Дискавери ландровер: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Опубликовано автором

Содержание

Взял Land Rover Discovery 4 с проблемным дизелем, а потом пересел на новый Range Rover Sport D350. Делюсь впечатлениями

Любят в России Land Rover во всех проявлениях. Даже несмотря на недостатки, которых, положа руку на сердце, немало.

Евгений Липовицкий

И если с капризной электроникой или не всегда продуманным навесным оборудованием большинство владельцев готовы мириться, многие до сих пор как огня боялись 3‑литровых дизельных моторов V6 семейства «Лион», разработанных еще совместно с Ford и PSA…

Внимательные читатели «5 Колеса» могли раньше встречать упоминание сотрудника редакции, сознательно купившего Land Rover Discovery 4 с мотором TDV6 2.7 — да, это я. Уже два года я с удовольствием езжу на этом внедорожнике, каждый раз отмечая, что LRD4 — автомобиль, во многом опередивший время. Кроме двигателя.

Мотор SDV6 ставится на разные модели LR по сей день. Технические эксперты утверждают, что все их «болячки» давно устранены, но, что называется, осадочек остался. До сих пор владельцев машин с такими двигателями называют «сектой коленвальных параноиков».

Перелом коленчатого вала — распространенная напасть моторов Lion. В легкой форме это проявлялось в провороте шатунных вкладышей, в тяжелой — разломом коленвала. На какие только ухищрения не идут обладатели этих моторов, дабы отсрочить страшный приговор: сокращают интервал замены масла до 5–7 тысяч км, повышают вязкость (5W-40 вместо рекомендованных 5W-30, а есть любители 10W-50 и прочей «сгущенки»), устанавливают кастомные вкладыши с замками. Народные умельцы даже научились модифицировать масляный насос — все ради того, чтобы исключить масляное голодание.

Звучит страшновато, на деле же — как есть лотерея. Есть моторы, проехавшие на дилерских маслах больше 400 000 км. Есть поломанные с пробегом в 70 тысяч. Отсюда и «паранойя». Извращенцы, скажете вы? Нет. Пока дизельный V6 жив и работает, как надо, он очень хорош. Тяговит. Экономичен. Впрочем, наконец-то, Land Rover предложил любителям воспламенения от сжатия новую, достойную альтернативу.

В спецверсии Dynamic Black интерьер полностью черный, даже потолок

Теперь в России можно приобрести Range Rover Sport с новым рядным 3‑литровым мотором семейства Ingenium мощностью 350 л. с. В нем две турбины с изменяемой геометрией, система впрыска работает под давлением 2500 бар, а форсунки впрыскивают до пяти порций топливной смеси за такт. Британцы рапортуют о снижении трения и еще множестве ухищрений. Правда, на пути к нам D350 лишился системы «мягкого гибрида» — 48‑вольтового стартер-генератора и батареи, которая помогает машине при разгоне. 

Признаюсь, мне было совершенно все равно, на какой машине испытать мотор. Range Rover Sport? Прекрасно. Эту машину я искренне уважаю. Выглядит тестовый RRS потрясающе: спецверсия Dynamic Black щеголяет культовыми среди лендровероводов 21‑ми дисками Stormer, затемненной оптикой и крутейшим темно-серым цветом кузова. Его оттенок виден только при хорошем освещении — и тогда RRS завораживает. В остальное время он кажется просто черным. Впрочем, серьезности это не убавляет.

Так сложилось, что поездить на D350 у меня получилось всего три дня: посреди недели меня свалил с ног коронавирус. Но эти три дня были, пожалуй, лучшими в драйверском плане за последний год! Сложились несколько факторов: любимый бренд, прекрасный мотор и много-много-много снега.

Не раз я вспоминал добрым (без сарказма) словом и российский офис JLR, поставивший на машину хорошую зимнюю резину. Да, на 21‑х «катках» глупо ждать 100 %‑ной мягкости, которую умеет дарить пневмоподвеска Range Rover Sport, но зато зацеп по свежевыпавшему снегу, еще не залитому гадкой химией, они обеспечивали прекрасный.

При включении спецрежима Terrain Response проекция на лобовое стекло показывает угол поворота колес.

