Джентра машина: Daewoo Gentra ( ) — , , , : 110

Содержание

Дэу джентра клиренс дорожный просвет

Размеры Daewoo Gentra мало чем отличаются от предшественника Шевроле Лачетти. По сути кузов автомобилей совершенно одинаков. Реальный клиренс Дэу Джентра составляет 150 мм.

Багажник тоже не большой, всего 405 литров, однако просторный салон. У некоторых иномарок дорожный просвет по официальным данным может составлять и 16 и 17 сантиметров, однако при замерах рулеткой выясняется, что реальный дорожный просвет явно меньше заявленного. В этом плане Дэу Джентра имеет честный клиренс в 15 сантиметров под защитой двигателя.

Большой салон Daewoo Gentra, одно из главных достоинств автомобиля. Колесная база определяющая просторность салона составляет 2 метра 60 см. Если сравнить этот показатель с конкурентами по цене, то получается, что Джентра самая вместительная. Далее подробные сведения о габаритах Daewoo Gentra.

Дэу Джентра клиренс, размеры, багажник

  • Длина – 4515 мм
  • Ширина – 1725 мм
  • Высота – 1445 мм
  • Снаряженная масса – от 1245 кг
  • Полная масса – 1660 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2600 мм
  • Колея передних и задних колес – 1480 мм
  • Объем багажника – 405 литров (при сложенных сидениях 1225 л. )
  • Объем топливного бака – 60 литров
  • Размер шин – 195/55 R15
  • Дорожный просвет Daewoo Gentra – 150 мм

Что касается багажника Дэу Джентра, то он довольно большой, погрузочный проем позволяет грузить практически любые предметы. Складывающееся заднее сидение делает возможность загрузки довольно длинных предметов. Во всех комплектациях заднее сидение складывается в пропорции 60 на 40. Объем багажника составляет 405 литров, при том что визуально он гораздо больше. Причина проста, под полом располагается полно размерная запаска, плюс там есть место для инструмента и домкрата. Смотрим фото багажника Дэу Джентра

ниже.

В общем Daewoo Gentra полноценный автомобиль С-класса, который не имеет конкурентов по цене среди одноклассников. Конечно автомобиль морально уже устарел, но это не пугает наших сограждан, которых цена и вместимость автомобиля волнует больше, чем её внешний вид или техническое совершенство.

Клиренс Дэу Джентра — это расстояние между дорогой и самой низкой частью автомобиля. Если быть точнее, то клиренс считается, по заводским нормам, от порога транспортного средства до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также обтекаемость.

Клиренс

Обычно, автопроизводители для разных типов кузова устанавливают разный дорожный просвет. В случае с Дэу Джентра, то производитель установил один клиренс для всех типов кузова. Итак, дорожный просвет составляет по заводским нормам — 145 мм.

При установке тюнинговых запасных частей дорожный просвет будет меняться. Так, если установить защиту картера двигателя, то показатель уменьшится почти на 15 мм, и будет составлять в среднем — 130 мм. А если автомобиль дорабатывается кузовным тюнингов, то клиренс может уменьшиться на 100 мм. Поэтому, зачастую автомобилисты регулируют высоту дорожного просвета при помощи специальных средств.

Методы увеличения дорожного просвета

Поскольку, дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, ямы да ухабы, то многие владельцы Джентра стараются увеличить высоту клиренса, чтобы избежать повреждения защитных элементов кузова, таких как — бамперы и накладки порогов. Сделать это можно несколькими способами. Самые распространённые — это монтаж проставок или пружин с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.

Проставки

Проставки — это резиново-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором, чтобы увеличить расстояние дорожного просвета автомобиля. Эти детали доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, то большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.

Рассмотрим, последовательность выполнения работ для установки проставок:

  1. Проводим демонтаж стойки амортизатора вместе со всеми компонентами.
  2. Демонтируем металлическую крышку, которая фиксирует пружину.
  3. Устанавливаем проставку так, чтобы она стала между двумя металлическими пластинами.
  4. Монтируем крепежные болты, которыми потом стойка закрепится на стакане.
  5. Устанавливаем стойку на стандартное посадочное место.

Таким образом, можно увеличить дорожный просвет на Дэу Джентра на 15-20 мм.

Амортизаторы и пружины

Еще один способ увеличить дорожный просвет на Джентра — это установка высоких амортизаторов и пружин. Для этого потребуется найти комплект нестандартной ходовой для повышения клиренса. Обычно автомобилисты едут на в тюнинг магазины или автомобильный рынок для покупки такого вида запасных частей.

Установка проводится своими руками. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые с легкостью устанавливаются на старое посадочное место. Так, не нужно ничего переделывать или подгонять. Единственным нюансом, могут оказаться большие крепежные болты, которые необходимо подрезать уже после установки на автомобиль.

Вывод

Клиренс Дэу Джентра для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации предоставленной заводом изготовителем. Так, чтобы увеличить дорожный просвет автомобилисты используют разные способы. Самый распространенный — установка проставок.

Daewoo Gentra – переднеприводный автомобиль бюджетного класса, известный в двух кузовных модификациях – хэтчбек и седан.

Производство одноименного хэтчбека началось в 2005 году и продолжалось до 2011 года. Данная модель представляла собой перелицованный хэтчбек Chevrolet Aveo.

Обратим внимание, что Daewoo Gentra с таким кузовом никогда не поставлялся на российский рынок. В нашей стране модель с названием Gentra появилась в 2013 году, в кузове седан. На самом деле это модернизированный седан Chevrolet Lacetti. На сегодняшний день рассматриваемая модель продается под названием Ravon Gentra, и выпускается исключительно в трехобъемном кузове. Машина получила видоизмененный дизайн спереди, в то время как остальные формы остались прежними, как у Chevrolet Lacetti. Но в то же время, следует заметить, что передняя часть Ravon Gentra сильно ассоциируется с хэтчбеком Chevrolet Lacetti, за исключением более современного бампера, в то время как световая оптика и решетка радиатора выглядят совершенно идентичными.

Моторная гамма седана Daewoo Gentra состоит из единственного бензинового двигателя объемом 1,5 литра и мощностью 107 лошадиных сил.

Дорожный просвет:

Клиренс Ravon/Daewoo Gentra в кузове седан составляет 145 мм.

Отзывы владельцев

  • Николай, Калининградская область. Неплохая городская машина. Не смотря на многолетнюю родословную, данная модель до сих пор выглядит свежо и современно. Седан привлекателен со всех ракурсов. До сих пор не понимаю, почему люди из Chevrolet сразу не додумались сделать переднюю часть автомобиля такой же, как у хэтчбека Lacetti. Выглядит более гармонично и естественно, под стать всей дизайнерской концепции. Дорожный просвет у автомобиля всего 145 мм, поэтому есть высокая вероятность повредить красивый передний бампер с противотуманными фарами – увы, захотелось мне на них раскошелиться, все-таки машина недорогая. У Джентры вместительный салон и багажник, острая рулевая управляемость и жесткая подвеска – хорошо ощущается, что машину создавали с прицелом не только на российский, но и европейский рынок. А клиренса в 145 мм хватает разве что для прохождения городских улиц.
  • Елена, Красноярск. Мой автомобиль эффективно меня согревает в морозную погоду. Печка работает превосходно, как будто салон очень маленький, с короткой колесной базой, как у Daewoo Matiz – настолько быстро он прогревается. Да и вообще машина хорошо приспособлена для наших суровых климатических условий. По снежным сугробам ехать опасно, так как машина быстро садится на брюхо и беспомощно ворошит всеми четырьмя колесами – все-таки дорожный клиренс в 145 мм много о чем говорит. У меня версия с 1,5-литровым мотором, потребляет не больше 9 литров на 100 км. Парковаться возле высоких бордюров тоже надо внимательно, иначе есть риск повредить передний или задней бампер – смотря какой стороной парковаться.
  • Владимир, Харьков. Дэу Джентра – машина на все случаи жизни. Компактный, стильный и недорогой седан с необходимым набором опций. Машина не оснащается новомодной электроникой, но при этом хорошо управляется и тормозит. Надо признать, что шасси у Джентры настроено великолепно. Возможно, в этом немалая заслуга низкому клиренсу, благодаря которому значительно меньше кренов в поворотах. Автомобиль не раскачивается на неровностях из стороны в сторону, и при этом максимально устойчив при выполнении резких маневров. Вот что такое клиренс в 145 мм. Но при этом есть обратная сторона медали, ведь такой дорожный просвет сильно ограничивает проходимость, поэтому любителям ездить по проселкам надо быть осторожными. А я езжу в основном по городу – на работу и обратно.
  • Леонид, Мурманская область. Машина на платформе Шевроле Лачетти выглядит еще современнее и более спортивно. К тому же, сохранилось спортивное поведение на дороге. Остался острый руль и эффективные тормоза, практичные отделочные материалы. По сути, это та же машина, которая стала еще лучше в плане дизайна. Наверное, я вряд ли бы ее купил, если бы у меня уже был Chevrolet Lacetti. Автомобиль с клиренсом 145 мм хорошо держит дорогу, почти не кренится в резких поворотах, уверенно проходит вираж за виражом, без единого намека на пробуксовку. Инженеры правильно сделали, что не стали увеличивать дорожный просвет, чтобы сохранить устойчивость и уменьшить крены в поворотах.
    Поэтому эта копия машины удалась. Автомобиль вполне надежен и комфортный, но жесткая подвеска дает о себе знать на проселочной дороге.

Видео – увеличение клиренса

Ravon (Daewoo) Gentra (Дэу Гентра) в Волгограде

Ravon (Daewoo) Gentra – автомобиль, великолепно справляющийся с отечественными непростыми дорожными условиями. Он имеет крепкую подвеску, прочный и жесткий кузов, а также не лишен надежного двигателя. Сев за руль Daewoo Gentra, вы почувствуете уверенность и безопасность. Этот автомобиль может смело претендовать на роль надежного авто для всей семьи. Линейка двигателей, правда. Не блещет разнообразием: представлен лишь один бензиновый агрегат объемом 1,5 л. мощностью 105 лошадиных сил.

