Датсун он до отзывы технические характеристики: Технические характеристики Datsun on-DO 2019-2021

Содержание

обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости

Статьи

Тесты

Марки и моделиБлогиДокументыПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум
Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпортСамый большой и мощный КАМАЗ: подробное видео

Помимо внушительных характеристик, есть в машине и скрытые от глаз «фишки» в плане безопасности: например, автоматика не даст поднять кузов, если есть вероятность бокового опрокидывания.

«Мост глупости» вскрыл грузовик, как консервы — видео

Водитель при этом ничего не заметил и спокойно поехал дальше, но уже с кузовом без крыши.

Автоблогер показал слабые места подержанного Land Cruiser Prado

Слышали, что время стирает все? Слышите стук снизу? Это рама дышит на ладан.

Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcона7 нескучных фактов про Москвич-2141

Для этого Москвича было разработано много технических решений, которые по разным причинам так и не появились на серийных машинах.

Первый советский пикап — с кабиной от грузовика!

В начале тридцатых годов на ГАЗе по собственной инициативе построили пикап ГАЗ‑4, взяв за базу серийный легковой ГАЗ-А.

Валдай Next — еще один вариант для ​городских грузоперевозок

На Горьковском автозаводе стартовал серийный выпуск среднетоннажного бескапотного грузовика.

Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествие6-колесный УАЗ Профи — тест особой версии

Заднеприводному грузовику УАЗ Профи поменяли подвеску, колеса и рулевое управление. И дали нарицательное для всего класса имя — Полуторка.

Новая Hyundai Elantra — тест российской глубинкой

После морозной зимы асфальт сходит особенно охотно. И если в Москве его много и осталось достаточно, то в Тверской и Ярославской областях была беда, а стала катастрофа. Туда-то мы и погнали новенькую Элантру на проверку всей суровостью наших реалий.

2 новшества в Camry, которые меняют всё

На самые доступные Camry теперь устанавливают новый двухлитровый мотор с комбинированным впрыском и вариатор.

Datsun On Do в Казани

Тип кузова Седан Седан Седан Седан
Количество мест 5 5 5 5
Длина 4337 мм 4337 мм 4337 мм 4337 мм
Ширина 1700 мм 1700 мм 1700 мм 1700 мм
Высота 1500 мм 1500 мм 1500 мм 1500 мм
Колёсная база 2476 мм 2476 мм 2476 мм 2476 мм
Колея передняя 1431 мм 1431 мм 1431 мм 1431 мм
Колея задняя 1414 мм 1414 мм 1414 мм 1414 мм
Снаряженная масса 1160 кг 1160 кг 1160 кг 1160 кг
Дорожный просвет 174 мм 174 мм 174 мм 174 мм
Объем багажника максимальный 530 л 530 л 530 л 530 л
Объем багажника минимальный 530 л 530 л 530 л 530 л
Полная масса 1560 кг
Грузоподъёмность 500 кг
Разрешённая масса автопоезда
Нагрузка на переднюю/заднюю ось
Погрузочная высота
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
Объём грузового отсека
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя 1596 см3 1596 см3 1596 см3 1596 см3
Мощность двигателя 87 л. с. 82 л.с. 87 л.с. 106 л.с.
Обороты максимальной мощности до 5 100 об/мин до 5 100 об/мин до 5 100 об/мин до 5 800 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 Н*м 132 Н*м 140 Н*м 148 Н*м
Тип впуска Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск
Расположение цилиндров Рядный Рядный Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 4
Тип наддува
Диаметр цилиндра 82 мм 82 мм 82 мм 82 мм
Ход поршня 75.6 мм 75.6 мм 75. 6 мм 75.6 мм
Обороты максимального крутящего момента до 3 800 об/мин до 3 800 об/мин до 3 800 об/мин до 4 000 об/мин
Наличие интеркулера
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Максимальная скорость 173 км/ч 165 км/ч 166 км/ч 184 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11.5 сек 12.9 сек 14.4 сек 10.5 сек
Объём топливного бака 50 л 50 л 50 л 50 л
Экологический стандарт EURO IV EURO IV EURO IV EURO IV
Расход топлива в городе на 100 км 9 л 9.7 л 10.4 л 8.8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км 5.8 л 6.1 л 6.1 л 5. 6 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7 л 7.4 л 7.7 л 6.6 л
Запас хода от 560 до 860 км от 520 до 820 км от 480 до 820 км от 570 до 890 км
Тип КПП Механика Механика Автомат Механика
Количество передач 5 5 4 5
Привод Передний Передний Передний Передний
Диаметр разворота
Передние тормоза Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные Барабанные Барабанные Барабанные
Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон Независимая, Стойки МакФерсон, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка Полузависимая, Торсионная балка, Амортизаторы, Винтовые пружины

Датсун он до — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 5 5 5
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л. с.) 87 87 106
Объем двигателя 1.6 1.6 1.6
Привод Передний Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 50 50 50
Трансмиссия MT AT MT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1500 1500 1500
Длина (мм) 4337 4337 4337
Колесная база (мм) 2476 2476 2476
Количество дверей 4 4 4
Количество мест 5 5 5
Объем багажника 530 530 530
Снаряженная масса 1160 1160 1160
Ширина (мм) 1700 1700 1700
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 12. 2 12.2 12.2
Максимальная скорость (км/ч) 173 173 173
Подвеска
Дорожный просвет (мм) 174 174 174
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 185 / 60 / R14 185 / 60 / R14 185 / 55 / R15 185 / 60 / R14 185 / 55 / R15
Расход топлива
Городской (л/100 км) 9 9 9
Загородный (л/100 км) 5.8 5.8 5.8
Километров на баке 676 714 714
Смешанный (л/100 км) 7 7 7

Технические характеристики Datsun on-DO (Датсун он-ДО)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель FLmi-Doon-DO

Datsun on-DO 1 поколение Седан технические характеристики

1. 6 МТ (82 л. с.)
2014 2015
1.6 МТ (87 л. с.) 2014 2015

Технические характеристики Datsun on-DO (Датсун он-ДО). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Datsun on-DO: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Адреса автосалонов Ниссан / Nissan Автомир

Добро пожаловать на сайт компании Автомир, официального дилера автомобилей Nissan в Архангельске с 2008 года.

Основной целью нашей работы является предоставление нашим покупателям максимальной свободы — свободы выбора, свободы передвижения и свободы действий.

Компания Автомир осуществляет продажу всей линейки автомобилей японского бренда Nissan в Архангельске, в настоящее время это Ниссан Мурано, Ниссан Кашкай, Ниссан X Trai, которые объединяют технологии Nissan Intelligent Mobility, меняя привычное представление о движении, вождении и интеграции автомобиля в повседневную жизнь. И надежный, популярный и легендарный Ниссан Terrano.

Посетив наш дилерский центр на пр. Московском 35, Вы сможете ознакомиться со всеми представленными автомобилями. Менеджеры отдела продаж предоставят профессиональную консультацию по выбранной модели. Покупая автомобиль Nissan, Вы приобретаете верного и надежного помощника, который позаботится о вашем комфорте и безопасности.

Помимо приобретения великолепных автомобилей Nissan, мы рады предложить Вам следующие услуги:

Пробная поездка (тест-драйв) на автомобиле из модельного ряда Nissan
Кредитные программы и оформление покупки в рассрочку
Прокат автомобилей Nissan
Проведение регистрации приобретенного автомобиля в органах ГИБДД
Программа Trade-in — приобретение нового автомобиля в обмен на старый с определенной доплатой
Техническое обслуживание гарантийных автомобилей, а также сервис по истечению срока гарантии
Подбор, продажа и профессиональный монтаж аксессуаров
На нашем сайте Вы также можете:
записаться на сервисную диагностику и кузовной ремонт автомобиля
заказать любые запасные части и аксессуары к нему.

В рамках новой стратегии, направленной на дальнейшее развитие и укрепление бренда, Nissan сообщил о завершении производства автомобилей под брендом Datsun на заводе АО «Автоваз» в Тольятти в декабре 2020 года. Это позволит консолидировать ресурсы, укрепить позиции Nissan в России сегодня, обеспечит прочный фундамент для роста и развития в будущем.

Автомир продолжит предоставлять услуги послепродажного обслуживания и продаж запчастей для владельцев Datsun через сеть дилерских центров Nissan. Политика предоставления гарантии останется без изменений.

Ждем Вас и ваших друзей в нашем дилерском центре Автомир Nissan на пр. Московском 35.

Datsun on-DO седан 1.6 (87 л.с.), МКПП, Trust II технические характеристики — CARobka.ru

Технические характеристики
Тип кузоваСедан
Тип двигателяБензин
Рабочий объем1,6 л
Максимальная мощность (ДВС)87 л. с.
Коробка передач Механическая (5 ступеней)
ПриводПередний
Время разгона до 100 км/ч12,2 с
Максимальная скорость173 км/ч
Тип топливаАИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 9,0 / 5,8 / 7,0
Количество мест и дверей5 мест, 4 двери
Объем багажника530 л
Снаряженная масса1160 кг
Вместимость топливного бака50 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,3 / 1,7 / 1,5 м
Дорожный просвет17 см
Диски и шины Стальные R14 (185/60)
Запасное колесоПолноразмерное
Комфорт
Климатическая системаКлимат-контроль
Аудиосистемааудиоподготовка
Отделка салонаТкань
Регулировка сидений водителя и пассажираВодителя механическая, пассажира механическая
Обогрев сиденийВодителя и пассажира
СтеклоподъемникиПередние с электроприводом, задние механические
Ксеноновые / биксеноновые фары
Датчик парковки
Камера заднего вида
Система бесключевого доступа в автомобиль
Система Start-Stop
Запуск двигателя с кнопки
Пневмоподвеска
РульПластиковый, с регулировкой по высоте
Усилитель руляЕсть
Мультифункциональное рулевое колесо
Боковые зеркала заднего видаС электроприводом, с обогревом
Люк
Панорамная крыша
Электропривод двери багажника
Электрообогрев лобового стекла
Складное заднее сиденьеЕсть
Безопасность
Подушки безопасности2
ABSЕсть
ESP
Активная безопасностьСистема распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении
Противотуманные фарыЕсть
Крепления для детского сиденья IsoFixЕсть
Полезная электроника
Бортовой компьютерЕсть
Датчик дождя
Датчик света
Сигнализация
Центральный замокЕсть
Система контроля мертвых зон
Круиз-контроль
Контроль давления в шинах
Спутниковая охранная система

Новая машина Датсун в Курске || Datsun «Автоцентр Южный», г.

Курск.

Нужна новая машина Датсун? Добро пожаловать на наш сайт.

Datsun On-Do

Datsun Mi-Do

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 20-00-20.


Автомобиль Datsun Он-До, его особенности и технические характеристики

В 2016 году бренд Датсун изменил цены на автомобили всего модельного ряда. Кроме того, в 2017 году Datsun Он-До предстоит пережить небольшой рестайлинг. Разумеется, покупатели с нетерпением ожидают также изменения моторной гаммы.

