Camry тест драйв: первые впечатления от вариатора :: Autonews

Тест-драйв Toyota Camry 2021: ТОП-5 вопросов и ответов

Актуальное поколение Toyota Camry появилось в Украине три года назад, с тех пор автомобиль стал очень популярен. И вот обновление: новый мощный мотор, 8-ступенчатый «автомат», ряд изменений в салоне. Поможет ли все это автомобилю Toyota Camry сохранить свою популярность и лидерские позиции в классе? Сейчас расскажем и обсудим.

Обновленная версия Toyota Camry? А что обновилось?

При беглом взгляде обновленный автомобиль легче всего опознать по новому переднему бамперу да интегрированной решетке радиатора. Если ранее приметная решетка радиатора простиралась во всю ширину, то теперь явно выделена ее центральная часть (именно там, где находится радиатор) и угловые секции, которые получили хромированные скобки на углах бампера. Кроме того, иначе оформлены декоративные «усики» под логотипом. А еще появились новые двухцветные 18-дюймовые колесные диски. Вот, собственно, и все…

Ведь глобально облик кузова не изменился.

Перед нами все также низкий и широкий, буквально «распластавшийся» по дороге 3-объемный седан: четко выделены зоны капота, пассажирский салон, отдельный багажник. Узкие фары с нижними рисками-ресничками делают дизайн узнаваемым спереди. А огромная надпись-название по центру крышки багажника и объемные фонари служат аналогично цели при взгляде сзади. Такое чувство, что в «70-м» кузове автомобиль Toyota Camry наконец перестал сам себя стеснятся, он осмелится быть хоть сколько-нибудь приметным и узнаваемым в потоке.

Изменились лишь детали: полностью новый передний бампер да иные колесные диски. Но в целом дизайн знаком – это, скажем так, «мягкий JDM-стиль», который лично мне пришелся по нраву еще во время первого знакомства с автомобилем.

Такие же минимальные перемены и в салоне, фактически заметно переработана лишь передняя панель. Жаль, но именно вот эти перемены сложно назвать удачными. Вместо непонятного, но хотя бы оригинального «медного дерева» теперь установлены темные планки с едва заметным декором.

В итоге все это сливается в единый серо-черный массив спереди. Кроме того, дефлекторы вентиляции опустили вниз, а сенсорный дисплей увеличили (теперь он максимум 9-дюймовый) и подняли вверх, выставив его отдельным элементом. И это прям видно: ранее центральная часть передней панели была органична в своих волнистых линиях, дисплей был интегрирован на отведенное ему место, вокруг аккуратно располагались кнопки-переключатели. Теперь эта органичность нарушена. Отдельно-стоящий дисплей подходит «рублено-прямоугольно» салону RAV4, но вряд ли подходит Camry с мягкими изгибами.

Но ведь интерьер – это не только передняя панель, правда? В остальном салон новинки Toyota Camry 2021 хорош: очень просторно спереди и сзади, есть чувство «воздуха» над головой (на зависть другим «японцам»), хватает места для коленей. Передние сиденья объемные и мягкие, словно ваше любимое домашнее кресло. А опасения по поводу «летней парилки» от простой кожаной отделки вмиг рассеивает мощная встроенная вентиляция.

Задняя часть и вовсе образцовая для данного сегмента: диван с раздельно регулировкой наклона спинок, дефлекторы вентиляция и подогрев сидений, отдельная зона «климата», возможность управлять аудиосистемой и шторкой от солнца – все это снова и снова возносит автомобиль Toyota Camry 2021 на вершину класса «народных бизнес-седанов»! Да, лучше есть. Для примера можно взять родственный седан Lexus ES: больше колесная база, возможность сдвигания переднего пассажирского сиденья, лучше кожаная отделка. Еще раз: да, лучше есть. Только это «лучше» стоит уже совершенно других денег.

Две главные перемены в салоне: увеличенный дисплей на отдельном постаменте и новая темная декоративная отделка. Мне кажется, что интерьер утратил свою «легкость» в дизайне и изюминку в отделке. Единственный выход – выбирать светлую отделку: так все выглядит наряднее. А вот чего салон не утратил, так это отличного простора и отменного комфорта. Передние сиденья напоминают уютные домашние кресла, в дорогих комплектациях предусмотрена вентиляция и электропривод настроек с памятью (две позиции памяти для водительского сиденья).

Сзади по-прежнему радует простор и чудо-подлокотник с многочисленными функциями: управление «климатом» и углом наклона спинки, подогрев сидений и шторка с электроприводом, пр. Плюс дефлекторы вентиляции, USB-порты для зарядки гаджетов, боковые шторки. Багажник не изменился: достаточный объем и полноценная «запаска», но простая отделка и лишь парочка крючков для пакетов. Из позитивных перемен – добавлен лючок для лыж или длинномеров.

Только внешность и салон? Как-то мало…

Не только. Главная перемена скрыта внутри – новый двигатель и новый «автомат». Под капотом массовых версий Toyota Camry все также установлен бензиновый 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Но если в прошлом этом был мотор 2AR-FE (181 л.с.), то теперь используется силовой агрегат А25А-FKS (207 л.с.) из серии Dynamic Force.

Данный мотор отличается двойным впрыском D-4S и многоточечными соплами форсунок для равномерно распыления топлива, изменением фаз газораспределения (впуск/выпуск), масляным насосом переменной производительности, высокой степенью сжатия (13:1), возможностью работать по циклу Аткинсона/Миллера. Все это позволило достичь очень высокого КПД (порядка 40%), что отражает эффективность работы мотора: меньше расход топлива при большей мощности. В паре с новым двигателем теперь работает не 6-ступенчатый, а 8-ступенчатый коробка Direct Shift 8AT: компактнее прежнего 6-ступенчатого «автомата», с расширенным передаточным числом и сниженными потерями.

Ну и для того, чтобы закрыть вопрос с техническими изменениями, отмечу: для обновленной версии Toyota Camry 2021 расширился функционал комплекса TSS (Toyota Safety Sense). Так, добавлена функция не просто удержания в рамках полосы движения, но и выравнивания по центру своего ряда движения (LTA). Кроме того, теперь седан Toyota Camry 2021 может следить за встречными автомобилями на перекрестке, пр. Наконец, для бензиновых версий Toyota Camry предлагается беспроводная зарядка и отслеживание «слепых» зон зеркал заднего вида. При старте модели этого оборудования не было, затем оно появилось, но только на гибриде. И вот теперь я встречают эти полезные «мелочи» на обновленном автомобиле.

Главные перемены – мотор и «автомат». В зависимости от страны продаж, мотор серии Dynamic

Force и 8-ступенчатя АКПП уже встречались в арсенале Toyota Camry текущего поколения. Но для украинских вариантов Toyota Camry эта техника в новинку. Архитектура TNGA и платформа GA—K уже знакомы: независимые подвески всех колес, поперечная установка двигателя, передний привод (для большинства стран, среди которых и Украина).

О-о-о, это уже интереснее! И как едет с новым мотором и «автоматом»?

Если не концентрироваться на повышенной мощности мотора и новой АКПП, то в привычной каждодневной езде разницу уловить сложно: просто разгоняется, просто едет. Обычный старт со светофора или плавное ускорение на ходу происходят в диапазоне 2-3 тыс. об/мин, автомобиль просто следует за педалью акселератора, «автомат» мягко переключает передачи вверх. Кстати, передач так много, а их переключения настолько сглажены, что иногда возникает чувство езды на вариаторе. А вот еще наблюдение: даже на скорости 60-70 км/ч «автомат» стремится уйти на более высокие передачи. Ввиду чего двигатель работает на 1,2-1,3-1,5 тысячах оборотов: минимум оборотов, минимум топлива, минимум шума. А ведь мотор откровенно «верховой», максимум мощности и крутящего момента достигается на высоких оборотах. И «автомат» это прекрасно знает. Стоит лишь нажать сильнее педаль акселератора – как оказывается, что мощность двигателя и вправду велика! На высоких оборотах (4-6 тысяч) он отрабатывает каждую, из заявленных «200+ лошадей»: быстрые ускорения и хороший подхват, готовность «крутится» до 6-6,5 тыс. оборотов при сохранении тяги и динамики. На трассе этот двигатель позволяет обгонять ходом с хорошим запасом и уверенностью. А в городе помогает 8-ступенчатая АКПП, которая умеет быстро сбрасывать передачи, «загоняя» мотор в зоны высоких оборотов при необходимости резких ускорений.

Правда есть два замечания. Во-первых, на высоких оборотах (4 тысячи и выше) мотор заметно шумит. Причем это не красивый звук-рык, а просто шум-гудение. Поэтому если ехать «на звук», то получается или плавно-неспешно-экономно, или «во все деньги», но смирившись с шумом. Во-вторых, «водораздел» нажатия педали акселератора, при котором АКПП переключается вниз, найти непросто. Бывали случаи, когда нужно ускориться в темпе чуть быстрее обычного и приходится прожимать педаль активнее. Но двигатель и коробка уже восприняли это как команду «фас!»: сброс двух передач, выше обороты, рев мотора, быстрый разгон… Но зачем? Вполне можно было «вытянуть» за счет тяги в рамках одной передачи. Жаль, для данного автомобиля не предусмотрено переключение режимов езды, имеется лишь S-режим «автомата». Словом, к характеру поведения нового двигателя и 8-ступенчатого «автомат» нужно привыкать. Но в целом диапазон их возможностей – по динамике, ускорениям, экономичности – заметно расширен относительно прошлого.

А вот что касается ходовой части, то модель Camry полностью осталась собой: очень много комфорта при любых условиях! Если быстро поехать по дороге с многочисленными заплатами, что автомобиль будет лишь плавно покачиваться. При этом амплитуда раскачки невелика, даже человека со слабым вестибулярным аппаратом здесь не укачает. А если проехать отдельную яму либо выступающую/проваленную крышку люка, то автомобиль потревожит пассажиров лишь едва заметным вертикальным возмущением. Да и то максимально скруглено-смазанным, будто через толстый слой резины. А ведь это все я пишу для 18-х колес с 45-м профилем шин! В тоже время, нынешнее поколение Toyota Camry вполне нормально управляется. Да, здесь нет того «диалога в руле», который обеспечивают Mazda6 или Peugeot 508, здесь нет «академического стандартна» имени Volkswagen Passat. Но зато здесь есть ощущение уверенности. Все благодаря тому, что руль чуть тяжеловат (для такого шасси и таких настроек подвески, я бы ждал более легкого руля).

