Durango 1998 dodge: Dodge Durango б/у 1998 года: купить Додж Дуранго 1998 года с пробегом

Отзыв владельца о Dodge Durango (Додж Дюранго ) 1998 г., 5.9 л., автор Григорий

Всем здравствуйте!

Расскажу историю про свой Доджик Дюранго, с которым по воле судьбы мне пришлось его продать. Знаю, что новый владелец только и делает, что машиной занимется. Дюранго 1998 годы выпуска, мотор 5,9 литра, мощность по паспорту 280 лошадей. Но, наверное, надо как- то более упорядоченно рассказ излагать, поэтому начну с покупки.

В прошлом году захотелось мне чего- то новенького: дай, думаю, поменяю я свой автомобиль. Ну начал я поиски, естественно, с интернета. В качестве вариантов знакомые и жена сразу предложили Паджеро, Эксплорер и кучу других внедорожников. Увидел фотографию Додж Дюранго, чем- то он меня зацепил, и я решил рассмотреть этот вариант получше. В объявлении указано было, что год выпуска 1998, мотор Магнум V8, а вот на счёт пробега — ничего.

В итоге оказалось, что мощность двигателя увеличена до 320 лошадок, пробег — 200 тысяч. Хозяину я доверял, так как раньше был с ним знаком.

Внешний вид автомобиля меня поразил — настолько ярким, грозным и в тоже время солидным он мне показался: блестящий черный кузов, передний бампер с обвесом, хромированные пороги и радиаторная решётка, 17- дюймовые колёсные диски. Но в ещё больший восторг меня привёл звук работающего двигателя: такой насыщенный, глубокий рев я не слышал ни у одного автомобиля. А какая выхлопная система! На разгоне такое ощущение, что машина сейчас взлетит. Для такого мощного габаритного автомобиля у Дюранго потрясающая динамика разгона. Совершенно не порадовало качество и дизайн салона. Мне он показался абсолютно не совершенным, каким- то угрюмым и дешёвым. Пластик серого цвета и деревянные вставки смотрелись очень блёкло и как- то раритетно на фоне такой яркой и неординарной внешности машины. О сиденьях вообще даже писать не хочу — всё поменял после покупки. Пообщавшись с владельцем, я узнал, что он много чего поменял в машине, например, поставил новую выхлопную систему, стабилизаторы, новые амортизаторы, впускной коллектор, рессоры и ещё много чего. Цена меня, в принципе, устраивала, плюс хозяин по знакомству мне скидку сделал и за просто так отдал остававшиеся у него расходники.

Основной проблемой. с которой я столкнулся в обслуживании автомобиля, стало отсутствие в сервисах комплектующих. Ждать приходилось долго, а более серьёзные детали, которых даже в столичных сервисах не было, заказывать в стране производителя. Нехорошо получилось с кондиционером. Машина чёрная, летом в салоне просто седьмой круг ада, а кондёры вообще не работают. Сколько ни пытался из починить, через пару недель они выходили из строя опять. Из- за своей скоростной манеры вождения расход у меня просто зашкаливает, плюс кучу денег пришлось потратить на замену блокировки заднего дифференциала. В конце концов, прогорел выхлоп — это стало последней каплей терпения и я окончательно решил продать автомобиль. Подвеска меня вообще не устраивала: все кочки и дефекты дороги, а российские дорого ими славятся, доставляли мне не очень приятные ощущения. Плюс, на плохой дороге машину вело, управление вообще никакое, руль не слушается, а машина- то немаленькая.

.. За счёт больших свесов можно можно надолго увязнуть в грязи, поэтому, один раз помучившись с мытьём этого огромного зверя, я больше не наступал на эти грабли.

Но, могу сказать, что хоть и было у меня с машиной немало проблем, я осуществил свою давнюю мечту — поездить на большом чёрном американском внедорожнике. На дороге я чувствовал себя очень вальяжно — во- первых, такой машины в городе ни у кого не было, а во- вторых, все водители сразу начинают тебя уважать, дорогу уступать, перестраиваться.

Что касается доработки после покупки машины, то за переделку салон я отдал баснословные деньги — 110 штук. Также всё- таки поставил новый кондер, магнитолу. По прошествии пары месяцев я поместил объявление о продаже Дюранго и не дожидаясь, пока его кто- то купит, приобрёл новый внедорожник, который и по внешнему виду, и по динамическим характеристикам меня устраивал намного больше. Продал Додж я хорошо, а нынешний владелец вкладывает в автомобиль кучу денег и получает от этого удовольствие — для него Дюранго уже как член семьи.

1998 Dodge Durango 5.2 (236 лс)

Технические характеристики Dodge Durango 5.2 (236 лс) 1998, 1999, 2000, 2001

Базовая информация
Марка	Dodge
Модель	Durango
Поколения	Durango
Модификация (двигатель)	5.2 (236 лс)
Начало выпуска	1998 г
Оконч. выпуска	2001 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	SUV
Количество мест	8
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	20.2 л/100 км 11.64 US mpg 13.98 UK mpg
Расход топлива на шоссе	14.8 л/100 км 15. 89 US mpg 19.09 UK mpg
Топливо	Бензин
Максимальная скорость	180 км/ч 111.85 mph
Соотношение мощность/вес	9 кг/лс, 110.8 лс/тонна
Двигатель
Мощность	236 лс @ 4400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	45.3 лс/л
Крутящий момент	407 Нм @ 3200 об./мин. 300.19 lb.-ft. @ 3200 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	5208 см3317.81 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	99.3 мм 3.91 in.
Ход поршня	84.1 мм 3.31 in.
Степень сжатия	9. 1
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	2130 кг 4695.85 lbs.
Допустимая полная масса	2903 кг 6400.02 lbs.
Максимальная грузоподъемность	773 кг 1704.17 lbs.
Объем багажника минимальный	532 л 18.79 cu. ft.
Объем багажника максимальный	2485 л 87.76 cu. ft.
Объем топливного бака	95 л 25.1 US gal | 20.9 UK gal
Габариты
Длина	4907 мм 193.19 in.
Ширина	1816 мм 71. 5 in.
Высота	1844 мм 72.6 in.
Колесная база	2944 мм 115.91 in.
Колея передняя	1570 мм 61.81 in.
Колея задняя	1588 мм 62.52 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Торсион
Тип задней подвески	Рессора
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	235/75 R15

Технические характеристики Dodge Durango

Описание автомобиля Dodge Durango

Автомобиль повышенной проходимости Dodge Durango был представлен в 1998 году.

Впоследствии данная модель использовалась в качестве платформы для разработки пикапов. Поэтому многие узлы и агрегаты внедорожника унифицированы. Такое решение позволило не только эффективно использовать платформу Durango для создания других моделей авто, но и существенно сократилась стоимость производства. Среди достоинств внедорожника стоит отметить наличие индивидуального, современного дизайна кузова, кабина автомобиля способна вместить семь человек и еще останется много свободного места для размещения багажа. Автомобиль способен с высокой эффективностью преодолевать пересеченную местность, а в условиях города демонстрирует неплохую динамику. В 2004 и в 2010 году внедорожник был подвергнут модернизации, по результатам которой кардинально менялся внешний вид машины, совершенствовалось ее техническая оснащенность.

Дизайн кузова

Первое поколение внедорожников обладало габаритами 4910х1810х1804 миллиметров, высота дорожного просвета 200, база – 2944 миллиметров. Кузов машины не выглядит массивным, так как его дизайн сформирован из обтекаемых, плавных линий.

Полукруглый капот с рельефной выштамповкой заканчивается прямоугольной радиаторной решеткой с закругленными краями. Решетка окантовывается хромом, ее пересекает крестообразная планка. Узкие блоки фар имеют прямоугольную форму, под ними установлены сигналы поворотов. На широком бампере, на уровне радиатора размещается раструб воздухозаборника, рядом с ним скомпонованы противотуманные фары. Боковые поверхности кузова украшены выштамповкой, которая визуально объединяет переднюю и заднюю часть машины. Корма машины удлиненная имеет большую площадь застекления. В нижней части задних стоек размещаются габаритные огни, двери багажного отсека распахивается вверх. Внедорожник оснащается 15-дюймовыми колесными дисками.

После проведенной в 2004 году модернизации размеры внедорожника изменились до 4915х1811х1791 миллиметров, база — 2946 миллиметров. Кузовные элементы получили больше выштамповки, декоративных элементов из светлого металла. Радиаторная решетка и фары увеличились в размерах, под дверями появилась металлическая ступенька, которая способна защитить пороги от повреждений.

На крыше машины устанавливаются рейлинги выдерживающие нагрузку до 45 килограмм. В задней части выделяются круглой формой стоп-сигналы, состоящие из двух огней круглой формы сориентированных в вертикальном направлении. Средняя часть дверей багажного отсека украшена полосой из светлого металла с фирменным логотипом.