По-умолчанию работает двигатель в паре с МКПП, но в качестве опции можно заказать автомобиль с «автоматом». Сегодня Daewoo Gentra пользуется хорошим спросом благодаря невысокой стоимости и многочисленным преимуществам модели. Для российских автолюбителей весомым плюсом будет вместительный багажник. Объем которого – 405 л. При сложенных задних сиденьях можно перевозить и более крупногабаритные грузы.

Что касается безопасности, то о ней разработчики позаботились достаточно хорошо. Имеются подушки безопасности для водителя и впереди сидящего пассажира, дисковые тормоза на все 4 колеса. Они эффективнее барабанных тормозов, которые очень часто устанавливаются на заднюю ось бюджетных авто.

Gentra удовлетворяет требованиям к современному автомобилю даже в стандартной комплектации. В нем есть все, чтобы сделать вашу поездку комфортной. Вы сможете отрегулировать сиденье и рулевую колонку на удобную вам высоту. Получите качественную аудиоподготовку с 4 динамиками и т.д. Для задних пассажирских мест есть обдув теплым воздухом в зимнее время. Это помогает более равномерному и быстрому обогреву салона.

Фото Ravon (Daewoo) Gentra

Фото автомобилей

Ravon (Daewoo) Gentra — описание модели

8 октября 2015 года состоялась пресс-конференция в Москве, в ходе которой официально представили авто «созданное специально для условий России» от узбекскокой автомобилестроительной компании Ravon. Этим авто стал седан с названием Gentra. Трех объемник изначально показалось просто «сменил бренд», но производитель уверяет рестайлинг и переоснащение еще впереди.

Пока что внешний облик Gentra, достаточно современный и привлекательный, увешан лишь новыми шильдиками, так и не получив ни малейшего изменения.
Прямой потомок «Lacetti» очень габаритами напоминает VW Golf: его длина – 4 515 мм, ширина – 1 725 мм, высота – 1 445 мм. Дорожный просвет – 160 мм.

Салонное убранство полностью повторяется: продуманное оформление, лишенное любых изысков. Чувствуется уровень качества материалов и сборки, для всех пассажиров достаточно места, что бы комфортно разместиться и не мешать друг другу.

Багажное отделение достаточно вместительно, 405 л полезного пространства для поклажи. Увеличить багажник можно за счет складывания задних сидений, объем увеличится в 3 раза и составит 1 225 л.

Технические характеристики Ravon Gentra

Gentra оснащен четырехцилиндровым, полтора литровым силовым агрегатом. По эко стандарту оборудован 16-клапанным ГРМ типа DOHC. И полностью отвечает требованиям международного «зеленого протокола» Евро-4. 107 л.с. максимальная мощность силовой установки, которая достигается на 5 800 об/мин и 141 Нм. Два исполнения, на выбор, коробок передач: 5 ступенчатая МКПП и 7-ми АКПП. Неважно какую трансмиссию вы предпочтете, до 100 км/час авто разгонится за 12 секунд (11,9). А вот максимальная скорость будет разной, 164 км/час и 180 км/час соответственно. С МКПП расход топлива в условиях города будет меньше – 5,5 л, а вот «автомату» необходимо на 4 литра больше. Движение по трассе показывает умеренные аппетиты: 7 и 6,5 л соответственно.

Ravon Gentra — видео тест-драйв

Как и Lacetti, подвеска авто сделана под копирку: полностью независима (спереди стойки MacPherson, сзади – «двухрычажка»). Колеса оборудованы спереди вентилируемыми дисковыми, а сзади обычными дисковыми тормозами с антиблокировочной системой торможения. Рулевой механизм реечного типа оснащен гидроусилителем.

Для российских любителей Ravon, Джентра 2017 года выпуска продается в 5 комплектациях. Базовый вариант имеет усилитель руля, подушку безопасности для водителя, электростеклоподъемники на всех дверях, электропривод и обогрев внешних зеркал и колесными дисками из стали. В версии Elegant имеется все, что и в базе, а также некоторые дополнения: кондиционер мощная встроенная саунд-система, АБС, две фронтальные подушки безопасности, колесные диски из легких сплавов, кондиционер и подогрев кресел водителя и переднего пассажира.

Daewoo Gentra на подъемнике. «Те же Жигули, только слегка доработанные»

В Узбекистане и некоторых регионах России новые автомобили Daewoo что-то вроде наших Geely — машина простая и в обслуживании дешевая. «Дэу» очень часто сравнивают с «Жигулями», и эту модель повсеместно используют таксисты.  Минчанин Вячеслав купил Daewoo Gentra в конце 2014 года новой в салоне. Для этого специально даже ездил в Москву, так как у нас аналогичная машина выходила дороже.

Чтобы как можно дольше не вкладывать деньги в авто, мужчина вообще не рассматривал «бэушку». Выбирал из Daewoo и Lada, но семья настояла на импортном варианте, потому что «как ни крути, а жигули — они и остались жигулями». Так в гараже Вячеслава появилась Gentra. «А по сути, те же «Жигули», только слегка доработанные», — философски уточняет владелец.

Вячеслав считает, что купил машину дешево — всего за 7500 долларов, поэтому и не ожидал от этой модели чего-то сверхъестественного. Сейчас на одометре Daewoo Gentra 17 000 км — и это спустя почти три года эксплуатации. «Машина для отпуска и выходных. На работу мне удобнее добираться на общественном транспорте», — объясняет небольшой пробег владелец.

Водитель говорит, что его «Джентра» — классический пример брендинг-инжиниринга. Это когда в давно существующей модели дизайнеры меняют что-то незначительное, но на рынке машину продают под видом совершенно новой модели. «Многие думают, что Gentra редкая модель у нас. Это не так. Просто на разных рынках она под другим названием продается. Сейчас вроде бы нарекли Ravon. Хотя тот же Chevrolet Lacetti и Suzuki Forenza — все одного поля ягоды», — выдает секреты ушлых маркетологов Вячеслав.

Двигатель объемом 1,5-литра тут почти, как у Chevrolet Cobalt, но отвечает нормам Евро 5. Это единственный уже порядком устаревший агрегат, который устанавливается на «Джентру», и владелец не сразу свыкся с посредственной динамикой разгона авто. В понимании Вячеслава, даже с таким скромным объемом мотора Daewoo Gentra должна рвать из-под себя, а вместо этого на светофоре стартует последней. «Но я к этому уже привык и давно не расстраиваюсь», — с улыбкой добавляет мужчина.

Под капотом 1,5- литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом DOHC и с двумя распредвалами в головке цилиндров 

Серьезных поломок не было. Да и откуда им взяться при таком скромном пробеге? «В первую зиму отказал кондиционер. Там стоят уплотнения на расширителях, но они уже почему-то с завода идут некачественные. Помню, ударил первый мороз, я подошел к машине, смотрю, а под ней лужа масла! Испугался. А оказалось — ерунда. Минские дилеры в курсе проблемы с уплотнительными кольцами, поэтому гарантия на них всего полгода. Это ведь удобнее, чем доработать механизм на заводе»,  — отмечает владелец.
Но, что интересно, Вячеслав решил не устранять эту проблему: «Два колечка каких-то. Хотя я без кондиционера и раньше ездил, как-нибудь и теперь без него обойдусь».

Гарантия на машину 3 года (прим. только на двигатель и коробку), на все остальное — 1 год. «С кондиционером там какая-то хитрая схема. Только полгода на эту деталь дают. То есть они, разумеется, в курсе проблемы. Эти уплотнительные кольца стоят копейки, но вместо того, чтобы доработать их, они придумали такой гениальный план. Просто сократили гарантию на 6 месяцев», — делает предположение мужчина.

На скорости машина устойчивая, хорошо держит дорогу. А вот к механической КПП претензии у владельца нашлись. «Садишься в машину и понимаешь, что сейчас поедешь на стареньких «Жигулях» из 90-х. Задняя скорость то включается, то нет. Гоняю на ней редко, максимум 160 км/ч выжимал, — вспоминает собственный рекорд скорости Вячеслав. Шумоизоляция паршивая, но что вы хотели от автомобиля за семь тысяч долларов?»

Хотя больше всего мужчину не устраивает качество нанесенного ЛКП. «Ужасное, даже отвратительное качество покраски. Я вот часто ношу джинсовую куртку, — сетует мужчина, показывая, какие у нее внушительные пуговицы. Вот посмотрите, как выглядит крыло ближе к водительской двери. Это нормально?»

Действительно, присмотревшись, замечаем небольшие потертости. Вячеслав уверяет, что они остались от незначительного соприкосновения железных пуговиц с крылом, когда он садился за руль. «А теперь взгляните на багажник, вот на эти царапины! Они остались от самого обычного кота, а не орла с огромными когтями, — возмущенно рассказывает владелец. — В общем, с этой машиной надо обращаться, как с ребенком. Слегка кузовом где-то притерся — уже царапина».

Проверив машину на диностенде, мы выяснили, что мощность практически соответствует заявленным характеристикам: 102 лошадиные силы при 131 Нм против 105 л. с. и 134 Нм, обещанных заводом-изготовителем. Сотрудник предположил, что незначительная разница при таком маленьком пробеге может быть из-за топлива. Хотя Вячеслав божится, что заправляет машину только 95-м бензином.

«Пробовал ездить на 92-ом, но мотор вообще не тянет. Хотя для России этот бензин разрешен. Для Казахстана и Узбекистана производитель рекомендует только 95-ый. Так написано в руководстве по эксплуатации. В результате смешанный расход зимой с прогревами у меня выходит 11-12 л., а летом 8-10 литров бензина. Хотя расход топлива очень зависит от стиля езды. Если ездить быстро, то «десятку» будет брать в любое время года», — рассказывает хозяин Daewoo.

Машина производится в Узбекистане, и с некоторыми конструктивными решениями Вячеслав категорически не согласен. «Что там делали инженеры «Шевроле», я не знаю. Посмотрите, какой большой радиатор. Скорее всего, эта модель рассчитана на жаркий климат, — делает предположение владелец. — Вот к вам ехал, стоял в пробках, а машина совершенно холодная! Мы с семьей ездили отдыхать на Юг, жара стояла невыносимая, а моей «Дэу» хоть бы что. В общем, заметно, что машина делалась в жаркой стране и для нее. Поэтому зимой нужно хорошенько прогревать мотор».

