Что такое коробка передач вариатор и отличие с автоматом: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Содержание

Чем отличается вариатор от автомата, в чем разница. Виды и схемы

Автор Денис На чтение 6 мин. Просмотров 236 Опубликовано Обновлено

Автомобилем с АКПП сегодня никого не удивишь. Им удалось вывести вождение на принципиально новый уровень. Что касается вариатора, то он также не менее распространен. Какие отличие вариатора от автомата? Какие есть ключевые особенности у каждого? Ниже вы найдете подробности. Это позволит сомневающимся определиться с правильной покупкой.

data-ad-client="ca-pub-5030062187285134" data-ad-slot="9419911058" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true">

Автоматическую коробку передач трансмиссии составляют 2 педали, а работа обеспечивается с помощью редуктора и гидротрансформатора. Переключение скорости обеспечивается за счёт последнего. Некоторое время назад существовала четырехступенчатая АКПП, однако сегодня есть варианты с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Вариатор — это совмещенный вариант. Данная КПП бесступенчатого типа позволяет держать двигатель в состоянии готовности.

Модели этого типа имеют мощную гидросистему. Расходы на привод авто будут гораздо меньше. Экономия очевидна.

Этот вариант больше популярен среди женщин. Сложность управления в этом случае сведена к минимуму. В пробках авто не заглохнет. Дополнительные переживания исключены.

В чем разница акпп и вариатора

Решив разобраться, в чем же отличие двух типов, нужно помнить о том, что визуально решить эту задачу невозможно. Рычаг размещен одинаково. Глядя на него, не сможет дать правильный ответ даже профессионал. Нужно уточнять детали. Их всегда указывает производитель. Расположение возможно на привычном месте. Есть варианты, когда блок находится у рулевого колеса. Разница заключается в ощущениях при движении. КПП бесступенчатого типа — это максимально плавное переключение трансмиссии из всех современных возможностей. О том, что произошло переключение скорости, можно понять только по работе двигателя.

В АКПП при переключении присутствует легкий рывок, однако у последнего поколения также плавное переключение. Разница настолько незаметна, что не ощущается водителем.

Следующий момент, свидетельствующий о важных отличиях сравниваемых вариантов, заключается в строении. Механизм для плавной смены скорости — не только основная, но также и характерная особенность вариатора. Он уникален. Для этого используется цепь либо ремень. Они надежно соединяют диски между собой. В этом случае реализованы разные типы приводов. Подробное описание есть в официальной документации.

Если в качестве коробки переключения трансмиссии установлена КПП бесступенчатого типа, время разгона гораздо меньше. При запуске происходит плавное и практически неощутимое ускорение. Также у него более высокая надежность и низкий вес.

Коробка dsg имеет характерно строение. Его действие запускается с помощью шестеренок. Водитель переключает трансмиссии. Возникает небольшой рывок, но его можно не заметить. Отличия в строении принципиальны. Без технического образования разобраться невозможно. Нужно руководствоваться проявлениями на практике.

Основные отличия:

  • Описание в документах и маркировка двигателя. При покупке авто нужно уделить внимание проверке сопроводительных документов;
  • Толчки, которые присутствуют при переключении АКПП;
  • Плавное ускорение, а рывок у автомата;
  • Поведение на подъеме. Авто с АКПП не катится вниз при нажатии педали газа.

Обратите внимание!

Если вам все же не удалось разобраться, в чем же отличие вариатора от автомата коробки, то стоит проверить маркировку двигателя и данные в документах на машину. Они должны дублироваться.

Основа — электроника. Перепрошивка двигателя крайне не рекомендуется, так как она может работать некорректно либо полностью стереться. В случае обращения к профессионалу стоимость такого ремонта высока.

Ключевые преимущества и недостатки

Для того чтобы понять в чем разница между коробками, стоит рассмотреть отдельно все их плюсы и минусы.

Плюсы АКПП таковы:

  • Простое управление авто даже в условиях пробок;
  • Сохранность двигателя за счет плавного переключения;
  • Низкий риск заглохнуть;
  • Более низкий расход топлива, чем на механике.
  • Что касается минусов, то это:
  • Более медленное переключение скорости, чем в вариаторе, из-за чего наблюдается потеря в динамике;
  • Необходимость частой замены масла;
  • Затратный ремонт;
  • Долгое прогревание в холодную погоду.

Время от времени может возникать резкий разгон авто. Причина — переключение скорости занимает время. Для покупки важно отсутствие критических минусов для конкретного водителя. А значит, АКПП — прекрасная покупка.

Понять, какие отличия имеет гидромеханический автомат от КПП бесступенчатого типа, можно по достоинствам и недостаткам. Плюсы вариатора:

  • Плавный быстрый разгон, не влияющий на работу двигателя;
  • Сниженные затраты на топливо;
  • Высокая надёжность;
  • Долгий срок использования.
  • Очевидно, что плюсы обоих вариантов совпадают. Что касается негативных сторон вариатора, то это:
  • Высокая стоимость ремонта;
  • Необходимость частой замены ремня;
  • Необходимость использования специального масла для вариаторов.
  • Несмотря на значительные минусы вариатора, он более надежен и имеет долгий срок службы.

Обратите внимание!

В чем еще отличия? В характере поломок. На КПП бесступенчатого типа чаще всего страдает ремень соединения шкив. Специальное средство убережет от слишком быстрого износа, и продлит срок службы. Как видно, вопрос решаем.

Чем вариатор отличается от АКПП, кроме указанного выше

Помимо прописанных ответов, водитель должен при выборе учитывать также свое мнение. Если информация выше кажется не полной, стоит ориентироваться на такие критерии:

  1. Манера вождения. Для тех кто любит быструю езду, лучше подойдет клиноременной вариатор. АКПП более оптимален для неспешной и аккуратной езды. Особенно ценят это свойство те, кто делает ставку на безопасность;
  2. Технические особенности. Ключевыми отличиями КПП бесступенчатого типа от акпп является более плавное переключение скоростей. Если же это отличие не настолько важное, то оба варианта хороши;
  3. Срок службы КПП. Разница между АКПП и КПП бесступенчатого типа — более долгий срок службы вариатора в случае правильного ухода;
  4. Особенности ремонта. Более низкая популярность КПП бесступенчатого типа связанно с ценой ремонта. Ситуации на дороге бывают разными. От повреждений не застрахован никто. Ремонтом займется не любое СТО. Наработанная статистика невелика. Поэтому нужно искать узкого специалиста;
  5. Режим работы. Режимы переключения коробки в современный КПП разные. Это может быть эконом, комфорт или спорт на усмотрение водителя;
  6. Переключение скоростей. Этому уделяют пристальное внимание как начинающие. так и опытные автолюбители. Современные СКПП — это всегда ручное переключение, что особенно удобно для тех водителей, которым принципиально контролировать езду. Подходит для моделей без заранее предусмотренной механики.

Рассматривая детали, можно увидеть много нюансов, однако итоговое решение водитель всегда принимает сам.

Если же даже после прочтения всех информации выше вы так и не смогли полностью разобраться, стоит воспользоваться помощью специалистов. Применив теоретические знания и испробовав езду на практике, вы не ошибетесь. Динамичный разгон или резкий рывок — выбор остается за вами.

Никто не сможет решить за водителя, какое авто для него лучше. Однако полезная информация об отличиях поможет принять правильное решение. Больше деталей расскажут в автосалоне либо на СТО. Экспертная консультация не будет лишней.

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

  1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
  2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
  3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

  1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
  2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
  3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
  4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
  5. Наличие ручного механизма переключения передач.
  6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
  7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

  1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
  2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
  3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
  4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

  • клиноременная трансмиссия;
  • клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

  1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
  2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
  3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
  4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
  5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
  6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

  1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
  2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
  3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
  4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
  5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
  6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

  1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
  2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
  3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
  4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Коробка автомат (АКПП) или вариатор

Большинство современных автомобилей комплектуется автоматическими КПП, либо вариаторами. Механической трансмиссией оснащаются бюджетные автомобили, либо авто в самых простых комплектациях. При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом выбора авто на АКПП либо Вариаторе. В чем их плюсы и минусы речь пойдет ниже.

Как устроена АКПП (коробка автомат)

АКПП была придумана и разработана очень давно, а ее основные элементы не поменялись до сих пор — редуктор и гидротрансформатор.

Редуктор АКПП представляет собой, законченный механизм с несколькими ступенями, в нём все парные шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач АКПП, по сути он заменил собой сцепление как на механических кпп.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Плюсы и минусы АКПП

Несмотря на то, что автомат очень популярен среди производителей, у него есть и отрицательные стороны.

Плюсы АКПП

  • Комфорт вождения. Нет необходимости постоянно переключать передачи, что очень удобно в городском цикле, особенно в пробках.
  • Несмотря на сложность ремонта обеих кпп, автомат можно отремонтировать при поломке практически в любом специализированном сервисе, в отличии от вариатора.
  • Автомат обеспечивает стабильное переключение переда, без рывков двигателя

Минусы АКПП

  • Увеличенный расход топлива по сравнению с вариатором или МКПП
  • Потеря динамики на старте из-за особенностей переключения акпп
  • При долгой эксплуатации со временем АКПП может начать «пиннаться» при переключении передач.

Как устроен вариатор

В отличии от АКПП, конструктивной особенностью вариатора является отсутствие переключения передач. Вариатор состоит из двух конусных шкивов — ведущего и ведомого. Связаны шкивы между собой металлическим ремнем, либо на некоторых вариатор цепью.

Принцип работы вариатора

Конусные шкивы не цельные, а состоят из сдвижных частей. Когда ведущий шкив максимально раздвинут, то металлический ремень ходит по маленькому диаметру (низкая передача), что равносильно первой передачи. При сдвинутом шкиве, ремень проходит уже по большему диаметру (высокая передача), что равносильно пятой или более высокой передаче.

Плюсы вариатора

  • Плавное переключение передач без толчков как на АКПП
  • Расход топлива меньшем чем на АКПП
  • Лучшая динамика ускорения по сравнению с автоматом

Минусы вариатора

  • Вариатор более капризен к эксплуатации, нужно специальное вариаторное масло, боится перегрева
  • Дорогой ремонт, который выполняют далеко не все специалисты
  • Вариаторы некоторых производителей не отличаются особой надежностью и выходят из строя чаще, чем акпп.

Автомобиль с какой трансмиссией в итоге выбрать?

Если говорить объективно, АКПП в плане надежности и ремонтопригодности более выгодный вариант, чем вариатор. Но и при всех плюсах у автомата есть и минусы.

Выбор следует делать ориентируясь на каждую конкретную ситуацию. К примеру если автомобиль на вариаторе с маленьким пробегом, его можно смело брать. Если же пробег уже не малый, скорее всего могут возникнуть проблемы с вариатором, ремонт которого проблематичный.

Вариатор Или Автоматическая Коробка Передач, Чем Отличаются, Что Надежнее, Плюсы и Минусы, Какие Особенности Устройства, Преимущества и Недостатки, Неисправности

Перед водителями, определившимися в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время движения автомобиля, предстает дилемма, какой вид коробки передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы проигравший агрегат с рынка. При этом подобрать лучший вариант трансмиссии под запросы конкретного водителя возможно, так как у каждого из механизмов есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный механизм.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

В АКПП имеется фиксированное количество передач, определяемое находящимися внутри парами шестерен. Во время ускорения и замедления машины происходит смена передаточного числа с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особо ощутимым на старых КПП.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому в конструкции отсутствует жесткая связь между силовой установкой и АКПП. Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под воздействием возрастающего давления масла. В конструкции присутствуют фрикционные муфты. обеспечивающие работу на требуемой скорости. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию с датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет беспрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию. Наибольшую популярность получили следующие виды CVT:

  • клиноременной, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепной.

В клиноременном вариаторе используются два раздвижных шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время разгона и замедления шкивы сжимаются либо разжимаются, бесступенчато меняя передаточное соотношение.

Клиноременной вариатор

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается скошенными торцами осей звеньев цепи. Тянущее усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Цепной CVT

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусовидные диски и ролики. Из всех видов вариаторов данный механизм способен передавать самое большое усилие, при условии использования высокопрочной стали. Дорогостоящие материалы, используемые при производстве тороидальных CVT, сказываются на цене готового изделия.

Тороидальный механизм бесступенчатой коробки

Поломки автомата

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, случаются из-за несвоевременного технического обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля. При этом у автомата выделяют характерные слабые места:

  • загрязнение гидроблока в результате низкого качества трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
  • прокручивание фрикционов на дисках;
  • рывки автомобиля при смене передаточного числа;
  • износ планетарных шестерен;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Существуют еще поломки. характерные для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречаемые неисправности CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее часто встречаемыми поломками являются:

  • износ масляного насоса;
  • пробуксовывание ремня;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, который вызывает масштабные повреждения узла;
  • задиры валов.

Поврежденный вариатор

Выбирая, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач ,с точки зрения наиболее часто встречаемых поломок, выбор стоит сделать в сторону классической АКПП. Вызвано это меньшим количеством неисправностей, способных вызвать полное обездвиживание машины. Также немаловажным нюансом является малое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс узлов АКПП и срок службы элементов бесступенчатой коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем отличается вариатор от АКПП, является длительность эксплуатации до капитального ремонта. Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла она прослужит 300-400 тысяч км пробега. CVT потребует замены ремня при подходе одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. При этом в процессе эксплуатации, бесступенчатая коробка требует более качественное и дорогое масло.

При отсутствии  своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Данная неприятность происходит при движении и вызывает сильное повреждение агрегата. Капитальный ремонт или замена узла в таком случае неизбежны, поэтому определится, что надежнее вариатор или автомат, не так уж сложно.

Достоинства автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ над вариатором:

  • АКПП надёжнее, независимо от режима эксплуатации авто;
  • стоимость ремонта ниже;
  • легче найти профессионала, способного выполнить качественный ремонт АКПП;
  • простое управление транспортным средством, особенно для водителей, пересевших с механической коробки передач.

Современные АКПП позволяют продлить ресурс двигателя, оптимально выбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключаются ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой коробки

Преимущества, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

  • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимое в АКПП для смены передаточного числа;
  • значительно меньший расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как нет рывков, присутствующих в автоматах;
  • до 10% выше КПД.

Во время движения на автомобиле с вариатором можно заметить однотонность работы двигателя. Связанно это с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью CVT. Данное свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки автомата

Разница между АКПП и вариатором позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • плохая динамика разгона;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется в передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • в движении заметны толчки, при этом чем изношенней коробка, тем сильнее рывки.

При выборе автомат или вариатор следует учитывать, что АКПП требует заливать объем масла, значительно больший чем CVT. Заменять трансмиссионную жидкость необходимо регулярно, что вносит определенные финансовые расходы на содержание автомата. При подгорании фрикционов весь объем трансмиссионки также подлежит замене.

Минусы вариатора

Перечень того, чем отличается вариатор от АКПП в худшую строну:

  • очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что повышает стоимость, а также усложняет проведение технического обслуживания в случае провинциального города;
  • замена ремня имеет высокую стоимость;
  • электроника сложней в отличие от автоматической коробки передач, поэтому не так много специалистов берутся за ее ремонт и перепрошивку.

Во время эксплуатации разрешено заливать масло, только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Достать его в небольших городах является проблемой. Заливание схожего по свойствам масла может вызвать усиленный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в CVT приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза большее количество масла во время каждой замены, поэтому по данному критерию коробки практически не отличаются.

Экономный расход топлива вне конкуренции у вариатора. Несмотря на все попытки автопроизводителей снабдить АКПП экономным режимом, низкий КПД автомата не позволяет приблизится к показателям бесступенчатых коробок. Главное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя в трансмиссию позволяет хорошо экономить на заправке топливом.

Ремонт АКПП значительно дешевле CVT. Вариатор проигрывает и в пробеге до ремонта, и в чувствительности к правильной эксплуатации. Малое количество высококачественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его главные требования, предъявляемые к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с CVT в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом проведения технического обслуживания.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что лучше, плюсы и минусы

Многие автолюбители при покупке машины определились с тем, какая же коробка передач их устраивает, механика или автомат. Однако когда речь заходит о выборе между вариатором или АКПП тут возникают некоторые затруднения.

Новичкам будет нелегко разобраться в этом, ведь механизмы имеют разное строение и принцип работы. Единственное, что их объединяет, это функция переключения передач.

Коробка автомат

АКПП состоит из двух основных элементов гидротрансформатора, который заменяет собой сцепление. Главный принцип его работы – это плавное переключение передач. Также есть редуктор, в котором шестерни находятся в постоянном зацеплении. Это позволяет получить законченный механизм, имеющий несколько ступеней. Пару слов стоит сказать о плюсах и минусах автомата.

 

Устройство автоматической коробки передач

Плюсы

  • АКПП обеспечит водителю легкое управление автомобилем.
  • Поломки автомата в основном случаются из-за несвоевременного обслуживания, но отремонтировать его может любой специалист.
  • При должном уходе этот вид трансмиссии довольно таки надежен и прослужит свыше 300 тыс. км, а это гораздо больше, чем у его оппонента.
  • Хоть для автомата требуется специальное масло, но требования к нему не завышены, да и стоит оно гораздо дешевле, чем для вариатора.
  • Существенным плюс в том, что если сопоставлять вариатор и АКПП, то в последнем меньше электроники.
  • Развитие появление дополнительных передач повышает максимальный скоростной порог, а это обусловит мягкое переключение передач.
  • Ресурс автомата при должном обслуживании весьма внушителен и в некоторых случаях достигал отметки в 400 тыс.км.

Минусы

Теперь перейдем к минусам автомата:

  • У автомата отсутствует жесткое зацепления между трансмиссией и двигателем, происходит весь процесс при помощи гидротрансформатора, под давлением масла. Следовательно, производительность при такой передаче теряется.
  • Поскольку здесь есть передачи, то в отличии от вариатора здесь при переключении присутствуют толчки.
  • Используется большее количество масла и топлива.

Вариатор

Вариатор представляет собой разновидность автоматической коробки передач, которой управляет компьютер. Он в свою очередь анализирует условия движения авто и подбирает оптимальное передаточное соотношение. В результате этого работа двигателя происходит в щадящем режиме. Вариатор состоит из двух шкивов, ведущего и ведомого, которые расположены друг напротив друга и стянуты трапециевидным металлическим ремнем.

Устройство и схема работы вариатора

Плюсы

Рассмотрим основные плюсы вариатора:

  • Разгон с места гораздо происходит плавно, а главное динамичнее, чем у автомобиля с АКПП.
  • Меньший по сравнению с автоматом расход топлива.
  • Более высокий КПД, чем у оппонента.
  • Полное отсутствие толчков при переключении передач.

Минусы

Теперь можно поговорить о минусах данного устройства:

  • Главным минусом является сложность его ремонта, которым занимаются лишь официальные дилеры.
  • Пройдя примерно 100-150 тысяч километров, потребуется замена ремня, а это влетит в кругленькую сумму.
  • Вариатор оснащен сложной электроникой и в случае ее поломки, придётся снова обращаться к официальным представителям и дорого за все заплатить.
  • Требуется специальное масло, стоящее немалых денег. Стоит сказать, что каждому производителю нужно определенное масло. Если данное условие тщательно не соблюдается все может закончиться поломкой механизма.

Взяв в расчёт все приведенные показатели можно сделать вывод, что вариатор по техническим особенностям существенно опережает автомат, но ремонт самого устройство довольно дорогой.

Если брать новую машину с гарантией, то и переживать нечего, а вот если автомобиль бу, то здесь лучше всего остановить свой выбор на автомате. Поскольку его дешевле и легче отремонтировать, да и прослужит он в два раза дольше.

Чем отличается вариатор от автомата- В чем разница. Плюсы и минусы коробок

Управление автомобилем требует определённых знаний и навыков, особенно когда речь заходит о переключении передач с использованием механической коробки. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечила доступ и комфорт в вождении, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов, касающихся надёжности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем отличается коробка автомат от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не смогло унифицировать конструкции механизмов, разница в принципе работы и технических решениях между вариатором и автоматом существенна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые зачастую нивелируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Что бы иметь чёткое представление и знать отличие вариатора от автомата надо детально разобрать работу механизмов и их особенности. Наличие необходимых знаний поможет выбрать подходящую пользователю трансмиссию и исключит неприятности ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

Автоматическая коробка переменных передач наиболее распространена среди трансмиссий автоматов, она состоит:

  • Гидравлический трансформатор;
  • Планетарная коробка;
  • Устройство управления.

Гидравлический трансформатор предаёт импульс от силового агрегата к трансмиссии, кроме того, устройство способно менять момент, снижать вибрации и биение.

Конструктивно гидравлический трансформатор состоит:

  • Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
  • Муфта: блокировочная, свободного хода;
  • Корпус коробки.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на насосное колесо. После чего воздействие переходит на закрепленное неподвижно колесо-реактор, после на колесо-турбину, связанное с коробкой. Через лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

На определённых режимах гидравлический трансформатор блокируется, для этих целей предусмотрена блокировочная муфта. Вращение колеса-реактора обеспечивается муфтой свободного хода. Полости гидравлического трансформатора заполнены специальным маслом для автоматических трансмиссий.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные отношения в заданном промежутке. Международное обозначение, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основное, чем отличается вариатор от автомата, оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя, к трансмиссии автомобиля. Благодаря таким возможностям обеспечивается топливная экономичность, изменение импульса происходит на всем протяжении диапазона оборотов, отсутствуют толчки, не чувствуется переключения передач.

В автомобилестроении популярны два вида вариатора:

  1. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия;
  2. Тороидальный вариатор.

 

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

  • Механизм передачи импульса трансмиссии;
  • Вариатор;
  • Механизм реверса;
  • Командный блок;

Устройство, соединяющее вариатор и силовой агрегат:

  1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
  2. Сцепление на основе электромагнитов;
  3. Сцепление мокрого типа с большим количеством дисков;
  4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор широкой популярностью пользуется гидравлический трансформатор. Главный плюс конструкции, высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнём. Шкив, это конической формы диски, надетые на вал, имеющие угол наклона, равный 20-ти градусам. Диски способны сходиться и расходиться под действием гидравлики, благодаря чему меняется диаметр шкива.

Современные ремни, используемые в бесступенчатых трансмиссиях, выполнены из стальных полос, сложенных в десять и более слоёв. Усилие передаётся силой трения, которая возникает в точках контакта шкива ремня. Ремни надёжны, прочны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые конструкции трансмиссий, применяющие цепную передачу. Стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный приём обеспечивает изделие большим радиусом изгиба (25 мм против 30 мм у ремня). Импульс от силового агрегата через конические диски на торцах цепи передаётся трансмиссии. Диски выполнены из прочной стали, для минимизации высоких напряжений в местах соприкосновения. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальный КПД.

Реверс выполняется за счет применения планетарного редуктора. Конструктивно, бесступенчатая трансмиссия не способна на реверс без применения дополнительных механизмов.

Электронный командный блок управляет трансмиссией, за счёт смены размера шкивов от потребности режима работы силовой установки. Управляя сцеплением, регулируется работа планетарного редуктора.

Тороидальная бесступенчатая трансмиссия представлена двумя параллельными валами со сферическими поверхностями. Передаточное соотношение регулируется положением роликов, помещенных между валами. Импульс передаётся силами трения поверхностью ролика о поверхность колеса.

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Отметим, что сделать это практически не возможно. Внешне рычаги управления ни чем не отличаются от автоматической коробки. Делается это с целью унифицировать изделия, и минимизировать дискомфорт при пользовании различными видами автоматических трансмиссий.

Несмотря на это, небольшие визуальные отличия присутствуют, так, бесступенчатая трансмиссия в сравнении с автоматом имеет меньше режимов переключения. Кроме того, на кузове транспортного средства пишется маркировка: «CVT» – вариатор; «AT» – автомат.

Как работает вариатор

Основное отличие вариатора от автоматической коробки передач в отсутствии у первого передач вовсе. Конструкция обладает бесконечным множеством передач, постоянно меняющимися в зависимости от расстояния между двумя валами.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага применяются валы и ремень. Что бы лучше понять работу бесступенчатой трансмиссии, необходимо представить два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, перемещая валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

Смещением одного из валов по оси вперед, или назад за счет конусных наконечников увеличивается или уменьшается радиус изгиба ремня. Например, что бы ведомый вал совершил 10 оборотов, ведущему надо будет сделать 2 оборота. Поменяв диаметры на валах, получим обратную ситуацию: ведомый вал будет делать 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая коробку-вариатор и планетарную систему коробки автомат, бросается в глаза простота в конструкции бесступенчатой трансмиссии, чем объясняется разница в количестве всевозможных сложных систем у автомата в сравнении с бесступенчатой трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой трансмиссии являются:

  • Ремень, или цепь;
  • Шкивы конусообразные, в количестве четырёх штук;
  • Ведущий и ведомый валы;
  • Командный блок.

Командный блок задаёт положение конусов, снимая показатели автомобиля. Три первых компонента, ключевые, они составляют основу любой бесступенчатой конструкции трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определёнными качествами, характеризующими его как с положительной, так и с отрицательной стороны. Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила немало положительного в их применении, однако, огрехи с обеих сторон так же присутствуют.

Преимущества и недостатки автоматической и бесступенчатой трансмиссий:

Автомат:

Плюсы

Минусы

Безопасность и комфорт в управлении с трансмиссией.

Низкие динамические показатели трансмиссии.

Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300000 км и выше.

Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссией.

Высокая ремонтопригодность, и техническое обслуживание трансмиссии.

Рывки и толчки при переключении передач трансмиссии.

Ниже требования к рабочей жидкости, ниже диапазон цен масла для трансмиссии.

Низкий коэффициент полезного действия, от 5 до 10% ниже, чем у бесступенчатой трансмиссии.

Электронная составляющая 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

Число передач трансмиссии фиксировано.

Бесступенчатая трансмиссия:

Плюсы

Минусы

Высокая динамика разгона коробки.

Сложное устройство и механизм трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

Высокий КПД трансмиссии, в сравнении с автоматом.

Быстрый износ привода коробки, замена требуется на 100-120 тысячах км пробега.

Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки.

Высокий процент электронной составляющей. Сложное обслуживание трансмиссии.

Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у автоматической трансмиссии.

Рабочая жидкость с определённой спецификой, трудная замена и поиск аналогов для коробки.

Высокая топливная экономичность коробки.

Дорогие комплектующие трансмиссии.

 Обе трансмиссии популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных различий, по большому счету, обычному потребителю не столь важно, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, главное, что они служат одной цели, обеспечить безопасную, и комфортную езду с минимальными затратами на обслуживание.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи. Маленькая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью сцепления. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.

Полосы

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии - это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне - это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.

Чем отличается полуавтоматическое оружие от пулемета?

Массовые расстрелы в школе Коннектикута, кинотеатре в Колорадо и супермаркете Тусона возродили дебаты о «штурмовом оружии» и его месте в современном обществе.Попытка пролистать кабельные новостные каналы, не уловив проблеска аргумента, в котором обычно один человек с каждой стороны обсуждает вопрос друг с другом, доводя до крещендо непонятной болтовни, - все равно, что пытаться протянуть руку помощи. и коснитесь луны со своего дивана.

Одна из проблем дискуссии заключается в том, что мало кто согласен с тем, что означает термин «штурмовое оружие». Мы говорим только о танках и гранатомётах? А как насчет большого револьвера, который Грязный Гарри таскал с собой? Эта штука определенно кажется способной «напасть» на кого-то.Чтобы понять суть проблемы, рекомендуется сначала понять различия между определенными типами огнестрельного оружия. Например, пулеметы и полуавтоматическое оружие.

Пулемет - военное оружие, способное вести полностью автоматический огонь. То есть оружие продолжает стрелять до тех пор, пока не закончатся боеприпасы, пока спусковой крючок нажат. В Соединенных Штатах и ​​во всем мире это оружие, скорее всего, можно будет найти только на поле боя [источник: Центр политики насилия].

Полуавтоматическое оружие , с другой стороны, можно охарактеризовать как гражданскую версию военного пулемета, менее способного к быстрой стрельбе. Хотя огнестрельное оружие перезаряжается автоматически, стрелок должен нажать на спусковой крючок отдельно, чтобы выстрелить еще раз. Полуавтоматическое оружие - это, как правило, пистолеты, винтовки и дробовики, в том числе автоматы AK-47 и AR-15, пистолеты-пулеметы UZI и пистолеты-пулеметы MAC-10. Это огнестрельное оружие часто называют «штурмовым оружием» из-за его скорострельности.Однако защитники прав на оружие не согласны с этим термином, утверждая, что он применим только к полностью автоматическому оружию с распылительной стрельбой [источник: Центр политики в отношении насилия].

Существует два типа автоматных и полуавтоматических орудий: с возвратным ходом и газовые. В первом случае «отдача» или сила отдачи, возникающая при выстреле, быстро отбрасывает ствол назад, выбрасывая пустую гильзу пули и загружая новую пулю в патронник.Между тем, газовое ружье использует газ от выпущенного снаряда для приведения в действие поршня в стволе оружия, который выбрасывает отработанный снаряд и взводит новый. Функция автоматической загрузки в обоих типах операционных систем означает, что пользователю не нужно взвести курок, чтобы загрузить новый патрон [источники: Национальный институт юстиции].

AMT (автоматическая ручная передача), объяснение на простом языке

В конце концов, Maruti-Suzuki создали массу ажиотажа, выпустив свой хэтчбек Celerio с обычной мужской автоматической коробкой передач, автоматической механической коробкой передач или AMT.За последние несколько десятилетий в истории автомобилестроения стремительный прогресс в технологии автоматических коробок передач фактически свел на нет необходимость ручного управления передачами с помощью педали сцепления и рычага переключения передач.

Однако они часто дороги в производстве и обычно находятся в премиальной ценовой категории, вдали от доступности для масс. Но теперь с использованием AMT производители автомобилей могут также ориентироваться на бюджетные сегменты, чтобы обеспечить удобство использования, связанное с автоматической коробкой передач.Давайте посмотрим, как работает эта технология, созданная в Формуле-1, и какие плюсы и минусы с ней связаны.

Как работает автоматическая механическая коробка передач (AMT)?

На современном автомобильном рынке уже существуют три широко используемых типа автоматических коробок передач, а именно: CVT (постоянно регулируемая трансмиссия), , DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) и простая автоматическая коробка передач . Все они используют гораздо более сложную передачу и сцепление, чем обычную механическую коробку передач.AMT, однако, использует ту же настройку передачи и сцепления, что и механическая коробка передач.

Единственное различие, которое возникает, заключается в том, как они работают. Вместо рычага переключения передач и педали сцепления в кабине автомобиля, которыми водитель управляет вручную, трансмиссия AMT имеет систему гидравлического привода, установленную внутри двигателя, которая управляет обоими. Приводы системы AMT связаны с ЭБУ автомобиля, который дает ему входной сигнал, а выходной сигнал передается на шестерни и сцепление.

Схема переключения передач предварительно запрограммирована на заводе, и эти данные хранятся в ЭБУ. Таким образом, всякий раз, когда частота вращения достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы синхронно управлять сцеплением и коробкой передач.

Функционирует точно так же, как автоматическая коробка передач, поскольку в ней нет педали сцепления, а в некоторых случаях внутри кабины нет даже рычага переключения передач (как на Renault Kwid). Хотя в большинстве случаев есть рычаг переключения передач с тремя режимами движения: R (задний ход), N (нейтральный) и D (привод).Также существует возможность переключения в ручной режим параллельно с режимом Drive.

В ручном режиме переключение передач значительно упрощается: переместите рычаг вперед, чтобы переключиться на более высокую передачу, и переместите его назад, чтобы переключиться на более низкую передачу, без сцепления и без разнонаправленных путей переключения.

Плюсы автоматизированной ручной трансмиссии (AMT):

  1. Удобство: Легкость вождения, несомненно, является основным полезным атрибутом коробки передач AMT.Она работает так же, как и любая другая автоматическая трансмиссия, и вы действительно можете расслабить левую ногу и руку, если не решите переключиться в ручной режим. Этот атрибут действительно проявляется в дорожных ситуациях между бампером и бампером в час пик. Добавленная встроенная функция «Creep» еще больше упрощает ситуацию, позволяя вам двигаться в медленном темпе, просто отпуская педаль тормоза и не давая никакого нажатия на педаль акселератора.
  2. Экономия: Топливная экономичность - еще одна важная черта AMT, в отличие от другой автоматики.Большинство AMT в нашей стране используются в хэтчбеках, и схема их смены запрограммирована таким образом, чтобы приоритет был отдан максимальной топливной эффективности. Его компьютер работал так, что он делал это очень точно.
  3. Управляйте так, как хотите: Большинство автомобилей с AMT также обладают преимуществом ручного режима. Так что всякий раз, когда вам не хватает олдскульного вождения «рука на ручке», вы всегда можете сделать это, когда захотите. В этом случае все еще проще, поскольку нет сцепления и есть простой путь переключения в двух направлениях.
  4. Стоимость: Вся обычная автоматика стоит бомбу по сравнению с соответствующей версией этих автомобилей с ручным управлением из-за сложной технологии. Коробка передач AMT стоит почти вдвое меньше, чем обычная автоматическая коробка передач. По сравнению с коробкой передач DCT, это почти 1/4 цены!

Минусы автоматической ручной трансмиссии (AMT):

  1. Рычаг переключения передач:
    Это одна из основных проблем трансмиссии AMT. Качество переключения передач не всегда стабильно.Иногда это хорошо, а иногда просто отрывисто и неудобно. По сравнению с другой дорогой автоматикой AMT определенно будет уступать по качеству переключения передач.
  2. Обгон:
    Варианты AMT, доступные в настоящее время в стране, в основном относятся к бюджетному сегменту. Эти автомобили настроены на экономию топлива и, следовательно, могут совершать незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона. Это может быть потенциально опасно, и лучше всего выполнять такие движения в ручном режиме.
  3. Холмы и склоны :
    Подъем на холмах с AMT может оказаться довольно сложным. Использование AMT на наклонной или холмистой местности потребует постоянного использования ручного режима и некоторого продуманного использования ручного тормоза. Этот аспект в значительной степени сводит на нет связанный с ним фактор удобства.

CARS24 Вердикт по Автоматическая механическая коробка передач (AMT) :

Внедрение AMT на индийский рынок - очень важный шаг со стороны автопроизводителей.Движение ухудшается день ото дня, и действительно очень привлекательно иметь удобство автоматической коробки передач с очень незначительной премией по сравнению с механической коробкой передач. Конечно, у него есть несколько неровностей, но по той цене, которую вы платите, это очень прибыльное дополнение. Технологии развиваются быстрыми темпами, и со временем вы увидите, как AMT становится все лучше и лучше.

Что вы думаете об автоматической механической коробке передач ? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

.