Dodge Durango -2010 обладает габаритами 5075х1924х1800 миллиметров, высота дорожного просвета — 207, база — 3042 миллиметров. Дизайн внедорожника существенно изменился, линии кузова получили больше плавности. В передней части выделяется узкая светотехника, состоящая из парных круглых фар. Радиаторная решетка имеет форму вытянутого ромба, в центральной части ромб перечеркивают планки образующие крест. Бампер обладает сложным строением, под ним размещается узкий раструб воздухозаборника и светодиодные огни. Передние стойки имеют значительный наклон к корме, задние стойки спускаются к крыльям практически под прямым углом. Стоп-сигналы частично располагаются на дверях багажного отсека, частично на задних крыльях. Габаритные огни соединены полосой из светлого металла. Кормовой бампер, как и передний, имеет сложное строение. Внедорожник комплектуется 18-дюймовыми колесами.

Дизайн салона

Салон внедорожника способен вместить до семи человек, интерьер, уже в базовой комплектации оформляется кожей, светлыми пластиковыми панелями, вставками под темный орех. Профиль широких кресел образует хорошо выраженную боковую, поясничную поддержку. Личные вещи пассажиры могут разместить под сиденьями, в глубоких карманах дверей, на широкой задней полке. При необходимости два последних ряда кресел можно снять или сложить, за счет этого существенно расширяется объем багажного отсека. Между передними креслами установлен высокий подлокотник-бокс, за ним размещается широкая площадка с нишами и двумя подстаканниками. Селектор трансмиссии вынесен на рулевую колонку, компоновка шкал на доске приборов выполнена по стандартной схеме. Консоль отсутствует, на ее месте скомпонована панель автомагнитолы и элементы управления климатическим оборудованием. Подлокотник дверей со стороны водителя используется для установки клавиш регулировки зеркал и стеклоподъемников.

Во втором поколении несколько изменился профиль кресел и оформление места водителя. Как и прежде селектор трансмиссии выведен на рулевую колонку, обод руля поддерживается в нижней полусфере четырьмя спицами. В центральной части доски приборов установлен большой циферблат спидометра, по краям от него смонтированы шкалы меньшего размера. В данном поколении на месте водителя появилась консоль, отделанная светлыми металлическими вставками. Она используется под компоновку элементов управления автозвуком, бортовым компьютером, регуляторов климатическим оборудованием.

В третьем поколении спицы руля, консоль и ряд других элементов салона оформляются вставками из светлого металла. На доске приборов установлено два циферблата с синей подсветкой и хромированной окантовкой. Между циферблатами размещается компактный цветной монитор бортового компьютера. На консоли располагается экран системы мультимедиа и многочисленные элементы управления.

Двигатели

Внедорожник обеспечивается полным приводом, системой, используя которую можно включать механизмы автомобиля в определенный режим работы. Такая возможность поможет уверенно преодолевать глинистый грунт, подъемы и другие труднопроходимые места дороги. В первом поколении машина комплектовалась бензиновыми двигателями на 177, 238, 250 лошадиных сил. Топовый агрегат способен разогнать до сотни машину массой 2903 килограмм за восемь секунд. Во втором поколении линейка моторов дополнилась 359-сильным двигателем. Третье поколение внедорожников оснащается только 290-сильным мотором. Он разгоняет внедорожник массой 2948 миллиметровза 8,3 секунды, при четырнадцати литрах расхода топлива.

Все схемы для электропроводки Dodge Durango 1998 модели – Wiring diagrams for cars

Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала

Электросхема коробки передач АКПП для Dodge Durango 1998

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 3) для Dodge Durango 1998

Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 3) для Dodge Durango 1998

Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 3) для Dodge Durango 1998

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ

Электросхема блока управления кузовом для Dodge Durango 1998

ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема заднего хода для Dodge Durango 1998

Электросхема внешнего освещения, С буксировка трейлера для Dodge Durango 1998

Электросхема внешнего освещения, без буксировка трейлера для Dodge Durango 1998

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Электросхема ламп подсветки для Dodge Durango 1998

Электросхема подсветки приборов для Dodge Durango 1998

ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ

Электросхема подключение массы заземления (1 из 2) для Dodge Durango 1998

Электросхема подключение массы заземления (2 из 2) для Dodge Durango 1998

Звуковой сигнал Гудок

Электросхема звукового сигнал Гудка для Dodge Durango 1998

Магнитола Мультимедия

Электросхемы магнитолы, С усилитель для Dodge Durango 1998

Электросхемы магнитолы, без усилитель для Dodge Durango 1998

Подогрев стекол и зеркал

Электросхема подогрева стекол и зеркал для Dodge Durango 1998

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG

Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Dodge Durango 1998

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Электросхема предупреждающей системы для Dodge Durango 1998

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Электросхема панели приборов для Dodge Durango 1998

Электросхема верхней консоли управления для Dodge Durango 1998

ПРИВОД ЗЕРКАЛ

Электросхема привода зеркал для Dodge Durango 1998

ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

Электросхема стеклоподъемников для Dodge Durango 1998

Противоугонная система Сигнализация

Электросхема противоугонной сигнализации для Dodge Durango 1998

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS

Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Dodge Durango 1998

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА

Электросхема кондиционера A/C для Dodge Durango 1998

схема нагревателя для Dodge Durango 1998

задняя схема двигателя вентилятора для Dodge Durango 1998

СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ

Электросхема системы круизконтроля для Dodge Durango 1998

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ

Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Dodge Durango 1998

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

3.

9L

3.9L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 3) для Dodge Durango 1998

3.9L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 3) для Dodge Durango 1998

3.9L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 3) для Dodge Durango 1998

5.2L

5.2L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 3) для Dodge Durango 1998

5.2L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 3) для Dodge Durango 1998

5.2L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 3) для Dodge Durango 1998

5.9L

5.9L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 3) для Dodge Durango 1998

5.9L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 3) для Dodge Durango 1998

5.9L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 3) для Dodge Durango 1998

Система Фар

Электросхема фар и противотуманных фар, С DRL для Dodge Durango 1998

Электросхема фар и противотуманных фар, без DRL для Dodge Durango 1998

СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ

Электросхема привода сидений для Dodge Durango 1998

Стартер Генератор

Электросхема Генератора для Dodge Durango 1998

Электросхема стартера для Dodge Durango 1998

Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники

Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Dodge Durango 1998

Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Dodge Durango 1998

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

Электросхема центрального замка для Dodge Durango 1998

Цепи противоскольжения Taurus для колес DODGE DURANGO 1998

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Результаты фронтального краш-теста со средним перекрытием Dodge Durango (1998- 2003)

 

Подробности краш-теста Dodge Durango (1998- 2003)

 

 

Нарушение кузова автомобиля	Приемлемо		манекен не использовался	Нарушение кузова автомобиля
Голова и шея	Хорошо		манекен не использовался	Голова и шея
Грудь	Хорошо		манекен не использовался	Грудь
Ступня,нога левая	Плохо		манекен не использовался	Ступня,нога левая
Ступня,нога правая	Хорошо		манекен не использовался	Ступня,нога правая
Кинематика манекена	Ниже среднего		манекен не использовался	Кинематика манекена

  

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ:

РАЗМЕРЫ
Тип кузова	Внедорожник
Длина	4910 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1804 мм
Дорожный просвет	200 мм
Объем багажника максимальный	2482 л
Объем багажника минимальный	535 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	4701 см3
Мощность	238 л. с.
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Топливо	АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (автомат коробка)	4
РАЗНОЕ
Максимальная скорость	180 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	9.1 с
Расход топлива в городе	18. 1 л/100 км
Расход топлива на шоссе	13.8 л/100 км
Объем топливного бака	95 л
Снаряженная масса автомобиля	2135 кг
Размер шин	235/75R15

 

Краш-тест проводится на скорости 64 км/ч. Автомобиль разгоняют с помощью специальной лебедки и сталкивают с неподвижным барьером состоящим из деформируемых алюминиевых сот. Машина соударяется с 40% перекрытием площади капота.

Силы действующие на автомобиль во время тестирования аналогичны лобовому столкновению со смещением двух автомобилей равного веса на скорости 64 км/ч.

 

Расшифровка результатов краш-тестов:

 

 

Обратно

Запчасти с авторазбора Dodge Durango в Москве — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
3.9	Внедорожник	5	177	Полный подключаемый	Бензин	1998–2001
4.7 i V8	Внедорожник	5	238	Задний	Бензин	2000–2004
4. 7 i V8 AWD	Внедорожник	5	238	Полный постоянный	Бензин	2000–2004
5.2	Внедорожник	5	236	Полный подключаемый	Бензин	1998–2001
5. 2 AWD	Внедорожник	5	236	Полный постоянный	Бензин	1998–2001
5.9	Внедорожник	5	250	Полный подключаемый	Бензин	1998–2004
5. 9 SLT AWD	Внедорожник	5	250	Полный постоянный	Бензин	1998–2004

1998 Dodge Durango Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Хотите почувствовать себя одетым в доспехи? Вы получите это ощущение за рулем Dodge Durango 1998 года, который Chrysler стал ответом на несколько более крупные внедорожники, такие как Ford Expedition и Chevrolet Tahoe.