Что такое Датсун

До недавнего времени современному молодому поколению название марки Datsun почти ничего не говорило: «что-то слышали» о ней лишь единицы, вроде «была где-то такая»… Однако на японском автомобильном рынке эта марка представлена уже более века, и было время, когда она оказала не менее важное влияние, чем «Ford» для автомобилестроения США. В середине ХХ века, как результат слияния компаний, самостоятельная ранее марка Датсун стала принадлежать автоконцерну Nissan, который потратил полмиллиарда долларов, чтобы переименовать широко известные в Соединенных Штатах автомобили марки Datsun на никому еще не известные Ниссаны. Однако в 2013 году концерн Ниссан принял решение возродить марку Датсун, чтобы заполнить в странах с активно развивающимся автомобильным рынком нишу бюджетных автомобилей.

В июле 2013 году в Индии была проведена презентация седана Датсуна on-DO. Результат реализации авто показал, что компания сделала верный ход: неплохое качество автомобиля и бюджетность сделали его популярным, и отзывы первых владельцев были очень положительными.

Datsunв в России

Российские граждане увидели автомобили Датсун on-DO в апреле 2014. Новая машина Датсун получила в качестве производственной базы АвтоВАЗ. И Датсун, тем самым, не только составил серьезную конкуренцию ВАЗам на рынке продаж, но и «подвинул» на производственных площадях.

Технические характеристики

  • Тип кузова — седан;
  • Количество мест/дверей— 5/4;
  • Вид топлива — бензин;
  • Двигатель — 1,6 л;
  • Багажник — 530 л;
  • Клиренс — 18,5 сантиметров;
  • Мощность, л. с. — 82,87;
  • Трансмиссия — 5 МКПП;

Двигатель объемом 1,6 литров и мощностью 87 «лошадей», которым разработчики оснастили новый Datsun, хорошо известен отечественному владельцам авто по машинам ВАЗ «Калина». Даная марка стала донором платформы для конкурента. Топливом был выбран бензин АИ-95. 4-цилиндровый силовой агрегат имеет электронное управление, систему распределительного впрыска. Трансмиссия обеспечивается пятиступенчатой коробкой передач, однако в перспективе ожидается использование автомата.

Что касается ходовых качеств, то по понятным причинам у  Datsun Он-До  2017 схожие с «Калиной» технические характеристики: передний привод, спереди – независимая подвеска на стойках МакФерсона, и полузависимая торсионная балка – сзади. Правда, стоит отметить, что первому автомобилю марки японцы генетически передали добротность, «настроенность», большую «собранность». В подвеске многие детали заменили на более выносливые и надежные.

Экстерьер и интерьер Датсун on-DO

В этом случае от «прототипа» было передано только лучшее. У японского автомобиля несколько большая длина, остальные же габариты аналогичны «прототипу»:

  • Колесная база – 2,476 сантиметров;
  • Длина — 433,7 сантиметров;
  • Ширина — 170 сантиметров;
  • Высота — 150 сантиметров;
  • Клиренс – 18,5 сантиметров в пустом автомобиле, при полной загрузке — 16,8 сантиметров.
  • Объем багажника – 530 литров.

Интерьер салона автомобиля значительно меньше напоминает салон Лады: он выглядит достаточно добротным (заметно лучше качество используемых материалов), органичным.

1979 Datsun 280ZX превращается в личный роскошный автомобиль

Из ноябрьского номера 1978 года выпуска «Автомобиль и водитель».

Когда Datsun представила прессе свою модель 1979 года, участники встречи пошутили, что к Рождеству эти автомобили будут прямо конкурировать с Buick и BMW — не из-за масштабного пересмотра маркетинговой философии японской компании, а потому, что резкого падения стоимости доллара по отношению к иене. Datsun не будет строить автомобили в стиле Buick; он просто предлагал бы свои компактные весы по ценам Buick.

Но вождение нового купе 280ZX говорит о том, что Nissan все время ожидал именно такого изменения положения на рынке и уже внес соответствующие коррективы. Новый Z-car (ZX-car?) Сильно тяготеет к роскоши. Он длиннее, ниже и шире старой версии; тише и меньше вибраций внутри; откалиброван для езды с картофельным пюре; и просто жаждет разыграться со всевозможными пакетами и гаджетами, которые радостно предлагает список опций.То, что когда-то было привлекательно поджарым спортивным автомобилем, превратилось в шикарный бульвар, личный круизер, ничем не отличающийся от того, что можно было бы ожидать от Buick, если бы он занял позицию на рынке двухместных автомобилей и 2 + 2.

Все это, вероятно, имеет смысл с точки зрения маркетинга. Бизнес по производству спортивных автомобилей с закрытой крышей — некогда почти исключительная провинция Датсун — в последние несколько лет превратился в очаг активности. Сегодня Porsche занимает верхнюю часть среднего ценового класса с его гладким и маневренным 924, автомобилем, в котором большое внимание уделяется управляемости и участию водителя.Mazda выжимает из нижней части ценового диапазона свой RX-7, двухместный автомобиль, который завоевывает друзей повсюду своей маневренностью и блестящими характеристиками. TR7 был временно поставлен на колени из-за проблем с рабочими местами в Англии, но к весне он вернется в полную силу, привнеся с собой TR8 с двигателем V-8, который, несомненно, задаст темп производительности для этого класса. Так что же было делать Datsun? Единственное место, которое осталось неоспоримым, — это слот комфорта и роскоши.Старый Z-автомобиль всегда был немного более туристическим, чем его конкуренты, и планировщики продукта, очевидно, решили направить его замену еще больше в этом направлении.

Термин «замена» используется здесь намеренно, потому что новый ZX — это, по сути, совершенно новый автомобиль. Он сохраняет определенные визуальные характеристики Z — зубчатые туннели для фар, вытяжной капот и большие многоячеистые задние фонари — и трансмиссия перенесена с небольшими изменениями калибровки, но кузов и шасси совершенно другие. Наибольшее изменение размеров произошло в ширине: новый автомобиль стал на 2,3 дюйма шире и имел дополнительный дюйм колесной колеи (больше с опциональными легкосплавными дисками). Колесная база была увеличена на 0,6 дюйма, и хотя новая модель выглядит значительно длиннее, фактическое увеличение составляет менее дюйма. По-видимому, здесь произошло то, что листовой металл стал длиннее, но бамперы не выступают так далеко, что привело к появлению большей длины с небольшими реальными изменениями. Подобная оптическая иллюзия также должна влиять на высоту, потому что, хотя новая модель выглядит ниже, в спецификациях компании указаны как Z, так и ZX с номером 51.0 дюймов. Но даже эти относительно незначительные изменения размеров в определенных кругах имеют большое значение. Дик Робертс, руководитель отдела соревнований, действительно остался очень доволен новой формой тела. Он заметил, что большая габаритная ширина автомобиля позволит гонщикам обойтись меньшими расширениями крыльев. Это, в сочетании с более крутым лобовым стеклом, будет иметь большое значение для устранения значительного дефицита максимальной скорости у Datsun в гонках GTU.

Уличная ценность новой формы менее очевидна.В профиль ZX напоминает Ferrari Daytona. В то время как фастбэк старого Z-car ушел довольно быстро, у нового автомобиля угол наклона крыши меньше, а его высокий хвост в сочетании с длинным торчащим носом придает ему силуэт, безошибочно напоминающий Феррари. Тем не менее, рядом с Z, ZX не ​​делает его безвкусным или устаревшим. Короткая усеченная хвостовая часть старого автомобиля придала ему функциональный вид, которого нет в новой версии. Вероятно, самый большой намек на то, какой автомобиль новее, можно увидеть в четких линиях ZX.Оригинальный Z был разработан в те дни, когда Pininfarina создавала мягкие округлые Ferrari. У Datsun не было полного, формованного вида Jell-0, как, скажем, Dino 246GT, но листовой металл его крыши и крыльев имел довольно большие изгибы. С тех пор мода перешла в сторону Джуджаро — резко складчатые и складчатые формы, такие как у Scirocco и Lotus Esprit. ZX полностью не идет в этом направлении, но его изгибы были значительно сужены, особенно на линии крыши и там, где листовой металл кузова заканчивается на хвосте. Таким образом, новый облик Datsun кажется более современным, но в то же время сохраняет сильное семейное сходство с оригинальным Z.

Механическое сходство между новыми и старыми автомобилями одинаково сильно. Мощность двигателя ZX составляет 135 лошадиных сил, что на 14 лошадиных сил меньше, чем у Z, но представители Nissan утверждают, что единственными изменениями являются добавление каталитического нейтрализатора и соответствующая повторная калибровка систем зажигания и впрыска топлива. По их словам, это должно повысить как экономичность, так и производительность.Поддержкой двигателя является стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, та же трансмиссия, которая ранее была опциональной. Вы также можете заказать трехступенчатый автомат, если вам так нравится. Передаточные числа осей были изменены без особого труда: 3,70: 1 заменили ранее стандартные 3,54: 1 на пятиступенчатых автомобилях. Дисковые тормоза теперь установлены на всех четырех углах автомобиля, вентилируемые спереди и сплошные сзади. Усилитель руля входит в стандартную комплектацию модели 2 + 2 и опционально для двухместной модели. Помимо очевидного преимущества более легкого рулевого управления, гидроусилитель также увеличивает передаточное отношение рулевого управления с 3.От 5 до 2,7 оборота от упора до упора, с небольшой потерей ощущения дороги.

Все это мелочи по сравнению с изменениями в подвеске. На первый взгляд, детали немного отличаются от старого Z, но на самом деле они совершенно другие и очень похожи на части купе и седана 810. Передняя часть по-прежнему использует конфигурацию стойки Макферсона, но нижний рычаг управления ZX расположен в продольном направлении с помощью натяжного стержня перед рычагом (у Z был сжатый стержень за рычагом).Это существенное изменение с точки зрения конструкции кузова, но оно не обязательно влияет на управляемость. Чего нельзя сказать о новой задней подвеске с полуподвесными рычагами, которая заменяет стойку Макферсона в Z. В наши дни полу-продольные рычаги повсюду. Mercedes-Benz и BMW используют их, они были приняты GM для нового кузова Riviera-Toronado-Eldorado, а у Datsun они были на оригинальном 510 и снятом с производства 610, и продолжает их на сегодняшнем 810. Но эта система может показаться не предлагать никаких практических преимуществ Z.Для этого по-прежнему требуются две большие пружинные опоры в области багажника, а детали под ними не намного проще и дешевле. Более того, он имеет ряд явных недостатков с точки зрения обращения с ним. Полуподвесные рычаги имеют гораздо больший развал и схождение, чем стойки MacPherson, и, следовательно, имеют больший потенциал для сложной управляемости. У нас было много возможностей изучить эти ограничения, потому что Datsun анонсировала свои новые модели для прессы задолго до публичного представления, и для обеспечения безопасности мы ездили только на Portland International Raceway.Для нормального вождения, типичного для дорог общего пользования, ZX ведет себя хорошо. Как и в старом Z, при ускорении зад приседает. Также наблюдается незначительное саморегулирование на неровностях и при резком торможении. В общем, ходовые качества мягкие и недостаточно демпфированные, больше похоже на роскошный автомобиль, чем на спортивную машину.