Мотор выдает поистине паровозную тягу, управлять ею легко: нарастание момента ровное во всем диапазоне оборотов. Ни намека на турбояму: все 700 Нм доступны почти с холостых оборотов. Благодаря симметричному распределению мощности по осям и «короткому» рулю крупный внедорожник способен доставить огромное удовольствие любителю скольжения. Я — как раз такой. Как говорил один знакомый раллист, «в такую погоду мы ведем автомобиль попой» — любые колебания кузова и проскальзывания надо чувствовать телом, а точнее, вестибулярным аппаратом. «Дать угла?» Легко! Настройка акселератора абсолютно линейна, контролировать момент срыва колес элементарно.

В обычных режимах, на асфальте, D350 в любой момент готов подарить водителю мощный, ровный разгон. И вполне логично, что D350 сменил в гамме RRS не только V6, но и дизельные V8 — при меньших объеме и массе он обладает лучшим балансом.

Ах, да, я же не написал про сам автомобиль. Впрочем, не вижу необходимости повторяться: Range Rover Sport великолепен. Особенно с новым дизелем. Я все еще не одобряю обилие сенсорных поверхностей, но не могу не отметить, что бортовая электроника в этот раз работала без зависаний и задержек.

Новый мотор обнадеживает. Прекрасно тянет, сжигает, в среднем, 9 литров солярки, а главное, его не страшно «крутить». Надеюсь, этот мотор вскоре появится на всей модельной гамме LR. 

Технические характеристики Range Rover Sport D350


Габариты 4879x2073x1802 мм
База2923 мм
Снаряженная масса2278 кг
Полная масса3100 кг
Клиренс213 мм
Объем багажника780/1686 л
Объем топливного бака86 л
Двигательдизельный, 6-цилиндровый, 2997 см3, 350/4000 л. с./мин-1, 700/1500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин275/45R21
Динамика225 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7 л на 100 км в смешан. цикле
Хочу получать самые интересные статьи

discovery, sport, freelander, Evoque в Ростов-на-Дону

 

Компания ДОН-МОТОРС является официальным автодилером производителя автомобилей Land Rover и предоставляет полный цикл обслуживания машин популярной английской марки. Расширенный комплекс услуг выполняется опытными инженерами и механиками, которые имеют многолетний опыт технического обслуживания и проходят регулярное обучение по новым автомобилям.

Диагностика и обслуживание Land Rover: перечень услуг

На базе сервиса выполняется широкий спектр работ благодаря наличию современного оборудования для ремонта любой сложности:

  • Плановое ТО;
  • Установка/ремонт электронного оборудования;
  • Обслуживание ходовой части;
  • Замена ГСМ, ГРМ, генератора ГУР;
  • Шиномонтаж;
  • Обслуживание систем кондиционирования;
  • Ремонт механической и автоматической КПП;
  • Обновление ПО и компьютерная балансировка углов развала схождения;
  • Капитальный и текущий ремонт силовых агрегатов;
  • Обслуживание тормозных систем.

Малярно-кузовные работы выполняются в полностью чистом помещении, где создается идеальное лакокрасочное покрытие. Сотрудники сделают чистку салона, удалят неприятные запахи и неисправности поддержанного автомобиля.

Поскольку компания является официальным дилером, мы проводим гарантийный ремонт Ленд Ровер. Отзывы экспертов и рядовых автомобилистов свидетельствуют о необходимости тонкой работы при ремонте RangeRover Sport и остальных моделей марки.

Модели обслуживаемых машин

В автосервис могут смело обращаться владельцы самых последних поколений авто от Land Rover. Мы готовы провести ремонт Рейндж Ровер Велар, первый из которых лишь относительно недавно сошел с конвейера концерна. Тем не менее, техническая база ДОН-МОТОРС на 100% готова устранить любые неисправности, касающиеся двигателя, кузовной части, электрики, КПП или подвески. Многие неофициальные мастерские не могут полноценно работать современными автомобилями из-за отсутствия необходимого инструмента и понимания нюансов работы обновлённых механизмов. В итоге часто ремонтом нового Велар занимаются недостаточно квалифицированные мастера, что в будущем может привести к возникновению повторных неполадок. Обращаясь за обслуживанием и ремонтом Рейндж Ровер к нам, вы получаете гарантию на любые выполненные работы.

