Феррари 360: Ferrari 360 Modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Ferrari 360 Spider 2000

Технические характеристики

• Год выпуска: 2000, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
• Производитель (страна): Ferrari (Италия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Тюнинг Ferrari 360 Spider 2000

Фото

Видео

Другие суперкары Ferrari

Феррари 360 — Ferrari 360

Спортивный автомобиль V8, преемник F355, произведенный итальянским производителем автомобилей Ferrari

Феррари 360
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1999–2004 8,800 (Модена) 7,565 (Паук) 1,288 (Challenge Stradale)
Модельные годы	2000–2004 гг.
Сборка	Италия: Маранелло
Дизайнер	Горан Попович в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный berlinetta 2-дверный паук
Макет	Продольный , Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л (3586 куб. См) Tipo F131 V8
Передача инфекции	6-ступенчатая механика 6-ступенчатая автоматическая механика F1
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4477 мм (176,3 дюйма)
Ширина	1922 мм (75,7 дюйма)
Высота	1214 мм (47,8 дюйма)
Снаряженная масса	1493 кг (3291 фунт) (Модена) 1553 кг (3424 фунта) (паук) 1430 кг (3152 фунтов) (Challenge Stradale)
Хронология
Предшественник	Феррари F355
Преемник	Феррари F430

Ferrari 360 (тип F131) представляет собой два-местный, средний двигатель, задний привод спортивный автомобиль производства Итальянский производитель автомобилей Ferrari с 1999 по 2005 преемницей Ferrari F355 и был заменен на Ferrari F430 в 2005 году.

История развития

Ferrari в партнерстве с Alcoa выпустила полностью новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с облегченной рамой новый дизайн кузова Pininfarina отклонился от традиций прошлого десятилетия — острых углов и откидных фар. Новый двигатель V8 имеет объем 3,6 литра, коленчатый вал с плоской плоскостью и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Согласно Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.

Первой выпущенной моделью была 360 Modena, за ней последовали 360 Spider и специальная серия Challenge Stradale . Challenge Stradale был высокопроизводительной версией модели 360, выпущенной на заводе, для дорожных условий и отличался углеродно-керамическими тормозами (от Enzo ), гусеничной подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижением веса, улучшенной мощностью и обновленным программным обеспечением коробки передач. целенаправленное задание. По всему миру было произведено 8 800 Modena и 7 565 Spider. Для рынка США было построено 4199 автомобилей — 1810 Modenas (купе) и 2389 Spider (кабриолет). Из этих номеров было только 469 Modenas и 670 Spider, которые были произведены с закрытой 6-ступенчатой механической коробкой передач, в отличие от автоматической механической коробки передач с одним сцеплением F1 .

В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили малого объема и одноразовый вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были заимствованы из 360 Modena и впервые были произведены как отдельная модель (по сравнению с комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии, в которой участвовал один производитель; Заводские гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Микелотто, который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, получившим дальнейшее развитие, чтобы участвовать в гонках FIA N-GT наряду с другими марками, такими как Porsche .

Дорожные модели

Модена

360 Модена

Интерьер. Этот 360 имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач закрытого типа.

Первой произведенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модена , где родился Энцо Феррари . Выбор трансмиссии варьируется от 6-ступенчатой механической трансмиссии до автоматизированной механической трансмиссии F1 с электрогидравлическим приводом .

Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 году и оставалась в производстве до 2005 года, когда ее заменили на F430 . Два года спустя за Modena последовал 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari, который на момент запуска обогнал продажи Modena. За исключением веса, характеристики Spider почти точно соответствовали характеристикам Modena.

Паук

Феррари 360 Паук

Интерьер с коробкой переключения передач F1

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне 2000 года .

360 был разработан с учетом варианта с откидным верхом; поскольку снятие крыши купе снижает жесткость на кручение , 360 был создан для прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили пороги, усилили переднюю часть днища пола и изменили дизайн рамы ветрового стекла. Заднюю переборку пришлось укрепить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилениями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рама ветрового стекла и дуги безопасности .

Модель 360 Spider отличается криволинейной линией талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, и в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) тяжелее купе .

Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб.см) V8, развивающий выходную мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л. с.), выставлен под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель — ограниченный в пространстве багажником кабриолета — получает дополнительный воздух через особенно большие боковые воздухозаборники. В впускные коллекторы были перенесены к центру двигателя между трубопроводами подачи воздуха в двигательном отсеке паука, в отличие от лежащих друг от друга, с Модена. Что касается производительности, время разгона 0-97 км / ч (60 миль / ч) было немного меньше из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на расположенный посередине двигатель V8, верхняя часть с электрическим приводом может убираться в отсек, когда она не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.

Габаритные размеры

• Общая: длина 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общие: ширина 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Вес: 1350 кг (2976 фунтов)
• Снаряженная масса : 1553 кг (3424 фунта)
• Распределение веса : 42/58% спереди / сзади
• Емкость топливного бака : 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Технические характеристики (Modena и Spider)

Двигатель

• Тип: 90 ° V8 F1310-00
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
• Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
• Redline: 8700 об / мин
• Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 8500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 373 Нм (275 lb⋅ft) при 4750 об / мин