Как и все автомобили класса люкс, ZX не ​​очень-то любит спешить по гоночным трассам. От природы у машины недостаточная поворачиваемость. Под действием мощности он увеличивает радиус поворота прямо пропорционально тому, насколько водитель открыл дроссельную заслонку.Но попасть в повороты — сложная задача. Любые действия водителя, которые изменяют угол наклона автомобиля — включение тормозов, снятие тормозов, снятие мощности — побуждают заднюю часть открепиться. Вероятно, здесь происходит то, что изменение высоты задней подвески вызывает соответствующее изменение развала и схождения задних колес. Когда задняя часть ZX поднимается вверх, задние колеса выходят наружу и двигаются более позитивно в развале. С таким же успехом они могут кричать «сюрприз!», Потому что вы теперь в совершенно новой группе. В этом отношении ZX очень похож на старый Porsche 911, за исключением того, что Porsche был наделен очень точным управлением, которое позволяло водителю держать ситуацию под контролем. ZX всегда кажется резиновым, и даже опытные водители могут оказаться боком на скоростях, которые должны быть значительно ниже пределов прохождения поворотов. Любопытно, что мы заметили значительные различия между предположительно одинаковыми автомобилями. Для оценки у Datsun было четыре двухместных автомобиля и три автомобиля 2 + 2. Один из двухместных автомобилей был заметно хуже других, но мы смогли обнаружить небольшие различия в плавности хода и управляемости между всеми ними.В целом, 2 + 2 казались более управляемыми для быстрой езды. Они на 7,9 дюйма длиннее колесной базы и весят на 150 фунтов больше, и их реакция на изменение шага была менее драматичной. Но, честно говоря, нам очень не понравилось, как они себя вели во время тяжелой езды.

Однако для спокойного туризма ZX намного удобнее, чем его конкуренты Porsche, Mazda и Triumph. Интерьер стал шире, чем раньше, что дает больше места для локтей. Сиденья также шире, слегка изогнуты для разумной боковой поддержки и регулируются во всех мыслимых направлениях.Подушку можно наклонить вперед, спинку наклонить назад, а поясничную область сделать более жесткой. Положение водителя хорошее, а удобная подножка для левой ноги водителя перенесена с Z. Педали расположены идеально для работы с пяткой и носком. Расположение приборов не изменилось, но приборная панель полностью новая: все еще из литого пластика, но теперь она выглядит как Mercedes. Рулевое колесо станет источником разочарования для тех, кто научился зацеплять большими пальцами спицы в позиции три и девять в манере вождения Боба Бондюранта, поскольку спицы ZX наклонены вниз к пяти и семи. .К счастью, обод толстый и достаточно текстурированный, чтобы можно было крепко держать его в руке, не задевая за пальцы.

Частой жалобой на старый Z было высокое усилие на рулевом колесе. Конечно, с усилителем мощности ZX легко маневрировать, но даже версия с ручным управлением требует меньше усилий, чем раньше. В новом автомобиле нет прекрасной легкости Mazda RX-7 или Porsche 924, но и он не тяжелый, как старый Z. Это чистое улучшение.

Z всегда был ловким переключателем, и это достоинство сохраняется и в ZX.Точно так же ощущение более допустимых оборотов двигателя, чем вы когда-либо будете использовать. Красная линия по-прежнему отмечена на тахометре при 6400 об / мин, но к тому времени, когда стрелка достигает 5500, шум достаточно высок, а ускорение достаточно низкое, чтобы предположить, что немедленное переключение на повышенную передачу было бы целесообразным. И хотя двигатель все еще хрипит на высоких оборотах, он уже не издает такого шума, как раньше. Как следствие этого и всех других улучшений в деталях, ZX стал намного тише и изысканнее, чем его предшественник.

Тем не менее, только в отделе упаковки и гаджетов ZX действительно открывает новые горизонты. Datsun перешла на сторону Buick, предложив один всеобъемлющий вариант Grand Luxury (цена не доступна на момент публикации). В комплект входят легкосплавные диски шириной 6,0 дюйма (стандартные стальные диски 5,5 дюйма), стеклоочиститель заднего стекла, покрышки Bridgestone с выпуклыми белыми буквами, тканевая обивка, карманы для карт на дверях, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральное предупреждение. система (которая сообщает вам такую ​​полезную информацию, как достаточно ли жидкости в бачке омывателя ветрового стекла), стереосистема с четырьмя динамиками, электрически регулируемое зеркало со стороны пассажира (зеркала с электроприводом входят в стандартную комплектацию со стороны водителя), круиз-контроль и двойной датчик уровня топлива.Это масса вещей, и некоторые из них достаточно умны, чтобы заслужить особого упоминания. Возьмем, к примеру, управление стеклоподъемником со стороны водителя. У вас есть две кнопки, одна из которых работает в обычном режиме. Другая кнопка похожа на триггер: коснитесь ее один раз, и окно полностью опустится (или полностью вверх, если оно уже было закрыто). Вам не нужно удерживать кнопку, пока окно не достигнет места назначения. Даже Cadillac не может сравниться с этим. Единственное, что не так с системой, это то, что кнопки управления расположены низко на двери, именно там, где старое левое колено ударяется во время резких поворотов направо.

Радио с четырьмя динамиками также имеет изящный гаджет. Это короткий рычажок, называемый регулятором объемного звука, который можно перемещать в любом направлении, во многом аналогично тому, что обычно используется для регулировки удаленных зеркал. Он действует как единый регулятор для регулировки баланса между четырьмя динамиками. Радио, кстати, дает хороший звук.

Последний пункт, который следует отметить в пакете Grand Luxury, — двойной указатель уровня топлива. Идея здесь состоит в том, чтобы предоставить очень точные измерения последней четверти резервуара для всех вас, ребята, которые как можно дольше держатся подальше от заправочных станций.Это достигается двумя иглами. Один читает от полного к пустому обычным образом, в то время как полный ход второго — от четверти до пустого. Это должно позволить вам с гораздо большей точностью беспокоиться о нехватке газа.

Помимо гаджетов, пакет Grand Luxury также имеет несколько элементов отделки, которые украшают интерьер. Стандартный ZX очень похож на старый Z тем, что обивка полностью виниловая, а на приборной панели очень мало яркого металлического декора. Но модели Grand Luxury получают все необходимое, вплоть до ручек радио в стиле домашнего стерео.И, наконец, Datsun предлагает полностью согласованные по цвету интерьеры, поэтому вам больше не нужно смотреть на черную приборную панель, если вы действительно этого не хотите.

Если кажется, что весь этот акцент на роскоши разбавляет спортивный характер двухместного автомобиля, он только усиливает привлекательность модели 2 + 2, модели, от которой мы раньше избегали из-за ее необычно вытянутого внешнего вида и изолированной камеры. заднее сиденье. Но ZX 2 + 2 имеет смысл. Пропорции приятные — возможно, даже более приятные, чем у двухместного автомобиля — и хотя спина немного тесновата для взрослых, она достаточно велика для школьников.И, что самое главное, его увеличенная длина и вес никоим образом не делают его менее увлекательным для вождения, чем на двухместном автомобиле.

Сообщение здесь состоит в том, что Datsun сделала небольшой шаг в сторону. Старый Z превратился в машину типа 2 + 2 — спортивную повозку, а не адское чудовище — и она возит ваше тело с минимумом злоупотреблений. Это не особенность других автомобилей этого класса, и не это то, что сделало Z знаменитым, но на рынке есть место для автомобиля такого типа, и Datsun снова, похоже, имеет право на себя.


Один раз, не так уж легко

Стиль ZX критикуется не совсем бескорыстной стороной.

Учитывая плотность населения на острове Манхэттен, может быть, всего тысяча человек живет в четырех кварталах от офиса C / D на Парк-авеню. Но по совпадению, одним из них оказался Альбрехт Гёрц, человек, который в качестве консультанта Nissan разработал оригинальный Datsun 240Z.Поскольку на него можно рассчитывать за твердое мнение об автомобилях — и, кроме того, изрядную дозу личного обаяния — мы не могли не пригласить его на кофе, открыть нашу папку с все еще секретными фотографиями 280ZX и спросить его, что он думает .

Наш сосед уходит своими корнями в историю автомобильного дизайна. Он родился графом Альбрехтом Гёрцем в Брункенсене, Германия, в 1914 году, но поскольку королевский бизнес обычно немного медленный для второго сына, он приехал в США незадолго до Второй мировой войны. После различных работ и некоторого изучения дизайна он присоединился к Раймонду Лоуи, чтобы работать над студебеккерами 1950-1953 годов.Но его наиболее заметным проектом, до 240Z, был красивый спортивный автомобиль BMW 507, открытый двухместный автомобиль, который сегодня является кульминацией дизайна пятидесятых годов.

240Z стал вторым автомобилем, который Гертц сделал для Nissan. Первым (не экспортировавшимся в США) было купе Sylvia, гладкой, хорошо организованной формы, мало чем отличавшейся от Opel Manta начала семидесятых. «Когда это было закончено, они захотели сделать что-то другое, может быть, спортивную машину. Они действительно не знали, что», — говорит Герц.«И поскольку они не знали, что, у меня была развязка. Концепция двухместного автомобиля на самом деле не была моей идеей, но мне она понравилась. Я только что закончил работу в Porsche. Если вы присмотритесь, вы видите, что размеры оригинального 240Z и Porsche 911 примерно одинаковы. Дизайн должен с чего-то начинаться, и Porsche казался правильным.

«Когда я смотрю на эту новую машину, я не могу сказать, что они пытались достигать. Видимо, они хотели прокатиться на успехе старого, а не слишком его менять.

«Оригинал был очень тощим автомобилем — точными, тугими линиями. Если вы посмотрите на него, то действительно не было ничего такого, что можно было бы оставить. Все было ничем; решетка была пуста, задняя часть ничего . »

В этом Герц абсолютно прав. Старая решетка Z была шедевром простоты. Это был прямоугольный проем, ограниченный по бокам внутренними краями крыльев и сверху капотом. Не было молдингов и сетки. Всего несколько решеток внутри и бампер.По сути, это было ничто.

«Они даже не удосужились установить бамперы на новую машину», — говорит он. «Я думаю, что вы должны сделать это на любой машине сегодня». Тем не менее, ZX действительно следует модели современных спортивных автомобилей, установленной Porsche 924 и 928, TR7 и RX-7, в том смысле, что его решетка полностью расположена под передним бампером. Сделал бы Гёрц так? «Вероятно, нет», — говорит он. «Вам нужно на что-то смотреть, какое-то отверстие или что-то в этом роде. Центральной эмблемы, как на Porsche, недостаточно.Автомобиль — просто большая клякса ».

У оригинального Z была выпуклость на капоте, которая продолжается на ZX. Но это не было украшением, по словам Герца; необходимо было прочистить двигатель. Он предпочел бы добавить интереса к капоту, направив пару воздухозаборников, по одной с каждой стороны от центра, но выпуклость имела приоритет.

Возможно, самое большое разочарование Герца в ZX вызвано боковым окном и линией пояса. Линия пояса Z переходила в заднюю стойку, объединяя боковые окна в то, что издалека казалось единым отверстием.«Эта область была самой большой характеристикой Z, и они должны были это заметить. Когда они вывели 2 + 2, они изменили ее, и что-то произошло. Теперь, на ZX, два окна не находятся в гармонии, и они пытались скрыть это, приклеив клинкер на дверной косяк. На самом деле, новый 2 + 2 выглядит лучше, чем двухместный. Формы окон там более совместимы ».

В целом Герц считает ZX несовместимым. «Вы бы сделали такое рулевое колесо на спортивном GT?» он спрашивает.И он отмечает другие детали: сложные порезы капота вокруг фар, передний бампер, который поднимается посередине, чтобы встретиться с капотом, двухцветная краска, разделенная тонкими полосками, хромированная отделка на дверной стойке. «Это становится жутковато, — говорит он, — это скорее американский вид, чем импортный. Мне интересно, когда вы делаете здесь импортную машину, какой она должна быть американской. Я всегда считал, что она должна нравиться американцам, но не быть американцами. Старый Z был таким.