Мы также выполняем ремонт легендарных Defender. Многие испытывают проблемы с поиском запчастей и их замены для данной модели. Но наш компания имеет доступ к заводским деталям высокого качества, которые устанавливаются взамен изношенных на высокотехнологичном оборудовании. Современная технологическая база позволяет снизить затраты времени на ремонт сложных конструкций Land Rover, а вместе с этим и издержки для клиента.

Мы работаем с любыми комплектациями, имея опыт в обслуживании всех поколений двигателей, трансмиссии и кузовов.

Ценовая политика

Цена обслуживания состоит из нескольких компонентов: стоимости запасных частей, типа ремонта и его сложности. Мы ориентируемся на средние показатели по ценам на рынке, предоставляя сервис более высокого уровня благодаря прогрессивному оснащению и штату с ведущими специалистами Ростова.

До начала работ вы будете осведомлены о планируемой стоимости обслуживания.

Почему я должен доверить свой автомобиль ДОН-МОТОРС?

Сервисный центр использует только оригинальные запчасти с большим сроком службы.  Постоянное усложнение конструкции автомобиля приводит к более жестким требованиям к сноровке и опыту мастеров. Осуществляя ремонт Велар и других новых машин, мы не учимся ремонтировать на вашем автомобиле. Автомеханики устраняют неисправности на основании раннее полученного в Land Rover опыта. Наши преимущества:

  • Более 100 лет опыта в сумме на всех мастеров;
  • Комфортный зал ожидания;
  • Удобное расположение;
  • Гибкая система скидок;
  • Любые виды работ.

Если вам нужно сделать ремонт Discovery или любой другой популярной модели от английского концерна, то мы готовы отремонтировать ваше ТС по всем нормам и рекомендациям автопроизводителя. Мы считаем, что наш главный актив – это сотрудники. Отношение к каждому автомобилю – как к своему собственному, поэтому вы будете в курсе текущего технического состояния и прогнозов по дальнейшей эксплуатации.

Мы предоставляем выгодные цены на обслуживание для постоянных клиентов в Ростове-на-Дону. Рекомендуем доверять свою машину исключительно профессионалам, которые ценят ваше время и боготворят ваше транспортное средство.

Автосервис ДОН-МОТОРС расположен по адресу Аксайский проспект, 15. Просьба записываться заранее по телефону (863) 322-0-322 или через форму на этом сайте.

История Ленд Ровер Дискавери (Land Rover Discovery)

 

 

Компания Land Rover почти сразу после 1948 года, то есть с момента своего основания, стала успешным и востребованным производителем. Каждое десятилетие было отмечено новыми успехами. Однако к концу 80-х годов стал явным пробел в модельном ряде: не хватало промежуточного звена между престижным Range Rover и надёжным, но непритязательным Defender.

Первое поколение

Впервые результаты работы конструкторов были представлены публике в 1989 году. Первая модификация первого поколения Discovery отличалась:

  • кузовом с тремя дверями;
  • весьма «прожорливым» бензиновым двигателем;
  • конструкцией на несущей раме, общей для всех внедорожников того времени.

Через год кроссовер преобразился — он стал работать также на дизеле, и его оснастили пятидверным кузовом. Помимо стандартной комплектации с пятью местами в салоне можно было приобрести автомобиль с двумя дополнительными креслами третьего ряда.

Эта модификация получила международное признание. В середине девяностых она уверенно держала место в топе самых продаваемых внедорожников, причём не только в Великобритании. На рынок США модель вышла в 1994 году. К этому времени она получила новые обновления — были модифицированы обе линейки двигателей, стали устанавливаться новые коробки передач.

Интересно, что модель выпускалась также в Японии, но на заводах Honda и под названием Honda Crossroad. Однако сотрудничество с азиатской компанией прекратилось в 1994 году, когда британский бренд поглотил концерн BMW.

За девять лет в мире было реализовано почти 400 тысяч автомобилей первого поколения. К 1995 году объёмы производства Land Rover достигли рекордной отметки — в год было выпущено свыше 100 тысяч авто, и бестселлером стал как раз Discovery.

Второе поколение

Наиболее полно Discovery был модернизирован в 1998 году.