Деталь

Интернет, цены в рублях

Официальный сервис, цены в рублях

Воздушный фильтр

5,50 (Stellox) — 14,90(Knecht)

21

Салонный фильтр

6,00(Filtron) — 16,00 (Knecht)

27

Масляный фильтр

4,00 (Sakura) —10,00 (Knecht)

14,3

Термостат

6,10 (Stellox) — 17,50(Mahle)

87

Радиатор

114,00 (AVA)— 130,00(Nissens)

Помпа 

239

Амортизаторы передние, 1шт.

189

Тормозные диски передние (Комплект)

80,00(Stellox) — 115,00(TRW)

226

Колодки передние (комплект)

17,40(Stellox) — 42,00 (TRW)

79


И, судя по всему, долго. Вячеслав говорит, что в холода запускает двигатель и возвращается в теплую квартиру пить чай. «Через минут 15 возвращаюсь, не раньше. Прогревается плохо, даже если немного газовать», — отмечает владелец.

Мы же отправляемся на «Бош сервис», дабы осмотреть Daewoo на подъемнике. После диагностики у мастера не было ни единого замечания по подвеске. Не считая коррозии, обнаруженной под днищем.


Компьютерная диагностика тоже не выявила ошибок. Правда, возникли проблемы с идентификацией. «Двигатель читается, параметры тоже, но окольными путями. Все без криминала. Есть лишь вопрос с подушками. Прочитать не удалось ни «бошевским» прибором, ни «лаунчем». Смогли лишь через американский рынок пробить. По аналогии посмотрели параметры. Больше никаких действий сделать невозможно. Нормальную диагностику ЭБУ этой машины можно сделать лишь при краш-тесте или полной разборке», — делает заключение мастер.

Магнитолы в машине нет, зато есть удобная ниша для мелочевки

Это очень обрадовало Вячеслава, и он еще раз убедился, что продавать авто в «идеальном состоянии» пока не стоит. А ведь было дело, когда почти на это решился. «Мои захотели что-то посолиднее. Я даже  разместил объявление у вас на сайте о продаже, но потом быстро передумал. Зачем? Машина ведь новая!» — вспоминает владелец Daewoo.

**

Как оказалось, Вячеслав не из тех, кто идет на поводу у жены и детей. Когда покупали автомобиль, выбирали из двух совершенно одинаковых Daewoo, но одна была с магнитолой, а другая без. Цена не отличалась. Несмотря на уговоры сына, мужчина все же взял вариант без аудиосистемы. «Не люблю за рулем слушать музыку», — кратко и жестко пресек все дальнейшие рассуждения домочадцев глава семейства. Поэтому сейчас в салоне Daewoo все слушают «пение» колес и назойливое «жужжание» атмосферника. Все же 1,5-литрового мотора для полностью загруженной пассажирами «Джентры» порой не всегда хватает.

av.by выражает благодарность компании Bosch, станции Бош Сервис Титан-моторс, интернет-магазину «Минскавтозапчасти» и компании Аuto-diagnostic за помощь в подготовке материала.

Читайте также:

 

комплектации и цены Ravon Gentra 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.5 / 107 л.c.
5МТ / FWD

1.5 / 107 л.c.
6АТ / FWD

Кузов

Тип

Количество дверей

Количество посадочных мест

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея (передняя/задняя)

1480 мм/1480 мм

1480 мм/1480 мм

Подвеска

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная

Независимая, многорычажная

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Независимая, типа McPherson

Рулевое управление

Гидроусилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления

Двигатель

Тип

Бензиновый

Бензиновый

Модель

Рабочий объем

Аккумулятор 12V

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Тип и марка топлива

АИ-92 и выше

АИ-92 и выше

Макс. крутящий момент

141 Н•м при 3800 об/мин

141 Н•м при 3800 об/мин

Максимальная мощность

79 кВт (107.4 л.с.) при 5800 об/мин

79 кВт (107.4 л.с.) при 5800 об/мин

Механизм газораспределения

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

Число и расположение цилиндров

Четырехцилиндровый, рядный

Четырехцилиндровый, рядный

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Объемы и масса

Объем багажника

405 л / 1225 л

405 л / 1225 л

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

Разрешенная максимальная масса

Тормозная система

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч с места

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Daewoo Gentra: промежуточное звено | Русский Автомобиль

Наследники Chevrolet Lacetti – У Gentra другой мотор! Ну, почти… — Косяки и безвкусица – Отличные управляемость и динамика – Не напортачили. Спасибо.

До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как у Саваофа, много имён (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle – в зависимости от рынков), но среди них нет ТагАЗ Вега (мир её праху), которая тоже суть Lacetti, правда с изменёнными дизайном и задней подвеской.

Chevrolet Lacetti и ТагАЗ Вега

Вега – автомобиль почти полностью китайский. Lacetti – корейский. Это хоть и не два полюса мирового автомобилестроения, но всё равно предельно далёкие друг от друга величины. Узбекистан, где собирают Джентру, находится в стороне, как географически, так и технологически. Интересно будет сопоставить три градации серого одного автомобиля, не находите? Хотя бы заочно.

Выдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пиши, что на Джентре мотор от Cobalt! Это другой мотор!

Ну как другой… Джентровский агрегат несёт индекс J200, кобальтовский – GSV. У них разные блоки управления, соответственно, разные калибровки.

ЭБУ Cobalt (слева) устанавливается в салоне автомобиля, а ЭБУ Gentra – в моторном отсеке.

Двигатель Джентры формально чуть мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница – в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане, на GM Powertrain Uzbekistan.

Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин различаются сцеплением, маховиком, крепёжными кронштейнами, катушками зажигания и катаколлектором.

Ощущения в салоне: Lacetti не был таким «деревянным».

Речь даже не о безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такой абсолютно-вызывающей «дубовости». И вы только не смейтесь: накладки на «торпеду» и верхние части обшивок дверей на ощупь мягкие. Но визуально – как в тюремной душевой. Ещё более неприятно смотрится жёсткий пластик, тот, из которого сделаны все прочие панели.

Сопряжения пластика от идеала тоже далеки:

В ручках видны неприкрытые головки саморезов:

«Магнитола» (пишу это слово в кавычках, потому что это совсем не магнитола) – откровенно китайского дизайна, плохо сочетающегося с общим стайлингом салона:

Скажем так: Lacetti – не лучший образец для копирования. Но и не худший. Простыми штрихами можно было сделать Джентру интереснее, чем Lacetti, как это получилось у «тагазовцев».

Узбеки, как мне кажется, сделали хуже.

Хорошо хотя-бы, что они не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зелёной:

Компоновка салона при адаптации к производственным возможностям Uz-Daewoo не пострадала. Тут солидное по меркам класса пространство для задних пассажиров:

Нормальный 405-литровый багажник

Открывается багажник кнопочкой на двери:

Есть даже ящичек под передним пассажирским сиденьем:

И полочка под «бардачком»:

Узбеки, судя по всему, очень любят визитные карточки. В Джентре я обнаружил аж три отсека для визиток: по одному в противосолнечных козырьках:

И два в нише подлокотника. Последние имеют острые кромки, я даже поранился, неосторожно засунув пальцы внутрь бардачка:

В этой комплектации был и подогрев передних кресел:

Сиденья приличные,

у водителя даже есть трёхступенчатый поясничный подпор:

Но не хватает боковой поддержки в плечах, там, где она нужнее всего.

Подушка регулируется по наклону:

И прикольно: механизмы управления салазками передних сидений справа и слева разные!

Ещё досадных мелочей: «автомат» водительского стеклоподъёмника работает только на открывание, индикатор температуры двигателя безбожно врёт (после 15 минут езды он всё ещё «на нуле»), принудительно заблокированные двери не разблокируются при открывании, нужно нажимать специальную кнопочку.

Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хиленькой подсветке приборки и можно понять, включены ли фары. Это реальный косяк. Как и кнопочки звукового сигнала на ступицах.

И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Уплотнитель поставлен правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже сильно изношены.

Управляемость Джентры, что называется, «чистая»: понятные и хорошо прогнозируемые скольжения в поворотах, умеренные крены, отсутствие продольной раскачки.

На прямой машина стабильна, но после 140км/ч начинаются рыскания, динамических коридор расширяется до пугающих величин. Приходится подруливать. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.

Вроде бы завод принадлежит Michelin, а качество покрышек очень средненькое. Боковины избыточно мягки, из-за чего и происходят малопрогнозируемые уводы. Хотя в общем и целом приличная управляемость Lacetti никуда не делась, думаю, на летних покрышках Gentra поведёт себя значительно более благородно.

А вот с чувством автомобиля – полный порядок. Гидроусилитель и умеренно-острый руль (3,1 оборота) дают прекрасную обратную связь. Вторит и переключалка передач, настроенная просто образцово. Единственная проблема – рычаг чуть смещён вправо и третья у него там, где у других машин пятая. Приходится переучиваться.

У ТагАЗ-Веги, помню, с ощущением движения был полный и абсолютный швах, легчайший руль не только не информировал водителя, а даже дезинформировал! Lacetti тоже был более сдержан в обратных реакциях.

Мотор – восторг. Не ожидал от столь скромного объёма такого драйва! Раскручивается он моментально и разгоняет Джентру очень убедительно. Была влажная погода и динамику я не измерял. Но уверен, что паспортные 11,9 сек можно перекрыть.

Машину мне дали новую, около тыщи км пробега:

Допускаю, что после тщательной обкатки она поведёт себя ещё лучше.

К Джентре нужно привыкать. Первое впечатление от неё: чёрт, очередная дешёвая срань. И сохраняется оно долго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже с включённым кондиционером, а дешёвый пластик отнюдь не благородно поскрипывает на каждом асфальтовом стыке. По мере же привыкания и адаптации к мелочам и нюансам, начинаешь видеть главное: машина едет.

В Джентре много локализованных деталей.

Однозначно машина лучше ТагАЗовской, но до аккуратности Lacetti всё-таки не дотягивает.

Daewoo Gentra – машина с большим количеством недоработок. Многие из них копируют таковые у Lacetti и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном – в шасси – узбекам удалось не напортачить.

Спасибо.

