Датсун он до отзывы технические характеристики: Технические характеристики Datsun on-DO 2019-2021

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Datsun Go Цена в Индии в 2021 году

Возникнув из пепла, недорогой бренд Nissan, Datsun вернулся, нацелившись в первую очередь на развивающиеся рынки. Ориентируясь на доступность, экономичность и осмотрительность, Datsun разработала практичный автомобиль для экономных покупателей — хэтчбек GO. Несмотря на то, что Datsun GO является базовым люком, снаружи он производит впечатление роскошного автомобиля.Он, безусловно, имеет большие габариты по сравнению с конкурентами по бюджетному разделу.

Datsun Go Styling приличный, он хорошо работает для GO, хотя, будучи базовым люком, в нем отсутствуют такие функции, как противотуманные фары и т. Д. Базовый вариант по цене 4,02 рупий, а верхняя отделка доступна за 6,51 рупий, GO серия лишена различных функций, чтобы ограничить цены. Интерьеры резные, чтобы предложить достаточно места, и расположение сидений довольно интересно с выравниванием сидений 5 + 1, но особенности на борту, стиль, подгонка и отделка довольно разочаровывают.Еще одна впечатляющая особенность хэтчбека — большой багажник объемом 265 литров. Как и большинство бюджетных хэтчбеков, у этого также есть бензиновый двигатель, соединенный с трансмиссией с ручным управлением. По характеристикам люк показывает хорошие результаты, в то время как большинство конкурентов отстают. Ориентированный на покупателей впервые, Datsun GO имеет ценник, который вполне укладывается в доступный предел.

Говоря о внешности GO, стоит упомянуть габариты, поскольку автомобиль не является миниатюрным.Обладая габаритной длиной 3785 мм, шириной 1635 мм и высотой 1485 мм, GO выделяется среди конкурентов, выглядя явно крупными. Передняя панель получила набор галогенных фар со стреловидными назад и хромированную решетку радиатора трапециевидной формы. Капот короткий, а бампер привлекает внимание. В нижней части бампера появились небольшие воздухозаборники. Характерные линии по бокам не очень заметны, хромированные детали отсутствуют также вокруг дверных ручек и оконной рамы. Арки аккуратно вырезаны, между колесами и арками есть неудобная пустота.Задний профиль впечатляет, он получил маленькие задние фонари с прозрачными линзами, бампер в цвет кузова и миниатюрное заднее стекло.

В этом предложении сегмента А может не быть премиальных интерьеров, как у других конкурентов в этом дивизионе, но оно, безусловно, предлагает удобное пространство. Стиль интерьера слишком прост, особенно круглые вентиляционные отверстия и циферблаты на приборной панели выглядят устаревшими. Рычаг переключения передач вынесен на приборную панель, что немного неудобно для водителя.Рулевое управление не имеет установленных органов управления, но это то, чего нет на других люках в том же сегменте. На соединенных сиденьях в переднем ряду могут разместиться два пассажира (при раздельном водительском сиденье). Однако сиденье предлагает место для размещения взрослого и ребенка или двух детей, если на то пошло. Тканевая обивка — это немного фундаментально, даже качество материала, подгонка и отделка указывают на меры компании по сокращению затрат. Даже на приборной панели достаточно места для хранения вещей, например, полезная полка под рулевой колонкой, перчаточный ящик на стороне пассажира, но у него нет крышки, которая убивает его функциональность.В дверных карманах достаточно места, но в центре нет держателя для чашки или бутылки. Кроме того, сзади нет ни держателя для бутылок, ни подстаканника, ни дверных ящиков. Задние сиденья не плотно прилегают, также подключенные передние сиденья мешают обзору сзади. Объем багажного отделения велик — 265 литров, но без лотка для посылок.

Datsun GO доступен только в бензиновой версии, под капотом установлен трехцилиндровый 12-клапанный бензиновый двигатель DOHC объемом 1,2 л.Рядный цилиндр развивает мощность 68 л.с. при 5000 об / мин и 104 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач работает в паре с бензиновым двигателем.

На внешней стороне автомобиля установлена ​​створка на обшивке задней двери и центральной стойке, фары «Follow me home» и чувствительные к скорости дворники с функцией прерывистого и аварийного протирания. Внутри хэтчбека есть задние вспомогательные ручки, цельнолитые дверные обшивки, закрывающиеся вентиляционные отверстия для кондиционера с серебряной отделкой, трехспицевое рулевое колесо, сиденья с опорой для позвоночника, подключаемые спереди, встроенные подголовники спереди и сзади, подлокотник на всю дверь и т. Д.

1,2-литровый трехцилиндровый двигатель от Micra мощностью 68 л.с. при 5000 об / мин обеспечивает хорошее соотношение мощности и веса для автомобиля весом 788 кг. Это отражается на характеристиках GO, особенно на высоких и средних оборотах. Заявленный пробег бензинового двигателя по данным ARAI составляет 20,6 км на литр.

Datsun предлагает широкий спектр пакетов индивидуальной настройки, таких как модный пакет, спортивный пакет, женский выпуск, семейный пакет-1, семейный пакет-2, основной пакет-1 и необходимый пакет-2.Модный пакет включает в себя парковочную камеру заднего вида, антенну, лоток для посылок, аудиосистему с возможностью подключения к смартфону, задний динамик и световую подсветку. Спортивный пакет включает задний спойлер, комплект противотуманных фар, дверной козырек, легкосплавные диски, отделку выхлопной системы, боковые молдинги кузова, графику кузова, защитную накладку со светодиодами, кожаный чехол на сиденье, чехол на рулевое колесо и кожу ручки переключения передач. Пакет для женщин включает в себя датчик парковки заднего хода, лоток для посылок, боковую шторку, систему безопасности, комплект подушек, заднюю шторку, графику кузова, световые эффекты и комплект подушек.Семейный пакет доступен в двух вариантах: первый предлагает коврик, боковую шторку, багаж из ПВХ, лоток для посылок, систему безопасности, комплект подушек и кожаный чехол на сиденье.

Вторая упаковка, немного премиум-класса, содержит комплект противотуманных фар, боковые молдинги кузова, дверной козырек, коврик, чехол на руль, кожаный чехол сиденья из искусственной кожи, багажный коврик из ПВХ, комплект подушек, боковую шторку, систему безопасности и лоток для посылок. Пакет Essential также доступен в двух вариантах: первый включает в себя крышку корпуса, брызговик, крышку рулевого колеса, тканевый чехол на сиденье, черный ПВХ и коврик для багажа.И, наконец, второй важный пакет, который включает в себя задний ящик для посылок, чехол на рулевое колесо, коврик, тканевый чехол на сиденье и комплект дистанционного запирания. Есть мобильная док-станция с усилителем, универсальным держателем для мобильного телефона, AUX-In, USB-портом для зарядки и фронтальными динамиками с обеих сторон.