Изменения были таковы:

  • Произошёл редизайн внешнего вида, но незначительный; также автомобиль стал габаритнее.
  • Были модернизированы и дизельные, и бензиновые «движки». В том числе для TD5 были использованы насос-форсунки с электронным управлением. Это увеличило экономность модели. На самом деле, тенденция к снижению топливного расхода была начата ещё с первого поколения модели, когда была применена система прямого впрыска в двигателях TDi.
  • Разработано и использовано электронное управление системой полного привода.
  • Произошла замена почти 90% элементов конструкции.
  • Повысился уровень комфорта.
  • Были использованы двойные подушки безопасности, что резко повысило уровень безопасности пассажиров.

«Дискавери» второго поколения пошёл в ногу со временем и потому не снизил планки популярности своего предшественника. Время его производства было короче (шесть лет), но за этот период выпущено больше 270 тысяч экземпляров.

Третье поколение

При разработке третьего поколения были испытаны 75 опытных образцов, чтобы проверить широту возможностей модели. Испытания проводились при температурах от -30 до 50 градусов.

Выпуск Discovery 3 начался в 2004 году. К этому времени внешний вид модели сильно преобразился — всё ещё узнаваемая, она стала выглядеть современно и даже чуть более агрессивно. Редизайн коснулся передней части авто с фарами и бампером, а также отделки салона.

Серьёзные изменения претерпела конструкция авто. В ней впервые была использована пневмоподвеска, а громоздкая и тяжёлая рама была интегрирована с кузовом. Обновилась и линейка двигателей, улучшились их технические характеристики. За пять лет производства было выпущено чуть более 220 тысяч машин.

На это же поколение пришёлся выпуск 4-миллионного автомобиля, который был подарен главному многолетнему спонсору бренда — фонду The Born Free Foundation. Позднее этот юбилейный экземпляр использовала Служба спасения.

Четвёртое поколение

Презентация нового представителя Discovery состоялась в 2009 году. Главной инновацией стал новый дизельный двигатель — двухлитровый LR-TDV6 с двумя турбокомпрессорами. Что крайне важно для кроссоверов, это помогло ещё больше снизить расход топлива — на 9 процентов. Однако новый мотор отличился ещё и большей мощностью: крутящий момент повысился до 600 Н•м. Этот показатель — рекордный для пассажирских авто с «движками» серии V6. Внешний вид сохранил консервативный настрой — прямые линии, ненавязчивая брутальность. Сохранился общий силуэт с небольшим изменением деталей. Интерьер также сохранил прежнюю минималистичность и «добротность».

В 2014 году стал выпускаться новый модельный ряд Discovery:

  • Улучшились параметры двигателя SDV6, мощность которого стала составлять 256 л.с. При массе в 2,5 тонны кроссовер может разгоняться за 8,8 секунд до скорости в 100 км/ч.
  • Снова незначительно изменился внешний вид — радиаторная решётка, передний бампер и фары.

Спортивная версия авто, получившая логичное наименование Sport, стала лучшей моделью своего класса в 2014 году по версии Euro NCAP.

Пятое поколение

Последняя на сегодняшний день модификация «Дискавери» была представлена в 2016 году и стала настоящей революцией этой линейки британского производителя. Даже на первый взгляд: фирменные прямые углы ушли в прошлое, сменившись на более современные обтекаемые формы. Это позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,33 — для такого класса авто крайне приятный показатель.

Было сделано то, что уже воплощено в других моделях Land Rover и Range Rover. Со стороны профиля Discovery стал напоминать своего «собрата» с названием Sport, а в анфас совершенно неузнаваем: фары стали намного уже, радиаторная решётка — компактнее. Каноничными остались «горбатая» крыша и асимметричная дверь багажника.

Если говорить об использованных технологиях и полученных характеристиках, то Discovery 5 коснулись такие изменения:

  • Увеличилась колёсная база.
  • Кроссовер стал длиннее на 141 мм, при этом уже на 127 мм и ниже на 41 мм.
  • Была использована алюминиевая платформа, что сделало машину легче на 480 кг.
  • Подвеска конструктивно осталась прежней, однако была переосмыслена. В режиме паркинга она приседает на 40 мм.
  • Модель оборудовали самыми современными системами безопасности и комфорта. Стали доступны подключение к Интернет, синхронизация со смартфоном, навигация. Салон стал удобнее для хранения вещей: здесь размещено множество ниш и боксов, а в подлокотнике между передними креслами размещён даже мини-холодильник. Также есть несколько розеток и usb-разъёмов для техники.

