Cosworth ford sierra rs: Очень редкий Ford Sierra Cosworth ’Wolf’ RS500 выставят на торги — Motor

Содержание

Ford Sierra RS Cosworth - Ford Sierra RS Cosworth

Автомобиль

Ford Sierra RS Cosworth является высокоэффективной версией от Ford Sierra , который был построен Ford Europe с 1986 по 1992 году был результатом Форда Motorsport проекта с целью получения прямого победителя для группы А гонок в Европе.

Ford Sierra RS500 Cosworth

Разработка

Проект был определен Стюартом Тернером весной 1983 года. Недавно он был назначен главой Ford Motorsport в Европе и сразу понял, что Ford больше не конкурентоспособен в этой области.

Тернер связался с Уолтером Хейсом , в то время вице-президентом по связям с общественностью в Ford, чтобы получить поддержку проекта. Ранее Хейс был движущей силой разработки Ford GT40 , выигравшего Ле-Ман в 1966 году, и двигателя Cosworth DFV, который принес Ford 154 победы и 12 чемпионатов мира в Формуле-1 в 1960-х и 1970-х годах. Хейс нашел проект очень привлекательным и пообещал свою полную поддержку.

Затем Тернер пригласил Кена Корса, вице-президента по развитию, посетить давнего партнера Ford, автомобильную компанию Cosworth , где им был представлен проект двигателя YAA, разработанный по собственной инициативе Cosworth. Это был 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами , основанный на собственном блоке цилиндров Ford T88, более известном как Pinto . Этот прототип оказался почти идеальной основой для двигателя, необходимого Тернеру для работы его победителя в группе А.

Поэтому был размещен официальный запрос на версию с турбонаддувом (обозначенную Cosworth YBB), способную развивать 180 л.с. на улице и 300 л.с. в гоночной комплектации. Cosworth ответил положительно, но они выдвинули два условия: двигатель будет производить не менее 150 кВт (204 л.с.) в уличной версии, а Ford должен принять не менее 15 000 двигателей. Для проекта Тернера потребовалось всего около 5000 двигателей, но Форд, тем не менее, принял условия. Дополнительные 10 000 двигателей позже стали одной из причин, по которой Ford также решил разработать четырехдверный Sierra RS Cosworth второго поколения.

Найти подходящую коробку передач оказалось сложнее. Борг-Уорнер T5 , также используется в Ford Mustang , был выбран, но чем выше оборотистый характер Sierra вызвало некоторые проблемы. В конце концов Borg-Warner пришлось создать специальную производственную линию для коробок передач, которые будут использоваться в Sierra RS Cosworth.

Многие из различий в подвеске между стандартной Sierra и Cosworth приписывают их развитие тому, что было извлечено из гонок Джека Руша IMSA Merkur XR4Ti с турбонаддувом в Америке и успешной кампании Энди Роуза на чемпионате Британских седанов 1985 года . Большая часть внешней документации Ford по подготовке к гонке клиентов указывала «разработано для XR4Ti» при описании деталей, специфичных для Sierra Cosworth. Подвеска и аэродинамика Роуша для автомобилей IMSA были отличной обратной связью для Ford. Некоторые серийные детали XR4Ti попали в Cosworth, такие как спидометр со встроенным датчиком наддува и пластины жесткости шасси Motorsport 909.

В апреле 1983 года команда Тернера выбрала Sierra в качестве основы для своего проекта. Sierra соответствовала требованиям по заднему приводу и приличному аэродинамическому сопротивлению. Гоночная версия также может помочь улучшить плохую и несколько незаслуженную репутацию, которую Sierra заработала с момента ее появления в 1982 году.

Лотар Пинске, ответственный за кузов автомобиля, потребовал карт-бланш, когда дело доходило до внешнего вида, чтобы сделать автомобиль устойчивым на высокой скорости. Опыт показал, что кузов хэтчбека Sierra создает значительную аэродинамическую подъемную силу даже на относительно умеренной скорости.

После обширных испытаний в аэродинамической трубе и пробных запусков на трассе Нардо в Италии руководству проекта был представлен прототип. Он был основан на кузове XR4i с временными модификациями кузова из стекловолокна и алюминия. Внешний вид машины не вызвал особого энтузиазма. Особое сопротивление вызвало большое заднее крыло. Однако Пинске настаивал на том, что модификации необходимы для успеха проекта. Заднее крыло было необходимо для сохранения контакта с землей на скорости 300 км / ч, отверстие между фарами было необходимо для подачи воздуха в интеркулер, а расширители колесных арок должны были быть там, чтобы вмещать колеса шириной 10 дюймов на гоночной версии. В конце концов дизайнеры Ford согласились попробовать создать серийную версию на основе прототипа.

В 1984 году Уолтер Хейс посетил многих европейских дилеров Ford, чтобы изучить потенциал продаж Sierra RS Cosworth. Требование для участия в Группе А заключалось в том, чтобы было построено и продано 5 000 автомобилей. Отзывы не обнадеживают. По оценкам дилеров, они могут продать 1500 автомобилей.

Однако Хейс не сдался и продолжил страстный внутренний маркетинг проекта. Когда начали появляться прототипы, дилеров приглашали на тест-драйв, и это увеличивало энтузиазм по поводу нового автомобиля. Кроме того, Ford предпринял некоторые радикальные меры по снижению цены на автомобиль. Например, автомобиль предлагался только в трех цветах кузова (черный, белый и синий лунный камень) и в одном цвете салона (серый). Также было всего два варианта оснащения: с центральным замком или без него и электростеклоподъемниками.

Производство

Ford Sierra RS Cosworth был впервые представлен публике на Женевском автосалоне в марте 1985 года, и его планировалось выпустить в продажу в сентябре, а производство 5000 автомобилей было закрыто летом 1986 года.

На практике он был запущен в июле 1986 года, и всего было произведено 5545 автомобилей, из которых 500 были отправлены в Tickford для преобразования в трехдверный RS500 Cosworth Sierra. Автомобили производились только с правым рулем (RHD) и производились на заводе Ford в Генке в Бельгии. В Великобритании зарегистрировано следующее количество автомобилей:

1985 г. 10
1986 г. 1064
1987 г. 579
Общее 1653

Как опубликовано в каталоге RS 1986 года:

  • Максимальная скорость: 149 миль / ч
  • 0-60 миль / ч: 6,5 сек.
  • Расход топлива при 56 милях в час: 38.2 миль на галлон
  • Расход топлива при 75 милях в час: 30,1 миль на галлон
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,345
  • Задний спойлер: 20 кгс при 150 милях в час
  • Передние тормоза: Диск диаметром 28,3 см
  • Задние тормоза: Диск диаметром 27,3 см.
  • Дифференциал: ограниченное скольжение с вязкостной муфтой
  • Размер шин: 205/50 VRx15
  • Колеса: сплавы 15 "x7"

Sierra RS500 Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth

Майк Моретон был главой команды, которая планировала разработать эволюционное издание, направленное на то, чтобы сделать автомобиль непревзойденным на гоночных трассах. В марте 1987 года был подписан контракт с Aston Martin Tickford на переоборудование 500 автомобилей.

Cosworth RS500 был анонсирован в июле 1987 года и прошел омологацию в августе 1987 года.

Основным отличием от трехдверного Cosworth Sierra был завышенный двигатель для соревнований Cosworth. Его новыми функциями были:

  • Двигатель Inline-four имел блок цилиндров с более толстыми стенками, чтобы справляться с суровыми условиями трека.
  • Турбокомпрессор Garrett AiResearch T04 большего размера
  • Более крупный воздухо-воздушный интеркулер
  • Второй комплект из четырех «желтых» топливных форсунок Weber IW025 и второй топливной рампы (не активирован в дорожной версии)
  • Топливный насос повышенной мощности
  • Модернизированная индукционная система, позволяющая реализовать более высокую выходную мощность.
  • Повышенная мощность масла и системы охлаждения
  • Задняя балка на продольных рычагах имела удлиненные, но неиспользуемые точки крепления.
  • Мощность двигателя увеличилась до 227 л.с. (224 л.с., 167 кВт) при 6000 об / мин.
  • Максимум. крутящий момент 277 Нм (204 фунт-фут) при 4500 оборотах в минуту.

RS500 также имел незначительные внешние косметические отличия от своего родителя, трехдверного Sierra Cosworth:

  • Задняя дверь багажного отделения помимо верхнего «китового хвоста» имела нижний спойлер.
  • Сдержанные значки RS500 на задней двери багажника и передних крыльях.
  • Обновленный передний бампер и спойлер для улучшения охлаждения и прохождения воздуха, включая удаление противотуманных фар и их замену впускными решетками для дополнительного охлаждения тормозов.
Ford Sierra RS500 Cosworth с британским номерным знаком, начиная с E500 ... в Донингтон-парке в 1988 году.

Было выпущено ровно 500 автомобилей RS500, все они с правым рулем и продавались только в Великобритании - крупнейшем рынке для автомобилей Ford такого типа. Первоначально предполагалось, что все 500 будут черными, однако было выпущено 56 белых и 52 синих автомобиля.

Некоторые европейские тюнеры, которым не хватает версии LHD RS500, создали несколько сложных версий Sierra RS Cosworth для частных клиентов, копируя некоторые характеристики RS500. Самым известным тюнером, посвященным этому проекту, был Wolf Racing , который уже участвовал в гонках и побеждал в качестве официальной команды с Sierra с 1986 по 1989 год в немецком чемпионате по кузовным гонкам Deutsche Tourenwagen Masters .