Спектакль

• Максимальная скорость: Redline limited — 282 км / ч (175 миль / ч) / Заявление производителя — 295 км / ч (183 миль / ч)
• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : -0,73: 1
• Ускорение:
  • 0-60 км / ч (37 миль / ч): 2,47 секунды
  • 0-97 км / ч (60 миль / ч): 4,6 секунды
  • 0-100 км / ч (62 миль / ч): 4,98 секунды
  • 0-120 км / ч (74,5 миль / ч): 6,79 секунды
  • 0-160 км / ч (100 миль / ч): 11,1 секунды / 11,7 секунды
  • 0-210 км / ч (130 миль / ч): 21,9 секунды
  • Стоя на ¹ ⁄ ₄ мили (402 м) : 13,1–13,2 секунды при скорости 170,6–177,0 км / ч (106–110 миль в час)
  • Постоянный километр: 23,74 секунды
• Торможение: 110 км / ч (70 миль / ч) -0 миль / ч: 165–175 футов (50–53 м)
• Боковое ускорение: 0,90 g
• Скорость в слаломе 600 футов (180 м): 111,0 км / ч (69,0 миль / ч)
• Экономия топлива EPA :
  • Город: 10 миль на галлон _‑US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон ‑ _имп )
  • _{Скоростной режим} : 15 миль на галлон
  _‑US (16 л / 100 км; 18 миль на галлон ‑ _имп )
• Комбинированный: 11 миль на галлон _‑US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑ _имп )

Стандартное восточное время. спектр:

• Город: 250 миль (400 км)
• Шоссе: 375 миль (604 км)

Barchetta

360 Барчетта

Интерьер

Ferrari 360 Barchetta ( серийный номер 120020 ) является одноразовым на основе Ferrari 360 Spider , который был заказан Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего Fiat председатель и президент Ferrari , Лука Кордеро ди Монтедземоло . Автомобиль очень похож на своего донора с единственными отличиями, заключающимися в удалении системы мягкого верха и поперечных дуг, другого кожуха двигателя и добавления козырька вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля воздухом. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у его донора, и автомобиль окрашен внешней краской Argento Nurburgring с красной полосой . Салон обтянут черной кожей с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей прострочкой, надписью 360 Barchetta, вышитой на приборной панели, и коробкой передач с подрулевым переключателем.

Вызов Страдейла

Феррари Вызов Страдейл

Вдохновленный серией гоночных автомобилей 360 Modena Challenge, Challenge Stradale — это итерация 360 Modena, ориентированная на треки. При разработке автомобиля основное внимание уделялось повышению его характеристик на треке за счет улучшения управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с целью использования на 20% в день трека и на 80% на дорогах. Благодаря небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) по сравнению с Modena (и улучшенному удельному весу) Challenge Stradale разгоняется с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,1. секунд согласно Ferrari. Систематические улучшения были достигнуты в настройке и ощущении всего автомобиля; Отклик дроссельной заслонки от цифрового дросселя был увеличен, а обратная связь через рулевое колесо была усилена. Керамические тормоза, заимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP, позволили Challenge Stradale заявить об улучшении на 3,5 секунды на круге его трассы Fiorano по сравнению с Modena.

В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все легкие опции, такие как удаленное радио, дверные окна из лексана ( плексигласа ) и ткань Alcantara (вместо кожаного варианта). Целых 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, снятия шумоизоляции и карбоновых зеркал в салоне и создания опциональных карбоновых сидений Modena в качестве стандарта. Для бамперов и юбок было использовано литье полимера, перенесенное с автомобилей Challenge, в результате чего бамперы стали легче, чем у Modena. Вес двигателя и трансмиссии был облегчен на 11 кг (24 фунта) за счет использования более компактной и легкой спортивной выхлопной трубы и выпускных труб с клапанами. Challenge Stradale также получил карбоново-керамические тормоза Brembo в стандартной комплектации (которые позже стали стандартной установкой на F430), что позволило снизить снаряженную массу на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и полного устранения потери тормозов. Автомобили, оснащенные опцией стереосистемы на центральной консоли, дополнительным динамиком за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, снова набрали примерно 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными опциями.

Габаритные размеры

• Общая длина: 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общая ширина: 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1199 мм (47,2 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Сухой вес: 1180 кг (2601 фунт)
• Снаряженная масса: 1430 кг (3153 фунта)
• Запас топлива: 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Двигатель

Спектакль

• 0-97 км / ч (60 миль / ч): 4,0 секунды
• Максимальная скорость: Redline limited — 283 км / ч (176 миль / ч)
• Прижимная сила: около 270 кгс (2,6 кН) при 300 км / ч (190 миль / ч) (без заднего крыла)
• От подъема до сопротивления: около -1,1: 1

Гоночные модели

360 Modena Challenge

Основанный на дорожном автомобиле 360 Modena, 360 Modena Challenge представлял собой тщательно переработанную гоночную модель, предназначенную для участия в гоночной серии Ferrari под названием Ferrari Challenge . Он был доступен только с автоматизированной механической коробкой передач с электрогидравлическим приводом . На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena F1) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль из-за добавлены аэродинамические элементы. Brembo Racing предоставила модернизированные суппорты золотого цвета и большие плавающие двухкомпонентные диски, а Bosch предоставил ориентированное на гонки программное обеспечение ABS. Выхлопная система была значительно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения выходной мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку карта зажигания была заявлена ​​практически такой же). Для дорожных автомобилей (даже Challenge Stradale) Ferrari использовала клапанную систему, которая делала автомобиль более социально приемлемым на более низких оборотах (и, следовательно, способным пройти тесты на шум от проезжей части).

Менее 200 были произведены и проданы Ferrari как чисто гоночные машины, что требует от покупателей участия Ferrari F360 Challenge в гоночной серии Ferrari Challenge в качестве условия продажи.

В отличие от предыдущей гоночной серии Challenge, в которой использовался дорожный автомобиль F355 с установленным дилером комплектом «Challenge Upgrade», 360 Modena Challenge был гоночным автомобилем заводского изготовления. Улучшенные ходовые качества и существенное снижение веса означало, что автомобиль может с комфортом превзойти своего дорожного аналога, хотя мощность 3,6-литрового двигателя была заявлена ​​как аналогичная.

