Джип вранглер видео тест драйв: Видео тест-драйвы Jeep Wrangler 2021 — смотреть бесплатно

Официальные дилеры Jeep в Украине

Jeep Wrangler — обзор, цены, видео, технические характеристики Джип Вранглер

Новый Jeep Wrangler впервые предстал перед широкой публикой на осеннем международном Лос-анджелесском автосалоне в ноябре 2017 года. По факту, модель считается уже четвертым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее неоклассическая внешность, отсылающая нас к модели Виллис времен второй мировой войны. В глаза бросаются круглые фары с линзованной оптикой и элегантной подводкой светодиодных дневных ходовых огней по контуру. Решетка радиатора выполнена в виде множества вертикально ориентированных прорезей в передней панели. Под ней красуется силовой бампер с двумя круглыми противотуманными фарами в специальных углублениях. В общем и целом, автомобиль получил множество приятных косметических изменений, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.

Размеры Jeep Wrangler

Джип Вранглер- классический внедорожник, выпускаемый в трех и пятидверном варианте. Габаритные размеры трехдверки составляют: длина 4237 мм (у пятидверки- 4785 мм), ширина 1875 мм, высота 1868 мм, а колесная база- 2460 мм или 3008 мм соответственно. Клиренс Jeep Wrangler равняется 246 или 274 миллиметрам, в зависимости от комплектации. Благодаря такому дорожному просвету, двум неразрезным мостам, понижающей передаче и блокировке дифференциала, автомобиль готов к преодолению тяжелого бездорожья. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, взберется на глинистый склон и сможет штурмовать высокие бордюры во время парковки.

Багажник Jeep Wrangler может похвастаться неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 897 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль не только справиться с повседневными задачами городского жителя, но также без особых усилий сможет принять на борт объемный багаж или габаритный инвентарь. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевозить длинномерный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда сидений.

Технические характеристики Jeep Wrangler

Jeep Wrangler оборудуется двумя двигателями, механическими и автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится относительно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

Базовые комплектации Jeep Wrangler оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1995 кубических сантиметров. Турбокомпрессор позволил ему развивать 270 лошадиных сил при 5250 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту. Данный силовой агрегат работает исключительно в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Топовые версии Джип Вранглер оборудуются V-образной атмосферной бензиновой шестеркой объемом 3604 кубических сантиметра. Благодаря такому литражу и современной системе подачи топлива, инженерам удалось выжать 285 лошадиных сил при 6400 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким объемом и системой полного привода не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Jeep Wrangler составит 13,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 12,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

итог

Jeep Wrangler идет в ногу со временем. У него неоклассический запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и комфорта. Даже длительная поездка по тяжелому бездорожью не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что подобные автомобили, в первую очередь должны дарить удовольствие от управления в экстремальных условиях. Именно поэтому, внедорожник оборудован мощнейшим арсеналом для преодоления бездорожья любой сложности. Jeep Wrangler способен подарить массу удовольствия истинным любителям экстремального вождения.

Видео

Тест-драйв Jeep Wrangler — Автоцентр.ua

Более того, Jeep Wrangler уверенно чувствует себя на рынке и пользуется стабильным спросом. Осенью 2018 года в Украине стартовали продажи четвертого поколения модели, ведущей свою родословную от легендарного Willys.

Классика не стареет – именно так можно коротко охарактеризовать внешний вид Jeep Wrangler. Американский внедорожник узнается за километр благодаря фирменной решетке радиатора, круглым фарам и выраженным крыльям. Кстати, решетка радиатора Wrangler является официальным логотипом компании Jeep! Как и ранее, независимо от версии, крышу и все двери можно снять, а еще здесь опускается лобовое стекло.

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler

От предшественника Jeep Wrangler 2018 отличишь не сразу: новичка выдают слегка измененные бамперы, воздухозаборники на капоте и боковинах, а также фонари с белой центральной секцией. Оптика теперь может быть полностью светодиодной. Интересно, что 17-дюймовые литые диски украшены пиктограммами с изображением старого доброго Willys. Экстремальная версия Rubicon узнается по неокрашенным крыльям и суровой внедорожной резине.

На первый взгляд новое поколение Wrangler трудно отличить от предыдущего. Но на самом деле – это абсолютно новый автомобиль.

Пятидверный вариант автомобиля теперь достигает в длину 4882 мм (расстояние между осями – 3008 мм). Ширина составляет внушительные 1894 мм, а высота – 1838 мм. При этом массу удалось снизить сразу на 90 кг по сравнению с предшественником – в конструкции стало больше алюминия.

Начиная со средней комплектации, все освещение Wrangler светодиодное. Ходовые огни собраны в один блок с поворотником, что позволяет максимально точно обозначить габариты внедорожника.

В салоне

В салоне отличия от предшественника видны сразу. Материалы внутренней отделки существенно улучшены: пластик приятнее, как на вид, так и на ощупь. Руль, рычаги КПП и раздатки обшиты кожей уже в базовой версии, причем на ручке рычага КПП, как и на дисках, нарисован Willys.

Циферблаты приборов Jeep Wrangler 2018 помещены в отдельные колодцы и разделены большим цветным экраном бортового компьютера. Среди прочего, он дает полную информацию по внедорожным функциям.

Появился и большой 8,4-дюймовый сенсорный монитор мультимедиа. Меню можно конфигурировать – передвигать иконки пальцем, как в смартфоне. Кнопки на центральной консоли крупные и ими можно пользоваться даже в перчатках. Как и прежде, сюда вынесены переключатели стеклоподъемников, ведь на съемных дверях их разместить нельзя. Начиная со средней комплектации Sahara (тестируемой нами), автомобиль оснащается двухзонным климат-контролем и точкой доступа Wi-Fi.