При всём этом Discovery, столь популярный в исключительно городских условиях, не стал хуже для бездорожья. Его ходовые характеристики кроссовера были лишь дополнены многими электронными системами, которые позволяют справляться автомобилю даже с крайне сложными задачами.

Discovery как легенда

Как и любой автомобиль с долгой историей, «Дискавери» — это легендарная модель, о которой плодятся противоречивые слухи, которая имеет преданную армию фанатов и не менее убеждённый коллектив противников. В любом случае, однако, все поколения Discovery становились давно ожидаемым открытием, а спрос на автомобили бренда остаётся высоким.

Рекламные кампании производителя всегда зрелищны и подогревают интерес. Например, выпуск миллионного вездехода этой модели был отмечен 50-дневным автопробегом из Бирмингема в Пекин. Событие получило название Journey of Discovery, «Путешествие «Дискавери».

Презентация пятого поколения модели не только взволновала зрителей, но и попала в Книгу рекордов Гиннеса. Для акции построили 13-метровую копию Тауэрского моста из конструктора LEGO (почти 6 миллионов деталей!), на которой и дебютировал автомобиль.

Правда, это вполне в духе компании Land Rover в целом. Например, в 2015 году в честь 45-летия Range Rover авто проехало по пятиметровому мосту из бумаги. В том же году состоялся рекордный заезд Jaguar F-pace (первого внедорожника бренда), который проехал самую большую «мертвую петлю».

Что касается других, менее зрелищных, но важных акций, можно рассказать о 60-летии компании Land Rover, когда 60 автомобилей были переданы Обществу Красного Креста в Британии и национальным обществам по миру, которые с ним сотрудничают.

Если Вы обладатель модели легендарного бренда, Вы всегда можете обратиться за

диагностикой и ремонтом автомобиля в нашу компанию «Икс-Авто».

Мы проводим все работы для автовладельцев в Санкт-Петербурге.

универсальный, нестареющий и очень дорогой – Тест-драйв – Autoutro.ru

Хорошим предисловием к этому обзору может послужить история одного моего знакомого. В 2007 году он окончательно устал от квеста, в который неизбежно превращается жизнь человека, покупающего автомобиль на вторичном рынке. Он беспрестанно жаловался, как ему надоело бегать по разборкам и следить за нерадивыми сервисменами. Своими разговорами он сумел замучить не только друзей, но и жену, и она разрешила ему купить новую Honda Civic.

Счастье Сергея, назовем его так, длилось недолго. Вкусив радости от владения новым беспроблемным автомобилем, он скоро потянулся за новой дозой. Civic показался ему несоответствующим его возрасту и статусу и всего через 8 месяцев был продан. Действующий кредит был всеми правдами и неправдами погашен, и Сергей оббегал все автосалоны Москвы, придирчиво выбирая самое выгодное предложение, в которых тогда недостатка не было. В итоге он получил чудовищную скидку тысяч в 200 на Volvo XC70 с дизелем, передним приводом и белым салоном. Но зависимость уже развивалась, и счастье было еще менее продолжительным. Volvo был продан через 5 месяцев.

Дальше были Pathfinder, который Сергей охарактеризовал как «дубовый», Hyundai Santa Fe, но ни один из них долго не задержался. И вдруг, в 2016 году Сергей всех удивил: он вновь вернулся к автомобилям вторичного рынка. И купил… Land Rover Discovery 4 HSE TD6 с пробегом 80 тысяч километров.

И человека словно подменили. Честно сказать, я счел его сумасшедшим. На мой взгляд, поменять новый Pathfinder на гарантии на, в общем-то, очень близкий по смыслу и духу, но дорогой и подержанный автомобиль — нелогичный поступок. Но самое важное, как пела Лариса Долина, это погода в доме. А с появлением Discovery в голове и в семье Сергея воцарился порядок. Он перестал мучить жену нытьем по поводу нового кредита, и, что самое удивительное, ездит на том же автомобиле до сих пор.