360 Modena Challenge отличался урезанным интерьером, ориентированным на гонки, со стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и замками, звукоизоляцией, подушками безопасности, кондиционером и даже удаленным ручным тормозом. Сиденья и ограничители были заменены одним гоночным сиденьем из углеродного волокна и ремнями безопасности, одобренными FIA , а для безопасности был установлен каркас безопасности вместе с системой пожаротушения. Комбинация приборов была переработана с использованием монохромного ЖК-дисплея для отображения важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами, а также были добавлены более крупные тормоза с дополнительными охлаждающими каналами.

Официальные показатели производительности

• Мощность (нетто по SAE): 416 л.с. (306 кВт; 410 л.с.) при 8500 оборотах в минуту
• Крутящий момент (чистая SAE): 286 фунт-фут (388 Нм) при 4750 об / мин
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 3,9 секунды
• Максимальная скорость (ограниченная): 298 км / ч (185 миль / ч)
• Снаряженная масса: 1250 кг (2756 фунтов)
• Сухой вес: 1169 кг (2577 фунтов)

360 N-GT / Микелотто

Ferrari 360 N-GT — гоночный автомобиль 360 Challenge, настроенный Микеллотто для категории N-GT чемпионата FIA GT. Это была самая быстрая версия Ferrari 360 с двигателем, развивающим выходную мощность более 547 л. с. (402 кВт; 540 л.с.) при снятии ограничений. 360 N-GT был способен развивать максимальную скорость около 310 км / ч (190 миль / ч) с временем разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 3 секунды. Это был последний автомобиль, построенный в сотрудничестве Ferrari и Michelotto. Автомобиль и по сей день успешно участвует в международных гонках. Самая последняя крупная победа, одержанная 360 Michelotto, была одержана SB Race Engineering на чемпионате Britcar 2011 года, где 360 N-GT, как и во многих случаях, превосходил более новый F430 GT.

В 2002 году 360 N-GT участвовал в Чемпионате Австралии по гонкам на автомобилях в стиле GT . Управляемый Prancing Horse Racing, заменивший команду 360 Challenge и управляемый очень успешным австралийским автогонщиком Джоном Боу , автомобиль в конечном итоге занял 3-е место в чемпионате 2002 года . Затем PHR участвовал в гонке « 24 часа Батерста» 2002 года на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit на Ferrari , где Брэд Джонс поставил 360 N-GT на поул-позицию. После бега на 2-м месте позади 7,0-литрового Holden Monaro 427C, который окончательно выигрывал гонку, 360 N-GT потерял давление масла. Затем PHR произвел замену двигателя всего за 3 часа, только чтобы новый двигатель также потерял давление масла чуть менее чем через 3 часа после завершения гонки. Затем Боу финишировал вторым в Чемпионате Кубка Наций 2003 года до того, как автомобиль в последний раз участвовал в гонках на « 24 часа Батерста» в 2003 году , где его управляла австрийская команда BE Racing. Управляемая Дэвидом Брэбэмом , Андреа Монтермини , Клаусом Энгельхорном и Филиппом Петером , Ferrari квалифицировалась на 7-м месте, а после нескольких часов отставания от Holden Monaros выбыла из гонки на 287 круге.

360 GT

Ferrari 360 GT — гоночная версия модели 360 Modena, разработанная отделом Ferrari Corse Clienti в Маранелло в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в соревнованиях в классе FIA N-GT. Команда JMB Giesse участвовала в гонках на автомобилях в сезоне чемпионата FIA GT Championship 2001 года и выиграла Кубок N-GT для пилотов и Кубок N-GT для команд.

С 2002 по 2004 год Ferrari произвела и продала клиентам 20 автомобилей 360 GT через свой отдел Corse Clienti.

3,6-литровый двигатель V8 был настроен на выработку выходной мощности 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.), что было значительным улучшением по сравнению с автомобилями 360 Challenge.

Значительные дополнительные усилия по снижению веса были предприняты по сравнению с обычными автомобилями 360 Challenge, такими как облегчение жгута проводов (только экономия 7 кг), а также удаление всего ненужного веса, такого как кронштейны для кондиционеров и двери, которые теперь были сделаны из цельного углеродного волокна. вместе с крышкой переднего отделения.

Окончательные результаты общего снижения веса снаряженной массы 360 GT составили 91 кг (200 фунтов) по сравнению с автомобилями 360 Challenge (1070 кг или 2354 фунта). Балласт использовался, чтобы довести автомобиль до нормативного предела в 1100 кг (2425 фунтов).

360 GTC

Ferrari 360 GTC был разработан, чтобы заменить предыдущий 360 GT. Обладая снаряженной массой 1100 кг (2425 фунтов) (с балластом), он был построен с 2004 года отделом Ferrari Corse Clienti в сотрудничестве с Michelotto Automobili для соревнований в классе N-GT. В нем использованы последние разработки, успешно протестированные на гонках на Ferrari 360 GT, с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач и еще более улучшенным электронным блоком Magneti Marelli . В аэродинамике , существенно отличается от 360 GT, учитывая , что 360 GTC был вновь омологированные по FIA / ACO из Вызовов Stradale, взяв из ее основных элементов: передний бампер, боковые юбки, крышка двигателя и двойной задний конец. Исследования в аэродинамической трубе привели к созданию новой системы заднего крыла с заметным улучшением вертикальной прижимной силы . Производительность 90-градусного двигателя V8 объемом 3586,3 куб. См (3,6 л) была улучшена с точки зрения расхода топлива.