Но зато при его отклонениях и поворотах нет чувства, что все это зря: автомобиль нормально поворачивает, практически без промедлений, да с относительно небольшими кренами. Назвать поведение и езду на Toyota Camry максимально комфортной мешает лишь звукоизоляция: периодически слышно мотор, на скорости выше 100-120 км/ч уже заметно прорезаются аэродинамические шумы.

Под капотом по-прежнему 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель. Но это совершенное другое поколение мотора, с которым работает другой «автомат» (теперь 8-ступенчатый). Поэтому изменилась и динамика, и расход. Мой замер 0-100 км/ч дает «выезд» из 9 секунд (заявлено 8,7 секунды, в прошлом было 9,7 секунды). Средний городской расход топлива составил 9-9,5 л на 100 км пути. Конечно, с учетом большого количества пробок можно получить расход порядка 11 литров на 100 км в городе, но также при пустых дорогах и плавно стиле езды можно достичь отметки в 7-7,5 л на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива равен 4,5-5 на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км пути. В итоге: при улучшенной динамике попутно во всех режимах езды получаем и заметную экономию топлива. Кто-то скажет мол «на новый мотор сложно поставить ГБО», а я отвечу «так ведь расход топлива и так заметно снизился». А если хотите больше экономичности в долговременной эксплуатации и готовы за это платить сразу, то смотрите в сторону гибрида.

Да, кстати – что с гибридной версией? Изменилась? А другие варианты? Есть V6?

Проще всего ответить на вопрос относительно версии V6: сейчас ее нет в общем прайсе Toyota Camry. Для Украины предлагаются только бензиновые автомобили с новым 2,5-литровым мотором или гибриды на основе схожего двигателя (код A25A-FXS). О седане Toyota Camry Hybrid в прошлом выходил отдельный материал, с тех пор его техника и характеристики не изменились: суммарная мощность 218 л.с., заявленный разгон 0-100 км/ч за 8,3 секунды, расход 4,4-5,2 л на 100 км пути. Выходит, перемены гибридной версии сводятся лишь к внешности да салону? Не совсем: гибрид отличается еще и расширенными комплектациями.

Так, Toyota Camry в средней комплектации Elegance (от 859 тыс. грн. или $31,5 тыс.) может предложить LED-фары, кожаную отделку салона, сиденья с электроприводом, центральный сенсорный дисплей, 2-зонный «климат», пр. Как альтернатива – седан Toyota Camry Hybrid доступен в комплектации Elegance+ (от 952 тыс. грн. или около $35 тыс.): гибридный силовой агрегат плюс ионизатор воздуха и запуск двигателя кнопкой.

Следующий шаг – Toyota Camry в комплектации Prestige (от 920 тыс. грн. или $33,7 тыс.): дополнительно 9-дюймовый сенсорный дисплей, беспроводная зарядка смартфона, сенсорные датчики в переднем и заднем бампере, пр. А вариант Toyota Camry Hybrid в версии Prestige+ (от 1,02 млн грн или чуть больше $37 тыс. ) еще предлагает 18-дюймовые колесные диски, измененные фары (с тремя рисками), контроль «слепых зон», пр.

На вершине линейки находится Toyota Camry Premium (от 1,06 млн. грн. или $38,5 тыс.): задний диван с возможностью регулировки угла наклона спинки, многофункциональный подлокотник, 3-зонный «климат», подогрев задних сидений, вентиляция передних сидений, аудиосистема JBL, пр. Автомобиль Toyota Camry Hybrid в комплектации Premium+ (от 1,13 млн грн. или $41,5 тыс.) дополнительно отличается следующим: проекция данных на лобовое стекло, круговой обзор PVM на четыре камеры по периметру автомобиля, пр.

Наконец, только обычная бензиновая версия Toyota Camry доступна в стартовой комплектации Comfort (от 791 тыс. грн или $29 тыс. ): именно та отметка, где начинается модель Camry вообще. И обратный пример: только для обычной бензиновой версии Toyota Camry доступная комплектация Premium с панорамной крышей. Для гибридного автомобиля Toyota Camry Hybrid таких вариантов комплектаций в текущий момент нет.

Показательные автомобили-примеры на фотографиях. Черный автомобиль представлен в стартовой комплектации Comfort: новый мотор и 8-ст. «автомат», 17-е диски с более толстыми шинами (еще больше мягкости!), тканевая обивка сидений, проще приборы и меньше центральный дисплей. Но даже здесь имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto, плюс LED-фары и подогрев руля. Белый автомобиль – это гибридная версия в комплектации Prestige+ (а выглядит как Premium). Да и в целом гибрид предлагает не только отличия по технике, но также по комплектации: к примеру, для максимальных версий Toyota Camry Hybrid доступен круговой обзор PVM и проекция на лобовое стекло. А еще только у гибрида есть кнопки выбора режимов езды: Eco/Normal/Sport. Если говорить о бензиновых версиях, то их цена практически не изменилась относительно первого обзора: в зависимости от комплектации, автомобиль «укладывается» в $29-39 тыс. – выходит новый мотор и «автомат» покупатель получает «за спасибо»! Гибриды дороже примерно на $3-3,5 тыс.: это плата и за технику под капотом, и за расширенное оснащение.

В итоге: брать или нет?

Плановое обновление обычно не может кардинально изменить характер автомобиля, но может подарить пару приятных «плюсов». Именно так произошло и в этот раз. В данном случае плюсами оказались новый 2,5-литровый мотор и 8-ступенчатый «автомат», которые заметно сказались как на динамике автомобиля, так и на его экономичности.

Если говорить в целом, то модель Toyota Camry 2021 осталась сама собой: акцент на комфорте подвески, хороший простор салона, вполне адекватный ценник, отменная ликвидность. Именно эти качества обеспечивали Toyota Camry популярность много лет, даже десятилетий. И, судя по продажам, все также остаются актуальными сегодня для многих украинских покупателей. А проведенные обновления помогут этому удачному автомобилю сохранить свои позиции в числе лидеров класса как минимум ближайшие пару-тройку лет.

Технические характеристики Toyota Camry 2.5 AT

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,885 х 1,84 х 1,455 м

Колесная база – 2,825 м

Клиренс – 155 мм

Багажник – 469-493 л (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 1 560 кг

Допустимая нагрузка – 540 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 2,5 л

Мощность – 207 л.с. при 6 600 об/мин.

Крутящий момент – 243 Нм при 4 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 133 л.с. на 1 т и 156 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ступенчатый «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 6,8 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005A 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 791 тыс. грн. или $29 тыс.

Цена тестового автомобиля – от 1,06 млн грн. или $38,5 тыс.

Тест-драйв Toyota Camry — эталон

Выход в свет этого «недорогого» седана бизнес-класса ждали многие, ждали сотрудники японской компании, предвкушая начало нового всплеска продаж, ждали клиенты, жаждущие приобрести новый автомобиль, или поменять старую Camry, на новую, ждали журналисты и аналитики, чтобы скорее познакомить с ней весь свет и высказать свое мнение по поводу новинки, ждали и конкуренты, которые готовили ей серьезных соперников, переоборудуя комплектации своих бизнес-классов и выравнивая цены так, чтобы выгодно опередить Camry. Если в сегменте люксовых марок практически все автопроизводители равняются на немецкие компании, среди которых особняком выступают Mercedes-Benz, Audi и BMW, то в сегменте доступных автомобилей, Camry выступает эталоном, на который равняются все остальные, и создают свои автомобили, оглядываясь именно на Toyota.

