Дизельные джипы: Названы самые популярные дизельные внедорожники в России :: Autonews

Дизельные автомобили из Америки

Тяжеловозы

НА РЫНКЕ США дизельными двигателями оснащаются в основном некоторые модификации больших автомобилей – внедорожников, пикапов, микроавтобусов. Легковые машины с такими моторами – редкость. Американские дизели обычно представляют собой V-образные нижневальные “восьмерки” огромного рабочего объема с очень низкой степенью форсировки. Неисчерпаемым запасом прочности, а нередко и конструкцией, они похожи на моторы грузовиков.

Новое – не значит лучшее

Выбирая пикап “Ford” серии “F”, приглядитесь к проверенной временем 7,3-литровой дизельной модификации.

КОМПАНИЯ “Ford” устанавливала дизели на пикапы F-серии версии “Super Duty”, построенные на их базе внедорожники “Ford Excursion” и микроавтобусы “Econoline Wagon”.

Пикапы “Ford Super Duty” F-серии выпускаются с 1999 года и за это время стали весьма популярны в своем классе. К началу 2006 года с конвейера сошло более 350.000 таких автомобилей, что, между прочим, позволило компании “Ford” захватить 45% американского рынка тяжелых пикапов. Есть множество модификаций “Super Duty” – с обычной, полуторной или четырехдверной кабиной, с полным или задним приводом, с различными вариантами базы и даже со сдвоенными колесами на задней оси. Настоящие грузовики! Между тем в США добрая половина этих гигантов используется отнюдь не для перевозки тяжестей, а в качестве личного транспорта. Поэтому на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с шикарной внутренней отделкой, в отличном состоянии.

Построенный на шасси “Super Duty” внедорожник “Ford Excursion” входил в число самых больших и комфортабельных автомобилей мира. Он подойдет тем, кому не требуется кузов пикапа, но хочется получить машину “по-грузовому” выносливую и неприхотливую.

На все эти модели устанавливались два турбодизеля V8: 7,3-литровый отдачей в 215-253 л.с. и сменивший его в 2003 году современный шестилитровый мотор мощностью 329 л.с. Оба разработаны известным производителем двигателей для коммерческой техники – компанией “Navistar”.

Благодаря отменной надежности и неприхотливости 7,3-литровый дизель пользовался огромной любовью американцев. Слабых мест у него практически нет, за исключением форсунки восьмого цилиндра. Как говорят специалисты, из-за перегрева она частенько не обеспечивает необходимой подачи топлива и выходит из строя раньше своих собратьев.

А вот шестилитровый мотор заокеанские покупатели не жаловали. Хотя при своем появлении на свет этот дизель был занесен местной прессой в десятку лучших двигателей года, у него обнаружилось несколько досадных “недугов”. В частности, случались сбои в работе системы управления (из-за чего мотор в любой момент мог заглохнуть) и поломки турбокомпрессоров. Удовлетворение рекламаций обошлось концерну “Ford” более чем в $50.000.000!

Поэтому, покупая автомобиль с этим мотором, не пожалейте времени и средств на его тщательную диагностику. Тем более что дизельные “Ford” из США, по словам руководителя отдела маркетинга автомобильного холдинга “Major” Сергея Курцева, можно обслуживать у любого официального дилера марки. Правда, при условии, что машина не старше десяти лет. Кроме того, имейте в виду, что запчасти к ним поставляются исключительно на заказ.

Следите за качеством топлива

Турбодизель “Chevrolet Silverado HD” надежен, но боится некачественного топлива.

КОНЦЕРН “General Motors” использовал дизельные двигатели на пикапах “Chevrolet” серий “С” и “К”, микроавтобусах “Chevrolet Express”/“GMC Savana”, а также на легендарном “Hummer h2”.

Последний хорошо известен в нашей стране, а идеология пикапов и микроавтобусов “Chevrolet” такая же, как у фордовских моделей. Поэтому нет смысла подробно их описывать. Другое дело техническая начинка..

6,5-литровый V-образный дизель мощностью “всего лишь” 195 л.с. славится очень высокой надежностью. Ну а если все же потребуется ремонт? Конструкция двигателя настолько проста, что дизельный “Chevrolet” или GMC починят практически в любой мастерской. Специалисты шутят, что неопытный механик может перепутать американский дизель с мотором какогонибудь советского грузовика 60-70-х годов прошлого века.

Сложности могут возникнуть лишь при диагностике системы управления. Для этого требуется специальное оборудование, которое есть далеко не в каждом техцентре. Еще будьте готовы к тому, что заказывать запчасти придется в США. А поскольку детали за океаном недороги, какую-нибудь мелочевку можно и не найти. Например, при поломке ТНВД придется покупать его в сборе. Впрочем, топливный насос из Америки обойдется в 2-3 раза дешевле, чем европейские аналоги.

Учтите, что при всей своей баснословной надежности дизель “Chevrolet” боится некачественного топлива. Пара заправок суррогатом запросто убивает тот же ТНВД. Так что дежурная рекомендация заправляться соляркой только на проверенных АЗС справедлива и в этом случае.

На модели “Chevrolet Silverado HD”/”GMC Sierra” применяется иной турбодизель – “Duramax” V8 объемом 6,6 л, мощностью 300 л.с., разработанный специалистами компании “Isuzu”. Несмотря на такой признак современного двигателя, как впрыск топлива “Common Rail”, это по-прежнему старая добрая нижневальная “восьмерка” с огромным запасом прочности. Неудивительно, что ее выбирают большинство американских покупателей этого пикапа.

Грузовые корни

ОСОБНЯКОМ среди заокеанских дизелей стоит нижневальная 5,9-литровая рядная “шестерка” мощностью 215-238 сил, которую устанавливают на некоторые модификации пикапа “Dodge Ram”. Ее производит фирма “Cummins”, знаменитая своими двигателями для коммерческой техники. У доджевского мотора истинно “грузовые” корни.

Описывать потрясающую тяговитость и надежность этого дизеля нет смысла. Достаточно упомянуть, что в США подобные машины чаще всего покупают не по прихоти, а для использования в качестве грузовика.

“Ram” не балует седоков чрезмерным комфортом, зато не боится настоящей работы.

К нам в страну, как правило, попадают машины с солидным пробегом. Но большие цифры на одометре вовсе не означают, что “Ram” уже выработал свой ресурс. При надлежащем уходе мотор служит гораздо больше 500. 000-600.000 км пробега. Однако, как и двигатели “Chevrolet”, этот дизель не жалует некачественное топливо, поэтому будущему владельцу придется тщательнее выбирать заправку.

Как проверить?

“Dodge Ram” оснащается рядной дизельной “шестеркой”, ведущей свою родословную от “грузовых” моторов.

ДИАГНОСТИКУ дизеля перед покупкой, разумеется, лучше провести в специализированном автосервисе. Такие важные параметры, как компрессия в цилиндрах, давление в системе подачи топлива, создаваемое ТНВД, отсутствие ошибок в памяти блока управления двигателем и т.д. очень сложно проверить, не имея в своем распоряжении профессиональных приборов.

Впрочем, кое-что можно заметить и при осмотре машины. Прежде чем заводить двигатель, загляните под капот. Если там идеально чисто или, наоборот, детали покрылись мхом и толстым слоем грязи, есть резон сразу отказаться от покупки. Первый признак, вероятнее всего, свидетельствует о попытке продавца скрыть следы вскрытия мотора для ремонта (возможно, некачественного), а оба вместе – о течи масла, которая предвещает капитальный ремонт двигателя. Ведь на дизеле масло обычно начинает протекать при повышении давления в картере из-за износа цилиндров или поршневых колец.

При повороте ключа зажигания на панели приборов должна загореться контрольная лампа с символом спирали. Летом она гаснет сразу, зимой – через некоторое время. Этот индикатор сообщает об исправности свечей накаливания. В случае поломки системы сигнализатор начинает мигать. Поэтому некоторые продавцы, желая скрыть дефект, просто отключают лампочку. Обязательно обратите на это внимание.

Завестись мотор должен быстро и ровно, поскольку рабочая смесь в цилиндрах дизеля воспламеняется от сжатия. Трудности с пуском, равно как и металлические стуки при работе мотора, частенько говорят о предельном износе цилиндро-поршневой группы.

Черный дым из выхлопной трубы на всех режимах работы двигателя (за исключением запуска или резкого ускорения) означает неисправность топливной системы, например, загрязнение форсунок. Об этом же говорит нестабильная работа дизеля на холостом ходу и “провалы” при движении под нагрузкой.

Поскольку почти все современные дизели оснащены турбонаддувом – сложным и дорогим узлом, – нелишне проверить и его. Это несложно: осмотрите корпус и коллекторы вокруг него. Потеки масла –

явный признак, что турбина скоро выйдет из строя.

В движении автомобиль с неисправным турбонаддувом неохотно разгоняется, поскольку двигатель не развивает полной мощности. Также нет традиционного для турбированных моторов “подхвата” в районе 2.500 об/мин. Ездить на такой машине – сущее мучение, поэтому, если появились малейшие сомнения в исправности двигателя, сразу отправляйтесь в техцентр.

По обе стороны океана

Помимо чистокровных “американцев“ на нашем рынке иногда встречаются дизельные модели, которые продавались как в США, так и в Европе.

У таких машин есть свои особенности.

НАПРИМЕР, “Jeep Liberty” (в Старом Свете известный как “Jeep Cherokee” второго поколения) оснащается 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 163 л.с. К его созданию приложили руку специалисты “Mercedes-Benz”. Это достаточно современный мотор с непосредственным впрыском “Common Rail” и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он выдает внушительные 400 Нм крутящего момента (по этому показателю “Liberty” – один из лидеров в своем классе). Дизельный “Jeep” способен буксировать прицеп массой до 3.500 кг и без дозаправки проходить 750 км.

Американские эксперты ставят мотору “Liberty” высший балл за надежность и рекомендуют к покупке. С ними солидарны российские специалисты: по их мнению, этот дизель безотказен и стойко переносит топливо неважного качества с наших АЗС.

Поскольку джиповский двигатель устанавливается на европейские версии автомобиля, проблем с обслуживанием и поиском запчастей у будущего владельца не будет. В случае неисправности достаточно обратиться к любому дилеру “Jeep”.

Другие представители этой группы –“VW Golf” четвертого поколения и построенные на его платформе модели “New Beetle” и “Jetta” (в Европе – “Bora”). Кроме того, в США представлены дизельные “Passat” и “Touareg”, но ввозить их к нам пока невыгодно, так как они еще не вошли в категорию “трехлеток”.

“Немцы” для Америки оснащались четырехцилиндровым турбодизелем рабочим объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Такие “Фольксвагены” не отличаются горячим темпераментом, а потому на наш вторичный рынок обычно попадают в приличном техническом состоянии.

Аналогичный 1,9-литровый дизель устанавливался на “европейцев” (отличия лишь в незначительных нюансах вроде иных патрубков) и хорошо знаком российским механикам. Заказать зап-части и отремонтировать автомобиль, ввезенный из Америки, можно в любом специализированном сервисе. Причем часто заезжать туда не придется – по словам специалистов, фольксвагеновский дизель надежен и редко беспокоит владельца даже по пустякам. Но перед покупкой, во избежание непредвиденных трат в будущем, все же нелишне провести полную диагностику.

Бразильский след

При выборе дизельного автомобиля из Америки будьте внимательны.

Он может оказаться родом вовсе не из США..

ИНОГДА к нам привозят компактные внедорожники “Chevrolet Tracker” (заокеанские двойники “Suzuki Grand Vitara” предыдущего поколения), оснащенные двухлитровым турбодизелем мощностью всего лишь 87 л.с. Небольшая отдача объясняется древней конструкцией предкамерного мотора, разработанного в 80-х годах прошлого века. Дизельный “Tracker” не отличается резвостью, зато порадует владельца отменной тягой. Однако нагружать двигатель сверх меры не стоит, иначе вероятен его перегрев и, как следствие, пробой прокладки головки блока цилиндров.

Эти автомобили действительно производили в Америке, однако не в Северной. В США продавались исключительно бензиновые “Chevrolet”, сделанные на заводе в Канаде. А дизельный “Tracker” выпускал только бразильский филиал марки. То есть этот внедорожник изначально не предназначался для эксплуатации в северных условиях.

Реже в России встречается “Chevrolet Blazer” южноамериканской сборки (в 1996-1999 годах в Елабуге изготавливали его бензиновые версии). Поначалу джип оснащался 2,5-литровым 95-сильным турбодизелем производства компании “Maxion”, затем его сменил двигатель фирмы MMM рабочим объемом 2,8 л, мощностью 132 л.с.

Такие машины мы не рекомендуем покупать, поскольку их моторы мало изучены российскими механиками. Не каждый сервис согласится ремонтировать бразильский дизельный “Blazer”. Плюс к этому гарантированы трудности с поиском запчастей, и неизвестно, как поведет себя неадаптированный для холодов дизель на наших дорогах.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №4 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Эксперты назвали лучшие рамные внедорожники 2019 года

Многие поклонники внедорожников считают, что если уж и выбирать автомобиль такого класса, то он обязательно должен быть рамный. «Раму» ценят за хорошую шумоизоляцию, надежность, отсутствие кренов на бездорожье и возможность без проблем вносить изменения в конструкцию, например, ставить колеса увеличенного размера.

Land Rover Defender

На сегодняшний день на рынке предлагают достаточное количество рамных внедорожников. Но какие из них самые-самые, на это вопрос попытались ответить эксперты сайта 110km.ru, которые составили данный рейтинг лучших рамных внедорожников 2019 года. Открывает список легендарный Land Rover Defender, который способен преодолевать любые внедорожные испытания — будь то пески, снега, тайга или болота. Алюминиевый корпус, рамная конструкция, надежный дизель — все это отличает Defender в своем классе. Автомобиль приводится в движение 2,4-литровым дизелем мощностью 122 л.с. и 360 Нм крутящего момента. В 2020 году производитель представит Defender нового поколения. Новинку оснастят новым 2,0-литровым турбодизелем, а от моторов V8 откажутся.