В 2009 году частная Veloqx-Prodrive Racing 360 участвовала в гонках на выносливость по всему миру без ограничений, полностью настроенных вариаций GT-C, включая: Сильверстоун, Себринг и Ле-Ман.

Выходная мощность оригинального 360GT составляла 451 л.с. (332 кВт; 445 л.с.) при 8750 об / мин, GTC улучшил это, подняв пиковую мощность до 479 л.с. (352 кВт; 472 л.с.), при этом все еще дыша через обязательные 30,8 мм (1,21 дюйма) ограничители воздуха. . (Без обязательных [для гонок в классе N-GT] ограничителей воздуха на месте установки двигателя на 550 л.с. (410 кВт)).

Характеристики

• Страна происхождения: Италия
• Представлен на Болонском автосалоне, 2003 г.
• Дизайн корпуса: Pininfarina
• Вес: 1000 кг (2205 фунтов)
• Двигатель: F131 90 ° V8
• Расположение двигателя: посередине, продольно установленный
• Объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюйма)
• Клапанный: пять клапанов на цилиндр, DOHC
• Подача топлива: Magneti Marelli MR3 Впрыск топлива
• Аспирация: без наддува
• Коробка передач: шестиступенчатая секвентальная
• Привод: задний привод

Спектакль

• Мощность: 351 кВт (477 л.с., 471 л.с.) при 8750 оборотах в минуту [558 л.с. 410 кВт (550 л.с.) без ограничений]
• Крутящий момент: 440 Нм (325 lb⋅ft) при 6500 об / мин
• Отношение мощности к рабочему объему: 131 л.с. / л (97 кВт / л)
• Удельная мощность: 472 л.с. / т (352 кВт / т)
• Максимальная скорость: более 320 км / ч (200 миль / ч)
• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды

Отзывы

Крис Харрис сообщил, что автомобиль для прессы 360 Modena был «смехотворно быстрым» (на две секунды быстрее, чем автомобиль клиента, который они тестировали) и больше походил на гоночный автомобиль, чем на уличный автомобиль, но другие автомобили были разные. Несмотря на то, что заявленные характеристики 360 были равны или выше, чем у предыдущей модели, когда Car and Driver тестировали запасную модель 360, она оказалась тяжелее и медленнее, чем заявленная производительность его предшественника пятью годами ранее.

Рекомендации

внешние ссылки

Ferrari 360 — Википедия

Ferrari 360 — двухместный среднемоторный спортивный автомобиль с задним приводом, изготавливаемый итальянским автопроизводителем Ferrari с 1999 по 2005 год. Пришел на смену Ferrari F355 и был заменен на Ferrari F430 в 2005 г.

История создания

Ferrari в партнерстве с Alcoa выпустила совершенно новое алюминиевое корпусное шасси, которое было на 40% жестче, чем у F355, в котором использовалась сталь. Конструкция была на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с легкой рамой новый дизайн кузова Pininfarina отличался от традиций предыдущих десятилетний острыми углами и переворачивающимися фарами. Новый двигатель V8 имеет вместимость 3,6 литра, плоский коленвал и титановые шатуны. Мощность двигателя составляет 400 л.с. По данным Ferrari, вес снизился на 60 кг, а время ускорения от 0 до 100 км/ч увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.^[1]

Первой моделью стала модель 360 Modena, за которой последовал 360 Spider, и, наконец, Challenge Stradale — самая мощная юридическая версия 360, выпускаемая на заводе. Она отличалась карбоно-керамическими тормозами (взятыми от Enzo), гусеничной подвеской, увеличением аэродинамики, снижением веса, улучшением ходовых характеристик и обновлением программного обеспечения коробки передач. В мире было произведено 8 800 моделей Modena и 7 565 моделей Spider. Для американского рынка было построено 4 199 автомобилей модели Modena (купе) и 2 389 Spiders (кабриолеты). Из них только 469 Modena и 670 Spider были произведены с 6-ступенчатой механической КПП с закрытым затвором, а не с автоматической однодисковой КПП F1.

Первым гоночным автомобилем стал 360 Modena Challenge, который использовался в серии гоночных автомобилей одного производителя; изготовленные на заводе гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Michelotto.

Дорожные версии

Modena

Первой моделью 360 стала Modena, названная в честь города Модены, где родился Энцо Феррари. Выбор коробки передач колеблется от 6-ступенчатой механической КПП или электрогидравлической механической КПП F1.

Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 г. и оставалась в производстве до 2005 г., когда ее заменила модель F430. Через два года за Моденой последовала модель 360 Spider, 20-ый дорожный кабриолет Ferrari, который на старте превзошел продажи модели Modena. Помимо веса, технические характеристики Спайдера почти полностью соответствовали характеристикам модели Modena.^[1]

• Двигатель у Ferrari 360 Modena находится сзади

• Оригинальные колёса

Spider

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне в 2000 году. Это двадцатый кабриолет Ferrari с откидным верхом^[2].

Модель 360 была разработана с учетом кабриолета; поскольку снятие крыши купе снижает крутильную жесткость, модель 360 была разработана для обеспечения прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили подоконники, усилили переднюю часть напольного покрытия и изменили конструкцию рамы ветрового стекла. Задняя переборка должна была быть жесткой, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилениями и поперечной балкой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивается усиленной рамой ветрового стекла и штангами для рулонов. Благодаря легкой алюминиевой конструкции Spider весит всего на 60 кг тяжелее, чем купе^[2].

Как и в версии Modena, его двигатель V8 объемом 3,6 литра мощностью 400 л.с. демонстрируется под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель, ограниченный в пространстве складским помещением верхней части кабриолета, получает дополнительный приток воздуха через особенно крупные боковые воздухозаборники. Впускные коллекторы были смещены по направлению к центру двигателя между воздуховодами в моторном отсеке Spider’а, а не в сторону друг от друга, как у модели Modena. С точки зрения производительности, время ускорения 0-97 км/ч было несколько медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на то, что двигатель V8 расположен посередине автомобиля, верхняя часть с электроприводом может убираться в отсек, когда он не используется. Верхняя часть была доступна в черном, синем, сером и бежевом цветах. Преобразование от закрытого верхушки к открытому кабриолету представляет собой двухступенчатую складку.

• Версия Spider имеет мягкую складную крышу

• Салон: вид сверху

• Салон: вид от руля

• Салон: вид сбоку

• Двигатель в данной версии так же находится сзади

Barchetta

Ferrari 360 Barchetta (серийный номер 120020) — это кабриолет, построенный на базе Ferrari 360 Spider. Он был заказан главным акционером и исполнительным директором Fiat — Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего председателя Fiat и президента Ferrari Луке Кордеро ди Монтедземоло. Автомобиль имеет большое сходство с Ferrari 360 Spider, но между ней и Ferrari 360 Barchetta есть небольшие различия, которые заключаются в удалении мягкой крыши и стабилизаторов поперечной устойчивости и изменении формы лобового стекла для лучшей аэродинамики автомобиля, из-за чего из машины убрали зеркало заднего вида с лобового стекла. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у Ferrari 360 Spider. Снаружи автомобиль покрашен в краску серебристого цвета Argento Nurburgring с красной линовкой. Интерьер обшит чёрной кожей и тканью кремового цвета, сиденья сделаны из ткани, а на приборной панели и коробке передач вышита модель автомобиля — 360 Barchetta.

• Двигатель находится сзади, как и в Spider версии.

Гоночные версии

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge была основанна на дорожной версии Ferrari 360 Modena и сильно переработанна под гоночный автомобиль. На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge ускоряется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль благодаря добавленным в автомобиль аэродинамическим элементам. Brembo предоставила автомобилю модернизированные золотые суппорты и большие 2х-слойные диски, в то время как компания Bosch предоставила программное обеспечение ABS, ориентированное на трековые гонки. Выхлопная система была существенно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку, как утверждали сами Ferrari, система зажигания в гоночной версии практически идентичная с дорожным 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge и имела урезанный салон, приспособленный для гонок. Два оригинальных сиденья и ремни безопасности были заменены одни спортивным сиденьем из углеродного волокна и утвержденными FIA гоночными ремнями безопасности. В 360 Modena Challenge поставили одно сидение вместо стандартных двух, как в гражданской версии, для облегчения автомобиля. Также для большей безопасности в автомобиль был установлен каркас безопасности с системой пожаротушения. Приборная панель была переработана, на неё был поставлен монохромный ЖК-дисплей для отображения жизненно важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами. Были добавлены большие тормоза с дополнительными каналами охлаждения.

GT

Созданный на базе модели Modena Challenge автомобиль Ferrari 360 GT был предназначен для участия в чемпионатах FIA GT и ACO с 2002 года. Всего в течение трёх лет было изготовлено 30 автомобилей стоимостью от 382 тысяч до 402 тысяч евро^[3].

GTC

Созданный в 2004 году на базе модели GT автомобиль Ferrari 360 GTC имел значительно переработанную по результатам интенсивных аэродинамических исследований форму пластикового кузова. Благодаря этому удалось серьёзно увеличить прижимающую автомобиль к дороге силу^[4].

Примечания

Ссылки

Характеристики, цена, обзор и фото

Если вы ищете потрясающую поездку по доступной цене, Ferrari 360 Modena была построена в различных вариантах с 2000 по 2004 год. Это был чистый дизайн, который дал стилистам Pininfarina возможность создать шедевр. которые переживут своих преемников до 2015 года.

Ferrari 360 Modena Отличительные особенности

Чтобы понять, насколько он революционен, Ferrari 360 Modena на 10% больше почти во всех измерениях.Это обеспечивает больший комфорт в салоне и больше грузового пространства. Когда дело доходит до новых автомобилей, больше обычно означает тяжелее, поэтому Ferrari потрясла мир. Совершив беспрецедентный шаг, они решили построить 360 Modena на новом алюминиевом шасси. Алюминий отличается от стального каркаса, который использовался в более ранних автомобилях, поэтому они обратились к лучшим в своем деле.

Сборка и проектирование шасси Ferrari 360 Modena были переданы ALCOA. Американская алюминиевая компания построила специальный завод недалеко от Маранелло для поставки новых компонентов.Это партнерство было настолько глубоким, что многие шасси и кузовные панели были использованы на преемниках F430 и 458 Italia. Сказать сайонару стали — значит, 360 Modena на 28% легче, чем автомобиль, который он заменил.

Ferrari 360 Двигатель

В непрекращающемся стремлении к большей мощности по сравнению с F355 были увеличены диаметр цилиндра и ход поршня. Новый 3,6-литровый V8 был загружен экзотическими деталями, такими как титановые стержни и плоский коленчатый вал. Он составлял 395 лошадиных сил и 275 фунт-фут крутящего момента. Как и в старых Феррари, максимальная мощность была достигнута при невероятных 8 500 оборотах в минуту, а красная линия наступила лишь на 200 оборотов позже.Если вам нужно больше мощности, рынок запчастей принял Ferrari 360 с множеством обновлений. Время впускных клапанов фиксировано, но выпускные кулачки имеют регулируемое время Мелодия послепродажного обслуживания продвинет вперед выпускные кулачки. Это дает злобное рычание и резкий ответ.

