Что лучше ховер н5 бензин или дизель: Great Wall Hover H5 2012., 2 , , 4WD, , , SUV (+)

Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H5 (Грейт Вол Ховер H5) на Авто.ру

Плюсы

186 плюсов

32 Проходимость

24 Багажник

23 Комфорт

18 Надежность

18 Вместительность салона

Минусы

21 минус

14 Качество сборки

7 Мультимедиа

Все плюсы и минусы

Мнение

Great Wall Hover H5 2.4 MT (136 л.с.) 4WD

Приобрел машинку 31 августа. Накатал чуть больше 1100 километров. Пока использую как вторую машину — люблю порыбачить, а гонять необкатанного Ховера по нашим грязям не хочется. Разумеется за такое вре

Любовь не с первого взгляда

Great Wall Hover H5 2.4 MT (136 л.с.) 4WD

Когда исали внедорожник моему родственнику за небрльие деньги пересмотрели много чего и разумеется ничего выбрать не могли тк на приличное денег не хватало, а на на что хватало было слишком древним. Б

Моторы полное Г! Одумайся!

Great Wall Hover H5 2.0d AT (143 л.с.) 4WD

Хочу поделиться своим опытом эксплуатации ховера (дизель), без всяких холиваров и воды, чисто плюсы и минусы.

Отьездил на нем прилично. Думаю будет полезно тем кто присматривается к автомобилю (не сто

Лучший вариант в своей цене

Great Wall Hover H5 2.0d AT (150 л.с.) 4WD

Выбирал в период предкризисный 2014 года, сравнивал с брендовыми вариантами. Параметры для выбора были четкие: Рама, тяговитость ( дизель), экономичность, Интелектуальный полный привод, кожанный салон

Фарфоровый китаец

Great Wall Hover H5 2.0d AT (143 л.с.) 4WD

Это мой первый отзыв о моём первом автомобиле. Хотел я раньше себе внедорожник, не знаю почему. И вот к концу 2013-го года начал поиски. Было в бюджете 400 тысяч и встал вопрос о том, брать б/у автомо

Идея хорошая, но есть несколько НО…

Great Wall Hover H5 2.4 MT (136 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Владею а/м с сентября 2013 года , покупал в «Автогермес» на Дмитровке. Опишу только свершившиеся факты, а выводы делайте сами (для себя я выводы сделал). 1. В автосалоне

Ховер 5

Great Wall Hover H5 2. 4 MT (136 л.с.) 4WD

Приветствую всех читающих этот опус… Думаю, что кто-то найдёт для себя хоть что-то полезное в этом отзыве. Купил Ховера в 2012-м году. Брал годовалый, с рук — «не срослось» купить у дил

Hover H5. Неожиданный выбор.

Great Wall Hover H5 2.4 MT (136 л.с.) 4WD

Здравствуйте, дорогие читатели! Я предлагаю вашему вниманию пока что не слишком содержательный отзыв о произведении китайской инженерной мысли — Hover H5. Обещаю повышать содержательность со времен

Отзыв об Ховре

Great Wall Hover H5 2.0d AT (150 л.с.) 4WD

Добрый вечер. На данный момент наездил на ховре 39000 км. Неприятности конечно же были, вам предлагаю оценить на сколько они серьезные. Начнем с мелочи: сгорели 4 лампочки ближнего с

Машина, как машина…

Great Wall Hover H5 2.4 MT (136 л.с.) 4WD

Пробег 3200 км (практически автопробег — за 4 дня). Ну, что сказать… впечатления двоякие. Мною отмеченные минусы: расход бензина по трассе с включенным кондиционером при скорости 100-110 км/ч =

Всё о Great Wall Hover H5

Рейтинг модели — 4.4 / 5

версии для России — Авторевю

На наш рынок возвращается хорошо известный рамный внедорожник Great Wall Hover. С 2005 по 2015 год эти машины продавали в России под исходным брендом, при этом сначала их поставляли из Китая, потом собирали в Гжели, а кузова сваривали сначала в Черкесске, затем в Липецке. В лучшие времена Ховеры находили по 13—18 тысяч покупателей ежегодно и в целом заслужили не самую плохую репутацию, ведь это были самые доступные рамные вездеходы на рынке, не считая УАЗов. А в 2017—2018 годах эти машины выпускали по лицензии на заводе Ставрополь-Авто, но свет увидело лишь около трех тысяч экземпляров под названием DW Hower. Тем временем в Китае Great Wall Hover еще в 2015 году был переименован в Haval H5 и переведен в модельный ряд дочернего бренда компании Great Wall.

А теперь рамный ветеран под таким названием возвращается в Россию.

На этот раз никаких лицензий: производство полного цикла налажено на собственном заводе компании Haval под Тулой. Но нам достался не нынешний китайский вариант модели, а разновидность с «лицом» в стиле Мазды. Такие машины продавали у нас еще под маркой Great Wall, а с домашнего рынка их убрали как раз перед сменой бренда. Салон «эйч-пятого» практически такой же, что был шесть лет назад у поздних Ховеров: появился разве что новый руль.

Вернувшийся H5 на нашем рынке будет доступен с жестко подключаемым полным приводом и двухлитровой бензиновой турбочетверкой в двух вариантах форсировки (150 или 177 л.с.), хотя крутящий момент одинаковый, вне зависимости от модификации, — 250 Нм. Этот мотор может работать на бензине АИ-92. В паре с ним — безальтернативная шестиступенчатая «механика». Внедорожный арсенал: понижающая передача и дорожный просвет 204 мм. Конструкция шасси с момента дебюта модели 16 лет назад не изменилась: спереди — независимая торсионная подвеска, сзади — неразрезной мост с пружинами.

На выбор предложены две комплектации. Базовая Comfort доступна только со 150-сильным мотором, она включает две подушки безопасности, ESP, климат-контроль, электростеклоподъемники, кожаный руль, обогрев передних сидений и нижней части лобового стекла, медиасистему с восьмидюймовым экраном, круиз-контроль, задний парктроник и 16-дюймовые легкосплавные колеса. В исполнении Premium можно выбрать мощность двигателя, а оснащение дополнено боковыми подушками безопасности, обивкой сидений кожзамом, электроприводом водительского кресла, датчиками света и дождя, камерой заднего вида и 17-дюймовыми колесами.

Цены будут объявлены чуть позже, а продажи должны начаться после снятия карантина и открытия автосалонов. Haval H5 поможет загрузить тульский завод компании, который рассчитан на выпуск 80 тысяч машин в год (с перспективой увеличения до 150 тысяч), ведь в прошлом году на учет в ГИБДД было поставлено менее 11 тысяч новых автомобилей Haval, включая импортные модели. Тем временем в Китае уже готовится совсем другой Haval H5 второго поколения.

Отзыв Great Wall Hover 2.8 4WD (Грейт Волл Ховер) 2007 г.

Машина покупалась по выходу на заслуженный отдых с мыслью — это последняя покупка автомобиля. Хотелось, чтобы без особых проблем можно было жить на даче и зимой и летом, на рыбалку, по грибы, ну и если приспичит — то в город с бабкой и внуками прокатиться. Получше и подешевле (какой русский так не любит).

Купил в конце концов зверя под названием Great Wall Hover с дизелем, мечта идиота сбылась, начались суровые будни. Нельзя сказать, что всё было так уж плохо, нет, наверное, но читая другие отзывы закрадывается мысль, что или мне фатально не повезло, или народ стесняется всенародно признаться, что облажался с покупкой.

Машина сыпалась постоянно и планомерно. Сначала рассыпался привод дворников, потом замыкала проводка (без пожара), прохудился топливный бак, ручки дверей менялись как расходный материал, клинил механизм фиксации сидений всего и не перескажешь, сыпалось всё, что только могло сыпаться — но надо отдать должное — только в салоне и снаружи. Двигатель, подвеска, ходовая не подвели ни разу, в дороге не стоял, что было — то было, хотя рулевую перебирали на первом же ТО. В принципе, я всю жизнь ездил на нашемарках, поэтому ничего особенного в этом для меня не было, устранял все (почти все) сам, однако недоумение оставалось.

Расход топлива внушал опасения за мою пенсию. 50 км до города, 10 по городу, 50 км обратно — 15 литров солярки как не бывало, это при моей, по-пенсионному неторопливой манере езды. Про расход при включенном полном приводе лучше молчать.

 Внедорожные качества мягко говоря удивляли, на таком агрегате полениться поставить блокировку межколесного дифференциала…  Конечно там, где садятся десятки, шестерки Ховер проезжал легко, но за Нивой или УАЗиком соваться глупо было, движение по снежной целине осуществлялось только методом тыка туда — назад, тропинку протопчешь — потом проедешь (может быть). Короче, ужас.

Что радовало — так это реально большой, вместительный салон. Умещалась вся немалая семья, пожитки, и ехали, наслаждаясь многочисленными шумами, сверчками и т. д. и т.п.

Всё бы ничего, я бы всё простил за безотказность, когда нужно ехать, за способность завестись в морозы за 30, но к концу 2-го года эксплуатации машина вдруг зацвела, и как зацвела… 41 москвич и то дольше держался.

Продал, сейчас домучиваю старую НИВУ трёхдверку (которая ожидала ремонта двигателя два года после покупки китайского монстра) и присматриваю ещё какое-нибудь чудо. ХОЧЕТСЯ ДИЗЕЛЬ ПОДЕШЕВЛЕ И ПОЛУЧШЕ =)))

Тест драйв Great Wall Hover

Внедорожник не делал попыток застрять на влажной после дождя почве и вел себя предсказуемо, но то и дело норовил сползти в колею.

Уже ни для кого не секрет, что китайские автопроизводители на многих рынках всерьез теснят именитых конкурентов, предлагая «больше автомобиля за меньшие деньги». И если поначалу их никто всерьез не воспринимал, то сейчас ситуация в корне иная: заводы Поднебесной предлагают широкий модельный ряд, осваивают дизельные двигатели и АКПП, постоянно работают над качеством. Однако предубеждение сохраняется. Сможет ли очередной представитель «китайской армии», внедорожник Great Wall Hover H5, стать еще на шаг ближе к российскому покупателю?

Маска, я тебя знаю

Great Wall Hover Н5 позиционируется как полностью новая модель, которую было решено дистанцировать от предшественника – Н3. Так, последний отныне располагается на ступень ниже в модельном ряду и оснащается только одним бензиновым двигателем объемом 2,0 л с механической пятиступенчатой коробкой передач. А вот для флагмана Н5 теперь предлагается более мощный бензиновый мотор 2,4 (136 л.с.) и новый двухлитровый турбодизель (150 л.с.), при желании сопрягающийся с пятиступенчатой АКПП. «Автомат» для «китайца» – это действительно в новинку! Правда, нам пока что «пощупать» такую комплектацию не удалось, а вот впечатление о бензиновом Н5 с «механикой» мы составили.

Это по-прежнему Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция, постоянный задний и жестко, без межосевого дифференциала, подключаемый полный привод. С точки зрения дизайна тоже не многое изменилось – при взгляде на автомобиль сбоку даже и не сразу сообразишь, что это Н5. Самому серьезному обновлению подверглась лишь передняя часть автомобиля, в которой явно прослеживаются «маздовские» мотивы – раздутые округлые колесные арки и раскосая узкая головная оптика. Возможно, новый облик понравится не всем, но отторжения дизайн не вызывает и наверняка привлечет новых потенциальных покупателей. В остальном это все тот же ладно скроенный «по мотивам» Isuzu Axiom внедорожник.

В салоне же изменения налицо. Приборная панель приобрела более современные плавные черты и стала привычнее для большинства водителей: спорных деталей «на любителя» почти не осталось. Шкалы приборов теперь расположены более компактно, а подсветка стала нейтрально-белой. Ушел в прошлое многофункциональный разноцветный дисплей на центральной консоли, мерцавший пиктограммами, столбиками и значками не хуже, чем любой музыкальный центр середины 90-х. Отныне его место под круглыми дефлекторами отопителя занимает большой сенсорный монитор, на котором сосредоточено управление аудиосистемой, и куда выводится изображение с камеры заднего вида. Еще ниже расположился блок управления однозонным климат-контролем. Пользоваться всем этим вполне удобно, к клавишам управления и к восприятию информации с дисплеев претензий нет.

Традиционный для классических внедорожников рычаг раздаточной коробки в соответствии с современными тенденциями в автомобилестроении упразднен, вместо него теперь три кнопки управления режимами трансмиссии: задний привод, полный и полный с понижающей передачей. Стоит упомянуть, что многие поклонники «старой школы» настороженно относятся к электроприводам в таких узлах как раздаточная коробка и колесные муфты, небезосновательно полагая, что самый надежный привод – механический. В качестве примера обычно говорят об автомобилях с пневматической системой подключения схемы 4х4 (SsangYong Musso и Korando, внедорожники ТагАЗ), которая имеет свойство засоряться и перестает работать в самый ответственный момент. Тем не менее, для обычного пользователя, нечасто съезжающего с асфальта, электроприводы намного удобнее и при обязательном периодическом обслуживании проблем не вызовут. Кстати, колесных муфт на Hover H5 нет вообще – одна из передних полуосей размыкается с помощью соленоида, а раздаточной коробкой «заведует» обычный электромотор.

Концептуально это все тот же Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция и подключаемый по схеме Part Time полный привод.

Говоря о салоне, нельзя не упомянуть и о двух вопросах, которые задали мне все знакомые, более или менее интересующиеся автомобилями: «Каково качество материалов отделки?» и «Запах есть?» Да, пластик в салоне не из самых дорогих, но претензий к качеству сборки и отделки за все время теста не возникло, скрипов и дребезжаний нет. И да, запах есть, но он уже ничем не напоминает хрестоматийный «китайский фенольный», это просто запах нового автомобиля.

Не обошлось и без пары «ложек дегтя» в эргономике. Например, при всем многообразии электроники на приборной панели не нашлось места для простых часов. Вроде, недорогая мелочь, а насколько с ними было бы удобнее! Есть нюансы и с системой отопления и вентиляции: во-первых, поток воздуха в ноги гораздо сильнее, чем в верхнюю часть салона. Комбинирование разных режимов и скоростей вентилятора помогает несильно. Во-вторых, в системе отопления и кондиционирования отсутствует салонный фильтр, что несколько странно для современного автомобиля такого класса.

Однако в целом салон производит приятное впечатление. Нельзя не признать, что производитель старается идти в ногу со временем, раз от раза улучшая качество и предлагая все больше опций для комфорта водителя и пассажиров.

Широкие кожаные сиденья с электрорегулировками (кроме поясничного подпора — он механический) и подогревом удобны. Привыкать, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле. Подушка сиденья при этом расположена горизонтально и отрегулировать ее наклон нельзя. Водитель ростом около 180 см без особого труда найдет приемлемое положение за рулем и неудобств при езде не возникнет. Правда, по пространству над головой запаса практически не остается. Диапазонов продольного перемещения водительского кресла в целом хватает, но если отодвинуться чуть назад, становится неудобно включать третью и пятую передачи. Похоже, Hover все-таки унаследовал «фамильную черту» многих китайских автомобилей – еще более рослый водитель скорее всего испытает определенные неудобства.

А вот количеству места для задних пассажиров позавидует иной бизнес-класс: в ширину пространства хватит для троих, а расстояние до спинок передних сидений позволит даже поставить на пол перед коленями внушительный кейс. В спинке заднего дивана для удобства пассажиров предусмотрен выдвигаемый подлокотник с подстаканниками. Доступ в большой багажник (810 л при разложенных сиденьях) обеспечивает подъемная дверь с электрозамком. Трансформации предусмотрены только традиционные – заднее сиденье можно сложить по частям или целиком, причем в последнем варианте объем полезного пространства для размещения груза составит более двух кубометров.

Привыкнуть, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле».

Дизельный характер

Для изучения возможностей нового Hover Н5 мы решили отправиться на старый военный полигон в Подмосковье. Обширная территория изобилует разнообразными типами покрытий и неровностей, на которых когда-то проверялись ходовые качества отечественных военных грузовиков. Как покажет себя «китаец» на русских препятствиях?.

Но сначала неплохо бы вырваться из городских джунглей.

Hover H5, имеющий общую длину в 4649 мм, оснащен задними датчиками парковки, камерой заднего вида и большими зеркалами (включая салонное). Руль легкий и имеет менее четырех оборотов «от упора до упора». Конечно, радиус разворота немал – 12,4 метра, и выполнить разворот на 180 градусов «за один заход» в большинстве московских дворов не получится. Но благодаря вышеперечисленным «помощникам» маневрирование в узких пространствах сильно упрощается и неудобств практически не доставляет. Даже передние стойки кузова не слишком широки и не заставляют водителя «выглядывать» в поворотах.

Стоит упомянуть разве что об одной особенности боковых зеркал, вернее одного, левого: на его отражающей поверхности есть зона повышенной сферичности для контроля «слепой зоны». Она сильно искажает не только расстояние, но и очертания предметов, и наверняка потребует от водителя привыкания.

К сожалению, нет и электроприводов складывания зеркал. В городе, когда приходится порой буквально протискиваться между припаркованными автомобилями, эта функция уже практически незаменима.

Рулевое управление Hover в чем-то схоже с классическими «американцами»: гидроусилитель очень производителен и усилие на руле низкое, пожалуй, даже слишком. На небольших скоростях, бесспорно, удобно, однако с ускорением реактивное усилие все равно не появляется. Правда, и к этой особенности можно адаптироваться по прошествии небольшого количества времени. Тем более, что плохой курсовой устойчивостью Н5 не грешит и к продольным колеям по большей части индифферентен. Вместе с тем, механизм «шестерня-рейка» делает руль «острым» (в рамках класса внедорожников, конечно), и запаздывания на действия рулем отсутствуют.

Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,4 л по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям очень похож на дизель.

Те же самые знакомые, конечно, спрашивали меня и про двигатель: «Не маломощный ли?», «Как ускоряется?». Двигатель в целом понравился. Работает тихо, вибраций минимум. При этом практически сразу выявилась основная его особенность: по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям мотор очень похож на дизель. Бензиновый четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 2,4 л ведет родословную от старых двигателей Mitsubishi, которыми когда-то оснащались Pajero первого поколения. Максимальный крутящий момент мотора в 205 Нм реализуется в очень узком диапазоне оборотов (2500-3000 об/мин). Для достижения приемлемого ускорения приходится чаще переключать передачи, однако и на «низах» двигатель не «вянет». Начиная с 3000 крутящий момент начинает плавно снижаться, а 4000 об/мин – практически предел, дальше мотор раскручивается под нагрузкой неохотно и интенсивность разгона падает очень заметно.

Стоит сказать, что в динамические характеристики вносит свои поправки немаленькая масса автомобиля: все-таки непросто быстро разгонять 136-ю лошадиными силами 1805 кг снаряженной массы Hover. Да и требовать от этого мотора сверхэластичности не следует. Важно помнить, что H5 – классический рамный внедорожник, универсальный автомобиль, чувствующий себя в городе и на трассе неплохо, но не более того.

Коробка передач продолжает общую «дизельную» тенденцию, заданную двигателем. Первая передача для асфальтовой эксплуатации, пожалуй, коротковата. В то же время, Hover наверняка отлично поедет на ней «внатяг» на бездорожье. Вторая и третья обеспечивают неплохой разгон до 50-60 км/ч, дальше динамика немного падает, но не «выпадать» из типичного городского потока удается без труда. Четвертая передача вполне эластична, Hover уверенно едет на ней, начиная с тех же 50 км/ч. На нее же необходимо переключаться с пятой для обгонов и интенсивных ускорений на трассе. Пятая – повышающая, «экономичная», при скорости в 100 км/ч обороты двигателя не превышают отметки 2100 об/мин. В остальном работа КПП каких-то особенностей не имеет и оставила приятные впечатления: усилия на рычаге небольшие, четкость включения без нареканий.

Подвеска энергоемка настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк.

Примерно то же можно сказать и о педалях – тугими их не назовешь, и разнесены они достаточно широко, случайно нажать две даже сапогом большого размера вряд ли получится.

Что действительно приятно удивило в новом Н5, так это подвеска. Она очень энергоемка. Настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк. В то же время, обратная сторона медали – жесткость. На хорошем асфальтовом покрытии это незаметно, но стоит появиться крупным неровностям, сразу начинает трясти. Однако, до серьезного дискомфорта не доходит, это даже воспринимается как само собой разумеющееся. Есть и еще один плюс: для полноценного рамного внедорожника крены в поворотах минимальны. Китайским специалистам явно удалось соблюсти баланс и сделать автомобиль, в равной степени приспособленный и для асфальта и для бездорожья.

На трассе Hover не отличается повышенной шумностью. Аэродинамика и звукоизоляция кузова выполнены на современном уровне, потому разговаривать на крейсерских 100-110 км/ч можно не напрягаясь. Лишь при движении по бездорожью при включенном полном приводе слегка дает о себе знать раздаточная коробка, но общего впечатления это не портит и вполне простительно для настоящего «проходимца».

На загородном шоссе выявилась и еще одна особенность. При равномерном движении иной раз возникал вопрос: «Мы, вроде, не плетемся, а все обгоняют. Куда несутся?.» Мы сравнили показания штатного спидометра с таковыми на прихваченном с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в большую сторону велика, особенно на высоких скоростях. В цифрах это выражается следующим образом – 80 км/ч в реальности оказываются 71-72 км/ч, 100 км/ч – 90 км/ч, а 110 км/ч – 95 км/ч.

Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность. Можно ползти в горку с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор.

На поле боя

Hover H5 – внедорожник, имеющий схему полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Передвижение на полном приводе по твердым покрытиям нежелательно, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. Вместе с тем, памятуя о том, что переходить на схему 4х4 желательно заранее, мы въезжая на полигон первым делом все же включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают подключение полного привода при движении с небольшой скоростью, мы проделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на механизмы включения.

На спусках и подъемах полигона особое внимание обратила на себя и «понижайка». Ее подключение допустимо только заранее и при полной остановке автомобиля. Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу в Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность. Можно ползти с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор, и мотор не заглохнет даже при движении в приличный подъем. Естественно, это же свойство позволяет и эффективно тормозить двигателем на спусках.

Тут же ощущается вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колесах, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для такого типа автомобилей – спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на пружинах и тягах. Помимо уже упоминавшейся энергоемкости, такая схема обладает еще и неплохими ходами. Очевидно, что передняя торсионная конструктивно не предполагает большого «размаха», однако она обладает рядом других ценных характеристик: небольшой вес и количество составляющих частей, надежность и неприхотливость. Недаром схожая конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя пружинная подвеска на Н5 демонстрирует хорошие хода. Пусть бетонные «волны» полигона и приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко держится всеми четырьмя колесами за поверхность. Блокировки межколесного дифференциала в задней оси у Hover нет, но добиться диагонального вывешивания нам так и не удалось. Все это позволяет рассчитывать, что на сложном рельефе H5 не окажется внезапно обездвижен.

На «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.

Впрочем, с геометрической проходимостью уже не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничивается выдающимся вперед пластиковым бампером (28 градусов), сзади – висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), а клиренс составляет не такие уж и выдающиеся 190 мм. При штурме косогоров необходимо помнить и про длинную колесную базу: угол рампы невелик (19 градусов) и на переломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

Возможности проверки Н5 на скользких грунтах в нашем случае были ограничены шинами с абсолютно шоссейным рисунком протектора. Стоило съехать на влажный после дождя грунт, как Hover принялся вилять кормой и пытаться сползти в любую, даже самую маленькую колею. При этом попыток застрять не делал и в целом вел себя предсказуемо. Полагаем, что на «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.

Здесь же мы смогли проверить и работу системы ABS. Она вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает вполне неплохое и прогнозируемое замедление. На малых скоростях система допускает небольшую блокировку колес, позволяя за счет этого сократить тормозной путь на таких покрытиях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за все время почти 700-километрового тест-драйва составил около 11 л/100 км. Так что Hover показал себя еще и вполне экономичным для своего класса автомобилем. Объем топливного бака – 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до полнгого» порядка 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране по-прежнему настороженное. Однако этот Great Wall вполне способен пошатнуть «общественное мнение» – по качеству и удобству пользования он уже ушел далеко вперед относительно своих предшественников. Пусть Hover H5 – это еще не «китайская революция». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и весьма значительный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

В конце концов, «корейцев» тоже когда-то опасались…

Автор

Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

Фото автора

Фильтр масляный для GREAT WALL HOVER H5

GREAT WALL HOVER H5 2.4 Привод на все колеса	(2378 см3)	бензин	136 л.с. / 100кВт	2010 — наст. время
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2. 0	GW4D20B (1996 см3)	Дизель	136 л.с. / 100кВт	2011 — 2014
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD	GW4D20 (1996 см3)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2010 — 2014
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD 4WD	GW4D20 (1996 см3)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2010 — 2014
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.0 TD Привод на все колеса	GW4D20B (1996 см 3)	Дизель	136 л.с. / 100кВт	2011 — 2014
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.5 TCI	GW25TCI (2499 см3)	Дизель	109 л. с. / 80кВт	2010 — 2013
GREAT WALL HOVER H5 GREAT WALL HAVAL 5 2.5 TCI Привод на все колеса	GW25TCI (2499 см3)	Дизель	109 л.с. / 80кВт	2010 — 2011
GREAT WALL HOVER H5 2.0 TDI 4×4	GW4D20 (1996 см3)	Дизель	143 л.с. / 105кВт	2011 — наст. время
GREAT WALL HOVER H5 2.4	4G69S4N (2378 см3)	бензин	136 л.с. / 100кВт	2010 — наст. время
GREAT WALL HOVER H5 2.4	(2378 см3)	бензин	126 л.с. / 93кВт	2013 — наст. время
GREAT WALL HOVER H5 2. 4 4WD	(2378 см3)	бензин	126 л.с. / 93кВт	2013 — наст. время

Какой двигатель на ховер н5 бензин 2.4. Плановое то great wall hover h5 (бензин)

На загородном шоссе выявилась и еще одна особенность. При равномерном движении иной раз возникал вопрос: «Мы, вроде, не плетемся, а все обгоняют. Куда несутся?.» Мы сравнили показания штатного спидометра с таковыми на прихваченном с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в большую сторону велика, особенно на высоких скоростях. В цифрах это выражается следующим образом — 80 км/ч в реальности оказываются 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность.Можно ползти в горку с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник, имеющий схему полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Передвижение на полном приводе по твердым покрытиям нежелательно, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. Вместе с тем, памятуя о том, что переходить на схему 4х4 желательно заранее, мы въезжая на полигон первым делом все же включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают подключение полного привода при движении с небольшой скоростью, мы проделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на механизмы включения.