В официальный тюнинг-комплект двигателя вошли:

  • Гоночные поршни
  • Зеленые форсунки
  • Бензиновый насос большего размера
  • Гоночный вестгейт
  • Электронная микросхема управления
  • Стальной выхлоп

Что касается эстетики:

  • Заниженные спортивные подвески
  • Колеса 16 дюймов с золотыми сплавами ( гоночная версия BTCC )
  • Оригинальный обвес RS500
  • Наклейки RS500
  • Тонировка пленкой на задних стеклах
  • Контрольно-измерительная аппаратура RS500 с полной шкалой 300 км / ч
  • Дополнительные встроенные приборы в центральной консоли
  • Ручка гоночной коробки передач
  • Спортивные педали

Заявленная мощность составляла 260 л.с., хотя некоторые владельцы заявляют, что по крайней мере на 40 л.с. больше. С 1986 по 1989 год (почти через два года после окончания производства первой серии) было изготовлено 10 уличных реплик RS500 - в синем цвете «лунный камень» Ford.

Достижения в автоспорте

Гонки на туристических автомобилях

В августе 1987 года Sierra RS500 Cosworth был омологирован более мощным турбонаддувом, новым спойлером на задней панели и дополнительными 100 лошадиными силами. Ford занял поул-позицию во всех оставшихся шести этапах чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года и в четырех из них был первым на финише. Дисквалификация заводских автомобилей Eggenberger Motorsport с 1987 Bathurst 1000 в Австралии из-за неровностей панели колесных арок лишила Клауса Людвига и Клауса Недзведца чемпионата мира. Тем не менее, команда Eggenberger Motorsport претендовала на приз участников. Эггенбергер выиграл « 24 часа Спа» в 1989 году . Робб Граветт выиграл чемпионат Британских гоночных автомобилей 1990 года на RS500. По сути, Evolution RS500 был детищем Эггенбергера, который настаивал на том, что предлагаемые им версии для Evolution сделают Sierra победителем и доминируют в гонках туристических автомобилей по всему миру.

RS500 был успешным в DTM 1988 года, где Клаус Людвиг в команде Ford Team Grab выиграл чемпионат пилотов, а Wolf Racing выиграл командный чемпионат. И Граб, и Вольф были командами Ford Works и победили Mercedes-AMG Boss вместе с BMW M Sport за почести. .

RS500 был успешным в австралийских гонках на туристических автомобилях, причем Дик Джонсон Рейсинг доминировал на чемпионатах Австралии 1988 и 1989 годов , а Дик Джонсон и Джон Боу финишировали один-два в оба года. В начале 1988 года команда Джонсона также предприняла шаги по омологации модифицированной девятидюймовой оси Ford для Sierra, устранив слабость трансмиссии автомобиля и позволив им управлять более жестко, не боясь поломки. Это также считалось важным в Австралии, которая использовала старты с места по сравнению с стартами с места, используемыми в Европе.

Гленн Сетон выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость в 1990 году за рулем Sierra RS500.

RS500 дважды выигрывал Bathurst 1000 ; в 1988 году с Тони Лонгхерстом и Томасом Мезера и в 1989 году с Джонсоном и Боу. Он также выиграл Sandown 500 1988 года с Алланом Моффатом и Греггом Хэнсфордом и выиграл Sandown 500 1990 года с Гленном Сетон и Джорджем Фьюри . Робби Франсевич выиграл чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам в 1989 и 1990 годах в команде Марка Петча Motorsport .

Основные победы

Основные победы Ford Sierra RS500 в сериях и гонках включают:

Победы в серии
Победа в гонке

Сплочение

Раллийный автомобиль Sierra RS Cosworth

Sierra Cosworth также использовалась в качестве раллийной машины и добилась определенного успеха. После отмены формулы группы B на чемпионате мира по ралли в конце 1986 года производители были вынуждены обратиться к автомобилям группы A, и Ford, как и большинство других, оказался без полностью подходящего автомобиля. Cosworth был очень мощным, но только с задним приводом уступал полноприводным Lancias и Mazdas на рыхлых трассах, в то время как полноприводный XR4x4 имел отличное шасси, но старый двигатель производил всего около 200 л. с., как минимум на 100 меньше, чем у Lancia. В сезоне 1987 года команда использовала и XR4x4 на рыхлых поверхностях, и Cosworth на асфальте, но недостаток мощности XR4x4 был слишком велик, и с 1988 года команда сосредоточилась только на Cosworth и продолжала использовать его до прибытия Sierra RS Cosworth 4x4 в 1990 году.

Автомобиль с задним приводом никогда не выигрывал чемпионат мира по ралли на рыхлом покрытии, но в руках таких гонщиков, как Стиг Бломквист , Карлос Сайнс и Ари Ватанен, он часто финишировал в пятерке лучших, за исключением случаев, когда условия были особенно скользкими. На асфальте это был гораздо более серьезный соперник, и молодой Дидье Ориоль выиграл ралли Корсика 1988 года безоговорочно. Это был единственный раз в этом сезоне, когда Lancia проиграла в прямом поединке. Однако по мере того, как Lancia продолжала развивать Delta Integrale и появлялись новые автомобили, такие как Toyota Celica GT-Four ST165, Cosworth становился все менее конкурентоспособным.

Благодаря сильной поддержке и легкодоступным деталям от Ford Motorsport, Cosworth стал популярным автомобилем среди частных команд. Более того, ниже уровня мирового чемпионата соперничество с полноприводными автомобилями было ограничено в то время, а Cosworth был таким же быстрым, как и любой из его соперников с полным приводом. Например, ему не хватало тонкости управления, как у BMW M3, но, с другой стороны, он был намного мощнее. К тому же это было очень надежно. Следовательно, он стал очень популярным автомобилем на уровне национальных чемпионатов, и в конце 1980-х водители Sierra выиграли множество национальных серий. Например, Джимми McRae взял британский Чемпионат по ралли в Sierra в 1987 и 1988 годах, в то время как Карлос Сайнс выиграл чемпионат испанского в те же годы. Cosworth был популярен среди зрителей, потому что он был визуально впечатляющим, с его пламенеющим выхлопом и скользящим хвостом, управляемостью с задним приводом; и он был популярен среди водителей-любителей, потому что был конкурентоспособным, надежным и относительно дешевым. По сей день это довольно обычное явление на мероприятиях более низкого уровня.

Победы в WRC

Двухколесный привод Sierra Sapphire RS Cosworth

Ford Sierra (Сапфир) RS Cosworth 2WD

Четырехдверный Sierra Sapphire Cosworth второго поколения собирали в Генке, Бельгия, с двигателем Ford-Cosworth YBB, произведенным в Великобритании. Головки цилиндров на этом автомобиле были двухколесными головками ранней спецификации, а также «более поздней» двухколесной головкой, в которую были внесены некоторые улучшения, которые дошли до головки 4X4. Подвеска была по сути той же, с некоторыми незначительными изменениями в геометрии, чтобы соответствовать менее агрессивному стилю вождения и отдавать предпочтение управляемости. Шпиндели, вылет колеса и другие изменения были ответственны за этот эффект. Приблизительно 13 140 экземпляров были произведены в течение 1988–1989 годов и были самыми многочисленными и легкими из всех моделей Sierra Cosworth. В частности, модели с левым рулем (LHD), которые сэкономили вес за счет меньшего уровня отделки салона, такого как закатывающиеся задние окна, отсутствие кондиционера и т. Д.

В Великобритании автомобили Sierra Sapphire RS Cosworth с правым рулем 1988–1989 годов маркируются маленькими значками «Sapphire» на окантовке окон задней двери. Все модели 1988–1989 годов с левым рулем имеют маркировку и зарегистрированы как Sierra RS Cosworths без какой-либо номенклатуры Sapphire. «Сапфир» рассматривался как уровень отделки салона Ghia, в котором были электрические задние стеклоподъемники, кондиционер и другие второстепенные опции.

Sapphire Cosworth, основанный на корпусе, отличном от оригинального трехдверного Cosworth, вместе с более сдержанным задним антикрылом, имеет коэффициент лобового сопротивления 0,33, что позволяет ему регистрировать несколько лучшие показатели производительности (максимальная скорость 150 миль в час. и 0-60 за 6,1 секунды) по сравнению с оригинальным Cosworth.

Sierra RS Cosworth 4 × 4

Ford Sierra RS Cosworth 4x4

В январе 1990 года было выпущено третье поколение Sierra RS Cosworth, на этот раз с полным приводом. Еще в 1987 году Майк Мортон и Ford Motorsport говорили о полноприводной Sierra RS Cosworth, которая могла бы сделать Ford конкурентоспособным на чемпионате мира по ралли. Однако коробка передач Ferguson MT75, которая считалась важной частью проекта, была доступна только в конце 1989 года.

Стремление Ford Motorsport к 3-дверному автомобилю Motorsport Special, эквивалентному оригинальной Sierra RS Cosworth, не было принято. Считалось, что более сдержанная 4-дверная версия имеет больший рыночный потенциал. Поэтому было решено, что новый автомобиль должен быть естественным развитием второго поколения, который будет запущен вместе с косметическим ремонтом, запланированным для всей линейки Sierra в 1990 году.

Время ожидания дало Ford Motorsport хорошую возможность провести обширные испытания и потребовать улучшений. Одним из примеров было возвращение жалюзи капота. Согласно собственному рекламному материалу Ford, 80% деталей двигателя также были модифицированы. Усовершенствованный двигатель получил обозначение YBG для автомобилей с каталитическим нейтрализатором и YBJ для автомобилей без. В первом случае красную крышку клапана заменили на зеленую, чтобы подчеркнуть экологичность. Полный привод и увеличивающееся количество оборудования увеличили вес на 100 кг, поэтому мощность была увеличена, чтобы почти компенсировать это.