Ferrari 360 Трансмиссия

Предлагались две коробки передач. В автомате F1 с одним сцеплением использовалась та же технология подрулевых лепестков, что и в автомобилях F1, и дилеры продавали его как коробку передач из будущего. Их обслуживание может быть дорогостоящим, поэтому шестиступенчатая механическая коробка передач является самой популярной Ferrari 360 в продаже.Вы будете платить больше, чтобы переключать свои собственные передачи, поэтому F1 не следует рассматривать как нарушитель сделок. Он использует гидравлический насос высокого давления для управления сцеплением и переключением передач. Чрезмерного износа сцепления можно избежать, если не поскользнуться и не проскользнуть в транспортном потоке. Если вы относитесь к сцеплению как к переключателю включения / выключения, оно прослужит вам годы.

Ferrari 360 Modena Технические характеристики:

Мощность : 395
Крутящий момент (фунт-фут): 275
0-60 миль / ч (секунды): 4.3
0-100 миль в час (секунды): 12,1
1/4 мили : 12,4 при 111 миль в час
Вес (фунты): 2,976
Производство : 8,500

Ferrari 360 Тормоза

Углеродно-керамические роторы, может быть, и современны, но они слишком дороги для большинства владельцев, которые ежедневно водят свои автомобили. Ferrari 360 прибыл с традиционными чугунными роторами и суппортами Brembo. Вдохновленные их командой Формулы 1, роторы были вентилированы и отлиты с отверстиями для охлаждения.Не только в рабочей зоне, но и в головках ротора также сохраняется неподрессоренная масса. В Ferrari 360 Challenge Stradale использовались углеродно-керамические тормоза, которые являются популярным обновлением.

Ferrari 360 Challenge Stradale

Если вам нужен идеальный образец уличного права, Ferrari 360 Challenge Stradale предлагает серьезные обновления. Обычно трамваи вдохновляют гоночные автомобили, но 360 CS был на самом деле противоположным. Серия Ferrari 360 Challenge показала фабрике, как построить идеальную уличную машину.Это на 243 фунта легче, чем 360 Modena, потому что инженеры изначально ставили цель использовать гусеницу на 20% и ездить на улице на 80%. Улучшения системы впуска и выпуска позволили увеличить мощность на 20 лошадиных сил. Керамические тормоза общие с Enzo. Вместо уретановых деталей на 360 Modena бамперы, рокеры и прочая отделка были сделаны из деталей из литого полимера или углеродного волокна. Стекло было заменено на Lexan, и все предметы роскоши, такие как радио и изоляция кабины, были необязательными.

Ferrari 360 Стиль

Андреа Пининфарина был талантливым стилистом, который перенес компанию своего деда в 21 век.Ferrari 360 Modena — одно из их главных достижений, поскольку требовались лишь незначительные изменения, чтобы стать F430. Еще одна реконструкция привела к созданию 458 Italia с тремя моделями, основанными на тех же основных линиях. Первоначально он предлагался как купе 360 Modena.

Феррари 360 Цена

В соответствии с автомобилями своего калибра и оставаясь ниже серий 575 и 612, Ferrari 360 Spider прибыл с розничной ценой в 172 000 долларов. Если вам нужен кабриолет с трансмиссией F1, Ferrari 360 Spider F1 добавит к этому 10 400 долларов.Базовую модель купе Ferrari 360 Modena можно было купить за 147 988 долларов. Учитывая сегодняшние запрашиваемые цены и инфляцию, они являются выгодной сделкой в ​​мире экзотических автомобилей.

Ferrari 360 Интерьер

Все мы знаем, как выглядят и пахнут интерьеры 90-х годов. Формованный ковер, похожий на подкладку багажника, имеет видимые края и с трудом вписывается в контуры поддона. Центральная консоль с липкими и отслаивающимися поверхностями. Интерьер Ferrari 360 может повлиять на ваше решение о покупке.Да, отслаивающийся пластик можно наносить повторно, но он выглядит намного лучше окрашенным или обтянутым кожей. Ковролин легко заменить в квалифицированном магазине обивки, и он будет обеспечивать большую звуко- и теплоизоляцию, чем оригинальные гобелены.

Прочие соображения

Прежде чем отправиться на тест-драйв, подключитесь к Интернету и поговорите с владельцами. Вам понадобится бюджет, чтобы обновить автомобиль в сервисе и информационно-развлекательной системе, и вам нужно будет найти местный магазин, которому вы можете доверять. Если вам нужен ежедневный водитель, Challenge Stradale будет намного жестче по разбитому асфальту.Тем не менее, наши дилеры готовы помочь вам, поэтому нажмите на ссылку ниже и найдите выгодное предложение на свой Ferrari 360.

Искать Ferrari 360 на продажу

Ferrari 360 — Ferrari Wiki

Ferrari 360 — двухместная спортивная машина со средним расположением двигателя, выпускавшаяся с конца 1999 по 2005 год. Модель 360 пришла на смену Ferrari F355 и была заменена на довольно похожую Ferrari F430. Что касается модели 360, Ferrari в партнерстве с Alcoa создала полностью новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у 355-го, но на 28% легче, несмотря на увеличение габаритов на 10%. Наряду с новой рамой был новый дизайн кузова Pininfarina, который вышел из строя с помощью острых углов и откидных фар последнего десятилетия, заменив их округлым внешним видом, присущим 1960-м годам. Новый двигатель V8, общий для всех версий, был лишь немного больше и мощнее, чем у 355-го на 3.6 литров и мощность 300 кВт (400 л.с.), но более легкая рама и повышенная жесткость улучшили характеристики; время разгона от 0 до 100 км / ч улучшилось с 4,6 до 4,4 секунды, а в версиях Challenge оно составило всего 4,0 с. В результате замены двигателя появилась нынешняя дорожная модель V8, F430 (внутреннее название — evoluzione или evo ), которая вышла в 2004 году.

