Двигатель бмв м5 е60: Двигатель М5 Е60 S85B50 | Тюнинг, характеристики, масло

Износ шатунных подшипников — одна из самых горячих тем для двигателя S85.Эта проблема распространена вместе с M3 S65 V8 той же эпохи. Два двигателя на самом деле используют одни и те же шатунные подшипники, и нетрудно найти информацию о неисправностях шатунных подшипников. Форумы могут заставить вас поверить, что проблемы гораздо более распространены, чем они есть на самом деле. Тем не менее, отказы шатунных подшипников S85 вызывают беспокойство.

Эти подшипники отвечают за удержание шатунов на коленчатом валу. Если они изнашиваются и остаются в покое слишком долго, это может привести к полной поломке двигателя.По мере износа они могут повредить коленчатый вал. Кроме того, слишком большой зазор в подшипнике может вызвать стук штока и, в конечном итоге, привести к его изгибу. Нехорошо.

Однако, даже если вовремя уловить проблему, это все равно недешево. Ступичные подшипники можно заменить, не снимая двигатель. Хотя это все равно очень трудоемкая работа. Оценки от ремонтных мастерских могут быть самыми разными, но ожидайте более 2000 долларов только за работу. Оригинальные подшипники BMW стоят около 800 долларов за все 20. Тем не менее, мы бы посоветовали выбрать послепродажные «модернизированные» шатунные подшипники.В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы по удалению металлической стружки. Кроме того, вы можете рассмотреть возможность замены натяжителя масляного насоса, переднего и заднего главных уплотнений и магистрали высокого давления VANOS.

S85 Симптомы износа шатунного подшипника

• Тикающий звук на холостом ходу и при более низких оборотах
• Металлическая стружка в масле
• Отказ двигателя

На ранних стадиях отказа подшипника S85 действительно не так много предупредительных признаков или симптомов. Вы можете заметить слабый тикающий звук, однако он не всегда заметен.Металлическая стружка, которая выглядит как золото/медь, указывает на возможный износ подшипников. Конечно, стук штока или отказ двигателя — это не те симптомы, с которыми вам хотелось бы столкнуться. Существуют и другие проблемы, которые могут привести к отказу двигателя, но причиной могут быть шатунные подшипники. Из-за отсутствия симптомов некоторые предпочитают модернизировать или заменить свои подшипники в качестве профилактического обслуживания.

*Рекомендуется отправить масло в BlackStone Labs (или аналогичную компанию) для анализа масла. Это часто помогает точно определить, есть ли в масле мелкая металлическая стружка.

Замена шатунного подшипника S85

Как мы вкратце упомянули выше — замена шатунного подшипника не из дешевых. Некоторые владельцы предпочитают делать это в качестве профилактического обслуживания каждые 60 000–80 000 миль. Большинство проблем с шатунными подшипниками, по-видимому, возникают на приблизительном пробеге 60 000–100 000 миль. Возможно, изношены только несколько подшипников, но рекомендуется заменить их все, пока вы там.

Этот мастер-класс лучше оставить опытным, готовым провести выходные в гараже.Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, рассчитывайте потратить не менее 2000 долларов на работу и дополнительно 800 долларов + на запчасти. В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы и ремонт. Опять же, шатунные подшипники S85 могут быть не такой частой проблемой, как некоторые могут указывать. Тем не менее, об этом часто говорят по уважительной причине. Ступичные подшипники стоят недешево.

Стоимость замены:  ~1000 долларов США на детали и более 2000 долларов США на работу

2. Проблемы с приводом дроссельной заслонки S85

Это еще одна распространенная проблема, связанная с двигателем S65 V8, установленным в M3.В S85 используется 10 дроссельных заслонок, управляемых двумя рядами. Каждый ряд имеет привод дроссельной заслонки для управления дроссельной заслонкой на этом ряду. Часто именно шестерни внутри приводов со временем изнашиваются и выходят из строя. Таким образом, существуют ремонтные комплекты, которые предлагают новые шестерни для решения проблемы. Тем не менее, приводы иногда выходят из строя электрически. Предполагается, что изношенные шестерни вызывают постоянные регулировки и в конечном итоге перегревают электрику.

Этот пост может быть полезным ресурсом для тех, у кого проблемы с электроникой приводов дроссельной заслонки. Кажется, некоторые владельцы S65/S85 нашли способы устранить проблемы с электрикой без необходимости в новых приводах дроссельной заслонки. Хотя, чтобы успешно пройти этот путь, может потребоваться кто-то знающий и опытный.

Признаки привода дроссельной заслонки S85

• Аварийный режим
• Коды неисправностей CDC0, 2B21 и/или 2B57

Как правило, для приводов дроссельной заслонки нет никаких предупредительных знаков, а они выходят из строя довольно внезапно. Как только произойдет сбой, вы, как правило, сразу же перейдете в аварийный режим, и двигатель может работать немного неровно.Коды ошибок CDC0, 2B21 и 2B57 также обычно появляются, указывая на возможную проблему с приводом дроссельной заслонки.

Замена привода дроссельной заслонки S85

Существует несколько различных способов замены приводов дроссельной заслонки S85. Вы можете приобрести комплект для ремонта привода дроссельной заслонки, который можно найти здесь. Этот ремонтный комплект поставляется со всеми 4 шестернями для замены шестерен в двух приводах. Если ваши приводы вышли из строя по-другому, например, по электронной почте, то ремонтный комплект сам по себе не сработает.В этом случае вам, возможно, придется выбрать два новых привода дроссельной заслонки. Они стоят около 650 долларов каждый, и обычно рекомендуется заменять их одновременно.

Трудозатраты, вероятно, составят 2-3 часа для опытного механика и до 4-5 часов для менее опытных мастеров. Это занимает немного времени, но это не слишком сложный ремонт. Учитывая время на ремонт, ожидайте, что большинство ремонтных мастерских будут взимать около 250-400 долларов за работу.

Стоимость замены: 100 долларов за ремонтный комплект ИЛИ ~1300 долларов за два новых привода, 250-400 долларов за работу

3.Проблемы с коробкой передач S85 SMG

Многие рекомендуют искать МКПП S85 М5 или М6 именно по этой причине. Тем не менее, примеры MT трудно найти. Обычно мы храним эти руководства только по проблемам с двигателем, но M5 SMG недешев в ремонте. Основная проблема заключается в двигателе гидравлического насоса автоматической коробки передач SMG. Это недешевая деталь, которая стоит около 800 долларов за оригинальный насос BMW. Есть также несколько других проблем, которые могут возникнуть с трансмиссией SMG, хотя помпа является наиболее распространенной.

Это отличная передача, когда она работает правильно. Тем не менее, проблемы с SMG нередко возникают на примерном расстоянии 60 000–80 000 миль. Придерживаясь общей тенденции с S85, это дорогой ремонт.

S85 SMG Симптомы проблемы

• Медленное/неуверенное переключение передач
• Коды неисправностей
• Индикатор неисправности коробки передач

Насос отвечает за создание давления. Когда он дает сбой и давление неадекватно, вы можете испытывать очень медленные и нерешительные сдвиги.Коды неисправностей и индикатор неисправности трансмиссии также укажут вам на трансмиссию SMG. Возможен выход из строя других компонентов, таких как датчик сцепления или аккумулятор давления. Однако двигатель помпы вообще самый проблемный и первый выходит из строя.

Замена двигателя насоса S85 SMG

Двигатель гидравлического насоса SMG S85

Датчик сцепления SMG S85

Аккумулятор давления S85 SMG

Опять же, верхняя часть связана с наибольшей вероятностью отказа.При этом все запчасти довольно дорогие. Кроме того, ожидайте, по крайней мере, несколько часов работы для всех вышеперечисленных ремонтов трансмиссии SMG. В целом, вы, вероятно, рассчитываете на сумму более 1000 долларов и, возможно, больше, если в блоке SMG есть несколько проблем.

Стоимость замены: $600+ за детали, $500+ работа

4. Утечки масла из прокладки крышки клапана S85

Мы сделаем это довольно быстро, потому что было бы не совсем справедливо называть это общей проблемой S85.Более того, мы хотим подчеркнуть тот факт, что двигатели S85 стареют. С возрастом и пробегом резиновые прокладки подвергаются постоянным циклам нагрева и охлаждения. Со временем эти прокладки изнашиваются и начинают трескаться. Прокладка клапанной крышки отличный пример. Многие автомобили BMW в течение своей жизни сталкиваются с какой-либо утечкой прокладочного масла, и клапанная крышка обычно находится в верхней части списка.