Dodge Durango, носящий два почтенных имени со старого Запада, внушителен и громоздок. И в этом его прелесть. Он делает именно то, что должен делать спортивный внедорожник, и даже вмещает до восьми пассажиров.

Мы прогнозируем огромный успех. Но это не означает, что мы обязательно одобряем это.

Она: Durango настолько модный, что когда вы читаете наклейку на окно за 33 200 долларов на нашем тестовом автомобиле, вы замечаете небольшие штрихи, такие как тот факт, что у него не прикуриватель, а прикуриватель. Я позвонил в Chrysler, чтобы поблагодарить их за то, что они так увлеклись поп-культурой, но они сказали мне, нет, он такого же размера, как прикуриватель — мы просто решили назвать его прикуривателем, чтобы быть крутыми.Это говорит о том, что все упор делается на стиль, но не всегда на функциональность. Вот почему этот зверь проезжает по городу всего 12 миль на галлон. За всю эту «моду» приходится платить.

Он: Не знаю, насколько модно в наши дни ездить на внедорожнике весом 4736 фунтов с 5,9-литровым восьмицилиндровым двигателем. Это даже больше, чем у стандартного двигателя GMC Suburban или Lincoln Navigator. Конечно, Durango не принадлежит к тому же классу, что и один из этих больших ютов. Компания Chrysler обтянула наш тестовый автомобиль кожей, получив головокружительную цену, но я все еще не могу представить себе эту модель премиум-класса.10-минутный тестовый круг по нашим местным переулкам убедил меня в том, что Durango, несмотря на всю шумиху, по-прежнему остается грузовиком, простым и понятным. Похоже на грузовик. Едет как грузовик. Крякает как грузовик. Как бы вы это назвали?

Она: прославленный грузовик. Вот почему вы либо полюбите это, либо возненавидите. Мне он нравится, потому что он сделан из той же формы, что и популярный пикап Dodge Ram. Похоже на Ram с большой хромированной решеткой и крыльями, которые выглядят так, будто набиты жесткими плечевыми накладками.И он основан на среднеразмерном пикапе Dakota, поэтому приборная панель, двигатель и основы в основном такие же. Результат: в то время как вы выглядите как грузовик, вы также страдаете от резкой, неровной и неровной езды.

Он: Некоторые из ключевых моментов продажи также являются некоторыми из слабых мест в моей книге. Парни из грузовиков любят эту бодрую поездку. Меня тошнит. И им нравится 250-сильный V-8, который стоит дополнительно 885 долларов. Но если вам не нужна буксирная способность, я бы сразу же согласился на меньшую, менее жаждущую 3.9-литровый V-6. Инженерам также удалось втиснуться в многоместное сиденье третьего ряда, которое доступно как опция за 550 долларов. Это то, чего нельзя получить на Ford Explorer или Jeep Grand Cherokee. Проблема в том, что трудно вернуться на третье место, а как только вы окажетесь там, места для головы и ног не так уж и много. А когда используется третье сиденье, за сиденьем остается очень мало места для груза или багажа. Я бы не собирался ехать на дальние расстояния с семьей из шести человек в этом автомобиле.

Она: Но Дуранго понравится многим семьям, особенно активным семьям, буксирующим водные мотоциклы и другое снаряжение. Этот дополнительный 5,9-литровый V-8 может буксировать 7000 фунтов, что значительно превосходит конкурентов. Но я вижу, как некоторые мамы разочаровываются, тратя все эти деньги и получая взамен относительно мало средств безопасности. В конце концов, у вас нет боковых подушек безопасности, и вам придется доплачивать за все четыре колеса антиблокировочной системы тормозов. Вы получаете стандартные антиблокировочные тормоза на задние колеса, но это означает, что вы можете заблокировать переднюю часть при панической остановке, что, кхм, я думаю, вы это сделали, дорогая.

Он: Ну, это была не совсем паническая остановка. Я бы сказал, еще больше истерии. Дело в том, что вам не нужно доплачивать за функцию безопасности, которую многие конкуренты включают в стандартное оборудование. Похоже, так обстоит дело со многими характеристиками Durango, которые мы тестировали.И даже несмотря на то, что опционы завысили базовую цену в 25 810 долларов почти на 8000 долларов, вы все равно чувствуете себя ужасно, как будто едете в грузовике синих воротничков — элегантно оформленном и весьма функциональном грузовике с синими воротничками. И я не имею в виду, что Крайслер должен добавлять много искусственного дерева и модных гаджетов. Вот почему они продают Grand Cherokee. Но они, вероятно, могли бы улучшить качество пластика и улучшить посадку на Durango.

Она: Единственная другая стандартная функция, которая ему нужна, — это парень, который стоит у ворот аэропорта с наушниками и апельсиновыми палками.Он действительно пригодится, когда вы пытаетесь припарковать Durango или любое другое спортивное оборудование такого размера. Но я думаю, вы просто зажжете эту сигару, остановите движение и почувствуете превосходство в том, что, вероятно, станет одним из самых желанных спортивных мероприятий года.

1998 Додж Дуранго 4 × 4 SLT Plus

Тип: Полноприводный внедорожник с восемью пассажирами

Что нового в выпуске 98: все новое

Цена: базовая, 25 810 долларов; согласно тестированию, 33 200 долларов США (включая 525 долларов США)

Стандартное оборудование: кондиционер, AM / FM радио / кассета, багажник на крыше, электрические зеркала заднего вида, обогреватель заднего стекла, задний стеклоочиститель / омыватель, прерывистые дворники, раздаточная коробка с регулируемым усилителем мощности

Функции безопасности: двойные подушки безопасности, задний антиблокировочный тормоз

Опции на тестовом автомобиле: кожаные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, кожаное рулевое колесо, замшевая дверная обшивка с карманом для карты (670 долларов США)

EPA экономия топлива: 12 миль на галлон по городу / 17 миль на галлон по шоссе

Двигатель: 5. 9-литровый V-8; 250 л.с. при 4000 об / мин; Крутящий момент 335 фунт-фут при 3200 об / мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая

Стоимость 12-месячной страховки, согласно AAA Michigan *: 1 121 доллар. Расценки основаны на средней семье из четырех человек из Ливонии, основной водитель которой в возрасте 40 лет без билетов и проезжает от 3 до 10 миль в каждую сторону до работы. Цены отражают скидки на использование нескольких автомобилей и, при необходимости, скидки на подушки безопасности и ремни безопасности.

Место постройки: Newark, Del.

1998 Dodge Durango SLT vs.1998 Ford Explorer

Dodge выходит в глубь конкурентной территории со своим спортивным / утилитарным Durango SLT 98-го года. Целевая аудитория претендента — это чрезвычайно прибыльный рынок компактных спортивных автомобилей / внедорожников, а в яблочко — неоспоримый чемпион по продажам в этом сегменте, {{{Ford Explorer}}}.

Чтобы ответить на важный вопрос о том, какой вид спорта является лучшим, мы поставили чемпиона против соперника в схватке за превосходство.

Этот матч-тяжеловес противопоставляет революционный дизайн новичка эволюционному дизайну и стилю Explorer.Durango — это совершенно новый четырехдверный автомобиль на той же платформе, что и среднеразмерный пикап Dakota. Конкурентоспособным оружием этого чистого листа бумаги является его смелый, пышный дизайн, плавная подвеска, большая буксировочная способность, больше грузового пространства и сидячие места в стиле минивэна на восемь пассажиров, завершенные самой мощной буквой V -8, лидирующий в своем классе 5,9-литровый / 250-сильный V-8. (Durango также доступен с базовым 3,9-литровым / 175-сильным двигателем V-6 и 5,2-литровым / 230-сильным V-8.

Чемпион Explorer, проданный в прошлом году 402 633 единиц, создан на основе прочной механики компактного пикапа Ford Ranger. В его углу свежий дизайн интерьера, тихие, мощные, экономичные двигатели V-6 и V-8, первая в отрасли пятиступенчатая автоматическая коробка передач, одна из самых сложных доступных полноприводных систем и время- проверенное качество сборки. В 1998 году он получил улучшенное ощущение рулевого управления и антиблокировочную тормозную систему, стандартную противоугонную систему, улучшенный комфорт сиденья, новый дизайн задней двери багажного отделения и фонари освещения земли, встроенные в нижние части зеркал бокового обзора.