  SX (MT,AT) CDX (MT,AT)
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество посадочных мест 5
Размеры
Длина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2600
Колея (передняя/задняя), мм 1480/1480
Двигатель
Тип Бензиновый/Экологический класс EURO 5
Модель B15D2
Рабочий объем (см. куб) 1485
Число и расположение цилиндров Четырехцилиндровый, рядный
Механизм газораспределения DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров,
16 клапанный с цепным приводом
Максимальная мощность (Квт/л.с) 79/107,4 при 5800
Макс. крутящий момент (Нм/об. мин) 141 при 3800
Система питания Распределенный впрыск топлива
Тип и марка топлива АИ-95
Трансмиссия
Тип привода Передний
Коробка передач Механическая пятиступенчатая/Автоматическая шестиступенчатая
Тип сцепления сухое, однодисковое
Объемы и массы
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 405-1225
Аккумулятор 12V, (А/ч) 55
Снаряженная масса автомобиля, кг 1245~1300
Полная масса автомобиля, кг 1660
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч с места, сек 11,9
Максимальная скорость, км/ч 180
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Рулевое управление Гидроусилитель рулевого управления
Расход топлива (литр/100км)
Трасса 6,97/6,52*
Город 8,46/9,46*
Нравится(30)Не нравится(2)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Двигатель дэу джентра


Двигатель Дэу Джентра характеристики, цепь или ремень в приводе ГРМ Daewoo Gentra 1.5

Двигатель Дэу Джентра 1.5 л. весьма интересен, так как специально разрабатывался корпорацией Дженерал Моторс для суровых условий эксплуатации на развивающихся рынках. Таких как Бразилия или Россия например.

Фото двигателя Daewoo Gentra прилагается. Бензиновый двигатель GM Powertrain S-Tec III (B15D2) DOHC имеет 16 клапанов, 4 цилиндра, расположен поперечно. Рабочий объем 1.5 литра, точно такой же агрегат устанавливают на бюджетный седан Шевроле Кобальт. Самое интересное, что в приводе ГРМ используется цепь, вместо ремня. Цепь в ГРМ Дэу Джентра делает мотор очень надежным и практичным. Главное не забывать вовремя масло менять, и всё, на этом обслуживание двигателя завершается. Иногда придется еще менять приводные ремни генератора и гидроусилителя. Модификация мотора B15D2 немного отличается от двигателя Кобальта другой катушкой зажигания и несущественными мелочами.

В плане надежности двигатель очень хорош. А что с мощностью спросите вы? Мощность двигателя Дэу Джентра составляет 107 лошадиных сил или 79 кВт при 5800 оборотах в минуту. Крутящий момент 141 Нм при 3800 оборотах. В качестве топлива производитель рекомендует 95-ый бензин. Система питания традиционная для современных автомобилей, это распределенный впрыск топлива. Расход топлива вполне умеренный, если учесть, что Daewoo Gentra автомобиль весьма большой и тяжелый. Естественно с автоматом расход увеличивается. Далее подробные параметры двигателя Дэу Джентра.

Характеристики двигателя Daewoo Gentra

  • Рабочий объем – 1485 см3
  • Количество клапанов/цилиндров – 16/4
  • Привод ГРМ – цепной
  • Экологический класс – EURO 5
  • Мощность – 107 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 141 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 (МКПП5) и 163 (АКПП6) километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.9 (МКПП5) и 14. 3 (АКПП6) секунд
  • Расход топлива в городском цикле – 8,5 (МКПП5) и 9,5 (АКПП6) литра
  • Расход топлива по трассе – 7,0 (МКПП5) и 6,5 (АКПП6) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 (МКПП5) и 8,5 (АКПП6) литра

Что касается трансмиссии Дэу Джентра, то автомобиль переднеприводный, на выбор покупателям предлагают 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. 6-ступенчатая АКПП Daewoo Gentra, как и двигатель досталась от Шевроле Кобальта. Что касается механической КПП, то её ранее ставили и на Лачетти и на 16-клапанную Нексию. Сцепление у Дэу Джентра традиционное сухое, однодисковое (МКПП5). Механическая трансмиссия делает автомобиль более динамичным, разгон занимает 11,9 секунд, если верить производителю.

С автоматом Дэу Джентра разгоняется на пару секунд медленнее, но на самом деле показатели несколько хуже, о чем говорят счастливые обладатели этого автомобиля. Такая же ситуация и с расходом топлива, с 5-ступенчатой механикой он заметно меньше. Так же первые покупатели указывают на большой ход рычага у механической трансмиссии. Ну это автомобиль унаследовал все от той же Лачетти.

Двигатель Ravon Daewoo Gentra

Двигатель – важнейший орган автомобильного организма, без которого невозможно представить существование автомобиля. Он ответственен за преобразование энергии в движущую силу, равномерно распределяющуюся по колесам.

Подкапотное пространство автомобиля Daewoo Gentra, а ныне Ravon раскрывает нам широко известный всем двигатель внутреннего сгорания DOHC с рабочим объемом 1.5 литра. Данный двигатель разрабатывался компанией GM (General Motors) для суровых и непостоянных климатических условий, в частности Российских.

Аббревиатура DOHC или в расшифровке «Double Over Head Camshaft» означает наличие двух распределительных валов в головке цилиндров. Конструктивно усовершенствованный двигатель устанавливается на автомобили и в наши дни, и имеет как ряд преимуществ в сравнении со своим предшественником, так и ряд недостатков, особенно в контексте Равон Джентра, но об этом чуть ниже.

Познакомимся с характеристиками двигателя Ravon/Daewoo Gentra

Характеристика Значение
Механизм газораспределения DOCH с двумя валами в головке цилиндров
Максимальный крутящий момент 141 при 3800
Максимальная мощность 104,7 л.с. при 5800 оборотов в минуту
Расход топлива 6.9/8.4 и соответственно трасса/город
Количество клапанов 16
Система впрыска распределенная
Число цилиндров и их расположение рядная четверка
Рабочий  объем 1485 кубических сантиметров
Степень  сжатия 10,2
Рекомендуемое топливо АИ 95
Максимальная  скорость 180 км/ч
Динамика  разгона 11.9 с до первой сотни
Экологические требования Евро 5

Характеристики автомобиля показывают, что Равон Джентра достаточно динамичный автомобиль для бюджетного уровня, при этом соответствующий нормам Евро5. Указание по используемому топливу носит рекомендательный характер, но даже использование АИ95 при небольшом объеме двигателя не делают его экономичным. 6.9 литров в трассовом режиме это средний показатель и экономичным назвать его достаточно трудно, особенно если посмотреть в сторону корейских и немецких конкурентов. Показатель максимальной скорости 180 км/ч автомобиль соблюдает в паре с механической трансмиссией, в то время как автомат снижает скорость до 164 км/ч.

Достоинства и недостатки

О плюсах
  1. Да, двигатель Равон Джентра не может порадовать своих текущий и потенциальных владельцев низким расходом, но объем бака достаточно комфортный и составляет 60 литров;
  2. В автомобиле устанавливается не ременной, а цепной привод ГРМ, что повышает его надежность и практичность. Также надежность подтверждает чугунный блок цилиндров и алюминиевая голова. Производитель упоминает о технологичности бензинового двигателя B15D2, в котором поработали над объемом, передаточными числами, а также оборудовали системой изменения фаз выпуска и впуска;
  3. Честные 105 лошадиных сил делают Джентру достаточно динамичным городским седаном, а переход на стандарт Евро5 снизит пагубное влияние выхлопных газов мотора на окружающую среду;
  4. Плавность и тишина работы двигателя порадуют владельца;
  5. Достаточно большой ресурс двигателя – 400 тысяч километров.
Не без недостатков
  1. Не смотря на надежность и высокую технологичность, а также бюджетность, ремонт ДВС будет сравнительно дорогостоящим;
  2. Двигатель требователен к маслу;
  3. Повышенный уровень шума на высоких оборотах;
  4.  Средне-высокий расход топлива.

Современные двигатели и их надежность

Разберем двигатели потенциальных конкурентов Джентры – Французских, Немецких и Российских.

  1.  Двигатели автомобиля Рено Логан (K7J, K4M) широко известны Российской публике. Эти двигатели уже многие годы проверяются на практике разнообразного Российского климата. Производитель целенаправленно адаптировал ДВС к Российским условиям, периодически производя модернизацию, направленную на улучшение характеристик. Тем не менее имеются и ряд недостатков, в частности: отсутствие гидрокомпенсаторов (K7J), привод ремня ГРМ в отличие от Джентры не цепной, а ременной, что в случае его обрыва может привести к непоправимому загибу клапанов и дорогостоящему ремонту. Необходима периодическая регулировка клапанов и замена ремня. Однако K4M все же более стабильный и тихий, поскольку в данном варианте имеются и гидрокомпенсаторы, и 2 распредвала и чуть иные поршни. В целом 4M мотор чуть экономичнее, но глобально мотор «прожорлив. Ресурс французских двигателей заявляется на отметке 400 тысяч километров, однако практика в ряде случае показывает едва ли не вдвое больший показатель.
  2.  Немецкий поло и его CWVA с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком также знаком Российскому покупателю. Здесь присутствуют и гидрокомпенсаторы, и распределительные валы, и коленвал длинного хода. Привод ГРМ цепной, а значит надежный. Экологический класс – Евро5. Владельцы в целом довольны расходом топлива. Практика показывает городские 6-7 литров на 100 км, а загородный режим хвастает 5.0 – 5.3 литрами на 100 км. Ресурс двигателя – 200 тысяч километров.
  3. Современные отечественные двигатели, устанавливающиеся на Гранты и Калины имеют индекс 21127 и на флагман Весну индекс 21129. Все эти двигатели являются по сути многократно модернизированными двигателями предыдущих поколений. Данные моторы обладают улучшенными акустическими свойствами, меньшей вибрацией, меньшим расходом топлива, а также повышенной мощностью. Расположение цилиндров рядное, система питания с электронным управлением впрыска. Одним из недостатков является ременной привод ГРМ и как следствие возможная деформация клапанов при обрыве. Также имеет место нестабильная температура масла в двигателе, данный показатель весьма изменчив в зависимости от условий эксплуатации. Расход топлива также достаточно высок  — 10 литров в режиме города и 6 литров в загородном режиме, а смешанный показатель 7.5. В целом новая политика Автоваза по модернизации линейки приносит свои плоды. Узлы и агрегаты становятся более надежными, практичными, а характеристики (динамика, расход, экологичность, плавность) улучшаются. Ресурс двигателя заявляется на уровне 200 тысяч километров пробега.