Опять же, не так уж много владельцев S85 сталкивались с этой проблемой. Тем не менее, это может просто не упоминаться в разговорах, потому что людей больше волнует вышеописанный ремонт стоимостью в несколько тысяч долларов.На S85 M5 и M6 есть две крышки клапанов и прокладки крышки клапанов. Это обычные прокладки, которые стоят всего около 25 долларов каждая. Тем не менее, работа может занять от 4 до 6 часов, поэтому затраты на ремонт в магазинах могут возрасти.

Оставим прокладки клапанной крышки. Важным выводом является то, что вы должны ожидать появления различных проблем на S85. Это могут быть шланги охлаждающей жидкости, прокладки, водяные насосы и т. д. Это просто часть владения старым высокопроизводительным высокооборотным двигателем V10.

BMW S85 Краткое описание общих проблем

Как мы уже говорили ранее, S85 действительно потрясающий двигатель.Это действительно один из последних в своем роде. Безнаддувные высокооборотные двигатели V10 ушли в прошлое, поскольку производители ищут более компактные и эффективные двигатели с турбонаддувом. Тем не менее, у S85 есть несколько распространенных проблем, ремонт которых обходится недешево. Наиболее заметные и, вероятно, наиболее широко обсуждаемые из общих проблем S85 связаны с внутренними компонентами. Шатунные подшипники — страшная проблема, поскольку они потенциально могут привести к полному отказу двигателя. Даже если вы поймаете шатунные подшипники раньше, это все равно будет стоить $3000+ в магазине.

S85 также имеет общие проблемы с приводами дроссельной заслонки и трансмиссией SMG. Обе проблемы, которые потенциально могут составить счета за ремонт на сумму до 1500 долларов +. Наконец, в стареющем двигателе любые изнашиваемые детали могут привести к поломке. Многие BMW страдают от утечек прокладочного масла, неисправных водяных насосов, треснутых шлангов охлаждающей жидкости и т. д. при пробеге более 10 лет и выше. Все эти ремонтные работы могут суммироваться, если вы берете M5/M6 в магазин. Они также могут разочаровать ремонт даже для среднего и опытного мастера.

S85 — неплохой двигатель. Тем не менее, это определенно не для всех. Мы считаем, что S85 M5 и M6 лучше всего подходят тем, кто готов инвестировать время и/или деньги и ценит двигатель как один из последних в своем роде. Это, вероятно, не лучший вариант для умеренных энтузиастов, обеспокоенных потенциальным счетом за ремонт в несколько тысяч долларов.

Углубленный обзор: BMW M5 E60

Фотографии Джордже Шугариса

Возможно, он не был самым красивым, но BMW M5 E60, безусловно, является самым диким спортивным седаном, когда-либо носившим бело-голубой медальон. К двадцати годам этот удивительный баварец стал пользоваться уважением даже у самых громких скептиков, и тому есть немало причин.

Дьявольски высокие эксплуатационные расходы определенно не входят в число достоинств этого автомобиля, но 500-сильный V10 класса суперкаров определенно стоит того, чтобы время от времени опустошать карманы. E60 M5 был не просто особой 5-й серией, потому что на самом деле они все такие. Это был особенный автомобиль М, и эту награду заслужить гораздо труднее.

Даже если вы уже кое-что знаете об этом сверхбыстром автомобильном ките-косатке, пришло время освежить вашу память и напомнить себе, почему стоит сесть на последний поезд ради этого необычного драгоценного камня.Если нет, оставайтесь с нами и посмотрите, что вы пропустили в одном из лучших автомобилей начала 21 века.

История и разработка

BMW M GmbH была основана как BMW Motorsport в 1972 году как гоночное подразделение компании. До того, как появился M5, подразделение M поиграло с купе E9, создав чрезвычайно успешную специальную омологацию 3. 0 CSL.

Первым автомобилем M был еще один омологационный автомобиль, купе M1, а затем, в 1979 году, BMW Motorsport модифицировала поколение E12 5-й серии в M535i, создав первый автомобиль M, предназначенный для использования на дорогах, а не для гонок.

Поколение E28 имело еще один M535i, а затем, в 1985 году, родился первый настоящий M5, объединив основы M535i и рядной шестерки M1 M88. В следующих двух поколениях M5 превратился из E34 с рядной шестеркой в ​​E39 M5 с двигателем V8. Все три поколения M5 определили сегмент рынка спортивных седанов, помогая BMW укрепить свои позиции в качестве идеальной машины для вождения.

Успех, достигнутый BMW в 1980-х и 1990-х годах, завершился выкупом Rover Group в 1994 году, когда баварская компания получила доступ к полноприводной технологии Land Rover, создав кроссовер X5 в 1999 году.В промежутке между этими двумя событиями BMW начала работать над совершенно новой, более радикальной линейкой автомобилей, путь к которой проложила модель E65 7-й серии в 2001 году.

Разработка новой 5-й серии началась в 1997 году, завершилась в 2002 году, а премьера состоялась в 2003 году как в Северной Америке, так и в Европе. Сам E60 M5 дебютировал в 2003 году как концепт, а производство началось в 2004 году.

За период производства с 2004 по 2010 год компания BMW M выпустила 19 564 седана и 1 025 автомобилей E61 Touring (предлагаются только в Европе).Из этих седанов только 1364 имели дополнительную механическую коробку передач, и эти автомобили весьма востребованы на рынке коллекционеров как в США, так и в Европе.

Шасси, кузов и интерьер BMW M5 E60

Приняв цельную конструкцию в 1960-х годах с модельным рядом Neue Klasse, BMW продолжила строить большинство своих автомобилей, используя тот же принцип, и E60 не стал исключением. Его скелет был изготовлен из различных марок стали с алюминиевыми опорами переднего крыла, крышей и панелями кузова.Центр тяжести был смещен вниз, а тяжелая передняя часть была облегчена, что помогло M5 весом 3869 фунтов достичь распределения веса 53:47.

Поляризующий дизайн широко приписывают Крису Бэнглу, но это правда лишь до определенной степени. В то время как Бэнгл направил BMW к деконструктивизму, тем самым переосмыслив его консервативный язык дизайна, E60 и его аналог универсал E61 на самом деле были написаны Давиде Арканджели.

Чрезвычайно талантливый молодой дизайнер, Арканджели перешел в ряды BMW из Pininfarina, но, к сожалению, проиграл битву с лейкемией в 2000 году, когда ему было всего 30 лет, не дожив до того, как E60 достигнет своей производственной формы.Чтобы почтить Арканджели как блестящего дизайнера и любимого друга, остальная часть команды была непреклонна в сохранении оригинального дизайна E60.

M5 был доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал, а дуэт E60/E61 был в конечном итоге переработан в M GmbH, где руководитель отдела внешнего дизайна Карл Эльмитт внес свою лепту, чтобы отличить его от обычной 5-й серии как по форме, так и по функциям. Изменения были тонкими, но очень эффективными; например, передний бампер получил три воздухозаборника, чтобы справиться с возросшей потребностью V10 в воздухе и добиться более эффективного охлаждения тормозов.

Далее, чуть более широкие передние колесные арки получили функциональные решетки, выпускающие скопившийся воздух внутри колесных арок и уменьшающие переднюю подъемную силу. Кроме того, боковые юбки стали более агрессивными, а задняя часть была дополнена бампером с четырьмя выхлопными трубами, характерной чертой BMW M со времен E46 M3 и E39 M5.

Чтобы свести к минимуму увеличение лобового сопротивления из-за большей лобовой площади, квадратные боковые зеркала были заменены на аэродинамически эффективные миндалевидные.Последним и самым тонким изменением стала крышка багажника седана, которая отличалась меньшим и более глубоким вырезом номерного знака и отсутствием замочной скважины (из-за того, что у M5 был автоматический багажник).

Внутри M5 был щедро оснащен длинным списком стандартных функций, включая iDrive первого поколения, спутниковую навигацию и спортивную антрацитовую обшивку потолка. Специфические детали M включали многофункциональное трехспицевое рулевое колесо с синей и красной строчкой, спидометр с выгравированным значением 200 миль в час или 330 км/ч для европейской модели, тахометр с движущимся индикатором красной линии, привязанным к температуре двигателя, специальный проекционный дисплей и спортивные сиденья M с опциональной активной боковой поддержкой.

Для этого автомобиля BMW также предложила более мягкие сиденья M Comfort с дополнительным охлаждением, выполненные из перфорированной кожи Nappa и обеспечивающие активную боковую поддержку.