«На ZX это действительно зависит от того, чего они пытались достичь.Похоже, они просто пытались обновить Z. Такого рода перефразировать действительно сложно. Дизайнер говорит: «Я больше не знаю, что с этим делать, но на самом деле этого нет». Они не просили меня поработать над этим, но, думаю, я бы отказал им в этом. Но когда они будут готовы делать новую машину, я надеюсь, они спросят меня ». — Патрик Бедард

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1979 Датсун 280-ZX

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
13000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, 12-клапанный рядный-6, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 168 дюймов3, 2753 см3
Мощность: 135 л.с. при 5200 об / мин
Крутящий момент: 144 фунта -ft @ 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / продольные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 9.Дисковые вентилируемые 9 дюймов / дисковые 10,6 дюйма
Шины: Bridgestone RD-106 Steel, 195 / 70HR-14

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 91,3 дюйма
Длина: 174,0 дюйма
Ширина: 66,5 дюйма
Высота: 51,0 дюйма
Снаряженная масса: 2900 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 2,9 с
60 миль / ч: 9,1 с
100 миль / ч: 29,6 с
1/4 мили: 17,1 с при 8,3 миль / ч
Максимальная скорость: 115 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 184 футов


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Datsun Go Цена в Индии в 2021 году

Возникнув из пепла, недорогой бренд Nissan, Datsun вернулся, нацелившись в первую очередь на развивающиеся рынки. Ориентируясь на доступность, экономичность и осмотрительность, Datsun разработала практичный автомобиль для экономных покупателей — хэтчбек GO. Несмотря на то, что Datsun GO является базовым люком, снаружи он производит впечатление роскошного автомобиля.Он, безусловно, имеет большие габариты по сравнению с конкурентами по бюджетному разделу.

Datsun Go Styling приличный, он хорошо работает для GO, хотя, будучи базовым люком, в нем отсутствуют такие функции, как противотуманные фары и т. Д. Базовый вариант по цене 4,02 рупий, а верхняя отделка доступна за 6,51 рупий, GO серия лишена различных функций, чтобы ограничить цены. Интерьеры резные, чтобы предложить достаточно места, и расположение сидений довольно интересно с выравниванием сидений 5 + 1, но особенности на борту, стиль, подгонка и отделка довольно разочаровывают.Еще одна впечатляющая особенность хэтчбека — большой багажник объемом 265 литров. Как и большинство бюджетных хэтчбеков, у этого также есть бензиновый двигатель, соединенный с трансмиссией с ручным управлением. По характеристикам люк показывает хорошие результаты, в то время как большинство конкурентов отстают. Ориентированный на покупателей впервые, Datsun GO имеет ценник, который вполне укладывается в доступный предел.

Datsun Go экстерьеры

Говоря о внешности GO, стоит упомянуть габариты, поскольку автомобиль не является миниатюрным.Обладая габаритной длиной 3785 мм, шириной 1635 мм и высотой 1485 мм, GO выделяется среди конкурентов, выглядя явно крупными. Передняя панель получила набор галогенных фар со стреловидными назад и хромированную решетку радиатора трапециевидной формы. Капот короткий, а бампер привлекает внимание. В нижней части бампера появились небольшие воздухозаборники. Характерные линии по бокам не очень заметны, хромированные детали отсутствуют также вокруг дверных ручек и оконной рамы. Арки аккуратно вырезаны, между колесами и арками есть неудобная пустота.Задний профиль впечатляет, он получил маленькие задние фонари с прозрачными линзами, бампер в цвет кузова и миниатюрное заднее стекло.

Datsun Go Интерьеры

В этом предложении сегмента А может не быть премиальных интерьеров, как у других конкурентов в этом дивизионе, но оно, безусловно, предлагает удобное пространство. Стиль интерьера слишком прост, особенно круглые вентиляционные отверстия и циферблаты на приборной панели выглядят устаревшими. Рычаг переключения передач вынесен на приборную панель, что немного неудобно для водителя.Рулевое управление не имеет установленных органов управления, но это то, чего нет на других люках в том же сегменте. На соединенных сиденьях в переднем ряду могут разместиться два пассажира (при раздельном водительском сиденье). Однако сиденье предлагает место для размещения взрослого и ребенка или двух детей, если на то пошло. Тканевая обивка — это немного фундаментально, даже качество материала, подгонка и отделка указывают на меры компании по сокращению затрат. Даже на приборной панели достаточно места для хранения вещей, например, полезная полка под рулевой колонкой, перчаточный ящик на стороне пассажира, но у него нет крышки, которая убивает его функциональность.В дверных карманах достаточно места, но в центре нет держателя для чашки или бутылки. Кроме того, сзади нет ни держателя для бутылок, ни подстаканника, ни дверных ящиков. Задние сиденья не плотно прилегают, также подключенные передние сиденья мешают обзору сзади. Объем багажного отделения велик — 265 литров, но без лотка для посылок.

Технические характеристики двигателя Datsun Go и трансмиссия

Datsun GO доступен только в бензиновой версии, под капотом установлен трехцилиндровый 12-клапанный бензиновый двигатель DOHC объемом 1,2 л.Рядный цилиндр развивает мощность 68 л.с. при 5000 об / мин и 104 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с бензиновым двигателем.

Характеристики Datsun Go

На внешней стороне автомобиля установлена ​​створка на обшивке задней двери и центральной стойке, фары «Follow me home» и чувствительные к скорости дворники с функцией прерывистого и аварийного протирания. Внутри хэтчбека есть задние вспомогательные ручки, цельнолитые дверные обшивки, закрывающиеся вентиляционные отверстия для кондиционера с серебряной отделкой, трехспицевое рулевое колесо, сиденья с опорой для позвоночника, подключаемые спереди, встроенные подголовники спереди и сзади, подлокотник на всю дверь и т. Д.

Datsun Go Производительность и пробег

1,2-литровый трехцилиндровый двигатель от Micra мощностью 68 л.с. при 5000 об / мин обеспечивает хорошее соотношение мощности и веса для автомобиля весом 788 кг. Это отражается на характеристиках GO, особенно на высоких и средних оборотах. Заявленный пробег бензинового двигателя по данным ARAI составляет 20,6 км на литр.

Аксессуары и информационно-развлекательная система Datsun Go

Datsun предлагает широкий спектр пакетов индивидуальной настройки, таких как модный пакет, спортивный пакет, женский выпуск, семейный пакет-1, семейный пакет-2, основной пакет-1 и необходимый пакет-2.Модный пакет включает в себя парковочную камеру заднего вида, антенну, лоток для посылок, аудиосистему с возможностью подключения к смартфону, задний динамик и световую подсветку. Спортивный пакет включает задний спойлер, комплект противотуманных фар, дверной козырек, легкосплавные диски, отделку выхлопной системы, боковые молдинги кузова, графику кузова, защитную накладку со светодиодами, кожаный чехол на сиденье, чехол на рулевое колесо и кожу ручки переключения передач. Пакет для женщин включает в себя датчик парковки заднего хода, лоток для посылок, боковую шторку, систему безопасности, комплект подушек, заднюю шторку, графику кузова, световые эффекты и комплект подушек.Семейный пакет доступен в двух вариантах: первый предлагает коврик, боковую шторку, багаж из ПВХ, лоток для посылок, систему безопасности, комплект подушек и кожаный чехол на сиденье.

Вторая упаковка, немного премиум-класса, содержит комплект противотуманных фар, боковые молдинги кузова, дверной козырек, коврик, чехол на руль, кожаный чехол сиденья из искусственной кожи, багажный коврик из ПВХ, комплект подушек, боковую шторку, систему безопасности и лоток для посылок. Пакет Essential также доступен в двух вариантах: первый включает в себя крышку корпуса, брызговик, крышку рулевого колеса, тканевый чехол на сиденье, черный ПВХ и коврик для багажа.И, наконец, второй важный пакет, который включает в себя задний ящик для посылок, чехол на рулевое колесо, коврик, тканевый чехол на сиденье и комплект дистанционного запирания. Есть мобильная док-станция с усилителем, универсальным держателем для мобильного телефона, AUX-In, USB-портом для зарядки и фронтальными динамиками с обеих сторон.

Datsun Go, тормозная система и управляемость

Торможение осуществляется вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Хэтчбек GO управляется хорошо, рулевое колесо отзывчивое, а подвеска ловко выполняет свою роль.Даже дорожный просвет и радиус поворота повышают эффективность. Что мешает люку, так это шум, создаваемый задними колесами, и ветер, проникающий в кабину. Колеса меньшего размера также разочаровывают в дороге.

Datsun Go Безопасность и защита

Для бюджетного автомобиля, который продается по доступной цене, безопасность ставится под угрозу, чтобы снизить стоимость. Datsun GO поставляется с несколькими функциями, предназначенными для обеспечения безопасности пассажиров, такими как дополнительная подушка безопасности водителя, доступная в варианте высшего класса.Во всех модельных рядах спереди и сзади устанавливаются трехточечные ремни безопасности. Центральный замок с ручным управлением доступен только в верхней части диапазона, а другие функции безопасности, такие как блокировка от детей, устройство регулировки положения фар и иммобилайзер двигателя, присутствуют во всей линейке.

Datsun Go Комфорт и удобство

Комфортное оборудование, встроенное в хэтчбек GO, включает цифровой тахометр, приводной компьютер, показывающий мгновенную экономию топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустого.Есть счетчик пройденного пути, предупреждение о низком уровне топлива, электронный указатель уровня топлива, руководство по переключению передач, фары «следуй за мной домой», кондиционер с фильтром, обогреватель, чувствительный к скорости электрический усилитель руля, электрические стеклоподъемники спереди и розетка для аксессуаров на 12 В.

Колеса и шины Datsun Go
Бескамерные шины

155/70 R13 имеют полный колпак на верхнем конце и колпаки для остальных колес.

Datsun Go соревнования

На арене GO стоит серьезная конкуренция со стороны Hyundai Eon, Renault Kwid и Maruti Alto 800.Учитывая размеры, хэтчбек также сравнивают с Celerio от Maruti и с Maruti WagonR.

Плюсы:

Достаточная мощность
Просторная кабина и большой багажник
Доступная цена
Adept performance

Минусы:

Строгий дизайн кабины
Шины меньшего размера
Плохая изоляция
Хрупкая сеть послепродажного обслуживания.

Nissan Z: история, поколения, характеристики

Nissan Z-Car Essential History

Посмотреть все 38 фото

Первое поколение (S30)

Легенда Z-Car, насчитывающая несколько десятилетий, начинается с оригинального Datsun 240Z , который поступил в производство в октябре 1969 года как автомобиль 1970 модельного года.Созданный как своего рода ответ на спортивный автомобиль Toyota 2000 GT, предложение Yamaha для которого было отклонено Nissan до того, как он стал проектом Toyota, 240Z в конечном итоге был бы гораздо более успешным, с более чем 160 000 двухдверных, двух -местные, заднеприводные спортивные автомобили, проданные всего за четыре года производства в Соединенных Штатах. С 151-сильным, 2,4-литровым, двухкарбольным, шестицилиндровым двигателем SOHC в сочетании с четырехступенчатой ​​коробкой передач, полностью независимой подвеской и доступной рекомендованной розничной ценой в 3526 долларов, 240Z рассматривался как выгодная сделка с производительностью. -60 миль / ч раз в 8.0 секунд и максимальная скорость 125 миль в час.