На данный момент именно Toyota Camry удерживает прочное лидерство в сегменте седанов бизнес-класса, 6 804 только за первое полугодие 2006 года – это неплохой показатель для автомобилей, чья стоимость в базовой комплектации составляет $31 900. С начала производства Camry в 1982 году по всему миру было продано более 10 миллионов экземпляров этой модели.
Внешность Toyota Camry преобразилась до неузнаваемости. Однако определенная схожесть есть, но не с предыдущим поколением Camry, а с легковыми моделями Lexus. Не смотря на то, что вроде бы прямые сходства отсутствуют, форма фар, задних фонарей и решетки радиатора разная, облик Camry чем-то напоминает модели IS и GS. Новая Camry «раздулась» в ширину на 25 мм, но при этом осталась той же длины и стала даже на 20 мм ниже своей предшественницы. Однако, не смотря на сохранение длины кузова, колесная база значительно выросла – на 5,5 см, а пространство салона, в частности место для ног задних пассажиров, увеличилось. Багажное отделение также возросло и теперь в него можно залить 535 литров жидкости, вместо прежних 520. Но вернемся к экстерьеру. Он выглядит инновационно и, подобно Lexus, кажется полностью монообъемным. Спереди Camry выделяют узкие и длинные фары, огромный бампер с выступающей эмблемой и креплением для номерного знака, а также решетка радиатора похожая на взмах крыльев, что смотрится очень эффектно. Пороги по бокам находятся на одном уровне от земли вместе с бамперами. Задние фонари теперь разделены на две части подобно Lexus IS, одна половина открывается вместе с крышкой багажника, вторая остается над массивным задним бампером. Из-за коротких свесов и округлых однообъемных форм кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления которого составляет 0,28, Toyota Camry выглядит гораздо меньше, чем есть на самом деле. Дизайнеры, создававшие Toyota Camry, смогли сделать не только великолепный экстерьер, но и добротный интерьер. Правда есть в нем и свои недостатки. Так, например задние пассажиры Camry будут чувствовать достаточный комфорт и удобство, но смогут лишь управлять стеклоподъемниками и двумя дефлекторами между передними сиденьями. В самой дорогой комплектации с 3,5-литровым силовым агрегатом для задних пассажиров добавили еще одну опцию – регулировка сидений по наклону. Больше намеков на бизнес-класс сзади не имеется. Спереди же ситуация тоже ничем не выделяет Camry среди других автомобилей. Все удобства сконцентрировались вокруг водителя и часть рядом с передним пассажиром. Салон нашей Camry был выполнен в светлых тонах – светлая кожа, светлые вставки из дерева, а также центральная консоль, которая помимо алюминия содержит ярко-голубые вставки из пластмассы, которые ну никак не увязываются с представлением о серьезности этого автомобиля. Нет, нажимать кнопки аудиосистемы и автоматического климат-контроля удобно, каждая подписана большими буквами, так что сразу понятно какая кнопка за что отвечает, но ярко-голубое оформление смотрится весьма посредственно. В тех местах, где расположены стеклоподъемники и ручки отпирания дверей, также имеются элементы из дерева. Что касается стеклоподъемников, то полностью автоматический только один, угадайте у кого? Правильно, у водителя. Он же (водитель) может «заказывать» музыку, управляя аудиосистемой при помощи клавиш на рулевом колесе. Таким же образом водитель может задавать температуру в салоне. Регулировку и складывание наружных зеркал заднего вида, омыватель фар и выключение датчиков парковки можно обнаружить слева от рулевого колеса. Кнопки подогрева сидений и прикуриватель расположились крайне не удобно, за рукояткой коробки переключения передач. В положении «Parking» или просто «P», включить обогрев или воспользоваться прикуривателем крайне тяжело, рукоятка КПП просто преграждает доступ к этим функциям и приходится изгибать руки и гнуть пальцы. Кроме того, подогрев каждого сиденья имеет только два положения «Вкл.» и «Выкл.», никаких промежуточных мощностей!
Уже в базовую комплектацию Toyota Camry нового поколения устанавливается полный набор фронтальных и боковых подушек безопасности, а также специальные защитные шторки. Каким-либо образом дополнить седан подушками безопасности не возможно. Необходимо отметить, что при не пристегнутых ремнях безопасности автомобиль не издает никакого звука, как это принято во многих современных машинах, об этом свидетельствует только небольшой красный индикатор на приборной панели. Конечно для тех, кто не признает ремни безопасности это бесспорный плюс – их не нужно обматывать вокруг сиденья, но с точки зрения безопасности – это, несомненно, минус. Кроме пассивных систем безопасности в Camry нашли свое применение все новейшие разработки в этой области: антиблокировочная система тормозов (АBS), электронная система распределения тормозного усилия (EBD) и усилитель экстренного торможения. В комплектациях подороже устанавливается система курсовой устойчивости (VSC) с антипробуксовочной системой, а также электронная система, регулирующая мощность двигателя и распределение тормозных усилий индивидуально для всех колес. VSC, так называется ESP у Toyota, отключить невозможно, а поэтому приходится постоянно находиться под ее контролем.
Плавность хода обеспечивается широкоизвестными стойками Макферсона спереди и двухрычажной задней подвеской. Из соображений безопасности подвеска Camry настроена в меру жестко, так, чтобы максимально выгодно совместить комфорт и управляемость. Рулевое управление не вызвало бурных симпатий, слишком валкое кручение и отсутствие обратной связи сопровождают Camry на любой скорости.
К рулевому управлению добавилась невероятно громкая работа двигателя. Дело в том, что под капотом взятой на тест Toyota Camry находится 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Максимальная мощность составляет 167 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент, равный 224 Нм, достигается лишь при 4000 об/мин. Чтобы добиться максимального ускорения 4-цилиндровый моторчик приходится раскручивать по полной программе, а от этого он начинает неистово урчать, и звук тут же проникает в салон. В длительной поездке это доставляет неудобства и дискомфорт, но инженеры Toyota решили хоть как-то сгладить ситуацию и установить аудиосистему, которая не только выдает потрясающе качественный звук, но и меняет громкость воспроизведения в зависимости от скорости движения. Поэтому, как только вы начинаете разгоняться, и мотор начинает петь вам свои песни, аудиосистема тут же увеличивает громкость и солистов в салоне становиться двое. С более мощным 3,5-литровым силовым агрегатом, мощность которого на 110 л.с. больше, шумы в салон практически не проникают, но он предлагается лишь в топовой комплектации.
Крутящий момент на переднюю ось передается посредством 5-ступенчатой автоматической коробки передач. Довольно приятная коробка, которая вполне достойно выполняет свои функции. Есть у Camry еще и 6-ступенчатый «автомат» с секвентальным режимом переключения передач, но эта АКП предлагается только в самой дорогой комплектации.
Если бы я был почитателем Toyota Camry, то бесспорно у меня возникло бы множество вопросов. Во-первых, дизайн получился абсолютно не похожим на предшественницу и очень эффектным, но стало ли от этого лучше? Предыдущий кузов выглядел более серьезно, а новая модель стала наоборот, более молодежной и спортивной. Салон преобразился, получил новые качественные материалы и отделку, но не привнес практически ничего нового в техническом оснащении, все те же системы и все те же настройки. Тем не менее, Toyota грех жаловаться на отсутствие покупателей, а уж сколько новых Camry ездит по улицам городов России — ведь сначала ты работаешь на авторитет, а потом авторитет работает на тебя.

Источник: Avto.ru

Тест-драйв: Toyota Camry — TopGear Russia

Наш мир развивается от простого к сложному. Но даже из этого, казалось бы, фундаментального правила жизни случаются исключения. Иногда малозаметные и малозначимые, а порой – глобальные. О них просто мало кто задумывается. Взять, к примеру, обычные куриные яйца. Человечество употребляет их в пищу уже не одно тысячелетие. Сколько придумано рецептов, превращающих их в деликатес: яйца пашот и яйца Бенедикт, нежный омлет и сытная тортилья, яйца по-бирмингемски и по-сардски, гоголь-моголь наконец… Но что делают утром с яйцами 99 процентов людей? Берут три-четыре штуки, разбивают их на разогретую сковородку и через минуту уплетают за обе щеки банальную глазунью!

А вот пример посложнее – Toyota Camry. Конкуренты, кажется, уже из штанов выпрыгивают, предлагая все более навороченные седаны. С отличными шасси и мощными двигателями, с кучей электроники и утонченной отделкой… А самую обыкновенную вроде бы Camry все равно покупают лучше остальных! В России она – безусловный лидер своего класса (остальные отстают в разы!), а в США и вовсе самый продаваемый автомобиль.

Конечно, Camry не так проста, как кажется при взгляде на ее бесхитростную внешность. Она просторная, комфортная, солидная. И, кроме того, имеет устойчивую репутацию надежного автомобиля. Чего еще желать любителям глазуньи?

Впрочем, даже им порой хочется добавить перчика или чесночку, и Camry тоже меняется. Понемногу. Фары стали уже, решетка больше, бампер рельефнее – более выразительным “лицом” тойотовцы хотят привлечь покупателей помоложе. Молодым и энергичным должны также понравиться новый трехспицевый руль, новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном и беспроводное зарядное устройство для смартфонов. Идея отличная: кладете телефон на полочку между сиденьями, и тот заряжает батарею, пока вы едете на работу. Реализация, правда, пока не самая удобная. Например, на iPhone 5S нужно надеть специальный чехол-адаптер, с которым уже нельзя использовать наушники. Адаптер под Samsung огорчает хлипким разъемом. А для редких моделей телефонов адаптеров и вовсе не найти. Но, согласитесь, это все косяки производителей электроники – Toyota-то не виновата, что те не успевают за техническим прогрессом. Станет машин с такими зарядками побольше – наверняка появятся и смарт­фоны со встроенными приемниками.

1

Сamry подвели глазки, и она ­похорошела

2

Был климат с ручками, стал – с кнопками. Зато выглядит солиднее

3

Пассажир сзади может сам управлять климатом и музыкой

Прочие изменения Camry – легкая “эволюция по заявкам” от нынешних владельцев седанов. Старый щиток с кучей маленьких экранчиков смотрелся старомодно – теперь экран один, зато 4,2-дюймовый и полноцветный. Для борьбы с лишним шумом (а в машине такого класса он всегда и весь лишний) сделали точечную инъекцию шумоизоляции – прежде всего на полу и в передних дверях. Говорят, последняя Camry была жестче предшественниц. Пожалуйте – новые, более мягкие амортизаторы. А за стабильность автомобиля теперь борется дифференциал повышенного трения. Правда, степень его “повышенности” невелика – всего 1-2 процента.

И в реальности изменения в поведении автомобиля даже на тестовом треке ощущаются на уровне нюансов. Руль стал потяжелее (электроусилитель тоже перенаст­роили), но это не прибавило ему информативности. Управляемость? Спокойная. Camry быстро отбивает у водителя желание похулиганить, но при аккуратном пилотировании не напрягает. Ямки и трещинки теперь передаются в салон чуть более округло и шума от дороги меньше на то же “чуть”. И мотор не молчит – его намеренно не стали приглушать. Но этот звук уже хочется слушать, особенно когда под капотом 3,5-литровая “шестерка”. А в остальном Camry осталась прежней.

1

В базе – обогрев зоны ­дворников, в топе – ­обогрев всего стекла

2

Трехспицевый руль удобен. И кнопки на нем тоже

3

Дерева нет только на двухлитровках. Там вставки “под карбон”

4

Автомат любит мотор V6, а c менее мощным 2.5 порой теряется

5

Телефон заряжается здесь. Не очень быстро, зато без хлопот

Впрочем, не всякая Camry. Ее “антикризисная” версия – с двухлитровым мотором – стала другой. Древнюю “четверку” с четырехступенчатым автоматом отправили на пенсию. Вместо них – абсолютно новый двигатель и шестиступенчатая трансмиссия от более мощных Camry. Мощность автомобиля, считай, не изменилась: было 149 – стало 150 л.с. Однако заявленный расход снизился на 13 процентов, а время разгона до сотни – почти на две секунды! Правда, оказалось, что при параллельном старте новая Toyota выигрывает у старой максимум корпус… А вот в экономию топлива верится. Не только за счет более тонкой “нарезки” передач. Мотор совершенен: комбинированный впрыск, система регулировки фаз ­VVT-iW (от Wide – широкий), позволяющая переключать двигатель на цикл Аткинсона, дезаксиальный крививошипно-шатунный механизм и рокеры клапанов на подшипниках, снижающие трение… Отличный вариант для тех, кому хватает на завтрак пары яиц. И еще, кого коробит от тойотовского псевдодерева в салоне – в двухлитровых машинах его нет.