SsangYong Rexton

На второй строчке оказался SsangYong Rexton, производителю удалось сохранить рамную конструкцию, но сама рама была переработана под нужды нового поколения и стала усиленной. Под капотом внедорожника находится 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 181 л.с. с максимальным крутящим моментом в 420 Нм. Двигатель может работать как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-диапазонным «автоматом». Привод — задний или полный.

Caption

Далее в рейтинге следует Cadillac Escalade — это самый огромный автомобиль в модельной линейке американского производителя, он по праву считается одним из лучших рамных внедорожников. Жесткостью подвески управляет быстродействующая система Magnetic Ride Control, которая обеспечивает максимально точное управление на дороге и комфорт. Escalade имеет исключительно полный привод и приводится в движение 6,2-литровым V8 в сочетании с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передас. Трансмиссия обладает диапазоном передаточных чисел 7,0 — это обеспечивает более высокое передаточное число первой передачи и, соответственно, облегчает начало движения груженого автомобиля и буксировки прицепа.

Mitsubishi Pajero

На четвёртой строчке оказался Mitsubishi Pajero, эта модель известна в нашей стране уже несколько десятков лет. Внедорожник приводится в движение 3,0-литровым бензиновым мотором мощностью 174 л.с., который трудится в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель с системой полного привода Super Select 4WD II обладает несимметричным межосевым дифференциалом с распределением крутящего момента 33:67, что может показаться необычным. Режим 4H, в котором и используется такое распределение, отлично показывает себя при движении по бездорожью. Он позволяет подруливать в поворотах, но оставляет машину стабильной при разгоне в грязи или сносе в повороте.

Toyota Land Cruiser 200

Замыкает пятёрку рейтинга Toyota Land Cruiser 200, модели этого семейства давно известны своей надёжностью и отличными внедорожными способностями. Для любителей особенных комплектаций, производитель разработал версию Excalibur. Она отличается видоизмененными бамперами, иной радиаторной решеткой, окантовкой передних противотуманных фар, 20-дюймовыми колесными дисками, затемненной головной светодиодной оптикой, а также шильдиками спецверсии. Покупателям предлагают на выбор два варианта технического оснащения. В первом случае автомобиль имеет 4,6-литровый бензиновый агрегат V8 мощностью 309 л.с. Вторая версия приводится в движение 249-сильным дизельным твинтурбо мотором V8 объемом 4,5 литра.

Infiniti QX80

Далее в рейтинге следует Infiniti QX80 под капотом которого находится безальтернативный 5,6-литровый бензиновый мотор V8, который работает в паре с 7-ступенчатой АКПП. На российском рынке автомобиль имеет только полный привод. В базовую комплектацию внедорожника входят биксеноновые фары, 22-дюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, передние и задние датчики парковки, а также полный набор современных систем активной безопасности. Тем же, кому этот перечень опций покажется недостаточным, предлагается еще более богатая версия — Hi-tech.

Lexus GX

Завершает рейтинг ещё один японский внедорожник — Lexus GX. Модель приводится в движение 4,6-литровым бензиновым мотором V8 мощностью 296 л.с., который сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В базовом оснащении предусмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары ближнего света, дневные ходовые огни и передние противотуманки, люк с электроприводом, передние и задние датчики парковки и многое другое, присущее премиальным автомобилям.

Lexus GX

Дизель или бензин? Что лучше для внедорожника? — CARHack.ru

Что лучше для внедорожника: дизель или бензин? На чем строится выбор? И почему дизельные автомобили в России остаются непопулярными, хотя на Западе больше половины водителей джипов выбирает дизель?

Дизель или бензин: в чем разница

Разница между дизелем и бензином – в способе воспламенения топливной смеси. В первом случае топливо загорается от ритмичного сжатия, во втором – вспыхивает от искры зажигания.

И там, и там горючее оказывается под давлением, но в дизельной установке степень сжатия топлива в 2–2,5 раза больше, чем в бензиновой. В силу этого дизельные движки конструктивно более сложны и стоят чуть дороже бензиновых. Кроме того, они более требовательны к качеству горючего и требуют более частого обслуживания. Это касается как внедорожников, так и обычных автомобилей.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Выбирая, что лучше для внедорожника, обязательно оцените все плюсы и минусы как бензина, так и дизеля. Например, к недостаткам дизельных кроссоверов и паркетников часто относят их шумность. Несомненно, в черте города сразу чувствуется разница. Но на грунтовке или бездорожье вы даже не поймете, о чем речь.

По мнению экспертов, тем, кто планирует использовать свой внедорожник по назначению, лучше выбирать дизель. Да, дизельные джипы не такие резвые, как их бензиновые братья, зато у дизелей отличный крутящий момент. А это как раз то, что нужно на реальном бездорожье.

Однако опрос джиперов показал, что в среднем популярность все же выше у бензиновых внедорожников: примерно 60% бензиновых и 40% дизельных. Сейчас разберемся, почему!

Итак, для внедорожника бензин может оказаться лучше, потому что он:

• обладает лучшими скоростными характеристиками;
• отличается повышенной маневренностью;
• лучше заводится при низких температурах;
• проще поддается ремонту и донастройке «в полях»;
• менее капризен к качеству топлива.

Зато у него не такой хороший крутящий момент. Кроме того, бензиновые моторы более затратны в отношении топлива, менее пожароустойчивы, чувствительны к влаге и снижению компрессии в цилиндрах.

Дизель может оказаться лучше бензина, потому что он:

• более экономичен в плане потребления топлива;
• радует тяговитостью и проходимостью;
• лучше переносит влажность;
• обладает сниженной пожароопасностью;
• характеризуется большим ресурсом двигателя.

При этом дизельные кроссоверы больше шумят на ходу, сложнее ремонтируются, а зимой требуют использования всяческих присадок и антигелей. Разогреть замерзшую топливную систему на морозе практически невозможно, поэтому владельцы джипов и паркетников обычно тратятся на предпусковой обогреватель.

Дизель или бензин: что лучше выбрать для внедорожника

Итак, какой двигатель лучше для внедорожника, будет зависеть от того, как вы планируете использовать машину. Если чисто для города или хорошо почищенных междугородних дорог, – есть смысл остановиться на бензине. Он дешевле и проще в обслуживании. А кроме того, в салоне бензинового паркетника всегда тише.

Если же вам часто приходится ездить по целине, выбираться на зимнюю рыбалку или межсезонную охоту, в качестве внедорожника лучше выбрать дизель. Тут будет достаточно дизельной машины с системой впрыска Common Rail.

Кроме того, дизель идеален для тяжелого рамного кроссовера. Например, для экспедиционного авто. Но для таких целей покупатели предпочитают брать не просто дизельную модель, а машину с выдающимся запасом прочности и ресурса, – настоящий классический дизель с топливным насосом высокого давления, чугунной головкой блока и усиленными мостами.

Почему бензин для внедорожника выбирают чаще дизеля

Как ни крути, а бензиновых внедорожников у нас в России больше, чем дизельных. Почему так получается?

Во-первых, потому что далеко не все кроссоверы у нас приобретаются именно для серьезного бездорожья. Отсутствие нормальных дорог и проблемы с вывозом снега побуждают россиян покупать более проходимые модели даже для городских условий. То есть не паркетники, а реальные джипы. Тем более что многие выбирают внедорожник только потому, что это круче: больше, выше и вместительнее. Тяговитость дизеля здесь не так важна, – подойдет и привычное бензиновое авто.

Во-вторых, сам выбор дизельных кроссоверов в России не так широк, как хотелось бы. Из-за необходимости организовывать гарантийное обслуживание, производители боятся налаживать у нас продажу сразу большого числа дизельных моделей. И чтобы не покупать что попало, российские автолюбители предпочитают «порыться» в бензиновых моделях.

Кстати, даже специализированные внедорожные модели на солярке джиперы нередко покупают для дальнейшей переделки: меняют или укрепляют узлы, добавляют обвес.

Дизель или бензин какой марки лучше купить из кроссоверов

Выбирая между дизелем и бензином, россияне выделяют несколько моделей среди тех и других.

Наиболее популярными внедорожниками на бензине стали следующие автомобили:

• Toyota Land Cruiser 200 последней генерации. Восьмицилиндровый бензомотор объемом 4,5 литра способен выдавать мощность до 309 лошадиных сил и разгоняться до сотки за 8 секунд.
• Mercedes- Benz GL. У этого монстра мощность еще выше: 388 лошадей.
• Mitsubishi Pajero. Здесь бензодвигатель объемом 3,2 литра выдает до 250 лошадок.

Среди дизелей самыми интересными для автолюбителей становятся следующие внедорожники:

• Land Rover Defender. Этот дизельный британец имеет угол съезда 34–35,6 градуса.
• UAZ Patriot. С дизелем внедорожные способности отечественного кроссовера раскрываются в полную силу.
• Toyota Land Cruiser 72/76/78, оснащенные атмосферным дизельным движком.
• BMW X5 и X6.
• Volvo XC60.

Итак, дизель или бензин лучше?

Западные страны сосредоточились на солярке, потому что она более экологична. На европейском рынке автобренды предлагают дизельные вариации практически для всех своих моделей: от малогабаритных седанов до экспедиционных джипов.

Российские же покупатели кроссоверов чаще предпочитают дизелю бензин. И делают они это по двум причинам. Причина первая: они не хотят нарваться на некачественное топливо и влететь на дорогущий ремонт. Причина вторая: традиционно соляра ассоциируется у них с тяжелой техникой. Довершает картину отсутствие выбора дизельных джипов.

Дизель или бензин будет лучше для вашего внедорожника, всецело зависит от того, как вы намерены эксплуатировать машину. Для города вам хватит и бензинового паркетника, а на случай сильных снежных заносов приобретите цепи на колеса. Если вы будете ездить на своем автомобиле там, где реально нужна высокая проходимость, – берите дизельный вариант!

Назвали самые надежные и экономичные внедорожники

Эксперты выделили четыре лучшие автомобиля.

Экономия и надежность являются понятиями, которые почти противоположные по смыслу, но не в случае с внедорожниками. Сегодня на наших дорогах можно встретить автомобили, которые отличает несокрушимый характер и умеренность в расходах. Задавшись вопросом, какой внедорожник самый экономичный и надежный, был составлен рейтинг автомобилей, которые не разорят и не подведут своих владельцев, передает «Автокод».

Hyundai Terracan I

Корейский Hyundai Terracan — отличный вариант для тех, кто мечтает о крутом внедорожнике, но денег на дорогой джип пока не хватает. «Корейцем» управляет бензиновый мотор 3,5 л или дизельные движки 2,5 и 2,9 л. Бензиновый расходует 14 л на трассе. Это немного при таком объеме. Дизельные менее «прожорливы». 2,5 потребляет 9 л на трассе, а 2,9 — 11 л на каждую «сотню».

 При покупке обращайте внимание на исправность мотора. Если есть проблемы, придется раскошелиться. После 100 тыс. км будьте готовы к замене гидрокомпенсаторов, насоса высокого давления и форсунок.

Nissan Patrol (Y61)

«Ниссан Патрол» — еще один самый экономичный и надежный внедорожник. У модели богатая гамма моторов, работающих как на дизеле, так и на бензине. Трехлитровый турбодизель с МКПП потребляет 8,8 л на трассе, а самый мощный из бензиновых — 4,8 л — тратит 14,3 л топлива на каждую «сотню».

При грамотной эксплуатации «Патрол» ездит без проблем более полумиллиона километров. У него неубиваемые моторы и вечные коробки. Больше всего поражают живучестью тормозные диски, они «ходят» более 300 тыс. км и больше. Замены могут потребовать тормозные магистрали, так как родные быстро гниют, а также сайлентблоки подвесок (после 20-30 тыс. км).

 

Ford Escape I рестайлинг

«Эскейп» доступен с бензиновыми и дизельными моторами. Самым экономичным по топливу автомобилем является версия с движком 2,3, который вкупе с передним приводом расходует 9 л в городе и 7 л на трассе.

Машина надежна и устойчива на крутых поворотах: она отлично держится за асфальт и контролируется на высокой скорости. Владельцы отмечают, что автомобиль заводится даже при температуре -27 градусов зимой и не застревает на размытых дорогах летом.

Однако на вторичке, несмотря на то, что каждый второй экземпляр отдается «чистым», высок риск нарваться на проблемное авто. Треть «Эскейпов» попадала в ДТП, каждый пятый сбывается со скрученным пробегом, регистрационными ограничениями и скрученным пробегом.

Если возьмете, не будете иметь проблем с деталями. Запчасти для легендарного «американца» доступны в автосалонах или в крайнем случае их можно заказать у автодилеров.

Toyota Land Cruiser 100 (рестайлинг 1)

Про «Крузак» в автосервисе говорят: «Скучная машина». Из работ с ним — только замена масла, колодок и фильтров. Благодаря надежности деталей и низких расходов на обслуживание престижный внедорожник по праву можно назвать самым экономичным.

«Крузак» прощает своим владельцем ошибки при эксплуатации, но любит, чтобы его кормили приличным топливом и следили за состоянием основных узлов. Раз-два в год нужно менять резинки и прокладки, которые выходят из строя под тяжестью машины.

Под капотом Land Cruiser 100 стоит бензиновый мотор на 4,7 л или дизельный агрегат 4,2 л. Последний потребляет в среднем 11-12 литров на трассе и 14 л в городе. У бензинового «аппетиты» побольше. Мотор с АКПП расходует 18 л в городе и 13 на трассе, а с МКПП — 16 л в городе и 12 на трассе.

Напомним, ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что составлен рейтинг влиятельных брендов, которые изготовляют электрокары.

Также мы писали, когда в Украину привезут подержанные авто из Европы и Америки.