240Z продавался четырьмя неофициальными сериями. Серия 1 240Z включает самые ранние автомобили, построенные с конца 1969 до середины 1971 года, которые можно отличить по двум вентиляционным решеткам под задним люком и значку «240Z» на задней стойке. Эти ранние автомобили, как правило, наиболее желательны для коллекционеров, хотя вентиляционные отверстия, удаленные с автомобилей серии 2, позволяли выхлопным газам попадать в кабину при парковке или на низких скоростях. Производство 240Z закончилось в сентябре 1973 года.

260Z, выпущенный в 1974 модельном году на замену 240Z, и, как следует из названия, рабочий объем двигателя с рядной шестерки был увеличен до 2,6 литра. Нормы выбросов в США изначально вынудили автопроизводителя снизить мощность большего двигателя до 140 лошадиных сил, но к середине 1974 года полные 165 лошадиных сил, которые производил 260Z в остальном мире, были доступны покупателям из США. Интерьер 260Z был значительно изменен по сравнению с 240Z, шасси было усилено для большей жесткости, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был добавлен в стандартную комплектацию, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач сохранилась с дополнительным трехступенчатым автоматом.Снаружи 260Z можно было отличить по более крупным бамперам, новым задним фонарям и новому варианту с более длинной колесной базой 2 + 2. В то время как 260Z продавался на большинстве рынков в течение нескольких лет, в США был всего один год производства, прежде чем перейти к 280Z, который увеличил рабочий объем двигателя до 2,8 литра (и мощность до 170 лошадиных сил), чтобы предотвратить постоянное сокращение выбросов. стандарты.

Другие изменения в 280Z включали переход на электронный впрыск топлива Bosch (еще одно изменение, уменьшающее выбросы) и новый, тяжелый U.Бамперы S.-spec 5 миль / ч. Модели 1977 модельного года были оснащены новой пятиступенчатой ​​коробкой передач, компактной задней шиной и большим топливным баком, который врезался в грузовое пространство. 280Z продолжали выпускаться как в моделях с короткой, так и с длинной колесной базой в 1978 году. В целом, к моменту окончания производства Z-автомобилей первого поколения Nissan и Datsun продали по всему миру более 520 000 экземпляров.

Просмотреть все 38 фотографий

Второе поколение (S130)

Совершенно новый 280ZX поступил в производство в 1979 модельном году с новой целью — больше походить на большой туристический автомобиль, чем на специализированный спортивный автомобиль.Таким образом, 280ZX был больше, роскошнее и тяжелее, чем первые автомобили S30, которые он заменил. Смена этоса должна была считаться успешной в то время, когда наши коллеги из MotorTrend назвали 280ZX своим импортным автомобилем 1979 года.

В то время как подвеска представляла собой аналогичную стойку Макферсона спереди и заднюю установку с полу-продольным рычагом, настройка была оптимизирована для обеспечения комфорта при движении по дороге, но дисковые тормоза были обнаружены на всех четырех углах, а аэродинамические исследования значительно снизили коэффициент лобового сопротивления 280ZX по сравнению с предыдущим. старая платформа.Устойчивость на высоких скоростях также улучшилась с удлиненной колесной базой как для двухместных моделей, так и для моделей 2 + 2, но при этом пострадало ускорение. Благодаря всего 135 лошадиным силам, которые теперь доступны от 2,8-литрового двигателя, более высокой передаче для целей экономии топлива и большему весу, чем когда-либо прежде (почти 3000 фунтов в форме 2 + 2), ускорение упало до уровня ниже 240Z. Крыша с Т-образным верхом была также доступна впервые и оказалась популярной в США.

В 1981 году прибыл вариант 280ZX Turbo, чтобы восстановить потерянную мощность — выход из 2.8-литровый турбонаддув имел впечатляющие 180 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента. Задняя подвеска была пересмотрена для придания более спортивной управляемости модели с турбонаддувом, а в 1982 году в середине цикла появилась более мощная модель без наддува и первая доступная пятиступенчатая механическая трансмиссия американского Borg Warner в версии Turbo. Ускорение от нуля до 60 миль в час для 280ZX Turbo упало до 7,4 секунды, что достаточно быстро, чтобы поставить в неловкое положение многие более дорогие автомобили той эпохи. Еще больше изменений коснулось подвески Turbo 1982 года, которая значительно подтянула шасси за счет более жесткой настройки подвески.Производство закончилось в 1983 году, когда было продано более 331000 автомобилей Z-класса второго поколения.

Посмотреть все 38 фотографий

Третье поколение (Z31)

Первый 300ZX дебютировал как модель 1984 года и стал первым Z-автомобилем с логотипом Nissan / Datsun, поскольку Nissan начал постепенно отказываться от своего фирменного стиля Datsun для США. , завершенный в 1985 году. Внешне 300ZX продолжил эволюционные эстетические изменения с более квадратным, менее пышным стилем кузова и заменой фиксированных фонарей на выдвижные, что позволило сделать нос более низким и более аэродинамичным.С механической точки зрения изменения были более значительными с переходом с рядного шестицилиндрового двигателя на шестицилиндровый для улучшения распределения веса и эффективности.

Как и прежде, были доступны как двухместная, так и 2 + 2 конфигурации, подвеска была на стойке Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади, а также были доступны два двигателя, оба 3,0-литровых двигателя SOHC V-6. Безнаддувная версия выдавала 165 лошадиных сил, а двигатель с турбонаддувом — 200 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были двумя вариантами трансмиссии.Модели с турбонаддувом 1987 года выпуска и далее получили дифференциал повышенного трения. Доказательством того, что Nissan действительно продвинулся в 1980-е, была необязательная компьютеризированная система голосового оповещения, которая предупреждала водителя о таких проблемах, как открытая дверь или низкий уровень топлива. Выпуск 50-летнего юбилея был выпущен в двухцветной серебристо-черной цветовой гамме для первого года производства с приборной панелью в цифровом стиле, которая, помимо прочего, контролировала боковые г силы, наряду с регулируемыми амортизаторами и уникальными кожаными сиденьями.К моменту окончания производства в 1989 году во всем мире было построено около 329 900 автомобилей Z третьего поколения.

См. Все 38 фотографий

Четвертое поколение (Z32)

Совершенно новый Z32 300ZX 1990 модельного года получил новое внимание о характеристиках Z-car и о самой замечательной трансформации стиля, которую когда-либо видела модель. Еще более широкий и с удлиненной колесной базой 300ZX 1990 года обладал новым скользким кузовом с приглушенными неподвижными фарами и лихой, почти экзотической внешностью. Тем не менее, 300ZX оставался двухместным или 2 + 2 купе с подъемным люком для хранения груза и Т-образной крышей, к тому времени почти повсеместно использовавшейся в модели.

Nissan продолжил выпуск 3,0-литрового двигателя V-6 для Z32 300ZX, но с двумя верхними распредвалами, регулируемыми фазами газораспределения и другими улучшениями, чтобы получить впечатляющие 222 лошадиные силы от безнаддувной версии. Энтузиасты с более крупными кошельками подошли к 300ZX с двойным турбонаддувом, который, как следует из названия, имел два турбокомпрессора Garrett для колоссальных 300 лошадиных сил в модельном году, когда базовый Chevy Corvette выдавал 245 лошадиных сил. Производительность твин-турбо машины была мирового класса с 5.0 секунд 0-60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час. Управляемость также получила высокую оценку, особенно с рулевым управлением на четыре колеса Super HICAS с двойным турбонаддувом.

Изменения Z32 в США были относительно небольшими. В 1993 модельном году был произведен кабриолет (доступен только с безнаддувным двигателем), специальные титановые ключи зажигания, произведенные Nissan, были отменены к концу 1994 года, а в 1996 году, последнем году выпуска модели в США, была установлена ​​система изменения фаз газораспределения. удален, так как он больше не будет соответствовать требованиям по выбросам в США.Производство в Японии продолжалось до 2000 модельного года, но продажи составили примерно половину мировых продаж предыдущего поколения и составили 164 170 автомобилей. Во многом это произошло из-за неуклонно растущей цены 300ZX, которая подтолкнула Nissan ближе к рыночному пространству, где доминировали такие престижные модели, как Chevy Corvette, Porsche 968 и даже NSX от Acura.

Посмотреть все 38 фотографий

Пятое поколение (Z33)

Для покупателей из США это будет шесть долгих лет, включая трехлетнее ожидание после просмотра концепта Nissan 240Z 1999 года на автосалоне в Детройте в том же году, прежде чем появится Z- машина снова ударилась о наши берега.В конце 2002 года, для модели 2003 года, новый Nissan 350Z возродил энтузиастов Nissan с автомобилем, более близким к корням Z-car. Разработанный калифорнийской командой дизайнеров Nissan и выпущенный как купе, 350Z использовал атмосферный 3,5-литровый двигатель V-6 серии VQ мощностью 287 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента. Были доступны шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а в 2004 году вариант с откидным верхом восполнил отсутствие Т-образной крыши. Было доступно пять различных уровней отделки салона, включая Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track.Последний включал в себя такие характеристики, как дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo, аэродинамический комплект с передним и задним спойлерами, контроль тяги и 18-дюймовые колеса.

В 2005 году Nissan объявил о выпуске Track, а новые 350Z, выпущенные к 35-летнему юбилею, с механической трансмиссией получат улучшенную версию существующего двигателя VQ мощностью 300 лошадиных сил, но немного меньший крутящий момент при 260 фунт-фут. В 2006 году все 350Z были подвергнуты тонкому фейслифтингу с новыми задними фонарями и некоторыми изменениями интерьера, а в 2007 году все 350Z получили еще один обновленный двигатель (VQ35HR), теперь с 306 лошадиными силами, 268 фунт-футом крутящего момента и более высокой частотой вращения 7500 об / мин. Красная линия.Для этого двигателя требовалось больше места под капотом, что приводило к небольшой выпуклости, очищающей впускную камеру. Nismo 350Z был продан в последние два года производства, 2007-2008 гг. В отличие от спортивного внешнего вида, версии Nismo были сварены швом для обеспечения жесткости с настроенной Yamaha подвеской, уникальной четырехпоршневой передней частью, двухпоршневыми задними тормозами Brembo, легкими коваными колесами Rays в шахматном порядке 18-дюймовая передняя / 19-дюймовая задняя. проклейки, и специальная выхлопная система Nismo. Для североамериканского рынка было произведено около 1607 моделей Nismo 350Z, что составляет небольшую часть из почти 150 000 автомобилей 350Z, проданных в целом в регионе.Цифры мирового производства неуловимы.

Посмотреть все 38 фотографий

Шестое поколение (Z34)

Шестое поколение Z, 370Z, началось в конце 2008 года как модель 2009 года, и, несмотря на то, что внешне она очень похожа на свою предшественницу, увеличилось количество легких материалов и короче, шире и меньше габаритов по сравнению с предыдущей 350Z серии Z33 означало ощутимые изменения за рулем. Nissan придерживался своего V-6 серии VQ, но снова увеличил мощность до 3-х литрового безнаддувного двигателя.7 литров для 332 лошадиных сил и 270 фунт-футов, достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Хотя красная линия оставалась на уровне 7500 об / мин, у нового двигателя был один недостаток: заметно грубее на ощупь. Хотя автомобили Z конца 1970-х годов никогда не имели репутации легкого веса, 370Z за 3300 фунтов был по крайней мере примерно на 88 фунтов легче, чем сопоставимый 350Z, с новым передним подрамником, задним люком и дверьми, сделанными из алюминия.