Конечно, «джентра» несколько дороже указанных машин, но зато заметно упакованнее и вместительнее, к тому же производитель уверяет, что и качество сборки на более высоком уровне.

О том, что этот сегмент С-сегмента построен на базе популярной в России дорестайлинговой версии Chevrolet Lacetti, известно давно, ну а после «личного знакомства» становится очевидным. Использование в качестве основы Chevrolet Lacetti, по мнению разработчиков, играет положительную роль в продвижении Uz-Daewoo Gentra и обеспечивает дополнительное конкурентное преимущество на российском рынке.

Автомобиль полностью унаследовал платформу своего прародителя, но получил несколько измененный дизайн экстерьера, заметно упрощенный экстерьер. Большее количество преобразований пришлось на переднюю часть кузова Daewoo Gentra. Здесь производитель решил использовать совершенно новый капот, обновил оптику, заменил решетку радиатора и подкорректировал контуры бампера, заодно заменив противотуманные фонари.В свою очередь, задняя часть новинки практически один в один (за исключением практически не бросающихся в глаза мелких штрихов) повторяет корму дорестайлингового Lacetti.

Оценить внешний вид «нового» седана Daewoo Gentra на твердую пятерку будет очень сложно. Все-таки обводы кузова и элементы внешнего декора во многом устарели, однако для бюджетного автомобиля эта новинка выглядит довольно поношенной и привлекательной, не уступая конкурентам практически ни в чем.

Габаритные размеры «Родов»: длина кузова 4515 мм, ширина — 1725 мм, а высота — 1445 мм.Колесная база 2600 мм, а ширина колеи 1480 (по обеим осям). Дорожный просвет (клиренс) около 140 мм в ненагруженном состоянии (что откровенно говоря достаточно для «рабочей лошадки»)

Объем багажного отделения 405 литров, но его можно увеличить до 1225 литров (пожертвовав местами для пассажиров второго ряда

Масса седана в разрезе 1245 кг, а в сборе — 1660 кг.

Салон этого автомобиля выглядит просто, но значительно лучше, без видимых проблем с креплениями и без явных зазоров между деталями отделки.Основные используемые материалы обшивки салона – высококачественный пластик и ткань.

Daewoo Gentra Салон пятиместный, достаточно просторный и достаточно комфортный, не уступающий основным конкурентам бюджетного сегмента.

Технические характеристики . Для «узбекско-корейской» трехлопастной предполагается использование только одного двигателя – под капотом Daewoo производитель разместил четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1,5 литра. Двигатель оснащен DOHC THC, полностью соответствует нормам экологического стандарта Евро-5 и способен развивать до 107 л.с.Максимальная мощность при 5800 об/мин (максимальный крутящий момент составит 141 Н•м при 3800 оборотах в минуту).

Агрегатировать силовую установку можно либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​корректирующей коробкой-автоматом.

Несмотря на использование современных подходов к разработке и производству мотора, его очень сложно назвать экономичным, особенно учитывая не очень большую мощность. По словам производителя, на модификации устанавливаются МКПП, в «городском режиме» их будет около 8.5 литров топлива на каждые 100 км пути. Вояж модификаций с «автоматом» потребует дополнительного литра бензина – средний расход составит 9,46 литра. А вот на трассе, как уверяет производитель, «Автомат» будет экономичнее «Механики» — 6,52 против 6,97 л на 100 км соответственно.

Однако объем топливного бака в 60 литров в любом случае не заставит слишком часто посещать «заправки».

По динамическим характеристикам Gentra не удивит (но и не огорчит).Максимальная скорость с «механикой» составит 180 км/ч, а первую сотню на спидометре такой седан сможет набрать за ~12 секунд. С «автоматом», по словам производителя, динамика «до сотни» аналогична, а максимальная скорость составит 164 км/ч.

Комплектация и цены . Седан Daewoo Gentra предлагается на российском рынке в пяти фиксированных комплектациях: «Комфорт», «Комфорт Плюс», «Оптимум», «Оптимум Плюс» и «Элегант».

В базовую комплектацию Daewoo Gentra входят: противотуманные фары, фронтальная подушка безопасности водителя, иммобилайзер, электростеклоподъемники всех четырех дверей, электрокар боковых зеркал (подогрев, регулировка) и многое другое (кроме кондиционера, АБС и аудиосистемы ( зато есть аудиоподготовка на 6 динамиков)).

В максимальной комплектации автомобиль сможет «похвастаться» наличием: ABS, 15″ литыми дисками, подлокотником заднего сиденья, отделкой «под дерево», регулировкой рулевой колонки по вылетам (и не только по высоте — как в «базе»), подогрев передних сидений и кондиционер, люк на крыше и CD-аудиосистема.

Цена Джентры 2015, в базовой комплектации «Комфорт», начинается с отметки 419000 рублей (здесь «Механика» без опций).Самый доступный «Гентер с автоматом» в комплектации «Комфорт Плюс» предлагается по цене от 499 000 рублей.Стоимость седана в «топовой» комплектации «Элегант» — от 549 000 или 599 000 рублей (соответственно с 5 МКПП или 6АСР).

Daewoo Gentra: отзывы владельцев

Уверен, всем известен этот производитель как «УЗ-Део». Под этой маркой выпускаются такие автомобили, как «Матиз» и «Там». Последний на российском рынке это своего рода народный автомобиль. Но в связи с тем, что машине исполнилось 20 лет, «УЗ-Део» приняло решение о разработке новой модели бюджетного автомобиля. Им стала Daewoo Gentra.Обзоры, характеристики, цены и технические характеристики смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Некоторые путают этот автомобиль с новым поколением «Нексии». Но это не так. Отзывы говорят, что за основу «Джентри» был взят «Шевроле Лачетти». Это видно по внешнему виду. Как устроен «ДЭУ Джентри», читатель может увидеть на фото ниже. Внешне автомобиль практически не отличается от первое поколение «Лачетти» — те же раскосые фары, выпуклые арки и простые линии кузова.Единственным отличием нового узбекского «Джентри» от соплатформенника является новый бампер с другими противотуманками и решетка радиатора.

Дизайн от «Лачетти» был создан в итальянском бюро «Пининфарина». Узбеки решили не экспериментировать и оставить внешний вид практически без изменений. Однако если первое поколение «Шевроле Лачетти» было выпущено в 2002 году, то «Джентри» — в 2013 году. И выпускается в таком формате до сих пор. За это время конструкция сильно устарела. Однако благодаря итальянцам экстерьер не выглядит убого и уныло даже в наше время.

Габаритные размеры

Что касается габаритов автомобиля Daewoo Gentra, то отзывы говорят, что автомобиль в меру компактный.
Длина «Джентри» составляет 4,5 метра, ширина – 1,73 метра, высота – 1,45 метра. Габариты сравнимы с «Лачетти» в кузове седан. Напомним, что «Джентри» выпускается только в одной версии — четырехдверный седан. Соплатформенник также выпускался в кузовах универсал и хэтчбек. Какой дорожный просвет у автомобиля Daewoo Gentra? Владельцы отмечают, что несмотря на 14-дюймовый дорожный просвет, машина уверенно «переваривает» дорожные неровности, не цепляясь за пороги и бамперы на асфальте или грунтовке.Запаса клиренса хватает для поездки на дачу или на отдых в лес.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

Перейдем к салону автомобиля Daewoo Gentra.Отзывы владельцев говорят, что кабина собрана на уровне, с соблюдением всех зазоров. Ткань и пластик достаточно качественные. Однако есть в салоне Daewoo Gentra один недостаток. Отзывы владельцев часто критикуют отделку салона, которая выполнена из дерева. Таким образом, производитель перенес покупателя в 90-е годы, когда дерево в салоне считалось признаком роскоши и презентабельности. В 2017 году такая отделка не смотрится, говорят отзывы. И это везде: на дверных картах, под панелью приборов (которая, кажется, взята от «Нексии» второго поколения), над бардачком… Когда тот же производитель не включил в комплектацию кожаный салон. Сиденье даже в максимальной комплектации тряпка. И это вместе с «люксовой» отделкой под дерево. На центральной консоли — черно-белая магнитола. В отзывах говорится, что он не поддерживает USB, и это существенный недостаток. Наряду с негативом салон «Шляхты» вызывает и положительные эмоции. Так что недостатка в свободном пространстве нет. Водительское сиденье имеет регулировку не только спинки, но и поясничного подпора. Задний диван имеет выдвижной подлокотник с двумя подстаканниками. И он доступен уже в базовой комплектации Daewoo Gentra II.Отзывы владельцев также отмечают наличие компактного люка для лыж, позволяющего перевозить крупногабаритные предметы. Багажное отделение у «Шляхты» рассчитано на 405 литров. На этом все преимущества заканчиваются.

Технические характеристики Daewoo Gentra

Отзывы владельцев указывают на отсутствие выбора силовых установок. И если «Лачетти» был доступен с двигателями от 1,4 до 1,8 литра, то «Джентри» комплектовался литровым агрегатом мощностью 107 лошадиных сил. Двигатель имеет 16-клапанный механизм газораспределения и расположен поперечно относительно кузова.Максимальный крутящий момент 107-сильного агрегата – 141 Нм. И он доступен только на «верху», что является недостатком.

Трансмиссия Динамика и расход

Удивительно, но производитель оставил это на трансмиссию. «Шляхта» может быть оборудована одной из двух предложенных КПП. Это пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Последний был позаимствован у «Шевроле Кобальт». К слову, «ДЭУ Джентри» — один из немногих автомобилей этого класса, который уже в базе может комплектоваться автоматической коробкой передач.Конечно, за это нужно немного доплатить. Но цены чуть позже. Рассмотрим динамические характеристики. Разгон до сотни автомобиля «ДЭУ Джентри» занимает 11,5 секунды. Однако отзывы владельцев говорят, что реальная цифра не менее 12. Максимальная скорость – 180 километров в час. Есть одна особенность версии Daewoo Gentra II 1.5AT. Отзывы владельцев говорят, что коробку можно перевести в ручной режим. Трансмиссия имеет быстрый отклик на педаль акселератора. Сколько топлива потребляла машина Daewoo Gentra? Отзывы говорят о том, что литровый двигатель с АКПП расходует около 10 литров топлива в городском режиме.В паспорте предусмотрен бензин АИ-95. Но, судя по отзывам, мотор легко «переваривает» и 92-й.