Кроме этого, сообщалось, что изменится для водителей с 1 июня.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Самые надёжные б/у внедорожники за минимальные деньги

Автомобили с повышенной проходимостью стоят дороже обычного транспорта, поскольку обладают специальными технологиями повышения потенциала. Некоторые внедорожники – это целая каста моделей. Принадлежность «джипа» к бюджетному варианту и большому возрасту не обязательно означает, что автомобиль имеет низкое качество или не современную технику. Многие вполне производительные все дорожники стоят не так дорого, оказываются вполне надёжными и эффективными на бездорожье. Чтобы купить не дорогой и надёжный по всем параметрам «джип» следует полностью изучить сложившейся сегодня рынок. Рассмотрим 5 интересных предложений в невысоком ценовом классе.

Suzuki Grand Vitara

Дизайн по сегодняшним меркам не свеж, на разве для внедорожника это важно?

Если Вам нужен настоящий все дорожник, при этом не дорогой, достаточно мощный, вместительный и по-японски надёжный, ищите Гранд Витару. Suzuki Grand Vitara оказывается дешёвым и простым «как грабли». Автомобиль можно назвать полноценным проходимцем. Стоимость весьма выгодно выделяют его среди конкурентов. Более того, он потрясающе надёжен и не прихотлив. Рамный кузов, крепкая, достаточно длинноходная подвеска и, самое главное, мощная понижающая передача трансмиссии с передаточным отношением 1,8 делают Гранд Витару полноценным проходимцем. Чаще всего на рынке встречаются 5-ти дверные версии с достаточно ёмким багажником и вполне комфортабельным 4-х местным салоном. Существует также ещё более длинная семиместная XL7.

Компактный внедорожник обладает очень привлекательными ходовыми качествами

На Grand Vitara устанавливаются 4 бензиновых мотора и 2 турбодизеля.

Оптимальный для Гранд Витара – 2-х литровый мотор 120 л.с. Относительно лёгкой пятидверки, он достаточно мощный, при этом экономичный – расходует около 14 литров на 100 км пути. При условии своевременного и квалифицированного обслуживания, все бензиновые моторы Гранд Витары вполне надёжны. Кузов внедорожника не плохо противостоит коррозии, проблемы с трансмиссией начинаются только при нарушении правил эксплуатации. А если полный привод включать в ноябре, а отключать в апреле, первым делом начнут выходить из строя крестовины карданного вала. Сверх выносливым шасси Гранд Витары не назовёшь, но откровенно слабых мест в нём тоже нет. Рулевое управление нареканий не вызывает. В целом, Grand Vitara довольно надёжна, если не считать неприятностей, вызванных варворской эксплуатацией, то проблем с ней не много.

Средняя стоимость на вторичном украинском рынке – около 7000$.

Jeep Grand Cherokee 2

 Grand Cherokee довольно большой и узнаваемый

Практически все представленные на украинском рынке Grand Cherokee привезены из Америки. При желании можно найти и европейские автомобили, а также внедорожники с украинской пропиской. Под капотом могут стоять бензиновые двигатели объёмом 4,0; 4,7 л. Но любители эксклюзива могут поискать дизельные Гранды – они продавались исключительно в Европе.  Главное для этих двигателей – масло, оно всегда должно быть свежим. В остальном же моторы надёжные и беспроблемные. Коробка передач на Гранд Чироки может быть только автоматическая, при чём трёх разных видов. Все коробки надёжны, но самой надёжной является КПП с пятью ступенями от компании Mercedes. Ставилась она на 2,7 л дизели. Системы полного привода оказались не самыми надёжными – часто текут все возможные сальники или прокладки.

Большие размеры и масса даже помогают на бездорожье

Ходовая часть Cherokee простая как барабан, относительно надёжная. Правда если часто ездить по бездорожью, то придётся почти каждый год менять передние рычаги. Пожалуй, самый оптимальный вариант Grand Cherokee это модификация с двухлитровым бензиновым агрегатом.

Средняя стоимость на вторичном украинском рынке – около 8000$.

Mitsubishi Pajero Sport

Очень простой и не прихотливый автомобиль

Чистокровных вездеходов с каждым днём становится всё меньше и меньше. Правда есть ещё автомобили достойные, не порочащие высокое звание «вседорожник». Mitsubishi Pajero Sport относится именно к таким. Рамная конструкция, не разрезной задний мост, жёстко подключаемый передний привод – настоящий джентельменский набор. Никаких вискомуфт и электронных блокировок. Всё очень просто и надёжно. Одним словом, классика.

Внедорожье – стихия Паджеро Спорт

В продаже, в подавляющем большинстве случаев, встречаются автомобили с двумя силовыми агрегатами – бензиновым 3-х литровым V6 и дизелем, объёмом 2,5 л с турбо наддувом. Все моторы надёжны и долговечны. Почти все Паджеро оснащены надёжной автоматической коробкой. Устанавливаемая на Sport раздаточная коробка называется EasySelect, что переводится как «простой выбор». Проще, действительно, некуда – либо задний привод, либо жёсткий полный без межосевого дифференциала, либо жёсткий полный с понижающей передачей. Pajero Sport – это универсальный все дорожник, настоящий долгожитель, надёжный и не прихотливый автомобиль. Подойдёт тем, кому вездеход нужен не для понтов, а для дела. Выносливость обеспечивает рамная конструкция и хорошие ресурсные двигателя.

Средняя стоимость на вторичном украинском рынке – около 7500$.

Nissan Terrano 2

Простой и практичный внедорожник

Был изначально сделан для европейского рынка, где внедорожник пользовался большим спросом. Ниссан Тeрано расположен на прочной несущей раме. Наиболее распространённые моторы – это дизельные двигатели рабочим объёмом 2,7 л и 3 л. Первые дизеля 2,7 л имели мощность 99 л.с., а с 1996 года этот двигатель электронный ТНВД и мощность возросла до 125 л. с. Турбодизель имеет простую и проверенную временем конструкцию. Тeрано не имеет межосевого дифференциала. Передний привод можно включать только на бездорожье.

Лёгкое внедорожье? Да не вопрос

Если вы живёте за городом, а ваше хобби — это охота и рыбалка, тогда Nissan Terrano – ваш выбор. Он зарекомендовал себя как крепкий и крайне надёжный внедорожник. Действительно хорошо автомобиль показывает себя на бездорожье и там, где легковушки не проедут. Полно приводная система позволяет чувствовать себя на бездорожье как в своей тарелке. Проходимость на очень высоком уровне и забраться он может туда, куда внедорожники высокого класса и не мечтали.

Средняя стоимость на вторичном украинском рынке – 7000$.

Mitsubishi Pajero 2

Паджеро 2 можно назвать родоначальником современных внедорожников

Второе поколение этого знаменитого автомобиля появилось в 1991 году. Паджеро всё ещё пользуется устойчивым спросом на рынке подержанных автомобилей благодаря высокой надёжности и потрясающим внедорожным способностям. Внедорожник обладает не плохими ходовыми характеристиками, он прилично управляется и достаточно уверенно ведёт себя на высокой скорости. Но важнейшие качества этого автомобиля раскрываются на разбитых дорогах, ведь машина снабжена надёжным постоянным полным приводом и раздаточной коробкой.

Настоящий классический вседорожник

Mitsubishi Pajero 2 – не теряющий популярности рамный автомобиль, достойно проявляет себя вне дорог и не плохо подходит для городской езды. Кузов хорошо защищён от коррозии, с ходовой частью обычно проблем нет – всё крепко и надёжно. Трансмиссия, как механика, так и автомат качественные и проблем владельцу обычно не доставляют. Паджеро имеет 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3,5 л, а также два дизеля – 2,5 л и 2,8 л. Все надёжны и выносливы. А при правильном обслуживании способны пройти более 500 000 км. Mitsubishi Pajero 2 обладает достойной проходимостью, высокой надёжностью узлов и агрегатов.

Средняя стоимость на вторичном украинском рынке – около 6000$.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2. 4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Топ самых популярных японских внедорожников

В России японские внедорожники пользуются особой популярностью. И это не удивительно. У них много преимуществ, которые так ценят отечественные водители. Главное достоинство японских кроссоверов – проходимость, с которой не сравнится ни одно легковое авто. Данный фактор часто становится решающим при покупке массивного вездехода. Но это не единственное, чем могут похвастаться внедорожники от японского автопрома. Отечественным автолюбителям они приглянись своей впечатляющей мощью, практичностью, стильным дизайном, вместительностью и безопасностью. Модельный ряд японских кроссовером достаточно большой. Какой лучше купить б/у, решить непросто. В этом поможет рейтинг лучших и популярных внедорожников от японских производителей.

Топ 10 японских кроссоверов по соотношению цена/качество

Условия эксплуатации автомобилей за границей существенно отличаются от российских. В стране восходящего солнца идеальное качество дорог и умерено теплый климат, чего нельзя сказать про нашу. Производитель учитывает эти особенности и ориентирует производство большей части автомобилей на продажи за рубеж. Одним из основных покупателей этой продукции является Россия. Популярность японских товаров обусловлена наличием таких отличительных черт:

1. Хорошая переносимость низкого качества дорог – ямы, неровности, ухабы;
2. Невысокое потребление топлива при высокой производительности установок под капотом;
3. Максимальная электронная начинка;
4. Комфортабельность и доступная цена.

№ 1 — Toyota Land Cruiser

Лидер по популярности японский внедорожник Land Cruiser. Модель стала одной из самых лучших и легендарных в своем классе. Ее выбирают как средство передвижения люди с достатком. Автомобиль премиален с одной стороны, и утилитарен с другой.

Для полноразмерного внедорожника характерны такие достоинства:

• Проходимость;
• Вместительность;
• Высокий показатель комфортабельности;
• Превосходные скоростные качества;
• Адекватная стоимость обслуживания;
• Медленное обесценивает на вторичном рынке.

В 2007 году представлено девятое поколение модели. Спустя пять лет после выпуска авто пережило рейстайлинг, в ходе которого обновилась форма передней части. Установлена светодиодная оптика и коробка передач автомат АЕ80F. Базовая комплектация Land Cruiser 200 с атмосферной силовой установкой 4,6 л, мощностью 309 лошадиных сил и шестиступенчатым АКПП или турбодизелем четыре с половиной литра.

У внедорожника есть и недостатки:

• Большое потребление топлива;
• Кузов раскачивается при выполнении маневров на скорости;
• Низкое качество пластика в салоне.

Самый неэкономный бензиновый мотор 4,6 л. Расход топлива при городском режиме составляет 18 – 20 л на сто км, на свободной трассе ниже – 11 л. Дизельный движек в городе потребляет 13 – 15 л.

№ 2 — Mitsubishi Outlander

Один из самых востребованных и популярный японский в своем сегменте внедорожник Mitsubishi Outlander. Модель третьего поколения обладает улучшенными параметрами:

У Mitsubishi Outlander много достоинств:

• Лакокрасочное покрытие и оцинковка кузова высокого качества. Спустя пять лет эксплуатации авто имеет первозданный вид;
• Беспроблемные силовые установки;
• Надежная ходовка;
• Отличный показатель проходимости;
• Вместительность.

Среди недостатков выделяют:

• На высокой скорости не хватает обратной связи с рулем;
• При переезде неровностей заднюю часть машины сильно подбрасывает;
• В салоне скрипят все пластиковые детали;
• Слабая шумоизоляция;
• Проблемный вариатор. Отмечен посторонний шум из коробки при движении накатом.

Средний расход топлива у японского внедорожника не соответствует официальным данным, которые предусмотрел производителем. Реально авто потребляет горючего в городе 13 л на 100 км, по трассе – 9 л.

№ 3 — Subaru Forester

Японский полноприводный кроссовер выпускается более 20 лет. В основе авто лежит платформа Subaru Impreza. Представлена модель в нескольких поколениях. Последнее выпускается с 2012 года. Спустя три года кроссовер пережил рейстайлинг.

Новая модель оснащена бензиновыми силовыми установками объемом 2,0 и 2,5 л, мощностью 150 – 170 л.с., дизельным агрегатом 2,0 л 150 л.с. Работают они в паре с шестиступенчатой МКПП или вариатором. Это отличная возможность подобрать для себя оптимальный вариант комплектации.

Достоинства кроссовера:

• Полный привод;
• Большой клиренс;
• Девять подушек безопасности;
• Приятный дизайн;
• Приемлемая стоимость;
• Пять посадочных мест;
• Вместительный багажник – 1548 л.

К недостаткам относят:

• Лакокрасочное покрытие низкого качества;
• Дорогостоящее обслуживание и ремонт;
• Небольшой ресурс подвески.

Subaru Forester может похвастаться и низким расходом горючего. Потребляет топлива авто на 100 км от 5,7 до 12,4 л.

№ 4 — Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport впервые представлен в 1996 году. Является одним из самых лучших среднеразмерных внедорожников японского автоконцерна Mitsubishi. Машина построена на базе пикапа L200. Является главным конкурентом Лэнд Крузер Прадо. У Mitsubishi Pajero Sport аналогичная ходовая часть с неразрезным мостом. Отличие – более мощные силовые установки.

В 2015 году представлено третье поколение внедорожника. Оно комплектуется турбированным дизельным агрегатом 2,4 л или бензиновым двигателем 3,0 л. Коробка передач – шестиступенчатая механика или 8-ступенчатый автомат.

Достоинства:

• У кузова рамная конструкция;
• Полный привод;
• Надежные моторы.

Недостатки:

• Кузов поддается коррозии;
• Лакокрасочное покрытие легко царапается;
• Элементы рулевого управления быстро выходят из строя.

Расход топлива от 7,4 до 13,5 л на 100 км.

 

№ 5 — Nissan Patrol

Nissan Patrol популярен во всем мире. Выпускается с 1951 года. Главное преимущество модели – постоянная актуальность. Она не выходит из моды и имеет большой запас прочности. Благодаря этому авто сохраняет хорошее техническое состояние на протяжении длительного времени.

