Бугатти шерон тест драйв: Бугатти Шерон тест драйв

Содержание

Издание Bugatti Chiron Pur Sport выделится маневренностью — ДРАЙВ

Спереди Pur Sport (не путаем его с вариантом Chiron Sport) отличается огромными воздухозаборниками и новым сплиттером. Нижняя треть кузова отделана углеволокном. Размерность эксклюзивных шин Bugatti Sport Cup 2 R — 285/30 R20 спереди, 355/25 R21 сзади.

Компания Bugatti распродала только половину тиража своей единственной модели Chiron (250 штук из 500). Чтобы реализовать остальные, нужно придумать больше спецверсий. Новая названа Pur Sport («чистый спорт»). Её козыри — сниженная на 50 кг масса (начальный Chiron весит 1995 кг), оптимизированная ради увеличения прижимной силы аэродинамика, доработанные шасси и трансмиссия, новые высокоэффективные колёса.

«Мы поговорили с клиентами и поняли, что им нужен ещё больше ориентированный на маневренность автомобиль, который жаждет просёлочных дорог с максимально возможным количеством поворотов, — объяснил президент Стефан Винкельман. — Chiron Pur Sport может похвастаться невероятным сцеплением, сенсационным ускорением и необычайно точной управляемостью. Это самый бескомпромиссный и маневренный Bugatti за последнее время».

Крепления антикрыла (длиной 1900 мм) вместе с задним фартуком образуют букву «X». Под ними — диффузор и выпуск из титана, выполненный по технологии 3D-печати. От гидравлических приводов, регулирующих наклон антикрыла, пришлось отказаться, зато инженеры выиграли 10 кг.

«Бескомпромиссная» настройка шасси и подвески повысила жёсткость пружин: на 65% спереди, на 33% сзади. Соединение шасси с кузовом стало прочнее на 130% и 77%. Угол развала теперь составляет минус 2,5 градуса, что улучшило управляемость и маневренность. С кренами борются новые углепластиковые стабилизаторы. Неподрессоренные массы уменьшены на 19 кг. Опоры тормозных колодок из титана облегчили купе ещё на два кило, а тормозные диски «отбили» один килограмм.

«Ультралёгкие» диски из магниевого сплава позволили сбросить 16 кг. Хитрая конструкция с аэродинамическими «лопастями» и двумя кольцами на ободе выталкивает воздух наружу. «Специальная крышка на каждой из пяти колёсных гаек минимизирует турбулентность и добавляет последний визуальный штрих к дизайну», — сообщает Bugatti.

Интерьер «намеренно сведён к абсолютному минимуму». Большая часть поверхностей отделана алькантарой для экономии веса. Детали выполнены исключительно из чёрного анодированного алюминия или титана. Мрак разбавляют «цветные блики с металлическим внешним видом».

Пересмотру подверглось 80% трансмиссии: изменённые передаточные числа сблизили ступени на 15%. Двигатель W16 8.0 (1500 л.с., 1600 Н•м) теперь раскручивается до 6900 об/мин (+200), в результате чего Pur Sport разгоняется с 60 до 120 км/ч почти на две секунды быстрее, чем «обычный» Chiron (ему нужно 6,5 с). Эластичность улучшена на 40%, однако максималка снижена с 420 до 350 км/ч: это вынужденная мера из-за значительно выросшей прижимной силы, создаваемой новым антикрылом. Производство «чистого спорта» начнётся во второй половине 2020 года, серия ограничена 60 экземплярами, цена — 3 000 000 евро без НДС.

Самый быстрый в мире Bugatti Chiron все же стал серийным!

[Обновление] В интервью с журналистами французской редакции Motor1 глава компании Стефан Винкельман заявил, что производство гиперкара стартует в 2021 году. Однако в отличие от рекордного прототипа скорость серийных машин будет искусственно ограничена отметкой в 440 км/ч. Наши надежды рухнули.

Обычно производители, озабоченные возможностью установки того или иного рекорда, сначала строят серийную машину, а потом преодолевают и достигают. В Bugatti поступили наоборот: первым делом доказали, что их гиперкар способен пробить порог в 300 миль в час (чуть более 490 км/ч), а уж потом отправили его на конвейер.

Официальное объявление названия и цены нового гиперкара Bugatti состоялось в рамках традиционного торжественного мероприятия в Мольсхайме на глазах наших коллег из французской редакции Motor1. Присутствовавший здесь глава компании Стефан Винкельман заявил, что Bugatti построит только 30 гиперкаров по образцу рекордного прототипа, а называться они будут не просто Chiron Super Sport, но Chiron Super Sport 300+. Последний индекс, само собой, стал напоминанием о максимальной скорости, которой достиг автомобиль.

Серийный «Супер Спорт» сохранит форсированный до 1600 л.с. двигатель W16 (хотя спецы из Hennessey сомневались в заявленной мощности), колесные диски из магниевого сплава и специально разработанную для максимальной скорости аэродинамику. Как известно, кузов гиперкара снабдили удлиненной задней частью с иной конфигурацией выхлопа и огромным диффузором, доработанным передним бампером, модернизированной системой воздушного охлаждения моторного отсека и тому подобное.

29 Фотографии

Кроме того, по предварительным данным, базовая комплектация сохранит каркас безопасности и единственное кресло в салоне, но если покупатель пожелает, Bugatti удалит силовую клетку и поставит второе сиденье. Клиент сможет выбирать и цветовую схему оформления кузова.

Оценен каждый из 30 гиперкаров во впечатляющие 3,5 миллиона евро. Но строго говоря, осталось их всего 29: договор на покупку первого экземпляра из этой партии был подписан прямо на мероприятии. И да, это, судя по всему, последний рекордный гиперкар в истории Bugatti.

страна-производитель, история автомобильного бренда и интересные факты

В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.

В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.

Первое детище – Bugatti Type 10

История Bugatti началась в 1908 году. Именно тогда инженер Этторе Бугатти создал свой первый автомобиль — Bugatti Type 10. Он долго трудился в своем подвале, прежде чем смог презентовать модель. Конечно, ей было далеко до совершенства. Двигатель из 4-х цилиндров и 8-ми клапанов стал началом будущих разработок. А вот шасси было отличным.


Bugatti Type 10

Биографическая справка

Этторе Бугатти родился 15 сентября 1881 году в Милане. Вся его семья занималась изобразительным искусством. В роду Этторе были известные скульпторы и художники. Поэтому он также учился в Академии изящных искусств.


Этторе Бугатти

Но желание построить настоящее авто было превыше всего. Уже в 17 лет он показал миру свое творение, которое хоть и было сыроватым, но смогло заинтересовать спонсоров.

Этот итальянский конструктор был женат два раза. Всего у него было трое сыновей и трое дочерей. Самым знаменитым из них был Жан Бугатти. Он родился в 1909 году, и с ранних лет вникал в дело отца. Жан стал одним из руководителей компании, прорабатывал дизайн автомобилей. Но, к сожалению, в возрасте 30-ти лет он погиб, разбился на машине, которую тестировал на трассе.


Жан Бугатти

Великий художник автомобильного дела

Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.

До того как основать , Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.

Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.

Начало производства и первые трудности

Первое авто Этторе Бугатти позволило талантливому инженеру найти спонсора для развития своего дела в 1909 году. С этого времени была начата работа над модельным рядом. В него входило три автомобиля: Type 13, Type 15, Type 17. Единственное различие – это длина колесной базы (2000мм/2400мм/2550мм). Двигатель был 4-х цилиндровым и объем увеличили до 1327 куб.см.


Bugatti Type 13

В 1913-1914 годах появилось еще несколько моделей, где объем двигателя был уже 5 литров. Внешний вид изменился. Автомобили приобрели спортивный стиль. Первая модель Type 18 была куплена лучшим другом Этторе Бугатти и героем авиации Роландом Гарросом. Эта же машина поучаствовала в гонке Индианаполис 500 в 1914 году.


Bugatti Type 18

Заметный успех требовал масштабных продаж. В это время было выпущено и продано несколько сотен авто. Начало Первой мировой войны все перевернуло. Лицензию на продажу авто купила фирма Peugeot.

Страна-

Один из самых распространенных вопросов о Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».

«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Перерождение во Франции

Как только война закончилась, Этторе возобновил производство во Франции в 1919 году. Страна победитель могла обеспечить его всем необходимым. Здесь и прославилась эта марка.

Первая цель изобретателя заключалась в создании уникального авто, которое было бы роскошным во всех смыслах. В 1921 году был создан Type 28. Его продемонстрировали на авто-шоу в Париже и Лондоне. Детали поразили публику: гидравлические тормоза на каждом колесе, 8-ми цилиндровый двигатель на 3 литра.


Bugatti Type 28

Единственный недостаток заключается в том, что Ettore Bugatti в это время выпускал максимум по 5 экземпляров каждого авто. Так Type 28 имеет только два экземпляра. Еще одна интересная модель Type 32 Tank. Было создано всего четыре такие автомобиля для Гран При, ее лучшим результатом стало 3-е место.


Type 32 Tank

Страсть к гонкам.

Поскольку он до того времени все еще увлекался автомобильными состязаниями, то Бугатти решает полностью посвятить себя и свою компанию созданию гоночных машин. Уже в 1910 году Этторе выводит из своего цеха модель «Bugatti Type 13». В этот автомобиль он сразу заложил несколько принципиально отличительных черт, которые потом будут встречаться абсолютно у всех автомобилей, созданных под именем «Bugatti»: устойчивость на дороге, отличная управляемость и знаменитый радиатор в форме подковы. Эта машина, одна из немногих, которая могла в то время развивала скорость 100 км/час, а благодаря уникальной маневренности она становилась бесспорным победителем на всех гонках, ведь с легкостью могла обходить всех соперников на крутых виражах, при этом, практически не снижая скорость. Новый модельный ряд был дополнен автомобилями «Type 15» и «Type 17», в которых были несколько увеличены диаметры колос, а именно до 2400 и 2550 миллиметров соответственно. За 10 лет работы, с 1910 по 1920 год компания Бугатти выпустила более 400 таких автомобилей, и за их рулем было одержано множество побед.

Также было создано около дюжины «Type 16» и «Type 18», которые были намного мощнее, а кузов имели такой же, как и «Type 15», но мощностью в 100 лошадиных сил и двигатель с объемом пять литров.

Первая мировая война заставила Этторе Бугатти прекратить производство автомобилей. Тогда Европе было совсем не до спортивных состязаний, да и спорный Эльзас, в котором работал Этторе, тогда принадлежал Германии. Неизвестно почему и с каких соображений, но Бугатти продал лицензию на производство своих автомобилей французской «Peugeot», которая, по сути, была его противником. Сам же Этторе закопал в землю своих три лучших авто, после чего уехал в родную Италию, которая вступила в войну в 1915 году на стороне Антанты. Как только война закончилась, Этторе вернулся в Мольсхайм, который тогда стал принадлежать Франции, и его тоже стала французской.

Работа компании возобновилась в 1921 году. Автомобили, которые Этторе перед свои уездом спрятал, были отрыты, а сам Бугатти продолжил творческий поиск. Вначале он создает новые две модели, на которые устанавливает восьмицилиндровый двигатель. Таким образом, модели «Bugatti-28» и «Bugatti-30» стали модернизацией его довоенных наработок. Уже в 1923 году в свет выходит «Bugatti-32», который, за его необычную форму прозвали «Танк».

В 1924 году в мир въезжает самый известный, получивший мировую славу, гоночный автомобиль мастера Бугатти. Это был изящный «Bugatti-35», и он сразу занял первые четыре места в Лионе на втором этапе Европейского Гран При. Его восьмицилиндровый двигатель, объем которого был 1991 см. куб. имел мощность в 95 лошадиных сил, а в комплексе с отличной маневренностью он в пух и прах громил все попытки соперников его опередить. Это действительно был самый уникальный автомобиль того времени.

Кроме того, эта модель имела много оригинальных особенностей: у нее была трубчатая передняя ось, и полностью через тело проходили рессоры, из алюминиевого сплава были сделаны литые колеса и многое другое. «Bugatti-35» стала невероятно популярна, уже за пять лет после ее создания компания Бугатти выпустила модернизированные версии автомобиля «35A», «35B», «35C» и «35T», общим количеством 336 машин. Все они принимали участие в главных автомобильных соревнованиях, и общем числом завоевали неслыханное количество побед — 1800!

Тогда марка «Bugatti» уже была у всех на слуху. После этого известные автомобили начал покупать «богемный мир»: аристократы, миллионеры, артисты и писатели. Разумеется, что не для участия в гонках, но, для личного удовольствия. Таким образом, «Bugatti» вызвал первую моду на «гражданские» спортивные автомобили. Для того, чтобы превратить гоночную модель автомобиля в спортивную, кузов модернизировали, кроме того добавили крылья и подножки, фары и складную или стационарную крышу. Увы, увлечение этими автомобилями для некоторых оказалось трагедией. Именно в одном из автомобилей «Bugatti» погибла известнейшая танцовщица того времени, Айседора Дункан, которая имела страсть к автомобилям без крыши длинным шарфам, что ее и убило: длинный красный шарф, зацепился во время езды за колесо и женщину задушило.

В это время гонки шли не только на трассах. Пытались обогнать друг друга и конструкторские бюро. Лучшие инженеры Европы пытались создать максимально мощные и скоростные автомобили. Этторе Бугатти пытался не отставать от других конструкторов. В 1929 году его концерн выпускает «Bugatti-45», оснащенный 16-цилиндровым двигателем, мощность которого была 271 лошадиных сил В 1931 году он создает немного меньшую модель автомобиля «Bugatti-51», у которой уже был восьмицилиндровый мотор объемом 2261 см.куб. и мощностью 140 лошадиных сил В том же году из-под его рук выходит стремительный «Bugatti-54» (объем мотора — 4972 см. куб., мощность — 300 лошадиных сил, который в том году установил рекорд скорости, проехав более 210 км/ч.

В 1934 году компания выпустила роковой «Bugatti-57». Это был шикарный спортивный автомобиль, настоящая мечта каждого миллионера, «лошадка» лучших гонщиков. Этот автомобиль собрал несколько десятков побед, а также установил рекорд скорости для своего класса, проехав со скоростью 218 км/ч. Увы, спустя пять лет, во время испытаний модификации этого автомобиля, трагически погиб Жан Бугатти, сын конструктора, который должен был после отца занять пост главы и главного конструктора всей фирмы. Парень, пытаясь избежать столкновения с пьяным велосипедистом, вылетел с дороги и перевернулся.

Трагедия ввела старшего Бугатти в сильную депрессию. Он постепенно «сдает позиции» и его детища становятся уже не такими мощными и быстрыми, конкуренты начинают его опережать. Последний гоночный автомобиль, созданный Этторе — «Bugatti-50b». Он имел двигатель объемом 4739 куб.см. и мощность 470 лошадиных сил уже не смог одержать победу над лучшим гоночным каром Третьего Рейха, «Auto Union D-Type» (485 лошадиных сил, 300 км/ч. ).

Но это поражение не было позорным, ведь Бугатти создавал автомобили самостоятельно, А над немецкими, работали, по приказу Гитлера, коллективы лучших конструкторов всей Германии.

Роскошный победитель

Этторе Бугатти постоянно придумывал новые идеи. Но воплощать их в реальность было сложно. Только упорство и постоянные сборки новых моделей смогли дать ему возможность представить миру свои лучшие творения.

В 1924 году Type 35 одержал победу и занял первое место. А сразу за ним следующие три места заняли те же Bugatti, так что бренд перешел на новый уровень. Еще 5 лет Type 35, 35a, 35b, 35c, 35t не давали своим соперникам шанса на победу.


Bugatti Type 35 1924 года

С 1924 года по 1930-ые года Этторе Бугатти разработал и выпустил 336 автомобилей. Они смогли одержать более 1800 побед на разных гонках мировой величины.

Type 41 La Royale

В планах Этторе было создание 25 моделей Type 41 La Royale для членов королевских семей. Но на практике все получилось по-другому. Производитель выдал 6 авто, которые купили самые богатые люди того времени. Причиной стал кризис 1929 года. Выгоднее было продавать более простые модели. Например, было выпущено 800 моделей Type 40.


Bugatti Type 40 Rroadster 1927 года

Что касается Type 41 La Royale, то это был особенный автомобиль. Натуральная древесина и гобелены давали водителю возможность почувствовать себя королем мира. Объем двигателя доходил до 13 литров, а общий вес авто – 3 тонны.


Bugatti Type 41 Royale Coupe

Королевские автомобили.

Этторе Бугатти остался непревзойденным в другом. Он создавал эксклюзивные спортивные лимузины для особо богатых и важных персон. Главное из его детищ, «Bugatti Royale Type 41», селилось в автомобильных коллекциях королей и миллиардеров.

Еще в далеком 1913 году Этторе задумал себе создать автомобиля, в котором воплотится его мечта, которую он сам нередко описывал: «Я хотел бы создать автомобиль, который был бы больше «Hispano-Suiza» и «Rolls-Royce», хотя его масса была бы меньше. И чтобы он мог развивать 150 км/ч, и был бы при этом бесшумным. Чтобы гарантия на него составляла пять лет, а каждый узел машины был выше всякой критики».

В реальность воплотить эту месту ему удалось лишь тридцать лет спустя. И ему в этом тогда помог сын Жан. Они создали огромный автомобиль, длинна которого была более шести метров. Конечно, он весил немного меньше «Rolls-Royce», хотя только один его двигатель уже тянул на 350 кг. И это не удивительно, ведь объем восьмицилиндрового «монстра» в первой версии достигал 14,7 литров! Со временем его пришлось сократить до 12,76 литров. При этом, автомобиль поглощал 50 литров бензина на каждые 100 км. Это вынудило установить на автомобиле бензобак, размером в 191 литр, систему охлаждения на 68 литров и 23-литровую систему смазки.

Но, этот двигатель выдавал ни много ни мало — 300 лошадиных сил, легко оставлял позади все лимузины того времени и действительно мог претендовать на звание «спортивного лимузина», несмотря на свои размеры. Бугатти создал только шесть «Bugatti Royale Type 41» При этом каждый из них имел свой уникальный дизайн кузова, который индивидуально заказывали у известных производителей. Бугатти планировал продать эти автомобили королям (отсюда и название) и самим богатым людям того времени. Увы, продать удалось только три их них, ведь даже для богатых и известных цена в 6500 фунтов была слишком высокой, с учетом того, что за «Rolls-Royce» просили «всего» 3000 фунтов. Кроме того, это как раз было время Великого Кризиса, во время которого даже самые богатые были вынуждены считать деньги. Увы, Этторе Бугатти, постоянно подчеркивавший, что для него нет понятия «слишком дорого», совершенно не учел превратностей экономики.

В результате три из шести созданных им лимузинов остались в самой семье Бугатти. Этторе использовал один из них, второй подарил дочери, а третий считался «общесемейным». Чудом пережив войну, автомобили «Bugatti Royale» стали пользоваться спросом уже во второй половине ХХ века. Учитывая, что это были редкие коллекционные машины, они вошли в десятку наиболее дорогих когда-либо созданных и проданных автомобилей.

Автомобиль выпуска 1931 года — «Bugatti Royal Berline de Voyager», который Этторе Бугатти называл «сливками со сливок», был оценен в 1986 году на 6 500 000 долларов. Автомобиль «Bugatti Royale Kellner Coupe» продали за немалую сумму в 8,7 миллионов долларов на аукционе «Christie’s». Еще через несколько лет, в 1987 году на этом же аукционе установили безусловный ценовой рекорд: модель «Bugatti Type 41 Royale Sports», ушла за баснословную сумму — 10 700 000 долларов!

Масштабное развитие 1930-1939 гг.

В 30-е гг. происходило что-то удивительное. Почти каждый месяц появлялась новая модель. Не каждая автомобильная марка могла похвастаться такими объемами. Многие машины создавали для широкого круга потребителей. Они скупались моментально. Активным помощником в деле был Жан Бугатти, сын Этторе.

Были и оригинальные авто. Например, в 1931 году Этторе сделал машину для своего сына Роланда Type 52 Baby. Она могла разгоняться до 20 км/час. Казалось, что это просто игрушка, но люди стали массово оформлять заказы для своих детей. Интересно то, что это маленькое авто было признано настоящим, и за него нужно было платить налог, как и за любую другую модель.

Лучшими авто этого периода стали Type 57 и Type 59. Первая модель признана одной из самых красивых Bugatti, а вторая модель побила рекорд скорости, разогнавшись до 210 км/час.


Bugatti Type 57


Bugatti Type 59

На время Второй мировой войны Этторе приостановил деятельность. Он больше не выпускает авто, а ждет подходящего времени.

Биография.

Этторе Арко Исидоро Бугатти, будущий создатель наиболее дорогих в истории автомобилей, родился в Италии в 1881 году в семье потомственных мастеров изящного искусства. Дед Этторе, Джованни Луиджи Бугатти, работал в Италии архитектором и скульптором. А отец будущего известнейшего конструктора, Карло Бугатти, был известен на всю Италию как художник и ювелир, автор изысканной резной мебели. Оба сына, Этторе и Рембрандт, собирались выбрать такой же путь, как и их дед, то есть – стать архитекторами. А будущий великий конструктор даже немного попробовал себя в живописи. Это, безусловно, наложило свой отпечаток на характер будущих творений Бугатти, и его автомобили представляли собой шедевры технического и дизайнерского искусства.
Пока младший брат Рембрант упорно постигал мастерство ваятеля, старшему все чаще становилось за этим обучением скучно, и он украдкой поглядывал на улицу, на которой уже ездили первые безлошадные экипажи. В 16 лет он решает, что дело его предков ему не подходит и отправляется работу в автомобильную . Там он занялся созданием автомобилей, которые должны были использоваться в гонках. Стоит отметить, что это без какого-либо технического образования. Бугатти до конца жизни так и не получил его. Просто, он был инженером от Бога, и этого оказалось достаточно, чтобы создавать уникальные автомобили, которые прославили его.

Уже через год, когда ему было семнадцать лет, появилось первое творение Этторе. Это был трехколесный моторный экипаж. Юный конструктор сразу установил на него четыре одноцилиндровых двигателя. При этом, Этторе решил, что лично примет участие в гоночном пробеге Париж-Бордо, но, во время заезда под колеса автомобиля попала несчастная собака, и это закончилось небольшой аварией. В результате автомобилю пришлось сойти с дистанции. Этторе после этого не сдается и проявляет небывалую настойчивость: он отремонтировал машину, и уже на следующих трех соревнованиях конструктор-гонщик занимает первые места. Стоит сказать, что до этого момента отец был недоволен выбором сына и даже отказывался его принимать в семью. Но, победа все поменяла, и он, наконец, благословил Этторе, и даже начал ему кое в чем помогать.

В 1901 году, благодаря помощи отца, Этторе открывает собственную мастерскую. Здесь он строит уже свой второй автомобиль, также оснащает его 4-цилиндровым двигателем, благодаря чему авто может разгоняться до 65 км/ч.. Именно эта машина получила на Миланской международной выставке золотую медаль, а выкупила у Бугатти права на ее выпуск. Вскоре и самого создателя директора «De Dietrich» пригласила к себе на работу.

Целых девять лет Бугатти работал на этой компании конструктором. Потом он переходит и в другие: «Mathis» и «Deutz». Самой последней моделью для «Deutz» стал эпохальный автомобиль «Type 10», который из-за своей необычной формы кузова был прозванной «ванной». Как-раз на основе этой модели Этторе Бугатти и начал создавать новые автомобили в своей собственной компании, которую он открыл в городке Мольсхайм в 1909 году.

Смерть Этторе и застой производства

Когда война закончилась, было сложно что-то начинать. Людям были не по карману роскошные авто. А в 1947 году Этторе скончался. Его престиж часто поднимал компанию, поэтому теперь время застоя было вполне логичным. До 1963 года разработали только 6 новых моделей, которые не могли побить рекордов ни по скорости, ни в гонках.

Некоторые идеи еще могли работать, но денег не оставалось. В 1963 году компания была продана фирме Hispanu-Suiza. На этом закончилась история фамильного дела Этторе и Жана Бугатти, но история бренда Бугатти продолжалась.

Bugatti EB110

Очень долго шли работы над новым проектом. Его хотели показать миру в 110 день рождения отца-основателя. Эта модель несколько отличалась от классических вариантов, но своей роскошью она точно воплощала все мечты компании.

Вот ее основные характеристики:

  • общий вес 1550 кг;
  • 12-цилиндровый двигатель на 3,5 литра;
  • скорость в 180 км/час достигалась за 10,8 секунд;
  • 6-скоростная ручная коробка передач;
  • отсутствие шумов при быстром разгоне.


Bugatti EB110

Публика была удивлена стилем и мощью автомобиля. Вместе с Bugatti EB110 был выпущен точно такая же модель, только более спортивная. Ей пророчили первые места с максимальной скоростью в 352 км/час, но неполадки постоянно выводили ее из строя. В дальнейших состязаниях она всегда занимала 5-6 место.

Легендарный Bugatti Veyron

Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.

Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.

Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.

Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.

В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.

В 2021 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Родные места

В 1998 году марка Бугатти перешла под руководство концерна Volkswagen. Ее глава Фердинанд Пих принял решение о том, что новые автомобили должны выпускаться там, где все и началось.

Теперь ежегодно во Франции выпускается по 80-100 авто Бугатти. Они быстро раскупаются теми, кто любит классику. Мистер Пих не стал изменять основные тенденции, а отдал предпочтение легендарной форме и особенностям, которые так старательно вкладывал Этторе в свои творения.

В 2014 году Вольфганг Дюрхаймер был назначен президентом Компании Бугатти. Он занимает это место и сегодня. Под его руководством были проведены масштабные выставки модельного ряда Bugatti Veyron.


Bugatti Veyron

Тест драйв бугатти шерон

Один из самых серьезных материалов, которые мы когда-либо выпускали… В этом выпуске Вас ждут:

— интервью с создателями BUGATTI CHIRON

— интервью с создателями LEGO TECHNIC BUGATTI CHIRON

— интервью с испытателем настоящего Широна и Лего Широна

— тест-драйв BUGATTI CHIRON

Все постарались качественно сделать, в том числе и озвучку интервью на русский язык за что спасибо коллективу BMI RUSSIAN ( youtube.

com/bmirussiantv1 ).

Как никогда серьезно желаю Вам приятного просмотра! : )

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. Ваш выбор:
— BUGATTI CHIRON
— Koenigsegg Agera RS
— Ferrari LaFerrari
— PORSCHE 918
— Pagani Huayra
— McLaren P1
— что-то другое : )

Смотрите также

Комментарии 161

Спасибо тебе за тесты.

А тебе спасибо за добрые слова)

Французы крутой авто сделали конечно

Первое интересное видео

Видео интересное, но из разряда документальных фильмов про космические корабли ) купить- не получится, проехаться — тем более. Да и дорог у нас таких нет, чтоб так ездить — ни качества, ни допускающих такую вот езду скоростных ограничений. И да, на видео никогда не передаётся ощущение скорости, и одинаково будет — хоть едет машина 100, хоть 300 — это нужно чувствовать.

Тем не менее видео понравилось, спасибо за материал — было интересно посмотреть!

Французская компания отчиталась о передаче первого суперкара покупателю из России. Вот, правда, получать машину ему пришлось в одном из европейских дилерских центров.

Bugatti > Chiron

Bugatti Chiron, пожалуй, самый дорогой из серийных автомобилей — его цена доходит до 3,5 млн евро. Но и богатым, которые желают иметь в своем гараже такой эксклюзивный суперкар, приходится нелегко. Особенно если этот богатый — из России.

Российская квота на Bugatti Chiron — один автомобиль в год. И вот компания отчиталась о том, что передала первый экземпляр суперкара счастливому владельцу из нашей страны. Правда, произошло это в Европе. И отнюдь не потому, что наши миллионеры предпочитают жить за границей. Связано это с тем, что все ввозимые на территорию РФ автомобили должны быть оборудованы системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.

Автопроизводитель не может взять и просто установить «черный ящик» в машину: любая модель должна пройти соответствующую сертификацию, которая включает в себя два краш-теста. Французы логично решили, что эти траты того не стоят, и переложили все расходы на покупателей.

«Мы выдали в Европе Bugatti Chiron российскому клиенту. В Россию автомобиль мы не можем ввезти из-за ЭРА-ГЛОНАСС. Стоимость с налогами в Европе — 3,5 млн евро. Одну выдали и еще приняли заказы на два автомобиля Chiron на 2018 и 2019 годы. На сегодняшний день, если заказывать Bugatti Chiron, то срок поставки будет в 2021 году», — заявил RNS операционный директор люксового подразделения группы компаний «Авилон» (дилер Bugatti в России) Вагиф Бикулов.

Теперь перед владельцем стоит дилемма: пойти по пути так называемой упрощенной схемы установки ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиль, как это делают в Приморье, или же оставить машину в Европе и кататься на ней там. В любом случае при ввозе Широна ему придется потратиться не только на установку системы, но и заплатить таможенные пошлины.

Bugatti Chiron, по сути, является глубоко модернизированной версией предыдущего суперкара компании Veyron. Но на Широне мощность двигателя W16 с четырьмя турбинами довели до 1500 л.с. Теоретически гиперкар может разгоняться до 450 км/ч, но пока клиенты не получили второй ключ, позволяющий сделать это. Связано это с тем, что компания Michelin еще не начала производство специальных шин, гарантирующих безопасность на такой скорости.

Всего один автомобиль — российская годовая квота на Bugatti Chiron. Их построят лишь 500 штук, но каждый из них уже продан. Так есть ли смысл говорить о машине, которой почти не существует? О да!

Bозбуждающий, феноменальный, фантастический и чертовски быстрый. Описание ощущений за рулем этого 1500-сильного Bugatti молниеносно опустошает запас определений. Это действительно уникальный опыт, который вряд ли повторится.

Характеристики Chiron с 16-цилиндровым мотором объемом 8 л невообразимы: 0-100 км/ч менее чем за 2,5 с и 0-300 км/ч менее чем за 14 с. Для защиты начинки, а также ради безопасности максимальная скорость ограничена электроникой. Можно выбрать два уровня сумасшествия: 380 или 420 км/ч. Такую скорость автомобиль способен развить, только если активировать Speed key, второй ключ, прилагающийся к машине.

Bugatti Chiron I 1500 л.с. I 0-100 км/ч – 2,5 c

В 2017 году собрали всего 70 Chiron. На постройку каждого экземпляра уходит шесть месяцев; 16-цилиндровые моторы объемом 8 л делают в Германии

На рынке гиперкаров лишь Koenigsegg Agera R 2016 года способен соперничать с наследником Veyron (обгоняет Chiron по соотношению массы к мощности, 1,27 кг/л.с. против 1,33 кг/л.с.), но у шведского болида битурбо V8 5.0 и три электромотора, которые добавляют 406 л.с. к 1115 «лошадкам» ДВС. И все равно Agera проигрывает в прямом противостоянии с Bugatti: 0-100 км/ч за 2,8 с и «всего» 410 км/ч.

Chiron – нечто запредельное как при разгоне, так и на торможении: система предусматривает четыре углерод-керамических диска (диаметр передних 420 мм) и вклад заднего антикрыла. Когда с силой нажимаешь педаль тормоза, крылышко встает поперек потока воздуха и превращается в аэродинамический тормоз, обеспечивающий замедление на уровне 2 g. Поэтому суперкар массой под две тонны требует ограниченной дистанции для остановки.

Chiron производят в ателье Bugatti во Франции, где уникальные модели собирает коллектив из 20 человек. Только для внутренней отделки можно выбрать из 31 варианта цветов и такого же количества вариантов строчки

Тем же, кто сидит за рулем, Chiron благоволит: управляется легко, а его всегда предсказуемые реакции объясняются высоким качеством шасси. Впечатляет и маневренность.

Мощности в избытке

Естественно, когда двигатель выдает 1500 л.с. и 1600 Нм, полный привод становится обязательным, без него воспользоваться столь невероятным потенциалом не выйдет. На это же работают сверхнизкопрофильные шины, специально разработанные для модели компанией Michelin.

Водитель удобно сидит в интегрированном в шасси кресле, перед ним три основных прибора: по центру панели – аналоговый тахометр, чья заставка меняется в зависимости от выбранного режима. Стоит отметить, что с ростом скорости на экране отображается все меньше информации, что облегчает ее восприятие. На ступице руля две крупные синие клавиши: правая отвечает за пуск двигателя, а левая – за выбор режима движения и включение программы Lift, в которой подвеска приподнимает кузов (дорожный просвет 125 мм как спереди, так и сзади), чтобы легче преодолевать перепады асфальта. Режимов вождения четыре: EB (Ettore Bugatti), Autobahn, Handling и Top speed.

В каждом меняется алгоритм действий систем стабилизации и контроля тяги, а также степень демпфирования амортизаторов, настройки коробки передач, рулевого управления, полного привода и элементов активной аэродинамики.

Нечто подобное, со 1500-сильным мотором в надраенном ветерком роскошном кузове, находится в потаенном ядре наших страхов

Основной режим – EB – действует до отметки 180 км/ч. При ее превышении включается программа Autobahn, снижающая дорожный просвет, чтобы сделать вождение более точным. В режиме Handling растет маневренность – он хорош для извилистых дорог или на треке. Режим максимальной скорости, как уже говорилось, можно включить только с помощью второго ключа.

Милостивый государь

Но какой бы режим ни был выбран, нет другого более простого, чем Chiron, в управлении суперкара – как на прогулке, так и на треке. Естественно, по отношению к его динамике. Достаточно просто умело пользоваться мощнейшим запасом тяги, особенно на извилистых дорогах, где отлично чувствовать себя поможет быстрое и точное рулевое управление и великолепно работающая (в том числе за счет очень низкого центра масс) подвеска. В любом случае, мы не ожидали, что укротить зверя со столь невероятными цифрами будет настолько легко.

Bugatti Chiron – автомобиль, опровергающий все законы физики, создан словно назло рынку. Его цена – безумная формальность, чтобы соблюсти которую сегодня выстроился длинный хвост из миллионеров по всему миру. Только вот беда, для приобретения Chiron одних денег нынче недостаточно. Просто нужно было вовремя занимать очередь за гиперкаром.

Рождение титана – как собирается эксклюзивный гиперкар Bugatti Chiron

Всем нам с вами известен легендарный гиперкар Veyron. Его время прошло, теперь на его замену выпущен новый автомобиль, это Bugatti Chiron 2018-2019.

Его представили публике весной на автосалоне в Женеве. Модель будет завоевывать звание самого быстрого автомобиля в мире. Что ж давайте посмотрим, что нового приготовили нам инженеры Bugatti.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 349
Источник: https://autoiwc.ru/bugatti/bugatti-chiron.html

Экстерьер

Модель изменилась в плане внешности, но все равно подучила общие черты предшественника. Дизайн стал более современным и значительно агрессивнее.

Передняя часть в первую очередь привлекает своей светодиодной оптикой, которая представляет собой 4 квадратные секции на каждой фаре. Появились массивные рельефные линии, и осталась фирменная радиаторная решетка. Бампер привлекает внимание двумя массивными воздухозаборниками для охлаждения тормозов.

Боковая часть Бугатти Широн 2018 привлекает внимание благодаря необычному оформлению заднего воздухозаборника. Двери имеют за собой огромный воздухозаборник и все это украшено овальной хромированной окантовкой. Отлично выглядят колесные арки, они мускулистые, в особенности задняя. Также стильно оформлены диски.

Сзади тоже есть много интересного, больше всего привлекает внимание горизонтальная сплошная светодиодная линия фар. Ниже посередине мы можем наблюдать два огромных патрубка системы выпуска.

Что мы имеем в итоге, машина стала значительно агрессивнее по сравнению с предшественником, а это важный фактор для таких моделей.

Размеры кузова:

  • длина – 4544 мм;
  • ширина – 2038 мм;
  • высота – 1212 мм;
  • колесная база – 2711 мм;
  • передние колеса – R20;
  • задние колеса – R21.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://autoiwc.ru/bugatti/bugatti-chiron.html

Долгий и кропотливый процесс

В процессе постройки гиперкара используются только самые лучшие детали. Так, кузов монокок из углеродного волокна запекается по эксклюзивным технологиям, AP Racing поставляет тормозные суппорты, а Sparco производит сиденья. Высококвалифицированные механики тратят около недели на сборку 16-цилиндрового двигателя с турбонаддувом на специальном заводе Volkswagen Group. Бугатти заказывает детали, необходимые для изготовления Хирна примерно за три месяца до начала производства.

Первый этап процесса заключается в том, чтобы закрепить двигатель и коробку передач, а также собрать передний подрамник. Затем рабочие устанавливают агрегат позади пилота, используя 14 титановых винтов. Шасси готово после недели работы. Он перемещается на заправочную станцию, где происходит заправка всеми техническими жидкостями: маслом, охлаждайкой и бензином.

Собранное шасси помещается на специальный динамометр, где специалисты проверяют разгон от 0 до 200 километров в час. Начальник производства Кристоф Пиочон заявил, что компании пришлось заказать новый динамометр, способный справиться с чудовищной мощностью Chiron и ее моментом, поскольку устройство, используемое для тестирования Veyron, не соответствовало задаче.

Далее, на протяжении трех дней на каркас крепят облицовочные панели из углеродного волокна, которые Bugatti получает предварительно окрашенными. Каждому Хирону необходимо пройти два тестовых заезда. Для этого используется специальная взлетная полоса действующего аэропорта, где авто разгоняется до скорости 330 км/ч.

После модель возвращается на станцию, где проводит около трех дней на этапе чистки и полировки кузова. Специалист по качеству проверяет уровень полировки и отмечает места, подлежащие доработке. И только по достижению идеального результата машина получает право на выезд из ворот ателье.

Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1890
Источник: https://dreamcar.ua/blog/bugatti_chiron-2/

Интерьер

«Бугатти – автомобиль для дорог общего пользования» – такой девиз компания твердо соблюдает в оформлении салона.

Только Bugatti удается непостижимым образом соединить минималистичность и спартанское убранство гиперкаров с роскошью престижных автомобилей S-класса. Выполненный из углепластика салон отделан элитными сортами натуральной кожи и вставками из алюминия.

На центральной панели размещен спидометр с разметкой до 500 км/ч. Вся остальная информация выводится на два боковых дисплея, расположенных рядом с ним.

На центральной консоли располагаются ручка трансмиссии и кнопки активации климат-контроля, изысканно отделанные чистым серебром. Также в салоне есть перчаточный ящик с охлаждением и фирменная аудиосистема с четырьмя ами, в которых установлены однокаратные мембраны.

Одним словом, это не та машина, на которой можно ездить лишь на треке – это сверхроскошный болид для повседневного вождения.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 913
Источник: https://autonewsmake.ru/bugatti-chiron.html

Пламенный мотор

Силовая установка для Bugatti Chiron собирается вручную. 16-ти цилиндровый мотор на протяжении восьми часов непрерывных тестов проходит жесткие испытания. Агрегат способен выдать порядка 1479 лошадиных сил при 1600 Нм крутящего момента.

В содружестве с полным приводом и роботизирвоанной 7-ми ступенчатой коробкой передач, авто способно преодолеть отметку 100 км/ч уже через 2,5 секунды, а максимальный показатель скорости достигает 420 км/ч. Стоимость такого произведения инженерного искусства составляет порядка 2,5-ти млн. евро, что далеко не каждому по карману.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 583
Источник: https://dreamcar.ua/blog/bugatti_chiron-2/

Силовой агрегат и трансмиссия

«Пусть конкуренты выпускают Ferrari LaFerrari и McLaren P1, мы остаемся верны традициям» – заявляет директор компании Вольфганг Дюрхаймер. «Никаких гибридных моторов, только классический двигатель. Мы не намерены менять дизайн и компоновку автомобиля, теряя своих постоянных покупателей».

Поэтому сердцем Bugatti Chiron является мощный бензиновый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами, расположенный в хвостовой части автомобиля и передающий крутящий момент на все колеса.

Мотор является модернизированной версией агрегата, устанавливающегося на Veyron. У него тот же объем в 7993 см3, но это единственное сходство. Инженерам удалось добиться мощности в 1500 л. с. – против 1001 л. с. у Veyron и 1200 л. с. у Veyron Super Sport.

Невероятный прирост мощности достигается благодаря новому и более эффективному охлаждению, выхлопной системе с выдувным диффузором и модернизации двухступенчатого наддува с гораздо меньшим обратным давлением. Вращающий момент вырос до 1600 Нм и 70% его доступно на 2500 об/мин.

Отлично себя зарекомендовавшая быстрая 7-диапазонная трансмиссия с двумя независимыми сцеплениями и скоростью реакции в 15 мс без изменений перекочевала на автомобиль с предшественника. Здесь есть пять режимов, последний из которых под названием «Top Speed» позволяет разгонять гиперкар до 420 км/ч. Ускорение до сотни составляет всего 2.5 с, а 200 км/ч на спидометре появится через 6.5 с.

Характеристики

Двигатель 8-литровый W16
Мощность 1500 л. с.
Максималка 420 км/ч
Разгон до 100 2,5 с.
Трансмиссия 7-ст. робот с двумя сцеплениями
Привод полный

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://autonewsmake.ru/bugatti-chiron.html

Альтернатива

Впрочем, энтузиасты и просто автолюбители из компании Lego смогли собрать игрушечную реплику гиперкара Chiron из деталей. По сути, этот смелый амбициозный проект стал самой масштабной работой. Ранее широкой публике была представлена модель Porsche GT3 RS, состоящая из 2700 деталей. Модель итальянского гиперкара состоит уже из 3599 элементов.

Машина отличается рядом интересных особенностей. Так, модель получила оригинальный «ключ скорости», доступный реальной машине, а сам суперкар создан в соответствии с оригинальной моделью. Шеф Bugatti Стефан Винкельман заявил о том, что «впечатлен точностью и утонченностью, с которой наш супер спортивный автомобиль был переведен в мир LEGO».

Игрушечный Бугатти Чирон намного дешевле оригинала. В свободную продажу модель поступит уже первого августа, а стоимость комплекта будет составлять около 400-450 долларов.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 872
Источник: https://dreamcar.ua/blog/bugatti_chiron-2/

Ходовая часть

Регулируемая подвеска с модернизированной системой полного привода, использующего электронные блокируемые дифференциалы на обеих осях, призвана повысить точность управления гиперкаром до небывалой остроты. При движении в различных режимах подвеска автоматически меняет клиренс, чтобы снизить лобовое сопротивление и создать более высокую силу прижима.

Увеличенные диски тормозов из карбон-керамики оснащаются 8-поршневыми суппортами спереди. На другой стороне устанавливаются 6-поршневые, но сами задние тормозные диски больше на 20 мм. Диаметр катков Бугатти Шерон увеличен до 20 дюймов спереди и 21 сзади, а обуты они в специально разработанную резину Michelin шириной 300 и 400 мм – это позволяет увеличить пятно контакта с дорожным покрытием и улучшить сцепление с дорогой.

Как заявил глава Bugatti Дюрхаймер, в компании чтут традиции и интересы постоянных клиентов и поклонников марки.

«Мы не гонимся за продажами, как массовые производители – наши покупатели необыкновенные люди и нестандартные автоэнтузиасты. Они готовы заплатить высокую цену, но хотят получить совершенно уникальный автомобиль, и мы можем его предложить».

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1142
Источник: https://autonewsmake.ru/bugatti-chiron.html

Bugatti Chiron (2017) — быстрее света

Эта французская компания с самого начала своего возникновения специализировалась исключительно на создании роскошных и быстрых автомобилей. Поэтому всегда умела удивить публику. Вот и на этот раз Бугатти решила произвести впечатление и вывела на рынок сверхбыстрый Чирон. Чем он примечателен?

История

Bugatti Chiron дебютировал в 2016 году в рамках презентации в формате видео. Своим названием французский гиперкар обязан гонщику Луи-Александру Широну, который отстаивал честь компании на гоночных соревнованиях в период с 1928 и по 1958 годы.

Бугатти Чирон доступен лишь в лимитированном тираже. А именно, производство ограничено 500 экземплярами данной модели. С точки зрения позиционирования на рынке данная модель является идеологической преемницей иной модели концерна, которая более известна под именем Вейрон.

Интересен тот факт, что разработка дизайна была поручена российскому специалисту — Александру Селипанову. Последний, в свою очередь, приложил максимум усилий и сделал автомобиль предельно эффектным и запоминающимся.

 Гибрид BMW i8: воплощение будущего

Технические характеристики

Бугатти Шерон спроектирован на абсолютно новой платформе с применением алюминиево-титановых сплавов, а также разных видов углепластика. Подвеска — адаптивная и тесно взаимодействует с системой полного привода. Причем в последнем применяется электронная блокировка дифференциалов на двух осях с целью улучшения устойчивости гиперкара как на прямой, так и при прохождении виражей.

В дебрях моторного отсека скрывается мощнейший силовой агрегат 8.0 литров с W-образной компоновкой 16-ти цилиндров и с четырьмя турбокомпрессорами. Двигатель способен развивать умопомрачительные 1500 лошадиных сил, а также 1600 Ньютоно-метров вращающегося момента.

При этом его потенциал на колеса реализовывается посредством преселективной (роботизированной) трансмиссии не семь ступеней.

Краткие данные:

Мотор (рабочий объем в литрах) Номинальная мощность (лошадиные силы) Тип трансмиссии Максимальная скорость (километры в час)
8.0 1500 РКП 420

Отдельно стоит упомянуть про динамические свойства автомобиля. Так, от нуля и до первой «сотки» он ускоряется за 2,5 секунды. До 200 километров в час Шерон добирается за 6,5 секунд.

Рыночная стоимость

Авто Цена (в евро)
Bugatti Chiron 2,4 миллиона

Многих интересует вопрос, сколько стоит данный гиперкар при пересчете на рубли. Рублевая стоимость по состоянию на 2017 год составляет минимум 63 миллиона 647 тысяч 900 единиц.

 Обзор нового Bentley Continental GT: аристократические ценности

Отзыв владельца

Несмотря на лимитированный тираж выпуска модели, о ней можно найти отзывы в интернете. Ниже будет приведен рассказ одного из собственников гиперкара.

Бугатти Чирон стал моим очередным коллекционным суперкаром. Но когда я покупал его, то не думал, что этот авто вызовет у меня сильные эмоции (по большей части, положительные). И, это заслуга даже не столько мощного двигателя, сколько захватывающего дизайна и роскошного салона.

При движении я чувствую себя безопасно и уютно, при этом сам автомобиль пилотируется на удивление легко и непринужденно. Динамика заставляет трепетать от восторга, но у мощнейшего мотора есть крайне неприятная сторона — огромный расход топлива. Производитель уверяет, что полного бака при максимальной скорости хватит лишь на 9 минут езды. У меня получалось проехать и того меньше — только минут 5-6…

Сказать о надежности ничего плохого не могу. Гиперкар эксплуатируется крайне редко и только для получения удовольствия…

Тест-драйв

Торжество дизайнерской мысли

Bugatti Chiron выглядит грозно, но при этом аристократично и монументально. Суперкар привлекает к себе массу восторженных взглядов. Примечательные детали экстерьера — матричная оптика головного освещения, передний бампер с низким сплиттером и огромными воздуходувами, задние «жабры», плавно переходящие в стойки кузова, объемные патрубки системы выхлопа, крайне низкая крыша.

Акцент — на элегантность

Салон французского гиперкара уютен, комфортен. В нем не чувствуешь себя пилотом гоночного болида, но зато ощущаешь высочайшее качество отделочных материалов, внимание к мелочам. Все органы управления скомпонованы близко к водителю. Более того, только ему дозволено лицезреть карту системы навигации. Последняя, кстати, интегрирована в приборный щиток, который имеет дисплей с виртуальными показаниями тахометра.

Водительское кресло с полулежачей конфигурацией обладает умеренной боковой опорой, не слишком жесткое. Поэтому оно примет к себе драйвера любой комплекции.

Прилив адреналина

Мощнейший силовой агрегат способен заставить стрелку тахометра судорожно биться на красной черте либо же мгновенно сорвать ведущие колеса в пробуксовку. Ускорение происходит очень быстро.

Поэтому если нога резко соскользнет на акселератор, то на спидометре незамедлительно появится отметка в 200 километров в час. При этом набор скорости происходит без рывков, а также иных прочих эффектов — максимально плавно, дабы не нарушать комфорт седоков.

 Обзор модельного ряда Audi R8: мастер спорта

Устойчивость гиперкара на прямой высока — даже в предельных режимах рыскания исключены, а рулевое управление остается информативным. При прохождении поворотов также можно заявить о стабильности, но медленные связки виражей Бугатти не любит, о чем свидетельствует выраженная недостаточная поворачиваемость.

Адаптивное шасси имеет несколько режимов работы. Однако ни один из них не сделает подвеску бескомпромиссно жесткой — она неплохо отрабатывает мелкие неровности, не раздражая тряской, вибрациями.

Фото новой Bugatti Chiron:

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 5524
Источник: https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai/raznoe/cena-bugatti-chiron.html

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22536
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://autoiwc.ru/bugatti/bugatti-chiron.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1592 (7%)
  2. https://autonewsmake.ru/bugatti-chiron.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5223 (23%)
  3. https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai/raznoe/cena-bugatti-chiron.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 9642 (43%)
  4. http://DaciaClubmd.ru/auto/bugatti-chiron-2017-2018-cena-v-rublyah-foto: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2734 (12%)
  5. https://dreamcar.ua/blog/bugatti_chiron-2/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3345 (15%)

Бугатти шерон видео тест

Один из самых серьезных материалов, которые мы когда-либо выпускали… В этом выпуске Вас ждут:

— интервью с создателями BUGATTI CHIRON

— интервью с создателями LEGO TECHNIC BUGATTI CHIRON

— интервью с испытателем настоящего Широна и Лего Широна

— тест-драйв BUGATTI CHIRON

Все постарались качественно сделать, в том числе и озвучку интервью на русский язык за что спасибо коллективу BMI RUSSIAN ( youtube.com/bmirussiantv1 ).

Как никогда серьезно желаю Вам приятного просмотра! : )

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. Ваш выбор:
— BUGATTI CHIRON
— Koenigsegg Agera RS
— Ferrari LaFerrari
— PORSCHE 918
— Pagani Huayra
— McLaren P1
— что-то другое : )

Смотрите также

Комментарии 161

Спасибо тебе за тесты.

А тебе спасибо за добрые слова)

Французы крутой авто сделали конечно

Первое интересное видео

Видео интересное, но из разряда документальных фильмов про космические корабли ) купить- не получится, проехаться — тем более. Да и дорог у нас таких нет, чтоб так ездить — ни качества, ни допускающих такую вот езду скоростных ограничений. И да, на видео никогда не передаётся ощущение скорости, и одинаково будет — хоть едет машина 100, хоть 300 — это нужно чувствовать.

Тем не менее видео понравилось, спасибо за материал — было интересно посмотреть!

Представленный весной в Женеве гиперкар Bugatti Chiron продолжает обрастать интересными подробностями — компания рассказала о высокотемпературных испытаниях преемника «Вейрона» в Долине Смерти и опубликовала видео с тестов.

В Bugatti сообщили, что всего было построено 30 прототипов гиперкара, и четыре из них минувшим летом прошли длительные испытания на западе Калифорнии. Команда инженеров более месяца катала автомобили в одном из самых жарких мест на планете — в летний период температура в Долине Смерти регулярно поднимается выше 50 градусов по Цельсию. В общем «Широны» прошли по местным дорогам около 35 тысяч километров. В компании также отметили, что ни один суперспортивный автомобиль не подвергался настолько экстремальной программе испытаний.

Для охлаждения восьмилитрового двигателя W16 с четырьмя турбинами и прочих агрегатов Chiron использует в общей сложности 11 радиаторов. Только через систему охлаждения 1500-сильного мотора каждую минуту прокачивается 800 литров жидкости и 60 тысяч литров воздуха.

Всего один автомобиль — российская годовая квота на Bugatti Chiron. Их построят лишь 500 штук, но каждый из них уже продан. Так есть ли смысл говорить о машине, которой почти не существует? О да!

Bозбуждающий, феноменальный, фантастический и чертовски быстрый. Описание ощущений за рулем этого 1500-сильного Bugatti молниеносно опустошает запас определений. Это действительно уникальный опыт, который вряд ли повторится.

Характеристики Chiron с 16-цилиндровым мотором объемом 8 л невообразимы: 0-100 км/ч менее чем за 2,5 с и 0-300 км/ч менее чем за 14 с. Для защиты начинки, а также ради безопасности максимальная скорость ограничена электроникой. Можно выбрать два уровня сумасшествия: 380 или 420 км/ч. Такую скорость автомобиль способен развить, только если активировать Speed key, второй ключ, прилагающийся к машине.

Bugatti Chiron I 1500 л.с. I 0-100 км/ч – 2,5 c

В 2017 году собрали всего 70 Chiron. На постройку каждого экземпляра уходит шесть месяцев; 16-цилиндровые моторы объемом 8 л делают в Германии

На рынке гиперкаров лишь Koenigsegg Agera R 2016 года способен соперничать с наследником Veyron (обгоняет Chiron по соотношению массы к мощности, 1,27 кг/л.с. против 1,33 кг/л.с.), но у шведского болида битурбо V8 5.0 и три электромотора, которые добавляют 406 л.с. к 1115 «лошадкам» ДВС. И все равно Agera проигрывает в прямом противостоянии с Bugatti: 0-100 км/ч за 2,8 с и «всего» 410 км/ч.