Цены и комплектации

Начальная стоимость автомобиля в комплектации «Комфорт» — 549 тыс. руб. Отзывы говорят о том, что машина в базовой версии имеет хороший уровень оснащения. Так, версия «Комфорт» предусматривает стоковые противотуманки, кованые диски с полными колпаками, иммобилайзер, подогрев передних сидений, фронтальные подушки безопасности и 4 электростеклоподъемника на привод.Однако в «базе» нет кондиционера, АБС и магнитолы. Есть только аудиоподготовка на шесть динамиков. Версия «Комфорт» с автоматической коробкой передач обойдется в 619 тысяч рублей. Что касается максимальной комплектации «элегантная», то она доступна по цене от 659 тысяч рублей. В эту цену входят 15-дюймовые легкосплавные диски, люк, стереосистема, кондиционер, АБС, вторая подушка безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, обогрев заднего стекла и боковых зеркал. Стоимость комплектации «Элегант» с АКПП составляет 729 тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы нашли, что есть у «ДЭУ Джентри» отзывы, характеристики и цена. По цене этот автомобиль может составить конкуренцию таким машинам, как «Лада Веста», «Автор» и «Фольксваген Поло». «Джентри» оснащен проверенным двигателем и трансмиссией. В плане обслуживания это достаточно дешевая машина. Однако стоит ли переплачивать за дедовский дизайн и откровенно бюджетный салон, остается вопросом. На вторичном рынке есть масса альтернатив. Возможно, именно поэтому «Джентра» не так широко распространена на отечественном рынке.Ведь в первую очередь современный покупатель обращает внимание на дизайн.

Daewoo Gentra причины. Отзывы владельцев о Daewoo Gentra. богаче и дешевле

Daewoo Gentra, от 399 000 руб, АВТО от 5,07 руб/км

знакомый незнакомец

Вот что значит рука мастера! Все дело в делах — глаза чуть прищурились, решетка радиатора теперь меньше, изящнее, с которой убрали добрую порцию хрома, капот стал чуть рельефнее, нижняя губа бампера капризно изогнутый и украшенный злобными «противотуманками», а верхний расчерчен легкими мазками штамповок. Но в целом Джентра выглядит намного современнее.

Однако эффектным фейслифтингом дело ограничилось. С любого другого ракурса в новинке безошибочно узнаётся не что иное, как Lacetti. Тот самый, который 11 лет назад был покрашен для южнокорейского «Дэу» мастерами итальянской «Пининфарины». Он и тогда не выглядел ультрамодным, вполне удачно сочетая характерные для 90-х плавные линии и новые острые грани 21 века, а сейчас совсем не выглядит устаревшим.И автомобилю дали звучное имя: от латинского Lacertus — молодой, энергичный, сильный. В середине 2003 года мы писали об этом автомобиле: замена «Нексии» готова, в августе новинка встанет на конвейер завода «УзДЭУАвто».

Привет, старик! Давно не виделись…

Интерьер Gentra – точная копия салона Lacetti. Безошибочно узнать его можно по замечательному пульту управления зеркалами с электроприводом в углу двери.

Вид изнутри

В интерьере отличий еще меньше, чем в экстерьере.Мы не раз писали о грамотно оформленном салоне Лачетти — темный мягкий пластик передней панели, очень приличные сиденья, обитые практичной тканью (сохранилась и фактура, и их двухцветная гамма, и большие ручки регулировки подушки). то же самое), удобный подлокотник, простой, но вполне понятный и достаточно производительный кондиционер.

Десять лет назад этот салон был почти рекордно просторным. Сейчас, как вы понимаете, в «гольф»-классе есть более вместительные автомобили.Тем не менее, «Джентра» очень гостеприимна к пассажирам — на диване можно ехать втроем, водитель ростом 185 см «сам» садится без проблем. В просторном багажнике, крышка которого по-прежнему открывается кнопкой на водительской двери, по-прежнему умещаются два больших чемодана — и еще есть место. Однако есть и небольшие изменения. Итак, мы привыкли хвалить Лачетти за обзорность. А теперь наружные зеркала стали еще немного больше.

А в плане вождения Джентра во всем похожа на Лачетти.Идентичная по конструкции подвеска замечательно глотает не только мелкие, но и крупные дорожные неприятности – особенно хороша в этом плане передняя. И, конечно же, повышенный комфорт оборачивается значительными кренами, если вам вдруг захочется ухватить Джентру по извилистой дорожке.

Центральный подлокотник с подстаканниками – привилегия топовой версии. Но у любой Джентры есть третий подголовник

Что-то новое

С самого начала нашего знакомства Daewoo меня приятно удивила.Шумоизоляция почти наглухо блокирует шум двигателя на холостых — пару раз даже пытался завести работающий двигатель! Вот только двигатель у новой узбекской машины совсем другой. Если «Лачетти» полагалось целых три — разного объема и мощности от 95 до 121 л. с., то «Жантру» из всего разнообразия «Шевроле» досталась единственная рядная 1,5-литровая «четверка» мощностью 105 сил.

Кстати, это тот самый мотор, который устанавливается на Кобальт. Правда, с некоторыми изменениями — другая катушка зажигания, электронный блок управления, каталитический нейтрализатор.Кроме того, пришлось поставить другое сцепление — ведь 5-ступенчатая механическая коробка передач тоже досталась машине от Лачетти. Кстати, его устанавливали и на 16-клапанную Нексию. И на Джентре, как и на Лачетти, раздражает долгий ход рычага.

В принципе, этого двигателя «Жантры» вполне достаточно. Шестьсот километров по московским пробкам и загородным трассам с двумя пассажирами и багажом особых проблем не выявили. Правда, сразу стало понятно, что Gentra предназначена исключительно для законопослушных водителей.До 60 км/ч по городу его динамики хватает, а дальше полуторалитровый двигатель быстро скисает. И по трассе можно комфортно двигаться на разрешенных скоростях, и после 110 км/ч в салоне становится шумно, и обгон на ходу дается Daewoo с большим напряжением.

Особенно ярко ощутил неторопливый характер Джентры, пересев с нее на 2-х литровый Дастер — полноприводный Рено показался мне настоящим ураганом!

Пожалуй, единственный недостаток вместительного и аккуратно отделанного багажника – это не прикрытые петли, которые могут помять поклажу.Полноценная запаска спрятана под полом — правда, на стальном диске

Tasty

Тем не менее, за все пять дней знакомства с автомобилем, как я ни старался, я не смог найти серьезных недостатков в Это. И пластиковое псевдодерево на передней панели не раздражало, и бестолковое управление люком не могло не взбесить. А все потому, что с самого начала, еще до того, как сел за руль, я изучил прайс-лист. Так, базовая Gentra на 28 тысяч дешевле 1-й.4-х литровая Лачетти трехлетней давности! И лучше оснащен. А за полмиллиона вы получите машину в топовой комплектации, разве что без кожи, да и «автомат» для Gentre Elegant дороговато — аж 52 тысячи. Тем не менее такой автомобиль останется однозначно лучшим предложением в «гольф»-классе.

Конечно, если покопаться в списке оснащения, то можно обнаружить полное отсутствие ESP, боковых и оконных подушек безопасности и кожаный салон. И все же, я думаю, ни то, ни другое, а уж тем более третье, не могут перечеркнуть главный плюс Gentra: UzDaewoo предложил нам много автомобилей за очень небольшие деньги.

Что касается замены Нексии… Похоже, она пока останется на конвейере — ведь старушка все равно более чем на сотню тысяч дешевле.

Богаче и дешевле

Базовый пакет «Комфорт» можно назвать прожиточным минимумом. Такая Джентра имеет приличный электропакет, регулировку водительского сиденья по высоте, раскладной диван, центральный замок, иммобилайзер, крепления изофикс. При этом по оснащению машина за 399 тысяч богаче базовой Lacetti по кондиционеру, второй подушке безопасности, очечнику, переднему центральному подлокотнику, противотуманным фарам, а зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова.АКП добавит к базе 50 000 рублей, АБС (эта комплектация называется «Оптимум») — 17 тысяч, или всего 5 000 рублей. с «автоматом».

«Оптимум Плюс» включает в себя подогрев передних сидений и «музыку», но стоит 423 и 460 тысяч — как видите, АКПП в этом случае значительно дешевле. Наконец, топовый «Элегант» за 490 тысяч подразумевает отделку из псевдодерева, регулируемую не только по углу наклона, но и по длине, рулевое колесо, задний центральный подлокотник, пульт с аудиосистемой на руле и даже люк.

Избранный всем миром

Daewoo Lacetti дебютировал осенью 2002 года на автосалоне в Сеуле. С тех пор автомобиль продается под разными именами по всему миру. В Канаде и Мексике автомобиль назывался «Оптра», в Европе — «Нубира», в Индии — СРВ. Более того, он сменил машину и фамилию: в Китае он был известен как «Бьюик-Эксель», в США — «Сузуки-Форенца», в Австралии — «Холден-Вива».

Нынешнее название выбрали маркетологи. Опросив некоторое количество наших соотечественников, они остановились на энергичной Гентре.Это название было одобрено большинством респондентов.

Просторный салон с удобными передними сиденьями; лучшая в своем классе цена; хорошая видимость; комфортная энергоемкая подвеска

Очень длинные и нечеткие ходы рычага МКПП; большие валки по углам; отсутствие ESP, боковых и оконных подушек безопасности

Отзывы реальных владельцев о Daewoo Gentra:
Daewoo Gentra

  • Летом купил Daewoo Gentra, машина полностью устраивала.Дорогу держит, динамика есть и двигатель мощный, управление только радует, подсветка салона отличная. Расход топлива пока не подсчитывал, но если не обращать внимания на то, как деньги исчезают из кошелька, рискну предположить, что здесь все в порядке. Единственный минус — низкий клиренс при загруженной машине, и, наверное, для многих это может стать проблемой, особенно при поездках в деревни, но в моем случае меня все устраивает, так как машина постоянно пустая и только один раз была необходимо передать несколько мешков, из-за чего был замечен дефицит.
  • Я долгое время работал в такси, а также имел машину бизнес-класса, но это так для ознакомления, чтобы доказать, что я разбираюсь в машинах. Купил Daewoo Gentra, и сложно сказать, что корейские производители отличаются качеством от европейских. Порадовала коробка передач, которая компенсирует недостаток мощности двигателя. Задние тормоза хорошо отзываются, и машина тихо останавливается даже на бездорожье. Я любитель находить недостатки и они есть в этой машине. Минусов много, особенно по фарам.Производители забыли продумать и поставили на фары билинзы, вместо ксенона, который просто слепит всех на дороге. Тут придется за свои деньги дорабатывать эту проблему и менять ксенон или галоген, или придумывать как исправить этот минус, ведь мало кто хочет мешать встречным водителям и рисковать самим.
  • После покупки Daewoo Gentra у меня сплошное восхищение и не только. Машина меня устраивает даже больше, чем ожидалось. О преимуществах я знал задолго до покупки, так как катался с другом и пока ехал, выслушал все положительные качества.Для тех, кто не в курсе, машина достаточно дешевая и если посмотреть на отличный внешний вид, который ничем не уступает элитным автомобилям, можно запросто просто не поверить. Понравилось и даже удивило, что в отличие от других моделей и марок Daewoo Gentra экономична только при потреблении 92 бензина, а уже на 95 начинается лишний расход топлива. Почему так, даже не представляю, ведь обычно все как раз наоборот, но расход топлива все равно остается в среднем на уровне 10 литров, а при не очень мощном 1.5 двигатель, это много. Коробка резко реагирует на переключения, поэтому лучше сразу прошить, но если привыкнуть, то можно ездить и с этой маленькой проблемой.
  • Жена устроилась на работу, а так как город достаточно большой, то пришлось купить машину. Слишком много денег тратить не очень хочется, так как сам я езжу, мягко говоря, на машине среднего класса, поэтому выбор пал на Daewoo Gentra. Машина и по внешнему виду и по характеристикам больше похожа на мужской вариант, но жена хотела, а делать было нечего.Желать об этом не пришлось, так как покупка оправдала себя на 100%. Вместительность, освещение салона и дороги, динамика, комфорт и внешний вид реально отрабатывают каждый потраченный на покупку рубль. Проехав не один десяток километров, я понял, что двигатель слабоват, расход топлива завышен, коробка иногда дергается, но для девушек, которые ездят на малой скорости, эти вещи практически незаметны. Машинка можно сказать золотая середина между китайской некачественной продукцией и отечественным концерном, то есть качество и цена полностью устраивают.
  • Покупать Daewoo Gentra только себе дороже, и я это ощутил на себе. Почему многие пишут о достоинствах этой машины я не понимаю, но ничего хорошего тут нет. Клиренс настолько низкий, что кажется, скоро можно будет цепляться за асфальт. Зимой или по плохой дороге с таким клиренсом делать просто нечего, поэтому большую часть времени машина стоит в гараже. Салон вместительный, да, но это все-таки легковой автомобиль, а не грузовик, поэтому нет смысла ставить это как главный плюс.Рывки коробки передач начинают беспокоить уже через несколько дней, действуют на нервы и приходится постоянно бояться и ездить только на малых скоростях, чтобы не попасть в аварию. Если оценивать его от 0 до 10, то от меня он получит не более 3 баллов, и то только за счет дешевизны и вместительности.

Наследники Шевроле Лачетти — У Гентра другой мотор! Ну почти… — Косяки и безвкусица — Отличная управляемость и динамика — Не облажался.Спасибо.

Прежде чем стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как и у Sabaoth, много названий (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle — в зависимости от рынков сбыта), но среди них нет ТагАЗ Веги (мир ей), что и является сутью Lacetti, правда с измененным дизайном и задней подвеской.


Шевроле Лачетти и ТагАЗ Вега

Вега — машина практически полностью китайская.Лачетти корейский. Хотя это и не два полюса мирового автомобилестроения, они все же крайне далеки друг от друга. Узбекистан, где собирают Gentra, находится в стороне как географически, так и технологически. Интересно будет сравнить три оттенка серого одной машины, не правда ли? По крайней мере заочно.

Отдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пишите, что на Джентре двигатель от Кобальта! Это другой мотор!

Ну вроде другое… Нежный агрегат носит индекс J200, Кобальтовый — GSV. У них разные блоки управления, соответственно разные калибровки.


ЭБУ Cobalt (слева) установлен в салоне, а ЭБУ Gentra установлен в моторном отсеке.

Двигатель Джентры

технически немного мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница находится в пределах нормы. Оба мотора производятся в Узбекистане, на заводе GM Powertrain Uzbekistan.

Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин отличаются сцеплением, маховиком, кронштейнами крепления, катушками зажигания и каталитическим нейтрализатором.

Ощущения в салоне: Лачетти оказалась не такой уж и «деревянной».

Дело даже не в безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такого уж совсем вызывающего «дуба». И только не смейтесь: накладки на «торпеде» и верхние части дверных обшивок мягкие на ощупь.Но визуально — как в тюремной душевой. Еще более неприятным является жесткий пластик, тот самый, из которого сделаны все остальные панели.



Пластиковые сопряжения тоже далеки от идеала:

В ручках видны непокрытые головки саморезов:

«Радио» (пишу это слово в кавычках, т.к. это вообще не радио) — откровенно китайский дизайн, плохо вписывающийся в общую стилистику салона:

Скажем так: Lacetti не лучший образец для копирования. Но и не самое худшее. Простыми штрихами Джентру можно было сделать интереснее Лачетти, как это произошло с тагазовцами.

У узбеков, мне кажется, хуже.

По крайней мере хорошо, что не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зеленой:

Компоновка салона при адаптации под производственные возможности Uz-Daewoo не пострадала. Для задних пассажиров солидное место по меркам класса:



Стандартный багажник на 405 литров




Багажник открывается кнопкой на двери:

Есть даже ящик под передним пассажирским сиденьем:

И полка под «бардачок»:

Кажется, узбеки очень любят визитки.В Gentra я нашел целых три отделения для визиток: по одному в солнцезащитных козырьках:

И два в нише подлокотника. Последние имеют острые края, я даже поранился, нечаянно засунув пальцы внутрь бардачка:



Эта конфигурация также имела подогрев передних сидений:

Сиденья достойные

у водителя есть даже трехступенчатая поясничная опора:

Но не хватает боковой поддержки в плечах, где она нужнее всего.

Подушка регулируется по наклону:

И это здорово: механизмы управления салазками переднего сиденья справа и слева разные!


Еще досадные мелочи: «автомат» водительское стекло работает только на открывание, указатель температуры двигателя беззастенчиво врет (через 15 минут езды он по-прежнему «на нуле»), принудительно запертые двери не отпираются при открывании, нужно нажать специальную кнопку.

Индикации включения головного света нет, вообще нет, только по хилой подсветке приборки и можно понять включены ли фары.Это настоящий сустав. Как кнопки звукового сигнала на ступицах.


И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Пломба поставлена ​​правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже износились.

Управляемость Gentra, что называется, «чистая»: понятные и хорошо предсказуемые пробуксовки в поворотах, умеренный крен, отсутствие продольной раскачки.

На прямой машина устойчива, но после 140 км/ч начинаются рыскания, динамический коридор расширяется до пугающих значений. Приходится рулить. Это не столько заслуга подвески, сколько простоватой сербской шипованной резины Tigar Sigura Stud 195/65R15.



Вроде завод Мишлен, а качество шин очень посредственное. Боковины излишне мягкие, из-за чего случаются непредсказуемые пробуксовки. Хотя в целом достойная управляемость Лачетти никуда не делась, думаю Джентра на летней резине поведет себя куда благороднее.

А вот с ощущением автомобиля — полный порядок.Гидроусилитель и в меру острый руль (3,1 оборота) дают отличную обратную связь. Эхо и рычаг переключения передач настроены просто образцово. Проблема только в том, что рычаг немного смещен вправо и третья находится там, где у других машин пятая. Придется переучиваться.

ТагАЗ-Вега, помнится, имел полный и абсолютный шов с ощущением движения, легчайший руль не только не информировал водителя, но даже дезинформировал! Лачетти тоже был более сдержан в ответной реакции.

Мотор — восторг. Не ожидал такого драйва от такого скромного объема! Он моментально раскручивается и очень убедительно разгоняет Gentra. Была сырая погода и динамику я не замерял. Но я уверен, что паспортные 11,9 секунды можно заблокировать.

Подарили новую машину, около тысячи километров:

Допускаю, что после основательной обкатки он будет вести себя еще лучше.

Gentra требует некоторого привыкания. Первое впечатление о ней: блин, очередное дешевое дерьмо.И держится долго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже с включенным кондиционером, а дешевый пластик поскрипывает на каждом асфальтовом переходе. По мере привыкания и адаптации к мелочам и нюансам начинаешь видеть главное: машина движется.


Gentra имеет множество локализованных деталей.

Однозначно, машина лучше ТагАЗовской, но по точности Лачетти все же не дотягивает.

Daewoo Gentra – автомобиль с массой недостатков.Многие из них копируют те, что у Лачетти, и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном — в ходовой части — узбекам удалось не облажаться.



SX (MT,AT) CDX (MT,AT)
Тип А Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Высота, мм 1445
Колесная база, мм 2600
Колея (перед/зад), мм 1480/1480
Двигатель
Тип А Бензин/Класс выбросов ЕВРО 5
Модель Б15Д2
Рабочий объем (см. куб) 1485
Количество и расположение цилиндров Четырехцилиндровый, рядный
Газораспределительный механизм DOHC, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров,
16-клапанный цепной привод
Максимальная мощность (кВт/л.с.) 79/107,4 на 5800
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) 141 в 3800
Система снабжения Распределенный впрыск топлива
Вид и марка топлива АИ-95
Трансмиссия
тип привода Передний
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая / автоматическая шестиступенчатая
муфта типа сухой, однодисковый
Объемы и массы
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 405-1225
Аккумулятор 12 В, (А/ч) 55
Снаряженная масса автомобиля, кг 1245~1300
Полная масса автомобиля, кг 1660
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч с места, сек 11,9
Максимальная скорость, км/ч 180
Тормозная система
Передние тормоза Диск вентилируемый
Задние тормоза Диск
Подвеска
Передняя подвеска Независимый, McPherson, тип
Задняя подвеска Независимая, многозвенная
Рулевое управление Усилитель руля
Расход топлива (л/100 км)
дорожка 6,97/6,52*
Город 8,46/9,46*

Нравится( 30 ) мне не нравится( 2 )

Я купил Gentra Daewoo летом 2016 года и с тех пор езжу на ней. Пробег сейчас 39900 км.