Комплектуется джип бензиновыми и дизельными агрегатами разного объем и мощности. Оптимальным вариант для эксплуатации авто с дизельным мотором 3,0 л. У бензиновых неоправданно высокий расход топлива. Комплектуется механическими и автоматическими коробками передач.

Достоинства:

• Качественные отделочные материалы;
• Надежная электроника;
• Рамная конструкция кузова;
• Вместительный багажный отсек;
• Долгая служба основных агрегатов.

Недостатки:

• Жесткая подвеска;
• Кузов не устойчив к коррозии;
• Большой расход горючего.

Расход топлива на 100 км от 10,8 до 18,3 л.

№ 6 — Mazda CX-5

В том 10 лучших и популярных японских кроссоверов вошел автомобиль Mazda CX-5. Компактный полноприводный джип имеет спортивную направленность и отлично подходит для городских жителей. Оснащена модель пятью вариантами силовых установок, объем которых 2 – 1,5 л. Работают агрегаты на бензине или дизельном топливе. Коробка передач – шестиступенчатый автомат.

Достоинства:

• Крепкая и выносливая ходовка;
• Надежные моторы;
• Отличная управляемость;
• Современный и стильный дизайн;
• Хорошая проходимость;
• Комфортабельность и безопасность.

Недостатки:

• Сбои в работе электроники;
• Аккумулятор недостаточной мощности;
• Слабая звукоизоляция;
• Двигатель работает шумно;
• У дорейстайлинговых версий качество отделочных материалов низкое.

Расход топлива у компактного кроссовера невысокий – от 4,7 до 10,0 л на 100 км.

№ 7 — Honda CR-V

Honda CR-V – один из самых надежных японских джипов. Сегодня известно уже пять поколений модели. Последнее выпускается с 2016 года. За время своего существования авто изменилось. Его значительно усовершенствовали и сделали универсальным. Последние модификации комплектуются мотором 2,0 и 2,4 л мощностью 150 и 186 л.с. Подвеска полноприводная, трансмиссия варианторная. У автомобиля средние габариты и масса более двух тонн. Не смотря на это модель демонстрирует превосходный показатель управляемости. Максимальная скорость – 190 км/час, время разгона до 100 км/час 9,8 секунды.

Достоинства:

• Комфортабельный и вместительный салон;
• Энергоемкая подвеска;
• Рекордный обьем багажника для своего класса – 589 л;
• Беспроблемная коробка передач;
• Надежные моторы.

Недостатки:

• Небольшой дорожный просвет;
• Задняя подвеска слабая;
• У авто с мотором 2,4 л повышенный расход масла;
• На кузове со временем появляется ржавчина.

Расход топлива умеренный – 4,7 – 11,4 л на 100 км.

№ 8 — Toyota RAV4

Автомобиль класса SUV выпускается с 1994 года. На протяжении долгих лет сохраняет свою популярность. Привлекает автолюбителей удобством, практичностью и утилитарным стилем. Машина получила репутацию надежного и неприхотливого кроссовера.

Самой удачной модификацией стало четвертое поколение. Начальные вариации можно приобрести на вторичном рынке. Производитель предлагает широкую линейку силовых установок, которыми комплектуется автомобиль – бензиновые и дизельные агрегаты объемом от 2 до 2,5 л. Предложен выбор и трансмиссии – вариатор, механика и автомат.

Достоинства:

• Лучшая управляемость;
• Выносливая подвеска;
• Хорошая шумоизоляция;
• Надежное электрооборудование;
• Большой клиренс.

Недостатки:

• Достаточно жесткая подвеска, что негативно сказывается на комфорте езды;
• Дорогой ремонт подвески;
• У АКПП и МКПП текут сальники осей;
• Вариатор не долгожитель.

Потребление горючего невысокое. Показатель колеблется в промежутке 6,6 – 9,8 л.

№ 9 — Suzuki Jimny

В топе японских внедорожник есть место и для Suzuki Jimny. Компактный внедорожник удивляет превосходной проходимостью. Он с легкостью проедет в тех местах, где некоторые джипы застрянут. Автомобиль предназначен для эксплуатации по неизведанным дебрям. Для этого у него есть все, что необходимо:

Достоинства:

• Проходимость;
• Просторный салон;
• Оригинальный дизайн;
• Неубиваемая ходовка;
• Прост и недорог в обслуживании;
• Небольшой расход топлива.

Недостатки:

• Слабый двигатель;
• Динамика;
• Управляемость;
• Небольшой багажник.
• Автомобиль расходует небольшое количество топлива. На 100 км у него уходит всего 7,8 л горючего.

№ 10 — Suzuki Vitara

Suzuki Vitara – лучший японский внедорожник в соотношении цены и качества. Он относится к неубиваемым автомобилям. Впервые модель представлена в 1997 году. Изначально была заднеприводным рамным внедорожником, у которого жестко подключается передний привод. Со временем существенно изменилась и лишилась стандартной конструкции кузова. Полный привод у современных авто постоянный. С 2015 года кроссовер не производится.

У японского внедорожника достаточно большой выбор силовых установок – бензиновые 1,6 – 3,2 л, дизельные 1,9 л. Комплектуется двумя типами коробок передач – автомат и механика.

Достоинства:

• Надежная АКПП;
• Вынослива ходовка;
• Качественная сборка;
• Не доставляет хлопот электрооборудование;
• Полный привод;
• Большой просвет.

Недостатки:

• Некорректная работа механической коробки передач;
• Комфортность и управляемость;
• В местах соединений труб системы охлаждения гидроусилителя появляется течь;
• Провисает дверь багажного отделения.

Расход топлива у внедорожника от 5,7 до 11,0 л на 100 км.

Подведём итог.

Японские производители предлагают широкий выбор достойных внедорожников. В топ 10 лучших и популярных вошли модели, которые демонстрируют отличные характеристики в определенных условиях. Они надежные, качественные и долговечные. В процессе эксплуатации с ними практически не возникает проблем. Самым лучшим японским внедорожником б/у стал Suzuki Vitara.

2020 Jeep Wrangler EcoDiesel — полный привод, внедорожник, дизель

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Jeep Wrangler во многом похож на франшизу Subway. Это обычное явление в торговых центрах, обычных торговых центрах и заправочных станциях. Бывает длинного и короткого размера. И он предлагает множество начинок, как мягких, так и твердых. С его различными силовыми агрегатами, типами дверей, а также проходимостью по улицам и / или бездорожью, Wrangler найдет комбо практически для любого покупателя.И теперь Jeep представляет еще один вариант: Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года, в котором турбодизель позаимствован у Ram 1500 2020 года. А вместе с ним обещается повышенная экономия топлива. Все на вкус. Меньше калорий.

HIGHS: крутящий момент там, где он нужен, эффективное дизельное топливо, удивительно быстрое.

Wrangler всегда хорошо сочетались с низким уровнем шума дизельного двигателя. В 1960-х CJ-5 предлагал четырехцилиндровый дизель мощностью 62 лошадиных силы и 143 фунт-фут крутящего момента.В 2020 году Jeep установил 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом третьего поколения производства VM Motori. Механически он такой же, как двигатель Ram, хотя генератор и топливный насос были перемещены, чтобы поддерживать способность Wrangler преодолевать 30 дюймов вброд. Его 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут очень прекрасного крутящего момента — особый соус.

Когда двигатель оживает, нет никаких сомнений в том, что вы купили дизель. Jeep приложил усилия для того, чтобы заглушить стук трансмиссии, добавив звукопоглощающий материал на сторону моторного отсека брандмауэра, а также пену на задней части экрана информационно-развлекательной системы. Но джипы — существа шумные и без дизеля. Ведь двери и крыша съемные. Итак, мы получили огромное удовольствие от грохота и барабанной дроби. Дизель — дорогое удовольствие; мы хотим слышать, за что мы заплатили. Вы бы потратили тысячи долларов на движок Hellcat и не стали его слушать? Нет. Нет, не стал бы.

В городе Ecodiesel поддерживает фантазии о большом оборудовании. Здесь нет механической коробки передач, но есть определенная радость, когда вы блокируете восьмиступенчатую автоматическую коробку ZF на высокой передаче и останавливаетесь на акселераторе.Когда турбонагнетатель набирает обороты, его свист заглушает грохот, когда воздухозаборник наполняется 31,9 фунтами наддува. Пик крутящего момента достигается при 1400 об / мин и остается неизменным вплоть до 2800. Выйдите из этого, и продувочный клапан с характерным свистом высвободится.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

НИЗКИЕ: Дорогой, слегка скомпрометированный ход, без механической коробки передач.

На трассе этот 4863-фунтовый Wrangler Unlimited Sahara показал впечатляющие 6.7-секундный рывок до 60 миль в час. Четверть мили происходит за 15,2 секунды, а Jeep пересекает финишную черту со скоростью 89 миль в час. Хотя это не самый быстрый Wrangler, с которым мы сталкивались, разница настолько незначительна, что останется незамеченной. Кроме того, безотказное ускорение дизеля всегда вызывает улыбку.

На дороге Wrangler ведет себя как внедорожник; две ведущие оси и самое быстрое рулевое устройство с шариковой циркуляцией, доступное в Wrangler (14,3: 1), не является рецептом для охоты за вершиной.На трелевочной площадке скудные 0,64 грамма захвата. Чтобы компенсировать дополнительные 394 фунта этого автомобиля по сравнению с аналогичной моделью V-6, Jeep увеличил жесткость передних и задних пружин на 10 процентов и добавил специальные демпферы для дизельного двигателя, что сделало поездку заметно более жесткой. Более хриплому Wrangler также требовалось 198 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час. Это на 22 больше, чем у газового двигателя Sahara V-6.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

В грязи дизельная модель Rubicon зарабатывает свои полосы.Мы рискнули посетить впечатляющий парк штата Юта Сэнд-Холлоу, чтобы испытать то, что делают Wranglers лучше всего: джипы. С отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости, характерным для Rubicon, и заблокированными передними и задними электронными дифференциалами, он взбирался на стены из песчаника. Дизель снижает вес грузовика, почти не нуждаясь в педали акселератора. Самый серьезный Wrangler Jeep израсходовал все 10,8 дюйма дорожного просвета, его защитные пластины волочились по скале, как ногти по классной доске.

В глубоком песке внедорожные шины Rubicon подбрасывают землю, когда двигатель крутится на полном ходу. Модели Sport и Sahara оснащены открытым передним дифференциалом и задним блоком повышенного трения. В зависимости от уровня отделки салона предлагаются две раздаточные коробки: модели Sport и Sahara оснащены передаточным числом нижнего диапазона 2,72: 1, а Rubicon — 4,00: 1. В отличие от Wrangler с бензиновым двигателем, на дизеле нет штатной полноприводной раздаточной коробки.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

В корме задней оси находится специальная защитная пластина для дизельного двигателя 5.Бак емкостью 1 галлон для жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя. Резервуар не оказывает никакого негативного влияния на угол съезда Wrangler, и, по утверждению Jeep, его следует наполнять только каждые 10 000 миль при нормальной эксплуатации. Однако, выпив 2,5 галлона сока для очистки выхлопной трубы с 1700 милями на одометре, мы скептически относимся к этому заявлению.

Дизель — это больше, чем просто история мощности. Этот силовой агрегат также важен для эффективности. Хотя данные EPA в настоящее время недоступны, мы зафиксировали похвальные 25 миль на галлон во время нашего 700-мильного переезда из Юты в Южную Калифорнию.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Однако энергоэффективность обходится недешево. Один только двигатель стоит 4000 долларов и требует обязательной модернизации в 2000 долларов для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. На старте двигатель будет доступен только в четырехдверных моделях Unlimited. Наша хорошо оснащенная Sahara стоит 57 940 долларов, а полностью укомплектованные Rubicons могут подняться до середины 60 долларов. Для выгодных покупателей дизельное топливо можно приобрести в Wrangler Sport по доступной цене менее чем за 40 000 долларов.Мы рассматриваем это как золотую середину в ассортименте, поскольку экономия может быть потрачена на подъемный комплект, светодиодные фонари и наземные элементы. Нам придется подождать год, пока дизель появится в пикапе Gladiator, но его присутствие в Wrangler — сэндвич дня.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
57 940 долларов (базовая цена: 46 140 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2987 куб. См
Мощность
260 л.с. при 3600 об / мин
Крутящий момент
442 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): ведущая ось / ведущая ось
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 13,5 дюйма
Шины: Bridgestone Dueler A / T RH-S, 255 / 70R-18 113T M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,4 дюйма
Длина: 188,4 дюймов
Ширина: 73,8 дюйма
Высота: 73,6 дюйма
Пассажирский объем: 108 куб. футов
Грузовой объем: 32 куб.футов
Снаряженная масса: 4863 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 6,7 сек
100 миль / ч: 21.1 сек
110 миль / ч: 30,6 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,2 с
¼-миля: 15,2 сек @ 89 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 198 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,64 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: 7 плюсов и 4 минуса | Новости

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

На протяжении десятилетий Jeep Wrangler был универсальным внедорожником, который выбирают любители приключений на природе (или все, кто хочет выглядеть сообразно). Теперь идет версия EcoDiesel, которая приводится в движение двигателем V-6 с высоким крутящим моментом, что делает его самым экономичным Wrangler когда-либо существовавшим — по крайней мере, до появления грядущей гибридной версии 4xe.

Связанный: 2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: эффективность, которую вы можете почувствовать (и услышать)

Недавно мы сели за руль двух версий Wrangler EcoDiesel 2020 года, чтобы посмотреть, выделяется ли он среди остальной линейки.Как бы то ни было, Wrangler уже чувствует себя в поле одного; Нет другого внедорожника, который позволял бы снимать двери, снимать крышу и складывать ветровое стекло, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения. Имейте в виду, что Jeep рекомендует складывать лобовое стекло только при движении по бездорожью на умеренных скоростях (жуки, чувак).

EcoDiesel также доступен только на четырехдверном Wrangler Unlimited, и он стоит недешево. Этот двигатель лучше работает на газе, но он значительно сокращает ваш бюджет на покупку внедорожника.Прочтите наш полный обзор Wrangler EcoDiesel Брайана Вонга из Cars.com, перейдя по соответствующей ссылке выше. Чтобы быстро ознакомиться с плюсами и минусами, отложите эти каяки и походное снаряжение и продолжайте читать ниже.

Jeep Wrangler Unlimited 2020 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

Вот семь вещей, которые нам нравятся — и четыре — нет — в Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года:

Вещи, которые нам нравятся

1. Лучшее. MPG. Всегда.

Согласно данным EPA, расход топлива Wrangler EcoDiesel составляет 22 мили на галлон при движении по городу и 29 миль на галлон на шоссе, что в совокупности составляет 25 миль на галлон. Это не потрясет любого владельца Prius, но это намного лучше, чем газовый Wrangler Unlimited со стандартной 3.6-литровый V-6 или опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

2. Тонны крутящего момента

3,0-литровый V-6 с турбонаддувом выдает 260 лошадиных сил, но именно 442 фунт-фут крутящего момента отличает этот двигатель от других. Другие движки, предлагаемые в Wrangler Unlimited, даже близко не подходят к этой цифре.

Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel 2020 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

3. Плавная подача мощности на дорогах и бездорожье

Весь этот крутящий момент делает Wrangler EcoDiesel плавным оператором, когда вы нажимаете на педаль газа. Более того, отклик дроссельной заслонки достаточно точен и для езды по бездорожью. Мы опасались, что мягкий акселератор может испортить способность Wrangler к полноприводному автомобилю. К счастью, это не так — двигатель обеспечивает плавную и бесперебойную работу со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

4. Царство бездорожья продолжается

Он не был бы Wrangler, если бы не мог преодолевать препятствия на своем пути. Wrangler EcoDiesel обладает внедорожными качествами любой другой модели благодаря прочным передней и задней осям, полному приводу и отличной отделке салона Rubicon. Rubicon добавляет защитные пластины днища, блокировку передних и задних дифференциалов, вездеходные шины и многое другое.

5. Дизель доступен во всех комплектациях

Jeep не заставляет вас выбирать более модные и дорогие комплектации, чтобы поставить галочку напротив опции для турбодизельного двигателя.Wrangler Unlimited Sport, модель начального уровня, позволяет вам выбирать из всех трех двигателей, включая новый дизель.

Jeep Wrangler Unlimited Sahara EcoDiesel 2020 года

Cars. com, фото Брайана Вонга

6.Room in the Unlimited Is Less Limited

Плохая новость заключается в том, что турбодизель не предлагается в двухдверной версии Wrangler. Хорошей новостью является то, что большинство покупателей внедорожников нуждаются в дополнительном пространстве, предоставляемом четырехдверной версией Unlimited. Конечно, место во втором ряду не является лучшим в классе, но вернуться туда намного проще, чем подняться наверх, чтобы втиснуться в крошечное заднее сиденье двухдверного Wrangler.

7. Простая и интеллектуальная информационно-развлекательная система

В информационно-развлекательной системе Wrangler ничего не изменилось, и это хорошо.Интерфейс Uconnect прост в использовании и не усложняет работу ненужными причудами или бесконечными меню. Максимальный размер сенсорного экрана составляет 8,4 дюйма, и вы можете добавить совместимость с Apple CarPlay и AndroidAuto (хотя мы бы хотели, чтобы это входило в стандартную комплектацию).

Ещё с сайта Cars.com:

То, чего мы не делаем

1. Дорогое обновление

Вам лучше на самом деле хотите турбодизель в вашем Wrangler, потому что это будет стоить вам. Как мы отмечали в нашем обзоре, выбор одного только EcoDiesel добавляет к цене 4000 долларов.И давайте не будем забывать, что этот двигатель означает переход на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, настроенную также на выходной крутящий момент. В целом, Wrangler Unlimited Sport, оснащенный турбодизелем и автоматической коробкой передач, стоит на несколько тысяч долларов больше базовой цены.

Jeep Wrangler Unlimited 2020 года

Автомобили. com фото Брайана Вонга

2. Вес, есть еще

Добавление турбо-дизеля также дает дополнительные 400 фунтов снаряженной массы по сравнению со стандартным двигателем V-6 или дополнительным турбонаддувом. (К чести, большой крутящий момент гарантирует, что ускорение не пострадает.)

3. Покупатели из Сахары, вас ждет ухабистая поездка

Это странно, потому что все пошло не так, как мы ожидали. Во время нашего тест-драйва это была отделка Sahara, более ориентированная на дорогу, которая казалась тяжелой и менее уверенной на поворотах.Удивительно, но когда мы перешли на отделку Rubicon — ту, которая больше предназначена для выезда на грунтовые поверхности — , это был с более плавной ездой на дороге.

4. Он становится очень шумным … Мы Сказал Он получает Шумно !

Подожди, что ты сказал? Привыкайте повторяться, если вы покупаете Wrangler EcoDiesel и любите нажимать на педаль газа. Этот двигатель очень громкий при резком ускорении.Jeep говорит, что EcoDiesel был добавлен дополнительный звукопоглощающий материал, хотя это точно не похоже.

Jeep Wrangler 2020 года

Cars.com фото

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Jeep Wrangler

наконец-то получил дизельный двигатель: вот что в нем хорошего

Марк Фелан , Detroit Free Press

17 декабря 2019 г.

Раньше никогда не было Jeep Wrangler с дизельным двигателем, но после 20 минут за рулем нового Wrangler EcoDiesel 2020 года трудно не спросить себя: «Почему они так долго?»

Развивая крутящий момент 442 фунт-фут всего при 1400 об / мин, 3.Дизельный двигатель 0L V6 естественен для лазания по валунам и мягкому песку — именно то, что любят владельцы Wrangler. Добавьте к этому удивительно тихую работу и ожидаемое 30-процентное улучшение экономии топлива — она ​​должна приблизиться, может быть, достигнет 30 миль на галлон на шоссе — и легко предвидеть, что EcoDiesel станет ведущей трансмиссией Wrangler.

Я провел день за рулем Wrangler EcoDiesels по шоссе, проселочным дорогам и пересеченным каньонам на юге штата Юта.

Дизель обладал большой мощностью и доказал, что он так же хорош в скоростных поездках по шоссе, как и на скалах.

Фермеры и другие люди, которые буксируют тяжелые грузы, такие как дизель, потому что двигатели развивают большой крутящий момент на низких оборотах. Крутящий момент — это крутящая сила, которая вращает колеса автомобиля. Его много при 1400 об / мин, как это делает EcoDiesel третьего поколения FCA, означает, что вам не нужно безумно увеличивать обороты двигателя, чтобы тянуть большую нагрузку; плавное постоянное нажатие на педаль акселератора делает свое дело. Эта черта так же полезна, когда вы преодолеваете камнепад, и когда буксируете прицеп с лошадью.

Добавьте к этому прочную подвеску Wrangler, коэффициент проскальзывания 70: 1 и внедорожные шины, и EcoDiesel упростит работу на уклонах до 30 градусов, рыхлых камнях и мягком песке.

Wrangler имеет угол въезда 44 градуса. Это самый крутой уклон, который может преодолеть автомобиль, не повредив передний бампер. Угол съезда, максимальный наклон, который он может съехать, не царапая заднюю часть, составляет 37 градусов.

Официальные рейтинги экономии топлива EPA ожидаются в любой день, но руководители Jeep обещают, что запас хода по шоссе превышает 500 миль, этого достаточно для дневного бездорожья и долгой поездки домой. В среднем за несколько часов езды по дороге я набирал невероятно хорошие 35,6 миль на галлон.

Топливный бак дизельного двигателя объемом 18,3 галлона меньше, чем у газовых моделей, потому что у Jeep есть резервуар на 5,1 галлона мочевины для очистки выхлопных газов. Водители должны доливать мочевину каждые 10 000 миль.

Одним из компромиссов между мощностью дизеля и экономией топлива обычно является шум и вибрация. Двигатели по своей природе громче и шатче, чем у сопоставимого бензинового двигателя.

Инженеры Jeep

использовали гидравлические опоры двигателя, чтобы вибрация не доходила до салона, даже когда двигатель автоматически останавливался для экономии топлива на светофоре.Новый ковер и звукоизоляционная пена между двигателем и пассажирами блокируют большую часть шума, даже при движении в Wrangler с мягким верхом.

Поездка была плавной — до 80 миль в час по дорогам с твердым покрытием.

Дизель доступен во всей линейке Wrangler. Это недешево: на 3250 долларов больше, чем за 3,6-литровый V6, и на 4500 долларов больше, чем за базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Jeep

будет предлагать только дизель с четырехдверным Wrangler с полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Четырехдверный Wrangler, который на момент своего дебюта назывался Wrangler Unlimited, составляет 90 процентов продаж Wrangler.

Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 года должен быть у дилеров в любой момент. Самый дешевый дизельный Wrangler будет стоить 32 290 долларов.

Хотя вы можете получить базовый Wrangler с дизельным двигателем, руководители ожидают, что большинство из них будут моделями высшего класса Sahara или Rubicon.

Если вы установите все флажки на листе опций, можно будет потерять около 62 000 долларов на Wrangler EcoDiesel.

Что нового в этом двигателе

Jeep значительно переработал свой 3,0-литровый V6 по сравнению с версией, которая только что дебютировала в пикапе Ram 1500, с изменениями, которые включали уплотнение для преодоления водного брода и звукоизоляцию.

EcoDiesel весит примерно на 400 фунтов больше, чем аналогичный Wrangler с бензиновым двигателем V6. Примерно на 375 фунтов это связано с двигателем, который, помимо других отличий, имеет железный блок, который тяжелее блока бензинового двигателя и необходим для того, чтобы выдерживать повышенную нагрузку на дизельное топливо.

Доступных характеристик:

Стандартные опорные пластины для защиты бака мочевины и водо-топливного сепаратора

Двери съемные

Складывающееся лобовое стекло

Съемный мягкий и жесткий верх

Распознавание голоса

Навигация

Bluetooth

Apple CarPlay

Android Auto

Резервная камера

Оповещение о слепых зонах

Кнопка запуска

Удаленный запуск

Подогрев передних сидений и рулевого колеса

Аудиосистема Alpine с девятью динамиками

2020 Jeep Wrangler EcoDiesel: краткий обзор

Повышение цены на дизельный двигатель: надбавка на 3250 долларов по сравнению с 3.6-литровый двигатель V6 и на 4500 долларов больше, чем базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель

с турбонаддувом.

Пятиместный четырехдверный внедорожник

Полный привод

Собран в Толедо

3.0 V6 турбодизель

260 лошадиных сил при 3600 пзу; 442 фунт-фут крутящего момента при 1400–2800 об / мин

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

Рейтинг экономии топлива EPA: TBA

Колесная база: 188,4 дюйма

Длина: 182,3 дюйма

Ширина: 73,8 дюйма

Высота: 73.6 дюймов

Снаряженная масса: 4654 фунта

Буксировка: 3500 фунтов

Есть одна дорогая причина не выбирать Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года

Jeep Wrangler на протяжении десятилетий был основным выбором Америки для любителей бездорожья. Популярность вокруг способного Wrangler в последние годы только росла все больше и больше, и Jeep продолжает отвечать на этот призыв, создавая все более совершенные Wrangler. Фактически, ожидания в отношении нового двигателя EcoDiesel 2020 года Jeep Wrangler в отрасли достигли астрономических уровней.Но теперь, когда появился новый дизельный двигатель, стоит ли он своей стоимости в комплектациях Rubicon?

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года: обзор нового дизельного двигателя

С появлением нового Wrangler 2020 года покупатели теперь могут выбирать новый турбодизельный 3,0-литровый двигатель V6 вместо стандартного 3,6-литрового шестицилиндрового газового двигателя. Согласно Cars.com, новый двигатель EcoDiesel Jeep Wrangler доступен только на четырехдверных моделях, но обеспечивает лучшие показатели, чем любой другой Wrangler в этой связке.

Новый двигатель EcoDiesel развивает впечатляющие 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, что делает его мощным, быстрым и эффективным. Новый дизельный двигатель Jeep, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, расходует 22 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, что соответствует 45-процентному увеличению эффективности по сравнению со стандартным двигателем на 18 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.

Даже с дополнительным весом, добавленным к кузову Wrangler дизельным двигателем, Unlimited Rubicon имеет самое быстрое время разгона из всех моделей, а также реакцию на газ, которая более чем достаточна для бездорожья.Фактически, эксперты больше всего восхищаются балансом между способностью EcoDiesel обеспечивать «плавную и бесперебойную работу» и при этом оставаться способным продолжать «внедорожное господство» Wrangler.

Модели

Rubicon стандартно поставляются с механической коробкой передач и усиленной полноприводной системой Rock-Trac, хотя при выборе двигателя EcoDiesel требуется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Другие стандартные функции отделки Rubicon включают в себя подвеску с высокими характеристиками, электронное подавление кренов, помощь при трогании с места, боковые поручни для защиты от камней, щитки защитных пластин и 7.0-дюймовый сенсорный дисплей.

Сколько дополнительно будет стоить владение?

СВЯЗАННЫЙ: Какой Jeep Wrangler мне подходит?

Jeep Wrangler раньше предлагал очень минимальный выбор в своих конфигурациях, предлагая покупателям выбор между жестким и мягким верхом, а также двух- и четырехдверным кузовом. Но с учетом того, что популярность Wrangler продолжает расти, а его позиция, пожалуй, величайшего символа наследия бренда Jeep, возможности для новых Jeep Wrangler практически безграничны.Но это также означает, что цена может сильно варьироваться.

По данным Jeep, базовая двухдверная модель Wrangler Sports имеет базовую цену около 28000 долларов, а выбор четырехдверных (безлимитных) моделей автоматически увеличивает базовую цену в среднем на 5000 долларов. Это увеличение верно для всех 13 уровней отделки салона.

Базовые цены на все 13 четырехдверных Unlimited Wrangler варьируются от 32 000 долларов за модели Sport до почти 50 000 долларов за топовую модель High Altitude. Rubicon приближается к вершине комплектаций Wrangler Unlimited с базовой ценой более 42000 долларов.

Стоит ли Jeep Wrangler EcoDiesel своей цены?

Базовая цена Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, составляющая около 42 000 долларов, не слишком доступна, но и не слишком высока, учитывая качество, за которое покупатели Jeep Wrangler готовы платить. Впечатляющий Jeep Wrangler Rubicon EcoDiesel, протестированный экспертами MotorTrend, однако, имел окончательную цену, превышающую 62000 долларов, что доказывает, что владение EcoDiesel Rubicon может быть дорогостоящим. По мнению этих экспертов, это «самая большая проблема Wrangler EcoDiesel.”

Помимо множества дополнительных функций, выбор двигателя EcoDiesel вместо стандартного газового двигателя оказывается дорогостоящим. Чтобы получить Wrangler Rubicon с двигателем EcoDiesel от Jeep, нужно дополнительно около 6000 долларов, так как покупатели должны доплачивать как за двигатель, так и за автоматическую коробку передач, с которой он должен быть соединен. Хотя дизельный двигатель, безусловно, более эффективен, это может быть недостаточно большой разницей, чтобы оправдать его цену.

Jeep Wrangler Rubicon Unlimited EcoDiesel 2020 года: 10 вещей, которые мы любим, 5 — нет

Похоже, что COVID-19 еще не уходит, но здесь, в Колорадо, мы снова начали получать машины для прессы.Мой первый тоже неплохой, Jeep Wrangler Rubicon Unlimited 2020 года с двигателем EcoDiesel. Во время моей первой поездки вдали от дома за несколько месяцев я решил перестраховаться и отправиться туда, где мало людей бродят по будням, по тропе континентального водораздела посреди Скалистых гор в Колорадо, чтобы продемонстрировать 10 вещей, которые мне нравятся в этом Джип и пять вещей, которых я действительно не знаю.

Выписка:

В Соединенных Штатах, особенно в моем родном штате Колорадо, Jeep Wrangler распространены повсеместно.И хотя многие из этих легендарных скалолазов никогда не видят местности более сложной, чем случайные выбоины или заснеженные дороги, они добились своей популярности благодаря многолетней истории и авторитету. И сегодня это один из самых внедорожных автомобилей, которые вы можете купить. Возможно, это самый внедорожный автомобиль из существующих.

Теперь это безлимитный, и у него есть EcoDiesel. Я решил проехать на нем через Уэстон-Пасс, в центре национального заповедника Пайк в Колорадо, в несколько крутых горных городков, чтобы рассказать вам о 10 вещах, которые мне нравятся в нем, и о 5 вещах, которые мне совсем не нравятся.

Хорошо. Ну, обо всем по порядку, и это причина того, что у этого Wrangler много крутящего момента на низких оборотах. Это причина того, что Wrangler звучит именно так. И это причина того, что этот Wrangler стоил на 4000 долларов больше, чем его бензиновый собрат. И первое, что мне нравится в этом, — это дизельный двигатель. Итак, давайте снимем этот капюшон. И это довольно тепло.

Здесь, в Колорадо, пока не слишком тепло, по крайней мере, в горах. Так что если вы откроете это и сделаете быстрый совет профессионала, вы будете искать … где, черт возьми, это … ох, это круто.Где, черт возьми, стоит капюшон? Если я смогу подпереть капюшон. На самом деле он находится на капоте, а не здесь. Просто ищите это.

Но да, это 3,0-литровый EcoDiesel. Это помогает этому автомобилю получить массу крутящего момента на низких оборотах. Я думаю, что максимальный крутящий момент, это что-то вроде 1400 об / мин. И это также помогает этому Джипу по-настоящему расходовать бензин. Итак, это две вещи, которые мне нравятся в этом джипе, и я хотел бы сразу коснуться всего крутящего момента. Таким образом, вам не нужно увеличивать обороты до 3000, 4000, 5000, 6000 об / мин, чтобы получить весь крутящий момент.Это дизель. Вы получаете весь крутящий момент почти сразу.

И еще одна вещь, поскольку это дизель, я стал намного лучше расходовать бензин. Я не все время ездил по шоссе. Он проходил по таким тропам, а затем по дорогам вокруг моего дома, и я набирал 25 миль на галлон, что для чего-то такого же аэродинамического, как кирпич, не так уж и плохо. Таким образом, именно этот 3,0-литровый двигатель действительно делает этот конкретный Jeep особенным.

Еще одна вещь, которую я хочу затронуть, — это то, насколько Rubicon способен на бездорожье.Это еще одна вещь, которая мне нравится в Wrangler. Очевидно, это никого не удивит, ведь заводской Jeep Wrangler, как я уже сказал во вступлении, является одним из самых мощных внедорожников.

На самом деле, я думаю, что вы, вероятно, можете, если мы говорим о внедорожниках, вы, вероятно, можете говорить только о Toyota 4Runner TRD Pro и G Wagon как о конкурентах в этом аспекте. Очевидно, есть еще несколько встроенных грузовиков, если мы добавим их в смесь. Но если говорить конкретно о внедорожниках, то сам Wrangler — один из самых внедорожных автомобилей.А я сейчас спецификации скину.

Но пакет Rubicon сам по себе это полностью поднимает. А дизель, учитывая, что он сразу дает вам весь этот крутящий момент на низких оборотах, просто добавляет к нему. Таким образом, этот конкретный автомобиль, хотя он может быть не таким внедорожным, как его двухдверный брат, только из-за огромной длины автомобиля и колесной базы, он по-прежнему невероятно способен на бездорожье.

Вы могли бы отвезти его в Моав без ничего.Его не нужно поднимать. Необязательно ставить новые шины. Он идет с KO2. Так что это еще одна вещь, которая мне нравится в джипе. Я люблю бездорожье, и возможности почти нигде не имеют себе равных.

Еще одна вещь, которая мне нравится в этом конкретном Jeep, — это возможность просто нажать кнопку и вернуть крышу обратно. У этого есть крыша с электроприводом. На самом деле сейчас идет небольшой дождь, но я все равно им воспользуюсь. Я не растаю. Вы нажимаете эту кнопку, и она просто возвращается.

Это займет некоторое время. Это не самая быстрая крыша, которую когда-либо открывали. Но когда он открывается полностью, крыша над водителем и пассажиром, а также заднее сиденье открыты. Так что он собирается прямо над стволом. И мне нравится, насколько легко им пользоваться.

Я тоже люблю — и это то, что джипы могли делать с тех пор, как навсегда — это снять двери, и вы можете полностью снять крышу и сложить лобовое стекло. Иногда я не хочу полностью снимать крышу, как в такой день, как сегодня, когда, знаете, 95% солнечно, но время от времени на меня шел небольшой дождь.Я могу просто нажать эту кнопку и бум, готово. Это так же хорошо, как полностью снять крышу и двери? Я бы сказал нет. Но это уже на полпути, и хлопот гораздо меньше, чем вдвое.

Что мне особенно не нравится в этом джипе, так это то, что он не оснащен механической коробкой передач. И это характерно для EcoDiesel, что немного прискорбно. Некоторым людям нравится грести на своей собственной передаче по бездорожью, и я оказался одним из таких людей.

При этом, хотя это немного отвлекает от ощущений от бездорожья, это не совсем отнимает от впечатлений от бездорожья.Я думаю, что то, что дизель добавляет к этому опыту, затмевает тот факт, что вы должны получить автомат, и это не так весело в этом аспекте. Так что, если бы мне пришлось выбирать между двумя, я бы, вероятно, купил дизель, а не бензиновый, хотя у этого бензинового может быть руководство.

Еще мне не нравится безопасность Wrangler. Wrangler на протяжении всей своей жизни выглядел очень похожим. И вы не уйдете от автомобиля, который будет квадратным и крошечным — он был намного меньше в те дни, но вы не уйдете с 1940 года, имея квадратный автомобиль и сохраняя ту же форму, что и сейчас, без жертвовать где-то.В частности, вы немного жертвуете безопасностью. Некоторые из сбоев теста безопасности — не самые лучшие.

И аэродинамика. Аэродинамики просто нет. Хотя они лучше, чем были раньше, аэродинамики на самом деле нет, потому что это квадратный автомобиль. И это то, что мне в нем нравится. Это подводит меня к другой любви.

Мне нравится, как выглядит Wrangler. Мне нравится, что он выглядит относительно одинаково. Гриль с семью прорезями.Знаешь, сейчас он намного больше. У него четыре двери. Но выглядит это относительно так же, как и всегда. И внешний вид просто потрясающий. Выглядит плохая задница. Похоже, он может справиться с любыми тропами, потому что может. Это трасса Rubicon. И это действительно выглядит хорошо, но это также играет роль. И мне это нравится в Wrangler.

Еще одна вещь, которую я хотел коснуться, — это то, что, как мне кажется, FCA делает невероятно хорошо на протяжении многих, многих лет, теперь она становится все лучше и лучше.И хотя этот экран не такой большой, как, скажем, на Ram 1500 — его сложно превзойти экран 1500 — это все же качественный экран. Большой размер. Тачскрин просто работает. Есть Apple CarPlay.

А еще, если посмотреть вниз, почти везде есть вспомогательные кабели. В консоли есть кое-что. Один, два, и я уверен, что они есть сзади. И это еще кое-что, что у FCA хорошо получается. На дворе 2020 год, у всех есть устройства, и вы отправляетесь в долгое путешествие.Все захотят зарядить указанные устройства. И поэтому вместо того, чтобы спорить о том, кто и когда заряжает свое устройство, у вас просто достаточно USB-портов для всех.

И это то, что я думаю … Я думаю, что Kia хорошо справляется с этим и в Теллуриде. Как раз то, что, я думаю, автопроизводители должны делать в целом. Если у вас пять мест, поставьте пять зарядных устройств USB. Вам не нужно экономить несколько лишних долларов.

Знаете, просто вставьте туда зарядные устройства USB.Сделайте всех счастливыми. Это 2020 год. Это такие технологии, которые у нас есть. Кроме того, с этими зарядными устройствами USB в некоторых случаях это USB, а также USB-C. И у них есть дополнительный кабель. У меня просто подключен обычный USB-порт, и Apple CarPlay отлично работает для меня.

Еще одна вещь, которая мне очень нравится в этой центральной консоли, — это все кнопки. И когда дело доходит до того, сколько кнопок у вас должно быть и как использовать эту центральную консоль, существует своего рода спектр.И я думаю, что Volvo, вероятно, находится на одном конце спектра. Прямо сейчас у нас есть долгосрочный S60. И вы можете управлять многими вещами с рулевого колеса, а все остальное — через сенсорный экран. Кнопок очень мало.

И хотя это выглядит хорошо, это не самый практичный вариант. Это может быть другой конец спектра, но мне это нравится, потому что, несмотря на то, что он невероятно загружен, если я еду по бездорожью, я не хочу искать — даже если это хорошая информационно-развлекательная система, я не хочу искать в этой информационно-развлекательной системе, чтобы выяснить, как включить подогрев сидений, или охлаждение рулевого колеса, или подогрев рулевого колеса, или что-нибудь в этом роде.

Включите переменный ток. Как мне это сделать? Так что мне нравится, что здесь только кнопки. Я могу смотреть вниз, быстро что-то нажимать, снова смотрю на след. И это то, чего вы хотите от внедорожника. Или, по крайней мере, этого я хочу от своей центральной консоли и информационно-развлекательной системы во внедорожнике.

Одна вещь, которая мне не особо нравится — и здесь приходится выбирать — это качество езды при обычной езде по шоссе. Люди тоже покупают Jeep Rubicon.Некоторые люди покупают их, потому что они являются символом статуса. Но если вы действительно собираетесь купить Jeep Rubicon, на мой взгляд, вам стоит взять его с собой на бездорожье.

Итак, это своего рода выбор, который вы должны сделать. Если этот автомобиль будет вашим ежедневным водителем, вам придется столкнуться с некоторыми проблемами на асфальте, чтобы добиться от него желаемой производительности на трассе. Таким образом, несмотря на то, что производительность на трассе, возможно, не имеет себе равных из коробки, она может быть немного громкой, когда вы едете в другом месте.

Сильный шум ветра. Как я уже сказал, это коробка. Оф. Здесь мы будем немного дрожать. Таким образом, вы получаете много обратной связи от рулевого управления в ветреную погоду. Такие вещи. Так что по дороге не самый лучший. Но мальчик, это компенсирует это на бездорожье.

К сожалению, сезон еще довольно рано. Этот джип будет куда-то доставлен. Так что они просто втянули меня в это сейчас. На табличке написано, что западный перевал Вестон не подходит для автомобилей с малым клиренсом.Хорошо, что мы в Jeep Wrangler Rubicon. Чувак, эта штука очень сильно трясется. Я стараюсь сделать его как можно более стабильным, извините, если вас от этого тошнит.

Да, так что это ни в коем случае не доходит до того, что эта штука не сможет справиться с тем, что я в нее кидаю. Но, как я уже говорил, еще в начале сезона. Мы можем наткнуться на снег. А некоторые из наиболее сложных маршрутов проходят еще дальше в горы. И так как я один. Я не хотел застревать в глубоком снегу, не иметь сотовой связи или чего-то подобного.

На самом деле, если вы едете в одиночестве, вы всегда должны — и это хорошо для любого вида путешествий. Здесь, позвольте мне подождать минутку, потому что на этой камере очень ухабисто. Это хорошая идея для любого путешествия — я делаю это независимо от того, иду ли я в гору один или просто еду по грунтовой дороге / тропе. Это хорошая идея, чтобы люди знали, где вы собираетесь быть и когда планируете вернуться. Таким образом, если вы опоздали на два часа, и они не могут связаться с вами или с вашим опозданием на шесть часов, с опозданием на восемь часов, они не могут связаться с вами, тогда они будут знать, где начать искать, если что-то ужасное случилось.