BMW M5 E60 Двигатель и трансмиссия

Выдающейся особенностью E60 M5 был S85, 5,0-литровый алюминиевый сплав 90 ° V10. В отличие от других двигателей S-Code, которые были высокопроизводительными вариантами серийных двигателей BMW, этот агрегат не был связан с какой-либо другой серийной электростанцией.

Двигатель был разработан с нуля подразделением M с использованием базовой архитектуры двигателей V10, разработанных BMW в качестве поставщика двигателей для Williams.Подкрепляя эти смелые заявления, блоки двигателей S85 были отлиты на литейном заводе компании по производству легких сплавов в Ландсхуте, где производились их двигатели F1.

Модель S85B50 имела четыре клапана на цилиндр, десять отдельных дроссельных заслонок и систему изменения фаз газораспределения M Double-VANOS. Он производил общую мощность 507 л.с. при 7500 об/мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 6100 об/мин, достигая красной черты при 8250 об/мин.

При обычном использовании мощность V10 ограничивалась всего лишь 400 лошадиными силами, что позволяло высвобождать дополнительные 107 пони одним нажатием кнопки.Это превратило мощного пригородного пассажира в мощное гусеничное оружие.

Чтобы поддерживать постоянную подачу масла, команда инженеров разработала сложную систему смазки, состоящую из четырех масляных насосов и двух масляных картеров. Таким образом, суперседан мог выдерживать до 1 G в поперечном направлении и 1,3 G в продольном направлении при резком торможении без потери масла в двигателе.

Современный двигатель был соединен с Getrag SMG III, семиступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач с одним сцеплением, передающей крутящий момент на задние колеса через блокируемый дифференциал M.Коробка передач позволяла водителю переключать передачи вручную с помощью установленного на полу рычага или металлических подрулевых лепестков за рулевым колесом, а система DRIVELOGIC давала водителю выбор между шестью скоростями переключения в ручном режиме S и пятью в автоматическом режиме D.

Угождая своей клиентской базе в Северной Америке, BMW представила 6-ступенчатую механическую коробку передач в качестве бесплатной опции, начиная с 2007 модельного года. Блок был основан на 6-ступенчатой ​​​​механической коробке передач E60 с двигателем V8 и обеспечивал более захватывающее вождение за счет более медленного времени 0-60 и отсутствия возможности отключить систему контроля устойчивости (DSC).

Немногие клиенты выбрали этот вариант, поэтому, как упоминалось ранее, до конца производства в 2010 году было продано всего 1364 автомобиля.

BMW M5 E60 Подвеска и управляемость

Когда нужно было удержать M5 на дороге, BMW M GmbH переработала независимую подвеску стандартной модели E60, сделав ее легкой, но очень прочной, почти полностью изготовленной из алюминия.

E60 M5 получил переработанные передний и задний подрамники, более жесткие втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также дополнительное охлаждение коробки передач и дифференциала через каналы NACA на передней опорной плите и ребра охлаждения на крышке дифференциала на тыл.

E60 M5 в стандартной комплектации поставлялся с регулируемыми электронными амортизаторами, а система электронного управления амортизаторами (EDC) предлагала три уровня жесткости и чувствительности: Comfort, Normal и Sport. Кнопка рядом с рычагом переключения передач позволяла водителям выбирать реакцию подвески, хотя ею также можно было управлять через iDrive.

Помимо адаптивных амортизаторов, E60 M5 также отличался адаптивным рулевым управлением. Система, получившая название M Servotronic, адаптирована к настройкам EDC, чтобы обеспечить соответствующую обратную связь с рулевым колесом.

Система курсовой устойчивости E60 M5 имела уникальный динамический режим M, который эффективно отключал DSC, позволяя водителю довести автомобиль до предела.

После активации все настройки, касающиеся DSC, EDC и выходной мощности двигателя, можно было активировать или деактивировать с помощью кнопки M на рулевом колесе.

BMW M5 E60 Тормоза, колеса и шины

Вентилируемые и перфорированные стальные роторы входят в стандартную комплектацию, размером 374 мм спереди и 370 мм сзади, с двухпоршневыми скользящими суппортами. Углеродно-керамические роторы были очень редкой дополнительной опцией.

Для североамериканского рынка E60 M5 имел один дизайн колес, 10-спицевый Style 166M производства BBS, размерами 19 x 8,5 дюймов спереди и 19 x 9,5 дюймов сзади, с шинами Continental Sport Contact 2 размером 255/40. /19 и 285/35/19 соответственно.

На других рынках BMW предлагала M5 с опциональными передними колесами размером 19 x 8,5 дюймов и коваными двойными пятиспицевыми колесами BBS Style 167M размером 19 x 9,5 дюймов (на фото), также с колесами 255/40/19 и 285/35. Резина /19 Continental Sport Contact 2.

БМВ М5 Е60 Наследие

Когда E60 M5 попал в прессу, его раскритиковали за неуклюжий пистолет-пулемет и слишком много сложных электронных средств, что сформировало общественный образ автомобиля, слишком оторванного от реального опыта M, несмотря на его феноменальный V10.

С другой стороны, этот суперседан появился в золотой век двигателей V10, отмеченный ветераном Viper и новичками, такими как Porsche Carrera GT, Lamborghini Gallardo и трио Audi со спортивными двигателями: R8, S8 и, что не менее важно, C6 RS6, прямой конкурент M5. Утонченно демонстрируя изобилие безнаддувной мощности, M5 оставил неизгладимый след в этом эксклюзивном клубе.

Кроме того, тот факт, что ни один BMW, кроме E63 M6, не имел V10 до или после него, делает E60 M5 выдающимся автомобилем в обширном семействе M. Поскольку BMW включила турбокомпрессоры, трансмиссию с двойным сцеплением, полный привод и еще больше электронных вспомогательных средств в последующие модели F10 и F90 M5, E60 M5 оказался последним несколько интуитивным автомобилем M, более близким по духу к E39 M5, чем к его преемники.

Его своеобразный характер и историческое значение вызвали недавний всплеск цен, особенно на дефицитный вариант с ручным управлением. Можно с уверенностью сказать, что E60 M5 хорошо повзрослел, став предметом коллекционирования в современной истории производительности.

Оглядываясь назад, можно сказать, что все недостатки этого автомобиля можно легко списать на дух эпохи, в которой он был создан, и теперь E60 M5 любят именно за то, что он есть: совершенные недостатки.

BMW M5 V10 признан лучшим двигателем года по версии International Премия «Двигатель года 2005».Баварский автопроизводитель, который также получил награды за свой 3,2-литровый двигатель M3 и новый 3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом в конкурсе этого года, ушел с седьмой ежегодной церемонии вручения наград International Engine of the Year Awards с шестью трофеями. недавно получивший корону V10 также доминировал в категориях «Лучший новый двигатель», «Лучшая производительность» и «Лучший двигатель объемом более 4 литров». Этот агрегат победил в жесткой конкуренции со стороны соперника и победителя предыдущих наград Mercedes-AMG, а также с прошлогодним международным двигателем года Toyota Prius 1.5-литровый Hybrid Synergy Drive, который в 2005 году выиграл в категориях «Лучшая экономия топлива» и «Лучший двигатель от 1,4 до 1,8 литра».

Присяжный заседатель Ван Тьюн, самый популярный автомобильный эксперт Америки по телевидению, сказал о 5-литровом BMW, ныне Международном двигателе 2005 года: «Кому в мире нужен пожирающий автобаны 507-сильный V10 с кровожадным боевым кличем, который пугает Ferrari, но превращается в послушную кошечку в городском потоке? Ты и я, конечно. Ван Тьюн был одним из 56 автомобильных журналистов из 26 стран, которые добровольно посвятили свое время выбору лучших силовых установок в мире.

В другом месте этого престижного конкурса 1,3-литровый турбодизель Multijet, разработанный совместно Fiat и GM, получил награды от 1 до 1,4 литра, а 1-литровый гибрид Honda Insight занял шестое место в категории менее 1 литра. год подряд. 2,2-литровый турбодизель японской фирмы Honda стал лучшим в классе от 2 до 2,5 литров.

BMW был не единственным немецким производителем, добившимся успеха благодаря своим высокопроизводительным двигателям: 2-литровый турбодвигатель FSI от Volkswagen Golf GTi возглавил рейтинг 1.Класс от 8 до 2 литров.

