Будет ли выпускаться новая волга: ГАЗ не будет делать Волгу на базе Шкоды — Авторевю
Новая «Волга» ГАЗ-3102 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Горьковский автомобильный завод уже давно не производит легковые автомобили, хотя ранее были неоднократные попытки создать преемника популярного в своё время советского и российского седана. Мы решили представить, как мог бы выглядеть такой автомобиль, если бы он был сделан в стиле модели 3102.
Первый серийный ГАЗ-3102 сошёл с конвейера 22 декабря 1981 года, он стал преемником модели ГАЗ-24 и одновременно флагманом марки (здесь вы можете почитать про историю создания автомобиля, а также про мифы и факты о ГАЗ-3102). Седан не пошёл в массовое производство, вместо этого он выпускался мелкой серией порядка трёх тысяч машин в год, в том числе благодаря этому получив имидж «директорской» Волги. К концу 80-х годов ему на смену должен был прийти более современный автомобиль, однако по ряду политических и экономических причин этого не произошло. В итоге ГАЗ-3102 с рядом модернизаций выпускался аж до 2008 года, таким образом продержавшись 27 лет, что является рекордным показателем для Горьковского автозавода.
Самая характерная деталь передней части – хромированная решётка радиатора с вертикальными перекладинами, с которой стыкуются фары простой формы. Сбоку Волгу легко узнать по подштамповке, расположенной чуть ниже дверных ручек вдоль всего кузова. Представленный на рендерах автомобиль сохранил и угловатую форму бокового остекления, а также декоративные элементы за задними боковым окнами. Наружные зеркала расположены на ножках – аналогичное решение было применено и на ГАЗ-3102 первых лет выпуска. Волга обладает большим задним свесом и достаточно длинной крышкой багажника, не в последнюю очередь благодаря относительно небольшому наклону задних стоек кузова. Фонари имеют простую форму, но при этом обладают современной светодиодной начинкой. Бампера также сделаны лаконичными с преобладанием горизонтальных элементов, дополняют образ колёсные диски классического дизайна.
Представленный на рендерах седан имеет классические заднеприводные пропорции с большой колёсной базой, длинным капотом и коротким передним свесом, таким же был и ГАЗ-3102.
Первые серийные модели оснащались 105-сильным мотором ЗМЗ-4022.10 объёмом 2,4 литра с форкамерно-факельным зажиганием, который стал главной технической новинкой модели. Позже появились более мощные версии, а самыми интересными модификациями можно назвать 31013 для КГБ. Она оснащалась 8-цилиндровым 195-сильным мотором ЗМЗ-505.10 объёмом 5,53 литра от ГАЗ-14 «Чайка» и трёхступенчатым «автоматом».
Кстати, предлагаем ознакомиться с тест-драйвом ГАЗ-3102 экс-главы Украины. Также ранее мы опубликовали большую статью о том, почему «Волга» прекратила своё существование.
ГАЗ открестился от возрожденной «Волги» на базе Skoda Octavia — Российская газета
В Сети появились данные, что Горьковский автозавод может возродить производство «Волги». Якобы модель разрабатывается совместно с концерном Volkswagen на базе Skoda Octavia.
Предположительно, «Волгу» могли бы собирать на линии, которая предназначалась для производства седана Volga Siber. Российскую машину унифицируют со Skoda Octavia А8, снаружи она получит узнаваемые фамильные черты, внутри оригинальный интерьер.
Но «Группа ГАЗ» официально опровергла «Российской газете» информацию о возрождении «Волги» на базе Skoda Octavia.
«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 тонн и широкая линейка автобусов разных классов», — рассказали нам в пресс-службе «Группы ГАЗ».
Кстати говоря, в прошлом году «Группа ГАЗ» продлила свидетельство на регистрацию товарного знака «Волга» в графике, которая использовалась на ГАЗ-3111. Также компания снова зарегистрировала товарный знак «Победа» с новым логотипом в графике современного фирменного шрифта ГАЗа.
Напомним, Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» в июне 2011 года заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на мощностях Горьковского автозавода.
В июне 2017 года концерн и российская компания подписали соглашение о расширении совместного проекта по производству автомобилей, который продлен до 2025 года. Сегодня на производственных мощностях завода в Нижнем Новгороде выпускают кроссоверы Skoda Karoq и Kodiaq, а также лифтбеки Skoda Octavia.
Отметим, последняя «Волга» под индексом -3111 выпускалась в период с 1999 по 2004 годы. Всего за этом время было собрано по мелкосерийной технологии 424 экземпляра. Завершил производство легковых автомобилей ГАЗ после прекращения сборки Volga Siber в 2010 году. Модель сходила с конвейера три года и являлась лицензионной копией Chrysler Sebring.
ГАЗ вновь начнет выпускать «Волгу» :: Автопортал Третий Рим
Легендарный бренд вернется на конвейер
Александр Шаронов, фото naperevoz.
ru
«Группа ГАЗ» уже давно не выпускает легковых автомобилей. Вернее, на ее мощностях производятся легковушки некоторых зарубежных брендов, однако собственные марки сконцентрировали внимание на коммерческой технике. Однако периодически в прессе появляются слухи о том, что завод собирается возродить «Волгу». На этот раз российские СМИ заявили о том, что «Группа ГАЗ», правительство Нижегородской области и Минпромторг подписали инвестиционный контракт на серийное производство новых моделей автомобилей и сверхэкономичных дизельных двигателей до 2028 года. Якобы в планах значит и вывод в серию «Волги».
В 2017 году председатель совета директоров ПАО «ГАЗ» Зигфрид Вольф намекал на то, что «Волга» однажды еще вернется на конвейер. Однако пока рано говорить о подобных планах всерьез.
Пока представители «Группы ГАЗ» не подтверждали слухи о скором выходе «Волги». Да и что это будет за автомобиль? Как все еще хорошо помнят, предыдущий совместный проект компании, Volga Siber, с треском провалился.