Sierra RS Cosworth 4x4 получил, если возможно, еще более лестный отклик, чем его предшественники, и производство продолжалось до конца 1992 года, когда на смену Sierra пришел Mondeo . Однако заменой Sierra RS Cosworth стал не Mondeo, а Escort RS Cosworth . Основанный на платформе Sierra Cosworth, Escort поступил в продажу в мае 1992 года, более чем через год после того, как первые опытные образцы были показаны публике, и был омологирован для ралли группы A в декабре, так же как и Sierra RS Cosworth. на пенсии. Производство продолжалось до 1996 года.

4x4 Cosworth несколько раз появлялся в качестве заводской раллийной машины в 1990 году, а затем участвовал в полной программе чемпионата мира на 1991 и 1992 годы. Он не имел большого успеха и никогда не выигрывал чемпионат мира, хотя и находился в руках таких гонщиков, как Франсуа Делекур и Массимо Биазион заняли несколько вторых и третьих мест. Первоначально он был ненадежным, особенно слабым местом была коробка передач, и хотя к 1992 году проблемы с надежностью были решены, Cosworth никогда не был столь же эффективным в большинстве условий, как некоторые из его конкурентов. Это был относительно большой автомобиль, немного тяжелый и менее сложный, чем последние поколения Lancia Delta и Toyota Celica, с точки зрения систем трансмиссии и электроники. Биазион, по общему мнению, резко критиковал машину на своих первых гонках за команду в 1992 году, но добился своего лучшего финиша в чемпионате мира на Ралли Португалии того года, где он занял второе место. Он также завершил свою карьеру на чемпионате мира, заняв пятое место на том ралли Lombard RAC Rally. К тому времени техническая разработка Sierra прекратилась, и большая часть усилий команды была направлена ​​на грядущий Escort Cosworth, который обещал стать гораздо более конкурентоспособным.

Как и заднеприводный автомобиль, Cosworth 4x4 был популярен на более низких уровнях ралли и неизменно побеждал на уровне национальных чемпионатов, и он остается популярным автомобилем среди гонщиков-любителей.

Рекомендации

FORD Sierra RS Cosworth, moonstone blue

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Масштабная модель Ford Sierra RS Cosworth #6 Dijon S.Soper/K.Niedzwiedz Texaco WTCC 1987 лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Ford. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели - IXO. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Ford Sierra RS Cosworth #6 Dijon S.Soper/K.Niedzwiedz Texaco WTCC 1987 в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой - получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Ford Sierra RS Cosworth #6 Dijon S.Soper/K.Niedzwiedz Texaco WTCC 1987

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Ford Sierra 2.0 RS Cosworth Технические характеристики, расход топлива

Ford Sierra 2.0 RS Cosworth производительность

Максимальная скорость : 240 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 6.8 s

Ford Sierra 2.0 RS Cosworth Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 3
Колесная база : 261 cm
Длина : 446 cm
Высота : 173 cm
Ширина : 138 cm
Num. of Seats : 5
Cx : -
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 205/50 R15
Задние шины : 205/50 R15
Снаряженная масса : 1205 kg
Соотношение веса и выхода : 5.9 kg/hp
Багажник : 353-1465 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs
Зажняя подвеска : Independent transverse arms. coil springs

Ford Sierra RS Cosworth. Самый легендарный Ford 80-х - Новости

В середине 1980-х Ford выпустил «зажигалку», которая до сих пор обладает статусом особенной и неповторимой. Речь, конечно же, о Sierra RS Cosworth. Рожденная во многом благодаря автоспорту, концепция продержалась в производстве 10 лет и даже умудрилась «примерить» на себя две гражданских модели!



Ford Sierra RS Cosworth

В начале 80-х Ford выступал в мировом чемпионате по ралли с центральномоторным RS2000. Но когда в 1986-м группа В в WRC была запрещена, у компании был запасной план. И назывался он Sierra RS Cosworth.

Автомобиль был представлен в марте 1985-го на автосалоне в Женеве. Трехдверный хэтчбек с развитым обвесом был снабжен эффектным задним антикрылом, и выглядел сногсшибательно! От остальных версий автомобиль отличался коробкой Borg-Warner T5 от Ford Mustang, а также перенастроенной подвеской.

Но самое интересное было под капотом. 2,0-литровый двигатель Cosworth был снабжен турбонаддувов и развивал 204 л.с., обеспечивая относительно легкому автомобилю старт с места до 100 км/ч за 6,1 секунды. На самом деле это было лишь «базовым предложением». Как показала практика, блок имел настолько высокий запас прочности, что выдерживал куда большую степень форсировки: при желании можно было добиться отдачи и в 300, и даже в 500 л.с.! Так что Sierra RS Cosworth стала отличной заготовкой для постройки спортивных автомобилей и прочих интересных проектов.

Еще один интересный момент. Договариваясь о поставке моторов, Cosworth выставил условием очень большую партию: Ford обязан был выкупить не менее 15 тыс. двигателей – тогда как для омологации гоночных автомобилей FIA требовалось гораздо меньше. тем не менее. Ford принял эти условия – и не прогадал!

В период с 1986 по 1987 годы Ford выпустил 5542 хэтчбеков Sierra RS Cosworth. Причем для британского рынка была предложена омологационная серия RS500 с более эффективными системами смазки и охлаждения двигателя, более мощной турбиной и слегка переработанной аэродинамикой. Всего было выпущено 500 таких автомобилей, так что они обладают еще большей коллекционной ценностью, чем остальные заряженные «Сиерры».

В 1987 году на рынок вышла Sierra Mk II с измененным дизайном, а модельный ряд пополнился версией седан. Вот именно последний и стал «базой» для создания следующей генерации RS! На этот раз тираж был в разы большим: всего за два года, с 1988 по 1989-й было выпущено 13 140 автомобилей.

В 1990-м появилась новая версия – с увеличенной до 220 л.с. мощностью двигателя и полноприводной трансмиссией. Для своего времени это было еще редкое предложение: заряженных полноприводных моделей было совсем немного. Так что и эта версия разошлась тиражом в 12 250 экземпляров. А всего за 7 лет, с 1986 по 1992-й было выпущено 30 932 Sierra RS Cosworth всех модификаций. А дальше заряженная «Sierra превратилась в…

Ford Escort RS Cosworth

И снова в этом большую роль сыграло ралли. В начале 1990-х участники WRC стали переходить на более компактные модели, которые были более конкурентоспособны на извилистых трассах. Так, Subaru заменила Legacy на Impreza, Mitsubishi превратил Galant VR-4 в Lancer Evolution, «пересыпав» начинку в более компактный кузов. Все ради того, чтобы «угнаться» за маленькой и верткой и непобедимой Lancia Delta Integrale!

Точно так же поступил и Ford! С 1993 по 1997-й годы в WRC выступал Escort RS Cosworth. Для омологации гоночного автомобиля требовалось выпустить серию из 2500 автомобилей – но итоговый тираж «гражданских» машин оказался в три раза больше!

Казалось, Escort RS Cosworth отличался от остальных «Эскортов» разве что более агрессивным дизайном с расширенными крыльями, воздухозаборниками на капоте и огромным задним спойлером. Но на деле под кузовом Escort скрывалось полноприводное шасси Sierra – да-да, с продольно расположенным двигателем и знаменитым двигателем 2.0 Cosworth!

Мотор оснащался доработанным турбокомпрессором Garrett T3/T04B (позднее стали ставить T25) и развивал 225 л.с. и 310 Нм. повторимся, что это было лишь базовой заготовкой: крепкое «железо» позволяло снять гораздо больше. Но даже стандартный автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км/ч. Причем Escort RS был быстр не только на прямых: в поворотах он обладал слегка выраженной избыточной поворачиваемостью, в том числе за счет несимметричного распределения крутящего момента между осями – 34:64 в пользу задних колес.

Правда. следует признать: рыночный успех Escort RS Cosworth был не таким оглушительным, как у предшественницы. С 1992 по 1996-й годы было выпущено всего 7145 экземпляров – то есть в четыре раза меньше, чем Sierra RS Cosworth. Это можно объяснять разными причинами. Наша версия: кому моменту появились аналогичные по философии Lancia Delta Integrale, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza STI – так что заряженному Escort просто пришлось подвинуться.

Угнать, угнать и ещё раз угнать: Ford Sierra RS Cosworth (Vanguards): diecast43 — LiveJournal

Фордовский проект по возрождению былой спортивной славы компании в кольцевых гонках стартовал в 1983-м году - к тому времени публика стала забывать об успехах Ford GT40 в Ле Мане, да и слава двигателей Ford Cosworth DFV в гонках Формулы 1, которые принесли 12 чемпионских титулов гонщикам и 10 командам  с 1968 по 1981 года, осталась в прошлом.

Носителем спортивных агрегатов назначили семейный автомобиль радикального для начала 1980-х облика - Ford Sierra, а для омологации по Группе А было необходимо изготовить не менее пяти тысяч автомобилей. Надо отметить, что фордовские дилеры к такой перспективе отнеслись весьма скептически и больше полутора тысяч машин продать не обещали. Тем не менее в марте 1985 года Ford Sierra RS Cosworth предстала перед публикой на женевском автосалоне. Производство стартовало лишь в июле 1986 года и трёхдверок было изготовлено 5545 штук, из которых 500 экземпляров были переделаны в гоночную модификацию RS500. Все эти автомобили были изготовлены с правым рулём и продавались исключительно в Великобритании.

