Cr v honda тест драйв видео: Тест-драйв Honda CR-V — уже не самого популярного кроссовера в мире — Российская газета

Содержание

Тест-драйв Honda CR-V 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Вам понравится

84%
автовладельцев снова купят это авто!

  • 78% Дорожные тесты
  • 76 % Надежность
  • 84 % Удовлетворенность водителей

Если Вы ищете легкий в эксплуатации, компактный кроссовер с репутацией надежного, практичного и выносливого транспортного средства, Honda CR-V подойдет как нельзя лучше. Приятным удивлением станет набор современных систем безопасности, технического оснащения и большого количества внутреннего пространства.

Итог

Автомобиль данного сегмента не создан для движения на высоких скоростях. Малогабаритные кроссоверы в основном созданы для семейных пар. И если оценивать CR-V по практичности, то это просто идеальный вариант. Если вы хотите Купить Хонда СРВ, то она того стоит! Данный автомобиль отличается своей экономичностью, комфортабельностью, практичностью. Учитывая все эти факторы, можно с уверенностью сказать, что новая хонда продержится в лидирующий позициях, довольно продолжительное время.

Также на эту тему вы можете почитать:

Какой автомобиль выбрать: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

Nissan Teana второго поколения с надежными моторами

Infiniti Q70 выглядит роскошно и совершенно

Купе-карбиолет Mercedes SLC – просто переименованный Mercedes SLK

Руководство УАЗа представило рестайлинговый УАЗ Патриот

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 4 августа, 2017

Опубликовано в: Японские автомобили

Метки: Honda, кроссоверы японские, новинки, Новые, японская иномарка, Японские автомобили

Новое в 2021 году

В 2021 году новое абсолютно все. Улучшилась экономия, поменялся размер, возросла мощность, повысился уровень безопасности. Все модели, кроме базовой, получили новый 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель.

Как мы тестировали Honda CR-V 2017


Впечатления от езды

Теперь за передвижение CR-V отвечают два силовых агрегата — известный 2. 4-литровый четырехцилиндровый двигатель, доставшийся базовой LX модели, и новый 1.5-литровый турбодвигатель для остальной линейки. На выходе они предлагают одинаковое количество мощности, но меньший двигатель больше сосредоточен на экономии. Последний вариант щедро делится турбомощностью и ощущается большим, чем есть на самом деле. Вариатор, который используется во всех моделях, считается одним из лучших, и радует мгновенной реакцией. Новая модель Хонда СРВ 2021 года стала более динамичной при прохождении поворотов, но доведенный до предела возможностей, кроссовер скорее нехотя подчиняется, чем проявляет энтузиазм. Нынешнее поколение лучше подходит для комфортных поездок за город. В самом городе на руку сыграют компактные размеры и отличная тормозная способность. На шоссе порадуют уют салона и плавность хода.

Читайте також


Как мы тестировали Honda CR-V 2016

Что нового в Хонде СРВ

В новой хонда cr-v увеличилось внутреннее пространство, теперь внутри может поместиться больше вещей и пассажиров. Двигатель стал ещё мощнее и экономичней, под капотом авто можно наблюдать новейший 1,5 литровый четырёхцилиндровый агрегат. Также езда по бездорожью будет ещё мягче, инженеры установили новую подвеску и теперь комфорта у данного автомобиля хоть отбавляй. Так как в прошлом году данный кроссовер был лидером продаж, в этом году ему тоже прогнозируют лидирующие место в этом сегменте.

Самое первое, что бросается в глаза у новой хонды срв – это её размеры. Кто следит за данной продукцией, то может заметить, что при каждом рестайлинге представленного автомобиля, его габариты увеличиваются. Колесная база в новой CR-V, выросла на 4 сантиметра по сравнению с прошлой моделью. Высота автомобиля, увеличилась на три с половиной сантиметра, а длина на три сантиметра. Это прибавление порадовало многих автолюбителей, так как в салоне авто теперь значительно прибавилось места.

Габариты хонда срв 2021 года, очень красиво замаскировали при помощи острых линий, выделив их фендерами и оптикой. В глаза сразу же кидается горизонтальная хромированная планка, основное внимание на ней акцентируют светодиодные фары. Благодаря декоративной пластиковой вставке, которой дизайнеры решили оснастить мощные задние фонари, фары теперь очень хорошо виднеются за приделами кузова. Единственное удивление вызывают так называемые «поворотники», их решили выполнить в виде маленьких полос, расположенных вертикально, теперь при дневном свете их практически не видно.

Наилучшие характеристики

Последний CR-V не только сделал упор на предложениях безопасности, но и улучшил их доступность. Набор Honda Sensing предлагает те элементы, которые потенциально способны спасти жизнь и избежать аварии. Так, покупателю доступны: система минимизации последствий столкновения, система соблюдения полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Этот набор вошел в базу всех моделей, начиная с EX.

Компания разбирается в том, как создать просторный салон даже с компактными внешними габаритами, а CR-V тому доказательство. По сравнению с небольшим размером, салон кажется чем-то сказочным. Грузовое пространство с разложенными задними сиденьями составляет 1.1 м3, со сложенными почти 2.2 м3.

Подробно об автомобиле Honda CR-V

Интерьер

Как отмечалось выше, салон пятиместного кроссовера стал лучше, дополнительное пространство сделало и без того успешный автомобиль звездой класса. В дополнение к увеличению интерьер стал более практичным. Процесс складывания задних сидений сведен к единому движению рычага. Багажное отделение имеет двухъярусную компоновку. Модели EX и выше получили два USB-порта. Водитель может оценить хорошую позицию на удобном сидении с отличной видимостью.

Видео тест-драйв Honda CR-V 2017

Экстерьер

Отвечая канонам CR-V, нынешнее поколение выглядит так, как будто посетило спортзал. Автомобиль стал немного длиннее, шире и выше. Дорожный просвет увеличился до 19.8 см в моделях с передним приводом и 20.8 см в моделях с полным приводом. Эта новость особенно порадует тех, кто имеет дело с заснеженными или заболоченными дорогами. Современная стилизация это как раз то, чего не хватало CR-V. Теперь кроссовер не такой выпуклый сзади и немного выразительней в целом.

Базовая комплектация Хонды СРВ 2021 года

Нынешний Honda CR-V поставляется в LX, EX, EX-L и Touring комплектациях. Наименее дорогая модель LX имеет: автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, водительское сиденье с 6 режимами механической настройки, круиз-контроль и аудиосистему на 6 динамиков и 160 Вт мощности Bluetooth. Эта модель стала единственной, которая получила 2.4-литровый двигатель. Предполагается, что большинство покупателей обратят внимание на модель EX с турбодвигателем, электроприводом водительского сиденья, двузонным климат-контролем, люком, кнопочным зажиганием, подогревом передних сидений, информационно-развлекательной системой с 7.0-дюймовым экраном и доступными приложениями «Apple CarPlay» и «Android Auto ». Модели EX оснащены набором систем безопасности Honda Sensing.

Опционное оборудование

Большинство опций появляется при переходе от комплектации к комплектации. Так, модель EX-L предлагает: кожаную обшивку сидений, электропривод двери багажного отделения, сиденья переднего пассажира с электроприводом и 4 режимами настройки, функцию открывания гаража HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему на 8 динамиков. Топовая модель Touring добавит: функцию открывания багажника «без рук», навигацию, светодиодные фары, стеклоочистители с сенсорами дождя, рейлинги крыши, двойные, хромированные патрубки выхлопной системы и аудиосистему на 9 динамиков и 330 Вт мощности. Система полного привода является опцией для всех моделей.

Какие системы безопасности покажет нам СРВ

Почти все Хонда СРВ 2021 года будут оснащены пакетом Honda Sensing. Данный пакет содержит в себе такие виды систем безопасности как: защиту от возможного столкновения, LDW, ACC, а также систему которая помогает при езде по занимаемой полосе. Вопреки системы, LaneWatch, конструкторы решили оснастить автомобиль традиционным вариантом оповещения о помехе, которая находится в так называемой «слепой зоне». Теперь если с правого борта будет возникать какая-либо помеха, то на зеркале бокового обзора сразу же заработает мигающий индикатор. Но как только системы обнаружат, что водитель не подаёт каких-либо знаков внимания или устал, то на 7-дюймовой цифровой панели высветится изображение с кружкой кофе. Данное предупреждение напоминает о том, что необходимо отдохнуть.

Единственно что немного огорчает, так это то, что описанные выше системы будут входить только в комплектацию EX, цена на неё начинается от 27 595 долларов. В комплектации LX водители смогут довольствоваться только камерой заднего вида. Цена на Honda CR-V LX составляет — 24 945 долларов.

AUTO.RIA – Хонда СРВ 2016 тест драйв и обзор Honda CR-V с фото

Именно эта свежесть, моральная и техническая актуальность, часто становятся куда более сильными аргументами для покупки чем, скажем, наличие и функциональность полного привода. Так или иначе, владельцы кроссоверов получают вместительный универсал с увеличенным дорожным просветом, а если еще и повышенной проходимости, тогда всё: любовь с первого знакомства.


Honda CR-V регулярно оказывается самым продаваемым кроссовером в Америке, причем с большим отрывом. Что же в нем так подкупает? После того, как у CR-V появилась и переднеприводная версия, он стал еще дальше от бездорожья. Признаться, после того как мы познакомились с «почтилексусом» в облике Toyota RAV4, нам казалось, что CR-V на фоне соперника будет выглядеть пресновато. Да не тут-то было!

Мы помчимся?

Говоря об автомобилях марки Хонда, каждый раз хочется начать сразу с описания ездовых показателей. За управляемость CR-V всегда получала “пятерку”, так что и сейчас ездить по ровным дорогам — чистый кайф. Чего не скажешь о передвижении по большинству дорог весенних. Первый день теста меня поражала пляска передней оси на неровностях. Будто тяжелый мячик-попрыгунчик, наш CR-V не находил себе места на асфальте. Да быть такого не может!


Заезжаем на шиномонтаж для проверки давления в шинах и находим причину излишней прыгучести передка: шины перекачаны на 0,3 атмосферы. Видно кому-то уж очень хотелось поставить рекорд экономичности да вот только езда при этом в пляс превращается. Впрочем, несмотря на все наши старания, добиться контролируемой мягкости путем регулировки давления в шинах так и не удалось, так что назвать подвеску CR-V комфортной не получается даже с натяжкой. Поэтому потенциал автомобиля можно оценить только на хорошем участке дороги: к счастью, такие у нас тоже имеются.

Предложение о продаже

Но если проехаться по ухабистому проселку или пересесенке невтерпеж — дави на газ! Комфортной такую езду не назовешь, но подвеска надежно удерживает автомобиль на дороге, не допуская раскачки. Но на первых же ямках CR-V передает водителю привет ударами в ходовой части и уводами с курса. В такие моменты создается ощущение, что к рычагам в подвеске привязали камни, так что даже переезжать «лежачих полицейских» лучше плавно и осторожно.

Но как же азартно семейный кроссовер заруливает в повороты на качественном полотне! «На грани» система стабилизации даже позволяет всем колесам чуточку поскользить. Если за таким виражом тут же следует очередной и приходится резко перекладывать вес автомобиля на другую сторону — ESP напоминает что это не игровой симулятор и осаживает кроссовер.


А вот к торможению на этой Хонде нужно привыкнуть: легкое нажатие на педаль она почти игнорирует, в середине хода происходит плавное замедление, а давишь чуть сильнее — и тут же получаешь клевок. На малых скоростях ужиться с этим просто, но только до тех пор, пока не попробуешь пошустрить.

Минимальные крены в поворотах, никакого намека на недостаточную поворачиваемость и отзывчивая педаль газа быстро поднимают настроение. Руль красив и имеет удобный хват, но все портит его маниакальное желание передавать водителю всю без исключения информацию о качестве дороги. И порой складывается впечатление, что даже подвеска мягче реагирует на очередную ямку, чем сама баранка. А при скорости 100 км/ч и больше машина начинает рыскать по дороге, требуя бесконечного подруливания.


Однако, как ни хвали собранную ходовку Хонды и ее точный сочный руль, но ехать всегда быстро желание все равно не возникает. Хочется плыть и экономить топливо. По городу с пробками у меня получилось уложиться в 8,5 литров в режиме ЭКО. Правда кнопку безубыточности я включал чисто ради интереса. Засекать расход в обычном и Спорт режиме не стал, но по ездовым ощущениям разницы в них — чуть. Зато большая зеленая кнопка и такого же цвета дерево посреди приборной панели греют душу и, по идее, берегут кошелек. При этом не обязательно тошнить в правом ряду: тяги мотора хватает чтобы быстро подхватить автомобиль и придать ему необходимое ускорение, даже если стрелка тахометра находится в диапазоне 1500-2000 об/мин.

По динамическим показателям CR-V — чистый середнячок. Бензиновая 2,4-литровая “четверка” на 188 л.с. разгоняет автомобиль за 10 секунд до «сотни» по документам, но в самом разбеге кроссоверу задора не хватает. И если для города запаса тяги под педалькой еще хватает, то на трассе нужно делать все аккуратно и взвешенно. Мотор по-хондовски выкручивается в звон, но машина реагирует на это плавнее чем хотелось бы.

Причиной тому может быть вариатор: при резком ускорении двигатель “зависает” на 6500 об/мин, от этого впечатления разгона становятся совсем линейными. А мотор-то способен на большее…


Хорошо еще, что при разгоне звук мотора не досаждает пассажирам, да и прочих посторонних шумов в салон практически не попадает. Чего не скажешь о шинной какофонии: сейчас наша Хонда обута во всесезонние шины Yokohama Geolandar — зубатые и довольно жесткие, от этого перестук блоков протектора слышен практически постоянно. Преимущества их проявляются когда покрытие под колесами перестает быть твердым. И говоря о езде на CR-V по бездорожью, благодарить за способность автомобиля заехать чуть глубже в лес нужно именно колеса. Но устраивать соревнования охоты нет — муфта в полном приводе перегревается очень быстро и на время делает кроссовер моноприводным.


Самые интересные тест-драйвы Honda


Кстати к полному приводу на CR-V всегда имелись претензии — особенно в ранних поколениях кроссовера. Когда передние колеса теряли сцепление с дорогой, электроника долго думала и порой перебрасывала крутящий момент на заднюю ось только после того, как передок основательно зарывался в песок или снег. Позже электронные мозги системе таки “вправили”, но проблема несогласованности между передней и задней осью осталась. Прибавьте к этому не самый большой клиренс в 18 см и длинный передний свес, и станет понятно, что этот автомобиль создан не для внедорожных приключений. А вот за грибами в лес, да по грунтовке к речке — это пожалуйста.

Дело молодое

О вкусах не спорят: в нашей редакции нашлись и те, кому кроссовер Honda CR-V даже после обновления кажется автомобилем для стариков. Мол, поработать с дизайном более фунаментально Honda не рискнула. Так и есть, японцы лишь немного «подмарафетили» внешность, а интерьер вообще практически не поменялся. Зато все легко и просто, лаконично и качественно. Чего, впрочем, не скажешь о системе мультимедиа. В нее интегрирована мобильная платформа Android, вне всякого сомнения открывающая множество возможностей для увлечений молодежи: тут и возможность создавать или просматривать фото/видео галереи, и музыка, и интернет с картами на выбор, даже игрушки всякие.


Все это, по идее должно, дружить не только с пассажирами, но и с их мобильными девайсами. Однако мне лично так и не удалось наладить «раздачу» интернета со своего мобильного телефона. Да, «играться» с настроками системы можно часами, но не из интереса, а оттого, что интерфейс пока проработан слабо.

Передние сидения с моим хоть и выше среднего но далеко не гигантским ростом показались маленькими, особенно в теплой куртке когда валики боковой поддержки приходится раздвигать лопатками. Да и сама сидушка как-то коротковата, такое ощущение, что ноги на ней висят, а в дальней дороге это может стать утомительным. Зато седоки-«середнячки» пели сиденьям дифирамбы: мол, я просто придираюсь. Ну, к заднему-то сиденью и при желании придраться не за что: там просторно по всем измерениям, да и пол без центрального тоннеля.


Спинку сиденья можно регулировать по наклону, а подушка, хоть и довольно плоская, поместит кучу-малу детишек. Отцы семейств тут же оценят практичность накладок на дверях — при их открытии нет риска поцарапать ЛКМ или «цокнуть» соседнюю машину. С учетом того, что сами двери распахиваются почти на 90 градусов — штука очень нелишняя. При движении задним ходом, особенно в ночное время, очень помогает камера заднего вида, выдающая четкую и контрастную картинку, не смотря на присутствие шумов.

Хонда не балует покупателя опциями и даже в самой дорогой версии Premium нет подогрева переднего стекла и системы автоматической парковки. Для семейного кроссовера — решение не самое выигрышное. Зато все кнопочки и органы управления находятся на своем месте и главное — к ним приятно даже просто прикасаться. Еще одна приятная мелочь — способность автомобиля «узнавать» владельца по ключу. Если машиной управляет два водителя, машина, распознав ключ дистанционно, автоматически настраивает сидение в соответствии с сохраненными предпочтениями каждого.


Что в итоге? Как ни экспериментируй с давлением в шинах, как ни старайся объезжать выбоины, обновленный CR-V неизменно будет давать почувствовать жесткость своей подвески. С другой стороны, речь идет о автомобиле марки Хонда, чьей фирменной чертой всегда были оборотистые моторы и образцовая управляемость. Здесь странный привкус оставляет спарка 2,4-литрового агрегата с вариатором: крутится и жужжит эта «парочка» куда энергичнее, чем тянет.

На проходимость Хонды тоже можно закрыть глаза: дорожный просвет и алгоритм работы системы полного привода явно рассчитаны скорее на подстраховку в сложных дорожных условиях, чем на преодоление бездорожья. Зато CR-V комфортабелен и безопасен для семьи. А приучать его к плохим дорогам и не нужно.

Тест драйв Хонда СРВ 2016 Видео

Обзор новой модели 2017 года — Honda CR-V 2017

Honda не покинула российский рынок. Но в 2015 году оставила всего две модели: кроссовер Pilot и обновленный «паркетник» CR-V. На последний компания и возлагает основные надежны. Эти автомобили поступают к нам из двух стран: Англии (2-х литровая версия) и Америки (2,4-х литровая). Ранее они сильно отличались.

Хонда CR-V является одним из первых в мире представителей семейства кроссоверов. С 1995 года было произведено более 7 миллионов автомобилей.

У нас самым успешным стал 2013 год – более 18 тысяч проданных автомобилей. В прошлом году своих покупателей нашли 15 с половиной тысяч, а в США в это же время более 335 тыс. кроссоверов этой марки!

Во время модернизации «хондовцы» постарались сгладить различия между версиями разных континентов. Как видно в видео обзоре, в версиях 2015 года из американской машины исчезли практически все напоминания о заокеанском происхождении. Для чего это было сделано? Из-за цены. В США СРВ с 2,4-литровым двигателем продается за чуть более 25 тысяч долларов, что доступно практически любому платежеспособному гражданину. А у нас все по другому: цена топовой модификации достигает 2 миллионов, и требования к комплектации существенно выше.

По автомобильному сообществу стали гулять шутки с стиле «старый бабушкин сервант». Ведь только аскет купит кроссовер по цене премиум-модели, а потом будет заниматься кустарной установкой на него ксенона, парктроника и других подобных улучшений. Сейчас все изменилось. СРВ теперь комплектуется газоразрядными фарами, парктрониками по периметру кузова, сервоприводом пятой двери, запоминает настройки кресел. Также устанавливается камера заднего вида с вычислением оптимальной траектории, подогрев «спящих» стеклоочистителей. Полный комплект будет только в топовых версиях, но раньше этого совсем не было. Прогресс на лицо!

Внешние изменения 2016 года сильнее всего затронули переднюю часть. Поменялось почти все: фары, бамперы, решетка радиатора, декоративный накладки. При этом дизайнеры всячески старались сохранить знакомый облик немного «подросшего» кроссовера. А кормовая часть практически не изменилась: заметно только новые светодиодные фонари и чуть измененную отделку.

Из особо интересных изменений нового поколения можно отметить 18-дюймовые диски уже в стартовой комплектации, не плохо смотрящиеся ленты ходовых огней и сочный коричневый цвет окраски кузова (Copper Brown), который по словам представителей компании Хонда позаимствован у кроссоверов премиум-класса.

Несмотря на унификацию дизайна, машины с разных континентов все равно легко отличимы по декорированию: англичанка имеет вставки «под металл» и из алькантары (в дорогих комплектациях), а американец – в полностью кожаном салоне только вставки «под дерево».

А вот новая мультимедийная система получилась не столь однозначна. Обычно консервативная Хонда одной из первых установила на СРВ систему на Андроиде. Ее возможности довольно-таки широки: тут и проигрывание файлов с любого гаджета, и подключение к внешним Wi-Fi, и свой маркет приложений – Honda App Centre. Еще в комплекте идет три года бесплатных обновлений широко распространенных карт Garmin. Получается интересно? А как еще и предустановленная «Яндекс.Навигатор»? Которая, к слову, отлично работала в Стамбуле. Хотя переговоры о полной интеграции в Хонда только ведутся, это уже отличный подарок отечественным автомобилистам.

Управление системой простое: здесь и классические аналоговые кнопки, и современный сенсор на видео дисплее. А вот во время проведения тест драйва на всех опробованных машинах A-DA неимоверно «глючила»: зависала, перезагружалась или вообще выключалась. Стоит отметить, что все журналисты были заранее предупреждены о возможности возникновения таких проблем. Да и предоставленная техника все же является предсерийной и к моменту официального выхода все недоработки обещают устранить. Хотя времени на это остается не так уж и много.

Создается ощущение, что рестайлинг кроссовера делали в авральном режиме. Но нет, CR-V этого поколения уже три года, и модернизация проводилась по плану. Так перед решением о внесении изменений проводились исследования среди потенциальных покупателей из разных стран. Для России было бы недостаточно просто обогатить комплектацию различными опциями, респонденты также отмечали и высокий уровень шума в салоне, и слабую подготовку к нашим дорожным условиям, и слишком дешевую и низкокачественную отделку.

По последнему пункту опять отличился флагманский «американец». Старая передняя панель из «дубового» пластика замена, но мелкие огрехи все равно дают о себе знать. Так для колен переднего пассажира и водителя в «европейце» на боковине консоли предусмотрена мягкая накладка, а у заокеанского собрата лишь голый пластик. А вот с геометрической проходимостью наоборот: за счет оригинального бампера угол съезда у старшей версии немного выше.

При высказывании претензий к предыдущему поколению по проходимости, многие имели в виду не отсутствие версии 4х4, а как раз низкий дорожный просвет. Учтя критику, на новой Хонда CR-V года клиренс увеличен со 165 мм до 180 мм на двухлитровой машине и со 170 до 182,4 мм (привет дюймы) на флагманской версии. Цифры не впечатляют, но хотя бы по грунтовкам перемещаться стало комфортней.

Не смотря на улучшения внедорожных качеств, даже более «проходимый» американец стоит очень аккуратно использовать вне дорог с твердым покрытием. Клиренс в 18 см и отсутствие защиты днища фактически ставят под запрет всяческие эксперименты. Тем более что нижней точкой автомобиля является пусть и мощный подрамник, на котором можно без труда вывесить автомобиль при этом повредив до кучи выхлопную систему.

А как обстоит дело со скоростными и динамическими качествами? Прежние модели СРВ позволяли водителю почувствовать себя бравым участником ралли постоянными пробоями и резкими толчками на разбитых дорогах. При рестайлинге 2015 года дорожный просвет был увеличен полной переработкой подвески: были заменены пружины и амортизаторы, передний подрамник, рычаги и поворотные кулаки. Также была увеличена колея на 15 мм и на половину градуса развал.

А вот тест-драйв показал – тряска не уменьшилась. Такое ощущение, что даже усилилась. И как бы это странно не показалось, на «американце» особенно. За объяснениями мы обратились к менеджеру российского подразделения производителя Алексею Пуцу. По его словам, это связано с тем, что на 2,4-литровой версии подрамник крепится напрямую к кузову, без использования сайлент-блоков. Вот такая ломка стереотипов получилась…

Конечно, если не выжимать из машины невозможного, то пробоев не будет. И управляемость на высоком уровне: машина едет именно туда, куда ее отправил водитель. При этом крены в поворотах едва заметные. Еще бы руль был чуть-чуть информативнее… Остался только вопрос: «Зачем семейной машине такие точные настройки?» Не лучше ли было сделать подвеску чуть мягче и комфортнее?

В пресс-релизах представители Honda не раз заявляли, что в новой CR-V уровень шума снижен на 6%. Этого достигли установкой новых дверных уплотнителей, звукоизоляционных матов на полу в скрытых полостях кузова. Может быть внешний шумовой фон от ветра и колес и уменьшился, но на тест-драйве при разгоне рев двигателя заглушал абсолютно все. А если съехать с асфальта, прибавиться еще и дробь, выбиваемая мелкими камешками по подкрылкам. На флагманской машине ко всей этой какофонии добавляется еще и шум шкивов трансмиссии, как будто вариатор без чехла работает прямо под ногами. Остается надеется, что на серийных образцах эти недостатки хотя бы частично устранят.

Ни 2-литровый, ни 2,4 литровый двигатели не располагают к активной езде. С младшим уже знакомым 150-сильным «атмосферником» на выбор можно взять или 6-ступенчатую механику, или 5-ступенчатый автомат. Разницы в трансмиссиях практически нет: CR-V рассчитан на степенное вождение в преимущественно в городских условиях. Если данный стиль и условия ваши, то дефицита тяги при неторопливом перемещении заметно точно не будет, что не отражено в видео обзоре. Есть возможность агрегатировать мотор со спортивным автоматом. Но постоянно слушать надрывающийся двигатель, пусть и при существенном улучшении динамики, малопонятное удовольствие.

На старшей версии изменения более интересные. Объем силового агрегата остался прежний (2,4 литра), но теперь устанавливается представитель современного семейства Earth Dreams. Новый двигатель проигрывает предшественнику две лошадиные силы мощности (188 против 190), зато заметно прибавил крутящего момента – 245 Нм против бывших 220 Нм. И максимальная отдача теперь происходит на заметно меньших оборотах, что сделало комфортней ежедневную езду – теперь нет необходимости постоянно раскручивать мотор до предела.

Ставиться новый двигатель только с вариатором, без вариантов. Работа новой трансмиссии нареканий не вызывает – четко откликается на газ, не «тупит» на высоких оборотах. Доступно переключение семи «виртуальных» передач и переход в спортивный режим. Разгон с места до сотни за немалые 10 с (быстрее 0,7 с предшественника) не позволяют даже отдаленно назвать CR-V «спорткаром». Этот автомобиль подойдет обитателям жилых микрорайонов и прочих городских кварталов. Тем более, что вариатор не плохо экономит горючее.

Было интересно попробовать и новый 1,6-литровый дизельный вариант. Но в России он представлен не будет. Да вся судьба линейки остается туманной: продажи стартуют уже в конце весны, начале лета, а розничные цены пока не озвучены. Сборки в России нет и подорожании просто неизбежно. Чтобы хоть как-то нивелировать эту проблему, японцы представили супер бюджетную 2-литровую версию с механикой. Покупать, конечно, ее будут единицы. На сегодня Хонда приложила максимум усилий, чтобы не потерять привлекательность «сервантов», а что из этого получится – покажет время.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Видео Большой тест-драйв HD Honda CR-V 2015

Видео Большой тест-драйв HD Honda CR-V 2015 — iCity.life

13 февраль 202212:45

1486

The Lord of the Rings: The Rings of Power — Title Announcement | Prime Video

820

Гоблин и Жуков про фильм “Ярость” с Брэдом Питтом

709

Audi A6 allroad quattro — Большой тест-драйв

Добавить на сайт

709

Audi A6 allroad quattro -…

1060

BMW X5 — Большой тест-дра. ..

1720

Lexus NX300H — Большой те…

2067

BMW M4 — Большой тест-дра…

2101

Toyota Hiace — Большой те…

2137

Audi SQ8 — Большой тест-д…

2544

Chery Tiggo 8 pro — Больш…

2917

VW Tiguan — Большой тест-…

2688

Самый далёкий регион / Чу…

4189

LEXUS GX 460 — Большой те…

3073

Kia CARNIVAL — Большой те…

3210

Lexus LX450d — Большой те…

3648

Lada NIVA Travel — Большо…

3429

Дорожный тест Renault DUS…

3795

Geely Tugella — Большой т…

3539

Новая Skoda OCTAVIA — Бол…

3659

LEXUS LX570 — Большой тес…

3760

KIA MOHAVE — Большой тест…

3883

Audi E-TRON — Большой тес…

4113

Lexus ES 350 — Большой те…

4768

KIA RIO — Большой тест-др…

5360

KIA K5 — Большой тест-дра…

3840

Volkswagen Jetta, прости,…

6663

81 000 л.с | Атомный ледо. ..

На этом сайте мы используем cookie-файлы. Вы можете прочитать о cookie-файлах или изменить настройки браузера.
Продолжая пользоваться сайтом без изменения настроек, вы даете согласие на использование ваших cookie-файлов.
Все собранные при помощи cookie-файлов данные будут храниться на территории РФ.
X

© 2016 — 2022 icity.life — Информационно развлекательный портал
Права на текстовые и другие материалы, размещенные на сайте, охраняются законом. При цитировании обязательна прямая ссылка на icity.life
Настоящий ресурс может содержать материалы 18+

Кроссовер Honda CR-V. Тест-драйв — Видео: Тест-драйвы. Выставки. Новинки


Соседние подразделы:
Продажа авто, мото, грузовой и спецтехники, водного и воздушного транспорта, запчастей. Объявления
Продажа авто, мото, грузового транспорта, спецтехники, водного и воздушного транспорта,…
Аренда транспорта. Прокат средств передвижения. Объявления
Аренда грузовой и спецтехники, легкового, мото, пассажирского, водного и воздушного транспорта…
Автопредприятия. Транспорт
Подразделы: Продажа и производство транспорта. Автосалоны, Запчасти к транспорту, Автомагазины. Автоаксессуары. Автохимия. Автокосметика, Автосервисы. Автомастерские. Сервисные центры. Наземный, воздушный и водный транспорт, Тюнинг и аэрография (9), Шиномонтаж. Шины и диски, Автозаправочные станции. АЗС. АГЗС. Заправка транспорта топливом (52), Автомойки (44), Автостоянки. Паркинги. Гаражные комплексы, Автошколы (66), Автоэвакуаторы. Службы эвакуации. Помощь на дорогах (16), Перевозки. Транспортно-логистические услуги. Услуги склада.
Автоклубы. Мотоклубы
Цены на бензин
Цены на бензин. ..
Тест-драйвы
Авто. Новости. События. Мероприятия
Пробки на дорогах города
Пробки (движение транспорта) в городе Волгограде…
Проблемы на дорогах города. Форум-блог
Ваши мнения, комментарии, фото, видео, карты проблемных мест городской дорожной сети…
Транспорт. Блог-форум
Вопросы, ответы, комментарии в сфере транспорта…

Топ самых популярных автомобилей мира и Украины 2021: Tesla вместо VW

Самыми популярными автомобилями по итогам 2021 года стали сразу три: Toyota Corolla, RAV4 и Camry. Вклиниться в частокол «тойот» смогла только Honda CR-V. Лучший из электрокаров — Tesla Model 3 — замыкает первую пятерку.

В 2021-м статистам понадобилось почти полгода, чтобы подсчитать мировые продажи. На этот раз агентство JATO Dynamics справилось менее чем за полтора месяца. Лондонские бизнес-аналитики традиционно используют максимально точную статистику продаж трех десятков крупнейших маркетов плюс еще более сотни локальных рынков мира.

Как и год назад, рейтинг возглавила скромная с виду малолитражка Toyota Corolla. Это глобальная модель со множеством модификаций, представленная на рекордном количестве рынков всех пяти континентов. Спрос на нее феноменален еще и стабильностью: что в прошлом, что в позапрошлом году во всем мире было продано по 985 тыс. «королл». Она одинаково популярна на всех трех глобальных рынках: в Китае (322 тыс.), США (249 тыс.) и Европе (191 тыс.), где неизменно попадает как минимум в десятку самых продаваемых моделей.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Парадоксально, что крупнейшим рынком мира давно является Китай, поглощающий автомобилей больше, чем идущие следом США, Япония и Индия вместе взятые. Тем не менее мировой список десятки самых популярных моделей больше похож на рейтинг продаж в «одноэтажной Америке».

Самые популярные авто в 2021-м в Украине

А вот в Украине традиционно среди моделей марки лидирует кроссовер RAV4. Именно он занял второе место в общемировом рейтинге, увеличив глобальную реализацию на 1% и не дотянув до продажи «королл» 20 тыс. шт.

Подписывайтесь на нас в Google News!

Самым продаваемый кроссовер мира Toyota RAV4. Аналогичная картина в Украине. Фото: Сергей Суховский

Еще одна Toyota — бизнес-седан Camry — заняла 4-ю позицию мирового рейтинга с ростом в 7% и суммарными 617 тыс. экземпляров. А вот самая маленькая из «тойот» — городская микролитражка Yaris — растеряла свою былую популярность, опустившись на 8-ю позицию. Продажи актуального автомобиля года упали на те же 7%, до 515 тыс. шт.

Кроссовер Honda CR-V — бестселлер марки на протяжении вот уже 15 лет. Фото: Сергей Суховский

Традиционно единственный, кто портит «тойотовскую» обедню, является кроссовер куда более скромной компании Honda. Ее CR-V в прошлом году приобрели 713 тыс. человек — это третий в мире результат. А вот другой бестселлер марки — малолитражка Civic — в ожидании нового поколения заметно сдает свои позиции (–15%, 569 тыс. шт.).

Всего же в первой десятке рейтинга сразу семь японских моделей: помимо квартета «тойот» и пары «хонд» сюда затесался одинокий Nissan Sylphy. В Украине, как и во всей Европе, японский концерн отказался от легковых моделей, сделав ставку на кроссоверы. А вот для китайского рынка он адаптировал свой малолитражный седан Sentra, и тот буквально взорвал (499 тыс.) рынок Поднебесной. Если Nissan решится на экспансию хотя бы в азиатском регионе, то и Corolla, и Civic придется несладко.

Nissan Sylphy. Запомните это имя: перед вами потенциальный мировой бестселлер. Фото: Nissan

А где же электрокары? Прорыв года (+68%) совершил самый мейнстримный из них — Tesla Model 3. Причем если год назад его не было даже в топ-10, то сегодня он со своими 593 тыс. проданных экземпляров уже на почетном пятом месте. Причем это единственный автомобиль, продажи которого и на домашнем рынке, и на мировых растут более-менее симметрично.

Еще пара лет в том же темпе — и будет побит самый немыслимый рекорд в данной области: вот уже 40 лет бестселлером рынка США является фордовский пикап F-серии. Да, за пределами Северной Америки его продажи — на уровне статистической погрешности. Но постоянный спад (в 2020-м на 7,8% до 726 тыс. экз.) говорит сам за себя: время динозавров уходит.

Самый популярный электрокар Китая — микровен Wuling Mini EV. Фото: Hong Guang

Замыкает мировой рейтинг один из самых примитивных и небезопасных автомобилей современности — микровен Wuling Mini EV. С его сверхнизкой пассивной и активной безопасностью может поспорить разве что демпинговая цена, несерьезная даже по меркам КНР. Тем не менее для других китайских производителей подобный форм-фактор — отличная бизнес-модель. И руководство к действию.

Cамые покупаемые автомобили мира в 2021 году. Данные: Jato

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Honda — Автопроизводители — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 12 ноября 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Honda Civic — автомобильная икона; табличка с именем, которую мгновенно узнает даже самый случайный автомобильный человек. И хотя введение этой модели следующего поколения не привлекает того внимания, которое было когда-то, те, кто продолжает избегать внедорожников, будут в восторге от ее предложений. Я потратил целую неделю на то, чтобы хорошо познакомиться с ним, и вот 5 вещей, которые вам нужно знать, прежде чем покупать новый Civic Sedan 2022 года.

Опубликовано 29 июня 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Что Ridgeline делает лучше, чем любой другой грузовик, так это обеспечивает ощущения, подобные легковому автомобилю.Здесь так же тихо и плавно, как в Honda Pilot. Он также шире и вместительнее, чем другие грузовики в этом сегменте, а его кузов больше и умнее. И, несмотря на скромный дорожный просвет, система полного привода является первоклассной и может увезти вас дальше, чем вы думаете. Сиденья удобные, а V6 немного экономичнее, чем у Tacoma. Но в остальном мне хочется либо больше вещей, либо гораздо более низкую цену. Со стартовой рекомендованной производителем розничной ценой в 37 655 долларов, включая пункт назначения, Honda использует Sport, чтобы подтолкнуть покупателей к более высокому уровню отделки салона.Ridgeline, который вам действительно нужен, это, по крайней мере, отделка RTL и, скорее всего, RTL-E. Итак, несколько быстрых советов по покупкам; возьмите эти 2800 долларов, которые Honda взимает за этот скучный пакет HPD, и направьте их на обновление отделки салона… переход от Sport к RTL стоит 2980 долларов, так что это практически пустяк… и тогда вы, по крайней мере, получите что-то стоящее.

С тегами: 2021, автомобильный, Хонда, последнее видео, пикап, пилот, обзоры, линия хребта, дорожные испытания, спорт, стив хаммс, тест-драйв, грузовик

Опубликовано 31 января 2021 г. автором TestDriveNow.ком

HONDA CR-V HYBRID ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС БЫСТРО ПРОВОДИТСЯ.
CR-V Hybrid 2020 года отличается от остальной линейки CR-V уникальными передними и задними элементами стиля, включая значки Hybrid на решетке радиатора, передних крыльях и задней двери; гибридные эксклюзивные 5-ламповые светодиодные противотуманные фары; и уникальный дизайн заднего бампера. Как и остальная часть линейки CR-V 2020 года, CR-V Hybrid 2020 года отличается новым дизайном фар, новым дизайном легкосплавных дисков для комплектаций EX и EX-L и новыми 19-дюймовыми колесами в комплектациях Touring.
Внутри CR-V Hybrid предлагает такой же просторный и технологичный салон, как и негибрид, включая полностью складывающееся сиденье второго ряда, разделенное в пропорции 60/40. Отличительной чертой CR-V Hybrid по сравнению с его негибридным аналогом являются три кнопки справа от кнопочного селектора передач, которые позволяют водителю выбирать между режимами Sport, EV и ECON, чтобы максимизировать мощность или топливную экономичность. Кластер цифровых датчиков CR-V Hybrid также предлагает функции, отличные от негибридных, например, расходомер мощности.
Новый CR-V Hybrid стандартно поставляется с полным приводом в реальном времени с интеллектуальной системой управления™ и рекомендованной производителем розничной ценой от 27 750 долларов США (без учета стоимости доставки и погрузочно-разгрузочных работ).
Полный привод в реальном времени с интеллектуальной системой управления дает покупателям дополнительную уверенность при вождении в ненастную погоду. Как и его бензиновый аналог,
CR-V Hybrid также стандартно поставляется с набором технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, автоматическим климат-контролем и автоматическим дальним светом. CR-V Hybrid также поставляется с дополнительными стандартными функциями, такими как светодиодные фары, Smart Entry и кнопка запуска, а также крышка багажника.

Опубликовано 9 января 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Обновленный Honda Accord выглядит лучше, чем когда-либо, по очень доступной цене.Гибрид – очень удобный семейный автомобиль. Гибридная система сама по себе превосходна, хотя и обеспечивает более чистое вождение электромобиля даже на скорости, чем ожидалось, с почти плавным переходом между электромобилем, гибридом и приводом от двигателя. В спорте это также забавная машина для вождения. Это мастерство лучше всего проявляется в спортивном режиме, который повышает эксплуатационные характеристики гибрида и придает этому автомобилю вид спортивного седана. Так что для тех, кто хочет получить дополнительную дозу спортивности и немного побрякушек со своим гибридом, стоит попробовать его на тест-драйве.

Опубликовано 12 октября 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

HONDA RIDGELINE 2021 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРИТИК СТИВ ХАММС

Я всегда хотел Ridgeline; это отличный грузовик для жизни, настолько умный и универсальный, насколько это возможно, но, как и многие из вас, его мягкий стиль, похожий на минивэн, не давал мне нажать на курок.Хонда понимает, что, чтобы расширить его привлекательность, они ужесточили его внешний вид. Поступивший в продажу в начале следующего года, Ridgeline 2021 года отличается полностью новым листовым металлом от передних стоек вперед, капотом с силовым куполом, более вертикальной решеткой радиатора, более яркими светодиодными фарами и заметной защитной пластиной. Сзади новый бампер щеголяет более агрессивными выхлопными патрубками. И еще больше дополняют его прочные 18-дюймовые колеса и более широкая стойка. Но если вам все еще недостаточно тестостерона, новый пакет Honda Performance Development включает в себя колеса бронзового цвета, уникальную решетку радиатора, черные расширители колесных арок и особую графику.И это доступно во всех комплектациях. В прошлом году 9-ступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартной для всех Ridgelines и работала в паре с 280-сильным 3,5-литровым двигателем V6 с доступной системой полного привода с вектором крутящего момента. Цены на Ridgeline 2021 года будут объявлены ближе к запуску цельнокузовного грузовика с легковым ходом и управляемостью, но способным преодолевать бездорожье.

С тегами: 2021, Автомобильный критик, DTwithSteveHammes, первый взгляд, Honda, бездорожье, пикапы, превью, линия хребта, тест-драйв, грузовик

Отзыв мамы-миллениала: Honda CR-V 2021 года

Ссылки на хлебные крошки

  1. Дорожные испытания
  2. Семейные автомобили

Какая отделка салона лучше после тестирования Sport и Black Edition?

Дата публикации:

22 декабря 2021 г.  •  24 декабря 2021 г.  •  6 минут чтения  •  10 комментариев 2021 Honda CR-V Black Edition Фото Рениты Нарайн кроссоверы, а модель 2021 года выпускается в шести различных комплектациях — LX-2WD, LX, Sport, EX-L, Touring и Black Edition.Базовая цена начинается с 29 970 долларов, но, конечно, CR-V получает все больше денег и добавляет несколько дополнительных опций и функций. В зависимости от вашего бюджета и требований, может быть CR-V, который подходит именно вам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Недавно я протестировал две комплектации — Sport (от 36 670 долларов), третью комплектацию, и Black edition (от 43 870 долларов), топовую комплектацию.Итак, какой CR-V оказался лучшим? Предположительно, это будет Black Edition с большим количеством функций. Но действительно ли стоит тратить лишнее бабло на Black Edition? Насколько больше вы на самом деле получаете за добавленные 7200 долларов?

Проще говоря, у меня есть личные предпочтения между двумя тестируемыми автомобилями (и вам придется читать дальше или прокрутить вниз, если вы хотите, чтобы я выбрал). И вы тоже. В конечном итоге решение будет зависеть от того, насколько важны для вас эти дополнительные функции.

Во-первых, каждая комплектация поставляется с 1,5-литровым двигателем I-4 мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 179 фунт-фут. Помимо базовой комплектации FWD, все остальные CR-V оснащены полным приводом, так что при принятии решения об этом нужно беспокоиться меньше. Все комплектации, кроме базовой FWD LX, сообщают об одинаковом расходе топлива — 8,1 л/100 км в смешанном цикле, 8,7 по городу и 7,4 по трассе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, где вступают в силу все дополнительные расходы?

Первые впечатления

Позвольте мне начать с того, что я был не в восторге.Во-первых, я бы предпочел немного больше места, которого мне не дает ни одна отделка. И для чего-то, что заставило меня почувствовать, что я управляю странным образом широким автомобилем, это не было чем-то близким к этому / CR-V имеет ширину 1855 мм, что довольно стандартно для внедорожника такого размера — Tucson имеет ширину 1865 мм. , Rogue составляет 1840 мм, а RAV4 — 1855 мм, и все же, если вам кажется, что он занимает гораздо больше места при движении по полосам шоссе. Мне часто казалось, что полосы на дороге перегораживают ее широкие стороны.

Двери довольно тяжелые, и мне приходится очень сильно их толкать, чтобы правильно закрыть. Если на улице сильный ветер, следите за тем, чтобы ребенок не распахнул их, когда припарковался рядом с другим автомобилем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ни одна из комплектаций не оснащена проигрывателем компакт-дисков, но, возможно, эта функция отсутствует только у меня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Небольшое примечание для тех, кто пересаживается с минивэна на внедорожник: задние пассажирские двери не являются автоматическими ни в одной комплектации. Это может показаться бессмысленным, но это был один из первых внедорожников, которые я тестировал, и, как человек, привыкший к раздвижным дверям на минивэнах с электроприводом, я забыл, что детям на заднем сиденье понадобится помощь. Так что просто будьте осторожны, не забудьте закрыть двери вручную, прежде чем сесть за руль, иначе вам придется вернуться, когда вы устроитесь поудобнее.(И это касается каждого внедорожника, независимо от модели или комплектации.) Просто для ясности: рядом с рулевым колесом нет кнопки, которая закрывает задние двери.

Даже мой пятилетний сын разделил мою борьбу: «Как ты закрываешь дверь?! Папа, ты знаешь, как закрыть дверь?! Когда папа закрыл дверь, мой сын воскликнул: «О, вот как ты ее закрываешь!»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Еще одно небольшое замечание для тех, кто едет меньше: мне было странно не иметь возможности предоставить пассажирам второго ряда доступ к их собственным вентиляционным отверстиям, как это делается в минивэнах.У большинства внедорожников нет вентиляционных отверстий на крыше, как и ни одной из этих отделок.

Судя по первым впечатлениям, у меня пока нет любимой отделки.

  1. Подсмотрели! Honda CR-V 2023 года выглядит так, будто вот-вот станет резким

  2. Внедорожник Сравнение: Honda CR-V 2021 года против Nissan Rogue 2021 года чем больше тем лучше. Поскольку это не трехрядный внедорожник, у него достаточно места в багажнике.А поскольку третий ряд не складывается обратно в багажник, CR-V использует глубокую секцию для хранения запасного колеса прямо в центре. Я не могу не думать, что Хонда могла переместить запасное колесо в сторону, и тогда я мог бы положить свой аварийный рюкзак (набитый дополнительной одеждой, подгузниками и салфетками) в специально отведенное место.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Багажное отделение одинаково во всех комплектациях.В нижних комплектациях с поднятыми задними сиденьями 1110 литров, а в двух верхних комплектациях места меньше на 45 литров. Все комплектации имеют 2146 литров грузового пространства со сложенными задними сиденьями.

    Еще раз, исходя из вышеизложенного, грузовое пространство не гарантирует победителя между этими двумя вариантами — по крайней мере, не для меня.

    Honda CR-V Sport 2021 г. Фото Рениты Нарайн

    Сиденья и комфорт

    Наконец, здесь все начинает отличаться.

    Во всех комплектациях есть подогрев передних сидений, но только в трех верхних комплектациях есть подогрев задних сидений (только крайние сиденья).Это может разочаровать некоторых людей, но лично это не будет иметь значения, пока все мои дети все еще сидят в автокреслах. Пройдет некоторое время, прежде чем они смогут почувствовать тепло на своих задницах.

    Еще одна функция, доступная только для трех топовых комплектаций, — память сиденья водителя. У Sport ее не было, и хотя для меня это не является решающим фактором, мне не хватает этой простой функции. Мы с мужем ездим с очень разными настройками сидений, и приятно иметь простую функцию одним касанием, которая возвращает вас в удобное положение.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В комплектациях Sport и EX-L есть люк с электроприводом одним касанием, но он немного мал. Touring и Black Edition оснащены панорамным люком — я знаю, что некоторые люди предпочитают люк побольше, но я не так часто им пользуюсь, так что это не имеет большого значения.

    Honda CR-V Sport 2021 года. Фото Рениты Нарайн

    Информационно-развлекательная система и функции

    Каждая комплектация имеет семидюймовый информационно-развлекательный экран в центре, но две верхние комплектации также включают навигацию (но я не возражаю против использования карты на моем телефон — каждая комплектация также имеет возможности Apple CarPlay и Android Auto).

    Хотелось бы, чтобы для радио была ручка настройки, но ни одна из комплектаций не оснащена ею. Что касается ручек, я случайно попытался повернуть ручку громкости и удивился, почему ничего не происходит — это потому, что я крутил ручку кондиционера.

    Еще одна вещь, которую мне не хватало в комплектации Sport (а также в четырех нижних комплектациях), — это беспроводная зарядка. Но опять же, для меня это не проблема; Я не против взять с собой в машину аварийное зарядное устройство, если оно понадобится.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Honda CR-V Sport 2021 года Фото Рениты Нараин

    Вердикт

    Если вы дочитали до конца (или просто пролистали до конца), то скажу прямо: если я выбирал между эти две отделки, я бы выбрал Спорт. На 7000 долларов дешевле, чем Black Edition (он даже не был черным, что для меня абсолютно бессмысленно), вы получаете почти все те же стандартные функции безопасности и, по сути, тот же уровень комфорта.

    Кроме того, я не знаю почему, но CR-V в обеих комплектациях — магнит для птичьего помета.Я припарковал много автомобилей в одном и том же виде спорта и никогда не видел столько какашек! Просто говорю. Если это произойдет с вами, у Джастина Причарда есть несколько советов по удалению птичьего помета.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Обзор тест-драйва Honda CR-V 2020 года

    Это пятое поколение компактного кроссовера Honda представлено на рынке с 2017 модельного года, поэтому его дизайн теперь настолько же знаком, насколько и интересен.Дизайнеры Honda всегда проявляли мягкий подход к созданию линий CR-V, которые, как всегда, такие же извилистые и похожие на автомобиль. С семейным сходством с линейкой седанов Honda в передней и задней панелях и общим видом, который больше похож на универсал, чем на внедорожник, стиль CR-V определяет парадигму современного семейного транспорта — по крайней мере, снаружи.

    Внутри, однако, другая история. Интерьер CR-V представляет собой смесь текстур и материалов. Некоторые из них хороши, например, отделка под дерево и кожаная обивка, которые можно найти в более дорогих моделях.Но эти высококлассные штрихи противоречат низкокачественному пластику, который напоминает водителю о том, что дорогая версия CR-V — это дорогой апгрейд серийного автомобиля, а не действительно продукт премиум-класса.

    Действительно, базовая модель CR-V, переднеприводная (FWD) модель в комплектации LX, стоит всего 26 270 долларов США. Как и в случае с остальной частью своей линейки, Honda упрощает работу с CR-V, который имеет всего четыре уровня отделки салона: вышеупомянутый LX, EX (начиная с 28 720 долларов), EX-L (31 270 долларов) и Touring (24 470 долларов). ).Каждый поставляется со стандартной трехлетней гарантией Honda или 36 000 миль пробега. Полный привод (AWD) стоит 1500 долларов для всех комплектаций CR-V.

    Яркий набор 17-дюймовых легкосплавных дисков входит в стандартную комплектацию, в то время как комплектация CR-V EX получает 18-дюймовые, а 19-дюймовые диски в качестве опции устанавливаются на CR-V Touring. Тканевые сиденья украшают два нижних уровня отделки салона, а натуральная кожа доступна для передних и задних сидений в двух верхних. Honda включает выдвижной люк на всех комплектациях, кроме LX, но это далеко от панорамного люка, который доступен на Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan.В соответствии с автомобильным видом CR-V рейлинги на крыше установлены только на топовой модели Touring, и даже они настолько низкопрофильны, насколько это возможно.

    В 2020 модельном году модельный ряд CR-V был еще больше упрощен, поскольку Honda отказалась от прошлогоднего базового двигателя. Этот 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который ранее был зарезервирован для комплектаций EX и выше.Этот четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 179 фунт-фут в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) хорошо сочетается с CR-V.

    Хотя некоторые бесступенчатые трансмиссии заслужили репутацию вялых откликов и склонности двигателя к гулу на высоких оборотах, инженеры Honda проделали хорошую работу, применив эту технологию экономии топлива. CR-V действительно требует времени, чтобы начать движение, но когда он движется, он чувствует себя быстро, особенно когда он находится в спортивном режиме вождения.Коробка передач достаточно хорошо имитирует обычную автоматическую коробку передач, поэтому большинство водителей не заметят разницы.

    Автомобильное поведение CR-V отражается в его превосходных манерах поведения на дороге. Он ведет себя как небольшой седан, с приятным ощущением руля и ловкой управляемостью. CR-V вряд ли можно назвать спортивным, но его шасси хорошо застегнуто, прочное, но удобное, с минимальным креном кузова. CR-V никогда не кажется полным, отчасти потому, что его снаряженная масса невелика — всего 3337 фунтов для модели FWD LX.

    Тот факт, что CR-V является одним из самых легких автомобилей в своем классе, способствует не только ускорению и управляемости, но и экономии топлива. Модели FWD CR-V оцениваются Агентством по охране окружающей среды как 30 миль на галлон в сумме, в то время как полноприводные CR-V управляют 29 милями на галлон, что на 2 мили на галлон лучше, чем у прошлогоднего CR-V с 2,4-литровым двигателем. Эти цифры ставят полноприводный CR-V на первое место в своем классе, сравнявшись с Subaru Forester, и на 1 милю на галлон впереди Ford Escape и Toyota RAV4.

    Для тех покупателей, которые ищут максимальную экономию топлива, Honda также представила гибридную версию на 2020 год, о которой будет отдельный обзор.CR-V Hybrid будет конкурировать с гибридными версиями RAV4 и Escape.

    Honda славится мастерской упаковкой, и CR-V не исключение. Его салон такой же просторный, как у гиганта класса Volkswagen Tiguan, но при этом он не ощущается как автомобиль на один размер больше. Места для головы и ног достаточно как на водительском, так и на пассажирском сиденьях. Одной из причин этого является отличная посадка CR-V, которая как раз подходит для того, чтобы воспользоваться преимуществами низкого капота и отличной передней обзорности.Грузовой отсек также вместительный, по объему соответствует Tiguan, несмотря на то, что CR-V на три дюйма короче.

    Совершенство упаковки работает как на макроскопическом, так и на микроскопическом уровне, поскольку в CR-V имеется множество умных решений для хранения. Центральная консоль между передними сиденьями имеет глубокий колодец со сдвижной крышкой, дизайн которого явно вдохновлен минивэном Honda Odyssey и стал возможен благодаря тому, что рычаг переключения передач фактически выступает из приборной панели. Этот контейнер отлично подходит для хранения предметов, которые в противном случае могли бы удариться во время вождения, и он по-прежнему позволяет размещать мобильные телефоны и кошельки сверху.

    В задней части такой же умный двухпозиционный грузовой пол позволяет владельцам выбирать между максимальным увеличением грузового пространства или созданием плоского пола со сложенными 60-40 задними сиденьями, что дает в общей сложности 75,8 кубических футов грузового пространства. Когда пол поднят, в верхней части отсека для запасного колеса достаточно места, что хорошо подходит для хранения грязного или мокрого снаряжения, не пачкая ковер.

    Даже дверные карманы в CR-V большие, а отсек выходит за нижнюю дверную панель для дополнительного места.Суть в том, что с CR-V легко жить, потому что он так хорошо проглатывает все ваши вещи.

    Находясь на рынке уже четвертый год, CR-V действительно показывает свой возраст, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. В комплектации LX в стандартную комплектацию входит 5-дюймовый экран, который очень мал по размеру и лишен функций; Подключение по Bluetooth и совместимость с Pandora — это почти все, что он предлагает. Даже 7-дюймовый сенсорный экран в более высоких комплектациях кажется крошечным по сравнению с ослепительным 8-дюймовым экраном, который не является обязательным для Tiguan.И Honda не предлагает ничего, что можно было бы сравнить с опциональной цифровой приборной панелью VW — приборной панелью с полным ЖК-дисплеем.

    Кроме того, информационно-развлекательная система CR-V была довольно убогой, даже когда она впервые была представлена. У него нет жестких кнопок, кроме единственной ручки питания и громкости, в отличие от системы в RAV4. Это затрудняет управление информационно-развлекательной системой Honda, поскольку для переключения с одной функции на другую часто требуется два или более касания. Даже использование Apple CarPlay или Android Auto, которые доступны только с большим экраном, не является панацеей, поскольку приложения для смартфонов кажутся привязанными, а не умно интегрированными.Тем не менее, обе они обеспечивают лучшую навигацию, чем система Honda, которую можно найти только в CR-V Touring.

    Тем не менее, Honda сделала все возможное, чтобы оснастить CR-V большим количеством USB-портов — при условии, что вы получите комплектацию EX или лучше с 7-дюймовой информационно-развлекательной системой. Спереди их два, один для подключения смартфона и один только для зарядки. Еще два на заднем сидении обладают высокой мощностью 2,5 ампера. Honda также добавила зарядное устройство для беспроводного телефона в комплектацию Touring 2020 года, что дало этой модели возможность заряжать столько устройств, сколько пассажиров.

    CR-V включает в себя систему «Honda Sensing» в качестве стандартного оборудования, что означает, что даже базовая комплектация LX получает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, смягчением последствий выезда с дороги и адаптивным круиз-контролем с поддержкой полосы движения. Эти системы медленно, но верно просачиваются почти во все ценовые категории. RAV4 имеет версию Toyota в качестве стандартного оборудования, и VW сделает подобное оборудование стандартным для всех классов следующего Tiguan.

    Автоматический дальний свет также есть на всех CR-V, хотя только в комплектациях EX и выше предусмотрен мониторинг слепых зон и контроль перекрестного движения. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности, такое как система контроля устойчивости, крепления LATCH для автомобильных сидений и подушки безопасности, также входят в стандартную комплектацию.

    В ходе краш-тестов, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), Honda CR-V 2020 года получила пять звезд — высшую оценку. CR-V получил пять звезд в лобовом краш-тесте, пять в боковом краш-тесте и четыре звезды в тесте на опрокидывание.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) также протестировал CR-V, присвоив ему звание Top Safety Pick с оговорками для комплектаций ниже Touring. Это связано с тем, что галогенные фары на этих моделях получили только минимальный балл. Touring — единственная модель CR-V со светодиодными фарами, которые намного лучше освещают дорогу и улучшают видимость в ночное время.

    NHTSA выпустило один отзыв по безопасности для Honda CR-V 2020 года из-за возможного отказа заднего подрамника, хотя в общей сложности это затрагивает только 358 автомобилей. Отзыв начался в январе 2020 года и также распространяется на некоторые модели CR-V 2019 модельного года.

    Благодаря новому двигателю базовый CR-V стал гораздо более привлекательным предложением для модели 2020 года, но этого недостаточно, чтобы рекомендовать LX. Дополнительные 2510 долларов, которые Honda взимает за обновление до EX, — это много, но мы не можем представить, чтобы слишком много людей были счастливы без большего информационно-развлекательного экрана и функций интеграции со смартфонами, которые он предлагает.То, что вы также получаете мониторинг слепых зон, подогрев сидений, заднее защитное стекло, люк на крыше, вход без ключа, лучшую аудиосистему и несколько косметических улучшений, делает его стоящим денег.

    При переходе на EX-L в первую очередь добавляется кожаная обивка (это то, что означает L), но вы также получаете электрорегулировку сиденья переднего пассажира, заднюю дверь с электроприводом и встроенный механизм открывания гаражных ворот Homelink. За 2490 долларов это неплохая сделка.

    Однако тратить еще 3200 долларов на комплектацию Touring кажется менее целесообразным.Обновление аудиосистемы, которое поставляется с этой отделкой, добавляет сабвуфер, но звучит не так уж хорошо, а навигационная система Honda во всех отношениях уступает тому, что может предложить ваш смартфон. Рулевое колесо с подогревом и беспроводная зарядка телефона приятны, как и косметические улучшения, такие как окружающее освещение и причудливые выхлопные трубы. Тем не менее, очень жаль, что самая важная эксклюзивная особенность Touring — его светодиодные фары, которые нравятся IIHS за их повышенный запас безопасности в ночное время, — недоступны, не заплатив столько денег.

    Тем не менее, загруженная Honda CR-V Touring с полным приводом стоит всего 35 970 долларов, в то время как сопоставимый RAV4 или Tiguan стоит почти 40 000 долларов. Ни один компактный кроссовер не кажется выгодным приобретением по такой цене.

    В течение многих лет Honda устанавливала стандарты для своего класса или, по крайней мере, была той, кто разработал шаблон, которому следует остальная часть отрасли. Не секрет, что автомобили в этом сегменте больше похожи, чем отличаются. То, что нынешнее поколение CR-V не сильно отличается от множества конкурентов, включая Subaru Forester, Ford Escape, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, является свидетельством его достоинств.

    Обзор

    : Honda CR-V Touring 2015 года (с видео)

    Обновленный, переработанный или обновленный, как бы вы ни называли изменения в CR-V 2015 модельного года, с успехом этой модели трудно поспорить. CR-V — не просто самый продаваемый компактный кроссовер в Америке, это самый продаваемый кроссовер периода и седьмой самый продаваемый автомобиль в целом. С успешными продажами в линейке Honda сделала то, что сделала бы любая японская компания: внесла небольшие изменения, которые дали бы вам больше того, что хотят покупатели, не опрокидывая тележку с яблоками.Делает ли это CR-V в самый раз? Или это компактный ствол-ящик?

    Honda провела последний редизайн CR-V в качестве автомобиля 2012 модельного года. «Старая Хонда» позволила бы возрасту CR-V не меняться в течение 5-6 лет, но новая Хонда, похоже, предпочитает вносить постепенные изменения, чтобы сохранить актуальность. Хотя CR-V 2012 года не был такой же ошибкой, как считала пресса Civic 2012 года, конкуренция жесткая, а производительность и экономия топлива CR-V 2012-2014 годов не были такими убедительными.

    Внешний вид

    Поскольку это обновление, а не редизайн, ни одна из «жестких точек» в машине не изменилась. Спереди мы получаем более современные фары со светодиодными ДХО в большинстве моделей, а противотуманные фары стали прямоугольными. Решетка лишилась фордовских горизонтальных планок в пользу более простого дизайна с более крупным логотипом Honda и хромированной «улыбкой», напоминающей Accord и Civic. Изменения в задней части аналогичны новым модулям ламп, измененному бамперу с серебристыми вставками, большему количеству хрома на задней двери и стилю, который до сих пор напоминает мне универсал Volvo.

    Интерьер

    Интерьер CR-V находится где-то между Civic и Accord как по качеству, так и по тематике. Комбинация приборов [к счастью] стилизована под Accord с большим центральным спидометром, окруженным тремя дополнительными физическими датчиками. Небольшой монохромный ЖК-дисплей в центре спидометра по-прежнему является новой концепцией, но спустя пять лет после того, как Honda представила этот вид, он начинает казаться устаревшим по сравнению с большими цветными ЖК-дисплеями, которые вы можете найти в некоторых автомобилях конкурентов.Приборная панель и двери представляют собой комбинацию жесткого и мягкого пластика, что снова является промежуточным звеном между Civic и Accord. В 2015 году Honda добавила несколько дополнительных функций, включая стандартный подлокотник консоли, телескопические солнцезащитные козырьки и задние вентиляционные отверстия HVAC. Поскольку CR-V никогда не страдал от прискорбного количества сомнительного пластика, который был у Civic 2012 года, Honda потратила бюджет салона в основном на информационно-развлекательную систему.

    Информационно-развлекательная система

    Модели

    Base CR-V LX оснащены аудиосистемой мощностью 160 Вт с 4 динамиками, управляемой большими физическими кнопками, и таким же небольшим экраном, который также выполняет функции бортового компьютера (в верхней части изображения выше).К счастью, EX и выше (которые составляют большинство продаж) используют по существу ту же систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, что и в нынешней Honda Civic, с физическими кнопками вместо сенсорного управления. Эта система, получившая название HondaLink Next Generation, отличается от той, которую вы найдете в Accord. Скорее, это более дешевая альтернатива Honda, которая, я думаю, также является более выгодной. Хотя встроенных функций не так много, как в Accord, эта система имеет все основные функции, такие как потоковая передача Pandora и Aha, интеграция Bluetooth и USB / iDevice, а также доступная заводская навигация.Однако, в отличие от многих систем, он также поддерживает встроенную навигацию iPhone через приложение за 60 долларов. (Извините, пользователи Android, в настоящее время нет любви к вам.) В отличие от навигации BrinGo, которую мы встречаем в некоторых продуктах GM, это решение не просто сохраняет данные на телефоне, а головное устройство отображает интерфейс карты. Вместо этого iPhone генерирует все видео и обрабатывает сенсорный ввод, но головное устройство отображает видео через кабель HDMI. Покупатели должны учитывать, что это , а не Apple CarPlay, а собственное решение Honda, которое было создано до CarPlay и не может быть обновлено для поддержки Android Auto или Apple CarPlay.Для случайных пользователей навигации это представляет собой значительную скидку по сравнению с заводским программным обеспечением (при условии, что у вас есть iPhone), но есть некоторые ограничения. Ваш iPhone должен оставаться в навигационном приложении, чтобы система работала, поэтому, если вы проверите свою электронную почту на светофоре, навигационная карта исчезнет. Тарифный план вашего iPhone, конечно, будет израсходован, и если вы находитесь вне зоны покрытия, то ваше сопоставление будет ограничено или отсутствовать в зависимости от того, сколько кэшировано на вашем устройстве.

     

    Трансмиссия

    Самое большое изменение в 2015 году находится под капотом, где мы находим переработанную версию 2.Четырехцилиндровый двигатель 4L «EarthDreams» мы видели в Honda Accord 2013 года. В 2015 году Honda добавила балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы попытаться нейтрализовать некоторые вибрации. Мощность остается такой же, как и раньше, на уровне 185 л.

    Чтобы повысить эффективность, Honda немного изменила этот двигатель объемом 2,4 л: они сместили цилиндры примерно на 8 мм от центральной линии двигателя. Это снижает трение в обмен на повышенную вибрацию, отсюда и необходимость в дополнительных уравновешивающих валах.Уравновешивающие валы, безусловно, помогают, но некоторые клиенты жаловались на дополнительную вибрацию, особенно на холостом ходу, и действительно, она не такая плавная, как у модели 2014 года. Стоит ли вибрация 4 миль на галлон в городе и улучшение на 3 мили на галлон в целом? Я бы сказал так, но не забудьте прозвучать в разделе комментариев. Также улучшается экономичность версии CVT с поддержкой полного привода, установленной в Accord, которая увеличивает числа до 27 / 34 / 29 (город / шоссе / комбинированный) для моделей с передним приводом и 26 / 33 / 28 для моделей с полным приводом.

    Полноприводный спор

    Мой любимый шведский журнал Teknikens Värld проводит тест на зимние характеристики, в ходе которого они помещают испытательный автомобиль на склон, а передние колеса ставят на катки.Тест заключается в том, чтобы увидеть, можно ли передать 100% мощности двигателя на задние колеса. Обратите внимание, что здесь важно значение 100%, потому что наклон и передние колеса на катках гарантируют отсутствие сцепления с передней осью. CR-V не прошел этот тест, потому что система управления полным приводом Honda запрограммирована на то, чтобы не блокировать пакет сцепления, если она обнаруживает нулевое сцепление спереди и 100% сзади. Также выяснилось, что противобуксовочная система была отключена в тесте. (CR-V по сути не предназначен для использования с задним приводом.) На приведенной выше диаграмме вы заметите, что система этого типа может заблокировать центральный пакет сцепления и получить распределение мощности 50/50 между передними и задними колесами, как в автомобиле с традиционной раздаточной коробкой. случай, или он может проскальзывать этот пакет сцепления, чтобы изменить вещи от 100/0 до 50/50 при условии отсутствия проскальзывания колеса .

    Когда происходит проскальзывание колеса, происходит нечто другое. Скажем, только одно переднее колесо делает глоток. Передний дифференциал, будучи открытым блоком, будет передавать мощность на проскальзывающее колесо, это действие, по сути, приводит к тому, что баланс мощности смещается назад до баланса мощности около 20/80. При включенном противобуксовочном контроле проскальзывающее переднее колесо будет тормозиться до тех пор, пока оно не начнет вращаться с той же относительной скоростью, что и другие. Это вернет систему к балансу мощности 50/50, потому что даже если переднее колесо будет в воздухе, тормоза на этом колесе будут «потреблять» 50% мощности на этой оси для поддержания баланса мощности.Система полного привода CR-V рассчитана на безотказную работу в этом окне 50/50. Когда ваши передние колеса находятся на льду, а задние колеса на асфальте, передние колеса всегда будут иметь некоторое сцепление с дорогой, а контроль тяги поможет сохранить равновесие. Точно так же в ситуациях с развалом на снегу, когда одно колесо находится в воздухе, система на основе тормозов будет удерживать ситуацию на месте. Однако поднимите CR-V на роликах, и в системе что-то не так.

    Суть в том, что CR-V — это не Jeep Cherokee, он не проектировался с блокировкой дифференциалов и не проектировался с учетом Rubicon Trail.Однако он был разработан с расчетом на городские джунгли и снежный покалипсис 2015 года, и 99,9% покупателей никогда не узнают о разногласиях. Если вы относитесь к тем 0,01% покупателей, которые живут на фабрике по производству роликов, то, конечно, могут быть проблемы. Является ли система Jeep «превосходной»? Да, но для большинства людей это слишком.

    Привод

    Популярность CR-V неудивительна, когда вы садитесь за руль. CR-V едет как чуть более высокий Accord, что имеет смысл, поскольку дорожный просвет со временем уменьшился, поскольку CR-V превратился из грузовика в высокий универсал.Компактный CUV не так хорошо управляется, как Mazda CX-5, но широкие шины, относительно малый собственный вес и умеренно жесткая подвеска, безусловно, ставят CUV на вершину сегмента.

    Благодаря улучшенному диапазону крутящего момента и бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которая имеет гораздо более низкое начальное передаточное отношение, чем старая 5-ступенчатая коробка передач (13,3:1 против 11,7:1), CR-V заметно быстрее трогается с места и трогается с места. 60 миль в час почти на секунду быстрее, чем модель 2014 года. Точно так же более высокое эффективное передаточное число «высшей передачи» является ключом к значительному скачку CR-V в показателе экономии топлива. Как и в случае с Accord и Civic, которые также используют новую технологию CVT от Honda, трансмиссия CR-V меняет передаточные числа гораздо быстрее, чем более традиционный CVT Nissan Rogue. Ощущение больше похоже на пониженную передачу ступенчатого автомата, чем на ощущение резиновой ленты, которое вы испытываете в Nissan.

    Благодаря программированию вариатора, экономия топлива действительно улучшилась по сравнению с моделью 2014 года и составляет 27,5 миль на галлон, что всего на 1/2 мили на галлон меньше рейтинга EPA для нашего тестера AWD, несмотря на то, что я ежедневно преодолеваю горный перевал высотой 2200 футов.Благодаря более низкому диапазону крутящего момента двигателя EarthDreams, бесступенчатая трансмиссия может удерживать двигатель на более низких и более эффективных оборотах большую часть времени. К сожалению, более высокий крутящий момент на низких оборотах, как правило, подчеркивает смещение цилиндров нового двигателя, которое, как я уже говорил ранее, меняет плавность хода на эффективность. Многие из вас на Facebook спрашивали, сталкивался ли я с вибрациями, на которые жаловались некоторые покупатели, и действительно сталкивался. Было ли это плохо? Нет. Было ли это заметно? да. Удержит ли это меня от покупки CR-V вместо чего-то другого? Нет, потому что для меня улучшение MPG является достаточным стимулом, чтобы не обращать на это внимания.

    2015 также вносит некоторые изменения в подвеску и звукоизоляцию, что значительно улучшает плавность хода и шум в салоне. Возможно, самое большое изменение для CR-V на дороге не имеет ничего общего с трансмиссией или подвеской, однако это вливание некоторых вспомогательных средств для вождения Acura. Новая модель Touring в стандартной комплектации оснащена радиолокационным адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе движения, которая направляет вас обратно в свою полосу движения, и системой предотвращения столкновений Acura или CMBS, которая автоматически тормозит автомобиль, если он считает, что столкновение неизбежно, и вы идете выше. 10 миль в час.Хотя это ничего не меняет, но помогает CR-V оставаться конкурентоспособным с системой EyeSight на базе камеры Forester и новейшими функциями радара Cherokee. Система Honda не такая плавная, как система Jeep, но она более естественна, чем система Subaru, лучше работает в плохую погоду, когда системы камер становятся менее функциональными, и поддерживает более широкий диапазон скоростей.

    В диапазоне от 23 445 до 32 895 долларов CR-V занимает середину в этом сегменте после того, как вы скорректировали содержание функций.Forester менее дорог и более функционален, но интерьер более дешевый, что неудивительно, поскольку стандартный полный привод означает, что он стоит примерно на 2500 долларов меньше, чем сопоставимая Honda. Cherokee — самый прочный и способный автомобиль в этом сегменте, но внедорожные способности сказываются на грузовом отсеке и управляемости, а снаряженная масса в некоторых комплектациях превышает 4000 фунтов. Последний редизайн RAV4 привел к отмене опционального третьего ряда и V6 (две основные причины для покупки RAV4 вместо CR-V) и добавлению множества сомнительных пластиков внутри. Mazda CX-5 управляется очень хорошо, но внутри она не такая удобная и большая, а до появления модели 2016 года информационно-развлекательная система остается архаичной.

    Как ни странно, тот факт, что CR-V не может быть лучшим в сегменте ни в одной конкретной категории, на самом деле является ключом к его успеху. Легко создать самый дешевый или лучший компактный кроссовер для бездорожья (планка, в конце концов, довольно низкая), немного сложнее сделать кроссовер с лучшей управляемостью, но сделать кроссовер, который будет стабильно получать высокие оценки в каждой категории, — это довольно сложная задача. .В то время как система полного привода CR-V получила плохие отзывы в прессе, то же самое относится и к ней. Система полного привода не самая мощная в этом сегменте, но она вполне приемлема и не оставит вас в затруднительном положении по пути в Аспен. CR-V может не хватать прежнего шарма, но он по-прежнему остается лучшим универсальным автомобилем в этом сегменте.

     

    Honda предоставила автомобиль, страховку и один бак бензина для этого обзора.

    Технические характеристики после испытаний

    0-30:3.2

    0-60: 7,79

    1/4 мили: 16,4 секунды при скорости 87,5 миль в час

    Родственные

    2018 Honda CR-V Touring AWD Обзор и тест-драйв: Automotive Addicts

    Если и есть что-то общее между массовыми автомобилями, так это то, что все они разрослись до больших размеров, почти вырвавшись из своего известного сегмента. Одним из внедорожников-кроссоверов, который наилучшим образом использует свой растущий размер, является Honda CR-V, который также умело получил новые технологии безопасности и отличные характеристики управляемости, которые завоевали награды за модель 2018 года после редизайна 2017 года.

    >>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

    Новая Honda CR-V 2018 модельного года перенесена из модели 2017 года, когда она получила редизайн. Буквально вытекающий из его редизайна новый внешний вид и интерьер, которые несут традицию консервативной стороны вещей, но улучшают многие области, чтобы передать ощущение автомобиля при вождении, и несколько заметных удобств, чтобы вдохновить более широкую аудиторию.При этом новая Honda CR-V 2018 года тише, просторнее и изысканнее, чем когда-либо.

    Используя трансмиссию коллеги по конюшне CR-V, высоко оцененный 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Honda Civic с турбонаддувом был перенастроен на 190 лошадиных сил при 5600 об / мин и 179 футо-фунтах. крутящего момента при 2000 об/мин, CR-V является респектабельным исполнителем, несмотря на его большую снаряженную массу по сравнению с Civic. Будучи универсальным кроссовером, который может служить альтернативой многим большим или средним кроссоверам, CR-V имеет тенденцию побеждать многих в своем классе.

    В максимальной комплектации моего тестового автомобиля, CR-V Touring AWD, помимо комплектации EX-L, двигатель имеет мощность 190 лошадиных сил и 179 фут-фунтов. крутящего момента. Для всех других CR-V, включая комплектации LX и EX, двигатель с турбонаддувом выдает 184 лошадиных силы и 180 футофунтов. крутящего момента.

    1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, единственная силовая установка, доступная для нового CR-V, сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая работает достаточно хорошо, даже когда требуется дополнительная мощность.Тем не менее, единственным недостатком производительности CR-V является то, что вариатор имеет тенденцию отставать от оптимального соотношения до приложений со средним дросселем. По сути, CR-V часто требовал полного газа, чтобы настроиться на обгон других транспортных средств или прыжки в пробку. Нельзя сказать, что CR-V был медленным каким-либо образом или нуждался в дополнительной мощности, он был больше похож на положение дроссельной заслонки, которое казалось отстающим или нуждалось в продвижении примерно до трех четвертей пути. на пол.Несмотря на это, от газа в три четверти до полного газа CR-V реагировал резким скачком мощности и хорошим толчком турбонагнетателя, обеспечивающим респектабельный крутящий момент в среднем диапазоне.

    Наблюдая за ходовыми качествами, я обнаружил, что CR-V хорошо сбалансирован и подходит для большинства дорожных покрытий. Смещение переднего привода ощущается, поскольку передние колеса могут на мгновение вырваться из-под полного газа из отверстия или вне поворота, после чего мощность передается на задние колеса.По большей части CR-V хорошо себя ведет, и в нем нет никаких сюрпризов. Разгон до 60 миль в час с места занимает около 7,5 секунд, что значительно лучше, чем у CR-V предыдущего поколения. Кроме того, CR-V управляет своим более быстрым ускорением, при этом увеличивая расход бензина: по оценкам EPA, расход топлива составляет 27 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Я заметил, что цифры EPA были легко достижимы, если на шоссе было чуть более 33 миль на галлон. Хотя по городу я наблюдал совершенно противоположное, получая чуть более 23 миль на галлон.

    В CR-V мало что было скомпрометировано, и он получил заслуженные награды, получив награду Motor Trend SUV of the Year, которая стала второй раз после титула SUV 2015 года. Общий вид нового CR-V имеет несколько агрессивных линий, но в целом соответствует общему шаблону современного кроссовера в компактном сегменте. Уравновешивая свое превосходство над остальными конкурентами, CR-V рекламирует лучшее в своем классе грузовое пространство с 39.2 кубических фута, когда задние сиденья на месте. Если сложить спинки сидений с разделением 60/40, грузовое пространство увеличится до 75,8 кубических футов, доступ к которому можно получить через заднюю дверь с электроприводом и доступом без помощи рук в комплектации Touring и только через заднюю дверь с электроприводом без помощи рук в комплектации EX-L. подрезать.

    Многие функции активной безопасности CR-V, многие из которых являются частью функции Honda Sensing, удовлетворяют потребителей виртуальным одеялом безопасности, в котором есть предупреждение о выходе из полосы движения, предотвращение выезда с дороги, предупреждение о лобовом столкновении, тормозная система предотвращения столкновения, адаптивный круиз. управление, мониторинг слепых зон и предупреждение, удивительно яркие светодиодные фары с автоматическим дальним светом и многоугольная камера заднего вида.

    Пропорции сидений нового CR-V соперничают с кроссоверами среднего размера и, как правило, заслуживают похвалы за уровень комфорта. Я обнаружил, что места для сидения оптимальны, но может потребоваться несколько регулировок сиденья водителя с электроприводом по 12 параметрам с настройками памяти сиденья. Сиденье переднего пассажира имеет электрорегулировку в 4 направлениях. Сиденья с кожаной отделкой, подогревом спереди, достаточно соответствуют вашим задним частям и имеют достаточную боковую поддержку для большинства вкусов.

    Большая часть верхней приборной панели CR-V мягкая на ощупь, но нижняя поясная линия по-прежнему в основном из твердого пластика. Существует минималистичный подход к дизайну интерьера, но он воспринимается как качественная кабина из-за отличной посадки и отделки, почти беря страницу у вдохновленного роскошью бренда Honda Acura. Многие элементы управления легко доступны, а использование ручки регулировки громкости делает все возможное, чтобы успокоить тех, кто пропустил это в более старых версиях информационно-развлекательной системы Honda с сенсорным экраном.Информационно-развлекательная система Honda CR-V хорошо реагирует на входные данные, и при использовании наборов меню не возникает особых затруднений. Использование Apple CarPlay и Android auto — это вишенка на торте для интеграции со смартфоном и простота использования для дополнительных подключений. В целом, использование системы глубоко в некоторых настройках кажется неудобным, но в основном это омрачается использованием ее основных функций вместо глубоких настроек меню.

    В полном спектре популярных кроссоверов есть из чего выбрать, и этот список неуклонно растет, оставляя продажи седанов далеко позади.Honda CR-V 2018 года, продолжая путь, который уже был проложен с момента создания CR-V более 22 лет назад, установила эталон для компактных кроссоверов и продолжает тот же путь, чтобы сделать это снова и снова с последним поколением.

    Стартовая цена новой Honda CR-V LX FWD 2018 года выпуска составляет 24 150 долларов, поэтому покупка CR-V остается привлекательной. Достигая верхнего уровня отделки салона, цена поднимается до 35 025 долларов США, включая 975 долларов США за пункт назначения и плату за обработку.

    >>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Цена: Базовый CR-V 2WD LX 24 150 долл. США / Протестированный CR-V AWD Touring 35 025 долл. США
    • >>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<
    • Двигатель: 1,5-литровый DOHC с турбонаддувом, 4 цилиндра, 190 лошадиных сил при 5600 об/мин. крутящий момент при 2000 об/мин
    • Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
    • Колесная база: 104.7 дюймов
    • Общая длина: 180,6 дюйма
    • Общая ширина: 73,0 дюйма
    • Общая высота: 66,5 дюйма
    • Дорожный просвет: 8,2 дюйма
    • Высота над уровнем моря: f/r — 37,8/38,3 дюйма
    • Места для ног: f/r-41,3/40,4 дюйма
    • Объем багажника: заднее сиденье поднято — 39,2 / заднее сиденье опущено — 75,8 куб. футов.
    • Снаряженная масса: 3512 фунтов.
    • Буксировка: 1500 фунтов.
    • 0-60 миль/ч: 7,5 секунды
    • Пробег EPA: 27 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 29 миль на галлон в смешанном цикле (CR-V AWD Touring)

    Honda CR-V 2018 дизельный обзор, тест-драйв

    Новый внедорожник Honda CR-V получил дополнительную практичность благодаря дизельному двигателю и дополнительному ряду сидений.Но предлагает ли он достаточную отдачу от затраченных средств?