Что сказать о машине? Ну а опыт, как известно, на самом деле сравнение. Возможность сравнивать, так сказать. У меня до Гентры была одна Нексия — шестилетняя, на которой я ездил 3,5 года, до пробега 153000 км, потом уже была 16-клапанная, а не 8-клапанная Нексия, тоже б/у, но с пробег меньше, — не 72 000, как на первом, а всего 40 000 км. Поездил на нем 1,5 года и продал — по электрике он был хуже первого, хотя вроде и новее.Потом у меня был Polo Folks, новый, на котором я ездил почти два года и 44000 км пробега. Поло был ОЧЕНЬ доволен, после обеих нексий. Потом моя Джентра, на которой я езжу уже почти 1,5 года. Сейчас пробег около 40 000 км.

Ну и для поломок самое главное, наверное. Никаких поломок, кроме того, что случилось с глюком с автомагнитолой — она ​​зависла — выключи и включи клеммы аккумулятора. И все? Что же, пока это все!

Да кстати у меня максимальная комплектация на механике с люком.Люк, однако, в такую ​​погоду в Питере на хрен не нужен. Так или иначе. Уже купил. Люк в России вообще не нужен. Нужен в Майами, но не в России. Дальше. Первые впечатления. Одним словом — первые две недели в Gentra по сравнению с Polo неописуемы. Поло — это табуретка, у которой постоянно болит спина. Джентра в этом смысле на класс выше. Ну она уже классом выше!

Очень мягкий. Гладкий. Но, конечно, не такой маневренный и резкий, как Поло.Поло больше похоже на вурт. Так что Gentra для тех, кто не любит резкости и любит комфортное и спокойное движение.

Минусы. Они есть. Первое это коробка. Езжу уже со скоростью 60-65 км/ч ВСЕГДА на последней — 5 передаче. ВСЕГДА! Это ерунда, но это правда. И при скорости 110 км/ч у меня не 3,3 тысячи оборотов, как у Поло или Нексии, а не меньше 4 тысяч. Ну а на скорости 80 км/ч не 2000, а 3000 оборотов. Мне не совсем понятно.Некоторые говорят, что коробка какая-то старая. Кстати, сразу после покупки залил в коробку хорошую синтетику. Почитал отзывы — говорят там плавает что-то страшное, вместо масла и оно черное. Не знаю, не видел, но перестраховался.

Второй минус это лаковое покрытие. Слабый. Двух жуков на крыше уже убрали. Фишки есть и не одна, две. Говорят, что у всех Дэу с этим беда.

С другой стороны, моя первая Нексия уже была покрыта ржавчиной внизу первых передних дверей, но ничего — я на ней проездил 3.5 лет, хотя было уже 6 лет. Некрасивый, конечно, но надежный автомобиль.

Какие еще недостатки? Нет USB? Да, но я купил на aliexpress FM модулятор за 440 рублей. А вообще проблем нет.

Все остальное меня устраивает. На CADE иногда могу развить скорость до 160 км/ч, но я этого не чувствую, хотя в POLO, конечно, шумоизоляция лучше. Но я особо не парюсь, хотя сделал локер на заднем ухе из жидкой резины — с шумоизоляцией стало чуть лучше.

Рулевое управление у GENTRA жесткое, и мне это нравится. Здесь нужна сила, чтобы его повернуть, в отличие от Polo. Мне это нравится. Некоторые считают это минусом, но у меня тут свои тараканы — и это плюс для меня, психологически — особенно когда скорость больше 120 км/ч.

Планирую проехать на ней не менее 150000 км. Если в Нексии это было возможно, то в Джентре получится еще успешнее. Наверное.

Кушает больше, чем Polo, но Polo заливают 95-м бензином, а тут 92-м.В среднем 7,8-8,0 литров. По трассе — менее 7,0 литров. В пробках — до 12 литров. Я пишу как есть. Хорошо это или плохо, это так.

Нельзя обвинять негра в том, что он черный. Негр есть негр, а Джентра есть Джентра.

Резюме такое, что я мечтал об Октавии, но… пока есть Джентра в таком нормальном состоянии, мне не снится. Тем более, что в Октавии только наворотов, связанных с электрикой, больше, а все остальное аналогично, кроме стоимости.Кстати, свою я купил за 489 000 рублей. Напомню, в ПОЛНОЙ комплектации, а вот на механике — автомат мне не нравится. Сколько стоит новая Октавия? Нет, ну если бабло есть, я бы квартиру купил. Тачкой сейчас никого не удивишь.

➖ Динамика
➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Богатое оснащение
➕ Надежность
➕ Просторный салон

Выявлены достоинства и недостатки Ravon Gentra 2017-2018 на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ravon Gentra 1.5 с механикой и автоматом можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Оборудование неплохое даже по нынешним меркам. Есть полный электропакет, кондиционер, люк, обогрев дворников. К сожалению, сборка не очень качественная, либо штампы кузова уже износились. Зазоры между деталями кузова неравномерные, все двери закрываются с разным усилием. Пробовал исправить сам, ничего не вышло.

При этом салон аккуратно собран, хотя пластик везде жесткий. Эргономика неплохая, салон просторный, даже втроем на заднем сидении не тесно. Багажник большой, задние сиденья складываются отдельно.

Пожалуй, единственное, что выдает солидный возраст автомобиля, это мультимедийная система. Даже в топовой комплектации тут простая магнитола, никаких тачскринов у вас нет, даже разъема USB.Аналоговые приборы легко читаются, но при этом маршрутный компьютер показывает только общий и суточный пробег.

В целом, Ravon Gentra хороший, вместительный и вполне комфортный автомобиль за свои деньги, но уже понятно, что жить на конвейере ему осталось недолго.

Не знаю отнести это к плюсам или к минусам, но дилерская сеть Равон слабенькая. При этом машина проста по конструкции, есть много частных мастерских, которые специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей этой марки, проблем с запчастями нет.

Вячеслав, отзыв о Ravon Gentra 1.5 (107 лс) АТ 2015

Видео тест

Автомобиль оборудован в стиле дешево и сердито, но есть необходимый минимум. Это кондиционер, электропривод и подогрев зеркал (без трубы зимой), полный комплект электростеклоподъемников, центральный замок. Однако магнитолы нет, только подготовка. Но это не проблема. В «штате» в таких машинах часто бывает, что потом сам хочешь поставить свою музыку.

Что еще подкупило: простой бензиновый двигатель с цепным приводом. Мощность чуть больше, чем у базовой Весты – 107 л.с. По ощущениям едет примерно так же. Не быстро, но вполне уверенно. Правда, во время обкатки жор топлива меня изрядно напугал — до 15 литров на сотню. Потом все нормализовалось, сейчас в городе (а я в основном так езжу) уходит около 10 литров. Лью АИ-92. Топливный бак — 60 литров, норм.

Интерьер хорош за свои деньги.Сборка местами шатается, но я непритязателен. Это все равно сработает. И так… Контакт в кнопке регулировки зеркал накрылся где-то на пятой тысяче километров (починили по гарантии). Кроме того, стал глючить кондиционер, оказалось, что его не заправляли. Остальное пока нормально.

Иван, обзор Ravon Gentra с автоматом 2016

Дизайн задней части седана Шевроле Лачетти вполне удовлетворительный, хотя хэтчбеки Лачетти никогда не нравились, но здесь удачно изменили лицо и стали выглядеть вполне прилично.

Зазоры корпусных деталей в норме, больших отклонений нет. Бамперы висят на своих местах, без перекосов, плотно к кузову. Передние двери закрываются легко, с хорошим звуком. Задние надо хлопать посильнее, но звук тоже хороший.

Салон

, как известно, тоже от Лачетти. Дверные панели в верхней части мягкие, панель приборов полумягкая (на ярком солнце отражается в лобовом стекле). Сиденья имеют правильную форму, сидеть на них удобно.

Кто-то писал в отзывах о Daewoo Gentra о запахе в салоне — да, запах небольшой (кажется, что пахнут сиденья), но запаха пластика практически нет. А попробуйте сесть в любой новый Рено, две минуты и хочется выпрыгнуть (сейчас даже китайские машины так не воняют). В целом салон собран добротно, все плотно подогнано и выглядит довольно прилично. Шумоизоляция в машине, конечно, не на высоте, но лучше, чем в Ларгусе или Сандеро.

По поводу АКПП: коробка переключается вовремя и быстро. При этом небольшие толчки есть, а при падении скорости коробка переключается вниз, что тоже заметно, но всегда включена правильная передача. А если нужно ускориться — переключает передачу вниз в соответствии с нажатием на педаль газа. Небольшая тупая коробка бывает после динамичной езды. Пониженную передачу держит, видимо, пока комп не адаптируется. И да — коробку немного слышно.

Про мотор: тихий, с полпинка не заводится, но вроде нормально.До обкатки больше сказать не получится, хотя двигатель крутится легко, без надрыва, и не орет, как на Ладе. Прогревается не быстро, но на ходу нормально.

Обзор новой Ravon Gentra 1.5 (107 лс) АКПП 2017

К плюсам можно отнести просторный салон, невысокую стоимость по сравнению с конкурентами, хорошее оснащение за такую ​​стоимость.

Из минусов расстраивают короткие передачи с задержкой при переключении между 1 и 2, а также между 2 и 3 — трудно привыкнуть.Эта механическая коробка считается главным недостатком.

Из других минусов — слабый двигатель и вялая динамика. Высокий расход по городу — 12-15 литров, по трассе — 7-7,5 литров. Долгий прогрев зимой. Оттаивание ветрового стекла при уже прогретом двигателе занимает много времени. Ближний свет освещает недостаточно.

Дворники сначала начинают тереться о сухое стекло а потом через 1 секунду лить на него воду, лучше бы сначала налить а потом включить дворники.