Поскольку производители осознали, что эти грузовики использовались в основном для уличных перевозок, инженерный акцент немного сместился с устойчивости любой ценой для преодоления бездорожья на обеспечение большего комфорта езды, большей безопасности и удобства, а также более резких динамических характеристик. Это означало повышение точности рулевого управления, плавное переключение передач и демпфирование хода, снижение шума двигателей и загрузку дополнительных компонентов для климат-контроля и звуковой системы. Фактически, дорогой радиоприемник / проигрыватель компакт-дисков премиум-класса в Explorer звучал лучше, чем некоторые из наших домашних устройств.

Несмотря на недавний сдвиг в инженерных направлениях, эти автомобили с кузовом на раме остаются надежными грузовиками. Они всю неделю будут ездить по изрезанным грязным улицам. А в выходные они возят младенцев и тюки и отбуксируют семейную баржу. Они удобны для буксировки скрипучих прицепов или погрузки материалов для домашних проектов. И, конечно же, если дорога превращается в пыль и камни на пути к развлекательному месту, их четырехколесные системы будут как дома.

Вот что показали наши тесты на треке и оценка вождения о хорошо проработанных и разработанных новых конструкциях по сравнению с постоянным улучшением широко принятого автомобиля.

Силовые приемы Два претендента пошли разными путями к власти. Dodge решил похвастаться своим большим оружием. Наш Durango был мотивирован дополнительным 5,9-литровым / 250-сильным двигателем Magnum V-8 с крутящим моментом в 335 фунт-фут и стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта комбинация обеспечивает буксировочную способность 7000 фунтов с ведущей осью и надлежащим сцепным устройством класса IV.

Хотя команда инженеров Explorer также предлагает двигатель V-8 (5,0 л / 215 лошадиных сил), мы решили изучить более новый, высокотехнологичный 4.0-литровый / 205-сильный SOHC V-6. Этот бесшумный и бесшабашный двигатель установлен исключительно на первую в легковых грузовиках электронную пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Оба наших грузовика были моделями с полной опцией, но Durango почти на 600 фунтов тяжелее Explorer. Таким образом, несмотря на серьезное преимущество в мощности и крутящем моменте, он разгонялся всего на 0,2 секунды до 60 миль в час — небольшое преимущество, которое ему удалось сохранить на протяжении всей четверти мили. (5,2-литровый Durango разогнался до 100 км / ч за 9,8 секунды и 17.4 секунды / 78,2 мили в час на четверть мили.)

Двигатель Dodge 5,9 в сочетании со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач — это плавность хода легкового автомобиля с приятной тихой работой на низких оборотах, что делает путешествие на дальние расстояния удовольствием.

Большим плюсом 4,0-литрового двигателя Explorer является его экономия топлива, плавность хода и более чем достаточная мощность с учетом меньшей массы. Но не путайте этот двигатель премиум-класса с базовым 4,0-литровым / 160-сильным двигателем V-6 с верхним расположением двигателя. Несмотря на то, что он адекватен и еще более экономичен, двигатель OHV работает заметно тяжелее и кажется более шумным в Explorer, даже в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

На шоссе наш Explorer постоянно приближался к указанным EPA показателям 19 миль на галлон, даже во время поездок со скоростью 70 миль в час по Мичигану. В повседневном использовании пятиступенчатая автоматическая коробка передач хороша не потому, что обеспечивает пять передаточных чисел, а потому, что дает их так плавно и с таким небольшим драматизмом. На самом деле нам было трудно сосчитать все пять без внимательного наблюдения за тахометром.

Оба автомобиля в нашем тесте были оснащены полным приводом. (Durango не будет доступен с полным приводом до 1999 года.) Но на этом сходство заканчивается.

Любители бездорожья по достоинству оценят надежность простой, постоянно работающей двухколесной раздаточной коробки. И наоборот, водитель Explorer просто поворачивает запястье удобно расположенную поворотную ручку в «автоматический режим», чтобы вызвать систему Control Trac. Его просто установили и забыли, но это электронное соединение, которое не всегда оказывалось таким же надежным, как ручная раздаточная коробка, на протяжении всей жизни в суровых условиях. Его раздаточная коробка с компьютерным управлением обеспечивает полный привод, который автоматически регулирует крутящий момент, передаваемый на передние оси, для контроля пробуксовки колес.Однако лучшая топливная экономичность и низкий уровень шума — преимущества более совершенной компоновки Explorer.

Тормозной путь и устойчивость на скользкой поверхности — вот области, в которых большинство грузовиков уступают место легковым автомобилям. Но это не относится ни к одной из машин. Здоровенный Durango приятно удивил нашего тест-водителя, сделав респектабельную остановку длиной 142 фута на скорости 60 миль в час. А затем Explorer вернулся с отличным 129-футовым двигателем с той же приборной скоростью.Благодаря тому, что их антиблокировочная система работала на велосипеде, а нога водителя прочно стояла на педали, остановки были прямыми по рельсам и хорошо управляемыми, без рыскания, поворота и рыскания, которые обычно сопровождают аварийные остановки грузовиков. В 1998 году Explorer оснащен новой версией антиблокировочной системы грузовиков компании, которая, очевидно, обеспечивала улучшенный контроль и короткие остановки, которые обещали нам инженеры Ford.

Выглядит графически Несмотря на то, что тестовая окраска Durango в белый цвет холодильника не улучшила его внешний вид, это, несомненно, был более интересный автомобиль визуально, особенно с точки зрения сложности поверхности.Как и его более крупный собрат, пикап Dodge Ram, Durango отличается эффектным капотом в стиле Power Wagon и решеткой радиатора «яблочко». Даже на боковых сторонах кузова имеется интересная деталь в стиле бутылки из-под кока-колы, которая придает этому грузовику более стройный и мускулистый вид. Однако сзади Durango сильно напоминает минивэн Caravan. Мы не уверены, намеренно ли это, но у него есть сильное семейное сходство и линзы задних фонарей с самым продаваемым фургоном.

Внешний вид Explorer медленно и осторожно эволюционировал, превратившись в чрезвычайно квадратную форму, с которой он начинал в 91-м модельном году.Помните, как сложно изменить стиль самой продаваемой модели. (Если он не сломан, не чините его.) В 1998 году Explorer остается в основном квадратным. Но он получил обновленную заднюю дверь с большим окном и задний дворник с мокрым рукавом для лучшей очистки, пышный задний бампер, новый стиль значков, небольшую свежесть решетки радиатора и более темный оттенок окон, чтобы уменьшить внутренние блики и облегчить бремя. по системе кондиционирования. Но наиболее впечатляющими нововведениями в экстерьере стали лампы для лужа, встроенные в нижний край каждого бокового зеркала. Эти удобные легкие бластеры отлично подходят ночью, особенно когда вы припаркованы на неровной или грязной местности. Свет, который они излучают рядом с автомобилем, освещает обширную территорию, идущую от передней до задней оси.

Отличия в классе Руководители Chrysler заявляют, что их намерением было стать лучшими в своем классе с Durango. И его характеристики по грузоподъемности (51,3 против 42,6 кубических футов) и вместимости (восемь против пяти пассажиров) действительно лучше, чем у Explorer. Но, учитывая дополнительные внешние размеры и вес Durango, мы начали задаваться вопросом, к какому классу он действительно подходит.

Является ли Durango, описываемый Dodge как «умного размера», маленьким полноразмерным автомобилем или большим компактным? Например, базовая снаряженная масса Durango на самом деле находится в пределах 70 фунтов от полноразмерного Chevrolet Tahoe. Также интересно отметить, что Durango на 4,7 дюйма длиннее, чем Explorer, и всего на 6,4 дюйма короче, чем Chevy Tahoe высшего класса.

Никаких фокусов здесь нет. Durango больше тянет внутри, потому что снаружи он просто больше, чем его компактные конкуренты. Dodge аккуратно разделил разницу между миром больших Chevy Tahoes и Ford Expeditions и меньшим компактным классом, занимаемым такими моделями, как Jeep Grand Cherokee и Toyota 4Runner.

Суть Durango заключается в том, что, наряду с такими вещами, как больший клиренс и способность выполнять множество тяжелых работ, таких как большие автомобили, он также объединяет два недостатка больших грузовиков. Это больший радиус поворота и некоторые дополнительные неудобства при поиске подходящего места для парковки.

Внутри оба этих грузовика с дополнительными опциями предлагают внутреннее убранство, достойное роскошного седана. Explorer оснащен небольшими умными деталями, такими как очень большие купольные фонари спереди и сзади, держатель для очков, отформованный в центральной консоли, и складной чехол для опционального сотового телефона. Другие внутренние удобства включают большие, удобно расположенные переключатели на приборной панели и климат-контроль, радио и кнопки круиз-контроля на спицах рулевого колеса. Его внутренняя планировка кажется достаточно продуманной и современной. А плавный изгиб передней панели добавляет вид искусной изысканности, отсутствующей в дизайне интерьера грузовиков.

