Эко спорт тест драйв: Тест-драйвы Ford Ecosport (Форд Форд ЭкоСпорт) от «За рулем»

Опубликовано автором

Содержание

Тест-драйв: Ford EcoSport — TopGear Russia

Поднимешь капот на высокой квадратной морде кроссовера EcoSport и увидишь маленький трехцилиндровый двигатель. Ему не нужен горб на капоте, скорее тут будет впадина, как ямочка на щеке. Но ставить сюда V8 неразумно – в этом классе людям нужны экономичность, компактность и дешевизна. Хотя серьезный вид и простор в салоне тоже желательны.

Казалось бы, просторный салон, маленький расход, компактность и низкая цена – все это уже есть у компактвэнов. Но покупатель проголосовал рублем, и большинство из них уже сняты с производства – большие игроки переключились на кроссоверы. Среди конкурентов (а это Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur) EcoSport больше всех похож на внедорожник. На носу большая решетка, по бокам пластиковый пояс, сзади – запасное коле со. Чем не “джип”, пусть и маленький?

Но конструктивно EcoSport – это легковая Fiesta

От нее здесь турбомотор, подвески, передняя панель и многое другое. EcoSport не только разрабатывали, но и рисовали в Южной Америке: наверное, поэтому в нем есть что-то от гаучо. Хотя с высокими бортами и 16-дюймовыми колесиками он выглядит не так круто. И ширина маловата для такой высоты кузова. Только мне кажется, что он напоминает Daihatsu Terios?

Сборка кроссовера налажена дома (в Бразилии), а еще в Таиланде и в Индии – это очередной “глобальный” Ford. Конвейеры работают с полной загрузкой, чего не скажешь, кстати, про B-Max – компакт­вэну не помогают даже крутые двери.

Подробности

Обманка

Похоже на фонарь заднего хода, но это ручка задней двери

Жесткий пластик

Тот случай, когда из-за отсутствия резинки может случиться облом

Выше крыши

На рейлингах есть крепления для багаж­ника, и сама крыша кажется крепкой

Несмотря на внедорожную внешность, EcoSport переднеприводный – таких мини-кроссоверов в мире продается большинство. Но рискну предположить, что по снегу и грязи он уедет дальше конкурентов. У него мягкая подвеска, большой клиренс и малые свесы, “всесезонные” (читай, полувнедорожные) шины. По крайней мере на дороге с глубокой колеей EcoSport развернулся без проблем.

На шоссе литровый турбомоторчик приятный, и у него отличная, просто рубенсовская кривая момента. Его три цилиндра работают довольно тихо. Но вес и лобовое сопротивление кроссовера сказываются и на расходе, и на разгоне. Сотню EcoSport набирает за 12,7 с. Если для вас это слишком долго, вспомните, что это – самая мощная модификация в модельном ряду. В Латинской Америке есть двухлитровая версия, но Европе полагаются только новый 1,5-литровый дизель и древний (правда, подшаманенный) бен зиновый атмосферный “один-и-шесть”.

Хоть в основе кроссовера лежит Fiesta, не думайте, что ехать он будет так же. Поворачивает EcoSport как маленький внедорожник, а не высокий мини. Короче, он кренится. А всесезонные шины, как ни стараются, не могут удержать передок на траектории. На автострадах автомобиль немного таскает, и приходится больше чем обычно концентрироваться, чтобы удержаться в пределах полосы.

Но ничего. Это все-таки Ford, а значит, ему есть чем компенсировать недостатки. Электроусилитель отлично откалиброван, руль радует усилием и информативностью. Несмотря на высоту подвески, ход фирменный, “фордовский” – не убаюкивающе мягкий, но отлично сглаживающий ямы. В то же время достаточно собранный, чтобы машина не плавала и не сотрясалась. Не слышно лязгов или стуков подвески, создается ощущение надежной конструкции.

1. Штурвал

Обтянут кожей. И кнопок много – это же Ford

2. Приборы

Скучноватые, но размечены просто и красиво

3. Экран

Монотонно зеленый. Другого нет, как и навигации

4. Кнопки

На вид их много, но управление мультимедиа логичное

5. Подставка

Для телефона. Единственный ящичек, где застелено дно

6. Коробка

Пять передач уже мало кто делает. Но с таким мотором больше и не надо

7. Пластик

Дешевый. Лучше, чем в бразильской машине, но ненамного

8. Музыка

По меркам класса хороша. Есть USB, Bluetooth, и iPhone понимает

Однако в салоне все не так круто – латиноамериканская родословная проглядывает. Панель вроде фиестовская, но поцарапается быстрее. Есть варианты комплектации получше бразильской, но даже там салон пустоват и простоват. Приборы двухмерные, дисплеи монохромные и не очень четкие. Ручки регулировки сидений тугие, с острыми краями. В салоне полно ящичков и карманчиков, но в них нельзя положить ничего твердого – будет громыхать на каждой ямке. Сделать им на дно резиновые коврики не слишком дорого – но впечатление было бы совсем другим!

Впрочем, автомобиль все равно удобен в качестве семейного. Высокие задние сиденья и низкий пол (ведь нет кардана для полного привода) дают вытянуть ноги, а спинки даже откидываются, если пожертвовать объемом багажника. Он, кстати, глубокий – запаска-то на двери. Но осторожнее: дверь распашная, и нужно много места, чтобы ее открыть. На парковке не вставайте впритирку, иначе ничего не сможете положить.

Соперник

Renault Captur

Больше похож на легковушку. Лучше едет и салон приятнее

Даже базовый EcoSport имеет пышное название Titanium и неплохо оснащен. Но пакет Sync – за доплату. Это новая фордовская мультимедийная фишка под iPhone, позволяющая помимо прочего голосом управлять некоторыми приложениями. Еще в опциях есть 17-дюймовые колеса, которые делают автомобиль чуть острее. Если вы не соби­раетесь на бездорожье – рекомендую. Есть также круиз-контроль и частично кожаный салон. Красивый синий “металлик”, кстати, тоже опция.

Итак, этот Ford не совершенен. Его делали не в Европе и не для Европы. Но реалии спроса требуют, чтобы маленький кроссовер стоял в шоу- руме у каждого дилера. Говорят, вкусы глобального рынка унифицируются. Посмотрим. Начало производства и продаж автомобиля в России уже не за горами.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…

Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!

Позиционирование Ford EcoSport

Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.

Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора.

Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…

Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента B—SUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении ST—Line, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия

Titanium.

Как едет кроссовер Ford EcoSport?

Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.

Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии.

Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы).
Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.

Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет ST—Line – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку

ST—Line и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.

Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.

Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед.

Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…

Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.

Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.

Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?

Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).

Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.

Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.

Цена Ford EcoSport и его конкуренты

Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.

Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2. 5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST—Line, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.

Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST—Line Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport ST—Line Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.

Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?

Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…

Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.

Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания

Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.

Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Ford EcoSport

Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.

В итоге

Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.

Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.

Плюсы:

+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)

+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации

Минусы:

— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет

— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод

Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 ST—Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)

Грузоподъемность – 379 кг

Снаряженная масса – 1 391 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.

Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Отзывы владельцев об автомобилях Ford EcoSport I Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2017—2022 I Рестайлинг

Плюсы

18 плюсов

5 Проходимость

3 Динамика

2 Расход топлива

2 Вместительность салона

2 Управляемость

Минусы

6 минусов

2 Багажник

2 Обзорность

1 Дизайн

1 Подвеска

Первые впечатления

Ford EcoSport

Форд Экоспорт комплектации Тренд ( двигатель 122л. с.), был приобретен мною в августе 2015 года. До этого 8 лет был владельцем автомобиля Форд Фьюжин, который оставил только положительные эмоции. При п

Месяц владения

Ford EcoSport

Итак, 02.02.2015 забрал автомобиль из салона. Комплектация Тренд плюс, городской пакет, и радиопакет Sync, двигатель 1.6, 122 л.с., АКПП Power Shift. На данный момент пробег составляет 2727 км. Сравни

Ford Ecosport

Ford EcoSport 1.5 MT (123 л.с.)

Отличный автомобиль,недорогой,экономичный,надежный,высокий клиренс,быстро прогревается зимой, два USB- порта,снизу и сверху, две розетки 12 вольт, спереди и сзади.Хорошая шумоизоляция.Салон для четыре

Опыт эксплуатации

Ford EcoSport 1.5 AT (123 л.с.)

Ездил зимой в Мурманск, летом в Крым, каждый день на работу (всего по 140км в день). На этапе сдачи в трейдин было ~175тыс км, 3 года в эксплуатации. Комфортная рабочая лошадка без проблем. Когда её п

Ford EcoSport

Ford EcoSport

Являюсь обладателем Ecosport красного цвета . Решение принял однозначное о покупке, после того как приехал в Автосалон Ю.С.ИМПЕКС на тест-драйв!После уехал на работу на нем после тест-драйва и был окр

Отзыв после тест-драйва

Ford EcoSport

Выбираем жене машину. В настоящее время ФФ2, 2,0, автомат. Решили поменять машину на что-то повыше. Ездит не много, в основном одна или с детьми. Посмотрели Мокка — не понравились низкие обвесы, решил

Отличная машина за свои деньги — сплошные плюсы

Ford EcoSport

Экоспорт, 1,6 , автомат, 122 л.с. передний привод, Тренд Плюс Машину брал взамен Hyundai Solaris hatchback 1,6 AT 123 hp В сравнении с прошлой — у новой отличные амортизаторы, обогрев, обзорно

Понравилось.

Ford EcoSport 2.0 AT (166 л.с.) 4WD

Хороший кроссовер. Легко управляется. Хорошая проходимость. Достаточно комфортный. Маневренный. Экономичный расход топлива. Приятно перемещаться как в городе , так и за ним. Из-за компактных габаритов

Редкостная гадость!

Ford EcoSport 1. 0 AT (125 л.с.)

Владею машиной с осени прошлого года, пробег 15000 км , на 10000 поменял тормозные диски( повело) на 11000 начала дёргать коробка, к дилеру приезжаешь и таких как ты ещё пару с этой же проблемой, а на

Первые впечатления

Ford EcoSport 1.5 AT (123 л.с.)

Авто приобрели в ноябре 18 г. Комплектация — Тренд плюс, из допов — 8-дюймовый телевизор. Но эксплуатировать начали лишь неделю назад, уже по снегу. Из плюсов на данный момент — зимний пакет : теплый

Tiger eye

Обновлён

25 апреля 2019

Всё о Ford EcoSport

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Обзор авто Ford EcoSport — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Форд EcoSport 2017 – н.в., I Рестайлинг в Москве от официальных дилеров

Практичные кроссоверы Ford EcoSport

Автомобили ЭкоСпорт I поколения представлены американским брендом Форд после рестайлинга 2017 года и оснащены бензиновыми двигателями объемом 1499-2000 см³ с высокой мощностью в диапазоне 123-148 л. с. Благодаря интеллектуальному полному приводу у одной из комплектаций с этим кузовом машиной легко управлять при любых условиях езды. Также этот производитель представляет модель с передним приводом. Максимальная скорость – 175-180 км/ч. Небольшой диаметр поворота – 10,6 м позволяет разворачиваться на 180 градусов даже на тесной парковке.

Эти модификации городских кроссоверов отличаются экономичным расходом топлива: 6,8-8,5 литров в смешанном цикле, 9,2-11,4 л – по городу и 5,5-6,9 л – по трассе. Система динамической стабилизации контролирует траекторию движения машины, кроме того, в случае потери давления в шинах водитель получит уведомление на панели устройств. Доступна технология Quickclear для размораживания стекла или его очищения от запотевания.

Покупка с помощью Autospot

Официальная база дилерских центров предлагает ряд возможностей для клиентов:

  • гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега;
  • кредиты с минимальной ставкой от 4,9%;
  • помощь на дороге: услуги по эвакуации, выезд технического специалиста для устранения неисправностей.

Сайт дарит скидку 12% на покупку любых новых моделей, возможность сравнения модификаций перед приобретением, а также предоставит бесплатную запись на тест-драйв. На этом сервисе есть вся информация о технических характеристиках доступных версий, которая поможет сделать выбор.

Информация о модели Ford EcoSport 2017 – н.в., I Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Форд Экоспорт в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

комплектации и цены Ford EcoSport 2020-2021 у официального дилера в Москве

Уникальные опции вашей комплектации:

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 6. 5″ цветной сенсорный дисплей, 6 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 24 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000

Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000

Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 6. 5″ цветной сенсорный дисплей, 6 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 24 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000

Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000

Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000

Ксеноновые фары 15 000

Камера заднего вида 10 000

Пакет «Городской 2» (Передние и задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 18 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000

Ксеноновые фары 15 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Полка багажного отделения 4 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 6. 5″ цветной сенсорный дисплей, 6 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 24 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000

Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000

Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000

Ксеноновые фары 15 000

Камера заднего вида 10 000

Пакет «Городской 2» (Передние и задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 18 000

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830

Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474

Резиновые напольные коврики задние 2 000

Окраска кузова Frozen White 9 000

Окраска кузова «металлик» 17 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000

Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000

Ксеноновые фары 15 000

Вы выбрали:

Пакет Комфорт 46000

  • + Брызговики
  • + Защита картера
  • + Подкрылки
  • + Коврики в салон
  • + Сетка радиатора
  • + Газовые упоры на капот
  • + Антикор

Пакет Мультимедиа 55 000

  • + Мультимедийная система
  • + Камера заднего вида

Пакет Освещение 21 000

  • + Обработка лобового стекла Антидождь
  • + Ксеноновые лампы
  • + Светодиоды
  • + Противотуманные фары

Пакет Стиль 25 000

  • + Тонировка задних стекл
  • + Дефлектор капота
  • + Дефлектор стекол
  • + Накладки порогов

Пакет Премиум 125 000

  • + Кожаный салон
  • + Мультимедийная система с камерой заднего вида и навигацией

Пакет Безопасность 25 000

  • + Сигнализация с обратной связью и автозапуском
  • + Механическая противоугонная система

Ford EcoSport 1.