Nismo 370Z быстро прибыл летом 2009 года, но без сварного шва шасси, которым гордился Nismo 350Z, вероятно, из-за уже присущего 370Z увеличения жесткости конструкции.Тем не менее, мощность двигателя была увеличена до 350 лошадиных сил и 276 фунт-футов крутящего момента, в то время как обычные подозреваемые, такие как 19-дюймовые колеса Rays, более жесткие компоненты подвески, более крупные тормоза с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами и передним спойлером, были включены в строительный лист. Функция механической трансмиссии Nissan SynchoRev Match для автоматического переключения на пониженную передачу также была запущена на этой модели, а позже она была распространена на все модели 370Z с ручным управлением.

Z-car без крыши снова был в продаже, когда в Америку приехали родстер 370Z 2010-2019 и несколько специальных моделей.Модель 370Z 40th Anniversary Edition прибыла в 2010 году тиражом в 1000 автомобилей в ознаменование годовщины выпуска оригинального 240Z. Эти автомобили отличались механической коробкой передач, передним и задним спойлерами, спортивными тормозами с красными суппортами, 19-дюймовыми колесами Rays, уникальной краской Graphite и множеством специальных значков. В 2019 году появился 50th Anniversary 370Z с колесами Rays, внутренней обивкой из алькантары и специальной графикой, которая восходит к гоночным автомобилям Brock Racing Enterprises (BRE) 240Z начала 1970-х годов.Несмотря на то, что Nissan 370Z постарел, он все еще находится в производстве.

Просмотреть все 38 фотографий

Седьмое поколение (Z35)

Nissan еще не опубликовал подробностей или информации о своем Z-автомобиле следующего поколения, но с помощью тизерных изображений он подтвердил, что концепт Nissan Z седьмого поколения будет скоро будет представлен, надеюсь, в качестве превью к будущей серийной модели. Спекуляции по поводу названия следующего Z-автомобиля в основном остановились на 400Z, хотя не совсем ясно, какая трансмиссия будет использоваться, чтобы оправдать «400» в названии.

Основные особенности Nissan Z-Car

Один из самых редких и самых желанных серийных Z-автомобилей никогда не продавался на рынке США. Nissan Fairlady Z432 1970-1973 годов выпуска только для JDM представлял собой модернизированный 240Z (в Японии называемый Fairlady Z) со 158-сильным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от Skyline 2000GT-R, заменяющим стандартный 2,4-литровый. SOHC шесть. Обозначение «432» расшифровывалось как «четыре клапана, три карбюратора, два распредвала», и модель могла похвастаться другими завышенными характеристиками, такими как пятиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкие магниевые колеса.Около 420 таких специальных автомобилей были проданы за четыре года по цене, вдвое превышающей стандартную Fairlady Z. Еще реже был Fairlady Z432R, особенный автоспорт с неприглядным интерьером, а также более легкими дверями, капотом и стеклами, сэкономившими более Всего 200 фунтов. Другие изменения включали 100-литровый топливный бак для соревнований и несколько модификаций мощных двигателей. Считается, что всего 50 из этих моделей Z432R были построены, опять же только для Японии.

Советы по покупке Nissan Z-Car

Учитывая, что за последние 50 лет было продано буквально миллионы автомобилей Nissan и Datsun Z, найти их для продажи совсем не сложно.Что может быть трудным, так это найти подходящую вам машину. При таком большом производственном ассортименте, включающем различные двигатели, трансмиссии, цвета, специальные выпуски и т. Д., Поиск точной спецификации Z-автомобиля, который вы ищете, в правильном состоянии по правильной цене, может занять некоторое время. Хотя руководство покупателя, охватывающее все шесть поколений, выходит за рамки нашей статьи, мы можем обобщить, сказав, что модели 240Z первого поколения 1970-73 годов обычно считаются одними из самых коллекционных и желанных, с 300ZX Twin четвертого поколения. Турбо-модели также в последнее время обретают силу.Z-автомобили второго и третьего поколения имеют наименьшее количество коллекционеров, требующих их, в то время как модели 350Z пятого поколения и 370Z шестого поколения по-прежнему являются «просто подержанными автомобилями», с ограниченным интересом коллекционеров на данный момент. Учитывая, что ни одно поколение Z-автомобилей не было застраховано от обновлений послепродажного обслуживания энтузиастов-владельцев, найти полностью оригинальный образец любого подержанного Z-автомобиля — большая редкость и обычно требует более высокой запрашиваемой цены.

Nissan Z-Car Статьи об автомобилях

Nissan Z-Car Последние аукционы

  • Nissan Fairlady Z432 1970 — Продано: 170 500 долларов
  • 1971 Datsun 240Z — Продано: 315 000 долларов
  • 1972 Datsun 240,200
  • Datsun 240Z 1972, восстановленный завод — продано: 110 240 долларов
  • 1973 Datsun 240Z — продано: 24 150 долларов
  • 1974 Datsun 260Z — продано: 17 600 долларов
  • 1978 Datsun 280Z — продано: 4 125 долларов
  • 1981 Datsun 280ZX 1982 9035 долларов Datsun 280ZX — Продано: 19 250 долларов США
  • 50-летие Nissan 300ZX Turbo 1984 года — Продано: 30 120 долларов США
  • 1990 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 61 600 долларов США
  • 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 53 200 долларов США
  • 2007 Nissan 350Z 25 300 долларов США — Продано:
  • Nissan 350Z Nismo 2007 года — Продано: 21 788 долларов США
  • Nissan 370Z Nismo 2013 года — Не продано: 23 500 долларов США

Nissan Z-Car Краткие факты

  • Первый год производства: 1970
  • Последний год производства: Текущий
  • Всего продано: Более 1.7 миллионов (оценка)
  • Первоначальная цена (базовая, 1970): 3526 долларов
  • Характерная черта: Неизменный спортивный автомобиль Nissan, Z во всех его итерациях обещал веселье, надежность и доступную производительность для широких масс.

Nissan Z-Car FAQ

● Сколько стоит Nissan Z?

Начальная рекомендованная производителем розничная цена базовой модели Nissan 370Z 2020 года составляет 31 015 долларов. Подержанные модели Nissan Z варьируются по цене от нескольких тысяч долларов за менее желанные классические модели до сотен тысяч долларов за редкие оригинальные ранние образцы.

● Nissan выпускает новый Z?

Сообщается, что в настоящее время Nissan работает над новой моделью Z, производство которой планируется начать в 2022 году и в 2023 модельном году.

● Какой Nissan Z лучший?

Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Многие энтузиасты предпочитают оригинальный Datsun 240Z, в то время как модели 300ZX Twin Turbo четвертого поколения также имеют много поклонников. Нынешний 370Z — это несколько устаревший автомобиль, который производился более десяти лет, но обеспечивает хорошую производительность и чистые ощущения от вождения за свою цену.

Посмотреть все 38 фотографий

Все о Nissan Seminal Z Car

Когда я учился в средней школе в 1970-х, Datsun Z был машиной, которую хотели все спортивные автомобили, и я был среди них. Конечно, я хотел, чтобы мой был в классном коричневом металлическом цвете со слотами для вторичного рынка, точно такими же, как на безупречном примере на этих фотографиях. У моего глушителя была отличная двойная выхлопная система, которая была готова к работе.

Оригинальный Datsun 240Z, который начал производство здесь, в Соединенных Штатах, модели 1970 года, был первым заслуживающим доверия серийным спортивным автомобилем в Японии.(Toyota 2000GT была красивой, но редкой и дорогой.)

Посмотреть все 18 фото

У Z было все: производительность, надежность по-японски, доступная наклейка (хотя дилеры, конечно, пытались пометить их) и все в порядке аппаратное обеспечение. Автомобильные журналы восторженно отзывались о них, как и все, кого я знал, кто владел автомобилем или каким-то образом смог его протестировать.

Первоначально выпускавшийся только как двухместный автомобиль, бюджетный Jaguar E-Type имел четкую формулу: длинный капот, короткая дека, шестерня с верхним расположением распредвала, независимая подвеска, реечное рулевое управление, трансмиссия и полные габариты — настоящие характеристики спортивного автомобиля.2,4-литровая шестерка SOHC была увеличенным родственником надежного 2,0-литрового двигателя I-4 от Datsun. Оба состоят из железного блока с алюминиевой головкой OHC; индукция произошла благодаря карбюраторам Hitachi с двойной боковой тягой. Единственная трансмиссия, предлагаемая в США, была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (другие рынки получили пятиступенчатую коробку передач, а дополнительный трехступенчатый автомат появился в 1971 году). Хотя в наши дни 150 лошадиных сил звучат не так много, этого было достаточно для моноблочного спортивного купе весом около 2400 фунтов.

Салон достаточно красивый и удобный даже для самых высоких пассажиров.Распределительное устройство чисто японское 1970-х годов, немного пластичное, а материалы не очень прочные. Черточки часто растрескиваются и покрываются каким-то тканым ковриком. Большая часть внутренней отделки сделана из стеганого винила, который обычно покрывают ковровым покрытием; комплекты репродукции доступны. Заводское деревянное рулевое колесо — дорогая вещь; потрескавшиеся можно отремонтировать.

Просмотреть все 18 фото

Рынок запчастей разразился модификациями кузова и новинками. Многие ранние Z были сильно изменены.Мы советуем держаться подальше от этих деталей, если только это не ваш вкус, а модификация — это то, что вы в любом случае собираетесь делать с автомобилем.

У многих были сняты бамперы, и более чем несколько двигателей Chevy V-8 нашли свой путь под этими длинными капотами Datsun. Становится все труднее найти оригинальные, не вызывающие беспокойства примеры. Хорошие имеют премию, но они ценность, в отличие от попыток воскресить хлопушку из мертвых.

Мы спросили одного владельца о трех наиболее важных проблемных вопросах, на которые следует обратить внимание, и он сказал: «Ржавчина, ржавчина и ржавчина.«Усилия завода по защите от ржавчины были посредственными, и эти автомобили собирают воду во всех местах. Ржавчина покрывает основания задних дверей, а также обычные пятна, такие как пороги, пороги, вокруг лобовых стекол и края крыльев. Платите больше за образец без ржавчины; в конечном итоге он будет дешевле и лучше. Тяги карбюратора могут быть привередливыми, а блоки предохранителей, как известно, плавятся. Измененные, слишком жесткие подвески могут вызвать трещины в раме, особенно возле подвески

Двигатели Z любят частую замену масла и свежую смесь антифриза и воды в соотношении 50/50, чтобы убедиться, что железный блок и головка из сплава не вызывают коррозии в системе охлаждения.Переключатель передач немного неаккуратен в воротах, хотя трансмиссия и сцепление являются относительно долговечными деталями, если с автомобилем не злоупотребляли. Неуклюжие подвески указывают на изношенные втулки, хотя запасных частей предостаточно.

Посмотреть все 18 фото

На мгновение снова ржавчина. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что его подвеска и точки крепления прочны и не заржавели. Установка новых амортизаторов, новых втулок и ступичных подшипников в автомобиле с большим пробегом обычно творит чудеса с точки зрения езды, управляемости и снижения шума при движении.