Органы управления Durango также хорошо расположены, а его большая панель «белое на черном» легко читается. Опять же, у Дуранго здесь сильное преимущество.Пространство — это роскошь. И даже без тщательного обследования с помощью рулетки кабина Durango сразу же кажется больше. Во-первых, просто больше внутреннего объема. Во-вторых, с дополнительным пакетом сидений Durango стало на три удобных сиденья больше, чем в обычном Explorer. (Ford действительно предоставляет дополнительную конфигурацию сидений с шестью пассажирами с передним сиденьем, разделенным 60/40.)

Durango предлагается с передними ковшами или с разделенным передним сиденьем 40/20/40 для трех поперечных сидений. Второй ряд также имеет конфигурацию 40/20/40 с ремнями для трех всадников. (Подвесные секции второй скамейки складываются вперед, чтобы получить доступ к третьей скамейке с двумя пассажирами.) Подъем на третье сиденье — легкая задача для детей и вполне в пределах разумного для физически здоровых взрослых, но не ожидайте, что пространство для ног похоже на лимузин. как только вы совершите поход. Дополнительная третья скамья складывается, образуя ровный грузовой пол для груза.

Критически важным для ощущения общего комфорта во втором и третьем рядах сидений является приподнятая задняя крыша Durango.Это примерно на 4 дюйма выше, чем часть крыши над передним сиденьем, что облегчает доступ к этим задним сиденьям с приподнятым пьедесталом в театральном стиле и обеспечивает лучший обзор, когда вы садитесь. Но перед покупкой сделайте несколько важных измерений. При размере 72,6 дюйма Durango почти на 5 дюймов выше Explorer. Подойдет ли он к вашему гаражу, в гараже на работе и в гаражах, где вы часто делаете покупки? Даже на дюйм слишком большой крыши, врезавшейся в парковочную конструкцию, может быть нанесен ущерб в тысячи долларов.

4×4 Tough Могут ли эти грузовики справиться с трудностями на каменистых дорогах, учитывая их комфорт для пассажиров? Будут ли они буксировать прицеп и возить тяжелые грузы? Ответ здесь утвердительный. Эти прочные звери имеют полноразмерные лестничные рамы и усиленные подвески в стиле грузовиков. Как Chevrolet Blazer, GMC Jimmy, Olds Bravada и японские компактные автомобили с кузовом на раме, они должны пройти гораздо более жесткие испытания грузовиков на перегрузку, проходимость по склону и устойчивость на плохих дорогах.

Их не следует путать с более легкими, компактными, цельными автомобилями, такими как Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee или новыми моделями на базе легковых автомобилей, такими как Toyota RAV4 или Honda CRV.

Но их превосходные грузовые качества, как правило, имеют менее точную управляемость из-за внедорожных шин, более высокого центра тяжести и независимой задней подвески. Наши номера треков показывают, что они относительно хорошо управляются с тяжелыми грузовиками, но они оба находятся в подвале погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с практически любым современным легковым автомобилем.

И хотя они неплохо ездят на грузовиках, их тяжелая подвеска и агрессивные шины создают заметно более высокий уровень шума.

Решение Хотя ни один из автомобилей нельзя назвать маневренным, Ford кажется чуть более маневренным, чем более крупный Dodge, и это субъективное впечатление подтверждается нашими показателями торможения и управляемости. Explorer также больше ориентирован на использование на тротуаре, чем Durango, — философия дизайна, которая показывает свои недостатки на любой поверхности, более сложной, чем гравийная подъездная дорога.

Тем не менее, даже в реальном мире, где водители внедорожников нечасто попадают в усыпанную камнями страну Мальборо, большая мощность V-8, дополнительное грузовое пространство, плавная, тихая поездка и как минимум два дополнительных места для сидения продолжают давать Durango край.И если оценки цен экспертов близки, Durango будет весьма выгодной сделкой и станет новым королем спорта / утилитарности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ОБЩИЕ
Модель	DODGE DURANGO SLT	FORD EXPLORER Эдди Бауэр
Место окончательной сборки	Ньюарк, Дел.	Луисвилл, Кентукки / Сент. Луи, Миссури,
Тип корпуса	4-дверный, 8-местный	4 двери, 5 пассажиров
Класс размера EPA	Многоцелевой автомобиль	Многоцелевой автомобиль
Схема трансмиссии	Двигатель передний, полный привод	Двигатель передний, полный привод
Подушка безопасности	Двойной	Двойной

Показать все

POWERTRAIN
Тип двигателя	90 ° V-8, чугунная головка и блок	60 ° V-6, алюминиевые головки, чугунный блок
Диаметр x ход поршня, дюймы/ мм	4,00×3,58 / 101,6×90,9	3,95×3,32 / 100,3×84,3
Рабочий объем, куб. см	360,0 / 5895	246,0 / 4031
Степень сжатия	8,9: 1	9,0: 1
Шестерня клапана	OHV, 2 клапана на цилиндр	SOHC, 2 клапана / цилиндр
Топливно-впускная система	Многоточечный EFI	Многоточечный EFI
Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE	250 @ 4000	205 @ 5000
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE	335 @ 3200	245 @ 3000
Мощность на литр	42.4	51,3
Redline, об / мин	4700	6200
Тип трансмиссии	Автомат четырехступенчатая	Fiver-speed автомат
Передаточное число	3,55: 1	4,10: 1
Передаточное число главной передачи	НЕТ	3,07: 1
Обороты двигателя, 60 миль / ч на высшей передаче	1750	2100
Рекомендуемое топливо	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный

Показать все

РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм./ мм	115,9 / 2944	111,5 / 2832
Колея передняя / задняя, ​​дюйм / мм	61,8 / 62,5 / 1570/1588	58,8 / 58,5 / 1494/1488
Длина, дюйм / мм	193,2 / 4907	188,5 / 4788
Ширина, дюйм / мм	71,5 / 1816	70,2 / 1783
Высота, дюйм / мм	72,6 / 1844	67,7 / 1720
Дорожный просвет, дюйм / мм	7.9/201	6,7 / 170
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты	4736	4166
Распределение массы, ж / п,%	НЕТ	53/47
Объем багажника, куб. Футов, задние сиденья вверх / вниз	51,3 / 88,0	42,6 / 81,6
Грузоподъемность, фунт	7000	5800
Запас топлива, гал.	25,0	21,0
Соотношение масса / мощность, фунт / л.с.	18.9: 1	20,3: 1

Показать все Модель

ШАССИ
Подвеска передняя / правая	Верхние и нижние А-образные рычаги,	Верхние и нижние А-образные рычаги,
	торсион, стабилизатор поперечной устойчивости / ведущий мост,	торсионы, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизирующий / ведущий мост,
	листовая рессора, стабилизатор поперечной устойчивости	листовая рессора, стабилизатор поперечной устойчивости
Тип / передаточное число рулевого управления	Рециркуляционный шар, усилитель мощности /	Рейка и шестерня усилителя мощности
	15: 1	17: 1
Диаметр поворота, фут	38.4	37,3
Поворачивает от упора до упора	3,8	3,5
Тормоза передние / задние	Диски / барабаны с вентиляцией, ABS opt.	Диски / диски с вентиляцией, АБС
Колеса	15 x 8,0, литой алюминий	16 x 7,0, литой алюминий
Шины	31×10.50R15LT, Goodyear Wrangler RT / S	P255 / 70SR16, Firestone Wilderness AT

Показать все

PERFORMANCE
Время разгона, сек, 0-60 миль / ч	8.2	8,5
Стоячая четверть мили, сек / миля в час	16,1 / 80,7	16,3 / 79,6
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	142	129
Боковое ускорение, g	0,67	0,65
Скорость в слаломе 600 футов, миль / ч	56,7	57,6
EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе	НЕТ	15/19
Приблиз.дальность полета, город / шоссе, миль	НЕТ	315/399

Показать все

ЦЕНА
Базовая цена	$ 26 600 (оценка)	31 500 $ (оценка)
Цена при испытании	31 500 $ (оценка)	33 120 $ (оценка)
	www.4adodge.com	www.ford.com

1998 Dodge Durango — Фотографии

Обзор внедорожника

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDartDurangoGrand CaravanJourneyMagnumNitroRAM 1500RAM 2500RAM 3500StratusViper330400440600A100A108AriesAspenB-SeriesColtConquestCoronetCustomD-SeriesD100D2D5D8Dart SportDaytonaDeluxeDeLuxe SixDiplomatDUDurango HybridDynastyFast FourIntrepidLancerLuxury LinerM37Mini Ram SRT-VanMiradaMonacoNeonNeon 4OmniPolaraPower WagonRaiderRAMRAM 100RAM 150RAM 250RAM 350RAM 3500 Шасси RAM 4500 Шасси RAM 50 PickupRAM ChassisRAM SRT-10RAM VanRAM WagonRamchargerRampageRoyalSeries 116ShadowSpiritSprinter CargoSprinter PassengerSt.RegisStealthSuper BeeV-SeriesW-SeriesWayfarerWestchester

Выберите год20212020201920182017201620152014201320122011200920082007200620052004200320022001200019991998

: Dodge Durango

1998-2002 гг.