Соперник

Nissan Teana

Размеры, мощность, комплектации и цены почти такие же. Но продажи в разы скромнее

Раньше эту версию не жаловали даже “корпоративы” (ее брали менее 20 процентов клиентов). Но после “черного” понедельника, вторника и остальных дней, что нам еще предстоят, она наверняка не останется невостребованной. Только Camry 2.0 придется подождать – ее начнут выпускать под Питером только в марте.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Toyota Camry — AvtoTachki

Новый бампер, кожа черного цвета, мультимедиа с 10-дюймовым дисплеем и «Яндекс.Навигатор» — нет, Toyota Camry пока не сменила поколение, но удачно преобразилась

Toyota Camry продолжает устанавливать рекорды продаж — по результатам июля японский бизнес-седан не только обошел всех одноклассников, но и уверенно закрепился в десятке бестселлеров России. Всего за прошлый месяц дилеры Toyota продали 2 985 Camry — больше, чем VW Passat и Mazda6 вместе взятые.

В Японии и США тем временем дебютировала Camry нового поколения — с принципиально иной внешностью, более мощными моторами и расширенным списком опций. В России практически в те же сроки появилась обновленная Camry текущей генерации — и у нее изменений оказалось больше, чем кажется.

Ее можно отличить от предшественницы

Нынешняя Camry с кузовным индексом XV50 встала на конвейер в 2011 году. Рестайлинг, прошедший в конце 2014 г., привнес наиболее серьезные изменения во внешность автомобиля. Тогда поменялись бампера, радиаторные решетки, хромированная отделка и головная оптика. В ходе текущего обновления седану также подретушировали внешность, но уже не столь серьезно.

Тем не менее, отличить Camry от предшественницы не так уж и сложно. Здесь другой бампер с клыковидными поворотниками, диодные противотуманки и новые радиаторные решетки с сотами иной формы. Кроме того, палитра цветов пополнилась новым колером «коричневый металлик».

Camry может быть на «Андроиде»

Когда к концу «нулевых» большинство автопроизводителей увлеклись даунсайзингом и начали постепенно внедрять в свои автомобили непосредственный впрыск и наддув, Toyota продолжала модернизировать конструкцию гибридного привода. Однако главный тойотовский гибрид Prius все равно пришел к схеме plug-in (система с подзаряжаемой комбинированной силовой установкой). Той, которую предложили многие европейские производители.

Вот и теперь в эпоху цифровых технологий японцы, кажется, вновь ищут свой путь. Пока многие компании пытаются подружить свои автомобили со смартфонами, устанавливая мультимедийные системы с поддержкой протоколов Apple CarPlay или Android Auto, японцы внедряют в Camry сам смартфон.

Посудите сами: головное устройство в версии Exclusive работает на базе Android. Причем, без всяких оболочек — операционная система здесь практические чистая, за исключением одной детали. Здесь уже предустановлен «Яндекс.Навигатор» и магазин приложений главного отечественного IT-гиганта, в котором можно бесплатно скачать или купить другие сервисы. Но это при условии наличия мобильного интернета, который появляется в головном устройстве с установкой сим-карты.

У дилеров «Тойоты» можно приобрести сим-карты МТС с безлимитным интернетом за 3,9$ в месяц. Если же ее не интегрировать, то можно раздать интернет со своего смартфона. У мультимедиа есть модуль Wi-Fi и она может подключаться к беспроводным сетям. В этом случае также будут работать все сервисы, включая отображение пробок в навигаторе.

«Эксклюзивная» версия теперь может быть разной

Головное устройство на Android и с «Яндекс.Навигатором» — прерогатива версии Exclusive. А она отличается от остальных машин в семействе еще несколькими фишками. Главная среди них — отделка салона кожей. Но если на старой версии машины была доступна лишь светло-коричневая кожа с контрастной прострочкой, то теперь можно заказать и черную. Ту, которая доступна и на других высоких комплектациях седана.

По умолчанию такой седан оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и новой эмблемой на крышке багажника. В движение автомобиль приводит 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 181 лошадиная сила.

Camry после обновления почти не подорожала

Вообще-то в офисе Toyota заявили, что модель Camry после обновления не подорожала. И действительно, цена на седан стартует с отметки 18 556$. за машину с двухлитровым мотором мощностью 150 л. с. и «автоматом». Версия Exclusive с 2,5-литровым бензиновым агрегатом отдачей 181 л.с. и 10-дюймовой мультимедийной системой с «Яндекс.Навигатором» обойдется в 22 619$. А топовый Camry будет стоить уже 26 417$.

Тип кузова	Седан
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4850/1825/1505
Колесная база, мм	2775
Дорожный просвет, мм	160
Тип двигателя	Бензин, R4
Рабочий объем, куб. см	2494
Макс. мощность, л.с., при об/мин	181 при 6000
Макс. крут. момент, Нм при об/мин	231 при 4000
Трансмиссия	АКП6
Привод	Передний
Разгон до 100 км/ч, с	9
Максимальная скорость, км/ч	210
Расход топлива (город/трасса/смеш.), л/100 км	11/5,9/7,8
Объем багажника, л	506
Цена, $.	22 619

Редакция выражает благодарность компании O1 Properties и администрации бизнес-центра «Лефорт» за помощь в организации съемки.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Toyota Camry Hybrid – рациональный подход

22 сентября 2019 0

В последнем поколении Toyota Camry нет любимого многими V-образного мотора объёмом 3.5 литра. Вместо него топовая версия солидного седана получила гибридную силовую установку. Что в ней хорошего и плохого, мы выяснили во время недельного тест-драйва.

Toyota Camry в Украине – автомобиль культовый. Ее любят за комфорт, надежность и солидный внешний вид. Но время идет, и современные реалии выдвигают новые, порой противоречивые требования. Toyota же всегда отличалась осторожностью по части внедрения модных технических решений и во все времена предлагала своим клиентам только хорошо проверенные и надежные конструкции.

Читайте також: Тест-драйв Lexus IS: для тих, хто вміє насолоджуватись

Даже сейчас, когда в моде пресловутый «даунсайзинг» с «одноразовыми» турбомоторами со смешными рабочими объёмами, Toyota использует надежные, проверенные миллионами километров пробега атмосферные двигателя. А чтобы вложится в строгие экологические нормы, да еще и порадовать отличной динамикой, уже много лет использует гибриды. По этой части у Toyota, пожалуй, самый большой опыт в мире. Именно появление гибрида позволило Toyota вернуться с нынешним поколением Camry на европейский рынок.

Отличная репутация

Обладание Toyota Camry всегда ассоциировалось с успешностью ее владельца. Большой, надежный, комфортный и хорошо оснащенный автомобиль отлично продавался во всех поколениях. И новая Camry не исключение. После появления восьмого поколения Camry в прошлом году на украинском рынке интерес к новинке был просто колоссальный. Сейчас, когда к новой Camry на дорогах уже привыкли, неподдельный интерес вызывает гибридная версия, которая появилась не так давно. За время нашего тест-драйва несколько владельцев обычных бензиновых версий интересовались преимуществами гибрида прямо в столичных пробках.

И их интерес вполне понятен. Когда, стоя в пробке сообщаешь соседу по потоку, что гибрид с бензиновым мотором 2,5 л. в таком режиме движения потребляет всего 6,5 л на сотню километров пробега, его глаза расширяются от удивления и даже зависти, ведь обычная бензиновая Camry расходует почти в два раза больше.

Читайте також: Тест-драйв Opel Astra J: останній «німець» без французів

Экономия на нервах

Разница в цене между бензиновой и гибридной версией не очень большая. За гибрид сейчас просят 1 023 780 гривен, а обычная Camry в такой же комплектации стоит 944 680 грн. Простой подсчет на основе паспортных данных о расходе говорит, что переплата за гибрид «отобьется» примерно за 50-60 тысяч километров городского пробега.

Но гибридная версия имеет преимущество не только в сухих цифрах. Она гораздо комфортнее. Гибрид умеет очень плавно трогаться, гораздо стремительнее ускоряется и радует обитателей салона практически полной тишиной на малых скоростях.

Читайте також: Тест-драйв Rolls-Royce Cullinan та Phantom EWB: Розкоші багато не буває

А самый жирный плюс гибрида – комфорт в городе. Причем, главным образом психологический. Приятно осознавать, что автомобиль не загрязняет атмосферу и практически не расходует топливо, двигаясь в пробках с черепашьей скоростью.

Капелька драйва

На ходу новая гибридная Camry вовсе не провокатор. Паспортные данные говорят о разгоне до первой сотни за 8.3 секунды. Но стартовать на солидном седане с каждого светофора и выжимать из нее максимум не возникает никакого желания. Это можно сделать несколько раз, чисто из спортивного интереса, но особого удовольствия активные ускорения не доставляют – гибрид не об этом.

Рулится гибридная Camry вполне достойно. Да, крены в поворотах присутствуют и ювелирной точностью руль не балует, но учитывая комфортные настройки подвески, управление получается очень приятным и легким. Camry всеми силами старается оградить водителя от любых «напрягов».

Читайте також: Peugeot 508: перший тест українськими дорогами

Порадовал и алгоритм торможения. Легкое касание педали тормоза приводит к активации системы рекуперации. Замедление при этом вполне сравнимо с торможением двигателем на автомобиле с механической коробкой. Дальше, при более сильном нажатии, подключаются обычные тормоза с достаточно высокой эффективностью.

Особое удовольствие доставляет возможность заряжать батарею на спусках. К примеру, в Киеве, спустившись с Владимирской горки на Подол, можно зарядит батарею настолько, что все подольские пробки будут преодолены исключительно на электротяге.

Комфорт для всех

Порадует Camry и тех, кто любит ездить сзади. Тут довольно много места, на диване есть подогревы и электрорегулировки, USB-разъёмы для зарядки гаджетов, предусмотрены даже шторки на окна. А еще здание пассажиры могут управлять климатом и аудиосистемой. Кстати, звук в салоне весьма приличного качества – акустическая система JBL звучит насыщено и очень приятно.