Лучший новый двигатель 2005 года: BMW 5-литровый V10 (M5, M6)

56 автомобильных журналистов из 26 стран назвали этот 5-литровый двигатель BMW V10 лучшим новым двигателем 2005 года по ряду причин. , Победителем первого голосования, несомненно, является его 507 л.с., и несомненно, что максимальный крутящий момент в 520 Нм помог бы повлиять на жюри. Большинство судей, вероятно, были в равной степени впечатлены первоклассной утонченностью устройства и его опьяняющим лаем при полной нагрузке.Но этот V10, который на 100 баллов выше нового агрегата Ferrari, занявшего второе место, также связан с применением интеллектуальных технологий; о звуковой инженерии, которая позволяет достичь более 100 л.с. на литр в безнаддувном двигателе.

Основными элементами являются V-образный вырез под углом 90° (это означает, что двигатель более компактен и поэтому может быть установлен ниже в носовой части M5 и M6 для улучшения управляемости) и цельная алюминиевая головка блока цилиндров с четырьмя клапанами. на цилиндр.Умный дизайн менее очевиден, потому что меньше значит больше. Все компоненты клапанного механизма имеют небольшую массу, что обеспечивает высокую максимальную рабочую скорость 8250 об/мин. Например, двигатель M оснащен компактными 5-миллиметровыми клапанами вала, а также сферическими толкателями клапанов с гидравлическим зазором и пружинами одного клапана.

Дополнительная экономия веса достигается за счет того, что картеры цилиндров отливаются методом гравитационных штампов низкого давления и изготавливаются из легкого заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава. Даже поршни изготовлены из легкого алюминиевого сплава, а затем покрыты железом для прочности — они весят всего 481 г.по 7гр каждый.

Суть в том, что этот лучший новый двигатель 2005 года весит всего 240 кг — почти столько же, сколько и его предшественник, двигатель V8.

1. BMW 5-литровый V10 (M5, M6) 251 балл

2. Ferrari 4,3-литровый V8 (F430) 146 баллов
3. Toyota 3,3-литровый гибрид (Lexus RX400h) 133 балла

4. Porsche 3.8 -литровый (911) 130 баллов

5. BMW Diesel 3-литровый Twin-Turbo (535d) 121 балл

6. Honda 3-литровый гибрид (Accord) 90 баллов

Двигатель с лучшими характеристиками: BMW 5-литровый V10 (M5, M6)

Господство Mercedes-AMG в категории «Лучший двигатель с высокими эксплуатационными характеристиками» подошло к концу после двух лет лидерства — 5-литровый двигатель BMW V10, уже названный «Лучшим новым двигателем 2005 года», получил награду в классе, и баварское подразделение сделало это довольно убедительно: за него проголосовал 41 из 56 судей. Действительно, BMW настолько популярен, что набрал на впечатляющие 91 балл больше, чем 4,3-литровый Ferrari, занявший второе место в новом F430, и на 168 баллов больше, чем 6-литровый Mercedes-AMG.

«Полное наслаждение в роскошной зоне комфорта», — прокомментировал судья Падраик Дин двигатель V10, который используется как в M5, так и в M6. Он добавил: «Культурные 500 л.с. в лучших в мире автомобилях для водителей».

Франк Маркус из Motor Trend в равной степени впечатлен рабочими характеристиками 4999-кубового двигателя: «Немногие двигатели дорожных автомобилей могут иметь такую ​​прямую связь с экзотическим гоночным двигателем, как BMW V10.

Этот американский журналист не ошибается: мощность 507 л. шаг.

Этот безнаддувный двигатель, основанный на знаниях BMW в Формуле-1, использует 10 впускных труб с оптимизированным потоком для вдыхания воздуха из двух впускных камер. Каждый цилиндр имеет свой собственный дроссель, что больше похоже на силовую установку, предназначенную исключительно для использования на треке. Обратите внимание, что блоки для двигателя M отлиты в том же месте, что и блоки для автомобилей Williams F1.

Но 5-литровый двигатель — это не только производительность, так как двигатель V10 соответствует стандартам выбросов Евро-4 и США LEV2.

1. BMW 5-литровый V10 (M5, M6) 294 балла

2. Ferrari 4,3-литровый V8 (F430) 203 балла
3. Mercedes-AMG 6-литровый битурбо (SL65, CL65) 126 баллов

4. Porsche 3,8 л (911) 105 баллов

5. Chevrolet 6 л V8 (Corvette, Pontiac GTO) 60 баллов

6.Chrysler/Dodge 6,1-литровый V8 (300C SRT-8, Magnum) 59 баллов

Лучший двигатель выше 4 литров: BMW 5-литровый V10 (M5, M6)

Никогда еще двигатель не был так популярен: 5-литровый двигатель BMW V10, официально признанный лучшим новым двигателем 2005 года и лучшим двигателем 2005 года, возглавил категорию «Выше 4 литров», получив голоса 35 из 56 членов жюри.

«Все в этом двигателе — выходная мощность, компоновка, система смазки с четырьмя насосами, 50 датчиков и красная черта 8250 об/мин — все это отличительные черты высочайшего конструкторского мастерства», — с энтузиазмом говорит Джейк Вентер из Южной Африки.

Это такая любовь, что этот двигатель лишает Ferrari трофея в третий раз в этом соревновании — M5 и M6 снова выдвинули итальянское сердце на второе место. Баварский дизайн также превзошел дизель VW V10, агрегат, который выигрывал эту категорию в течение последних двух лет – этот 5-литровый двигатель по-прежнему демонстрирует впечатляющие характеристики, заняв третье место с 142 баллами.

Но с другой стороны, с 507 л.с. и, что более важно, способностью вызвать улыбку на лице своего водителя благодаря своей потрясающей скорости — от нуля до 100 км/ч (62 мили в час) — он разгоняется за 4 часа.7 секунд — и гоночный лай, BMW сделан из материала, завоевавшего всеобщее признание.

Он также изготовлен с использованием передовых технологий. Например, система управления двигателем MS S65 является центральным фактором производительности V10 и данных о выбросах. Эта схема управления, состоящая из более чем 1000 отдельных компонентов, получает более 50 входных сигналов, вычисляя идеальную точку для зажигания цилиндра, заполнения и количества впрыска.

Система bi-VANOS с изменяемой фазой газораспределения предлагает больше технологий, которые помогают оптимизировать движения клапанов и, следовательно, характеристики сгорания.Одним словом, эффективность стандартная.

1. BMW 5-литровый V10 (M5, M6) 260 баллов

2. Ferrari 4,3-литровый V8 (F430) 163 балла
3. VW Diesel 5-литровый V10 (Touareg/Phaeton) 142 балла

4. Mercedes-AMG 6-литровый Bi-Turbo (SL65, CL65) 140 баллов

5. Chrysler/Dodge 5,7-литровый V8 (300C/Magnum) 74 балла

6. Aston Martin 6-литровый V12 (DB9, Vanquish S) 66 баллов

Лучший экономичный двигатель: Toyota 1,5-литровый Hybrid Synergy Drive (Prius)

Первый из вернувшихся чемпионов этого года — Toyota Hybrid Synergy Drive, который в 2004 году получил не менее четырех наград International Engine of the Year Awards, в том числе общая корона – сохранил за собой звание «Лучший двигатель с топливной экономичностью».Силовая установка Prius по-прежнему пользуется популярностью у всех судей, набирая баллы от жюри во всех регионах, кроме Африки.

Насколько хорош двигатель? Как насчет возможности достижения экономии топлива в 4,2 литра бензина, расходуемого на каждые 100 км пробега (67 миль на галлон)? Затем следует низкий уровень выбросов, обеспечиваемый комбинацией электрического двигателя внутреннего сгорания: выбросы углеводородов и оксидов азота соответственно на 80 и 87,5 % ниже, чем требования Евро-4 для бензиновых двигателей, и на 96 % ниже установленных законом требований для дизельных автомобилей. .Выбросы CO2 также значительно ниже среднего для такого размера двигателя: 104 г/км в комбинированном цикле ЕС, дополнительно снижаясь до 99 г/км за городом. Все это означает, что Prius достаточно чистый, чтобы соответствовать самым строгим правилам: стандартам нулевого уровня выбросов, запланированным для Калифорнии.

Однако, хотя экологическое лобби приветствовало Hybrid Synergy Drive, не говоря уже о ряде выдающихся голливудских знаменитостей, не думайте, что чистая совесть достигается за счет производительности. Электродвигатель обеспечивает мощность 67 л.с. при максимальной мощности гибрида в 110 л.с., а максимальный крутящий момент в 478 Нм помогает разогнать Prius и его пассажиров с нуля до 100 км/ч за 10,9 секунды. С таким сочетанием экономичности и производительности неудивительно, что Toyota увеличила производство до более чем 120 000 автомобилей в год, чтобы удовлетворить спрос.