Dakota породила Dodge Durango в 1998 году, и на свет появился первый спортивный внедорожник среднего размера, рассчитанный на восемь пассажиров.

Ступенчатая крыша обеспечивает дополнительные 10 сантиметров высоты над головой для задних сидений в театральном стиле, а дополнительное сиденье в третьем ряду позволяет разместить двух дополнительных пассажиров.

Стандартным двигателем Durango был 3,9-литровый двигатель V6, и покупатели также могли выбрать один из двух вариантов двигателя V8: 5,2-литровый и 5,9-литровый.

Все, от переднего бампера до приборной панели, одинаково с пикапом Dakota — остальное уникально для Durango.

Неполный полный привод с малым диапазоном был стандартным в 1998 году. Опциональная штатная система добавляет планетарный межосевой дифференциал и позволяет использовать асфальтированные дороги в режиме 4 × 4.

По поводу пересечения рынка с родственным ему брендом Jeep, Рэй Фишер, генеральный менеджер подразделения Dodge, сказал: «Durango — это грузовик, и люди, которые его покупают, будут ожидать, что будут использовать его по другим причинам, чем они». был бы джип.«

Грузовики предназначены для буксировки и перевозки тяжелых грузов, и Durango делает это с базовым 3,9-литровым двигателем V6 мощностью 175 л.с. и 225 фунт-футов. крутящего момента.

Популярный 5,2-литровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. и производит 300 фунт-футов. крутящего момента.

А большой 5,9-литровый Magnum V8 развивает 245 л.с. и 335 фунт-футов. крутящего момента и способен тянуть прицеп до 7200 фунтов.

В 1999 году к линейке Durango добавилась версия с приводом на два колеса. Вдобавок задние пассажиры в 5/6-местной версии получили дополнительное пространство для ног.У него также есть большие наружные зеркала, дополнительная электрическая розетка (в задней части) и переработанный переключатель фар.

Двигатель V6 был снят с производства в 2000 модельном году. Новый 4,7-литровый двигатель V8 стал стандартным для модели 4 × 4, а 5,2-литровый двигатель был стандартным для версий 4 × 2.

К линейке продукции также добавлены две новые версии Durango — модель 4 × 4 Sport и новая версия R / T с приводными системами 4 × 4 и 4 × 2.

В 2001 году версии Durango с колесной формулой 4 × 2 были сняты с производства, и он получил переработанный интерьер, который включал новую приборную панель и сиденья.

Модель 2002 года принесла изменения уровня отделки салона, которые расширили линейку до SXT, SLT, SLT-plus и R / T.

Также впервые была предложена новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач вместе с боковыми подушками безопасности.

Что касается безопасности, Durango получила общую оценку «приемлемо» от Страхового института дорожной безопасности.

Место водителя было сохранено достаточно хорошо в краш-тесте с фронтальным смещением.

Однако вторжение в пространство для ног увеличивало вероятность травмы левой ноги.Также см. Прилагаемый список отзывов о безопасности.

Если вы представляете внедорожник как прочное транспортное средство, которое может тянуть тяжелый прицеп, преодолевать грязь или пересекать каменистое ущелье, тогда вам понравится Dodge Durango — внедорожник на базе грузовика, который не слишком велик и не слишком велик. небольшой.

ЦИФРЫ

1998-2002 Dodge Durango

ГОД МОДЕЛЬ ТЕКУЩИЙ ОРИГИНАЛ 1998 Durango SLT V8 4 × 4 от 16 500 до 20 500 долларов 39,8 41 84 200 долл. США 1 Durango SLT V8 4 × 4 от 28 200 до 32 200 долл. США 42 650 долл. США 2002 Durango SLT V8 4 × 4 от 33 300 долл. США до 37 300 долл. США 43 201 долл. США

Цены на подержанные автомобили зависят от общего состояния, пройденного расстояния (показания одометра), истории использования и установленных опций .Независимо от общей репутации подержанный автомобиль перед покупкой должен быть проверен квалифицированным автотехником. BCAA Vehicle Inspection Service (604-298-2755) предоставила информацию для этой статьи и предлагает эту услугу.

ОТЗЫВЫ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1998 Контакт с поперечиной под кузовом может со временем привести к образованию отверстия в задней тормозной трубке. Дилеры осмотрят и заменит изношенную тормозную трубку и установят изолятор. Крепежные детали для кабельных соединений генератора должны быть проверены на правильность затяжки.

1998/99 Неисправные ремни топливного бака с двойным кулачковым замком следует заменить модифицированной конструкцией с одинарным кулисным замком.

1999 Неисправные втягивающие устройства передних ремней безопасности необходимо заменить.

2000 Неисправную часовую пружину передней подушки безопасности необходимо заменить.

2001 Раздаточная коробка с электроприводом 4 × 4 может не полностью переключаться на передачу. Дилеры перепрограммируют модуль управления раздаточной коробкой.

Боб МакХью — старший технический советник BCAA.

1998 Dodge Durango Обзор

Мы не смогли бы привлечь больше внимания, если бы были в Mercedes-Benz за 100 000 долларов.Хорошо одетая группа дрожала в сырую Вашингтонскую погоду, ожидая у будки камердинера после просмотра мюзикла в Центре Кеннеди. BMW, Audi, Grand Cherokees и другие прекрасные автомобили не привлекали ни малейшего взгляда, когда были доставлены их владельцам.

Затем камердинер выехал вперед на нашем свежевымытом пламенно-красном Dodge Durango. Его большая решетка Ram и широкие крылья Freightliner вырисовывались из темноты и освещались прожекторами в сопровождении бормочущего V8. Нам пришлось улыбнуться мягким «вау» и «ой» из высококлассной толпы, когда мы дали чаевые обслуживающему персоналу, забрались внутрь и уехали.

Благодаря большому внешнему виду Durango всегда выглядит готовым, идет ли он по примитивной дороге или припаркован у торгового центра. Основанный на недавно представленном пикапе Dodge Dakota, Durango — это совершенно новый внедорожник. Он больше Ford Explorer, но не такой, как Ford Expedition или Chevy Tahoe. Так что если вы любите Златовласку, то Durango может вам понравиться.

Walkaround

Доступны два двигателя: 5,2-литровый V8 и 5.9-литровый V8.

Большинство выберет высокопроизводительный 5,2-литровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента. Он предлагает больше мощности, чем дополнительный 5,0-литровый V8 Explorer или стандартный 4,6-литровый V8 Expedition, оба из которых вырабатывают 215 лошадиных сил и около 290 фунт-футов крутящего момента.

Большой 5,9-литровый двигатель Magnum V8 Dodge выдает 245 лошадиных сил и 335 фунт-фут крутящего момента. Это немного более надежно, чем дополнительный 5,4-литровый двигатель V8 Expedition (230 лошадиных сил, 325 фунт-фут крутящего момента) и выгодно отличается от Tahoe 5.7-литровый V8 (255 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента). Экономия топлива для 5,9-литрового Dodge V8 оценивается в 12/16 миль на галлон по городу / шоссе, стихи 13/17 для 5,2-литрового Dodge V8, и добавляет к цене всего 295 долларов.

Durango должен быть лучшим буксирующим автомобилем, чем Explorer. С 5,9-литровым двигателем и дифференциалом 3,92 он способен буксировать прицеп весом до 7200 фунтов. Chevy Tahoe рассчитан на 7 000 фунтов, а Ford Expedition — на 8 000 фунтов.

Все Durangos в 1998 году будут оснащаться полным приводом, но предлагаются две раздаточные коробки.Обе системы используют ручной рычаг переключения передач, установленный на полу.

Раздаточная коробка с частичным полным приводом входит в стандартную комплектацию. Переключение на частичный полный привод подходит только для грязи, снега и других ситуаций с низким сцеплением; он не подходит для сухого покрытия, так как между передними и задними колесами отсутствует проскальзывание, а шины будут подпрыгивать и трястись при резких маневрах на парковке. Это хорошая установка для людей, которые живут в засушливом климате, но хотят иметь возможность перейти в режим экстремального бездорожья.На действительно крутых подъемах его можно переключить на полный привод с низким диапазоном.