Впереди с системами комфорта тоже полные порядок – электрические регулировки предусмотрены для всего и вся, включая рулевую колонку. Есть и беспроводная зарядка для смартфонов. Багажник у гибридной Camry всего на 24 литра меньше, чем у бензиновой версии. При объёме в 469 это сущие пустяки.

Лучше дизеля

Неделя, проведённая за рулем гибридной Camry, действительно заставила пересмотреть свое отношение к современным бензиновым и дизельным авто. Ведь по части экономичности Camry Hybrid вполне сравнима с дизельными одноклассниками, не уступает им в динамичности и значительно превосходит по уровню комфорта.

Небольшая разница в цене между топовой бензиновой и гибридной версией вполне оправдывается экономичностью и более высокой остаточной стоимостью. Ну и самое главное преимущество – потрясающая надежность и использование только проверенных технологий.

Читайте також: Тест-драйв Lexus LS500h: ґаджет першого класу

Все это ставит гибридную Camry в выигрышное положение, ведь гибридные версии у прямых конкурентов – большая редкость.

Автор: Сергей Волощенко (видео), Евгений Гудущан (текст)
Фото: Андрей Яцуляк, Евгений Гудущан

Технические характеристики	Toyota Camry Hybrid
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 2 487 см3, мощность 178 л. с. при 5 700об / мин., крутящий момент 221 Нм при 3 600 — 5 200 об/мин. Электромотор — 120 л.с и 202 Нм Общая мощность 218 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, бесступенчатый вариатор, гибрид
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4885/1610/1445мм, база 2825 мм, снаряженная масса 1670 кг. Багажник 469 л. Бак 50 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – многорычажная. Шины 235/45 R18, клиренс 145 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 180 км/ ч. Разгон до 100 км/ч за 8,3 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 5,2/4,4/4,5 л/100 км
ЦЕНА	1 023 780 грн.

Camry Архивы — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 13 февраля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

TOYOTA CAMRY SE NIGHTSIDE EDITION. Освеженный стиль, полный привод и двигатель Dynamic Force мощностью 203 лошадиных силы, Camry SE Nightshade Edition с его честным ключом и отсутствием предупреждения о боковых слепых зонах может стать автомобилем вашей темной мечты за 30 000 долларов.Итак, что вы хотите от своей Камри? В семействе Camry есть 17 различных вариантов. Автомобиль, на который вы смотрите здесь, сочетает в себе 4-колесную тягу, спортивную подвеску отделки SE и зловещий вид Nightshade Edition, а с пакетом ковровых ковриков рекомендованная производителем розничная цена составляет 29 839 долларов. Дело в том, что это шасси является звездным, и, несмотря на отсутствие привлекательности, мне действительно нравится управлять этой Camry; Поездка такая же гладкая, как лицо Тейлора Свифта с аэрографом, и этот автомобиль законно управляется — Toyota добилась настройки подвески. Двигатель тоже имеет плавный характер, но, черт возьми, он часто кажется очень медленным, а отключаемая система полного привода может быть неуклюжей. издание паслен SE; Камри, которая мне нравится, но которая заставляет меня желать большего.

Теги: 2021, Camry, Автомобильный критик, DTwithSteveHammes, последнее видео, Nightshade, обзоры, дорожные испытания, SE, специальный выпуск, тест-драйв, Toyota

Опубликовано 1 февраля 2021 г. автором TestDriveNow.ком

TOYOTA AVALON TRD 2020 БЫСТРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Модель Avalon TRD выделяется яркими аэродинамическими элементами, более стильным дизайном и агрессивной посадкой. Красная тонкая полоска, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и красная эмблема TRD довершают дорожный образ. Avalon TRD доступен в цветах Supersonic Red, Windchill Pearl, Celestial Silver Metallic и Midnight Black Metallic.В его салоне установлены передние сиденья с подогревом и отделкой Black Sport SofTex со вставками из ультра-замши и красными акцентами. Каждый автомобиль серии TRD также стремится к подлинному улучшению характеристик. Он оснащен знаменитым 3,5-литровым двигателем V6 DOHC мощностью 301 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным режимом и подрулевыми переключателями. V6 выдыхается через специально настроенный двойной выхлоп TRD с кошачьей спиной, что придает обеим моделям более хриплый звук на холостом ходу и при ускорении. Теперь TRD бросает вызов известным спортивным седанам с моделями Camry и Avalon TRD 2020 года.

С тегами: 2020, Avalon, Camry, обзоры автомобилей, последнее видео, NASCAR, обзоры, производительность, быстрые снимки, спорткар, тест-драйв, Toyota, trd

Опубликовано 24 апреля 2018 г. автором TestDriveNow.com

TESTDRIVENOW ОБЗОР: TOTOYA CAMRY 2018 КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ Совершенно новая Toyota Camry 2018 года, самый продаваемый автомобиль в Америке за последние 15 лет, прибыла.Ажиотаж вокруг седана восьмого поколения является результатом его полной эволюции от проверенного…

Опубликовано 10 ноября 2017 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Видеообзор Toyota Camry 2018 от автокритика Стива Хаммеса Это самый продаваемый автомобиль в Америке за последние 15 лет, надежный, прагматичный и, скажем прямо; немного скучно. Но Toyota меняет это представление с совершенно новой моделью 2018 года…

.

Опубликовано 2 августа 2017 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Toyota Camry Hybrid 2018 года. Первый взгляд автокритика Стива Хаммеса Абсолютно новая Camry 2018 года наконец-то здесь, обещая новый эмоциональный дизайн и производительность.Доступны три новых силовых агрегата, включая гибридную систему Toyota следующего поколения. Компания говорит…

Тест-драйв нового автомобиля Toyota Camry 2020 года

Введение

Элегантная Toyota Camry 2020 года имеет множество личностей: от седана среднего размера для подмастерьев до гибрида с большим пробегом и спортивного автомобиля с тюнингом. Он поставляется только с передним приводом и использует три двигателя: 2,5-литровый рядный 4 мощностью 203 лошадиных силы; гибрид примерно такой же мощности, который приносит 50 миль на галлон; и 301-сильный V-6. Управление варьируется от нежного до не совсем захватывающего и занимательного.

Приборная панель ориентирована на водителя и выглядит высокотехнологичной, несмотря на стандартный сенсорный экран. В 2020 году добавлена ​​совместимость с Android Auto. Внутреннее пространство хорошее, а показатели безопасности просто отличные.

Базовая Camry L имеет рейтинг EPA: 29 миль на галлон по городу, 41 по шоссе, 35 по совокупности.LE и SE получают 28/39/32 миль на галлон, что ниже в основном из-за различного оборудования и колес, в то время как XLE и XSE получают 27/38/31 миль на галлон.

V-6 XLE рассчитан на 22/33/26 миль на галлон (22/32/26 миль на галлон для XSE). Аэродинамический комплект TRD не способствует экономии топлива; он падает до 22/31/25 миль на галлон.

Camry Hybrid LE расходует впечатляющие 51/53/52 мили на галлон. Низкотехнологичная батарея в моделях Hybrid XSE и XLE снижает рейтинг до 44/47/46 миль на галлон.

NHTSA поставило прошлогодней Camry пять звезд за безопасность во всех краш-тестах, а IIHS поставило ей высшую оценку «Хорошо»? баллы в каждом тесте.У большинства Camry фары считаются «приемлемыми»? в то время как дополнительные адаптивные фары на Hybrid XLE считаются «хорошими».

Каждый.’? Camry стандартно поставляется с адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и активным контролем полосы движения. Мониторы слепых зон, система камер кругового обзора и предупреждения о перекрестном движении сзади доступны на моделях более высокой комплектации. 

Модельный ряд

Camry выпускается в моделях L, LE, XLE, SE, XSE и TRD.

Camry L стоит около 25 250 долларов и включает в себя 7,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, технологию активной безопасности, светодиодные фары и функции питания.

Camry LE добавляет сиденье водителя с электроприводом и легкосплавные диски на 550 долларов дороже.

XSE и XLE имеют передние сиденья с электроприводом, обтянутые кожей, аудиосистему JBL, бесключевое зажигание и многое другое.

TRD предлагает более четкое управление, но меньше функций, чем XLE и XSE.

Нам нравится Hybrid LE примерно за 29 200 долларов.

За 37 200 долларов XLE V-6 претендует на роскошь Lexus, с системой камер кругового обзора и опциональными охлаждаемыми передними сиденьями. 

Обзор Toyota Camry 2021 года

Хотя покупатели новых автомобилей все чаще выбирают внедорожники (что делает их покупателями новых внедорожников), Toyota Camry 2021 года остается одним из самых популярных автомобилей в Америке. Благодаря своей давней репутации надежности, стоимости при перепродаже, эффективности и безопасности, Camry 2021 года — это то, о чем часто думают покупатели автомобилей среднего размера, когда приходит время приобретать новый автомобиль.

В этом году Toyota предлагает небольшое обновление Camry, которое включает в себя:

• Незначительные изменения внешнего вида
• Обновленные материалы интерьера
• Новые информационно-развлекательные системы
• Модернизированная технология Toyota Safety Sense 2.5+ (TSS 2.5+) 7 Уменьшенная Camry
  8 Цены на гибрид
  • Дебют уровня комплектации Racier Hybrid XSE

  В остальном автомобиль практически идентичен Camry 2020 года. Он продолжается выбором между 4-цилиндровым, V6 и гибридными силовыми агрегатами в комплектациях LE, XLE, SE, XSE и TRD (Toyota Racing Development).Полный привод доступен со стандартным 4-цилиндровым двигателем.

  В этом обзоре основное внимание уделяется обновлениям автомобиля 2021 года и тому, как они могут повлиять на его общую привлекательность для потребителей.

  Фото: Кристиан Уордлоу а средний возраст владельца Camry — 55 лет.Эти цифры идентичны средним показателям для сегмента автомобилей среднего размера.

  Владельцы говорят, что их любимыми вещами в Camry являются (в порядке убывания):

  • Внешний вид
  • Ощущения от вождения
  • Экономия топлива
  • Чувство безопасности
  • Дизайн интерьера

Camry (в порядке убывания):

• Силовой агрегат
• Комфорт вождения
• Настройка и запуск
• Информационно-развлекательная система
• Вход и выход

В J.D. Power 2020 APEAL Study , Camry заняла восьмое место среди 10 автомобилей среднего размера.

Что наш независимый эксперт говорит об обновленной Toyota Camry — Найдите лучшие предложения Toyota!

В следующих разделах наш независимый эксперт представляет анализ Camry Hybrid XSE со следующими опциями: включая плату назначения в размере 995 долларов США.

2021 Toyota Camry Изменения экстерьера и интерьера

Скучных старых Camry больше не было, а появились захватывающие новые Camry.

Чтобы покупка Camry стала эмоциональной, покупатели должны были влюбиться в ее стиль. И, основываясь на данных J.D. Power, опубликованных выше, внешний вид автомобиля — любимая вещь владельцев Camry в их автомобилях.Миссия выполнена.

Изменения дизайна на 2021 год почти незаметны, но они включают в себя незначительные обновления внешнего вида и новый дизайн колес для всех, кроме Camry TRD, настроенной на производительность. Внутри Camry 2021 года улучшена внутренняя отделка и материалы. Свежие цвета краски завершают изменения.

Тестовый автомобиль был окрашен в новый цвет Blueprint, который кажется почти черным, если на него не падает солнечный свет. Camry Hybrid отлично смотрится в комплектации XSE благодаря черным глянцевым 19-дюймовым колесам и дополнительной двухцветной окраске с черной крышей.

Обзор Toyota Safety Sense 2.5+

Toyota Safety Sense 2.5+ (TSS 2.5+) входит в стандартную комплектацию каждой Camry 2021 года. Он основан на технологии Toyota Safety Sense 2. 0 и включает:

• Усовершенствованное обнаружение пешеходов и новую функцию обнаружения велосипедистов
• Улучшенное реагирование на обгон для адаптивного круиз-контроля
• Помощь при уклонении от рулевого управления
• Помощь на перекрестке, помогающая предотвратить необдуманные повороты налево через трафик

Действительно, при активном адаптивном круиз-контроле, если вы сигнализируете о смене полосы движения, чтобы проехать более медленное движение, Camry реагирует с большим рвением, чем раньше.Усовершенствованные возможности обнаружения пешеходов и новых велосипедистов доказали свою эффективность на узких извилистых проселочных дорогах недалеко от Санта-Барбары, штат Калифорния.

В остальном TSS 2.5+ продемонстрировал тот же уровень плавности и сложности, что и TSS 2.0, и только с редкими случаями раздражения водителя. И в случае столкновения Camry 2021 года занимает исключительно высокие места в краш-тестах.

Обзор информационно-развлекательной системы Toyota Camry 2021 года

Ранее модели Camry 2018–2020 годов имели эксклюзивный дизайн информационно-развлекательной системы, благодаря которому салон автомобиля отличался от других Toyota. Встроенный в приборную панель экран не был чем-то необычным, но окружающие элементы управления были уникальными для автомобиля.

Его больше нет в 2021 году, его заменил новый интерфейс, который гордится приборной панелью в дизайне плавающего планшета, похожем на модели компании Corolla и RAV4. Чтобы приспособиться к изменению, Toyota переместила вентиляционные отверстия с верхней части приборной панели на новое место под дисплеем информационно-развлекательной системы.

Информационно-развлекательная система делает интерьер Camry менее выдающимся, но позволяет использовать новый, более крупный 9-дюймовый сенсорный дисплей (7-дюймовый экран является стандартным в более низких комплектациях).Стандартный набор функций для информационно-развлекательных систем обоих размеров включает Bluetooth, Siri Eyes Free, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и спутниковое радио SiriusXM с трехмесячной бесплатной пробной подпиской.

Два тарифных плана подключенных услуг также входят в стандартную комплектацию. Wi-Fi Connect предоставляет бесплатное подключение в течение трех месяцев и 2 ГБ данных, а Safety Connect — бесплатно в течение одного года. Safety Connect включает в себя такие функции, как автоматическое уведомление о столкновении и кнопку экстренной помощи.

Обновления, доступные только с большим 9-дюймовым дисплеем, включают десять лет бесплатного подключения к сервису, год бесплатного удаленного подключения и динамическую навигационную систему с улучшенной технологией распознавания голоса. Аудиосистема премиум-класса JBL с 9 динамиками также доступна с 9-дюймовым экраном, и звучит неплохо для этого сегмента.

Информационно-развлекательная система проста в понимании и использовании. Помогают кнопки быстрого доступа к меню по обеим сторонам экрана, а также регуляторы громкости и настройки радио.Динамическое распознавание голоса работает исключительно хорошо, быстро и точно реагируя на команды.

Новый Camry Hybrid XSE — удовольствие от вождения

Новый уровень отделки салона Camry Hybrid XSE 2021 года добавляет колеса большего размера и дополнительное оборудование к версии автомобиля Hybrid SE, улучшая его внешний вид и ощущения внутри и снаружи. А поскольку Camry Hybrid мощнее и эффективнее стандартного XSE, его доступность является долгожданным дополнением.

Toyota также повышает ценность Camry Hybrid.Надбавка к цене теперь составляет 2300 долларов, а взамен вы получаете 208 лошадиных сил по сравнению со стандартным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. Тем не менее, преимущество экономии топлива является более значительным, увеличиваясь с 31 миль на галлон до 46 миль на галлон в комбинированном режиме.

На нашем горном испытательном цикле средний расход автомобиля составил 38,9 миль на галлон, отчасти потому, что управлять им оказалось неожиданно приятно. Camry Hybrid XSE со спортивно настроенной подвеской, спортивным режимом вождения, мощным крутящим моментом и более липкими шинами доставил удовольствие от тестирования.Кроме того, бесступенчатая трансмиссия автомобиля (CVT) редко стонет и гудит, а педаль системы рекуперативного торможения почти никогда не ощущается липкой или цепляющей.

Хотя Camry Hybrid по-прежнему стоит значительно дороже своего бензинового аналога, он заслуживает серьезного внимания, хотя бы из-за легкого пробега в 600 миль на каждом баке бензина.

Фото: Кристиан Уордлоу

Toyota взяла на себя проектный риск с Camry текущего поколения, и это окупилось.Владельцам нравится, как выглядит автомобиль. Тем не менее, в то же время, в исследовании J.D. Power APEAL Study 2020 года все остальные автомобили среднего размера, за исключением Ford Fusion и Subaru Legacy, опередили Camry 2020 года.

Одной из вещей, которая не очень понравилась владельцам Camry, была информационно-развлекательная система. Новые в Camry 2021 года должны устранить некоторые жалобы. Но ничто, кроме покупки кроссовера-внедорожника, не может решить проблемы с посадкой и высадкой из этого седана с низкой посадкой.

Безусловно, конкуренция в этом сегменте жесткая.Почти каждый конкурент предлагает длинный список положительных качеств. Тем не менее, Camry 2021 года — лучшая версия этого поколения автомобиля, и теперь более доступная гибридная трансмиссия заслуживает большего внимания.

Кристиан Уордлоу (Christian Wardlaw) — опытный цифровой автомобильный журналист с более чем 25-летним опытом тест-драйва автомобилей. В дополнение к JDPower.com , его работа появилась в многочисленных руководствах по покупке новых и подержанных автомобилей, газетах и ​​журналах автомобильной промышленности.

Toyota Camry на продажу (тест-драйв дома)

ATLANTA

221 для продажи начиная с $ 11 497

Austin

89 для продажи начиная с $ 8 805

Birmingham

107 для продажи начиная с $ 4,995

Burlington

69 Для продажи начиная с $ 7,690

Charleston

Charleston

73 для продажи, начиная с $ 5 750

Charlotte

85 на продажу начиная с $ 13,990

85

Chicago

116 для продажи начиная с $ 6 500

Cleveland

123 для продажи начиная с $ 3,995

Columbia
8

Columbia

87 для продажи, начиная с $ 8,699

Columbus

73 для продажи, начиная с $ 1,996

Dallas

87 для продажи начиная с $ 6500

Denver

202 для продажи начиная с $ 4 031

Houston

212 на продажу от 4000 долларов

Jackson

101 на продажу от 6495 долларов

Jacksonville

95 для продажи, начиная с $ 11,999

Kansas City

71 для продажи, начиная с $ 4,988 91

LAS VEGAS

LAS VEGAS

185 для продажи начиная с $ 9,995

Little Rock

89 для продажи начиная с $ 14 495

Los Angeles

309 для продажи, начиная с $ 6,995

Луисвилл

Louisville

82 для продажи, начиная с $ 4 500

Memphis

134 для продажи, начиная с $ 5,995

Miami

112 для продажи, начиная с $ 6,999

Milwaukee

104 для продажи, начиная с $ 6,587

Nashville

138 на продажу Начало начиная с $ 5,995

Oklahoma City

67 для продажи начиная с $ 7,995

Phoenix

103 для продажи начиная с $ 4 898

PORTLAND

75 для продажи начиная с $ 6 500

Raleight

207 в продаже от 7 500 долларов США

Sacramento

110 в продаже от 7 500 долларов США $ 7,685

Salt Lake City

127 Для продажи начиная с $ 7,998

San Antonio

65 для продажи, начиная с $ 3,999

San Diego

123 для продажи, начиная с $ 4500

San Francisco

66 для продажи начиная с $ 13,990

SEATLE
8

SEATLE

67 для продажи, начиная с $ 3,995

Tampa

108 для продажи, начиная с $ 2,999

Wichita

66 для продажи, начиная с $ 16 499

Wilmington

64 для продажи, начиная с $ 16 499

Достаточно хорошо?

Toyota Camry Полный обзор

Все мы знаем, почему Toyota Camry является выбором по умолчанию для многих, когда им нужна транспортировка из пункта А в пункт Б. Он недорогой и вместительный, он поддерживает репутацию Toyota как надежного автомобиля и почти всегда отличался от приличного внешнего вида до действительно красивого сегодня. Но сегмент седанов среднего размера недавно был потрясен. Новые Kia K5 и Hyundai Sonata (среди прочих) представляют собой более жесткую конкуренцию, чем когда-либо прежде, и мы задались вопросом: сможет ли обновленная Toyota Camry 2021 года не отставать от своих обновленных соперников?

На бумаге ответ положительный. 2,5-литровый безнаддувный I-4 Camry SE развивает здоровые 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента.Это делает ее наименее мощной Camry в продаже, но, с другой стороны, также дает ей относительно большое преимущество в мощности на 23 л.с. по сравнению с такими конкурентами, как Kia K5 и Hyundai Sonata. Оба этих автомобиля используют 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 180 лошадиных сил в качестве базовой трансмиссии. Итак, автомобиль с отделкой SE, который мы использовали для этого теста, пробил больше своего веса, что-то почувствовал редактор Мигель Кортина, сидя в штанах. «Двигатель и трансмиссия чувствуют, что они все время рвутся, иногда слишком рвутся», — сказал Кортина. «Однако это не обязательно плохо. Я бы скорее пожаловался на то, что отклик дроссельной заслонки был слишком агрессивным, чем вялым. С Camry это не так.

Посмотреть все 22 фото

Впечатления от Cortina на дороге подтвердились на нашем тестовом треке. Camry SE разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем у K5 EX или Sonata SEL Plus.Отставание всего на 0,1 секунды меньше на четверть мили: Camry преодолевает все 1320 футов за 15,8 секунды, а вышеупомянутые корейцы делают эту работу ровно за 16 секунд. Однако давний соперник Honda Accord разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды и преодолевает четверть мили за 15,5 секунды, несмотря на то, что в конюшне у него на 11 лошадей меньше.

Переместитесь с дрэг-стрипа на скидпад, и Camry с отделкой SE по-прежнему впечатляет. Семейные седаны, такие как Camry SE, Sonata SEL и K5 EX, никогда не будут управлять всеми звездами, несмотря на исключительную Honda Accord, но Toyota произвела впечатление на редактора дорожных испытаний Криса Уолтона, когда он начал дурачиться вокруг нашего теста восьмерки. «Эта машина на удивление забавна и хороша на восьмерке, — сказал Уолтон. «Твердая педаль тормоза остается надежной круг за кругом, и ее легко регулировать. Нет навороченной системы экстренного торможения ABS; тормоза отпускаются, когда я отпускаю. между вращением и недостаточной поворачиваемостью, когда ESC откусывает, чтобы выпрямить его, не бросая якорь».

Просмотреть все 22 фото

И снова цифры подтверждают нашу интуицию.Camry — солидный соперник, если сравнивать с конкурентами, которые либо связывают нашу Camry, либо получают незначительное преимущество. Toyota показала время «восьмерки» за 27,4 секунды при среднем ускорении 0,62 g, точно такое же время, как у Kia K5 EX. Тем не менее, Accord EX-L, который мы недавно тестировали, показал себя на 0,3 секунды быстрее на круге и чуть лучше в среднем на 0,63 g.

Динамичность Camry проявляется и на дороге. Старший редактор функций Джонни Либерман сказал, что Camry «управляется лучше, чем нужно», но отметил, что «управлять ею далеко не так хорошо, как Accord», и это мнение подтверждается многочисленными другими голосами сотрудников. На самом деле, большинство из нас были впечатлены тем, как Camry ведет себя по дороге, но отметили, что Accord по-прежнему лучше управляется.

Достоинства, присущие каждой Camry, присутствуют и в этой бюджетной модели SE. Багажник облегчает загрузку и разгрузку благодаря массивному проему и предлагает 15,1 кубических футов свободного пространства для игр. Удобное место для сидения легко найти, а вход и выход тоже несложные. Кроме того, датчики четкие и легко читаемые, во втором ряду пассажиров достаточно места для ног и над головой, а мягкая подвеска идеально подходит для тех, кто предпочитает, чтобы их семейные седаны неслись по дороге.

Просмотреть все 22 фото

Разочарования? В этом SE есть недорогой интерьер и устаревший информационно-развлекательный дисплей, несмотря на недавнее обновление. Мягкая подвеска не контролирует кузов так, как хотелось бы в целом, что приводит к более выраженным движениям вверх и вниз по неровностям с большой амплитудой, а в салоне ощущается выраженный шум ветра и шин. В целом, сегмент семейных седанов среднего размера может быть более конкурентоспособным, чем когда-либо, и Camry показывает отличные результаты. Есть варианты получше, но при тестируемой цене нашего автомобиля в 29 217 долларов вы, безусловно, могли бы сделать хуже.

Выглядит хорошо! Подробнее? 2021

Тойота Камри SE
БАЗОВАЯ ЦЕНА	27 480 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	29 217 долларов
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л/203 л.с./184 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (РАССТОЯНИЕ F/R)	3373 фунта (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	192,7 x 72,4 x 56,9 дюйма
0-60 миль в час	7,5 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,8 с при скорости 90,4 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	122 фута
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,85 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,4 с при 0,62 г (в среднем)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	28/39/32 миль на галлон
ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ГОРОД/Шоссе	120/86 кВтч/100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, ГРЕБЕНКА	0. 60 фунтов/миля

Показать все

Обзор Toyota Camry XLE V6 2021 года: основные принципы

Вердикт

7,7 / 10

Дизайн | Комфорт | Технология | Производительность | Безопасность | Экономия топлива | Цены | FAQ

Toyota Camry за последние 19 лет стала самым продаваемым автомобилем среднего размера в Америке. Тем не менее, конкуренты, такие как Honda Accord, Hyundai Sonata и Kia K5, действительно сделали все возможное, подтолкнув потребителей к тому, что они ожидают с точки зрения технологий, соотношения цены и качества и комфорта, эффективно сокращая лидерство Camry.Пока показатели продаж его соперника неуклонно растут, этот разумный седан должен предложить больше, чтобы оставаться на вершине.

Toyota Camry 2021 года, которую мы тестировали, представляет собой XLE V6, второй по величине доступный уровень отделки салона, с ценой 37 079 долларов. Теоретически, наш хорошо подготовленный тестер должен продемонстрировать этот автомобиль в лучшем виде. Вместо этого мы получаем седан, который, хотя и удобен, красив и хорошо оснащен, не имеет утонченности, управляемости и общего очарования своих конкурентов.

Рейтинги автомобилей относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

$ 250422

Быстрая статистика	2021 Toyota Camry XLE V6
Engine:	3,5-литровый V6	3,5-литровый V6
Производство:	301 лошадиные силы / 267 фунт-футов
Эффективность:	22 City / 33 Шоссе / 26 комбинированных
База Price:	$ 25 045 + $ 995
$ 37 079

29 Фото

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

• Цвет кузова: Blueprint
• Цвет салона: Ясень
• Размер колес: 18-дюймовые
, несмотря на то, что Toyota уже старше Toyota. четыре года на данный момент, это в возрасте хорошо.Горизонтальные линии на решетке радиатора Camry помогают визуально расширить автомобиль, так как они почти охватывают ширину переднего бампера. Хромированная отделка окружает решетку, контрастируя с темной краской Blueprint нашего тестера.

По бокам прочная плечевая линия соединяет переднюю и заднюю боковые панели, прорезая обе двери. Этот резкий стильный элемент помогает разрушить плавные линии боковых сторон Camry, делая ее более спортивной. Хром окружает окна, хотя он не обеспечивает такой большой контраст, как спереди, вероятно, из-за света, проходящего через стекло.

Задняя часть Camry отличается более скромным стилем. В то время как большие светодиодные задние фонари в форме бумеранга выделяются, черный пластиковый диффузор гармонирует с ним, особенно на автомобиле, окрашенном в более темный цвет. Основной элемент стиля, который соединяет заднюю часть с передней частью, — это единственная заметная линия, которая проходит почти по ширине бампера.

Несмотря на то, что наш тестер был XLE, эта загруженная Camry не сильно отличается от своих более дешевых альтернатив. Одним из основных отличительных факторов является набор 18-дюймовых колес, модернизированных по сравнению с 17-дюймовыми в базовой модели.Кроме того, XLE оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями. Если вы хотите еще более спортивный стиль для этого разумного седана, вам понадобятся уровни отделки салона SE, XSE или TRD.

Внешние различия между нашим XLE и базовым LE не сразу бросаются в глаза, но их интерьеры далеко друг от друга. Сиденья в нашем тестере были изготовлены из материала Toyota SofTex, искусственной кожи, которая, по крайней мере, визуально приближается к настоящей. Хотя материал ультрамягкий на ощупь, его гладкая текстура и общее отсутствие веса кажутся немного хрупкими.Несмотря на это, SofTex является значительным улучшением по сравнению с вариантами грубой ткани, которые можно найти в более низких комплектациях. Синтетическая кожа также покрывает части приборной панели, дверных панелей и дверных карт, а это означает, что большинство поверхностей, к которым вы прикасаетесь, имеют ее вместо резины или жесткого пластика, что делает интерьер немного более премиальным.

Для модели 2021 модельного года Toyota решила отказаться от 7,0-дюймового информационно-развлекательного экрана, который располагался заподлицо с приборной панелью, в пользу одного такого же размера, который вместо этого выступает вертикально.В то время как остальная часть макета остается в основном неизменной, этот элемент значительно меняет эстетику интерьера автомобиля, прерывая мягкие линии приборной панели выступающим прямоугольником посередине. В результате интерьер Camry кажется немного разрозненным, как будто экран был запоздалой мыслью.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10
• Количество посадочных мест: 5
• Конфигурация посадочных мест: 2 / 3
• 9 Вместимость автомобиля.1 кубический фут

Внутри Camry очень уютно. С парой передних сидений с электроприводом, регулируемым по 8 параметрам, выбрать правильное положение для сидения очень просто. Кроме того, кресла имеют отличную набивку, обеспечивающую хороший комфорт даже на дальних дистанциях. Положение кресел означает, что садиться и выходить из Camry не проблема. В то время как подогрев сидений входит в стандартную комплектацию XLE, охлаждение является дополнительной опцией.

Комфорт переднего ряда отвлекает Camry 38.3 дюйма над головой. Для контекста, конкуренты, такие как Hyundai Sonata и Kia K5, предлагают 40 дюймов и более, в результате чего Toyota чувствует себя немного более тесной по сравнению с ними. В целом, передняя часть автомобиля кажется менее открытой и воздушной, чем у Hyundai или Kia.

Второй ряд Camry довольно средний для класса. С 38,3 дюймами места над головой немного больше, чем у K5 или Sonata с люком на крыше (37,4 дюйма у каждой), и здоровое преимущество в пространстве для ног — 38.0 дюймов до 35,2 и 34,8 соответственно. Но если вам действительно нужно место, 40,4-дюймовое пространство для ног Honda Accord компенсирует незначительный недостаток пространства над головой. Camry также изо всех сил пытается перевозить грузы — ее багажник объемом 15,1 кубических фута уступает конкурентам, каждый из которых вмещает 16 кубов или более.

В то время как оба ряда сидений относительно мягкие, мягкая подвеска Camry также помогает, которая отлично справляется как с плохими городскими улицами, так и с большими автомагистралями. Подвеска обеспечивает хороший баланс с достаточно мягкой ездой, не полагаясь на то, что она слишком мягкая.Это ставит Camry в один ряд с другими конкурентами в этом сегменте.

Технология и подключение

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

• • Дисплей: 9,0-дюймовый сенсорный экран
  • Инструмент кластера дисплей: 7,0-дюймовый
  • беспроводной Apple Carplay или Android Auto: №

  Toyota Camry 2021 хорошо оснащена, даже в самой базовой форме. По умолчанию вы получаете 7.0-дюймовый информационно-развлекательный экран с проводным подключением Apple Carplay и Android Auto. Тем не менее, более крупный 9,0-дюймовый экран в нашем тестере входит в стандартную комплектацию XLE и XSE, но не является обязательным для LE, SE и TRD.

  Несмотря на то, что сенсорный экран большего размера удобен в использовании благодаря близости к водителю, он все же меньше, чем 10,25-дюймовые экраны, доступные в Kia K5 и Hyundai Sonata. Кроме того, экран Camry кажется немного медленным, поэтому переключение между многочисленными страницами и меню информационно-развлекательной системы иногда может быть запаздывающим.

  Также наблюдается явное снижение общего разрешения по сравнению с экранами Hyundai Sonata и Kia K5. То же самое касается аналоговых приборов перед водителем. Хотя они, безусловно, кажутся построенными на века, они выглядят устаревшими. Напротив, большинство конкурентов теперь предлагают полностью цифровые комбинации приборов по этой цене, а также центральные сенсорные экраны размером 10 дюймов и более.

  Производительность и управляемость

  ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10
  • Двигатель: 3.5-литровый V6
  • Мощность: 301 л.с. -атмосферный V6 мощностью 301 л. с. и крутящим моментом 267 фунт-футов. Это значительное увеличение по сравнению с четырехцилиндровым двигателем базовой модели и его мощностью 203 л.с. и 186 фунт-фут. Вся эта мощность передается на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Полный привод доступен, но только с четырехцилиндровым двигателем.

    Camry с двигателем V6 очень быстрая. Хотя ему не хватает крутящего момента на низких оборотах конкурентов с турбонаддувом, производительность в среднем диапазоне высока. Наряду с мощностью безнаддувный двигатель издает хриплый звук, который пронизывает салон во время резких ускорений, но остается приглушенным в остальное время.

    Тем не менее, Camry по-прежнему не приносит удовольствия. Его сверхлегкое рулевое управление не обеспечивает большой обратной связи, а его шасси не кажется таким мощным, как то, что вы получаете в Mazda6 или Honda Accord.

    Безопасность

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    • • Уровень помощи водителя: SAE Уровень 1
      • NHTSA Рейтинг: пять звезд
      • IIHS Рейтинг: Лучшая безопасность

      Camry выделяется, как и большинство Toyota, тем, что предлагает целый ряд стандартных средств активной безопасности с помощью системы Toyota Safety Sense. Каждая Camry поставляется с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выходе из полосы движения, автоматическим дальним светом, системой помощи при отслеживании полосы движения и распознаванием дорожных знаков.

      Полноскоростной адаптивный круиз-контроль хорошо работает на дороге, поддерживая постоянную дистанцию ​​до следующих за вами автомобилей. Отслеживание полосы движения является полезным дополнением, но Camry не так уверенно ведет себя на поворотах шоссе и на плохо обозначенных полосах, как система Hyundai или Kia Highway Driving Assist.

      Наш тестер также отличался мониторингом слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, дополнительной опцией для уровней отделки салона LE и SE, но стандартной для XLE, XSE и TRD. Предложения безопасности Camry почти соответствуют предложениям ее конкурентов, и ни одно из них не обеспечивает вам мониторинг слепых зон в стандартной комплектации.

      Экономия топлива

      ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀⠀ 6/10
      • • Магистраль: 33 MPG
        • Комбинированный: 26 миль на галлон

        на бумаге, Camry V6 предлагает средний расход топлива 22 мили на галлон в городе, 33 на шоссе и 26 вместе взятых, несмотря на то, что обладает большей мощностью, чем соперники с турбонаддувом. Для сравнения, самые мощные версии Kia K5 и Honda Accord имеют суммарный расход 27 и 26 миль на галлон соответственно.В результате обладание самым мощным седаном среднего размера не требует существенного компромисса в плане эффективности.

        ценообразование

        ⠀ ⠀ ⠀⠀ 6/10

        • • • Price: $ 24 970 + $ 995
            • отделки базы Price: $ 35,990
            • As-the tested Price: $ 37 079

          Toyota продает Camry в 13 различных вариантах, начиная от базового LE, который начинается с 24 970 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов, до топового XSE V6 по цене 36 540 долларов.В то время как XLE V6 начинается с 35 990 долларов США с пунктом назначения, такие опции, как пакет помощи водителю (830 долларов США), увеличили протестированную цену нашего устройства до 37 079 долларов США.

          В отличие от этого, Kia K5 дешевле, начиная с 24 585 долларов США, включая плату за доставку в размере 995 долларов США. Точно так же Hyundai Sonata также дешевле: 24 705 долларов с комиссией в 1005 долларов. Наш XLE V6 изо всех сил пытался предложить ценность в более высоких комплектациях, где и самый мощный K5, и Sonata подрывают его, начиная с 31 585 и 34 305 долларов соответственно, включая пункт назначения.

          В верхней части комплектаций Camry вопрос стоимости становится более важным. Поскольку большинство лучших функций Camry входят в стандартную комплектацию, трудно оправдать дополнительные 5000 долларов за V6. Четырехцилиндровая версия XLE предлагает те же премиальные функции, которые делают наш тестер отличным повседневным водителем. Хотя у вас не будет самого быстрого автомобиля в сегменте, более дешевая версия XSE — это то, где вы получите максимум за свои деньги.

          Часто задаваемые вопросы:

          Обзор и тест-драйв Toyota Camry TRD 2020 года: Automotive Addicts

          Toyota Camry остается основным американским седаном, когда речь идет о надежной транспортировке. В то время как цифры продаж уступили только кроссоверам. Camry продолжает быть силой, с которой нужно считаться, и с новой отделкой TRD Toyota пытается очаровать некоторых беззаботных энтузиастов, и я могу сказать, что после недели с Camry TRD они сделали это со вкусом.

          См. также: Обзор и тест-драйв Toyota Camry XSE V6 2018 года

          TRD, технически известный как Toyota Racing Development, был давно известным оборудованием для придания спортивности многим автомобилям Toyota.Когда дело доходит до консервативной стороны модельного ряда Toyota, которая составляет большинство их автомобилей, Camry является ничего не подозревающим претендентом на получение статуса TRD. Удивительно, но обработка TRD для Camry, как нового уровня отделки салона для модели 2020 года, охватывает многие аспекты Camry, а не только внешний вид. Camry TRD также получает переработанную подвеску, которая стала более жесткой, имеет более крупные 19-колесные диски, модернизированные тормоза и восхитительно звучащую выхлопную систему TRD.

          Работая над Camry для обработки TRD, Toyota в основном выбирает комплектацию SE и добавляет рабочую лошадку 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 301 л.с. и крутящим моментом 267 Нм. Выбор двигателя является правильным, учитывая, насколько хорошо 3,5-литровый V6 работает в других комплектациях Camry, но с надстройками TRD он буквально поднимает положение Camry на дороге с лучшим характером вождения, который кажется более посаженным, но не слишком твердым, чтобы отпугнуть потенциальных покупателей. От нуля до 60 миль в час он разгоняется за уважаемые 5,8 секунды, а торможение улучшено благодаря модернизированным тормозам с двухпоршневыми передними суппортами, окрашенными в красный цвет, что подчеркивает агрессивный и спортивный вид Camry TRD.

          Большая часть того, что мне понравилось в последней Toyota Camry в моем обзоре Camry XSE V6 2018 года, остается в Camry TRD за вычетом нескольких удобств, которые представляют собой более экономичный выбор, который Toyota делает в отделке TRD, исходящей от отделки Camry SE, но с более мощный двигатель V6. Некоторые функции, отсутствующие в TRD Camry, — это подогрев и вентиляция сидений, двухзонный климат-контроль, задний центральный подлокотник и подстаканники, и даже отсутствует система мониторинга слепых зон. Несмотря на отсутствующее оборудование, Camry TRD по-прежнему получает некоторые основные функции, такие как светодиодные автоматические фары с автоматическим дальним светом, предупреждение о выходе из полосы движения и смягчение его последствий, предупреждение и смягчение последствий лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль, а также интеграцию Apple CarPlay и Android Auto через меньший 7. -дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран.Более крупный 8-дюймовый экран предлагается в комплектациях верхнего уровня для Camry.

          Я понимаю, что Тойота сделала с Camry TRD, не предлагая часть дополнительного оборудования, они проложили путь, чтобы добавить биты TRD без значительного повышения цены. В конце концов, Toyota Camry TRD 2020 обойдется вам всего в 32 900 долларов, что на несколько тысяч меньше, чем комплектация XSE с двигателем V6, даже если вы откажетесь от некоторых премиальных функций загруженного XSE V6.Тем не менее, для хорошо оборудованного автомобиля, который оживляет вещи в отделе звука, внешнего вида и управляемости, Camry TRD является хорошей покупкой и может фактически завоевать некоторых беззаботных энтузиастов, которые не возражают против пилотирования консервативного переднеприводного седана. , который по-прежнему остается одним из самых продаваемых седанов.

          .