1. Toyota Hybrid 1,5 л 220 баллов

2. Toyota 3,3 л Hybrid (Lexus RX400h) 120 баллов
3. Fiat-GM Diesel 1,3 л (Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Tigra, Corsa ) 105 баллов

4.Honda 1,3-литровый IMA (Civic) 88 баллов

5. BMW Diesel 3-литровый Twin-Turbo (535d) 75 баллов

6. Honda 3-литровый Hybrid (Accord) 72 балла

Sub 1-литровый: Honda 1-литровый IMA (Insight)

Это шестая победа в этой категории для Honda 1-литрового IMA, представленного в Insight. Действительно, этот самый маленький член семейства гибридных двигателей Honda, которое недавно было расширено за счет добавления 3-литровой версии V6 для американского рынка Accord, укрепил свои позиции как самый успешный двигатель в истории наград. С момента вручения награды в 1999 году эта IMA завоевала для Honda 10 призов, в том числе общее звание «Международный двигатель года» в 2000 году. очков на Insight, три дают ему максимальное количество очков 15. Среди тех, кого впечатлила выдающаяся экономичность двигателя, расход топлива которого составляет всего 3 л/100 км (95 миль на галлон), был Артуро де Андрес из Automóvil: «Поскольку в этом классе нет дизелей и почти нет турбодвигателей, очки достаются более экономичным. те; Honda IMA получает высшие баллы за свою гибридную технологию», — сказал испанец.

Центральным компонентом этой технологии является сверхтонкий бесколлекторный электродвигатель мощностью 10 кВт и толщиной 60 мм, повышающий производительность компактного трехцилиндрового бензинового двигателя объемом 995 см3. Мощность увеличена с 68 до 76 л.с., а крутящий момент с 90 до полезных 113 Нм, что дает Insight динамичное ускорение от нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за 12 секунд и максимальную скорость 180 км/ч (113 миль в час). Ни один другой серийный двигатель не может обеспечить такие показатели, но при этом выбрасывает всего 80 г CO2 на километр.

Судья Petrolhead Ван Тьюн добавил: «Все еще чертовски впечатляющая экономия топлива в очень управляемом и даже довольно забавном пакете.

1. Honda 1-литровый IMA (Insight) 302 балла

2. Smart Brabus (родстер) 181 балл
3. Toyota 1-литровый (Yaris/Vitz) 141 балл

4. Ford 1-литровый Superchraged ( EcoSport) 94 балла

5. Smart Diesel (ForTwo) 83 балла

6. Suzuki 1-литровый (Wagon R+) 71 балл

Занявший второе место в этой категории, когда он был запущен в прошлом году, 1,3-литровый турбодизель Fiat-GM Powertrain в 2005 году получил высшие награды в классе 1:1.4-литровый класс. Победа наносит удар по мазутным двигателям в битве за эффективность использования топлива с гибридами (Honda Civic IMA доминировал в этой категории в течение двух лет) и является доказательством растущего глобального признания дизельного топлива в качестве топлива будущего.

Производимый в Польше дизельный двигатель с общей топливной рампой объемом 1251 куб. см производства Fiat-GM использует так называемую технологию Multijet, разработанную в Исследовательском центре Fiat. Multijet использует электронное управление для разделения основного впрыска на несколько меньших для достижения более тихого сгорания, снижения выбросов и повышения производительности.Система может применяться по-разному в зависимости от требований двигателя в любой момент — например, для сокращения времени запуска, обеспечения большего крутящего момента или снижения уровня шума.

Небольшой вес является еще одним преимуществом этого двигателя мощностью 70 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Использование алюминия в основании и головке блока цилиндров помогает снизить вес, тем самым улучшая характеристики автомобиля и управляемость.

Кроме того, он компактен: размеры блока составляют всего 460 мм x 500 мм x 650 мм, что означает, что его можно устанавливать на самые разные автомобили, такие как Fiat Panda, Vauxhall Corsa и Suzuki Ignis. Эта универсальность, безусловно, понравилась судьям: «Экономичный и маневренный двигатель для самых разных автомобилей», — похвалил Томас Имхоф. По словам Грэма Джонсона, «Fiat-GM — это очень плавный и очень тихий дизельный двигатель, который предлагает прекрасные ходовые качества и производительность в сочетании с экономичностью».

1. Fiat-GM Diesel 1,3 л (Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Tigra, Corsa) 225 баллов

2. Honda 1,3 л IMA (Civic) 218 ​​баллов
3. Peugeot-Citroën/Ford Дизель 1.4 л (C2, C3, Fiesta, 1007) 138 баллов

4. Volkswagen 1,4 л FSI (Polo, Golf) 94 балла

5. Toyota Diesel 1,4 л (MINI, Yaris/Echo/Vitz) 50 баллов

6. Daihatsu 1,3 л (YRV, Terios) 49 баллов

1,4–1,8 л: Toyota 1,5 л Hybrid Synergy Drive (Prius)

Звезда Международной премии «Двигатель года» в В 2004 году Toyota Hybrid Synergy Drive снова возвращается в качестве многократного лауреата премии в 2005 году. Второй трофей года Prius означает, что Prius одерживает подряд победы в этом классе рабочего объема. Это неудивительно, учитывая, насколько универсальна его популярность: движок получил баллы от каждого азиатского судьи, всего около 28 баллов из 60 возможных; 22 из 27 европейских судей набрали в общей сложности 183 балла, в том числе трое с максимальным баллом 15; и в довершение всего Prius получил еще 106 баллов от американских жюри.

Секрет успеха этого устройства заключается в продуманных технологиях, и не все они ограничиваются гибридными компонентами. Toyota разработала 1.5-литровый бензиновый двигатель для работы по циклу Аткинсона, так что такты сжатия и расширения регулируются независимо. В результате Prius лучше использует вырабатываемую им энергию, потому что объем камеры сгорания уменьшен, и камера вакуумируется только после того, как сила взрыва достаточно упадет. Рекуперативное торможение — еще одна причина, по которой обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания работает с эффективностью около 14%, а Prius — с эффективностью 32%.

Но, несмотря на технологию, водители вряд ли заметят ее наличие. Бесшовная интеграция означает, что единственными контрольными признаками являются тишина при движении в чистом электрическом режиме по городу и, конечно же, потенциальная экономия топлива, составляющая всего 4,2 л/100 км (67 миль на галлон).

По словам ирландского журналиста Падраика Дина: «Никаких причуд и очень мало компромиссов, чтобы получить сверхэкономичный вариант настоящего семейного автомобиля. Лучший гибридный пакет на рынке».

1. Toyota Hybrid 1,5 л 365 баллов

2. Toyota 1,8 л VVTL-i (Celica, Corolla, Lotus Elise) 123 балла
3.Peugeot-Citroën/Ford Diesel 1,6 л (C-MAX, C4, C5, Mazda 3, Peugeot 206, 307) 104 балла

4. MINI 1,6 л с наддувом (Cooper S) 97 баллов

5. Volkswagen 1,6- литровый FSI (Audi A2, VW Golf, Touran) 60 баллов

6. BMW 1,8-литровый Valvetronic (316ti) 57 баллов

1,8-литровый до 2-литровый: Volkswagen 2-литровый FSI Turbo (Golf GTi, Audi A3 , A4)

Нужно что-то особенное, чтобы победить 2-литровый двигатель Honda S2000, который является одним из самых популярных двигателей в истории премии International Engine of the Year Awards, за пять лет своего правления возглавившим первое место. Класс от 8 до 2 литров — Volkswagen Group должен гордиться своим 2-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Ключом к триумфу является добавление турбонагнетателя и промежуточного охладителя к технологии VW FSI для создания мощности топовых моделей Audi A3 и A4, а также Golf GTi последнего поколения. Этот двигатель объемом 1984 куб.см развивает мощность 200 л.с. при 5100 об/мин, а также максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. И судьям это нравится: «Лучший баланс между технологиями, производительностью, экономичностью и чистым выхлопом», — прокомментировал Артуро де Андрес.

Такая похвала свидетельствует о прекрасной инженерной работе: VW Group не просто прикрутила турбокомпрессор к существующему 2-литровому четырехцилиндровому бензиновому двигателю, а внесла ключевые изменения в головку блока цилиндров, в том числе добавила заполненные натрием выпускные клапаны, бронированный впускной патрубок. седла выпускных клапанов, роликовые коромысла с оптимизированной прочностью и клапанные пружины с повышенным усилием пружины. Соедините такие доработки с регулируемыми фазами газораспределения и двигателем, управляемым системой Bosch Motronic MED 9.1, и в результате получится двигатель, который, по словам Гэри Цанга из китайского автомобильного журнала: «Фантастически управляемый во всем диапазоне с прекрасным крутящим моментом, звуком и уточнение.Это лучший двигатель реального мира».

Коллега-судья Питер Нанн соглашается: «Volkswagen-Audi FSI с турбонаддувом обладает широким спектром качеств: приемистость, хороший крутящий момент, отсутствие турбо-задержек и очень простое использование в повседневной жизни».

1. Volkswagen/Audi 2-литровый Turbo (A3, A4, Golf GTi) 151 балл

2. Honda 2-литровый (S2000) 140 баллов
3. BMW Diesel 2-литровый (X3, 120d, 320d) 125 баллы

4. Subaru 2-литровый Turbo (Impreza, Legacy/Outback, Forester, Saab 9-2X) 111 баллов

5.Mitsubishi 2-литровый (Evo, Outlander/Airtek) 89 баллов

6. Honda 2-литровый (Civic Type-R) 73 балла

2-литровый до 2,5-литровый: Honda 2,2-литровый дизель (Accord, CR- V, FR-V)

Honda может быть вторым самым успешным брендом в истории наград, но ее дизельная технология никогда не получала ни одного из этих желанных трофеев — до сих пор: i-CTDi (i означает интеллектуальный, C для творчества) 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель возглавил категорию от 2 до 2,5 литров.

Превзойдя установленную конкуренцию BMW, двигатель с турбонаддувом развивает мощность 140 л.с. при 4000 об/мин, а при 2000 об/мин обеспечивает максимальный крутящий момент 340 Нм. Такие цифры помогают Accord с таким двигателем разгоняться с нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за 9,4 секунды и достигать максимальной скорости 209 км/ч (130 миль в час). Темп в экономичном режиме: 5,4 л/100 км (52,3 мили на галлон) в комбинированном цикле ЕС.

По словам компании, объем двигателя и конфигурация были выбраны, чтобы получить наилучшие характеристики «производительности, NVH и выбросов».Достичь поставленных целей ему помогают сверхпрочный акустический кожух, балансир вибраций второго порядка, двухмассовый маховик для уменьшения дребезга шестерен и двухступенчатое сгорание. Что касается выбросов, показатели CO2 Accord составляют 143 г/км для седана и 153 г/км для турера.

Вот двигатель, который помогает изменить представление о дизельной мощности, с экономией топлива в стандартной комплектации, почти бесшумной работой на холостом ходу и бесшумным темпом на крейсерской скорости. Его привлекательность заключается в изысканности и производительности, свойственных бензиновому двигателю.

Томаз Порекар из словенского Avto Foto Market впечатлен: «Мощность, экономичность, звук — все это ставит этот дизель на первое место среди четырехцилиндровых двигателей». Джек Ямагучи добавляет: «Плавность, мощность, крутящий момент и экономичность — Honda во всех отношениях».

1. Honda Diesel 2,2 л (Accord, CR-V, FR-V) 164 балла

2. BMW 2,5 л (325 525) 154 балла
3. Ford 2,3 л Hybrid (Escape HEV) 79 баллов

4. Mazda 2,3-литровый Turbo (6MPS) 77 баллов

5.BMW 2,5-литровый шестицилиндровый (325, X3, 523, Z4) 76 баллов

6. Honda 2,2-литровый (S2000) 75 баллов

2,5-литровый до 3-литровый: BMW 3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом ( 535d)

2005 год стал одним из лучших для дизельных технологий в истории Международного конкурса «Двигатель года»: трое из восьми победителей в категориях получили мазутные горелки. Этот победитель, 3-литровая рядная шестерка BMW, получившая название R6D, является самым мощным дизельным двигателем в своем классе: 2993-кубовый двигатель развивает мощность 272 л. /100км (35.3 мили на галлон). Такие цифры получили несколько голосов и много похвал, и не только в регионах, где популярны дизели: «Принудительная индукция высокоинтеллектуального типа», — прокомментировал американец Деннис Симанайтис из Road & Track. Всего семь из 15 судей из Северной Америки присудили дизельные баллы.

Любовь жюри завоевала базовая конфигурация, в которой используются две последовательно срабатывающие турбины разного размера: меньшая работает на более низких скоростях, а большая — на более высоких.По мере увеличения оборотов двигателя более крупный турбокомпрессор, работающий в качестве предварительного компрессора, становится более активным, поскольку всасываемый воздух дополнительно сильно сжимается в меньшем турбонагнетателе, прежде чем регулирующий клапан турбины распределяет поток отработавшего воздуха на оба блока. Другими словами, имеется постоянный источник энергии.

В агрегате также используются высокотехнологичные материалы, он отличается усиленным картером, более прочными и легкими трапециевидными шатунами и более легкими распределительными валами. Выбросы контролируются благодаря сажевому фильтру.

Мохамед Шета из Auto News Agency был лишь одним из впечатленных судей: «Когда вы едете по немецкому автобану, потрясающий крутящий момент и плавность работы двигателя заставляют вас чувствовать, что вы управляете мощным бензиновым двигателем V8».

1. BMW Diesel 3-литровый Twin-Turbo (535d) 296 баллов

2. Honda 3-литровый Hybrid (Accord) 181 балл
3. BMW 3-литровый шестицилиндровый (330, 530, 630, 730) 157 баллы

4. Mazda RENESIS (RX-8) 116 баллов

5. Porsche 2,7 л (Boxster) 94 балла

6.Jaguar Diesel 2,7-литровый V6 Twin-Turbo (S-Type) 78 баллов

3-литровый до 4-литровый: BMW 3,2-литровый (M3)

S54 выигрывал в своей категории пять лет подряд. Нет никаких сомнений в его популярности среди судей: S54 финишировал всего на 10 баллов меньше, чем его общее количество наград 2004 года, несмотря на новое соревнование в 2005 году в виде 3,8-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя Porsche и последнего гибридного автомобиля Toyota, Lexus RX400h.

Слова француза Кристофа Конгреги типичны для 39 присяжных, которые проголосовали за это 3.2-литровый: «Шестицилиндровый двигатель невероятен с точки зрения мощности, крутящего момента и звука на всем пути от холостого хода до максимальной скорости».

Но в этом двигателе М, который был назван Международным двигателем года 2001, есть нечто большее, чем просто скорость и грубая мощность. 343 л.с. и 365 Нм впечатляют, но помимо этих цифр вы найдете множество технологий. Обратите внимание на использование двойной системы изменения фаз газораспределения VANOS, алюминиевых поршней с графитовым покрытием и специальной системы управления двигателем, оснащенной двумя 32-битными микропроцессорами, которые могут выполнять 25 миллионов вычислений в секунду. Он также имеет антифрикционные толкатели привода клапана, масса которых на 30% меньше, чем у сопоставимых чашечных толкателей. Такое техническое ноу-хау от талантливых людей из Мюнхена помогает M3 достигать рекордных значений расхода топлива 8,5 л/100 км (33,6 миль на галлон) в загородном цикле ЕС.

Кроме того, он предлагает превосходную утонченность: M3 с таким двигателем способен обеспечить бесшумную, роскошную поездку на высокой скорости. Как сказал опытный ирландский судья Падраик Дин из Automotive Publications и Motorshow Car Buyers Guide: «Мощная рядная шестерка, которая собрана независимо от того, что вы от нее требуете.Выдающийся.» 1. BMW 3,2 л (M3) 243 балла

2. Porsche 3,8 л (911) 218 ​​баллов

3. Toyota 3,3 л Hybrid (Lexus RX400h) 167 баллов

/350GT, Infiniti FX35/G35) 114 баллов

5. Porsche 3,6-литровый Turbo (911) 85 баллов

6. Mercedes-Benz 3,5-литровый V6 (SLK, C-Class, CLS, E-Class, SL) 67 баллов

Каково это на самом деле владеть BMW M5 с двигателем V10 и управлять им каждый день

«Почему вы вообще думаете о покупке семилетнего M5 с двигателем V10? Что с тобой не так? Если ты так сильно хочешь выбросить свои деньги, просто отдай их мне!» Это то, о чем вы должны думать прямо сейчас.