На спусках и подъемах полигона особое внимание обратила на себя и «понижайка». Ее подключение допустимо только заранее и при полной остановке автомобиля. Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу в Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность. Можно ползти с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор, и мотор не заглохнет даже при движении в приличный подъем. Естественно, это же свойство позволяет и эффективно тормозить двигателем на спусках.

Тут же ощущается вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колесах, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для такого типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на пружинах и тягах. Помимо уже упоминавшейся энергоемкости, такая схема обладает еще и неплохими ходами. Очевидно, что передняя торсионная конструктивно не предполагает большого «размаха», однако она обладает рядом других ценных характеристик: небольшой вес и количество составляющих частей, надежность и неприхотливость. Недаром схожая конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя пружинная подвеска на Н5 демонстрирует хорошие хода. Пусть бетонные «волны» полигона и приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко держится всеми четырьмя колесами за поверхность. Блокировки межколесного дифференциала в задней оси у Hover нет, но добиться диагонального вывешивания нам так и не удалось. Все это позволяет рассчитывать, что на сложном рельефе H5 не окажется внезапно обездвижен.

На «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.

Впрочем, с геометрической проходимостью уже не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничивается выдающимся вперед пластиковым бампером (28 градусов), сзади — висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), а клиренс составляет не такие уж и выдающиеся 190 мм. При штурме косогоров необходимо помнить и про длинную колесную базу: угол рампы невелик (19 градусов) и на переломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

Возможности проверки Н5 на скользких грунтах в нашем случае были ограничены шинами с абсолютно шоссейным рисунком протектора. Стоило съехать на влажный после дождя грунт, как Hover принялся вилять кормой и пытаться сползти в любую, даже самую маленькую колею. При этом попыток застрять не делал и в целом вел себя предсказуемо. Полагаем, что на «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.

Здесь же мы смогли проверить и работу системы ABS. Она вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает вполне неплохое и прогнозируемое замедление. На малых скоростях система допускает небольшую блокировку колес, позволяя за счет этого сократить тормозной путь на таких покрытиях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за все время почти 700-километрового тест-драйва составил около 11 л/100 км. Так что Hover показал себя еще и вполне экономичным для своего класса автомобилем. Объем топливного бака — 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до полнгого» порядка 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране по-прежнему настороженное. Однако этот Great Wall вполне способен пошатнуть «общественное мнение» — по качеству и удобству пользования он уже ушел далеко вперед относительно своих предшественников. Пусть Hover H5 — это еще не «китайская революция». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и весьма значительный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

В конце концов, «корейцев» тоже когда-то опасались…

Автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Издание сайт Фото Фото автора

Автомобиль может быть укомплектован как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В первом случае двигатель имеет объем в 2.4 литра и мощность 136 л.с. (при 5000 об/мин). Максимальный крутящий момент составляет 205 Н.м (при 2500-3000 об/мин). Дизельный двигатель — 2 литра мощностью 150 л.с. (при 4000 об/мин). Максимальный крутящий момент составляет 310 Н. м (при 1800-2800 об/мин). Бензиновый силовой агрегат оснащается механической коробкой переключения передач, дизель — механикой или автоматом.

Грейт Вол Ховер Н5 отлично смотрится на городских дорогах благодаря современному дизайну. Его хромированные детали и литые колесные диски эффектно поблескивают на солнце, а немного грубоватые линии кузова придают внешности автомобиля мужественности и солидности. Если же выбраться за пределы асфальта, в ход вступает жесткий рамный кузов, способный выдержать любые нагрузки, надежная подвеска и система постоянного полного привода с понижающей передачей.

В комплектацию внедорожника входят такие опции, как: кожаная обивка сидений, легкосплавные колесные диски размером семнадцать дюймов, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система с функцией распределения тормозных усилий, климат-контроль, электропривод механизмов регулировки водительского сиденья, гидроусилитель рулевого управления, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, мультимедийная система с поддержкой форматов CD/MP3/MP4/DVD.

После 10 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:

— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена

— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

После 20 000км

РАБОТА

.
— Масло КПП-замена
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г.)
— Диагностика ходовой части а/м
— Масло КПП-проверка

— Масло раздатки-проверка
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

11 000 руб

После 30 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена.
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Масло переднего моста — замена
— Масло заднего моста — замена
— Масло раздатки — замена
— Фильтр топливный — замена
— Фильтр воздушный — замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г. )
— Диагностика ходовой части а/м
— Охлаждающая жидкость — замена
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

10 003 руб

ИТОГО

13 000 руб

После 40 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и Масляный фильтр — замена
— Фильтр топливный замена
— Фильтр воздушный — замена
— Фильтр салонный (от 2013г.) — замена
— Диагностика ходовой части а\м
— Масло КПП — замена
— Масло переднего моста — проверка
— Масло заднего моста — проверка
— Масло раздатки — проверка
— Масло ГУР — замена
— Тормоз стояночный — регулировка
— Смазка петель и замков
— Свежи зажигания — замена

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

12 500 руб

После 50 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена.
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г. )
— Диагностика ходовой части а/м
— Жидкость тормозная системы сцепления — замена
— Жидкость тормозная системы тормозов — замена
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

После 60 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена
— Масло КПП-замена

— Масло раздатки-замена
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г.)
— Диагностика ходовой части а/м
— Масло КПП-проверка
— Масло переднего моста-проверка
— Масло заднего моста-проверка
— Масло раздатки-проверка

— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена
— Ремень ГРМ и другие компоненты снятие/установка

МАТЕРИАЛ

19 300 руб

ИТОГО

28 000 руб

После 70 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена.
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г.)
— Диагностика ходовой части а/м
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

После 80 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена
— Масло КПП-замена
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г.)
— Диагностика ходовой части а/м
— Масло КПП-проверка
— Масло переднего моста-проверка
— Масло заднего моста-проверка
— Масло раздатки-проверка
— Масло ГУР-замена
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

10 000 руб

После 90 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-замена
— Масло переднего моста-замена
— Масло заднего моста-замена
— Масло раздатки-замена
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г. )
— Диагностика ходовой части а/м
— Охлаждающая жидкость-замена
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

12 000 руб

После 100 000км

РАБОТА

Регламентные работы при проведении плановых ТО:
— Масло ДВС и маслянный фильтр-змена
— Масло КПП-замена
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена(от 2013 г.)
— Диагностика ходовой части а/м
— Масло КПП-проверка
— Масло переднего моста-проверка
— Масло заднего моста-проверка
— Масло раздатки-проверка
— Жидкость тормозная (система сцепления)-замена
— Жидкость тормозная (система тормозов)-замена
— Тормоз стояночный-регулировка
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена

МАТЕРИАЛ

ИТОГО

12 000 руб

Регламент работ технического обслуживания Hover H5

Многие российские водители отдают предпочтение автомобилям компании Great Wall, отличающимся высокой проходимостью и относительно низкой стоимостью технического обслуживания. Владельцы Hover H5, желающие произвести ТО транспортного средства, могут обратиться в наш сервис. Регламент работ технического обслуживания вышеуказанной модели авто осветит данный материал.

На заметку водителям

Заливка нового моторного масла для автомобиля Hover H5 Great Wall осуществляется через каждые 10 тысяч километров пробега. Осмотр приводных ремней производится с периодичностью в 10 тыс. км пройденного машиной пути. Замена вышеуказанных деталей осуществляется по достижении автомобилем пробега в 60 тыс. км. Установка нового воздушного фильтра производится при первичном техническом обслуживании Hover H5. В дальнейшем процедура повторяется через каждые 30 тысяч километров пути, пройденного машиной.
Проверка герметичности топливопроводов производится по достижении автомобилем пробега в 20, 60 и 100 тыс. км. Замена свечей зажигания Hover H5 осуществляется с периодичностью в 20 тысяч километров пройденного машиной пути. Установка нового масляного фильтра производится через каждые 10 тыс. км пробега. Замену топливного фильтра требуется осуществлять с периодичностью в 20 тысяч километров пройденного автомобилем расстояния.
Чистка инжектора транспортного средства производится по достижении машиной пробега в 20, 60 и 100 тыс. км. Проверка данной детали осуществляется каждые 10 тыс. км. Система принудительной вентиляции Hover H5 подлежит обследованию с периодичностью в 20 тыс. км пробега. Мониторинг шлангов и стыков кондиционера, а также выхлопной трубы автомобиля осуществляется через каждые 20 тысяч километров пройденного машиной пути.
Корректировка направления света фар производится по достижении транспортным средством пробега в 50 тыс. км. Регулировка углов установки колес осуществляется после 30 и 70 тыс. км пройденного машиной расстояния. Проверка тормозных колодок, ручника и педалей Hover H5 проводится через каждые 10 тыс. км пробега.

Сопутствующие услуги

Рассказать друзьям:

Сервисный центр сайт:

качество и надежность
Современный автомобиль – это сложная система, которая требует постоянного ухода. Даже в таких мощных машинах, как Hover, в российских реалиях различные детали изнашиваются довольно быстро.

При обслуживании важно использовать оригинальные запчасти на ховер , качественные материалы и современное оборудование. Тогда автомобиль прослужит долго и будет радовать владельца своей надежностью.
Автотехцентр сайт предлагает вам широкий ассортимент услуг в Москве по выгодной стоимости. Ремонтные работы, диагностика и многие другие виды обслуживания станут доступны для вас с нашей компанией.

Ассортимент услуг сервиса сайт
Наша компания успешно работает больше двенадцати лет. За прошедшее время мы собрали в коллективе лучших специалистов с большим опытом различного авторемонта. Кроме того, нам удалось наладить поставки оригинальных комплектующих и качественных расходников, а также закупить современное оборудование.
Все это было сделано для того, чтобы наши клиенты могли получить лучший результат обслуживания. У нас вы можете отремонтировать практически все системы автомобиля.

Мы предлагаем следующие виды услуг:

1. Диагностика Ховер.

Мы осуществляем комплексный поиск неисправностей в различных системах автомобиля. Для этого наши специалисты подключают компьютер к специальному разъему, а также используют собственный опыт и знания. В результате нам удается отыскать поломку в 100% случаев.

2. Ремонт и обслуживание климатической системы.

Автомобили Great Wall и DERWAYS имеют мощный и надежный кондиционер. Но со временем и он может выйти из строя. Мы почистим, заправим и настроим это устройство.

3. Ремонт двигателя.

Мы сможем обслужить дизельные или бензиновые моторы Hover H5, h4 и других моделей. Наши специалисты осуществляют диагностику, ремонт ГБЦ и капитальный ремонт двигателя.

4. Электрика.

Настройка электроники и установка дополнительного оборудования. Подключение полного привода, работа генератора, управление двигателем и еще много других процессов выполняются в современных внедорожниках при помощи электроприборов. Наши специалисты смогут наладить их работу, а также установить сигнализацию, сделать для вас ключи с чипом и осуществить монтаж другого оборудования.

5. Чип-тюнинг.

Мы осуществляем удаление катализатора, отключение ЕГР 2.0, прошивку моторов Hover h4, H5, H6 и других автомобилей дизельного и бензинового типа, марки Great Wall и Derways.
В результате чип-тюнинга Hover h4 или H5 (бензин, дизель) исчезают такие явления, как вибрации и провалы оборотов при повышении передачи, значительно повышается запас мощности, появляется возможность резко ускоряться на трассе, и увеличивается проходимость в условиях бездорожья.
В результате различные технические характеристики можно повысить почти на треть от существующих показателей без переоборудования механических узлов.

6. Кузовные работы.

Наши специалисты устранят вмятины и другие повреждения, используя современное оборудование.

7. Ремонт и диагностика подвески.

Этот элемент страдает на российских дорогах чаще всего. Мы отыщем причину неисправности и устраним ее.

8. Техническое обслуживание HOVER

Техническое обслуживание автомобилей – это гарантия безопасной эксплуатации транспортных средств. Соблюдение его периодичности – это одно из основных требований производителей автомобилей. Поэтому главный вопрос – где заказать такие услуги. Вам нужно провести техническое обслуживание HOVER? Обращайтесь в автотехцентр «сайт». Мы предоставляем полный набор сервисных услуг. При этом на качественное обслуживание у нас установлены вполне доступные цены.

В автоцентре сайт осуществляется текущее техническое обслуживание автомобилей. Еще у нас вы можете купить отдельные оригинальные комплектующие для своей машины или купить новый Derways Hower h4 — H5 , а так же подержанные но восстановленные Great Wall Hover h3, h4, Safe, Wingle .
Ждем вас!

Каждому автомобилю присущи свои технические характеристики, к которым относятся и затраты горючего на определенное расстояние. В данном случае мы рассмотрим расход топлива Ховер на 100 км.

Немного из истории создания

В настоящее время сложно даже представить, что когда-то люди обходились без автомобилей. Сейчас их выбор огромен, на любой вкус. Они имеют разные отзывы. Сложно не растеряться в выборе. Но, прежде чем приобрести «железного коня», всегда стоит не только обращать внимание на его внешний вид, но и хорошенько изучить технические характеристики, в частности узнать, какой у автомобиля расход топлива, какое время занимает его разгон.

Европа, Америка, Азия – где только не производятся современные автомобили. Но, сейчас хочется обратить внимание на Hover Great Wall – кроссовер китайского происхождения, пятиместный, но, компактный, имеющий 5 дверей. На суд автолюбителей машина была представлена в 2005 году и с тех пор пережила два рестайлинга. В 2010 и 2014 годах у Ховер Грейт Вол изменилось техническое оснащение и экстерьер.

Конструкция Ховера рамная. Он может быть оснащен как 2 или 2,4 л бензиновым двигателем, так и дизельным 2,8 литровым. Коробка передач – механическая. Каждый из двигателей соответствует стандартам Евро 4. Топливный бак у Ховер имеет вместимость 74 литра.

Обозначения марки машины

Производителем внедорожника является компания Great Wall Motors, а его сборка происходит как в самом Китае, так и в России. Можно встретить следующие обозначения автомобиля:

• Great Wall Haval h4
• Great Wall Hover CUV
• Great Wall h4
• Great Wall Hafu
• Great Wall X240

Комплектация двигателями

Автомобили могут комплектоваться двигателями :

• 2,4 L 4G64 l4
• 2,0 L l4
• 2,8 L GW2.8TC l4

Сколько автомобиль потребляет топлива

Однозначно и сразу на данный вопрос ответить сложно. Есть указанные в техпаспорте к автомобилю нормы, а есть определенные самими автолюбителями. Это понятие относительное и даже одна и та же модель автомобилей может показывать разные данные. Если разница небольшая – не беда. Это может зависеть от стиля вождения водителя, от загруженности на дорогах, от того, по городу колесит автомобиль или по скоростной трассе, стоит в пробках или останавливается только при изменении цвета светофора.

Имеющий многоточечный впрыск двигатель Ховера обеспечивает хорошие скоростные показатели (170 км/час) и при этом его расход топлива составляет всего лишь 8,9 л на 100 км. На такую скорость машина способна разогнаться всего лишь за 11 сек. Для приверженцев авто с дизельным двигателем существует турбодизельная версия внедорожника Ховер.

В зависимости от модели автомобиля и марки топлива, по фактическим данным владельцев внедорожников, расход бензина на Ховер в городе может составлять от 8,1 до 14 л. Потребление топлива у Ховер на трассе – от 7,2 л до 10,2. При смешанном цикле – 7,8 – 11,8 л. То есть, это будет реальный расход топлива Грейт Вол Ховер.

Ховер 2011 г.в.

Норма расхода бензина Great Wall Hover 2011 года составляет :

по городу – 13 л / 100 км пути;

по трассе – 7,5 л / 100 км;

смешанный вид езды – 10 л / 100 км.

Ховер 2008 г.в.

Средний расход топлива Great Wall Hover 2008 года может отличаться в связи с условиями эксплуатации. Так, в зимний период он может составить 11 л на 100 км. В густонаселенных местах – 11,5 – 12 л. Для автомобилей Ховер с большим пробегом – 11 л. Если автомобиль с прицепом, то к бензиновому двигателю следует прибавить 2 л на каждые 100 км пробега, к дизельному – 1,3 л.

Намного хуже обстоят дела, если расход горючего существенно отличается от указанного в технических характеристиках. В таком случае лучше отогнать железного коня на СТО для проверки и устранения неисправностей Ховера.

Что следует сделать для снижения расхода горючего

Если расход топлива Great Wall Hover значительно повысился, следует :

• произвести очистку катализатора;
• осмотреть внедорожник на кручение колеса;
• осуществить замену свечей.

Если неисправности не были выявлены, возможно, дело заключается в трассе или технике езды. Можно провести и их анализ. Хотя, частично, здесь играет роль и мощность двигателя Ховера, и тяжесть самого автомобиля.

Почему увеличивается расход топлива

Специалистами замечено, что расход горючего на Wall Hover может увеличиваться по ряду причин, среди которых :

• Позднее зажигание. Этот момент стоит внимательно отслеживать.
• Неправильно выставленные зазоры в свечах у нового авто и корочение старых также влияют на количество покупки топлива, которое может увеличиться вплоть до 10%.
• Температура антифриза не соответствует положенной. Об этом в действительности мало кто знает, но, профессионалы учитывают и такой момент.
• Как оказывается, при холодном двигателе расходуется приблизительно на 20% больше горючего, чем когда он подготовлен к работе.
• Изношенный кривошипно-шатунный механизм Ховера – это снова +10% к расходу. То ж е самое относится и к сцеплению.

Что еще можно сделать для устранения проблемы с топливом

Чтобы хоть немного уменьшить затраты, произведите следующее :

• Если вы недавно были на СТО, осмотрите ступицы колес, возможно, там перетянули подшипники. А это дополнительные 15%.
• Развал-схождение зависит от длительности поездок. Слишком большие расстояния негативно на нем отражаются, поэтому, отрегулируйте данный параметр и не забывайте это повторять периодически.
• Проверьте шины. Возможно, это кажется немного нелепо, но пониженное давление в колесах – также одна из причин.
• В дальние поездки берите только необходимое. Ведь на каждые дополнительные 100 кг груза необходимо прибавить лишних 10% топлива.
• Обратите внимание на характер езды, к которому относятся резкое торможение, пробуксировка.
• Ну а если неисправен бензонасос или карбюратор, затрата бензина у Грейт Вол Ховер на 100 км сразу же может возрасти вплоть до 50%.
• Качество бензина, а также его марка, тоже играют свою роль. А также непогода и трасса с небольшим коэффициентом сцепления.
• Если собрать все неполадки вместе, то получится, что двигатель внедорожника на 100 км может сжигать до 20 литров.

Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, для чего моторы 2. 4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который вырос до 205 Н*м. Расход топлива на дизельных модификациях Great Wall Hover H5 составляет 8,9 литра в городе и 7,6 на трассе. Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 литра в городском цикле и 8,2 литра на шоссе. Объем топливного бака машины составляет 70 литров.

Выпускается Грейт Вол Ховер Н5 с тремя вариантами коробок передач: пятиступенчатой или шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Пятиступенчатая МКПП устанавливается только с моторами 2.4 (126 л.с.). При этом на внедорожнике не предусмотрена понижающая передача. Максимальная скорость автомобиля — 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным стало решение китайских инженеров создать раздатку не типа part-time, а BorgWarner с алюминиевым корпусом. Все модификации внедорожника выпускаются с подключаемым полным приводом. Крутящий момент на задние колеса передается через электромеханическую муфту. Подвеска автомобиля — сочетание передней независимой, многорычажной и зависимой задней. Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Габариты Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 намного ниже и чуть шире конкурента. Длина Грейт Вол Ховер Н5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм. Колесная база обоих SUV идентична — 2700 мм. Клиренс машины составляет 24 сантиметра. Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник. При сложенных задних сиденьях, которые складываются в трех положениях, он увеличивается до 2074 литров. Можно регулировать и положение сидений, например, отодвинуть передние кресла, освободив больше места для ног пассажиров заднего ряда.

В России Грейт Вол Ховер Н5 выпускается в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Комплектация Standard включает обивку салона из ткани, передние противотуманные фары, передние подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий. В автомобиле установлены климат-контроль и CD-проигрыватель, управляемый кнопками на руле. Присутствует в машине китайского производства и традиционный набор в виде электропривода боковых зеркал, гидроусилителя, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, вертикальной регулировки рулевой колонки.

Версия Velour отличается наличием велюровой обивки, кожаной оплетки рулевого колеса, заднего парктроника, аудиосистемы с поддержкой DVD, устройства hands free и камеры заднего вида.

Топовая комплектация Luxe Great Wall Hover H5 включает кожаную обивку салона, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк на крыше. Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

Какой ресурс у дизеля ховер н5. Great Wall Hover H5: «китаец» на вторичном рынке. Видео

Проселочные дороги России далеки от идеала, поэтому внедорожники пользуются в России большим спросом. Выбор внедорожников большой, но в бюджетной категории он гораздо беднее.

Долгое время любители охоты и рыбалки могли купить только УАЗ за небольшие деньги, но с начала 2000-х годов на российском рынке появились китайские автомобили.

Китайский кроссовер Great Wall Hover

Прототипом кроссовера Great Wall Hover является японский автомобиль Isuzu axiom , но Isuzdu не снискал популярности на российских просторах. Но Ховер постоянно встречается на дорогах, и в бюджетном классе внедорожников у него мало конкурентов.

«Китаец» имеет рамную конструкцию, среди всех машин Great Wall марка Hover является флагманской моделью. Китайский автомобиль был запущен в серийное производство в 2005 году.

Он сразу привлек россиян

Низкая стоимость;

Современный дизайн;

Удобство;

Неплохие технические характеристики;

Надежность.

Сначала внедорожник производился в Китае, а с 2006 года сборка Great Wall Hover осуществляется в России, в подмосковном городе Гжель. В 2010 году кроссовер подвергся рестайлингу, с этого же года начала выпускаться модель h4 с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

В 2011 году на автомобильном рынке появился внедорожник Great Wall Hover Н5 с обновленной передней панелью и двигателем 2,4 л.

Преимущества и недостатки двигателей

Изначально на Ховер устанавливались три типа силовых агрегатов:

1. Бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 литра;

2. Дизели 2,8 л.

Позже на Hover H5 появился 2,0-литровый дизель с системой впрыска топлива Common Rail, а 2.4-литровый бензиновый двигатель 4G64 мощностью 130 л.с. был заменен на двигатель 4G69 мощностью 136 л.с.

Все ДВС лицензионные копии Mitsubishi , к качеству моторов претензий нет. Основной двигатель Great Wall Hover H5 – четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель модели 4G69, он может работать на 92-м бензине, но все же предпочтительнее заправлять топливо АИ-95.

4G69 не имеет гидрокомпенсаторов , поэтому на двигателе необходимо регулировать клапана каждые 40-50 тысяч километров пробега.Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, периодичность замены деталей газораспределения по регламенту – через 90 тыс. км. При бережном обращении с автомобилем двигатель может пройти более 400 тыс. км, характерных «болезней» у него нет.

Обзор и поиск болячек в трансмиссии

Механическая пятиступенчатая коробка передач Great Wall не очень надежна, трансмиссия на китайском автомобиле отличается шумной работой, нечетким переключением передач.Если МКПП шумит на холостых, а при выжатом сцеплении звук пропадает, то это значит, что зашумел подшипник первичного вала … Такой дефект может проявиться на машине достаточно рано, в 30-40 тыс. км, но обычно коробка ремонтируется после первой сотни тысяч километров.

АКПП Aisin устанавливается на Ховер в паре с 2-х литровым дизелем, с АКПП проблем практически не бывает.Чтобы «Машина» служила долго , нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость, ее заменяют примерно через 60 тыс. км.

Рулевое управление и шасси

Подвеска на китайском внедорожнике немного жестковата, но детали подвески долго обкатываются. Первыми выходят из строя амортизаторы, они обычно сдаются на пробеге 70 тыс. км. Несомненный плюс китайского джипа в том, что запчасти Great Wall дешевые, их стоимость даже не идет ни в какое сравнение с ценами на Мерседес или БМВ.

Рулевая рейка выходит из строя нечасто, чего нельзя сказать о ГУР. Но если насос загудел , не обязательно менять весь ГУР, достаточно отремонтировать узел, заменив подшипник.

Детали кузова и лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие кроссовера не качественное, сколы краски появляются на кузове достаточно быстро. В первую очередь коррозии подвергаются задние колесные арки , а чтобы кузов не ржавел, следует провести антикоррозийную обработку.

Какие отзывы о Great Wall Hover

Автовладельцы хорошо отзываются о китайском автомобиле, чаще негативные мнения можно услышать от водителей, которые ни разу не садились за руль китайского внедорожника.

Из положительных моментов владельцы автомобилей отмечают:

Надежность, машина в основном ломается по мелочам;

Хорошая проходимость;

Приятный дизайн;

Управляемость на достойном уровне;

Просторный салон;

Вместительный багажник.

Но не все положительные отзывы о Ховере, есть в машине и недостатки:

Лампы ближнего света светят не очень ярко;

Звукоизоляция слабая;

Со временем на теле появляются «грибы»;

Автомобиль не очень динамичный

Особенно с бензиновым двигателем 2,0 л.

Купить Great Wall можно недорого, в любом случае «китаец» дешевле многих аналогов. Практически все владельцы Great Wall Hover довольны своими машинами , кроссоверы особых хлопот автовладельцам не доставляют.