Автомобиль выпускался с 2008 по 2010 годы, и за это время было продано менее 9 тысяч машин.
Вполне вероятно, что и будущая «Волга» будет создана при помощи зарубежного партнера. С учетом постепенного расширения сотрудничества с Volkswagen, других кандидатов на эту роль можно и не рассматривать. Тем более немецкий концерн собаку съел на выпуске бюджетных машин для третьих стран: в Китае, Южной Америке и Африке Volkswagen продает модели, возраст которых порой исчисляется десятками лет.
Но и здесь есть ряд проблем. Во-первых, исторически «Волга» была автомобилем высокого класса, так что попытки создать бюджетный автомобиль на базе старенькой платформы априори обречены на провал (что лишь подтверждает опыт Volga Siber). Во-вторых, в текущих непростых условиях «Группе ГАЗ» будет крайне непросто добиться приемлемой розничной стоимости, если существенная часть комплектующих будет импортироваться.
Однако все сведений о возрождении бренда «Волга» пока являются лишь слухами.
Так что и относится к ним следует подобающе.
ГАЗ будет выпускать новую «Волгу» на базе Skoda Octavia A8 » Территория новостей
Свежие новости
23:16, 13 май
22:49, 13 май
22:00, 13 май
21:22, 13 май
21:00, 13 май
20:48, 13 май
20:43, 13 май
20:17, 13 май
19:50, 13 май
19:36, 13 май
Актуальное за неделю
18:23, 10 апрель
18:02, 10 апрель
20:59, 08 апрель
14:21, 29 март
12:04, 15 апрель
18:32, 23 апрель
14:15, 25 март
18:54, 15 апрель
20:40, 31 март
09:21, 03 апрель
На Горьковском автозаводе возродят производство новой «Волги».
СМИ уже сообщали, что новая «Волга» будет разработана совместно с концерном Volkswagen на базе Skoda Octavia A8. Можно с уверенность сказать, что на российском рынке концерн Volkswagen может начать производство автомобилей под хорошо известным и неиспользуемым брендом «Волга», который принадлежит ГАЗу. На сегодняшний день в сотрудничестве с ГАЗом и на его производственных мощностях концерн Volkswagen уже производит контрактную сборку автомобилей Skoda.
«Волга» будет значительно унифицирована с Skoda Octavia, несмотря на то что внешние кузовные панели «Волги» будут индивидуальными. Планируется, что принципиальным отличием новой «Волги» от Skoda Octavia, станет более доступный ценник.
Новое авто будет больше по габаритам, чем Skoda Octavia A8, за счет удлинённой колесной базы, что значительно увеличит простор для пассажиров, находящихся сзади.
Такое решение поможет конкурировать автомобилю по данному показателю с лидерами сегмента D и E. По предварительной задумке производителя и по оценке экспертов, новый сегмент в отечественном автомобилестроении должен подвинуть на российском рынке существующего лидера в этом классе — Toyota Camry.
Дизайн экстерьера новой «Волги» должен будет выделять основные черты своего приемника — ГАЗ-24. Это будет классический седан либо универсал с абсолютно правильными пропорциями.
Если конструкторам удастся сохранить обновленному автомобилю вальяжный, спокойный и величественный характер, с учетом новых технических решений, предполагается, что это будет очень востребованный и даже желанный автомобиль, особенно в России и странах СНГ.
Volkswagen будет собирать автомобили на заводе ГАЗ
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Некогда гордость советского автопрома, ныне «Волга» стала экзотикой
Немецкий концерн Volkswagen, крупнейший в Европе производитель автомобилей, заключил с российской группой «ГАЗ» соглашение о сборке на Горьковском автозаводе автомобилей Volkswagen и Skoda.
Церемония подписания документа состоялась в Нижнем Новогороде. Начать выпуск автомобилей планируется, по одним данным, уже с осени 2011 года, по другим — с середины 2012-го.
По информации компании РосБизнесКонсалтинг, завод будет выпускать методом крупноузловой сборки три новых модели. Ранее в прессе сообщалось, что вероятнее всего, производители остановят свой выбор на машинах марок Skoda Yeti, Skoda Octavia и Volkswagen Jetta.
Объем производства, по данным российской стороны, может дойти до 110 тысяч автомобилей в год. Общий объем инвестиций в проект составит около 200 млн евро.
В настоящее время Volkswagen уже выпускает несколько моделей автомобилей Volkswagen и Skoda на своем сборочном заводе в Калужской области, в том числе модель Volkswagen Polo, специально адаптированную для российского рынка.
Дошли до «Волги», но форсировать не будут
Группа «ГАЗ», входящая в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски, серьезно пострадала от последствий мирового финансового кризиса.
Начиная с четвертого квартала 2008 года, автозавод несколько раз останавливал конвейер, часть работников уволили по сокращению штата, других отправили в частично оплачиваемые вынужденные отпуска.
В начале февраля 2009 года правительство России приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ» для погашения огромной задолженности перед поставщиками.
Несмотря на принятые меры, в том числе попытки удешевить себестоимость продукции, из-за отсутствия спроса на морально устаревшее семейство автомашин «Волга» возобновить их производство так и не удалось.
Из-за отсутствия рынка сбыта заводу пришлось сократить производство новой модели Volga Siber, а с осени 2010 года ее сборку свернули вовсе.
Российскому автогиганту удалось немного поправить положение, благодаря началу серийного выпуска модернизированных коммерческих автомобилей «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес».
В конце прошлого года «ГАЗ» заключил соглашение с концерном Daimler об организации производства автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, а в начале нынешнего — с американским концерном General Motors о сборке на Горьковском автозаводе нового поколения модели Chevrolet Aveo.
Самарский комбикормовый завод представил новую линейку кормов
На XXII Поволжской агропромышленной выставке в пос. Усть-Кинельский Самарский комбикормовый завод презентовал новую линейку гранулированных кормов.
Ведущий специалист коммерческой службы Самарского комбикормового завода Василий Волков рассказал, что специально к Поволжской агропромышленной выставке компания, проведя глубокий анализ потребностей рынка, выпустила на рынок линейку тарированных комбикормов в ярких брендированных мешках по 25 кг.
«Мы готовились к этой выставке и специально для нее 1 сентября начали продавать корм в небольших фасовочных мешках по 25 кг и распространять по уже имеющейся сети. К весне в наших планах — развить собственную дистрибьюторскую сеть. Нас уже очень долгое время ждут потребители, потому что комбикорм у нас отличного качества, опыт работы очень большой. И цель нашего нахождения на выставке — показать, что наше предприятие снова работает и способно закрыть всю потребность регионального рынка в качественных кормах», — рассказал Василий Волков.
Новый бренд будет называться «Самарские корма». Корма этой линейки будет легко узнать по новому логотипу и оранжево-зеленым мешкам.
По словам Василия Волкова, главные плюсы их продукции в том, что они используют опыт производства индустриальных кормов по демократичной цене для потребителей. Чтобы снизить цену на корм, компания стремится снизить издержки, в частности, отказывается от строительства новых дополнительных магазинов, при этом делает хорошую скидку для дистрибьюторов, чтобы те представляли товар на своих площадках.
«У нас комбикорма высшего уровня. В настоящий момент наши цены — одни из самых приятных, по крайней мере, для такого качества корма. Например, если взять комбикорм для свиней, то на нем свиньи нашего свинокомплекса вырастают до забоя всего за 155 дней — это, наверное, самые высокие темпы среднесуточного прироста по всей России. Специалисты считают экономику, да и каждый день нахождения этого поросенка в свинарнике стоит денег, поэтому мы используем высокие технологии в кормлении, чтобы снизить издержки.
К весне завод будет добавлять в свою продуктовую линейку еще одну позицию — эконом-класса — для тех, для кого такие высокие результаты неприоритетны. Таким образом, к весне на заводе будут выпускаться как минимум две линейки кормов — PROFI и ECO.
В настоящий момент завод уже работает с крупными хозяйствами Самарской области — со свинокомплексом «Кировский», самым крупным потребителем для компании, закупающим около 2 тыс. тонн комбикорма, а также с тремя птицефабриками.
На Поволжской агропромышленной выставке у представителей завода целью было рассказать потребителям, что завод снова начал работать. В свое время он обеспечивал многие хозяйства Самарской области, но потом был вынужден на несколько лет закрыть производство. Сейчас завод модернизирован и оснащен новым оборудованием Amandus Kahl и, таким образом, обеспечивает высокий уровень качества.
Как рассказывает Василий Волков, в настоящий момент завод загружен не полностью, но в планах компании — выйти на трехсменный график.
Завод продолжает свою модернизацию, чтобы сделать качество кормов еще более высоким. Руководство уверено, что к большим объемам работы завод готов.
443099, Самара, Хлебная площадь, 6
ООО «САМАРСКИЙ КОМБИКОРМОВЫЙ ЗАВОД»
коммерческий отдел:
т. (846) 207-06-00, моб. +7 927 026-08-51
На правах рекламы
В ВолГУ будут выпускать специалистов по направлению подготовки «Теология»: НОВАЯ СПЕЦИАЛЬНОСТЬ — Общество
- Главная
- Новостная лента
- Общество
Вуз и епархия намерены сотрудничать в деле духовно-нравственного и патриотического воспитания молодежи.
Волгоградский государственный университет станет в регионе единственным вузом, где будут готовить специалистов по направлению «Теология». Сегодня соответствующее соглашение заключили Волгоградская епархия и ВолГУ. Свои подписи под документом поставили ректор вуза Василий Тараканов и митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор.
Вуз и епархия намерены сотрудничать в деле духовно-нравственного и патриотического воспитания молодежи, в планах — реализация гуманитарных, культурных просветительских, благотворительных и социальных программ, проведение совместных научных исследований и конференций. Одним из пунктов соглашения является подготовка в университете магистров по направлению «Теология». Эта специальность закреплена на законодательном уровне.
— Классический университет, вообще говоря, и появился прежде всего как то заведение, в котором богословие занимало особое место. Поэтому, возрождая традиции классического университета совместно, мы будем заниматься развитием образовательных программ, развитием науки, — отметил Василий Тараканов, ректор Волгоградского государственного университета.
В университете планируется организовать факультативные курсы духовно-нравственной направленности, программу повышения квалификации и переподготовки педагогов в области духовного просвещения, преподавания религиоведения, истории христианства и православия, основ православной культуры.
— Само слово «образование» происходит от слова «образ» — образ Божий в человеке. И средние, и высшие школы призваны раскрыть этот образ Божий, раскрыть те таланты, которые заложены божественной природой в каждом студенте, и чтобы эти таланты послужили на благо общества, нашей страны, нашего региона, — подчеркнул митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор.
В рамках посещения университета митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор познакомился с историей вуза, он посетил музей курсантских полков и волонтерский центр ВолГУ. Владыка отметил, что университет обладает высокой культурой образования, высоким уровнем специалистов и преподавательского состава.
ГАЗ-Волга
Описание проекта
Модернизация производственных мощностей по выпуску линейки легковых автомобилей «Волга», улучшение качества и дизайна этой линейки. Проект позволит заемщику выдержать растущую конкуренцию на внутреннем рынке, способствуя быстрому и эффективному переоборудованию заемщика с упором на продукты (семейные легковые автомобили), в которые в плановой центральной экономике бывшего Советского Союза инвестировалось недостаточно средств, и которые сейчас пользуются наибольшим спросом.
Воздействие переходного периода
Стратегические инвестиции и связанные с ними закупки ГАЗа, а также рост его продаж окажут прямое положительное влияние на бизнес его поставщиков и клиентов. Повышение качества автомобилей российского производства также создаст дополнительный стимул для правительства России снизить импортные пошлины до уровней, принятых Всемирной торговой организацией.
Клиент
Заемщиком выступит акционерное общество «ГАЗ», расположенное в Нижнем Новгороде (Россия).Основными направлениями деятельности заемщика являются линейка легковых автомобилей «Волга» (семейные седельные автомобили среднего класса), линейка легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» (грузовые автомобили с грузоподъемностью 1,5 т, минивэны и микроавтобусы) и средние грузовики (грузоподъемность 4,5 т). Выручка заемщика в 1996 году составила 1 449 миллионов долларов США, а прибыль после налогообложения — 132 миллиона долларов США.
ЕБРР Финанс
Обеспеченный приоритетный заем в размере 65 млн долларов США (эквивалент 52 млн ЭКЮ). Автобанк, частный российский банк, заключит параллельную ссуду, чтобы предоставить заемщику ссуду в размере 15 миллионов долларов США (эквивалент 12 миллионов ЭКЮ) на условиях, аналогичных ссуде ЕБРР.
Стоимость проекта
251,27 млн. Долл. США (эквивалент 201 млн. ЭКЮ).
Воздействие на окружающую среду
Проект ГАЗ Волга получил оценку В / 1, требуя экологического аудита существующих объектов и экологического анализа предлагаемого инвестиционного проекта.
В рамках комплексной проверки, связанной с предыдущим проектом ЕБРР на ГАЗе, независимые консультанты уже провели экологический аудит и анализ.Эти исследования подтвердили, что экологические проблемы, связанные с деятельностью ГАЗа, типичны для крупных производственных комплексов в автомобильной отрасли и включают: выбросы в атмосферу от литейных и кузнечных производств, сбросы сточных вод, хранение опасных отходов, хранилище масел и химикатов и рабочих. вопросы здоровья и безопасности. В настоящее время ГАЗ выполняет все свои обязательства, связанные с Планом действий по охране окружающей среды, прилагаемым к предыдущему кредитному соглашению с Банком. В их число входили требования по проектированию и строительству контролируемого полигона с футеровками и сборником фильтрата для приема опасных отходов; установка новых скрубберов для оборудования по борьбе с загрязнением воздуха; и поэтапный отказ от мазута и его замена на природный газ.Значительные улучшения были также внесены в стандарты сброса сточных вод в результате строительства станции общей очистки сточных вод (для стоков и других сбросов).
В рамках проекта ГАЗ Волга под контролем производителей будет вводиться в эксплуатацию новая техника западноевропейских и американских компаний. Это обеспечит соответствие новых предприятий по производству легковых автомобилей национальным и европейским стандартам и нормам в области охраны окружающей среды, здоровья и безопасности.Согласно независимому аудиту, не было выявлено никаких несоответствий в отношении новой производственной линии, которая внесет положительный вклад в окружающую среду, здоровье и безопасность. Предлагаемые стандарты двигателей для новых моделей автомобилей ГАЗ Волга были протестированы аккредитованным ЕС комитетом и соответствуют стандартам ЕС по выбросам транспортных средств (Директива ЕС 93/59 / EEC) и уровню шума.
Техническое сотрудничество
Никто.
Чтобы узнать о возможностях бизнеса или закупках, свяжитесь с компанией-клиентом.
Запросы ЕБРР по проектам, не связанным с закупками:
Тел .: +44 20 7338 7168
Эл.
Почта: [email protected]
ПГИ определяет, как ЕБРР раскрывает информацию и консультируется со своими заинтересованными сторонами, чтобы способствовать лучшему пониманию и пониманию его стратегий, политики и операций. Посетите страницу Политики общественной информации ниже, чтобы узнать, как запросить отчет Совета государственного сектора.
Текст PIP
Это не Себринг.Волга начала производство седана Siber
Нажмите выше, чтобы увидеть больше снимков Volga Siber С слегка измененной передней и задней панелью по сравнению с предыдущим поколением.
Шасси Chrysler Sebring, ГАЗ имеет
реанимировали марку Volga с седаном Siber. По словам Сергея Занозина, председателя Группы ГАЗ, «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под брендом« Волга »на платформах ведущих мировых производителей. Новый производственный комплекс обладает гибкими мощностями, необходимыми для выпуска новых автомобилей. модели в производство с минимальными затратами и вложениями в будущее.
«Ну ладно. А старые
Платформа Sebring не может точно поджечь мир, это определенно
шаг в правильном направлении для российских дорог, с немного увеличенным дорожным просветом и усиленными компонентами подвески, чтобы выдерживать стрессы сибирских зим. Siber использует либо 2,0-литровый
Двигатель Chrysler мощностью 141 л.с. или 2,4-литровый двигатель мощностью 143 л.с. Стандартные функции включают кондиционер, двойной
подушки безопасности, АБС и антипробуксовочная система. В общем, это не так
это плохо.
[Источник: ГАЗ]
Пресс-релиз:
Запуск производства Volga Siber
28 июля 2008 г .: Премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин посетил автомобильный завод накануне начала производства и провел тестовую поездку на новом автомобиле. «Он быстро взлетает, и они увеличили клиренс. Это будет хорошо для наших дорог», — сказал он. Осмотрев основную 300-метровую конвейерную ленту, на которой используется современная подвесная сборочная линия, премьер-министр особо остановился на системе контроля качества, внедренной на всех этапах создания и производства автомобиля.
«Сегодня мы запустили проект, который откроет новый этап в автомобильной промышленности России», — сказал Сергей Занозин, председатель Группы ГАЗ, выступая на церемонии открытия. «Группа ГАЗ приступила к выпуску новой линейки автомобилей под брендом« Волга »на платформах ведущих мировых производителей. Новый производственный комплекс обладает гибкими мощностями, необходимыми для запуска новых моделей в производство с минимальными затратами и инвестициями в будущее».
В церемонии запуска серийного производства автомобилей принял участие Джеймс К.Эполито, президент и главный исполнительный директор Мичиганской корпорации экономического развития (США). Штат Мичиган стал второй родиной для Siber в результате тесного сотрудничества между Группой ГАЗ и Chrysler LLC в рамках проекта запуска производства автомобиля, а также с производителями автокомпонентов, поставляющими запчасти из Мичигана для нового автомобиля. Г-н Эполито передал официальные приветствия от Дженнифер М. Гранхольм, губернатора штата Мичиган.
Как пишет губернатор Гранхольм: «Узнавать о проекте Siber было очень интересно, и мне интересно, как он продвигается после его внедрения в России.Уверен, что он будет очень успешным! Компании из Мичигана, с которыми вы работаете, являются одними из лучших в мире и будут гордиться своим вкладом в успех вашей компании ».
«Мы надеемся на длительные отношения и крепкое партнерство между штатом Мичиган, Группой ГАЗ и Chrysler, — сказал г-н Эполито. — Я первый американец, который сегодня проехал на Volga Siber на тест-драйве. И я сделаю это. быть первым американцем, который купит машину и будет ездить на ней в США.Мне это очень понравилось!»
Модель Siber создана на платформе, приобретенной у американской корпорации Chrysler, и была разработана ведущей британской студией UltraMotive с учетом последних тенденций современного автомобильного дизайна. Siber полностью адаптирован к российским дорогам и суровым зимним условиям. Платформа Siber имеет более жесткую подвеску и увеличенный дорожный просвет по сравнению с оригинальной платформой.
Производство опытной серии Volga Siber началось весной 2008 года.Испытательные автомобили прошли испытания в инжиниринговом центре «Группы ГАЗ» и специализированных автомобильных журналах, а также прошли испытания корпоративными заказчиками и сотрудниками. Инженеры и специалисты канадской компании Magna International приняли активное участие в установке и настройке сборочной линии, а также в обучении сотрудников Группы ГАЗ.
Технические характеристики Volga Siber
Базовая комплектация: 2-литровый двигатель мощностью 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности, ABS, антипробуксовочная система Traction Control, галогенные фары с задержкой отключения и регулируемой яркостью, гидроусилитель руля, регулируемое рулевое колесо, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое на шесть направления, стереосистема с 6 динамиками и усилителем, подогрев и складывающиеся электро зеркала заднего вида и полная запаска.
Основные технические характеристики: 4-цилиндровый рядный двигатель Chrysler (стандарт Евро 4).
Объем двигателя: 2 литра и 2,4 литра. Мощность: 141 л.с. и 143 л.с.; Крутящий момент: 188 при 4350 и 210 при 4200. Максимальная скорость: 200 км / ч. Емкость топливного бака: 61 литр. Размеры: клиренс: 140 мм; длина: 4844 мм; ширина: 1,792 мм; высота: 1394 мм; объем салона: 2660 литров; объем багажника: 453 л.
Конец дороги обязательному автомобилю советской элиты | Россия
Гладкий, с низкой посадкой и желательно черный, он когда-то был предметом желания каждого советского бюрократа.Теперь, спустя более полувека после его первого производства, в России прекращается производство легендарного седана «Волга».
Некогда символ стильной жизни и любимый автомобиль аппаратчиков среднего уровня, Волга изо всех сил пыталась конкурировать с иномарками — иномарками, которые наводнили автомобильный рынок после распада Советского Союза в 1991 году.
Автопроизводитель «Газ» Олега Дерипаски на этой неделе подтвердил, что серийное производство знаменитого лимузина закончится в течение двух месяцев.
Представитель компании отрицала, что это решение было связано с мировым финансовым кризисом. «Решение было принято ранее», — сказала она. Высокие цены со стороны поставщиков комплектующих и жесткая конкуренция со стороны дешевых импортных автомобилей стали похоронным звонком для Волги.
Производство «Волги» началось в период «оттепели» в 1956 году, когда советский лидер Хрущев публично осудил Сталина за его жестокое правление.
Первая модель, ГАЗ-21, остается классикой и до сих пор имеет многочисленные фан-клубы, посвященные ей по всей России.Ранние модели имели пятиконечную звезду на радиаторе — дизайн, лично одобренный советским героем войны Маршалом Жуковым.
Премьер-министр России Владимир Путин — энтузиаст, и «Волга» была его первой машиной. В 2005 году он продемонстрировал безукоризненно отреставрированный салон президенту Бушу на саммите в Москве. Поначалу у Буша были проблемы с использованием ручного рычага переключения передач, установленного на рулевой колонке, но затем он умчался по летнему имению Путина.
«Когда он только появился, мы гордились тем, что наша страна способна производить такую красивую, элитную машину, которая не хуже американской или британской», — Владислав Лазаренко, основатель фан-клуба любителей Волги в центре города. Об этом вчера сообщил российский город Кострома.«Было чувство патриотизма».
Но с годами качество продукции стало снижаться, и после 1970 года основная конструкция продукта, или «платформа», практически не изменилась. «Они стали использовать более дешевые и дешевые запчасти», — сказал Лазаренко. «Волга осталась позади, поскольку мировая автомобильная промышленность сделала гигантский рывок вперед», — сказал он.
«Волга» с ужасной управляемостью и некачественным салоном была слабым конкурентом японским и немецким автомобилям, которые доминировали на рынке в посткоммунистическую эпоху.
До недавнего времени у московской компании «Новое желтое такси» был большой парк «Волг», курсирующих по всему городу. На вопрос о его мнении по поводу гибели автомобиля один водитель сказал: «Мы больше не используем этот хлам.
У нас осталось около 10, но мы хотим их пристрелить. Теперь у нас есть Форды. . Они намного лучше. »
Предыстория
Первая Волга, спущенная на воду в 1956 году, была основана на Ford Crestline. Серийное производство началось два года спустя. Боевики КГБ использовали автомобили повышенной мощности, а позже модели «универсал» использовались в качестве машин скорой помощи.Критики говорят, что «Волга» управляется как лодка, что соответствует своему названию. В постсоветское время он изо всех сил пытался конкурировать с иномарками, такими как «Мерседесы», излюбленными российскими бюрократами и гангстерами.
Замена Toyota V6 на ГАЗ-21 Волга 1966 года делает старые советские автомобили легче
Машины, которых у нас никогда не было, по своей сути крутые. Каждый из них похож на заглядывание в альтернативную вселенную, где вещи так похожи, но в то же время очень разные. Некоторые из них лучше, некоторые хуже, но фактор анобтаниума — это то, что привлекает многих из нас в самые странные уголки автомобильного мира.
Советские машины, для жителей этих декадентских капиталистических Соединенных Штатов Америки, обязательно отметьте все флажки «странные нужды». Тем не менее, это само по себе неоднозначное мнение. С одной стороны, у вас есть редкая машина, которая непохожа ни на что другое, что вы видите на дороге за пределами автомобильной встречи советского блока. С другой стороны, вы должны отремонтировать указанную машину, а поиск запчастей для автомобиля, который никогда не продавался здесь, является проблемой.
Вот что делает эту «Газ Волга 21» 1966 года выпуска на канадском автомобильном сайте Kijiji таким блестящим.Он красивый и выглядит полностью стандартным, если не считать колес, но под капотом — V6 от Toyota.
В объявлении говорится, что двигатель от Tacoma 1991 года выпуска, но Tacoma не поступала в производство до 1995 года, так что это либо предшественник Tacoma, Hilux (который был просто «пикапом» в США), либо снят с производства. более поздняя Такома. В любом случае, найти запчасти для Toyota V6 должно быть намного проще, чем для стандартного двигателя ГАЗ, что избавит от некоторых беспокойств, связанных с владением раритетным автомобилем.
Теперь остается только надеяться, что вокруг V6 ничего не сломается!
По словам продавца, именно эта машина использовалась сотрудниками КГБ в посольстве СССР в Бразилии в течение 30 лет. Когда он был уволен со службы, он вернулся в Россию, где был полностью восстановлен и получил тот же современный Toyota V6 подкачки.
«В результате этот автомобиль представляет собой машину с плавным вождением, которая будет скользить по шоссе со скоростью 110 км / ч и поворачивать головы везде, где вы идете по городу», — говорится в объявлении.
Предыдущий владелец в Атланте добавил кондиционер, сделав «Волгу» еще более комфортным круизером.Почти весь интерьер был сохранен в оригинальном стиле, что делало его чем-то вроде спального места. В конце концов, «Волга» развивала только 80 лошадиных сил, когда была новой.
Продавец говорит, что не торопится продавать машину, но планирует продать ее до конца 2021 года. Соответственно, цена указана «Пожалуйста, свяжитесь с нами».
Эту контактную информацию и другие фотографии можно найти на Kijiji здесь.
[H / T Dash-doorhandle-6 цил. Не лучше на OppositeLock!]
Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: tips @ thedrive.ком
Российская «ИТ-машина» больше не попадает в дорогу
Было время, когда черный седан «Волга», на котором Александр Агафонов ездит по 10 часов в день, был выбором советской элиты и офицеров КГБ. Те, кто мог себе позволить «Волгу», с гордостью ездили на ней по бульварам и заснеженным улочкам Москвы.
Но в наши дни «Волгу» больше знают как такси, а не как роскошный автомобиль, поскольку все больше и больше россиян выбирают цену и качество импортных товаров, а не лучшее, что предлагала советская автомобильная промышленность.
«Другая моя машина — Mazda, и по сравнению с этой она более комфортабельна и сделана лучше», — сказал 45-летний Агафонов, таксист из Москвы.
Любой человек в постсоветской России скорее будет ходить пешком, чем водить Волгу.
Мерседесы, БМВ и Ауди — это автомобили «своего дела», а в салонах Бентли, Порше и Феррари продаются автомобили для действительно богатых.
В остальном азиатский импорт стал более выгодной сделкой из-за низких цен и меньшего количества обслуживания, чем Волга.
В знак времени производитель Волги, Горьковский автомобильный завод, объявил о прекращении производства просторного седана в течение следующих двух лет. По заявлению компании, последняя «Волга» сойдет с конвейера и войдет в советскую историю к концу 2007 года.
Горьковский автомобильный завод, или ГАЗ, был открыт в 1929 году по приказу Иосифа Сталина, который хотел, чтобы Советский Союз производил автомобили, сопоставимые с теми, которые производятся крупными автомобильными компаниями на западе.
ГАЗ начал производить автомобили на базе Ford Model A с использованием технологий, купленных у Ford.Компания представила своего предшественника — Волгу, Победу, или «Победу», вскоре после Великой Отечественной войны.
Первая «Волга» отправилась в путь в 1956 году и стала известна как советский Mercedes-Benz. Вскоре он стал автомобилем руководителей Коммунистической партии, спецслужб и советских героев.
Когда Советский Союз распался, рынок наводнил импорт. Покупательная способность России увеличилась с ростом экономики страны, подпитываемой нефтью, и иностранные автопроизводители начали выходить на один из самых быстрорастущих мировых рынков.
Иномарки вытесняют российские автомобили, такие как «Волга» и ее более дешевый и меньший родственник «Лада», производимый российским АвтоВАЗом.
«Я считаю, что Волга — лучшая машина для русской зимы, — сказал Дмитрий Ломаков, директор Музея старинных автомобилей и мотоциклов в Москве. «Когда сегодня все машины не могли двигаться из-за снега и льда на дорогах, я легко ехал со скоростью 45 миль в час».
О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика
ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль для среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей.
Серийно выпускался на заводе Молотова с 1970 по 1978 год.
Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы был на пике популярности и благодаря ряду нововведений опережал многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века эта машина уже выглядела несколько устаревшей, поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена задача заняться поиском новых решений и разработкой нового ». Волга ».
Немного истории
Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, и их возглавил главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров.Внешний вид разрабатывали дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко. С самого начала четкой схемы не было изображено, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых делался для разных двигателей. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и 5,53-литровый восьмицилиндровый и четырехцилиндровый.
дизель (скорее всего — только на импорт).
Исследование серийного образца «Волги», 1959-60 гг.
Только через 4 года после того, как были окончательно разработаны внешний вид и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно крупной модернизации положительную роль сыграло то обстоятельство, что именно в этот момент и на самом заводе произошла серьезная модернизация и появилось много современного оборудования. Это позволило без особых сложностей реализовать все задумки.
Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)
Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась для американского автопрома.Это видно не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 не особо отличался и для Европы (как и для СССР) был заслуженным «средним». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, это то, что в ГАЗ-24 в стандартной комплектации входило много оборудования, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, и поэтому ГАЗ-24 отвечал потребностям требовательные покупатели.
Строителям, пытающимся создать современный автомобиль, было непросто справиться с дизайном кузова, никто не хотел копировать чужой.В итоге для «окончательного» вердикта было представлено около шести серийных полноразмерных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).
В середине 1967 года конструкторы заявили об официальном анонсе грядущего выпуска новенького ГАЗа, а зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, который проходил на ВДНХ. достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по байпасной технологии.Через год этот показатель вырос до 215 машин. Но официальная дата выпуска ГАЗ-24 была 15 июля 1970 года, и причина очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие со дня рождения Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем Владимира Ленина. великий лидер.
Цифра журнала «За рулем», 1968 год
Дизайнерские решения обновленной «Волги»
В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя освещение было близко к Европейский.
Линии корпуса выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекло не имело такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту же «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекло задней и передней дверей было разрезано по диагонали по углам, которые служили окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные дизайнеры. Но были и некоторые элементы, которые сильно отличали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, прессованный воздухозаборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и ребристые ребра жесткости на передних крыльях (они не играли особой роли, но помогали водителю лучше почувствовать размер машины).
Пульт управления ГАЗ-24
Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный узор, в народе называемый «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора.
И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.При взгляде на машину сзади обращают на себя внимание вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но затем их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — резервный, оранжевый — поворотники.
«Волга» имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряную лепку с острыми углами и эмблемой «Волги» на передней и задней части корпуса.Конструкция дверных ручек с большими удобными кнопками осталась прежней. Бампер имел защитную резиновую прокладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак установили на специальной откидной платформе под передним бампером. Кроме того, предусматривались два зеркала на крыльях и автоматически выдвигающаяся антенна (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета.
Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвет.Все остальные цвета использовались либо для экспорта, либо были раскрашены по индивидуальному заказу сановников. Иногда встречаются двухцветные автомобили Волга, но, как правило, это были импортные модели, которые уже были перекрашены за границей.
Салон базового автомобиля ГАЗ-24
Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был достаточно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум экипировки и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не вызывали навязчивости. Но многим он понравился, потому что салон был просторным и достаточно широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Лицевая панель была плоской, симметричной и минималистичной (даже тахометр отсутствовал), ее покрытие было выполнено из текстурированного матового хрома, который позже был заменен на «деревянное» покрытие. Еще одним интересным фактом было то, что там был ленточный спидометр, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с числами слева направо. Колесо и все ручки были выполнены из прочного черного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).
Фактически все приборы управления были «американского образца», а потому несколько необычны для советского населения. Например, кнопка включения ближнего и дальнего света, а также — педаль акселератора находилась в полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток» …) разместили горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было встретить велюровую или плюшевую обивку обивки, но они делались исключительно по заказу сановников. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, принимавший волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основным радиоприемником. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские символы.
Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24
Двигатель ГАЗ-24
Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала выше на 10 см, что позволило диван из задних колес делает его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную опору двигателя и отличался таким расположением, что гарантировало хорошую агрегатируемость с любым его типом (универсал, такси, седан и т. Д.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала государственным стандартам (передняя непросчитанная площадь была на 1,5 см длиннее действующей). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь автомобиль гораздо меньше «трясся» во время езды по бездорожью.За счет уменьшения длины кузова и увеличения углов поворота передних колес улучшилась маневренность машины.
первый эскиз ствола ГАЗ-24
Четырехцилиндровый двигатель имел довольно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке цилиндров (2 штуки) с помощью длинных шлангов. и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были взаимозаменяемыми (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волга» было то, что он был менее форсированным, что, в свою очередь, положительно сказывалось на тяговом усилии автомобиля, особенно на малых оборотах или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разогнался до 100 км / ч всего за 19 секунд, а значит, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х годов приемлемые.
компоновочная схема ГАЗ-24
Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самовтягивающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Задний стояночный тормоз. Привод вала Волги был двухшарнирным, но задний мост имел разъемный картер, аналогично картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоидным и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей.Шкворень переднего моста был кованым, имел очень прочные поперечины и рычаги. Пружинная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, но удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, что улучшало саму подвеску и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, их петли снабжены пластиковыми вставками. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного утоплена. Тормоза колодочные барабанные имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью ехать на достаточно высоких скоростях.
Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидроусилитель без воздуха, который, по сути, был полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона, обдувающей не только переднее, но и заднее стекло. также. Несмотря на то, что новая «Волга» получила довольно эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на некоторые ее недостатки.Во-первых, несовпадение пропорций и углов опускаемой крыши с дверным проемом, затрудняющее посадку в машину. Во-вторых, неудобный багажник с большой погрузочной высотой и сложным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.