Более гибкий вариант — это постоянная полноприводная раздаточная коробка за 395 долларов. Он поставляется со всем вышеперечисленным, а также с планетарным межосевым дифференциалом. Переход в постоянный режим позволяет передней и задней осям поворачиваться с разной скоростью, поэтому колеса не борются друг с другом в тесноте, а сцепление с дорогой сохраняется во всех, кроме наихудших, условиях. Постоянный полный привод подходит для проливного дождя, небольшого снега и льда или легких поездок по бездорожью.Если условия станут экстремальными, водитель может переключиться на частичный полный привод или низкий диапазон.

Элементы интерьера

Восемь человек могут разместиться в Durango — шесть с комфортом — с театральными креслами, разработанными так, чтобы каждый мог видеть перед собой. Инженеры Dodge подняли заднюю половину крыши почти на два дюйма, чтобы увеличить пространство над головой и обзор на задних сиденьях. Если смотреть снаружи автомобиля, приподнятая часть искусно замаскирована багажником на крыше.

Сиденья второго ряда довольно удобны, с большим пространством для головы и для ног.Стабильные подстаканники и элементы управления обогревом / кондиционером в задней части салона добавляют комфорта.

Сиденья третьего ряда на удивление удобны для двоих, которые получают достаточное пространство для ног, засовывая ноги под сиденьями второго ряда. Садиться и выходить из этого третьего ряда очень просто: нажмите на рычаг, и спинка сиденья второго ряда сложится вперед, а затем упадет в сторону, позволяя быстро войти или выйти. Это один из лучших вариантов сидений третьего ряда на рынке.

Когда пришло время тащить груз, дверь багажного отделения поднимается вверх и убирается с дороги, а два ряда сидений легко складываются, образуя большой и относительно плоский пол.Там может спать лосось с форелью. У всех Durangos есть длинный узкий вещевой отсек под полом прямо за задними воротами подъемника. с достаточным пространством для домкрата, сигнальных ракет и другого придорожного оборудования. Дополнительное вещевое отделение заменяет пространство для ног, если дополнительный третий ряд не заказан.

На данный момент все Durangos выпускаются в отделке SLT, так что рассчитывайте на получение пакета за 3250 долларов, который включает длинный список роскошных удобств.

В целом интерьер выполнен хорошо.Наш грузовик был отделан коричневой кожей с привлекательной замшей. Подходящая пластиковая отделка обеспечивает органичный вид. Сиденья кажутся довольно простыми, но удобными. Ковровое покрытие проходит через спинки подголовников задних сидений, которые не нужно снимать при сложенных сиденьях.

Место водителя удобное, с хорошим обзором через привлекательную закругленную линию капота. Приборы большие и легко читаются, хотя на спидометре видны решетки со скоростью 2 1/2 мили в час.Наружные зеркала с электроприводом легко регулируются с помощью большой ручки на двери водителя. Подстаканники и лотки для хранения красиво спроектированы, а цифровой компас и другие полезные индикаторы несут дополнительную нагрузку. Большие кнопки на обтянутом кожей рулевом колесе управляют одной из самых хорошо продуманных систем круиз-контроля, которые мы когда-либо видели.

Впечатления от вождения

Что касается спортивного оборудования, Durango доставляет удовольствие от вождения. Мы провели неделю с большим 5,9-литровым двигателем Magnum V8 в районе Вашингтона. Он всегда чувствует желание быстро ехать по дороге, и отличный отклик на педаль газа и быстрое ускорение выявили плохого парня.

Дневная поездка по Техас-Хилл-Кантри к западу от Сан-Антонио показала нам, что 5,2-литровый V8 Dodge также обладает большой мощностью для холмистых шоссе и крутых каменистых трасс. Мы быстро ехали по узким дорогам, уверенно проходили крутые повороты и крутые повороты. По сравнению с другими спортивными утилитами Durango выглядит спортивным.

Рулевое управление точное, а подвеска обеспечивает отличную реакцию на переходные процессы, четкие повороты слева направо и обратно. Переключение передач плавное и отзывчивое, а передаточные числа трансмиссии хорошо соответствуют нормальному крутящему моменту двух двигателей V8.

Слезая с тротуара, мы прыгали по каменистым грунтовым дорогам через холмы. Durango обеспечил предсказуемую управляемость на бездорожье, и, несмотря на все наши усилия, мы ни разу не довели подвеску до предела за весь день. Не останавливаясь, мы переключили шелковистую раздаточную коробку на частичный полный привод, и Durango ни разу не дрогнул, когда он пересек глубокие ручьи, прорезавшие крутой каменистый путь. Мы бы ездили на Дуранго куда угодно.

Однако компетентные внедорожные способности

Durango и управляемость на дороге не являются бесплатным обедом.Мы обнаружили, что качество езды на разрушающейся инфраструктуре в центре Вашингтона немного ухудшилось. Durango подойдет большинству людей, но это стоит отметить во время тест-драйва. Стандартные шины должны обеспечивать более мягкую езду, чем большие 31-дюймовые дополнительные шины.

Сводка

Добавьте новый Dodge в список покупок спортивных товаров. Dodge Durango предлагает больше места и лучшие характеристики, чем Ford Explorer и другие так называемые компактные спортивные комплектации. Он также выгодно отличается от более крупных Ford Expedition, Chevrolet Tahoe и GMC Yukon.

Он может сравниваться с другими внедорожниками, но определенно не похож на них. Dodge Durango делает заявление. Мы считаем это смелым и привлекательным заявлением. Мы думаем, что Dodge преуспел в своей цели — создать более умный внедорожник. Durango продуман и прост в эксплуатации. И это разумный выбор для людей, которые хотят выйти из толпы.

1998 Dodge Durango 5.9 (250 Hp)

Передняя подвеска4 9079 Вспомогательные тормозные системы

Dodge Durango 5.9 (250 Hp) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Dodge
Модель	Durango
Поколение	Durango
Модификация (двигатель)	5.9 (250 л.	Сиденья	8
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	19.6 л / 100 км 12 миль на галлон США 14,41 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	14,7 л / 100 км 16 миль на галлон США 19,22 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	180 км / ч 111,85 миль / ч
Отношение массы к мощности	8,6 кг / л.с., 116,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	250 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр	42,4 л.с. / л
Крутящий момент	454 Нм @ 3200 об. / Мин. 334,85 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Объем двигателя	5895 см 3 359,73 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	101.6 мм 4 дюйма
Ход поршня	90,9 мм 3,58 дюйма
Степень сжатия	8,9
Число клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
4 Двигатель без наддува	Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	2150 кг 4739.94 фунта.
Макс. вес	2903 кг 6400,02 фунта.
Макс.нагрузка	753 кг 1660,08 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	532 л 18,79 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	2482 л 87,65 куб. футы
Емкость топливного бака	95 л 25.1 галлон США | 20,9 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	4907 мм 193,19 дюйма
Ширина	1816 мм 71,5 дюйма
Высота	1844 мм 72,6 дюйма
Колесная база	2944 мм 115,91 дюйма
Колея передняя	1570 мм 61.81 дюйм
Задняя (задняя) колея	1588 мм 62,52 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество шестерен (автоматическая коробка передач)	4
Торсион
Задняя подвеска	Листовая рессора
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабан
Тип рулевого управления	Червячный конус с рециркуляционными шариками
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	235/75 R15

Dodge Tested

Из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.

Представьте себе будущих исследователей, раскапывающих сохранившиеся останки Dodge Durango R / T. У них не возникнет проблем с датированием этого экземпляра высотой той эпохи, когда по континенту Северной Америки бродили стада чудовищ с похожими скелетами тело-на-раме и ненасытным аппетитом.

Как и большинство из них, Durango R / T имеет пять откидных отверстий, огромную внутреннюю полость и стандартную систему постоянного полного привода. Это, кажется, помещает его в род послушных левиафанов, известных тем, что гнездятся вокруг футбольных полей и торговых центров.Тем не менее, Durango также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски и задумчивый V-8 объемом 360 кубических дюймов с грозным рычанием. Возможно, Durango R / T был хищником, который использовал свою скорость, чтобы преследовать более крупных существ в своей среде обитания.

Любой вывод верен. Новая для 2000 R / T версия Dodge Durango имеет достаточно общих характеристик с более ориентированным на семью Durango SLT от Dodge, чтобы оставаться полезной в качестве детского автопутера. Но он также содержит достаточно настроек как блестящего, так и грязного разнообразия, чтобы увеличить в остальном скромный коэффициент развлечений Durango.

Удивительно, но перспективы пролетарского сегмента внедорожников в значительной степени не используются. Помните шумный GMC Typhoon 1992-93 годов, из которых было построено всего 4601? Он разогнался до 60 миль в час менее чем за шесть секунд, и ему потребовалось всего 14,1 секунды, чтобы проехать 1320 футов, управляя всеми четырьмя колесами ( C / D , март 1992 г.). Mercedes и BMW создают мощные автомобили с высокими доходами, но пока никто в Детройте не осмелился сделать шаг вперед, чтобы заполнить брешь.