Мало того, Сергей создал вокруг Discovery целый мир. В нем есть свои силы зла и силы добра. Зло олицетворяет общеизвестная проблема с вкладышами коленвала на TD6, у которых нет замков. Они наматываются на вал, и когда это произойдет, знает только Ктулху. Сергей боится этого, как Конца Света, потому что ремонт мотора стоит 300 тысяч, и сделать его, по всеобщему убеждению посетителей LR-форума, могут только несколько специально обученных TD6-жрецов во всей стране. Но все владельцы, и Сергей в их числе, втайне надеются, что с ними это не произойдет.

Силы добра – это статус автомобиля. Ведь это почти Range Rover, ну, по крайней мере, в сознании близоруких и доверчивых людей, не особенно разбирающихся в предмете. Тщеславные люди, такие как Сергей, которые носят костюмы, покупают новые iPhone и непрерывно меряются всем подряд с коллегами по офису, любят Land Rover за баснословную дороговизну новых машин. Теплые отблески первоначальной цены греют их и заставляют чувствовать себя состоятельными людьми. Ну и наконец, Discovery – это действительно, какой-никакой, а внедорожник, плюс здоровенный сарай, в который можно погрузить половину содержимого дачи.

Получив на тест Land Rover Discovery 4 HSE TD6, я, конечно же, тут же позвонил Сергею: «Послушай, — сказал я, — у меня целую неделю будет новый Disco. Приезжай, я тебе дам порулить». Я был уверен, что Серега тут же примчится, поэтому его ответ стал для меня буквально громом с ясного неба. «Да ну его, — неожиданно заявил приятель. — Не хочу. Они его совсем испортили. Мне нравится мой квадратный Disco. А они сделали из него какой-то обмылок». Ну и что, поклонники Discovery, после этого вы будете говорить, что только женщины выбирают автомобили по цвету?

А есть ли реальная разница с предыдущим поколением?

Начнем с такой же субъективщины, но уже с моей. По мне, Land Rover Discovery 5 – это лучший Discovery, который когда-либо делали. Если не считать спорного дизайна задней части и, как это всегда было с маркой Land Rover, салона «очень на любителя» (марки, в смысле), автомобиль просто прекрасен. Он такой же большой, такой же внедорожник и так же похож на Range Rover, естественно, современный. Человеку, на самом деле, уже нечего хотеть, если у него есть такая машина, да еще и с 3,0-литровым турбодизелем.

Как и Range Rover, а также Range Rover Sport, новый Discovery построен на основе замкнутой структуры с большим количеством деталей из алюминия, что привело к значительной экономии веса по сравнению с предыдущим поколением Discovery. У него полностью независимой подвеской с регулируемыми по высоте пневматическими стойками. Благодаря возможности менять высоту у машины сохранились неплохие внедорожные характеристики. При этом ее можно занизить и по полной программе летать по шоссе на независимой подвеске. Ощущения почти как у легкового автомобиля.

Автомобиль, который мне достался на тест, обладает, на мой взгляд, самой лучшей комплектацией для его размеров и веса. При мощности 249 л. с. и крутящем моменте 600 Нм, его 3,0-литровый турбодизель отлично едет и, что немаловажно, передвигает этот огромный танк с каким-то уже совершенно нереальным расходом. Я специально ездил два дня в классическом «пенсионерском» режиме. В итоге мне удалось достичь в загородном цикле показаний в 8,4 литра на сто километров. И мне кажется, это просто праздник какой-то. У вас здоровенный автомобиль, в котором даже в багажнике может лечь спать взрослый мужчина. Который может таскать на прицепе катер или большой квадроцикл. У которого здоровенные колеса, капот, которому нет конца и края, и все остальные атрибуты, тешащие самолюбие владельца. И при этом – 8,4. Дайте два, как говорится.

Стандартное оснащение Discovery HSE включает 20-дюймовые легкосплавные диски, пять или семь сидений с кожаной отделкой и электрической регулировкой на передних сиденьях, внутреннюю подсветку, которая меняется под настроение, дубовый шпон в отделке, трехзонный климат-контроль, 10-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему Meridian мощностью 380 Вт с 10 динамиками и сабвуфером, светодиодные фары ну и так далее.