Торможение осуществляется вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Хэтчбек GO управляется хорошо, рулевое колесо отзывчивое, а подвеска ловко выполняет свою роль.Даже дорожный просвет и радиус поворота повышают эффективность. Что мешает люку, так это шум, создаваемый задними колесами, и ветер, проникающий в кабину. Колеса меньшего размера также разочаровывают в дороге.

Для бюджетного автомобиля, который продается по доступной цене, безопасность ставится под угрозу, чтобы снизить стоимость. Datsun GO поставляется с несколькими функциями, предназначенными для обеспечения безопасности пассажиров, такими как дополнительная подушка безопасности водителя, доступная в варианте высшего класса.Во всех модельных рядах спереди и сзади устанавливаются трехточечные ремни безопасности. Центральный замок с ручным управлением доступен только в верхней части диапазона, а другие функции безопасности, такие как блокировка от детей, устройство регулировки положения фар и иммобилайзер двигателя, присутствуют во всей линейке.

Комфортное оборудование, встроенное в хэтчбек GO, включает цифровой тахометр, приводной компьютер, показывающий мгновенную экономию топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустого.Есть счетчик пройденного пути, предупреждение о низком уровне топлива, электронный указатель уровня топлива, руководство по переключению передач, фары «следуй за мной домой», кондиционер с фильтром, обогреватель, чувствительный к скорости электрический усилитель руля, электрические стеклоподъемники спереди и розетка для аксессуаров на 12 В.

155/70 R13 имеют полный колпак на верхнем конце и колпаки для остальных колес.

На арене GO стоит серьезная конкуренция со стороны Hyundai Eon, Renault Kwid и Maruti Alto 800.Учитывая размеры, хэтчбек также сравнивают с Celerio от Maruti и с Maruti WagonR.

Достаточная мощность
Просторная кабина и большой багажник
Доступная цена
Adept performance

Строгий дизайн кабины
Шины меньшего размера
Плохая изоляция
Хрупкая сеть послепродажного обслуживания.

Nissan Z: история, поколения, характеристики

Nissan Z-Car Essential History

Первое поколение (S30)

Легенда Z-Car, насчитывающая несколько десятилетий, начинается с оригинального Datsun 240Z , который поступил в производство в октябре 1969 года как автомобиль 1970 модельного года.Созданный как своего рода ответ на спортивный автомобиль Toyota 2000 GT, предложение Yamaha для которого было отклонено Nissan до того, как он стал проектом Toyota, 240Z в конечном итоге был бы гораздо более успешным, с более чем 160 000 двухдверных, двух -местные, заднеприводные спортивные автомобили, проданные всего за четыре года производства в Соединенных Штатах. С 151-сильным, 2,4-литровым, двухкарбольным, шестицилиндровым двигателем SOHC в сочетании с четырехступенчатой ​​коробкой передач, полностью независимой подвеской и доступной рекомендованной розничной ценой в 3526 долларов, 240Z рассматривался как выгодная сделка с производительностью. -60 миль / ч раз в 8.0 секунд и максимальная скорость 125 миль в час.

240Z продавался четырьмя неофициальными сериями. Серия 1 240Z включает самые ранние автомобили, построенные с конца 1969 до середины 1971 года, которые можно отличить по двум вентиляционным решеткам под задним люком и значку «240Z» на задней стойке. Эти ранние автомобили, как правило, наиболее желательны для коллекционеров, хотя вентиляционные отверстия, удаленные с автомобилей серии 2, позволяли выхлопным газам попадать в кабину при парковке или на низких скоростях. Производство 240Z закончилось в сентябре 1973 года.

260Z, выпущенный в 1974 модельном году на замену 240Z, и, как следует из названия, рабочий объем двигателя с рядной шестерки был увеличен до 2,6 литра. Нормы выбросов в США изначально вынудили автопроизводителя снизить мощность большего двигателя до 140 лошадиных сил, но к середине 1974 года полные 165 лошадиных сил, которые производил 260Z в остальном мире, были доступны покупателям из США. Интерьер 260Z был значительно изменен по сравнению с 240Z, шасси было усилено для большей жесткости, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был добавлен в стандартную комплектацию, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач сохранилась с дополнительным трехступенчатым автоматом.Снаружи 260Z можно было отличить по более крупным бамперам, новым задним фонарям и новому варианту с более длинной колесной базой 2 + 2. В то время как 260Z продавался на большинстве рынков в течение нескольких лет, в США был всего один год производства, прежде чем перейти к 280Z, который увеличил рабочий объем двигателя до 2,8 литра (и мощность до 170 лошадиных сил), чтобы предотвратить постоянное сокращение выбросов. стандарты.

Другие изменения в 280Z включали переход на электронный впрыск топлива Bosch (еще одно изменение, уменьшающее выбросы) и новый, тяжелый U.Бамперы S.-spec 5 миль / ч. Модели 1977 модельного года были оснащены новой пятиступенчатой ​​коробкой передач, компактной задней шиной и большим топливным баком, который врезался в грузовое пространство. 280Z продолжали выпускаться как в моделях с короткой, так и с длинной колесной базой в 1978 году. В целом, к моменту окончания производства Z-автомобилей первого поколения Nissan и Datsun продали по всему миру более 520 000 экземпляров.

Второе поколение (S130)

Совершенно новый 280ZX поступил в производство в 1979 модельном году с новой целью — больше походить на большой туристический автомобиль, чем на специализированный спортивный автомобиль.Таким образом, 280ZX был больше, роскошнее и тяжелее, чем первые автомобили S30, которые он заменил. Смена этоса должна была считаться успешной в то время, когда наши коллеги из MotorTrend назвали 280ZX своим импортным автомобилем 1979 года.

В то время как подвеска представляла собой аналогичную стойку Макферсона спереди и заднюю установку с полу-продольным рычагом, настройка была оптимизирована для обеспечения комфорта при движении по дороге, но дисковые тормоза были обнаружены на всех четырех углах, а аэродинамические исследования значительно снизили коэффициент лобового сопротивления 280ZX по сравнению с предыдущим. старая платформа.Устойчивость на высоких скоростях также улучшилась с удлиненной колесной базой как для двухместных моделей, так и для моделей 2 + 2, но при этом пострадало ускорение. Благодаря всего 135 лошадиным силам, которые теперь доступны от 2,8-литрового двигателя, более высокой передаче для целей экономии топлива и большему весу, чем когда-либо прежде (почти 3000 фунтов в форме 2 + 2), ускорение упало до уровня ниже 240Z. Крыша с Т-образным верхом была также доступна впервые и оказалась популярной в США.