Дверь багажника двухсекционная – стекло открывается вверх, а нижняя часть в сторону. Объем для поклажи – 533 литра.

Рулевая колонка теперь регулируется по высоте и вылету. Рулевое колесо оснащено подогревом. У передних сидений улучшена боковая поддержка и уже в базовой версии они также оснащены подогревом. Несмотря на рамную конструкцию, салон Wrangler достаточно просторный. На втором ряду достаточно места, сиденья удобные и есть два USB-разъема для зарядки гаджетов.

Запаска крепится снаружи на металлическом держателе, в конце которого расположен объектив камеры заднего вида. Весьма оригинально! Добавлю, что почти вся электроника в машине имеет влагозащиту на случай поездок с открытой крышей под дождем.

Как едет?

Wrangler в Украине доступен только с одним двигателем – 2,0-литровой 272-сильной турбочетверкой. У нее живой характер и неплохая тяга в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент достигает 400 Нм уже при 3000 об/мин. Да и динамика неплохая – джип достигает «сотни» всего за 8,4 с. И такая динамика воспринимается тем более необычно! Не ждешь ее от брутального угловатого «джипа». Еще в большем удивлении находятся окружающие!

Wrangler получил новую 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Она работает очень плавно, переключения почти не заметны. Большое количество ступеней в коробке дает этому автомобилю преимущества как на трассе (больше возможностей для ускорения и легче поддерживать высокую скорость), так и на бездорожье (нужную передачу подобрать проще). Следовательно, дальние поездки на этом джипе должны перейти из разряда безумства во вполне приятную затею. Заявленный расход топлива в городском цикле – 11 л/100 км.

Впрочем, Wrangler в первую очередь внедорожник. В тестируемой версии Sahara имеется ряд пониженных передач и несколько режимов полного привода. Для так называемых «повседневных сложностей» пригодится режим «4х4 AUTO», когда крутящий момент постоянно распределяется между осями. Для бездорожья подойдет режим «4×4 PART TIME», он обеспечивает жесткое распределение момента между осями в пропорции 50:50. При желании можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. В нашей, так называемой, «гражданской» комплектации Sahara, дорожный просвет составляет 235 мм. Угол въезда равен 36,4°, а съезда – 30,8°.

Внедорожник способен преодолевать броды глубиной до 76 см и в грязи чувствует себя, как в родной стихии.

Однако Wrangler никогда не страдал дефицитом хорошей проходимости, а вот на асфальтовых дорогах модель предыдущего поколения, прямо скажем, не блистала. Новичок в этом плане – гораздо лучше. Особенно улучшена курсовая устойчивость – траекторию теперь гораздо меньше приходится корректировать рулем. Автомобиль почти без задержек отзывается на движения рулевого колеса. При этом, инженерам удалось почти полностью устранить эффект собирания люфтов, когда сначала поворачиваешь руль, автомобиль несколько секунд собирается с мыслями, и затем совершает маневр. Здесь все происходит действительно мгновенно.

Кстати, шумоизоляция, в отличие от классических суровых внедорожников и даже предыдущего поколения Wrangler, у нового поколения намного лучше. На высокой скорости пассажиры, хоть на повышенных тонах, могут общаться и даже слушать музыку. От чего нельзя будет избавиться – так это от аэродинамических шумов. Автомобиль состоит из съемных элементов, зазоры между которыми и генерируют небольшой шум. К этому нужно просто привыкнуть.

Jeep Wrangler – резюме

Jeep Wrangler 2018 не растерял своих внедорожных способностей и по-прежнему впечатляет даже на тяжелом бездорожье. Но приобрел он намного больше! В нем очень много интересных «фишек», которые нельзя встретить в какой-нибудь другой машине. Автомобиль стал намного комфортнее, экономичнее и просторнее. Благодаря своему неотразимому брутальному стилю и набору современных опций, Wrangler станет надежным компаньоном не только на охоте. Теперь на нем можно эффектно показаться и в гламурной компании, и на бизнес-встрече. Да и для семьи эта машина станет полезной. Цена Jeep Wrangler стартует с 1 383 344 гривен за короткую версию Sport и 1 559 051 грн – за длиннобазную. Топовый Rubicon обойдется в 1,56 и 1,74 млн. гривен соответственно.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

3 причины протестировать Jeep Wrangler Unlimited 2020 года

Если вы ищете внедорожный внедорожник, это тоже идеально. для повседневных поездок и поручений вам понравится то, что Jeep Wrangler 2020 года Безлимитный может предложить. Этот 4-дверный джип вмещает пять человек, и он пользуется спросом, спасибо традиционному стилю, захватывающим доступным силовым агрегатам и впечатляющей буксировке вместимость.

Новейший Unlimited имеет тот же культовый вид, что и Wrangler, с четырьмя дверями вместо двух и местом для пятого человека.Jeep Wrangler Unlimited 2020 года имеет прочный классический вид. Если вам нравится стиль ретро, ​​вы с гордостью продемонстрируете этот готовый к приключениям дизайн. Выберите комплектацию Sport, Willy’s Sport, Sport S или Sahara или перейдите на следующий уровень с комплектацией Rubicon, Willys, Black & Tan, Freedom, Sport Altitude, Sahara Altitude, Rubicon, Recon или North Edition. Вы сможете найти 2020 Unlimited, который идеально подходит вашему стилю.

Хотя общая атмосфера вдохновлена ​​винтажем, 2020 Unlimited есть некоторые обновления в современном стиле, в том числе смелая решетка с семью прорези, и в наличии светодиодные фары.Есть также переработанное лобовое стекло, которое легко складывается.

