volkswagen)

Volkswagen India представил новую автоматическую версию своего популярного хэтчбека Polo. Компания представила комплектацию Comfortline с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С запуском нового варианта точка входа для покупателей, которые ищут версию Polo с автоматической коробкой передач, значительно сократилась.Ранее автоматическая коробка передач была доступна только в линейке Highline Plus и GT.

Цена, наличие и предложения

Новый автоматический вариант Volkswagen Polo был оценен в 8,51 лакха (бывший выставочный зал). Цена действительна для вариантов окраски неметаллик. Для покупателей, выбравших металлический оттенок, Volkswagen взимает надбавку в размере 10 000 фунтов стерлингов.

Заинтересованные покупатели могут заказать Polo онлайн через веб-сайт компании, а также посетить ближайший дилерский центр.Автоматический вариант Comfortline будет доступен в пяти цветовых вариантах, включая Flash Red, Sunset Red, Candy White, Reflex Silver и Carbon Steel.

В июне Volkswagen предоставит скидку в размере 17 000 фунтов стерлингов для покупателей нового варианта с автоматической коробкой передач. При наличии скидки действующая цена может быть снижена до 8,34 лакха.

Двигатель

Вариант оснащен 1-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает пиковую мощность 110 л.с.Двигатель TSI развивает 175 Нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Характеристики

В новом варианте компания предоставила 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему. Кроме того, Volkswagen оснастил его музыкальной системой Blaupunkt. Автомобиль поставляется с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками для всех четырех дверей. Для безопасности автомобиль оснащен двумя подушками безопасности и ABS.

«Polo продолжает оставаться сильным соперником в этом сегменте, и благодаря этому анонсу мы стремимся постоянно взаимодействовать с клиентами, предлагая поразительные усовершенствования нашей флагманской модели, а также безопасные и тщательно разработанные немецкие продукты в сочетании с веселой игрой. — опыт вождения», — сказал бренд-директор Volkswagen Passenger Cars India Ашиш Гупта.

Подпишитесь на рассылку новостей Mint

* Введите действительный адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Volkswagen Polo Comfortline TSI с автоматической коробкой передач выпущен в Индии

Новый Volkswagen Polo Comfortline TSI будет доступен покупателям по стартовой цене 8,51 лакха.

По HT Auto Desk
| Обновление: 03 июня 2021 г., 11:54

Volkswagen запустил Polo Comfortline TSI с автоматической коробкой передач в Индии по цене 8,51 лакха.

Volkswagen запустил Polo Comfortline TSI с автоматической коробкой передач в Индии по цене 8,51 лакха. Немецкий автогигант объявил сегодня о выпуске новой комплектации Comfortline в качестве последнего дополнения к семейству Polo в Индии.

Новый Polo Comfortline 2021 года будет оснащен двигателем 1, соответствующим стандарту BS 6.0-литровый двигатель с турбонаддувом и послойным впрыском (TSI) от Volkswagen Group.

Двигатель будет работать в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель способен развивать пиковую мощность 110 л.с. и 175 Нм максимального крутящего момента.

Ашиш Гупта, бренд-директор Volkswagen Passenger Cars India, сказал: «Мы очень рады объявить о выпуске новой линии отделки в семействе Polo, Comfortline TSI AT, для наших взыскательных клиентов в Индии. Polo по-прежнему остается сильным соперником. в этом сегменте, и благодаря этому объявлению мы стремимся постоянно взаимодействовать с клиентами, предлагая впечатляющие усовершенствования нашей флагманской модели и предлагая безопасные и тщательно спроектированные немецкие продукты в сочетании с удовольствием от вождения.»

Новый вариант Polo будет оснащен системой кондиционирования воздуха с автоматическим климат-контролем, а также музыкальной системой Blaupunkt с диагональю 17,7 см, которая доступна только в этой комплектации.