В 1981 году прибыл вариант 280ZX Turbo, чтобы восстановить потерянную мощность — выход из 2.8-литровый турбонаддув имел впечатляющие 180 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента. Задняя подвеска была пересмотрена для придания более спортивной управляемости модели с турбонаддувом, а в 1982 году в середине цикла появилась более мощная модель без наддува и первая доступная пятиступенчатая механическая трансмиссия американского Borg Warner в версии Turbo. Ускорение от нуля до 60 миль в час для 280ZX Turbo упало до 7,4 секунды, что достаточно быстро, чтобы поставить в неловкое положение многие более дорогие автомобили той эпохи. Еще больше изменений коснулось подвески Turbo 1982 года, которая значительно подтянула шасси за счет более жесткой настройки подвески.Производство закончилось в 1983 году, когда было продано более 331000 автомобилей Z-класса второго поколения.

Третье поколение (Z31)

Первый 300ZX дебютировал как модель 1984 года и стал первым Z-автомобилем с логотипом Nissan / Datsun, поскольку Nissan начал постепенно отказываться от своего фирменного стиля Datsun для США. , завершенный в 1985 году. Внешне 300ZX продолжил эволюционные эстетические изменения с более квадратным, менее пышным стилем кузова и заменой фиксированных фонарей на выдвижные, что позволило сделать нос более низким и более аэродинамичным.С механической точки зрения изменения были более значительными с переходом с рядного шестицилиндрового двигателя на шестицилиндровый для улучшения распределения веса и эффективности.

Как и прежде, были доступны как двухместная, так и 2 + 2 конфигурации, подвеска была на стойке Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади, а также были доступны два двигателя, оба 3,0-литровых двигателя SOHC V-6. Безнаддувная версия выдавала 165 лошадиных сил, а двигатель с турбонаддувом — 200 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были двумя вариантами трансмиссии.Модели с турбонаддувом 1987 года выпуска и далее получили дифференциал повышенного трения. Доказательством того, что Nissan действительно продвинулся в 1980-е, была необязательная компьютеризированная система голосового оповещения, которая предупреждала водителя о таких проблемах, как открытая дверь или низкий уровень топлива. Выпуск 50-летнего юбилея был выпущен в двухцветной серебристо-черной цветовой гамме для первого года производства с приборной панелью в цифровом стиле, которая, помимо прочего, контролировала боковые г силы, наряду с регулируемыми амортизаторами и уникальными кожаными сиденьями.К моменту окончания производства в 1989 году во всем мире было построено около 329 900 автомобилей Z третьего поколения.

Четвертое поколение (Z32)

Совершенно новый Z32 300ZX 1990 модельного года получил новое внимание о характеристиках Z-car и о самой замечательной трансформации стиля, которую когда-либо видела модель. Еще более широкий и с удлиненной колесной базой 300ZX 1990 года обладал новым скользким кузовом с приглушенными неподвижными фарами и лихой, почти экзотической внешностью. Тем не менее, 300ZX оставался двухместным или 2 + 2 купе с подъемным люком для хранения груза и Т-образной крышей, к тому времени почти повсеместно использовавшейся в модели.

Nissan продолжил выпуск 3,0-литрового двигателя V-6 для Z32 300ZX, но с двумя верхними распредвалами, регулируемыми фазами газораспределения и другими улучшениями, чтобы получить впечатляющие 222 лошадиные силы от безнаддувной версии. Энтузиасты с более крупными кошельками подошли к 300ZX с двойным турбонаддувом, который, как следует из названия, имел два турбокомпрессора Garrett для колоссальных 300 лошадиных сил в модельном году, когда базовый Chevy Corvette выдавал 245 лошадиных сил. Производительность твин-турбо машины была мирового класса с 5.0 секунд 0-60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час. Управляемость также получила высокую оценку, особенно с рулевым управлением на четыре колеса Super HICAS с двойным турбонаддувом.

Изменения Z32 в США были относительно небольшими. В 1993 модельном году был произведен кабриолет (доступен только с безнаддувным двигателем), специальные титановые ключи зажигания, произведенные Nissan, были отменены к концу 1994 года, а в 1996 году, последнем году выпуска модели в США, была установлена ​​система изменения фаз газораспределения. удален, так как он больше не будет соответствовать требованиям по выбросам в США.Производство в Японии продолжалось до 2000 модельного года, но продажи составили примерно половину мировых продаж предыдущего поколения и составили 164 170 автомобилей. Во многом это произошло из-за неуклонно растущей цены 300ZX, которая подтолкнула Nissan ближе к рыночному пространству, где доминировали такие престижные модели, как Chevy Corvette, Porsche 968 и даже NSX от Acura.

Пятое поколение (Z33)

Для покупателей из США это будет шесть долгих лет, включая трехлетнее ожидание после просмотра концепта Nissan 240Z 1999 года на автосалоне в Детройте в том же году, прежде чем появится Z- машина снова ударилась о наши берега.В конце 2002 года, для модели 2003 года, новый Nissan 350Z возродил энтузиастов Nissan с автомобилем, более близким к корням Z-car. Разработанный калифорнийской командой дизайнеров Nissan и выпущенный как купе, 350Z использовал атмосферный 3,5-литровый двигатель V-6 серии VQ мощностью 287 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента. Были доступны шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а в 2004 году вариант с откидным верхом восполнил отсутствие Т-образной крыши. Было доступно пять различных уровней отделки салона, включая Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track.Последний включал в себя такие характеристики, как дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo, аэродинамический комплект с передним и задним спойлерами, контроль тяги и 18-дюймовые колеса.

В 2005 году Nissan объявил о выпуске Track, а новые 350Z, выпущенные к 35-летнему юбилею, с механической трансмиссией получат улучшенную версию существующего двигателя VQ мощностью 300 лошадиных сил, но немного меньший крутящий момент при 260 фунт-фут. В 2006 году все 350Z были подвергнуты тонкому фейслифтингу с новыми задними фонарями и некоторыми изменениями интерьера, а в 2007 году все 350Z получили еще один обновленный двигатель (VQ35HR), теперь с 306 лошадиными силами, 268 фунт-футом крутящего момента и более высокой частотой вращения 7500 об / мин. Красная линия.Для этого двигателя требовалось больше места под капотом, что приводило к небольшой выпуклости, очищающей впускную камеру. Nismo 350Z был продан в последние два года производства, 2007-2008 гг. В отличие от спортивного внешнего вида, версии Nismo были сварены швом для обеспечения жесткости с настроенной Yamaha подвеской, уникальной четырехпоршневой передней частью, двухпоршневыми задними тормозами Brembo, легкими коваными колесами Rays в шахматном порядке 18-дюймовая передняя / 19-дюймовая задняя. проклейки, и специальная выхлопная система Nismo. Для североамериканского рынка было произведено около 1607 моделей Nismo 350Z, что составляет небольшую часть из почти 150 000 автомобилей 350Z, проданных в целом в регионе.Цифры мирового производства неуловимы.

Шестое поколение (Z34)

Шестое поколение Z, 370Z, началось в конце 2008 года как модель 2009 года, и, несмотря на то, что внешне она очень похожа на свою предшественницу, увеличилось количество легких материалов и короче, шире и меньше габаритов по сравнению с предыдущей 350Z серии Z33 означало ощутимые изменения за рулем. Nissan придерживался своего V-6 серии VQ, но снова увеличил мощность до 3-х литрового безнаддувного двигателя.7 литров для 332 лошадиных сил и 270 фунт-футов, достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Хотя красная линия оставалась на уровне 7500 об / мин, у нового двигателя был один недостаток: заметно грубее на ощупь. Хотя автомобили Z конца 1970-х годов никогда не имели репутации легкого веса, 370Z за 3300 фунтов был по крайней мере примерно на 88 фунтов легче, чем сопоставимый 350Z, с новым передним подрамником, задним люком и дверьми, сделанными из алюминия.

Nismo 370Z быстро прибыл летом 2009 года, но без сварного шва шасси, которым гордился Nismo 350Z, вероятно, из-за уже присущего 370Z увеличения жесткости конструкции.Тем не менее, мощность двигателя была увеличена до 350 лошадиных сил и 276 фунт-футов крутящего момента, в то время как обычные подозреваемые, такие как 19-дюймовые колеса Rays, более жесткие компоненты подвески, более крупные тормоза с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами и передним спойлером, были включены в строительный лист. Функция механической трансмиссии Nissan SynchoRev Match для автоматического переключения на пониженную передачу также была запущена на этой модели, а позже она была распространена на все модели 370Z с ручным управлением.

Z-car без крыши снова был в продаже, когда в Америку приехали родстер 370Z 2010-2019 и несколько специальных моделей.Модель 370Z 40th Anniversary Edition прибыла в 2010 году тиражом в 1000 автомобилей в ознаменование годовщины выпуска оригинального 240Z. Эти автомобили отличались механической коробкой передач, передним и задним спойлерами, спортивными тормозами с красными суппортами, 19-дюймовыми колесами Rays, уникальной краской Graphite и множеством специальных значков. В 2019 году появился 50th Anniversary 370Z с колесами Rays, внутренней обивкой из алькантары и специальной графикой, которая восходит к гоночным автомобилям Brock Racing Enterprises (BRE) 240Z начала 1970-х годов.Несмотря на то, что Nissan 370Z постарел, он все еще находится в производстве.

Седьмое поколение (Z35)

Nissan еще не опубликовал подробностей или информации о своем Z-автомобиле следующего поколения, но с помощью тизерных изображений он подтвердил, что концепт Nissan Z седьмого поколения будет скоро будет представлен, надеюсь, в качестве превью к будущей серийной модели. Спекуляции по поводу названия следующего Z-автомобиля в основном остановились на 400Z, хотя не совсем ясно, какая трансмиссия будет использоваться, чтобы оправдать «400» в названии.

Основные особенности Nissan Z-Car

Один из самых редких и самых желанных серийных Z-автомобилей никогда не продавался на рынке США. Nissan Fairlady Z432 1970-1973 годов выпуска только для JDM представлял собой модернизированный 240Z (в Японии называемый Fairlady Z) со 158-сильным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от Skyline 2000GT-R, заменяющим стандартный 2,4-литровый. SOHC шесть. Обозначение «432» расшифровывалось как «четыре клапана, три карбюратора, два распредвала», и модель могла похвастаться другими завышенными характеристиками, такими как пятиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкие магниевые колеса.Около 420 таких специальных автомобилей были проданы за четыре года по цене, вдвое превышающей стандартную Fairlady Z. Еще реже был Fairlady Z432R, особенный автоспорт с неприглядным интерьером, а также более легкими дверями, капотом и стеклами, сэкономившими более Всего 200 фунтов. Другие изменения включали 100-литровый топливный бак для соревнований и несколько модификаций мощных двигателей. Считается, что всего 50 из этих моделей Z432R были построены, опять же только для Японии.

Советы по покупке Nissan Z-Car

Учитывая, что за последние 50 лет было продано буквально миллионы автомобилей Nissan и Datsun Z, найти их для продажи совсем не сложно.Что может быть трудным, так это найти подходящую вам машину. При таком большом производственном ассортименте, включающем различные двигатели, трансмиссии, цвета, специальные выпуски и т. Д., Поиск точной спецификации Z-автомобиля, который вы ищете, в правильном состоянии по правильной цене, может занять некоторое время. Хотя руководство покупателя, охватывающее все шесть поколений, выходит за рамки нашей статьи, мы можем обобщить, сказав, что модели 240Z первого поколения 1970-73 годов обычно считаются одними из самых коллекционных и желанных, с 300ZX Twin четвертого поколения. Турбо-модели также в последнее время обретают силу.Z-автомобили второго и третьего поколения имеют наименьшее количество коллекционеров, требующих их, в то время как модели 350Z пятого поколения и 370Z шестого поколения по-прежнему являются «просто подержанными автомобилями», с ограниченным интересом коллекционеров на данный момент. Учитывая, что ни одно поколение Z-автомобилей не было застраховано от обновлений послепродажного обслуживания энтузиастов-владельцев, найти полностью оригинальный образец любого подержанного Z-автомобиля — большая редкость и обычно требует более высокой запрашиваемой цены.

Nissan Z-Car Статьи об автомобилях

Nissan Z-Car Последние аукционы

• Nissan Fairlady Z432 1970 — Продано: 170 500 долларов
• 1971 Datsun 240Z — Продано: 315 000 долларов
• 1972 Datsun 240,200
• Datsun 240Z 1972, восстановленный завод — продано: 110 240 долларов
• 1973 Datsun 240Z — продано: 24 150 долларов
• 1974 Datsun 260Z — продано: 17 600 долларов
• 1978 Datsun 280Z — продано: 4 125 долларов
• 1981 Datsun 280ZX 1982 9035 долларов Datsun 280ZX — Продано: 19 250 долларов США
• 50-летие Nissan 300ZX Turbo 1984 года — Продано: 30 120 долларов США
• 1990 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 61 600 долларов США
• 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 53 200 долларов США
• 2007 Nissan 350Z 25 300 долларов США — Продано:
• Nissan 350Z Nismo 2007 года — Продано: 21 788 долларов США
• Nissan 370Z Nismo 2013 года — Не продано: 23 500 долларов США

Nissan Z-Car Краткие факты

• Первый год производства: 1970
• Последний год производства: Текущий
• Всего продано: Более 1.7 миллионов (оценка)
• Первоначальная цена (базовая, 1970): 3526 долларов
• Характерная черта: Неизменный спортивный автомобиль Nissan, Z во всех его итерациях обещал веселье, надежность и доступную производительность для широких масс.

Nissan Z-Car FAQ

● Сколько стоит Nissan Z?

Начальная рекомендованная производителем розничная цена базовой модели Nissan 370Z 2020 года составляет 31 015 долларов. Подержанные модели Nissan Z варьируются по цене от нескольких тысяч долларов за менее желанные классические модели до сотен тысяч долларов за редкие оригинальные ранние образцы.