Было выпущено семь версий базовой модели 360, три дорожные модели, три гоночные версии и одноразовый свадебный подарок президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло:

• Ferrari 360 Modena, двухдверное роскошное спортивное купе с фиксированной крышей, доступное с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или электрогидравлическим переключением F1
• Ferrari 360 Spider , конвертируемый вариант Modena
• Ferrari Challenge Stradale , вариант модели 360 Modena с электрогидравлическим переключением передач на 360 Challenge.

Заводские гоночные автомобили Ferrari 360 включают:

• Ferrari 360 Challenge , электрогидравлический переключатель 360 F1, лишенный версии 360 Modena для кольцевых гонок.
• Ferrari 360 GT , гоночный вариант гоночных автомобилей серии 360 Challenge, более экстремальный, чем Challenge.
• Ferrari 360 GT-C , основанный на 360 GT с деталями 360 CS, чтобы соревноваться в классе N-GT.

Ferrari 360 Barchetta — это одноразовый свадебный подарок от Ferrari президенту Ferrari.

Дорожные модели

Первой выпущенной на рынок моделью 360 стала модель 360 Modena , названная в честь города Модена, где родился Энцо Феррари. Его шестиступенчатая коробка передач доступна как с ручным переключением, так и с электрогидравлическим переключением F1. Автомобиль был запущен в производство в 1999 году и оставался в производстве до 2005 года, когда ему на смену пришел F430. За Modena последовал 360 Spider , 20-й дорожный кабриолет Ferrari. За исключением веса, характеристики Spider почти полностью соответствуют характеристикам Modena.

360 Challenge Stradale (или 360 CS ) был более поздним дополнением к дорожной линии. По сути, это была облегченная версия Modena, сбросившая 110 килограммов. Изменения включали более крупные 19-дюймовые колеса BBS, использование углеродного волокна в каркасах сидений и зеркал, титановые пружины, которые также стали на 20% жестче, и керамические композитные тормозные диски из карбида кремния (C / SiC), армированного углеродным волокном. опции позволили дополнительно снизить вес, включая замену кожаного салона тканевым, удаление электрических стеклоподъемников и зеркал и отказ от стереосистемы.Боковые окна из лексана были доступны только в Европе. Он был официально представлен в марте 2003 года на Женевском международном автосалоне и вскоре после этого был запущен в производство. 360 CS можно сравнить с моделью Porsche GT3 RS по подходу к дизайну, и многие журналы сравнивают их с дорожными испытаниями. Джереми Кларксон сравнил их и выбрал 360 CS в качестве своего фаворита.

Технические характеристики

Двигатель

Все модели имели одинаковую компоновку:

• №цилиндров: 90 ° V8 F131
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 на 79 мм (3,34 на 3,11 дюйма)
• Общий рабочий объем: 3586 см³ (218,8 дюйма³)
• Redline: 8500 об / мин

Для Modena и Spider:

• Максимальная мощность: 300 кВт (400 л.с.) при 8500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 373 Н · м (275 фунт-сила · фут) при 4750 об / мин

Для Challenge Stradale:

• Максимальная мощность: 317 кВт (425 л.с.) при 8500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 373 Н · м (275 фунт-сила · фут) при 4750 об / мин

Modena

Производительность

• 0-62 миль / ч: 4,5 с ^[1]
• Максимальная скорость: 300 км / ч (186 миль / ч) ^[1]
• прижимная сила: 180 кгс (1,77 кН) @ 300 км / ч (без заднего крыла)
• подъем / сопротивление: -0,73: 1
• EPA Экономия топлива: 10 миль на галлон в городе США / 16 миль на галлон в США (24 л / 100 км и 14 л / 100 км) ^[2]

Spider

360 Spider — двадцатый дорожный кабриолет Ferrari.Модель считалась классической даже после запуска в 2000 году. Дизайнерские линии Pininfarinas многими считаются неподвластными времени красивыми и в то же время агрессивными в спортивном плане.

С самого начала проекта 360 инженеры много работали, чтобы заложить основу для Spider с исключительной жесткостью на кручение и изгиб. Пришлось усилить пороги, усилить переднюю часть днища пола и переделать раму ветрового стекла. Заднюю переборку пришлось укрепить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилителями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рама ветрового стекла и дуги безопасности.

Модель 360 Spider имеет криволинейную линию талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, и в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легких алюминиевых конструкций, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) больше, чем купе.

Ferrari 360 Spider с поднятым капотом выглядит чрезвычайно агрессивно.Опускание капюшона полностью преображает образ. При взгляде сбоку 360 Spider напоминает спортивный гонщик, это ощущение подчеркивается длиной заднего моторного отсека, сдвоенными поперечинами безопасности, задними обтекателями и крутым ветровым стеклом.

Как и в случае с версией Modena, его 3,6-литровый V8 с 400 л.с. (300 кВт) выставлен под стеклянным капотом. Двигатель — ограниченный в пространстве багажником кабриолета — получает дополнительный приток воздуха через особенно большие боковые решетки. Впускные коллекторы с классическими крышками Ferrari прижимаются друг к другу между воздуховодами в моторном отсеке Spider, а не лежат отдельно, как у Mondena.

