Chevrolet camaro 1970: Купить Chevrolet Camaro с пробегом 1970 года по цене от 14 500 000 рублей
| |||||||||||||
В голубом цвете — просто неземная красота! И пусть его мощность сильно упала по сравнению даже с версией 1970 года, но на мое отношение к нему это никак не влияет. Разрабатывая второе поколение Камаро, дизайнеры отказались от «мужских» параллелепипедных форм в пользу плавных линий, и получилось ничуть не хуже. Жаль, что первый же рестайлинг безнадежно испортил эту красоту.
Топливный кризис нагрянул в 73 году, но отголоски были заметны и ранее. Надеюсь, в наше время такой беды не случится, и ученые найдут способ заменить нефть, которая рано или поздно закончится, чем-то равноценным и без особых затруднений.
Этот автомобиль просто чудо! Есть кстати Chevrolet camaro F-bomb.Мод автомобиль 1970 Chevrolet Camaro Z28 для Car Mechanic Simulator 2018 — CMS 2018 Легковые автомобили — Car Mechanic Simulator 2018 — Моды — MODSGAMING.RU
Мод автомобиль 1970 Chevrolet Camaro Z28 для Car Mechanic Simulator 2018
(второе поколение)
Chevrolet Camaro (Шевроле́ Кама́ро) — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors.
Автомобили второго поколения производились с февраля 1970 по август 1981 года, всего было произведено почти два миллиона экземпляров. Название Camaro является производным от французского camarade — друг, приятель.
Из-за затянувшегося процесса проектирования и проблем с подготовкой производства Camaro второго поколения поступил в продажу в только феврале 1970 года, поэтому его иногда называют автомобилем 1970½ модельного года (м.г.). Выпускались только закрытые двухдверные четырёхместные купе, кабриолетов не было.
Автомобиль стал немного длиннее, ниже и шире, но колёсная база осталась такой же, как на моделях первого поколения. Внешний вид нового Camaro был необычным для американских автомобилей того времени, он скорее напоминал европейские спортивные машины.
Особенностью Camaro всегда был широкий выбор устанавливаемых силовых агрегатов. Автомобили второго поколения с самого начала выпуска имели семь разных моторов, которые сочетались с четырьмя типами коробок передач.
Под воздействием всё ужесточающийся требований по ограничению выбросов и нефтяного кризиса количество двигателей сократилось до трёх в 1975—1979 модельных годах, но начиная с 1980 года их гамма была обновлена и расширена.
За 12 лет производства внешний вид автомобиля был заметно изменён в 1974 и 1977 годах, поэтому хронологию его развития принято делить на три периода: 1970—1973, 1974—1976 и 1978—1981 модельные годы.
1970 модельный год
26 февраля 1970 года первые автомобили нового поколения поступили в продажу. Camaro собирался на двух заводах корпорации: в Норвуде штат Огайо и в Ван-Найс, Калифорния. Стандартная модель Sport Coupe могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS), или оборудована более мощными моторами в исполнении Super Sport (SS), или оснащена скоростным пакетом Z28. Причём, все опции могли сочетаться друг с другом. Помимо стандартных рядного шестицилиндрового (L22) и V-образного восьмицилиндрового двигателя (L14) рабочим объёмом 5 литров (307 cid, на любую модель по заказу можно было установить 5,7-литровый (350 cid) мотор (L65) мощностью 250 л.
с. Модель в исполнении Rally Sport имела большую выдвинутую вперёд решётку радиатора, разделившую бампер на две части. На Super Sport устанавливался либо 5,7-литровый мотор (L48) мощностью 300 л. с., либо один из 6,6-литровых (396 cid) моторов мощностью 350 л. с. или 375 л. с. Пакет опций Z28 включал в себя специальный 5,7-литровый двигатель (LT1) мощностью 360 л. с., спойлеры спереди и сзади и раскраску в виде двух широких полос на капоте и крышке багажника, белого цвета для автомобилей окрашенных в тёмные цвета и чёрного цвета для автомобилей светлых оттенков.
Технические характеристики Chevrolet Camaro Z28 1970-го года на базе двигателя LT-1 350 360 л.с .
Разгон до 100 км/ч : 6.1 сек
Максимальная скорость: 204 км/ч
Мощность двигателя: 360 л.с.(520 Н/м 3200 об/мин.)
Двигатель: V8 (V-образный атмосферный двигатель)
Объем двигателя: 5 700 см3
Привод: задний (двигатель спереди)
варианты:
Stock black = Order.11,Shed,Junkyard,Auction
Stock white = Order.
11,Shed,Junkyard,Auction
Custom = Order.11,Junkyard,Salon
F-Bomb = Order.11,Shed,Junkyard
RS = Order.11,Shed,Junkyard,Auction
Автор мода: Fulysic’s Workshop
Chevrolet Camaro 1970 4.1 Powerglide 2AT Coupe
| Бренд: | Chevrolet |
| Модель: | Camaro |
| Класс: | Класс A |
| Начало выпуска: | 1970 |
Характеристики / Параметры Chevrolet Camaro 4.1 Powerglide 2AT Coupe
Кузов
- Тип кузова
- Coupe
- Кол-во дверей
- —
- Количество мест
- —
- Длина
- 4775 мм
- Ширина
- 1890 мм
- Высота
- 1283 мм
- Дорожный просвет
- 120 мм
- Объем багажника минимальный
- 207 л.
- Объем багажника максимальный
- — л.
- Колесная база
- 2743
- Колея передняя
- 1557
- Колея передняя
- 1524
Трансмиссия
- Привод
- задний
- Коробка
- 2AT
- Передаточное отношение главной пары
- —
Подвеска
- Тип передней подвески
- винтовая пружина
- Тип задней подвески
- несколько рычагов и тяг
Тормозная система
- Передние тормоза
- дисковые
- Задние тормоза
- барабанные
- АБС
- —
Рулевое управление
- Тип рулевого управления
- —
- Усилитель руля
- гидроусилитель
- Диаметр разворота
- 12. 1 м
1 мДвигатель
- Объём двигателя
- 4097 см3
- Мощность
- 155 л.с.
- Крутящий момент
- 235/1600 Нм/мин
- Тип топлива
- АИ 92
- Расположение двигателя
- спереди, продольно
- Тип цилиндра
- рядный
- Количество цилиндров
- 6
- Ход поршня
- 89.6 мм
- Диаметр цилиндра
- 98.4 мм
- Cтепень сжатия
- —
- Количество клапанов на цилиндр
- 2
- Система питания
- карбюратор
- Турбонаддув
- —
- Газораспределительный механизм
- —
Эксплуатационные показатели
- Разгон до 100 км/ч
- 14. 9 с
- Макс. скорость
- 173 км./ч.
- Расход по городу
- — л./100 км.
- Расход по трассе
- — л./100 км.
- Расход комбинированный
- — л./100 км.
- Объем топливного бака
- 72 л
- Снаряженная масса автомобиля
- 1470 кг
- Допустимая полная масса
- — кг
- Размер дисков
- 7J X 16
- Размер шин
- 255/55 R16
9 сАвтомобильный справочник
5 комплектаций
1996—2022 гг.
2 комплектации
1987—2022 гг.
3 комплектации
1996—2022 гг.
5 комплектаций
2001—2022 гг.
4 комплектации
2001—2022 гг.
Все — Proton клиренс
9151394.ru / характеристики / параметры Chevrolet 4.1 Powerglide 2AT Coupe
Шевроле Камаро 1970 года | Музей Воло
Вот святой Грааль. Всего было выпущено всего 600 L-78 Camaro! Сколько выжило и сколько раллийных видов спорта! Это был кузов без рамы, восстановленный до заводского состояния. Все были 4-ступенчатые, и этот тоже очень желанный Rally Sport. L-78 проверен прямо на бирке капота. Мотор вроде родной, коробка и зад в норме. Что означает L78? Это была самая мощная модель 396 с мощностью 375 л.с., но фактическая мощность, испытанная на динамометрическом стенде, составила 425 л.с.! Он отличался более высокой степенью сжатия, большими клапанами, цельным подъемным кулачком, квадратными головками портов, алюминиевым впуском и большим карбюратором Holley.Они бежали сыном пушек. Сегодня они очень желанны и являются коллекционными инвестиционными автомобилями.
Camaro 1970 года был самым низким серийным L78 из всех. Эти автомобили даже не продавались.
ВНЕШНИЙ ВИД: Без ржавчины и повреждений, кузов очень чистый и ровный. Он гладкий от рокеров до крыши. Перекрасил его в оригинальный золотой цвет Camaro, металлическая чешуя легла ровно, а прозрачный лак отполирован до блеска. Затемненная хвостовая панель SS. Он имеет очень желанный Rally Sport с удлиненной носовой частью, разделенными бамперами и перемещенными поворотниками.У него также есть передний и задний спойлеры, спортивные зеркала и роскошная отделка вокруг капота и водосточных желобов. Весь хром выглядит новым. Передние панели фар, линзы и решетка выглядят новыми. По бокам эмблемы, дверные ручки, накладки сверху дверей выглядят новыми. Все новое стекло. Косяки очень красиво покрашены, все уплотнители и уплотнители окон новые. Колеса SS отреставрированы и имеют шины BFGoodrich.
ИНТЕРЬЕР: Восстановлен как новый. Ковровое покрытие заменено, из горба торчит переключатель Hurst.
Подушки заменены передние и задние, новая обивка. Заменена приборная панель, рамка приборов. Приборы были восстановлены, у него правильный тахометр с отметкой 6500 и восстановленные часы. Новый чехол для перчаточного ящика и руководство по эксплуатации.B События Заменены ручки управления отопителем⅕ Дверные панели в отличном состоянии. Хедлайнер был заменен, но есть некоторые потертости. В заводской дырке ретро-стерео, сзади заводские решетки с модернизированными динамиками.
МОТОРНЫЙ ОТСЕК: Полностью восстановлен и детализирован.После моего исследования и осмотра я убедился, что это правильный двигатель 1970 года мощностью 396-375 л.с., вполне возможно, оригинальный для этой машины. Коды и даты кастинга верны. Штамп на двигателе выглядит оригинальным с заводскими протяжками. Код CKO, дата сборки 7 августа. Из-за забастовки и проблем с производством Camaro 70 не был построен до середины февраля. Двигатели все еще собирались и складывались, поэтому нормально иметь двигатель, построенный за несколько месяцев до автомобиля.