● Nissan выпускает новый Z?

Сообщается, что в настоящее время Nissan работает над новой моделью Z, производство которой планируется начать в 2022 году и в 2023 модельном году.

● Какой Nissan Z лучший?

Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Многие энтузиасты предпочитают оригинальный Datsun 240Z, в то время как модели 300ZX Twin Turbo четвертого поколения также имеют много поклонников. Нынешний 370Z — это несколько устаревший автомобиль, который производился более десяти лет, но обеспечивает хорошую производительность и чистые ощущения от вождения за свою цену.

Все о Nissan Seminal Z Car

Когда я учился в средней школе в 1970-х, Datsun Z был машиной, которую хотели все спортивные автомобили, и я был среди них. Конечно, я хотел, чтобы мой был в классном коричневом металлическом цвете со слотами для вторичного рынка, точно такими же, как на безупречном примере на этих фотографиях. У моего глушителя была отличная двойная выхлопная система, которая была готова к работе.

Оригинальный Datsun 240Z, который начал производство здесь, в Соединенных Штатах, модели 1970 года, был первым заслуживающим доверия серийным спортивным автомобилем в Японии.(Toyota 2000GT была красивой, но редкой и дорогой.)

У Z было все: производительность, надежность по-японски, доступная наклейка (хотя дилеры, конечно, пытались пометить их) и все в порядке аппаратное обеспечение. Автомобильные журналы восторженно отзывались о них, как и все, кого я знал, кто владел автомобилем или каким-то образом смог его протестировать.

Первоначально выпускавшийся только как двухместный автомобиль, бюджетный Jaguar E-Type имел четкую формулу: длинный капот, короткая дека, шестерня с верхним расположением распредвала, независимая подвеска, реечное рулевое управление, трансмиссия и полные габариты — настоящие характеристики спортивного автомобиля.2,4-литровая шестерка SOHC была увеличенным родственником надежного 2,0-литрового двигателя I-4 от Datsun. Оба состоят из железного блока с алюминиевой головкой OHC; индукция произошла благодаря карбюраторам Hitachi с двойной боковой тягой. Единственная трансмиссия, предлагаемая в США, была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (другие рынки получили пятиступенчатую коробку передач, а дополнительный трехступенчатый автомат появился в 1971 году). Хотя в наши дни 150 лошадиных сил звучат не так много, этого было достаточно для моноблочного спортивного купе весом около 2400 фунтов.

Салон достаточно красивый и удобный даже для самых высоких пассажиров.Распределительное устройство чисто японское 1970-х годов, немного пластичное, а материалы не очень прочные. Черточки часто растрескиваются и покрываются каким-то тканым ковриком. Большая часть внутренней отделки сделана из стеганого винила, который обычно покрывают ковровым покрытием; комплекты репродукции доступны. Заводское деревянное рулевое колесо — дорогая вещь; потрескавшиеся можно отремонтировать.

Рынок запчастей разразился модификациями кузова и новинками. Многие ранние Z были сильно изменены.Мы советуем держаться подальше от этих деталей, если только это не ваш вкус, а модификация — это то, что вы в любом случае собираетесь делать с автомобилем.

У многих были сняты бамперы, и более чем несколько двигателей Chevy V-8 нашли свой путь под этими длинными капотами Datsun. Становится все труднее найти оригинальные, не вызывающие беспокойства примеры. Хорошие имеют премию, но они ценность, в отличие от попыток воскресить хлопушку из мертвых.

Мы спросили одного владельца о трех наиболее важных проблемных вопросах, на которые следует обратить внимание, и он сказал: «Ржавчина, ржавчина и ржавчина.«Усилия завода по защите от ржавчины были посредственными, и эти автомобили собирают воду во всех местах. Ржавчина покрывает основания задних дверей, а также обычные пятна, такие как пороги, пороги, вокруг лобовых стекол и края крыльев. Платите больше за образец без ржавчины; в конечном итоге он будет дешевле и лучше. Тяги карбюратора могут быть привередливыми, а блоки предохранителей, как известно, плавятся. Измененные, слишком жесткие подвески могут вызвать трещины в раме, особенно возле подвески

Двигатели Z любят частую замену масла и свежую смесь антифриза и воды в соотношении 50/50, чтобы убедиться, что железный блок и головка из сплава не вызывают коррозии в системе охлаждения.Переключатель передач немного неаккуратен в воротах, хотя трансмиссия и сцепление являются относительно долговечными деталями, если с автомобилем не злоупотребляли. Неуклюжие подвески указывают на изношенные втулки, хотя запасных частей предостаточно.

На мгновение снова ржавчина. Проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что его подвеска и точки крепления прочны и не заржавели. Установка новых амортизаторов, новых втулок и ступичных подшипников в автомобиле с большим пробегом обычно творит чудеса с точки зрения езды, управляемости и снижения шума при движении.

Избегайте автомобилей, которые были разбиты и плохо отремонтированы или перекрашены дешево. У Z много тонких линий кузова, и они часто теряются при переводе, если автомобиль был отшлифован или слишком густо окрашен.

Заводской подвижной состав на ранних моделях 240Z состоял из стальных 5,5-дюймовых колес с колпаками. Свалки были заполнены ими в 1970-х годах, хотя сегодня найти чистые оригиналы немного сложнее. К настоящему времени у большинства автомобилей есть замена на более широкие диски послепродажного обслуживания. Нет проблем, но не сходите с ума по ширине; 7.0 дюймов кажется комфортным максимумом, чтобы не перегружать подвеску, не увеличивать слишком сильно усилие на рулевом колесе, не изнашивать систему рулевого управления и / или не портить поездку.

Применяются большинство остальных обычных правил «покупки старого спортивного автомобиля»: найдите специалиста, который проведет тщательный осмотр автомобиля, на который вы смотрите, спланируйте некоторые расходы на повторный ввод в эксплуатацию, водите машину и получайте удовольствие. Несмотря на то, что он не является строго оригинальным, многие владельцы рекомендуют установить в моторном отсеке распорку стойки амортизатора, которая соединяет передние стойки амортизатора и добавляет жесткости конструкции передней части рамы.

Эти Datsun также были успешными гоночными автомобилями. Команда Питера Брока BRE разорвала соревнования West Coast Sports Car Club of America за рулем Z, и один P.L. Ньюман, выступавший за Bob Sharp Racing в Коннектикуте, сделал то же самое и на правом берегу. Сам Шарп выиграл два национальных титула SCCA на борту Zs.

Плотный, четкий 240 по-прежнему определяет впечатления от Datsun Z-car, и они наверняка станут наиболее коллекционными в будущем. Любой 240Z в хорошем состоянии — это большое развлечение, и он должен быть управляемым спортивным автомобилем на выходных.