И обычно я был бы более чем счастлив дать вам свои деньги, потому что я настолько щедр (нет, не совсем), а также я полностью осознаю тот факт, что покупка BMW M5 E60 обычно означает финансовое самоубийство. На самом деле, я знаю человека, который заплатил десятки тысяч долларов за замену сгоревшего V10 в своем M5.

Итак, зачем мне его?

Потому что я должен был. У меня не было выбора. Видите ли, не так давно я наткнулся на мифический, воображаемый, ультраредкий E60 M5, в существование которого никто не верит, но он существует, потому что я его нашел.Я нашел единорога.

Независимо от состояния, это особенный автомобиль. E60 M5 оснащены двигателем V10 мощностью 500 лошадиных сил, предположительно вдохновленным двигателем BMW Williams Formula One, и энтузиасты, владеющие этими автомобилями, чертовски гоняют их. Практически невозможно найти в продаже M5 с небольшим пробегом и мягким управлением.

Много миль — плохая новость для этих автомобилей, потому что шатунные подшипники неизбежно потребуют замены, а также могут потребоваться другие дорогостоящие ремонтные работы. Как будто BMW разработала этот автомобиль так, чтобы он самоуничтожался, когда одометр приближается к шестизначной отметке.

Что еще сложнее, чем найти M5 с небольшим пробегом, так это встретить модель с тремя педалями. По данным реестра BMW M, только 1364 автомобиля E60 M5 с механической коробкой передач были построены исключительно для рынка Северной Америки, один из которых сейчас принадлежит мне.

Мой M5 не обычная версия бомбы замедленного действия, от которой большинство владельцев отчаянно пытаются избавиться. Вместо этого у меня есть нетронутый M5 с пробегом 42 000 миль с великолепной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Я некоторое время присматривал за М5 в продаже, и я знаю, что то, что у меня есть сейчас, так же трудно найти, как разумного, уравновешенного человека, баллотирующегося на пост президента Соединенных Штатов.

Но не это делает эту машину единорогом. Причина, по которой я купил машину вместо того, чтобы отдать вам деньги, заключается в том, что на нее распространяется гарантия BMW Platinum. Вот так. Гарантия BMW, а не сторонняя и, к сожалению, названная гарантией Kent’s KarKare, где подача заявки на замену датчика парковки может выглядеть примерно так:

KKK: Сэр, вы ехали по левой полосе, а не по правой ?

Я: Эм, может быть?

ККК: Вот почему датчик вышел из строя.Мы не покрываем это.

Наличие гарантии BMW означает, что я могу спать по ночам как младенец, зная, что мне не придется продавать орган, чтобы M5 продолжал работать. BMW даже отправил мне гарантийный буклет и письмо после того, как я передал мне гарантию от предыдущего владельца.

Мне нужно будет заплатить только франшизу в размере 50 долларов за ремонт до мая 2017 года. Будем надеяться, что у меня не будет M5, потому что, если я это сделаю, я уверен, что стресс от владения негарантийным M5 будет меньше. заставить мое кровяное давление резко подскочить, отправив меня в больницу.

Помимо надвигающихся отказов шатунных подшипников, у E60 M5, как известно, есть проблемы со сцеплением, приводами дроссельной заслонки, масляным насосом, отказом электроники — список можно продолжать и продолжать. А когда что-то ломается, чинить безумно дорого. Итак, вы можете себе представить, почему наличие гарантии на одну из этих машин так важно.

Но пока не истечет гарантия, я буду получать массу удовольствия от этой машины. Я владею автомобилем чуть больше месяца, и каждый день получаю удовольствие от вождения M5. Но прежде чем я расскажу все хорошее о M5, позвольте мне сначала рассказать о нескольких вещах, которые меня раздражают в этой машине.

Прогрев

При первом запуске автомобиля утром звук звучит так, будто лев давится костью буйвола. Из выхлопной трубы исходит болезненный, безумно громкий гул, который будит всех моих соседей. И гул продолжается вечно. Холостой ход колеблется, и машина не хочет сотрудничать, если вы пытаетесь вести ее нормально. Вы должны быть очень осторожны с ним в течение нескольких минут, настолько, что вы даже не можете идти в ногу с обычным трафиком.

Люди в Honda Odyssey и Kia Souls будут странно смотреть на вас, недоумевая, почему вы не можете ехать быстрее на хот-роде BMW. Тем временем я с нетерпением жду, когда температура масла приблизится к 210 градусам, чтобы наконец-то нажать кнопку «М» и дать волю всем 500 лошадям.

Как только я нажимаю кнопку М, все отлично. Я на небесах после этого.

Галлонов на милю

Я знал, что у V10 ужасный пробег, но не совсем понимал, что это значит — жить с этим каждый день. У меня буквально через день заканчивается бензин. Мне не помогает то, что я вынужден полностью наслаждаться V10 при каждой возможности, в результате чего стрелка бензобака движется примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра.Теперь меня узнают почти все владельцы заправок в городе.

И я даже не хочу вникать в размер моего ежемесячного счета за газ. Все, что я могу сказать, это то, что при скорости сжигания 1/12 галлона на милю я рад, что живу в штате, где бензин по-прежнему доступен. Я надеюсь, что цены не взлетят до небес, пока я все еще владею этим пожирателем бензина.

Кроме того, дорогая Мать-Природа, пожалуйста, прими мои извинения и прости меня за то, что на любом уровне я предпочитаю автомобильные удовольствия любым экологическим соображениям.

В следующей жизни я буду водить Prius. Может быть.

Страх поломки

Несмотря на наличие гарантии, я не могу не нервничать, что каждый раз, когда я сажусь в машину, что-то пойдет не так. На днях я ехал в Даллас из Остина, и где-то в районе Вако выскочило сообщение «Увеличение выбросов». Я сразу подумал: «Ненавижу тебя, Вако!», причем не по обычным причинам. Я знал, что это должно было случиться с M5, когда у меня не было машины даже две недели.Понимание того, что у меня есть гарантия, помогло мне почти мгновенно избавиться от беспокойства.

Погуглив фразу «Сообщение о повышенных выбросах на ужасно ненадежном E60 M5», я обнаружил, что это может быть либо плохой датчик O2, либо плохой газ. К счастью, после повторной заправки бензобака, что мне в любом случае нужно делать каждую минуту, сообщение исчезло. Фу, это был плохой бензин.

Это было близко. Я совсем не удивлюсь, если в ближайшем будущем окажусь на обочине дороги.Но, к счастью, я смогу достать свою верную карточку программы защиты автомобилей BMW и вызвать техпомощь на дороге.

iDrive сводит меня с ума

Информационно-развлекательная система iDrive в этом M5 — полная ерунда, и работать с ней ужасно. Очевидно, что это более старая система, чем та, что есть в новых автомобилях, но меню настолько запутаны, что даже после того, как я возился с ней в течение месяца, я все еще не могу легко добраться до таких вещей, как изменение настроек вентиляции кондиционера или проверка состояния давления в шинах.У BMW, должно быть, были шимпанзе в группе тестирования пользовательского опыта при разработке версии iDrive 2009 года.

Несмотря на причуды, с которыми мне приходится мириться в этой машине, это все равно одна из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. Нет лучшего способа подытожить впечатления от вождения M5, кроме как сказать, что это просто фантастика. Уникальное сочетание великолепной управляемости и двигателя V10 — о боже, V10 — делает E60 M5 совершенно особенным.

Подача мощности невероятно плавная, а обороты двигателя настолько высоки, что вы совершенно не замечаете отсутствие крутящего момента на низких оборотах. На моем M5 стоит неоригинальная выхлопная система, из-за чего он звучит как экзотический суперкар — или как на самом деле должен звучать автомобиль F1. Вот небольшой отрывок:

Я могу проходить повороты на этой штуке, чего не должен был бы делать с машиной весом 4000 фунтов. Даже когда я теряю сцепление с дорогой, я практически не ощущаю потери сцепления, потому что няни умело определяют, насколько я хромаю как водитель, и компенсируют это. Я люблю это.

Каким бы ненадежным ни был E60 M5, мне будет не хватать этого единственного в своем роде опыта владения BMW V10, когда он исчезнет.

Теперь я знаю, почему тот, кто недавно продал свою Е60 М5, купил другую с меньшим пробегом, более новую Е60 М5. В то время я думал, зачем продавать машину и снова покупать точно такую ​​же? Да я уже и не особо об этом задумываюсь.