Избегайте автомобилей, которые были разбиты и плохо отремонтированы или перекрашены дешево. У Z много тонких линий кузова, и они часто теряются при переводе, если автомобиль был отшлифован или слишком густо окрашен.

Заводской подвижной состав на ранних моделях 240Z состоял из стальных 5,5-дюймовых колес с колпаками. Свалки были заполнены ими в 1970-х годах, хотя сегодня найти чистые оригиналы немного сложнее. К настоящему времени у большинства автомобилей есть замена на более широкие диски послепродажного обслуживания. Нет проблем, но не сходите с ума по ширине; 7.0 дюймов кажется комфортным максимумом, чтобы не перегружать подвеску, не увеличивать слишком сильно усилие на рулевом колесе, не изнашивать систему рулевого управления и / или не портить поездку.

Применяются большинство остальных обычных правил «покупки старого спортивного автомобиля»: найдите специалиста, который проведет тщательный осмотр автомобиля, на который вы смотрите, спланируйте некоторые расходы на повторный ввод в эксплуатацию, водите машину и получайте удовольствие. Несмотря на то, что он не является строго оригинальным, многие владельцы рекомендуют установить в моторном отсеке распорку стойки амортизатора, которая соединяет передние стойки амортизатора и добавляет жесткости конструкции передней части рамы.

Посмотреть все 18 фото

Эти Datsun также были успешными гоночными автомобилями. Команда Питера Брока BRE разорвала соревнования West Coast Sports Car Club of America за рулем Z, и один P.L. Ньюман, выступавший за Bob Sharp Racing в Коннектикуте, сделал то же самое и на правом берегу. Сам Шарп выиграл два национальных титула SCCA на борту Zs.

Плотный, четкий 240 по-прежнему определяет впечатления от Datsun Z-car, и они наверняка станут наиболее коллекционными в будущем. Любой 240Z в хорошем состоянии — это большое развлечение, и он должен быть управляемым спортивным автомобилем на выходных.

Datsun Z: на протяжении многих лет

1971 Трансмиссия и задний дифференциал были слегка переработаны. Предлагается дополнительная автоматическая трансмиссия.

1972 На моделях для США снижена степень сжатия.

1973 Двигатель и впускные системы были дополнительно переработаны, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, и у Z были увеличены бамперы с резиновыми колпаками, чтобы соответствовать новым требованиям к аварийным характеристикам.

1974 Двигатель увеличен до 2.6 литров, и машина стала 260Z всего на один год. По сути, это все та же модель, но большинство коллекционеров предпочитают более «чистые» предаварийные бамперы 240. Тогда же был предложен новый тип кузова 2 + 2.

1975 Еще один скачок в объеме у 280Z. Это расширило форму корпуса и платформу оригинального Z до 1978 модельного года. Некоторые потери производительности были восстановлены за счет отбойника рабочего объема и добавления впрыска топлива (только 280Z), но 260-е и 280-е тяжелее и не кажутся такими динамичными и гибкими, как Z в первом поколении.

1979 Оригинальный Z был переработан и переименован в 280ZX. Новый автомобиль больше, просторнее и больше полагается на электронику. Также предлагались Т-образные верхние части, хотя они имели тенденцию протекать и снижали конструктивную жесткость шасси. Двухместные модели кузова и кузова 2 + 2 продолжаются и включают обновленную версию 2,8-литрового двигателя с впрыском топлива, который дебютировал на 280Z. Оригинальные Z остаются наиболее востребованными среди них, но существует небольшой, но растущий интерес коллекционеров к 280ZX.

Посмотреть все 18 фотографий

Особые модели Datsun Z

Во время перерыва в производстве Z-car компания Nissan предложила программу, по которой компания приобрела твердые 240Z и заключила контракт с независимым специалистом из Южной Калифорнии по имени Pierre Z на их восстановление. В 1997 году его можно было купить у дилера Nissan; они идентифицируются по небольшой табличке на консоли, сразу за переключателем передач. Автомобили были восстановлены до почти заводского исходного состояния с использованием оригинальных запчастей и стоили 25-29 тысяч долларов.Или вы можете принести Nissan свой Z, и он проведет его через процесс. В любом случае, у вас есть почти новый автомобиль 25-летней давности, поддерживаемый Nissan, и они приносят высокие цены сегодня, если поддерживаются и все еще находятся в хорошем состоянии.

Что нового в моде

Оригинальный Z по-прежнему актуален и на спортивном автомобиле приятно водить. Доступен хороший запас запчастей OEM и послепродажного обслуживания, и с автомобилями относительно просто работать. Есть несколько компаний и магазинов запчастей, которые специализируются на Zs.

Что не так

Многие автомобили были сильно модифицированы, жестко ездили и убирали мокрые (и ржавые). Внимательно осмотрите и найдите убедительные примеры. Более качественные автомобили будут стоить дороже, а в долгосрочной перспективе они будут менее дорогими и более приятными.

Hot Tip

Платите больше, если вам нужно, чтобы автомобиль в отличном состоянии; вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Avoid

Ржавые, ранее разбитые (жесткие) и сильно модифицированные автомобили с заменой двигателя.

Самый коллекционный Datsun Z

Чистый, сток, оригинал 1970 240Z.

Посмотреть все 18 фотографий

Best Performer

Best Daily Driver Datsun Z

В любой год 240 хорошо работает при умеренных нагрузках, хотя и не дает большого расхода топлива — что следует учитывать, если вы планируете использовать свой 240Z как ежедневник. Управляемость модели 73-го года пострадала из-за пересмотренных средств контроля выбросов. Некоторые предпочитают более поздний 280Z в качестве повседневного водителя, потому что больший рабочий объем и добавление впрыска топлива улучшили холодный запуск и управляемость.

Bottom Line

Иконка японского спортивного автомобиля тогда и сегодня, которую уважают как классику в стране, которой еще немного. Купите лучшее, что вы можете найти и позволить себе. Также делает его отличным гонщиком в клубе выходного дня, а незначительные модификации могут существенно повысить производительность.

Булавы

Книги

  • Datsun 240Z & 260Z Gold Portfolio , современные дорожные тесты, составленные R.M. Кларк; опубликовано Brooklands books
  • How t o Восстановите ваш Datsun Z-Car , Wick Humble, опубликовано California Bill’s Automotive Handbooks
  • How t o Восстановите двигатель Nissan / Dats4un OHC , охватывает двигатели серии L, четырехцилиндровые 1968–1978, шестицилиндровые 1970–1984, Том Монро
  • Haynes Datsun 240Z, 260Z и 280Z Manual, 1970 1978 , John Haynes

Запчасти и аксессуары

Посмотреть все 18 фотографий

Datsun GO Plus Цена 2021 г., майские предложения, изображения, пробег, обзор, характеристики.

Datsun выпустила BS6 GO и GO + в Индии. 5-местный GO стоит от 3,99 рупий, а 7-местный GO + — от 4,19 рупий. Между тем, GO CVT стоит от 4,19 рупий, а GO + CVT — от 6,69 рупий. Обе машины предлагаются в пяти вариантах: D, A, A (O), T и T (O).

Цена Datsun GO Plus

Цена Datsun GO Plus начинается с рупий. 4,25 лакха и поднимается до рупий. 6,99 Лакх. Цена бензинового варианта GO Plus колеблется в пределах рупий. 4.25 лакхов в рупиях 6,99 Лакх. Datsun GO Plus доступен в 7 вариантах и ​​6 различных цветах.

GO Plus Технические характеристики

Datsun Go Plus оснащен тем же 1,2-литровым двигателем от GO. Это трехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 68 л.с. и крутящий момент 104 Нм. Это хороший двигатель с высокими оборотами, которым приятно управлять. Обновление 2018 года действительно прибавило около 150 кг к снаряженной массе с новыми функциями и усиленным шасси, и это несколько притупило его ракетный характер карманного типа.Это по-прежнему очень хорошо воспитанный люк в городе с легким рулевым управлением, сцеплением и бодрым двигателем, что придает ему очень маневренный характер.

Варианты Datsun GO Plus

Datsun Go Plus доступен в пяти вариантах D, A, A (O), T и T (O). Цены варьируются от 3,87 рупий до

рупий.
GO Plus Особенности
Изменения 2018 года включали косметические обновления решетки радиатора и бамперов, 14-дюймовых колес, ДХО и задних парктроников. Другие изменения включают добавление омывателя заднего стеклоочистителя, а также электрически регулируемые ORVM.

В 2018 году большим изменением стало добавление 7-дюймового сенсорного экрана с Android Auto и Apple CarPlay. Ручной тормоз также является обычным блоком «подтягивания вверх», а не причудливым блоком крепления приборной панели, который использовался ранее. Задние пассажиры теперь также получают возможность установить электрические стеклоподъемники. Для бюджетного автомобиля интерьер довольно хорошо спроектирован, но с точки зрения качества материалов вы найдете все из твердого пластика. Ни на одном из четырех сидений нет регулируемых подголовников.

Конкуренты Datsun GO Plus

Renault Kwid: Kwid сделал бюджетные хэтчбеки крутыми, но не в ущерб практичности.Он удивительно просторен, очень хорошо оборудован и отлично справляется с плохими дорогами. Единственный критический промах — отсутствие АБС, но и этого не предлагают конкуренты. Дополнительные варианты AMT с расширенным предложением движка, которые можно назвать «самым простым в мире автоматическим интерфейсом». Тем не менее, это связано с крутой кривой начального отучения.

Maruti Suzuki Alto K10: Alto K10 конкурирует с 1,0-литровыми вариантами Redi-GO и предлагает тот же простой опыт владения, который вы бы ассоциировали с Maruti, в пакете, который намного быстрее чем базовый Alto 800.У него есть недостатки, которые увеличиваются при парковке рядом с Kwid. К счастью, он не преподносит неприятных сюрпризов, и в этом его сила.

Maruti Suzuki WagonR: Модель WagonR, которой уже более полувека, продолжает развиваться. Он предлагает лучшее сочетание места, пробега, надежности и стоимости в этом сегменте с двумя различными конструкциями. Те, кто не доволен более сдержанным дизайном «голубоглазого мальчика» WagonR, могут выбрать вариант VXI +, который предлагает более стильный дизайн с такими функциями, как проекторные фары и легкосплавные диски.

Datsun 240Z — обзор, история, цены и характеристики

В 2019 году исполняется 50 лет со дня поступления в продажу одного из самых важных автомобилей в Японии, а это действительно самый важный автомобиль в Японии. Это 50-летие «Z-car» (круче, если произносится с американским «zee»), происхождение которого началось с 240Z еще в 1969 году.

Z был лишь маленьким игроком в Великобритании, но он фактически построил Datsun, а затем и Nissan в Соединенных Штатах. Это создало наследие, которое продолжается и по сей день, совсем недавно — благодаря характерному, хотя и непонятному 370Z.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Nissan 370Z Nismo

Возрождение популярности привело к росту цен на автомобили Z в последние годы, но их стремительная привлекательность, по крайней мере, в США, означает, что выбор все еще относительно велик. если вы готовы импортировать автомобиль с левым рулем. По стилю, характеру и удовольствию от вождения, которые они доставляют, есть несколько доступных классических моделей, которые могли бы им соответствовать.