Datsun Z: на протяжении многих лет

1971 Трансмиссия и задний дифференциал были слегка переработаны. Предлагается дополнительная автоматическая трансмиссия.

1972 На моделях для США снижена степень сжатия.

1973 Двигатель и впускные системы были дополнительно переработаны, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, и у Z были увеличены бамперы с резиновыми колпаками, чтобы соответствовать новым требованиям к аварийным характеристикам.

1974 Двигатель увеличен до 2.6 литров, и машина стала 260Z всего на один год. По сути, это все та же модель, но большинство коллекционеров предпочитают более «чистые» предаварийные бамперы 240. Тогда же был предложен новый тип кузова 2 + 2.

1975 Еще один скачок в объеме у 280Z. Это расширило форму корпуса и платформу оригинального Z до 1978 модельного года. Некоторые потери производительности были восстановлены за счет отбойника рабочего объема и добавления впрыска топлива (только 280Z), но 260-е и 280-е тяжелее и не кажутся такими динамичными и гибкими, как Z в первом поколении.

1979 Оригинальный Z был переработан и переименован в 280ZX. Новый автомобиль больше, просторнее и больше полагается на электронику. Также предлагались Т-образные верхние части, хотя они имели тенденцию протекать и снижали конструктивную жесткость шасси. Двухместные модели кузова и кузова 2 + 2 продолжаются и включают обновленную версию 2,8-литрового двигателя с впрыском топлива, который дебютировал на 280Z. Оригинальные Z остаются наиболее востребованными среди них, но существует небольшой, но растущий интерес коллекционеров к 280ZX.

Особые модели Datsun Z

Во время перерыва в производстве Z-car компания Nissan предложила программу, по которой компания приобрела твердые 240Z и заключила контракт с независимым специалистом из Южной Калифорнии по имени Pierre Z на их восстановление. В 1997 году его можно было купить у дилера Nissan; они идентифицируются по небольшой табличке на консоли, сразу за переключателем передач. Автомобили были восстановлены до почти заводского исходного состояния с использованием оригинальных запчастей и стоили 25-29 тысяч долларов.Или вы можете принести Nissan свой Z, и он проведет его через процесс. В любом случае, у вас есть почти новый автомобиль 25-летней давности, поддерживаемый Nissan, и они приносят высокие цены сегодня, если поддерживаются и все еще находятся в хорошем состоянии.

Что нового в моде

Оригинальный Z по-прежнему актуален и на спортивном автомобиле приятно водить. Доступен хороший запас запчастей OEM и послепродажного обслуживания, и с автомобилями относительно просто работать. Есть несколько компаний и магазинов запчастей, которые специализируются на Zs.

Что не так

Многие автомобили были сильно модифицированы, жестко ездили и убирали мокрые (и ржавые). Внимательно осмотрите и найдите убедительные примеры. Более качественные автомобили будут стоить дороже, а в долгосрочной перспективе они будут менее дорогими и более приятными.

Hot Tip

Платите больше, если вам нужно, чтобы автомобиль в отличном состоянии; вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Avoid

Ржавые, ранее разбитые (жесткие) и сильно модифицированные автомобили с заменой двигателя.

Самый коллекционный Datsun Z

Чистый, сток, оригинал 1970 240Z.

Best Performer

Best Daily Driver Datsun Z

В любой год 240 хорошо работает при умеренных нагрузках, хотя и не дает большого расхода топлива — что следует учитывать, если вы планируете использовать свой 240Z как ежедневник. Управляемость модели 73-го года пострадала из-за пересмотренных средств контроля выбросов. Некоторые предпочитают более поздний 280Z в качестве повседневного водителя, потому что больший рабочий объем и добавление впрыска топлива улучшили холодный запуск и управляемость.

Bottom Line

Иконка японского спортивного автомобиля тогда и сегодня, которую уважают как классику в стране, которой еще немного. Купите лучшее, что вы можете найти и позволить себе. Также делает его отличным гонщиком в клубе выходного дня, а незначительные модификации могут существенно повысить производительность.

Булавы

Книги

• Datsun 240Z & 260Z Gold Portfolio , современные дорожные тесты, составленные R.M. Кларк; опубликовано Brooklands books
• How t o Восстановите ваш Datsun Z-Car , Wick Humble, опубликовано California Bill’s Automotive Handbooks
• How t o Восстановите двигатель Nissan / Dats4un OHC , охватывает двигатели серии L, четырехцилиндровые 1968–1978, шестицилиндровые 1970–1984, Том Монро
• Haynes Datsun 240Z, 260Z и 280Z Manual, 1970 — 1978 , John Haynes

Запчасти и аксессуары

Datsun GO Plus Цена 2021 г., майские предложения, изображения, пробег, обзор, характеристики.

Datsun выпустила BS6 GO и GO + в Индии. 5-местный GO стоит от 3,99 рупий, а 7-местный GO + — от 4,19 рупий. Между тем, GO CVT стоит от 4,19 рупий, а GO + CVT — от 6,69 рупий. Обе машины предлагаются в пяти вариантах: D, A, A (O), T и T (O).

Цена Datsun GO Plus

Цена Datsun GO Plus начинается с рупий. 4,25 лакха и поднимается до рупий. 6,99 Лакх. Цена бензинового варианта GO Plus колеблется в пределах рупий. 4.25 лакхов в рупиях 6,99 Лакх. Datsun GO Plus доступен в 7 вариантах и ​​6 различных цветах.

GO Plus Технические характеристики

Datsun Go Plus оснащен тем же 1,2-литровым двигателем от GO. Это трехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 68 л.с. и крутящий момент 104 Нм. Это хороший двигатель с высокими оборотами, которым приятно управлять. Обновление 2018 года действительно прибавило около 150 кг к снаряженной массе с новыми функциями и усиленным шасси, и это несколько притупило его ракетный характер карманного типа.Это по-прежнему очень хорошо воспитанный люк в городе с легким рулевым управлением, сцеплением и бодрым двигателем, что придает ему очень маневренный характер.

Варианты Datsun GO Plus

Datsun Go Plus доступен в пяти вариантах D, A, A (O), T и T (O). Цены варьируются от 3,87 рупий до

GO Plus Особенности

В 2018 году большим изменением стало добавление 7-дюймового сенсорного экрана с Android Auto и Apple CarPlay. Ручной тормоз также является обычным блоком «подтягивания вверх», а не причудливым блоком крепления приборной панели, который использовался ранее. Задние пассажиры теперь также получают возможность установить электрические стеклоподъемники. Для бюджетного автомобиля интерьер довольно хорошо спроектирован, но с точки зрения качества материалов вы найдете все из твердого пластика. Ни на одном из четырех сидений нет регулируемых подголовников.