Технические характеристики ГАЗ-24
| Год выпуска | 1959-1978 |
|---|---|
| Кузов | цельнометаллический интегральный кузов седан |
| Вместимость | до 4 пассажиров, водитель, 50 кг багажник |
| Двигатель | Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D |
| Объем двигателя | 2445 см.3 |
| Диаметр цилиндра | 92 см |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Максимальная мощность | 69,9 кВт / 95 л. |
| Средний расход топлива | 10-13 л / 100 км |
| Максимальная скорость | 145 км / ч |
| Время разгона до 100 км / ч | 19 секунд |
| Сцепление | Сухая, однодисковая с гидроприводом|
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, с синхронизаторами |
| Подвеска передняя / задняя | независимая / рессорная |
| Амортизаторы | Амортизаторы телескопические, двухсторонние гидравлические действие |
| Карбюратор | 2-х камерный с падающим потоком |
| Рулевой конус | с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1 |
| Вал рулевой | Оснащен разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокиратором) |
| Тормозная система | Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из схемы |
| Аккумулятор | 6ST-60-EM |
Производство и экспорт
Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому не относится к самому ГАЗ-24, а считается отдельной моделью.
Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 год
В первые годы «Волга» выпускалась небольшими партиями, и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные разработки и улучшать машину. В первую очередь пришлось отремонтировать задние зеркала заднего вида, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на дверь водителя, а правое исключено полностью. Кроме того, были установлены надежные фиксаторы багажника и пружины, а из-за неточности индикаторов ленточного спидометра его заменили на привычный — указатель. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда горели при открытии пассажирской двери.
«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и внешнего вида.Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», подчеркивающими строгость и агрессивность, а также — противотуманными фарами. Задние фонари дополнительно оснастили фарами. Все металлические части интерьера были обиты мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от оружия пришлось отказаться.
Салон экспортной «Волги» с правым рулем
Советская «Волга» пользовалась большой популярностью во многих странах Европы и даже в тех, которые считались наиболее развитыми в плане производства автомобилей.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном и крупноузловом виде. Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовалась модель с экономичным дизельным двигателем, и зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.
Основные модификации двадцать четвертой «Волги»
ГАЗ-24-01 — такси с маркированным кузовом седан, с пониженным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым светом (бесплатно)
модель такси седан 24-01
ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.
Пятидверный универсал ГАЗ 24-02
ГАЗ-24-03 — скорая помощь
ГАЗ-24-04 — такси седан.
ГАЗ-24-24 — лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км / ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялка».
модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)
ГАЗ-24-54 — седан с правым рулем на экспорт
ГАЗ-24-95 — Ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а остальные — высокопоставленным военным, милиции и обкомам.
Интересные факты и памятные события
Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его гонщики имели репутацию агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, до 2000-х ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках.
В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») провел серийное производство сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» № 9, где игрушки были приложены в подарок.
Игрушка ГАЗ-24, прикрепленная к журналу «Автолегенды СССР». № 9
Британская группа «Depeche Mode», снимая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу». В народе машину любили называть «баржа» (грузовое судно
ГАЗ-24 Кабриолет было довольно редким явлением, что выпускалась даже не Горьковским, а Бронницким заводом только перед грандиозными военными парадами.
Редкая копия кабриолета «Волга», представленная в одном из музеев
Этот автомобиль также получил известность в фильмах «Офисное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона России». отчуждение »
« Волга »в одном из эпизодов фильма« Служебное дело »
Эстетика Волги и народные нарративы в России на JSTOR
AbstractПровокационная работа Саймона Шамы «Пейзаж и память» раскрывает роль, которую природа исторически играла в формировании культуры.Хотя большая часть внимания Шамы возникла еще до двадцатого века, этот очерк исторического развития реки Волги простирается до наших дней. Однако тезис о демонстрации преемственности ранних мифов о природе с современностью является постоянной темой в этом описании последствий модернизации для Волги, в то время как националистическая риторика рекламирует ее эстетические качества. Эта эстетика, символизируемая литературными и художественными изображениями Матери Волги, способствовала формированию национального повествования в России девятнадцатого века.Эта национальная идентичность выражена в богатой визуальной культуре, которая включает в себя работы русских художников, таких как Исаак Левитан и Илья Репин, с их пейзажными изображениями Волги. В результате река приобрела культовый статус, что усилило историю ее преобразования. К 1930-м годам на Волге был проведен крупный инженерный проект, в результате которого часть реки была переведена в канал Москва-Волга. Строительство проекта заняло четыре года, в течение которых множество журналов, фотоэссе и газетных статей фиксировали прогресс, отмечая этот символический набег на современное национальное государство.В начале проекта возвышались две высокие статуи Ленина и Сталина, подчеркивающие националистические атрибуты проекта. В Советском Союзе 1930-х годов литература изобилует ссылками на покорение природы на службе социализма. Освоение рек было особенно привлекательным для Сталина в его стремлении к модернизации. Но канал Москва-Волга был не просто экспонатом — хотя в некоторых случаях архитектура конкурировала с недавно построенными станциями метро — поскольку он соединял Москву с Каспийским морем, поставлял гидроэнергию и снабжал Москву питьевой водой.В заключение, это эссе расширит неотъемлемую роль природы в формировании культуры с примерами двадцатого века того, как река Волга продолжала служить националистическим дискурсом для страны, находящейся в муках модернизации. История канала Москва-Волга также является напоминанием о том, что природа часто является хранилищем, на которое народы обращают внимание при создании своей идентичности.
Информация о журнале«Окружающая среда и история» — это междисциплинарный журнал, цель которого — сблизить ученых, изучающих гуманитарные и биологические науки, с намеренным намерением построить долгосрочные и хорошо обоснованные взгляды на современные экологические проблемы.