5 diesel: реальный расход топлива

В ходе тест-драйва на реальных итальянских дорогах между Римом и Форли 125-сильный полноприводный Ford EcoSport 1.5 TDCi оказался не самым эффективным кроссовером среди себе подобных. Тем не менее, мы оценили и другие его качества, а также способности помимо расхода топлива.

Например, высокий и просторный салон кроссовера. Вместе с приличным списком стандартного оснащения, а также разнообразием опций он отчасти позволяет простить этому «Форду» его средний расход 4,8 л/100 км (20,8 км/л) на нашем стандартном 360-километровом маршруте. Вообще это значение само по себе не такое уж плохое, но на фоне скромного аппетита ближайших конкурентов оно выглядит не впечатляюще. Кстати за всю поездку от Рима до Форли на маленьком дизельном «Форде» мы потратили на топливо 24,5 евро.

Те, кто оказался бережливее

А теперь о сравнении с теми, кто превзошёл наш тестовый Ford EcoSport по экономичности – о других компактных дизельных кроссоверах, расходовавших в реальных условиях итальянских дорог меньше 4,8 л/100 км. Зачастую это были переднеприводные паркетники. Наравне с испытуемым ранее выступил 120-сильный Fiat 500X 1.6 Multijet 4X2, а прожорливее оказался только 140-сильный Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD, который на тестах в 2016 году потреблял в среднем 5,45 л/100 км (18,3 км/л).

Остальные конкуренты (прямые и ближайшие) оказались в реальности более экономичными. В частности MINI Cooper D ALL4 Countryman выпивал в среднем 4,65 л/100 км (21,5 км/л), 110-сильный Dacia Duster 4X4 1,5 dCi расходовал 4,6 л/100 км (21,7 км/л), а 115-сильный Volkswagen T-Roc 1.6 TDI — 4,5 л/100 км (22,2 км/л). Превосходно показали себя моноприводные Opel Crossland X 1.6 Diesel 120 л.с. (4,15 л/100 км — 24,1 км/л), Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur Energy dCi 110. Последние два в среднем расходовали 3,6 л/100 км (27,7 км/л).

Всё, что необходимо

Попавший к нам на тест кроссовер Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue AWD с мощным дизелем, полным приводом и 6-ступенчатой механикой в комплектации ST-Line является почти самым дорогим и богато оснащённым исполнением этой модели. Из опций, требовавших доплаты в тестовом автомобиле: цвет кузова Blue Lightning, 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, парктроники, камера заднего вида, Winter Pack и люк в крыше. Итоговая стоимость паркетника составляет 31 600 евро.

Но независимо от опций и в более простых исполнениях компактный кроссовер Ford гарантирует своему владельцу должный комфорт на дороге с любым покрытием, мощность и тягу, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении, а также неплохое качество материалов в интерьере и в багажнике, хотя некоторые из них можно было бы и улучшить. В поездках по скоростным магистралям к EcoSport у нас нет претензий.

Эффективность без неприятных сюрпризов

Дизельный Ford EcoSport демонстрирует более чем удовлетворительные и стабильные показатели расхода топлива. На пути из Рима в Форли паркетник потреблял в городе в среднем 7,5 л/100 км (13,3 л/100 км), что совсем неплохо для машины с полным приводом. При движении в смешанном цикле у него выходило порядка 5,5 л/100 км (18,1 км/л), а вот на шоссе несколько больше — 6,9 л/100 км (14,4 км/л).

Двигаясь в самом бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью, EcoSport показал минимальный расход дизтоплива 4 л/100 км (25 км/л). В полностью противоположном этому наиболее тяжёлом режиме при подъёме в горку расход составил 21,5 л/100 км (4,6 км/л). После 900 км пути, которые преодолел дизельный Ford EcoSport в нашей редакции, на бортовом компьютере автомобиля был зафиксирован средний расход за длительный период 5,8 л/100 км (17,2 км/л).

Данные

Автомобиль: Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
Базовая цена: 28 800 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: переменная облачность, +18°
Цена топлива: 1,419 евро/л (дизтопливо)
Пробег за время теста: 960 км
Пробег перед началом теста: 11 190 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Continental WinterContact TS 850 P M+S — 215/45 R18 93V XL (маркировка UE: C, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,8 л/100 км (20,83 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,9 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 24,52 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,59 евро
Пробег на 20 евро (1464 руб): 294 км
Дальность с полным баком: 1083 км

Тест-драйв Ford EcoSport 2020 года в Ваконии Сегодня

Когда вы будете готовы найти автомобиль, способный идти в ногу с любым приключением, вы захотите сделать Waconia Ford дилерским центром, к которому вы обратитесь в первую очередь. Мы стремимся помочь водителям в районах Миннеаполиса, Часки и Виктории найти подходящий автомобиль, грузовик или внедорожник, отвечающий их потребностям. Мы думаем, что вы влюбитесь в Ford EcoSport 2020 года с первой поездки.

Что делает Ford EcoSport 2020 модельного года достойным внимания автомобилем из нашей линейки новых автомобилей Ford? Начнем с того, что он спортивный, веселый и способный, а это значит, что вы можете свернуть с проторенной дорожки и с легкостью маневрировать в центре города.Просто ознакомьтесь с линейкой из четырех уникальных моделей, чтобы найти ту, которая соответствует вашему стилю вождения.

2020 40002 2020 Ford Ecosport на взгляде

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель
  • 166 лошадиных сил
  • 149 LB-Ft крутящего момента
  • буксировка до 2000 фунтов
  • до 50 кубических футов из грузового пространства

И всем наверняка понравятся доступные двигатели нового Ford EcoSport 2020 года. Сюда входят 1,0-литровый EcoBoost® и 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью до 166 лошадиных сил и 149 фунт-фут крутящего момента. Это означает буксировку до 2000 фунтов в дополнение к удобным сиденьям для пяти пассажиров. У вас также будет доступ к 50 кубическим футам грузового пространства, когда задние сиденья сложены, и более 20 кубическим футам грузового пространства, когда они используются. Это означает, что вы можете взять всех и все, что вам нужно для вашего следующего приключения.

Все наши замечательные автомобили Ford, от Ford F-150 до Ford Fusion, оснащены усовершенствованными функциями защиты и безопасности, и Ford EcoSport 2020 года ничем не отличается.Вы будете водить машину со спокойной душой, если будете полагаться на систему Personal Safety System™, систему Safety Canopy®, систему SOS Post-Crash Alert System™ и многое другое.

Безопасность и специальные функции

  • Personal Safety System™
  • Система Safety Canopy®
  • Система оповещения SOS Post-Crash Alert System™ помочь вам добраться туда. Мы поможем вам найти идеальный автомобиль, такой как Ford EcoSport 2020 года, и обеспечим его бесперебойную и безопасную работу в течение многих лет благодаря надежному обслуживанию и запасным частям, доступным в нашем сервисном центре Waconia Ford.Посетите нас в Ваконии сегодня и начните планировать свою следующую поездку уже завтра.

    Ford EcoSport обзор | Auto Express

    Ford EcoSport никогда не удавалось сравниться с лучшими моделями в классе малых внедорожников, хотя фейслифтинг 2017 года помог решить несколько ключевых проблем.