Chiron – нечто запредельное как при разгоне, так и на торможении: система предусматривает четыре углерод-керамических диска (диаметр передних 420 мм) и вклад заднего антикрыла. Когда с силой нажимаешь педаль тормоза, крылышко встает поперек потока воздуха и превращается в аэродинамический тормоз, обеспечивающий замедление на уровне 2 g. Поэтому суперкар массой под две тонны требует ограниченной дистанции для остановки.

Chiron производят в ателье Bugatti во Франции, где уникальные модели собирает коллектив из 20 человек. Только для внутренней отделки можно выбрать из 31 варианта цветов и такого же количества вариантов строчки

Тем же, кто сидит за рулем, Chiron благоволит: управляется легко, а его всегда предсказуемые реакции объясняются высоким качеством шасси. Впечатляет и маневренность.

Мощности в избытке

Естественно, когда двигатель выдает 1500 л.с. и 1600 Нм, полный привод становится обязательным, без него воспользоваться столь невероятным потенциалом не выйдет. На это же работают сверхнизкопрофильные шины, специально разработанные для модели компанией Michelin.

Водитель удобно сидит в интегрированном в шасси кресле, перед ним три основных прибора: по центру панели – аналоговый тахометр, чья заставка меняется в зависимости от выбранного режима. Стоит отметить, что с ростом скорости на экране отображается все меньше информации, что облегчает ее восприятие. На ступице руля две крупные синие клавиши: правая отвечает за пуск двигателя, а левая – за выбор режима движения и включение программы Lift, в которой подвеска приподнимает кузов (дорожный просвет 125 мм как спереди, так и сзади), чтобы легче преодолевать перепады асфальта. Режимов вождения четыре: EB (Ettore Bugatti), Autobahn, Handling и Top speed.

В каждом меняется алгоритм действий систем стабилизации и контроля тяги, а также степень демпфирования амортизаторов, настройки коробки передач, рулевого управления, полного привода и элементов активной аэродинамики.

Нечто подобное, со 1500-сильным мотором в надраенном ветерком роскошном кузове, находится в потаенном ядре наших страхов

Основной режим – EB – действует до отметки 180 км/ч. При ее превышении включается программа Autobahn, снижающая дорожный просвет, чтобы сделать вождение более точным. В режиме Handling растет маневренность – он хорош для извилистых дорог или на треке. Режим максимальной скорости, как уже говорилось, можно включить только с помощью второго ключа.

Милостивый государь

Но какой бы режим ни был выбран, нет другого более простого, чем Chiron, в управлении суперкара – как на прогулке, так и на треке. Естественно, по отношению к его динамике. Достаточно просто умело пользоваться мощнейшим запасом тяги, особенно на извилистых дорогах, где отлично чувствовать себя поможет быстрое и точное рулевое управление и великолепно работающая (в том числе за счет очень низкого центра масс) подвеска. В любом случае, мы не ожидали, что укротить зверя со столь невероятными цифрами будет настолько легко.

Bugatti Chiron – автомобиль, опровергающий все законы физики, создан словно назло рынку. Его цена – безумная формальность, чтобы соблюсти которую сегодня выстроился длинный хвост из миллионеров по всему миру. Только вот беда, для приобретения Chiron одних денег нынче недостаточно. Просто нужно было вовремя занимать очередь за гиперкаром.

Премьера Bugatti Chiron Super Sport 300+: невероятно быстрый

С момента возрождения Bugatti руководство марки ставило за цель создавать самые быстрые автомобили в мире. Этой задаче был подчинен Bugatti Veyron, дважды бивший мировые рекорды скорости, продолжает развитие концепции сверхскоростного авто и его преемник Chiron.

Недавно на сверхскоростном треке в Эра Лесине доработанный Bugatti Chiron достиг невероятных 490,5 км/ч. Теперь рекордный автомобиль превратился в серийный Chiron Super Sport 300+. Представили его во время автопробега, посвященного 110-летию Bugatti и он стал очередной моделью, подготовленной к юбилею.

Новый Bugatti Chiron Super Sport 300+ подчинен одной цели – скорости. Мощность его 8,0-литрового W16 с двумя турбинами подняли до 1600 л. с. и установили выхлопную систему от Bugatti Centodieci. В паре с мотором работает 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями.

Конечно же, у Bugatti Chiron Super Sport 300+ остались и полный привод, и пневмоподвеска, и адаптивные амортизаторы. Замедляют купе огромные карбоново-керамические тормоза.

Отличить новый Bugatti Chiron Super Sport 300+ от стандартной модели можно, прежде всего, по удлиненной на 25 см задней части. Таким образом оптимизировали аэродинамику автомобиля для больших скоростей. Также увеличены передние воздухозаборники. Серийная модель сохранила выдвижное антикрыло, служащее аэротормозом при замедлении. А еще специально для высокоскоростной версии разработали новые шины Michelin размером 285/30 ZR20 спереди и 355/25 ZR21 сзади.

Все Chiron Super Sport 300+ будут щеголять неокрашенным карбоновым кузовом. В отделке салона используют черные кожу, алькантару и углеволокно. На приборной панели традиционно присутствует указатель мощности двигателя в данный момент. Также предусмотрены новые спортивные сиденья, разделенные стильной аркой.

Всего выпустят лишь 30 Bugatti Chiron Super Sport 300+, причем поставки клиентам начнутся только в 2021 году. Стоимость сверхскоростного купе составит 3,5 млн. евро, то есть на миллион больше, чем стандартный Chiron.

Технические характеристики Bugatti Chiron Super Sport 300+
Тип кузова купе
Количество дверей/мест 2/2
Колесная база, мм 2711
Двигатель
Рабочий объем, см3 7993
Тип Бензиновый с турбонаддувом
Расположение В базе, продольно
Расположение и количество цилиндров W16
Количество клапанов/распредвалов, шт. 64/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 1600 при 7000
Топливо/емкость бака, л Аи-98/100
Тип привода Постоянный полный
Коробка передач 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, ESP, Traction control
Количество подушек безопасности 6
Размер шин 285/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади
Максимальная скорость, км/ч 490
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро 3 500 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2019

Bugatti Chiron Ride Along — Скорость 261 миль / ч на Bugatti Chiron

Bugatti Chiron — это превосходная производительность в лучшем виде. Это зверь мощностью 1479 л.с., который быстрее, чем многие гоночные машины, и его скорость ограничена до 261 миль в час. Но более чем впечатляющие цифры — это умная инженерия, которая позволяет этому суперкару управлять всей этой мощностью и скоростью. Проведя несколько часов с пилотом-испытателем Bugatti и чемпионом Ле-Мана Энди Уоллесом на машине стоимостью почти 3 миллиона долларов, вот что я узнал об автомобиле и истинном значении слова «суперкар».«

1 На самом деле легко водить

Суперкары склонны к грубоватости и анималистичности. Вождение громкое, грубое и требует постоянной концентрации внимания на любой скорости и дорожных условиях. Да, они привлекательны, но не совсем роскошны.

Bugatti Chiron не оправдывает ожиданий. Это не страшный суперкар. Вы можете кататься по ухабистым дорогам в Chiron на разрешенных скоростях, при этом облачившись в мягкую кожу, с качеством езды, равным среднему Porsche 911.Даже когда вся эта мощность и крутящий момент высвобождены, Bugatti хочет помочь вам лучше управлять автомобилем. Каждая система разработана, чтобы помочь вам оставаться в безопасности, контролировать ситуацию и в дороге, при этом доставляя острые ощущения.

Это может быть единственный в мире ежедневный водитель мощностью 1500 л.с.

2 Эта машина такая металлическая

Современные пластмассы почти полностью повторяют внешний вид металла, но это никогда не приносит такого удовлетворения, как настоящая вещь. Конечно, полный металл означает больше денег.Но это Bugatti, так что если материал кажется металлическим, то, безусловно, так оно и есть. Это добавляет богатства и аутентичности, которые вы ожидаете от автомобиля стоимостью в несколько миллионов долларов.

Лицевая панель заднего фонаря, например, представляет собой цельный кусок металла, отфрезерованный из 200-килограммового блока алюминия. Комбинация задних фонарей представляет собой минималистское совершенство с одной полосой светодиодов, простирающейся на всю ширину задней части этой дикой машины. Из-за этого вид сзади автомобиля выглядит так, как будто ездит супергерой.

3 Ускорение на полную мощность — это удовольствие и боль

Гиперкары все безумно быстрые.В конце концов, это большая часть очарования. Но силы, которые этот автомобиль создает на ваше тело, не похожи ни на что, что вы когда-либо испытывали.

Когда Chiron вдавливается в ваше сиденье, кажется, будто все ваши внутренние органы сжимаются, как блины, под действием экстремального крутящего момента. Это настолько жестоко, что может вызвать легкую тошноту. Но эй, это также невероятно волнует и вызывает полное привыкание.

Уоллес говорит, что ощущение, вероятно, исходит от пикового крутящего момента 1180 фунт-фут, который сжимает вас при 2000 об / мин и остается вплоть до 6000 об / мин.Это безжалостное ускорение авиационного уровня, которое достигается без особых усилий. Bugatti заявляет, что автомобиль разгонится до 124 миль в час менее чем за 6,5 секунд, а 200 миль в час — всего за 16 секунд.

4 Электронные системы героичны

Bugatti использует 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода, чтобы использовать невероятную мощность и крутящий момент. Но у Chiron и того и другого достаточно, чтобы перегрузить сцепление Michelin.Итак, за кулисами работают ненавязчивые системы тяги, устойчивости и управления двигателем. Вы никогда не почувствуете, что они правят в Хироне.

Эти системы не новы для суперкаров, но скорость, с которой все они работают, чтобы управлять Chiron без ущерба для впечатлений, впечатляет. Мы забили дроссельную заслонку Chiron с места на мокрой дороге с волнистыми неровностями. Даже в режиме «Управляемость», который обеспечивает наименьшую помощь (и даже позволяет вам немного заносить машину), Chiron тянул так же сильно, как и на сухой дороге.

Что еще более важно, шасси никогда не выходило наружу, казалось абсолютно безопасным и легким в управлении. Постоянный мониторинг Chiron практически каждого аспекта вождения означает, что он всегда на вашей стороне. Как сказал нам Уоллес, эти системы особенно хорошо справляются со сложными исправлениями. Так что, если вы сделаете ошибку, слишком сильно увеличив рулевое управление и дроссельную заслонку, а затем усугубите ее другой ошибкой — системы Bugatti найдут способ спасти вашу шкуру. Это хорошо, когда стоимость замены вашего автомобиля примерно в десять раз выше средней стоимости U.С. бытовой.

5 Саундтрек в отличие от всего остального

Самые мощные версии Ferrari, Lamborghinis и Porsches издают опьяняюще пронзительный крик своих двигателей. Они звучат как фантазия о гоночном автомобиле Но гигантский 8-литровый шестнадцатицилиндровый двигатель с четырехцилиндровым турбонаддувом издает звук другого типа. Он не визжит — он ревет.

Гигантский мотор издает низкий, громкий и угрожающий рык на низких оборотах.Он сообщает всем об огромном двигателе, который работает под капотом. Нажмите на дроссельную заслонку, и эти четыре турбины производят чудесный глоток воздуха. Если вам нравится симфония гигантских двигателей и тяжелых турбин, то Chiron мастерски все это играет.

6 Bugatti вспотел втулки подвески

Втулки подвески, как правило, представляют собой кусок резины или полиуретана, обернутый вокруг металлической втулки, и твердомер этой втулки — один показатель.Поэтому автопроизводителям часто приходится идти на компромисс с комфортом и бесшумностью езды, если они хотят более четкого управления.

Новые запатентованные втулки подвески Bugatti состоят из двух различных резиновых смесей и трех отдельных слоев. Bugatti заявляет, что эта конструкция обеспечивает разные уровни жесткости в вертикальном, горизонтальном и продольном направлениях. «Это означает точное управление и оптимальные акустические характеристики», — говорит инженер Bugatti Мартин Гробовски.

7 Специальная заслонка для турбонагнетателей

Bugatti обязан своей огромной пиковой мощностью и ровным плато крутящего момента благодаря усилению, создаваемому четырьмя турбокомпрессорами.Все четыре турбины одной модели (слева) и по размеру примерно на 68 процентов больше, чем у Veyron (справа), предыдущего суперкара Bugatti.

Ниже 3800 об / мин все выхлопные газы двигателя используются для раскрутки первой пары турбин. Когда двигатель выходит за пределы этой точки, специальная заслонка открывает еще две турбины, чтобы разделить нагрузку на выхлопные газы. Bugatti заявляет, что клапан должен быть изготовлен из специального материала, чтобы он мог выдерживать сильную жару, свободно перемещаться и обеспечивать надлежащее уплотнение. Обычная сталь не справилась бы с этой задачей, поэтому они использовали специальный никель-хромовый сплав под названием Inconel 713, металл с температурой плавления более 2300 градусов.

8 Тормозная система массивная и чрезвычайно сложная

Чтобы замедлить двухтонный суперкар с скорости 261 миль в час, Bugatti требовались тормоза, которые выдерживали непростую работу. Карбон-керамические передние тормоза на Chiron имеют диаметр 16,5 дюймов и должны рассеивать невероятное количество тепла. Вот почему слева от каждой комбинации фар есть не только одно отверстие для входа воздуха в основной тормозной механизм, но и два дополнительных блока, которые подают холодный воздух к этим дискам.

Именно поэтому Bugatti имеет уникальную тепловую защиту (ее можно увидеть за тормозным диском), которая отводит тепло и направляет его через колесные отверстия. Сами 8-поршневые суппорты AP Racing асимметричны — ненужный материал был вырезан, чтобы сделать их максимально легкими и жесткими.

9 Узоры из углеродного волокна должны совпадать

В Chiron используется шасси из углеродного волокна, разработанное итальянским производителем Dallara — той же компанией, которая производит шасси для Indycar.Но, как и большинство вещей в Chiron, эти панели нетипичны.

Bugatti использует специальную ткань, зажатую между углеродными слоями, что позволяет сохранить жесткость и снизить вес. Поскольку Bugatti предлагает вариант прозрачного покрытия, заменяя краску на этих панелях, внешний вид углеродного волокна должен быть идеальным. Вот почему при установке кузова на автомобиль рисунки из углеродного волокна на одной панели должны совпадать с соседней панелью. Это похоже на сочетание деревянных панелей в производстве высококачественной мебели, поэтому узоры текстуры зеркально отражают друг друга.

10 Клавиша скорости открывает 261 миль в час

Bugatti Chiron развивает максимальную скорость 237 миль в час … вроде того. Вы действительно можете получить доступ к еще 24 милям в час, вставив ключ «максимальная скорость» в прорезь на пороге. Но прежде чем Chiron позволит вам достичь Vmax, Chiron выполняет сканирование безопасности.

Системы проверяют коды неисправностей двигателя, и если они не обнаружены, автомобиль опускается — опускается больше, чем в любом другом режиме автомобиля. Chiron уменьшает угол наклона заднего крыла, а также закрылки диффузора под носом автомобиля.В этот момент вы заметите, что на панели приборов написано «Максимальная скорость».

Если вы превысите четверть оборота блокировки рулевого колеса или активируете ABS или системы контроля устойчивости во время пробега на максимальной скорости, Bugatti вернет автомобиль в обычный скоростной режим. Когда Chiron снова полностью остановится, вы можете снова попытаться достичь максимальной скорости. Уоллес говорит, что на скорости 261 миль в час машина движется прямо. Но несмотря на то, что машина устойчива, даже Уоллес, профессиональный чемпион гонок, осторожно осознает, что машина проезжает милю каждые десять секунд.

11 Цифровые инструменты записывают классные вещи

Bugatti позволяет легко похвастаться. Вдоль хребта из углеродного волокна (который является частью углеродного шасси автомобиля), разделяющего водителя и пассажира, Bugatti вмещает четыре цифровых инструмента с высоким разрешением в большой кусок алюминия. Манометры предоставляют такую ​​информацию, как турбо-давление, температура масла, воды и количество оставшегося топлива. Но их можно сбросить и перенастроить для записи максимальной мощности, скорости, об / мин и перегрузок, которые видит автомобиль.На нашем лучшем пробеге нам удалось достичь более 1300 лошадиных сил. Максимальная скорость? Что ж, скажем для протокола, мы соблюдали все опубликованные ограничения.

12 Дисплей с высоким разрешением предсказывает давление в шинах

Bugatti сообщает, что в большинстве автомобилей, таких как собственный седан Passat VW Group, используются дисплеи с разрешением около 125 точек на дюйм. TFT-дисплеи с высоким разрешением в Chiron имеют разрешение 300 dpi, что примерно соответствует уровню iPhone 6, и эти экраны могут отображать большие запасы информации.Bugatti заявляет, что его объем составляет около 1500 страниц. Однако инженеры грамотно настроили экраны так, что чем быстрее работает Chiron, тем меньше информации становится доступной — для того, чтобы водитель оставался сосредоточенным.

Нам особенно нравится экран информации о шинах. Он показывает не только давление, но также температуру в шинах и даже «ожидаемое» давление в шинах с учетом текущего стиля вождения. Уоллес говорит, что как только эти шины достигают 75 градусов на сухом асфальте, они готовы обеспечить сцепление, необходимое для запуска на полностью открытой дроссельной заслонке.

13 Светодиодные фары, используемые для высокоскоростных испытаний

Когда производители тестируют свои прототипы, большая часть испытаний, особенно высокоскоростных, проводится в течение дня. Но Bugatti смог продлить тестовые сессии до ночи, потому что Chiron оснащен четырьмя 90-миллиметровыми компактными светодиодными лампами для проектора. Bugatti утверждает, что они самые плоские из всех, что когда-либо устанавливались на серийный автомобиль.

Сплошные линзы устанавливаются в изящные полированные алюминиевые кронштейны со специальным контроллером для каждой стороны.Эти лампы настолько яркие, что тестеры смогли протестировать Bugatti на скорости 250 миль в час в темноте. Впечатляюще и устрашающе.

14 Регулируемое заднее крыло имеет пять положений

Chiron использует активную аэродинамику для создания нужной прижимной силы или ее отсутствия для любой скорости и условий. Новое заднее крыло на 39 процентов шире, чем у Veyron, и его положение можно изменить с помощью гидроцилиндров.

Когда крыло полностью убрано, оно находится под углом -10 градусов. В режиме максимальной скорости крыло поднимается под углом всего 3 градуса. В режиме «автобан» угол сдвигается до 10 градусов, а в режиме «манипулирование» — до 14 градусов. В последнем режиме, называемом «воздушный тормоз», большое крыло находится под максимальным углом 49 градусов. Уоллес говорит, что тормозная система Chiron, включая заднее крыло в режиме пневматического торможения, генерирует максимум 2 грамма тормозного усилия или примерно удвоенных силы, которую вы ощущаете в обычном автомобиле.

15 Может ли безграничная максимальная скорость достичь 300 миль в час?

Bugatti заявляет, что не будет пытаться разогнаться до истинной максимальной скорости до 2018 года. Уоллес предположил, что Chiron относительно легко достигает своей ограниченной скорости 261 миль в час. Итак, может ли быть еще одна скорость 39 миль в час? Он говорит, что скорость маловероятна, потому что силы на этом уровне разрушительны.

Даже на скорости 261 миль в час колесо и шина должны выдерживать экстремальные нагрузки. Колпачок клапана на каждом колесе весит 2 штуки.5 граммов, но это равняется 16 фунтам при скорости 261 миль в час. По мере того, как скорость становится еще выше, нагрузки возрастают в геометрической прогрессии. Уоллес говорит, что на данный момент нет шины, которая могла бы выдержать перегрузку на скорости 300 миль в час, но он прогнозирует, что инженеры Michelin выйдут на максимальную скорость с текущей производимой шиной чуть севернее 280 миль в час. Возможно, будущая версия этого автомобиля будет разработана для достижения этой волшебной отметки в 300 миль в час.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Наконец, тест-драйв нового суперкара Chiron от Bugatti стоимостью 3 миллиона долларов

Вскоре после того, как новый Chiron от Bugatti установил официальный мировой рекорд по быстрому разгону серийного автомобиля до 400 км / ч, а затем торможению обратно до полной остановки (41,96 секунды) ), еще один суперкар установил еще один мировой рекорд, который Bugatti удерживал на протяжении многих лет.

Полные кредиты и авторские права Mai La Thai 2017

На 17-мильном участке прямой дороги общего пользования недалеко от Лас-Вегаса, штат Невада, средний показатель Koenigsegg Agera RS составил 277.9 миль в час за два заезда вверх и вниз по шоссе, что превышает средний показатель Bugatti в 267,8 миль в час, установленный в 2010 году с Veyron Super Sport. Однако Chiron еще не сделал того же трюка, что только что осуществил крошечный шведский автопроизводитель. По словам Bugatti, это испытание Chiron состоится в следующем году на секретном испытательном полигоне Volkswagen Ehra Lessien в Вольфсбурге, Германия.

Битва суперкаров стала еще интереснее. Скорее всего, Chiron превзойдет Koenigsegg. Управляемый 16-цилиндровый двигатель Chiron мощностью 1500 лошадиных сил развивает максимальную скорость 261 миль в час.Тем не менее, без управления машина, по слухам, способна развивать умопомрачительные 288 миль в час.

Как назло, на той же неделе, когда Koenigsegg установил свой рекорд, я должен был протестировать Chiron. Это было бы на дорогах общего пользования возле Гринвича, штат Коннектикут, а не на большой трассе, поэтому мой пробег не мог бы приблизиться к скоростям, на которые способен суперкар. Но поездка дала мне некоторое представление о том, насколько эта машина особенная в условиях дорожного движения.

Полные кредиты и авторские права Mai La Thai 2017

Моим штурманом Bugatti был Бутч Лейтцингер, бывший гонщик спортивных автомобилей из Пенсильвании, участвовавший в гонке «24 часа Ле-Мана». Достаточно впечатляюще, и я был бы в надежных руках. Вопрос в том, будет ли он? В последний раз, когда я тестировал Bugatti — Vitesse несколько лет назад — я взял Лейтцингера на незабываемую поездку в мотоклубе Монтичелло, напугав нас обоих. Мы ни во что не попали, но это была дикая поездка.

Я, конечно, боялся увидеть его снова. Что бы он сказал? Сядет ли он со мной в машину? Но как только мы пожали друг другу руки, напряжение исчезло. Мы посмеялись над предыдущей выходкой, и он заставил меня почувствовать себя желанным гостем. Я заверил его, что я смягчился за последние несколько лет, и он согласился с этим.

Я не новичок в Бугаттисе. В дополнение к заезду Vitesse с Leitzinger, я разогнал Veyron до максимальной скорости 253,3 миль в час в 2009 году. Затем, несколько лет спустя, я разогнался до 198 миль в час на Veyron Super Sport на дорогах общего пользования недалеко от Севильи, Испания.

Полные кредиты и авторские права Mai La Thai 2017

Сам мой привод Chiron был немного сюрреалистичным. Сначала за руль сел Лейтцингер, потом мы поменялись местами. В движении по трассе I-95 управляемость такая же, как и у любой другой машины, за исключением более жесткой подвески. Однако, когда окна открыты, можно услышать жуткое рычание 1500 лошадей, готовых постучать.Я их не нажимал. Фактически, я все время держал машину в автоматическом режиме, а не в спортивном режиме, и никогда не превышал 80 миль в час. Я водила его как старушка, боясь расстроить Лейтцингера или повредить машину за 3 миллиона долларов.

Тестирование на пустом треке — это одно. Совершенно другое дело, когда ты в плотном потоке, когда каждый в своей машине таращится на экзотическую машину, в которой ты находишься. Более одного водителя подходили слишком близко, чтобы чувствовать себя комфортно из-за того, что они просто не смотрели на дорогу.

Когда мы вернулись на стоянку у Miller Motorcars, я был впечатлен, но испытал облегчение.Думаю, Лейтцингер тоже. Я спросил его, как у меня дела. Он посмеялся. «Вы сделали хорошо. Мы вернулись без грязи на машине, в отличие от прошлого раза ».

Серийный выпуск Chiron ограничен 500 автомобилями, более 300 из которых уже куплены мега-богатыми и знаменитостями. Жаль, что у меня не было таких денег.

(Интервью с Бутчем Лейтцингером о новом Chiron следите за новостями на канале Forbes.)

Обзор Bugatti Chiron (2021 г.) | Top Gear

Царство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, и узурпатор пришел изнутри.Да, Chiron стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех мыслимых отношениях и построен так, чтобы изменить физику до предела.

Chiron не гибрид. В отличие от своих ближайших конкурентов — McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 — он полагается исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель является развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

«Если бы мы выбрали гибрид, мы бы прибавили в весе. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что в этом автомобиле нет мест, куда можно было бы разместить дополнительные вещи, поэтому необходимо изменить стиль », — пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti. «Мы резко поднимем планку максимальной скорости, резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держит дорогу. Нам не нужен был гибрид ».

В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. и 1180 фунт-фут.Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron может слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron — за 9.

Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще несколько. Он будет разгоняться от 0 до 100 миль в час менее чем за 2,5 секунды, 0–124 миль в час менее чем за 6,5 и 0–186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Найдите минутку, чтобы впустить последний. Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, учитывая, что на скорости 186 миль в час в секунду равняется большому количеству свежего воздуха — 83 метра, если быть точным.

Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час — на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport. По словам Bugatti, специально разработанные, более широкие Michelin могут выдерживать больше и будут использоваться для попытки установить рекорд Chiron, который, как ожидается, превысит 270 миль в час, но ограничитель является «мерой безопасности при движении по дорогам». Euro NCAP будет в восторге.

Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре большие турбины, которые работают в тандеме для обеспечения максимального крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин, что составляет 70 процентов от полного рабочего диапазона двигателя.Двухступенчатая система требует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и все четыре сверх этого. Новая титановая выхлопная система помогает снизить противодавление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических преобразователя — каждый в шесть раз больше, чем у Mondeo. Всего имеется шесть выходных патрубков — четыре торчат сзади и две направлены вниз, чтобы создать выдувной диффузор — технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в F1.

Все в трансмиссии Chiron огромны. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60000 литров воздуха в минуту, в то время как насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, руководителя инженерного отдела, «управление температурой — одна из самых больших проблем». Всего под кожу Chiron забито 10 радиаторов.

С большой мощностью возникает большая потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбида кремния — углерода — материала, который легче и устойчивее к выцветанию.Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади — каждый поршень немного разного диаметра, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.

Шины, которые теперь на 14 процентов шире спереди и на 12 процентов шире сзади, обернуты вокруг более крупных колесных дисков — 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади — и сконструированы таким образом, чтобы противостоять потусторонним силам. Они должны быть такими, поскольку каждый грамм резины подвергается воздействию центробежной силы в 3 800 G. Увеличенное пятно контакта на дороге означает лучшее торможение, ускорение и сцепление с дорогой в сырую погоду, а обновленная система полного привода использует электронные дифференциалы на передней и задней осях, позволяя точно контролировать характеристики управляемости.Подробнее об этом чуть позже…

В качестве отправной точки для самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого требуется четыре недели) с прикрепленным задним подрамником из углеродного волокна, чтобы сэкономить 8 кг по сравнению с Veyron и повысить жесткость, в то время как весь Пакет завернут в кожу из углеродного волокна. Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь соответствует прототипу LMP1, в то время как новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленные болтами непосредственно к монококу, означают, что она должна реагировать на входные сигналы быстрее, чем имеет право автомобиль 1995 кг.

BUGATTI CHIRON PUR SPORT ТЕСТ-ДРАЙВЫ

Компания Bugatti откалибровала Chiron Pur Sport на маневренность, управляемость и ходовые качества. Помимо огромной мощности и максимального комфорта, он также предлагает высокую степень повседневного использования. Он оснащен 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1500 л.с. и 1600 ньютон-метров, который рассчитан на частоту вращения двигателя до 6900 об / мин в маневренном Chiron Pur Sport. Благодаря уменьшенному на 15% передаточному числу Chiron Pur Sport ускоряется даже быстрее, чем Chiron 2 .Chiron Pur Sport разгоняется до 100 км / ч всего за 2,3 секунды, до 200 км / ч всего за 5,5 секунды и до 300 км / ч не более чем за двенадцать секунд. По сравнению с Chiron, эластичность новой модели улучшилась до 3,4 секунды в диапазоне от 60 до 100 км / ч и всего до 2,4 секунды в диапазоне от 80 до 120 км / ч. Шины с оптимизированным сцеплением и продуманная аэродинамика с фиксированным задним антикрылом обеспечивают большую прижимную силу и поперечную динамику.

Конструкция, ориентированная на производительность

Дизайн экстравагантный.Широкие воздухозаборники спереди создают еще более эффектный вид, в то же время обеспечивая идеальный воздушный поток и достаточное количество охлаждающего воздуха. С передним сплиттером, который резко выдвинут вперед, Bugatti создает максимальную прижимную силу, а также визуально поддерживает впечатление ширины спереди. Первичные линии проходят через воздуховыпускные отверстия на передних крыльях, как сухожилия на мускулах. Разделенное лакокрасочное покрытие на верхней половине и черный карбон на нижней части делают Chiron Pur Sport более плоским, широким и спортивным.

«Я рад, что, несмотря на эти непростые времена, у нас есть возможность лично представить нашу новейшую модель нашим клиентам. Им просто нужно испытать это невероятное ускорение, чтобы почувствовать, что нас волнует в новом Chiron Pur Sport. Это модель для максимального удовольствия от вождения и для водителей, которые хотят быть на одном месте с поворотами », — говорит Стефан Винкельманн.

Серийная версия Chiron Pur Sport, ограниченная тиражом 60 единиц и оцененная в 3 миллиона евро (нетто), строится в Мольсайме, Франция.

Исходная статья: https://www.bugatti.com/media/news/2020/bugatti-chiron-pur-sport-first-test-drives-in-dubai/

1 CHIRON PUR SPORT: Эта модель не подпадает под действие Директивы 1999/94 / EC, так как одобрение типа еще не получено.

2 CHIRON: Расход топлива, л / 100 км: в городе 36,7 / за городом 15,8 / в смешанном цикле 23,5; выбросы CO2 в смешанном цикле, г / км: 553; класс эффективности: G * [WLTP: Расход топлива, л / 100 км: низкий 43,33 / средний 22.15 / высокий 17,99 / особенно высокий 18,28 / комбинированный 22,32; Выбросы CO2, смешанные, г / км: 505,61; класс эффективности: G]

Bugatti Chiron Pur Sport на тест-драйве врезается в Toyota Corolla: Luxuryla запускает


ДТП с участием гиперкара стоимостью в миллионы долларов быстро попадает в заголовки газет, независимо от того, насколько незначительным является инцидент. С телефонами с камерами повсюду, даже самые маленькие инциденты становятся вирусными в Интернете, что делает их легкой пищей для новостей. Это как-то смешно, но так оно и есть.Bugatti Chiron попал в аварию в США с участием Toyota Corolla. Разбившийся Chiron — это Pur Sport, ориентированный на трек вариант гиперкара, выпущенный ограниченным тиражом всего в 60 экземплярах. Однако на этот раз владелец не разбил гиперкар. Оказалось, что участвовавший в аварии Chiron — это демонстрационный автомобиль компании, который участвовал в тест-драйве. Небольшой видеоклип недавно был опубликован на YouTube и Reddit человеком под ником MrBigpoops, который показывает Chiron на обочине дороги, в то время как Corolla можно увидеть на траве в противоположном направлении.

К счастью, авария была незначительной, и о травмах не сообщалось. Даже фотографии аварии, появившиеся в Интернете, позволяют предположить, что повреждения, нанесенные двумя автомобилями, участвовавшими в инциденте, не так уж и плохи. Доступной информации об инциденте очень мало, но довольно подробный пост об инциденте в Instagram от KRM Speed ​​утверждает, что содержит больше информации. В нем говорится, что демонстрационный автомобиль в настоящее время ездит в разные места по США в различные дилерские центры, а также участвует в различных мероприятиях, пытаясь Bugatti привлечь больше клиентов.Во время аварии он находился в представительстве Bugatti в Сент-Луисе, штат Миссури, где один из его клиентов был приглашен на тест-драйв. KRN Speed ​​продолжает утверждать, что водитель Bugatti превышал скорость и в конечном итоге потерял контроль над гиперкаром, в результате чего Corolla оказалась позади. Поскольку конкретная модель Bugatti имеет ориентировочную цену, близкую к 4 миллионам долларов, мы ожидаем, что ремонт может быть очень дорогим, даже если повреждения кажутся незначительными. В сообщении в Instagram говорится, что в результате инцидента был разрушен кузов из углеродного волокна стоимостью 200000 долларов.Какая жалость!

[Через: двигатель 1]

Вождение Bugatti Chiron за 3 миллиона долларов было совсем не таким, как я ожидал.

Bugatti Chiron — это Святой Грааль сверхбыстрых серийных автомобилей. В авангарде инженерии и дизайна это большая машина с большими номерами. Он также имеет астрономическую цену: 2,98 миллиона долларов, прежде чем вы начнете копить какие-либо варианты. Теперь 3 миллиона долларов — это большие деньги — даже для людей с финансовыми средствами, чтобы даже рассмотреть Bugatti в первую очередь, — но цена является показателем производительности, максимальной скорости и общего совершенства Chiron.Это нелепая машина, которая не знает границ.

Я подозреваю, что я больше увлечен автомобилями, чем большинство, но они не обязательно должны быть экзотикой производительности, чтобы это было так. Вы можете бросить меня в Honda Civic, и я уверен, что найду способы повеселиться, а также сказать что-то хорошее, не стесняясь слов. Короче говоря, произвести впечатление на меня проще, чем на кого-либо. Однако я видел, как взрослые люди с парком частных самолетов пускали слюни при виде Bugatti Chiron, так что не только я поражен.И мы еще не коснулись цифр.

Невероятная машина, смешные числа

В то время, когда многие автопроизводители обращаются к двигателям меньшей мощности и больше используют турбонаддув и наддув, или действительно стремятся к гибридизации для достижения максимальной скорости, Bugatti придерживается того, что имеет смысл. В случае Chiron это массивный 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель. Представьте себе два двигателя V8 — уже сами по себе большие — соединенные болтами в форме буквы W, и вы не так уж и далеко.Этот гигантский двигатель питается от четырех массивных турбонагнетателей, два из которых постоянно перекачивают огромное количество воздуха при любой заданной частоте вращения двигателя. Другая пара турбонагнетателей оснащена клапанами с электронным управлением, которые включаются или выключаются в зависимости от диапазона оборотов и положения дроссельной заслонки. Результатом является линейная кривая крутящего момента и устранение практически любых признаков турбо-лага.

Результат всего этого безумия — 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента. Максимальная мощность достигает всего 2000 об / мин и продолжает увеличиваться до 6000 об / мин.Это числа, которые мне, честно говоря, было трудно осмыслить без контекста, так что вот как выглядит Chiron. Veyron, предыдущий флагман Bugatti, имел «всего» около 1000 лошадиных сил. Между тем, 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins в грузовике Ram может выдавать 800 фунт-фут крутящего момента. Баран уже не маленький и не легкий, как и Хирон. При весе около 4400 фунтов и длине около 4544 мм он выпячивается с потенциалом.

Этот потенциал заключается в его рекордной максимальной скорости. Chiron может развивать максимальную скорость 261 миль в час.Это верхушка не из-за храбрости, навыков или размера водителя, а из-за ограничений обуви Bugatti. В настоящее время в мире нет шины, которая была бы достаточно прочной, чтобы идти в ногу с чем-либо быстрее.

«Новый Bugatti Chiron должен разгоняться быстрее и достигать более высокой максимальной скорости, чем Veyron, поэтому мы посчитали, что для этого нам нужно как минимум 1500 лошадиных сил», — пояснил Вилли Нетушил, глава инженерного отдела Bugatti. меня. «Мы разработали двухступенчатую систему турбонаддува, чтобы дать Chiron прямую кривую мощности, которой может легко управлять водитель.”

Не говоря уже о проблемах с шинами, Chiron может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Держите правую ногу под землей, и вы сможете наблюдать, как Chiron смеется от 0 до 124 миль в час всего за 6,5 секунд. А пока найдите достаточно длинную пустую прямую дорогу, и вы сможете разогнать Chiron до 250 миль в час за 32 секунды или меньше.

При управлении автомобилем такой мощности требуется определенная степень перспективного планирования, чего не требует большинство других транспортных средств. В конце концов, когда вы обладаете 1500 л.с., обычная точка автомобиля на расстоянии превращается в движение, с которым вам нужно справиться в очень короткие сроки.А теперь добавьте к этому тот факт, что моим вторым пилотом был легендарный Бутч Лейтцингер, профессиональный гонщик, который наблюдал, как я мог только предположить, орлиным взором, когда я пытался сдержать свою потребность в скорости в первые 30 минут или так что из нашего драйва.

«Винс, если вы хотите проверить диапазон крутящего момента, не стесняйтесь идти по этому участку дороги».

Это предложение очень много значит, когда диапазон крутящего момента составляет больше фунт-футов, чем у двух Porsche 911 GT2, и, как оказалось, потребовалось еще больше терпения, прежде чем я смог принять его предложение Лейтцингера.Ожидая на обочине дороги, чтобы пропустить более скучный поток машин, я подавил желание грызть ногти или оплакивать их медлительность. Наконец, тем не менее, дорога была чиста, насколько хватал глаз, и пришло время как следует познакомиться с педалью газа.

В следующие 10-12 секунд мне нужно было осуществить детскую мечту. Лучшее сравнение, которое я могу предложить, — это сцена гипердвигателя из Star Wars : размытие периферии, когда вы несетесь вперед, как выстрел из пушки.Как ни удивительно, несмотря на весь этот крутящий момент и мощность, Chiron оказался неожиданно простым в управлении. Я не буду сообщать вам окончательную скорость на панели инструментов — я подозреваю, что вы можете посчитать, основываясь на приведенных выше цифрах, — но после того, как вы сделали это, пути назад уже не будет. Как если бы ваш мозг был обойден, и это всего лишь инженерия машины и сигналы от ее четырех колес и дороги, напрямую связывающиеся с вашей вегетативной нервной системой.

Ситуации, которые при повседневной скорости кажутся обыденными и ничем не примечательными, выходят на совершенно новый уровень, когда вы путешествуете в темпе Chiron.Приближение к грузовику-полуприцепу по правой полосе на одной из самых быстрых скоростей автобана, которых я когда-либо достигал, например, посылает мгновенное сообщение «Опасно! Опасность!» сообщение проходит через ваши нейроны. Малейшее подергивание руля или неровность дороги могут быть намного более серьезными по сравнению со скоростью 65 миль в час на автостраде.

Однако за долю секунды мы пролетели мимо полуфабриката. В этом есть что-то неестественное: время идет так быстро, но в то же время странно похоже на медленное движение. В ту долю секунды я как будто мог видеть сквозь лобовое стекло, краем глаза видеть размытый грузовик и в то же время воспринимать весь маневр, как будто с высоты птичьего полета.

Если я сделал вывод — и неожиданный — из моего опыта езды на Chiron, так это то, что управлять Bugatti действительно не так сложно, как вы могли бы подумать. В самом деле, я подозреваю, что в любом другом гиперкаре опыт обгона был бы в высшей степени стрессовым. Менее чем через час у меня ушло время на то, чтобы сформулировать вопрос «почему Chiron, а не? Лаферрари, или пагани, или какой-нибудь другой экзотики? » Все сводится к одному слову: комфорт.

Нет, я не имею в виду сиденья ручной работы, отсутствие шума дороги или ветра.Этого можно ожидать от гиперкара такого калибра. Я говорю о том, как легко управлять Chiron. Эта машина не убьет вас, если вы нажмете педаль газа.

Отчасти это связано с тем, насколько точно спроектирован — по сути, чрезмерно спроектирован — автомобиль. Ниже и шире, чем Veyron, на 1212 мм и 2038 мм соответственно, он сидит на корточках, чтобы противостоять ураганному ветру, встречающемуся на трехзначной скорости. Скорость в одном направлении сдерживается потрясающей тормозной системой: массивные 420-миллиметровые углеродно-керамические диски, которые выдерживают весь этот вес.Фактически, Chiron может разогнаться с 249 миль в час до полной остановки чуть более чем за 9,4 секунды. Передние тормозные диски имеют диаметр 16,5 дюйма, такой же размер, как у колес базовой модели компактного автомобиля. Да, и заднее крыло может действовать как воздушный тормоз, подобно подкрылкам истребителя. Все, как я обнаружил, почти устрашающе лишено драмы.

«Нам пришлось переработать тормозную систему Chiron, поскольку она спроектирована так, чтобы быть намного быстрее, чем Veyron», — пояснил Нетушил. «Эта новая система состоит из новых суппортов, оснащенных титановыми поршнями с новой конструкцией охлаждения.Мы также придумали теплозащитный экран и воздушные завесы, которые закрывают тормозные диски и предотвращают поглощение тепла колесными дисками. Горячие колеса вызовут проблемы с шинами, а мы этого не хотим ».

За этим занижением скрывается много работы по аэродинамике. Передние тормоза охлаждаются непосредственно более холодным воздухом, подаваемым через воздуховоды, расположенные на внутренней стороне передних фар. Поначалу их трудно заметить, но они являются частью той огромной длины, на которую Bugatti пошла, чтобы обеспечить максимальную аэродинамику и охлаждение тормозов, не повредив при этом некоторые неуклюжие панели кузова автомобиля.

8,0-литровый двигатель передает мощность на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Большая часть его идет прямо на заднюю часть, хотя муфта Haldex может передавать крутящий момент на передние колеса, если того требует ситуация. У Chiron также есть большие колеса, чем у Veyron: 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Они также обтянуты более широкой резиной, на 285 мм спереди и 355 мм сзади. Veyron Super Sport может иметь более широкие задние шины, но это решение зависит от баланса максимальной скорости, времени прохождения круга и точности управления.Если вы действительно заботитесь о прохождении поворотов, вам нужно будет убедить одного из сорока покупателей Divo за 6 миллионов долларов отказаться от своей машины, которую Bugatti специально разработала для максимальной эффективности в поворотах.

Дьявол в деталях

Да, Bugatti Chiron 2018 способен обогнать любой другой гиперкар на дороге. Он также может остановиться на более высокой максимальной скорости, если вы захотите это сделать. В конечном счете, Chiron — это не только скорость. Вам может быть трудно в это поверить, но, несмотря на спортивную ДНК, Chiron на самом деле является роскошным автомобилем по своей сути.

Монокок из углеродного волокна и короткие алюминиевые рамы делают Chiron самым жестким суперкаром на планете. И, в отличие от Veyron, задний подрамник и опора двигателя также сделаны из углеродного волокна, что обеспечивает ту же жесткость, которую вы найдете в настоящем гоночном автомобиле LMP1. На самом деле настолько жестким, что было бы не слишком безумно ездить на Chiron в шлеме и некотором гоночном снаряжении.

Но если забраться внутрь салона, то вы окажетесь настолько далеко от упрощенного гоночного автомобиля, насколько можете себе представить.Первое, что бросается в глаза, — это отсутствие большого сенсорного экрана на центральной консоли. Вместо этого Bugatti установил набор центральных циферблатов, которые могут изменять свою функцию в зависимости от того, что вы хотите видеть. Верхний центральный диск управляет вентиляционными отверстиями, следующий регулирует скорость вращения вентилятора, а тот, который находится под ним, регулирует температуру системы климат-контроля. Последний и самый большой центральный диск используется для управления подогревом сидений.

Однако с нижним центральным диском есть хитрость.Нажмите и удерживайте ее пару секунд, и все центральные диски начнут двигаться, чтобы отобразить другую настройку. Теперь на самом верхнем циферблате отображается ваша мощность, а под ней — текущая скорость. Далее следует число оборотов двигателя, и последний циферблат покажет вам, какая из семи передач включена в данный момент.

Bugatti ясно дала понять, что они хотят придать Chiron вневременную привлекательность. В этом плане им это удалось. Интерьер не только шикарный и роскошный, но и прочный, как банковское хранилище.Единственные экраны, которые вы увидите, — это комбинация приборов. Где радио? Этот маленький переключатель включения / выключения под переключателем — это то, что вам нужно, а регуляторы каналов и громкости находятся на рулевом колесе. Лучше всего оставить все это в стороне и вместо этого насладиться саундтреком возмутительного W16.

Он настолько прост и интуитивно понятен, что неожиданно легко принять Chiron за обычный автомобиль, когда вы сидите за рулем. Конечно, это не так, с этим фактом вы сталкиваетесь, пытаясь получить доступ к его большим излишествам.Если вам нужна максимальная скорость, посмотрите вниз налево, чтобы увидеть специальную клавишу скорости. Только после разблокировки вам будет доступен весь потенциал Bugatti.

Я уже сказал, что в этой точке разумно смотреть вперед, вдаль. Однако рискните взглянуть назад, и вы не сможете ошибиться в разделенном заднем стекле или в том, как заднее стекло разделено широкими контурами С-образной линии, которые проходят по бокам Chiron. Это обрамление передней стойки и дверей сплошной полосой из блестящего алюминия продолжается до салона, а затем повторяется самой длинной световой полосой вокруг.Плывя за водителем и пассажиром, это напоминание о том, что автомобиль в этом мире не обойдется только с обычными светодиодными фонарями.

Необычный опыт вождения

Не каждое путешествие можно осуществить на гиперскорости. Некоторые поездки, например, пробираться через бескомпромиссное утреннее движение в Лос-Анджелесе, являются суровым напоминанием о том, что на самом деле не имеет значения, насколько дорога ваша поездка: пробки все равно относятся к вам. В то время как некоторые суперкары становятся неудобными, если не совсем неудобными в таких ситуациях, в Chiron легко забыть, что вы едете на ультраэксклюзивном гиперкаре, когда вы ползете вперед в пробках между бампером.

При включенном режиме EB Chiron может преодолевать небольшие неровности дороги, не беспокоя шасси. Поверните на автобан, и подвеска автомобиля станет жестче, а высота дорожного просвета уменьшится. Режим управления разработан для трека, чтобы вы не захотели попасть в хвост потенциально дорогостоящим способом. Рулевое управление тоже становится слишком жестким, но автомобиль всегда остается стабильным и прямым.

Однако, честно говоря, большую часть времени не имело значения, в каком режиме я был.Bugatti Chiron чувствует себя так же быстро, как рекламируется, а может быть, даже быстрее, чем вы можете себе представить. Нет, он может быть не таким легким или маневренным, как другие сверхбыстрые автомобили, но он просто поразит ваши чувства.

Chiron чувствует себя особенным, потому что он особенный — в превосходном смысле, потому что это не пони для одного трюка. Как еще вы могли бы назвать автомобиль, который может полностью разогнать 26-галлонный топливный бак менее чем за семь минут при полном движении, или автомобиль с передней эмблемой из чистого серебра? У него есть двигатель, трансмиссия и чистая скорость, чтобы посрамить все, что находится по ту сторону реактивного истребителя, но с таким тонко продуманным интерьером, что вы можете путешествовать со скоростью 10 миль в час и при этом быть в восторге.

Нет, только у Bugatti есть смелость объединить такую ​​нелепую мощь с неумолимой изысканностью. Если вам так повезло, что у вас есть деньги, вы должны пойти и купить один, и, более того, вам следует водить его. Bugatti планирует выпустить всего 500 экземпляров Chiron, и, хотя стоимость входа высока, цена, которую вы платите за отсутствие, намного хуже.

Обновлено, чтобы отразить максимальную скорость Chiron и размер его бензобака

Тест-драйв: Bugatti Chiron Sport

Усэйн Болт — самый быстрый человек в мире, ему принадлежит мировой рекорд в спринте на 100 метров — 9.58 секунд. Но представьте, если бы его тренер попросил его отбить еще две десятых от этого времени. Как можно было поднять планку, которая уже заоблачна?

Это в значительной степени аналогично задаче, которую Bugatti поставила перед собой при создании Chiron Sport — усовершенствованной версии «стандартного» Chiron, которая устанавливает еще более ошеломляющие критерии. Имейте в виду, что существующий Chiron развивает абсурдную мощность в 1500 л.с. и 1600 Нм, разгоняя автомобиль с места до 100 км / ч за 2,5 секунды, 200 км / ч за 6 секунд.5 секунд и 300 км / ч за 13,6 секунды. Короче говоря, он разрывает свод правил гиперкара и выбрасывает останки в окно.

Учитывая эту ошеломляющую статистику, создание более быстрой версии могло показаться почти невероятным. Тем не менее, экспертам Bugatti это удалось, о чем свидетельствует заявление производителя о том, что Chiron Sport на целых пять секунд быстрее круга на трассе управляемости Nardò. Дополнительные темпы Sport не сводятся к увеличению мощности — мощный 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбонаддувом остается неизменным.Повышенная производительность Chiron Sport — это больше результат тонкой настройки, чем полной модернизации.

Sport включает в себя более жесткую настройку подвески и пересмотренную стратегию демпфирования, хотя это возможно только в режиме «управляемости» автомобиля.

Chiron Sport также быстрее выходит из поворотов (хотя стандартному автомобилю не хватало в этом отделе) благодаря заднему дифференциалу, оптимизированному с помощью новой функции динамического векторизации крутящего момента.Кроме того, была улучшена реакция рулевого управления, чтобы Chiron Sport еще быстрее менял направление движения.

Инженеры

Bugatti также посадили автомобиль на диету, оснастив Chiron Sport легким комплектом многоспицевых колесных дисков, стеклоочистителями из углеродного волокна (в первую очередь серийным автомобилем) и облегченным окном над моторным отсеком. Эти меры уменьшают его обхват на 18 кг, что может показаться не очень большим, если автомобиль-донор весит чуть меньше двух тонн, но каждый сэкономленный грамм помогает.Что не изменилось, так это роскошный салон, отделанный роскошным сочетанием алькантары, кожи и карбона. В случае Sport поворотная ручка режима движения и кнопка запуска двигателя выполнены из анодированного алюминия черного цвета. По желанию все детали отделки могут быть выполнены в черном цвете.

Внешне требуется хорошо натренированный глаз, чтобы отличить Chiron Sport от его стандартного брата, но наиболее очевидными подсказками являются сделанные на заказ колеса и угрожающий кластер с четырьмя выхлопными трубами, установленный по центру (вместо двух выходных отверстий последнего).

Вождение Chiron Sport — это сюрреалистический опыт, и серое вещество с трудом может понять, с какой невероятной скоростью Bugatti съедает расстояние. Я уже ездил на стандартном Chiron пару лет назад во время его международного запуска в Португалии, но обнаружил, что мне снова приходится заново откалибровать свой мозг, кончики пальцев и правую ногу, чтобы справиться с сенсорной перегрузкой, создаваемой 16 цилиндрами ярости с четырехцилиндровым турбонаддувом.

«Обычных» суперкаров, которые обслуживают такие компании, как Ferrari, Lamborghini и McLaren, сверхбыстры по любым нормальным меркам, но Chiron Sport поднимает ставку на совершенно более стратосферный уровень.В то время как скорость ускорения начинает снижаться, когда вы пересекаете 200 км / ч на других гиперкарах, Bugatti только начинает набирать обороты.

Мы разогнались до 313 км / ч во время коротких дорожных испытаний в Дубае, и одним из факторов, сдерживающих ускорение, было то, что я подписал форму всего за полчаса до того, как заявил, что куплю Chiron Sport (или его обломки), если дела пойдут плохо. -образный. Но на самом деле это никогда не вызывает беспокойства у созданного Мольсхеймом ракетного корабля, поскольку даже с его высокой мощностью и крутящим моментом кажется, что он прикован к дороге.Это придает такое чувство уверенности за рулем, что вы, не колеблясь, позволите своей бабушке управлять им.

Chiron Sport в высшей степени цивилизован, поэтому небольшое путешествие по магазинам не должно быть более драматичным, чем такое же путешествие на VW Golf. Однако откройте краны этой титанической силовой установки, скрывающейся прямо за кабиной, и ад развязан. Вы более чем вероятно произнесете ряд ругательств, когда в первый раз даже наполовину прижмете акселератор. Когда вы отпускаете его с поводка, это просто помешательство.

Учитывая сверхвысокие пределы базового Chiron, вам нужно было вывести Sport на гоночную трассу, чтобы ощутить все преимущества его усиленной подвески, улучшенного рулевого управления и новой функции вектора крутящего момента. Но то, что я смог почерпнуть за время за рулем, — это большее ощущение тактильности, чем у стандартной машины. Вы чувствуете тесную связь с Chiron Sport, и автомобиль кажется легче на ногах, чем его собрат.

Расходы в 11 миллионов дирхамов (плюс налоги) на одну машину могут показаться абсурдными, но только после того, как вы проехали на Chiron Sport и изучили сотни безупречно вылепленных деталей, вы начинаете понимать, почему он стоит столько, сколько стоит.Современный шедевр.

Двигатель: 8-литровый четырехцилиндровый двигатель W16

Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод

Максимальная мощность: 1500 л.с. при 6700 об / мин

Максимальный крутящий момент: 1600 Нм при 2000-6000 об / мин

Разгон: 0-100 км / ч: 2,5 с

Максимальная скорость: 420 км / ч

Цена: От 10,9 млн дирхамов (плюс налоги)

.