Конкуренты Datsun GO Plus

Renault Kwid: Kwid сделал бюджетные хэтчбеки крутыми, но не в ущерб практичности.Он удивительно просторен, очень хорошо оборудован и отлично справляется с плохими дорогами. Единственный критический промах — отсутствие АБС, но и этого не предлагают конкуренты. Дополнительные варианты AMT с расширенным предложением движка, которые можно назвать «самым простым в мире автоматическим интерфейсом». Тем не менее, это связано с крутой кривой начального отучения.

Maruti Suzuki Alto K10: Alto K10 конкурирует с 1,0-литровыми вариантами Redi-GO и предлагает тот же простой опыт владения, который вы бы ассоциировали с Maruti, в пакете, который намного быстрее чем базовый Alto 800.У него есть недостатки, которые увеличиваются при парковке рядом с Kwid. К счастью, он не преподносит неприятных сюрпризов, и в этом его сила.

Maruti Suzuki WagonR: Модель WagonR, которой уже более полувека, продолжает развиваться. Он предлагает лучшее сочетание места, пробега, надежности и стоимости в этом сегменте с двумя различными конструкциями. Те, кто не доволен более сдержанным дизайном «голубоглазого мальчика» WagonR, могут выбрать вариант VXI +, который предлагает более стильный дизайн с такими функциями, как проекторные фары и легкосплавные диски.

Datsun 240Z — обзор, история, цены и характеристики

В 2019 году исполняется 50 лет со дня поступления в продажу одного из самых важных автомобилей в Японии, а это действительно самый важный автомобиль в Японии. Это 50-летие «Z-car» (круче, если произносится с американским «zee»), происхождение которого началось с 240Z еще в 1969 году.

Z был лишь маленьким игроком в Великобритании, но он фактически построил Datsun, а затем и Nissan в Соединенных Штатах. Это создало наследие, которое продолжается и по сей день, совсем недавно — благодаря характерному, хотя и непонятному 370Z.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Nissan 370Z Nismo

Возрождение популярности привело к росту цен на автомобили Z в последние годы, но их стремительная привлекательность, по крайней мере, в США, означает, что выбор все еще относительно велик. если вы готовы импортировать автомобиль с левым рулем. По стилю, характеру и удовольствию от вождения, которые они доставляют, есть несколько доступных классических моделей, которые могли бы им соответствовать.

Datsun 240Z в деталях

История Datsun 240Z начинается с Ютаки Катаямы, которому в начале 1960-х годов было поручено вывести бренд Datsun в США.Первые продукты, в основном небольшие грузовые автомобили, продавались медленно, но Катаяма увидел пробел на рынке небольших спортивных автомобилей, подобных тем, что производятся в Великобритании, и родстер 1500 Fairlady 1963 года добился умеренного успеха.

Другие обзоры

Групповые испытания

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Обзор

Обзоры

Это дало Катаяме влияние среди высшего руководства Nissan, способствовавшее развитию дальнейших спортивных автомобилей и Datsun Последовавшие за ними родстеры 1600 и Sports 2000 стали пользоваться все большей популярностью, особенно благодаря громким успехам в автоспорте благодаря таким водителям, как Питер Брок и Боб Шарп, доказавших старую пословицу «победа в воскресенье, продавай в понедельник».

Настойчивость Катаямы в создании спортивных автомобилей окупилась: в конечном итоге Nissan создал S30 Fairlady Z, известный в Америке и других странах как 240Z из-за его 2,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Стартовая цена в 3526 долларов в 1969 году — что эквивалентно примерно 18 500 фунтов стерлингов в деньгах 2019 года по текущему обменному курсу — гарантировала успех.

Конечно, ингредиенты тоже были подходящими. В двухместном стальном монококе использовались стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости спереди и стойки Chapman сзади.Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади, а шестицилиндровый двигатель «L24» мощностью 150 л.с. хорошо соответствовал относительно быстрой снаряженной массе в 1068 кг, что не сильно отличалось от современной Mazda MX-5 RF.

Это дало ему впечатляющую производительность в 1969 году; если не совсем так, как у некоторых настоящих автомобилей Pony, то восемь секунд до 60 миль в час и максимальная скорость 125 миль в час — это не то, что можно было бы понюхать. Ранние коробки передач имели четыре скорости, но пятиступенчатая механическая коробка передач использовалась за пределами США.

Компания Nissan не стала останавливаться на достигнутом с 240Z.В то время как автомобиль по-прежнему доминировал на гоночной трассе — Sharp, а также Джон Мортон и Пол Ньюман — все водили образцы — Nissan работал над модернизацией 2,4-литрового двигателя, и в 1974 году появился 2,6-литровый 260Z. Увеличение мощности было скромным и прирост производительности минимален, но они компенсируют дополнительные меры по контролю за выбросами, введенные для борьбы с загрязнением и экономией топлива. Изменения стиля также были незначительными, хотя чуть менее элегантная модель 2 + 2 принесла дополнительную практичность.

Zed снова был модернизирован с 1975 года только для рынка США, став 280Z, с соответствующим увеличением мощности и небольшими улучшениями в мощности и крутящем моменте.Как было принято в то время, правила безопасности и тенденции стиля привели к тому, что пластиковые бамперы выросли с обоих концов, что повредило линиям Z.

Он, как и 260Z на других рынках, продолжал линейку Z до тех пор, пока в 1978 году не появилось шасси S130 280ZX. К этому моменту Z стал больше похожим на грандиозный туристический автомобиль, чем на спортивный автомобиль, и эта тенденция продолжалась двумя поколениями автомобилей. 300ZX в 1984 и 1990 годах, но 350Z 2003 года вернул вещи к основам для паспортной таблички, поставив производительность и дизайн во главу угла.

Самой редкой из моделей S30 была японская Fairlady Z432. Всего было построено около 420 автомобилей, все для японского рынка, и они заменили мускулистую, но относительно простую рядную шестерку L24 на двухлитровую рядную шестерку S20 от современного Nissan Skyline GT-R. «432» в своем названии происходит от технических характеристик двигателя — четыре клапана на цилиндр, три карбюратора, два распредвала.

Вождение 240Z сегодня по-прежнему доставляет удовольствие. Хотя ему явно не хватает производительности многих современных спортивных автомобилей, легкий вес и компактный размер во многом компенсируют это, как и плавный удар двигателя, который все еще является достаточно большим для такого автомобиля.

Найдите хороший, и оригинальные диски и барабаны по-прежнему обладают достаточной мощностью, а сцепление и коробка передач легкие и удобные, что устраняет одну из распространенных проблем вождения старого автомобиля. У педали газа достаточно длинный ход, и, по крайней мере, в нашем примере это было лучше всего с полностью открытыми бабочками — в этот момент педаль перестала спотыкаться и кашлять и давала фантастическую прямую шестерку.

Это также аккуратный манипулятор с хорошим сцеплением, удивительно точным (и далеко не тяжелым) рулевым управлением и достаточным хладнокровием даже на относительно плохих поверхностях, чтобы вы могли уверенно управлять автомобилем.Как мы узнали в выпуске 259, есть также специалисты, такие как MZR Roadsports из Брэдфорда, которые тоже сделают его еще лучше.

Datsun 240Z specs

То, что мы сказали

evo 259, «День Зеда» (19 апреля)

«Воодушевляющий, насыщенный индукционный рев и неожиданное изменение темпа — еще один стимул для продвижения. дроссельная заслонка с длинным ходом до пола и длинный ход пятиступенчатой ​​коробки (у ранних автомобилей было четыре передаточных числа) хорошо сочетаются с мощной силовой установкой.

«Шасси действительно сбалансировано. Вам понадобятся кулаки ветчины, чтобы вывести его из формы на дорожных скоростях, но вы можете почувствовать, как нагружаются шины, и обратная связь, извивающаяся через тонкий, деревянный обод колеса, как если бы вы управляли более крупным и немного более ленивым ранним MX-5. . Я уже продан, когда пройду милю ».

1972 Datsun 240Z — From Rust and Dust

Не всякая сборка, начинающаяся с определенного плана, в конечном итоге следует ему до упора. Иногда обстоятельства могут подтолкнуть проектный автомобиль в совершенно другом направлении, чем то, в котором вы думали, что направлялись, когда впервые начали крутить гаечный ключ.Именно это произошло с Шоном Бассеттом, когда он впервые увидел Datsun 240Z на местном ипподроме.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я был там со своим предшественником [гоночным грузовиком], участвуя в классе ралли-кросса», — вспоминает он. «И я увидел маленькую желтую букву Z на близлежащей дороге. Мне нужно было ее завести, и через три дня я стал счастливым обладателем самого дешевого Datsun из Miami Craigslist.«

Первоначально заинтересованный в создании забавной и недорогой игрушки для бега, Шон вскоре обнаружил, что купленный им Z находится в гораздо худшем состоянии, чем он предполагал. Разбирая машину, он понял, что она прогнила спереди назад — по его словам, это «сплошная куча ржавчины».

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Именно здесь история Шона Z принимает самый неожиданный поворот.В то время как большинство людей просто отправили бы кучу в дробилку и списали бы ее на свой опыт, после того, как ракушка оставалась мариноваться в своем гараже в течение почти шести месяцев, Шон решил, что эта неудача на самом деле представляет собой маловероятную возможность.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я всегда хотел пробежать международный подъем на холм на Пайкс-Пик.Как давний профессиональный мотогонщик, я думал, что это произойдет на двух колесах, а не на четырех, — объясняет он. эта потрепанная машина — цель и одновременно сделать эту мечту для меня реальностью ».

У Шона было то преимущество, что он построил много краулеров и других внедорожников, что дало ему хорошее представление о работе с трубами. Это решило основные структурные проблемы со швейцарским качеством сыра Datsun, а также позволило ему начать все заново, чтобы убедиться, что все, что он построил, в конечном итоге удовлетворяет строгим правилам, регулирующим гонки на холмах.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Пайкс-Пик был полезен в качестве цели, потому что у него есть своды правил», — говорит Шон. «Я сгруппировал FIA, NASA и Пайкс-Пик вместе и использовал их в качестве руководства для того, как собрать всю машину. Таким образом, я смогу пройти квалификацию и участвовать в как можно большем количестве различных соревнований. Это было долгое время еще до того, как я на самом деле взял сварщика, потому что заранее убедился, что исследование было проведено.«

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Эта трубчатая рама обернута сделанным на заказ корпусом из углеродного волокна и потрясающим аэродромом, готовым к восхождению на холмы, который придает Datsun гипер-агрессивный вид, который невозможно игнорировать. Под капотом полностью алюминиевый двигатель L33 LS V-8 объемом 5,3 л развивает мощность 415 л.с. через усиленную шестиступенчатую коробку передач T56, которая, в свою очередь, последовательно переключается перед передачей мощности через карданный вал из углеродного волокна на Kaaz 1.5-ступенчатый LSD в дифференциале S14.

ЭБУ Holley Dominator вызывает шумиху с впрыском топлива. Автомобиль оснащен системой RacePak PDM и мелодией из Carma Performance в Нэшвилле. Койловеры BC Racing ZR находятся спереди и сзади, а усиленный подрамник S13, натяжные рычаги SPL и стабилизаторы поперечной устойчивости от Whiteline и GK Tech контролируют остальную часть подвески. Передние тормоза StopTech спрятаны за кастомными 18-дюймовыми коваными колесами BC Forged, а массивные слики Toyo RR цепляются за асфальт.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Шона впервые был замечен на SEMA 2018, но у него еще было несколько деталей, которые нужно было проработать, прежде чем он будет готов к работе на треке — и его возможный дебют на Пайкс-Пик — что означало еще два месяца интенсивной настройки и электромонтажа до впервые попав в трек.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Это был один из вопросов, который меня больше всего беспокоил: как машина будет управлять?» — рассказывает Шон, нервно смеясь.«Я не беспокоился о своих навыках, но это был первый раз, когда я попытался сделать что-то подобное, и в тот первый трек-день я сходил с ума, задаваясь вопросом, упадет ли что-нибудь или загорится».

Фактически, машина ехала так, как будто она ехала по рельсам на каждой тренировке, и вскоре Шон начал концентрироваться на знакомстве с транспортным средством, а не беспокоиться о его надежности. Он также должен был набрать как можно больше гоночного опыта, чтобы пройти квалификацию на соревнования Pikes Peak.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я действительно хотел покорить гору в прошлом году», — говорит он. «Но когда я запросил участие, я должен был представить резюме истории гонок. Хотя они были готовы предоставить мне участие в гонках, у меня не было достаточно времени на четырехколесное сиденье, чтобы пройти квалификацию. Они сказали мне, что лучше всего я буду делать ставку. чтобы получить права и несколько гоночных дней за рулем машины, а затем повторно подать заявку на следующий год.«

Смотреть фотогалерею (44) Фото

Шон сделал именно это, без проблем передав свою лицензию SCCA Pro TT и сэкономив столько времени на трассе, сколько мог. После финиша на подиуме на своем первом соревновании на Road Atlanta стало ясно, что автомобиль готов к месту назначения, и автомобиль и водитель действительно будут подавать заявку на рассмотрение в 2020 году.

Возможно, самое удивительное в этом Z? Шон неоднократно подчеркивал, что для создания такого автомобиля, как его Datsun, не требуется выигрывать в лотерею или владеть элитным магазином.

Смотреть фотогалерею (44) Фото

«Я действительно хочу, чтобы люди знали, что вы можете приобретать навыки для выполнения такого проекта постепенно, как и я, если вы достаточно терпеливы, чтобы накопить инструменты и найти время», — говорит он.«В конце концов, эта машина была построена в моем амбаре площадью 750 квадратных футов, что довольно далеко от блеска и гламура, которые обычно ассоциируются с подобными постройками».