Выбрав Jeep Wrangler Unlimited 2020 года, вы сможете выберите на свой выбор три вершины. Есть мягкий верх Санрайдер, который стандартная, а также доступная съемная жесткая крыша Freedom. Третий вариант это Sky One-Touch Power Top.

Базовая комплектация — Sport, оснащенная двигателем V-6 (3,6 литра), который развивает мощность 285 лошадиных сил, плюс 260 фунт-фут крутящего момента.Мотор работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель предлагает 17 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Вам понравится полный привод этой комплектации.

Sahara High Altitude, Recon и North Edition поставляются с 2-литровый рядный 4-цилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 и 295 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента. Триммеры с бензиновыми двигателями inline-4 обеспечивают экономию топлива Город на 21 милю на галлон / шоссе на 22 мили на галлон.

Для любителей дизельных двигателей доступен турбированный 3-х литровый Вариант EcoDiesel V-6, который обеспечивает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фута крутящий момент.Рейтинг экономии топлива для двигателя EcoDiesel составляет 22 мили на галлон в городе. и 29 миль на галлон по шоссе. Дизельные варианты работают в паре с ручным трансмиссии.

Еще один интересный вариант — 3,6-литровый двигатель V-6 с eTorque, для умеренно-гибридной способности. Этот доступный двигатель обеспечивает мощность 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Мягкий гибридный двигатель получает 19 миль на галлон (город) и 22 мили на галлон. (шоссе).

2020 Неограниченные комплектации предлагают превосходную буксировочную способность 3500 фунтов, с грузоподъемностью 1233 фунта.Каждый Jeep Wrangler 2020 года Неограниченный вариант двигателя обеспечивает такую ​​же впечатляющую буксировку, так что вы сможете иметь возможность выбрать предпочтительную трансмиссию и комплектацию, не теряя драгоценного возможность буксировки.

Этот стильный внедорожник — мощный двигатель, от вождения которого так весело. Это великолепный внедорожник, удивительно маневренный на городских дорогах и шоссе. Чтобы узнать больше, обязательно сделайте тест-драйв сегодня.

изображение с сайта jeep.com

Опубликовано в Джип | Нет комментариев »

2021 Jeep Wrangler 4xe Первый взгляд Стива Хэммса

Jeep Wrangler 4xe 2021 года, первый взгляд автомобильного критика Стива Хаммса

Jeep продолжает расширять портфолио Wrangler, добавляя подключаемый гибрид на 2021 модельный год.

4-дверный Wrangler 4xe добавляет еще один вариант трансмиссии к различным предложениям с бензиновым и дизельным двигателем.

А этот монстр крутящего момента — то, чего жаждут внедорожники, — производящий 470 фунт-фут от своей электрифицированной трансмиссии.

Зарядите 400-вольтовый аккумулятор, расположенный под задними сиденьями, и 4Xe обеспечит до 25 миль чистого электрического движения.

Хотите сохранить этот тихий двигатель с нулевым уровнем выбросов для тропы? Выберите режим накопителя E-Save и сохраните его для дальнейшего использования.

В противном случае, когда весь сок был выжат, 4xe работает как типичный газо-электрический гибрид, опираясь на свой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом для выработки общей мощности в 375 лошадиных сил, работающих за счет 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач со встроенным электрическим приводом. мотор.

Jeep, расход бензина у 4xe будет таким же, как у Toyota Prius. Раздаточная коробка с постоянным полным приводом предоставляет все необходимые вам опции; включая 2WD и автоматические настройки полного привода в дополнение к обычным режимам 4H и 4L.

И если вы думаете, что это хрупкий джип, который нельзя пронести глубоко на территорию врага, подумайте еще раз. Все высоковольтные биты герметичны и водонепроницаемы, поэтому они могут преодолевать те же 30 дюймов воды, а под ними вы увидите те же оси и защитные пластины Dana 44, в то время как у Rubicon есть электронное устройство отключения стабилизатора поперечной устойчивости и почти 11 дюймов дорожного просвета. .

Base 4xe и Sahara, и мы узнаем больше о ценах по мере приближения декабрьской даты продажи 4xe.

Обзор первого привода Jeep Wrangler 4xe 2021 года | Плагин Wrangler подлый добрый

ХОЛЛИ, Мичиган — Подключаемый гибрид 2021 Jeep Wrangler 4xe — самый радикальный внедорожник Jeep на сегодняшний день. Сейчас существует вариант для всех возможных типов покупателей Jeep Wrangler, включая тех, кто может быть открыт для гибрида. Мы говорим «открыты для», потому что, честно говоря, нам трудно поверить, что была значительная часть демографических групп Wrangler, которая требовала этого варианта — или, по крайней мере, не такая большая, как фракция, кричащая о V8.Тем не менее, вот он, и плагин-гибрид Wrangler впечатляет не только на бумаге, он доступен гораздо большему количеству владельцев Wrangler, чем новый восьмицилиндровый вариант. Это от компании, которая сказала, что ее клиенты хотят большие двигатели.

Но 4xe по-своему большой. Обладая общей выходной мощностью системы в 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, это второй по мощности Wrangler. Кроме того, он занимает первое место по крутящему моменту, что ставит дизель на третье место (на случай, если вы ведете счет дома), а турбированный четырехцилиндровый двигатель и простой Jane V6 уступают место стае в плане мощности.Это мало что значит; мы просто хотели напомнить вам, сколько двигателей Jeep предлагает нынешним покупателям Wrangler. Если вы ходили по магазинам в 2015 году, вы взяли свой V6, и он вам понравился, большое вам спасибо.