Соответствующий vin # этого автомобиля проштампован на масляном фильтре.Он имеет квадратные головки портов и заводской алюминиевый воздухозаборник. У него правильные хромированные крышки клапанов с углублениями точечной сварки, правильные шкивы с глубокими канавками, устаревшие провода свечей зажигания и т. Д. Обновления включают в себя коллекторы, алюминиевый радиатор и новый карбюратор Holley. Правильный карб Холли восстановлен и включен. Правильный водяной насос также включен. Тег обрезки на брандмауэре обозначает L78. Я провел часы, исследуя и проверяя бирку, и я твердо уверен, что она оригинальна. Особенности включают гидроусилитель руля и восстановленную тормозную систему с усилителем с кадмиевым покрытием.Все металлические поверхности гладкие и очень красиво окрашены, низ капота глянцевый и имеет новую изоляцию. Новый жгут проводов.
ОТДЕЛЕНИЕ БАГАЖНИКА: Это чистый сухой металл с аккуратно нанесенной аэрозольной краской. Новый репродукционный резиновый коврик, домкрат в сборе, жгут проводов и уплотнитель.
Под крышкой багажника и косяком покрашены глянцевой краской.
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ: Кузов был снят с подрамника и компонентов шасси для полной реставрации. Поддон пола был заменен, весь чистый металл без ржавчины.Они были перекрашены в красную оксидную грунтовку так же, как она должна была выйти с завода. Компоненты интерфейса полностью перестроены и детализированы. Заменены шаровые опоры, втулки, элементы рулевого управления. У него модернизированные амортизаторы. Подрамник и А-образные рычаги выполнены из гладкого металла с матово-черным покрытием. Есть новые втулки кузова. Сзади у него новые пружины, втулки, газовые амортизаторы Koni и стабилизатор поперечной устойчивости, подходящий для SS. Мое исследование показало, что автомобили SS 396 приварили кронштейны стабилизатора, которые есть у этого автомобиля.Заменена топливная система, включая бак, ремни, досылающий узел и топливопроводы. Он имеет изготовленную на заказ двойную выхлопную систему X-pipe. Тормозная система была восстановлена - новые тормозные магистрали, шланги, электронный тормоз в сборе и передний диск.
Глядя на двигатель, он безупречен, стартер выглядит свежим, топливный насос выглядит новым. У него правильная 4-ступенчатая коробка передач M21 Muncie. Колокол, рычаг переключения передач, крепления трансмиссии — все выглядит свежим. Правильная задняя часть на 12 болтах с 4.10 передачами, код COO от 25 марта.
Не медлите, такой возможности больше не представится.
Я, Джей Грэмс, горжусь тем, что лично пишу описания практически каждой машины за последние 30 лет. Значительное количество усилий уходит на проверку фактов. То, что я предлагаю, является моим профессиональным впечатлением от автомобиля.
Наши продавцы будут рады помочь с описаниями и убедиться, что ответы на ваши вопросы. Одно из замечательных предложений — позволить нам сделать обзорное видео, в котором подробно объясняется состояние автомобиля.
**Эти автомобили выставлены в музее.Если вас интересует конкретный автомобиль, договоритесь о встрече с продавцом, чтобы посмотреть этот автомобиль. Вход в выставочный зал без предварительной записи платный.
Если вы купите автомобиль, ваш вход будет возвращен, и вы получите членство на 1 год.
815 385 3644 9-5 центральный
[email protected] Ответили как можно скорее
1970 Chevrolet Camaro LS ProTouring
Двигатель
- Тип двигателя
- Бензин
- Объем двигателя
- Лингенфельтер 6.2л ЛС3
- Спецификация топлива
- —
Корпус
- Цвет кузова
- Оранжевая скорость
- Тип кузова
- Купе
- Двери
- 2
- Качество краски
- —
Базовый
- Год
- 1970
- Сделать
- Шевроле
- Модель
- Камаро ЛС ПроТуринг
- миль
- 9 470
Интерьер
- Цвет салона
- ЧЕРНЫЙ
- Дополнительный внутренний цвет
- —
- Тип сиденья
- Ковш
- Материал седла
- Кожа
- Переключатель Тип
- —
- Центральная консоль
- Да
ВАРИАНТЫ АВТОМОБИЛЯ:
— САМЫЙ БЫСТРЫЙ КАМАРО В МИРЕ
— БЛОК ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ WAVETRAC С 35 ШЛИЦЕВАМИ
-ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА SONNAX
— ПЕТЛИ КАПОТА ЗАГОТОВКИ RINGBROTHERS
— ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА RIDETECH UNI-CRADLE 4-LINK
— СИСТЕМА RIDETECH TRUTURN
— RIDETECH TQ ТРОЙНЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ Койловеры
— ПЕРЕМЕЩЕННАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ OPTIMA
— ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА КОМНАТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ С КОЖЕЙ HYDES
— PRO TORQUE LSXT BILLET MULTICUTCH CONVERTER
— ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕРИИ PAINLESS PRO, 23 КОНТУРА
-МОТИВ 3.
25 МЕХАНИЗМОВ
— СИСТЕМА ПОЛНОГО ПОПЛАВКА MILLERBILT
— РОЛИК РАСПРЕДВАЛА LINGENFELTER GT11
-LINGENFELTER CUSTOM BILLET КРЫШКИ КЛАПАНОВ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ
— ГОЛОВКИ LS3 С ЧПУ LINGENFELTER
-ЛИНГЕНФЕЛЬТЕР 6,2 л LS3
— СИСТЕМА KICKER KMC20 С ДИСПЛЕЕМ 3,5 ДЮЙМА
— ОТДЕЛЕНИЕ КИКЕРА 10″ ПЕРЕВОДНИК
— КОЛОНКИ KICKER 6X9 И КИК-ПАНЕЛИ
— HYPERFUEL EFI БАК И НАСОСНАЯ СИСТЕМА
— ТРАВЕРСА ТРАНСМИССИИ КРЮЧКА
— ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ HOOKER
— КОЛЛЕКТОР СРЕДНЕЙ ДЛИНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ 1 7/8 ДЮЙМА
-HOLLEY ТЕРМИНАТОР LS EFI
— ВПУСК ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ HOLLEY LS3
— ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ HOLLEY EFI
-КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ HOLLEY EFI 1000CFM
-КОЛЕСА FORGELINE ML3C 18X10″
-СТЕКЛО ДЛЯ СКРЫТОГО МОНТАЖА FESLER
-DYNOED 579 л.с. при 6400 об/мин
— CURRIE TURN 9 PROTOURING ЗАДНЯЯ КОНЕЧНОСТЬ
— CLASSIC INSTRUMENTS AUTOX ДАТЧИКИ
— ПОСТРОЕН В ПРЯМОМ ВИДЕ НА BARRETT JACKSON SCOTTSDALE 2018
— ТРАНСМИССИЯ BOWLER 4L75E
— ШИНЫ BFG RIVAL-S 275/35R18
-СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ ANZO
— АЛЮМИНИЕВЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
-РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ
-УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
— ВИНТАЖНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОТОПЛИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР
— ВИНТАЖНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДНЕГО ВОЗДУХА
— ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА RIDETECH STRONG ARM
— БАГАЖНИКИ RIDETECH MUSCLE BAR
— 4-ТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ RIDETECH
— ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ RECARO
-СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
— АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР FROSTBITE С ДВУМЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ВЕНТИЛЯТОРАМИ
— КОНВЕРСИЯ СКОРОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ DETROIT
-КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
— ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР BAER REMASTER
-13″ ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА BAER С СУППОРТАМИ TRACK4
-13″ ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА BAER С СУППОРТАМИ SS4
Curbside Classic: Chevrolet Camaro RS 1970 года — свежий взгляд
Неподалеку есть бар-ресторан, в котором еженедельно подают специальное блюдо из стейков.
JPC и я бываем там время от времени. Ночь стейков в этом месте всегда очень загружена, поэтому парковка обычно довольно забита людьми, что дает мне отличное поле для наблюдения за машиной. Не раз в этом году я видел этот черный Camaro, который, кажется, всегда, ну, застолбил это главное место для парковки прямо возле обеденного патио.
Хорошо известно, что у нас с Камаро сложные отношения. Я прошел путь от ярого ненавистника Camaro до поклонника определенных, избранных автомобилей, таких как красивый оригинал, который я написал некоторое время назад.Но случайная встреча с Camaro в дикой природе, которая заставляет меня остановиться и оценить ее — возможно, это означает, что моя реабилитация Camaro была завершена.
Пока я ходил вокруг машины и фотографировал (чего я не делал до тех пор, пока не увидел ее во второй или третий раз), мне пришла в голову мысль: как будто я впервые смотрю на Camaro раннего 2-го поколения свежим. И мне стало интересно, сколько помешанных на автомобилях американцев моего возраста могли бы сказать такое?
Не могу сказать, почему я никогда не обращал на них особого внимания в 1970 году, когда они были новыми, кроме того, что это были Шевроле.
И Шевроле просто не были частью моего повседневного опыта. Почти все автомобили GM на моей орбите были Oldsmobiles и Pontiac. Любые Chevy на заднем плане, как правило, были Impalas или случайным Malibu. Кроме того, мне наскучили такие заурядные штуки GM, но я бесконечно увлекался экзотикой от Ford и Chrysler.
И почему-то машины 1970 года тоже были мало представлены в моем мире. У моего отца в 1970 году появился Линкольн, желтый Континенталь Марк III. Соседи привезли домой Olds 88 в том же году, а другой сосед получил новый Firebird — золотой 6-цилиндровый с колпаками для собачьей тарелки.Последний вариант мне показался скучным и сильно уступает LeMans Sprint 67 года, который он заменил. Внизу по улице мог быть Chrysler Newport 1970 года, но с таким же успехом это мог быть 69-й или 71-й, потому что тогда они все выглядели для меня одинаково.
Камаро просто не моя машина. Мне нравились большие вещи. Кабриолет Mercury Monterey из рекламного проспекта, который мой отец принес домой, когда покупал автомобиль, вполне бы меня устроил.
И в той мере, в какой пони-кар мог привлечь мое внимание, Mustang Mach 1 и новый Dodge Challenger/Plymouth Barracuda были умеренно интересными.Но Камаро? Неа. Забавно, как пятьдесят с чем-то лет могут изменить мировоззрение парня.
Признаюсь, мне пришлось немного покопаться, чтобы определить год выпуска этой машины. Знаете ли вы, что только у моделей 1970 года на задней табличке было написано «Camaro by Chevrolet»? Или что 70-й был последним годом перед дурацкой пиктограммой сияющей фары, которую Chevy начал ставить на ручку выключателя света в следующем году?
И мне интересно, не смущает ли поклонников Camaro эмблема над решеткой радиатора, которая выглядит как грубый штрих, который больше подходил Монте-Карло с юбками на крыльях и окрашенными в цвет колесными колпаками.
Я знал, что Rally Sport с раздельным бампером отличается от обычного Camaro (или SS), но не знал тонкой разницы между ранней (70–71) и поздней (72–73) решетками радиатора.
Я делаю сейчас.
| Мустанг | Камаро | |
|---|---|---|
| 1970 | 190 727 | 124 901 |
| 1971 | 149 678 | 114 630 |
| 1972 | 125 093 | 80 015 |
| 1973 | 134 867 | 96 751 |
Поначалу они продавались не очень хорошо.Знаете ли вы, что с 1970 по 1973 год Мустанг превосходил по продажам Камаро? И ненамного, судя по цифрам производства, найденным в сети. Я знал по крайней мере одного человека, который владел большим Мустангом, и двух человек, которые владели Javelin AMX 2-го поколения. Но никто с ранним Камаро.
Я, например, задавался вопросом, был ли этот тканевый салон подлинным? Вполне может быть, как часть Custom Interior Option. И я не припомню, чтобы когда-нибудь раньше видел Camaro в черном цвете. Возможно, это потому, что в 1970 году черный цвет не был включен в список доступных.
Хотя о спецзаказах и тогда не слыхивали. Тем не менее, эта черная краска попала на эту машину, она действительно работает, помогая мне по-новому оценить машину.
Единственное другое место, где этот автомобиль, похоже, отличается от основного списка заказов Chevrolet с его загадочными номерами RPO, — это колеса. Они мне нравятся. Они, безусловно, лучше, чем колпаки стандартного оборудования.
Или колпак колеса PO1.
Или колпак колеса PO2.
Раллийный руль ZJ6 был привлекательным, но разве мы не устали от него?
И владелец явно слишком уважает этот Rally Sport, чтобы шлепать на него колеса Z28.
Но на самом деле, я просто счастлив, что он не носит эти вездесущие раллийные колеса с тем, что я теперь знаю, как кепки Дерби, которые прикручены примерно к 89,4% существующих автомобилей Chevrolet, построенных между 1926 и 1996 годами.
И хотя виниловые крыши сегодня не популярны, я также приветствую решение владельца использовать этот вид, который был чрезвычайно популярен в 1970-х годах.
Те из вас, кто жил в то время, знают, как странно выглядела голая стальная крыша на чем-то лучше, чем самые дешевые автомобили. Нравится вам это или нет, но виниловая крыша была похожа на большие колеса и низкопрофильные шины на современных автомобилях — без них трудно найти приличный автомобиль или внедорожник.
Что действительно интересно, так это то, как Chevrolet пытался противостоять этой тенденции, поскольку виниловые крыши практически отсутствуют на рекламных и рекламных фотографиях, которые они использовали для новой модели 70-х годов.
Выноска на крыле говорит нам, что этот автомобиль не скрывает Power Thrift six или убогую 307-ю.Мне нравится думать, что этот 350 дышит через карбюратор на 4 барреля. Но разве в наши дни не каждый классический Шевроле имеет 4 барреля 350? 1970 год стал концом эры маслкаров, и в 1971 году у ближайшего дилера Chevrolet появилась расстройка.
Кто, подумал я теперь, мог в 1970 году подумать, что мы рассматриваем автомобиль, который станет определяющим в своем сегменте? Или что к 1975 году все конкуренты (кроме их близнеца Firebird) исчезнут? Могли ли авторы рекламы Chevrolet использовать хрустальный шар? За исключением того факта, что Mustang II 1974 года продавался в количествах, которые затмили все в сегменте поникаров 1970-73 годов.
Это был захватывающий автомобиль, чтобы созерцать его в одиночестве, без кричащего цыпленка или слоя краски Panther Pink где-либо в поле зрения. Был ли когда-нибудь другой автомобиль, который был бы настолько успешным в течение длительного времени, которому так редко копировали за годы, прошедшие с момента его дебюта?
Подумайте об этом: «Мустанг» 1965 года (повторно) представил миру ФОРМУ — длинный капот и короткую палубу, которые почти не переставали имитировать с тех пор, вплоть до настоящего времени, когда Dodge Challenger продолжает платить. дань уваженияДаже современный Camaro восходит к предшественнику этого автомобиля — поспешной копии Mustang.
Еще одна мысль — этот автомобиль был неудачным в начале своего пути, поэтому не было планов на 3-е поколение. Годовой объем производства Camaro Gen2 никогда не достигал 125 000 автомобилей, пока Ford не отказался от этого сегмента в 1974 году. Только после того, как автомобиль продолжил набирать обороты, он получил несколько значительных обновлений, некоторые из которых оказались более успешными, чем другие.
И не разрушил ли успех более поздних итераций автомобиль для потомков, когда мы начали долгое отступление от кричащей обшивки и полосатых пакетов? Эти чистые, элегантные ранние автомобили, кажется, затерялись в коллективном сознании каждого.
В законодательстве есть старый латинский термин — sui generis , что буквально означает «своего рода». Уникальный, другими словами. Этот Camaro, как мне кажется, является автомобильным воплощением этой концепции. Ни одна другая компания не отдала дань подражания этому автомобилю, включая его создателя.
Я пришел к выводу, что очень много выиграл от того, что по-настоящему, по-новому взглянул на свежий концепт Camaro 1970 года. Автомобиль, который остается таким же свежим и сегодня.
Дальнейшее чтение:
Chevrolet Camaro 1970 года — величайший хит GM (Пол Нидермейер)
Chevrolet Camaro 1970 года — с Turbo Thrift 6 Power! (Том Клокау)
Chevrolet Camaro (1970 г.
) — фотографии, информация и характеристики Chevrolet Camaro Chevrolet Camaro второго поколения выпускался компанией Chevrolet с 1970 по 1981 модельный год. Он был представлен весной 1970 г. Информация о сборке модели 123-12487 была передана на сборочные заводы в феврале того же года.Он был длиннее, ниже и шире, чем Camaro первого поколения. Конвертируемый тип кузова больше не был доступен. Инженеры GM заявили, что второе поколение гораздо больше похоже на «автомобиль для водителя», чем его предшественник.
Второе поколение Camaro, получившее название «Super Hugger», было разработано без спешки первого поколения и выиграло от большего бюджета, оправданного успехом первого поколения. Хотя это был совершенно новый автомобиль, базовая механическая компоновка нового Camaro была знакома, спроектирована так же, как и его предшественник, с цельной конструкцией, включающей передний подрамник, переднюю подвеску с А-образными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также задние листовые рессоры.
Шасси и подвеска второго поколения были значительно улучшены как с точки зрения производительности, так и с точки зрения комфорта; базовые модели предлагали значительные улучшения в звукоизоляции, изоляции при движении и устойчивости на дороге. Обширный опыт, накопленный инженерами Chevrolet в гонках на первом поколении, привел непосредственно к достижениям в рулевом управлении, торможении и балансировке Camaro второго поколения. Хотя он начал свой путь с ряда высокопроизводительных конфигураций, по мере развития 1970-х годов Camaro становился менее мощным, уступая, как и многие серийные автомобили той эпохи, давлению ужесточения норм выбросов и топливного кризиса.Основные изменения стиля были внесены в 1974 и 1978 годах; 1981 год стал последним модельным годом для Camaro второго поколения.
1970
Большинство компонентов двигателя и трансмиссии были перенесены с 1969 года, за исключением шестицилиндрового двигателя объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л). , мощностью 155 л.
с. (116 кВт). Camaro SS 396 1970 года имел L78 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) и мощностью 350 л.с. (261 кВт). Начиная с 1970 года, большие блоки V8 (номинально 396 кубических дюймов (6.5 л)) фактически вытеснил 402 куб. Дюйма (6,6 л), но Chevrolet решила сохранить 396 значков. Два двигателя объемом 454 куб. Дюйма (7,4 л) (LS6 и LS7) были указаны в ранних спецификациях и в некоторых рекламных проспектах, но так и не были запущены в производство. Помимо базовой модели, покупатели могли выбрать вариант Rally Sport с отличительной носовой частью и бампером, пакет Super Sport и пакет Z-28 Special Performance Package (по цене 572,95 долларов США) с новым высокопроизводительным двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. 268 кВт) 380 lb·ft (520 Н·м) крутящего момента 350 куб.7 л) V8. LT-1, двигатель, созданный с нуля с использованием деталей и компонентов премиум-класса, в целом был намного лучше, чем предыдущие двигатели V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), использовавшиеся в Z-28 1967-69 годов; больший крутящий момент и менее радикальный кулачок в сочетании с четырехцилиндровым двигателем Holley мощностью 780 куб.
Футов в минуту позволили Z-28 впервые быть доступным с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400 в качестве опции для четырехступенчатой механической коробки передач. Двигатель LT-1 в Camaro Z-28 1970 года был взят от Corvette.
Chevrolet Camaro 1970 года выпуска
Новый тип кузова отличался линией крыши в стиле фастбэк и цельнодверным стеклом без вентиляционных отверстий без задних боковых боковых окон.Двери были шире, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью, а новые ручки для подъема заменили старые ручки, для которых нужно было нажать нижнюю кнопку, чтобы открыть дверь. Крыша представляла собой новую двойную оболочку для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Базовая модель отличалась отдельной конструкцией бампера / решетки с габаритными огнями под бампером, в то время как вариант Rally Sport включал характерную решетку, окруженную гибким материалом Endura, а также круглые габаритные огни рядом с фарами и бамперы, окружающие обе стороны решетки.
Задняя часть подсвечивалась четырьмя круглыми задними фонарями, как у Corvette. Кабриолет не предлагался, что делало это единственное поколение Camaro, которое его не предлагало.
Модель 1970 года, которую часто ошибочно называют 70½ (ни одна машина никогда не имела такого названия и не регистрировалась). был первым Camaro с задним стабилизатором поперечной устойчивости. От варианта четырехколесного дискового тормоза (RPO JL8 1969 г.) отказались.
Внутри новая изогнутая приборная панель имела несколько круглых циферблатов для датчиков и других переключателей прямо перед водителем, в то время как нижняя часть включала элементы управления отоплением / кондиционированием воздуха слева от водителя и радио, прикуриватель и пепельница в центре и дверь бардачка справа.Новые ковшеобразные сиденья Strato, уникальные для моделей 1970 года, имели прямоугольные спинки сидений и регулируемые подголовники, а задние сиденья состояли из двух ковшеобразных подушек и спинки многоместного сиденья из-за более высокого трансмиссионного туннеля.
Дополнительная центральная консоль со стандартным переключателем передач Hurst теперь была интегрирована в нижнюю приборную панель с небольшим местом для хранения или дополнительным стереомагнитофоном. Стандартный интерьер отличался полностью виниловой обивкой и матовой черной отделкой приборной панели, в то время как дополнительный индивидуальный интерьер поставлялся с улучшенной тканевой или виниловой обивкой и отделкой под дерево на приборной панели и консоли.
Модель 1970 года была представлена на сборочных предприятиях в феврале 1970 года, в середине модельного года. Это заставило некоторых людей называть его «1970½». модель; все были модели 1970 года. Автомобили 1970 модельного года обычно считаются наиболее желательными из первых Camaro второго поколения, поскольку характеристики последующих лет были снижены из-за автомобильных систем контроля выбросов того периода, а затем из-за добавления тяжелых бамперов, установленных федеральным законодательством.
1971
Camaro 1971 года претерпел лишь незначительные внешние изменения по сравнению со своим аналогом 1970 года.
Внутри новые ковшеобразные сиденья Strato с высокой спинкой и встроенными подголовниками заменили сиденья с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками, выпускавшиеся только в 1970 году. Самые большие изменения произошли под капотом из-за того, что корпорация GM обязала все двигатели работать на низкооктановом обычном этилированном, низкоэтилированном или неэтилированном бензине, что требует снижения степени сжатия и номинальной мощности. 250 ci 6, 307 ci V8 и двухцилиндровый 350 V8 практически не изменились, поскольку в 1970 и предыдущие годы они были двигателями с низким уровнем сжатия, работающими на обычном топливе.
Двигатель LT-1 350 V8, используемый в Z/28, упал с 360 л.с. по SAE до 330 л.с. (250 кВт) по SAE из-за уменьшения степени сжатия с 11,0:1 до 10,3:1. 350 куб.см. двигатель Camaro Z28 1971 года выпускал 275 лошадиных сил (205 кВт) по SAE нетто. Полная мощность 396 (402 куб.см) V8 упала с 350 до 300 лошадиных сил (220 кВт) по SAE из-за падения степени сжатия с 10,25: 1 до 8,5: 1.
402 к.и. Двигатель Camaro SS 396 1971 года выпускал 260 лошадиных сил (190 кВт) по SAE нетто.
Производство и продажи упали из-за 67-дневной общекорпоративной забастовки в GM, которая совпала с выпуском моделей 1971 года в конце сентября 1970 года, наряду с продолжающимся снижением интереса к рынку поникаров, подпитываемым стремительным ростом страховых ставок для дорогих автомобилей. автомобили производительности.Слухи о возможной отмене Camaro после 1972 года начали появляться и почти подтвердились год спустя, когда еще одна забастовка рабочих охватила сборочный завод в Норвуде, штат Огайо, который был единственным заводом, производившим Camaros и Firebirds.
1972
Camaro 1972 года потерпел две серьезные неудачи. Забастовка UAW на сборочном заводе GM в Норвуде остановила производство на 174 дня, и 1100 незавершенных Camaros пришлось утилизировать, поскольку они не соответствовали федеральным стандартам безопасности бамперов 1973 года.Некоторые в GM всерьез рассматривали возможность полного отказа от Camaro и Firebird, особенно в то время, когда корпорация была вынуждена адаптировать огромное количество своих марок и моделей к новым сложным нормам выбросов, безопасности и экономии топлива.
Другие указывали на яростно преданных поклонников, которыми пользовались автомобили, и были убеждены, что модели остаются жизнеспособными. Последняя группа в конечном итоге убедила сторонников отказа от F-cars пересмотреть свое решение, и в 1972 году Chevrolet выпустила 68 656 автомобилей Camaro.В 1972 году было произведено всего 970 SS 396, и это был последний год для моделей SS 396 и SS 350. В этом году значки изменились с «Z/28» на «Z28». Номинальная мощность в лошадиных силах продолжала снижаться не только из-за более низкого сжатия и более жесткого контроля выбросов, но, начиная с модельного года 1972 года, перехода от полной (на динамометре) к чистой оценке, основанной на двигателе в реальном автомобиле со всеми установленными аксессуарами. При этом мощность 350 ci LT1 упала с 330 лошадиных сил в 1971 году до 255 лошадиных сил в 1972 году, а мощность двигателя 396/402 с большим блоком теперь составляла 240 лошадиных сил по сравнению с 300 лошадьми в 1971 году.
1973
Модель 1973 года включала в себя стандартную систему амортизации переднего бампера, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности NHTSA при скорости 5 миль в час (8,0 км/ч).
Вариант Rally Sport с хромированными бамперами по обе стороны от ударопоглощающей уретановой окантовки решетки просуществовал еще один год из-за креативных распорок за передним листовым металлом.
В 1973 году была предложена новая модель Type LT с более тихим и лучше оборудованным салоном, полным набором приборов, колесами в стиле ралли, рулевым управлением с переменным передаточным числом, спортивными зеркалами и скрытыми дворниками, а также другими улучшениями.От пакета Super Sport отказались, а большой блок V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) больше не был доступен. Мощность снизилась из-за новых стандартов выбросов: самый популярный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) в Z28. Двигатель также переключается с цельнолитых толкателей на гидравлические толкатели. Кондиционер стал доступен в качестве опции с этим двигателем. Опцию Z28 можно было заказать как для спортивного купе, так и для моделей LT. Когда варианты Z28, Type LT и Rally Sport были объединены, обычные значки, полосы и графика Z28 были удалены.
Другие изменения включали новый установленный на консоли переключатель для автоматических трансмиссий, аналогичный переключателю, используемому в Pontiac Firebirds, заменяющий подковообразный переключатель передач предыдущих Camaros, а также повторное включение электрических стеклоподъемников в список опций впервые с 1969 года. с переключателями, установленными в консоли.
Оправившись от забастовки, продажи Camaro выросли до 96 751 единиц в течение года, который стал рекордным для отрасли.
1974
Camaro 1974 года стал длиннее на семь дюймов (178 мм) благодаря новым алюминиевым бамперам, необходимым для соответствия федеральным стандартам, и наклоненной вперед решетке радиатора.Круглые задние фонари были заменены прямоугольными. Это был последний год с плоским задним стеклом и толстыми стойками крыши. Все более поздние годы имели более тонкие стойки крыши и закругленное заднее стекло для лучшей видимости.
Продажи Camaro выросли до более чем 150 000 единиц, несмотря на энергетический кризис, вызванный арабским нефтяным эмбарго.
В этом году два конкурента-поникара покинули конюшню: Ford уменьшил Mustang до малолитражного автомобиля на базе Pinto, а Mercury увеличила свой Cougar до персонального роскошного автомобиля среднего размера, чтобы конкурировать с Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix.Chrysler Corporation прекратит выпуск Plymouth Barracuda и Dodge Challenger в течение 1974 модельного года, а 1974 год стал последним годом выпуска AMC Javelin. Совершенно новый Ford Mustang II 1974 года имел общую базовую архитектуру с компактным Pinto, впервые в нем использовались 4-цилиндровый двигатель и V6, а не вариант V-8, за исключением Мексики. Из-за этих изменений на рынке Camaro и Pontiac Firebird с F-кузовом завоюют себе традиционный рынок поникаров и в процессе достигнут рекордных продаж.
1975
В 1975 году в выхлопную систему всех легковых автомобилей GM для американского рынка, включая Camaro, был добавлен каталитический нейтрализатор. Система впрыска вторичного воздуха «Air Injection Reactor» все еще присутствовала.
Каталитическая система контроля выбросов была более эффективной в снижении выбросов, чем предыдущая некаталитическая система, и позволяла перенастраивать двигатели для улучшения управляемости и экономии топлива. Каталитический нейтрализатор и электронное зажигание GM High Energy рекламировались среди компонентов «новой системы эффективности Chevrolet», которая предлагала другие преимущества владельцам моделей 1975 года по сравнению с сопоставимыми моделями 1974 года, которые включали увеличенные интервалы технического обслуживания с 6000 до 7500 миль (12 100 км). ) для замены масла / фильтров и свечей зажигания, которые прослужили до 22 500 миль (36 200 км) по сравнению с 10 000 миль (16 000 км) на моделях 1974 года.
Вариант Z28 был снят с производства в 1975 году, несмотря на увеличение продаж до более чем 13 000 единиц в 1974 году и аналогичную популярность Pontiac Firebird Trans Am. Chevy отказался от Z28 из-за постоянно ужесточающихся стандартов выбросов, что означало конец более мощных версий 350-кубового двигателя V8 мощностью 245 лошадиных сил (183 кВт) в 1973 и 1974 годах.
Двигатели, которые предлагались в 1975 году, продолжали выпускаться. отразить влияние этих правил на их снижение номинальных мощностей. Два 350 cid (5.7 л) двигатели V8 производили 145 л.с. (108 кВт) и 155 л.с. (116 кВт) (потери мощности могут показаться немного преувеличенными по сравнению с более ранними автомобилями, однако их номинальная мощность теперь была чистой, а не прежней полной. Полезная мощность SAE характеристики (используемые с 1972 г.) по-прежнему брались с коленчатого вала двигателя, но теперь все аксессуары должны были быть установлены и работать, а все оборудование для выхлопных газов и полностью серийная выхлопная система должны были быть на месте. Новые строгие законы о выбросах и необходимое для них оборудование сыграли важную роль в создании значительно меньших показателей мощности, которые можно было найти в последующих автомобилях.Сами производители также иногда преднамеренно недооценивают двигатели по разным причинам, в частности, чтобы не спровоцировать страховые компании и федеральные регулирующие органы на введение нежелательной политики, а также иногда для того, чтобы не допустить, чтобы более дешевые модели слишком хорошо складывались на бумаге по сравнению с их собственными более прибыльными высокопроизводительными моделями.
конечные продукты.).
В 1975 году было представлено новое закругленное заднее окно, эмблема Camaro переместилась из центра решетки радиатора вверх над решеткой, а табличка Camaro была удалена с задней крышки багажника.Также новые таблички с печатными буквами «Camaro» заменили предыдущие надписи на передних крыльях. Интерьер был немного изменен: новый рисунок отделки сидений и отделка из клена с высоты птичьего полета заменили текстурированный орех Meridian на приборной панели моделей LT. В этом году было объявлено о наличии варианта кожаного салона в Camaro LT, но он так и не увидел свет, поскольку ни один серийный автомобиль не был оснащен сиденьями из настоящей кожи. Другие разработки включали наличие кондиционера с шестицилиндровыми двигателями и стандартные радиальные шины на всех моделях.Дверные замки с электроприводом были новой опцией 1975 года. Опция Rally Sport вернулась после годичного отсутствия, но представляла собой не более чем пакет внешнего вида.
Несмотря на потерю Z28, продажи Camaro в 1975 году оставались стабильными и составляли 145 770 единиц.
После исчезновения других пони-каров в прошлом году Camaro и Pontiac Firebird стали единственными традиционными пони-карами, оставшимися на рынке, что впервые обеспечило GM 100-процентное проникновение в этот сегмент. Кроме того, несмотря на политику General Motors против гонок, спонсируемых заводами, Camaro начал делать себе имя на трассе в новой серии International Race of Champions (IROC), где многие ведущие гонщики выигрывали трофеи за рулем Camaro года. через год до конца 1980-х гг.
1976
Camaro 1976 года выпуска выделялись лишь незначительными внешними изменениями, особенно вставка из полированного металла в задней части хвостовой части модели LT. Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов оставался стандартным двигателем для спортивного купе, а новый 140-сильный двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов стал стандартным двигателем для LT и базовым вариантом V8 для спортивного купе. Более крупный V8 объемом 350 кубических дюймов теперь был доступен только с четырехкамерным карбюратором и мощностью 165 лошадиных сил (123 кВт).
Тормоза с усилителем стали стандартными для моделей V8 в этом году.Популярность Camaro стремительно росла. Общий объем продаж значительно подскочил в 1976 году, лучшем году для второго поколения, и должен был еще более резко улучшиться в течение десятилетия.
1977
Z28 был повторно представлен покупателям весной 1977 года как 1977½ в ответ на резкий рост продаж Pontiac Trans Am, который в 1976 году продал более 46 000 единиц и составил половину всех Firebird. продажи в этом году. Как и Trans Am, возрожденный Camaro Z28 мгновенно стал хитом и был оснащен двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 185 лошадиных сил (175 лошадей с оборудованием для выбросов в Калифорнии). АКПП для ориентированной на комфорт публики.Автомобили также были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10 и минимальным пакетом опций для тех покупателей, которые заинтересованы в автомобиле, ориентированном на производительность.
Полугодовая модель была одним из немногих американских высокопроизводительных автомобилей, доступных в то время. Автомобиль был способен поворачивать за четверть мили за время, сравнимое со многими маслкарами 1960-х годов, а шасси было разработано, чтобы вознаградить водителя первоклассным опытом гранд-туризма, способным к выдающейся управляемости, особенно в руках компетентного водителя. высокопроизводительный драйвер.Несколько Z28 были проданы как раздетые высокопроизводительные автомобили.
В других разработках в качестве новой опции предлагались прерывистые стеклоочистители, а двигатель 250-6 стал стандартным двигателем как для спортивных купе, так и для роскошных моделей LT. 145-сильный 305 продолжал оставаться базовым V8, а четырехцилиндровый 350-й, опциональный для моделей спортивного купе и LT, был увеличен до 170 лошадиных сил (130 кВт). Однако из-за неоднозначной программы совместного использования двигателей, в соответствии с которой 350 двигателей CID Chevrolet использовались в моделях Oldsmobile, этот конкретный двигатель был в дефиците.
Фактически, в течение значительного периода времени потенциальный владелец Camaro мог приобрести его только либо заказав 4-ступенчатую механическую коробку передач, либо перейдя на модель Z28. В этом году дополнительные бамперы предлагались для моделей LT (только передний бампер) и были обязательными для всех моделей Camaro, продаваемых в штате Калифорния.
Производство установило рекорд для Camaro второго поколения: было выпущено 218 853 купе. И Camaro впервые превзошел по продажам Ford Mustang.
1978
В 1978 модельном году Camaro отличался новыми передним и задним бамперами из уретана в цвет кузова.Z28s получил неработающий ковш капота с наклейкой вокруг воздухозаборника. Продажи превысили все предыдущие годы с 272 631 единицей, из которых 54 907 были RPO Z28 «Special Performance Package».
Доступные модели включают базовое спортивное купе, Type LT, Z28 и возвращение Rally Sport. Rally Sport (не под маркой RS, как в предыдущие годы) имел стандартную двухцветную окраску.
Модели Z28 включали пакет с полосами, который нельзя было удалить, и отличались двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехкамерным карбюратором Quadrajet мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Н·м). ) крутящего момента в сочетании либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TH-350.
Еще одной новинкой 1978 года были T-Tops, хотя они были серийной опцией для Pontiac Firebird 1977 года и были представлены на Pontiac Trans Am 50th Anniversary Limited Edition 1976 года.
1979
Самыми большими изменениями в 1979 году были введение ориентированной на роскошь модели Berlinetta, заменившей Type LT, и переработанная приборная панель с гораздо более плоским внешним видом, чем предыдущая закругленная конструкция (хотя сами датчики остались в те же места, что и раньше).Базовые модели RS и Z28 остались, Z28 теперь поставлялись с передним спойлером и расширителями крыльев, очень похожими на его близнец Pontiac Trans Am, и теперь поставлялись с наклейками «Z28», которые шли от начала передних расширителей до днища.
двери. В этом году электрический обогреватель заднего стекла стал необязательным, заменив старый тип вентилятора. Продажи в 1979 году были самыми высокими за всю историю Camaro любого поколения до или после, и составили 282 571 единицу. Выбор двигателя оставался стандартным: 250 I6 в базовой комплектации и моделях RS, а 305 2 баррелей был опцией и стандартом для Berlinetta.
1980
В 1980 году устаревший рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) был заменен двигателем V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л), 231 куб. Дюймов (3,8 л) в Калифорнии, впервые для Camaro. Двигатель V8 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) (4,4 л) объемом 267 куб. См в этом году стал опцией для базовых моделей RS и Berlinetta. Капот Z28 включал в себя направленный назад приподнятый воздухозаборник (впуск воздуха) с заслонкой с электромагнитным управлением, которая открывалась при полном открытии дроссельной заслонки, позволяя двигателю дышать более холодным воздухом.
В этом году также дебютировал установленный на федеральном уровне спидометр со скоростью 137 км/ч вместо 130.У Z28 были новые дополнительные серые диски с 5 спицами (позже использовавшиеся на Chevrolet Monte Carlo SS 1986–1988 годов), уникальная верхняя и нижняя передняя решетка и уменьшенная измененная графика на дверях. Боковые воздухозаборники также были изменены с жалюзийных на более плоские с одним отверстием. В этом году двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) теперь был доступен только на Z28.
1981
Модель 1981 года почти не изменилась по сравнению с моделью 1980 года и станет последним модельным годом для Camaro второго поколения. Z28 по-прежнему оснащался двигателем объемом 350 куб.7 л) V8, однако из-за новых норм выбросов двигатель впервые был оснащен блоком CCC (Computer Command Control). Этот предшественник современных модулей управления двигателем имел датчик кислорода, карбюратор с электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки, датчики охлаждающей жидкости, датчик атмосферного давления, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и индикатор проверки двигателя на приборной панели.
Трансмиссия теперь была оснащена гидротрансформатором с блокировкой, также управляемым CCC.CCC также можно использовать в качестве инструмента самодиагностики. Однако, поскольку целью этого изменения было строгое сокращение выбросов, мощность упала до 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.). Этот двигатель теперь был доступен только с автоматической коробкой передач, в то время как версии с четырехступенчатой механической коробкой передач имели мощность 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л), что было единственным двигателем, предлагаемым для Z28, продаваемых в Калифорнии. Однако канадские модели все еще могли получить комбинацию 350 и 4 скоростей и не были оснащены CCC. Таким образом, канадские Camaro 1981 года были идентичны американской модели 1980 года.Модели RS были сняты с производства в этом году, но обозначение RS снова появится в 1989 году. Общее производство упало до 126 139 с 282 571 в 1979 году.
Использованы материалы из Википедии.
Различия внутри поколения: Camaro с 1970 по 1973 год
1970 Камаро
У Chevrolet Camaro первого и второго поколения мало общего, кроме названия.
Кто-то, кто не связан с миром маслкаров, может увидеть Camaro Z28 69 года, припаркованный рядом с Camaro Z28 70 года, и даже не знать, что это одна и та же модель.Кузову придали совершенно новый вид, передок был переработан, а фарам дали более выраженное место на крыле.
Слева направо: Camaros 1971, 1972 и 1973 годов. Издалека они все выглядят одинаково — почти.
Понятно, что первое и второе поколения существенно различаются, но как насчет тонких различий в период с 1970 по 1973 год? Чтобы узнать больше о Camaro первого поколения, ознакомьтесь со статьей прошлой недели здесь.
Второе поколение Camaro гораздо труднее отличить от поколения, чем три первых года выпуска. Мало того, что нет явных различий, но все четыре года имеют одинаковую конфигурацию задних фонарей, что делает практически невозможным быстро отличить их сзади. Модель 1970 года уникальна по нескольким причинам, которые позволят вам быстро ее отличить.
Эмблема багажника в стиле 1970 года.
Это единственный год второго поколения, который был доступен с 12-болтовой задней частью, а на эмблеме багажника написано «Camaro by Chevrolet» вместо просто «Camaro».Не столь заметная разница в том, что модель 70-го года — единственный год, когда боковые габаритные огни не мигают вместе с поворотниками.
Camaro 1971 года был первым Camaro второго поколения с ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой и изображениями на ручках приборной панели, указывающими на работу. Camaro 1970 и 1971 годов можно отличить от моделей 1972 и 1973 годов по дизайну решетки радиатора. В решетке радиатора Camaro 1972 и 73 годов было меньше и больше прямоугольников, чем у Camaro 1970 и 71 годов.В Camaro 1970 и 71 годов использовались те же круглые передние габаритные огни, которые располагались рядом с фарой, в то время как передние габаритные огни в Camaro 1972 и 73 годов без RS были переработаны и перемещены под бампер.
Справа: Решетка радиатора 1970 и 1971 годов. Слева: решетка радиатора 1972 и 1973 годов.
Слева: выключатель света Camaro 1970 года выпуска. Справа: выключатель света с 1971 по 1973 год
Каждое изменение, произошедшее с Camaro с 1970 по 1973 год, вытекает из предыдущего года.Это означает, что труднее отличить модели 72-го и 71-го годов от 70-го. По этой причине мы собираемся дать вам краткое справочное руководство по идентификации каждого года от последнего.
- Camaro 1970 года — единственный год выпуска с эмблемой на багажнике с надписью «Camaro by Chevrolet» и единственный год, в котором боковые габаритные огни не мигают сигнальными огнями.
- Камаро 1971 года – единственный, у которого такая же узкая решетка радиатора, как и у модели 1970 года, но на нем используется эмблема на багажнике, на которой написано только «Камаро», как и на моделях 1972 и 1973 года.
- У Camaro 1972 года тот же рисунок решетки радиатора, что и у модели 1973 года, и эмблема на багажнике, как у модели 1972 года. Но это единственный год с решеткой радиатора с большим отверстием, в котором нет усиленных опор бампера.
- Камаро 1973 года имеет более крупный рисунок решетки радиатора, укороченную эмблему «Камаро» на багажнике и единственный год выпуска с усиленными опорами бампера большего размера.
Это лишь некоторые из отличий четырех модельных годов, и хотя все кузова очень похожи, все еще слишком много, чтобы рассмотреть каждую деталь.Это лишь некоторые из них, которые приходят на ум при обобщении того, что их разделяет. Найдите время, чтобы прокомментировать различия, которые мы не упомянули, расскажите нам о различиях, которые наиболее важны для вас, или сделайте и то, и другое. В любом случае мы хотели бы услышать от вас.
Данные Camaro 1970 года — Статистика, факты, расшифровка, цифры и справочная информация
Данные Camaro 1970 года — Статистика, факты, расшифровка, цифры и справочная информация| Данные Камаро 1970 года |
Перейти к: Коды трансмиссии и информация |
Информация об опции |
Информация об экстерьере/интерьере |
Руководство для корректировщиков и новые функции
Информация о ралли-спорте |
Информация о СС |
Z28 Информация |
Брошюра по продажам дилерам 1970 года |
Объявления о продажах |
Фотографии автомобилей |
Руководство по ценам | Схемы подключения |
Характеристики настройки
| |
Размеры
Снаряженная масса: (в фунтах, см. таблицу массы опций 1970 г.) 12387 — 3166 12487 — 3278 |
1970 Окончание VIN по месяцам
| Jan | Февраль | Март | Апрель | Май | Июнь | Июль | ||
| Норвуд: | 504136 | 511650 | 520821 | 534781 | 553164 | 573319 | 5 | |
| Ван Найс: | 502995 | 508210 | 514067 | 519778 | 524858 | 529852 | 532651 |
Руководство по корректировщикам Camaro 1970 года и новые функции
В 1970 году было представлено полностью новое поколение Camaro второго поколения. Camaro 1-го поколения (1967 — 1969) рассматривался как поспешный ответ Ford Mustang. Это было считается компромиссом некоторыми критиками. С этой машиной не может быть никаких компромиссов. Из-за задержек с производством Camaro 1970 года был представлен в феврале 1970 года, на полпути к производству. год.Из-за этого некоторые люди называют Camaro 1970 года 1970 1/2, но официально автомобиль Камаро 1970 модельного года. Хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, и эта машина была встречена с восторженные отзывы почти от всех. У Chevrolet был победитель, который будет работать в течение 12 лет.
Camaro 1970 года был совершенно новым. Он был длиннее (2,0 дюйма), ниже (1,1 дюйма) и шире (0,4 дюйма), чем предыдущий.
Camaro, но все еще имел колесную базу 108 дюймов. У него была более широкая колея (1,7 дюйма спереди, 0,5 дюйма сзади).
Его двери были длиннее (на 8 дюймов), а крыша была сдвинута назад, придавая автомобилю гладкий длинный капот.
короткая задняя палуба, типичная для пони-кара. Кабриолет больше не был доступен.
Лобовое стекло было сдвинуто назад, что увеличило видимость на 10%, а также скрыло радиоантенну.
внутри него (в зависимости от выбора радио). Зеркало заднего вида было приклеено к лобовому стеклу, а не свисало с обшивки крыши.
Передний подрамник был переработан для улучшения структурной целостности автомобиля.Были предприняты усилия по устранению дорожного шума путем стратегической изоляции различных точек автомобиля.
Интерьер автомобиля был полностью переработан с новой приборной панелью, консолью и другим интерьером.
подрезать.
Camaro также был доступен с отличительным пакетом внешнего вида под названием Rally Sport.
(РПО Z22) вариант. В отличие от скрытых фар предыдущих лет, пакет RS включал
отличительная обработка носа и бампера, круглые передние габаритные огни, скрытые дворники и другая отделка.
Пакет Rally Sport можно было добавить к любой модели Camaro и в сочетании с опцией SS.
стал RS/SS или в сочетании с Z28 стал RS/Z28.
Более подробную информацию о Rally Sport можно получить
нашел здесь.
Продолжение пакета «Супер Спорт» (РПО Z27) . Эта модель отличалась стильным исполнением и
был единственным способом получить двигатель 396 Big Block Chevy (фактически с рабочим объемом 402 кубических дюйма).
Полную информацию о Super Sport можно получить
нашел здесь.
«Z28 Special Performance Package» (RPO Z28) не только позиционировался как топовый Camaro
исполнителем, но он не скрывал своих денег. Создан для гонок в SCCA Trans.
Am Series, изменения правил 1970 года, позволяющие использовать двигатель объемом 5,7 л, означали, что Camaro мог
теперь используйте 350 двигатель. Предыдущие Z28 были ограничены 302 кубическими дюймами и, как известно,
быть темпераментным на улице. Больший
Двигатель также позволил впервые использовать автоматическую коробку передач в Z28.
Должное
к прочному подъемнику, высокочастотному кулачку, кондиционер по-прежнему не был доступен на Z28.
С прочной трансмиссией, включая обязательную заднюю ось с 12 болтами и настроенную подвеску, Z28
подходил ко всему, что можно было найти на улице или на трассе.
Полную информацию по 1970 Z28 можно получить
нашел здесь.
Хотя 1970 год — это первый год выпуска Camaro второго поколения, он также считается последний из кулачков с высоким сжатием, твердым подъемным кулачком, мышцами с низким зацеплением машины.В то время как Camaro 1970 года был представлен, рынок маслкаров исчезал, или хоть меняйся. Среди других изменений, основных моментов и отличительных черт 1970 года были…
- В прошлом году для двигателей с компрессией 9+
- Установлена только задняя часть с 12 болтами года выпуска 2-го поколения
- Дебют рулевого управления с переменным передаточным числом
- Передние дисковые тормоза стандарт
- COPO 9796 Задний спойлер из 3-х частей
- Только год предлагалось сиденье и подголовник с низкой спинкой
- Солнцезащитный козырек был длиннее, чем у других моделей
- Только год использования Chrome «C» на верхней панели
- Только год использования эмблемы «Camaro by Chevrolet» на багажнике
- Только год боковые габаритные огни не мигали сигналами
Щелкните здесь для просмотра [
Брошюра по продажам 1970 года | маркетинговое фото | Вид спереди 1/4 сбоку ]
Нажмите здесь для Руководство для споттеров Camaro второго поколения и сводка ежегодных изменений
Нажмите на изображения выше, чтобы просмотреть их в полном размере. Информация о двигателе и трансмиссии Camaro 1970 года
| CID | CID | Config | BHP @ RPM | TORQUE @ RPM | COMP | CARB. | Основание | 250 | L-6 | 3,875 x 3,53 | 155 при 4200 | 235 при 1600 8 0 905:1 | 1В | Основание | 307 | V-8 | 3,875 x 3,25 | 200 при 4600 | 300 при 2400 | 9,0:1 90 | L-65 | 350 | V-8 | 4,00 x 3,48 | 250 при 4800 | 345 при 2800 | 2 | 9022:1 1
10. 25:1 | 4В | Z-28 | 350 | V-8 | 4,00 x 3,48 | 360 при 6000 | 380 при 4000 | 2 | 2 | 11,011 11,011 360 при 4000 | L-34 | 396 | V-8 | 4.126 x 3.76 | 350 @ 5200 | 415 @ 3400 | 10.25: 1 | 4v | 11.0:14В | LS-6 | 454 | 454 | V-8 | 4.251 x 4.00 | 450 @ 4600 | 500 @ 3600 | 11.25: 1 | 4v |
Примечание: фактическое водоизмещение двигателей L-34 и L-78 «396» V-8 составляет 402 кубических дюйма. Двигатель LS6 так и не был запущен в производство.
Коды суффикс двигателей
| CCG: 250CI, MT | CKN: 396CI, AT, HP | CNK: 350CI, PG, 300HP / SS | CCH: 250CI, EX, PG | CKO: 396CI , mt, sp | CNM: 350ci, pg, tb | CCI: 250ci, mt | CKR: 396ci, mt | CNN: 350ci, at, tb | CCJ: 250ci, ex | CTC: 350ci, at, z | CRE: 350ci, at, 300 л. с./SS | CCK: 250ci, at, tp | CNC: 307ci, mt | CCL: 250ci, mt, tp | CCM: 250ci, pg, tp | CNE: 307ci, pg | CND: 307ci, mt | CCZ: 250ci, at, mt | CNF: 307ci, at | CJF: 396ci, mt, 350hp/SS | CJH: 396ci, mt, 375hp/SS | CNH: 307ci, ex, pg | CNG: 307ci, ex, mt | CJI: 396ci, при 350 л.с./SS | CNI: 350ci, mt, tb | CRF: 250ci, mt | CJL: 396ci, at | CNJ: 350ci, mt, 300hp/SS | CRG: 250ci, ex, mt | CTA: 307ci, at, ex | CTB: 350ci, mt, z | CJK: 396ci, at, 375 л.с./SS | CTW: 396ci, at, л.с. | CTX: 396ci, л.с., mt | CTY: 396ci, at, sp |
Сокращения: at = Turbo Hydra-Matic автомат, ci = кубический дюйм, ex = экспорт, л.с. = высокая производительность, pg = автоматическая коробка передач Powerglide, mt = механическая коробка передач, sp = специальная высокая производительность, tb = двухкамерный карбюратор, tp = такси/полиция, Z = RPO Z28 специальный пакет производительности, SS = используется в опции SS.
Пример кода двигателя: V0328CJH — (396 375 л.с. Собран на сборочном заводе Flint 28 марта)
Нажмите здесь для получения дополнительной информации о расшифровке двигателя
1970 Camaro Powerteams
| Основание | Основание | L-65 | L48 | Z-28 | L-34 | Л-78 | ЛС-6 | |||||
| 250 | 307 | 350 | 350 | 350 | 396 | 396 | 454 | |||||
| 3- и 4-скор. | 1 | 2,85:1 | 2,85:1 | 2,54:1 | 2,52:1 | 2,52:1a | 2,20:1a | 2,52:1a | 2,20:1a | |||
| механическая коробка передач | 2 | 1,68:1 | 1,68:1 | 1,80:1 | 1,88:1 | 1,88:1 | 1,64:1 | 1,88:1 | 1,64:1 | |||
| отношения | 3 | 1. 00:1 | 1,00:1 | 1,44:1 | 1,46:1 | 1,46:1 | 1,27:1 | 1,46:1 | 1,27:1 | |||
| 4 | — | — | 1,00:1 | 1,00: 1 | 1.00: 1 | 1.00: 1 | 1.00: 1 | 1.00: 1 | 1.00: 1 | 1.00: 1 | ||
| R | 2.95: 1 | 2.95: 1 | 2.54: 1 | 2,59:1 | 2.59: 1 | 2.26: 1 | 29: 1 | 2.59: 1 | 2.26: 1 | |||
| Диаметр сцепления, дюймы | 2 9022 | 10,34 | 10,34 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 11,0 | ||||
| Передаточные числа | С | 3. 08:1 | 3,08:1 | 3,36:1 | 3,31:1 | 3.73: 1 | 3.31: 1 | 3.55: 1 | 3.31: 1 | |||
| E | ||||||||||||
| P | — | 3.08: 1 | 3.36: 1 | 3.31: 1 | 4.10: 1 | 3.31: 1 | : 1 | 4.10: 1 | — | |||
| Основание | Основание | L-65 | L48 | Z-28 | L-34 | L-78 | LS-6 | |||||
| 250 | 307 | 350 | 350 | 350 | 396 | 396 | 454 | |||||
| Powerglide и | 1 | 1. 82:1 | 1,82:1b | 2,52:1 | 2,52:1 | 2,48:1 | 2,48:1 | Н.о. | 2,48:1 | |||
| Turbo Hydra- | 2 | 1,00:1 | 1,00:1 | 1,252:1 900 | 1,52:1 | 1,48:1 | 1,48:1 | Н.о. | 1,48:1 | |||
| коэффициенты | 3 | — | 1.00:1 | 1,00:1 | 1,00:1 | 1,00:1 | Н.о. | 1,00:1 | ||||
| R | 1,82:1 | 1,82:1 | 1,93:1 | 1,93:1 | 2,08:1 | 2,08:1 | Н.о. | 2.08:1 | ||||
| Передаточные числа | S | 2 90.73:1 | 2,73:1 | 2,73:1 | 3,07:1 | 3,73:1 | 3,31:1 | Н. о. | 3,31:1 | |||
| E | — | — | — | — | — | — | № | — | ||||
| p | — | — | 3,31:1 | 3,07:1 | 4,10:1 | 3,31:1 | Н.о. |
Только механическая коробка передач, доступная с базой 250 и 307, была трехступенчатой.
Только механическая коробка передач для больших V8 была 4-ступенчатой.
a = Альтернативные 4-ступенчатые коробки передач предлагаются без дополнительной оплаты.
b = Turbo Hydra-Matic с низким диапазоном 2,52: 1 также был доступен для 307 V-8.
S = стандартное соотношение, E = экономия, P = производительность
Коды передачи
| Тип | завод | Код | |
| 3-Speed | Манси | S | |
| 3-скорость | Маккиннон | K | |
4-ступенчатая (л. D | E | E | E |
| Turbo Hydramatic 350 | Cleveland | B | |
| Turbo Hydramatic 350 | TOLEDO | Y |
Пример кода трансмиссии: P0C27A — (1970 Muncie 4-ступенчатая, собрана 27 марта, (M20 w/2.52 1-я передача)
Код типа:
R3 = 3-ступенчатая механическая коробка передач (L6 и V8).
WB = 4-ступенчатая механическая (V8)
UD = Powerglide (L6), UF = Powerglide (V8)
Полная масса = Th450 (V8)
Код трансмиссии Th500 — CK или CY (для BBC) и выбит на бирке, прикрепленной к корпусу трансмиссии.
Щелкните здесь для дальнейшей расшифровки передачи
информация
Коды заднего моста
| Сертификат подлинности | 2.56:1 | COM | 2,56:1 | COZ | 3,73:1 Блокировка | ||
| COB | 2,56:1 | CON | 2,56:1 Блокировка | CRA | 3,07:1 | ||
| COC | 2,73:1 | Главный операционный директор | 4. 10:1 | CRB | 3,31:1 | ||
| COD | 2,73:1 Блокировка | COP | 2,73:1 Блокировка | CRC | 3,55:1 | ||
| COE | 3,08:1 | COR | 3,73:1 Блокировка | CRD | 3.73:1 | ||
| COF | 3,08:1 Блокировка | COS | 3,07:1 | CRE | 4,10:1 | ||
| COG | 3,36:1 | COT | 3,07:1 Блокировка | CRF | 2,56:1 | ||
| COH | 3.36:1 Блокировка | COU | 3,31:1 | CRG | 2,56:1 Блокировка | ||
| COI | 3,08:1 | COV | 3,31:1 Блокировка | CRH | 3,08:1 | ||
| COJ | 3,08:1 Блокировка | КОРОВА | 3. 55:1 | CRI | 3,08:1 Блокировка | ||
| COK | 3,36:1 | COX | 3,55:1 Блокировка | CRX | 2,73:1 | ||
| ЦВЕТ | 3,36:1 Блокировка | COY | 3,73:1 | CRY | 2.73:1 Блокировка |
Пример кода задней части: COZ0327GE — (Chevy получил 3.73 Posi, собран 27 марта с Eaton Posi)
Нажмите здесь для получения дополнительной информации о расшифровке оси
Щелкните здесь для получения общей информации об осях и комбинациях зубьев.
| 9027 | RPO | кол-во | Retail * | 12387 | 12387 | Camaro Sport Coupe, 6-цилиндр | 12 578 | $ 2749. 00 | 12487 | Camaro Sport Coupe, 8-цилиндровый | 112 323 | 2 839,00 | AK1 | Ремни, изготовленные на заказ Deluxe | 13 218 | 12,15 | AS4 | Ремни, изготовленные на заказ, роскошные задние плечевые | 89 | 26,35 | A01 | Тонированное стекло Soft Ray, все окна | 71 363 | 37,95 | A31 | Электростеклоподъемники | B37 | Напольные коврики, цветные передние и задние | 23 708 | 11.60 | B93 | Ограждения, край двери | 35 577 | 5,30 | C08 | Виниловое покрытие крыши | 43 221 | 89,55 | C24 | Стеклоочистители, скрываемые | 40,143 | 19,00 | C50 | Обогреватель заднего стекла | 8 814 | 26,35 | C60 | Кондиционер | 38 565 | 380,25 | D34 | Зеркало, козырек туалетного столика | 7,423 | 3. 20 | D35 | Зеркала спортивные, правое и левое, выносные наружные | 31 726 | 26,35 | D55 | Консоль | — | 59,00 | D80 | Спойлер, задняя полка | — | 32,65 | F41 | Подвеска, специальная передняя и задняя | — | 30,55 | G80 | Позиционная тяга, задний мост | 19 752 | 44.25 | J50 | Силовые тормоза, передние дисковые, задние барабанные | 59 607 | 47,40 | J52 | Передние дисковые тормоза | L22 | 6-цилиндровый двигатель, 250 CID | L34 | Двигатель, 396ci, 350 л.с. Турбореактивный двигатель V8 (SS) | 1864 | 152,75 | L65 | Двигатель 350ci, 250 л.с. Turbo-Fire V8 | 34 780 | 31,60 | L78 | Двигатель, 396ci, 375 л.с. Турбореактивный двигатель V8 (SS) | 600 | 385. 50 | M20 | Коробка передач, 4-ступенчатая, широкодиапазонная | 12 191 | 205,95 | M21 | Коробка передач, 4-ступенчатая, близкое передаточное число | 5 302 | 205,95 | M22 | Коробка передач, 4-ступенчатая для тяжелых условий эксплуатации с малым передаточным числом | 1 185 | 232,35 | M35 | Коробка передач, автоматическая Powerglide | 19 520 | 174,25 | M38 | 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, 300 люкс | M40 | Коробка передач, Turbo Hydra-Matic автоматическая | 71,832 | 200.65 | NA9 | Контроль выбросов, требуется для Калифорнии | 15 862 | 36,90 | N10 | Двойной выхлоп | N33 | Регулируемая рулевая колонка | 6 735 | 45,30 | N40 | Рулевое управление с усилителем | 92 640 | 105,35 | PL3 | Шины, E78x14 с поясом, белая полоса | 56 186 | 26,05 | PL4 | Шины, F70x14 с поясом, белая буква | 20,783 | 65. 35 | PX6 | Шины, F78x14 с белой полосой и поясом | 12 893 | 43,30 | PY4 | Шины, F70x14 с белой полосой и поясом | 15 776 | 65,70 | P01 | Колесные колпаки, блестящий металл | 73 292 | 26,35 | P02 | Колесные колпаки, специальные | 3 532 | 79,00 | P06 | Накладка на колесо Deluxe | T60 | Аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации | 5 518 | 15.80 | U14 | Специальные приборы | 17 842 | 84,30 | U35 | Часы | 15 533 | 15,80 | U63 | Радио, кнопка AM | 110 779 | 61,10 | U69 | Радио, кнопка AM-FM | 8 586 | 133,80 | U76 | Антенна на лобовом стекле | U80 | Динамик заднего сиденья | 20 583 | 14. 75 | VF3 | Бамперы, роскошные передний и задний | 1,605 | 36,90 | V01 | Радиатор, усиленный | 1 509 | 14,75 | Y02 | Специальное переднее сиденье | Y03 | Специальное заднее сиденье | Y10 | Отделка по индивидуальному заказу | YD1 | Ось, передаточное отношение | 132 | 12,65 | ZJ7 | Колеса, ралли | 15,197 | 42.15 | ZJ9 | Группа вспомогательного освещения | 8 307 | 13,70 | ZP5 | Группа защиты внешнего вида (включает B93, B37, D34) | ZQ2 | Группа удобства эксплуатации (включая U35, D35, C50) | ZQ9 | Ось, передаточное отношение | 3,161 | 12,65 | З21 | Группа отделки Style | 43 344 | 52.70 | З22 | Пакет Rally Sport | 27 136 | 168,55 | З23 | Акцентная группа интерьера | 36 550 | 21. 10 | З27 | Пакет Super Sport | 12 476 | 289,65 | З28 | Пакет специальных характеристик | 8 733 | 572,95 | З87 | Индивидуальный интерьер | 21 059 | 115.90 |
* Цены опций указаны для базовой модели. Цены могут быть снижены или опцион может быть предоставлен на бесплатно, если он был включен в стандартную комплектацию Z28, Rally Sport или Super Sport или как часть пакета опций. Camaro 1970 года Цветовые коды кузова и салона
| Бирка отделки (Norwood Built Camaro) | Бирка отделки салона (построенный в Лос-Анджелесе Camaro) |
Бирка отделки салона, расположенная в области капота, содержит важную информацию о вашем автомобиле.Наведите указатель мыши на код приведенных выше примеров тегов обрезки для подробного описания или Нажмите здесь для общей расшифровки тегов обрезки Информация.
Тип краски: Лак акриловый «Волшебное зеркало». Двухцветные комбинации не предлагается. виниловый верх предлагается за дополнительную плату.
1970 Верх из винила, код — цвет верхней части корпуса, код
A = белый, B = черный, C = темно-синий, G = темно-зеленый, H = темно-золотой
Внутренние коды:
710 | 711 | 712 | 713 | 714 | 715 | 716 |
720 | 723 | 724 | 725 | 726 | 727 | 730 |
смСокращения: B = синий, Bk = черный, Bkb = черный с синими акцентами, Bkg = черный с зеленые акценты, Bkw = черный с белыми акцентами, cc = ткань на заказ, cv = винил на заказ, Dg = темный зеленый, S = седло, Sw = сандаловое дерево, std = стандарт, W = белый.
Camaro RPO 1970 года Особенности и особенности модели 1970 Отделка Z21 Style — Включает цветные вставки на дверных ручках, яркие молдинги окон, кузова, порогов и капота, а также яркие габаритные огни, задние фонари и фонари заднего хода. (Включено в опцию Rally Sport). 1970 Z22 Rally Sport — Включает специальную окрашенную в черный цвет решетку со специальной резиной.
вертикальная центральная планка с наконечниками и прочная решетка радиатора в цвет кузова; Независимая левая и правая передняя часть
бамперы, заменяющие полноразмерный бампер; кронштейн номерного знака установлен под правым бампером; стоянка
фонари с яркими акцентами на решетке радиатора; Стеклоочистители Hide-a-Way с
черные хромированные рукоятки и шарнирное левое лезвие; яркое окно, панель капота и
молдинги порогов кузова; вставки в цвет кузова на дверных ручках; эмблема RS на руле; Ралли
Спортивные шильдики на передних крыльях; яркие акцентированные задние фонари и фонари заднего хода.(эмблемы РС
удалено с опцией SS или Z28).
Нажмите здесь для получения информации о том, как проверить Rally Sport.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть RS 1970 года [ Вид сбоку | Вид спереди под высоким углом | Вид спереди 1/4 сбоку ]
1970 Z23 Accent Group Интерьер — Включает в себя дополнительную подсветку комбинации приборов, акценты под дерево на комбинации приборов и рулевом колесе (включены в опцию Custom Interior).
1970 Z27 Super Sport — Включает 300-сильный двигатель Turbo-Fire 350, яркие акценты и двойной выхлоп; силовые тормоза, специальное украшение; специальная изоляция капота; F70-14 фанера диагональная с поясом белая шины с буквами, колеса 14 x 7 дюймов; решетка радиатора окрашена в черный цвет; дворники скрытого монтажа с черным покрытием хромированные рукоятки и шарнирное левое лезвие; Эмблемы СС на руле, крыльях и решетка радиатора (кроме комбинации с RS), доступна только с V8, доступна с 4-ступенчатой механической или автоматической только трансмиссия, опциональные двигатели L34 350 лс 396 и L78 375 лс 396).396 получил черный покрасил заднюю панель и насадил на машину РПО Ф41. L78 требует позиционирования.
Общее производство SS = 12 476
| L48/350 ci = 10012 | L34/396 ци = 1864 | L78 / 396 Сi = 600 чисел |
| Карбюратор Часть | Распределитель Числа | 350 CI | — | 7040203 | 350 CI | — | 1111997 | 350 у. е. с | — | 7040202 | 396 у.е. | — | 1112000 | 396 у.е. | — | 7040205 | 396 у.е. | — | 1112000 | 396 ci с | — | 7040204 | 396 ci 375 л.с. с EEC | — | 3957477 (Холли R-4557A) | 396 ci 375 л.с. с EEC | — | 3967479 (Холли R-4491A) | 396 ci 375 л.с. с EEC и на | — | 3969898 (Холли R-4492A) | 396 ci 375 л.с. с EEC и на | — | 3969894 (Холли R-4556A) |
Марк Д 1970 Z28.Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше информации
Other Views: Z28 Торговая литература
Двигатель: Включает специальный 350 CID, 360-сильный V-8, заимствованный у Corvette LT-1.
Коробка передач с четырьмя болтами, кривошип из кованой стали, поршни TRW, изготовленные ударным прессованием, центр тяжести 11:1.
Стандартный кулачок был дополнительным кулачком 1969 года с продолжительностью впуска 317 градусов и выпуском 346 градусов.
Подъемник: впуск и выпуск 0,458 дюйма, карбюратор Holley 780 куб. футов в минуту (4150), 4-цилиндровый поверх нового
высотный алюминиевый коллектор.Искра через одноточечный алюминиевый распределитель с вакуумным управлением.
Высокопроизводительный масляный насос, поддон с перегородками, решетчатый поддон.
Литые алюминиевые крышки коромысла с внутренними галереями. Двухшкивный привод вентилятора.
Механические толкатели клапанов. Те же размеры головок и клапанов, что и у модели 302. Хромированный комплект для переодевания,
радиатор большей мощности.
Нажмите здесь, чтобы увидеть конкретные компоненты двигателя LT-1.
1970 Карбюратор Z28 (780 куб. футов в минуту Холли)
| Автоматическая коробка передач | Список 4490 | GM # 3972120 | 4 скорости | Список 4555 | GM # 3972121 | Коробка передач с NB2 | Список 4554 | GM # 3972122 | 4 Spd с NB2 | Список 4489 | GM # 3972123 |
Трансмиссия: Обязательный выбор той же 4-ступенчатой Muncie, что и раньше, со специальными
Преобразователь крутящего момента Turbo Hydra-Matic с остановом на 2400 об / мин опционально.
Первый год автомат
трансмиссию можно было заказать в Z-28.
Сцепление: Новый 11-дюймовый блок.
Задний мост: болт GM 12 (используется только болт 12 года выпуска). Позитракция необязательна. Стандарт соотношения 3,73:1. 4.10 доступное соотношение (РПО ZQ9).
Тормоза: 11-дюймовые вентилируемые чугунные передние диски с вакуумным усилителем в стандартной комплектации. Задние 9,5-дюймовые барабаны.
Передняя подвеска: Аналогична предыдущей модели Camaro.Стабилизатор поперечной устойчивости Z-28 диаметром 1,0 дюйма
вместо стандартного 0,6875-дюймового блока.
Задняя подвеска: RPO F-41 специальная подвеска стандартная, включая 5-листовые задние рессоры,
125 фунтов/дюйм жесткость пружины, усиленные амортизаторы в шахматном порядке, задний стабилизатор поперечной устойчивости рычажного типа.
Рулевое управление: Стандартное передаточное отношение рулевого управления без усилителя 18,8:1 или 4,1 оборота от упора до упора.
По желанию
усилитель руля был с переменным передаточным числом 14,3–10,9: 1 на 2,3 оборота от упора до упора.
Колеса и шины: Стальные диски 15 x 7, окрашенные в матово-серый цвет, с яркими гайками, центральными колпаками с синими бабочками и декоративными кольцами,
Код колеса: AU, № по каталогу: 3983045, № по каталогу центральной крышки: 3989479, № по каталогу накладного кольца: 3984524.
Шины с белыми буквами F60-15 в стандартной комплектации со стекловолоконным поясом.
Нажмите здесь, чтобы увидеть конкретные характеристики шасси Z28 1970 года.
Другое Опции, оборудование, факты: Цельный низкопрофильный задний спойлер стандарт;
Высокий спойлер из трех частей (COPO 9796) доступен опционально после 20 апреля 1970 г .; специальный
приборостроение; двойной выхлоп; решетка радиатора окрашена в черный цвет; Эмблемы Z28 на решетке радиатора, передних крыльях и
крышка багажника; защита заднего бампера; специальная изоляция капота; специальные полосы краски на капоте и
задняя палуба.
Общее производство: 8733
1970 Z87 Custom Interior — Включает роскошное сиденье (из ткани или винила) и отделка боковин; подсветка бардачка и дополнительная подсветка комбинации приборов; древесина зернистые акценты на комбинации приборов, рулевом колесе и дверных панелях; багажное отделение коврик плюс спец шумоизоляция моторного отсека, капота и салона.
| Последнее обновление: 20.10.2011 Автор: MadMike Maciolek Классический Camaro Северной Джорджии Авторские права на брошюры и рекламные фотографии принадлежат General Motors Corp. . Только для информационных целей. Все права защищены |
1970 Шевроле Камаро | ООО «Идеал Классик Карс»
350C.
И. Двигатель V8 — 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner Super T-10 — Отделка Cortez Silver — Черный интерьер — Восстановление рамы — Вся отделка заменена или восстановлена - Новый интерьер — Усилитель руля — Дисковые тормоза с усилителем — Тахометр и датчики — Правильный спорт Колеса — Алюминиевый впускной коллектор — Ребристые крышки клапанов
Camaro был полностью переработан для модели 1970 года и нашел свое место в сердцах многих энтузиастов, предпочитающих внешний вид пони-кара GM второго поколения.Отличительная передняя решетка напоминает реактивный истребитель, а новый более острый корпус придает ему более низкий и изящный вид, чем у предыдущих Camaros. Этот Camaro 1970 года родился настоящим Z/28, очень желанным и востребованным сегодня вариантом. Под капотом легендарный малый блок 350C.I. Двигатель V8 в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10. Алюминиевый впускной коллектор и ребристые крышки клапанов гордо сияют на ярком оранжевом блоке.
Усилитель руля и тормоза с усилителем делают вождение более безопасным и комфортным, не теряя при этом классического ощущения этого удивительного образца истории Chevrolet.Он оснащен более агрессивными 5-спицевыми колесами Special Sport, обтянутыми резиной BFGoodrich Radial T/A. Настало время получить пони-кар своей мечты, пока вы можете! Добро пожаловать в наш выставочный зал/музей площадью 27 000 кв. футов с кондиционером в солнечной Венеции, штат Флорида, или свяжитесь с нами через Интернет или по телефону, чтобы поговорить с одним из наших специалистов по продажам сегодня.
Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших опытных консультантов по продажам для получения наиболее полной информации об этом прекрасном автомобиле. Они будут рады ответить на любые ваши вопросы, дать вам полный обзор и предоставить вам наиболее подробное описание автомобиля.Мы с радостью принимаем обмен! Мы предлагаем варианты финансирования вашей покупки только через лучшие компании по финансированию классических автомобилей в бизнесе с одобренным кредитом.
Наши клиенты покупают с уверенностью. Уже более 30 лет мы покупаем и продаем качественные классические коллекционные автомобили по всему миру. Свяжитесь с Ideal Classic Cars из Венеции, Флорида, сегодня!
Ideal Classic Cars не несет никакой ответственности за любые ошибки или упущения в содержании этого автомобиля. Информация, содержащаяся в этом описании автомобиля, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий полноты, точности, полезности или своевременности.Отображаемый пробег может не соответствовать фактическому пробегу из-за исключений.
.