В составе разных комплектаций доступен достаточно широкий спектр опций, с помощью которых можно улучшить все, что связано с автомобилем: стиль, безопасность, комфорт, технологии и внедорожные возможности. Так, к примеру, для тех, кто планирует путешествовать не по дорогам, а по направлениям, есть активная блокировка заднего дифференциала, рейлинги на крыше, мониторинг давления в шинах. Для тех, кто планирует возить на нем начальство по городу, есть климатические опции для кресел, адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке, мультимедиа для заднего ряда, аудиосистема с 14, а не 10 колонками и многое другое. Land Rover есть Land Rover – они, в основном, этим последние лет 30 и занимаются – строят хорошо нафаршированные внедорожники.

А он правда «обмылок»?

Если вообще допустить это слово, как достойное лексикона, то, пожалуй, да. Но тут нужно учитывать две вещи. Во-первых, «обмылок» – это даже уже не свежая концепция дизайна, а попросту прошлый век. Принципы аэродинамики дизайнеры начали активно учитывать еще в 90-е годы. Поэтому все современные автомобили, кроме Jeep Wrangler и немногочисленных ему подобных машин, в той или иной степени обмылки. Во-вторых, в дизайне Land Rover Discovery 5 прослеживаются черты, отдающие дань уважения оригинальному Discovery I образца 1989 года. А именно, если приглядеться, у Discovery 5 сохранились, пусть сглаженные, но традиционные черты. Например, если пробежать взглядом по профилю крыши, можно заметить знаменитую «ступеньку» там, где она всегда была – ближе к задней части кузова. При этом, потеряв «квадратность», о которой так сожалеет мой приятель, Discovery, который в версии с TD6 стоит не менее 4,4 миллионов (при этом, по такой цене еще попробуй купи его реально) понравится гораздо более широкой аудитории. Думается, что в бренде взвесили все pro и contra и не боятся лишиться незначительного количества традиционалистов. Тем более, что пересесть с Land Rover на что-то другое достаточно сложно, слишком уж своеобразные автомобили.

А что там внутри?

Прежде всего, если вы идете покупать Land Rover, лучше всего знать, чего ожидать. Если вам просто «мне бы какую-нибудь машину, деньги не проблема», может и не впечатлить. Поэтому лучше всего воспользоваться советом сомелье, которые рекомендуют пожевать кофе, прежде чем начинать дегустировать очередное вино. Чтобы отбить вкус чем-нибудь таким не особенно ядреным, но все-таки совсем другим. Поэтому не ходите ежедневно по лакшери-автосалонам. Я это ощутил на себе, пересев с нового Volvo XC60. Там вы сидите на причудливых сиденьях в коже цвета янтаря, смотрите на броскую отделку алюминием в сочетании с экзотического вида полосатым шпоном, на экран, который выглядит, как большой iPhone. А потом — бац, и Discovery. А в нем на первый взгляд (но только на первый) после Volvo кажется, словно вы по ошибке сели в Mitsubishi L200 предыдущего поколения. Какое-то черное уныние с допотопным интерфейсом медиа на стандартно вправленным панель экране. Но – не торопитесь с выводами.

Тут нужно помнить, что это британский автомобиль. А там живут культурные люди, которые по улицам в расшитых пайетками одеждах не ходят. Кроме того, есть момент, что кто-то полезет в салон этого автомобиля в болотных сапогах или пыльном камуфляже. А потому все должно отмываться «Керхером» и тряпкой. При этом, когда начинаешь приглядываться, призрак L200 отступает – тут нет дешевого пластика и кожи коровы, которая заблудилась по весне, была случайно поймана осенью, а в перерыве научилась лазать по деревьям, успешно скрываясь от волков. Все помягче, поприятнее.

И есть еще один скрытый момент – все юзер-френдли и продумано. Например, положение сиденья водителя можно отрегулировать под любой тип тела – от Шрека до Дюймовочки. Правда, надо сказать, что людям, привыкшим сидеть, как на судейском кресле у теннисного поля (а примерно так стояло сиденье в Disco 4), вышел облом. Кресла в новом Discovery стоят пониже, и капот как на ладони уже не видно.

Дизайна панели как такового нет, зато, когда привыкаешь к переключателям и элементам управления, начинаешь ими пользоваться, как Джимми Хендрикс гитарой – не глядя, и всегда попадаешь. Широкий 10-дюймовый сенсорный экран расположен высоко на приборной панели, и при первом впечатлении безжизненности читается легко. К меню тоже привыкаешь. Сначала думаешь: господи, кто-нибудь может объяснить этим разработчикам, что такое иконка? А потом этот снобизм отступает, зато приходит осознание того, сколько там функционала.

На большой консоли пусто, потому что шайба селектора выскакивает, только когда заведешь двигатель. Впрочем, тех, у кого есть Land Rover или Jaguar, этим уже не удивишь. Рядом находится блок управления Terrain Response с четкими и нормальными иконками (все-таки они знают, что это такое). Значок выбранного режима также отображается на инструментальном кластере. В бездонных недрах подлокотника пытливый и любознательный человек найдет разъемы 12В и USB. И это не единственное место для хранения барахла в машине. У пассажира есть свои ящики.

На втором ряду достаточно места для трех взрослых. В центре сидеть тоже не дурно – места для ног хоть отбавляй по всему ряду (нет туннеля посередине), спинка нормальная, корма по подушке не елозит. Одна беда – пассажиры второго ряда в новом Discovery сидят довольно низко, так что вперед особенно не посмотришь.

К сожалению, о креслах третьего ряда ничего не могу сказать, так как ездил на пятиместном внедорожнике. Зато закономерно впечатлился размерами багажника, доступ к которому открывается через дворцовых размеров заднюю дверь. Когда открываешь ее с помощью брелка (а иначе сложно, потому что высоченная), снизу опускается панель, удлинняющая грузовую платформу. Честно говоря, радости от этого гаджета не понял, потому что на самом деле она даже укорачивает багажник, так как при закрытии двери поднимается. А значит, если вы на радостях запихали туда длинномер, придется думать, как бы расположить его таким образом, чтобы дать этой нижней «полочке» место, чтобы подняться. Насколько я понял, эта штука нужна для того, чтобы одинокий чемодан, катаясь по багажнику на своих колесиках, не бился об заднюю дверь и не портил себя, обшивку и стекло. Если так, то решение умное.

Каков он на дороге?

Discovery 5 определенно очень удобен для путешествий на дальние расстояния. Дизель очень тихий, поэтому не будет раздражать, даже если провести в его компании целый день. Двигатель дает запас по крутящему моменту в любом диапазоне оборотов, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач – это то, что нужно, чтобы грамотно использовать момент. За счет этого гаджета, я думаю, и расход удалось снизить в сравнении с предыдущим поколением. При этом Discovery TD6 не тормозит и может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, что, безусловно, быстро для большого универсала с приводом 4×4.

Ну а какой это внедорожник?

К сожалению, личных впечатлений у меня нет – за время тест-драйва организовать более или менее пристойные испытания в грязи не удалось, так как на дворе стояло засушливое лето. Впрочем, это не бином Ньютона, и все можно понять без испытаний.

О возможностях «пневмы» я уже говорил. Двадцатые диски в стоке говорят о том, что на автомобиль можно поставить очень и очень внушительную грязевую резину. Кроме того, система Terrain Response умеет отрабатывать разные ситуации, изображая блокировки, так что даже без опционального активного дифференциала внедорожный потенциал у Discovery есть. Хотя, конечно, блокировка есть блокировка, и роль ее не менее важна, чем роль грязевой резины. Так что если планируется использовать на бездорожье, ее стоит включить в список оснащения. Помимо впечатляющего и изменяемого дорожного просвета (283 мм) у Discovery 5 неплохие характеристики геометрической проходимости – углы составляют 34°, 30 ° и 27,5°. При этом у автомобиля немалая база и габариты – со всеми вытекающими последствиями. Иными словами, маневрировать по лесу на нем будет гораздо тяжелее в сравнении с внедорожником-коротышкой наподобие трехдверного Pajero.

В общем и целом можно сказать, что автомобиль этот впечатляюще универсален, строго-скромен, экономичен и достаточно представителен. И если бы не цена, более чем в пять раз превышающая стоимость УАЗ Patriot, я бы от души рекомендовал его всем знакомым. Ну а при существующем положении вещей – как-то некрасиво это делать.

Благодарим представительство компании Jaguar Land Rover и лично Ирину Нижегородову за предоставленный автомобиль.

Дмитрий Александров

Discovery против Range Rover | 2021 Land Rover Discovery против Range Rover

Discovery против Range Rover | 2021 Land Rover Discovery против Range Rover СОХРАНЕНО

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: