Cr v 4 honda: Купить Honda CR-V IV с пробегом по цене от 1 149 000 рублей

Honda CR-V четвертого поколения (описание, отзывы, характеристики)

Honda CR-V четвертого поколения является продолжателем третьего, как бы сильно продавцы автомобилей и маркетологи не пытались нам доказать обратное.

Honda CR-V четвертого поколения

Зарубежная история CR-V это такая красивая сказка о том, как страшненькая Золушка (первое поколение) превратилась сначала в тыкву (второе поколение), потом, видимо, в супертыкву (третье), а теперь вот, доросла до кареты. Сказать, что мы с такой трактовкой событий согласны, значит соврать. Как бы ни поворачивался этот мир, но, лично для нас, лучшей моделью CR-V была и остается именно Золушка. В 1996-2001 годах, первое поколение этой машины было достаточно вместительным, но при этом, сохраняло очарование юркого «хондомобиля», способного и быстро разгоняться, и удобно парковаться, и вещей можно было перевезти много.

Второе поколение, которое многие зарубежные эксперты и те, кто себя ими считают, называют «лучшим вариантом CR-V», лично нам не нравится совсем.

Возможно, в первую очередь из-за надежности этой машины. Нет, в целом, конечно, машина выдалась вполне надежной, и на хороших дорогах и с хорошим бензином она служит без проблем. Но вот в России, и по сравнению с первым поколением, второе превратилось в настоящую головную боль. Все что ломалось, ломалось дорого, особенно если смотреть на счет после ремонта и сравнивать с машиной в первом кузове…

Honda CR-V третьего поколения

А потом вышло третье поколение, которое стало размером с такой немаленький Тойота Ленд Крузер 90-х годов. Из маленькой машины, CR-V подросла в такую серьезную бомбочку, которая с двигателем 2 литра ехала очень неторопливо, а с 2,4 стоила безумно дорого. И опять же, с надежностью дела хоть и обстояли получше, чем у второго поколения, но до первого было очень далеко. Заметим, эти все проблемы возникали только на плохих дорогах и на плохом бензине (а так же масле и прочем). Там, где со всей окружающей средой проблем не было, третье поколение считалось, и считается, вполне себе качественной и крепкой машиной.

Только вот все равно, даже у буржуев «2-х литровая не едет, а 2,4 безумно дорогая».

Четвертое поколение CR-V, про которую мы, собственно и собирались поговорить в этой статье, получилась логическим продолжением третьего. Теперь уже точно ни у кого не повернется называть CR-V «компактным» внедорожником, потому что габариты этого «бегемотика» явно превышают все разумные пределы компактности. Японцы (и англичане, которые очень усердно приложили руку к конструкции), развили четвертое поколение до уровня «статусного» автомобиля. По крайней мере, попытались, хотя, получилось у них «не очень», и на то есть много причин.

С точки зрения качества и надежности, машина получилось очень даже неплохая, и слабых мест у нее, за исключением слабых колодок и дисков (что было уже в третьей модели), пожалуй, что и нет. Ходовка, сделанная по принципу второго-третьего поколений, вполне надежна и работает вразумительно. Спереди реализована конструкция «МакФерсон», сзади, что-то среднее, между балкой и многорычажкой.

Работает такая схема достаточно продуктивно.

Honda CR-V четвертого поколения

Для европейского рынка было сделано два варианта CR-V: полноприводный, на АКПП, и переднеприводный на МКПП. И обе коробки, кстати, работают очень неплохо. Автомат нельзя назвать излишне «тупым» и «задумчивым», а переключения на 6-ти ступенчатой механике отрабатываются четко и ровно. Но все упирается в главную проблему: мотор.

Когда, еще в 2013-14 годах CR-V заходила на российский рынок с новой моделью, предполагалось, что специально для России их будет две разновидности: американская, с мотором 2,4 и европейская, с мотором 2 литра. Уже на предварительных тестах, многие матёрые автоэксперты из умных изданий про машины, в один голос писали, что у европейцев (читай: англичан) получилась машина с классной спортивной подвеской, а у американцев, машина с хорошим мотором, но слишком «валкая». И уже тогда у нас был большой вопрос: а как можно было оценить «спортивность» подвески, если машина едет по словам же экспертов, «не очень»?

Оказавшись в ситуации, когда можно прокатиться на машине самостоятельно, мы еще больше удивились этому заключению. То, что на двухлитровом моторе CR-V «не едет», это очень слабо сказано. Самое лучшее определение скоростным характеристикам этой машины можно уместить в двух словах и одном действии: надо нажать на газ и грустно спросить «А ГДЕ??». Где вообще у этого мотора разгон? С места эта машина пригодна только для плавного трогания и, желательно, не в горку, потому что крутящего момента ей не хватает катастрофически. Конечно, когда «ступка раскочегарится» и дрова начнут гореть интенсивнее, на трассе она едет вполне неплохо, на 140 км/ч плавно покачиваясь на неровностях, но вот резкие ускорения на ней больше похожи на издевательство. С учетом неплохой (наконец-то, кстати) звукоизоляции, звук воющего от натуги мотора давит на уши, а толку от этого дела нет никакого. Все можно было бы исправить, если бы конструкторы с самого начала вложили в машину не кожаные сиденья и мультируль, а мотор, минимум 2,4, а еще лучше 3,7, как на Legend, с отключающимися цилиндрами. Но увы.

Honda CR-V четвертого поколения

Вы, таки, будете смеяться, но вины конструкторов и заговора маркетологов тут никакого нет. Все дело в том, на кого ориентирована эта машина, и кто ее главный покупатель. А вот тут открывается, прямо-таки, интереснейший пейзаж. Оказывается, за пределами России, Японии и США, то есть во всей Европе, большинстве стран Азии, а так же в Канаде и Южной Америке, Honda считается скучным автомобилем для бабушек и дедушек. И одной из самых популярных машин «семейного» класса в мире среди паркетников является, как раз CR-V. В основном, ее покупают люди, которые уже никуда не торопятся, и главный интерес которых это удобство, неторопливость, хороший внешний вид, и экономия. Последний пункт очень спорный, кстати, и, по нашим данным, моторы 2,4 практически не уступают в экономичности «двушкам», но миф о том, что чем меньше мотор, тем меньше он кушает, в головах людей неубиваем.

Вот и получается, что главным рынком сбыта CR-V, и, в первую очередь четвертого поколения, является категория людей, которые уже никуда не торопятся. А потому предлагать им машину, которая быстро едет «уже не надо».

Главное, чтоб машина была красивая, вместительная, плавная, и сидеть в ней было удобно. Всего этого в «четвертой» CR-V с избытком.

Интерьер Honda CR-V четвертого поколения

Именно из-за этой же категории людей машине не хватает «статуса». Просто потому, что на ней ездят ВСЕ, у кого нет денег на что-то более резкое и бодрое. Lexus? Дорого. Volkswagen Tuareg? Audi Q5? Опять же дорого. С кем еще конкурировать? С корейцами? Но большинство людей в возрасте среднего класса им как-то не очень доверяют… Китайцами? Ах, оставьте. Все остальное получается либо дорого (премиальные «немцы» или «японцы»), либо ненадежно (например, европейские марки, кроме Ауди-Фольксваген, БМВ и Мерседес), либо несолидно («китайцы» и иже с ними). А тут вроде бы и марка достойная, и машина нормальная, и надежности (относительно других) прилично.

Кроме того, в плане ремонта и обслуживания у этой машины тоже «все в порядке» поломки по двигателю почти не случаются (R-серия вообще работает без проблем), АКПП, редуктор, кардан и ходовая часть на нормальных дорогах выхаживают свои 100 000 км без заминок.

Единственное, что можно назвать «тонким» местом, это тормозные диски и колодки, но и те, обычно, дотягивают до интервала в 30 000 км, и, в отличие от абсолютного большинства современных машин, меняются очень быстро (и дешево). Особенно задние, в которых не вынесен «ручник» на дисковые тормоза, а оставлен в виде барабанной конструкции внутри самого диска.

Подводя итог, можно сказать следующее. Honda CR-V четвертого поколения получилась ожидаемо «никакой», как и большинство современных автомобилей Honda. У нее почти нет слабых мест, но и сильных тоже, если говорить про машину с мотором в два литра. Да, она комфортная, надежная, эффектная, но эти плюсы никак не перевешивают того минуса, что она потеряла драйв.

Багажник Honda CR-V четвертого поколения

И да, кстати, основными покупателями Honda CR-V в Израиле, например, являются пожилые люди, и инвалиды, у которых есть проблемы с ногами. Знаете почему? Потому что у CR-V очень удобная посадка для именно этой категории людей. Почти каждая вторая CR-V ездит с наклейкой «инвалид» на лобовом стекле, дающей право на бесплатную парковку. А цена на новую CR-V в Израиле испугает даже российских покупателей: от $50 000 и выше. Но тем не менее, машина очень популярна. И это не потому, что инвалиды богатые, а потому, что государство спонсирует существенную стоимость покупки.

А молодые люди на этих машинах практически не ездят.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Honda CR-V 2012 — 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Honda CR-V

Все поколения Honda CR-V

Концепт Honda CR-V четвертого поколения (2012-го модельного года) был представлен на международном автошоу в Калифорнии. Продажи новой версии CR-V в США начались в декабре 2011-го, немногим позже, чем они стартовали в Японии. Основное отличие машин для американского рынка — единственный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с системой i-VTEC, развивающий мощность 185 л. с. (крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин). Типов привода – два: полный Real-Time all-wheel-drive (AWD) с интеллектуальной системой управления и передний. Переднеприводные CR-V по заявлению производителя расходуют в городском режиме движения 10 л на 100 км, а на шоссе – 7,6 л на 100 км. Модели с полным приводом расходуют, соответственно, 11 и 7,8 л на 100 км.

На рынках других стран модель CR-V четвертого поколения наряду с 2,4-литровым двигателем предлагается также с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. (крутящий момент 190 Нм при 4300 Нм). Что касается 2,4-литрового агрегата, то он может отличаться от американского. Так, в России предлагается CR-V с 2,4-литровым мотором мощностью 190 л. с. (к слову, этот агрегат «потребляет» бензин Аи-92). Трансмиссия – пятидиапазонная автоматическая (для японского рынка предлагаются 2,0-литровые машины с вариатором). Двухлитровые машины в российской комплектации могут оснащаться шестиступенчатой «механикой». Также важно отметить, что 2,4-литровые машины имеют передний бампер измененной формы, благодаря которой угол въезда повышается с 19 до 28 градусов, что играет положительную роль на бездорожье. Но проходимость ограничена сравнительно невысоким дорожным просветом – 185 мм. Подвеска европейской версии (2,0-литровые машины) чуть более жесткая, чем на 2,4-литровых «американских» машинах. Тип подвески: спереди стойки МакФерсон, сзади – независимая многорычажная. Штатный размер шин – 225/60R18 либо 245/4519.