На загородной трассе выявилась еще одна особенность. При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы, вроде, и не плетемся, а все обгоняют. Куда они спешат?. Мы сравнили показания штатного спидометра с показаниями на взятом с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в сторону увеличения велика, особенно на больших скоростях. В цифрах это выражается так — 80 км/ч в реальных поворотах составляет 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное число 2,48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. В гору можно ползти с черепашьей скоростью на холостом ходу, не трогая акселератор.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Езда на полном приводе по твердым покрытиям нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки.При этом, имея в виду, что на схему 4х4 желательно перейти заранее, при въезде на полигон первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают полный привод при движении на небольшой скорости, мы сделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительной нагрузки на механизмы переключения.

На спусках и подъемах полигона особое внимание уделял себе «думатель». Его подключение допустимо только заблаговременно и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает пониженную передачу Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостых можно ползти с черепашьей скоростью, не трогая акселератор, а двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигателем и на спусках.

Сразу чувствуется вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колеса, не допуская их пробуксовки.Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для данного типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах и тягах. Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «размаха», но обладает рядом других ценных характеристик: малой массой и количеством комплектующих, надежностью и неприхотливостью. Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя рессорная подвеска на H5 показывает хороший ход. Пусть бетонные «волны» полигона приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко всеми четырьмя колесами держится на поверхности. У Ховера нет блокировки межколесного дифференциала в задней оси, но добиться диагонального вывешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на пересеченной местности.

На «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим вперед (28 градусов) пластиковым бампером, сзади — висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), да и дорожный просвет не столь выдающийся 190 мм. При штурме склонов необходимо помнить о длинной колесной базе: угол рампы не большой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

В нашем случае возможности тестирования Н5 на скользкой дороге ограничивались шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора. Как только мы съехали на мокрую после дождя землю, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться заскользить в любую, даже самую маленькую колею. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо.Мы считаем, что на «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу системы ABS. Он вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает неплохое и предсказуемое замедление. На низких скоростях система позволяет колесам немного блокироваться, тем самым сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за почти 700-километровый тест-драйв составил около 11 л/100 км. Так что Ховер тоже оказался вполне экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака составляет 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до половины» около 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране до сих пор настороженное. Впрочем, эта Great Wall вполне способна потрясти «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко ушла от своих предшественников. Hover H5, возможно, еще не стал «китайской революцией».Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и очень важный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись…

автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Здравствуйте уважаемые читатели! Решил внести свои пять копеек за Great Wall Hover H5 и написать сюда свои впечатления от этого автомобиля.Описываемые события начали свое сообщение в 2013 году, поэтому многие утверждения уже могут быть пересмотрены.

Итак. Ранней весной, или в конце зимы 2013 встала, казалось бы, простая задача: заменить второй семейный автомобиль — Шевроле Нива для поездок на стройки (работы), деревни, природу и местности, где асфальт не всегда априори, так сказать . При этом было желание получить не просто современный внедорожник, но и некую долю комфорта.

Выбор. Изначально не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на подержанные кроссоверы/внедорожники 08-09 годов.до 800 000 руб. Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguana и иже с ними отпали сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они слишком малы.

По той же причине отпал Дастер, а новая Нива не рассматривалась в принципе. Корейские Соренто и Спортейдж могли бы прокатить, но нормальных вариантов на вторичке не было, да и продавать полгода на рынке шерсти желания не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но чудесный пикап L200 исчез, потому что это пикап.Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗике и мне есть что сказать, сейчас скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, в этом нет сомнений. Отец привел мне один случай: директор купил у них короткий Геленваген для охоты/рыбалки и однажды заскочил проверить его на практике в поле, измеряемом самым снегом. Вытащил его оттуда дизельный УАЗ.

Впрочем, тот же УАЗ, прежде чем стать крутой машиной, полгода обхаживал хозяин, а чего сам не смог — в сервисе.Спустя полгода и множество вложений он получил машину, которую я был бы не прочь увидеть у себя в гараже.

Полгода мучиться, делая из него нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов срывается с рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не о торпеду, и это на скорости 54 км/ч против деформируемого барьера.

Говорят, конечно, что и качество, и уровень безопасности растут, но проверять на себе и близких неохота.Идите по лесу, дорогие уазики, будьте осторожны, не споткнитесь.

Буду продолжать. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Ховер х4, приценился, но какая! (да, с восклицательным знаком) можно и Н5 взять. Посмотрел на сайте, зашел в салон, посидел и пощупал. На тест-драйв меня не пустил менеджер, какой-то странный, но потом я не пожалел) Сам бы с машиной этого не сделал.

Не брать автомобили с тест-драйва! Салон в промзоне, до бездорожья рукой подать.И поехали мы по до боли знакомой трассе, по которой я на своей Астре, когда заезжал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км/ч, и даже поцыки на уставших Жигулях летают 20-30 км/ч.

Решение, что брать, пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылететь из сидений, летели по этой проторенной поколениями самосвалов «дороге» со скоростью 75-80 км/ч. . Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю, в Астре у меня было меньше шансов, если что.

Впечатления

Через пару недель они официально оформили отношения. Получил: черный Great Wall Hover H5, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (это мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, задний привод привод, жесткий передний, нижний, ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, CD/DVD/блютуз, что-то еще, мультимедийная система (хороший приятный звук) с поблескивающим на солнце сенсорным экраном, на который выводится картинка с цветная камера.

Так же есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, мультируль с управлением звуком и телефоном, хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, «кожаный» салон, подогрев зеркал, электро водительское сиденье , утеплители.

Дополнительно: сигналка, черные диски, подножки, защита картера и раздатки, подкрылки и коврики в салон и багажник.

За все 780 000 рублей и заказ техников через 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО, чтобы протянуть голову.Потом читал много негатива, что, мол, пробивает прокладку и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может не предупредили при покупке, что натягивать?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи. Мне он нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю на этот счет сдержанное согласие — может быть, и похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Понимаю, что сейчас будет много разногласий, но иногда не могу для себя решить, что мне больше нравится Н5 или Прадо 150. Этот Прадо очень страшный). Собран хорошо, кузов оцинкован (этот момент готов обсудить позже, был печальный опыт), зазоры местами не самые маленькие, но равномерные. Единственный минус — закрытие задней двери, хлопать надо, будь здоров, а на петле замка видны следы довольно усердного забивания.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделано на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожа, а не экокож, хотя уверен, что это он).

Я потрогал пластик, он жесткий, вам может за это не нравиться, но мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть. Багажник тоже будь здоров, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но с моими 182 см роста я сел сразу и удобно, хотя хочется конечно эту регулировку и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночью камера).

Приборы отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, бликуют, хотя это проблема характерная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере не пример эргономики, ну да ладно, выставил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, диски дома забыл, так там и управлять нечем, а радио не понятно как настроить. С флешки читает и играет все отлично, вопросов нет.

Должен отметить, что выглядит все это хозяйство добротно, но заметно, что дизайнеры особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. Прежде всего, я оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на ней никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам она идет отлично, проглатывая все подряд. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает для пребывания в городском потоке, передаточные числа подобраны хорошо: 65-75 км/ч на третьей передаче, если поднажать, то на четвертой при 95-100 км/ч тахометр показывает около 2500 об/мин , для этого двигателя — самое то…

Но для динамики лучше начинать с педали тормоза — это не седан С-класса.То же самое и в поворотах: крены есть, но ощущения «ватности» нет, упругая, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км/ч. Хотя я заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, шины не шумят, раздатки не слышно, музыку иногда тоже не включаю (только диски забываю кинуть, а у меня нет с магнитолой не разобрался, хотя еще ни в одной машине не разобрался).

Запас мощности для обгона грузовиков есть, хотя тут надо быть честным: Ховер Н5 с мотором 2.4 далеко не легковой, обгон надо рассчитывать, на пятой не всегда может вытянуть как хочется, приходится переключаться на четвертую, и на 4000 об/мин становится слышно двигатель шахты, и безмятежность покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый моего отца получил на ремонт больше 200000 рублей из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 в городе, по узким, тесным дворам, парковкам и т.д. вполне удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, не напрягаясь и не меняя регулировку, вижу где там бордюры внизу. Камера, конечно, помогает никуда не въезжать сзади, а вкупе с парктроником информации получается с избытком.

Единственное что хочется, ну раз такие вещи пошли, это графическое отображение информации с парктроника и камера с разметкой и ночной режим.Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на парковке, когда поцарапал бампер, а ведь надо же чего-то хотеть, что бы было куда стремиться) .

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но вполне серьезно. Нужно было забрать человека с хутора и отнести лежащим в город. Дожди шли больше недели, в ночь перед поездкой тоже, а маршрут простой: пару километров бетона, потом четыре километра грунтовки по полям, потом спуск к ферме и обратно.

Шёл по бетонке, вспоминая тест-драйв, но медленнее — кайф! Перед грунтовкой он остановился, включил полный привод и поппер. Грунтовка превратилась в природное болото, кое-где в низинах стекала с полей и родной чернозем моментально толстым слоем покрывал колеса.

Ехал медленно на первой передаче, где-то боком, как-то раз попутчики сказали: ну все, мы приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели.Кое-где на порогах погружался в слякоть, как на дно не садился, не знаю.

В колхоз практически съехал на грязевой подушке (уклон 30 градусов), как попал в колею, поехал. Пока ехали, пока загружались, почистил шины, как мог, и поехал на малой скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не доехал до чего-то жесткого.

Обратный путь после этого был уже не страшен, я был уверен: Hover H5 пройдёт! И он прошел.Под приятную музыку, не поднимая обороты выше 2 800 об/мин, без воя, рева, поддерживая комфортную температуру в салоне. Иначе бы человек умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 достаточно маневренная машина, но есть претензии к рулевому управлению: по ощущениям почти четыре оборота от упора до упора и отсутствие обратной связи. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «эластичности». В общем, смешанные чувства. Мне нравится 5-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами, но мне не нравится, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг трясется на холостых, но передачи на самом деле как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, я не задумывался о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас на Гольфе 7 я просто кайфую). Потом в Примере П12 я заметил, что включение/выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Ховере все хуже.Передачи включаются как-то невнятно, т.е. нужную передачу не пропустишь, а ощущения остаются. Переход от первого ко второму обычно происходит в два этапа, разве что без зарастания. Хотя, пожалуй, придираюсь, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине… Ну вы меня поняли.

Исход

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И пролезет там, где не всем дано.И в городе и на трассе. Комплектация у Gret Wall Hover N5 хорошая, а за такую ​​цену просто отличная. Ему бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Всем привет! Небольшое резюме Григория — Hover H5, 2,4 литра, 2011 года выпуска. Цена с допами — 780 тыр. Куплена и введена в эксплуатацию 16 ноября 2011 года. По прошествии календарного года пробег составляет почти 20 тысяч российских километров по СПб и немного по области. За истекший период израсходовано на топливо в количестве 2220 литров (92, трижды — 95, в основном киришский бензин) — 57 500 российских рублей.Простыми арифметическими действиями можно рассчитать средний расход на 100 км пробега – 11,1 л. Маршруты небольшие, по 15 — 25 км (30-50 в день), загородных поездок мало, поэтому эксплуатация автомобиля была в основном в режиме городских пробок — процентов 90 от общего пробега. Небольшое замечание — одометр врет. Скорость завышена на 10%, пробег не вычислил. Калибровал БК по километровым столбам за городом, разница с одометром около 3%.Думаю пробег завышен где-то около того, но не факт. Жы Пи Есом не приобретал, т.к. без необходимости. Прочие расходы — почти 80 000 руб. Сюда входит среднебюджетная зимняя резина, пороги, три шиномонтажа, три ТО (на 2, 8, 15 тыс. км — ок. 30 т.р. всего), расходники, всякие стиралки-коврики, веники-скребки, салон фильтры, насос 70 литров, домкрат на 4 тонны, всякая мелочь, пару ремонтов стекол от камешков на кольце.Итого: 917,5 тыр в год. Впечатления. Первая большая машина у меня, поэтому общее впечатление сугубо положительное. Во главе, конечно, полный привод. Удобное, безпарное подключение и ощущение почти всемогущества. В глубокую грязь не лез, — не любитель, а на чисто потребительском уровне — сугробы по колено, лесные лужи и распутицы — сначала с осторожностью, а потом с юридической уверенностью (но в голове всегда думал — чем круче жып, тем дальше бежать за трактором), гордо заявляя пассажирам, что эта машина не пузотерка, а все-таки внедорожник.Шумоизоляция приличная, заднюю ось немного слышно и двигатель на высоких оборотах, но это совершенно не напрягает. Глушитель звучит красиво. Но стоит зацепиться колесами за грязь или мокрый снег – спасайтесь, кто может. Барабаны на арках очень приличные. Хотя у знакомого на цивике сложилось впечатление, что шумоизоляции нет в принципе. Очень управляемый, охотно выходит из заноса на льду. Хотелось бы чуть больше угол поворота колес и меньше крутить руль.Но наверное у внедорожников так и должно быть. Очень длинный. За счет переднего бампера, ИМХО, можно было немного уменьшить размеры и увеличить свес. Не удобно парковаться во дворе. Задняя камера очень помогает, но в сырую погоду закидывает очень быстро. Замечательные кружки-зеркала. Отличная видимость. Широкая левая передняя стойка с установленным лобовым стеклом поначалу смущала — в левом повороте легко не заметить безлошадного, переходящего дорогу. Особенно в темноте. Но так как голова человека крепится к телу с помощью соответствующих шарниров, я приучил себя чаще ее крутить и заглядывать за прилавок.Места в салоне хватает хоть спереди, хоть сзади. Немного непривычно, что пол высокий и ноги не вытянуть, но это каркас. Сами сиденья вполне удобные, водительское сиденье электрическое. Сидеть на заднем сиденье неудобно. Дверь большая, а свободный проем маленький. Лампочки БС часто перегорают, может потому что покупаю недорого Маяк ультра белый. Четыре комплекта в год. Очень нежный пластик в салоне, легко царапается верхний слой торпедо.В первый же заезд лопнула центральная накладка панели приборов (где два дефлектора и кнопка аварийки). Видимо, при сборке слишком туго прикрутили, использовали кондиционер с закрытыми центральными дефлекторами, оставили на солнце — и привет вам. После этого обязательно закрывал приборную панель экраном. Кстати, в замене по гарантии отказались (типа полез и сломался). В багажнике пластик потерся и поцарапался, хотя я там редко что-то ношу.Кстати, разочаровал размер багажника, ожидал большей вместимости. Жаль, что задние сидухи не ложатся плашмя на пол. Но это все мелочи. Главное *упс другое. Тысячи с 10 километров начинали колбасить при торможении. На ТО (15тык) сообщалось о повышенной овальности передних тормозных дисков. Замена — около 9тыр (колодки+диски+работа). К 14 тысячам стала почти пропадать мощность двигателя, тупость двигателя и от 2.5 тысяч оборотов резкий рывок и т.д., короче диагноз — износ сцепления (!!). Замена около 12 тыр. Тем более, что запчасти предлагаются на «оригинальном» сервисе. То есть еще на 20 тык?, не более. Бред. Поменял первое сцепление на ВАЗ 2112 на 70тыс и тормозные диски тоже где-то были. Мастер лечит, что машина тяжелая, бездорожье, не правильно нажимаю на педали и т.д. — вроде как во всем виноват он. А я думаю — материалы — *о*но.Случаи не гарантируются. Я уже понятия не имею, что входит в гарантию. А вот сервис — это другой вопрос, хотя и животрепещущий. Запчасти обычно изготавливаются на заказ. Продавцов мало. Патч появился в Москве почти через полгода после того, как были разосланы запросы. В Петербурге мы его не нашли. Под заказ 2-3-10-14-21 и так далее дней. Затрудняюсь дать общую оценку. ..

В 2011 году на заводе в городе Гжель началась полномасштабная сборка внедорожников Great Wall Hover H5.Их обсудят

Great Wall Hover впервые появился на публике в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только дома. В России, по сути, именно Ховер в свое время был способен конкурировать с российскими внедорожниками, будучи к тому же гораздо лучше оснащенным. Единственное, что расстраивало клиентов Great Wall, так это нестабильное качество сборки и комплектующих, отвратительный сервис и отсутствие склада запчастей.Помимо Китая, Ховер некоторое время встречался в Черкесске на заводе «Дервейс» на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки во время кризиса 2008 года, в Гжели. За это время Hover просто сменился на Hover h4 и 5 октября 2011 года к нему добавился наш герой — Hover H5. В этом году был небольшой рестайлинг, поэтому мы расскажем вам о, так сказать, дорестайлинговой H5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, КОТОРОЕ РАСТЕТ

Покупатели Great Wall Hover H5 — достаточно монолитный контингент.Мужчины, как правило, среднего возраста и старше, расторопные, образованные, семейные и любящие отдых за городом. Женщины, которые на удивление крупны среди водителей H5, ценят Hover за солидность, чувство безопасности и хороший комфорт. Ко всему этому следует добавить, что Hover H5 зачастую является первым внедорожником в семье после легковых автомобилей. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover H5 устанавливалось два двигателя – бензиновый и дизельный.Основным, базовым и наиболее подходящим двигателем следует назвать лицензионную копию «Мицубиси» серии 4G64 Sirius, которая выдавала 128 л.с. с участием. при объеме 2,4 литра потреблял АИ-92 и серьезных проблем не имел.

Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра разработан китайскими мотористами совместно с зарубежными. Турбодизель с топливной системой Common Rail развивает мощность 150 л.с. с участием. и 310 Нм крутящего момента. Мотор своеобразный… Хорошо тянет только с «открытой» турбиной, при этом легко потребляет 13-14 литров топлива на сотню.На крейсерских шоссейных скоростях он достаточно экономичен и укладывается в 8 литров.

Дизельные автомобили

, кстати, привезены из Китая, с завода в Баодине, родине Великой китайской стены. Именно этот дизель может стать для владельца настоящей головной, зубной и прочей болью. Проблема кроется в топливе. Сколько бы фильтров вы не ставили, какую бы заправку не выбирали, вам все равно может не повезти. Затем к 60 000–70 000 км дизельный Ховер начинает неохотно заводиться по утрам.Вместо 1-1,5 секунд вращения стартера требуется 3-4… И не один раз… Это первый признак того, что форсунки не работают нормально. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт делать пока не научились. Теперь, внимание! Новая форсунка для дизельного двигателя Great Wall Hover H5 стоит. .. 26 000 рублей! Один!

На этом, собственно, можно закончить рассказ о дизельной версии, но так как их все же берут, то добавим еще немного дегтя.По сервисам поток машин идет на замену головки блока. Тем более, что на один бензиновый приходится 10 дизелей. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гонять тепло, потом гонит голову. Симптомы указывают на завоздушивание системы. Причина? Отвратительное качество прокладок. Голова стоит 70 000 руб. без работы.

Бензин. Лицензионной версии мотора Sirius от MMC уже двести лет.
Она отличный ховер, она должна взять

Но это еще не все.Система охлаждения сделана таким образом, что выгнать из нее воздух практически невозможно. Раньше хозяину давали литра-полтора антифриза и говорили: мол, иди домой, заливай сам… Если бедолага не придет на очередную замену головы в течение месяца-двух, ему повезло: он внимательно наблюдал. Головки ремонтировать практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, из-за которых антифриз может попасть в масло, в цилиндры, куда угодно. Первым страдает четвертый цилиндр…

На фоне дизеля древний бензиновый двигатель выглядит как Бельгия на фоне Чечни. Спокойный, без пафоса, демократичный, экономный и толковый. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, такие прелестные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля, бензиновый двигатель можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно или в любом более-менее приличном сервисе.

Мнение владельца: Антон, GW Hover H5 2.4 мт 2012
Прошлым летом поменял свой Hyundai Sonata на Hover H5 2012 года, доплатив
200 000 руб. Сразу поднял, поставил запаску на крышу, поставил газ под бампер. Сейчас у меня полторы тысячи километров автономного пробега. За год я объехал полстраны, для чего и покупалась машина. Серьезных поломок не было, вынимались только перегоревшие лампочки, пока меня не научили заводить двигатель выключением света. Скачок напряжения при запуске даже убивает Bosch. Жалею, что у меня машина не «автомат», мол, надежный оказался.

МЕЖДУ ЛИНИЯМИ

Около половины владельцев Great Wall Hover H5 регулярно съезжают с тротуара. Примерно каждый четвертый «делает свою машину красивой» в смысле возвышения. Тем более, что даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и на гарантию почти не повлияет. Кстати, раз уж мы заговорили об обязательствах производителя, то следует отметить, что, во-первых, в нашей стране Great Wall представляет компания Irito, с которой вы и будете судиться.А во-вторых, без суда серьезные проблемы не решить — гарантия настолько лихо закручена, что гарантийным будет только случай, когда рама автомобиля лопнет пополам прямо в салоне. Выход из строя блока управления стеклоподъемником не гарантирован, поломка механизма стеклоочистителя тоже. Во всем виноваты крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление. Топливная система — плохой бензин. .. Были машины с дыркой во внутреннем ШРУСе.Да, вы правильно угадали. Дилеры меняют за свой счет, если клиент раздражает. Хром отслоился? Не к нам! Тем более что покупатели, как правило, не юристы, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе бы и не смотрели на «китайца». Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, за коррупцию тоже стреляют! Но количество коррумпированных чиновников не уменьшается…

Багаж. «Китаец» подойдет, если не нужно возить длинное,
хрупкое и тяжелое — сиденья раскладываются с шагом

Но не будем о грустном.В конце концов, проблемы бывают у всех, а Great Wall Hover H5 по-прежнему вполне надежная машина. Например, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 60 000–70 000 км, не беспокоя владельца. Потом могут потребовать замену нижней шаровой — 9000 руб. на пару с работой. Дорого, потому что приходится разбирать поворотный кулак. Тогда кресты могут начать постукивать. Почему-то только один из трех комплектуется масленкой. При интенсивной эксплуатации по грязи важно обратить внимание на состояние чехлов шарниров переднего моста.Они изготовлены из не самого прочного материала. Где-то к 100 000 км сцепление «заканчивается». Этот пробег очень приблизительный, так как в действительности он зависит исключительно от владельца. Автоматические коробки передач очень надежны. Был случай, когда коробка приехала в сервис вообще без масла — и ничего, уцелела.

Пассажиры. На втором ряду сидений много места, но пол высокий

ЛИФТ ВВЕРХ

Hover H5 не блещет своей проходимостью в стандартной комплектации.Все портит низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия. После лифта есть возможность поставить колеса 31/10,5, что позволяет Ховеру конкурировать, скажем, с УАЗ Патриот. Для колес больше 32 дюймов необходимо не только поднимать подвеску, но и резать кузов с арками. В принципе, прочности шасси достаточно, а при замене главных пар выдерживает и трансмиссия.

Базовый лифт 40 мм можно сделать за 40 000 руб.с работой в автосалоне. Он включает в себя амортизаторы с большим ходом, усиленные стойки стабилизатора и более длинные задние пружины. Спереди закручиваются торсионы, а для обеспечения нормальных рабочих углов ШРУСов на шайбах опускается подрамник с коробкой передач. Дорожный просвет становится 240 мм с учетом больших колес, что дает возможность использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover принимает активное участие во всевозможных покатушках.

Оборудование.
В свое время Ховер брал покупателю с комплектацией салона,
сейчас подтянулись конкуренты

На бездорожье, помимо обычных неприятностей со сцеплением, обвесом и ШРУСами, у владельца могут возникнуть проблемы с подключением передка. Привод не слишком герметичен и, как правило, не выдерживает попадания воды и грязи. Кроме того, если занести, не активировав заранее полный привод, он не включится, так как передние колеса тоже нужно провернуть во избежание ударных нагрузок. Что делать, если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного включения механизма, которая выручает в такой ситуации.

Дорог нет.
В базовой версии Ховер не блещет проходимостью. Но он прочный и его легко поднимать

У вас может сложиться впечатление, что Great Wall Hover H5 годится только для поездок на рынок за запчастями… Это, конечно, не так.Вся линейка внедорожников Great Wall — хорошие экспедиторы. Я сам объездил вдоль и поперек Северо-Запад России и Скандинавию на Wingle, Hover h4 и H5. Никаких других эмоций, кроме положительных, эти автомобили не доставляли. Ну разве что водительское место во внедорожниках короткое и подушка безопасности установлена ​​слишком низко. Все остальное в порядке. Ведь Hover H5 — один из тех автомобилей, который полностью зависит от своего владельца, и при бережном обращении прослужит долго. Недаром Конфуций говорил: «У сдержанного человека меньше промахов!»

Спасибо за помощь в подготовке материала дилерскому центру «Евроком Авто Трейд»,

Какой двигатель на ховер н5 бензин.

Внедорожник Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео. Характеристики двигателя

На загородной трассе выявилась еще одна особенность. При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы, вроде, и не плетемся, а все обгоняют. Куда они спешат?. «Мы сравнили показания штатного спидометра с показаниями GPS-приемника, который взяли с собой. Оказалось, что погрешность в сторону увеличения велика, особенно на больших скоростях.В цифрах это выражается так — 80 км/ч в реальности получается 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное число 2,48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. В горку можно ползти с черепашьей скоростью на холостом ходу, не трогая акселератор.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось.Езда на полном приводе по твердым покрытиям нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. При этом, имея в виду, что на схему 4х4 желательно перейти заранее, при въезде на полигон первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают полный привод при движении на небольшой скорости, мы сделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на коммутационные механизмы.

На спусках и подъемах полигона особое внимание уделял себе «думатель». Его подключение допустимо только заблаговременно и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает пониженную передачу Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостых можно ползти с черепашьей скоростью, не трогая акселератор, а двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигателем и на спусках.

Сразу чувствуется вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колеса, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для данного типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах и тягах.Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «размаха», но обладает рядом других ценных характеристик: малой массой и количеством комплектующих, надежностью и неприхотливостью. Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя рессорная подвеска на H5 показывает хороший ход. Пусть бетонные «волны» полигона приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко всеми четырьмя колесами держится на поверхности.У Ховера нет блокировки межколесного дифференциала в задней оси, но добиться диагонального вывешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на пересеченной местности.