Datsun 240Z в деталях

История Datsun 240Z начинается с Ютаки Катаямы, которому в начале 1960-х годов было поручено вывести бренд Datsun в США.Первые продукты, в основном небольшие грузовые автомобили, продавались медленно, но Катаяма увидел пробел на рынке небольших спортивных автомобилей, подобных тем, что производятся в Великобритании, и родстер 1500 Fairlady 1963 года добился умеренного успеха.

Другие обзоры

Групповые испытания
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Обзор
Обзоры

Это дало Катаяме влияние среди высшего руководства Nissan, способствовавшее развитию дальнейших спортивных автомобилей и Datsun Последовавшие за ними родстеры 1600 и Sports 2000 стали пользоваться все большей популярностью, особенно благодаря громким успехам в автоспорте благодаря таким водителям, как Питер Брок и Боб Шарп, доказавших старую пословицу «победа в воскресенье, продавай в понедельник».

Настойчивость Катаямы в создании спортивных автомобилей окупилась: в конечном итоге Nissan создал S30 Fairlady Z, известный в Америке и других странах как 240Z из-за его 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Стартовая цена в 3526 долларов в 1969 году — что эквивалентно примерно 18 500 фунтов стерлингов в деньгах 2019 года по текущему обменному курсу — гарантировала успех.

Конечно, ингредиенты тоже были подходящими. В двухместном стальном монококе использовались стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости спереди и стойки Chapman сзади.Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади, а шестицилиндровый двигатель «L24» мощностью 150 л.с. хорошо соответствовал относительно быстрой снаряженной массе в 1068 кг, что не сильно отличалось от современной Mazda MX-5 RF.

Это дало ему впечатляющую производительность в 1969 году; если не совсем так, как у некоторых настоящих автомобилей Pony, то восемь секунд до 60 миль в час и максимальная скорость 125 миль в час — это не то, что можно было бы понюхать. Ранние коробки передач имели четыре скорости, но пятиступенчатая механическая коробка передач использовалась за пределами США.

Компания Nissan не стала останавливаться на достигнутом с 240Z.В то время как автомобиль по-прежнему доминировал на гоночной трассе — Sharp, а также Джон Мортон и Пол Ньюман — все водили образцы — Nissan работал над модернизацией 2,4-литрового двигателя, и в 1974 году появился 2,6-литровый 260Z. Увеличение мощности было скромным и прирост производительности минимален, но они компенсируют дополнительные меры по контролю за выбросами, введенные для борьбы с загрязнением и экономией топлива. Изменения стиля также были незначительными, хотя чуть менее элегантная модель 2 + 2 принесла дополнительную практичность.

Zed снова был модернизирован с 1975 года только для рынка США, став 280Z, с соответствующим увеличением мощности и небольшими улучшениями в мощности и крутящем моменте.Как было принято в то время, правила безопасности и тенденции стиля привели к тому, что пластиковые бамперы выросли с обоих концов, что повредило линиям Z.

Он, как и 260Z на других рынках, продолжал линейку Z до тех пор, пока в 1978 году не появилось шасси S130 280ZX. К этому моменту Z стал больше похожим на грандиозный туристический автомобиль, чем на спортивный автомобиль, и эта тенденция продолжалась двумя поколениями автомобилей. 300ZX в 1984 и 1990 годах, но 350Z 2003 года вернул вещи к основам для паспортной таблички, поставив производительность и дизайн во главу угла.

Самой редкой из моделей S30 была японская Fairlady Z432. Всего было построено около 420 автомобилей, все для японского рынка, и они заменили мускулистую, но относительно простую рядную шестерку L24 на двухлитровую рядную шестерку S20 от современного Nissan Skyline GT-R. «432» в своем названии происходит от технических характеристик двигателя — четыре клапана на цилиндр, три карбюратора, два распредвала.

Вождение 240Z сегодня по-прежнему доставляет удовольствие. Хотя ему явно не хватает производительности многих современных спортивных автомобилей, легкий вес и компактный размер во многом компенсируют это, как и плавный удар двигателя, который все еще является достаточно большим для такого автомобиля.

Найдите хороший, и оригинальные диски и барабаны по-прежнему обладают достаточной мощностью, а сцепление и коробка передач легкие и удобные, что устраняет одну из распространенных проблем вождения старого автомобиля. У педали газа достаточно длинный ход, и, по крайней мере, в нашем примере это было лучше всего с полностью открытыми бабочками — в этот момент педаль перестала спотыкаться и кашлять и давала фантастическую прямую шестерку.

Это также аккуратный манипулятор с хорошим сцеплением, удивительно точным (и далеко не тяжелым) рулевым управлением и достаточным хладнокровием даже на относительно плохих поверхностях, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем.Как мы узнали в выпуске 259, есть также специалисты, такие как MZR Roadsports из Брэдфорда, которые тоже сделают его еще лучше.

Datsun 240Z specs

То, что мы сказали

evo 259, «День Зеда» (19 апреля)

«Воодушевляющий, насыщенный индукционный рев и неожиданное изменение темпа — еще один стимул для продвижения. дроссельная заслонка с длинным ходом до пола и длинный ход пятиступенчатой ​​коробки (у ранних автомобилей было четыре передаточных числа) хорошо сочетаются с мощной силовой установкой.

«Шасси действительно сбалансировано. Вам понадобятся кулаки ветчины, чтобы вывести его из формы на дорожных скоростях, но вы можете почувствовать, как нагружаются шины, и обратная связь, извивающаяся через тонкий, деревянный обод колеса, как если бы вы управляли более крупным и немного более ленивым ранним MX-5. . Я уже продан, когда пройду милю ».

1972 Datsun 240Z — From Rust and Dust

Не всякая сборка, начинающаяся с определенного плана, в конечном итоге следует ему до упора. Иногда обстоятельства могут подтолкнуть проектный автомобиль в совершенно другом направлении, чем то, в котором вы думали, что направлялись, когда впервые начали крутить гаечный ключ.Именно это произошло с Шоном Бассеттом, когда он впервые увидел Datsun 240Z на местном ипподроме.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я был там со своим предшественником [гоночным грузовиком], участвуя в классе ралли-кросса», — вспоминает он. «И я увидел маленькую желтую букву Z на близлежащей дороге. Мне нужно было ее завести, и через три дня я стал счастливым обладателем самого дешевого Datsun из Miami Craigslist.«

Первоначально заинтересованный в создании забавной и недорогой игрушки для бега, Шон вскоре обнаружил, что купленный им Z находится в гораздо худшем состоянии, чем он предполагал. Разбирая машину, он понял, что она прогнила спереди назад — по его словам, это «сплошная куча ржавчины».

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Именно здесь история Шона Z принимает самый неожиданный поворот.В то время как большинство людей просто отправили бы кучу в дробилку и списали бы ее на свой опыт, после того, как ракушка оставалась мариноваться в своем гараже в течение почти шести месяцев, Шон решил, что эта неудача на самом деле представляет собой маловероятную возможность.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я всегда хотел пробежать международный подъем на холм на Пайкс-Пик.Как давний профессиональный мотогонщик, я думал, что это произойдет на двух колесах, а не на четырех, — объясняет он. эта потрепанная машина — цель и одновременно сделать эту мечту для меня реальностью ».

У Шона было то преимущество, что он построил много краулеров и других внедорожников, что дало ему хорошее представление о работе с трубами. Это решило основные структурные проблемы со швейцарским качеством сыра Datsun, а также позволило ему начать все заново, чтобы убедиться, что все, что он построил, в конечном итоге удовлетворяет строгим правилам, регулирующим гонки на холмах.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Пайкс-Пик был полезен в качестве цели, потому что у него есть своды правил», — говорит Шон. «Я сгруппировал FIA, NASA и Пайкс-Пик вместе и использовал их в качестве руководства для того, как собрать всю машину. Таким образом, я смогу пройти квалификацию и участвовать в как можно большем количестве различных соревнований. Это было долгое время еще до того, как я на самом деле взял сварщика, потому что заранее убедился, что исследование было проведено.«

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Эта трубчатая рама обернута сделанным на заказ корпусом из углеродного волокна и потрясающим аэродромом, готовым к восхождению на холмы, который придает Datsun гипер-агрессивный вид, который невозможно игнорировать. Под капотом полностью алюминиевый двигатель L33 LS V-8 объемом 5,3 л развивает мощность 415 л.с. через усиленную шестиступенчатую коробку передач T56, которая, в свою очередь, последовательно переключается перед передачей мощности через карданный вал из углеродного волокна на Kaaz 1.5-ступенчатый LSD в дифференциале S14.

ЭБУ Holley Dominator вызывает шумиху с впрыском топлива. Автомобиль оснащен системой RacePak PDM и мелодией из Carma Performance в Нэшвилле. Койловеры BC Racing ZR находятся спереди и сзади, а усиленный подрамник S13, натяжные рычаги SPL и стабилизаторы поперечной устойчивости от Whiteline и GK Tech контролируют остальную часть подвески. Передние тормоза StopTech спрятаны за кастомными 18-дюймовыми коваными колесами BC Forged, а массивные слики Toyo RR цепляются за асфальт.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Автомобиль

Шона впервые был замечен на SEMA 2018, но у него еще было несколько деталей, которые нужно было проработать, прежде чем он будет готов к работе на треке — и его возможный дебют на Пайкс-Пик — что означало еще два месяца интенсивной настройки и электромонтажа до впервые попав в трек.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Это был один из вопросов, который меня больше всего беспокоил: как машина будет управлять?» — рассказывает Шон, нервно смеясь.«Я не беспокоился о своих навыках, но это был первый раз, когда я попытался сделать что-то подобное, и в тот первый трек-день я сходил с ума, задаваясь вопросом, упадет ли что-нибудь или загорится».

Фактически, машина ехала так, как будто она ехала по рельсам на каждой тренировке, и вскоре Шон начал концентрироваться на знакомстве с транспортным средством, а не беспокоиться о его надежности. Он также должен был набрать как можно больше гоночного опыта, чтобы пройти квалификацию на соревнования Pikes Peak.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я действительно хотел покорить гору в прошлом году», — говорит он. «Но когда я запросил участие, я должен был представить резюме истории гонок. Хотя они были готовы предоставить мне участие в гонках, у меня не было достаточно времени на четырехколесное сиденье, чтобы пройти квалификацию. Они сказали мне, что лучше всего я буду делать ставку. чтобы получить права и несколько гоночных дней за рулем машины, а затем повторно подать заявку на следующий год.«

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Шон сделал именно это, без проблем передав свою лицензию SCCA Pro TT и сэкономив столько времени на трассе, сколько мог. После финиша на подиуме на своем первом соревновании на Road Atlanta стало ясно, что автомобиль готов к месту назначения, и автомобиль и водитель действительно будут подавать заявку на рассмотрение в 2020 году.

Возможно, самое удивительное в этом Z? Шон неоднократно подчеркивал, что для создания такого автомобиля, как его Datsun, не требуется выигрывать в лотерею или владеть элитным магазином.

Фото 44/44 | 1972 Datsun 240Z — от ржавчины и пыли

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я действительно хочу, чтобы люди знали, что вы можете приобретать навыки для выполнения такого проекта постепенно, как и я, если вы достаточно терпеливы, чтобы накопить инструменты и найти время», — говорит он.«В конце концов, эта машина была построена в моем амбаре площадью 750 квадратных футов, что довольно далеко от блеска и гламура, которые обычно ассоциируются с подобными постройками».

.