Надеюсь, это просто проколотая шина, и вы едете по следу. И вы в нескольких милях отсюда. На самом деле я сегодня принес свой горный велосипед не только для того, чтобы … ну, вы знаете, чтобы показать, сколько места там сзади, и мы доберемся до него через минуту. Но если мне нужно куда-то добраться, я могу сесть на байк и немного покататься за достаточное количество времени.

При этом я не особо беспокоюсь об этой дороге. У меня есть запасной сзади, как и у всех джипов.Но по-прежнему неплохо просто сообщить людям, куда вы собираетесь и когда будете дома. Это хорошая привычка. Просто m убедитесь, что когда вы вернетесь домой, чтобы сказать этому человеку, что вы сделали это, потому что я определенно делал это иногда, когда кто-то пишет мне через четыре часа и такой: «Эй, ты вернулся?» И я подумал: «Ой, чувак, да, извини. Я вернулся уже три часа. Я уже поел и вздремнул».

Так что хорошая идея, хорошая привычка, чтобы выработать, когда вы едете на велосипеде или даже путешествуете пешком.Все в порядке. Обойдя машину сзади, я покажу вам еще кое-что, что мне нравится. Ну, это не одна из вещей, но шины на спине — всегда круто.

Итак, если мы откроем это, вы заметите, что сзади у меня есть горный велосипед. И прямо сейчас он лежит не на той стороне, на стороне шестерни. Если вы собираетесь положить велосипед, положите его на сторону с 9 передачами. На некоторых из более ухабистых участков тропы он немного поскользнулся.

Но это то, что вы никогда не сможете сделать в двух дверях. И поэтому я хотел коснуться этого, потому что, хотя лично мне две двери выглядят круче и лучше на бездорожье только из-за более короткой колесной базы, они намного менее практичны. Так что прямо сейчас у меня здесь полный горный велосипед. Я могу бросить горный велосипед моей жены в спину.

Два задних сиденья сложены. Но если бы у меня здесь не было велосипедов, я бы тоже мог лежать сзади.Если сегодня я буду на суше или даже в кемпинге в таком месте, как это, я могу спать на его заднем сиденье довольно комфортно. Это то, что вы не можете сделать с двухдверкой, и это то, что мне нравится в Unlimited в целом. И это то, что заставило бы меня купить четырехдверный или более двухдверный, если бы я покупал Jeep Wrangler.

Еще одна вещь, которая мне нравится, еще одна вещь, которая делает Jeep Wrangler и множество разных джипов — Gladiator, Cherokee, все джипы, просто добавляет им немного веселья — это пасхальные яйца.Итак, вы видите, что у нас здесь на колесе пасхальное яйцо.

В этом автомобиле куча пасхальных яиц. Вы можете не сразу их заметить. Но предположим, что вы загружаете что-то в заднюю часть, вы увидите пасхальное яйцо, и оно вызовет у вас легкий смешок. Это то, что вызывает у меня улыбку, когда я вижу все эти пасхальные яйца. Это показывает, что у Jeep богатая история. И это просто приятный штрих.

И последнее и последнее, что мне не нравится в Jeep Wrangler unlimited Rubicon с EcoDiesel — это цена.Итак, я упоминал ранее, что на EcoDiesel есть большая наклейка. Так что давай просто пройдемся … У меня здесь Монруни. Давайте просто пройдемся по всему здесь.

Таким образом, стандартная базовая цена этого Wrangler Rubicon составляет 41 795 долларов до пункта назначения. Итак, вы добавляете к этому кожаную отделку ковшеобразных сидений, обтянутую кожей ручку стояночного тормоза, ручку переключения передач и декоративную панель премиум-класса. Это еще 1495 долларов.

И затем мы получаем группу Cold Weather Group, которая представляет собой подогрев переднего сиденья и подогрев рулевого колеса.Это еще один гранд. Плюс прочее о трейлере. Это еще 800 долларов. LED, еще один гранд, плюс 8,4-дюймовый радиоприемник и аудиогруппа премиум-класса, которые мне очень понравились. Это еще 1700 долларов. Группа безопасности, которая включает в себя помощь при парковке сзади и обнаружение слепых зон и перекрестков, стоит еще 800 долларов. Стальной бампер, 1395 долларов.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач стоит 2000 долларов. Сам дизель стоит 4000 долларов. Вход без ключа, 500 долларов. Расширитель крыльев в цвет кузова стоит 500 долларов. Крыша … о, это болит.Это почти … это на 5 долларов дешевле, чем купить сам дизель. Так что это еще 3995 долларов. А затем колеса — еще одна тысяча, плюс 1500 долларов на оплату пункта назначения.

Напоминаем, что базовая цена — 41795 долларов. Общая цена этого четырехдверного Jeep Wrangler Rubicon с EcoDiesel составляет 64 380 долларов. Это тонна денег для Jeep Wrangler. Я бы не так настраивал свой, если только я, возможно, не выиграл в лотерею, но это огромный удар по нему.

65000 долларов за Jeep Wrangler.Несмотря на то, что у него много возможностей, и вы можете многое с ним сделать, это большие деньги. Это последнее, что мне не нравится. Итак, поехали. То, что я люблю. То, что мне действительно не нравится в четырехдверном Jeep Wrangler Rubicon 2020 года с EcoDiesel.

Тест-драйв Jeep Wrangler EcoDiesel 2020 | Обзоры экспертов

Введение

Фото: Ron Sessions

Новый всего два года назад Jeep Wrangler остается самым узнаваемым продуктом бренда.С момента появления Wrangler JL текущего поколения в 2018 году Jeep представил больше вариантов трансмиссии: в прошлом году модельный ряд двигателей пополнился мягко-гибридными версиями eTorque базового 3,6-литрового V6 и опциональным 2,0-литровым 4-цилиндровым турбонаддувом.

В 2020 году Jeep добавит в список доступных силовых установок Wrangler с опцией 3,0-литрового турбодизеля V6. Новый EcoDiesel V6 является ответом на давний запрос владельцев и энтузиастов Wrangler дизельного двигателя в США. Последним был дизельный двигатель Perkins без наддува полвека назад в модели CJ-5 1961-68 годов, предшественник Wrangler.Это тот же турбодизель VM Motori 3-го поколения, который используется в пикапе Ram 1500 2020 года с крутящим моментом 442 фунт-фут на выходе в диапазоне от 1400 до 2800 об / мин. Для Wrangler EcoDiesel является дополнительной опцией исключительно в 4-дверных комплектациях и недоступен для 2-дверной модели. С оценкой EPA в 22 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых, EcoDiesel может обеспечить лучшую экономию топлива и запас хода, когда-либо предлагаемые в Wrangler, на 4-5 миль на галлон экономичнее, чем текущий 3,6-литровый бензиновый V6 при комбинированном вождении. и на 5-7 миль на галлон меньше жажды, чем у этого бензинового двигателя на шоссе.Ранее VM Motori также поставляла дизели для Jeep Grand Cherokee и Liberty.

С дизельным двигателем инженерам пришлось уменьшить 21,5-галлонный топливный бак 4-дверного Wrangler до 18,3 галлона, чтобы освободить место для большого 5,1-галлонного бака для мочевины, который дает EcoDiesel Wrangler запас хода в 10000 миль между заправками выхлопных газов. чистящая жидкость DEF. Даже с меньшим топливным баком на 3,2 галлона расчетный запас хода EcoDiesel на 530 миль превосходит 3,6-литровый бензиновый V6 более чем на 50 миль.

Включая 1495 долларов США, 4-дверная линейка Jeep Wrangler 2020 года включает в себя 33 290 долларов США Sport, 36 490 долларов США Sport S, 40 140 долларов США Sahara и 43 835 долларов США Rubicon. EcoDiesel V6 доступен со всеми 4-дверными комплектациями Wrangler, включая топовый Rubicon, за дополнительную плату в размере 4000 долларов.

Стиль и дизайн

Фото: Рон Сешнс

Спустя почти восемь десятилетий после Второй мировой войны винтажный Willys Jeep MB вышел из-под контроля как U.Модель Wrangler JL нового поколения, заменившая лошадь S. Cavalry, является совершенно новой, но тематически верной оригинальной формуле. Его решетка с семью перемычками возвращается к краеугольной форме, более близкой к форме более ранних Jeep. Крылья нового Wrangler стали более плоскими, а капот — более ровным, вдохновленным моделями CJ-5 и CJ-7 несколько десятилетий назад. Лобовое стекло по-прежнему складывается. Задние боковые окна можно снять.

В то же время, постепенные улучшения улучшают породу.Ветровое стекло нового Wrangler более быстрое, чем на предыдущей итерации, оно наклонено назад на 6,5 градусов для улучшения аэродинамики. Все стекла увеличены для лучшей видимости. Лобовое стекло на 1,5 дюйма выше, поясная линия опущена, а запасное колесо расположено ниже на задней двери, улучшая обзор спереди, сбоку и сзади. Вентиляционные отверстия в капоте по бокам кузова сразу за передними крыльями снижают давление воздуха под капотом и сводят к минимуму колебания капота. Легкий алюминиевый кузов снижает массу.

Стандартный откидной верх 4-дверной модели остается съемным.Но молний больше нет, большая часть верха собрана по технологии «шип в паз». Для снятия откидного верха на моделях предыдущего поколения потребовалось открутить 28 болтов и потребовалось 1-1 / 2 часа работы. Верх нового Wrangler держится всего четырьмя болтами, и его складывание занимает менее 4 минут. Новый опциональный мягкий верх с электроприводом для 4-дверной модели может работать со скоростью до 60 миль в час. Трехсекционная жесткая крыша, доступная в черном цвете или цвете кузова, не является обязательной для Sahara и Rubicon.

Внутри новый Wrangler продолжает дань уважения ранней плоской приборной панели Jeep MB с горизонтально выровненными датчиками и вентиляционными отверстиями для климат-контроля.Двери по-прежнему можно снимать с петель и снимать, как в случае с оригинальным полноприводным внедорожником, но теперь они закрываются автоматически и имеют фиксаторы, которые при желании удерживают их в открытом положении. Ковровое покрытие Wrangler по-прежнему снимается, чтобы получить доступ к стандартным сливным пробкам на полу, чтобы слить грязь из шланга или удалить воду после пересечения ручья.

Comfort и Cargo

Фото: Ron Sessions

Если вы ищете внедорожник с множеством функций комфорта и большим грузовым пространством, есть лучший выбор, чем Wrangler.Тем не менее, 4-дверный Wrangler с колесной базой длиннее, чем у Chevrolet Tahoe, имеет удивительно просторное заднее сиденье и спинку сиденья, которая более наклонена, чем в прошлых моделях, для большего комфорта пассажиров. Задние сиденья также имеют собственные вентиляционные отверстия для обогревателя / кондиционера и розетки USB.

Jeep даже не указывает грузовое пространство для его 2-дверного Wrangler, что заставляет владельцев выбирать между переноской двух пассажиров назад или складыванием или снятием заднего сиденья для перевозки некоторого груза. Бампер до бампера почти на 2 фута длиннее, чем у 2-дверного Wrangler, а 4-дверный Wrangler предлагает полезный 31.7 кубических футов пространства за задним сиденьем, складывающимся в пропорции 60/40. Доступ к нему осуществляется через нижнюю дверь багажного отделения, которая откидывается на сторону пассажира, и откидное заднее стекло в стиле двери багажного отделения.

Внутри больше места для хранения вещей в дверях. В отсеке на центральной консоли с двухуровневым хранилищем можно разместить iPad. И перчаточный ящик, и ящик консоли запираются, а под грузовым полом есть еще скрытые места для хранения вещей.

Кондиционер входит в стандартную комплектацию всех 4-дверных моделей с двухзонным автоматическим климат-контролем в комплектациях Sahara и Rubicon.Круиз-контроль, рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопом, а также запуск с кнопки также входят в стандартную комплектацию. Внутри прочный твердый пластик и винил, способные справиться с грязью и влагой, являются нормой для сидений, покрытых тканью, стандартных во всех отделках. Тем не менее, Sahara и Rubicon доступны с дополнительными кожаными обивками сидений, обтянутым кожей рулевым колесом, ручкой стояночного тормоза и переключателем, а также с кожаными обшивками с французской прошивкой для передней панели, крышки консоли и подлокотников дверей. Рулевое колесо с подогревом и передние сиденья также являются дополнительными в Sport S, Sahara и Rubicon.

Безопасность и технологии

Фото: Ron Sessions

Jeep Wrangler 2020 может поставляться со съемной крышей и дверями, а также откидным ветровым стеклом для большего удовольствия от прогулки на свежем воздухе, но он уникален среди внедорожников со стандартным каркасом безопасности из высокопрочной стали, окружающим салон.

Несмотря на то, что главная цель Wrangler — возможность ездить куда угодно, в любую погоду и на бездорожье, он поставляется со стандартными двойными передними подушками безопасности и боковыми подушками безопасности передних сидений, а также камерой заднего вида и электронной системой контроля устойчивости с функцией предотвращения крена.Опционально для всех моделей, кроме базовой Sport, есть контроль слепых зон и перекрестного движения сзади, помощь при парковке сзади, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

В ходе испытаний на безопасность Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила 4-дверному Jeep Wrangler 2020 года четыре из пяти звезд за лобовые удары и 3 звезды за устойчивость к опрокидыванию. Он не оценил Wrangler по характеристикам бокового удара. Страховой институт дорожной безопасности еще не оценил ударопрочность Wrangler 2020 года.

Что касается информационно-развлекательной системы, то комплектации Sport и Sport S оснащены довольно простой стереосистемой AM / FM с 8 динамиками, Bluetooth для подключения к телефону и потоковой передачи звука, а также небольшим 5-дюймовым дисплеем. Модели Sahara и Rubicon обновляются до стандартного 7-дюймового сенсорного экрана Uconnect с высоким разрешением с функциями голосового управления, касания, сжатия и смахивания, возможностью подключения к мобильным телефонам Apple CarPlay и Android Auto и годового бесплатного использования спутникового радио SiriusXM.