Плюсы: Замыслы, шумный выхлоп, проверенная ДНК.

К сожалению, Dodge тоже. Он использует довольно сдержанную формулу в последних попытках использовать историческое прозвище R / T. Уравнение, стоящее за Durango R / T, Dakota R / T, Neon R / T и Intrepid R / T, выглядит следующим образом: базовый автомобиль плюс пакет высшего уровня отделки салона плюс самый большой доступный двигатель плюс группа специального оборудования R / T. Последний вариант варьируется от автомобиля к автомобилю и включает в себя спортивную внутреннюю и внешнюю отделку, а также немного специй, добавленных в двигатель и подвеску.

Для Durango это означает более шумный выхлоп, перепрограммированный модуль управления двигателем, более толстые шины и измененные клапаны амортизаторов.Вряд ли наступит 1967 год снова и снова, а заводские модификации даже не сделают R / T самым крутым Durango, когда-либо украшавшим эти страницы. Этот титул принадлежит Shelby SP360 Durango ( C / D , октябрь 1998 г.), ракете с тюнером мощностью 360 лошадиных сил и нагнетателем Kenne Bell, прикрепленным к железному блоку, стоимостью 54 000 долларов США.

Для тех, кто предпочитает заводскую гарантию и цену ниже BMW, Durango, по крайней мере, хорошо смотрится в своем костюме R / T. У него красивые легкосплавные диски с пятью спицами, окруженные громоздкими знаками P275 / 60SR-17 Goodyear Wrangler HP, а также тисненым под хром «Durango 5».9 логотипов R / T на передних дверях. Подножки, окрашенные в цвет кузова, являются частью пакета.

Внутренняя отделка несколько скудна: R / T имеют замшевые валики дверных панелей и двухцветные передние и задние панели с кожаной отделкой. Сиденья. Передние ковши имеют замшевые вставки с маленьким вышитым логотипом «R / T». Сидя за рулем, плательщикам будет трудно отличить их Durango R / Ts от более мелких моделей. Еще одна безделушка на остальном школьном — автобусная тире, такая как нецветные датчики или табличка R / T, хорошо бы усилила сообщение.

Минусы: больше звука, чем вещества, разливает бензин.

Под стилем R / T скрывается тонкий, но заслуживающий внимания слой вещества. В основе лежит знакомый 5,9-литровый двигатель Magnum V-8, увеличивающий в R / T на 5 л.с. и 15 фунт-фут крутящего момента до 250 л.с. при 4200 об / мин и 350 фунт-фут при 3000 об / мин. Увеличение мощности связано, главным образом, с некоторыми изменениями программного обеспечения в модуле двигателя, в результате чего происходит более резкое изменение угла опережения зажигания. По сути, это тот же контроллер, который Jeep использовал на Grand Cherokee 5 1998 года.9 Limited (та, что с жалюзи на капоте). С этим контроллером Durango R / T требует топлива премиум-класса. Он также поставляется с более свободным глушителем с хромированным наконечником.

Глушитель играет ударный концерт, взятый прямо из золотого альбома Hemi. Лучше нравится, потому что четырехступенчатая автоматическая коробка передач — это одна перегрузка, чтобы успокоить кабину на шоссе. Там главная передача 3,92: 1 вынуждает большой толкательный двигатель вращать почти 2100 оборотов на скорости 65 миль в час — этого достаточно, чтобы задние нубцы наверняка скулили, если они попытаются посмотреть видео.

R / T отскакивает от линии, когда весь этот крутящий момент проходит через заднюю часть с низким редуктором, но забудьте о том, что зрителей дымом покрышек. Трансмиссия, которая служит базовой системой Selec-Trac для Jeep Grand Cherokee с возможностью блокировки низкого диапазона, имеет фиксированный 48-процентный передний и 52-процентный задний разделение крутящего момента, благодаря которому все лапы надежно опираются на битум.

Дополнительный сок 5.9 помог R / T сократить время разгона от 0 до 60 секунд Durango SLT на одну полную секунду после 9,1-секундного разгона Durango SLT с базой 5.9 и передаточное число осей 3,92: 1 (C / D, январь 1998 г.). Он также преодолел четверть мили за 0,7 секунды, разогнавшись за 16,3 секунды на скорости 84 миль в час, что на три мили в час больше, чем скорость ловушки SLT.

R / T легко обогнул SLT на трелевке, потянув 0,77 г против 0,69 у SLT. Между прочим, это всего лишь небольшая часть от производительности сидячей на корточки Typhoon 0,79-граммовой рампы. Спасибо гигантским шинам R / T и более прочным амортизаторам, которые помогают устранить любое дикое тело мамбо. Также стоит отдать должное новой в этом году реечной системе рулевого управления полноприводным Durangos.Он передает сообщения от передних шин более лаконично и помогает более уверенно размещать широкую морду Durango в поворотах.

Он также уверенно направит его к бензоколонкам. EPA утверждает, что Durango R / T в среднем расходует 12 миль на галлон в городе и 16 на шоссе. Наш тестовый автомобиль весом 4926 фунтов потреблял галлон премиум-класса в среднем каждые 13 миль на пробеге 600.

Архив: Крутая цена не вызовет ужас на бульваре Колорадо.

Загруженный Durango SLT с большей частью оборудования R / T, включая немодифицированный 5.9 V-8 и полный привод на четыре колеса, уберут с банковского счета 32 695 долларов. Дополнительные запахи сказочной пыли R / T обходятся дополнительно в 1645 долларов и не включают дополнительный третий ряд сидений (550 долларов) или четырехколесные антиблокировочные тормоза (495 долларов — АБС ​​на задних колесах входит в стандартную комплектацию).

История покажет, была ли эта спортивная модель началом нового вида или просто тупиком эволюции.

Counterpoint

Главный компонент этого Durango 5.9 R / T — эксклюзивность. Спортивные костюмы сейчас везде, куда ни глянь, так что у вас должно быть что-то, что выделит вас из стаи.В этом случае вы получите хриплый выхлоп, немного замши на сиденьях и дверях, несколько агрессивно стилизованных этикеток R / T и еще несколько вещей. К сожалению, обещание производительности, стоящее за тегом R / T, не так драматично. Да, это на несколько шагов быстрее, но вождение этого спортивного мачо все равно не так увлекательно. Езда плавная, и R / T имеет высокий уровень качества, но «производительность» и «спортивный стиль» — это два термина, которые я не считаю счастливыми рядом друг с другом. —Брэд Невин

Среднеразмерные модели Durango от Dakota сохраняют компактность по сравнению с другими внедорожниками этого класса — по размеру он занимает промежуточное положение между Explorer и Expedition, но при этом имеет 5 единиц.Полноразмерный Ram мощностью 9 литров. Добавьте 5-сильный прирост и еще 15 фунт-футов крутящего момента, а также другие плюшки R / T, и любители энергоемких грузовиков могут забыть о максимальной грузоподъемности в 88 кубических футов, особенно когда они ниже нормы. влияние грохота выхлопа и расширяющихся крыльев. Это было бы хорошее время, чтобы потратить дополнительные пять тысяч на R / T 5.9 — прежде чем вы сможете подсчитать, сколько будет стоить содержание 25-галлонного бака полным. —Cora Weber

Я не рекламирую это здесь, но мне нравятся мускулистые грузовики, потому что я часто буксирую или тащу что-то, и мне нравится добавленная застежка-молния.Если бы Ford SVT Lightning был доступен в качестве кабины для экипажа, я бы очень просил сделать его более долгим. Однако я не фанат спортивного мотоцикла Durango R / T. Он держит дорогу лучше, чем модель SLT, и быстрее во всех тестах на ускорение, но по своим характеристикам он все еще не входит в число элитных грузовиков. И я нашел грохот выхлопа сначала прохладным, но утомительным через 20 минут. Пакет R / T должен предложить больший прирост производительности, прежде чем я буду ухудшать удобную и изысканную манеру базового Durango. —Ларри Вебстер

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2000 Додж Дуранго Р / Т

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4 колеса, 5 пассажиров, 4 двери универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
34 890 долларов США (базовая цена: 34 340 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 360 дюймов ³ , 5893 см ³
Мощность: 250 л.с. при 4200 об / мин
Крутящий момент: 350 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 3 дюйма / чугунный барабан 11,0 дюйма
Шины: Goodyear Wrangler HP, P275 / 60R-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,0 дюйма
Длина: 193,3 дюйма
Ширина: 71,5 дюйма
Высота: 72,9 дюйма
Объем пассажира: 103 фут3
Объем груза: 19 фут3
Снаряженная масса: 4926 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,1 секунды
100 миль в час: 25,3 секунды
110 миль в час: 38,9 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 8.5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,9 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,9 сек.
1/4 мили: 16,3 сек. При 84 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 115 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 213 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 13/12/16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.