Эти 375 пони поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре со 100-киловаттным (134 л.с.) электродвигателем, который установлен между вышеупомянутым бензиновым двигателем и восьмиступенчатой ​​коробкой передач, где он может работать вместе. мощность, сохраняемая в аккумуляторной батарее емкостью 17 кВтч, и отбираемая энергия во время замедления.Эту энергию можно использовать для проезда до 22 миль на одной только электроэнергии или для помощи бензиновому двигателю при работе в стандартной гибридной программе.

Сам рюкзак находится под задним сиденьем, сохраняя грузовое пространство за вторым рядом Wrangler, но учтите, что сиденья 4xe не складываются так далеко, как обычные сиденья Wrangler Unlimited. И да, здесь мы сосредоточены на Unlimited, так как это четыре двери только для 4xe. Вас также заставляют использовать модели Sahara, Rubicon или High Altitude.Извините, нет модели Islander или базовой (Sport) модели. Тем не менее, в этом отношении PHEV — гораздо менее ограничительный выбор, чем V8, поскольку модель 392 является эксклюзивной для Rubicon.

Помимо трансмиссии, этот Rubicon 4xe — это, в общем, Rubicon, и цифры подтверждают это. 4xe уступает 1 градусу угла съезда остальным вариантам Rubicon, потому что из-за тяжелой батареи он немного больше оседает на задних шинах / подвеске. Кроме того, он работает почти так же, как и модели, работающие только на бензине.Единственное существенное отличие — это снаряженная масса, но другие монстры крутящего момента в линейке тоже довольно коренастые. EcoDiesel стоит чуть менее 4900 фунтов; 392 обошли его с 5 100, а 4xe Rubicon — с 5 222. Версии Sahara и High Altitude 4xe весят примерно на 100 фунтов меньше.

Это имеет значение для насоса. Хотя 4xe может быть гибридом, длительная езда по шоссе приведет к разрядке аккумулятора до такой степени, что вы будете полагаться исключительно на 2.0T для тяги. Поскольку это PHEV, у 4xe нет показателей экономии топлива для города / шоссе, установленных Агентством по охране окружающей среды, а скорее единого «комбинированного» показателя в 20 миль на галлон при работе без преимуществ полностью электрического диапазона.

Основываясь на других моделях Wrangler (с учетом дополнительного веса), мы ожидаем, что показатель для шоссе, полностью использующий бензин, будет примерно 21–22 миль на галлон, что соответствует тому, что мы испытали за короткое время с автомобилем. Для езды по городу рейтинг 49 «MPGe» от EPA является вашим эталоном, но если ваши поездки будут короткими и ваш аккумулятор будет полностью заряжен, вы не сможете израсходовать ни капли топлива.

Если мы снова сравним это с другими «большими» двигателями, предлагаемыми в Wrangler, EcoDiesel выделяется как чемпион на дальние расстояния (как и дизели) с его показателем на шоссе в 29 миль на галлон. 392? Что ж, EPA не будет сертифицировать «LOL» ни в одной из своих категорий, но это то, что в реальном мире означает 13 миль на галлон в городе, 17 миль на галлон на шоссе и 14 миль на галлон в совокупности. Серьезно, если вы даже посмотрели это число, не покупайте 392.

Хотя 4xe и 392 могут весить примерно одинаково, они несут эти фунты по-разному.Вес этого железного блока 6,4-литрового V8 в 392 ненадежно висит близко к носу Wrangler, в то время как 4xe получает большую часть своего веса дальше назад. 2,0-литровый двигатель довольно плотно прилегает к брандмауэру 4xe, между ним и кожухом радиатора много воздуха; то же пространство спереди к спине занимают сотни фунтов настоящей американской свободы в 392, а причудливый воздухозаборник, установленный на капоте, добавляет немного больше веса в высоту — именно там, где вы этого не хотите.

В результате они по-разному чувствуют себя за рулем.Постоянно создается ощущение, что 392 водят за нос, а дополнительный вес 4xe наиболее заметен при торможении. И хотя 392 не дряхлеет с точки зрения крутящего момента на низких оборотах, вам все же нужно немного с энтузиазмом толкнуть его педаль газа, чтобы она действительно потянула. Благодаря дополнительному двигателю он немного выше стандартного четырех- или шестицилиндрового Rubicon. Ускорение 4xe на самом деле гораздо более легкое и менее насыщенное, но все же достаточно быстрое.

Крутящий момент от электродвигателя и сопротивление, обеспечиваемое режимом максимальной регенерации, объединяются для почти безупречного бездорожья. Мы проводили большую часть времени в парке Holly Oaks ORV с раздаточной коробкой в ​​режиме 4-Hi, потому что, за исключением нескольких препятствий, у нас просто не было необходимости ехать медленнее. В реальном мире ползания по скалам будут ситуации, когда две ноги обеспечат более точный контроль, чем одна, но электродвигатель предлагает достаточно низкое ворчание, так что желаемая скорость ползания станет реальным определяющим фактором в том, нужно ли вам ставить его в низкий диапазон. .

При обычной езде 4xe отлично. Мы часто жаловались на грубость некоторых четырехцилиндровых силовых агрегатов PHEV, но красота Wrangler заключается в том, что утонченность в основном противоречит его характеру. Если это звучит немного грубо, кого это волнует? И тогда это вообще звучит как угодно. Если вы используете его как PHEV, бензиновый двигатель играет второстепенную роль после электродвигателя практически в каждом сценарии движения. На скоростях, на которых вы собираетесь ехать на бензине, вы имеете дело с шумом ветра (а в случае с Rubicon — шумом шин), который заглушает все, что исходит от трансмиссии.