На «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим пластиковым бампером (28 градусов), сзади — «запаской», висящей под днищем багажника и длинным свесом (16 градусов), да и дорожный просвет не такой выдающийся 190 мм.При штурме склонов необходимо помнить о длинной колесной базе: угол рампы не большой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

Возможности тестирования H5 на скользких грунтах в нашем случае ограничивались шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора.Как только мы съехали на мокрую после дождя землю, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться заскользить в любую, даже самую маленькую колею. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо. Мы считаем, что на «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу системы ABS. Он вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает неплохое и предсказуемое замедление.На низких скоростях система позволяет колесам немного блокироваться, тем самым сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за почти 700-километровый тест-драйв составил около 11 л/100 км. Так что Ховер тоже оказался вполне экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака составляет 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до половины» порядка 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране до сих пор настороженное.Впрочем, эта Great Wall вполне способна потрясти «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко ушла от своих предшественников. Возможно, Hover H5 еще не стал «китайской революцией». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и очень важный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись…

автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Mitsubishi, нашли свое применение на Наведите.У дизеля GW4D20 двигатель фирменный, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины весьма субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветром» Ховер явно не подходит. Ну не разгоняется, мощности не хватает, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензина 100 км/ч, а для дизеля 90 км/ч.Так что нечего и говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с двигателями объемом 2,0 и 2,4 не предусматривает гонок по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства предназначена для работы в паре с двигателем. При попытках разогнаться и попросить больше лошадиных сил, чем есть, коробка передач испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет 1000 км для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N и 1500 км для дизельных GW4D20.Это же требование относится и к капитально отремонтированным двигателям. При включенном полном приводе допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/ч, 4L-30 км/ч. При этом использование 4WD разрешено только на скользкой дороге и по прямой. Несоблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в работе коробки, мостов и раздаточной коробки.

Ресурс двигателя и трансмиссии Ховера может быть продлен

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и правила эксплуатации:

• Соблюдать скоростной режим.
• Ежедневно проверяйте уровень масла.
• Замена моторного масла каждые 8000 км. пробег.
• Зимой начинать движение после прогрева.
• Не запускайте дизельный двигатель на холостом ходу более 20 минут, избегайте пробок.
• Используйте только высококачественное топливо.
• После длительных поездок сразу не глушить, дать остыть при работающем двигателе.
• Не используйте машину для перевозки тяжелых предметов.

Все правила прописаны в инструкции по эксплуатации.И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Срок службы можно продлить с помощью триботехнических составов РВС Мастер. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа атомами магния, их по праву называют восстановительно-восстановительными составами. Реакция возможна только при наличии: чугунного блока двигателя, из которого сделан Ховер; черные металлы, применяемые в производстве подшипников, шестерен и трансмиссионных валов.В результате применения триботехнического состава РВС-Мастер на поверхностях трения, подверженных износу, образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с масляными присадками. Кроме того, постоянное присутствие в масле не требуется. Достаточно одной-двух обработок, в зависимости от степени износа, чтобы увеличить ресурс до 120 тыс. км. пробег. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

• Восстановить компрессию
• Снизить расход масла
• Увеличить мощность и приемистость
• Стабилизировать холостой ход
• Восстановить пятно контакта на зубьях шестерни
• Защитить от износа
• Fa шум и вибрация как в двигателе, так и в трансмиссии
• Легкое и плавное переключение передач без толчков и толчков

Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками новообразованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, устойчив к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии.По мере износа слой можно восстановить повторными обработками.

Для бензиновых двигателей 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N подходит состав, рассчитанный на 4 литра масла.

Для дизеля GW4D20 — состав, рассчитанный на 6 литров масла.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в коробке передач 3,0 литра, переднего моста 1,8 литра, а заднего моста 2,7 литра, мы рекомендуем использовать вышеперечисленные составы.

Топливо и расход Great Wall Hover.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и только дизельное топливо хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того не тяговых двигателей, увеличивается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, оснащенный системой впрыска Common Rail.

Применение некачественного дизельного топлива приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет пуск дизеля в мороз, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и форсунках и, как следствие, появление черного дыма из выхлопной трубы. Высокое содержание серы в дизельном топливе вместе с конденсатом образует серную кислоту, которая вызывает химическую коррозию стенок цилиндров двигателя Ховер и поршней. В конечном итоге вышеперечисленные причины приводят к выходу из строя топливного насоса, арматуры и самого силового агрегата.

для бензина 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

для Diesel GW4D20

Их использование позволяет:

• Rebuild Spray DiChone
• Нормализация IDLE
• Устранение провалов и рывок при ускорении
• Нормализация динамика ускорения
• Компенсация недостатка смазочных материалов в топливе
• Удаление нагара с форсунки
• Восстановление давления в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не удаляют грязь из бака, не изменяют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер h4 и H5

Принцип работы и обслуживания ничем не отличается от гидроусилителей других марок автомобилей. Но качество сборки и уплотнений оставляет желать лучшего. В случае подтекания и подтекания жидкости через сальники и сальники, что может иметь место на новом автомобиле, может быть достаточно, чтобы появился свист и гул насоса ГУР. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное применение насоса ГУР для восстановления помпы позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, как следствие убрать гул и завывание, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы — новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса узлов и машин.

Всем привет! Небольшое резюме Григория — Hover H5, 2,4 литра, 2011 года выпуска. Стоимость с допами — 780 тыр. Куплена и введена в эксплуатацию 16 ноября 2011 года. По прошествии календарного года пробег составляет почти 20 тысяч российских километров по СПб и немного по области. За прошедший период израсходовано на топливо в количестве 2220 литров (92, трижды — 95, в основном бензин Кириш) — 57 500 российских рублей.Простыми арифметическими действиями можно рассчитать средний расход на 100 км пробега – 11,1 л. Маршруты небольшие, по 15-25 км (30-50 в день), загородных поездок не много, поэтому эксплуатация автомобиля была в основном в режиме городских пробок — процентов 90 от общего пробега. Небольшое замечание — одометр врет. Скорость завышена на 10%, пробег не вычислил. Калибровал БК по километровым столбам за городом, разница с одометром около 3%.Думаю пробег завышен где-то около того, но не факт. Жы Пи Есом не приобретал, т.к. без необходимости. Прочие расходы — почти 80 000 руб. Сюда входит среднебюджетная зимняя резина, пороги, три шиномонтажа, три ТО (за 2, 8, 15 тыс. км — всего ок. 30 т.р.), расходники, всякие стиралки-коврики, веники-скребки, салонные фильтры , насос 70 литров, домкрат на 4 тонны, всякая мелочёвка, пара ремонтов стёкол от камешков на кольце.Итого: 917,5 тыр в год. Впечатления. Первая большая машина у меня, поэтому общее впечатление сугубо положительное. Во главе, конечно, полный привод. Удобное, безпарное подключение и ощущение почти всемогущества. В глубокую грязь не лез, — не любитель, а на чисто потребительском уровне — сугробы по колено, лесные лужи и распутицы — сначала с осторожностью, а потом с законной уверенностью (но в голове всегда думал — чем круче жып, тем дальше бежать за трактором), гордо заявляя пассажирам, что эта машина не пузотерка, а все-таки внедорожник.Шумоизоляция приличная, заднюю ось немного слышно и двигатель на высоких оборотах, но это совершенно не напрягает. Глушитель звучит красиво. Но стоит зацепиться колесами за грязь или мокрый снег – спасайтесь, кто может. Барабаны на арках очень приличные. Хотя у знакомого на цивике сложилось впечатление, что шумоизоляции нет в принципе. Очень управляемый, охотно выходит из заноса на льду. Хотелось бы чуть больше угол поворота колес и меньше крутить руль.Но наверное у внедорожников так и должно быть. Очень длинный. За счет переднего бампера, ИМХО, можно было немного уменьшить размеры и увеличить свес. Не удобно парковаться во дворе. Задняя камера очень помогает, но в сырую погоду закидывает очень быстро. Замечательные кружки-зеркала. Отличная видимость. Широкая левая передняя стойка с установленным лобовым стеклом поначалу смущала — в левом повороте легко не заметить безлошадного, переходящего дорогу. Особенно в темноте. Но так как человеческая голова крепится к телу с помощью соответствующих шарниров, я приучил себя чаще крутить ее и заглядывать за прилавок.Места в салоне хватает хоть спереди, хоть сзади. Немного непривычно, что пол высокий и ноги не вытянуть, но это каркас. Сами сиденья вполне удобные, водительское сиденье электрическое. Сидеть на заднем сиденье неудобно. Дверь большая, а свободный проем маленький. Лампочки БС часто перегорают, может потому что покупаю недорого Маяк ультра белый. Четыре комплекта в год. Очень нежный пластик в салоне, легко царапается верхний слой торпедо.В первый же заезд лопнула центральная накладка панели приборов (где два дефлектора и кнопка аварийки). Видимо, при сборке слишком туго прикрутили, использовали кондиционер с закрытыми центральными дефлекторами, оставили на солнце — и привет вам. После этого обязательно закрывал приборную панель экраном. Кстати, в замене по гарантии отказались (типа полез и сломался). В багажнике пластик потерся и поцарапался, хотя я там редко что-то ношу.Кстати, разочаровал размер багажника, ожидал большей вместимости. Жаль, что задние сидухи не ложатся плашмя на пол. Но это все мелочи. Начало *ой в другом. Тысячи с 10 километров начинали колбасить при торможении. На ТО (15тык) сообщалось о повышенной овальности передних тормозных дисков. Замена — около 9тыр (колодки+диски+работа). К 14 тысячам стала почти пропадать мощность двигателя, тупость двигателя и от 2.5 тысяч оборотов резкий рывок и т.д., короче диагноз — износ сцепления (!!). Замена около 12 тыр. Тем более, что запчасти предлагаются на «оригинальном» сервисе. То есть еще на 20 тык?, не более. Бред. Поменял первое сцепление на ВАЗ 2112 на 70тыс и тормозные диски тоже где-то были. Мастер лечит, что машина тяжелая, бездорожье, неправильно нажимаю на педали и т.д. — вроде как во всем виноват он. А я думаю — материалы — *о*но.Случаи не гарантируются. Я уже понятия не имею, что входит в гарантию. А вот сервис — это другой вопрос, хотя и животрепещущий. Запчасти обычно изготавливаются на заказ. Продавцов мало. Патч появился в Москве почти через полгода после того, как были разосланы запросы. Я так и не нашел его в Питере. Под заказ 2-3-10-14-21 и так далее дней. Затрудняюсь дать общую оценку…

Внедорожники Great Wall Hover H5

пользуются большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили.Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный конкурент отечественного на нашем рынке. Это действительно так? Попробуем разобраться.
Первый Great Wall Hover N5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся нарасхват. Внедорожник привлек многих покупателей не только своей «серьезной» внешностью, но и обещаниями производителя обеспечить автомобилю отличную проходимость, что зачастую очень важно в наших климатических условиях. Но оставим на время китайские обещания, и вернемся к внешности автомобиля (см. фото и видео).

Еще отзывы о внедорожниках:

Нынешний Great Wall Hover H5 второго поколения, продаваемый в России в 2012-2013 годах, был откровенно скопирован с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль был немного доработан, в частности добавлением более привлекательных фар, явно напоминающих аналогичный элемент от Mazda CX-7…

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили еще один передний бампер с декоративной штамповкой, имитирующей защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры колесных арок.Стоит отметить, что после проделанных манипуляций внешний вид H5 стал заметно привлекательнее, но до стандартов современного автодизайна ему все еще далеко.

Возможно, этот пробел в дизайне удастся устранить в обновленной версии внедорожника, прошедшего очередной (уже третий) рестайлинг в самом начале мая 2013 года. Китайцы анонсировали новую версию Hover H5 с шиком и фейерверком в Шанхае, но о сроках его появления в России ничего не известно.Однако и здесь не обошлось без банального подражания и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

• По габаритам Gret Wall Hover H 5 ничем не отличается от конкурентов, легко вписываясь в стандарты своего класса. Внедорожник имеет длину 4649 мм, ширину 1810 мм и высоту 1745 мм. Колесная база составляет ровно 2700 мм, ширина передней колеи не превышает 1515 мм, а задней — 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) — 240 мм.
• Снаряженная масса H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
• Оснащен «пятеркой» легкосплавными дисками на семнадцать дюймов, имеющими шесть двойных спиц с резиной 235/65 R17.

Также отметим, что наибольшим потребительским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в оттенки серебристого и черного графита. Однако их популярность может быть связана с тем, что все остальные доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника Gretwall Hover N5 ничем не выделяется. Качество материалов отделки довольно среднее, но вполне сравнимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайцев.

Эргономика передней панели также не поднимается выше среднего уровня, некоторые ее элементы расположены не очень удобно, да и сама концепция оформления панели заметно устарела. Радует только удобная подсветка приборов, и достаточно большое количество свободного места как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, предусмотрены удобные регулируемые подголовники, а вот передний ряд сидений хоть и выполнен в спортивном ключе, но крайне неудобен и не подходит для дальних поездок.

Еще одним плюсом Ховера 5 в текущем поколении является его вместительный багажник , способный принять до 810 литров груза в стандартном состоянии, а при сложенных задних сиденьях все 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover N5: кузов автомобиля опирается на раму и дополняется довольно жесткой подвеской, в основе которой спереди независимая двухрычажная торсионная, а сзади — зависимая пружинная схема задний. Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передается на заднюю ось, а передняя подключается через электронную муфту, которая иногда любит глючить, если поставить внедорожник на брюхо.
Также добавим, что раздаточная коробка внедорожника оснащена понижающей передачей, а это большая редкость не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза Grey Wall Hover H5 двухконтурные, с вентилируемыми дисками, поддержкой ABS и EBD. Рулевое управление внедорожника основано на реечном механизме с гидроусилителем.
Китайцы не предлагают большого выбора двигателей для российской версии Great Wall Hover H 5. Есть один бензиновый агрегат и один дизельный двигатель, чего, по словам производителя, на нашем рынке вполне достаточно.Судя по отзывам владельцев, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю, так как дизель очень дорог в обслуживании, чаще ломается и очень тяжело переживает зимний период. Что касается конкретных технических параметров силовых установок, то в роли бензинового агрегата успешно играет двигатель 4G69 S4N Mivec, доставшийся Hover 5 от Mitsubishi Outlander первого поколения. Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л.с. при 5000 об/мин и выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92.Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч.
Дизель от Great Wall Hover N5 собственного китайского производства (GW 4D20), немного модифицированный, но очень коряво адаптированный для России. Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, а пиковый крутящий момент ограничен 310 Нм. Дизель экономичнее – 8,4 литра среднего расхода, но при неумелом использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) эта цифра легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизелем под капотом способен разогнаться до 170 км/ч.
Коробки передач: по умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной МКПП-механикой, но для топовой версии с дизельной силовой установкой предусмотрена опциональная возможность установки корейской АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Также добавим, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 подготовили новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 л.с. (250 Нм крутящего момента), появление которого в России пока не ожидается.

Тест-драйвы В нашей стране уже проведено немало Ховеров, и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях машина ведет себя неуверенно, резко разгоняясь, с большим трудом идет на обгон и не демонстрирует необходимой маневренности. Но стоит выехать на бездорожье и Warm Wall Hover N5 преображается, попадая в его стихию. Именно здесь китайцы готовы конкурировать с УАЗом по проходимости.Но именно конкурировать, так как о превосходстве говорить пока рано — упомянутые в начале китайские обещания, увы, так и не сбылись в полной мере.

Официальные дилеры включили в стандартную комплектацию Standard фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистему, подогрев сидений, противотуманки, подогрев и электропривод боковых зеркал. Цена на Great Wall Hover H5 2013 года в базовой комплектации начинается от 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования которой выделим камеру заднего вида, кожаный салон, DVD-мультимедийный центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей.Желающим купить дизельную версию в исполнении Luxe придется заплатить не менее 749 тысяч рублей, а вот модификация с дизелем и автоматической коробкой передач обойдется не менее чем в 835 тысяч рублей.
Как и любое другое транспортное средство, внедорожник Greatwall Hover H5 имеет как сильные, так и слабые стороны. Обозначим основные.
Плюсы Hover H 5:

• Хорошее оборудование,
• Высокая посадка для отличного обзора,
• Большой дорожный просвет,
• Доступная цена,
• Дешевые запчасти, недорогие аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

• Без блокировки дифференциала,
• Слабая динамика разгона,
• Слабый заводской аккумулятор
• Скучный интерьер
• Неудобные передние сиденья.

Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, за что двигатели 2.4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который увеличился до 205 Н*м. Расход топлива на дизельных модификациях Great Wall Hover H5 составляет 8.9 литров по городу и 7,6 литров по трассе. Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 л в городском цикле и 8,2 л на трассе. Объем топливного бака автомобиля составляет 70 литров.

Great Wall Hover H5 выпускается с тремя вариантами трансмиссии: пятиступенчатая или шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Пятиступенчатая МКПП устанавливается только с двигателями 2.4 (126 л.с.). При этом понижающая передача на внедорожнике не предусмотрена. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным было решение китайских инженеров создать BorgWarner с алюминиевым кузовом, а не неполного типа. Все модификации внедорожника доступны с подключаемым полным приводом. Крутящий момент передается на задние колеса через электромеханическую муфту. Подвеска автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой, многорычажной и зависимой задней. Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Размеры Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 значительно ниже и немного шире конкурента.Длина Great Wall Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм. Колесная база обоих внедорожников одинакова – 2700 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 сантиметра. Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник. При сложенных задних сиденьях, складывающихся в трех положениях, он увеличивается до 2074 литров. Также можно отрегулировать положение сидений, например, сдвинуть передние сиденья, освободив больше места для ног пассажиров заднего ряда.

В России Great Wall Hover H5 доступен в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Стандартное оборудование включает тканевую обивку, передние противотуманные фары, передние подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий. Автомобиль оснащен климат-контролем и CD-плеером, управляемым кнопками на руле. Присутствует в автомобиле китайского производства и традиционный набор в виде электроприводов боковых зеркал, гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, регулировки рулевой колонки по вертикали.

Версия Velour отличается велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, задним парктроником, DVD-аудиосистемой, устройством громкой связи и камерой заднего вида.

Топовая модель Luxe Great Wall Hover H5 включает кожаную обивку, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк в крыше. Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

Какой двигатель на ховер н5 бензин 2.4. Great Wall Hover «Ставка на дизель (Wingle, Hover)»

Машина отца.Купил в марте 2013 года в Тюмени. Цена 785 000 рублей. Пороги 12000р, прицепные с блоком электроники (диодные фары) 15000р. Рамный внедорожник 1850 кг снаряженной массы. Первый рейс без номеров Тюмень — Тобольск. До этого ездил мой отец на ниве 5 дверей. Сравнивая относительно заметил… очень тихо в салоне, нет вибраций, гулов и шумов, причем на скорости 90-120 км/ч. Из приятного.. есть кондиционер, АБС, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала с подогревом, камера заднего вида, электропривод водительского сидения, псевдокожаный салон, электроуправление раздаткой, мультимедиа МР3 , usb, bluetooth, управление на руле, освещение салона, стопы, пороги, датчики света и дождя, парктроник.

Однозначно один из минусов: очень долгие передачи КПП!!! Уже на второй передаче при 3000 об/мин едет 55 км в час!! на 3 передаче при 3000 об/мин едет 85 км в час… Первая передача тоже длинная… С такими выдвинутыми передачами просто нет динамики… крутить двигатель до 3000 вроде щас пошло.. .но нет…никакого подхвата..наоборот после 3500 двигатель скисает и просто ревет и не раскручивается…результат…переключения КПП идеальные, шума от него нет…но передачи подобраны как будто 300 л.с. Еще минус — двигатель… он 2,4 литра примерно 126 л.с. по ПТС.. да да.. не 136 в паспорте, а 126!! Это китайская копия двигателя Mitsubishi, который устанавливался на Outlander, в Японии было около 167 л.с. Китайцы его деформировали, снизив степень сжатия и поставили простой впуск без изменения геометрии. Типа потому что у нас тут плохой бензин..полный бред. В итоге двигатель ватный, резкости и приемистости нет, момент после 3500 об/мин уже снижается…и мощность даже не поднялась…короче вата… пересаживаюсь на приору и чувствую себя гоночной машиной… Мотор с ремнем грм- это тоже минус.

Автомобиль приходит в запчасти в Россию из Китая… потом его собирают на каком-то подмосковном Гжельском заводе. К качеству и сборке была только одна претензия, когда при попытке отца открыть машину с брелка последний тупо молчал. Открыл, как он говорит, ключом. Не работала сигналка (встроенная).Двигатель завелся… но большая часть электрики не работала. Попросил определить неисправность, в первую очередь проверил предохранители, их мало и они оказались целыми, потом ничего не думая решил сбросить клемму аккумулятора. Примерно через пять минут мы включили терминал, и все заработало. Это больше не повторилось.

Пару раз пробовали машину на бездорожье. Ховер не входит в гусеницу от УАЗа и Нива. Стандартная резина больше на дороге, чем на бездорожье, но и на ней машина ведет себя прилично.Передок включается с кнопки и электрик подключает его за 5-7 секунд. Пониженная тоже включается кнопкой на 5-7 секунд, но только после полной остановки. И главный минус..заниженная не включается без переднего моста!! На Ниве можно включить пониженную даже при разблокированном межосевом дифференциале.. Что очень удобно. А на Ховере, чтобы просто не спеша проехать по сухим кочкам, приходится включать передок, только потом опущенный.

И итог: очень приятно ехать так высоко и в тишине. Кочки в городе вообще не чувствуются, лежачие полицейские проезжают на 50 км в час. Подвеска непробиваемая. Покатавшись с родителями за грибами, пересаживаюсь на свою приору и еду домой как в каком то тазу (все гремит и стучит). Отец мою Приору называет сковородой))) Как давно он пересел с Нивы?))))

Полномасштабная сборка внедорожников началась в 2011 году Great Wall Hover H5 на заводе в городе Гжель.Их обсудят

Great Wall Hover впервые появился на публике в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только дома. В России, по сути, именно Ховер в свое время смог составить некую конкуренцию российским внедорожникам, будучи к тому же заметно лучше оснащенным. Единственное, что расстраивало клиентов Great Wall, так это нестабильное качество сборки и комплектующих, отвратительный сервис и отсутствие склада запчастей.Помимо Китая, Ховер некоторое время встречался в Черкесске на заводе «Дервейс» на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки во время кризиса 2008 года, в Гжели. За это время Hover просто сменился на Hover h4 и 5 октября 2011 года к нему добавился наш герой — Hover H5. В этом году был небольшой рестайлинг, поэтому мы расскажем вам о, так сказать, дорестайлинговой H5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, КОТОРОЕ РАСТЕТ

Покупатели Great Wall Hover H5 — достаточно монолитный контингент.Мужчины, как правило, среднего возраста и старше, расторопные, образованные, семейные и любящие отдых за городом. Женщины, которые на удивление крупны среди водителей H5, ценят Hover за солидность, чувство безопасности и хороший комфорт. Ко всему этому следует добавить, что Hover H5 зачастую является первым внедорожником в семье после легковых автомобилей. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover H5 устанавливалось два двигателя – бензиновый и дизельный.Основным, базовым и наиболее подходящим мотором следует назвать лицензионную копию «мицубиси» 4G64 серии Sirius, которая выдавала 128 л. С участием. при объеме 2,4 литра потреблял АИ-92 и серьезных проблем не имел.

Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра разработан китайскими мотористами совместно с зарубежными. Турбодизель с топливной схемой Common Rail развивает мощность 150 л.с. С участием. и 310 Нм крутящего момента. Мотор своеобразный… Хорошо тянет только с «открытой» турбиной, при этом легко потребляет 13-14 литров топлива на сотню.На крейсерских шоссейных скоростях он достаточно экономичен и укладывается в 8 литров.

Дизельные автомобили

, кстати, привезены из Китая, с завода в Баодине, родине Великой китайской стены. Именно этот дизель может стать для владельца настоящей головной, зубной и прочей болью. Проблема кроется в топливе. Сколько бы фильтров вы не ставили, какую бы заправку не выбирали, вам все равно может не повезти. Затем к 60 000–70 000 км дизельный Ховер начинает неохотно заводиться по утрам.Вместо 1-1,5 секунд вращения стартера требуется 3-4… И не один раз… Это первый признак того, что форсунки не работают нормально. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт делать пока не научились. Теперь, внимание! Новая форсунка для дизельного двигателя Great Wall Hover H5 стоит… 26 000 рублей! Один!

На этом, собственно, можно закончить рассказ о дизельной версии, но так как их все же берут, то добавим еще немного дегтя.По сервисам поток машин идет на замену головки блока. Тем более, что на один бензиновый приходится 10 дизелей. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гонять тепло, потом гонит голову. Симптомы указывают на завоздушивание системы. Причина? Отвратительное качество прокладок. Голова стоит 70 000 руб. без работы.

Бензин. Лицензионной версии мотора Sirius от MMC уже двести лет.
Она отличный ховер, она должна взять

Но это еще не все.Система охлаждения сделана таким образом, что выгнать из нее воздух практически невозможно. Раньше хозяину давали литра-полтора антифриза и говорили: мол, иди домой, заливай сам… Если бедолага не придет на очередную замену головы в течение месяца-двух, ему повезло: он внимательно наблюдал. Головки ремонтировать практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, из-за которых антифриз может попасть в масло, в цилиндры, куда угодно. Первым страдает четвертый цилиндр…

На фоне дизеля древний бензиновый двигатель выглядит как Бельгия на фоне Чечни. Спокойный, без пафоса, демократичный, экономный и толковый. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, такие прелестные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля, бензиновый двигатель можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно или в любом более-менее приличном сервисе.

Мнение владельца: Антон, GW Hover H5 2.4 мт 2012
Поменял прошлым летом свою Хендай сонату на Ховер Н5 2012 года, заплатив всего
200000 руб. Сразу поднял, поставил запаску на крышу, поставил газ под бампер. Сейчас у меня полторы тысячи километров автономного пробега. За год я объехал полстраны, для чего и покупалась машина. Серьезных поломок не было, вынимались только перегоревшие лампочки, пока меня не научили заводить двигатель выключением света.Скачок напряжения при запуске даже убивает Bosch. Жалею, что у меня машина не «автомат», мол, надежный оказался.

МЕЖДУ ЛИНИЯМИ

Около половины владельцев Great Wall Hover H5 регулярно съезжают с тротуара. Примерно каждый четвертый «делает свою машину красивой» в смысле возвышения. Тем более, что даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и на гарантию почти не повлияет. Кстати, раз уж мы заговорили об обязательствах производителя, то следует отметить, что, во-первых, в нашей стране Great Wall представляет компания Irito, с которой вы и будете судиться.А во-вторых, серьезные проблемы без суда не решишь — гарантия настолько лихо закручена, что гарантийным будет только случай, когда рама автомобиля лопнет пополам прямо в салоне. Выход из строя блока управления стеклоподъемником не гарантирован, поломка механизма стеклоочистителя тоже. Крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление — сами виноваты. Топливная система- плохой бензин… Были машины с дыркой во внутреннем ШРУСе. Да, вы правильно угадали.Дилеры меняют за свой счет, если клиент раздражает. Хром отслоился? Не к нам! Тем более что покупатели, как правило, не юристы, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе бы и не смотрели на «китайца». Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, за коррупцию тоже стреляют! Но количество коррумпированных чиновников не уменьшается…

Багаж. «Китаец» подойдет, если не нужно возить длинное,
хрупкое и тяжелое — сиденья раскладываются с шагом

Но не будем о грустном.В конце концов, проблемы есть у всех, но Great Wall Hover H5 все равно остается достаточно надежным автомобилем. Например, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 60 000–70 000 км, не беспокоя владельца. Потом могут потребовать замену нижней шаровой — 9000 руб. на пару с работой. Дорого потому, что приходится разбирать скругленный кулак… Тогда могут начать постукивать крестовины. Почему-то только один из трех комплектуется масленкой. При интенсивной эксплуатации по грязи важно обратить внимание на состояние чехлов шарниров переднего моста.Они изготовлены из не самого прочного материала. Где-то к 100 000 км сцепление «заканчивается». Этот пробег очень приблизительный, так как в действительности он зависит исключительно от владельца. Очень надежные автоматические коробки передач. Был случай, когда коробка приехала в сервис вообще без масла — и ничего, уцелела.

Пассажиры. На втором ряду сидений много места, но пол высокий

ЛИФТ ВВЕРХ

Hover H5 не блещет своей проходимостью в стандартной комплектации.Все портит низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия. После лифта есть возможность поставить колеса 31/10,5, что позволяет Ховеру конкурировать, скажем, с УАЗ Патриот. Для колес больше 32 дюймов нужно не только поднимать подвеску, но и подрезать кузов с арками. В принципе, прочности шасси достаточно, а при замене главных пар выдерживает и трансмиссия.

Базовый лифт 40 мм можно сделать за 40 000 руб.с работой в автосалоне. Он включает в себя амортизаторы с большим ходом, усиленные стойки стабилизатора и более длинные задние пружины. Спереди закручиваются торсионы, а для обеспечения нормальных рабочих углов ШРУСов на шайбах опускается подрамник с коробкой передач. Дорожный просвет становится 240 мм с учетом больших колес, что дает возможность использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover принимает активное участие во всевозможных покатушках.

Оборудование.
В свое время Ховер брал покупателю с комплектацией салона,
сейчас подтянулись конкуренты

На бездорожье, помимо обычных неприятностей со сцеплением, обвесом и ШРУСами, у владельца могут возникнуть проблемы с подключением передка. Привод не слишком герметичен и, как правило, не выдерживает попадания воды и грязи. Кроме того, если занести, не активировав заранее полный привод, он не включится, ведь передние колеса, во избежание ударных нагрузок, тоже нужно провернуть.Что делать, если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного включения механизма, которая выручает в такой ситуации.

Дорог нет.
В базовом варианте Hover проходимостью не блещет. Но он прочный и его легко поднимать

У вас может сложиться впечатление, что Great Wall Hover H5 годится только для поездок на рынок за запчастями… Это, конечно, не так. Вся линейка внедорожников Great Wall — хорошие экспедиторы.Я сам объездил вдоль и поперек Северо-Запад России и Скандинавию на Wingle, Hover h4 и H5. Никаких других эмоций, кроме положительных, эти автомобили не доставляли. Ну, может быть, водительское место во внедорожниках коротковато и подушка безопасности установлена ​​слишком низко. Все остальное в порядке. Ведь Hover H5 — один из тех автомобилей, который полностью зависит от своего владельца, и при бережном обращении прослужит долго. Недаром Конфуций говорил: «У сдержанного человека меньше промахов!»

Спасибо за помощь в подготовке материала дилерскому центру «Евроком Авто Трейд»,

На загородной трассе выявилась еще одна особенность.При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы, вроде, и не плетемся, а все обгоняют. Куда они спешат?. Мы сравнили показания штатного спидометра с показаниями на взятом с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в сторону увеличения велика, особенно на больших скоростях. В цифрах это выражается так — 80 км/ч в реальных поворотах составляет 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное число 2.48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. на холостом ходу не трогая педаль акселератора.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Езда на полном приводе по твердым покрытиям нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. При этом имея в виду, что на схему 4х4 желательно переходить заранее, когда въезжая на свалку, первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели… Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают полный привод при движении на малой скорости, мы сделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительной нагрузки на механизмы переключения.

На спусках и подъемах полигона Особое внимание обращала на себя и «понижайка». Его подключение допустимо только заблаговременно и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает пониженную передачу Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию.На холостых можно ползти с черепашьей скоростью, не трогая акселератор, а двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигателем и на спусках.

Сразу чувствуется вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колеса, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для данного типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах и тягах. Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «размаха», но обладает рядом других ценных характеристик: малой массой и количеством комплектующих, надежностью и неприхотливостью.Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя рессорная подвеска на H5 демонстрирует неплохие ходы… Пусть бетонные «волны» полигона приспособлены для грузовиков, но машина цепко держится всеми четырьмя колесами на поверхности. Блокировки межколесного дифференциала в задней оси Hover нет, но добиться диагонального вывешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на пересеченной местности.

На «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим вперед (28 градусов) пластиковым бампером, сзади — висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), да и дорожный просвет не столь выдающийся 190 мм. При штурме склонов необходимо помнить о длинной колесной базе: угол рампы не большой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо».Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

В нашем случае возможности тестирования Н5 на скользкой дороге ограничивались шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора. Как только мы съехали на мокрую после дождя землю, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться заскользить в любую, даже самую маленькую колею. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо.Мы считаем, что на «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу. Системы ABS . В работу вступает не поздно, но обеспечивает вполне хорошее и предсказуемое замедление. На низких скоростях система допускает небольшую блокировку колес, тем самым сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за все время почти 700-километрового тест-драйва составил около 11 л/100 км.Так что Ховер тоже оказался вполне экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака составляет 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до половины» около 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране до сих пор настороженное. Впрочем, эта Great Wall вполне способна потрясти «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко ушла от своих предшественников. Hover H5, возможно, еще не стал «китайской революцией».Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников… Но сделан очередной и весьма существенный шаг в завоевании «места под солнцем».

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись…

автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Проселочные дороги России далеки от идеала, поэтому внедорожники пользуются большим спросом в Россия. Выбор автомобилей для бездорожья большой, но в бюджетной категории он намного беднее.

Долгое время любители охоты и рыбалки за небольшие деньги могли купить только УАЗ, но с начала 2000-х годов на российском рынке появились китайские автомобили.

Китайский кроссовер Great Wall Hover

Прототипом кроссовера Great Wall Hover является японский автомобиль Isuzu axiom , но Isuzdu не снискал популярности на российских просторах. Но Ховер постоянно встречается на дорогах, и в бюджетном классе внедорожников у него мало конкурентов.

«Китаец» имеет рамную конструкцию, среди всех машин Great Wall марка Hover является флагманской моделью. К серийному производству китайский автомобиль запустили в 2005 году.

Он сразу привлек россиян

Низкая стоимость;

Современный дизайн;

Удобство;

Неплохие технические характеристики;

Надежность.

Сначала внедорожник производился в Китае, а с 2006 года сборка Great Wall Hover осуществляется в России, в подмосковном городе Гжель.В 2010 году кроссовер подвергся рестайлингу, с этого же года модель h4 с 2,0-литровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

В 2011 году на автомобильном рынке появился внедорожник Great Wall Hover Н5 с обновленной передней панелью и двигателем объемом 2,4 литра.

Преимущества и недостатки двигателей

Изначально на Ховер устанавливались три типа силовых агрегатов:

1. Бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 литра;

2. Дизели 2.8 л.

Позже на Hover H5 дизельный двигатель объемом 2,0 л с системой впрыска топлива Common Rail и бензиновый двигатель 4G64 объемом 2,4 л мощностью 130 л.с. был заменен на двигатель 4G69 мощностью 136 л.с.

Все ДВС лицензионные копии Mitsubishi , к качеству моторов претензий нет. Основной двигатель Great Wall Hover H5 – четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель модели 4G69, он может работать на 92-м бензине, но все же предпочтительнее заправлять топливо АИ-95.

4G69 не имеет гидрокомпенсаторов , поэтому на двигателе необходимо регулировать клапана каждые 40-50 тысяч километров пробега. Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, периодичность замены деталей газораспределения по регламенту – через 90 тыс. км. При бережном обращении с автомобилем двигатель может пройти более 400 тыс. км, характерных «болезней» у него нет.

Обзор и поиск болячек в трансмиссии

Механическая пятиступенчатая коробка передач Great Wall не очень отличается высокой надежностью, трансмиссия на китайском автомобиле отличается шумной работой, невнятным переключением передач.Если МКПП шумит на холостых, а при выжатом сцеплении звук пропадает, то это значит что зашумел подшипник первичного вала . Такой дефект может проявиться на автомобиле довольно рано, при 30-40 тыс. км, но обычно коробка ремонтируется уже после первой сотни тысяч км пробега.

АКПП

Aisin устанавливается на Ховер в паре с 2-х литровым дизелем, с АКПП проблем практически не бывает. Чтобы «Машина» служила долго , нужно вовремя менять трансмиссионную жидкость, ее заменяют примерно через 60 тыс. км.

Рулевое управление и шасси

Подвеска на китайском внедорожнике жестковата, но детали ходовой ходят долго. Первыми выходят из строя амортизаторы, они обычно сдаются на пробеге 70 тыс. км. Несомненный плюс китайского джипа в том, что запчасти Great Wall дешевые, их стоимость даже не идет ни в какое сравнение с ценами на Мерседес или БМВ.

Рулевая рейка выходит из строя нечасто, чего нельзя сказать о ГУР. Но если насос загудел , не обязательно менять весь ГУР, достаточно отремонтировать узел, заменив подшипник.

Детали кузова и лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие кроссовера не качественное, сколы краски появляются на кузове достаточно быстро. В первую очередь коррозии подвергаются задние колесные арки , а чтобы кузов не ржавел, следует провести антикоррозийную обработку.

Какие отзывы о Great Wall Hover

Автовладельцы хорошо отзываются о китайском автомобиле, чаще негативные мнения можно услышать от водителей, которые ни разу не садились за руль китайского внедорожника.

Из положительных моментов владельцы автомобилей отмечают:

Надежность, машина в основном ломается по мелочам;

Хорошая проходимость;

Приятный дизайн;

Управляемость на достойном уровне;

Просторный салон;

Вместительный багажник.

Но о Ховере положительные отзывы не все, отмечены и некоторые недостатки в машине:

Лампы ближнего света светят не очень ярко;

Звукоизоляция слабая;

Со временем на теле появляются «грибы»;

Автомобиль не очень динамичный

Особенно с 2.Бензиновый двигатель 0 литров.

Купить Great Wall можно недорого, в любом случае «китаец» дешевле многих аналогов. Практически все владельцы Great Wall Hover довольны своими машинами , кроссоверы особых хлопот автовладельцам не доставляют.

1. Общая информация по двигателю

Ховер оснащен двигателем MITSUBISHI 4G64S4 объемом 2351 л. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров установлены пять коренных подшипников опор коленчатого вала с болтовыми крышками. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки отшлифованы.Для смазки шатунных подшипников в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые пробками. Восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу, служат для снижения вибраций. На переднем конце коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода ремня распределительного вала, балансировочных валов и масляного насоса, а также шкив привода генератора, насоса ГУР, компрессора кондиционера и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик из чугуна.На маховик напрессован стальной зубчатый венец. Шатуны из кованой стали с крышками на нижних головках. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные втулки, а в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них по три кольца: два верхних — компрессионных и нижнее — маслосъемное. На двигателе поршни охлаждаются маслом; для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные насадки. Форсунки представляют собой трубки, содержащие подпружиненные шарики.При работающем двигателе шарики открывают отверстия в патрубках и струя масла попадает на поршень снизу. Стальной масляный поддон, штампованный, прикручен болтами к днищу блока цилиндров. Поверх блока цилиндров находится головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость для охлаждения камер сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Распределительный вал вращается в опорах в верхней части головки блока. Распредвалы чугунные.Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник проходят термообработку — отбеливание. Кулачки распределительного вала управляют клапанами через коромысла. Двигатель оснащен гидравлическими толкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры клапанов. Поэтому эти двигатели не нуждаются в регулировке зазоров во время работы. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.

Расположение номера двигателя

Направляющие и седла клапанов запрессованы в головку блока.На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. В двигателе по одной пружине на клапан. Распределительный вал приводится в движение резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Комбинированная система смазки: распыление и напор. Коренные и шатунные подшипники и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов…Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного центробежного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива. Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и дроссельная трубка. Топливный насос электрический, погружной, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления).Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Характеристики двигателя

Таблица 2.1. Технические характеристики двигателя.

Параметры Значение Модель двигателя 4G64S4M Тип двигателя 4-цилиндровый 4-тактный рядный с одним верхним распределительным валом, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива с электронным управлением Тип топливной системы Многоточечный впрыск топлива Диаметр цилиндра x ход, мм 86,5х00 Рабочий объем, см 3 2351 Степень сжатия 9.5:1 Максимальная мощность, кВт/об/мин 93/5250 Максимальный кроющий момент, Нм/об/мин 190/2500 Минимальный расход топлива (г/кВтч) не менее 254 Частота вращения холостого хода, мин» 1 750 ± 30 Регулятор холостого хода Электронный с обратной связью Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, без блокировки распределителя, электронное управление системой зажигания Свечной зазор, мм 1,0-1,1 Свеча зажигания модели БКР5Е 11 или K16PR-U11 или RC10YC4 BKR6E-11 или K20PR-U11 или RC8 Производитель свечей зажигания NGK или DENSO или Xiang huo ju Тепловой зазор в клапанах 0 (гидравлические компенсаторы) Фазы газораспределения: открытие впуска / закрытие впускной клапан открытие выпускного/закрытие выпускного клапана 18* до ВМТ/53″ после НМТ 50*до НМТ/18″ после ВМТ Система смазки Комбинированная напорно-распылительная Максимальная температура масла, «С 130 Система охлаждения Жидкость закрытого типа Масса двигателя (нетто), кг 167 Габаритные размеры двигателя, ДхШхВ, мм 730x653x667 Токсичность CO (%) / CH (ppm) Система контроля выбросов Трехступенчатый катализатор, замкнутая система управления воздухом-топливом

Двигатель ховер н5 бензин 2.Описание 4 датчиков. Внедорожник Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео

1. Общие сведения о двигателе

Hover оснащен двигателем MITSUBISHI 4G64S4 объемом 2,351 л. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева.Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки отшлифованы. Для смазки шатунных втулок в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, которые закрыты пробками. Восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу, служат для снижения вибраций.На переднем конце коленчатого вала расположен зубчатый шкив ремня привода распределительного вала, балансирных валов и масляного насоса, а также шкив привода генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец. Шатуны из кованой стали с крышками на нижних головках. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные втулки, а в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них по три кольца: два верхних — компрессионных и нижнее — маслосъемное. На двигателе поршни охлаждаются маслом; для этого в опоры коренных подшипников устанавливаются специальные насадки. Форсунки представляют собой трубки, содержащие подпружиненные шарики. При работающем двигателе шарики открывают отверстия в патрубках и струя масла попадает на поршень снизу. Стальной масляный поддон, штампованный, прикручен болтами к днищу блока цилиндров. Поверх блока цилиндров находится головка блока, отлитая из алюминиевого сплава.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Распределительный вал вращается в подшипниках в верхней части головки блока. Распредвалы чугунные. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник проходят термообработку — отбеливание. Кулачки распределительного вала управляют клапанами через коромысла. Двигатель имеет гидравлические толкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры клапанов.Поэтому эти двигатели не нуждаются в регулировке зазоров во время работы. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.

Расположение номера двигателя

Направляющие и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющие втулки устанавливаются маслосъемные колпачки для уменьшения попадания масла в цилиндры. В двигателе по одной пружине на клапан. Распределительный вал приводится в движение резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Комбинированная система смазки: распыление и напор.Коренные и шатунные подшипники и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного центробежного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива.Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и дроссельная трубка. Электрический погружной топливный насос установлен в топливном баке и интегрирован с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Характеристики двигателя

Таблица 2.1. Характеристики двигателя.

Параметры Значение Модель двигателя 4G64S4M Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с верхним расположением распредвала, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива с электронным управлением Тип топливной системы Многоточечный впрыск топлива Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 86.5×00 Рабочий объем, см 3 2351 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, кВт/об/мин 93/5250 Максимальный укрывающий момент, Нм/об/мин 190/2500 Минимальный расход топлива (г/кВтч) не не более 254 Холостой ход, мин» 1 750±30 Регулятор холостого хода Электронный с обратной связью Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, без блокировки распределителя, электронное управление системой зажигания Зазор свечи зажигания, мм 1.0-1.1 Модель свечи зажигания BKR5E-11 или K16PR-U11 или RC10YC4 BKR6E-11 или K20PR-U11 или RC8 Производитель свечи зажигания NGK или DENSO или Xiang huo ju Тепловой зазор в клапанах 0 (гидравлические компенсаторы 9074) Фазы газораспределения: открытие впускного/закрытие впускного клапана; открытие выпускного/закрытие выпускного клапана 18* до ВМТ/53″ после НМТ 50* до НМТ/18″ после ВМТ Система смазки Комбинированная напорно-распылительная Максимальная температура масла, «С 130 Система охлаждения Жидкостная, закрытая тип Масса двигателя (нетто), кг 167 Габаритные размеры двигателя, ДхШхВ, мм 730x653x667 Токсичность CO (%) / CH (ppm) Система контроля выбросов Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, замкнутый контур воздуха -управление топливом

Автомобиль отца.Купил в марте 2013 года в Тюмени. Цена 785 000 рублей. Пороги 12000р, прицепные с блоком электроники (диодные фары) 15000р. Рамный внедорожник 1850 кг снаряженной массы. Первый рейс без номеров Тюмень — Тобольск. До этого ездил мой отец на ниве 5 дверей. Сравнивая относительно заметил… очень тихо в салоне, нет вибраций, гулов и шумов, причем на скорости 90-120 км/ч. Из приятного.. есть кондиционер, АБС, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала с подогревом, камера заднего вида, электросиденье водителя, псевдокожаный салон, электрораздаточная коробка, мультимедиа MP3, usb, блютуз, управление на руле, освещение салона, ног, порогов, датчики света и дождя, парктроник.

Однозначно один из минусов: очень долгие передачи КПП!!! Уже на второй передаче при 3000 об/мин едет 55 км в час!! на 3 передаче при 3000 об/мин едет 85км в час… Первая передача тоже длинная… С такими выдвинутыми передачами просто нет динамики… крутить двигатель до 3000 вроде щас пошло.. .но нет…никакого подхвата..наоборот после 3500 двигатель скисает и просто ревет и не раскручивается…результат…переключения КПП идеальные, шума от него нет…но передачи подобраны как будто 300 л.с. Еще минус — двигатель… он 2,4 литра примерно 126 л.с. по ПТС.. да да.. не 136 в паспорте, а 126!! Это китайская копия двигателя Мицубиси, который устанавливался на аутлендер, в Японии было около 167 л.с. Китайцы его деформировали, снизив степень сжатия и поставили простой впуск без изменения геометрии. Мол, потому что у нас тут плохой бензин… ерунда полнейшая. В итоге двигатель ватный, резкости и приемистости нет, момент после 3500 об/мин уже снижается…и мощность даже не поднялась..короче вата.. пересаживаюсь на приору и чувствую себя гоночной машиной. Мотор с ремнем ГРМ тоже минус.

Автомобиль приходит в запчасти в Россию из Китая… потом его собирают на каком-то подмосковном Гжельском заводе. К качеству и сборке была только одна претензия, когда при попытке отца открыть машину с брелка последний тупо молчал. Открыл, как он говорит, ключом. Не работала сигналка (встроенная).Двигатель завелся… но большая часть электрики не работала. Он попросил определить неисправность, в первую очередь я проверил предохранители, их мало и они оказались целыми, потом, ничего не думая, решил сбросить клемму аккумулятора. Минут через пять поставили терминал и все заработало. Это больше не повторилось.

Пару раз пробовали машину на бездорожье. Ховер не входит в гусеницу от УАЗа и Нива. Штатные шины больше подходят для трека, чем для бездорожья, но и на них машина ведет себя прилично.Передок включается с кнопки и электрик подключает его за 5-7 секунд. Пониженная тоже включается кнопкой на 5-7 секунд, но только после полной остановки. И главный минус..опущенный без переднего моста не включается!! На Ниве можно включить пониженную даже при разблокированном межосевом дифференциале.. Что очень удобно. А на Ховере, чтобы просто не спеша проехать по сухим кочкам, приходится включать передок, только потом опущенный.

И итог: очень приятно ехать так высоко и в тишине. Кочки в городе вообще не чувствуются, лежачие полицейские проезжают на 50 км в час. Подвеска непробиваемая. Покатавшись с родителями за грибами, пересаживаюсь на свою приору и еду домой как в каком то тазу (все гремит и стучит). Отец мою Приору называет сковородой))) Как давно он пересел с Нивы?))))

Обзор Great Wall Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что и не угадаешь сразу.Разве что только при самом близком приближении, когда смотришь на фары, дверь багажника Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. И тогда, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, почуявший дичь, с нетерпением ждешь того, кто либо воспользуется всеми преимуществами нового автомобильного двигателя, либо разочаруется в очередной штамповке производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, это сравнение с предыдущей и аналогичной моделью.В любом случае перед новым Great Wall Hover артефактов явно больше. В отличие от своего собрата с нарочито брутальной мордой, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецы неотличимы друг от друга.

Все практически идентично. От взглядов водителя и пассажиров не скроет ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды.Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Там знакомый всем владельцам Эйтрекс и Аутлендер 2,4-литровый двигатель от Мицубиси мощностью 136 л.с. с участием.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в нормы Евро-4.Но пока неизвестно, позволит ли «зеленый ошейник», как некоторые скептики называют новые экологические нормы, безопасно нести такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех деталей: мелких, средних и крупных очень добротная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Скрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Одним словом, салон соответствует всем требованиям. Вид выглядит отлично, из-за высокой посадки.Но, однако, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, на которой выделяются достаточно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что кладем в копилку плюсов. Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

Видео обзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, кроме текстильной обивки есть еще и кожаный вариант.Делается это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы люди вдумчивые, и они раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После любимых всеми членами семьи вылазок на природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, не так просто постирать самостоятельно. Вот и разработчики из Поднебесной решили производить кожаные салоны.Протер тряпкой — и все!

Приведенные выше характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидений китайского внедорожника. Они так же хорошо сделаны, как и удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже те, что подняты до упора, расположены низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немели бы ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все так же просторно, как и на h4. И даже с отодвинутыми до упора передними сиденьями. Все это, наряду с высоким потолком, превращает автомобиль и вождение в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он вполне полновесный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное, это ходовая часть внедорожника, которую наконец-то припасли на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в качестве двухлитрового турбодизеля мощностью 150 л.с. с участием. с «автоматом» и механикой, а также с бензиновым 2.4 литра, 136 л.с. с участием. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Ховер х4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — полностью собственная разработка GW. Так, при рабочем объеме в два литра, как и у Hover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все.Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и из-за этого.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанник с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор производства BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями.А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об/мин, то все становится понятно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 литра и мощность 136 л. с участием. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля на N5 установлена ​​новая автоматическая коробка передач с индексом 5R35. Он не был разработан самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего переключать передачи вручную.

Китайцам пришлось изменить передаточные числа в главных парах мостов под «автомат». У бензиновых моторов, как известно, они были 4,22 и были тихоходными, а вот на дизеля уже надо ставить быстроходные пары с рядом 3,9. И соответственно максимальная скорость возросла со 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже неплохо. Бензиновая версия по всем циклам показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, загородного и смешанного движения.Для дизеля эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км. Но водителю тоже нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и, что очень странно, китайцы ничего об этом не говорят. Для любого внедорожника наличие «низа» является обязательным условием, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автолюбителями схемы неполный рабочий день китайцы прибегли к помощи BorgWarner. такая модификация весьма спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хлипкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно перемудрили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для безрамных автомобилей, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подходит, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover N5, нонсенс.

Выводим плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие нормам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
• силы и легкого преодоления препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка КПП МКПП;
• неудобная регулировка сиденья, особенно водительского;
• слабая ловкость с места.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

На загородной трассе выявилась еще одна особенность. При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы, вроде, и не плетемся, а все обгоняют. Куда они спешат?. Мы сравнили показания штатного спидометра с показаниями на привезенном с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в сторону увеличения велика, особенно на больших скоростях. В цифрах это выражается так — 80 км/ч в реальности получается 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное число 2,48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. В горку можно ползти с черепашьей скоростью на холостом ходу, не трогая акселератор.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Езда на полном приводе по твердым покрытиям нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки.При этом, имея в виду, что на схему 4х4 желательно перейти заранее, при въезде на полигон первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают подключение полного привода при движении на малой скорости, мы сделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на коммутационные механизмы.

На спусках и подъемах полигона особое внимание уделял себе «думатель».Его подключение допустимо только заблаговременно и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает пониженную передачу Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостых можно ползти с черепашьей скоростью, не трогая акселератор, а двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигателем и на спусках.

Сразу чувствуется вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колеса, не допуская их пробуксовки.Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для данного типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах и тягах. Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «размаха», но обладает рядом других ценных характеристик: малой массой и количеством комплектующих, надежностью и неприхотливостью.Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя рессорная подвеска на H5 показывает хороший ход. Пусть бетонные «волны» полигона приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко всеми четырьмя колесами держится на поверхности. У Ховера нет блокировки межколесного дифференциала в задней оси, но добиться диагонального вывешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на пересеченной местности.

На «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим вперед (28 градусов) пластиковым бампером, сзади — висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), да и дорожный просвет не столь выдающийся 190 мм. При штурме склонов необходимо помнить о длинной колесной базе: угол рампы не большой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо».Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

Возможности тестирования H5 на скользких грунтах в нашем случае ограничивались шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора. Как только мы съехали на мокрую после дождя землю, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться заскользить в любую, даже самую маленькую колею. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо.Мы считаем, что на «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу системы ABS. Он вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает неплохое и предсказуемое замедление. На низких скоростях система позволяет колесам немного блокироваться, тем самым сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за почти 700-километровый тест-драйв составил около 11 л/100 км.Так что Ховер тоже оказался вполне экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака составляет 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до половины» около 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране до сих пор настороженное. Впрочем, эта Great Wall вполне способна потрясти «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко ушла от своих предшественников. Возможно, Hover H5 еще не стал «китайской революцией».Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и очень важный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись…

автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Через 10000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:

— Замена топливного фильтра
— Замена воздушного фильтра

— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

После 20 000 км

РАБОТА

.
— Замена масла КПП
— Замена топливного фильтра
— Замена воздушного фильтра
— Замена салонного фильтра (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Проверка масла КПП

— Масло раздаточной коробки- проверка
— Стояночный тормоз-регулировка
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

11 000 руб.

После 30 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра.
— Топливный фильтр-замена
— Воздушный фильтр-замена
— Масло переднего моста — замена
— Масло заднего моста — замена
— Масло раздаточной коробки — замена
— Топливный фильтр — замена
— Воздушный фильтр — замена
— Салонный фильтр- замена (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Охлаждающая жидкость — замена
— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

10 003 руб

ВСЕГО

13 000 руб.

После 40 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом ТО:
— Масло моторное и Масляный фильтр — замена
— Фильтр топливный замена
— Фильтр воздушный — замена
— Фильтр салонный (с 2013 г.) — замена
— Диагностика ходовой части а\м
— Масло коробки передач — замена
— Масло переднего моста — проверка
— Масло заднего моста — проверка
— Масло раздаточной коробки — проверка
— Масло гидроусилителя руля — замена
— Стояночный тормоз — регулировка
— Смазка петель и замков
— Свежее зажигание — замена

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

12 500 руб.

После 50 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра.
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Жидкость тормозной системы сцепления — замена
— Жидкость тормозной системы тормозов — замена
— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

После 60 000 км

РАБОТА

Текущие работы во время планового технического обслуживания:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра
— Замена масла в коробке передач

— Замена масла в раздаточной коробке
— Замена топливного фильтра
— Замена воздушного фильтра
— Салонный фильтр -замена (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Масло коробки передач — проверка
— Масло переднего моста — проверка
— Масло заднего моста — проверка
— Масло раздаточной коробки — проверка

— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи-замена
— Снятие/установка ремня ГРМ и др. узлов

МАТЕРИАЛ

19 300 руб.

ВСЕГО

28 000 руб.

После 70 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра.
— Фильтр топливный-замена
— Фильтр воздушный-замена
— Фильтр салонный-замена (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

После 80 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра
— Замена масла в коробке передач
— Замена топливного фильтра
— Замена воздушного фильтра
— Замена салонного фильтра (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Масло коробки передач — проверка
— Масло переднего моста — проверка
— Масло заднего моста — проверка
— Масло раздаточной коробки — проверка
— Замена масла ГУР
— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка петли и замки
— Замена свечей зажигания

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

10 000 руб.

После 90 000 км

РАБОТА

Текущие работы во время планового технического обслуживания:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра
— Замена масла переднего моста
— Замена масла заднего моста
— Замена масла раздаточной коробки
— Замена топливного фильтра
— Воздушный замена фильтра
— Замена салонного фильтра (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Замена охлаждающей жидкости
— Регулировка стояночного тормоза
— Смазка петель и замков

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

12 000 руб.

После 100 000 км

РАБОТА

Текущие работы при плановом техническом обслуживании:
— Замена масла двигателя внутреннего сгорания и масляного фильтра
— Замена масла в коробке передач
— Замена топливного фильтра
— Замена воздушного фильтра
— Замена салонного фильтра (с 2013 г.)
— Диагностика ходовой части автомобиля
— Масло коробки передач — проверка
— Масло переднего моста — проверка
— Масло заднего моста — проверка
— Масло раздаточной коробки — проверка
— Тормозная жидкость (система сцепления) — замена
— Тормозная жидкость (тормозная система) -замена
— Стояночный тормоз-регулировка
— Смазка вилки сцепления
— Смазка петель и замков
— Свечи зажигания-замена

МАТЕРИАЛ

ВСЕГО

12 000 руб.

Hover H5 График техобслуживания

Многие российские водители отдают предпочтение автомобилям Great Wall, которые отличаются высокой проходимостью и относительно низкими затратами на обслуживание.Владельцы Hover H5, желающие провести техническое обслуживание автомобиля, могут обратиться в наш сервис. В этом материале будет освещен график работ по техническому обслуживанию вышеуказанной модели автомобиля.

На заметку водителям

Заливка нового моторного масла на автомобиль Hover H5 Great Wall осуществляется каждые 10 тыс. км пробега. Осмотр приводных ремней проводится с периодичностью 10 тыс. км пути, пройденного машиной. Замена вышеперечисленных деталей осуществляется при достижении автомобилем 60 тыс. км.Новый воздушный фильтр устанавливается при первичном обслуживании Hover H5. В дальнейшем процедуру повторяют через каждые 30 тысяч километров пройденного автомобилем пути.
Проверку герметичности топливопроводов проводят при достижении автомобилем пробега 20, 60 и 100 тыс. км. Свечи зажигания Hover H5 меняются с интервалом в 20 тысяч километров, пройденных машиной. Новый масляный фильтр устанавливается каждые 10 тысяч километров. Топливный фильтр подлежит замене с интервалом в 20 тысяч километров пройденного автомобилем пути.
Очистка форсунки автомобиля производится при пробеге автомобиля 20, 60 и 100 тыс. км. Эта деталь проверяется каждые 10 тыс. км. Система принудительной вентиляции Hover H5 подлежит техосмотру каждые 20 тысяч километров пробега. Контроль шлангов и соединений кондиционера, а также выхлопной трубы автомобиля проводится каждые 20 тысяч километров пути, пройденного автомобилем.
Направление света фар регулируется при достижении пробегом автомобиля 50 тыс. км.Развал-схождение проводится через 30 и 70 тыс. км пробега машины. Тормозные колодки, ручник и педали Hover H5 проверяются каждые 10 тысяч километров.

Сопутствующие услуги

Рассказать друзьям:

Сайт сервисного центра:

качество и надежность
Современный автомобиль – сложная система, требующая постоянного обслуживания. Даже у таких мощных машин, как Ховер, в российских реалиях довольно быстро изнашиваются различные детали.

При обслуживании важно использовать оригинальные запчасти на ховер , качественные материалы и современное оборудование.Тогда машина прослужит долго и будет радовать владельца своей надежностью.
Автотехцентр сайт предлагает Вам широкий спектр услуг в Москве по выгодной стоимости. Ремонтные работы, диагностика и многие другие виды услуг будут вам доступны в нашей компании.

Спектр услуг службы сайта
Наша компания успешно работает более двенадцати лет. С тех пор мы собрали лучших специалистов с большим опытом различных ремонтов автомобилей.Кроме того, удалось наладить поставку оригинальных комплектующих и качественных расходных материалов, а также закупить современное оборудование.
Все это было сделано для того, чтобы наши клиенты могли получить наилучший результат обслуживания. У нас вы сможете отремонтировать практически все системы автомобиля.

Предлагаем следующие виды услуг:

1. Диагностика Ховер.

Проводим комплексную диагностику различных систем автомобиля. Для этого наши специалисты подключают компьютер к специальному разъему, а также используют собственный опыт и знания.В результате удается найти поломку в 100% случаев.

2. Ремонт и обслуживание климатической системы.

В автомобилях Great Wall и DERWAYS установлен мощный и надежный кондиционер. Но со временем он может выйти из строя. Мы почистим, заправим и настроим это устройство.

3. Ремонт двигателя.

Можем обслуживать дизельные или бензиновые двигатели Ховер Н5, Н4 и другие модели. Наши специалисты проводят диагностику, ремонт ГБЦ и капитальный ремонт двигателя.

4. Электрик.

Настройка электроники и установка дополнительного оборудования.Подключение полного привода, работа генератора, управление двигателем и многие другие процессы выполняются в современных внедорожниках с помощью электроприборов. Наши специалисты смогут организовать их работу, а также установить сигнализацию, изготовить для вас ключи с чипом и установить другое оборудование.

5. Чип-тюнинг.

Осуществляем удаление катализатора, деактивацию ЕГР 2.0, прошивку двигателей Hover h4, H5, H6 и других автомобилей дизельного и бензинового типа, марок Great Wall и Derways.
В результате чип-тюнинга Hover h4 или H5 (бензин, дизель) исчезают такие явления, как вибрации и провалы при повышении передачи, значительно увеличивается запас хода, появляется возможность резкого ускорения как на трассе, так и на бездорожье повышается проходимость.
В результате различные технические характеристики могут быть увеличены почти на треть от существующих показателей без переоборудования механических узлов.

6. Кузов.

Наши специалисты удалят вмятины и другие повреждения на современном оборудовании.

7. Ремонт и диагностика подвески.

Этот элемент чаще всего страдает на российских дорогах. Мы найдем причину неисправности и устраним ее.

8. Техническое обслуживание HOVER

Техническое обслуживание автомобилей – гарантия безопасной эксплуатации транспортных средств. Соблюдение его периодичности является одним из основных требований автопроизводителей. Поэтому главный вопрос – где заказать такие услуги. Вам нужно техническое обслуживание HOVER? Обратитесь в автотехцентр «сайт». Мы предоставляем полный спектр услуг.При этом у нас вполне приемлемые цены за качественный сервис.

В сайт автоцентра осуществляется текущее техническое обслуживание автомобилей. Также у нас вы можете купить отдельные оригинальные компоненты для вашего автомобиля или купить новые Derways Hower h4 — H5 , а б/у но восстановленные Great Wall Hover h3, h4, Safe, Wingle .
Жду тебя! Внедорожник

Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео.Верный старый друг

Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, за что двигатели 2.4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который увеличился до 205 Н*м. Расход топлива у дизельных модификаций Great Wall The Hover H5 составляет 8,9 литров по городу и 7,6 по трассе. Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 л в городском цикле и 8,2 л на трассе. Объем топливного бака автомобиля составляет 70 литров.

Great Wall Hover H5 выпускается с тремя вариантами трансмиссии: пятиступенчатая или шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая.Пятиступенчатая МКПП устанавливается только с двигателями 2.4 (126 л.с.). При этом понижающая передача на внедорожнике не предусмотрена. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным было решение китайских инженеров создать BorgWarner с алюминиевым кузовом, а не неполного типа. Все модификации внедорожника доступны с подключаемым полным приводом. Крутящий момент передается на задние колеса через электромеханическую муфту.Подвеска автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой, многорычажной и зависимой задней. Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Размеры Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 значительно ниже и немного шире конкурента. Длина Great Wall Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм. Колесная база обоих внедорожников одинакова – 2700 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 сантиметра.Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник. При сложенных задних сиденьях, складывающихся в трех положениях, он увеличивается до 2074 литров. Также можно отрегулировать положение сидений, например, сдвинуть передние сиденья, освободив больше места для ног пассажиров заднего ряда.

В России Great Wall Hover H5 доступен в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Стандартное оборудование включает тканевую обивку, передние противотуманные фары, передние подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий.Автомобиль оснащен климат-контролем и CD-плеером, управляемым кнопками на руле. Присутствует в автомобиле китайского производства и традиционный набор в виде электроприводов боковых зеркал, гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, регулировки рулевой колонки по вертикали.

Версия Velour отличается велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, задними датчиками парковки, DVD-аудиосистемой, устройством громкой связи и камерой заднего вида.

Топовая модель Luxe Great Wall Hover H5 включает кожаную обивку, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк в крыше.Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

1. Общие сведения о двигателе

Hover оснащен двигателем MITSUBISHI 4G64S4 объемом 2,351 л. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева.Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки отшлифованы. Для смазки шатунных втулок в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, которые закрыты пробками. Восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу, служат для снижения вибраций.На переднем конце коленчатого вала расположен зубчатый шкив ремня привода распределительного вала, балансирных валов и масляного насоса, а также шкив привода генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец. Шатуны из кованой стали с крышками на нижних головках. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные втулки, а в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них по три кольца: два верхних — компрессионных и нижнее — маслосъемное. Поршни двигателя охлаждаются маслом; для этого в опоры коренных подшипников устанавливаются специальные насадки. Форсунки представляют собой трубки, содержащие подпружиненные шарики. При работе двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. Стальной масляный поддон, штампованный, прикручен болтами к днищу блока цилиндров. Поверх блока цилиндров находится головка блока, отлитая из алюминиевого сплава.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость для охлаждения камер сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Распределительный вал вращается в подшипниках в верхней части головки блока. Распредвалы чугунные. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник проходят термообработку — отбеливание. Кулачки распределительного вала управляют клапанами через коромысла. Двигатель имеет гидравлические толкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры клапанов.Поэтому эти двигатели не нуждаются в регулировке зазоров во время работы. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.

Расположение номера двигателя

Направляющие и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки для уменьшения попадания масла в цилиндры. В двигателе по одной пружине на клапан. Распределительный вал приводится в движение резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Комбинированная система смазки: распыление и напор.Коренные и шатунные подшипники и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного центробежного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива.Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и дроссельная трубка. Электрический погружной топливный насос установлен в топливном баке и интегрирован с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Характеристики двигателя

Таблица 2.1. Технические характеристики двигателя.

Параметры Значение Модель двигателя 4G64S4M Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с верхним расположением распредвала, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива с электронным управлением Тип топливной системы Многоточечный впрыск топлива Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 86.5×00 Рабочий объем, см 3 2351 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, кВт/об/мин 93/5250 Максимальный укрывающий момент, Нм/об/мин 190/2500 Минимальный расход топлива (г/кВтч) не не более 254 Холостой ход, мин» 1 750±30 Регулятор холостого хода Электронный с обратной связью Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, без блокировки распределителя, электронное управление системой зажигания Зазор свечи зажигания, мм 1.0-1.1 Модель свечи зажигания BKR5E-11 или K16PR-U11 или RC10YC4 BKR6E-11 или K20PR-U11 или RC8 Производитель свечи зажигания NGK или DENSO или Xiang huo ju Тепловой зазор в клапанах 0 (гидравлические компенсаторы 9074) Фазы газораспределения: открытие впускного/закрытие впускного клапана; открытие выпускного/закрытие выпускного клапана 18* до ВМТ/53″ после НМТ 50* до НМТ/18″ после ВМТ Система смазки Комбинированная напорно-распылительная Максимальная температура масла, «С 130 Система охлаждения Жидкостная, закрытая тип Масса двигателя (нетто), кг 167 Габаритные размеры двигателя, ДхШхВ, мм 730x653x667 Токсичность CO (%) / CH (ppm) Система контроля выбросов Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, замкнутый контур воздуха -управление топливом

Каждый автомобиль имеет свои технические характеристики, в которые входит стоимость топлива на определенное расстояние.В данном случае будем считать расход топлива Ховера на 100 км.

Немного из истории создания

В наше время сложно даже представить, что когда-то люди обходились без автомобилей. Сейчас их выбор огромен, на любой вкус. У них разные отзывы. Трудно не запутаться в выборе. Но, прежде чем купить «железного коня», всегда следует не только обратить внимание на его внешний вид, но и досконально изучить технические характеристики, в частности узнать, какой у автомобиля расход топлива, сколько времени уходит на разгон.

Европа, Америка, Азия — везде, где производятся современные автомобили. Но, сейчас хотелось бы обратить ваше внимание на Hover Great Wall — кроссовер китайского происхождения, пятиместный, но компактный, имеющий 5 дверей. Автомобиль был представлен на суд автолюбителей в 2005 году и с тех пор пережил два рестайлинга. В 2010 и 2014 годах Hover Great Wall сменил техническое оснащение и внешний вид.

Конструкция Hover рамная. Может быть оснащен бензиновым двигателем объемом 2 или 2,4 литра или двигателем 2.8-литровый дизельный двигатель. Коробка передач механическая. Каждый из двигателей соответствует стандарту Евро 4. Топливный бак Ховера имеет емкость 74 литра.

Маркировка машин

Внедорожник производится компанией Great Wall Motors и собирается как в Китае, так и в России. Вы можете встретить следующие обозначения автомобилей:

• Грейт Волл Хавал h4
• Внедорожник Great Wall Hover
• Великая стена h4
• Грейт Волл Хафу
• Великая стена X240

Полный комплект с двигателями

Автомобили могут быть оснащены двигателями :

• 2.4 л 4G64 л4
• 2,0 ​​л l4
• 2,8 л GW2.8TC l4

Сколько топлива потребляет автомобиль?

Однозначно и сразу ответить на этот вопрос сложно. Есть нормы, указанные в техпаспорте на автомобиль, а есть определяемые самими автомобилистами. Это понятие относительное и даже одна и та же модель автомобиля может показывать разные данные. Если разница небольшая, то не беда. Это может зависеть от стиля вождения водителя, от загруженности дорог, от того, едет ли машина по городу или по трассе, стоит ли в пробках или останавливается только при смене цвета светофора.

Двигатель с многоточечным впрыском Hover обеспечивает хорошие скоростные характеристики (170 км/ч) и при этом его расход топлива составляет всего 8,9 литров на 100 км. При такой скорости автомобиль способен разогнаться всего за 11 секунд. Для любителей автомобилей с дизельным двигателем есть турбодизельная версия внедорожника Ховер.

В зависимости от модели автомобиля и марки топлива, по фактическим данным владельцев внедорожников, расход бензина на Ховер в городе может колебаться от 8.от 1 до 14 литров. Расход топлива у Ховера по трассе от 7,2 литров до 10,2. Комбинированный цикл – 7,8 – 11,8 л. То есть это будет реальный расход топлива Great Wall Hover.

Ховер 2011

Расход бензина Great Wall Hover 2011 года составляет :

.

по городу – 13 л/100 км;

по трассе – 7,5 л/100 км;

смешанный тип вождения — 10 л/100 км.

Ховер 2008

Great Wall Hover 2008 г. Средний расход топлива может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации. Так, зимой может быть 11 литров на 100 км. В густонаселенных районах — 11,5 — 12 литров. Для автомобилей Ховер с большим пробегом – 11 литров. Если автомобиль с прицепом, то к бензиновому двигателю следует добавлять 2 литра на каждые 100 км пробега, к дизелю – 1,3 литра.

Ситуация намного хуже, если расход топлива значительно отличается от указанного в технических характеристиках. В этом случае лучше гнать железного коня на СТО для проверки и устранения неисправности Ховер.

Что нужно сделать, чтобы снизить расход топлива

Если расход топлива вашего Great Wall Hover значительно увеличился, вам следует :

• прочистить катализатор;
• осмотреть внедорожник на предмет скручивания колес;
• заменить свечи.

Если неисправностей не выявлено, возможно, дело в трассе или технике вождения. Вы также можете проанализировать их. Хотя отчасти здесь играет роль как мощность двигателя Ховера, так и вес самого автомобиля.

Почему увеличивается расход топлива?

Специалисты заметили, что расход топлива Wall Hover может увеличиваться по ряду причин, в том числе :

• Позднее зажигание. Этот момент следует тщательно контролировать.
• Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания для нового автомобиля и укорачивание старых также влияют на сумму покупки топлива, которая может увеличиться до 10%.
• Неправильная температура антифриза. На самом деле об этом мало кто знает, но профессионалы учитывают такой момент.
• Как оказалось, холодный двигатель потребляет примерно на 20% больше топлива, чем когда он готов к работе.
• Изношенный кривошипно-шатунный механизм Ховера снова +10% к расходу. То же самое относится и к сцеплению.

Что еще можно сделать, чтобы решить проблему с топливом?

Чтобы хоть немного снизить затраты, сделайте следующее :

• Если вы недавно были на СТО, осмотрите ступицы колес, возможно там перетянуты подшипники.А это дополнительные 15%.
• Развал-схождение зависит от длительности поездок. Слишком большие расстояния негативно отражаются на нем, поэтому настраивайте этот параметр и не забывайте его периодически повторять.
• Проверьте шины. Это может звучать немного смешно, но низкое давление в шинах также является одной из причин.
• В дальние поездки берите только самое необходимое. Ведь на каждые дополнительные 100 кг груза приходится добавлять дополнительно 10% топлива.
• Обратите внимание на характер поездки, который включает резкое торможение, буксировку.
• Ну а при неисправности бензонасоса или карбюратора расход бензина Грейт Вол Ховер на 100 км может сразу возрасти до 50%.
• Качество бензина, а также его марка также играют роль. А также плохая погода и трасса с низким коэффициентом сцепления.
• Если сложить все проблемы воедино, то получается, что двигатель внедорожника может сжигать до 20 литров на 100 км.

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года выпуска от крупного китайского производителя автомобилей GREAT WALL MOTORS уже много лет производится и экспортируется в Европу.Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдавия, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области. Этот новый универсальный джип очень популярен как в Китае, так и среди россиян. На сегодняшний день компания GWM является одной из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 почти не изменился, разве что спереди.Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный внешний вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосками в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен лазерной сваркой. Для безопасности интегрирован каркас из прочного сплава, что позволяет сохранить целостность корпуса и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фонари стали выразительными, с налетом некоторой агрессии и притязательности. Плафоны фар выпуклые, с секторами оптики.

Бампер передний украшен штампованным декором. Задний бампер оснащен специальной порогой, что дает дополнительное удобство при погрузке багажа.

Впечатляемость внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стенки: количество дверей и мест — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм.Колея передних колес — 1515 мм, задних — 1520 мм. Колесная база составляет 2700 мм.

Вес снаряженного — 1 880 кг, полного — 2 280 кг. Объем багажника 810 литров, при сложенных задних сиденьях – 2074 литра. Емкость топливного бака – 70 литров, топливо – бензин АИ 95 или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавность мазков, качественный материал, добротная сборка придают благородство интерьеру автомобиля.Камера заднего вида без шкалы дальности, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья с кожаной обивкой, регулируемые по высоте и складывающиеся. Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Кнопочное управление, все под рукой.

Приборная панель с подсветкой, информативная и читаемая. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть bluetooth, порты USB, AUX, штатная автомагнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для обеспечения безопасности имеются передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Не забыли крепления для детских кресел, парктроник, климат-контроль, подогрев сидений, боковых зеркал и полный электропакет, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, иммобилайзер. Фото интерьера салона просто радует глаз.

Технические показатели

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены рядно.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см/куб.см, л.с./кВт+об/мин — 126/93/5000, Нм+об/мин — 205/300. Рабочий объем n 5 дизель — 1 996 см3/куб.см, мощность/кВт + об/мин — 143/105/4 000, Нм + об/мин — 310/2 800.

Подвеска передняя — торсионная, независимая, двухрычажная, задняя — рессорная, зависимый. Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автоматическая в максимальной комплектации.Шины — 235/65 R17.

Максимальная скорость по результатам тест-драйва 160 и 170 км/ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 л, в пригороде — 8,2 и 7,6 л, смешанный тип дорог — 9,4 и 8,4 л.

Комплектация и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe. Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей.Выбрать тот или иной внедорожник – зависит от предпочтений покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, технику безопасности, перечень запасных частей, адреса автосалонов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти на Great Wall Hover n5, любую деталь детали, диагностику и ремонт.

Обзор Great Wall Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что и не угадаешь сразу.Разве что только при самом близком приближении, когда осматриваешь фары, дверь багажника Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. И тогда, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, почуявший дичь, с нетерпением ждешь того, кто либо воспользуется всеми преимуществами нового автомобильного двигателя, либо разочаруется в очередной штамповке производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, это сравнение с предыдущей и аналогичной моделью.В любом случае перед новым Great Wall Hover артефактов явно больше. В отличие от своего собрата с нарочито брутальной мордой, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецы неотличимы друг от друга.

Все практически идентично. От взглядов водителя и пассажиров не скроет ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды.Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Есть 2,4-литровый двигатель от Мицубиси мощностью 136 л.с., знакомый всем владельцам Эйтрексов и Аутлендеров. с участием.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в нормы Евро-4.Но пока неизвестно, позволит ли зеленый ошейник, как некоторые скептики называют новые экологические нормы, спокойно нести такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех деталей: мелких, средних и крупных очень добротная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Скрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Одним словом, салон соответствует всем требованиям. Вид выглядит отлично, из-за высокой посадки.Но, однако, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, на которой выделяются достаточно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что кладем в копилку плюсов. Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

Видео обзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, кроме текстильной обивки есть еще и кожаный вариант.Делается это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы предусмотрительны и раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После любимых всеми членами семьи вылазок на природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, не так просто постирать самостоятельно. Вот и разработчики из Поднебесной решили производить кожаные салоны.Протер тряпкой — и все!

Технические характеристики Great Wall Hover H5, которые приведены выше, не включают в описание высокий комфорт сидений китайского внедорожника. Они так же хорошо сделаны, как и удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже те, что подняты до упора, расположены низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немели бы ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все так же просторно, как и на h4. И даже с отодвинутыми до упора передними сиденьями. Все это, наряду с высоким потолком, превращает автомобиль и вождение в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он вполне полновесный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное, это ходовая часть внедорожника, которую наконец-то припасли на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в качестве двухлитрового турбодизеля мощностью 150 л.с. с участием. с «автоматом» и механикой, а также с бензиновым 2.4 литра, 136 л.с. с участием. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Ховер х4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — полностью собственная разработка GW. Так, при рабочем объеме в два литра, как и у Hover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все.Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и из-за этого.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанник с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор производства BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями.А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об/мин, то все становится понятно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 литра и мощность 136 л. с участием. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля на N5 установлена ​​новая автоматическая коробка передач с индексом 5R35. Он не был разработан самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего переключать передачи вручную.

Китайцам пришлось изменить передаточные числа в главных парах мостов под «автомат». У бензиновых моторов, как известно, они были 4,22 и были тихоходными, а вот на дизеля уже надо ставить быстроходные пары с рядом 3,9. И соответственно максимальная скорость возросла со 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже неплохо. Бензиновая версия по всем циклам показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, загородного и смешанного движения.Для дизеля эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км. Но водителю тоже нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и, что очень странно, китайцы ничего об этом не говорят. Для любого внедорожника наличие «низа» является обязательным условием, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автолюбителями схемы неполный рабочий день китайцы прибегли к помощи BorgWarner. такая модификация весьма спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хлипкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно перемудрили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для безрамных автомобилей, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подходит, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover N5, нонсенс.

Выводим плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие нормам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
• силы и легкого преодоления препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка МКПП;
• неудобная регулировка сидений, особенно водительского;
• слабая ловкость с места.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

«китаец» на вторичном рынке

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма выгоды за предложение по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 руб., при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

• Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
• Скидка при оплате ТО в автосалоне МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

• За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
• За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
• На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для получения скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

• по программе Trade-In принимается старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;

• старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Нельзя одновременно использовать скидку по программе утилизации и Trade-In.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

• справки госстандарта об утилизации,
• документы о снятии ветхого автомобиля с учета ГИБДД,
• документы подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с преимуществами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация командировок».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 30 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», к которым относится льгота при покупке автомобиля по программе Trade-In или Утилизация программы и компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная прибыль при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Государственная программа

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленного порога для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Мы написали обзор Great Wall Hover H5 не только ради выявления сильных и слабых сторон автомобиля. Дело в том, что многие путают его со старшим братом Great Wall Hover h4.А зря — ведро отличий, да еще и телега. В России машину представили четыре года назад, в 2011 году. Российский покупатель воспринял Ховер с опаской, но влюбился достаточно быстро. Наверное, потому, что производитель смог совместить новый современный дизайн с прежними формами, не забывая и о технической модернизации. Особенно это касается линейки 2015 года. Но давайте посмотрим, так ли уж хорош Great Wall Hover H5. Весь модельный ряд Great Wall.

Внешний вид

Внешний вид Hover H5 практически не изменился, за исключением передней части. Теперь китайский внедорожник еще больше похож на Mazda CX-7 благодаря новому бамперу, современной светотехнике и плавным линиям. Что касается габаритов, то тест Great Wall Hover H5 показывает, что автомобиль вырос в длину до 464,9 см, а в ширину до 181 см. А вот высота по сравнению с братом h4 потеряла — 174,5 см против 180 см. Внедорожники второго поколения от известного производителя Great Wall также являются полноприводными.Дизайн автомобиля претерпел ряд изменений. Особенно это коснулось решетки радиатора, она стала совершенно уникальной и не похожей на другие автомобили. Явную выгоду в дизайне автомобиля внес тот факт, что инженеры решили идти своим путем развития, а не копировать чужой стиль.

В процессе производства для кузова использовался только самый качественный металл с высоким запасом прочности, что также придает автомобилю солидности. По словам представителя Great Wall, на заводе установлено новейшее оборудование, выполняющее лазерную сварку каркаса.Помимо решетки радиатора существенные изменения претерпела оптика. Ярко выраженные линии передних и задних фонарей придают внедорожнику чувственную агрессию, которая просто напрашивается. Бампер автомобиля украшен штамповками, характерными для автомобилей премиум-класса. Дополнительную уникальность и неповторимость автомобилю придают массивные крылья и диски семнадцатого радиуса.

Фары выпуклые и разделены на характерные сектора с новейшей оптикой. На решетке радиатора дизайнеры разместили характерные для марки полосы в стиле птичьих крыльев и логотип производителя.Повторители указателей поворота установлены на боковых зеркалах заднего вида. Задний бампер имеет специальную планку, удобную для погрузочно-разгрузочных работ. Удивительно, но компания выпускает Great Wall Hover H5 в самых разных цветовых решениях.

Интерьер

Пластическая операция на «лице» Great Wall Hover так и не добралась до салона — салон внедорожника почти полностью копирует модель h4. Разве что теперь «пятый» Ховер имеет кожаный салон, электропривод передних сидений и парковочную камеру для просмотра всего, что происходит сзади.Китайцы решили избавиться от сомнительной навигации. Это вполне разумный ход, учитывая невозможность конкурировать с конными штурманами. Решение сделать новый автомобиль, который можно отнести к представительскому классу, но при этом сохранить практичность и удобство, понятно, азиаты хотят охватить как можно больше потенциальных клиентов. Салон оборудован удобными эргономичными сиденьями. Наибольший комфорт возможен только тогда, когда в салоне находится не более четырех человек.В качестве отделочного материала использована качественная натуральная кожа, ею также отделано рулевое колесо и многие другие элементы.

Дизайнеры Great Wall Hover H5 выбрали закругленный дизайн, поэтому панель управления идеально сочетается с линиями крыльев. А контрастное соединение отделки салона с раскрывающейся приборной панелью делает элементы заметными и у водителя не возникнет затруднений во время езды. Сиденья в салоне можно сложить в трех различных вариантах, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров.Сиденье водителя можно отрегулировать в шести различных положениях. Кстати, что не характерно для китайских автомобилей, так это подогрев сидений, который присутствует в этом внедорожнике. Расположение бортового компьютера очень удобное, очень удобно будет управлять салонной акустикой и медиасистемой. При езде на дальние расстояния вы можете почувствовать усталость, так как передние сиденья выполнены в спортивном ключе, но не отвечают всем критериям комфорта. Стоит отметить, что подголовники в машине регулируются и на заднем сидении будет комфортно даже высокому человеку.

Пятая модель внедорожника оснащена вместительным багажником, который в стандартном режиме способен вместить 810 литров груза, а если сложить спинки задних сидений, то до 2074 литров. На центральной консоли два круглых диффузора, а прямо под ними большой монитор, на котором можно следить за техническим состоянием автомобиля и управлять мультимедийной системой. Который кстати поддерживает AUX, USB, Bluetooth и все популярные музыкальные форматы. Задняя часть автомобиля оборудована камерой, поэтому при движении задним ходом изображение будет появляться на том же мониторе.Климат-контроль разделен на две зоны и оснащен датчиками. Поэтому не удивляйтесь, если система обнаружит понижение температуры на улице и автоматически включит обогрев в салоне. Придав интерьеру солидности, китайцы еще забыли приделать крючки для одежды, поменять кочергу МКПП и сделать хоть что-то с хаотичным сочетанием пластика разной фактуры. Ну да ладно, учитывая происхождение машины, ему все простительно.

Технические характеристики

Крупные обновления Great Wall Hover H5 коснулись технической составляющей. Пятерка обзавелась очень трудолюбивым 136-сильным мотором объемом 2,4 литра, адаптированным под Евро 4. Этот красавец знаком российским автолюбителям еще по классическому Ховеру, хотя в линейке h4 его почему-то пропустили. К 2015 году китайцы выпустили дизельные модели с моторами 2,0 и 2,4 л. На холостых оборотах все двигатели слышны очень отчетливо, хотя шумом это все же не назовешь.Пятая версия Great Wall оснащена жесткой подвеской, в основе которой лежит конструкция с двумя торсионными рычагами спереди и независимой рессорой сзади. Все комплектации внедорожника выполнены с полным приводом. Важным отличительным нюансом, характерным для технических характеристик Great Wall Hover H5, является наличие понижающей передачи, что довольно редко встречается на автомобилях такого класса.

Тормозная система улучшена по сравнению с предшественниками. Вентилируемые двухконтурные тормоза поддерживают ABS и EBD.Рулевое управление основано на реечном механизме и гидроусилителе. Great Wall не предлагает для России большого разнообразия двигателей, тем не менее есть один дизельный и один бензиновый вариант. По статистике предпочтение отдается бензиновому двигателю. Рассмотрим их подробнее:

• Бензиновый 4G69 S4N Mivec 2,4 литра, 136 лошадиных сил с расходом около десяти литров на сто километров. Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час.
• Дизель GW 4D20 объемом 2.0 литров выдает 143 лошадиные силы при расходе 8,4 литра. Максимально доступная скорость этого двигателя составляет 170 километров в час.

Коробка передач в обоих вариантах шестиступенчатая механическая, но в максимальной комплектации предполагается автомат от Hyundai.

Безопасность Great Wall Hover H5

Безопасность этого автомобиля на высоком уровне. В ходе краш-теста были получены отличные результаты, которые позволяют говорить о том, что Great Wall Hover H5 является одним из самых безопасных внедорожников в своем классе.Дополнительную безопасность Great Wall получил за счет рамы, которая усилена каркасной конструкцией из сверхпрочных металлических сплавов. Высокое качество сборки позволяет не беспокоиться о надежности машины. Кстати, в машине есть парктроник и иммобилайзер (противоугонная система, не позволяющая завести двигатель неродным ключом). Еще одной отличительной особенностью этого автомобиля является то, что боковые зеркала имеют подогрев.

Краш-тест

Опции и цены

В Россию прибыло

внедорожника от Baoding в комплектациях Velour и Luxe.Кроме того, есть дизельные варианты с МКПП и АКПП. Даже базовая комплектация оказалась на удивление богатой. Покупатель самой доступной модели может рассчитывать на передние ПБ, продвинутую аудиосистему, подогрев сидений и климат-контроль, гидроусилитель руля, ABS и EBD. Цены на новый Great Wall Hover H5 2015 начинаются от 969 000 рублей за модель с механикой и дизелем 2.0 мощностью 136 лошадей. Самая дорогая люксовая версия с автоматической коробкой передач будет стоить 1 050 000 рублей.

Плюсы и минусы Great Wall Hover H5

К плюсам Great Wall Hover H5 относятся:

1. Качественная сборка;
2. Высокая талия;
3. Хороший дорожный просвет;
4. Great Wall Hover H5 цена не велика для автомобиля с таким набором функций;
5. Низкая стоимость обслуживания и доступность ремонта;
6. Рентабельность;
7. Комфортабельный, автомобиль оснащен всеми современными системами;
8. Безопасность;
9. Управляемость и маневренность;
10. Полный привод.

Минусы внедорожника:

• Слабый аккумулятор, установленный на машине с завода;
• Слабая мощность двигателя для такого размера;
• Не лучшая динамика разгона;
• Отсутствие системы блокировки дифференциала;
• Дискомфорт при длительной езде;
• Слабая динамика разгона.

Внешний вид автомобиля намного лучше, чем у его предшественников. Полное соответствие нормам Евро-4 открыло для Great Wall возможность реализации на территории Российской Федерации.Неоспоримый плюс этого внедорожника в том, что он широко распространен в нашей стране и проблем с ремонтом не возникнет.

Подведение итогов

Автомобиль может комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первом случае двигатель имеет объем 2,4 литра и мощность 136 л.с. (при 5000 об/мин). Максимальный крутящий момент составляет 205 Нм (при 2500-3000 об/мин). Дизельный двигатель – 2 литра мощностью 150 л.с. (при 4000 об/мин). Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм (при 1800-2800 об/мин).Бензиновый силовой агрегат комплектуется механической коробкой передач, дизельный силовой агрегат комплектуется механической или автоматической коробкой передач.

Great Wall Hover N5 отлично смотрится на городских дорогах благодаря современному дизайну. Его хромированные детали и легкосплавные диски эффектно блестят на солнце, а слегка грубоватые линии кузова придают автомобилю мужественности и солидности. Если выбраться из асфальта, в ход вступает жесткий рамный кузов, выдерживающий любые нагрузки, надежная подвеска и система постоянного полного привода с понижающей передачей.

В комплектацию внедорожника входят такие опции как: кожаная обивка сидений, легкосплавные диски на семнадцать дюймов, передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система с распределением тормозных усилий, климат-контроль, электрорегулировка сиденья водителя механизмы, гидроусилитель руля, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, мультимедийная система с поддержкой форматов CD/MP3/MP4/DVD.

Каждый автомобиль имеет свои технические характеристики, в которые входит стоимость топлива на определенное расстояние.В данном случае будем считать расход топлива Ховера на 100 км.

Немного из истории создания

В наше время сложно даже представить, что когда-то люди обходились без автомобилей. Сейчас их выбор огромен, на любой вкус. У них разные отзывы. Трудно не запутаться в выборе. Но, прежде чем купить «железного коня», всегда следует не только обратить внимание на его внешний вид, но и досконально изучить технические характеристики, в частности узнать, какой у автомобиля расход топлива, сколько времени уходит на разгон.

Европа, Америка, Азия — везде, где производятся современные автомобили. Но, сейчас хотелось бы обратить ваше внимание на Hover Great Wall — кроссовер китайского происхождения, пятиместный, но компактный, имеющий 5 дверей. Автомобиль был представлен на суд автолюбителей в 2005 году и с тех пор пережил два рестайлинга. В 2010 и 2014 годах Hover Great Wall сменил техническое оснащение и внешний вид.

Конструкция Hover рамная. Может быть оснащен бензиновым двигателем объемом 2 или 2,4 литра или двигателем 2.8-литровый дизельный двигатель. Коробка передач механическая. Каждый из двигателей соответствует стандарту Евро 4. Топливный бак Ховера имеет емкость 74 литра.

Маркировка машин

Внедорожник производится компанией Great Wall Motors и собирается как в Китае, так и в России. Вы можете встретить следующие обозначения автомобилей:

• Грейт Волл Хавал h4
• Внедорожник Great Wall Hover
• Великая стена h4
• Грейт Волл Хафу
• Великая стена X240

Полный комплект с двигателями

Автомобили могут быть оснащены двигателями :

• 2.4 л 4G64 л4
• 2,0 ​​л l4
• 2,8 л GW2.8TC l4

Сколько топлива потребляет автомобиль?

Однозначно и сразу ответить на этот вопрос сложно. Есть нормы, указанные в техпаспорте на автомобиль, а есть определяемые самими автомобилистами. Это понятие относительное и даже одна и та же модель автомобиля может показывать разные данные. Если разница небольшая, то не беда. Это может зависеть от стиля вождения водителя, от загруженности дорог, от того, едет ли машина по городу или по трассе, стоит ли в пробках или останавливается только при смене цвета светофора.

Двигатель с многоточечным впрыском Hover обеспечивает хорошие скоростные характеристики (170 км/ч) и при этом его расход топлива составляет всего 8,9 литров на 100 км. При такой скорости автомобиль способен разогнаться всего за 11 секунд. Для любителей автомобилей с дизельным двигателем есть турбодизельная версия внедорожника Ховер.

В зависимости от модели автомобиля и марки топлива, по фактическим данным владельцев внедорожников, расход бензина на Ховер в городе может колебаться от 8.от 1 до 14 литров. Расход топлива у Ховера по трассе от 7,2 литров до 10,2. Комбинированный цикл – 7,8 – 11,8 л. То есть это будет реальный расход топлива Great Wall Hover.

Ховер 2011

Расход бензина Great Wall Hover 2011 года составляет :

.

по городу – 13 л/100 км;

по трассе – 7,5 л/100 км;

смешанный тип вождения — 10 л/100 км.

Ховер 2008

Great Wall Hover 2008 г. Средний расход топлива может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации. Так, зимой может быть 11 литров на 100 км. В густонаселенных районах — 11,5 — 12 литров. Для автомобилей Ховер с большим пробегом – 11 литров. Если автомобиль с прицепом, то к бензиновому двигателю следует добавлять 2 литра на каждые 100 км пробега, к дизелю – 1,3 литра.

Ситуация намного хуже, если расход топлива значительно отличается от указанного в технических характеристиках. В этом случае лучше гнать железного коня на СТО для проверки и устранения неисправности Ховер.

Что нужно сделать, чтобы снизить расход топлива

Если расход топлива вашего Great Wall Hover значительно увеличился, вам следует :

• прочистить катализатор;
• осмотреть внедорожник на предмет скручивания колес;
• заменить свечи.

Если неисправностей не выявлено, возможно, дело в трассе или технике вождения. Вы также можете проанализировать их. Хотя отчасти здесь играет роль как мощность двигателя Ховера, так и вес самого автомобиля.

Почему увеличивается расход топлива?

Специалисты заметили, что расход топлива Wall Hover может увеличиваться по ряду причин, в том числе :

• Позднее зажигание. Этот момент следует тщательно контролировать.
• Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания для нового автомобиля и укорачивание старых также влияют на сумму покупки топлива, которая может увеличиться до 10%.
• Неправильная температура антифриза. На самом деле об этом мало кто знает, но профессионалы учитывают такой момент.
• Как оказалось, холодный двигатель потребляет примерно на 20% больше топлива, чем когда он готов к работе.
• Изношенный кривошипно-шатунный механизм Ховера снова +10% к расходу. То же самое относится и к сцеплению.

Что еще можно сделать, чтобы решить проблему с топливом?

Чтобы хоть немного снизить затраты, сделайте следующее :

• Если вы недавно были на СТО, осмотрите ступицы колес, возможно там перетянуты подшипники.А это дополнительные 15%.
• Развал-схождение зависит от длительности поездок. Слишком большие расстояния негативно отражаются на нем, поэтому настраивайте этот параметр и не забывайте его периодически повторять.
• Проверьте шины. Это может звучать немного смешно, но низкое давление в шинах также является одной из причин.
• В дальние поездки берите только самое необходимое. Ведь на каждые дополнительные 100 кг груза приходится добавлять дополнительно 10% топлива.
• Обратите внимание на характер поездки, который включает резкое торможение, буксировку.
• Ну а при неисправности бензонасоса или карбюратора расход бензина Грейт Вол Ховер на 100 км может сразу возрасти до 50%.
• Качество бензина, а также его марка также играют роль. А также плохая погода и трасса с низким коэффициентом сцепления.
• Если сложить все проблемы воедино, то получается, что двигатель внедорожника может сжигать до 20 литров на 100 км.

В 2011 году на заводе в городе Гжель началась полномасштабная сборка внедорожников Great Wall Hover H5.Их обсудят

Great Wall Hover впервые появился на публике в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только дома. В России, по сути, именно Ховер в свое время был способен конкурировать с российскими внедорожниками, будучи к тому же гораздо лучше оснащенным. Единственное, что расстраивало клиентов Great Wall, так это нестабильное качество сборки и комплектующих, отвратительный сервис и отсутствие склада запчастей.Помимо Китая, Ховер некоторое время встречался в Черкесске на заводе «Дервейс» на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки во время кризиса 2008 года, в Гжели. За это время Hover просто сменился на Hover h4 и 5 октября 2011 года к нему добавился наш герой — Hover H5. В этом году был небольшой рестайлинг, поэтому мы расскажем вам о, так сказать, дорестайлинговой H5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, КОТОРОЕ РАСТЕТ

Покупатели Great Wall Hover H5 — достаточно монолитный контингент.Мужчины, как правило, среднего возраста и старше, крепкие, образованные, семейные и любящие отдых за городом. Женщины, которые на удивление крупны среди водителей H5, ценят Hover за солидность, чувство безопасности и хороший комфорт. Ко всему этому следует добавить, что Hover H5 зачастую является первым внедорожником в семье после легковых автомобилей. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover H5 устанавливалось два двигателя – бензиновый и дизельный.Основным, базовым и наиболее подходящим двигателем следует назвать лицензионную копию «Мицубиси» серии 4G64 Sirius, которая выдавала 128 л.с. с участием. при объеме 2,4 литра потреблял АИ-92 и серьезных проблем не имел.

Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра разработан китайскими мотористами совместно с зарубежными. Турбодизель с топливной системой Common Rail развивает мощность 150 л.с. с участием. и 310 Нм крутящего момента. Мотор своеобразный… Хорошо тянет только с «открытой» турбиной, при этом легко потребляет 13-14 литров топлива на сотню.На крейсерских шоссейных скоростях он достаточно экономичен и укладывается в 8 литров.

Дизельные автомобили

, кстати, привезены из Китая, с завода в Баодине, родине Великой китайской стены. Именно этот дизель может стать для владельца настоящей головной, зубной и прочей болью. Проблема кроется в топливе. Сколько бы фильтров вы не ставили, какую бы заправку не выбирали, вам все равно может не повезти. Затем к 60 000–70 000 км дизельный Ховер начинает неохотно заводиться по утрам.Вместо 1-1,5 секунд вращения стартера требуется 3-4… И не один раз… Это первый признак того, что форсунки не работают нормально. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт делать пока не научились. Теперь, внимание! Новый инжектор для дизельного двигателя Great Wall Hover H5 стоит… 26 000 рублей! Один!

На этом, собственно, можно закончить рассказ о дизельной версии, но так как их все-таки берут, то добавим еще немного дегтя.По сервисам поток машин идет на замену головки блока. Тем более, что на один бензиновый приходится 10 дизелей. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гонять тепло, потом гонит голову. Симптомы указывают на завоздушивание системы. Причина? Отвратительное качество прокладок. Голова стоит 70 000 руб. без работы.

Бензин. Лицензионной версии мотора Sirius от MMC уже двести лет.
Она отличный ховер, она должна взять

Но это еще не все.Система охлаждения сделана таким образом, что выгнать из нее воздух практически невозможно. Раньше хозяину давали литра-полтора антифриза и говорили: мол, иди домой, заливай сам… Если бедолага не придет на очередную замену головы в течение месяца-двух, ему повезло: он внимательно наблюдал. Головки ремонтировать практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, из-за которых антифриз может попасть в масло, в цилиндры, куда угодно. Первым страдает четвертый цилиндр…

На фоне дизеля древний бензиновый двигатель выглядит как Бельгия на фоне Чечни. Спокойный, без пафоса, демократичный, экономный и толковый. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, такие прелестные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля, бензиновый двигатель можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно или в любом более-менее приличном сервисе.

Мнение владельца: Антон, GW Hover H5 2.4 МТ 2012.
Прошлым летом поменял свою Hyundai Sonata на Hover H5 2012 года, доплатив
200 000 руб. Сразу поднял, закинул «запаску» на крышу, поставил газ под бампер. Сейчас у меня полторы тысячи километров автономного пробега. За год объехал полстраны, для чего и покупалась машина. Серьезных поломок не было, вынимались только перегоревшие лампочки, пока меня не научили заводить двигатель выключением света.Скачок напряжения при запуске убивает даже Bosch. Жалею, что у меня машина не «автомат», мол, надежный оказался.

МЕЖДУ ЛИНИЯМИ

Около половины владельцев Great Wall Hover H5 регулярно съезжают с тротуара. Примерно каждый четвертый «делает свою машину красивой» в смысле возвышения. Тем более, что даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и на гарантию почти не повлияет. Кстати, раз уж речь зашла об обязательствах производителя, то следует отметить, что в первую очередь Great Wall представляет компания Irito, с которой вы будете судиться.А во-вторых, без суда серьезные проблемы не решить — гарантия настолько лихо закручена, что гарантийным будет только случай, когда рама автомобиля лопнет пополам прямо в салоне. Выход из строя блока управления стеклоподъемником не гарантийный, поломка механизма стеклоочистителя тоже. Во всем виноваты крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление. Топливная система — плохой бензин… Были машины с дыркой во внутреннем ШРУСе. Да, вы правильно угадали.Дилеры меняют за свой счет, если клиент раздражает. Хром отслоился? Не к нам! Тем более что покупатели, как правило, не юристы, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе бы и не смотрели на «китайца». Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, за коррупцию тоже стреляют! Но количество коррумпированных чиновников не уменьшается…

Багаж. «Китаец» подойдет, если не нужно возить длинное,
хрупкое и тяжелое — сиденья раскладываются с шагом

Но не будем о грустном.В конце концов, проблемы бывают у всех, а Great Wall Hover H5 по-прежнему вполне надежная машина. Например, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 60 000–70 000 км, не беспокоя владельца. Потом могут потребовать замену нижней шаровой — 9000 руб. на пару с работой. Дорого, потому что приходится разбирать поворотный кулак. Тогда кресты могут начать постукивать. Почему-то только один из трех комплектуется масленкой. При интенсивной эксплуатации по грязи важно обратить внимание на состояние чехлов шарниров переднего моста.Они изготовлены из не самого прочного материала. Где-то к 100 000 км сцепление «заканчивается». Этот пробег очень приблизительный, так как в действительности он зависит исключительно от владельца. Автоматические коробки передач очень надежны. Был случай, когда коробка приехала в сервис вообще без масла — и ничего, уцелела.

Пассажиры. На втором ряду сидений места много, но пол высокий

ЛИФТ ВВЕРХ

Hover H5 не блещет проходимостью в стандартной версии.Все портит низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия. После лифта есть возможность поставить колеса 31/10,5, что позволяет Ховеру конкурировать, скажем, с УАЗ Патриот. Для колес больше 32 дюймов необходимо не только поднимать подвеску, но и резать кузов с арками. В принципе, прочности шасси достаточно, а при замене главных пар выдерживает и трансмиссия.

Базовый лифт 40 мм можно сделать за 40 000 руб.с работой в автосалоне. Он включает в себя амортизаторы с большим ходом, усиленные стойки стабилизатора и более длинные задние пружины. Спереди закручиваются торсионы, а для обеспечения нормальных рабочих углов ШРУСов на шайбах опускается подрамник с коробкой передач. Дорожный просвет становится 240 мм с учетом больших колес, что дает возможность использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover очень активно участвует во всевозможных покатушках.

Оборудование.
В свое время Ховер брал покупателю с комплектацией салона,
сейчас подтянулись конкуренты

На бездорожье, помимо обычных неприятностей со сцеплением, обвесом и ШРУСами, у владельца могут возникнуть проблемы с подключением передка. Привод не слишком герметичен и, как правило, не выдерживает попадания воды и грязи. Кроме того, если занести, не активировав заранее полный привод, он не включится, так как передние колеса тоже должны поворачиваться, чтобы избежать ударных нагрузок.Что делать, если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного включения механизма, которая выручает в такой ситуации.

Дорог нет.
В базовой версии Ховер не блещет проходимостью. Но он прочный и его легко поднимать

У вас может сложиться впечатление, что Great Wall Hover H5 годится только для поездок на рынок за запчастями… Это, конечно, не так.Вся линейка внедорожников Great Wall — хорошие экспедиторы. Я сам объездил вдоль и поперек Северо-Запад России и Скандинавию на Wingle, Hover h4 и H5. Никаких других эмоций, кроме положительных, эти автомобили не доставляли. Ну разве что водительское место во внедорожниках короткое и подушка безопасности установлена ​​слишком низко. Все остальное в порядке. Ведь Hover H5 — один из тех автомобилей, который полностью зависит от своего владельца, и при бережном обращении прослужит долго. Недаром Конфуций говорил: «У сдержанного человека меньше промахов!»

Спасибо за помощь в подготовке материала дилерскому центру «Евроком Авто Трейд»,

Great Wall Hover «Ставка на дизель (Wingle, Hover)».Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот На видео

Обзор Great Wall Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что и не угадаешь сразу. Разве что только при самом близком приближении, когда смотришь на фары, дверь багажника Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. И тогда, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, почуявший дичь, с нетерпением ждешь того, кто либо воспользуется всеми преимуществами нового автомобильного двигателя, либо разочаруется в очередной штамповке производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, это сравнение с прошлой и похожей моделью. В любом случае перед новым Great Wall Hover артефактов явно больше. В отличие от своего собрата с нарочито брутальной мордой, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецы неотличимы друг от друга.

Все практически идентично. От взглядов водителя и пассажиров не скроет ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды. Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Есть 2,4-литровый двигатель от Мицубиси мощностью 136 л.с., знакомый всем владельцам Эйтрексов и Аутлендеров. с участием.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в нормы Евро-4. Но пока неизвестно, позволит ли «зеленый ошейник», как некоторые скептики называют новые экологические нормы, безопасно нести такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех деталей: мелких, средних и крупных очень добротная.Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Скрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Одним словом, салон соответствует всем требованиям. Вид выглядит отлично, из-за высокой посадки. Но, однако, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, на которой выделяются достаточно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что кладем в копилку плюсов.Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

Видео обзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, кроме текстильной обивки есть еще и кожаный вариант. Делается это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы люди вдумчивые, и они раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку.После любимых всеми членами семьи вылазок на природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, не так просто постирать самостоятельно. Вот и разработчики из Поднебесной решили производить кожаные салоны. Протер тряпкой — и все!

Приведенные выше характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидений китайского внедорожника. Они так же хорошо сделаны, как и удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но все же есть небольшой минус.Сиденья, даже те, что подняты до упора, расположены низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немели бы ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все так же просторно, как и на h4. И даже с отодвинутыми до упора передними сиденьями. Все это, наряду с высоким потолком, превращает автомобиль и вождение в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он вполне полновесный — 810 литров, в комплект входит коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное, это ходовая часть внедорожника, которую наконец-то припасли на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в качестве двухлитрового турбодизеля мощностью 150 л.с. с участием. с «автоматом» и механикой, а также бензиновый 2,4 л, 136 л.с. с участием. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Ховер х4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20.Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — полностью собственная разработка GW. Так, при рабочем объеме в два литра, как и у Hover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все. Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и из-за этого.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанник с впускным коллектором переменной длины.Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор производства BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями. А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об/мин, то все становится понятно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 литра и мощность 136 л.с участием. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля на N5 установлена ​​новая автоматическая коробка передач с индексом 5R35. Он не был разработан самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего переключать передачи вручную.

Китайцам пришлось изменить передаточные числа в главных парах мостов под «автомат». У бензиновых двигателей, как известно, их было 4.22 и были тихоходными, а вот для дизелей уже необходимо устанавливать быстроходные пары с рядом 3,9. И соответственно максимальная скорость возросла со 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже неплохо. Бензиновая версия по всем циклам показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, загородного и смешанного движения. Для дизеля эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км.Но водителю тоже нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и что очень странно, китайцы ничего об этом не говорят. Для любого внедорожника наличие «низа» является обязательным условием, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автолюбителями схемы неполный рабочий день китайцы прибегли к помощи BorgWarner.такая модификация весьма спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хлипкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Короче, тут китайские разработчики явно перемудрили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для безрамных автомобилей, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подходит, то для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover N5, нонсенс.

Выводим плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие нормам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
• силы и легкого преодоления препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• непривлекательная ручка МКПП;
• неудобная регулировка сидений, особенно водительского;
• слабая ловкость с места.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

Даю универсальный рецепт для оживления беседы в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам «китаец»?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго.А если речь идет о покупке подержанного автомобиля — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере ЗР за 2010 год Юрий Тимкин протестировал новый Great Wall-Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый… Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х. Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически приукрасить кузов и салон японского донора взяло верх над желанием заняться ходовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, была хорошей заявкой, чтобы не затеряться у нас.

Позже «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых двигателей обзавелся 2-литровым турбодизелем, а в дополнение к МКПП в паре с ним предлагался пятиступенчатый «автомат». дизельный двигатель. А с 2011 года N5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка — в подмосковной Гжели.

ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ

Для ознакомления нашел серебристую «Грейт Волл» 2011 года рождения со 150-сильным 2-х литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач.За машину российской сборки и с пробегом 42 000 км просили 698 000 рублей. Дорогой? Возможно, это адекватно рынку. Цены на рестайлинговый Н5 2011 года начинаются от 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с механической коробкой передач. А дизельно-автоматная версия намного дороже, и многие ее ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели из лицензионных моторов Mitsubishi, то китайцы анонсировали этот турбодизель как продукт собственной разработки.Хотя и не скрывают, что им помогли инженеры компании Bosch.

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизеля с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, именно поэтому мы положили глаз на этот H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Хендай Мобис» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Хендэ Мотор»), хотя многие продавцы об этом и не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, на которой быстро потеешь. Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В оформлении передней части чувствуются маздовские мотивы. Такая морда веселее, чем унылые хромированные полоски дорестайлингового «Ховера х4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях светодиоды, сейчас это модно.

Еще одним плюсом данного экземпляра являются 17-дюймовые легкосплавные диски и почти новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит шина такого размера, продавец делает подарок.

Автомобиль без видимых внешних недостатков. Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Коррозионная напасть обошла приглянувшуюся машину еще и потому, что прежний хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые потеки мовиля.

Строгий интерьер прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. Сиденье водителя регулируется сервоприводом — красота! А вот лендинг может отпугнуть потенциального покупателя. Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, она родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе.Это связано с тем, что высота подушки сиденья минимальна. Та же проблема с задним диваном. При этом особого запаса над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка все больше стали попадаться автомобили из Китая. Стоят ли они тех денег, которые просят? Мы решили поближе познакомиться с Great Wall Hover H5.

Кроме того, на сенсорном экране монитора аудиосистемы отображается картинка с камеры при движении задним ходом.Климат-контроль? Там есть. Без излишеств, но все же это «климат», а не рабоче-крестьянский кондиционер. А салонного фильтра нет: в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами из машины исчез стойкий химический запах, на который, помнится, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое скажет о его общем техническом состоянии.Загнали H5 на подъемник, и взору открылось почти девственное дно — без засохших кусков глины и травы в открытых полостях рамы. Это значит, что машина ездила в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной версии нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передачей крутящего момента на передние колеса занимается одноступенчатая раздаточная коробка Borg-Warner с цепным приводом, облегченная система полного привода TOD (Torque-On-Demand).В зависимости от выбранного режима автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным «по требованию» — когда распределением крутящего момента между осями управляет электромагнитная муфта. Причем главные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у машин с МКПП. Все это переводит такой H5 из ранга бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Исправен ли силовой агрегат? Со стороны сервисменов особых претензий к мотору GW 4D20 нет.Он имеет аккумуляторную систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор с переменным рабочим объемом Borg-Warner BV43 — как у современных европейских дизелей. Что касается хорошо знакомой владельцам дизельных «ховеров» турбоямы в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин, то на этой машине я ее не замечал. Не исключено, что блок управления двигателем был перепрошит владельцем.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, я впервые встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий никаких финансовых вложений.Короткий тест-драйв это подтвердил: ни подвеска, ни кузов не издавали посторонних шумов (если кто забыл, он держится на мощной лонжеронной раме). Ховер шагал по асфальтовым ухабам с жирными шлепками шин. Даже будучи пустым, он норовил танцевать в самых невинных оборотах, бросая корму на манер необъезженной лошади. Впрочем, наши люди научились справляться и с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом ездовые повадки не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не даром, но цену готов назвать адекватной. Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, что первоначальные недостатки сборки в основном были исправлены. Из явных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не гонять, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория подержанного дизельного «Ховера» – дачники, переселившиеся с отечественных вездеходов.Они оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую коробку передач, предельно простое управление полным приводом, солидный дорожный просвет (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника. Запчастей и СТО на «Ховер» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему по силам.

Благодарим супермаркет Формула 91 за помощь в подготовке материала.

Здравствуйте дорогие читатели! Решил внести свои пять копеек за Great Wall Hover H5 и написать сюда свои впечатления от этого автомобиля. Описываемые события начали свое сообщение в 2013 году, поэтому многие утверждения уже могут быть пересмотрены.

Итак. Ранней весной, или в конце зимы 2013 встала, казалось бы, простая задача: заменить второй семейный автомобиль — Шевроле Нива для поездок на стройки (работы), деревни, природу и местности, где асфальт не всегда априори, так сказать .При этом было желание получить не просто ультрасовременный внедорожник, но и некую долю комфорта.

Выбор. Изначально не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на подержанные кроссоверы/внедорожники 08-09 годов. до 800 000 руб. Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguana и иже с ними отпали сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они слишком малы.

По той же причине отпал Дастер, а новая Нива не рассматривалась в принципе.Корейские Соренто и Спортейдж могли бы прокатить, но нормальных вариантов на вторичке не было, да и продавать шерсть на рынке полгода желания не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но чудесный пикап L200 исчез, потому что это пикап. Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗике и мне есть что сказать, сейчас скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, в этом нет сомнений.Отец привел мне один случай: директор купил у них короткий геленваген для охоты/рыбалки и один раз залил, чтобы испытать его в мерном снегом поле. Вытащил его оттуда дизельный УАЗ.

Впрочем, тот же УАЗ, прежде чем стать крутой машиной, хозяин полгода обхаживал себя, и то, что сам не смог — в сервисе. Спустя полгода и множество вложений он получил машину, которую я был бы не прочь увидеть у себя в гараже.

Полгода мучиться, делая из него нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов срывается с рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не о торпеду, и это на скорости 54 км/ч против деформируемого барьера.

Говорят, конечно, что и качество, и уровень безопасности растут, но проверять на себе и близких неохота. Идите по лесу, дорогие уазики, будьте осторожны, не споткнитесь.

Буду продолжать. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Ховер х4, приценился, но какая! (да, с восклицательным знаком) можно и Н5 взять. Посмотрел на сайте, зашел в салон, посидел и пощупал. На тест-драйв меня не пустил менеджер, какой-то странный, но потом я не пожалел) Сам бы с машиной этого не сделал.

Не брать автомобили с тест-драйва! Салон в промзоне, до бездорожья рукой подать. И выехали мы на до боли знакомую трассу, по которой я на своей Астре, когда заезжал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км/ч, и даже поцыки на уставших Жигулях летают 20-30 км/ч.

Решение, что брать, пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылететь из сидений, летели по этой проторенной поколениями самосвалов «дороге» со скоростью 75-80 км/ч. .Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю, в Астре у меня было меньше шансов, если что.

Впечатления

Через пару недель они официально оформили отношения. Получил: черный Great Wall Hover H5, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (это мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, задний привод привод, жесткий передний, нижний, ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, CD/DVD/блютуз, что-то еще, мультимедийная система (хороший приятный звук) с поблескивающим на солнце сенсорным экраном, на который выводится картинка с цветная камера.

Так же есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, мультируль с управлением звуком и телефоном, хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, «кожаный» салон, подогрев зеркал, электро водительское сиденье , утеплители.

Дополнительно: сигналка, диски черные, подножки, защита картера и раздатки, подкрылки и коврики в салон и багажник.

За все 780 000 рублей и заказ техников через 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО, чтобы протянуть голову.Потом читал много негатива, что, мол, пробивает прокладку и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может не предупредили при покупке, что натягивать?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи. Мне он нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю на этот счет сдержанное согласие — может быть, и похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Понимаю, что сейчас будет много разногласий, но иногда не могу для себя решить, что мне больше нравится Н5 или Прадо 150.Этот Прадо очень страшный). Он собирается хорошо, тело оцинковано (я готов обсудить этот момент позже, был печальный опыт), пробелы в некоторых местах не самые маленькие, а однородные. Единственный минус — закрытие задней двери, хлопать надо, будь здоров, а на петле замка видны следы довольно усердного забивания.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделано на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожа, а не экокож, хотя уверен, что это он).

Я потрогал пластик, он жесткий, вам может за это не нравиться, но мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть. Багажник тоже будь здоров, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но с моими 182 см роста я сел сразу и удобно, хотя хочется конечно эту регулировку и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночью камера).

Приборы отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, бликуют, хотя это проблема характерная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере не пример эргономики, ну да ладно, выставил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, диски дома забыл, так там и управлять нечем, а радио есть не понятно как настроить. С флешки читает и играет все отлично, вопросов нет.

Должен отметить, что выглядит все это хозяйство добротно, но заметно, что дизайнеры особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. Прежде всего, я оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на ней никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам она идет отлично, проглатывая все подряд. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает для пребывания в городском потоке, передаточные числа подобраны хорошо: 65-75 км/ч на третьей передаче, если поднажать, то на четвертой при 95-100 км/ч тахометр показывает около 2500 об/мин, для этого двигателя — самое то…

А вот знакомство с динамическими показателями лучше начать с педали тормоза — это не седан С-класса.То же самое и в поворотах: крены есть, но ощущения «ватности» нет, упругая, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км/ч. Хотя я заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, резина не шумит, раздатки не слышно, музыку иногда не включаю (только диски забываю вставить, а я не разобрался с магнитолой, хотя еще ни в одной машине не разобрался).

Запас мощности для обгона грузовиков есть, хотя тут надо быть честным: Ховер Н5 с мотором 2.4 далеко не легковой, обгон надо рассчитывать, на пятой не всегда может вытянуть как хочется, приходится переключаться на четвертую, и на 4000 об/мин становится слышно двигатель шахты, и безмятежность покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый моего отца получил на ремонт больше 200000 рублей из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 в городе, по узким, тесным дворам, парковкам и т.д. вполне удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, я, не напрягаясь и не меняя регулировку, вижу, где там бордюры внизу. Камера, конечно, помогает никуда не въезжать сзади, а вкупе с парктроником информации получается с избытком.

Единственное что хочется, ну раз такие вещи пошли, это графическое отображение информации с парктроника и камера с разметкой и ночной режим.Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на парковке, когда я поцарапал бампер, но ведь надо же чего-то хотеть, что бы было к чему стремиться за).

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но вполне серьезно. Нужно было забрать человека с хутора и отнести лежащим в город. Дожди шли больше недели, в ночь перед поездкой тоже, а маршрут простой: пару километров бетона, потом четыре километра грунтовки по полям, потом спуск к ферме и обратно.

Шёл по бетонке, вспоминая тест-драйв, но медленнее — кайф! Перед грунтовкой он остановился, включил полный привод и поппер. Грунтовка превратилась в натуральное болото, кое-где в низинах просочилась с полей и родной чернозем моментально толстым слоем покрыл колеса.

Я ехал медленно на первой передаче, где-то боком, однажды мои попутчики сказали: ну все, мы приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели.Местами погружался в слякоть на порогах, как не сидел на дне, не знаю.

В колхоз практически съехал на грязевой подушке (уклон 30 градусов), как попал в колею, поехал. Пока ехали, пока загружались, почистил шины, как мог, и выехал на пониженной скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не доехал до чего-то жесткого.

Обратный путь после этого был уже не страшен, я был уверен: Hover H5 пройдёт! И он прошел.Под приятную музыку, не поднимая обороты выше 2 800 об/мин, без воя, рева, поддерживая комфортную температуру в салоне. Иначе бы человек умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 достаточно маневренный автомобиль, но есть претензии к рулевому управлению: по ощущениям почти четыре оборота от упора до упора и отсутствие обратной связи. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «эластичности». В общем, смешанные чувства.Мне нравится 5-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами, но мне не нравится, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг трясется на холостых, но передачи на самом деле как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, я не задумывался о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас я просто кайфую от Гольфа 7). Потом в Примере П12 я заметил, что включение/выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Ховере все хуже.Передачи включаются как-то невнятно, т.е. нужную передачу не пропустишь, а ощущения остаются. Переход от первого ко второму обычно происходит в два этапа, разве что без зарастания. Хотя, пожалуй, придираюсь, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине… Ну вы меня поняли.

Исход

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И пролезет там, где не всем дано.И в городе и на трассе. Комплектация Gret Wall Hover N5 хороша, а за свою цену так просто великолепна. Ему бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года выпуска от крупного китайского производителя автомобилей GREAT WALL MOTORS уже много лет производится и экспортируется в Европу. Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдавия, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области.Этот новый универсальный джип очень популярен как в Китае, так и среди россиян. На сегодняшний день компания GWM является одной из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 почти не изменился, разве что спереди. Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный внешний вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосками в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен лазерной сваркой. Для безопасности встроен прочный каркас из сплава, что позволяет сохранить целостность корпуса и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фонари стали выразительными, с налетом некоторой агрессии и притязательности. Плафоны фар выпуклые, с секторами оптики.

Бампер передний украшен штампованным декором.Задний бампер оснащен специальной порогой, что дает дополнительное удобство при погрузке багажа.

Впечатляемость внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стенки: количество дверей и мест — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм. Колея передних колес — 1515 мм, задних — 1520 мм. Колесная база составляет 2700 мм.

Вес снаряженного — 1 880 кг, полного — 2 280 кг.Объем багажника 810 литров, при сложенных задних сиденьях – 2074 литра. Емкость топливного бака – 70 литров, топливо – бензин АИ 95 или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавность мазков, качественный материал, добротная сборка придают благородство интерьеру автомобиля. Камера заднего вида без шкалы дальности, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья с кожаной обивкой, регулируемые по высоте и складывающиеся.Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Управление кнопочное, все под рукой.

Приборная панель с подсветкой, информативная и читаемая. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть bluetooth, порты USB, AUX, штатная автомагнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для обеспечения безопасности имеются передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Не забыли крепления для детских кресел, парктроник, климат-контроль, подогрев сидений, боковых зеркал и полный электропакет, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, иммобилайзер.Фото интерьера салона просто радует глаз.

Технические показатели

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены рядно.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см/куб.см, л.с./кВт+об/мин — 126/93/5000, Нм+об/мин — 205/300. Рабочий объем n 5 дизель — 1 996 см/куб.см, мощность/кВт + об/мин — 143/105/4 000, Нм + об/мин — 310/2 800.

Передняя подвеска — торсионная, независимая, двухрычажная, задняя — рессорная , зависим.Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автоматическая в максимальной комплектации. Шины — 235/65 R17.

Максимальная скорость по результатам тест-драйва 160 и 170 км/ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 л, в пригороде — 8,2 и 7,6 л, смешанный тип дорог — 9,4 и 8,4 л.

Комплектация и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe. Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей. Выбрать тот или иной внедорожник – зависит от предпочтений покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, технику безопасности, перечень запасных частей, адреса автосалонов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти на Great Wall Hover n5, любую деталь детали, диагностику и ремонт.

Год выпуска: 2014
Расход топлива: 13 л/100 км

Достоинства: рама, редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сидений, скрипы в салоне, невнятная управляемость.

Отзыв:

Когда я искал новую машину, меня меньше всего волновала страна происхождения. Мне нужен был автомобиль с определенными потребительскими свойствами, вписывающийся в бюджет.Но сейчас, когда пишу отзыв, отчетливо понимаю, что будет огромное количество псевдоспециалистов, желающих бросить камень просто потому, что я уже наслушался тех, про гремучую смесь которой является китайская копия старинная японская модель, собранная с гнутыми ручками в гжели. Я постараюсь быть ясным. Пересел на Ховер с ВАЗовской «четвёрки». Сам заядлый рыбак, с позапрошлого года стал ходить на утку. Ягоды и грибы – это семейное хобби.

Чтобы было понятно и не было вопросов, как слаще морковки…по работе передвигаюсь на камри 2011 г.в., поэтому представление о каком-то комфорте имею. Хотелось машину с хорошей геометрией и проходимостью одновременно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он гораздо крупнее, дешевле, по внедорожным качествам Ховер ставит на обе лопатки, но гад, во-первых, сыпется, а во-вторых, крайне неудобен в городе, да еще и в мой гараж не заходит. А так я бы с удовольствием поддержал отечественного производителя. Вот я и выбрал полноприводного рамного проходимца, с заниженным, высоким клиренсом, внедорожной геометрией, при всем этом удобном и, на мой взгляд, симпатичном, в котором комфортно и не стыдно в городе и не страшно на умеренная местность.А то, что у нас собирают китайцев, будет похуй, я пока не нашел ничего такого, что вызвало бы какие-то невероятные нарекания. Все как в любой машине, у меня и у Камрюхи есть претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Снимали как летние и осенние сели, так и зимние метели. Ехал по снежной целине, по песку, по буеракам и лужам. Возможно, мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю брать мой пример, наоборот, считаю, что машина Ховер специфична и подходит не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, изучая различные профильные ресурсы, обнаружил, что внешне Hover оказывается ни дать ни взять Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика слизаны с CX7, задние фонари с Volvo и т.д. Для меня Хоув — это вполне самодостаточная машина с продуманным дизайном экстерьера. Если сравнить, скажем, с главным конкурентом, которым почему-то считается наш Патриот, то очевидно, что Ховер элегантнее и современнее.Если сравнивать его с гламурными внедорожниками, которые буквально заполонили наши дороги, то кому-то он уступает, а с кем-то находится на одном уровне. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, просто все новые модели и не только внедорожники очень похожи друг на друга. Есть замечания по сборке. Зазоры большие и неравномерные как по кузову, так и по салону. Заднюю правую дверь и пятую дверь пришлось регулировать позже.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально.Пластик в основном жесткий, выглядит не дорого, звонкий и скрипит прямо на выходе из салона. Не то чтобы напрягает, но за большие деньги, скажу прямо — не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг КПП в коже. Выглядит стильно и тактильно приятно. Кстати вместо кожи на креслах хотелось бы велюр, такая хочуха из недавнего праворульного прошлого, захватила. Хороший велюр мне приятнее, чем кожа. Профиль и набивка передних сидений плохие.В поворотах тащит как четверка, пояс после 100 км. просится на прогулку, хотя есть регулируемая опора. Кстати, регулировка водительского сиденья электрическая, прикольно. А вот регулировка руля есть только в углу. Можно настроить под себя, но допустим жене полета не хватает. За счет каркасной конструкции пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежачая, колени выше пояса. Соответственно, мне пришлось привыкать садиться в машину.Что касается снаряжения, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, мультимедийные регулировки руля, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится настраивать вручную, алгоритм работы датчика дождя до сих пор для меня загадка, бортового компьютера нет в принципе. Обзор с камеры заднего вида неплох, но нет динамичных линий как в рабочей Камрюхе, а это совсем другая бязь.Шумоизоляция посредственная, хотелось бы лучше. Места хватает как спереди, так и сзади. Багажник огромный, а при сложенном заднем ряду места вообще много, только ступенька большая получается. Кстати, даже трое из нас могут идти сзади. Туннель практически отсутствует, профиль кресла смещен, подголовников опять же три. Есть подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях. Могу констатировать одно, находиться в салоне Ховера приятно и относительно комфортно.Разумеется, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка передач. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня по паспорту 126 л.с. В любом случае, большая мощность не помешала. Машина тяжелая, заложенная мощность и момент не дают ощущения достаточности. Для динамики вроде бы надо крутить, но фишка в том, что максимальный крутящий момент низкий порядка 3 тысяч, соответственно крутить выше нет смысла. Коробка длинная и на второй передаче можно ехать 60 км/ч, но с такими характеристиками это не очень.В городе тяги и мощности хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и то условный, будет резко разгоняться, скажем, для обгона сложно. В начале я писал, что тестировал Хоува в разных элементах. Машина действительно прет. Были пару раз недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке. А так без проблем. И по грязи и по снегу прет как танк. Тем более что заднего привода часто бывает достаточно.Резина важна. Сток не лучший вариант. По расходу точно не могу сказать, по моим подсчетам по городу около 13 литров.

Подвеска и обращение. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он покачивается на волнах и прилично кренится в поворотах. Видимо эта особенность связана с конструкцией, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка. Но на бездорожье не плохо. Хотя тоже есть нюанс, вывесить длинный ход подвески сложно, но при езде по повторяющимся крупным неровностям есть опасность раскачки и удара днищем несмотря на приличный дорожный просвет и внедорожную геометрию.Кстати установил защиту в салоне, стоит десятку, думаю не зря. Руль не очень информативен, обратная связь слабая. На больших скоростях по трассе приходится активно рулить.

.