    Что это?

    Совершенно новый Honda CR-V пятого поколения, который, как ожидается, появится в автосалонах в начале октября, представляет собой внедорожник, который сделал большой шаг вперед. Теперь он больше и лучше оснащен внутри, а также имеет два основных преимущества: дизельный двигатель под капотом и дополнительный ряд сидений. Но будет ли этого достаточно, чтобы переместить его с окраин сегмента внедорожников прямо в его гущу? Понравится ли он более традиционным покупателям, которые ищут более сложный и легкий в управлении внедорожник?

    Одно можно сказать наверняка: новость о том, что CR-V наконец-то получит дизель, наверняка заставит людей говорить. Что, однако, может быть немного демпфером, так это то, что автомобиль для Индии будет поставляться только с более низким двигателем мощностью 120 л.с. У Honda также есть альтернатива с двойным турбонаддувом мощностью 160 л.с., но, поскольку двигатель мощностью 120 л.с. с одним турбонаддувом намного дешевле (примерно на 1,5 лакха рупий), это то, что мы получим. Вопрос в том, будет ли этого достаточно для питания более крупного и тяжелого (примерно на 140 кг) нового CR-V?

    Однако новости не так уж и плохи. Что, вероятно, протянет руку помощи, так это здоровый выходной крутящий момент. Там, где твин-турбо развивает крутящий момент 350 Нм, этот сингл-турбо не сильно отстает — 300 Нм.И Honda также использовала более короткую передачу, чтобы добавить мощности. Итак, когда дело доходит до производительности, этот двигатель с одним турбонаддувом разгоняется до сотни за заявленные 11,2 секунды по сравнению с 9,7 секунды у двойного турбонаддува — разница в 1,5 секунды. Кроме того, что, вероятно, поможет, так это наличие новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Honda, что позволит инженерам настроить автомобиль для легкого вождения.

    Что также должно понравиться многим покупателям, так это тот факт, что этот новый внедорожник более громоздкий и имеет более высокую посадку. Поместите нынешний и новый автомобили рядом, и вы легко увидите выпуклые колесные арки, более широкие передние крылья и массивную хромированную планку на решетке радиатора.Покупатели также, вероятно, оценят привлекательные L-образные задние фонари. Однако надо сказать, что дизайн нового CR-V очень эволюционный, и его легко спутать с тем, который в настоящее время продается в Индии. Кроме того, CR-V не имеет такого традиционного вертикального вида внедорожника и, следовательно, не имеет уличного присутствия, как Fortuner с аналогичной ценой.

    Как там внутри?

    Начнем с того, что он больше и лучше оборудован. Дизайн приборной панели теперь более взрослый, более похожий на роскошный автомобиль, да и качество материалов в целом тоже лучше.Даже посадка и отделка намного лучше, чем на текущем CR-V, а количество предлагаемого комплекта увеличилось. Чтобы придать ему более престижный вид, Honda даже использовала отделку из искусственной кожи на приборной панели, а также красиво выполнены деревянные и блестящие рояльные черные акценты спереди. Но полностью черная тема может быть дополнена более светлыми акцентами, чтобы оживить темную кабину.

    Приборная панель стала более характерной, а изюминкой стала полностью цифровая приборная панель, которая выглядит действительно стильно.Безрамочный, полуплавающий сенсорный экран гладкий, а еще есть уникальный кнопочный переключатель передач, который освобождает много места. Помимо двух больших подстаканников, ниши и ящики для хранения очень вместительны, чтобы вместить все виды принадлежностей. Есть много USB-слотов, а Apple CarPlay и Android Auto будут стандартными для автомобилей индийской спецификации.

    Сидеть в CR-V стало удобнее, а комфорт сидений значительно вырос. Сиденья больше, с большим количеством амортизации и обеспечивают достаточную поддержку со всех сторон. Поскольку стойка автомобиля выше, вид снаружи также довольно впечатляющий. Вы сидите немного низко сзади, но со вторым рядом, отодвинутым назад на направляющих, места для ног достаточно. А поскольку спинка сиденья приятно откинута назад, а опора для бедер очень хорошая, общий комфорт превосходен.

    Но главное в новом CR-V — третий ряд. Пространство сзади в большом почете, а входить и выходить из него очень сложно — тяговые ремни, чтобы перевернуть и опрокинуть сиденье, немного неудобны в использовании.У взрослых почти нет места для ног, и это пространство лучше всего использовать для коротких поездок. Последний ряд сидений не складывается в пол, а багажное отделение не такое большое, как у некоторых конкурентов CR-V размера XL.

    Каково водить машину?

    Начнем с того, что изысканность впечатляет. Холостой ход плавный, а дизельный стук из-под капота хоть и заметен, но хорошо заглушен. Коснитесь дроссельной заслонки, и 1,6-литровый двигатель мгновенно откликнется, дергая с места с изрядной долей энтузиазма. Когда вы нажимаете на педаль газа, почти нет задержки или намека на турбо-лаг, и что приятно, так это то, что CR-V движется вперед довольно ловко, даже когда вы нажимаете немного больше. На самом деле, управляйте CR-V, не вдавливая дроссельную заслонку в пол, и производительность тоже более чем соответствует поставленной задаче. Увеличение темпа является линейным и плавным, двигатель не становится грубым, и, хотя в темпе нет резких скачков, производительность более чем адекватна.

    Да, у него перехватывает дыхание в верхней части диапазона мощности, что может сильно раздражать, а дополнительные 20 или 30 л.с. имели бы огромное значение.Обгон — непростая задача, и двигателю требуется время, чтобы достичь консервативного предела в 4500 оборотов. Энтузиасты будут разочарованы отсутствием топовой мощности, но, по большей части, мощности, крутящего момента и производительности достаточно.

    Дефицит мощности в значительной степени маскирует плавная и быстрая автоматическая коробка передач Honda с девятью скоростями. На самом деле, это так гладко, что вы часто не замечаете, как он усердно работает в фоновом режиме. А еще есть тот факт, что с таким количеством передаточных чисел двигатель почти всегда находится в правильной части диапазона мощности.Он даже хорошо реагирует на нажатия на подрулевые лепестки, а «Спорт» действительно добавляет вещам дополнительную срочность. Однако в экономичном режиме мы не обнаружили большой разницы в производительности, что хорошо, если вы из тех, кто будет ездить с прицелом на цифровой указатель уровня топлива.

    Новый CR-V также позволяет легко управлять автомобилем в городе. Рулевое управление достаточно легкое и быстро реагирует, хорошо настроенные тормоза добавляют уверенности при старте/остановке движения, и Honda также улучшила плавность хода.Да, на плохих участках подвеска имеет довольно резкие вертикальные движения, но то, что Хонда сделала довольно успешно, — это округлить и смягчить удары. Он не разбивается и не стучит, как более ранний CR-V, а это означает, что общий уровень комфорта значительно выше.

    Устойчивость на высоких скоростях просто фантастическая, а благодаря более длинной колесной базе, более широкой посадке и большим колесам он чувствует себя настолько хорошо посаженным, что вождение на нем расслабляется. Даже рулевое управление хорошо настроено, а обратная связь, которая фильтруется через руль, настолько хороша, что новый CR-V даже слегка развлекает вождение по извилистой дороге.Он немного катится в более крутых поворотах, а затем возникает некоторая небрежность, если вы переходите от упора к упору, но в остальном это внедорожник, которым вы даже можете наслаждаться вождением. Однако это не Jeep Compass, поэтому не ожидайте, что он будет таким же приятным или внушающим уверенность в вождении. Он также не может задушить плохие дороги.

    Стоит ли покупать?

    Обладая манерой вождения, как у легкового автомобиля, дизельным двигателем и семью сиденьями, CR-V понравится широкому кругу покупателей внедорожников. Двигатель работает плавно, производительность адекватная, и, несмотря на увеличенный объем, новый CR-V чувствует себя проворным за рулем. Салон больше и престижнее, он хорошо оснащен, и даже сиденья первого и второго ряда очень удобны. Да, немного больше места на третьем ряду было бы неплохо, но что ему действительно нужно, так это еще 20 или 30 лошадей под капотом. Ожидается, что он будет стоить к северу от 30 лакхов (цены на бензин 2.0, вероятно, начнутся с 27 лакхов), это не дает достаточной отдачи от затраченных средств.

    Но даже при нынешнем положении дел CR-V предлагает более легкую в управлении, менее громоздкую и более сложную альтернативу Toyota Fortuner, и это может быть именно то, что ищут некоторые покупатели внедорожников.

    также см.:

    New Honda CR-V Gallery

    Honda CR-V Индия Запуск в октябре 2018

    Лучшие 4 Особенности 2021 Honda CR-V Hybrid — Келли Гримсли Хонда Блог

    В течение последних десяти лет Honda CR-V неизменно является одним из самых продаваемых компактных внедорожников в Америке, и на то есть веские причины. CR-V предлагает удобные сиденья для пяти человек, современные функции комфорта, отзывчивую информационно-развлекательную систему и расширенные функции безопасности.Этот популярный кроссовер теперь доступен с гибридным двигателем в комплектациях EX, EX-L и Touring. Читайте дальше, чтобы узнать о четырех лучших характеристиках Honda CR-V Hybrid 2021 года.

    1. Мощный двигатель

    Honda CR-V Hybrid 2021 оснащен 2,0-литровым двигателем I-4 мощностью 212 лошадиных сил в паре с двумя электродвигателями. Двигатель CR-V работает в паре с электронной бесступенчатой ​​трансмиссией. Вы можете выбрать один из трех режимов вождения, в том числе ECON (максимальная топливная экономичность), Sport (улучшает ощущение дороги и отзывчивость) и EV (езда только на электричестве).CR-V Hybrid также оснащен лепестковыми переключателями замедления, что позволяет вам выбирать из четырех уровней рекуперативного торможения и производительности.

    Дистанционный запуск входит в стандартную комплектацию всех моделей CR-V Hybrid. Запустите свой CR-V с помощью брелока, и он автоматически настроит климат-контроль, чтобы обогреть или охладить салон, прежде чем вы сядете в него. Вы можете справиться с любой погодой благодаря стандартному полному приводу CR-V с интеллектуальным управлением. В сложных условиях система полного привода автоматически передает больший крутящий момент на те колеса, которые больше всего в нем нуждаются.Стандартная передняя подвеска со стойками МакФерсон и многорычажная задняя подвеска на двойных поперечных рычагах делают каждую поездку плавной и комфортной

    1. Благоустроенный интерьер

    Салон CR-V Hybrid оснащен двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и сиденьем водителя с электроприводом. Заднее сиденье представляет собой скамью, складывающуюся в пропорции 60/40, что позволяет вам настроить сиденье и место для хранения. Система активного шумоподавления CR-V блокирует шум дороги и двигателя, создавая в салоне расслабляющую и тихую атмосферу. Другие доступные элементы интерьера включают люк с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаные сиденья и рулевое колесо с подогревом.

    Путешествующие семьи оценят грузовое пространство CR-V объемом 33,2 кубических фута за вторым рядом. Когда задний диван сложен, грузовое пространство увеличивается до внушительных 68,7 кубических футов.

    1. Первоклассная информационно-развлекательная система

    Honda CR-V Hybrid оснащен информационно-развлекательными функциями. Каждая модель включает в себя 7-дюймовый сенсорный дисплей, Apple CarPlay, Android Auto, потоковое аудио Bluetooth, HD-радио, громкую связь и текстовые сообщения, спутниковое радио и USB-порты для зарядки.Топовая комплектация Touring также включает в себя навигацию, беспроводную зарядку и аудиосистему премиум-класса с девятью динамиками.

    1. Современные функции безопасности

    Стандартные функции активной безопасности для каждого CR-V Hybrid включают в себя систему стабилизации, контроль тяги, антиблокировочную систему тормозов, систему помощи при торможении, дневные ходовые огни и многоугольную камеру заднего вида с динамическими указаниями.