Тишина 4xe при работе на электричестве на самом деле более неприятна, чем любой шум, который он производит. Ползать в Холли-Оукс с одним лишь лязгом подвесных деталей и гудением электродвигателя было, мягко говоря, жутковато и заставило вашего автора поблагодарить за то, что парк требует флага дюн. Что касается 392, я заметил, что вас всегда будут слышать, прежде чем вас увидят. 4xe полностью меняет этот сценарий.

Ранние модели PHEV заработали репутацию черной овцы в мире электрифицированных автомобилей.Они предлагали немногим больше, чем типичный гибрид с практически всеми затратами и ни одним из преимуществ настоящего владения электромобилем — на самом деле, худшим из обоих миров. Это последнее поколение — совершенно другая порода, использующая сильные стороны электродвигателей для обеспечения удовлетворительной производительности без ущерба для других их достоинств.

Если бы Jeep Wrangler 4xe 2021 года предлагал производительность, эквивалентную стандартной модели 2.0T, с дополнительным бонусом в виде «бесплатных» миль на электричестве, это было бы дорого обходиться.Вместо этого он вмещает почти 400 лошадиных сил, справляется с грязью так, как должен Wrangler, и имеет гораздо меньшую надбавку, чем у halo-spec 392. Наш 4xe Rubicon стоит «всего» 66 000 долларов (на 12 000 долларов дешевле, чем 392 we. несколько недель назад) с вариантами на сумму более 14000 долларов. Базовая цена на 4xe Rubicon составляет 53 190 долларов США с местом назначения; Если вы недавно оценили четырехдверный Rubicon, то знаете, что это вряд ли возмутительно. Sahara пробирается ниже отметки в 50 000 долларов без дополнительных опций, и благодаря этому большому и толстому аккумуляторному блоку каждый Wrangler 4xe также имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США (хотя не каждый покупатель может иметь право на получение этой полной суммы).

Он не так быстро разгоняется до 60 миль в час, как Rubicon 392, но вы гораздо лучше используете его производительность при ежедневной езде, и вы не будете чувствовать себя виноватым, проехав на нем много миль. На шоссе он не так эффективен, как EcoDiesel, но последний требует сложного обслуживания и относительно нишевой привлекательности. По цене, характеристикам и повседневным преимуществам, обеспечиваемым трансмиссией PHEV, 4xe является лучшим универсальным Wrangler на рынке сегодня. Он зарабатывает себе на жизнь, а потом еще немного.

Видео по теме:

Тест-драйв Jeep Wrangler? Это зацепит вас, но хорошо.

Можно сказать, что он был почти таким же ярким, как солнце, желтый Jeep Wrangler Unlimited Sport S 2018 года в том, что Jeep называет «Hellayella». В прекрасное субботнее утро перед нашим штаб-квартирой в Лейт-Джипе был припаркован полноприводной четырехместный внедорожник. У нее был черный жесткий верх и 17-дюймовые серебряные легкосплавные диски. «Готовый к веселью» желтый джип, казалось, просто ждал, пока я ее покатаю.« Тест-драйв Jeep Wrangler? Это вас зацепит, но хорошо » — подумал я, направляясь к своему исследовательскому проекту на выходные.

Веселого и яркого желтого оттенка вы не сможете не улыбнуться, управляя этим джипом.

Мое приключение с Jeep началось, когда я остановился у Leith Chrysler Jeep в Роли, Северная Каролина, чтобы помочь с рекламой в социальных сетях для их торжественного открытия, чтобы отметить совершенно новые демонстрационные залы Jeep и Chrysler, строительство которых было завершено всего за несколько недель до этого.В любом случае я планировал провести небольшое исследование Jeep Wrangler в рамках подготовки к появлению первого в мире среднеразмерного грузовика Jeep Gladiator с колесной формулой 4 × 4. Генеральный директор Джонни Дадли спросил меня, не хочу ли я взять Wrangler домой на выходные, чтобы помочь с обзором Jeep? «Совершенно верно», — ответил я, и через несколько минут команда Johnny’s «Can Do» Jeep подготовила для меня Hellayella Jeep Wrangler Unlimited Sport S 2018 года выпуска.

Яркий ассортимент конфет Wrangler в новом демонстрационном зале Jeep во время торжественного открытия.

После быстрой демонстрации того, как снимать Freedom Top (съемные передние панели над сиденьями водителя и пассажира, которые можно снимать с жесткой крыши), я поехал в своем новом желтом джипе и направился за своей семьей на прогулку. тест-драйв в реальном мире. Во время короткой прогулки по окрестностям моя жена воскликнула, что ей нравится джип, сказав: «Я нашла свое счастливое место, катаясь на джипе, слушая Hair Nation на Sirius / XM».

С Элисом Купером и Бон Джови на Uconnect и ветром в волосах моя жена нашла свое счастливое место в джипе.

Конечно, нашим мальчикам 13 и 11 лет желтый Jeep тоже показался крутым, особенно с открытой крышей (две передние панели которой можно безопасно уложить в заднюю часть джипа, за задними сиденьями). Наш Jeep выходного дня был оснащен новым опциональным 2,0-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем с прямым впрыском топлива, который выдает здоровые 270 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Забавно то, что я не знал, что у моего Jeep Wrangler была новая турбо-четверка, и просто предположил, что она идет со стандартной 3.6-литровый V6, двигатель, с которым я хорошо знаком. Только позже, когда я открыл защелки капота джипа, я обнаружил меньшую, но столь же мощную силовую установку.

2.0L Turbo 4 стал моим самым большим сюрпризом в этом совершенно новом Jeep, предлагая достаточный крутящий момент, когда это было необходимо. Эта меньшая силовая установка фактически заставляла Jeep чувствовать себя так, будто у меня под куполообразным капотом Wrangler находится более крупный V6. О, и я должен упомянуть, что этот крепкий маленький мотор является наиболее эффективным в настоящее время в линейке Wrangler, достигая среднего расхода топлива 23 города / 25 шоссе / 24 миль на галлон.2,0-литровый двигатель также оснащен системой Jeep eTorque, которая добавляет 71 фунт-фут электрического крутящего момента в диапазоне низких оборотов для повышения производительности в автономном режиме.

Новый доступный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском добавляет 71 фунт-фут электрического крутящего момента в диапазоне низких оборотов при запуске.

Наличие одного из самых мощных автомобилей в мире на выходных также означало, что мне пришлось делать больше, чем просто ездить по городским дорогам и шоссе, чтобы понять, какой будет жизнь в новом Wrangler.Итак, мы с мальчиками отправились в государственный природный заповедник в северо-восточном углу округа Уэйк (моя жена на самом деле не из тех, кто любит отдыхать на природе, поэтому она предпочла остаться). Мы исследовали место, где раньше располагалась старая зерновая мельница, и остатки старой плотины, построенной давным-давно на реке Литл-Ривер. Нам действительно не нужно было серьезно ездить по бездорожью, чтобы добраться туда, но нам нужно было свернуть «с асфальтированной дороги», чтобы припарковаться у начала тропы.

Перед тем, как отправиться в путь, я снова прикрепил двойные вершины Freedom.Они оба фиксируются на месте с помощью всего нескольких защелок вокруг внутренней верхней части рамы ветрового стекла и вдоль поперечной дуги Jeep. Оглядываясь на наш джип Hellayella, когда мы выходили на тропу к старой плотине, я не мог не подумать, какой великолепный фон создал этот джип во время нашей небольшой экскурсии на свежем воздухе. Новый Jeep начал нравиться мне? Может, немного, да.

Как и говорит Jeep. «Сегодняшний день создан для приключений».

Когда наши выходные Jeep подошли к концу и мне пора было возвращать Jeep Wrangler в Leith Chrysler Jeep на Капитальном бульваре Роли, я почувствовал потерю.Это было почти так, как если бы я оставил хорошего друга, которого я больше никогда не увижу. Было ли это нормальной реакцией на то, что вы провели 48 часов с джипом, или это было нечто большее? Было ли это желание проложить новый путь, найти новый путь для приключений? Ищите ответ в сопроводительной статье к этому блогу, скоро он появится на LeithCars.com

Написано Марком Арсеном для LeithCars.com

Теги: авто, автомобили, автомобиль, автомобили, Jeep, JEEP WRANGLER, Leith Cars, LEITH CHRYSLER JEEP, LEITHCARS.COM, Образ жизни, внедорожник
Опубликовано в Автомобили, Автомобили, Джип, Джип, Образ жизни, Обзоры, Внедорожники, Без категорий, От нуля до 60 | Нет комментариев »

Amazon.com: Тест-драйв Off Road: Видеоигры

Описание товара

NO GAME — Только чехол и инструкция. Оба в хорошем состоянии, но могут иметь незначительные недостатки.

Обзор

Test Drive: Off-Road — приемлемый вариант для внезапно переполненного поля гоночных игр по бездорожью.Хотя настоящие гонки могут быть довольно увлекательными, игре не хватает интенсивности, которая делала такие игры, как Need for Speed ​​и Wipeout XL, захватывающими. Здесь в той или иной форме присутствуют все черты отличной гоночной игры, но без особых трудностей, которые лишают игру какой-либо долгосрочной игровой ценности. Транспортные средства в Test Drive: Off-Road основаны на реальных полноприводных автомобилях: Jeep Wrangler, Hummer, Land Rover Defender 90 и Chevy K1500 Z71 Truck. Шесть бонусных транспортных средств украшают титул: грузовик-монстр, багги-багги, серийный автомобиль, хотрод, мини-купер и внедорожный жук.Вопрос о том, имеют ли значение реалистичные детали или нет, является предметом спора, но каждый автомобиль имеет небольшие различия в управляемости и ускорении, которые вы заметите. К счастью, в группе нет «отстойных» машин — каждая играет хорошо, и как только вы освоите каждую из них, вы сможете легко финишировать первым. Двенадцать полей TDOR составляют три типа местности: грязь, песок и снег. Хотя все они выглядят по-разному, вы обнаружите, что ваш грузовик ведет себя примерно одинаково с дороги на трек. По мере прохождения трассы становятся все более опасными, заставляя вас преодолевать километры холмов, неровных скал и даже прыжков со стартовой площадки.Вы обнаружите, что ваш автомобиль едет на двух колесах, выходит из-под контроля или скользит по крыше чаще, чем вам бы хотелось. Если есть одна серьезная проблема с гусеницами, так это то, что слишком легко сбиться с пути, пропустить контрольную точку и сразу же выпасть из состязания. Как ни странно, хорошая стратегия для победы — держаться позади и следовать за лидером (чтобы держать вас на курсе), а затем пролететь мимо него, когда появится финишная черта. (Бежать вторым в большинстве случаев лучше, чем заблудиться в деревьях).Графика Test Drive Off-Road относительно сильна. Все машины очень похожи на их реальные модели, а текстурированный ландшафт довольно детализирован, хотя он и «прорисовывается» по мере прохождения. Это «всплывающее окно» резко снижает скорость игры (вы не почувствуете, что идете так быстро, как только заметите это). Также было бы круто, если бы окружение было интерактивным, а не стационарным — например, было бы неплохо, если бы вы могли сбить деревянные заборы или затоптать деревья. Саундтрек к игре, созданный записывающим артистом TVT Gravity Kills, звучит достаточно громко, чтобы потрясти ваши динамики.(Слушать мелодию «Виновен» во время гонок было моей мечтой в течение некоторого времени.) К сожалению, этого нельзя сказать о звуковых эффектах — двигатели грузовиков звучат как пылесосы. Хотя в целом игра кажется привлекательной, настоящие острые ощущения возникают только при первом прохождении игры. После завершения двенадцати курсов (что занимает довольно короткое время) вы не захотите большего. Тест-драйв: Off-Road — хорошая первая попытка, и, надеюсь, Accolade сможет улучшить свою базовую концепцию и выпустить обновление в следующем году.(Примечание редактора: в игре также есть разделенный экран и режим для двух игроков с возможностью связывания. Это примерно то, что вы ожидаете — гонка лицом к лицу без заметного замедления. Хотя это и не прорыв, приятно видеть функцию соединительного кабеля. используется.) — Джефф Киттс — Авторские права © 1998 GameSpot Inc. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение в любой форме или на любом носителе без письменного разрешения GameSpot запрещено. — Обзор GameSpot

Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года Обзор первого диска: шум и улыбки

Печально известный рай для бездорожья Моав, штат Юта, близок и дорог сердцам любителей бездорожья.В течение многих лет живописный пейзаж бросал вызов водителям и их полноприводным внедорожникам, как это может сделать немногие другие места. Однако для Jeep Моаб является местом проведения ежегодного пасхального сафари на джипах и служит прекрасной возможностью для 80-летней компании пообщаться со своими клиентами и продемонстрировать концепции, которые намекают на будущее производство.

Показательный пример: в прошлом году Jeep представил концепт Wrangler с Hemi V8, чтобы соблазнить своих преданных евангелистов. Год спустя я уже здесь, в Моаве, за рулем готового к производству Jeep Wrangler Rubicon 392.И после всего лишь нескольких часов за рулем я могу поделиться, что этот Wrangler обладает большей индивидуальностью, чем любой другой JL, доступный сегодня, по крайней мере, до тех пор, пока плагин 4xe не появится на рынке в ближайшие месяцы.

Долгое время приходит

Jeep, наконец, запихнув V8 в свое любимое детище, было неизбежным шагом. В течение некоторого времени клиенты заменяли V8 на Wrangler на вторичном рынке, создавая действительно особенные четырехколесные автомобили. Эти свопы могут в конечном итоге стоить более 100000 долларов с различными уровнями гарантийного покрытия после завершения.В этом контексте стартовая цена Wrangler 392 в 74 995 долларов не кажется такой уж вопиющей. Полная заводская гарантия и один только потрясающий V8 должен быть достаточным, чтобы покупатели могли размещать заказы направо и налево.

Под капотом 6,4-литровый V8, выдающий 470 лошадиных сил и 470 фунт-футов. Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (ручной вариант недоступен) с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, что является первым для Wrangler.

Jeep, наконец, запихнув V8 в свое любимое детище, было неизбежным шагом.

Рецепт 392 стал немного острее со стандартным активным режимом выхлопа, усиленной рамой для обработки дополнительной мощности и очень впечатляющим ковшом капота для конкретной модели, который подает воздух в двигатель, отводя воду при переходе вброд. Jeep поднял 392 на один дюйм по сравнению с другими моделями Rubicon и усилил переднюю подвеску на десять процентов, фактически смягчив заднюю подвеску на 20 процентов. По словам инженеров, это была лучшая установка по качеству езды и управляемости.Высокопроизводительные амортизаторы Fox расположены по всем четырем углам, на стандартных 17-дюймовых колесах с 33-дюймовыми внедорожными шинами BF Goodrich.

Во многих отношениях 392 — другое животное, не слишком сильно отклоняющееся от ДНК стандартного Рубикона. Я прохожу слова главного инженера 392: «Это не скоростной бегун по пустыне, как TRX; с шинами мы ограничены скоростью 99 миль в час. Это Рубикон превыше всего ».

От тротуара до грязи

Эти слова остались со мной, когда я впервые включил V8.Наша полудневная поездка была бы потрачена на бездорожье, всего 30 минут, потраченных на тротуар, чтобы добраться до тропы и обратно.

Перед тем, как отправиться в путь, мы проветрили шины, чтобы они соответствовали трассе, и я также воспользовался возможностью, нажав кнопку активного выхлопа. На шоссе и с чистыми 50 ярдами передо мной я нажал на педаль хода. Связь между нарастающим грохотом восьмицилиндрового двигателя и широкой ухмылкой на моем лице возникла незамедлительно. Побывав на всех других вариантах двигателей Wrangler, я могу с уверенностью сказать, что 392 исключительно быстрее на дороге.Дроссельная заслонка намного чувствительнее, чем у джипов с четырьмя и шестью цилиндрами, обеспечивая мгновенность, которая столь же удивительна, сколь и забавна.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Jeep Wrangler

Если у 392 есть слабое место, так это то, что остальная часть дорожных впечатлений (кроме двигателя) идентична стандартному Rubicon. В рулевом управлении все еще есть мертвая зона, достаточно большая, чтобы поместиться в валун Моава, и кузов по-прежнему значительно кренится при любых агрессивных поворотах.«Это не TRX».

Эти недостатки быстро покинули мою память, когда наш конвой начал подниматься по чудесной тропе Моава Behind The Rocks. Этот участок бездорожья часто меняет темп благодаря большим скользким каменным препятствиям, расположенным между длинными участками мягкого песка. Дихотомия низкой тяги, резкого ускорения и медленного, равномерного ползания заставляет сердце биться постоянно.

Сразу впечатлило, насколько управляемой оказалась 392 с раздаточной коробкой в ​​положении четыре низких.Этому способствует настройка Off-Road Plus, которая еще больше смягчает акселератор при ползании. Тот же автомобиль, который был просто обидчивым, нетерпеливым демоном скорости на дороге, внезапно стал ручным и управляемым в сложных условиях — это результат фантастической калибровки двигателя, проведенной инженерами.

Самым большим испытанием для Jeep того дня был крутой подъем с двойным составом, который действительно убедил, что защитные пластины выполняют свою работу. Как показано на видео ниже, обильный крутящий момент на низких оборотах и ​​блокировка осей 392 сделали препятствие легким (даже с таким новичком, как я, за рулем).

Пыльный юбилей

После нескольких часов преодоления каменистой местности наш тест завершился лучшим из возможных для этого внедорожников способом: четырехкилометровым участком мягких песчаных дюн. В четырехступенчатом двигателе, при выключенном трекшн-контроле и заблокированном заднем мосту я получил эту чертову штуку настолько боком, насколько мне позволяли мои потные ладони.

V8 вернулся к жизни с большой подачей газа, на этот раз в сопровождении песчаной петушиной тропы, простирающейся в ярдах за задними колесами. Хотя мне посчастливилось быть одним из первых, кто испытал этот опыт в 392, многие счастливые владельцы скоро будут получать такое же удовольствие, убеждая себя, что их довольно дорогой Wrangler стоит каждого пенни.

Несмотря на некоторые неудачи с управлением и то, что определенно будет отвратительным рейтингом экономии топлива, когда они появятся, Jeep Wrangler Rubicon 392 — это настоящий бунт. Безмятежные тропы Моава, штат Юта, скоро станут намного громче.

Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года — это король горы с двигателем V8.

Мать-природа, лучше бы достать наушники.

Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 года — первый в истории Wrangler с двигателем V8 и самый мощный. Излишне говорить, что это шумный.

Он заимствует свой двигатель объемом 392 кубических дюйма у Dodge Challenger RT Scat Pack, Grand Cherokee SRT и т. Д. И передает 470 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса Wrangler через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. как он кричит через двухрежимный выхлоп, который позволяет водителям увеличивать громкость.

Wrangler отлично справляется со своим выбором V6 и четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, но многие клиенты меняют свои собственные моторы-монстры, поэтому Jeep решил развлечься и добавить гарантию.В отличие от уличного Grand Cherokee SRT, Jeep решил соединить его с самой внедорожной отделкой Rubicon Wrangler.

Его 10,3 дюйма дорожного просвета на полдюйма меньше, чем у Rubicon, оснащенных другими двигателями, однако, он заменяет хардкорную систему Rock-Trac 4×4 на версию Selec-Trac, которая жертвует экстремальным передаточным числом в пользу полного хода. время полный привод.

При всем крутящем моменте его практически невозможно пропустить. Вы можете практически преодолеть большинство препятствий на холостом ходу, и я поднялся с ним по каменистому склону высотой более 30 градусов на трассе для бездорожья в мотоклубе Монтичелло, практически глядя на педаль газа.

Раздаточная коробка низкого диапазона, передняя и задняя блокировка дифференциалов и толстые 33-дюймовые шины, безусловно, помогли, а съемный передний стабилизатор поперечной устойчивости с электронным управлением позволяет максимально растянуть пружины и высокопроизводительные амортизаторы Fox на самых неровных поверхностях.

Rubicon 392 может посрамить некоторые маслкары на асфальте. Он разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды и преодолевает четверть мили за 13,0 на своей вездеходной резине. Я опробовал это на грязи и очень быстро обнаружил, что еду быстрее, чем хотелось.Этот грузовик станет настоящим монстром, если отпустить его с поводка.

Тем не менее, он ездит так же хорошо, как и любой другой Рубикон на улице, и не отказывается от многих изысков, кроме звука двигателя и выхлопа, который неумолим даже в его «тихой» обстановке. Адаптивный круиз-контроль является стандартным и может буксировать 3500 фунтов.

История продолжается

Он также может имитировать скоростной катер или, по крайней мере, полупогружной корабль. Rubicon 392 рассчитан на очень точные 32 балла.5 дюймов воды, но также имеет систему впуска воздуха Hydro-Guide, которая может направлять до 15 галлонов воды в минуту от двигателя, если вы путешествуете по глубокому ручью и создаете изгибную волну, которая омывает капот.

Я уверен, что найдутся люди, которые найдут применение своей мощи, преодолевая препятствия, на которые раньше не поднимался ни один Wrangler, но Rubicon 392 — это, в конечном счете, прогулочное судно, созданное для того, чтобы доставлять самые разные вещи и хихикать по команде.

Вы заплатите за них цену как в насосе, так и у дилера.EPA заявляет, что Rubicon 392 обеспечивает ничтожные 14 миль на галлон вместе взятых, а наклейка на окно требует 74 995 долларов, чтобы вы могли убедиться в этом сами.

Это делает самый мощный Wrangler когда-либо еще и самым дорогим, но он поставляется в значительной степени полностью загруженным, за исключением различных вариантов крыши и дверей, которые теперь включают полудверь, более круглые шины и переднюю камеру для наблюдения за вершинами, которые должны быть пригодится, так как это очень царь горы.

———-

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Базовая цена: 74 995 долл. США

При тестировании: 78 040 долл.