Рынок встретил новинку восторженно - и пресса отнеслась к машине благосклонно, и публика активно голосовала кошельком. Чуть позже, когда двухсотсильный двухлитровый двигатель установят под капот четырёхдверных машин, спрос ещё больше усилится, а полноприводная версия прилечёт новых покупателей. Всего сделают почти 31 тысячу машин и Ford RS Cosworth станет настоящей легендой.

Надо отметить, что немалую роль сыграла цена на эту машину - то ли по причине скепсиса дилеров, то ли кто ошибся в расчётах, но автомобиль, разгонявшийся до 100 км/ч чуть дольше 6 секунд и вмещавший четырёх упитанных пассажиров вместе с их багажом, стоил всего лишь 16 тысяч фунтов стерлингов и оставался при этом Фордом - запчасти были доступны и недороги, а сервис был доступен повсеместно. Спрос превосходил предложение на всём продолжении выпуска этой машины - застраховать её было невозможно, Ford RS Cosworth долгое время был самым угоняемым автомобилем в Великобритании и были нередки ситуации, когда уже угнанный под заказ автомобиль угоняли у нового владельца, а потом угоняли ещё раз.

Модель на фотографиях изготовлена Vanguards в полном соответствии с традициями компании - масштабная копия аккуратна и отлично передаёт облик прототипа. Если, конечно, не сравнивать с фотографиями - при более близком изучении модели видно, что поджарый облик реальной машины немного сглажен толстым слоем краски - спортивный снаряд из 1980-х стал чуть ближе к обтекаемо-безликим машинам 1990-х.

Модель автомобиля: 1986 Ford Sierra RS Cosworth
Наименование модели:
Ford Sierra RS Cosworth Diamond White
Производитель: Vanguards
Дата выпуска: ????
Каталожный номер: VA11701

Серия: -
Тираж: 3500 экз.
Краткое мнение: семейный волк в овечьей шкуре

Субъективная оценка: 8/10

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/293471.html
Навигатор по журналу

40 лет, сожалений нет. История Ford RS.

22 января 18:06 2017 by Наконечный Александр

Просмотров: 1 565

И это лишь несколько самых очевидных моментов. А сколько еще скрыто внутри… Горячие хэтчбеки Ford популярны во всем мире и достаточно давно. В этом году Ford Focus RS 2017 модельного года стал абсолютно глобальным автомобилем, поставляющимся на все рынки, где продается Ford. В честь этого события давайте вспомним все автомобили, которые создали вселенную RS.

1968 Ford 15M RS Coupe

Хоть индекс RS получит широкое распространение только после выпуска построенных в Британии Escort RS, Escort Mexico и Capri RS, история RS фактически начинается в Германии. Именно там были построены три автомобиля RS (Rally Sport). С двигателем V4 и передним приводом, модель 15М послужила базой для первой версии RS в 1968 году.

1969 Ford 17M RS

Немного более крупный Ford 17M также получил версию RS. Находясь между моделями 15М и 22М он получил построенный в Кельне 2.0 литровый двигатель V6 и привод на задние колеса.

1969 Ford 20M RS

Ford 20M – люксовая версия 17М – также не обошелся без шильдика RS. Под капотом у него был 2.3 литровый V6.

1970 Ford Escort RS1600

Большинство поклонников RS считают именно этот Escort RS1600 истинным родоначальником серии. Оснащенный 1.6 литровым четырехцилиндровым двигателем Cosworth, это был один из первых серийных автомобилей с системой четырех клапанов на цилиндр (на фото модель 1971 года).

1970 Ford Capri RS2600

Дебютировавший в 1970 году на автосалоне в Швейцарии, Capri RS2600 был произведен всего в количестве 50 экземпляров в соответствии с требованиями омологации. Производство серийной версии RS2600 началось позднее в том же году и это был первый европейский автомобиль Ford, использующий систему впрыска топлива. В 1971 году Ford начал продавать серийные Capri в США под маркой Mercury Capri.

1970 Ford Escort Mexico

Созданный под впечатлением от раллийного автомобиля на базе Escort, за рулем которого гонщик Ханну Миккола выиграл гонку London to Mexico World Cup Rally 1970 года, Escort Mexico имел под капотом проверенный 1598 кубовый двигатель Kent с верхним расположением клапанов вместо 16-клапанного Cosworth (как у RS1600). Производство было налажено на сборочном предприятии Ford в Эссексе, Англия.

1973 Ford Capri RS3100

В 1973 году Ford выпустил Capri RS3100. Оснащался он выпускавшимся в Эссексе двигателем V6 и был выпущен ограниченной серией в 250 экземпляров.

1973 Ford Escort RS2000

Escort RS2000 также явился публике в 1973 году. Четырехцилиндровый 2.0 литровый надежный двигатель «Pinto» Ford, был вполне достойной альтернативой темпераментному двигателю RS1600.

1975 Ford Escort RS1800

Производство Escort Mark I закончилось в декабре 1974 года, а вышедшее следующее поколение – Mark II – сразу же получил RS версию в виде 115 сильного RS1800 (на фото – гоночный автомобиль).

1975 Ford Escort RS Mexico

Ford Escort RS Mexico вышел в серию также в 1975 году. Он стал более миролюбивой альтернативой агрессивному RS2000, который вышел позднее.

1976 Ford Escort RS2000

Вскоре после выхода RS1800 1975 модельного года, Форд запустил Escort RS2000 с 2,0-литровым двигателем SOHC с четырьмя цилиндрами и 110 л/с. (на фото модель 1978 года).

Ford Escort RS1700T

В конце 1980 года Ford выпустил прототип Escort RS1700T. Как вы, наверное, уже догадались, T – это турбо. Турбина устанавливалась на 1.7 литровый четырехцилиндровый двигатель Ford. Проект был закрыт после выпуска 17 экземпляров, отчасти из-за появления в ралли полного привода, отчасти – из-за трудностей с дальнейшими разработками.

1981 Ford Capri RS2.8 Turbo

В 1981 году все-таки решили вернуться к турбированной версии показали Capri Turbo. Турбина устанавливалась на 2.8 литровый V6 Ford, благодаря чему мощность увеличивалась до 187 сил. Серия была ограничена 200 экземплярами.

1982 Ford Escort RS1600i

Анонсированный осенью 1981 года, «леворукий» 115 сильный Escort RS1600i поступил в продажу вскоре после презентации. Праворульные автомобили начали продаваться в Британии весной 1982 года. Особенностью этого автомобиля были электрические стеклоподъемники и центральный замок.

1984 Ford Escort RS Turbo

Появившийся в конце 1984 года Escort RS Turbo с 1.6 литровым турбированным двигателем, был оборудован дифференциалом LSD для оптимизации распределения крутящего момента. По заявлению Ford, это был первый переднеприводный автомобиль с такой технологией.

Ford RS200

Один из самых безбашенных автомобилей, которые когда-либо носили шильдик RS. RS200 был сделан среднемоторным и полноприводным, специально для участия в знаменитой Группе В ралли. Всего 200 автомобилей были построены в период с 1983 по 1985 год для того, чтобы быть допущенными до участия в группе. Однако в 1986 году Группа В была закрыта из-за смерти гонщика. Гоночные версии планировалось «раскачать» до 450 л/с, но и обычные версии, оснащенные 1.8 литровыми двигателями, продолжали неплохо конкурировать в ралли следующие несколько лет.

1986 Ford Sierra RS Cosworth

2.0 литровый инжекторный, турбированный четырехцилиндровый двигатель выдавал 200 л/с давал возможность автомобилю отлично разгоняться, а в остальном инженеры уделили особое внимание аэродинамике для лучшей управляемости и стабильности на дороге на больших скоростях.

1986 Ford Escort RS Turbo

RS Turbo продолжал производиться весь 1986 год, получив обновления нового поколения Escort, а также механические и ходовые доработки, которые позволяли ему отлично управляться на дорогах.

1987 Ford Sierra RS500 Cosworth

Sierra RS500 Cosworth сменил в 1987 году Sierra RS Cosworth предыдущего модельного года. Мощность 2.0 литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя была около 220 л/с.

1988 Ford Sierra RS Cosworth

В 1988 году Ford представил седан Sierra RS Cosworth, который на некоторых рынках звали Sapphire (на фото модель 1991 года).

1990 Ford Sierra RS Cosworth 4×4

В 1990 году стала доступна полноприводная версия седана Sierra Cosworth/Sapphire

1990 Ford Fiesta RS Turbo

Fiesta получила RS версию в 1990 году. Крошка обрела 1.6 литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель в 130 л/с.

1991 Ford Escort RS2000

В 1991 году в продажу поступил Escort RS2000 с атмосферной 2.0 литровой «четверкой».

1992 Ford Escort RS Cosworth

Оснащенный самыми современными на тот момент полноприводными технологиями Ford, Escort RS Cosworth получил 227 сильную 2.0 литровую турбочетверку и непропорционально большой задний спойлер.

1992 Ford Fiesta RS1800

В 1992 году в Fiesta RS1800 заменили турбированный двигатель на атмосферный 1.8 четырехцилиндровый, который выдавал примерно такую же мощность.

1993 Ford Escort RS2000

Производившийся с 1993 до конца 1995 года Escort RS2000 получил полный привод и дисковые тормоза. Когда год спустя закончилось производство Escort Cosworth, производство автомобилей RS приостановилось на долгие 5 лет.

2002 Ford Focus RS

Изначально показанное в виде концепта на Женевском автосалоне 1998 года, первое поколение Focus RS дебютировало в серийной версии на Женевском автосалоне в 2001 году. Автомобили начали выезжать с конвейера в 2002 году, ознаменовав возвращение RS серии. Несмотря на то, что Ford показал концепт Fiesta RS в 2004 году, значок RS появился в следующий раз только на Focus RS в 2009 году.

2009 Ford Focus RS

В 2009 году Focus RS вернулся уже с 300 сильным турбированным 2.5 литровым рядным пятицилиндровым двигателем. У него была инновационная передняя подвеска RevoKnuckle, которая отлично укрощала высокую мощность двигателя и позволяла не оказаться в ближайшей канаве при резком ускорении.

2010 Ford Focus RS500

В 2010 году вышла ограниченная серия с 345 сильным двигателем и агрессивным дизайном. Все 500 экземпляров разошлись крайне быстро.

2017 Ford Focus RS

Для размышления: 315 л/с, полный привод третьего поколения. 2.3 литровый EcoBoost, который устанавливается в Mustang. Его одобрил сам Кен Блок, испытав в очередной Джимхане. Нормально? Надо брать.

Ford Sierra RS Cosworth Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

Технические характеристики Ford Sierra RS Cosworth

Продано / количество построено 1986-’92 / 30 932

Конструкция стальной монокок

Двигатель железный блок, dohc с легкосплавной головкой, 16-клапанный, 1993 куб. См, «четверка», турбированный двигатель Garrett T03 (T04 на RS500) и система впрыска / управления двигателем Weber / Marelli; 201 л.с. при 6000 об / мин-225 л.с. при 6000 об / мин; 204 фунт-фут при 4500 об / мин-214 фунт-фут при 3500 об / мин

Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач Borg Warner T5, ведущие задние / все колеса (через LSD на RS500)

Подвеска : передние стойки Макферсон, задние на продольных рычагах, пружины винтовые, телескопические амортизаторы; стабилизатор поперечной устойчивости f / r

Рулевое управление Усилитель с регулируемым усилителем, рейка и шестерня, 2.4 оборота от упора до упора

Тормоза диска по всему периметру, передние 11,1 дюйма с вентиляцией, задние 10,7 дюйма (вентилируемые на 4x4), с сервоприводом и АБС

Длина 14 футов 5 дюймов - 14 футов 9 дюймов (4390-4495 мм)

Ширина 5 футов 7 дюймов - 5 футов 8 дюймов (1700-1720 мм)

Высота 4 фута 51/2 дюйма - 4 фута 6 дюймов (1360-1375 мм)

Колесная база 8 футов 7 дюймов (2608 мм)

Вес 2629-2874 фунтов (1195-1305 кг)

0-60 миль / ч 6,6-5,9 с

Максимальная скорость 142-148 миль / ч

Mpg 19-30

Цена новый £ 17100 (1987)


КУПИТЬ КЛАССИЧЕСКИЙ FORD SIERRA RS COSWORTH

Посмотреть все классические автомобили Ford Sierra RS Cosworth, выставленные на продажу, в наших объявлениях


ПОДРОБНЕЕ

Все Classic & Sports Car Руководства покупателя

Ford Escort и Sierra бьют рекорды на аукционе Silverstone Auctions

Ford Capri в 50: бесклассовое купе, покорившее Великобританию

Ford Escort против мира!

20 недооцененных классических автомобилей 1970-х годов

Топ-10 недооцененной классики

Познакомьтесь с самой дорогой в мире Sierra Cosworth

Сегодняшним подросткам «китовый хвост» кажется чем-то рискованным.Но для их родителей, особенно тех, которые выросли в бурные восьмидесятые, «китовый хвост» означает совсем другое.

Это были показные аэродинамические отличительные черты быстрых Фордов, в частности, Escort и Sierra Cosworth. Понимаете, в конце восьмидесятых и начале девяностых наличие китового хвоста на вашей машине было признаком абсолютного господства - это немного похоже на то, как иметь спиннер, сделанный из мемов (или чего-то еще) для сегодняшней молодежи. Абсолютное соотношение заднего крыла к машине вызывало беспрецедентное уважение, а китовые хвосты носились напоказ, как павлиньи перья из стекловолокна.

Но Ford Sierra Cosworth RS500 был самой редкой породой. В то время как стандартный RS Cosworth был омологацией в прямом смысле слова (Ford построил 5 548 Sierra RS Cosworth в период с 1986 по 1987 год, чтобы участвовать в гонках Группы А), RS500 был особенным, вызывающим восторг людей. Было произведено всего 500 экземпляров - все они с правым рулем, только для Великобритании и все должны были быть черными (на самом деле 56 были белыми и 52 синих лунного камня), они стали популярной собственностью. Специально для воров.

Однако теперь это классика с большими деньгами.Люди, которые в то время были слишком молоды или бедны, теперь платят больше всех, чтобы воплотить в жизнь свои мечты о мальчиках-гонщиках. И не просто много денег, а сумасшедших денег . Как и тот, который недавно был продан на аукционе Silverstone Auctions за 122 400 фунтов стерлингов - на 20 тысяч фунтов больше его оценки. Йоуч.

Этот автомобиль, о котором идет речь, был низкопрофильным (отсюда и стоимость), который недавно был отреставрирован. Таким образом, под капотом находится 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Garrett мощностью 224 л.с. и 204 фунта-футов. Это шасси номер # 387, которое, согласно его записям, отправилось в Тикфорд 21 июля 1987 года с 8 милями на часах и вышло 28 июля 1987 с указанием 22 миль, прежде чем было продано своему первому владельцу, который управлял Cosworth. на 13 месяцев.

Затем он стал собственностью одного из самых богатых людей мира, который владел им в течение следующих 29 лет, но почти не использовал. Его семья управляла автомобилем в течение трех лет, прежде чем припарковать его в одном из гаражей своего поместья в конце 1991 года, где он оставался нетронутым около 26 лет. Это было ТО 12 сентября 1991 года с зарегистрированным пробегом 10 067 миль.

Когда в начале этого года босс Cosworth Джон Тейлор купил его, автомобиль был отремонтирован, чтобы сделать его настолько свежим, насколько может быть 30-летний автомобиль.Получение новых жидкостей, ремней, аккумулятора и топливного бака, все, кроме деталей, которые были заменены для обслуживания, является оригинальным. Он по-прежнему носит те же шины Dunlop, что и в 1987 году, а колеса, окна и панели кузова имеют совпадающие номера. Что касается салона, то он в идеальном состоянии, без каких-либо следов износа. Значит, настоящий минтер.

За 122 тысячи фунтов стерлингов новый владелец получил не только машину, но и все оригинальные детали, которые Джон заменил, историю полного обслуживания и руководства, которые прилагались к покупке.В который входит штраф за парковку от 2 июня 1990 года. Лучше всего хранить его в коробке из-под обуви под кроватью с надписью «воспоминания».

Вы бы заплатили шестизначную сумму за Fast Ford? Или мир классических автомобилей снова выпил слишком много красного вина? Сообщите нам об этом ниже…

Подробный взгляд на Ford Sierra RS Cosworth

Cosworth - это имя, которое более 60 лет находится в авангарде разработки технических характеристик, доминируя во всем, от Формулы 1 до гоночных автомобилей. Однако этот успех был достигнут не только на треке, но и благодаря участию Cosworth в создании некоторых икон дорожного движения.В основе этого, однако, лежали быстрые Fords - и, в частности, автомобиль, который, возможно, сделал его мейнстримом: Sierra RS Cosworth.

К моменту запуска автомобиля в 1986 году Cosworth и Ford были знакомы друг с другом.Фактически, они были далеки от этого, поскольку Cosworth возился с двигателями Ford, начиная с 1959 года. Гонки сыграли большую роль в их партнерстве, и неудивительно, что Sierra Cosworth последовала их примеру. Это был надлежащий омологированный автомобиль, предназначенный для того, чтобы попасть на рельсы, поскольку правила Группы А означали, что необходимо построить 5000 единиц. Cosworth снабдил Ford 16-клапанным двигателем с двумя распредвалами, заимствованным у их собственного Pinto, и в планах также поставить на него колоссальный турбо. Sierra, которая уже оснащалась Pinto, была выбрана в качестве основы для работы, превратив консервативный семейный автомобиль в агрессивную машину, побеждающую в гонках.

Давайте подробно рассмотрим Ford Sierra RS Cosworth и то, что сделало его таким культовым.

История Cosworth

Через: Викимедиа

Cosworth была основана в 1958 году в Нортгемптоне Майком Костином и Китом Даквортом.В то время они оба работали в Lotus, но хотели основать собственную гоночную компанию. Костин, который только что продлил свой контракт с Lotus, должен был продолжить работу в компании до 1962 года, а это означало, что на Cosworth можно было проводить только свободное время. Они запустили свой первый гоночный двигатель в 1959 году, что также положило начало сотрудничеству Cosworth с Ford. Двигатель был заимствован от Ford Anglia 105E и должен был использоваться в задней части Lotus 18, поскольку в то время Cosworth все еще в значительной степени финансировался Lotus.Двигатель был переработан Cosworth, чтобы развить 75 л.с. и, в лучшем случае, преодолел отметку в 100 л.с. на литр с 123 л.с. Результат был большим успехом, двигатель доминировал в Формулах 2, 3 и Юниор. Однако лучшее было еще впереди.

Покорив свои позиции в нижних рейтингах, Cosworth оценил свои шансы в высшей лиге.В 1965 году Lotus обратился к Cosworth с просьбой разработать 3,0-литровый двигатель для Формулы 1. Lotus, которая тогда была тесно связана с Ford, сумела обеспечить Cosworth финансирование на сумму более 100 000 долларов. В 1967 году двигатель был завершен. И какой это был двигатель. Он был назван DFV и представлял собой атмосферный двигатель V8 объемом 2993 куб.см, выдававший 408 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента. Двигатель имел мгновенный успех, обеспечив победу на трассе Зандвоорт на своем первом выезде. Но на этом все не закончилось.В дальнейшем он стал самым успешным двигателем Формулы 1 всех времен, в конечном итоге обеспечив 176 побед в 55 различных командах.

СВЯЗАННЫЙ: Cosworth снова получает наследие Williams F1 Cars

Подробный взгляд на Sierra RS Cosworth

Через: Wikimedia Commons

С такой огромной гоночной родословной можно было ожидать, что Sierra RS Cosworth немного расскажет о характеристиках.И разочарований точно не было. Первое поколение Sierra Cosworth, или «Cossie», как его называли фанаты, поставлялось с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем от Pinto с алюминиевой двухкамерной головкой, турбонаддувом Garrett AiResearch T3 и добавленным промежуточным охладителем. Он также поставлялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач Borg-Warner в стандартной комплектации и передавал крутящий момент на заднюю ось с помощью дифференциала повышенного трения с вязкостной муфтой. Результатом стало 204 л.с., 205 фунт-фут крутящего момента и время разгона от 0 до 100 за 6,2 секунды, цифры, которые тогда наступали на пятки вашему типичному суперкару.В гоночной форме мощность в конечном итоге увеличилась до более чем 500 л.с., и Sierra доминировала в чемпионатах среди гоночных автомобилей, выиграв 84% гонок, в которых она участвовала.

Внешний вид был таким же воодушевляющим благодаря знаменитому спойлеру «китовый хвост» и легендарным вентиляционным отверстиям на капоте.Обвес был позаимствован у другого Ford - Murker XR4Ti, который продавался исключительно в США - для улучшения аэродинамики по сравнению со стандартной Sierra. Официальные лица Ford не одобрили такой внешний вид, поскольку изначально прогнозировалось, что продажи составят около 1500 единиц. В общей сложности только в Великобритании было продано 1600 экземпляров, а всего было продано более 6000, и это во многом было связано с тем, что автомобиль имел мощность, которая обычно предназначалась для богатых по цене, доступной для широких масс. Новый, он был оценен примерно в 16000 фунтов стерлингов, что составляет около 22000 долларов США, хотя на самом деле автомобиль никогда не продавался в США, а это означало, что вам не нужно было быть миллионером, чтобы иметь его на подъездной дорожке.

В 1987 году был разработан ограниченный тираж в 500 автомобилей, поскольку Ford хотел модифицировать гоночные версии, но требовал соблюдения дальнейших правил. Их метко назвали RS500 с дополнительным плавником на заднем спойлере, измененной передней юбкой для улучшения воздушного потока и добавленными тонкими значками RS500.Увеличенный турбонагнетатель и переработанный впускной коллектор также увеличили мощность на 20 л.с., а также была бездействующая система вторичного инжектора для использования на гоночных версиях.

В 1988 году Ford отказался от статуса омологации Sierra Cosworth, вместо этого сосредоточившись на использовании на дорогах.Второе поколение было основано на четырехдверном Sapphire и приобрело гораздо более приглушенный вид, но оно было немного быстрее до 60, чем его предшественник, и имело те же 204 л.с. - хотя, по общему признанию, эта цифра может показаться небольшой по сравнению с модифицированными версиями. В 1990 году, желая принять участие в ралли Sapphire, Ford создал полноприводную версию третьего поколения и увеличил мощность до 217 л.с. Впрочем, у него не было такого успеха в гонках, как у первого поколения, но он все же смог занять подиум в 1990 и 1991 годах, прежде чем уступить другому ралли-символу в 1992 году, Escort RS Cosworth.

Источники: Hagerty, Wikimedia Commons, Cosworth

.

Далее: Cosworth делает 3-цилиндровый испытательный двигатель мощностью 250 л.с. для Valkyrie V12 мощностью 1000 л.с.

ДАЛЕЕ: 10 самых успешных гоночных автомобилей Ford

C8 Corvette Z06 получает самый мощный в мире безнаддувный двигатель V8 - слухи

Об авторе Джек Грейсон (Опубликовано 44 статей)

Джек Грейсон - писатель с опытом работы в копирайтинге, музыкальной журналистике, ведении блогов и предложениях по контрактам.Сферы его интересов - музыка, мода и автомобильная промышленность.

Ещё от Jack Grayson

Ford Sierra RS Cosworth - обзор, история, цены и характеристики

После примерно 20 лет превращения обычных рабочих седанов в машины для победы в ралли и гонках, которые были почти достижимы для обычных Джо, но жаждали суперкаров для широкой публики повышение своей игры было сложной задачей для Ford.Но в 1985 году он создал Sierra RS Cosworth, который, возможно, стал самым легендарным быстрым Ford в истории.

Утонченный Sierra Cosworth был не просто диковатым дорожным автомобилем, это был автомобиль, спроектированный и построенный для победы в гонках. Правила группы A 1980-х годов требовали, чтобы было построено 5000 единиц, чтобы омологировать автомобиль и позволить ему конкурировать, поэтому по традиции, заложенной с Lotus Cortina и RS Escorts, Ford взял свою тогда не любимую Sierra и сделал ее подходящей. для конкурса.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Ford Focus RS

Несмотря на монументальное крыло, выступающее из задней двери, наиболее важной частью горячей Sierra был его 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Таким образом, Cosworth - инженерная фирма, разработавшая двигатель, - вошла в официальное название автомобиля.

Sierra Cossie, возможно, был первым Ford, удостоенным имени Cosworth, но отношения между двумя компаниями восходят к 1960-м годам, когда американский производитель автомобилей профинансировал разработку 3-литрового двигателя V8 для автомобиля Lotus F1. . Получившийся в результате V8, известный как DFV, затем стал доминирующим двигателем в Формуле 1 более десяти лет, выиграв 155 гонок Гран-при.

Другие обзоры

Групповые испытания
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Обзор
Обзоры

Cosworth также разработал четырехцилиндровый двигатель для гоночных и раллийных седанов Ford в конце 60-х и '' 70-е гг. Mk1 Escort RS1600, пришедший на смену Twin Cam Escort с двигателем от Lotus, имел двигатель объемом 1600 куб. См с 16-клапанной головкой, разработанный Cosworth и названный BDA.

Sierra RS Cosworth: двигатель YB и технические детали

Формула Sierra не отличалась от формулы более ранних омологированных Escorts, Cosworth создал новую головку для одного из существующих блоков двигателя Ford, чтобы сделать его значительно более мощным.

Чугунный блок от кулачка Ford T88 Pinto, который использовался в Escort RS2000, лег в основу нового двигателя Sierra, получившего название YB. Cosworth разработал алюминиевую головку для блока Pinto с двумя кулачками с ременным приводом, управляющими 16 клапанами; восемь впускных клапанов диаметром 35 мм и восемь выпускных клапанов диаметром 31 мм. Затем, поскольку это были 80-е и это было очень модно в то время, инженеры Cosworth добавили турбокомпрессор, Garrett AiResearch T3 и интеркулер, который увеличил мощность до 201 л.с. при 6000 об / мин и 205 фунт-фут при 4500 об / мин.Это было в дорожной форме, когда в гоночной комплектации первые двигатели выдавали около 375 л.с., и это число быстро росло.

В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач Borg-Warner двигатель Cosworth YB передавал крутящий момент на заднюю ось, оснащенную дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой. С 204 л.с. Sierra может разогнаться с 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды и достичь официальной максимальной скорости 150 миль в час.

Базовое шасси Cosworth по-прежнему во многом такое же, как и у обычного Sierra, с передней осью со стойкой Макферсон и задней подвеской с полуприцепом.Тем не менее, он был настроен и настроен с различной жесткостью пружины, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости подразделением Ford Special Vehicle Engineering, чтобы соответствовать новому назначению автомобиля, а также была добавлена ​​более быстрая рулевая рейка с 2,6 оборотами между упорами.

Многоспицевые 15x7-дюймовые колеса были обуты в шины 205/50 15 и покрыты 283-миллиметровыми вентилируемыми передними дисками с четырехпоршневыми суппортами и 273-миллиметровыми сплошными задними дисками с однопоршневыми плавающими суппортами.

Несмотря на схожую компоновку, никто не перепутает RS Cosworth с обычной Sierra благодаря огромному заднему крылу, выходящему из задних стоек и поддерживаемому одной стойкой, уравновешенной на багажнике.По словам Форда, крыло было функциональным и могло производить до 20,4 кг прижимной силы на скорости 70 миль в час.

В первых Sierra Cosworths использовалась простая и легкая трехдверная оболочка модели с одним большим окном в задней части кузова, а не двойная боковая оболочка, как в Sierra XR4i. Помимо заднего крыла, есть более широкие арки для 7-дюймовых колес, передняя воздушная заслонка для уменьшения подъемной силы и глубокие боковые пороги.

Все автомобили имели наклонную стеклянную крышу и были окрашены в черный, белый или синий цвет, как лунный камень.Внутри Cossie был построен в соответствии с уровнем оснащения Sierra Ghia, за исключением добавления передних сидений Recaro и спортивного трехспицевого рулевого колеса.

Только базовая система безопасности Seirra, если ее можно так назвать, мы использовали на Cosworth, и это означало, что даже некомпетентному вору было несложно взломать одну и скрыться с ней. Сочетание его чрезвычайно завышенной цены, необходимых деталей, прикрепленных к нему, и его огромной производительности, и Cossies часто становились целью краж.В 90-х, когда автомобильные преступления и удовольствия от езды были на рекордно высоком уровне, страховые взносы на быстрые Форды были колоссальными.

Sierra RS Cosworth: рекорд соревнований и омологация RS500

В 1987 году, когда Cossie впервые выехал на гоночную трассу, он начал почти мгновенно побеждать. К июню того же года он одержал победу в первых двух раундах британского чемпионата Монро, гонках «Уилшир 24 часа» в Снеттертоне и «24 часа Нюрбургринга».

Несмотря на то, что Ford был спроектирован как кольцевой гонщик, Ford использовал RS Cosworth и в ралли.Это не было безудержным успехом, его задний привод был устаревшим и не подходил для соревнований с полным приводом, но он одержал одну победу в чемпионате мира по ралли и третью в 1986 году в ралли Мэна против диких автомобилей группы B.

К 1987 году Ford хотел улучшить RS Cosworth, чтобы сохранить его конкурентоспособность, а не то, чтобы он действительно испытывал трудности. Правила позволяли вносить особые модификации в гоночные автомобили, если будет построено 500 дорожных моделей Evolution. Форд определил, что необходимо, чтобы сделать Cosworth более мощным, быстрым и стабильным, и создал Sierra RS500 Cosworth.Кузов ограниченного тиража был немного изменен: 30-миллиметровый откидной борт на заднем крыле, дополнительный спойлер на задней кромке багажника и бампер с большим количеством вентиляционных отверстий и нижней кромкой. Двигатель также был модифицирован, с увеличенным турбонаддувом и измененным впускным коллектором, чтобы увеличить пиковую мощность до 224 л.с.

Ford максимально расширил правила омологации для RS500, и дорожный автомобиль имел компоненты, которые не были полностью функциональными, но допускали легальные модификации гоночных автомобилей.Двигатель Cosworth YB RS500 имел неактивную систему вторичного впрыска, поэтому при включении на гоночных автомобилях их двигатели могли поглощать большее количество топлива и производить больше мощности. С другой схемой двигателя и вторыми форсунками, впрыскивающими топливо, гоночные RS500 развили «легкие» 485 л.с. И не потребовалось много времени, чтобы двигатель выдал 525 л.с.

Помимо бездействующих вторых форсунок, на заднем подрамнике RS500 были выступы, предлагающие новое место для размещения продольных рычагов.На самом деле они нам не нужны, они слишком непрочны, чтобы устанавливать какие-либо компоненты подвески, и просто позволяют гоночным командам изменять геометрию задней подвески автомобиля.

Модели RS500 не производились компанией Ford. Вместо этого он передал работу компании Tickford, которая приняла поставку 500 полных обычных автомобилей Cosworth и приступила к их преобразованию в соответствии с более высокими техническими характеристиками, включая замену целых двигателей. Все RS500 должны были быть черными, но из-за того, что проект RS500 был запущен в последнюю минуту, только 392 были черными, 52 - синими, а остальные 56 - белыми.

Несмотря на то, что ранее Sierra, несомненно, была успешной, она стала действительно доминирующей только тогда, когда на трассе появился RS500. Он одержал победу в чемпионате DTM '88, в гонках Spa 24 Hours 1989, в Батерсте '88 и '89 на 1000 км, в чемпионате Австралии по гоночным автомобилям '88 и '89, в чемпионате Японии '88 и '89 среди гоночных автомобилей и ' 90 Британский чемпионат по кузовным гонкам.

Sierra RS Cosworth: седан Sapphire и полноприводный автомобиль

Однако история Cossie не заканчивается на RS500. В 1988 году была построена более цивилизованная версия с четырехдверным кузовом Sapphire, сначала с таким же задним приводом, что и трехдверный оригинал, а затем с полным приводом.Но даже с более сдержанным экстерьером, шикарным велюровым салоном и представительским четырехдверным корпусом Sapphire был далеко не унылым. Первые автомобили с задним приводом мощностью 204 л.с. могли разогнаться до 100 км / ч за 6,1 секунды.

В 1990 году были внесены самые большие изменения в трансмиссию Cosworth: Ford изменил до 80 процентов деталей двигателя, увеличив мощность до 220 л.с., заменил тормоза и добавил систему полного привода, которая распределяла крутящий момент 34:66 спереди и задний. В новой трансмиссии использовалась аналогичная компоновка задней оси, как в первых Cosworth, даже LSD с вискомуфтой осталась, но коробка передач была полностью новой.Благодаря встроенному центральному дифференциалу, опять же с вязкостной муфтой для ограничения пробуксовки и взлетным механизмом с цепным приводом для переднего карданного вала, новая коробка передач передавала привод вперед по правой стороне двигателя на смещенный передний дифференциал. Несмотря на дополнительную мощность и потенциал для большей тяги, 4x4 Sapphire был медленнее до 60 миль в час, достигая скорости за 6,6 секунды.

Четырехдверный полноприводный Sapphire с его более жестким корпусом, чем оригинальный трехдверный (благодаря перегородке за задними сиденьями), был готов к превращению Ford в раллийный автомобиль.Он не управлял этапами ралли, как RS500 на кольцевых трассах, но с тремя подиумами в 1990 году и двумя подиумами в 1991 году он показал себя многообещающим. В результате 4x4 Sapphire лег в основу более успешного раллийного автомобиля Ford - Escort RS Cosworth.

То, что мы сказали

Ford Sierra Cosworth - Дэвид Вивиан

Это не та установка, которую Ford одобрил бы сегодня. Вы чувствуете нервную энергию шасси через рулевое управление, которое также имеет тенденцию к появлению технологических колей и изгибам при кратковременных изменениях развала колес.И есть такая степень качки, которая может нарушить спокойную езду на более сложных неровностях и спусках. Но у этого сравнительно провокационного характера есть и обратные преимущества - не в последнюю очередь четкий поворот и то, как можно сдерживать недостаточную поворачиваемость правой ногой.

Большая часть современного производительного оборудования для седанов и хэтчбеков по сравнению с ним кажется ошеломленным и излишне отполированным. Не говоря уже о большем, широком и тяжелом. С рулевым управлением, которое, кажется, не разрешает вдвое меньше информации с поверхности дороги.Или реагируйте так же точно или быстро на небольшие вводимые данные с обрезкой строк. Уровень сцепления повысился, но слишком мало сегодняшних машин позволяет использовать дорогу, как это делает Cossie. Это не особенно расслабляет, но, несомненно, затягивает.

Ford Sierra RS500 Cosworth - Ричард Миден

В динамике RS500 олдскульный: скромный уровень сцепления, но много чувствительности и прозрачные черты управления. Рулевое управление с усилителем, но при этом оно имеет приличный вес, а скорость реакции обеспечивает прекрасный баланс между маневренностью и стабильностью.Вы всегда точно знаете, на какое сцепление должна опираться передняя часть, что позволяет вам развивать большую скорость при повороте. После загрузки с боковой перегрузкой шасси остается нейтральным как на быстрых, так и на медленных поворотах, только с умышленной провокацией избыточной поворачиваемости.

Однако, как вы и надеетесь, Sierra любит скользить. Есть множество блокировок рулевого управления, с которыми можно поиграть, что также хорошо, поскольку переход от сцепления к скольжению может быть быстрым на мокрой дороге. Балансировка слайда требует тонкой работы с дросселем, так как вам нужно пройти тонкую грань между поддержанием наддува и запросом слишком большого.Точно так же, если ваша правая нога слишком робкая, ускорение исчезнет, ​​а вместе с ним и избыточная поворачиваемость. Это особая задача, но она требует вознаграждения, так как Cossie чрезвычайно интересен, когда его освоить.

Что платить

Ford Sierra RS Cosworth

£ 25,00 - £ 55,000

Ford Sierra RS500 Cosworth

£ 60,000 - £ 90,000

Ford Sierra Sapphire RS

- 30 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4

15 000 фунтов стерлингов - 30 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra RS Cosworth: мощность, 0-60 миль в час, максимальная скорость и технические характеристики

206 об / мин

90 306 9030 Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

9307

:

Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS500 Cosworth

Ford Sierra Sapphire RS Cosworth

Cosworth 9000 Sierra

Двигатель:

Рядный четырех- цилиндр, с турбонаддувом, 1993 куб. см

Рядный четырехцилиндровый, с турбонаддувом, 1993 куб. см

Рядный четырехцилиндровый, с турбонаддувом, 1993 куб. см

, рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом, 1993cc

Максимальная мощность:

204 л.с.

220 л.с. при 6250 об / мин

Максимальный крутящий момент:

205 фунтов · фут при 4000 об / мин

фут

214 фунт · фут при 3500 об / мин

Трансмиссия:

Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения

Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения

Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения

Пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, дифференциал повышенного трения

Передняя подвеска:

Стойка МакФерсон, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойка Макферсон, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойка МакФерсон, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Полупериодинные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Полупробеговые рычаги, винтовые пружины, амортизаторы

Полу-продольные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Полу-продольные рычаги, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Рейка и шестерня, PAS

Рейка и шестерня, PAS

Рейка и шестерня, PAS

9

6

Тормоза:

Передняя часть: четырехпоршневые суппорты, вентилируемые диски 283 мм.Сзади: однопоршневые суппорты, сплошные диски 273 мм

Спереди: четырехпоршневые суппорты, вентилируемые диски 283 мм. Сзади: однопоршневые суппорты, сплошные диски 273 мм

Спереди: четырехпоршневые суппорты, вентилируемые диски 283 мм. Сзади: однопоршневые суппорты, сплошные диски 273 мм

Спереди: однопоршневые суппорты, вентилируемые диски 278 мм. Задние: однопоршневые суппорты, вентилируемые диски 273 мм

Колеса:

15x7

150006

150009

150009

15x7

Шины:

205/50 R15

205/50 R15

000

000

000

205/50 R15

Снаряженная масса:

1217кг

кг

кг

1300009

0-60 миль / ч:

6.2 с

6,1 с

6,1 с

6,6 с

154 миль в час

150 миль в час

150 миль в час

1986 Ford Sierra RS Cosworth | Ford

Вместе Ford и Cosworth выпустили Sierra Cosworth RS в качестве омологации для ралли Группы А.К счастью, для омологации в ралли Группы А потребовалось 5000 экземпляров, и к 1986 году автомобиль пошел в серийное производство.

Двигатель YBB, разработанный Cosworth, представлял собой блок на основе Pinto с алюминиевой головкой Cosworth. Он был оснащен турбонагнетателем Garret AirResearch TO3 с промежуточным охлаждением, который давал 9 фунтов на квадратный дюйм, что давало чуть более 200 лошадиных сил. В то время как для дорожного автомобиля эта мощность была исключительной, особенно с учетом цены, в автоспорте ее было недостаточно. Учитывая тот факт, что машина также была заднеприводной и страдала от турбо-лага, неудивительно, что она не одержала выдающихся побед в группе А.

Несмотря на неудачу в ралли, RS Cosworth был вполне способен на дороге. Он даже превосходил по мощности и весил меньше, чем BMW E30 M3. В результате автомобиль развил максимальную скорость 150 миль в час с разгоном менее шести секунд до шестидесяти миль в час.

На базе RS Cosworth было построено 500 специальных моделей RS500 с более мощным двигателем. В конечном итоге весь проект превратился в Escort Cosworth RS, который был более специализированной машиной.

Подробнее

отправлено Ричард Оуэн
двигатель Разработанный Cosworth, чугун, YBB Pinto-based Inline-4
позиция Передняя продольная
аспирация Garrett AiResearch TO3 Турбокомпрессор
клапанный привод DOHC с ременным приводом, 4 клапана на цилиндр
подача топлива Впрыск топлива с микропроцессорным управлением Weber-Marelli
рабочий объем 1993 куб.см / 121.6 дюймов³
отверстие 91 мм / 3,58 дюйма
ход 77 мм / 3,03 дюйма
мощность 149,9 кВт / 201 л.с. при 6000 об / мин
удельный выход 100,85 л.с. на литр
л.с. / масса 161,19 л.с. на тонну
крутящий момент 276,59 нм / 204 фут-фунт при 4500 об / мин
ведущие колеса задний с LSD
шины передние Данлоп D40 205/50 VR 15
шины задние Данлоп D40 205/50 VR 15
передние тормоза Дисковые вентилируемые с 4-поршневыми суппортами
f размер тормоза х 283 мм / х 11.14 из
тормоза задние Цельные диски
r размер тормоза x 273 мм / x 10,75 дюйма
колеса передние F 38,1 x 17,8 см / 15 x 7 дюймов
колеса задние R 38,1 x 17,8 см / 15 x 7 дюймов
рулевое Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска Стойки MacPherson с нижними рычагами, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
r подвеска Полу-продольные рычаги с винтовой пружиной, стабилизатор поперечной устойчивости
снаряженная масса 1247 кг / 2750 фунтов
колесная база 2609 мм / 102.7 в
колея передняя 1443 мм / 56,8 дюйма
колея задняя 1461 мм / 57,5 ​​дюйма
длина 4493 мм / 176,9 дюйма
ширина 1699 мм / 66,9 дюйма
высота 1377 мм / 54,2 дюйма
трансмиссия Borg Warner T5, 5-ступенчатая механическая коробка передач
передаточные числа : 1
максимальная скорость ~ 241.4 км / ч / 150 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 6,0 секунды
0-100 миль / ч ~ 16,0 секунд

Эта Sierra RS Cosworth доказывает, что тюнинг в стиле старой школы по-прежнему возбуждает

Ford и Cosworth впервые объединили свои силы на Sierra в конце 1986 года. Три десятилетия спустя ни одна из этих стремительных мощностей не утратила своего очарования.

В Ford Sierra RS Cosworth нет ничего тонкого. Если появится Sierra 'Cossy', вы обязательно заметите.Стероидный седан Ford с его противоречивым профилем «желеобразный», привлекательным обвесом и характерными воплями из вестгейта вызовет ностальгическую ухмылку почти всех окружающих.

В недавнем видео на YouTube Монки Лондон объединился с Дэйвом - счастливым владельцем Sierra Sapphire Cosworth, который может похвастаться длинным списком старых модификаций тюнинга и способностью извергать огонь из своего большого выхлопа Mongoose таким образом, чтобы взрослые хихикают, как подростки.

Дэйв был молод, когда впервые зародилось желание приобрести Sierra RS Cosworth. Его отец управлял местным дилерским центром Ford, когда этот автомобиль считался «культовой топ-моделью». Только определенным дилерским центрам, включая дилерский центр его отца, разрешили продавать модель, поскольку требовалась лицензия RS.

'

Много лет спустя Дэйв выполнил эту самую амбицию, выпустив Sapphire 1991 года. Модифицированный с 4-х до 2-х колесного привода, этот Sierra Sapphire оснащен 200-литровым двигателем YB.Подача мощности была увеличена до выдающихся 400 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента благодаря кованым внутренним элементам и головке с отверстиями. Изменения трансмиссии происходят через прочную коробку передач Cosworth T5, также используемую в RS500.

Как список тюнингованных деталей из сказки, эта Sierra пользуется промежуточным охладителем RS500, радиатором Radtec и бесстыдным выхлопом Mongoose в задней части. Благодаря гибридному турбонагнетателю Turbo Technics T34, вы можете услышать, как Sierra Дэйва всасывает воздух при нарастании оборотов, прежде чем дать агрессивный толчок ускорению с ошеломляющими 32 фунтами на квадратный дюйм.Независимо от того, сколько раз мы это слышим, мы никогда не устанем от звука этого трудолюбивого мусора!

Чтобы противодействовать всей этой мощности, Дэйв установил передние дорожные колодки AP, а задние - стандартные суппорты, колодки и диски. Подвеска обеспечивается койловерами Bilstein tarmac Rally-spec и стандартными рычагами Cosworth, которые были подвергнуты полифузии для дополнительной жесткости. Колеса Compomotive MO6 Performance антрацитового цвета завершают образ.

Посмотреть в галерее

Внутри все внимание сразу привлекает белый датчик наддува, расположенный на центральной консоли, самый загруженный индикатор во всей машине.Кожа Connelly hide добавляет неожиданной роскоши, полностью уравновешенной базовым заводным механизмом люка на крыше, но все это является частью ретро-очарования Sierra.

Взяв Sierra в типично влажный британский день, Cosworth с трудом удерживает свои искатели канав Nankang, задняя часть извивается по мере накопления мощности.

Один из самых забавных моментов в видео - это когда Дэйв вынужден временно признать, что все эти спецификации ограничены в сырости, признавшись: «Я только что закончил с MG!».Тем не менее, он упорствует с абсолютной сосредоточенностью в глазах, работая с шестеренками, прежде чем появляется небольшая, но довольная улыбка.

Дэйв и его Sierra Sapphire RS Cosworth являются источником вдохновения, ездят именно так, как задумывали Форд и Косворт, и именно поэтому мы не можем не полюбить эту классику и то, как она до сих пор восхищает своим олдскульным тюнингом.


Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

. 9 1093 Показать еще новинки
Последние обзоры
Aston Martin Victor
Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от подразделения Q Aston Martin

Ares Panther ProgettoUno
Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Lambo
Huracan 12
Mercedes AMG GT Black Series
Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга

Bugatti Bolide
1500-сильный W16 от Bugatti в легком кузове создает идеальную игрушку для гусениц

Porsche 911 Turbo S (997)
530hp Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневной практичностью 2 + 2

Porsche 911 Turbo S (992 ship)
для максимального ускорения Rocket повседневный суперкар


2021 Великобритания покажет суперкар
Вс, 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса)
Sywell Aerodrome, Northampton
Вт 8 июня -
Чт 10 июня
London Concours
Finsbury Barracks, Лондон
пт 25 июня -
вс 27 июня
Лондонская выставка классических автомобилей
Syon Park, Лондон
Сб, 3 июля Great North Classic Car Show
Beamish, Дарем
Вс, 4 июля Gravity Show
Стоунли, Уорикшир
Чт 8 июля -
Вс 11 июля
Гудвудский фестиваль скорости
Гудвуд, Чичестер
Пт 16 июля -
Вс 18 июля
F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 16 июля -
Вс 18 июля
Auto Royale
Waddesdon Manor, Эйлсбери
Пт 23 июля -
Сб 24 июля
Событие суперкаров
Гудвуд, Чичестер
Пт 23 июля -
Вс 25 июля
Carfest North
Bolesworth, Чешир
Пт, 30 июля -
Вс, 1 августа
Silverstone Classic
Silverstone, Нортгемптон
Пт 6 августа -
Вс 8 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 7 августа -
Вс 8 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс 15 августа Festival Italia
Brands Hatch, Кент
Чт 19 августа -
Вс 22 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт 27 августа -
Вс 29 августа
Carfest South
Laverstoke Park Farm, Хэмпшир
Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill)
Shelsley Hill Climb, Вустершир
ср, 1 сентября -
сб, 4 сентября
Salon Priv
Blenheim Palace, Оксфордшир
пт 3 сентября -
вс 5 сентября
Concours of Elegance
Hampton Court Palace, Лондон
Пт 17 сентября -
Вс 19 сентября
Goodwood Revival
Goodwood, Chichester
Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone
Silverstone, Нортгемптон
пт 12 ноября -
вс 14 ноября
Classic Motor Show
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список.


Быстрый обзор

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди.

Фанхио
Сенна
Шумахер
Гамильтон
Прост
Феттель
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *