Датчика дмрв: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул.

Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7

+7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Очиститель датчика массового расхода воздуха HI-GEAR, аэрозоль, 284г

Очиститель датчика массового расхода воздуха Hi-Gear HG3260

Очиститель HG3260 для бензиновых и дизельных двигателей безопасно очищает чувствительный элемент датчика, восстанавливает заводские параметры расхода топлива, нормализует обороты холостого хода.

Большинство автомобилей с впрыском топлива оснащены датчиком массового расхода воздуха (MAF), показания которого влияют на характеристики воздушно-топливной смеси и на правильную работу двигателя. В процессе эксплуатации чувствительный элемент датчика покрывается слоем из копоти, пыли, масла и волокон воздушного фильтра. Это снижает точность измерения, что приводит к некорректной работе двигателя, потере мощности, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности выхлопных газов.

Очиститель HG3260:

• Безопасно очищает чувствительный элемент датчика.
• Восстанавливает заводские параметры расхода топлива.
• Нормализует обороты холостого хода.
• Быстро высыхает, не оставляя следов.
• Подходит для всех типов датчиков, включая нитевые и пленочные.

Использование агрессивных продуктов, таких как очистители тормозов и карбюраторов, для очистки датчика массового расхода воздуха может привести к серьезному повреждению чувствительного элемента.

Применение

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините электрический разъем и демонтируйте датчик массового рас хода воздуха. С расстояния 10-15 см обильно распылите состав на чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха и на стенки внутри его корпуса. Не прикасайтесь к чувствительному элементу датчика руками или инструментом. При необходимости повторите обработку. Перед сборкой полностью просушите датчик.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG.

Качественные запчасти могут иметь разумную ценуНемецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).	Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).
Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.

Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива

Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.

Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.

Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем

К сожалению, ценный опыт по качественному ремонту всегда построен на массе дорогих ошибок. Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.

Даже рядовые операции по ремонту машины могут обернуться существенными затратами. И здесь дело не только в отношении мастера или самого владельца к своему автомобилю, но и в массе подводных технических камней. Причем далеко не все из них упомянуты даже в заводском руководстве по обслуживанию.

Замена элементов подвески и ходовой

Распространены случаи, когда клиент приезжает в сервис на замену элементов подвески, а в итоге при возврате машины на щитке приборов почему-то загорается лампа неисправности системы ABS. Компьютерная диагностика, скорее всего, укажет на неисправность датчика скорости колеса, со стороны которого шли ремонтные работы. Странно, а ведь механик вообще не трогал этот электронный измеритель, а его приходится менять. Где же связь?

Датчик скорости колеса системы ABS

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Материалы по теме

Система ABS известна уже давно, за несколько десятков лет сменилось уже не одно ее поколение. Однако при всей ее конструктивной однообразности некоторые производители используют датчики скорости колес разного типа. Именно здесь и затаилась потенциальная опасность. Простейший, пассивный датчик скорости считывает гребенку на приводе колеса, но в последнее время все больше машин оборудуют более продвинутыми активными измерителями. Они имеют принципиально другую конструкцию со встроенной электронной схемой, усиливающей сигнал. При этом они считывают уже не гребенку, а магнитное кольцо на ступичном подшипнике.

Беда в том, что эти активные датчики очень боятся вибраций от ударов вблизи места их установки при работах по замене элементов подвески. К сожалению, во многих случаях безболезненно снять их проблематично из-за характера установки в кулаке. Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.

Но бывает и более банальная проблема с «неработающим» активным датчиком, который на самом деле исправен. Механик попросту установил ступичный подшипник не той стороной, и магнитное кольцо оказалось на другом полюсе. В этом случае подшипник придется заменить. Маловероятно, что он сохранит работоспособность после попытки его переустановить.

Чистка датчика расхода воздуха (MAF)

Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен. Но если уж сильно чешутся руки, то надо помнить о нескольких важных моментах.

Датчик массового расхода

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчики массового расхода воздуха имеют разные конструкции. И далеко не все исполнения можно чистить химией. Датчики пленочного типа категорически нельзя подвергать такому воздействию. Химия мгновенно выведет из строя внешние чувствительные элементы. Датчики проволочного типа, как на фото выше, мыть можно. Важно использовать относительно мягкие аэрозольные очистители. К примеру, подойдет очиститель тормозной системы. Главное не переусердствовать, ведь корпус датчика не герметичен на 100% и внутренности с электронной схемой можно запросто залить. С очистителями карбюратора, которые представляют собой кислоту, этот риск возрастает в разы.

Чистка электронной дроссельной заслонки

На некоторых машинах электронный дроссель очень быстро обрастает отложениями, из-за чего заслонка может залипать в некоторых положениях. На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.

Чистка электронного дросселя

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Для чистки дросселя нужно использовать очистители карбюраторов. Более мягкая химия может вообще не справиться с нагаром. При сильных загрязнениях дроссель снимают, чтобы хорошенько прочистить. И вот тут важно промывать узел в правильном положении. Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом. Если держать дроссель блоком с датчиками вниз, когда вы распыляете аэрозоль, то кислота легко протекает по оси в электронные внутренности. В этом случае узел уже не спасти!

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

• Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
• Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
• Плохой пуск двигателя
• Падение мощности, вялый разгон
• Пониженные или повышенные обороты двигателя
• Двигатель глохнет при переключении передач
• Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т. п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.
Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 
Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.
Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
2. На троечку 1,02-1,03В
3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

Датчик массового расхода воздуха • Электрическая система • Рекомендации по установке и эксплуатации • Официальный сайт производителя автозапчастей FENOX

Рекомендации по установке и эксплуатации • Электрическая система

Назначение, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является элементом электрической системы автомобиля и предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, при пробеге автомобиля не более 20 ООО км. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления. В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить изделие у продавца, предъявив чек или иное подтверждение покупки.

При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, указанную на изделии: первые два знака — неделя изготовления, третий знак — последняя цифра года изготовления).

Гарантия не действительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации ДМРВ, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— наличия механических повреждений, следов воздействия химических веществ, пыли и грязи;

— если деталь устанавливалась клиентом самостоятельно или на СТО, не имеющей сертификата на проведение данного вида работ.

Комплектность

Комплект поставки: датчик массового расхода воздуха, комплект монтажных деталей, этикетка, упаковка.

Требования безопасности

Перед заменой датчика массового расхода воздуха необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить, а так же прочистить впускной патрубок.

Внимание! В процессе эксплуатации автомобилей имеют место выходы из строя датчиков массового расхода воздуха из-за попадания на чувствительный элемент масла из системы вентиляции картера двигателя.

Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла.

При повышенном уровне устранение неисправности будет производиться за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля.

Порядок замены ДМРВ, требования к эксплуатации

Замена ДМРВ должна осуществляться квалифицированным персоналом на СТО, имеющей сертификат на проведение данного вида работ. Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Купить датчик массового расхода воздуха

Двигатель

Какой герметик лучше для системы охлаждения

2021-04-17 17:05:36

Система охлаждения играет важную роль в работе автомобиля. Во-первых, обеспечивает нормальную работу двигателя, во-вторых, дает возможность прокачать салон с минимальными затратами…

Двигатель

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (15 фото + 3 видео)

2021-04-15 14:14:31

Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания имеют один общий недостаток — возвратно-поступательное движение поршня необходимо преобразовать во вращательное движение. ..

Двигатель

Основные принципы и методы

2021-04-15 06:51:24

Многие автомобилисты сталкивались с концепцией ремонта автомобильного двигателя. Но не все понимают, что это за процесс.Ремонт своего авто не для всех …

Двигатель

Ремонт генератора своими руками

2021-04-12 18:12:39

Электрические генераторы используются для преобразования механической энергии в электрическую. Все электрические вещи достаточно гибкие и легко настраиваются под нужды …

Двигатель

Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания

2021-04-12 13:02:10

На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельное топливо.Время электромобилей еще не пришло. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя …

Двигатель

Характеристики датчиков детонации

2021-04-12 04:43:27

Большинство бензиновых двигателей оснащено датчиками детонации. Этот элемент необходим для управления работой всего мотора, который орудует. Датчик детонации двигателем …

Двигатель

В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике может быть проведена визуальная проверка. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить трубу между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельном или бензиновом ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
• В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — байпасные каналы.
• D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
• C — Регулировка CO.
• D — Крышка расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитьевого измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.

Обозначения:

• Q — измеряемый расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термостойкость (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
• E — Корпус измерительный прибор.
• F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.)). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог от Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Проверка в процессе движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Более 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси.Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не заводится;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отключить

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3: Диагностический мультиметр

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

• Сигнальный вход — желтый;

• Питание датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнивая полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутите хомуты, удалите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

Последовательность установки:

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Зажигание выключено, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средство для удаления загрязнений

Для того, чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

Заключение

Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, может ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

¿Qué es un sensor DMRV? Базовые обозначения ДМРВ (ВАЗ)

Установление эффективной работы двигателя и его электродвигателя в большой среде с окружающей средой для салона и состояния сенсоров ECU. Uno de estos dispositivos es un sensor de flujo de masa.La Precisión de su testimoniotermina la calidad de la mezcla горючего кокида, y la falla que surgió inmediatamente afectará el funcionamiento de la unidad de потенция. Hay varias formas simples de probar el dispositivo para probar el dispositivo, y en caso de un mal funcionamiento, decida la reparación o el reemplazo del dispositivo.

PROPÓSITO Y PRINCIPIO DE TRABAJO DMRV

Esquema DMRV

El DMRV se coloca después de un filter de aire для определения кантидад-воздух, который проходит через фильтр-фильтр на двигателе.Los primeros modelos del dispositivo calcularon el valor de la magnitud del rechazo del pétalo en relación con la Presión del Aire. Las versiones modernas del dispositivo se basan en un sensor que tiene un término de platino o silicio con pulverización de platino.

El Principio de Operación del elemento de platino consiste en la velocidad de su enfriamiento por la corriente de aire. La corriente eléctrica se suministra para ajustar la differencia de temperatura entre ella y el aire, cuyo valor es ajustable.Un soplado mástenso causa un voltaje más alto. Para reducir el grado de contaminación al elemento, el sistema de autolimpieza está conectado.

El platino tiene una alta conductividad térmica, debido a que la cantidad de aire que pasa a través del pipeline de aire se Calcula mediante la velocidad de enfriar el sensor térmico calentado. El aire, incluso que pasa el filterro, no se limpia completetamente de partículas de hollín, polvo y ressentes presentes en la atmósfera. Para reducir el depósito, el elemento de platino cuando se enciende el encendido, el matraz orgánico se quema, calentando hasta la descarga eléctrica blanca.

Signos de mal funcionamiento DMRV

Bloque de cuadrícula antes de DMRV

El mal funcionamiento de DMRV se manifest en los siguientes síntomas:

1. Ошибка двигателя двигателя.
2. Динамика разгона.
3. Мэр горючих материалов.
4. Gota de poder del motor.
5. Bad Motor Lanzamiento para calentar.

La distorsión de las lecturas del sensor de flujo de aire hace que el motor funcione en una mezcla agotada con pérdida de Potencia.El funcionamiento a largo plazo de la unidad de Potencia en este modoide a la fusión del catalizador en el colector de escape y el escape de la válvula de escape. Las siguientes características deben servir como una razón para verificar el sensor:

1. Atmósfera sobrecalentada bajo la capucha debido al colector de escape caliente.
2. Reduciendo la recogida y el motor, junto con un aumento del 10-15% de consumo de gasolina.
3. Los fracasos durante el inicio o la aceleración se reemplazan por un funcionamiento normal.Al mismo tiempo, las velas deben ser reemplazadas por trabajadores a sabiendas.

Возможные причины падения DMRV

Motor de comprobación de luz

Основная разность вращения датчика воздуха в загрязнении элемента платино пор лас партикулас басуры, проходящей через фильтрующий поток. Las desgloses restantes se asocian con elblem de la ausencia o la violación de los contactos de los cable adecuados para el dispositivo.El проблема puede estar en su acantilado, oxidación, grietas en la manguera corrugada que Consuce desde el medidor de flujo hasta el módulo del acelerador. Лампа контроля двигателя с информацией о параметре «Check Engine» в кадене контроля проверок, может быть определена с точным указанием на отдельную услугу и на специальную услугу с учетом специфических особенностей работы. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Compruebe dmrv

La Detección de issuesas DMRV se puede realizar de las siguientes maneras:

Eliminación de DHRR con el caso.

1. Inspección visual del sensor. El dispositivo se elimina e inspecciona la superficie interna y el Laboro de Aire. Нет debe haber rastros de aceite o конденсадо, y la superficie permanece seca y limpia. Si la contaminación está presente, el dispositivo debe limpiarse и устраняет la causa de la Suciedad, después de lo cual el sensor debe funcionar correctiveamente.

DMRV с чипом Desconectado

2. Desconecte el conector que cone el sensor y la unidad de control, después de lo cual el motor cambiará al modo de Emergencia, en el que la composición de la mezclaa porcute no se el número de aire consumido, sino por la posición del acelerador.Отказ от датчика скорости вращения двигателя до 1500 об / мин. A continación, el coche debe conducir. Si su dinámica de movimiento mejoró, сигнификатор вероятности un mal funcionamiento de DMRV es excelente.

3. Reemplazo del sensor estándar en el servicio a sabiendas, después de lo cual se Estima la operación del motor. Si se comporta notablemente mejor, el dispositivo debe limpiarse o reemplazarse.

Compruebe DMRV usando un multímetro

4.Compruebe el sensor con un multímetro. Para esto, se mide el voltaje de entrada del dispositivo, exponiendo una corriente constante en el Instruo de medición y la escala del límite en 2 V. propami se refiere a los cable de conector verde y amarillo que serán la primera y la tercera en el Ладо де ла Пьеза. En varias marcas, el color automático del cableado puede ser Diferente, pero el orden de la ubicación es el mismo.

Después de la ignición, (el motor no se inicia), se miden las mediciones.Новый датчик вольтажа 0,996–1,01 V. Con un Deterioro de Su afección, el indicador aumenta, y el valor de 1.03–1.04 indica una salida rápida del DMRR. Al voltaje por encima de 1.5, el dispositivo se cambia a uno nuevo.

Возможно, что неправильная операция DMRV связана с установкой модифицированной версии прошивки на компьютере. Esto se verifica configurando la placa, 1 mm de espesor debajo de la parada de la válvula. Cuando las revoluciones del motor aumentan, el terminal del sensor está desconectado.Si el motor Continúa funcionando, la ECU espilable, lo que no response al modo deperación de Emergencia в DMRV.

Reparar DMRV

Foto de dmrv

Cualquier contaminante reduce la transferencia de calor del sensor térmico de platino y hace que su testimonio sea неверно. Para verificar la Precisión del trabajo en dicho Estado no tiene sentido, y muchos cientos de Expertos lo cambian a uno nuevo, sinolestarse en la limpieza y revisar el dispositivo.Pero en la mayoría de los casos, el procimiento для устранения la suficiedad de la superficie de platino del sensor original tiene sentido, ya que el costo del nuevo dispositivo es lo suficientemente alto.

Liquid Liqui Moly.

Para hacer esto, se puede usar líquido en un aerosol para limpiar los carburadores. Antes de comenzar el procedureimiento, las abrazaderas de sujeción se debilitan, y el sensor se retira de la tubería del Concordo de Aire. El sustrato de platino se elimina cuidadosamente, desenrosque un par de tornillos «asterisco».Las cerámicas metálicas o el alambre delgado se tratan con un medio sin tocar los detalles de las manos. El consumo de líquidos y el número de tratamientos se seleccionan a su propia discreción.

Una mezcla alternativa para la limpieza puede ser una solución decohol y acetona, que se sopla junto con un chorro de aire comprimido purificado. Cuando se detecta el sensor de puntos negros o la fuerte erosión de la parte de trabajo, se empapa durante varias horas en acetona aplicando a la superficie durante durante varias horas de tampón impregnado.Después de limpiar y ensamblar, el dispositivo está marcado por un multímetro. A menudo, la eficiencia de DMRV se Restaura, aunque a nivel mínimo.

DMRV se llama un dispositivo que puedeterminar la cantidad elega de aire que visita el motor del vehículo. Con la ayuda de DMRV, puede controlar el llenado de cilindros con mezclas. Dicho dispositivo se считает uno de los más importantes en el sistema de inyección, y su uso comenzó casi al instante después de su creación. La ubicación de este dispositivo es una ruta de admisión, y con mayor precision, se encuentra este sensor entre la entrada y el filter de aire.

En un período, la posición del número de combustible encomparable al aire es 1/14. Sólo en tales condiciones, el motor puede funcionar de manera óptima. En caso de problemas, hay un exceso de горючий или редукционный двигатель.

Датчик негорючего газа, который находится в состоянии, когда происходит прием воздуха, и передает данные о вычислении в текущий момент, когда определено, что горючий двигатель подлежит восстановлению.

El проводник puede controlar el número de aire que viene.Si presionas el pedal de gas más fuerte, se caerá más aire. Por lo tanto, con buen funcionamiento del sensor, la gasolina también será mayor. Por lo tanto, siempre vale la pena ir tranquilamente y sin idiomas, proporcionará un pequeño flujo de aire A, respectivamente y gasolina.

Diseño DMRV

En cuanto al disño del sensor de flujo de masa, el tubo de medición contiene un cable de platino, с диаметром 70 микрон. Inmediatamente delante de ella es la válvula del acelerador.Mecanismo de las obras sobre el Principio de la constancia de la temperatura. Hoy en día, se Presenta una variedad de sensores en el mercado, que diffieren en su disño y el método paraterminar la cantidad de Aire.

En cuanto al cable de platino, luego en los viejos tiempos se contaminó después del trabajo. Sea lo que sea para evitar, los desarrolladores apoyaron el soporte para los кабели-де-лос-кабели directamente en la unidad de control eléctrico. Cuando el motor está apagado, lo largo de un segundo, su superficie se calienta a mil degos Celsius, junto con todos los contaminantes se excluan.Desaortunadamente, el sensor de flujo de aire practicamente no es subceptible de reparación o recuperación, para esto, cuando se desglose, debe cambiar todos los equipos a la nueva.

Signos de mal funcionamiento DMRV

De hecho, no es diffícil entender que el sensor no es tan diffícil, propongo considerar los signos de una falla de sensor de flujo masivo:

1. Marque el motor aparece en el tablero. Sin embargo, testifica no solo sobre issuesas con DMRV, así como sobre otras fallas.

2. Si desapareció la dinámica de Conducción.

3. Si el consumo de горючие материалы ha aumentado.

4. Si la «Potencia» disminuyó.

5. Решайте проблемы в работе двигателя.

Sin embargo, esto no es todo. La necesidad de limpiar el sensor de flujo de aire puede ser Requerido en otros casos. Por ejemplo, mediante ventación del cárter del motor, el aceite puede disparar y interrumpir el funcionamiento del sensor debido al filter de aire o al wireo de aire.

Además, el dispositivo tiene algunas zonas sensibles, la entrada de suciedad en la que puede provocar un funcionamiento invalido de DMRV. Aunque los fabricantes están tratando de desarrollar un sistema sin recolectar Suciedad y resistente a diferentes temperaturas, todavía hay casos.

Hoy en día, el mercado muestra muchas variaciones de los sensores de flujo de aire, y si es Preciso, entonces son aproximadamente 50. Por lo tanto, hay de qué elegir.

Flowlicidores гранула ДМРВ

La base del monte es el tubo de pito, se distingue por la presencia de una placa delgada en el centro, que es capaz de doblar el flujo de aire y está muy fijo.El Potenciómetro Registra Sus curvas cambiando los indicadores de resistencia. Con las indicaciones del Potenciómetro, la unidad de control recopila datos y selecciona la cantidad Requerida de combustible.

DMRV con medidores termométricos.

Esta opción es más related y común que la anterior. El aparato se basa en el intercambiador de calor al que se unen dos placas de platino, que se pasa a la corriente. Una de las placas es un trabajador, y el segundo es una copia de seguridad.La temperatura en una de las placas en cualquier caso debe ser más alta que la otra. Por lo tanto, uno de ellos se enfría todo el tiempo en el flujo de aire, hasta ahora para alinear la temperatura. Para esto, se suministra un gran número de corriente a la placa que no funciona. Son estos indicadores los que afectan la respuesta de la unidad de control y asignan la cantidad óptima de combustible. Si, en caso de verificar un multímetro, el nivel de la señal será bajo, es una característica muy mala.

Vale la pena decir que más recientemente hubo sensores de flujo masivo con medidores de cine (placas de silicona con pulverización de platino) en el mercado (sin embargo, las placas de silicona con pulverización de platino) no tenían tiempoid shape.

Cómo comprobar el trabajo de DMRV

Пропорции, рассматривающие различные варианты параметров, проверяющие датчик потребляемого воздуха.

Opción primero. Debe desactivar el motor y en el sistema bordo, desconecte el conector de conexión del sensor.Si el motor está encendido, el sistema funcionará en una Emergencia. Desde entonces, las revoluciones del suministro de aire no son tan importantes como la posición del acelerador. Después de desconectar el sensor de consumo de aire, comience a mover el vehículo. En caso de aumentar la dinámica, las averías del sensor deben tomar más seriamente.

Opción segundo. Este check será producido por el método visual. Es necesario ver si no hay aceite seco, líquido o contaminación. Si encuentra algo así, es necesario limpiar de inmediato el equipo y устраняет проблему с fuga de aceite.

Opción tercero. Con el fin de verificar con Precisión la condición del sensor de flujo de masa del aire Requerido para estar equipado con un multímetro. Ajuste de la medición de voltaje de CC debe ser de 2 V. El multímetro debe estar conectado a los кабели amarillos y verdes, sin embargo, menudo sus colores pueden ser completetamente diferentes, por lo tanto, es importante conocer la secuencia de conectores: 1 л 3.

Opción cuarto. Si el motor está deshibitedado, pero secluye la ignición, el voltaje del sensor de flujo de masa del aire debe ser de 0.996 — 1.01 V. En caso de exceder este valor, puede esperar discapacidades, ya que, a menudo, el sensor de consumo de aire. Se puede arrojar si el voltaje alcanzó 1.05 pulg.

Después de los diagnósticos, puede comenzar a reparar la reparación de DMRV.

Репарар ДМРВ у лимпеза.

Me gustaría advertir inmediatamente a los lectores que las views de los profesionales, sobre el uso de este procedureimiento, bastante diferentes. Alguien cree que es capaz de dañar aún más, y algunos confían en que es absolutamente seguro y útil.

También vale la pena decir que los siguientes elementos están prohibidos:

1. Lo que se pega.

2. Aire comprimido.

3. Ацетон.

Recuerde que solo se Requieren Degentes Especializados para limpiar tales estructuras.

Primero necesitas quitar la boquilla. Desaghtadamente, sin esto, no será posible limpiar el sensor corrective. Debe desatornillar todos los tornillos, atornille y retire el sensor de la boquilla.Al mismo tiempo, puede ver un montón de aceite en la superficie de la boquilla. En nuestro caso, no es malo desde ahora, las posibilidades de reparar el dispositivo de forma independiente, sin comprar una nueva, y es caro, alrededor de 2000 rublos. A Continuación, debe espolvorear con un fluido especial de varios sensores de alambre que mantienen una resina.

Ahora necesitas esperar hasta que seque y, si es necesario, vuelva a hacer este processso. En ausencia de líquidos Detergentes especiales, se puede aplicar uncohol ordinario.Cuando se borra el sensor, debe prestar atención a la malla de la boquilla y su superficie. Luego, producimos un reemplazo del filter de aire y recopilamos todos los detalles.

Para que el motor funcione con confianza en cualquier módulo, es necesario que reciba la composición óptima de la mezcla горючие. Como saben, Solo el motor de combustible no es suficiente, también necesita aire. En varios modos de funcionamiento motor, se Requiere varias proporciones de oxígeno y gasolina.Para esto correde al medidor de flujo de aire.

¿Lo que es?

Estáterminado por la cantidad de oxígeno, que es necesario para llenar los cilindros del motor de automóviles en varios modos de operación. Este dispositivo está instalado en la ruta de admisión. Se puede encontrar después del filter de aire, en la boquilla de entrada, o en el cuerpo del propio elemento del filter.

En la operación del sistema de inyección es el sistema Principal.

Cómo funciona el dispositivo

Este sensor se Requiere como ya se mencionó, para medir la cantidad perfecta de oxígeno, que ingresa al motor.Por lo tanto, DMRV вычисляет правильные кантидады и непосредственные envía estos datos a la ECU. Realiza cálculos de la cantidad Requerida de combustible.

Cuanto más fuerte, дирижер presiona el pedal del acelerador, más aire entrará en las cámaras de combustión de la unidad de потенция. Сенсор флуоресцентной регистрации внутри, у вас есть envía el comando a la computadora main para que envíe más горючие и лос-cilindros.

Si el automóvil se mueve de manera uniforme, en este modo, el oxígeno se gasta en pequeños volúmenes, lo que Meaninga que el consumo de combustible no será grande.A esto le sigue este medidor de flujo de aire.

Dispositivo, tipos de sensores, Principios de trabajo.

Junto con el progreso técnico, también se mejora el Disño de estos dispositivos. Al comienzo del desarrollo de la industrial automotriz, se utilizó Pito Tube для получения штрафов. Además, un dispositivo de este tipo llamado el medidor de asador de aire. Se utilizó una placa delgada como elemento Principal. Fue fijado suavemente. El flujo de aire que dobla la placa. El Potenciómetro, que también se construyó en el esquema, podría medir cuánto se dobló la placa (se midió la resistencia).Era una señal para la unidad de control Principal.

Según este Principio, estos dispositivos trabajaron en muchos coches alemanes. Por lo tanto, si abre el medidor de flujo de aire «BMW» de los años 80 de la versión, Entonces puede encontrar un sensor con un dispositivo exactamente un dispositivo. Naturalmente, los automóviles modernos tienen sistemas con un dispositivo diferente.

Entre los dispositivos más modernos y comunes se excluen por medidores lamelares. En este dispositivo, se utiliza un intercambiador de calor con dos platos de platino como elemento base.Con la ayuda de la electricidad, la placa se calienta.

Una placa de trabajo, y la otra es el control. El Principio de funcionamiento de este disño se basa en mantener temperaturas en cada una de las placas, mientras que la temperatura debe ser lo misma posible. Estos dispositivos se pueden encontrar en la mayoría de los automóviles, esta tecnología es muy popular. Solo ahora en lugar dembranas, se aplica un alambre de platino. El medidor de flujo de aire «Mercedes» es válido para el mismo Principio.

Funciona de la siguiente manera. Cuando el flujo de aire pasa a través del intercambiador de calor, enfría la placa de trabajo de platino. Para mantener la misma temperatura en esta placa que en el control, se suministra una corriente más grande a ella. Cambie la corriente y son los datos que se necesita la ECU.

Otro medidor de flujo de aire es un dispositivo con medidores de película. Los elementos de trabajo aquí son las placas de silicona con pulverización de platino.Esta tecnología se utiliza recientemente, por lo que estos disños aún no son demasiado comunes.

Todavía hay dispositivos con medidores de vórtice. Su trabajo se basa en medir las curvaturas, que se crean a cierta distancia detrás de la protuberancia en la válvula de entrada.

Современный стиль жизни в среде обитания мембран. Aquí se usa unambrana muy delgada, que se coloca en una y, en la otra, se instala cuando el automóvil se mueve, las partes no se pueden enfriar uniformemente.La differencia de temperatura se envía luego a la ECU para más cálculos.

En los automóviles extranjeros modernos, tal sensor puede estar ausente, en lugar de utilizar un sistema de presión absoluta.

Signos de fallas

No hay nada eterno en el automóvil, el sensor del medidor de flujo de aire también falla y regularmente. Muchos automovilistas analysisan este проблема en los foros.

¿Cómo puedo saber que esta importante estructura comienza falla? Очень просто.Los indicadores que miden este elemento son muy importantes en el processso de preparación adecuada de la mezcla de trabajo de combustible y aire. Los mal funcionamiento de DMRV Consumer a trastornos de motores graves, y no es posible iniciar el motor en absoluto.

Si el medidor de flujo falla, la lámpara en el tablero de instruments, que se ofreció para verificar el motor puede dar la vuelta. Además, el mal funcionamiento impla un mayor consumo de горючий, una fuerte disminución en el poder de la unidad de Potencia.Por ejemplo, cuando el medidor de flujo de aire «Audi» falla, esto está acompañado por una disminución en las características dinámicas del automóvil alemán, se vuelve muy diffícil iniciar el motor, no hay createdilidad de giro.

Не проводник экспериментирует с ДМРВ. Sí lo es. Pero lo primero que vale la pena verificar con tales síntomas es DMRV.

Cómo comprobar el medidor de flujo de aire

La práctica de Diagnóstico moderna Implica el uso de varios métodos de verificación.

El primer método: solo necesita apagar la alimentación del sensor. Para hacer esto, simplemente desconecte el conector y wirezca el motor. Después de eso, la ECU notificará a cualquier проблема серьезной. Горючий континуум siendo suministrado, pero con

Diagnóstico con el probador

El segundo método proporciona el uso de un multímetro. Antes de comenzar las pruebas, es necesario recordar que el método no es relatedante para todos los sensores.Соло-метод, проверенный по средству флуджо-де-айре BOSCH.

En primer lugar, debe configurar un probador de 2 V y traducirlo en modo de voltaje constante. En el esquema de Bosch, se afirma claramente que DMRV debe tener cuatro кабели. Entonces, el alambre amarillo se sirve, el voltaje gris-blanco, el verde es el suelo, el negro rosado se alimenta junto con el relé Principal.

Ahora, el probador de la sonda roja debe estar unida al cable amarillo. La varilla negra se conecta a un cable verde.El motor delante de estas mediciones debe ser ahogado, pero no necesito apagar la ignición. Luego se mide el voltaje.

Si un elemento en estado de trabajo, entonces el probador mostrará 101–102. Lecturas permisibles — 102-103. Este es el límite superior en el que se Requiere el medidor de flujo de aire. Si la pantalla del probador es de 105 o más, entonces se rompe el sensor, se Requiere reemplazo.

Inspección visual

El tercer método impla diagnósticos solo por características externas.Para Diagnosticar visualmente el desglose, es necesario excinar con mucho cuidado la cavidad interior de la boquilla en la que se fija el sensor. Esta superficie debe estar tan limpia y seca.

Cabe señalar que la razón más común para la cual DMRV falla es un barro banal, que cae en la estación de trabajo. Esto a menudo sufre del medidor de flujo de aire.

Para excluir la Entrada de Suciedad, debe reemplazar regularmente los Filros.

Además, en la superficie del sensor, puedes ver rastros de aceite.Esto sugiere que el motor se excede en el motor o hay mal funcionamiento en el sistema de ventación del cárter.

En el siguiente paso, debe quitar el sensor. Para desmontar, necesitará una llave de cuerno. Dos tornillos se desconectan y el elemento se elimina del cuerpo del filter para purificar el oxígeno.

En el momento del desmantelamiento, debe asegurarse de que el sello de poliuretano esté disponible. Меню должно быть удалено с датчиком. El anillo es necesario para proteger el sistema de deleitarse.Si no existe en la boquilla, ni en el sensor, entonces la razón en ausencia de este anillo.

Si no hay anillos, la suuiedad caerá en la cavidad de la parte, que no se considera permisible.

Reparación del medidor de flujo de aire.

En la mayoría de los casos, estos dispositivos no están sujetos a reparación. Simplemente son reemplazados por un похожие или универсальные. Solo aquellos que aplican el Principio del tubo de Pito son reenvistos. Меню загрязнено, Que puede Dificultar el trabajo en el plato.

Puede hacer frente a lodo con aerosoles especiales que se usan para lavar los carburadores. En casos raros, puede restaurant el funcionamiento de esta resistencia de variables configurándola en la placa con contactos. A veces, es posible hacer frente a este проблема, simplemente desvaneciendo la placa para que la punta funcione para una parte no usada del sitio.

Muchos especialistas para una estación de servicio ofrecen desicing el dispositivo del bloque ECU. Sin embargo, nada bueno тендра éxito.

Не подлежит ремонту medidores de flujo termométrico. Pero el medidor de flujo de aire BOSCH se puede intentar curar.

Cómo reemplazar DMRV

Si el sensor de reparación no está sujeto a, la salida es un reemplazo. Reemplazar el sensor очень просто.

Para hacer esto, apague la ignición, retire el conector. Luego, desenrosque los tornillos de montaje y desconecte la manguera de la ruta de admisión, que está conectada a la carcasa del filter. A continueación, el sensor se puede quitar de manera segura, y se instala de nuevo en su lugar.Para esta Instrucción, puede reemplazar cualquier medidor de flujo de aire. «Опель» — не исключение.

¿Cómo extender el recurso?

Para que este dispositivo sirva de fe y la verdad, es necesario cambiar los filros de aire a tiempo y monitorear constantemente la condición técnica del motor. Для удлинителя датчика изображения, необходимо отремонтировать двигатель. A menudo, los anillos de pedón y los sellos de válvulas demasiado usados ​​pueden llevar a la muerte prematura DMRV.

Cómo limpiar DMRV

Es muy importante que al limpiarlo esté prohibido tocar estos cabin o espirales con las manos. Tampoco es adecuado для процедур по производству cepillo de dientes.

Antes de revisar el medidor de flujo de aire, es recomendable retirarlo y lavarse a fondo. Tal vez sea una solución simple para el проблема, ya que los contactos a menudo están contaminados.

En primer lugar, es necesario desmantelar el sensor. Luego lo desmontó.

Cuando todo está hecho, es decir, puede ver las espirales, es posible con la ayuda de un limpiador de carburador en forma de un spray para rociar en las espirales. Si él es nuevo, y sigue siendo de alta presión, es mejor salpicar de una corta distancia, por lo que las espirales no dañarán.

Medida que resultó, el medidor de flujo es un sensor muy importante, y con el debido servicio, a menudo no fallará.

Entonces, descubrimos por qué se pretende el sensor de flujo de aire.

El sensor de flujo de masa (DMRV) se puede caracterizar por dos parámetros Principales.
El primero es el número de aire pasado a través de él, el segundo es el tiempo de reacción. Varios controladores en diferentes reaccionan a estos parámetros. Si el DMRV subestimará o exagerará ligeramente su testimonio, por ejemplo, el controlador «enero-5,1», использует сенсор Oxígeno, podrá rastrear este error y ajustar la duración de la inyección. В контроллере MP7.0 Bosch реагирует разумно, когда возникает ошибка, которая вызывает деактивацию нестабильных таблиц.Si el controlador no tiene un sensor de oxígeno en la retroalimentación, puedepensar este error en el ajuste del coeficiente de inyección. Esto ayudará решает проблему соло по ун тьмпо.
Si DMRV тендра un gran tiempo de respuesta, Entonces el controlador «Enero-5.1» no podrá rastrear el inicio del cambio en la cantidad de flujo de aire y en el funcionamiento de la máquina y esto expresará como un «fallo» en el momento дель разгона. Con el controlador MP7.0 BOSH, это результат, который выражается в детстве, дебидо в представлении программ адаптации сенсора.
Una de las técnicas de Diagnóstico DMRV es verificar el sensor en modo de ralentí y en el modo de un concunto afilado de revoluciones en una máquina fija. Sensor controlado, generalmente, escáner. Un buen sensor, en ralentí, debe mostrar 8-9 кг / hy con un Concunto afilado de revoluciones Los valores máximos deben ser más de 220 кг. Мэр Куанто море эль тестимонио ле да аль сенсор, майор.

La desventaja de este método es el hecho de la necesidad de una presión bastante afilada del pedal de gas con un Diagnóstico, lo que Requiere una definedada habilidad.Con un concunto de rotación suave, el sensor va a las lecturas normales, pero permanece defectuosa. Resultó que para los sensores de la empresa Boshh, existe una relación directa entre la tasa de respuesta y el tiempo de transición cuando se aplica la alimentación al propio sensor. Además, el voltaje después del procso de transición indica la desviación del testimonio del aire pasado de la norma. Para un buen sensor, estos parámetros deben ser de 2 a20 ms durante el process de transición y * 1.03V después de ella. Адемас, Cuanto Menor Sea el Tiempo de Transición, Mejor. Cualquier desviación de 1.03V en un lado grande o más pequeño es una desviación de la norma.

ПРИМЕЧАНИЕ: * 1.03B: dicha voltaje estará en caso de que la medición se realice en relación con la batería del automóvil. Es más righto medir en relación con la tierra del sensor. En este caso, el dispositivo mostrará 1B. Pero este método es menos comfort en la conexión, por lo tanto, generalmente la medición se realiza en relación con la batería y realiza la corrección adecuada.

DMRV: un sensor caprichoso, porque es demasiado weak y, al mismo tiempo, practicamente no es Susceptible de Diagnóstico. Метод описания в руководстве (для отображения результатов на уровне XX и 3000 об / мин) не дает удовлетворительных результатов. Realmente, en un mal funcionamiento, DMRV siendo siendo una cosa:

ACT «MÉTODO DE TYK»: para ver qué cambiará al instalar un DMRV bien bueno.

El coche se ha vuelto constantemente tímido? Está Claro que con tal comportamiento, el DMRV es más вероятно que la culpa.Bajo este caso sin dudarlo, debe encontrar e instalar un nuevo sensor.

1) El DMRV todavía no se estàceptible al Diagnóstico de los métodos de semidios: (Диагностика «CE» Cuando se emite el DMRR, es más bien una excepción que la regla. opinión de que el проблема se discute a menudo aquí: el motor se está parando, en muchos casos causadospor el mal funcionamiento del DMRV.