Несмотря на то, что в автомобиле установлен двигатель V8 посередине, инженеры Ferrari нашли способ создать капот, который автоматически складывается внутри моторного отсека, обеспечивая тем самым чистоту линий. Верхний купол из немнущегося материала бывает черного, синего, серого и бежевого цветов. Стриптиз от закрытого верха до кабриолета под открытым небом представляет собой двухэтапное складывание, которое окрестили «потрясающей 20-секундной механической симфонией». После непродолжительного движения весь верх исчезает в закрытом пространстве для хранения между сиденьем и двигателем.

Интерьер Spider идентичен купе.

Размеры

• Общая длина: 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общая: ширина 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,3 дюйма)
• Колея передняя: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Колея задняя: 1617 мм (63,6 дюйма)
• Вес: 1350 кг (2976 фунтов)
• Снаряженная масса: 1450 кг (3197 фунтов)
• Распределение веса: 42/58% спереди / сзади
• Емкость топливного бака: 95 л (25. 1 галлон США)

Challenge Stradale

Challenge Stradale — это более ориентированный на трек-день автомобиль, чем Modena, он был вдохновлен серией Challenge Racing и может считаться автомобилем Challenge для дороги. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с учетом использования 20% трека в день и 80% использования дороги. Благодаря небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (19 кВт) по сравнению с Modena, но при значительно улучшенном соотношении мощности и веса Challenge Stradale разгоняется с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) всего за 4.1 секунда.

В целом CS на 110 кг (243 фунта) легче, чем стандартная Modena, если указаны все облегченные опции, такие как удаленное радио, боковые окна из лексана и ткань из ткани (вместо кожаного варианта). Целых 94 кг (207 фунтов) было снято с кузова за счет снятия внутренних ковров, облегченных бамперов, карбоновых зеркал и опциональных карбоновых сидений Modena, которые стали стандартными. Вес двигателя и трансмиссии был уменьшен на 11 кг (24 фунта) за счет использования более компактного и легкого спортивного (но все еще из нержавеющей стали) выхлопной трубы и выпускных труб с клапанами.

Между Challenge Stradale и стандартной Modena есть много тонких (и не очень тонких) различий в стиле.

Сюда входят;

Визуальные отличия

• 19-дюймовые легкосплавные диски BBS Challenge с титановыми колесными болтами
• Углеродно-керамические тормоза большого диаметра
• Карбоновые боковые зеркала заднего вида
• Обновлены передний и задний бамперы
• Пара диффузоров заднего бампера
• Более острые пороги
• Стекло заднее из оргстекла
• Клиренс уменьшен на титановых пружинах
• Более легкая решетка (черная металлическая сетка) из алюминия
• Значок Challenge Stradale на задней решетке радиатора
• Опциональная трехцветная гоночная полоса

Автомобиль также имел опциональные карбоновые гоночные сиденья (доступны в трех размерах: маленький, средний и большой), которые заметны снаружи и дополняют детали интерьера.

Внутренние различия

• Новые циферблаты приборов с желтым тахометром и окантовкой из углеродного волокна
• Дверные панели из углеродного волокна
• Центральная консоль из карбона
• Тканевая панель с удаленной стереосистемой и перчаточным ящиком
• Новое рулевое колесо с дополнительным цветным гоночным кольцом

Размеры

• Общая длина: 4477 мм (176. 3 дюйма)
• Общая ширина: 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1199 мм (47,2 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Колея передняя: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Колея задняя: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Снаряженная масса: 1180 кг (2601 фунт)
• Запас топлива: 95 л (25,1 галлона США)

Производительность

• 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 с ^[3]
• Максимальная скорость: 300 км / ч (186 миль / ч) ^[3]
• прижимная сила: около 270 кгс (2.6 кН) @ 300 км / ч (без заднего крыла)
• Подъем / сопротивление: около -1,1: 1

Гоночные модели

Вызов

Challenge была гоночной машиной. Это был внедорожный легальный вариант Modena, который сбросил 120 кг веса за счет использования углеродного волокна и удаления всей роскоши дорожного автомобиля, такой как кожаная обивка салона, электрические стеклоподъемники и зеркала. Автомобиль имел полностью раздетый гоночный салон с полностью интегрированным сварным каркасом безопасности и огнетушителем.Легкие 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, сложная задняя решетка радиатора и задняя крышка двигателя из оргстекла косметически отличали автомобиль от стандартной модели 360. Усовершенствованная электронная система подвески Modena со встроенным ASR была заменена традиционными гоночными амортизаторами Boge. Эти изменения позволили снизить автомобиль на на дюйм над Моденой, сняв электронную защитную сетку движущегося по дороге автомобиля.

Мощность двигателя была оставлена ​​такой же, как у Modena (400 л.с.), с упором на управляемость, снижение веса и улучшение баланса веса.Challenge был доступен только в автоматическом варианте F1, автомобили с ручным управлением не производились. Самые большие различия в вождении были связаны с уменьшением веса и значительными улучшениями управляемости за счет использования более жестких пружин и усиленных алюминиевых фламблоков подвески (втулок).

Критика

Обработка

было охарактеризовано некоторыми журналистами как сложное на пределе, как и его предшественник (355), в то время как другим, таким как хорошо известному Тиффу Ниделлу (из Fifth Gear Пятого канала), понравилось управление.В своем обзоре машины Ниделл похвалил, насколько хорошо машина управлялась на пределе и насколько прогрессивно она вела себя после езды на Ferrari на трассе.

Намного позже, в новой серии телепрограмм BBC Top Gear, 360 неоднократно подвергались критике, в основном за его склонность к вращению на пределе тяги. Джеймс Мэй пошутил: «На самом деле, именно поэтому она называется F360 [ sic ], эта модель. Едешь, заходишь в угол и делаешь« Ффф »… ‘как 360! «.

Список литературы

Внешние ссылки

1999 Ferrari 360 Modena 360 F1 (400 л.с.)