    В частности, в салоне произошли значительные улучшения благодаря умной приборной панели, вдохновленной Fiesta, а обновленная бортовая технология означала, что самый маленький кроссовер Ford не казался таким уж устаревшим по сравнению с более новыми соперниками.

    Тем не менее, он не приближается к лидерству в классе. Механически и с точки зрения практичности EcoSport по-прежнему имеет недостатки. Неуклюжие ходовые качества, маленькое внутреннее пространство и бесполезные особенности, такие как задняя дверь с боковыми петлями, — все это запятнало его тетрадь.

    О Ford EcoSport

    Небольшие внедорожники сейчас в моде, и Ford EcoSport продается покупателям, преданным Blue Oval и его продуктам. Тем не менее, мы думаем, что вам нужно быть стойким поклонником Ford, чтобы выбрать EcoSport из широкого круга талантливых конкурентов в области небольших внедорожников.

    Несмотря на то, что EcoSport прибыл в Великобританию в 2014 году, он претерпел ряд обновлений и доработок, чтобы помочь ему выйти на новый уровень в классе малых внедорожников. Ему нужна помощь, потому что есть много серьезных конкурентов по схожей цене, включая Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Peugeot 2008, SEAT Arona, Vauxhall Crossland, Dacia Duster и Renault Captur.

    В 2018 году Ford перенес производство EcoSport европейского EcoSport из Индии в Румынию и внес в автомобиль ряд изменений, чтобы сделать его более привлекательным.Ассортимент теперь включает в себя Titanium, ST-Line Design, ST-Line и уровень отделки салона Active, вдохновленный бездорожьем.

    Внешне EcoSport имеет ту же ходовую часть, что и Fiesta последнего поколения, но, хотя эта машина доставляла удовольствие от вождения, добавление приподнятой подвески и высокого кузова не превращалось здесь в удовольствие от вождения — хотя и не так много маленьких Кроссоверы созданы для удовольствия от вождения.

    Мощность исходит от трехцилиндрового бензинового двигателя 1.0 EcoBoost с турбонаддувом мощностью 125 л.с. или 140 л.с. мощностью 123 или 138 л.с. соответственно.Шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод являются стандартными для всего модельного ряда.

    Если вы хотите купить Ford EcoSport, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

    Обзор дорожных испытаний Ford Ecosport SE 2021 года

    Мера того, насколько далеко впереди был Ford Ecoport, когда он был запущен, только сейчас — добрых восемь лет спустя — у вас есть внедорожник размером менее четырех метров, предлагаемый большинством крупных автопроизводителей в стране. .Но это также означает, что этот сегмент теперь, возможно, является ядром индийской автомобильной промышленности и вовлечен в жесткую конкуренцию. К чести Ford India, Ecosport продолжает стабильно продаваться благодаря регулярным обновлениям и модификациям. Одной из таких разработок, пока готовится совершенно новый Ecosport, является Ford Ecosport SE.

    Ford Ecosport SE: что нового?

    Ford Ecosport SE — это, по сути, Ecosport международного стандарта, внедорожник, который производится на заводе Ford в Ченнаи для мировых рынков с 2015 года.Его появление на индийском рынке произошло после постановления Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог от 2020 года, которое разрешает продажу легковых автомобилей вместимостью до девяти человек без запасного колеса, при условии наличия бескамерных шин, TPMS и защиты от проколов. предоставляется ремонтный комплект.

    Итак, после того, как запасное колесо исчезло, были внесены небольшие визуальные изменения. Номерной знак теперь переместился в центр крышки багажника на выемке, ранее занимаемой колесом, а задний бампер получил искусственную защитную пластину вместо корпуса прежнего номерного знака.Ecosport SE имеет те же хромированные и цветовые акценты, что и титановая отделка, а также однотонные легкосплавные диски, в отличие от темных деталей на Ecosport S.

    Аналогично, салон Ecosport SE отделан в более спокойном светло-бежевом и черном сочетании. Список функций также очень похож на Ecosport S, некоторые элементы, такие как кожаные сиденья и лампы для лужиц, убраны. Однако сильный набор технологий безопасности остается нетронутым.Кабина по-прежнему собрана так же хорошо, как и раньше, хотя более старая архитектура означает, что управление пространством не совсем такое, как у некоторых конкурентов.

    Мы думаем, что выбор Ecosport SE вместо обычного Ecosport S будет в значительной степени зависеть от личных предпочтений, учитывая, что клиенты Ford проявили интерес к этой версии. На наш взгляд, запасное колесо придает Ecosport особый характер, укрепляя его репутацию внедорожника. С этим исчезло некоторое чувство сплоченности с заметно более резкой задней частью.

    Как исправить прокол на Ecosport SE?

    Ecosport SE поставляется с комплектом герметика для шин от Continental. Это включает в себя жидкий герметик и насос, который необходимо установить на спущенную шину через шинный вентиль и питается от 12-вольтовой розетки в автомобиле. После включения устройство закачивает герметик в шину в течение 10 минут вместе с воздухом. Датчик измеряет, когда процесс достиг этой стадии. Затем автомобиль нужно проехать еще 10 минут, чтобы шины нагрелись.Это расширяет герметик, чтобы покрыть шину изнутри и с ростом давления воздуха внутри колеса, выталкивая его из прокола(ов) и закупоривая отверстия. Пробки затвердевают под воздействием более холодного воздуха снаружи. Затем шину можно накачать до рекомендуемого давления воздуха и использовать в течение 200 км, прежде чем потребуется замена. Автомобиль не может двигаться со скоростью более 80 км/ч, и эта обработка не действует на другие повреждения шин, такие как разрывы боковины.

    Эта система может быть удобной на более развитых рынках, но может оказаться не самым подходящим решением для Индии.Поскольку на наших дорогах часто случаются проколы, замена шины каждый раз, когда вы ее сбиваете, — дорогое удовольствие. Также процесс эффективного использования герметика может быть не знаком многим пользователям. Таким образом, Ecosport SE, вероятно, лучше всего использовать в качестве городской малолитражки, где починка спущенной шины находится в нескольких минутах ходьбы или на расстоянии телефонного звонка.

    Ford Ecosport SE: как он едет?

    Ecosport SE механически идентичен стандартному Ecosport и имеет тот же номер 1.5-литровые бензиновые и дизельные двигатели, хотя нет автоматической опции, в отличие от Titanium Plus с более низкими характеристиками. Мы попробовали SE с его 1,5-литровым бензиновым двигателем и остались очень впечатлены его поведением. На холостом ходу по машине ощущается заметное дрожание, это большой трехцилиндровый двигатель, но оно исчезает, как только вы начинаете движение. С его 122 л.

    Это хорошо переносится на дорогу.Двигатель Ti-VCT довольно послушный, если не такой прожорливый, как некоторые конкуренты, с равномерным распределением крутящего момента. Таким образом, для замедления из-за пробок или лежачих полицейских иногда даже не нужно переключаться на более низкую передачу, и, как правило, можно добиться непрерывного прогресса. Даже на шоссе бензиновый Ecopsort хорошо держит скорость, и обгоны не доставляют особых хлопот. Нам бы хотелось немного большей точности работы коробки передач и немного уменьшенного хода сцепления, но благодаря легкости сцепления, четким тормозам и приемистости Ecosport SE — это машина, с которой легко жить.

    Ecosport SE также продолжает традицию Ford создавать автомобили, которые чувствуют себя привязанными к дороге, движения кузова на любой скорости хорошо контролируются, а недостаточная поворачиваемость, на которую мы жаловались ранее, была устранена с помощью новых шин Goodyear Assurance. Конечно, компромисс для этого остается в виде жесткого края к качеству езды, что не может полностью компенсировать острые недостатки, а также некоторых конкурентов.

    Ford Ecosport SE цены: стоит ли покупать?

    Цена 12 рупий.44 лакха за бензин и 13,26 лакха за дизель, дорожный Мумбаи, Ecosport SE на 61 000 рупий меньше, чем Ecosport S. Если вам особенно не нравится новый внешний вид, который SE приносит с собой, и вы не собираетесь использовать его в основном. Мы думаем, что в городских условиях лучше купить Ecosport S. Он предлагает сетку безопасности, которую несет с собой запасное колесо, лучше оснащен и по-прежнему выглядит характерно. В любом случае, из-за жесткого вождения, которое он предлагает, и довольно привлекательного списка функций любая версия Ford Ecosport остается жизнеспособным выбором в сегменте менее четырех метров.

    Ford Ecosport SE: реальный пробег и эффективность

    Топливная эффективность в городе — 8,79 км/л
    Эффективность движения по шоссе — 14,61 км/л
    Общая — 13,15 км/л

    0–100 км/ч – 11,5 с
    30–50 км/ч – 3,9 с
    50–70 км/ч – 5,4 с
    60–80 км/ч – 7,5 с
    100–0 км/ч – 43,9 м, 3,3 с

    Изображения Вайбхава Дханаваде

    Цена (экс-Дели)
    Начало 7 рупий.99 лакхов

    Рабочий объем
    1498 см3

    Трансмиссия
    Руководство

    Максимальная мощность (пс)
    100

    Максимальный крутящий момент (Нм)
    215

    Пробег
    21,7 кмпл

    2021 Ford EcoSport Рейтинги, цены, обзоры и награды

    Обзор

    Что вы получаете, сочетая современный стиль с передовыми технологиями и энергичными характеристиками? Форд Экоспорт.Он просторный внутри, модный снаружи, и в нем достаточно места, чтобы заставить любого улыбнуться. Выберите одну из четырех моделей: S SE Titanium и спортивную SES. EcoSport с пятью пассажирами на удивление большой внутри с более чем 90 кубическими футами пассажирского пространства и щедрым пространством для ног, бедер и плеч — спереди и сзади. Сложите заднее сиденье с разделением 60/40, и вы получите 50 кубических футов грузового пространства. И это не только просторно внутри, но и удобно благодаря доступным подогреву передних сидений и аудиосистеме Bang & Olufsen.Sync 33 обеспечивает возможности Apple CarPlay и Android Auto для смартфонов, а доступная голосовая навигация добавляет восьмидюймовый цветной сенсорный экран. FordPass Connect добавляет доступную точку доступа Wi-Fi и возможность дистанционного управления. В стандартную комплектацию входит литровый двигатель с турбонаддувом. Или выберите доступную двухлитровую силовую установку, и вы также получите интеллектуальный полный привод. Выберите из множества цветовых вариантов и аксессуаров и создайте EcoSport, который будет полностью вашим. Форд Экоспорт. Маленький автомобиль. Большие возможности.

    Технологии

    В вашем Ford EcoSport есть технологии, которые вам нужны. Следите за дорогой, держите руки на руле и оставайтесь на связи с голосовой синхронизацией 3. Она совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Доступная навигация с помощью SiriusXM Traffic and Travel Link использует технологию GPS и 3-D картографирование, чтобы предоставить голосовые пошаговые инструкции, чтобы вы могли избежать заторов и вернуться домой раньше. Загрузите бесплатное приложение FordPass, и вы сможете найти места для заправки и парковки, расписание сервисных встреч и многое другое.Ваш Форд ЭкоСпорт. Он наполнен технологиями.

    Безопасность

    Компактность не означает, что Ford EcoSport не обеспечивает безопасность. Доступная информационная система о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сообщает вам, если что-то находится в вашей слепой зоне — это все равно, что иметь дополнительную пару глаз с каждой стороны вашего автомобиля. Система AdvanceTrac с системой контроля устойчивости к опрокидыванию удерживает все четыре колеса на дороге, а доступная система обнаружения заднего хода подает звуковые сигналы, когда объекты находятся на вашем пути во время движения задним ходом. При активации доступные дворники с датчиком дождя4 автоматически очищают ветровое стекло. Безопасность. Он встроен в каждый Ford EcoSport.

    Performance

    Ford EcoSport превосходит все ожидания. Стандартный однолитровый двигатель EcoBoost использует турбонаддув и непосредственный впрыск для развития крутящего момента в 125 фунт-футов. Доступный двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 167 лошадиных сил — этого достаточно, чтобы буксировать до двух тысяч фунтов — и поставляется с интеллектуальным полным приводом. В обоих двигателях используется технология «стоп-старт», поэтому вы сжигаете газ, когда двигаетесь, и не сжигаете, когда не двигаетесь.Модели SES поставляются с двухлитровым двигателем и спортивно настроенной подвеской. Форд Экоспорт. Маленький автомобиль. Большая производительность.

    Обзор Ford EcoSport 2022 | машина вау

    Ford EcoSport — это небольшой внедорожник с игрушечным внешним видом и проворной управляемостью. К сожалению, последнее достигается за счет удобной подвески, а багажник не очень практичен.

    Купите новый или подержанный Ford EcoSport по цене, которая вам понравится.

    Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

    рекомендованная розничная цена 21 800 фунтов стерлингов — 23 600 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2055 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены
    • Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
    • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
    • Сравните предложения и покупайте с уверенностью
    Сравните предложения Подходит ли вам эта машина?
    • 1. Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
    • 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
    • 3. Займет всего 1 минуту
    пройти викторину

    Купите или возьмите в аренду Ford EcoSport по цене, которая вам понравится

    Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

    рекомендованная розничная цена 21 800 фунтов стерлингов — 23 600 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2055 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

    цена автомобиля от

    Наличные от
    19 830 фунтов стерлингов

    Ежемесячно с
    £266*

    Позаимствованно из
    12 390 фунтов стерлингов

    Купите или возьмите в аренду Ford EcoSport по цене, которая вам понравится

    Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

    рекомендованная розничная цена 21 800 фунтов стерлингов — 23 600 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2055 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

    цена автомобиля от

    Наличные от
    19 830 фунтов стерлингов

    Ежемесячно с
    £266*

    Позаимствованно из
    12 390 фунтов стерлингов

    вау-рейтинг

    Эта оценка присуждается нашей командой

    эксперты-рецензенты

    после длительных испытаний автомобиля

    Что хорошего

    • Высокий, коренастый взгляд
    • Простая в использовании информационно-развлекательная система
    • Шустрый по городу

    Что не так хорошо

    • Маленький, непрактичный багажник
    • Ухабистая подвеска на малых скоростях
    • Дергается автоматическая коробка передач

    Ford EcoSport — хорошая машина?