Дополнительно с планками Sahara и Rubicon — Premium Audio Group, которая добавляет встроенную навигацию с 8.4-дюймовый экран, 4G LTE Wi-Fi, пять лет использования SiriusXM трафика и услуг связи для путешествий, аудиосистема премиум-класса Alpine с 9 динамиками, HD Radio и водонепроницаемый сабвуфер. Верхняя система добавляет функцию страниц для бездорожья, которая позволяет водителю отслеживать боковой наклон Wrangler и состояние угла уклона при преодолении сложной местности.

Впечатления от вождения

Фото: Ron Sessions

3,0-литровый турбодизельный насос V6 с крутящим моментом 442 фунт-фут при 1400 об / мин и 260 л.с.Он соединен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая является более мощной версией блока ZF в других Wrangler, но с тем же разбросом передаточного числа, что дает более короткие шаги между передачами, чтобы помочь двигателю удерживать двигатель в приятной части кривой мощности для улучшения частичного открытия дроссельной заслонки отклик и ликвидность. Однако EcoDiesel имеет более быстрое передаточное число главной передачи 3,73: 1 по сравнению с коробкой передач 3,45: 1 в версиях Wrangler Sport и Sahara с бензиновым двигателем. Это ключевой момент, потому что большой дизельный двигатель с чугунными блоками и соответствующая сантехника добавляют почти 500 фунтов снаряженной массы.

Для Wrangler EcoDiesel нет опции с механической коробкой передач. Однако есть две раздаточные коробки: стандартная с низкочастотным диапазоном 2,72: 1 и эксклюзивная для модели Rubicon со сверхнизким понижением 4: 1.

Для Wrangler инженеры переместили генератор выше на двигателе, чтобы обеспечить большую способность преодолевать водный брод. Gen 3 EcoDiesel имеет модернизированный турбокомпрессор, поршни и камеры сгорания для увеличения выходного крутящего момента. Поршневые кольца и пальцы с более низким коэффициентом трения помогают экономить топливо, как и новая система остановки / запуска, которая автоматически отключает двигатель на стоп-сигналах, а затем перезапускается с трансмиссией, уже включенной, когда водитель убирает ногу с педали акселератора.Я видел указанную среднюю экономию топлива в 27,1 миль на галлон в бортовом компьютере Wrangler на более чем 85 милях преимущественно сельских двухполосных шоссе в высокогорной местности штата Юта возле национального парка Зайон, которая включала в себя часовой внедорожный круг и много времени на холостом ходу двигателя. фотографировать для этого отчета.

Буксировка EcoDiesel такая же, как у 3,6-литрового бензинового V6 и 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом — 3500 фунтов. Что действительно удивительно, так это то, насколько плавный и тихий двигатель V6 с турбонаддувом.Снаружи Wrangler вы услышите такой же грохот впрыска топлива, как и в любом современном газовом двигателе с прямым впрыском. Но в салоне с поднятыми окнами нет характерных звуков дизельного двигателя, будь то работа на светофоре на холостом ходу или при разгоне на межгосударственном шоссе. Особенно с опциональной жесткой крышей, шум дороги и ветра в салоне не мешает. Даже на шоссе возможен разговор с пассажирами на нормальной громкости. Насколько там тихо? Этот 3,0-литровый турбодизель V6 от VM Motori одно время разрабатывался для использования на европейском рынке роскошных седанов Cadillac CTS, пока банкротство General Motors в 2009 году не остановило эту программу.

Это двигатель, о котором всегда мечтали фанаты Wrangler. Его достаточный крутящий момент на низких оборотах — именно то, что вам нужно для передвижения по крутой местности. Тем не менее, есть много возможностей для выезда на межштатные автомагистрали и преодоления более медленных транспортных средств на сельских двухполосных дорогах. А из-за конструкции с турбонаддувом производительность EcoDiesel практически не сказывается на высотных шоссе.

Корпус Wrangler кажется тесным и жестким, практически без скрипов, грохотов и шипения на шоссе, как у моделей предыдущего поколения.Тем не менее, для автомобиля с такими расширенными возможностями бездорожья, езда Wrangler по шоссе демонстрирует гораздо меньше тех динамических качеств, которые были у предыдущих версий. В версиях Sahara и Rubicon, на которых я ездил со стандартными однотрубными газовыми амортизаторами, резкие удары хорошо демпфируются, а самообладание сохраняется на больших подъемах и спусках. Модели EcoBoost оснащены более быстрым рулевым механизмом с соотношением сторон 14,3: 1, что улучшает реакцию на повороте, не вызывая рывков у 4-дверного внедорожника.

Заключение

Фото: Ron Sessions

С новым EcoDiesel у поклонников Jeep теперь есть опция воспламенения от сжатия с уменьшенным углеродным следом, которая может идти нога в ногу с Land Rover Discovery и его 254 л.с., 443 фунт-фут 3.0-литровый турбодизель V6, но по гораздо более низкой цене. Тариф в размере 4000 долларов за Wrangler EcoDiesel и 2000 долларов за 8-ступенчатую автоматическую коробку передач означает, что окупаемость дополнительной 25% экономии топлива дизелем в строгом смысле слова в долларах и центах займет годы, особенно если учесть, что дизельное топливо часто стоит больше за галлон, чем обычный неэтилированный бензин.

Но то, что предлагает Wrangler EcoDiesel, — это расширенный диапазон, важный, когда источников топлива мало и они далеко друг от друга в глубинке, и уверенность в значительном низком и среднем крутящем моменте для выхода перед транспортным потоком или медленного движения в трудных условиях. дорожная местность.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power

.

Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года: обзор

Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года
Если бы нам пришлось выбрать один серийный пикап с максимальной способностью преодолевать практически любую местность, очевидным выбором был бы Jeep Gladiator.Сочетая в себе все внедорожное мастерство Wrangler с практичностью пикапа, Gladiator может перевозить снаряжение и людей практически куда угодно. Теперь Jeep добавляет топливную экономичность в смесь с дизельным двигателем Jeep Gladiator Rubicon 2021 года.

Тестовый автомобиль
Jeep предоставил Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года, окрашенный в черный прозрачный лак. Несмотря на то, что Rubicon хорошо оборудован для внедорожных приключений, тестовый автомобиль поставлялся с длинным списком дополнительных опций, включая кожаную отделку; Светодиодные фары и задние фонари; 8.4-дюймовый дисплей с Uconnect и навигацией; Группа активной безопасности; сворачиваемый тент; Топ Freedom из трех частей; следящий кулачок, обращенный вперед; и 17-дюймовые полированные черные алюминиевые диски с 33-дюймовыми шинами Mud-Terrain. Результат — более 20 000 долларов дополнительных расходов, в результате чего общая рекомендованная производителем розничная цена для тестового Jeep составляет 67 130 долларов. Конкурентами Gladiator Diesel являются Chevrolet Colorado ZR2, GMC Sierra AT4, Nissan Frontier PRO-4X и Ford Ranger FX4.

Style
Jeep знает, как сделать автомобиль крутым.Этот черно-красный Gladiator Rubicon с красными буксировочными крюками и черными колесами с большими внедорожными шинами выглядит стильно и надежно. Приятным дополнением стали светодиодные фары и противотуманные фары. Как и у других Gladiators, двери и крыша съемные; однако, когда погода на Тихоокеанском Северо-западе стала холодной и влажной, мы решили, что лучше оставаться в тепле и сухости.

Черная краска и грязь
Многие водители не выбирают черный экстерьер автомобиля, потому что его поверхность сложно содержать в чистоте.К счастью, с Gladiator Rubicon это не проблема: в чистом виде он выглядит великолепно, но в грязном виде все равно выглядит хорошо. Джип просто предназначен для того, чтобы испачкаться.

Крышка тонны
Сворачиваемая крышка тонно удерживает груз в безопасности, но при этом у водителей остается легкий доступ к платформе пикапа. Когда тонно установлен, кровать остается скрытой и сухой — для ее открытия необходимо опустить дверь багажного отделения и разблокировать задние фиксаторы. Крышку можно легко свернуть и хранить, когда она не используется.

Diesel Power
Powering 2021 Jeep Gladiator Rubicon Diesel — это новый 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, доступный при низких 1400 об / мин. Дизельный двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Jeep не предлагает механическую коробку передач с дизельным двигателем.

Экономия топлива
В дополнение к показателям крутящего момента дизельный двигатель также обеспечивает улучшенную экономию топлива. У Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года есть U.Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды: 20 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Эти цифры являются улучшением примерно на 3 мили на галлон по сравнению с 3,6-литровым газовым двигателем V6, что дает Gladiator Rubicon Diesel запас хода более 450 миль. Во время нашей поездки — комбинации приключений на тротуаре и вне его — компьютер Gladiator показал около 24 миль на галлон.

Интерьер высокого класса
В этом тесте Rubicon имеет черные кожаные сиденья с контрастной красной строчкой, а также рубикон, вышитый на спинках сидений.С красной строчкой повсюду, а также красной приборной панелью Rubicon источает атмосферу премиум-класса.

Off-Road Pages
Экраны в автомобилях FCA являются одними из лучших на рынке, включая Gladiator. В отличие от моделей SRT, у которых есть страницы производительности, у Rubicon есть страницы для бездорожья, которые предоставляют всю необходимую информацию о системе полного привода и работе Jeep на бездорожье.

Trail Cam
При движении по бездорожью на скалах или крутых склонах с Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года может быть трудно увидеть местность прямо перед автомобилем.Gladiator решает эту проблему с помощью переднего следящего кулачка, который отображает вид прямо перед бампером с наложением, указывающим, куда будут двигаться колеса в зависимости от угла поворота. Эта установка становится чрезвычайно полезной, чтобы избегать острых или слишком больших предметов. Камеру можно чистить дистанционно — удобная функция, когда пикап окружен грязью.

Ограниченное внутреннее пространство для хранения вещей
Помимо подстаканников между передними сиденьями и узкой центральной консолью, в кабине Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года не так много мест для хранения телефона или других мелких предметов.

Заднее сиденье
Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года имеет приличное пространство для ног и голову для пассажиров на заднем сиденье, а сиденья удобны. Как и ожидалось, среднее сиденье может быть немного тесновато, но его, безусловно, можно использовать.

Дополнительное хранение
Нижние части сидений складываются, открывая запираемый ящик для хранения. Также под задними сиденьями: ящик для хранения посторонних, но жизненно важных болтов для дверей и крыши, когда они оторвутся. Владельцы оценят наличие всех болтов в одном месте при сборке Gladiator.

Ремни Molle
Обе спинки задних сидений Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года оснащены ремнями Molle, которые используются для крепления различных контейнеров, инструментов и другого оборудования.

В дороге
Водителям Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года не понадобится много времени, чтобы оценить радость от дополнительного крутящего момента от дизельной трансмиссии. Этот джип кажется быстрым, и у него более чем достаточно мощности. Плюс дизельный двигатель делает этот пикап среднего размера похожим на большой грузовик.

Комфортная езда
Даже с большими внедорожными шинами Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года обеспечивает комфортную езду по асфальту. Автомобиль немного подпрыгивает, когда дорога становится неровной, но никогда не дергается. Водители будут слышать некоторый дорожный шум из-за узловатых шин грузовика, но это не раздражает.

Off Pavement
Gladiator Rubicon способен преодолевать практически любую пересеченную местность, с которой он сталкивается, поэтому он чувствует себя как дома на мокрых, грязных лесных дорогах среди предгорья Каскадных гор.Мы отвезли «Гладиатора» в лес примерно на 30 миль по бездорожью и не увидели ни души. Возможности и долговечность «Гладиатора» позволили нам ценить одиночество, а не беспокоиться о том, чтобы остаться одному или вернуться домой, если погода изменится.

Extremely Capable
Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года обладает дорожным просветом более 11 дюймов — хотя, безусловно, перебор для грунтовой дороги с выбоинами в густом лесу, он действительно обеспечивает душевное спокойствие при навигации через заполненные водой ямы без каких-либо препятствий. способ узнать их глубину.А удовольствие от поездки по лесу по дороге с меняющимися условиями — достаточная причина для покупки джипа: водители будут получать не меньше удовольствия от поездки по горам, чем от лазания по ним.

Рейтинг: 9.0
Jeep Gladiator обладает завидной комбинацией универсальности пикапа и внедорожного мастерства Wrangler, и его стиль демонстрирует эту способность, а также его уникальное место в пантеоне пикапов. Теперь дизельная трансмиссия добавляет еще одно перо к пресловутой шапке этого Jeep с превосходной эффективностью и отличной производительностью.Тем не менее, этот готовый к приключениям гладиатор стоит довольно дорого, особенно когда он загружен дополнительными вкусностями, поэтому он не будет иметь смысла для всех. Но для тех, у кого есть средства, Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года станет отличным водителем на каждый день независимо от того, идет ли путь по шоссе или через лес.

Off Pavement
Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года — отличный способ увидеть Каскадные горы.

Встроенные задние динамики
Динамики интегрированы в конструкцию Gladiator, поэтому они остаются с автомобилем при снятии крыши.

Инструменты для бездорожья
Все полноприводные и внедорожные системы Gladiator Rubicon легко доступны на приборной панели.

Стильный
Красная приборная панель добавляет изящности интерьеру Rubicon.

Загрязнение
Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года станет отличным прыгуном по лужам.

На открытом воздухе
Gladiator выглядит как дома в этой типичной обстановке Тихоокеанского Северо-Запада.

Красная отделка
Красные акценты — приятный штрих на черном Rubicon.

Into the Woods
Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 года во многом похож на мультитул для исследования проселочных дорог Тихоокеанского Северо-Запада.

Осенние цвета
Осенние цвета в контрасте с массивной черной объемной частью этого Gladiator Diesel.

Готовы к исследованию
Придорожная пауза перед тем, как отправиться в предгорья Каскадного хребта.