3) DMRV debe estar protegido. Нижний вражеский эс-эль-айре-ма-ла-дель-фильтро, en este caso, el DMRV vive un máximo de 2.0,5 млн км. Para evitar esto, debe ellear las fugas entre el cuerpo del filter y la DMRV. También es posible, es posible debido a la curva del filter en la caja. Hu y, Está Claro Que la Calidad del Filtero es importante. Si el aserradero de aire es todo de forma segura, se cree que le da al testimonio righto durante unos 20 mil km. Después de eso, comienza a mentir: la dinámica empeora, el caudal está creciendo, hay un lanzamiento Difícil. El segundo противник эс газов de cárcel, alcanzando DMRV.

Me alegraré de que estas consideraciones allowan que alguien ahorre tiempo, nervios y dinero.

Диагностика DMRV очень проста: вставьте кабель, подключенный к продавцу, и кабель, подключенный к DMRV, и подключите напряжение. Idealmente — 0,99 В. Буэно, большая ошибка + -0.04b. Si el voltaje es más de 1.03 — DMRV murió.

¿Вы можете управлять диагностикой DMRV? En otras palabras, DMRV muerto será detectado maravillosamente por el controlador por sí solo.Además, lo hará mejor: puede medir el dispositivo una vez, y el controlador lo hace (condicionalmente) constantemente, por lo tanto, es capturar y un obstinado a corto plazo, desaparición de contacto и т. Д. defectuosa se Diagnostica fácilmente: y la medición del voltaje, y se retira por el dispositivo de Diagnóstico, и т. д. El проблема, которая находится в DMRV Complete defectuoso es una rareza. Le sucedió al Diagnóstico de «CE», en su mayoría el automóvil no comen ni comenzó mal.
En la vida real, la DMRV defectuosa disponible en las formas es más a menudo диагностического меню.

Desde el artículo, aprenderá cuál es el signo Principal de una falla de sensor de flujo masivo. Pero antes de producir incluso los diagnósticos visuales, debe hablar un poco sobre lo que este dispositivo, cuál es su Principio de operación, pero lo más importante es que preste atención a mantenimiento y reparación.

Датчик потока воды необходим для правильного функционирования единицы управления электрическим током.Dichos sistemas se utilizan solo en motores de inyección. En otras palabras, esta es la mayoría de los autos domésticos que fueron liberados después de 2000.

Базовая информация, относящаяся к датчику потока воздуха.

Abreviado se llama DMRV. Es con su ayuda que se realice la medición de todo el aire, que ingresa al acelerador para la formación de mezcla. Sirve su señal directamente a la unidad de control electrónico. Este sensor de flujo de masa (signos de mal funcionamiento, «previo» u otro modelo es el mismo) se monta directamente cerca del filter de aire.Y, si es más Precisamente, hay entre él y el nodo del acelerador. El dispositivo de este dispositivo es tan «учтивый», que, con él, es necesario medir solo aire cuidadosamente purificado.

Y ahora un poco sobre cómo funciona este sensor. El motor de combustión interna hace ciclos de tal manera que en un reloj de trabajo existe la necesidad de alimentarse a la cámara de combustión de cada cilindro de gasolina y aire en una proporción estricta: 1 a 14. En el caso de que esta proporci , allí Será una pérdida migativa de energía en el motor o una gasolina migativa.Solo si se adhiere a esta proporción, el motor funcionará en modo perfecto.

Funciones del sensor

Y es Precisamente con la ayuda de DMRV, una medición de todo el aire, que entra en la rampa de горючего. Primero производит el cálculo de toda la cantidad de aire, entonces esta información está en forma digital dirigida a la unidad de control electrónico. Este último, confiando en estos datos, calca la cantidad de gasolina, que debe presentarse para una formación adecuada de mezcla.Y lo hace en la proporción deseada. Al mismo tiempo, el sensor de flujo de masas response al cambio de los modos de operación del motor literalmente al instante. Y un signo de una falla de sensor de flujo de masa: esta es una retroalimentación más larga para presionar el pedal del acelerador.

Por ejemplo, comienza a hacer clic en el pedal del acelerador es más fuerte. En este punto, aumenta el flujo de aire en la rorrión de combustible. DMRV nota este cambio y le da el comando a la unidad de control electrónico.Este último, анализирует данные, входящие в состав всех компараторов, с целью определения горючих материалов, выбирает нормальный кантидад бензина. El otro caso es que si se está moviendo uniformemente, es decir, sin aceleración y frenado. Entonces el aire se pasa muy poco. En conscuencia, la gasolina también vendrá en pequeñas cantidades.

Procesos de operación del motor

Y ahora un poco más sobre cómo se produn todos estoscesses en el motor de combustión interna. Se ve afectado en gran medida por la física elementary.Por ejemplo, cuando presiona el pedal del acelerador, la solapa abre el amortiguador en el nodo del acelerador. Cuanto más fuerte se abre, más aire comienza a ser Absorbsid en el sistema de alimentación de горючие.

En conscuencia, cuando se presiona el pedal de gas, la carga aumenta, y cuando se libera, una disminución. Se puede decir que el DMRV es seguido por estos cambios. Vale la pena señalar que la característica primary de la falla del sensor de flujo de aire es una disminución en las propiedades dinámicas del automóvil.

Характеристики устройства

Este es uno de los sensores más caros en el sistema de control de motor de combustión interna. La razón de esto está en el hecho de que hay un metal caro, сабля, платино. La base del sensor es un tubo de plástico de un diámetro estrictamente Definido. Se encuentra entre el filter y el nodo del acelerador. Dentro de la caja hay un cableado delgado hecho de platino. Su diámetro es de unos 70 микрометров.

Por supuesto, es muy difícil llevar a cabo el aire pasajero.En el sistema de control de motor de combustión interna, la medición del flujo de aire se basa en la medición de la temperatura. El alambre de platino se calienta bruscamente. Por el hecho de que su temperatura cae en compareción con lo especificado, setermina la cantidad de aire que pasa a través de la carcasa del sensor. Preste atención a un signo de una falla de sensor de flujo masivo para saber si está bien.

Mantenimiento del dispositivo

Durante la operation del motor con un sistema de control electrónico, el sensor todavía está contaminado.Para limpiarlo, hay un algoritmo especial establecido en el sistema de control. Le permite calentar el cable de platino literalmente en un segundo al valor de la temperatura de aproximadamente mil grados. Si hubiera suciedad en la superficie de este cable, ella se quema inmediatamente sin un остаток. Así es como se limpia el sensor de flujo de aire. Signos de mal funcionamiento, «Kalina» es cualquier otro automóvil será el mismo.

Эта процедура является реализацией двигателя.DMRV es muy simple en disño, y en la confiabilidad de la operación es alta. Sin embargo, no se Recomienda reparar este nodo usted mismo. Si ocurrió un desglose, entonces la mejor opción para apelar a diagnósticos y cerrajeros comptentes.

Desventajas del nodo.

Tenga en cuenta que cuando el sensor falla, es efectivo reemplazarlo con uno nuevo. No es susceptible de reparación, que es su Principal desventaja, ya que el Precio del nuevo es a veces más de dos mil rublos.Pero hay otra pequeña desventaja que está en el Principio de funcionamiento. Esta desventaja tiene algún sensor de flujo masivo. Los signos de mal funcionamiento (дизельное топливо или бензин ан эль sistema de energía) se рассмотрение en el artículo.

Le permite medir la cantidad de aire que ingresó al concunto del acelerador. Pero es importante que el motor no sepa el volumen, sino la masa. Por supuesto, la densidad del aire тендра que completetar la convertión. Es para este propósito en la entrada de aire, en estrecha проксимидад аль сенсор, se instala un dispositivo de medición, lo que productions medición de temperatura.

Cómo aumentar la vida útil.

Trate de cambiar el filter de aire a tiempo, ya que el DMRV no podrá funcionar durante mucho tiempo si el aire Sucio pasa a través de él. Lavar el hilo y se puede realizar toda la superficie interna utilizando aerosoles especiales para carburadores. Intenta solo hacer todo cuidadosamente, no toquen las espirales. De lo contrario, «ПЭТ» и «reemplazo de sensor de flujo de aire». En los últimos años, otras estructuras se han usado a menudo en lugar de tal sensor.Utilizado en algunos autos extranjeros, un sensor de flujo masivo. Los signos de mal funcionamiento «Nissan» son similares a los que surgen en «docenas» o «antes».

Меню, в котором находится датчик давления, с контролем над входом воздуха в камеру сгорания. Para aumentar la vida útil de la DMRV, es necesario reemplazar el filterro de aire de manera oportuna, así como prestar atención al grupo del pedón del cilindro. В частности, el desgaste excesivo de los anillos en el pedón conducirá al hecho de que el cable de platino se cubrirá con aceite Naigar.Постепенно, проведите без очистки датчика.

Desgloses básicos

Debe saber cómoterminar la falla del sensor de flujo de aire. El motor de combustión interna cambia constantemente su modo de operación. Dependiendo de las revoluciones y la carga, son necesarias varias mezclas de combustible. Para mezclarlo correctiveamente, se necesita el DMRV. También se llama medidor de flujo.

Como ya sabe, le permiteterminar y ajustar la masa de aire, que ingresa a la rampa de combustible del sistema de inyección de inyección.Si su sensor de flujo de aire tiene un modo perfect, esta es una garantía de que el motor funcionará normalmente. Tenga en cuenta que la reparación no está sujeta a reparación, incluso si tiene muchas herramientas y dispositivos.

Síntomas de Fallas.

Y ahora un poco sobre qué síntomas ocurren cuando se rompe el sensor. Меню, cuando el motor está fuera de ordenar, este elemento comienza a funcionar con interrupciones en inactividad, se oscila constantemente.Cuando se acepta, el automóvil comienza a «pensar» largo, los oradores no están en absoluto. Меню, también disminuye o se eleva en ralentí la velocidad del cigüeñal. Y si tuvieras la suerte de ahogarse con el motor, resulta ser muy Difícil, y a veces es imposible en absoluto. Por lo tanto, es necesario cambiar el sensor de flujo de masa. «Priora» используется с малой функциональностью блока управления двигателем, выдает ошибку двигателя.

Tenga en cuenta que el propio sensor ha fallado opcionalmente. Меню, в котором вы наблюдаете, как выглядят гриеты или кортесы ан-ла-corrugación, в котором находится сенсор con el acelerador.Si de repente, vio que la luz de control del motor en el tablero de instrumentos comenzó a quemar, y también hay síntomas, podemos decir que el sensor de flujo se ha vuelto inutilizable. Pero no debes confiar solo en ello. Рекомендуемый диагностический прибор в комплекте с двигателем. Vale la pena señalar que los síntomas del sensor de falla del flujo de masa de aire son muy similares a los que se manifestan cuando se rompe el DPDZ, por ejemplo.

Какие должны быть показания дмрв. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме.Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива.Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ

Датчик состоит из платинового провода диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с.В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно промыть очистителем карбюратора, но , если неправильно — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик нуждается в чистке;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое и состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• на панели приборов появляется баннер Check Engine;
Увеличивается расход бензина
• ;
• динамика пропадает при движении авто «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• пропала мощность двигателя.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03-1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

. Датчик массового расхода воздуха

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха располагается после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе сенсора, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Сбои при запуске или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину возможно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения прибор необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с ограничением в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Датчик массового расхода воздуха

— wéi ze kontrolléieren? Датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DMRV) ass zu der Loft FILTER verbonnen, a bestëmmt de Montant vun Loft an hinnen den Wiesen. Aus déi richteg Definitioun vun dëser Luucht hänkt op der Qualitéit vun der enthale Mëschung. Feeler Mass Loft Flux Sensor direkt Afloss op d’Operatioun vun der Moteur.

Unzeeche vun Schued

Um éischte Zeechen vun enger Violatioun vun de Motor brauch net presséiert an de Buttek ze Panik, an eng nei DFID huelen. Et kann ugeholl, datt d’Loft Flux éichter Schued. Wéi seng Aarbecht ze kontrolléieren? Éischtens, braucht Dir virsiichteg un den Auto ze lauschteren. Hie wäert soen, dass Sensor futtisse DFID ass, gëtt sëch behuelen wéi follegt:

• de Computer gëtt en Fehler «Check Engine» ginn;

• reduzéieren d’Muecht;

• Erhéijung Dreifstoffverbrauch;

• et schlecht ginn eng Moteur ufänken;

• d’Mammesprooch erofgoen.

Wat Aarbecht net richteg, wann d’Mass Loft Flux Sensor? Wéi de Status ze kontrolléieren?

Optioun 1: Keng

Wéini ass de Motor mat DMRV trennt wäert bewegen gestoppt. Wäert de Apparat trennt, wäert d’vun de am Noutfall Modus klammen, a wäert Brennstoff Mëschung déi aktuell Positioun vum gequetscht ausgebild Kont virbereet ginn. Op Transitioun требует детального режима моторной информации, звука и звука со скоростью 1500 об / мин. D’Finale Conclusioune vun DFID Feeler kann maachen wann dreiwend dir mierken dass d’Dynamik verbessert no Sensor ugefaangen ass war.Примечание: De Computer Ännerungen ech-7,2 и ech-7.9.7 Нет DMRV ofmelden net de Motor Vitesse Erhéijung.

Optioun 2. Firmware

Et ass meiglech, datt d’Computer huet scho vun der Firmware geännert ginn, dann ass et net kloer ass, wéi hien sëch behuelen wann den Optiounen benotzt uewen opgezielt. Датчик потока Fall kann et och Aarbecht net d’Mass Loft Flux Sensor. Wéi kann ech dat kucken? Huelt eng Schossel vun 1 мм колода и g et ënner der демпфер стоппен. Eemol an Moteur Vitesse, trennt Opluedstatioun mat DMRV.Ван де Мотор Вейдер, данн д’Урсаах вун дер Шольд-ан-дер-Kontroll Eenheet, nämlech an der Spass vun der IAC ze Lafen. Si maachen z’äntwerten net op de Noutfall Modus ouni DMRV.

Méiglechkeet 3: альтернативный мультиметр

Esou en Ausdrock ass fir d’Diagnos Bosch Detektéieren mat bestinn gëeegent: 0280218004, 0280218116, тестер 0.280.218 037. Fir Moosse Limite gesat 2B, an konstante Volt Modus. Déi Dréit ofgepëtzt (Orientatioun vun der Kabine)

• проверить сигнал — giel;

• Sensor Fourniture — gro a wäiss;

• Земля (Минус) — зеленый;

• Vun der Haaptrei impressionéiert — rosa a schwaarz.

Опгепаст:

D’Faarwe vum Drot ass fir d’Majoritéit vun de Modeller uginn, Faarwen geännert ginn, mä de Wäert ass de selwechten Conclusiounen.

Prozedur fir Moosse

No ignition, ouni de Motor ugefaange, Leeschtunge Scannen. Red Instrument der SUGGERÉIEREN zu Minutt nëmmen dei Giel Drot DFID an der schwaarz bis gréng Verbindung. Esou schätzen mer Volt Moosse an et gefléckt gouf. D`Vergläiche der Moossungen mat de Recommandatiounen d’Produktioun, déi op der Apparat Leeschtung scho ginn.Новый DFID huet eng Volt V. 0,996-1,01

Apparat Leeschtung Parameteren, je der Volt:

1.01-1.03 — датчик funktionell;

1.03-1.04 — функция, например Sensor Liewen ass bal verbraucht;

1.04–1.05 — Ressource verbraucht, wann der emol net präsent ass, kënnt dir auszenotzen, mä et d’Zäit eng nei eent ze kafen;

1.05 a méi — ass futtisse, Ersatz ass néideg.

Опгепаст:

Fir Sensor Mass Loft Flux Test, kënne mir aus léieren der Rees Computer op d’Parameteren «Volt éichter».

Optioun 4: kale Inspektioun

Отвертка Benotzt eng flexibelen Schlauch Klamere zu открутите, смещение гофры, датчик Kontroll и гофру. Все Fläch muss dréchen a gratis vun Ueleg a конденсат Dépôten. D’Ursaachen vun Loftverschmotzung DMRV:

• Eng dreckeg Loft ФИЛЬТР;

• den Ueleg Niveau ass méi héich wéi normal;

• сетчатый фильтр zougeschmiert, der Ventilatioun System.

Mietsgesetz den Ursaachen vun Loftverschmotzung DFID, muss an d’Konsequenze korrigéiert ginn, dëst wäert verlaangen der MAF Sensor Botzen.Vun heescht vun Schlëssel 10, vun der Mudder Rendering Sensor Wede, trennt et aus der Loft FILTER. Sensor muss eng Gummistécker Ring ginn Loft Doduerch ka Brutto ze verhënneren. Wann vermësst oder ass net op de Site läit, Mesh gemaach den Input den Apparat an Fro an de Stëbs ass. Dëst kann Ursaach Sensor ze Feelfunktioun. Installatioun Haaptrei:

• Den Apparat ass Midd wier ersetzen;

• Домициль дер Вьер Медичи;

• Датчик в заднем фильтре Wunneng schéi.

Ageholl Prozedur

Spectateure der ignition ugefaangen, ewechzehuelen Sensor Plug. Vun de Klameren рыхление, trennt der Loft Woellen. Nächst Sensor открутите и прочтите FILTER Wunneng ewechzehuelen. Fir de et, muss Dir am 10. bis Schlëssel Nom Examen Fro Kéier féiere wäerten, datt, wann de Sensor ass futtisse Mass Loft Flux, wéi seng Leeschtung ze kontrolléieren. Fliessband d’Diagnos vun de Staat vun der Apparat, do kafen net nëmmen nei. Et soll gesot ginn, dass DFID laut vun 1500 bis 2.000 Rubelen kascht. Mee du kanns просто Knascht ewechzehuelen максимум 200 Rubelen verbréngen.

Heescht Qualitéit ze läschen

Fir DFID zu qualitativ wäschen, muss geläscht ginn, d’Prozedur fir Stoppen virdrun de schon beschriwwen. Am Apparat ass et engem Mesh gemaach. 2-3 androen net éichter an der Form vu klenge Dréit ofgepëtzt installéiert. Während Operatioun, sinn Deeler strapazéiert, Virwaat zu Feelfunktioun. Fir eng zweet Liewen un der Apparat ginn, propper der Firma Mesh gemaach an Detektéieren gëeegent fir dës carburetor zréckzeginn.Spraydousen, wäschen Kontaminatioun vum bannenzegen Deel vun der DFID ugefaangen. Komplett Ewechhuele vu Qualitéit vläicht net déi éischte Kéier passéiert, muss d’Prozedur ze widderhuelen. All Kierzunge ënnerdaach soll no der drëschenen Agent duerchgefouert ginn. Duerch Sensor Botzen, Soll de Staat ëmgeluecht ënnersicht — d’Präsenz vun Qualitéit hinnen ze läschen. Uwendung vun engem Mëttel fir Gëftstoffer aus dem carburetor excludeiert weist dass 8 vun 10 an der Behandlung Apparaten an déi richteg Modus ze Funktioun ufänken.Mä an e puer Fäll ass et néideg en neit DFID Sensor ze kafen.

Konklusioun

Elo DFID kontrolléieren op seng eege kann ofgeschloss considéréiert ginn. An op d’Fro ob d’Mass Loft Flux Sensor ass futtisse, wéi hir Konditioun ze kontrolléieren, mat enger 100% Garantie ze äntwerten Service Statiounen ze kënnen, Diagnostice Ëmfro duerchgefouert mat der Benotzung vun speziell Ausr.

Датчик

Tidak Akan Berbohong | Артикель 2021

Датчик Алиран Масса Адалах Перкара Ян Махал Дан Сангат Bertanggungjawab.Sekiranya gagal, enjin dengan sistem suntikan boleh mengeluarkan cincin tersebut yang tidak perlu dibincangkan tentang operasi biasa: kehilangan kuasa, pemalasan yang tidak стабильный, penggunaan bahan api янь берлебихан, дань берлебихан. Бенар, ада парадокс: джика DFID селесай, агак мудах унтук дитентукан дан кемудиан турун унтук менггантикання денган ян бекерджа. Tetapi di mana untuk mendapatkan pekerjaan yang — hanya beli di kedai dan meletakkan di dalam kereta? Джанган джади наиф. Пада маса кини, перкатаан «бару» дан «болех дигунакан» тидак сама секали сама секали.Апа-апа продукт, валаупун дибели ди кедай янь берепутаси, мети диперикша — иници дикетахуи олех пемилик перхидматан керета дан кедай пембайкан.

Hari ini terdapat peranti yangmbolehkan anda menilai secara objektif keadaan DMRV tanpa meletakkannya pada mesin, contohnya, penguji aliran udara TRV-2 dari syarikat A2 di Ульяновск. Я мемболехкан и унтук мемерикса ДМРВ енджин сунтикан бензин ВАЗ, ГАЗ, УАЗ дан беберапа ян лежал. Peranti ini tidak universal. Apabila memilih, anda perlu mengambil kira model kereta dan jenis DMRV янь diuji.

Fungsi utama TRV-2 adalah seperti berikut: pengesahan operasi DMRV; «Мембакар» женис нить ДМРВ; менгавал алиран джисим удара, мемастикан операси энджин; penentukuran elektronik TRV-2 saluran sendiri.

TRV-2 tidak termasuk dalam kelas instrument pengukur, kerana keadaan DMRV yang diuji hanya dianggarkan dengan memandingkan bacaannya dengan параметр DMRV стандарт. Ини адалах кира-кира сама сеперти мемрикса DMRV ян дирагуи пада месин апабила я дигантикан денган янь байк ян дикетахуи.

Penguji TRV-2 disertai dengan manual — sebuah buklet 52 halaman. Bukan semua orang akan menguasai langkah itu, jadi kami akan berkongsi tanggapan kami sendiri.

Dalam foto — sesuatu yang kelihatan seperti kompleks pelancaran di Baikonur — tetapi jangan takut! Semuanya mudah di sini. Di bahagian paling atas Struktur, DMRV diuji di tengah, сату rujukan, дан ди bawahnya, кипас янь mencipta aliran udara dalam paip tiga bahagian ini untuk mensimulasikan operasi enjin. Олег Керана Алиран Иту тидак дапат дибезакан, анда пасти мемахами бахава пембакаан кедуа-дуа ДМРВ сепатутня тепат.Секиранья мерека тидак сепадан, уджиан иту бербохонг, керана руджукан иту дикалибраси терлебих дахулу. (Джаминан сярикат ян кедуа.) Параметр кедуа-дуа сенсор дипапаркан, тетап ханья унтук мембандингканнйа. Untuk melakukan ini, tanpa mematikan peralatan, kita hanya menukar penyambung DMRV дан memantau perubahan bacaan. Perbezaan relatif tidak boleh melebihi ± 5% от DMRV baru, dan untuk yang ada ± 10%.

.