    На бумаге в Ford EcoSport есть все, потому что в нем могут разместиться четверо взрослых, а управлять автомобилем с высокой посадкой доставляет удовольствие.

    По общему признанию, первоначальные впечатления были не очень хорошими, но EcoSport получил комплексное обновление в 2017 году, когда он получил более короткий внешний вид, новый интерьер, новый дизельный двигатель и возможность полного привода. Спортивная отделка ST-Line является наиболее привлекательной — она предлагает 17 цветов окраски и четыре контрастных оттенка крыши. Тем не менее, рынок небольших внедорожников сдвинулся с места, и у Ford есть другие классные предложения, такие как Ford Fiesta Active и Ford Puma, поэтому EcoSport рискует выглядеть как некогда крутой дядя, который теперь кажется немного старым и дурашливым.

    Интерьер EcoSport не очень бросается в глаза, но верхняя половина приборной панели сделана из приятного на ощупь пластика, благодаря которому он выглядит лучше, чем кабины, которые вы найдете в Hyundai Kona и Citroen C3 Aircross. Однако по сравнению с Citroen общий дизайн Ford довольно банален.

    С другой стороны, 8-дюймовая информационно-развлекательная система EcoSport четче и проще в использовании, чем система Citroen. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, поэтому с легкостью звоните по телефону, воспроизводите музыку и пользуйтесь приложениями на смартфоне.

    К сожалению, Ford EcoSport не так хорош с точки зрения практичности. Пространство на передних и задних сиденьях прилично для такого размера автомобиля — в EcoSport есть место для двух высоких взрослых, но Citroen C3 Aircross просторнее, а также имеет больше регулировок, чтобы помочь вашим пассажирам чувствовать себя комфортно.

    EcoSport резвый и проворный с нашим любимым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с. спереди, но большинство семей предпочли бы, чтобы он был немного более комфортным.

    Проблемы Ford EcoSport не ограничиваются местом для задних пассажиров – багажник немного меньше, чем у Citroen, а задняя дверь крепится сбоку автомобиля, так что вы не можете открыть ее, когда стоите спиной к стену или другое транспортное средство.

    С другой стороны, когда вы водите Ford EcoSport, вы обнаружите, что его маневренность в поворотах довольно редка для такого автомобиля. Его тяжелое рулевое управление дает вам хорошее представление о том, насколько сильно автомобиль держится на поворотах, и почти нет крена кузова, чтобы быстро отвлечь вас от вождения.

    При этом все двигатели Ford EcoSport ориентированы на экономию топлива, а не на скорость. Большинству людей подойдет 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.Точное управление, легко переключаемая коробка передач и хороший обзор помогут вам плавно управлять Ford EcoSport в городе, а в салоне будет довольно тихо на автомагистрали.

    Однако непрактичный багажник и жесткая езда означают, что C3 Aircross лучше подходит для семейной жизни, чем Ford EcoSport. Тем не менее, если вам понравился внешний вид Ford и вы готовы сменить комфорт на маневренность, EcoSport вполне может стать для вас небольшим внедорожником. Если да, взгляните на самые последние предложения Ford EcoSport.

    Насколько это практично?

    Передние сиденья EcoSport имеют множество регулировок, но задние сиденья довольно тесные, а багажник маленький

    Габаритные размеры

    Багажник (сиденья вверх)

    356 литров

    Багажник (сиденья опущены)

    1238 литров

    Пассажирское пространство

    Квадратные размеры EcoSport означают, что спереди много места — даже если вы высокий, вы не будете расчесывать прическу на высокой крыше автомобиля. Все модели поставляются с рулевым колесом, которое регулируется вверх и вниз, а также внутрь и наружу, и сиденьем водителя, которое регулируется по высоте, поэтому, если вы маленького роста, вы можете получить хороший обзор спереди автомобиля.

    Поясничная регулировка также входит в стандартную комплектацию, помогая предотвратить боли в спине в дальней дороге. Новость не так хороша для вашего пассажира на переднем сиденье — у них нет поясничной поддержки или регулировки высоты сиденья.

    Однако ваши пассажиры на заднем сиденье будут достаточно счастливы, потому что у EcoSport достаточно места для коленей, чтобы разместить пару двухметровых сзади, даже с высокими взрослыми на передних сиденьях.В Citroen C3 Aircross снова стало немного больше места.

    Тем не менее, Форд начинает чувствовать себя тесно сзади только тогда, когда вы загружаете его тремя людьми. Его узкий корпус означает, что пространство для локтей в большом почете, и бедра ваших пассажиров будут чувствовать себя так, как будто они сплавлены вместе. Места для ног также не хватает из-за большого горба в центре пола и того факта, что в пространстве для ног за передними сиденьями не так много места. Справедливости ради, само среднее сиденье на самом деле довольно удобно и не вызывает ощущения сидящего, как в Citroen C3 Aircross.

    Однако Ford теряет баллы, когда вы устанавливаете детское кресло. Его маленькие задние двери не оставляют большого пространства для подъема сиденья, и проблема усугубляется тем, что двери не открываются очень широко. Если этого недостаточно, точки Isofix спрятаны под тканью сиденья, поэтому установить детское кресло на место немного неудобно.

    Загрузочное пространство

    Багажник EcoSport ничтожен по сравнению с тем пространством, которое вы можете получить в Citroen C3 Aircross.Еще одним большим недостатком является дверца багажника Ford, которая открывается с левой стороны автомобиля, поэтому вы не сможете открыть ее, если припаркуетесь впритык к стене или другому транспортному средству.

    К сожалению, при открытии багажника не так уж много положительных моментов. Он имеет регулируемый пол в стандартной комплектации, но эта удобная функция сводится на нет из-за выступающего заднего бампера, на который приходится поднимать тяжелый багаж.

    Узкая форма багажника затрудняет загрузку громоздких предметов — для сравнения, грузовой отсек C3 Aircross красивый и квадратный, — но у вас есть пара крючков, чтобы сумки с покупками не высыпались.Как только вы загрузите коляску и пару мягких сумок, у вас не останется места для многого другого.

    Даже если сложить задние сиденья EcoSport, места не так много. Сиденья складываются в пропорции 60:40 с помощью пары защелок рядом с задними подголовниками. Багажное отделение, созданное путем опускания сидений, не самое большое, но все же достаточно большое, чтобы вместить велосипед с отсоединенным всего одним колесом.

    Каково это водить?

    EcoSport не кренится в поворотах и ​​имеет рулевое управление, которое дает вам уверенность при быстрой езде, но он очень упругий на ухабистых дорогах, а бензиновые двигатели борются с весом автомобиля.

    Производительность и экономичность

    Ford EcoSport доступен с тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями на выбор.

    Если вы редко выезжаете за город, вам лучше выбрать один из бензиновых двигателей. Все они основаны на одном и том же 1,0-литровом агрегате EcoBoost мощностью 100, 125 или 140 л.с. Модель мощностью 125 л.с. имеет наилучшее сочетание скорости и экономии топлива — Ford утверждает, что она вернет 54,3 мили на галлон — хотя в реальном мире вы, вероятно, сможете снизить ее на 10 миль на галлон.

    Версия 1,5-литрового дизеля мощностью 100 л. Он стоит больше, чем 1,0-литровый бензин, но обеспечивает лучшую экономию топлива — ведите машину осторожно, и вы увидите цифру, близкую к 55 милям на галлон.

    1,5-литровая модель EcoBlue мощностью 125 л.с. стоит значительно дороже бензиновой версии мощностью 140 л.с., но у нее больше мощности для обгона на трассе. По сравнению с этим бензины кажутся немного хриплыми, не такими тихими и не такими дешевыми в эксплуатации — Ford утверждает, что это 1. 5-литровый дизель вернет 53,3 мили на галлон, но вы можете ожидать, что он будет расходовать около 48 миль на галлон в нормальных условиях вождения.

    Если вы собираетесь много ездить по городу, вас также может заинтересовать опциональная автоматическая коробка передач. На обычных скоростях он плавно переключает свои шесть передач, но чем быстрее вы едете, тем больше это влияет на производительность 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 125 л.

    Вождение

    Ford EcoSport на удивление хорошо проходит повороты для небольшого внедорожника, но если вы ищете внедорожник, который сглаживает неровности дороги, вам лучше подойдет Citroen C3 Aircross.Даже модели EcoSport Zetec и Titanium EcoSport кажутся довольно прочными — их подвеска прыгает и трясется на неровностях, — но более спортивные пружины моделей ST-Line еще жестче.

    С другой стороны, обе модели могут проходить повороты с менее резким креном кузова, чем у Citroen, а более тяжелое рулевое управление Ford дает вам лучшее представление о том, какое сцепление с дорогой у автомобиля.

    Однако, если вы можете мириться с неровной подвеской, Ford — это удобный автомобиль для езды по городу с достаточно прогрессивным управлением, чтобы избежать рывков при движении на малых скоростях.

    Велосипедистов может быть трудно заметить из-за широких стоек в задней части автомобиля, но большое заднее ветровое стекло обеспечивает хороший обзор при парковке, а все модели Zetec, кроме Zetec, оснащены датчиками парковки и камерой заднего вида.

    Как там внутри?

    Новейшая информационно-развлекательная система лучше, чем когда-либо, но, хотя интерьер EcoSport был улучшен, он все еще не может сравниться с тем, что вы получаете в большинстве альтернатив.

    Ford EcoSport цвета

    Премиум краска — Морозный белый
    Бесплатно
    Дополнительная краска Премиум — Синий необитаемый остров
    От 250 фунтов стерлингов
    Дополнительная краска Премиум — Солнечное серебро
    От 250 фунтов стерлингов
    Эксклюзивная краска — Фантастический красный
    От 400 фунтов стерлингов
    Эксклюзивная краска — Люкс желтый
    От 400 фунтов стерлингов
    Дополнительная краска Премиум — Агат Черный
    От 525 фунтов стерлингов
    Эксклюзивная краска — Магнитная
    От 675 фунтов стерлингов
    Дополнительная эксклюзивная краска — Серая материя
    От 775 фунтов стерлингов
    Следующий Читать полный обзор интерьера

    2013 Ford EcoSport Test Drive Review

    2013 Ford EcoSport – нажмите выше для просмотра фотогалереи с высоким разрешением6,63 – 10,66 лакха

    Ford EcoSport может похвастаться стильным внешним видом и множеством функций, он должен быть хитом только по номинальной стоимости.

    В Индии появился новый сегмент, который стремительно растет. В сегменте компактных внедорожников до сих пор доминировал Renault Duster, но на горизонте уже не за горами новый соперник. Вы, наверное, уже несколько раз видели Ford EcoSport, поскольку американский автопроизводитель представил автомобиль почти 18 месяцев назад на Auto Expo 2012. В то время как первое поколение Ford EcoSport было выпущено еще в 2003 году, модель второго поколения поступила в продажу только в прошлом году (в Бразилии).Локализация была причиной задержки, и Ford EcoSport использует 70% местного контента, что поможет компании в агрессивной ценовой политике своего городского внедорожника. EcoSport — самый амбициозный проект Ford India, и компания считает, что EcoSport изменит правила игры как для Ford India, так и для индийской автомобильной промышленности. Ford уверяет нас, что EcoSport будет оцениваться по той же стратегии, что и Figo (соотношение цены и качества). Запуск состоится в следующем месяце, и американский автопроизводитель разработает безумное количество вариантов для экспортного рынка. Ожидание было очень долгим, но оно того стоило? Мы понежимся под солнцем Гоа и узнаем, как поживает городской внедорожник Ford.

    Внешний вид – Ford слишком серьезно отнесся к размеру своего компактного внедорожника, поэтому EcoSport действительно компактен. При длине менее 4 метров EcoSport такой же длинный, как хэтчбек премиум-класса. Один взгляд, и вы сразу обнаружите, что EcoSport крошечный. Однако высокие габариты и расширенные колесные арки делают его заметным на дороге. Серийная модель почти напоминает концептуальную версию, а стиль довольно агрессивный.Однако на серийной модели были изменены фары и нет светодиодов. Обернутые вокруг фары выглядят грубо с лазерной резкой, в то время как круглые противотуманные фары имеют хромированную окантовку и выступают из кузова. Передняя часть выглядит круто с большой шестиугольной решеткой (очень похожей на Audi, ведь J Mays разработал EcoSport, который ранее работал в Audi и работал над оригинальным TT в 1994 году), являющейся самой привлекательной частью автомобиля. Характерные линии на капоте плавно переходят в переднюю стойку и продолжаются к задней части автомобиля.

    [flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8722477439/[/flickr]

    Подойдите в сторону, и Ford EcoSport покажет свою довольно крошечные пропорции с линиями тела, движущимися вверх. 15-дюймовые колеса не соответствуют автомобилю, но топовые варианты получают 16-дюймовые колеса, которые довольно хорошо заполняют колесные арки. EcoSport получает выдвижные дверные ручки и зеркала заднего вида с указателями поворота. Дорожный просвет в 200 мм дает EcoSport довольно много доверия к внедорожникам, но на самом деле это запасное колесо, установленное на задней двери, которое кричит о внедорожнике.Колеса были размещены в углу, чтобы EcoSport чувствовал себя уверенно, даже когда он стоит на месте. В то время как его ближайшие конкуренты также могут похвастаться аналогичным дорожным просветом, EcoSport имеет самую высокую способность преодолевать брод в своем классе (550 мм против 350 мм у Duster).

    [flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8722193857/[/flickr]

    Другие элементы внедорожника включают рейлинги на крыше, закругленное заднее ветровое стекло и черный кузов. облицовка, идущая по нижней части всего автомобиля (под дверями, образующая нижнюю часть переднего бампера, губу спойлера и весь задний бампер, что делает ее экономичной и в то же время приятной визуально).Форд говорит, что конструкция очень аэродинамическая и была протестирована в аэродинамической трубе на предмет оптимальной эффективности (коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,371, но, как ни странно, глобальный EcoSport более скользкий — 0,365). Кроме того, внутри правого заднего фонаря находится аккуратно встроенный механизм открывания крышки багажника. Встроенный задний спойлер также является частью пакета. В нижней части заднего бампера появились катафоты и фонари заднего хода. Расположение фонарей заднего хода обеспечивает хорошее заднее освещение при движении задним ходом, но не будет хорошо видно другим. На заднем бампере есть стопоры, но нет задних противотуманных фар. Выхлоп спрятан под бампером с правой стороны и не виден.

    [flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8722480135/[/flickr]

    На рейлингах крыши есть кнопки, о которых нам говорят для вторичного рынка сети. Угол въезда в 25 градусов и угол съезда в 35 градусов означают, что вы можете ездить на EcoSport практически по любой дороге, не беспокоясь о царапинах на днище.Однако нет защиты двигателя, что является еще одной мерой снижения затрат. Ford предложит ряд аксессуаров для EcoSport (есть 15 аксессуаров, включая подножку). Дизайн, безусловно, понравится молодым покупателям, но его внешний вид скорее нравится, чем ненавидит. Однако мы уверены, что большинству людей понравится внедорожник EcoSport и его внешняя привлекательность. Один взгляд, и мускулистые панели кузова, несомненно, захватят ваши чувства.

    [flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8722475927/[/flickr]

    Индийский против глобального EcoSport – Форд говорит, что индийский и глобальный EcoSport идентичны по дизайну. Компания внесла небольшие изменения, чтобы уклонить автомобиль от 4-метровой длины. Это изменение настолько незначительно, что, когда бразильская модель припаркована рядом с индийской версией, невозможно увидеть никакой разницы. Это связано с тем, что на переднем бампере было сделано очень незначительное уменьшение, и поэтому все EcoSports, продаваемые по всему миру, идентичны по размерам индийской модели.На некоторых рынках есть чехол для запасного колеса, который будет предлагаться в Индии в качестве аксессуара.

    EcoSport действительно выделяется на дороге и выглядит богато и уравновешенно, и только его боковой профиль раскрывает небольшие пропорции этого городского жителя.

    Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать об интерьере Ford EcoSport.

    Обзор дорожных испытаний Ford EcoSport ST Line 2018 года

    Комфорт

    Ford впервые продает EcoSport с 18-дюймовыми колесами, но, хотя они визуально выделяют автомобиль, они негативно сказываются на комфорте. Однако с 17-дюймовыми колесами даже спортивная модель ST Line, на которой я ездил, чувствовала себя вполне уверенно на дороге.

    Чем меньше диски, которые вы на нем установите, тем лучше он будет справляться с неровными поверхностями, но подвеска довольно совершенна для стандартов класса, в результате чего большие выбоины не сбиваются — неровности в середине поворота также обработаны. на удивление спокойно и сдержанно.

    Сиденья не самые лучшие, и даже если в модели ST Line, на которой я ездил, в центре использовался очень приятный материал, похожий на алькантару, от отсутствия поддержки спереди никуда не деться.

    Сзади и место для коленей не самое лучшее — за водителем ростом выше 185 см может сесть только невысокий пассажир — мой рост 183 см, и в EcoSport я почти умещаюсь сзади себя. Мне также хотелось бы, чтобы регулировка высоты сиденья позволяла занять более низкую посадку за рулем, хотя вы можете устроиться поудобнее благодаря регулируемому по вылету и наклону рулевому колесу.

    Высота над головой хороша для всех пассажиров. Это определенно автомобиль, который быстро завоюет признание поклонников высоких шляп.

    Качество

    Именно здесь докапитальный EcoSport подвергся серьезным испытаниям европейским тестировщиком, но, к счастью, эта переработанная модель поднимает кабину на совершенно новый уровень. Он не уступает своему супермини-кузену Fiesta и действительно выглядит современным и современным.

    Ford действительно экономил на пластике в верхней части дверей, хотя с мягкими подлокотниками прямо под ним это можно простить — я бы предпочел плюшевые накладки на локтях, чем мягкую верхнюю часть двери. .

    В обивке сидений в модели ST Line частично используется материал, напоминающий алькантару, и сочетание кожи, что определенно помогает визуально приподнять салон.

    Передние пассажиры получают удивительно мягкие подлокотники (центральные и на дверях) — набивка действительно неплохая и локоть приятно утопает в густом поролоне. Он такой же толстый, как и в некоторых автомобилях премиум-класса, и то, что я хотел бы видеть в других автомобилях, на удивление редкое.

    Практичность

    Обновленный салон EcoSport довольно практичен по нынешним меркам, хотя и не является лидером в своем классе.

    В центральном подлокотнике имеется прилично глубокая ниша, перчаточный ящик тоже приличного размера, но подстаканники посередине ящиков в боковых дверях действительно довольно мелкие, и им нельзя доверять высокий латте.

    Громоздкая задняя дверь грузового отсека по-прежнему закреплена на петлях с одной стороны, что затрудняет ее полное открытие в ограниченном пространстве (иногда вообще). Форд говорит, что реинжиниринг с верхними петлями стоил бы 50 миллионов евро, поэтому они решили оставить все как есть — по крайней мере, кнопка электронного открытия двери причудливо спрятана в заднем фонаре.

    Общий объем багажного отделения составляет 334 литра (с новым регулируемым полом багажника в самом нижнем положении), что на 42 литра больше, чем у Fiesta с примерно такой же общей длиной и колесной базой. Интересно, что максимальный объем EcoSport ниже, чем у его основного конкурента Opel Mokka (356 литров), а Suzuki Vitara вырывается вперед со своими 375 литрами.

    Информационно-развлекательная система

    Ford предлагает три размера информационно-развлекательных систем для EcoSport, и во время презентации мне удалось использовать только самый большой из экранов — 8-дюймовый, но меньше 6.5- и 4,2-дюймовые варианты присутствуют в моделях с более низкими характеристиками.

    Значительно улучшенная система SYNC 3 теперь входит в стандартную комплектацию двух больших дополнительных экранов, и в большинстве случаев система работает хорошо. Это все еще далеко не лучшее решение на рынке, но Ford сделал его гораздо более терпимым, чем старые системы SYNC.

    Две мои основные претензии в основном касались спутниковой навигации; во-первых, время от времени сложно использовать функцию щипка, и приходится один раз подталкивать экран, чтобы получить доступ к кнопкам масштабирования, а затем нажимать кнопки масштабирования — это слишком много, когда вы находитесь в движении, и, безусловно, не идеально.

    Другая проблема связана с тем, как система объявляет об изменении направления на запланированном маршруте — она разделяет экран, показывая крупным планом предстоящий перекресток и дорогу, по которой вам следует ехать, но выделенная дорога не всегда хорошо видна. а информация о том, что вы делаете, отображается в самом дальнем углу от водителя, и иногда ее трудно разобрать.

    Кроме этого, SYNC 3 выглядит как хорошая система с приличной вычислительной мощностью, временами с умеренными задержками, хорошей графикой и структурой меню.

    .