Автомобиль оснащается фирменной системой стабилизации VSA (Vehicle Stability Assistant), адаптивным электроусилителем руля MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), а также системой полного привода Real Time AWD с измененной схемой насосов.

Мнение эксперта

«. ..От 2,4-литрового автомобиля ждешь большего, чем получаешь: эмоций, спорта, агрессии… Нет, по сравнению с двухлитровыми «братьями» имеешь, конечно, немного больше динамики. Но где же Honda, где ее мотоциклетные «гены», наконец, где типичное американское «F@ck Fuel Economy»? Для интереса нажимаю кнопку ECON – и тут же возвращаю автомобиль в режим Drive, иначе он совсем уж «вянет». По случаю, вспомнился седан Accord со 180-сильным 2,4-литровым мотором – этот автомобиль показался гораздо более «готовым к взлету»…

Нет, кому-то, возможно, покажется приятным минимизировать потребление 92-го бензина, используя «дуги» расходомера, расположенные вокруг спидометра (эти полосы меняют цвет от зеленого до белого в зависимости от степени нажатия на педаль «газа»). Но, согласитесь, в этом не будет американского и уж тем более русского куража…»

---

Технические характеристики Honda CR-V поколения IV

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 820мм

• длина

  4 570мм

• высота

  1 685мм

• клиренс

  170мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.0 MT (150 л.с.)	Elegance	АИ-95	Полный	6,3 / 10,5	10,4 с	190 км/ч
2.0 MT (150 л.с.)	Lifestyle	АИ-95	Полный	6,3 / 10,5	10,4 с	190 км/ч
2.0 AT (150 л.с.)	Elegance	АИ-95	Полный	6,3 / 10,2	12,8 с	182 км/ч
2.0 AT (150 л.с.)	Lifestyle	АИ-95	Полный	6,3 / 10,2	12,8 с	182 км/ч
2. 4 АТ (190 л.с.)	Elegance	АИ-92	Полный подключаемый	6,5 / 11,9	10,7 с	184 км/ч
2.4 АТ (190 л.с.)	Sport	АИ-92	Полный подключаемый	6,5 / 11,9	10,7 с	184 км/ч
2.4 АТ (190 л.с.)	Executive	АИ-92	Полный подключаемый	6,5 / 11,9	10,7 с	184 км/ч
2.4 АТ (190 л.с.)	Premium	АИ-92	Полный подключаемый	6,5 / 11,9	10,7 с	184 км/ч

---

---

Ищите отзывы о Honda CR-V?

Посмотреть отзывы о Honda CR-V

Сделано тест-драйвов:

2 8 4 5

Обзор Honda CR-V IV: цена, технические характеристики

Одноклассники Honda CR-V IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Honda CR-V IV

Honda CR-V IV, 2012 г

Я остановился на максимальной комплектации EX-L, цвет серый металлик. Лично мне нравится намного больше, чем старый кузов. Думаю, Honda CR-V IV стала намного агрессивнее. Визуально смотрится опять-таки больше по размерам. Литье сделали 17 дюймов, на прошлой модели 18. Из аксессуаров полная пустота. Машина только вышла, поэтому аксессуары появятся позже. Сейчас есть только ветровики и лыжи. Смотрел различные аксессуары на них, в ближайшее время обещают кучу всяких интересных «прибамбасов», включая накладки на бампера, пороги и DVD мониторы. Думаю, в ближайшем будущем все это установлю.

Внутри Honda CR-V IV стала как-то больше предыдущей. Пластик остался примерно такой же. Салон кожа с подогревами только передних сидений. На передней консоли маленький мониторчик, на который выведена информация с бортового компьютера, а также камера заднего хода и аудио управление.

Магнитола — 6 дисковый чейнджер. Понравилось наличие USB порта. Музыку можно слушать на «флешке». Динамики достаточно достойно играют. Думаю, если улучшать музыку, то достаточно ограничится звукоизоляцией дверей и установкой хорошего «саба». Багажник новой Honda CR-V IV больше чем у старой модели (испробовали перевозкой детских колясок и других игрушек). На руле управление магнитолой, а также круиз контроль. Понравилось наличие функций «автосвет» и «автодождь». Радует, что такие мелочи появляются не только в «Лексусах», но и в обычных «Хондах».

Первое и самое главное, машина стала намного мягче предыдущей. По мягкости я бы сравнил с «Тойота Хариер». После пересадки с 2007 года это ощущается мгновенно. Порадовала динамика. У новой Honda CR-V IV 190 л.с. против старых 170. Есть волшебная кнопочка зеленого цвета, при нажатии, включается «эко» режим и машинка начинает усиленно экономить топливо, конечно, это сказывается на динамике. В обычном городском цикле она потребляет 15 л на 100 км 95 бензина. На трассе вообще не замечаешь скорости. 120 км как будто 70. Мое мнение – она поедет все «220», которые обозначены на спидометре, но пробовать не рискну. Разгон тоже не может не радовать, это конечно не спорткар, но на светофоре может «стартануть» гораздо резвее своих собратьев по классу. Радует наличие заводского ксенона, ночью дорогу видно хорошо.

   Достоинства: дизайн. Экономичность. Трансформация и вместимость салона. Устойчивость на дороге. Цена (при достаточно богатой комплектации).

   Недостатки: гремящая задняя подвеска. Нет отдельной кнопки омывателя фар. Нет возможности перекрывать воздуховоды на центральной консоли.

  Александр, Владивосток

---

Honda CR-V IV, 2012 г

В мае купил Honda CR-V IV 2012го модельного года. С корейского салона взял. Обошлась в 1.5 млн. Сам с Владивостока. Приятно когда во всей стране всего 4 машины и на одной из них ездишь ты. Все ищут, где купить, а у тебя она вот уже. Да еще какая — 2. 4 литра (с ноября 2012-го года продавать в России будут только 2.0 л). До этого ездил на всем, а последняя — тоже CR-V 2006 г. Красив «конь», спору нет. Не испортило настроение даже то, что на второй день вкруг поцарапали (завистники), а на третий день «сперли» зеркала. Зеркала свои же потом купил на рынке и пронумеровал. Свои функции машина выполняет на 100 %.

Да, хороша Honda CR-V IV на дороге — держит ее. Резвая, если кнопка «эконом» не включена. С ней, родимой, динамика начинает «подтупливать». Будто ехал на 2.4 л машине, а потом сразу на 2.0 л пересел, не выходя из салона. Хотел проверить экономичность: бортовой компьютер при городском цикле без кнопки показал при заправке полного бака 500 км ходу — фактически 460 км проехал до заправки, а при включенной кнопке «эконом» при заправке до полного 560 км ходу, фактически — 480 км. С кнопкой мощей не хватает по нашим сопкам ездить. Особой разницы не увидел. Меньше стало ящиков — «барахло» положить некуда. Рассматривать Honda CR-V IV, как скоростной внедорожник не надо. У нее функции другие. Она «памперсовоз» — это она делает «на отлично». Кожаная обивка помогла мне с моими 2 «поросятками» на заднем сиденье не стирать салон, а просто его протереть. Машина хороша как семейная, как для пикников и на дальние поездки.

   Достоинства: управляемость. Внешний вид. Приятный салон.

   Недостатки: незначительные.

  Сергей, Владивосток

---

Honda CR-V IV, 2014 г

Считаю Honda CR-V IV лучшей в классе современных бюджетных авто, типа Форд Куга, Ниссан Икс-трейл, Тойота Рав-4, Каптива, Соренто. Машина всегда заводилась (ниже минус 30 не было погоды :), неплохо ехала и радовала. Большой багажник, просторный салон, неплохая динамика и приемлемые недорогие материалы в салоне (для складывания есть ручки в багажнике). Это «японец» и ждать от Honda CR-V IV премиума и суперкомфорта не приходится. Зимой не холодная в салоне и не теплая, что-то среднее. Сверчков не было. Шумоизоляция посредственная. Проходимость, несмотря на малый дорожный просвет — хорошая (однако, немало зависит от резины). Дорожный просвет в 17-18 см. маловат, порой чиркала защитой по неровностям там, где другие машины легко проходили. Тем не менее, ни разу машину не вытаскивали или толкали, всегда выезжала сама и без каких-нибудь усилий. Впрочем, в грязь не засаживал, просто ездил по Московской области — по дорогам и немного полям, порой по неочищенным местам, сугробам. Машина была оснащена люком. Всегда мечтал о люке. Пользовался люком раз 5 или 10. Он не нужен, баловство. Кожа салона надежная, но, тем не менее, «кожзаменистая». Пластик торпеды и салона прочный, не особо царапается, не похож на кожу или что иное, кроме самого себя. Пластик в машинах с 2,4 л. твердый как камень, но не скрипит и, если, не топтать пальцами не вызывает нареканий.

   Достоинства: надежность подвески. Простор в салоне и большой багажник. Много ниш для мелочей. Пластик снаружи по кругу. Простая и понятная мультимедиа.

   Недостатки: малый дорожный просвет. Средние материалы отделки. Расход топлива (АИ-92) — 11,5-12. 0 л/100 км.

  Владимир, Москва

---

Honda CR-V IV, 2014 г

Honda CR-V 2.4, проехал уже 23 тыс. км. Внешний вид: жаль, что сэкономили на светодиодной оптике, на корме. Салон: в целом удобство салона было критерием номер 1: посадка мне понравилась и сзади и спереди больше или не меньше чем у одноклассников, эргономика приборов/кнопок меня тоже вполне устраивает. Велюр неплох, дополнительно обшил хорошей кожей руль и подлокотник — стало получше. Что не понравилось — отсутствие в моей комплектации регулировки по высоте пассажирского сиденья и еще кое-какая экономия на спичках. Для задних пассажиров есть воздуховоды климата, что было важным критерием при выборе. Шумоизоляция неплохая, не идеал. Багажник полностью устраивает. Погрузочная высота низкая. Трансформация заднего дивана удобная и практичная. Спинки и подушки складываются в ровный пол легким движением руки, достаточно потянуть рычажок в багажнике. Двигатель и коробка Honda CR-V IV — все предсказуемо и неплохо, правда нерасторопно (вина коробки). В целом машина сбалансированная и практичная — откровенных недостатков назвать не могу. Также в семье есть VW Tiguan TSI 2.0 200л/с (2012) автомат 6 ступ AISIN (не DSG). В сравнении с ним: салон в Honda CR-V IV удобнее (но тут все индивидуально), больше, зеркала крупнее и в целом обзорность получше, багажник. Подвеска мягче (для меня плюс). Расход (средний около 11 л, при той же нагрузке на VW 14). Не ест масло в отличие от VW. «Немец» побыстрее и маневренней, коробка однозначно современней. Материалы в VW получше. В плане эксплуатации машина не принесла абсолютно никаких неприятных сюрпризов. Пару раз съездил в Сочи, тут отмечу снова валкость на серпантинах.

   Достоинства: хорошая сборка, ничего не скрипит. Все надежно. Большой, удобный салон. Вместительный багажник. Мотор — умеренный расход и удовлетворительная динамика.

   Недостатки: коробка автомат нерасторопна (в сравнение с VW Tiguan с AISIN). Валкая (в сравнение с VW Tiguan).

  Виталий, Краснодар

---

Honda CR-V IV, 2013 г

Покупал годовалую машину (эксплуатация с 02. 2014) с малым пробегом. Дисконт получился достойный. Максимальная комплектация, от первого хозяина досталась сигнализация, защита картера, арок, комплект резины. Расход в городе 11,5 — 13,5 литров с климатической установкой, музыкой и другим — думал, что будет меньше. Всё хорошо, машина нравится и как все начинаю сравнивать Honda CR-V IV с теми, которыми владел ранее («Королла», Опель Астра GTC 2008, Мазда6 2010, «Икс-трейл» 2010). Недостатки, в сравнении с предыдущими авто, резко выделяются за те деньги, которые производитель желает получить на новую машину. Полное отсутствие шумоизоляции. Все ранее перечисленные машины на высоте по сравнению с CR-V. Пришлось сделать шумку дополнительно: пять дверей, арки, на крышу — пожалел денег. Стало немного лучше. Маленький бардачок — туда даже не помещается дилерский конверт с сервисной книжкой и инструкцией — хранится в кармане сиденья. Некуда положить мобильный телефон, чтобы он лежал на своём месте в машине. Храню чеки с АЗС — здесь не нахожу места для них. Отсутствие охлаждаемых и подогреваемых подстаканников или бардачка. При этом к задним пассажирам есть вывод воздуховодов, который проходит по тоннелю с подстаканниками — что мешало производителю сделать вывод в эти подстаканники, и всем было бы приятно. Эта функция есть в «Икс-трейл», «Кашкай», в «Опель» был охлаждаемый бардачок. Всё это мелочи, но пересев в Honda CR-V IV, они не дают покоя, если смотреть на ценник в салоне. По надёжности пока нет информации — пробег 30 тыс.км.

   Достоинства: управляемость. Много места для задних пассажиров. Удобная трансформация задних кресел. Удобное кресло, мне легко найти своё место. Автоматическая коробка и лепестки.

   Недостатки: шумоизоляция. Недостаточно места для хранения. Отсутствие охлаждаемых и подогреваемых подстаканников или бардачка. Нет возможности для подключения более одного устройства через «блютуз». Нет подогрева зоны покоя передних стеклоочистителей.

  Павел, Ростов-на-Дону

 

Все отзывы хозяевHonda CR-V I рестайлинг

Лирическое вступление. Заикнулся приятелю о смене машины — он предложил глянуть/прокатится на Honda CR-V 97 года — «муха не… сидела». Вяло согласился (после своей первой иномарки — Rover 25, спокойно ездил по году на 2-годовалых 10-ках и продавал практически по цене покупки). Машина сразу понравилась (да и ее хозяин вызывал уважение) — целая, чистая, ухоженная снаружи и внутри (наверно, я выбираю вещи по-женски — чувствами, а не разумом). Проехали — тоже хорошее впечатление от ходовой и от управляемости. Ценник, с одной стороны, для меня немаленький (середина 2006 —под 400), а с другой… Взял.

Honda CR-V 2.0i/147лс, 5-МКПП, 1998гв, универсал, все штатное — 2 ПБ, АБС, э/пакет — зеркала/стекла/люк, кондер, кд-магнитола + 4 динамика, птф, велюр.салон, 5 мест, 5 дверей (кстати, мне этот кузов нравится больше, чем последующие генерации — честнее и брутальнее, что ли).

Действительно универсал — и сам кузов, и внутренний/внешний функционал: снаружи хороший пластиковый обвес по периметру (некрашенные бампера, накладки на арки и двери), высокий клиренс (у меня был около 21-22см, не меньше), внутри — вместительный удобный салон (особенно при сложенном в уровень пола заднем диване), простые, но качественные материалы отделки — можно ездить и в костюме, и в робе. Все удобно и просто на водительском месте, регулировок вполне достаточно (мой рост 175), очень нравился «столик» между передними сиденьями, который можно опустить и пройти на задний ряд. А, еще один столик — вместо полки над запаской в багажнике — пластмассовый «дачный» столик с откидными ножками и дыркой под зонтик, которым не раз с благодарностью к Honde и под удивление новичков пользовался на шашлыках. Кстати, сама запаска — снаружи на задней двери, с одной стороны удобно — не занимает места и нет грязи в салоне, с другой — доп.нагрузка на элементы крепления задней двери (со временем может провиснуть, да и петли снаружи, ржавеют). Да, и самой запаской я ни разу не пользовался (на единственном авто, наверно) — все три раза, когда приспускали колеса, их ремонтировали, не снимая, я просто выворачивал колесо — арки высоко, удобный доступ.

Honda слегка обновила кроссовер CR-V

2020 Honda CR-V: America’s Most Popular CUV Gets New U.S.-Built Hybrid-Electric Version, Standard Honda Sensing® and Freshened Styling

September 18, 2019 — DETROIT

• CR-V is America’s most popular CUV over the past 22 years
• Honda’s first hybrid-electric SUV leads plan to electrify light trucks
• New investments and jobs to build 2020 CR-V Hybrid in Indiana

America’s best-selling crossover of the past two decades gets a major boost with the introduction of the 2020 Honda CR-V, sporting freshened styling, new features and upgraded powertrains—including a new CR-V Hybrid to be built in the company’s Greensburg, Indiana plant1. The 2020 CR-V Hybrid is the first electrified SUV from the Honda brand in America, joining the Accord Hybrid and Insight as the third electrified Honda manufactured in the U.S. as the company moves to apply its advanced two-motor hybrid-electric system to all of its core U.S. models in the years ahead.

In addition to the new hybrid-electric variant, major upgrades to the 2020 CR-V include bolder front and rear styling, re-designed wheels and standard Honda Sensing® safety and driver-assistive technology (previously available only on EX and above trims). All non-hybrid 2020 CR-V models are now powered by the 1.5-liter VTEC™ Turbo engine, previously available only in EX and above trims. The 2020 CR-V will go on sale at Honda dealerships nationwide this fall, followed by the launch of the all-new CR-V Hybrid in early 2020.

Production of the CR-V Hybrid for the U.S. market will take place at Honda’s Greensburg, Indiana plant alongside CR-V and the Insight hybrid sedan. The company will invest $4. 2 million and add 34 new jobs in the plant to support production of the CR-V Hybrid. Honda’s Russells Point, Ohio, plant will manufacture the CR-V Hybrid’s two-motor power unit, and the company’s Anna, Ohio, engine plant will produce its 2.0-liter 4-cylinder engine.

«The Honda CR-V is the best-selling CUV over the past two decades and the updates we’ve made to the 2020 model, including a new hybrid-electric variant, solidify its position as a leader in the compact SUV market,» said Henio Arcangeli, Jr., senior vice president of Automobile Sales at American Honda Motor Co., Inc. «The CR-V Hybrid also signifies our direction to bring Honda hybrid-electric technology to all core models and to invest in the production of electrified vehicles in America.»

Honda Electrification Initiative

Honda is targeting two-thirds of its global automobile sales to come from electrified vehicles by 2030. In North America, Honda is focusing on the expanded application of its advanced two-motor hybrid-electric technology as the most effective means to meet customer needs while realizing significant near-term gains in fuel efficiency and accompanying reductions in CO2 emissions that contribute to global climate change.

U.S. sales of electrified Honda vehicles are on track for a third consecutive year of growth. For the first eight months of 2019, sales of Accord Hybrid, Insight and Clarity have reached 42,270 combined sales, propelling Honda electrified vehicle sales to year-over-year gains of 67.9 percent. In 2018, Honda set a new record of 49,914 electrified vehicle sales in the U.S., which were nearly double 2017 results.

Advanced Powertrains

The 2020 Honda CR-V Hybrid promises substantially improved fuel efficiency while maintaining CR-V’s award-winning balance of interior space, driving dynamics and comfort that has made CR-V such a success with American buyers. The CR-V’s advanced two-motor hybrid powertrain, shared with the current Accord Hybrid, combines two electric motors with a 2.0-liter, 16-valve DOHC Atkinson cycle engine with greater than 40 percent thermal efficiency, the highest for any mass-produced Honda engine.

The CR-V’s two-motor system operates without the need for a conventional automatic transmission for smooth and seamless power delivery similar to a pure electric vehicle, and boasts a broad range of electric-only operation. The compact intelligent power unit (IPU), containing the hybrid battery pack and its control systems, is mounted under the cargo floor, allowing the new CR-V Hybrid to retain excellent cargo utility, including a 60/40 split rear seatback with a flat load floor. Peak total system horsepower is 212, up from 190 HP on the CR-V, along with an anticipated 50 percent increase in the EPA city fuel economy rating compared to the CR-V.

The CR-V Hybrid also marks the first application of all-wheel drive to Honda’s two-motor hybrid system in the U.S. When available traction is low, an electronic clutch activates, sending the appropriate level of power from the electric motor to the rear wheels. Detailed specifications on the new CR-V Hybrid, including EPA fuel economy ratings, will be provided closer to on-sale timing early in 2020.

Also for 2020, all non-hybrid CR-V models, including LX, are powered by the efficient 1.5-liter DOHC, direct-injected VTEC™ Turbo powerplant rated at 190 horsepower (SAE net), with responsive and refined performance across the engine’s full operating range. Available in front- or all-wheel drive configurations, power is transmitted through a smooth yet sporty continuously variable transmission (CVT) with Honda G-Shift control logic.

Sophisticated Interior and Exterior Styling

Exterior styling updates to the 2020 Honda CR-V result in a more upscale and rugged appearance. In front, broad openings for the fog lights are fully integrated into the bumper, giving the 2020 CR-V a more aggressive look, while the chrome grille is more pronounced. CR-V EX, EX-L and Touring trims get round LED fog lights, while CR-V Hybrid models in the same trims get distinctive bar-type fog lights with five LEDs.

CR-V Hybrid models will also get hybrid badging and a distinctive blue Honda logo in the center of the grille. In the rear, all CR-V trims feature sophisticated new dark-tinted taillights and a new dark chrome treatment for the garnish below the rear glass, better integrated with the more darkly tinted rear window. In addition to hybrid badges on the hatch, CR-V Hybrid Touring trims receive a unique rear bumper. CR-V Hybrid also has a hidden tailpipe, while non-hybrid CR-V Touring trims get new chrome exhaust finishers for a sporty appearance. All CR-V EX and EX-L trims, including Hybrid, get newly designed 18-inch wheels with a dark gray and machined finish, and Touring trims get a new, larger 19-inch wheel and tire (+1 inch).

Three new exterior colors are available for 2020: Sonic Gray Pearl and Radiant Red Metallic on standard and Hybrid models, and new Aegean Blue Metallic is available exclusively on non-hybrid models.

Inside, the new CR-V Hybrid is distinguished from non-hybrid models through its unique interior trim. Most apparent is the new push-button gear selector flanked by three switches for Econ, Sport or EV mode. Econ mode alters throttle inputs to help driver’s maximize fuel efficiency, while Sport enhances throttle response for a more aggressive feel, with the engine sound enhanced by Active Sound Control for a sportier note. EV Mode allows the CR-V Hybrid to operate under electric-only power when the hybrid battery has a sufficient charge.

The instrument panel also is unique to CR-V Hybrid models, and features a display for power/charge status, as well as a driver-selectable display for power distribution and regeneration. CR-V Hybrid models also receive deceleration selector paddles on the steering wheel. By clicking the left paddle, drivers can increase the amount of regenerative braking from the hybrid system’s electric motor when decelerating.

All 2020 Honda CR-V models and trims benefit from a redesigned center console bin that is easier to use and offers more flexible storage options, and CR-V Touring trims now come standard with Qi-compatible wireless cell phone charging. Additional in-vehicle technology includes a color TFT driver-information interface (DII) center meter display, available 7-inch touchscreen Display Audio interface with Apple CarPlay® and Android Auto™ integration, and an available Honda Satellite-Linked Navigation System™. Also available are remote engine start, dual-zone climate control, an Electric Parking Brake (EPB), rear USB charging ports, front passenger seat with 4-way power adjustment, driver’s seat with 8-way power adjustment and 4-way power lumbar support, and heated front seats. All CR-V models, including the hybrid model, continue to offer top-class interior space with legendary Honda versatility.

Advanced Safety and Driver-Assistive Technology

With the 2020 model year, all Honda CR-Vs now come standard with the Honda Sensing® suite of advanced safety and driver-assistive technologies, including:

• Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) with Forward Collision Warning (FCW) and pedestrian sensing capability
• Road Departure Mitigation (RDM) with Lane Departure Warning (LDW)
• Adaptive Cruise Control (ACC) with low-speed follow
• Lane Keeping Assist (LKAS)
• Additional driver-assistive technologies include the available blind spot information (BSI), Rear Cross Traffic Monitor (CTM) and Auto High Beam headlights.

CR-V Hybrid models benefit from a new Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) designed to increase awareness by pedestrians when travelling under electric-only power. A speaker mounted in the front bumper generates a distinct audible alert that varies in volume depending on vehicle speed and is easily noticeable to pedestrians, but nearly inaudible to the driver or passengers under most circumstances.

The 2020 Honda CR-V also incorporates Honda’s next-generation Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure, helping CR-V achieve the highest possible collision safety ratings, including an NCAP 5-Star Overall Vehicle Score from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), and targeting a TOP SAFETY PICK+ rating from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Chassis Technology

The 2020 Honda CR-V and CR-V Hybrid maintain the same agile and confident handling, greater refinement, additional ground clearance and superior overall versatility versus its competition. Its front MacPherson strut and rear multi-link suspension use specially tuned low-friction dampers, with both FWD and AWD models including tubular front and solid rear stabilizer bars that promote responsive turn-in and flatter cornering. Dual-pinion, variable ratio Electric Power Steering (EPS) also contributes to the CR-V’s direct and satisfying steering feel. For CR-V Hybrid, an electronic servo brake pedal maintains a firm and linear brake feel like its non-hybrid sibling.

Обзор автомобиля Honda CR-V четвёртого поколения

В 2012 году на Женевском автосалоне был впервые представлен автомобиль  Honda CR-V четвёртого поколения. В новой версии в указанном авто на 65% обновились узлы и агрегаты, поменялся дизайн кузова и оформление интерьера салона, то есть вполне можно сказать, что  Honda CR-V четвёртого поколения, это, по сути, новая модель авто. Рассмотрим техническое оснащение, особенности дизайна кузова и интерьера указанного транспортного средства.

Что изменилось по сравнению с прежней версией Хонда СРВ?

В новой версии рассматриваемый автомобиль изменился в размерах и теперь его габаритные характеристики составляют в длину, ширину и высоту 4529х1820х1654, то есть автомобиль уменьшился в длину и высоту, при этом ширина колесной базы осталась без изменений. Кроме этого уменьшился на двадцать миллиметров дорожный просвет, что улучшило скоростные характеристики авто, но зато его проходимость ухудшилась, что не является принципиальным, так как  Honda CR-V , это сугубо городской автомобиль.

Несмотря на то, что габаритные размеры кузова уменьшились, тем не менее, объём багажника стал больше и составил 589 литров, а при сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1669 литров. Стоит заметить, что для того, чтобы сложить задний ряд сидений вам будет достаточно просто нажать пару кнопок, так как сиденья у Хонды оборудуются электроприводом, из-за чего трансформация салона производится быстро и просто.

В дизайне кузова «Хонда СРВ» обращает на себя внимание решетка радиатора, которая как бы затекает на переднюю оптику, превращая всю переднюю часть автомобиля в единое целое. Бамперы уменьшились в размерах, а задние фонари так же слегка перетекают на боковые плоскости. В новой версии  Honda CR-V обладает на порядок большей площадью остекления, благодаря чему салон визуально стал обширнее, хотя размеры кузова и были уменьшены.

Салон автомобиля Хонда

В салоне автомобиля «Хонда ЦРВ» 4-го поколения обращает на себя внимание наличие большого спидометра, внутрь которого встроен экран бортового компьютера. По бокам от спидометра расположились все остальные приборы контроля, и таким образом перед глазами водителя образовался удобный блок приборов, наблюдать за которым, можно не отвлекаясь от дороги, и к тому же информативность этих приборов находится на достаточно высоком уровне.

Кроме этого на приборной панели выделяется экран мультимедийной системы, которая располагается под ветровым стеклом. На этот экран может выводиться изображение с задних камер. Все приборы и клавиши управления оборудуются подсветкой.

Силовой агрегат Хонда СРВ 4

В стандартной комплектации Хонда СРВ оборудуются двух литровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат снабжается шести ступенчатой механической коробкой передач или пяти диапазонной АКПП. Кроме этого автомобиль может оборудоваться двигателем мощностью 155 лошадиных сил, но данный силовой агрегат устанавливается только на авто, реализовывать которые предполагается в Европе.

• < Назад
• Вперёд >

Honda CR-V Hybrid 2020 года не может сравниться по эффективности с RAV4 Hybrid

ОБНОВЛЕНИЕ 09.06.20: Этот обзор был дополнен результатами испытаний.

Хотя Honda начала продавать свой гибрид CR-V в Европе и Китае более года назад, гибридный компактный кроссовер является новинкой для США в 2020 модельном году. Гибридный CR-V — это первый электрифицированный внедорожник бренда в США, и ожидается, что он станет самым продаваемым гибридом. Это не должно быть слишком сложно, поскольку гибридная линейка Honda в США состоит из седана и двух хэтчбеков: Accord, Insight и подключаемого гибрида Clarity.Между этими тремя Honda в прошлом году перевезла менее 59 000 гибридов, но гибрид CR-V должен значительно увеличить это число, учитывая, что он основан на самом продаваемом автомобиле Honda. И газоэлектрическая версия CR-V хорошо выполнена, привнося изысканность, конкурентоспособную цену и впечатляющую экономию топлива в быстрорастущий сегмент.

Familiar Hybrid Tech

Гибрид CR-V явно нацелен на самый продаваемый гибрид Toyota RAV4. В прошлом году было продано около 92 000 гибридов RAV4.В гибриде CR-V Honda использует гибридную систему с двумя двигателями, которую мы высоко оценили в Accord Hybrid, но с некоторыми изменениями в настройке, чтобы сгладить ее работу и повысить эффективность, а также добавить полный привод. Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, два мотор-генератора и относительно крошечный литий-ионный аккумулятор емкостью 1,4 кВтч. Несмотря на небольшой размер батареи, гибридные компоненты добавляют 201 фунт к снаряженной массе гибрида CR-V по сравнению с эквивалентной стандартной моделью.

ВЫСОКОЕ: Тихая и плавная работа, отзывчивая трансмиссия, улучшенная экономия топлива.

CR-V — первый гибрид Honda с полным приводом. В отличие от гибридной системы полного привода Toyota, которая помещает электродвигатель в заднюю часть, чтобы помочь переднеприводному RAV4, CR-V использует ту же систему, что и в негибридной версии. Другими словами, есть муфта, которая включает заднюю ось, когда система прогнозирует или обнаруживает проскальзывание или когда передача крутящего момента на заднюю ось выгодна иным образом, например, при резком ускорении или при подъеме по крутому склону.

Honda также доработала атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель гибрида. Этот двигатель с циклом Аткинсона использует более высокую степень сжатия Accord Hybrid (13,5: 1) и новую систему рециркуляции отработавших газов. Комбинированная мощность системы в 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента такая же, как и у гибрида Accord. Гибрид можно считать производительной версией CR-V, поскольку он развивает большую мощность, чем 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов, которые вы получаете от стандартного турбированного 1.5-литровая четверка. Для сравнения, RAV4 Hybrid выдает 219 лошадиных сил, а гибрид Ford Escape — 209 пони.

МИНУСЫ: Не быстрее стандартного CR-V, информационно-развлекательная система устарела, гибридная батарея съедает объем груза и избавляет от запасного колеса.

Как и в «Аккорде», четырехцилиндровый двигатель в основном используется в качестве генератора электроэнергии. Существуют условия, когда сцепление срабатывает, и четырехцилиндровый двигатель приводит автомобиль в движение напрямую (малая нагрузка, движение по шоссе) или во взаимодействии с приводным двигателем (максимальное ускорение).Сок, вырабатываемый двигателем, обычно направляется на электродвигатели для движения автомобиля, но его также можно направить на зарядку аккумуляторной батареи. Существует только электрический режим EV, но маленькая батарея ограничивает диапазон до мили или двух, и даже умеренное нажатие дроссельной заслонки вызывает запуск двигателя.

Рекуперативное торможение восстанавливает часть электроэнергии за счет использования электродвигателей в качестве генераторов при замедлении. Количество регенерации, которое влияет на то, как быстро CR-V замедляется, когда вы отпускаете педаль акселератора, можно отрегулировать в четыре этапа с помощью переключателей на рулевом колесе. Только режим спортивного вождения позволяет зафиксировать выбранное количество регенерации. Держите автомобиль в стандартном режиме вождения, и система всегда будет возвращаться к наименее агрессивным настройкам по умолчанию через несколько секунд, а это означает, что более высокие степени регенерации должны выбираться вручную каждый раз, когда автомобиль замедляется. Это может быть утомительно в условиях движения с частыми остановками, и даже в самом агрессивном режиме все равно требуется, чтобы вы затормозили, чтобы полностью остановиться.

Лучший опыт вождения

Аккумуляторная батарея гибрида размещена под задним полом грузового отсека CR-V, что позволяет отказаться от запасного колеса, а пол грузового отсека больше нельзя опустить для увеличения его вместимости.Хотя Honda не применила к гибриду каких-либо значимых мер по снижению веса, она укрепила подвеску, чтобы лучше справляться с добавленной массой. Это помогает придать гибриду CR-V солидное ощущение на дороге. Его плавность хода остается приемлемой даже на стандартных 19-дюймовых колесах Touring. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал хорошую устойчивость и уверенное поведение на дороге, хотя его остановка на 173 футах при скорости 70 миль в час на восемь футов длиннее, чем у более легкой негибридной модели. Стандартное боковое сцепление CR-V с 0,85 г вокруг опоры также упало до 0.80 г для гибрида. И эти штрафы не связаны с шинами с низким сопротивлением качению, поскольку электрифицированный CR-V ездит на той же резине Continental CrossContact LX Sport, что и негибридный Touring, который мы тестировали. Это оставляет эти дополнительные 201 фунт виновником.

Работа гибридной системы плавная, тихая и ненавязчивая. Дополнительная звукоизоляция и активное шумоподавление аудиосистемы помогают свести к минимуму гул двигателя при работе на полном газу. Мы зафиксировали значительное улучшение в этом отношении: у гибрида уровень шума составляет 72 децибела по сравнению с самым шумным в своем классе 78 децибелом у модели 1.5т. Во время обычного вождения отдаленный гул из-за брандмауэра является единственным признаком того, что двигатель внутреннего сгорания работает. Но дополнительная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V. Низкий крутящий момент электродвигателя делает его более живым, особенно в спортивном режиме и на скоростях по городу, поскольку гибридная трансмиссия реагирует на небольшие нажатия педали акселератора с резкостью, которой не хватает в обычной модели.

На испытательном треке сила гибрида на более низких скоростях была очевидна.В нашем тесте на скорость от 5 до 60 миль в час, который, как правило, отражает реальную реакцию, 7,5-секундный спринт гибрида легко превосходит 8,1-секундное время обычного CR-V. И несмотря на то, что он весит значительно больше, чем последний протестированный нами обычный CR-V — модель 2020 года, занявшая третье место в шестистороннем сравнительном тесте компактных кроссоверов, — наш тестовый автомобиль показал такое же время разгона от нуля до 60 миль в час за 7,6 секунды.

Однако к концу четверти мили более тяжелый гибрид разгоняется до 85 миль в час за 16,2 секунды, что на 0,3 секунды меньше, чем у стандартной модели. Прохождение маневров на скоростях шоссе, где электродвигатель приносит меньшие дивиденды, может заставить гибрид чувствовать себя хрипло в своей мощности. Обратите внимание, что 4,1-секундное время разгона гибрида с 30 до 50 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем у негибрида, но его тяга от 50 до 70 миль в час (6,2 секунды) более чем на полсекунды медленнее.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), гибрид CR-V подскочил с 27 миль на галлон по городу и 32 по шоссе до 40 миль на галлон по городу и 35 по шоссе. Тем не менее, эти цифры не являются лучшими в классе.Гибрид RAV4 возвращает 41 милю на галлон по городу и 38 миль на галлон в тестах EPA, а гибрид Ford Escape оценивается в 43 мили на галлон по городу и 37 миль на галлон по шоссе. Мы набрали в среднем приличных 33 мили на галлон с нашим гибридом CR-V в смешанном вождении. В то время как возврат нашего примера на 32 мили на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час на 4 мили на галлон больше, чем у стандартного CR-V, эта цифра на 3 мили на галлон меньше показателя EPA гибрида и на 5 миль на галлон меньше, чем у RAV4 2019 года. гибрид вернулся в том же тесте.

Badged to Impress

Гибрид CR-V доступен в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring.Honda ожидает, что только 10 процентов покупателей выберут базовую модель LX, стоимость которой начинается от 28 870 долларов. Это на 2700 долларов больше, чем у базового CR-V, но всего на 190 долларов больше, чем у негибридного CR-V EX. Ожидается, что CR-V Hybrid EX стоимостью 31 380 долларов будет более популярным. Его дополнительное оборудование включает 18-дюймовые колеса, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, люк на крыше, большой информационно-развлекательный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, многоугольную резервную камеру и двухзонный автоматический климат-контроль. Если вам нужна кожа и задняя дверь с электроприводом, вам придется перейти на гибрид EX-L.

Гибридный Touring находится на вершине диапазона и стоит 37 070 долларов. Туристические модели добавляют беспроводную зарядку телефона, навигацию и обновление аудиосистемы. Хотя гибрид стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, он все равно дешевле загруженного гибрида RAV4 Limited примерно на 2000 долларов. Набор активных вспомогательных средств для водителя Honda Sensing является стандартным для всех моделей и включает в себя предупреждение о столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в поддержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Каждый CR-V 2020 года получает обновленную переднюю и заднюю части, а также переработанную центральную консоль с дополнительным местом для хранения. Гибридные модели отличаются синими значками Honda, тремя гибридными значками, в том числе по одному на каждом крыле, и светодиодными противотуманными фарами. В салоне уникальная приборная панель без тахометра и канал охлаждения аккумулятора между задним сиденьем и правой задней дверью. Хотя гибрид оснащен той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и любой другой CR-V, его кнопочный переключатель передач является удовлетворительным улучшением по сравнению с коротким рычагом переключения передач обычного CR-V.

«Я не думал, что нам нужны все значки», — сказал один представитель Honda во время нашей первой поездки в Калифорнию. «Довольно скоро большинство наших автомобилей будут гибридами. Так что это будет не гибрид CR-V, это будет просто CR-V. Мы могли бы уже сейчас начать так думать». Сегодня только семь процентов всех моделей Honda, продаваемых в мире, электрифицированы, но компания заявляет, что к 2030 году эта цифра вырастет до двух третей. путь, даже если бы он мог использовать повышение эффективности на скоростях шоссе, чтобы не отставать от электрифицированного пакета.

Технические характеристики

Технические характеристики

Honda CR-V Гибрид 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
37 070 долларов США (базовая цена: 28 870 долларов США)

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
DOHC, 16-клапанный, цикл Аткинсона, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 143 л. с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность, 212 л.с., 232 фунт-фут; 1.Литий-ионный аккумулятор 4 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 12,6-дюймовый вентилируемый диск/12,2-дюймовый диск
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235/55R-19 101H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 в
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73,0 в
Рост: 66,5 в
Объем пассажиров: 103 фута ³
Объем груза: 33 фута ³
Снаряженная масса: 3761 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль в час: 7,6 с
100 миль в час: 27,5 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,2 с
¼ мили: 16,2 секунды при скорости 85 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,80 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 33 мили на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Диапазон шоссе: 440 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 38/40/35 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Honda CR-V

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V LX 2017 г., 4-дверный, полноприводный

Honda CR-V была переработана для модели 2017 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шея	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	ВТН1702
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	6
Подножка (см)	9
Носок левый (см)	13
Педаль тормоза (см)	10
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель, средняя боковая (см)	4
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	1
Макс. верхняя стойка петли (см)	5
Верхняя панель (см)	4
Нижняя приборная панель (см)	4

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТН1702
Головка
HIC-15	302
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 0
Изгибающий момент (Нм)	9
Максимум Нидж	0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедро (кН)
Левый	0,3
Справа	0.0
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	0
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.52
Справа	0,69
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,2
Справа	2,5
Ускорение стопы (g)
Левый	53
Справа	64

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V EX 2017 4-дверный 4wd

Honda CR-V была переработана для модели 2017 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травмам пассажиров
Головка/шея	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шея	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1714
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	5
Подножка (см)	6
Носок правый (см)	4
Центральный носок (см)	4
Поворотная панель, средняя боковая (см)	1
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	2
Макс. верхняя стойка петли (см)	3
Верхняя панель (см)	3
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1714
Головка
HIC-15	73
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0. 9
Изгибающий момент (Нм)	12
Максимум Нидж	0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедро (кН)
Левый	0,9
Справа	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	0
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.35
Справа	0,43
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,1
Справа	1,0
Ускорение стопы (g)
Левый	34
Справа	49

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	ВТП1714
Головка
HIC-15	61
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 0
Изгибающий момент (Нм)	11
Максимум Нидж	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	20
Бедро (кН)
Левый	0,4
Справа	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	0
Риск травмы колена бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.40
Справа	0,20
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	0,8
Справа	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	100
Справа	59

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V LX 2017 г. , 4-дверный, полноприводный

Honda CR-V была переработана для модели 2017 года.Были проведены два лобовых испытания CR-V с умеренным перекрытием, одно Институтом, а другое Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинг основан на обоих тестах.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шея	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V LX 2017 г., 4-дверный, полноприводный

Honda CR-V была переработана для модели 2017 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шея	Г
Торс	Г
Таз/нога	Г
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея	Г
Торс	Г
Таз/нога	Г
Защита головы заднего пассажира	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Сторона: обновленный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V LX 2021 г. , 4-дверный, 4WD

Honda CR-V была переработана для модели 2017 года.

Общая оценка	А
Каркас и каркас безопасности	А
Меры по травматизму водителя
Головка/шея	Г
Торс	Г
Таз	А
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея	Г
Торс	М
Таз	А
Защита головы заднего пассажира	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Honda CR-V LX 2017 г., 4-дверный, полноприводный

Общая оценка	Г
Снаряженная масса	3396 фунтов
Пиковая сила	18 094 фунта
Отношение прочности к весу	5.33

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Детали системы

• Стандартная тормозная система для предотвращения столкновений

Общая оценка

Применимо к моделям 2020–22 годов

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона

Детали системы

• Тормозная система предотвращения столкновений

Общая оценка

Применимо к моделям 2020–22 годов

Переход ребенка

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 18 миль в час.

Переход для взрослых

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость столкновения была снижена на 30 миль в час.Предупреждение было выдано за 2,2 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона

• Комплектация Touring

• Комплектация Hybrid Touring

Фара ближнего света, тип	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип	Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг	Г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на крутом левом и обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных поворотах вправо и влево и удовлетворительно на резких поворотах вправо и влево.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона

• Комплектация Hybrid EX

• Гибридная отделка EX-L

Фара ближнего света, тип	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип	Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на резком правом повороте, удовлетворительном на плавном правом и резком левом повороте и недостаточном на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте, удовлетворительном на резком правом и пологом левом повороте и недостаточном на крутом левом повороте.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих поворотах справа.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона

• Отделка LX

• Отделка EX

• Отделка EX-L

• Отделка Special Edition

Фара ближнего света, тип	Галогенный проектор
Фара дальнего света, тип	Галогенный отражатель
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг	М
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на постепенном правом повороте и неудовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2017-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля	ЛХ
Тип сиденья	ткань

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением, одно нижнее анкерное крепление и возможность одолжить второе анкерное крепление с другого места.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля	ЛХ
Тип сиденья	ткань

123

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
Р	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Анкер для привязи
символ нижнего анкера	Нижние анкеры
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг анкеров
2
	Фиксатор
	труднодоступное место
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	1 специальный анкер и 1, который можно взять напрокат с сиденья 3
	не слишком глубоко в седле
	требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг анкеров
3
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	требуется слишком много усилий для крепления
	легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не смог измерить
Задний угол (градусы)	66
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не смог измерить
Задний угол (градусы)	67
Фиксатор
Местоположение	Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку оборудования	Да
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не смог измерить
Задний угол (градусы)	56
Фиксатор
Местоположение	Крыша
Наличие сбивающего с толку оборудования	Да
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не смог измерить
Задний угол (градусы)	62
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	не смог измерить
Задний угол (градусы)	66
Фиксатор
Местоположение	Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку оборудования	Да
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления для детских сидений

Как узнать, является ли моя Honda CRV полноприводной? – М.

В.Организинг

Как узнать, является ли моя Honda CRV полноприводной?

Если вы заглянете под автомобиль, вы также увидите дифференциал/пакеты сцепления, который имеет алюминиевый корпус и ведущий вал, который представляет собой большой приводной вал, проходящий по центру автомобиля.Других визуальных отличий нет. Наклейка на заднем стекле моей бывшей 2008 года выпуска гласит 4wd.

Является ли Honda CRV 1999 года полноприводной?

Подержанная Honda CR-V 1999 года выпуска поставляется с полным и передним приводом. Доступные трансмиссии: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Является ли Honda CR-V приводом на 2 или 4 колеса?

Honda с полным приводом Проще говоря, полный привод — это то, что дает автомобилям возможность передавать мощность на все колеса. Из обширной линейки внедорожников, кроссоверов и грузовиков Honda следующие четыре автомобиля оснащены системой полного привода Honda: CR-V, HR-V, Pilot и Ridgeline.

Как узнать, какой у меня 4wd или AWD?

Загляните под свой автомобиль, когда он выключен, на наличие полуоси. Вал просто выглядит как большой стержень, идущий от передней оси к задней. Если вы видите полуось, идущую от передней к задней оси, перед вами полноприводный автомобиль. Войдите в Интернет с вашего компьютера.

Можно ли отключить полный привод?

Большинство современных полноприводных автомобилей не позволяют водителю отключать полный привод и будут постоянно передавать некоторую мощность на каждое колесо независимо от условий движения.

4×4 лучше полного привода?

Как и системы полного привода, система 4WD предназначена для передачи крутящего момента на все четыре колеса автомобиля для увеличения тяги, когда это необходимо. Но системы 4WD, как правило, более надежны, чем полноприводные, и, как правило, могут справляться с более пересеченной местностью.

Как узнать, работает ли ваш полный привод?

Заберитесь в машину, закройте дверь и запустите двигатель. Отпустите стояночный тормоз. Установите коробку передач на первую передачу и на мгновение включите небольшое усилие.Если система полного привода работает правильно, автомобиль попытается двигаться вперед за счет задних колес.

Является ли полный привод таким же, как 4×4?

Это означает, что при движении полноприводных автомобилей по нормальным дорожным покрытиям необходимо отменить выбор режима 4×4 и перевести автомобиль в режим привода на два колеса. Таким образом, лучшим внедорожником с точки зрения активной безопасности является автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.

Что лучше для снега: 4×4 или полный привод?

Вот почему полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам.С полным приводом водителю не приходится гадать. Между тем, полный привод — хороший вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail.

Какой полноприводный автомобиль лучше всего подходит по соотношению цена/качество?

10 лучших полноприводных автомобилей 2021 года: обзоры, фотографии и многое другое

• Фиат 500Х.
• Додж Чарджер.
• Субару XV Кросстрек.
• Линкольн МКЗ.
• Субару Легаси.
• Форд Фьюжн.
• Субару Импреза.
• Субару Аутбек.

Какой автомобиль лучше всего подходит для зимнего вождения?

Лучшие автомобили для езды по снегу

• BMW 3 серии с полным приводом 2021 года. Стартовая цена с полным приводом: $44 245 / рейтинг: 4,6 (2020)
• 2021 Dodge Charger SXT AWD. Стартовая цена с полным приводом: 34 890 долларов / рейтинг: 3,6.
• Mazda3 полноприводный 2021 года выпуска.
• 2021 Nissan Altima AWD.
• 2021 Тойота Авалон Полный привод.
• Toyota Camry AWD 2021 года выпуска.
• Вольво S90 2021 года выпуска.

Что нужно для автомобиля зимой?

15 предметов для комплекта безопасности для зимнего вождения

• Прочный скребок для льда и щетка для снега. Это одна из самых важных вещей, которые нужно держать в машине зимой.
• Лопата.
• Перчатки и другая зимняя одежда.
• Одеяло.
• Аварийные сигнальные ракеты или отражатели.
• Каменная соль, песок или наполнитель для кошачьего туалета.
• Аптечка первой помощи.
• Дополнительная жидкость для омывания ветрового стекла.

Что лучше на снегу AWD или FWD?

FWD, что лучше на льду и снегу? Полный привод обычно лучше работает на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и продолжать движение. Благодаря современным системам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледяных условий.

проблемы, двигатель, плюсы и минусы, фото

Обновлено: 13 ноября 2021 г.

Название CR-V расшифровывается как Comfortable Runabout Vehicle, что прекрасно описывает этот автомобиль.Это 5-местный внедорожник, сочетающий в себе экономичность и практичность. Благодаря своей простоте и проверенной технологии, при надлежащем уходе он может пережить многие новые внедорожники. По той же причине он хорошо держит свою стоимость.

Honda CR-V 2007-2011 годов доступна только с 4-цилиндровым двигателем и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он бывает переднеприводным или полноприводным. Система полного привода автоматически передает мощность на задние колеса при обнаружении потери сцепления с дорогой.Внутри комфортно и много места для хранения вещей. Задние сиденья сдвигаются вперед и назад и могут быть сложены вперед для увеличения грузового пространства. Надежен ли CR-V? Каковы общие проблемы?

Honda CR-V проблемы:
Общее количество жалоб NHTSA довольно мало по сравнению с другими автомобилями. Многие жалобы связаны с отзывом подушек безопасности Takata. У CR-V 2007-2009 годов было больше проблем с дверными замками. Кондиционер – еще одна проблемная зона. Преждевременный износ оригинальных шин – распространенная проблема. Некоторые владельцы сообщают о более длительном сроке службы шин после перехода на более качественные шины (например, Michelin). Датчики давления в шинах (TPMS) могут выйти из строя. ($120-$250 за замену). Датчики вторичного рынка продаются в Интернете по цене от 20 до 60 долларов США каждый. Есть довольно много сообщений о чрезмерном потреблении масла, особенно в CR-V 2010-2011 годов. Общая надежность CR-V 2008–2011 годов «выше среднего» согласно отчетам о потреблении.
2011 Хонда CR-V
Приводы дверных замков: Приводы дверных замков могут выйти из строя.В сервисном бюллетене 14-083 для Honda CR-V 2007-2009 годов упоминается, что замок двери водителя не блокируется или циклически поднимается и опускается при попытке отпереть дверь. Согласно бюллетеню, узел привода дверного замка должен быть проверен и заменен, если подтверждено, что он неисправен. В бюллетене 14-084 описана аналогичная проблема с приводами трех других дверных замков. Замена привода дверного замка будет стоить от 190 до 320 долларов; это довольно легкая работа. Посмотрите эти видео, чтобы узнать, как его заменить. Подробнее об приводе дверного замка.

Проблемы с кондиционером: Многие владельцы сообщали, что компрессор кондиционера вышел из строя и его необходимо заменить. Замена компрессора кондиционера обойдется в 2-2,6 часа работы плюс деталь (460-890 долларов). Часто в компрессоре кондиционера выходит из строя электромагнитная муфта. Он имеет электрическую обмотку (катушку возбуждения) внутри, которая теряет непрерывность из-за коррозии. Механики проверяют муфту кондиционера, измеряя напряжение на разъеме муфты компрессора кондиционера. Если 12В есть, а сцепление не включается, то это плохо.Согласно бюллетеню технического обслуживания Honda 12-072, компрессор кондиционера с неисправной муфтой можно отремонтировать с помощью комплекта муфты компрессора кондиционера и комплекта катушек возбуждения компрессора кондиционера, что дешевле, чем замена всего. компрессор. Посмотрите эти видеоролики, объясняющие замену муфты компрессора кондиционера.

Залипание реле муфты компрессора кондиционера также может привести к периодической остановке работы кондиционера. Реле можно приобрести у дилера Honda примерно за 15 долларов. Он установлен в блоке предохранителей под капотом.

Расход масла: В сервисном бюллетене 12-089 о расходе масла в Honda CR-V 2008-2011 годов описана проблема и ремонт. Из-за отложений на маслосъемных кольцах они застревают в своих канавках. Гарантийное покрытие по этой проблеме было продлено на 8 лет, и многие двигатели были отремонтированы по этой гарантии. Ремонт довольно дорогой, смотрите сервисный бюллетень, упомянутый выше. Некоторые владельцы сообщили, что живут с проблемой и просто добавляют масло, когда оно становится низким.Рекомендуется регулярно проверять уровень масла в двигателе CR-V и при необходимости доливать его.

Стартер: Неисправный стартер может привести к невозможности запуска. Требуется замена/восстановление стартера. Замена стартера будет стоить 1,5 часа работы плюс деталь (130-320 долларов США за единицу послепродажного обслуживания). Это также не очень сложная работа; посмотрите эти видео по замене стартера. Узнайте больше о стартерном двигателе и о том, как он работает.

Индикатор Check Engine с кодом P0497 может быть вызван неисправностью продувочного клапана (соленоида).Заменить продувочный клапан несложно. Деталь тоже не очень дорогая. Узнайте больше о продувочном клапане и о том, как он проверяется.

Неисправное реле давления трансмиссионной жидкости может вызвать загорание индикатора Check Engine с кодами P0843, P0842 или P0847 и, возможно, мигание индикатора трансмиссии «D». Переключатель не очень дорогой. Посмотрите эти видео по ремонту. Если трансмиссионная жидкость грязная, ее также рекомендуется заменить.

Рычание или стон в задней части автомобиля при поворотах на малых скоростях может быть вызвано изношенной жидкостью в заднем дифференциале. Honda TSB рекомендует заменить жидкость заднего дифференциала и полировать муфты заднего дифференциала.
Ослабленные теплозащитные экраны каталитического нейтрализатора могут вызывать дребезжание из-под автомобиля. Ремонт не дорогой.

Honda CR-V 2,4 л 4-цилиндровый двигатель K24. Двигатель: Для CR-V предлагается только один вариант двигателя: 2,4-литровый 4-цилиндровый i-VTEC, модель K24. Это проверенный надежный мотор. При хорошем обслуживании он может легко проехать более 200 тысяч миль. Одна из проблем с ним заключается в том, что он, как известно, потребляет масло.Для поддержания двигателя в хорошем состоянии регулярно проверяйте уровень моторного масла и при необходимости доливайте его.

У Honda CR-V 2007-2011 гг. есть ремень или цепь ГРМ? Двигатель К24 имеет цепь ГРМ; ремня ГРМ нет. Цепь ГРМ не требует регулярной замены.

Отзывы владельцев: Мы прочитали сотни отзывов владельцев. Многие владельцы CR-V отмечают безопасность, удобный и практичный салон, переднюю обзорность, аудиосистему, дизайн приборной панели и место для хранения вещей. Также часто упоминаются хорошая экономия топлива, стильный дизайн, простота в обращении и надежность. Мы обнаружили, что многие владельцы используют свои CR-V для длительных поездок и кемпинга. Самая распространенная неприязнь – это шум дороги. Многие владельцы также отметили, что шины OEM быстро изнашиваются (от 15 до 25 тысяч миль). Отсутствие опционального V6 — еще один частый комментарий. У нескольких владельцев были проблемы с кондиционером, которые требовали дорогостоящего ремонта, но в целом подавляющее большинство отзывов владельцев положительные.

Экономия топлива: Honda CR-V — один из самых экономичных внедорожников с полным приводом. Полноприводная Honda CR-V 2011 года рассчитана на 21/27 миль на галлон (11,2/8,7 л/100 км) по городу/шоссе или до 382 миль (615 км) на баке.

Таблица амортизации Honda CR-V
Насколько хорошо подержанная Honda CR-V сохраняет свою стоимость? Мы рассмотрели розничные цены в США. Самое большое падение стоимости происходит после второго года владения. Второе падение происходит после четвертого года.После этого CR-V очень хорошо сохраняет свою стоимость.

Плюсы: Стиль, простота в обращении, комфортный салон, ровный пол, много места для хранения, функции безопасности, достойная топливная экономичность, надежность, прочный двигатель и трансмиссия, бывшие в употреблении запчасти широко доступны и не очень дороги.

Минусы: Дорожный шум, устойчивая езда, шины быстро изнашиваются, толстые задние стойки ограничивают задний обзор, нет места для хранения на центральной консоли.

Всего: CR-V 2007-2011 годов по-прежнему остается одним из лучших внедорожников среди сопоставимых моделей на рынке.

Сиденья Honda CR-V сложены. У CR-V 2007 года есть еще несколько потенциальных проблем; 2011 год, вероятно, лучший модельный год этого поколения. В целом, это простой надежный автомобиль, который при надлежащем уходе переживет многие новые современные автомобили. Он также прост в обслуживании или ремонте. Даже если двигатель нужно будет заменить, легко найти подержанный двигатель в хорошем состоянии по разумной цене.

Аналогичные автомобили: Ford Escape дешевле, и это единственный небольшой внедорожник, который все еще выглядит как грузовик.Он также поставляется с дополнительным двигателем V6, однако он менее надежен. Toyota RAV4 менее вместителен, но у него более мягкий и тихий ход. Nissan Rogue предлагает лучшую экономию топлива в городе, но проблемы с трансмиссией CVT могут быть дорогими в ремонте. он также менее надежен и предлагает меньше грузового пространства. Subaru Outback имеет более мощную систему полного привода. Mazda CX-7 более спортивна, но ее полноприводная версия поставляется только с проблемным двигателем с турбонаддувом.

Похожие обзоры:
Honda CR-V 2002-2006 обзор
Honda Accord Accord 2008-2011
Ford Escape 2008-2012 обзор
Subaru Outback 2005-2009 отзыв
Nissan Rogue 2008-2013 Обзор
Toyota Rav4 2006-2012 обзор
Mazda CX-5 2013-2016 обзор
Volkswagen Tiguan 2009-2017 обзор
Subaru Outback 2010-2014 обзор
Б/у Ford Escape 2008-2012 обзор
Toyota RAV4 2013-2018

На что обратить внимание при покупке б/у Honda CR -V: Известно, что двигатель K24 потребляет масло. Низкий уровень масла на щупе, синий дым из выхлопной трубы и колебания при ускорении — все это признаки чрезмерного расхода масла.

Хонда CR-V 2007 года выпуска. Проверьте работу кондиционера. Избегайте автомобиля, если педаль тормоза кажется слишком мягкой и опускается слишком низко, так как это может быть признаком неисправного модуля управления ABS, замена которого обходится дорого. Если автомобиль прибыл из соляного пояса, проверьте ходовую часть и тормозные магистрали на наличие повреждений от ржавчины. Если ржавчина выглядит чрезмерной, избегайте автомобиля.Проверьте состояние шин. Шины известного бренда? Есть ли признаки неравномерного износа? Посмотрите, все ли дверные замки работают. На приборной панели горят какие-нибудь сигнальные лампочки? Сигнальная лампа низкого давления в шинах может указывать на недостаточное давление в шинах или неисправность датчика TPMS.
Во время тест-драйва: следите за вибрацией, гудением или грохотом (возможно, выпуклые шины или неисправный ступичный подшипник). Избегайте автомобиля, если коробка передач проскальзывает или включается с сильным толчком. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовом вождении подержанного автомобиля.Читайте также: Какой пробег подходит для подержанного автомобиля?

Техническое обслуживание: Honda CR-V имеет систему Maintenance Minder, которая рассчитывает срок службы моторного масла и другие элементы регулярного технического обслуживания на основе пробега и условий эксплуатации. После того, как необходимое техническое обслуживание будет выполнено, необходимо выполнить сброс Maintenance Minder. Процедуру сброса можно найти в руководстве пользователя. Согласно руководствам для владельцев в США, для моделей 2007-2009 годов Honda рекомендует использовать масло марки 5W-20, а для CR-V 2010-2011 годов предпочтительна марка масла 0W-20.Рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 миль или около того, чтобы поддерживать ее в чистоте.

Honda CR-V полноприводная или полноприводная?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы заинтересованы в Honda CR-V как в кроссовере, который может доставить вас туда, куда вы хотите, ответ на вопрос, поставляется ли CR-V в стандартной комплектации с полным или полным приводом, является важным вопросом. Я исследовал системы полного привода Honda, чтобы узнать, как CR-V оборудован для ваших условий вождения.

Модели Honda CR-V LX, EX и Touring стандартно поставляются с передним приводом с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), но могут быть оснащены опциональной системой полного привода Honda Real Time AWD с интеллектуальной системой управления.

Возможно, важно знать, как система Honda Real Time AWD может улучшить управляемость и безопасность вашего CR-V. Давайте подробнее рассмотрим AWD и 4WD, чтобы увидеть, как кроссовер Honda обеспечивает безопасность на дороге в любых условиях.

Что такое система Honda Real Time AWD?

Honda предлагает систему полного привода в реальном времени для среднеразмерных внедорожников и кроссоверов, включая CR-V. Эта система контролирует тягу автомобиля с помощью датчиков, расположенных на задней оси. В безопасных условиях поверхности CR-V работает с передним приводом. Когда обнаруживается потеря тяги, система полного привода активируется электрически, чтобы перенаправить мощность на задние колеса, которые проскальзывают для поддержания контроля тяги. Водитель никогда не замечает плавного перехода мощности, а CR-V набирает тягу и устойчивость.

Сообщается, что

Real Time AWD с интеллектуальной системой управления чрезвычайно отзывчива.Система реагирует так быстро, что тяга Honda CR-V была улучшена даже на сухом покрытии для повышения устойчивости на поворотах.

Считается ли система полного привода Honda функцией безопасности?

Да, полный привод — это система безопасности Honda CR-V. Помимо электронной системы курсовой устойчивости и контроля тяги AWD, кроссовер также оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) на 4 колеса, дисковыми тормозами на 4 колеса, системой помощи водителю при экстренном торможении, подушками безопасности (водителя, пассажира, передних боковых ), дневные ходовые огни и замки для безопасности детей.

US News and World Report предоставляет общие рейтинги безопасности для Honda CR-V на основе рейтингов краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Стабильность системы полного привода CR-V получила пять звезд от NHTSA в целом и четыре звезды за безопасность при опрокидывании.

В чем разница между AWD и 4WD?

Полный привод передает мощность на все четыре колеса транспортного средства, чтобы увеличить тягу транспортного средства.Автомобили могут быть оснащены постоянным, автоматическим или неполным приводом 4WD. Постоянный полный привод всегда включен, что обеспечивает равномерное распределение мощности на все четыре колеса автомобиля. Автоматический полный привод передает мощность на передние колеса, если задние колеса теряют сцепление с дорогой. Полноприводный 4WD включается водителем вручную для передачи мощности на передние колеса, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. Как правило, 4WD имеет диапазоны высоких и низких передач. Более низкие диапазоны передач позволяют автомобилю совершать медленные крутые подъемы по пересеченной или скользкой поверхности.Полный привод полезен в условиях бездорожья, когда автомобиль преодолевает валуны, водные преграды или крутые гравийные склоны. Полный привод часто предпочтительнее для буксировки по скользкой поверхности.

Полный привод автоматически распределяет большую мощность на передние или задние колеса автомобиля для увеличения тяги при пробуксовке любого из колес. Автомобили, оснащенные полным приводом, обычно имеют значительный дорожный просвет и очень хорошо проходят повороты. Полный привод полезен для периодически скользких поверхностей, таких как движение по песчаным, грязным или зимним смесям.

Что лучше на снегу, AWD или 4WD?

Полный привод полезен для обеспечения тяги на снегу, особенно при использовании пониженных передач для максимальной тяги при медленном вождении по скользким поверхностям и склонам. Полный привод одинаково хорошо обеспечивает тягу, автоматически адаптируясь к поверхности дороги при изменении условий во время прерывистой снежной погоды.

При движении в ненастную зимнюю погоду, независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль полным или полным приводом, важно не забывать сохранять бдительность, снижать скорость и оставлять дополнительное пространство между другими автомобилями.Ни AWD, ни 4WD не работают на льду, особенно на высоких скоростях. Если ваш автомобиль скользит по льдине, постарайтесь сохранять спокойствие и держите курс в нужном вам направлении. Не нажимайте на тормоза, так как это не остановит вашу машину во время скольжения, а наоборот может ускорить скольжение.

Является ли Honda CR-V с полным приводом хорошим выбором для эвакуатора?

Полноприводные модели Honda CR-V LX, EX и Touring имеют тяговое усилие 1500 фунтов с дополнительным приемником сцепного устройства.Функция полного привода CR-V обеспечивает лучшую тягу, чем стандартная переднеприводная, при буксировке в скользких условиях, таких как дождь, грязь или небольшой снег.

Доступна ли Honda CR-V с полным приводом?

Honda CR-V недоступен с 4WD, единственная доступная система тяги на этом кроссовере — Honda Real Time AWD.

Модели Honda Pilot, HR-V и Ridgeline также доступны с дополнительной системой полного привода в реальном времени.

Что нового в 2020 году для CR-V?

Honda недавно объявила, что гибрид CR-V выйдет на сцену кроссоверов 2020 года.Полный привод будет доступен на CR-V Hybrid с использованием системы активации электрического сцепления для передачи мощности туда, где это необходимо. Honda CR-V Hybrid делает успехи в повышении эффективности использования топлива при той же надежной мощности.

Какие еще полноприводные кроссоверы похожи на Honda CR-V?

кроссовера стали лидерами продаж в США за последнее десятилетие. По данным Motortrend, Honda CR-V была не только бестселлером Honda в 2018 году, но и названа Motortrend внедорожником года.Но CR-V — не единственный вариант кроссовера с полным приводом. RAV4 от Toyota, Rogue от Nisson и Tucson от Hyundai начинают линейку сопоставимых кроссоверов. Более прочный дизайн Jeep Cherokee и Subaru Forester может увести любителей кроссоверов еще дальше от проторенных путей.

Honda CR-V — отличный выбор для обеспечения безопасности

Honda CR-V — это полноприводный автомобиль, превосходящий кроссоверы своего класса. Независимо от того, выбираете ли вы полный или полный привод для своего идеального автомобиля, CR-V может многое предложить для безопасности, комфорта и универсальности.Как видите, в зависимости от условий вождения система полного привода CR-V в режиме реального времени удерживает ваши колеса на дороге, обеспечивая плавное управление и максимальное сцепление с дорогой.

Новые и подержанные Honda CR-V: цены, фото, отзывы, характеристики

Honda CR-V — это компактный кроссовер, вмещающий до пяти человек и являющийся одним из самых продаваемых автомобилей Honda.

Основа CR-V заимствована у современной Honda Civic. Обладая хорошей топливной экономичностью и надежностью, CR-V является грозным соперником таких автомобилей, как Ford Escape, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Chevy Equinox.

ЕЩЕ: Прочтите наш обзор Honda CR-V 2022 года

Создав новейший CR-V, Honda изменила дизайн того, что уже было одним из лучших автомобилей в своем роде. CR-V предлагает больше внутреннего пространства и больше оборудования для обеспечения безопасности, чем многие его конкуренты, а его версия с турбонаддувом также имеет лучший расход топлива.

Модель 2022 года добавила стандартный полный привод в топовую комплектацию Touring.

Новая Honda CR-V

В 2017 году CR-V был новым, но его рецепт ничуть не изменился.Это компактный кроссовер с удивительно хорошим местом для пятерых. Базовые модели LX, по сути, перенесли 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель предыдущего поколения, но во всех других комплектациях (на которые, по словам Honda, должно приходиться около 75 процентов продаж модели) использовался 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, взятый из линейки Civic. В CR-V он рассчитан на 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, что означает, что он немного мощнее, чем двигатели, которые приводят в действие базовые версии большинства конкурирующих двигателей.

Оба двигателя сочетались исключительно с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и предлагали выбор между передним и полным приводом.Двигатель с турбонаддувом сократил примерно на полторы секунды разгон до 100 км/ч без турбонаддува, но на дороге он ощущался ярче.

В 2020 году Honda сократила доступные силовые агрегаты до 1,5-литрового турбо-4 и гибридной версии мощностью 212 л.с. с комбинированным рейтингом EPA на 38 миль на галлон.

Хотя моторный отсек представляет собой одно из самых больших изменений в CR-V, не следует забывать о расширении внутреннего пространства. Хонда только немного растянула новую модель в целом, но внутри она кажется намного просторнее.Особо следует отметить его грузовой отсек, который теперь достигает 5 футов в длину со сложенным вторым рядом. Точно так же приборная панель модели организована более удобно, чем раньше. Мы особенно рады, что все модели снова могут похвастаться ручкой регулировки громкости вместо глупого и сложного в использовании ползунка.

Новейший CR-V отличается более мягкими округлыми формами, которые гармонично сочетаются с компактным кроссовером как внутри, так и снаружи.

Что касается безопасности, то все модели CR-V оснащены фирменной технологией предотвращения столкновений Honda Sensing — адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и предупреждением о выходе из полосы движения.

История Honda CR-V

В предыдущих поколениях CR-V превратился из более мягкой, но все же очень простой альтернативы более грузовым автомобилям, таким как Suzuki Sidekick и Jeep Wrangler, в более ориентированный на семью семейный автомобиль. Этот переход добился большого успеха, помогая запустить сегмент небольших кроссоверов, который продолжает расти.

Первый CR-V (1997–2001 гг.) был похож на другие ранние кроссоверы; более простой автомобиль, очень похожий на старую Honda Wagovan.Тогда он был оснащен 4-цилиндровым двигателем, как и сейчас. CR-V быстро завоевал популярность благодаря отличной обзорности и долговечности, если не обязательно внешней привлекательности.

CR-V второго поколения, продаваемый с 2002 года, был значительным улучшением почти во всех отношениях — гораздо более изысканным, отзывчивым и удобным. Все эти модели имеют 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью около 160 л.с., причем большинство из них подключается к 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач (также предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач).

Безопасность, как правило, была аргументом в пользу продажи CR-V. В ходе обновления в середине цикла 2005 года Honda увеличила уровень безопасности CR-V, сделав боковые подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов стандартными для всей линейки, что улучшило результаты бокового удара этой модели по IIHS с посредственного «маргинального» до «высшего уровня». Хороший результат. Результаты CR-V в краш-тестах федерального правительства в целом были хорошими.

В 2007 году Honda снова полностью переработала CR-V, сделав это поколение более ориентированным на пассажиров, чем предыдущее поколение.Этот редизайн придал ему внутреннее ощущение, больше похожее на высокий фургон или — вздох — минивэн. Одним из странных атрибутов моделей CR-V первого и второго поколения является запасное колесо и шина, установленные снаружи; для редизайна 2007 года Honda наконец-то переместила запаску с места на люк. В этом же поколении дизайн салона стал более совершенным и благоустроенным.

Изменения, внесенные при создании CR-V четвертого поколения для модели 2012 года, были более эволюционными, чем в предыдущих поколениях, по крайней мере, снаружи.Внутри он чувствует себя немного по-другому, с модернизированными материалами и отделкой, а также с приборной панелью, которая соответствует последнему фургону Odyssey, и еще более совершенным механизмом заднего сиденья, который позволяет аккуратно складывать сиденья вперед одной рукой — без потребность в энергосистемах.

Первоначально двигатель был перенесен, но 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, предлагаемая в моделях 2012–2014 годов, получила более высокие передаточные числа, что помогло модели достичь лучших показателей расхода бензина, согласно EPA. В целом, впечатления от вождения не вызывают восторга, и, хотя CR-V едет хорошо и достаточно отзывчив, новая система рулевого управления с электроусилителем не дает того четкого и уверенного ощущения от управления, которое было у модели в прошлом поколении.

Honda обновила возможности подключения CR-V в самом последнем поколении. Связь Bluetooth с помощью громкой связи и потоковое аудио через Bluetooth являются, по крайней мере, стандартными для всей модельной линейки, потоковая передача Pandora интегрирована в систему (если у вас есть подходящий смартфон), а новый мультиинформационный дисплей может отображать личные фотографии, а также питание от новой системы камеры заднего вида.

В 2015 году CR-V получил обширную модернизацию. Был изменен стиль, и появился новый 4-цилиндровый двигатель в паре с вариатором, позаимствованным у Accord, который заменил 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.В результате улучшилась экономия топлива и немного улучшилось ускорение. Передняя часть выглядела гораздо более современно и высококлассно, в то время как остальная часть экстерьера получила некоторые другие небольшие штрихи. Honda также пересмотрела интерьер, улучшив материалы и немного изменив компоновку.

Минутку…

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+(+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ])+(!+[]-(!![]))+(+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+ (!![])-[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(+ !![])+(+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]) +(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(! +[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![]))/+(( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]-(!![]))+ (!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]))

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+( !+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!! [])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![]) +!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]))

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

.