Мне очень повезло, что я наткнулся на эту жемчужину автомобиля, и мне нравится водить ее — я чувствую, что избавиться от нее будет непросто. О, кого я обманываю; второй что-то сломается, я хочу избавиться от этого. Я никоим образом не буду держаться за это дальше мая 2017 года.Мне лучше иметь другую машину после мая следующего года, чтобы я мог продолжать выживать и вести мирный образ жизни без сердечных приступов.

А теперь, если вы меня извините, мне пора проехать еще несколько миль по М5. Осталось еще 57 000.

Аян Басу — человек, стоящий за Torque Affair , блогом о его увлечении скоростью. Живя в Остине, он всегда ищет интересные вещи в мире автомобилей.

BMW M5 (E60) 2005 г. 5.0i v10 (507 л.с.) Автоматический

BMW M5 (E60) 5.0i V10 (507 л.с.) Автоматический 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Specs

Общая информация
Brand	BMW
модель
M5	M5
Генерация	M5 (E60)
Модификация (Двигатель)	5.0i V10 (507 л.с.) Автоматический
Начало производства	2005 год
Конец производства	2010 год
Powertrain Архитектура двигателя	внутреннего сгорания типа
Body	Седан
Количество мест	5
Двери	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	21. 7 л/100 км 10,84 миль на галлон США 13,02 миль на галлон Великобритании 4,61 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	10,2 л/100 км 23,06 миль на галлон США 27,69 миль на галлон Великобритании 9,8 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	14,4 л/100 км 16.33 US MPG 19.62 UK MPG 19.62 UK MPG 6.94 KM / L
CO 2 Выбросы	344 г / км
Тип топлива	бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч	4.7 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час	4,7 сек
ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на Auto-data.net)	4,5 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 MPH
		Стандарт эмиссии	EURO 4
Соотношение средств на мощности	3,5 кг / л. с., 284,8 л.с. / TONNE
Соотношение к крутящему моменту	3.4 кг/Нм, 292,1 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	507 л.с. при 7750 об/мин.
Мощность на литр	101,4 л.с./л
Крутящий момент	520 Нм при 6100 об/мин. 383,53 фунт-фут. при 6100 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	S85B50A
Объем двигателя	4999 см 3 305.06 куб. дюймов
Количество цилиндров	10
Расположение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	92 мм 3,62 дюйма
Ход поршня	75,2 мм 2.96 в.
Соотношение компрессии	12	12
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система		Многоцветная косвенная впрыска
Engine Aspirection	Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм	DOHC
Объем моторного масла	9. 3 л 9,83 кварты США | 8.18 UK qt
Вязкость масла	Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость	15 л 15,85 кварты США | 13.2 Кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1780 кг 3924,23 фунта.
Макс. вес	2300 кг 5070.63 фунта.
Максимальная нагрузка	520 кг 1146,4 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	500 л 17,66 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу	100 кг 220,46 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1900 кг 4188.78 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунта.
Допустимая загрузка фаркопа	90 кг 198,42 фунта.
Размеры
Длина	4855 мм 191,14 дюйма
Ширина	1846 мм 72,68 дюйма
Высота	1469 мм 57.83 дюйма
Колесная база	2889 мм 113,74 дюйма
Передняя гусеница	1580 мм 62,2 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1566 мм 61,65 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d )	0,31
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	12,4 м 40,68 фута.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
колесо привода	задний привод
Количество шестерни (автоматическая коробка передач)	7
Double Headbone	Двухместный HeadeBone
Двухместный подвески	Двухместный Hearbone
Тормоза	вентилируемых дисков
задних тормозов	вентилируемых дисков
ABS ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа	рулевая стойка и шестерня
Размер шин	255/40 R19; 285/35 R19
Размер колесных дисков	8. 5Дж х 19; 9,5J x 19

Дорога к BMW M5 E60 с двигателем V10

История eEuroparts.com. В этой статье eEuroparts.com проведет нас через эволюцию M5, возглавляющую легендарную E60 M5 с двигателем V10.

Первый BMW M5 (E28) был настолько сумасшедшим, что не поддавался пониманию. 4-дверный седан, оснащенный суперкаровым двигателем M88/3 мощностью 282 л.с. М5 впервые дебютировал на автосалоне в Амстердаме в феврале 1984 года, но не производился до ноября 1986 года; Всего за 12 месяцев во всем мире было произведено всего 2191 единица.

Автомобили М5 первого поколения были собраны вручную, они отличались улучшенными деталями подвески и двигателем эволюции от суперкара BMW M1 с задним расположением двигателя. И он стал самым быстрым седаном в мире, разогнавшись до 60 миль в час с места за 6,5 секунды при максимальной скорости 153 мили в час. Маленькие мальчики начали приклеивать плакаты BMW к стенам своих спален, и буква М внезапно стала символом невероятной производительности. Так родилась культура. Уже несколько десятилетий энтузиасты BMW настраивают и модернизируют детали и системы своих автомобилей, устанавливая высокопроизводительные тормоза и воздушные фильтры, регулируемые детали подвески и более мощные системы охлаждения.За последние 20 лет эти энтузиасты узнали о преимуществах покупок запчастей BMW в Интернете в таких магазинах, как eEuroparts.com, они хотят, чтобы их любимый автомобиль работал наилучшим образом на дороге или на треке. Каждый M5, который следовал за E28, был более мощным и совершенным, чем предыдущая версия. Тем не менее, им почему-то не хватало вызывающего мурашки великолепия оригинала.

E39 BMW M5 был великолепен во всех отношениях, но он не захватывал воображение людей, как E28 с суперкаром.Его разгон с 0 до 60 сократился до 4,8 секунды, а безлимитный шоссейный M5 разогнался до 186 на Нюрбургринге. Хотя он мог публиковать впечатляющие цифры, это не выглядело очень захватывающим. Некоторые считали, что флагманский спортивный седан BMW фактически превратился в бухгалтера средних лет со шкафом, полным свитеров, и полкой, полной витаминов. Некоторые аплодировали ему за его скромность, а его сдержанный внешний вид, но неоспоримая мощь, был приятным сюрпризом для тех, кто увидел, как он взлетает.

На рубеже веков и после 35 лет статус-кво компания BMW решила, что пришло время вернуть брэнду некоторую вожделение и придать всему модельному ряду немного «Фу!».Они украсили E60 M5 огромными выхлопными трубами, злыми фарами размером с Вермонт, расширенными колесными арками и плавником на крыше. BMW M5 2006 года стал дерзким и заметным, как зловещий E28. И чтобы поддержать эту вновь обретенную браваду, M Boys заручились поддержкой отдела BMW Формулы 1. Они предоставили двигатель V10 и 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками. После некоторой возни с деталями двигателя монстр V10 имел красную черту 8250 об / мин, степень сжатия 12,0: 1 и 507 л.с. / 384 фунт-фут, которые можно было набрать обратно до 400 л.с. с помощью системы iDrive.Точки переключения частей трансмиссии также можно было отрегулировать на его Getrang SMG III, и была даже функция Launch Control, вдохновленная F1. Хотя он и не приводился в действие двигателем суперкара, трансмиссия гоночного болида F1 явно работала так же хорошо.

Как и оригинальный M5, E60 M5 стал самым быстрым седаном в мире вскоре после своего запуска. Всего 4,5 тика, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а со снятым ограничителем 155 миль в час BMW M5 2006–2010 годов выпуска мог достичь максимальной скорости 205 миль в час с аэродинамическими ограничениями.7 миль в час. E28 M5, возможно, был оснащен суперкаром, но BMW M5 E60 был суперкаром.

По прошествии десятилетий и эволюции моделей одна вещь, которая никогда не менялась, это то, что гордые владельцы моделей M хотят модифицировать, модернизировать и настраивать свои автомобили, чтобы они работали с максимальной отдачей. Стремясь сохранить это наследие, eEuroparts стремится предложить все детали BMW, которые могут вам понадобиться, от оригинальной круглой эмблемы для первозданной эстетики до водяного насоса OEM или послепродажного обслуживания для механической надежности.

BMW M5 M5 (E60) • 5.0 i V10 (507 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	БМВ
Модель	М5
Поколение	М5 (Е60)
Двигатель	5.0 я V10 (507 лс)
Двери	4
Мощность	507 HPW
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	4.7 сек
Объем топливного бака	70 литров
Год выпуска	2004 г. год
Год прекращения производства	2010 год
Тип купе	Седан
Сиденья	5
Длина	4855 мм
Ширина	1846 мм
Высота	1469 мм
Колесная база	2889 мм
Передняя направляющая	1580 мм
Задняя направляющая	1566
Зазор	120 мм
Расход топлива (экономичный) — городской	22. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт