Болячки фольксваген поло седан: Страница не найдена | AvtoDilema

Содержание

Фольксваген Поло — распространенные проблемы, поломки

Учитывая то, что данный хэтчбек и седан принадлежат к классу компактных недорогих автомобилей, они имеют ряд конструктивных недоработок, что в первую очередь связано с экономией на материалах.

Во-первых, сразу же становится заметна экономия на пластике, которым отделан интерьер. Жесткий пластик постоянно надоедает сверчками и скрипами, в унисон с которыми отчетливо слышен шум мотора и аэродинамические шумы, свидетельствующие о шумоизоляции не самого лучшего качества. Все это, конечно, можно приглушить музыкой погромче, но и качество звучания стандартной аудиосистемы также оставляет желать лучшего.

Во-вторых, при осмотре салона видна экономия даже на мелких деталях, например, подсветке в бардачке, кнопок управления задними стеклоподъемниками на водительской двери и прочем. Привлекательная по цене базовая комплектация несколько бедна и в первую очередь огорчает отсутствие в ней кондиционера.

В-третьих, проблемными местами автомобилей стал электронный усилитель руля с «глючащей» прошивкой. Проблема известна и решается по гарантии у дилера.

В-четвертых, распространенной болезнью является проблема с тормозами. Она может проявляться по-разному, у одних иногда отказывает вакуумный усилитель, а у других он ломается сразу и для торможения приходится приложить огромные усилия. Устраняется проблема заменой вакуумного усилителя.

В-пятых, бывали случаи поломки электрики, здесь чаще всего сюрпризы любят преподносить стеклоподъемники. На некоторых машинах возникали проблемы с центральным замком, не закрывающим все двери или оставляющим незакрытой крышку топливного бака.

В-шестых, устаревшее шасси на базе которого построен седан не стыкуется с современными понятиями о комфорте, а в некоторых случаях не редки проблемы с подвеской.

В-седьмых, редко бывало и такое, что в сильные морозы двигатель автомобиля заводится через раз. Одним из решений проблемы может служить установка предпускового подогревателя Вебасто.

Все отзывы хозяевVolkswagen Polo III рестайлинг

Немного предыстории.

Мой первый авто был Ваз 2106 89 года:) Проездил на нем год. Скажу, что ни разу не пожалел, для первой машины она была идеальна в соотношении цены в 30т.р., исправного тех состояния и цены запчастей, которых было поменяно оч мало (хотя накатал примерно 50т.км.). Подвернулся случай купить авто получше, хотелось что-то комфортное, более маневренное и посимпатичнее. Долго выбирал авто и как-то наткнулся на этот полик. При осмотре понравилось буквально всё: работа двигателя, внешний дизайн, комфорт, удобные сиденья, всякие полочки и нычки, особенно — салон! Сравнивая этот полик за 155000 руб с другими авто, преимущественно нашего автопрома, полик выигрывал во всем, даже если брать в расчет горящий cheсk (ну, конечно, сыграл роль мой возраст и эйфория, после шестерки-то:)) Купил, даже не осматривая другие машины, хотя надо было.

Первое время все было замечательно. Месяца через два усилилось цоканье гидрокомпенсаторов… оставил эту проблему на потом. Время от времени начался какой-то непонятный и сильный гул при езде в районе задней части… думал, что это колеса трутся об арки (предыдущими хозяевами было зацеплено заднее правое крыло и задний бампер был немного не на своем месте), поехал к механику. Смотрели, слушали, разбирали — так и не поняли, что это. Но была расслоена левая тормозная колодка. Поменял обе. Вроде гул перестал беспокоить, но через некоторое время все равно проявлялся, хоть и гораздо тише. До сих пор не знаю, что это! Далее на светофоре пару раз заглох из-за того, что при трогании резко отжималась педаль сцепления. Подумал, что надо его менять — не пожалел денег и купил новое (что было моей очень затратной ошибкой), когда сняли старое — оказалось, что оно вообще в идеале! А так как новое было уже в багажнике, а за работу мне объявили 4800, то решил поменять, терять уже нечего было)) Сцепление 2900 (LUK) + работа = 7700. Как оказалось, надо было менять автоматический трос сцепления. Но денег пожалел, как-то не беспокоил он меня больше — так и езжу. Далее пробило датчик давления масла — поменял. Пришло время менять и масло — залил кастрол магнатек, поменял фильтр масляный. Еще датчик температуры охлаждающей жидкости заодно, т.к. находится он рядом с масляным датчиком. 

последние отзывы, описание и характеристики

«Фольксваген Поло» — один из самых популярных легковых автомобилей в России. Особенно часто эта машина встречается в центральных и западных регионах. Автомобиль имеет относительно небольшую стоимость и при этом отличается комфортабельным салоном и надежными двигателями. Но так ли это на самом деле? Отзывы о Volkswagen Polo, достоинства и недостатки – далее в нашей статье.

Описание

«Фольксваген Поло» — это целое семейство переднеприводных субкомпактных автомобилей. Под этой моделью выпускаются трех- и пятидверные хетчбеки, а также седаны. Последние официально собираются и продаются в России. Производство седана «Фольксваген Поло» началось в 2010 году. Сборка осуществляется на заводе в Калуге. Отметим, что российская версия «Фольксвагена» является оригинальной и имеет более габаритный кузов, другой двигатель и адаптированную к нашим условиям подвеску (в частности, был увеличен клиренс).

Кузов

Начнем с дизайна. Внешне российский «Поло» отличается от европейских аналогов. Это можно заменить по линии капота, которая идет немного выше, чем у хетчбеков. Также у седана сильнее наклонено ветровое стекло. Еще «Поло» отличается более широким кузовом и увеличенной колесной базой. Но все равно машина относится к В-сегменту.

Что касается самого кузова, он цельнометаллический. Детали облицовки оцинкованы и имеют 12-летнюю гарантию от производителя. Лонжероны и центральные стойки выполнены из высокопрочной стали. Но что говорят отзывы про седан «Поло» с пробегом 100000 км? Владельцы говорят, что металл действительно не подвергается коррозии. Однако качество покраски оставляет желать лучшего. Как отмечают отзывы, седан «Поло» с пробегом 100000 км имеет многочисленные сколы, особенно в передней части. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и быстро приходит в негодность. Это болезнь всех седанов «Поло».

Безопасность

Среди плюсов стоит отметить, что машина довольно безопасная. В ходе краш-тестов она получила 14,3 балла из 16 возможных. Машина действительно имеет усиленные элементы кузова, благодаря чему передняя стойка не сминается при фронтальном ударе с 40-процентным перекрытием. Также в базовой комплектации есть ремни с преднатяжителями, две подушки и петли на заднем кресле для крепления детского сиденья.

Однако много моделей за восемь лет уже успели побывать в ДТП. Поэтому не факт, что конструкция силовых элементов останется невредимой. Особенно внимательно нужно подходить к выбору Polo Sedan с пробегом 450 000 км и более. Хотя обычно на таких авто скручивают пробег, подмазывая места кузовного ремонта герметиком и заглушая лампу «беременного мужика» (она говорит о проблемах с подушками). При осмотре желательно снять дверные резинки и осмотреть места точечной сварки. Если она иногда пропадает, значит, автомобиль побывал в серьезном ДТП. От покупки подобного экземпляра стоит отказаться.

Салон

Внутри машина выглядит довольно скромно. Если сравнивать Polo Sedan с конкурентами (например, «Киа Рио» или «Солярисом» тех же годов), можно сказать, что дизайн интерьера у «немца» застрял где-то в середине 2000-х. Хотя обустроено все с учетом эргономики, и это плюс. Что говорят отзывы про седан «Поло»? На пробеге 30 тысяч км сильно пачкается обивка сидений. Они в основном черные. Грязь легко попадает на ткань и остается глубоко внутри. Чтобы избавиться от навязчивых пятен, нужно делать несколько раз химчистку.

В салоне «Фольксвагена Поло» применены откровенно дешевые материалы отделки. Шумоизоляция слабая, и внутри слышен не только скрип пластмассы, но и гул от шин, а также звук работы мотора.

Среди подводных камней владельцы отмечают слабые уплотнители. Как отмечают отзывы владельцев, Volkswagen Polo Sedan негерметичен – между кузовом и дверью постоянно находится влага. В зимнее время она превращается в лед. Владельцам приходилось дорабатывать уплотнители различными резиновыми трубками. А чтобы из-за льда не прилипали сами двери, их обрабатывали силиконовым спреем.

Стоит отметить, что в 2016 году для России был расширен пакет зимних опций. Так, в него входит АКБ повышенной емкости, а также усиленный стартер, позволяющий выполнять запуск при экстремально низких температурах.

Багажник

На задней крышке имеется кнопка для открытия, но на первых версиях багажник открывался только ключом или посредством кнопки из салона. Объем грузовой площадки – 460 литров. Под фальшполом находится полноразмерная запаска. Среди подводных камней – постоянно горящая лампа подсветки внутри. Как говорит дилер, проблема заключается в плохом контакте на концевиках. Из-за этого лампа понемногу сажала аккумулятор. В остальном претензий к багажнику нет. Он удобный, а замок исправно работает даже спустя 300 и более тысяч километров.

Технические характеристики

Для седана «Фольксваген Поло» предусмотрен лишь один бензиновый двигатель. Это четырехцилиндровый рядный атмосферник мощностью 105 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 литра.

Блок и головка выполнены из алюминия. Механизм газораспределения – 16-клапанный, приводится в действие посредством цепи от коленвала. На помпу идет отдельный поликлиновый ремень. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Динамика, расход

В целом двигатель довольно экономичный. По паспортным данным, автомобиль потребляет в городе 8,7 литра топлива. По трассе – 5,1. В смешанном цикле расходует машина около 6,5 литра 95-го. Разгон до сотни – 10,5 секунды, что довольно неплохо.

«Поло» с автоматом

В качестве опции за отдельную плату «Фольксваген» можно оснастить автоматической коробкой. Ею стала не вездесущая и постоянно ломающаяся ДСГ, а вполне надежный японский «Айсин» на шесть передач. Как отмечают отзывы, Volkswagen Polo Sedan с АКПП – это отличный вариант для города. Правда, расходует машина в среднем на 15 процентов больше топлива, чем с механикой. А разгон до сотни медленнее на полторы секунды.

Проблемы по мотору

На пробегах более 100 тысяч некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла. Но назвать это недоработкой конструкторов нельзя, так как с завода допустимая норма расхода составляет 500 миллилитров на каждую тысячу километров. Это значит, что от замены до замены нужно доливать около пяти литров масла, и это будет считаться нормальным. Но зачастую моторы на 1,6 л тратят не более одного-двух литров.

Среди частых проблем стоит отметить стук в двигателе. Это случается на первых моделях «Поло». Как показал опыт, проблема крылась в бракованных поршнях. Их меняли по гарантии, бесплатно. После установки поршней другого номинала проблема со стуком уходила. Но не всегда причиной тому являлся именно кривошипно-шатунный механизм. У некоторых стук был кратковременным, и проявлялся только при езде по неровностям. Это следствие люфта подушки двигателя. Как отмечают отзывы водителей седанов «Фольксваген Поло», после замены подушки, мотор не издавал никаких посторонних звуков.

В целом ресурс мотора составляет более 200 тысяч километров. Но нужно понимать, что двигатель CFNA – это эконом-вариант, и миллионником его назвать нельзя. Обычно эти моторы «накрываются» спустя 350 тысяч.

Ходовая часть

Автомобиль построен по классической схеме. Спереди – независимая подвеска со стойками «МакФерсон» и поперечными штампованными рычагами. Сзади – полузависимая Н-образная балка. По сравнению с хетчбеком, на седане использована более прочная и надежная ходовая часть. Многие элементы были заимствованы у «Фольксвагена Гольф» четвертого поколения.

Однако есть у «Поло» и подводные камни. Какие получает отзывы «Поло» (седан) с пробегом 100000 км? Владельцы жалуются на частый износ рулевых наконечников. Их нужно менять каждые 30 тысяч километров. Если тянуть с заменой, при повороте руля и на кочках будут заметны характерные глухие стуки.

Рулевое

Седаны «Фольксваген Поло» оснащаются реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем. Колонка регулируется в двух направлениях механически. Среди проблем отзывы отмечают сбой программного обеспечения ЭУРа. Машина начинает сама подруливать и вести себя неадекватно. Причина кроется в электронном блоке управления. Данная проблема характерна в основном для моделей 2011 года выпуска. Неисправность устранялась по гарантии.

Тормозная система

Спереди на седане установлены дисковые механизмы, сзади – барабанные. Одной из проблем с тормозной системой стал выход из строя вакуумного усилителя. В результате владельцам приходилось сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить автомобиль. Обычно данная неисправность проявлялась еще на гарантийном сроке, до 100 тысяч, поэтому вакуумник менялся по гарантии.

В остальном проблем по данной системе нет. Тормоза сами по себе довольно эффективные. Ресурс колодок — как на всех автомобилях (передние меняются через 30 тысяч, задние — 80-100). Ручной тормоз держит, тросик не рвется. Хотя на машинах с большим пробегом его приходилось уже подтягивать.

Подводим итоги

Итак, мы рассмотрели отзывы о седане «Поло» с пробегом 100000 км. Как видите, автомобиль имеет свои подводные камни. Радует то, что к нынешнему времени многие «болячки» были устранены на уровне завода. Сегодняшние экземпляры уже не имеют слабых уплотнителей и проблемного рулевого. Однако тем, кто собирается покупать данный автомобиль на «вторичке», следует быть особо аккуратным. Очень много этих машин использовалось в такси. У таких автомобилей колоссальные пробеги и масса проблем по силовой части и подвеске.

Надежность Volkswagen Polo 1.2 TDI

«Планирую купить жене Volkswagen Polo 1.2 TDI 2010 года выпуска. На что стоит обратить внимание при покупке? Какой ресурс у 3-цилиндрового двигателя? Отличается ли российский Polo от немецкого?»

Трехцилиндровый 1,2-литровый турбодизель EA189 (CFWA) с чугунным блоком и головкой из алюминиевого сплава получен путем «обрезания» мотора 1. 6 TDI на один цилиндр, соответственно имеет рабочий объем 1199 куб.см. Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail разработки Delphi (блок управления Delphi DCM 3.7), развивает 75 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 180 Нм при 2000 об/мин.

Среди технических особенностей — балансирный вал в картере, пластиковый впускной коллектор с регулирующими заслонками впускных каналов, турбонагнетатель с изменяемой геометрией, блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном и охладителем контура рециркуляции отработавших газов. И само собой, сажевый фильтр, позволяющий вписываться в нормы Евро-5.

Двигатель относительно свежий — устанавливать его на автомобили VAG начали в 2009 году. Какой-либо статистики об этом моторе у нас пока немного, но в Европе есть машины с пробегами 300.000 км — малоресурсным двигатель не назовешь.

Моторчик очень экономичный — заявлен средний расход 3,8 л/100 км. В реальных условиях эксплуатации он ожидается чуть выше, но в любом случае на заправки на этом автомобиле заезжать будете нечасто.

 

Обратная сторона медали — на обслуживании этого мотора экономить нельзя. Например, без каких-либо негативных последствий вырезать сажевый фильтр (стоимостью свыше $1000) не получится, так как программ для перепрошивки в Беларуси, насколько нам известно, пока нет. А вероятность возникновения проблем с DPF-фильтром и EGR 1.2 TDI высока — случаи фиксировались. И решить их далеко не все у нас умеют. Вот, например, история нашего читателя. Так что, если возникнут какие-либо проблемы, вся экономия уйдет в трубу, поскольку ремонт этого мотора — занятие недешевое. 

В связи с этим все же рекомендуем обратить внимание на бензиновые версии, например, с «атмосферным» 1.4. Еще есть 1.2 TSI, но при выборе этого агрегата особенно обращайте внимание на состояние ГРМ — подозрительный звон на «холодную» должен насторожить. Цепь без проблем меняется, но в случае ее проскакивания гарантирован дорогостоящий ремонт двигателя. 

Также можно выбрать 1,6-литровую бензиновую версию российского Polo — моторчик намного проще по конструкции, чем 1. 2 TDI. Тем не менее фиксировались серьезные проблемы с поршневой — обращайте внимание на наличие стуков из двигателя, особенно на «холодную». Проблема имела массовый характер, но после апреля 2013 года на 1.6 CFNA стали устанавливать модернизированные поршни — больше серьезных вопросов к мотору не возникало. Также обратите внимание на состояние выпускного коллектора, который иногда трескается.

Были случаи выхода из строя компрессора кондиционера, перегорали лампочки, требовала замены опора КПП, возникали проблемы с приводами стеклоподъемников. Стоит обратить внимание на наличие сколов на ЛКП — возможно, они будут присутствовать на капоте. В общем, достаточно провести обычную диагностику автомобиля перед покупкой на СТО.

Еще на ранних автомобилях (по крайней мере известно, что это касалось российских Polo) на неровной дороге ABS растормаживала колеса. Проблема решалась перепрошивкой — обязательно уточните, проводилась ли она. Если нет, то после покупки рекомендуем посетить местного дилера.  

Отличается ли российский Polo от европейского? В Европе выпускался исключительно хэтчбек, в России — седан. Судя по сравнительным тестам, у европейского Polo хуже шумоизоляция, особенно моторного отсека. «Европеец» управляется азартнее, зато у седана чуть выше плавность хода. Материалы отделки в салоне российского Polo более дешевые, посадка чуть хуже. Если вас интересуют двухпедальные версии, то лучше выбрать седан, который вместо не самого надежного 7DSG комплектовался 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».

Что еще можно присмотреть? Например, соплатформенные Skoda Fabia и Seat Ibiza или корейские хэтчбеки KIA Rio/Hyundai Accent. Нет причин не рекомендовать к покупке Nissan Note, Ford Fiesta, Opel Corsa. Возможно, супруге понравятся модные «малыши» Volkswagen Up! и Skoda Citigo. Удачи в покупке!

Пульс цен

Всего в объявлениях ABW.BY предлагается 9 европейских Volkwagen Polo 2010-2011 г. в. Цена стартует с $6000 и заканчивается на $8000. При этом версия 1.2 TDI представлена единственным экземпляром, причем по самой высокой цене. 

Российских седанов тех же лет выпуска — 11 единиц. Стоимость начинается от $5800 и заканчивается на $8500. В среднем седан немного дороже европейского хэтчбека.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

AUTO.RIA – Отзывы о Volkswagen Polo 1997 года от владельцев: плюсы и минусы

Начну с того, что это был мой первый автомобиль. Поездил я на нем около полутора лет, намотал тысяч 50 км и по городу и по кольцу, так что в принципе есть, что о нем рассказать. Мне конечно повезло) Попался он мне двенадцатилетним, с не скрученным пробегом 139000 км (брал у коллеги, он единственный хозяин), в хорошей для данного авто комплектации (кондей, АБС, две подушки, обогрев и электро-управление зеркал+еще какие-то приятные мелочи). Подкупила цена в 150 т.р. и, как ни странно, внешний вид). Сейчас езжу на пятом гольфе, ездил на отцовском мондео 1998 г. и его же новенькой теане 2010г. Случалось рулить вторым фокусом, первым авенсисом, вторым меганом, тойотой солара, вольво s60, девятым лансером. Как видно из списка, с автомобилем-одноклассником поло я не пересекался, однако постараюсь сохранить объективность)Двигатель. Ну ожидать от 1.4 мотора в 60 кобыл откровений наивно. Мотора вполне хватает для поездок по городу в одиночку с выключенным кондеем. Вдвоем и более — уже напрягает, включаешь кондей — вообще тоска, авто не разгоняется, приходится «давить в пол». Начиная с 160 т. км пробега стал подъедать масло (где-то 0,5-0,6 литра на 10 т.км). Собственно больше сказать о моторе нечего, проблем он не создавал, работал ровно.Подвеска. Достаточно жесткая, но безусловно надежная. Сзади балка — ломаться особо нечему, спереди менял однажды какие-то резинки, уже не помню что, ну в общем-то и все. Диагностику подвески делал 2 раза в год, всегда приятно удивлялся отсутствию проблем. Салон. Ну что тут сказать…это фолькс, хоть и из Испании родом. Все на месте, все очень удобно. Передние кресла у меня регулировались по высоте (руль только по наклону), сиделось мне идеально (рост 174 вес 67). Великолепная обзорность (у того-же гольфа и теаны с этим сильно хуже), отличное чувство габаритов автомобиля. Места сзади не много, но сам за собой садился с запасом, за товарищем с ростом 196 уже подпирал переднее кресло коленями. Троим взрослым сзади тесно, двое взрослых+ребенок вполне приемлемо. Качество салона…нормальное качество. Пластик конечно жесткий, за 13 с лишним лет завелись сверчки, но не криминальные, спокойно с ними смирился, идеально лечились музыкой. С другой стороны, пластик почти не выгорел, сиденья, прожившие всю жизнь без чехлов, нигде не потерлись, а после усердной чистки салона выглядели вообще новенькими, нигде ничего не открутилось, не отвалилось. Отдельно скажу о климате. Что печка, что кондей в этом автомобиле — просто зверь, греет/охлаждает моментально, на полную ездить невозможно. Печка зимой в -25 работала на второй скорости с температурой чуть выше половины своих возможностей (иначе Ташкент))), кондей летом (СПб, лето 2010г.) работал не более 3-5 мин, дальше уже реально холодно. Управление. Не любит колею и на летней и на зимней резине (лето был мишлен энержи е3а, зима — ультрагрип 500). Это напрягало, конечно. Езжу в основном спокойно, выше 100 км/ч разгоняюсь редко. Поло в этих режимах рулился отлично, все прогнозируемо. Однажды на КАДе решил проверить максималку: 160 км/ч по спидометру, реально страшно, руль становится ОЧЕНЬ легким (он, кстати, избыточно информативный, постоянно передает в руки всю дорожную обстановку, включая кочки), машина перестает держать прямую, уходя в сторону на любой неровности+движок адски орет))). Оптимальная на мой взгляд скорость для поло — до 120 км/ч. Руль в этих режимах достаточно упругий, с четко выраженным «нулем», автомобиль адекватно реагирует на неровности, оставаясь на намеченной траектории, пасуя, как уже говорил, только перед колеей. К тормозам вопросов ноль работали идеально, зато бесила АБС, которая летом срабатывала при торможении на небольших ямках. Из-за этого раза четыре чуть не целовал впереди стоящего. Хотя зимой выручала конечно). Коробка передач великолепна: правильный подбор передаточных чисел успешно компенсировал нехватку мощности. Плюс очень удобный рычаг с коротким ходом и отличной четкостью. Шумка в автомобиле так себе: не жигули, конечно, но и не предел мечтаний.Эксплуатация. На момент продажи, с внутренней стороны начали ржаветь задние арки. Больше коррозии я не увидел даже на днище. Достаточно много сколов на капоте, качество ЛКП среднее. Отличный для такого маленького автомобиля багажник, особенно с учетом того, что спинки задних сидений складываются 1/3 2/3. Вез однажды 3! складные четырех-секционные лестницы+4 чемодана с инструментами+несколько пакетов барахла. Так еще 1 человек сзади сел. Передние фары — унылое говно. Противотуманки немного помогали, но все-равно очень слабо. Из того что ломалось/менялось за все время моего владения им (автомобилем)): ступичные подшипники, передние колодки, из-за забившегося катализатора порвало гофру, как итог — новая гофра+пламя-гаситель, рычажок управления режимами работы дворников (умер от старости), лампочки стоп-сигналов (перегорели), аккумулятор, масло+фильтры. На момент продажи напрашивался ремень ГРМ, тормозные трубки+гидроусилитель начал подвывать. Бензин лился 95, расход не маленький — 9л/100км (по городу), около 7 по шоссе.Итог: автомобиль был продан спустя полтора года за те же деньги, что и был куплен. Ни разу не подвел, всегда доезжал туда, куда нужно.

Фольксваген поло кузов оцинкованный или нет. Недостатки фольксваген поло седан. Есть ли указатель температуры на Поло седан

В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пробовали ответить на этот вопрос.

Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой сайт совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.

Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории.

Режим эксплуатации Polo серебристого цвета — на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.

Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.

Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.

Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу же бросилось в глаза — наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не «зацвели». По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.

Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.

Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…

… на нижних частях дверей и дверных проемов.

Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.

Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.

Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайт и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пробовали ответить на этот вопрос.

Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой сайт совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.

Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета — на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.

Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.

Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.

Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу же бросилось в глаза — наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не «зацвели». По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.

Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.

Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…

… на нижних частях дверей и дверных проемов.

Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.

Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.

Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайт и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1. 6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход…

Какие недостатки отмечают владельцы

Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

Жесткая подвеска с небольшими ходами.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

Слабое головное освещение.

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия. Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может. Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1. 6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение. Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые стороны Фольксваген Поло

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра.

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс.км., являются главной претензией владельцев к концерну. По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Сбой в работе ЭУР

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать, увод руля в сторону , а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Что бы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.

По информации с официального сайта VW в России кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется гальваническая оцинковка, которая надежно противостоит коррозии.

Также интересно:ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Информация собрана из источников в департаментах по товарному рынку стран производителей Volkswagen, использующих технологию оцинковки металла. В общем впечатление о поло седан положительное, кроме цены, которая тысяч на повыше корейцев сходной комплектации. Масло льют в нее Кастрол синтетику 5w

Фольксваген Поло в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Сервисы Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь c ремонтом?. Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Что бы узнать у каких моделей оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска машины — в таблице или из списка.. Сохраняйте у себя полезные страницы!. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для Российских автолюбителей. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авторазборки Видео блок Поиск Сервисы Подбор моторного масла Подбор антифриза Оцинковка.


Все марки О видах оцинковки ПДД и ГИБДД Системы ГБО Экономия топлива Расшифровка VIN кода. Выбор авто с пробегом. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов сайта возможно с разрешения редакции.



Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Про.Движение

avtodiagnoz56.ru

Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2014 Полная Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

autogener. ru

Оцинковка кузова Volkswagen Polo 5

Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2010 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2011 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2012 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

Не знаешь? Спроси! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощьc ремонтом? Задать вопрос
Page 2
Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2017 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полная Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм

Включает долю алюминиевых деталей

Итог оцинковки: ХорошоМашина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места . ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан . И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошая , после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
  • Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными).

Проблемы в электрике

  • На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
  • Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

  • Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

  • Слишком быстро перегорают .
  • Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
  • После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Polo 2012 года ( V ): 1.6 MT (105 л.с.)

Это не просто отзыв, а скорее повесть. За не имением достаточного количества времени придется разбить на насколько частей, да и читать легче, так что следите (если кому интересно). Для начала личные впечатления о самом "фоксике", позже постараюсь выложить мое мнение об основных конкурентах, ну и отчет по эксплуатации с некоторыми ценами.

ЧАСТЬ 1: Сложный выбор за наличные.

Про фолькс рассказано не мало, ну и я внесу свою лепту.  Кто-то ругает, кто-то доволен. Я же считаю эту модель немножко, но лучше конкурентов.  Этот авто знаю почти досконально как со стороны механики, по запчастям (так как занимаюсь продажей подержанных деталей), и со стороны владельца. Одно время в семье было 3 таких автомобиля (у родителей, у меня и у брата), сейчас 2 (свой продал).. 

Первым в семье появился авто у моей матушки. Выбирал для них авто долго и тщательно – причины я подробно описал в своем предыдущем отзыве про «кашалотика».  Мама решала только за дизайн (все таки ей ездить). 2012 год на руках 600 наличными – идем выбирать. В поле зрения попали: рено дастер,  поло-хэтч, поло-седан, гольф-6, киа-рио, ну и солярис. Выбирать было не просто.

Больше буду писать про автомобиль родителей, так как он эксплуатируется дольше других и пользовался я им больше чем личным!

В процессе отзыва, разумеется, буду сравнивать с основными конкурентами, каковыми являются: CHEVROLET AVEO серии T300, HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO III,  NISSAN ALMERA серии G15.  Другие авто как-то в голову не лезут – логан/сандеро планкой пониже, рено флюенс уже подороже.

Солярис отпал сразу: на тот момент еще не был окончательно решен вопрос с проблемами задней подвески и откровенно азиатская внешность. Гольф-6 хотели изначально - очень нравился, но за 600 кило русской зелени это была бы тощая пятидверка.  Либо нормально упакованный, но трехдверный (что никак не устраивало). Не вижу смысла брать авто выше классом и мириться при этом с убогой комплектацией. Поло-хэтч хоть и лучше всех перечисленных по качеству, но габариты все-таки неподходящие (маловато будет).  Киа-Рио в кузове хэтчбек реально зацепил – уже хотели вносить предоплату. Единственный минус был в том, что хотели топовый, а он только с АКПП (АКПП не нужен был вообще - мать его не переваривает) – решили опустить планку до пред-максимального на ручке. Но срок ожидания в 3 месяца, когда на руках наличные, малость остудил пыл. Напоследок зарулили в автосалон фольксваген. Ну и как это бывает – «случайно» нарвались на акцию: ждать месяц и супер-скидка автомобиль в полной комплектации на 60 тыров дешевле.  По большому счету это был пакет «Premium» в подарок. Так как изначально хотели фолькса, то сомнений больше не было. Ну и пусть что классом ниже, зато есть все и даже больше. По сравнению с РИО комплектация богаче, цена такая же и как надо на «ручке». Разве что кузов не хэтчбек. Но без уступок не обошлось и тут – была ограниченная партия этих автомобилей по акции, на АКПП еще оставались в ассортименте по цветам, а вот с мешалкой остался только «черный перламутр». Черного цвета не хотели – не практично, но решили смириться с этим.

 Четко через месяцок получаем авто, ключи и документы – цена вопроса 583 000 (без скидки 643 000 на июнь 2012). Автомобиль в комплектации  «Highline» + пакет «Premium». Сейчас такого пакета не существует – можно только добрать опциями (пихайте все подряд). Этот пакет типа как в отеле – «все включено». Климат-контроль, дизайн с хром-пакетом, задние датчики парковки с отображением на магнитоле, USB-порт в бардачке, боковые подушки безопасности, ESP (вот этого не было даже у РИО, только в топовом с АКПП), литые диски 15” дизайна «Riverside», кожаный руль и рычаг КПП, управление магнитолой на руле, полный блок стеклоподъемников на водительской двери (на более дешевых версиях при наличии ЭСП сзади они не дублировались у водителя).  Лобовое с обогревом. Может и еще что-то - все не вспомнить. И особенная фишка – улучшенная отделка сидений, не чета штатным, такую ткань видел в тигуане очень приятная фактура, прострочены серой нитью на швах и боковая поддержка чуть лучше стандартной. За  60 000 – неплохой набор оборудования………….. учитывая что это бонусом ))))))))  Все что можно иметь в дорестайлинговом поло-седане есть, кроме заводской тонировки задних стекол и АКПП (за ненадобностью). Позже были еще версии SOHCI edition  и Black edition – с ними познакомиться плотно не удалось, но точно знаю что у «сочей» серебристые накладки на торпедо «под алюминий», белый цвет в базе, литье другого дизайна и кондей так же в базе. Про «черныша» знаю мало, кроме того что базовым шел цвет «черный перламутр» (DEEP – по каталогу).

Дизайн: "Серая мышь", но такой подход называется строгий сдержанный стиль. Такой  дизайн не устареет и через 10-15 лет. Это вообще заслуга немцев из Вольфсбурга – посмотрите на фольксы и ауди 90-х и первой половины 00………. . довольно пристойно смотрятся на дорогах в отличие от многих своих собратьев тех лет. Это как деловой костюм – он вне моды, но и не вызывает восхищения. Сбалансированный внешний вид не отталкивает.

Кроме того: именно дяди из VW первыми из всех решили сделать бюджетный авто с эстетичной внешностью специально для России. Несмотря на скромную внешность автомобиль достаточно элегантен и не чувствуешь себя ущербным. Стиль сдержанный, но вполне динамичный. И мордочка "сердитая"! 

"Дешево и сердито!" - как будь-то про него сказано! Молодцы немчура - знают видать наши поговорки!

Салон: Поло, что снаружи – то внутри. Строго и без изысков. Пластик выглядит хорошо и ровно, но абсолютно дубовый. Все настолько просто, правильно и логично что диву даешься - сев в авто первый раз, через пару часов не задаешься вопросом  где расположена та или иная кнопка, тумблер или переключатель.  В магнитоле и бортовом компьютере тоже все просто и понятно.  Настройки сиденья с огромным набором регулировок (подойдет и для низкорослых и для баскетболистов), только тучным людям пожалуй будет узковато.  Сзади простор явно больше чем у большинства одноклассников, но это в длину – в ширину втроем тесно. Огромные карманы в дверях, в  которых без проблем надежно фиксируется бутыль PEPSI или «Славяновской» объемом 1,75 литра! Да это мелочь, но какая приятная и у конкурентов этого нет! В дальних поездках, в пробках и в жару живительная влага всегда под рукой (да и здоровая бутылка не летает по салону). В общем салон просторный для четверых не крупных людей и очень функционален для такого класса.

Отдельно про музыку. После случая с нашим альмера-классик  (ну если кто читал отзыв) предпочитаю штатную акустику, желательно с управлением на руле. Фолькс удивил приятно - для такого класса вполне достойно. На соревнования по автозвуку конечно не поеду, но все же! С удовольствием слушаю и джаз в исполнении  Луи Армстронга, и бодрый клубнячок под плотные басы и напористый рок от Metallica. Немного позже послушал заводскую  музыку в разных моделях шкод, ауди и других моделях фольксваген и сделал вывод что их инженеры уделяют дополнительное внимание к звучанию своих аудио-систем. 

Двигатель. Если в общем, то моторчик очень оборотистый и передачи подобраны хорошо. Тяги хватает. Вопреки расхожему мнению именно этот двигатель масло не жрет. Масло подкушивает, если двигатель выкручивать, но еще ни разу не приходилось доливать в межсервисный пробег. Расход масла примерно 200-500 мл/ на 15 000 км. А кто пишет что – « Двигатель масла «ваапще не ест!!!» - или лукавит, или просто не проверяет щуп периодически.

Есть ли страшный звон при старте? – Да, есть. На «холодную» в течении примерно 15-40 секунд  есть характерный стук свойственный многим современным двигателям концерна VAG. В частности у этого двигателя неудачная конструкция поршня, позже эту проблему решили. Кто-то меняет по гарантии, но на нашем авто поршни старой конструкции. Как выяснилось впоследствии - на ресурс этот стук не влияет, хоть и неприятно. Подробно эту проблему (что с ней делать и нужно ли), описали технари в одном из номеров газеты «Авто-Ревю».  Расход топлива если по трассе экономить укладывался в 5,5-6 литров.  Если агрессивно  «поливать» по городу около 10. Но что мне нравится: если не гонять, а просто ехать не заморачиваясь на экономию (вне зависимости от нагрузки, скорости, типа дорожного покрытия, включен климат (кондиционер) или нет)  – в смешанном цикле 8 л/100 км, пожалуй больше всего соответствует действительности.

Про КПП уже написал – рабочий диапазон передач подобран хорошо. Передачи включаются четко. Больше добавить нечего.

Подвеска.  Поездив на этом авто все больше убеждаюсь в том,  что немецкие инженеры долго сидели с калькуляторами и чертежами, а испытатели гоняли этот авто в «хвост и гриву» по обычным российским дорогам или аналогичные им. Дорожный просвет достойный. Управляемость классная – понятно на какой угол повернуты колеса, понятно как автомобиль себя поведет при том, или ином маневре. Снос передней оси в меру, к заносу задней части не склонен. В общем:  определенный азарт есть и безопасен на уровне среднестатистического пользователя. Пробовал машинки у которых управляемость «повкуснее» будет, но для бюджетника более чем достойно.  Ехать комфортно, так как в отличие от старших моделей подвеска более мягкая. По проселку (особенно по «стиральной доске»)  чешет вообще классно – рио и солярис нервно курят в сторонке или глотают пыль (легко идет 60-80 там где корейцы плетутся 40-50). Не помню чтобы были случаи пробоя подвески, но если зазеваться перед «лежачим» представителем сил дорожного правопорядка и не снизить скорость, то машинка может подпрыгнуть и передние пружины сработают на ОТБОЙ (не путайте с пробоем! – и вообще это особенность многих VW на которых мне довелось поездить). На трассе до 140 все отлично, но выше 160 не очень – видимо ради комфорта на проселке немцы пожертвовали поведением на повышенных скоростях. По хорошему шоссе все нормально, но там где асфальт лежит неровно начинается продольная раскачка (от носа до хвоста) – это конечно не виляющая попа соляриса, но все равно неприятно (а некоторых еще и укачивает). Рыскает только если нарушен  «развал-схождение» или в очень глубоких колеях. После «альлмера классик» мы балдели на грунтовке, но немного расстраивались на трассе.  Но со временем  мы оценили данный баланс по достоинству.  

Отдельно про опции и некоторые особенности в конструкции.

1) Датчики парковки весьма полезны. Несмотря на хороший обзор в зеркала заднего вида из за высокой кромки багажника бывает трудно прочувствовать габариты при движении задним ходом. Заводской парктроник весьма корректен - не паникует попусту и глюков не наблюдалось. Все наглядно видно на экранчике шарманки.

2) Обогрев лобового полезен, в основном, когда на стекле образуется ровная ледяная корка. В остальных случаях толка не очень много. 

3) Зимой нет смысла греть салон на холостых. Хорошо прогревается только в движении.

4) Туманки не обязательны. Фары светят отлично.

5) Система стабилизации (ESP) отличная вещь.Частично выполняет функцию антибукса, что весьма полезно в гололед. Кроме того у этой модели без ESP наблюдались странности в работе АБС (эта тема широко развернута в интернете и автомобильных изданиях) - примерно с конца 13 года у АБС новая прошивка и жалоб вроде поменьше. 

6) Все днище закрыто пластиковой защитой. Под задним бампером отсутствует проем (бампер плотно прилегает к кузову) - для наших условий отличное решение.

7) Шток ограничителя двери в закрытом положении прикрыт резиновым пыльником. Когда довелось разбирать двери, обнаружил что весь механизм находится в резиновом чехле. Тут я вообще перед немцами шляпу снимаю - как только догадались! На шток не попадает наша вездесущая грязь и пыль - механизм максимально защищен! Кто-то скажет мелочь и ерунда..... но ведь вся наша жизнь состоит из множества мелочей. По прошествии 3 лет и многих километров грунтовой дороги двери до сих пор не скрипят и не клинят. На ниссане дважды промывал и смазывал механизм. И у основных конкурентов подобной системы как-то не наблюдал (но возможно ошибаюсь).

Теперь о  минусах:

1) Плохая шумоизоляция в районе центрального тоннеля. Выхлопная система просто ревет. Раздражает когда едешь в дальняк.

2) На морозе "хрустит" заднее стекло когда едешь по неровной дороге. 

3) Пластик дубовый. На некоторых экземплярах встречаются "сверчки" в салоне (думаю связано с установкой нештатного оборудования или вследствие арматурных работ после ремонта).

4) Бампер с выступающим псевдо-спойлером частенько упирается в бордюр, от чего в этих местах (слева и справа) нередко бывают трещинки. Расплата за подтянутый и немного стремительный дизайн.

5) На некоторых авто встречаются бессистемные поломки узлов или агрегатов (скорее всего связано с нестабильным качеством от поставщиков), но это на первых экземплярах примерно до 12-13 года.

В общем авто не без нюансов, но большую часть из них оправдывает бюджетность.

Моих родителей и меня функционал этого автомобиля полностью устраивает. 

Сейчас автомобилю более 3- лет, пробег перевалил за 80 000 и за этот период без событий не обошлось.... Но об этом в следующий раз!

P.S. О покупке не жалеем и расставаться не собираемся!

21 сентября 2015

добавил фото

Раз написал, что в семье 3 шт было - то и добавил фото.  

У родителей и брата номера не затираю.

Так как свой продал, то затру - это уже постороннее авто.

21 сентября 2015

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

В этой части напишу больше про эксплуатацию и происшествия с авто за этот период.

Сразу с оговоркой. Автомобиль на гарантийное ТО не гоняем и ТО проводим обычно сами. Именно по этому был жесткий отбор автомобилей при покупке. Обслуживаем своими силами, но при необходимости обращаемся в проверенные автосервисы.

Запчасти используем исключительно оригинальные (за крайне редким исключением и об этом позже), на это есть веские основания и пытаться переубеждать меня не нужно - к тому же это показательное сравнение с конкурентами при всех прочих равных.

Сравнивать стоимость содержания автомобиля приписывая более дешевый дубликат - некорректно.

Так как я имею возможность приобретать запчасти как оптовик, то и цены буду стараться указывать закупочные а в скобках приводить ориентировочную в рознице 

Итак: получили автомобиль в первых числах июля 2012 из автосалона, никаких допов не ставили.  Заказали только к-т передних и задних брызговиков. Учтите, что передние и задние брызговики продаются отдельно. Заказали их сразу после предоплаты за авто т.к. цена у дилера была на 700 р. выше, чем бы я их заказал сам. 

Но вместе с автомобилем брызговики не пришли и дилер парил нам мозги еще в течении 2-х недель после того как авто забрали из салона. Причины не понимаю и дилерам за это минус. В итоге заказал сам и установил в течении часа все 4 шт. Ориентировочная цена 5 000 на сегодняшний день.

Кроме того заказали оригинальные ворсовые коврики в салон - отличная вещь не пожалеете. Резиновый поддон снаружи обработан ворсом - в итоге на пол ничего не проливается и выглядит супер (некоторые думают что у нас ковриков нет !!!). Сидят плотно и не ерзают. Цена вопроса на день приобретения 2 300 р. сейчас 3 000 - 3 500.

Август/сентябрь  2012 в пробег 15 000 поменяли масло и фильтра.

- масло CASTROL EDGE 5W-30  4 л. с допуском VW-504 (для поло подходит и 502) цена вроде 2 100 была

- масляный фильтр 350 р.  (450)

- фильтр ДВС 250 р.(350)

- фильтр салона поставили оригинальный, но с углем (он подороже) - 700 р.(1 000)

ИТОГО: 3 400 р. Но если в рознице, вышло бы около 4 000 + замена около 1 000.

В сентябре родители уехали отдыхать в тогда еще адекватную Украину. Пока их не было пользовался их авто постоянно. Как-то ночью не успел среагировать и попал в яму. Яма была небольшого диаметра, но с острыми краями и глубокая - удар пришелся аккурат между спицами. Диск просто лопнул и шине кранты. Хотя колесо не спустило и в подвеске без последствий. Позже купил новую шину. Диск долго не мог найти - бэушек не было, реплики тогда не штамповали этой модели, оригинальный в закупе - 10 500!!!! В итоге по моей вине родители весь летний сезон катались на запаске. К осени 2013 появилась реплика - 2 800 р. Взял её, но позже обменял на бэушный оригинальный. Позже выяснил что для поло-седана диск делают в Турции (внутри штамп), но для поло-хэтчбека в Германии. И артикулы у них разные (у хэтча начинается 6R0 у седана 6RU) - хотя внешне абсолютно одинаковые.  Отличаются ли качеством - не знаю. Но с такой бедой на поло-седан столкнулся еще раз, когда клиент приехал к нам за БУ диском - удар и повреждения просто один-в-один.

К зиме купили китайское литье 15" и резину NORDMAN-4. Литье, конечно, отстойное ну так для зимы пойдет. Резина шумит безбожно, но недорогая и по проселку гребет приемлемо. Цена вопроса 16 500 (ноябрь 12)

Зимой на парковке проезжал через высокий ухаб и цепанул передний левый брызговик - отломилась нижняя часть. Чуть позже батя так же сломал правый. Хрупкие заразы (((((((( Так что это минус. Потом малость подравнял "болгарином" огрызки - так ездили до февраля 2015.

В марте 2013 ехал себе по дороге,  - никого не трогал.....  но какой-то дядя на ВАЗ-2112 проскочил левый поворот и решил развернутся не включив поворотник, и не убедившись в безопасности маневра, а я в этот момент уже объезжал колонну из 4-х авто которую создал этот "тормозочек". В общем встал он поперек - я на встречку, а он продолжает разворот.  Влетел ему в левый бок передним правым углом, зацепились и нас протащило к встречной обочине - фоксик ударился о бордюр, подлетел и снеся снежный отвал оказался на примыкающей дороге (куда и хотел сначала повернуть дядечка). От вины не съезжал и на том спасибо.

В итоге сильно досталось подвеске. Под замену: суппорт радиатора, правая фара, переднее правое крыло и кронштейн переднего бампера справа. Загнуло уголок капота, поцарапало бампер справа. Что особенно обидно - едва поцарапал заднее правое крыло и задний же бампер (всего 2-3 глубоких царапины, но глубокие - убили надежду не красить эти детали). Деньги по КАСКО взяли со страховой и делали в том сервисе где я когда-то работал администратором. Маляр покрасил аккуратно - пятнышками, но позже вылезли переходы на лаке. Заставил - исправили косячки. Диск колеса также погнуло - поправили как могли, но все равно биение на высоких скоростях было.

С подвеской: поменяли все элементы которые попадали в зону риска - амортизатор, цапфа, ступица, рычаг, шаровая опора, колесные болты.  Если кто столкнется с ударом в колесо по подвеске POLO (и VW в целом)при ДТП, учтите - цапфы (в народе это поворотный кулак называется) у них довольно нежные и возможно не "поймаете" угол "сход-развала". Все что поз замену было - оригинал, за исключением правой туманки (Valeo - цена/качество, к тому же поставщик заводов) и ступица SKF (это поставщик заводов и весьма не дешевый дубликат, но и качество на высоте - рекомендую).

В итоге ремонт обошелся в 35 000 и запчастей около 18 000. Простите, четко суммы не помню.Но страховая на руки швырнула только 54 или 56, и этого как раз едва хватило (но по подвеске они нарисовали только рычаг и амортизатор и то поверив "на слово").

В 30 т.км. ТО ка и первый раз. Диапазон примерно такой же. Рекомендовал бате поменять свечи, в ответ - денег нет. 

К 40 т.км. у двигателя изредка стали плавать обороты на холостых.

К 45 000 снова ТО, но вместо "кастрюли" с допуском 504, взял оригинальную 5-литровую с допуском 502.  Купил свечи (плаванье двигла прекратилось) и фильтра. Вышло около 7 000 (в рознице примерно 10 000), но при этом литр масла в запасе (сейчас уже 3 скопилось). Отдал бате чтобы на даче все поменял и сказал проверить колодки. Он ответил, что колодки еще проходят - приехав с выходных на следующий день с правой стороны колодка ударила по диску голым металлом. Вот точно "смех и грех"!!!! Ну батя как всегда "отличился" - купил на рынке шляпные за тыщу. До следующей замены масла их хватило, но тормозят отвратительно............... а вот диски жалко....... не повело, но сцарапало сильно (сейчас подровнялись). Диски хотел поменять в комплекте с оригинальными колодками к 60 000 но..........................

Около 55 000 появился знаменитый стук в двигле, только на холодный старт. Больше никак не проявляется. Но к этому времени уже появилась объективная инфа и мы на сей счет не волновались. По гарантии нам замена не светит, а раз уж никаких проблем для ресурса нет - ездим.

ТО 60 000.  Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС, фильтр топливный (вышло около 7 000 и снова литр масла на остатке (розница опять же около 10 000)). Колодки и диски притормозил на незначительное время. Времени не было загнал в сервис. Салонный и "воздух" поменял сам, а за замену масла и замену колес с балансировкой попросили что-то около 2 000. Но когда я приехал выкатили счет на около 5 000    О.О !!!!!!! Ну я к директору на разборки (это мой бывший шеф, а ныне один из лучших клиентов). Выяснилось что бармалейчики без спроса поменяли передние колодки, которые действительно износились........... так что пока ездим на TEXTAR (других у них в наличии не было). ТЕКСТАР держат приемлемо, но во уже 80 и они на исходе (до 90 точно не продержатся). В связи с этим и замену дисков отложили до ТО 90 000.

1 января 2015 года в районе обеда матушка поехала на работу, а через пол-часа сообщила что пенсионерушка на "тойота-венза" снес ей правый бок. Ну вот такой у нас неудачный правый бок(((((( Мама шла в левом ряду, а дедуля вынырнул справа и вытолкнул на встречку - хорошо что встречные сориентировались и успели остановится.  Дяденька вины не отрицал и прошло все гладко. Хотели снова взять денег со страховой, но в нынешних условиях страховщики дали заднюю. Хотели гнать в "аккредитованый" ими авто-сервис под предлогом того что автомобиль не стоит на гарантии, после чего получили вежливое нравоучение. В итоге авто попало к официалам (а там у нас свои люди есть)))))).........

Царапина на переднем правом крыле - покраска, дверь передняя правая под замену, зеркало правое (царапины на неокрашенной части (каркас) - замена и крышка под замену в довесок,  дверь задняя правая под замену, порог правый немного утянуло внутрь - замена. Крыло заднее правое мелкие царапины - покраска. Но кроме этого были поцарапаны оба китайских диска, один из которых был кривой (если кто читал внимательно). В общем похвалю и страховую и официалов - все было сделано на высшем уровне. При этом поменяли эти самые диски (что вообще странно для страховой - это не штатное оборудование) и .......... Передние брызговики! Как так вышло не знаю! Теперь их бережем, раз такие хрупкие. только я не хотел чтобы порог меняли (даже специально с мастером связался) но то ли забыли, а может забили.......... поменяли, в общем. Страховой выставили счет порядка 145 000....... хе-хе...

ТО 75 000: Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС. Вышло 7 500 (11 000 - розница). Устали втулки стабилизатора и ремень привода агрегатов - около 3 000 за все (тут могу ошибаться, если кому принципиально - пишите, проверю). Работы провели в "сервисе гаражного типа" у толкового (ПРОВЕРЕННОГО) механика. За все взяли - 1 500 ))))

Сейчас немного перевалило за 80 000 и опять появились провальчики в работе движка, так что старайтесь менять свечи через 30 т.км. Застучали стойки стабилизатора - 80 000 для них похвально, обычно на фольксах их редко хватает более чем на 60 (зависит от манеры езды и типа дорог). Исправим в ближайшее время.

За 3 сезона окончательно устала родная резина КАМА-ЕВРО. 2 шины меняли - одну я разбил, вторую батя. Нордмана меняли только одну за весь период - снова батя постарался (любит ямы ловить), но тоже устали жестко.

Но я отдал им хорошее "лето"(осталась от сандеро) и "хакку-7" которая осталась мне с моего поло - они вообще были с пробегом 2 или 3 т.км (считай новые - прикатанные). Кроме этого меняли щетки "дворников" раза два или три.

Немного о запчастях:

Колодки решили ставить только в оригинале стоят раза в 2 дороже чем хороший дубликат, но и бегают под 45 000 (но все от манеры езды зависит - сами понимаете).

Стойки стабилизатора тоже раскошелимся на оригинал - благо было на чем проверить. У шефа фабия  - он её в "хвост и гриву", взяли ему SWAG - развалились менее чем через 10 т.км. LEMFORDER , едва не дотянул до 20 т.км. - что вообще странно, хорошая фирма и поставщик для VW. Сейчас воткнули ему от поло-седана проехал около 30 - вроде не жаловался. Вообще стойки стабилизатора у них конструктивно одинаковые и подходят на многие модели концерна VAG.

И наконец: хотя этот авто был куплен за наличные, но все время находился под защитой КАСКО. Мои родные платили около 35 000 в год на полную + ДСАГО. Буквально 1 ДТП выпотрошило страховую за эти годы, но и избавило нас от проблем. А ДТП было 2 и оба не по нашей вине. При этом уже раза 3 платили за недешевое лобовое стекло с обогревом. Делать или нет - решать Вам, так как цена на КАСКО резко стала дурной и мои тоже голову чешут.

Не знаю как остальные, а я считаю что затраты отнюдь не высокие на содержание. Да и ремонт. Бэушных деталей навалом. Дубликат хороший существует и полно. Цены на новые оригинальные запчасти по ходовке весьма демократичные.

Мне нравится. Свое (надеюсь хоть чуточку объективное) мнение и отчет сдал. А выбор всегда за вами!!!!!!!!

P.S. .............. а из одноклассников-конкурентов на KIA-RIO я все-таки поглядываю )))))))))

что нужно знать при покупке. Polo Sedan сделан для России или нет


Мы поговорим о недостатках седана Volkswagen Polo, очень популярного в России автомобиля, который относится к классу бюджетных иномарок. С момента начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Поло седан производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основными конкурентами седана Polo на российском рынке являются Kia Rio и Hyundai Solaris.

Недостатки седана Фольксваген Поло не видны на первый взгляд, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим. Но у данной конкретной модели есть свои особенности, на которых нужно остановиться подробнее и разобраться, что это за машина.

История появления Поло седан

История появления этой модели такова, что немецкий автоконцерн VAG решил завоевать авторынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в РФ.В начале проекта предполагалось, что цена модели будет несколько выше, чем у отечественных ВАЗов, и ниже, чем у других иномарок, например Toyota, Ford, Pegeout и других.


Этот автомобиль создавался не с нуля, он был основан на популярном европейском Polo Hatchback. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка будет лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

Так как при ввозе новых автомобилей в РФ нужно платить немалые госпошлины, что значительно удорожает машину в салоне, было принято решение наладить производство в России, в городе Калуга.

Недостатки Volkswagen Polo Sedan

Обычно целью Volkswagen является создание качественного автомобиля. Но главная цель немцев в отношении седана Поло была не только сделать доступный автомобиль, но и удешевить его для корейцев, поэтому при производстве экономили на всем возможном.

Сравнение Polo Sedan будет производиться с Polo Hatchback, ведь это одни и те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

Если поставлять в нашу страну сталь, из которой делают кузова Фольксваген в Германии, то получится слишком дорого, что для данной модели необязательно.Поэтому кузов Поло седана сделан из железа российского производства, из того же что и наши ВАЗы.

В качестве небольшого теста можно поставить рядом две машины, Polo Hatchback (сборка исключительно в Европе) и Polo Sedan, и просто руками проверить жесткость элементов кузова. В седане металл будет «играть» гораздо сильнее. Даже те участки, которые не должны мяться в принципе, например, стык переднего крыла и стойки крыши, будут мяться. У хэтчбека таких проблем нет.

  • В результате экономии на материалах кузова можно сказать, что пострадала и безопасность.
Polo Hatchback получает максимальные 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP. Поло Седан тоже набирает 5 звезд, но по результатам российского краш-теста. А, как известно, в Европе оценки безопасности намного строже. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана Polo никто не проводил.
  • Недостатки лакокрасочного покрытия
Известная практика, когда при покупке нового автомобиля Фольксваген в автосалоне нужно доплачивать за цвет металлик.Так вот, при покупке Polo седан такой практики нет. Его там нет, потому что при покраске седана используется тот же класс краски, что и на АвтоВАЗе и других отечественных автозаводах. Это все делается с той же целью снижения себестоимости конечной стоимости. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых, в то же время, не будет на Поло Хэтчбек.
  • Отдельного упоминания заслуживает тормозная система.
В Polo Sedan мощностью 105 л.с.сзади барабанные тормоза. При таком весе и такой мощности это не самое разумное решение, а скорее экономичное. Кстати, тот же Хэтчбек имеет дисковые тормоза по кругу во всех модификациях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.
  • Недостатки двигателя

Самый популярный двигатель для Поло седан в РФ имеет объем 1,6 литра, 16 клапанов и мощность 105 л.с.Двигатель также не остался без внимания. Это не знаменитый немецкий мотор, который славится своей надежностью. В целях экономии мы внесли некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя другая маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «тот» немецкий мотор. Отличие в том, что производитель убрал систему газораспределения, благодаря чему полка крутящего момента стала выше и плавнее. Человек, который ездит на Поло-хэтчбеке, садясь в Поло-седан, сразу замечает, что двигатель работает вяло и не так динамично.Также нередко при пробеге более 50 тыс. км. присутствуют посторонние шумы в двигателе, которые отсутствуют при таком же пробеге у Хэтчбека.

На первый взгляд салон такой же, как у европейца, но не все так просто. Пластик, используемый в салоне, более дешевый и, соответственно, жесткий. Тактильные ощущения не вызывают никакого восторга. К тому же салонный пластик не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации.Владелец Хэтчбека сразу почувствует, что на салоне сэкономили.

Выводы о модели Volkswagen Polo Sedan

Как видите, Поло седан является существенно более дешевой копией Поло хэтчбек, но производитель позиционирует его как два одинаковых автомобиля, отличающихся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в седане Polo. Это скорее автомобиль с фольксвагеновскими корнями, позволивший людям получить больше комфорта, чем отечественный автопром, с относительно небольшим запасом.

Но, со статистикой не поспоришь, хорошо продается и имеет своих поклонников. Все дело в цене. Седан Фольксваген Поло, несмотря на недостатки, не самый плохой автомобиль за эти деньги, люди часто выбирают именно его, а не Киа Рио или Хендай Солярис, находящиеся в той же ценовой категории. По цене это следующая ступень после АвтоВАЗа, а по комфорту намного выше.


VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло домыслы о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса постановки автомобиля на обслуживание и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обратить внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в немецком Вольфсбурге. В 2003 году появился Polo Sedan – его сборка началась в Бразилии, а через семь лет с конвейера завода в Калуге сошел VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25).Собственно, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учитывали климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

прототипа VW Polo Sedan уже давно проходят испытания в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и пружины, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества по сравнению с Европой.Кузов был оцинкован в местах, наиболее подверженных коррозии. Кстати, именно кузов является одним из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным для российского потребителя характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Поло Седан пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015) стоят от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года, пробега и модификации.Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и моложе) можно приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Присмотревшись к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan огромное количество – если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит проблемы.

МОДИФИКАЦИИ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал более солидным, заменили передний и задний бампера, решетку радиатора. Появилась новая светотехника – биксеноновые фары головного света и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция включения подсветки противотуманными фарами. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — ранее ее можно было отпереть только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался 1,6-литровым атмосферным двигателем CFNA мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация CFNB, позволившая автовладельцам платить меньше налога.Однако автолюбители обнаружили у обеих версий двигателя CFN 1.6 серьезные конструктивные недостатки. И это несмотря на то, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основной проблемой двигателей CFN 1.6 является стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере прогрева поршень расширяется и звук пропадает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине.Сам факт удара поршня о стенку цилиндра является признаком начала разрушения двигателя. Стук возникает в верхней мертвой точке при смещении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема кроется в неудачной конструкции поршней. По другой версии в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным около половины двигателей CFN начинают стучать на пробегах от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может проявиться раньше. Несмотря на жалобы, Volkswagen не объявил отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных автомобилей. Так как на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, так что у некоторых автовладельцев еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандарта 76.Поршни 460 EM с модифицированным 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и снижен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, а их замена будет стоить еще 40 000 рублей. То есть без гарантии за ремонт придется заплатить около 20% от стоимости автомобиля с пробегом. При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега стук появляется даже после ремонта двигателя. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. км вызывает сомнения.Многие автолюбители, услышав стук, стараются как можно скорее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового узла составит около 350 000 рублей, а работа по замене обойдется в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100 000 км цепь ГРМ растягивается и начинает греметь, хотя служить она должна не менее 150 000 км.Результат — шум дизеля под капотом. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с таким пробегом цепь лучше менять. Стоимость цепи 3 500 рублей, ее замена в автосервисах обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей CFN – трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит». Стоимость выпускного коллектора 45 000 рублей, замена обойдется в 8 000 рублей. Самая невинная проблема агрегатов CFN — стук при проезде неровностей.Как правило, это связано с неисправностью левой опоры двигателя. Цена этой детали 5500 рублей, а стоимость работ по замене 4000 рублей.

После 2015 года на Поло Седан стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже выпускаемые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а мощность CWVB программно укрощается до 90 л.с. — сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «поршневую болезнь», а также проблемы с ГРМ (они были устранены в результате доработки конструкции).После ресталинга 2015 года Polo Sedan оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 литра и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100 000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой рекомендуется проверить ее состояние на СТО. В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны быть на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важным вопросом для подержанных седанов VW Polo является коробка передач.Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. К АКПП также редко возникают вопросы, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно отремонтировать у дилера, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанного автомобиля.Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют при длительной стоянке на светофоре переходить с «драйва» на «нейтраль».

ШАССИ

Подвеска седана калужской сборки достаточно надежна, но время от времени вызывает и нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов.Их цена около 2800 рублей, стоимость замены 3500 рублей. О том, что их пора менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-пружинная подвеска тоже не лишена недостатков. Основания задних амортизаторов на нем расположены слишком низко. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузки.Автолюбители жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов составляет 9 000 и 4 500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных с 2010 по 2015 год) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить резиновые пыльники. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены – они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру.В сервисах стоимость работ будет 2500 рублей, а цена втулок 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Polo — стойки стабилизатора. Они характерно начинают стучать при проезде мелких неровностей. В то же время неоригинальные стойки могут прослужить дольше, чем оригинальные, которые часто проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность.Для самостоятельной диагностики автомобиля необходимо вывернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего пора менять деталь. В среднем ламели служат 60 000 – 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но если ремонтировать машину самостоятельно, то это будет стоить 15 000 – 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седана практически не подвержен коррозии.Однако лакокрасочное покрытие все равно не защищено от сколов, образующихся при попадании камней. Многие автолюбители закрывают участки, подверженные сколам, фольгой.

САЛОН

В салоне проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Если вы обнаружите поломку еще до покупки автомобиля, то сможете выторговать небольшую скидку. Зато пластик в отделке качественный и не отклеивается в процессе эксплуатации. Одной из частых жалоб является медленный прогрев салона.В минусовую температуру -20 градусов можно ждать до получаса, пока в машине станет тепло. Проблема часто связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы будет стоить 4000 рублей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

К электрике Polo Sedan нареканий мало — например, периодически перестают работать стеклоподъемники. По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает.Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 руб. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустящими и скрипящими звуками. Ремонт ЭУР будет стоить 7000 рублей.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО КАДРФИКС)

ОРИГИНАЛ Ш/В

НЕОРИГИНАЛЬНАЯ Ш/В

РАБОТА

Амортизаторы передние (2 шт.))

Передние тормозные диски (2 шт.)

Передние колодки (комплект)

Ступица в сборе с подшипником

Передний нижний рычаг

Стойки стабилизатора (2 шт.))

Стяжка

водяной насос

Муфта (комплект)

Капюшон

Передний бампер

Крыло

Фара

Ветровое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На дорестайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно пора менять цепь ГРМ или поршни (что гораздо хуже). Если вам нравится версия с 1,4-литровым мотором, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если ДСГ проявляет признаки «болезни», долго или рывками переключается или начинает вибрировать при начале движения, от покупки лучше отказаться.

Перечисляем «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно советуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

Народный седан

Четырехдверный Volkswagen Polo, в народе прозванный «полуседаном», хоть и не культовая и не легендарная, но чрезвычайно важная модель немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот малолитражный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включающего штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным, а значит, и самым продаваемым Volkswagen в России.

За 7 лет в Калуге было выпущено более 400 000 этих четырехдверок.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а порой и смешным ценам. Мы решили разобраться, так ли надежен Polo Sedan в возрасте, и как выбрать хороший вариант, не пожалев потом.

Залог успеха

Седан Kaluga Polo был, по сути, ответом Volkswagen на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы показано, что для успеха автомобиля в России не требуется сверхвысокого качества, «наворотов» и премиального качества.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по низкой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, который они уже использовали ранее, создавая более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали сзади багажник. С различными доработками седан был выведен на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель устанавливался на Fabia и Roomster. В 2014 году появилась 85-сильная версия того же мотора 1.6 с более выгодной налоговой ставкой, дефорсированной за счет изменения настроек управляющей электроники.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Ему сделали «фейслифтинг» в стиле старших моделей концерна, увеличили клиренс на 15 мм, улучшили шумоизоляцию, поставили руль с новым дизайном, парктроник и электрические складывающиеся зеркала.А еще заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для таксистов без ограничения пробега на 3-летнюю или 100 000 км. В том же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как и Рапид. А в 2016 году вышла версия Polo GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Альтернатив нет

Volkswagen Polo теперь продается в России с единым типом кузова. Впрочем, у покупателей этой модели хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных машинах, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбодвигателем и тремя коробками передач в разных сочетаниях с ними. Бесспорным фаворитом россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Таких подержанных седанов Polo в настоящее время продается на вторичном рынке примерно за 90%. .

Из остальных около 7% — это совсем свежие Polo GT и топовые Highline с «турбочетверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с дефорсированными моторами 1.6 и механикой. Причем, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбоверсию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5% … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с автоматами — 53% против 42% .

Благодарю оцинковка

Двусторонняя гальванизация металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового кузова в ванну с раствором электролита грунтовки, а также двухслойная окраска, покрытая сверху лаком, гарантируют «полуседан» длительная и надежная защита от коррозии. При условии бережной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после его покупки в автосалоне.Может быть, больше.

Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии все же могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля. А также в местах стыков кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» распространилась на другие части автомобиля и ощутимо проявилась в разных местах, то, возможно, перед вами автомобиль, побывавший в серьезной аварии после дешевого некачественного ремонта.От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, работавших в такси.

Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и вряд ли можно поручиться за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно осуществляемого операторами такси. Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские автомобили, которых среди седанов Polo немало, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалями, блестящему рулю, » нимб» от дворников на лобовом стекле, непрезентабельная водительская обивка.сиденья и подлокотники на дверях, а также остатки желтой фольги или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo комплектовался в России тремя рядными бензиновыми «четверками». С 2010 по 2015 год это был 1600-кубовый алюминиевый 16-клапанный ЕА111 экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель EA211 (серия CWV) того же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5.Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (ЦВВА). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивном GT.

Выбирая дорестайлинговый «полуседан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода Chemnitz, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны владельцам Polo рядом проблем. Например, неправильный тепловой зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, проявляющийся стуками и позвякиваниями при пробеге 30 000 км и более.Причем на ранней стадии звуки слышны только «на холодную», а при прогреве исчезают. При сильном износе поршни звенят и стучат о стенки цилиндров при передаче в верхней «мертвой» точке постоянно.

Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по 15 250 рублей за штуку, без учета работы, может решить проблему на ближайшие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор еще действует, то этих затрат можно избежать, отремонтировав его за счет производителя.В противном случае вас ждут внушительные траты вплоть до замены двигателя за 516 500 рублей, если «болезнь» запущена. Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется замена цепи ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100 000 км, прежде чем достичь обещанных Volkswagen 150 000 км.

Громкое рычание двигателя 1,6 MPI на дорестайлинговых седанах Polo — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется отдать 50 400 руб.Но и он не вечен! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях от часто выходящей из строя левой опоры двигателя. Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга, выглядит беспроблемно. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать до «капиталки» более 250 000 км.И даже все 300 000 км!

Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км. А также упрощенная конструкция в угоду большей эффективности, удешевлению и простоте обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому следить за уровнем смазки в нем нужно регулярно. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвалов от 900 руб.Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

Третий двигатель седана Polo — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбированного двигателя седана стоит проверить отсутствие на нем подтеков масла через сальники и прокладки. Но диагностику все же лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины.Она полностью выхаживает 150 000 км, но может потребовать замены и к 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Впрочем, пока турбомоторы Поло седана еще на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании от дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

МКП, АКП, ДСГ

Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач на калужском седане и она верой и правдой служит не одну сотню тысяч километров пробега.Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 руб и выжимного подшипника за 1900 руб. При осмотре автомобиля загляните под него и совершите тест-драйв. «Запотевший» от масла корпус МКПП – повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие переключения передач расскажут об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или автомобиль-любитель стартовать первым на светофоре.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпускавшимся после 2004 года.Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, а его ремонт достаточно дорог. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100 000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше. Впрочем, если пробег седана еще не перевалил за 100 000 км, а автомат во время тест-драйва во всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам еще послужит.

У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается необслуживаемым, хотя в текущих версиях коробки проблемы ранних экземпляров уже решены.Чаще всего DSG ругают за вибрации и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачу в пробках или при движении в гору. А так как «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отвезти свой любимый Polo с DSG к дилеру на диагностику. Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а значит, коробка, скорее всего, еще на гарантии.

Остальное

Седан Поло, как и другие Фольксвагены, с возрастом может начать «рассыпаться» по мелочам.На автомобилях с большим пробегом, например, работавших в такси, жгуты проводов в дверях за 7 700 руб., стеклоподъемники за 7 600 руб., а также изношенные вентиляторы радиатора за 10 400 руб. и салон за 12 200 руб. . К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 рублей за оригинал (аналоги от 8600 рублей), который часто не доживает до 150 000 км. А вот подвеска седана достаточно живучая и вряд ли потребует ремонта раньше пробега в 100 000 км.

Первыми в ходовую идут амортизаторы по 5700 руб сзади и по 5500 руб перед. Если автомобиль был перегружен, то вряд ли они прослужат более 30 000 – 40 000 км. Скрипы в передней подвеске, появляющиеся на 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 руб. Рулевая рейка в Поло выхаживает около 70 000 км и стоит 43 300 рублей. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет тормозить и останавливаться, ему могут понадобиться новые датчики АБС за 1600 руб.

Сколько?

Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 руб. Это дореформенные Поло с механикой из таксопарков или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии. Более честные таксисты, иногда не удосужившись содрать с кузова желтую пленку, продают свои Полосы с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей.Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для использования в качестве частного перевозчика.

Нормальные ухоженные седаны Polo от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «требуются водители» на заднем стекле вряд ли найдутся дешевле 350 000 руб. И это будут 5-6-летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в неплохом состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за совсем свежие машины с турбомотором 1.4 просят от 690 000 до 840 000 рублей.То есть как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10 000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный Polo седан, на наш взгляд, честный и достаточно качественный автомобиль, достойно несущий логотип Volkswagen на решетке радиатора. К тому же, по словам его владельцев, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так дорог в обслуживании, ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что этот изначально не самый дешевый автомобиль среди конкурентов через год-два после выхода из автосалона значительно теряет в цене, его покупка с пробегом вполне оправдана.Главное, не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «устав» от разъездной жизни.

Идеальным вариантом подержанного Volkswagen Polo Sedan, по мнению Am.ru, станет обновленный автомобиль с более мощным 110-сильным двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, да и сам Поло после рестайлинга стал более солидным и совершенным. Кроме того, даже самым первым таким седанам не было и двух лет.Подходящий ухоженный вариант от первого владельца с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 – 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный дорестайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным мотором 1.6 и такая же автоматическая коробка передач. Таких вариантов много в продаже с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80000 км.Но цена гораздо привлекательнее – от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно в те же деньги стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Aisin в целом не уступает ему по надежности, рассматривать автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Polo от известного немецкого бренда Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а уже через полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 л, работающих в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части используется классический для эконом-сегмента тандем, спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади традиционная стальная балка.

По заявлению производителя автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для эксплуатации в условиях и климате приемлемых для территории РФ, но к сожалению это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламный ход …

Какие минусы у владельцев

Слабая шумоизоляция, в зимнее время года салон автомобиля моментально остывает.

Низкий дорожный просвет, опоры задней пружины всего в 11 см от земли.

Жесткая подвеска с малым ходом.

Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлый век»

Низкое качество материала сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

Дешевая жесткая пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие.Эталоном в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом или надежностью. Его стихия – ровные магистрали и не большие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохо заводится двигатель зимой.

Эта проблема больше связана с двигателем 1,6 л CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был изготовлен из алюминия, основное отличие от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, в течение дня машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первой попытки, а то и вовсе оставаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха автомобиль сравнительно плохо прогревается в салоне, помимо этого стоит только заглушить двигатель, как сразу становится холодно в салоне, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые места Volkswagen Polo

CFNA Двигатель 105 л.с. объем 1.6 литров.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе, при небольшом пробеге в 50-100 тыс. км, — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания причина кроется в масляном голодании юбки и днища поршней, что приводит к задиру с последующей стачиванием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенный прогиб от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, начинающих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в районе двигателя может появиться у совершенно нового автомобиля, уже к моменту пробега 15 тысяч километров. Причиной тому является слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подходящий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Поло седана.

Неисправность ЭУР

Неисправность блока, системы ГУР, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается поворот в сторону , а также неодинаковое усилие при повороте «баранки» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков АБС. О закислении контактов водителю напомнит постоянно горящий сигнализатор ABS.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, залипание контактов и выход из строя стеклоподъемника, как правило, в крайнем нижнем положении. Также нередкими считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны

по-прежнему пользуются большой популярностью в России. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea – на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автолюбителей этому сегменту, специально для России, Volkswagen подготовил адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автопроизводителя заявили почти год назад.Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen не было такой модели. До сих пор в России «народные машины» только и делали, что дорожали. Мы уже забыли о былой доступности тех же Polo, Golf или Passat. Похоже, пришло время исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций значительно подогрели интерес к грядущей новинке.В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Автомобиль был показан во всей красе на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы принимаются уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная – внешность седана получилась на редкость солидной и гармоничной.Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильвы, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не подвела.

В реальной жизни автомобиль выглядит значительно крупнее своего родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). Да и вообще по габаритам седан Фольксваген Поло стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Удлиненная колесная база позволила предоставить больше свободного места задним пассажирам — увеличение свободного места чувствуется сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60 /40. За исключением второго ряда сидений, интерьер седана и хэтчбека практически идентичен.Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, то же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но на пластике не прокатить?

Важно отметить, что Polo седан адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил увеличенный клиренс 1.5 см (до 17 см), оцинкованный кузов, усиленная подвеска, пакет для холодных климатических зон.

Пока есть только один двигатель — бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В дальнейшем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый двигатель перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen. Его хорошо знают владельцы Skoda Fabia и Roomster.

К нему прилагается пара коробок – 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является тот факт, что с первых же дней производства автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в версии Trendline без АБС, магнитолы и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те самые 399 000 рублей, которые указаны в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. руб., доступна с 4 квартала 2010 года) в базовую комплектацию устанавливаются подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации опциональны, а в старшей Highline (от 534 400 рублей) она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет «Премиум», в который помимо оборудования, повышающего комфорт, входят дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование

1,6 5-ступенчатая механическая Trendline

1,6 5-ступенчатая механическая Comfortline

1,6 5-ступенчатая механическая Highline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Comfortline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Highline

Стоимость, руб.

Электрические стеклоподъемники

Электромеханический усилитель руля

Заднее сиденье с цельной складной спинкой

Заднее сиденье, асимметрично разделенное в пропорции 60:40, складывающееся

Краска металлик

Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером

центральный замок

Радио CD/MP3

Передний центральный подлокотник

Кондиционер

Передние противотуманные фары

Подогрев передних сидений

Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

    Стоимость ТО-1 6000 руб.

    Стоимость ТО-2 10 000 руб.

    Сервисный пробег — 15000 км.

    Гарантийный срок 2 года.

    Транспортный налог за год — 3675 руб.

    Стоимость КАСКО

    – от 40 000 руб.

    Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру Нева-Автоком мы познакомились с двумя версиями автомобиля — базовой 1.6 МТ Trendline (399 000 рублей) и более навороченной 1.6 AT Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно же, два разных автомобиля. Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В этой версии Фольксваген действительно честный автомобиль. Наверное, он отрабатывает все вложенные в него деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) выглядит солидно.Поло седан и не думает выпячивать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базе автомобиль выглядит складным и гармоничным, а не похож на тот же хэтч с вклеенным багажником. Многие даже отмечают внешнее сходство с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который дешевым никто не назовет.

Внутри базовая версия Trendline очень проста. Нет ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старомодная печка.Зато электрические стеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

Почему Фольксваген Поло Седан плохой. Выбираем подержанный Фольксваген Поло Седан. Доработки или как автовладельцы устраняют недостатки

Перечисляем «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно советуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

Народный седан

Четырехдверный Volkswagen polo, в народе прозванный «полуседан», пусть и не культовая и не легендарная, но крайне важная модель для немецкого автоконцерна в нашей стране. Этот малолитражный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включающего штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным, а значит, и самым продаваемым Volkswagen в России.

За 7 лет в Калуге было выпущено более 400 000 этих четырехдверок.И сейчас огромное их количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а порой и смешным ценам. Мы решили разобраться, так ли уж надежен Поло седан возраста, и как выбрать хороший вариант, не пожалев потом.

Залог успеха

Седан Kaluga Polo был, по сути, ответом Volkswagen на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы показали что для успеха автомобиля в России не требуется сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по низкой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, который они уже использовали ранее, создавая более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу хэтчбек Polo пятого поколения, немцы растянули его базу и нарисовали сзади багажник. С различными доработками седан был выведен на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan). Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и задняя подвеска от «Гольфа» четвертого поколения с механикой или автоматом Aisin на выбор. Такой же двигатель устанавливался на Fabia и Roomster. В 2014 году появилась 85-сильная версия того же мотора 1.6 с более выгодной налоговой ставкой, дефорсированной за счет изменения настроек управляющей электроники.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Ему сделали «фейслифтинг» в стиле старших моделей концерна, увеличили клиренс на 15 мм, улучшили шумоизоляцию, поставили руль с новым дизайном, парктроник и электрические складывающиеся зеркала.А еще заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для таксистов без ограничения пробега на 3-летнюю или 100 000 км. В том же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как и «Рапид». А в 2016 году вышла версия Polo GT со 125-сильным 1.4 TSI с МКПП или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Альтернатив нет

Volkswagen Polo теперь продается в России с единым типом кузова. Впрочем, у покупателей этой модели хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных машинах, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбодвигателем и в разных сочетаниях с ними три коробки передач. Безоговорочным фаворитом у россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Таких подержанных седанов Polo в настоящее время продается на вторичном рынке примерно за 90%. .

Из остальных около 7% — это совсем свежие Polo GT и топовые Highline с «турбочетверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с дефорсированными моторами 1.6 и механикой. Причем, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбоверсию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5% … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с автоматами — 53% против 42% .

Благодарю оцинковка

Двусторонняя гальванизация металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового кузова в ванну с раствором электролита грунтовки, а также двухслойная покраска, покрытая сверху лаком, гарантируют длительный и надежная защита от коррозии. При условии бережной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после его покупки в автосалоне. Может быть, больше.

Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии все же могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля .А также в местах стыков кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» охватила и другие части автомобиля и заметно проявилась в разных местах, то, возможно, перед вами побывавший в серьезной автомобильной аварии после дешевого, некачественного ремонта. От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, работавших в такси.

Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и вряд ли можно поручиться за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно осуществляемого операторами такси.Бывшие такси, а также сервисные, доставочные и курьерские автомобили, которых среди седанов Polo немало, узнать их можно по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно потертым педалями, блестящему рулю, » «ореол» от дворников, непрезентабельная обивка водительского сидения и подлокотника на двери, а также остатки желтой пленки или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo комплектовался в России тремя рядными бензиновыми «четверками».С 2010 по 2015 год это был 1600-кубовый алюминиевый 16-клапанный EA111 экологического класса Евро 4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель EA211 (серия CWV) того же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (ЦВВА). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивном GT.

Выбирая дорестайлинговый «полуседан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода Chemnitz, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны от владельцев Polo рядом проблем. Например, неправильный тепловой зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, проявляющийся стуками и позвякиваниями при пробеге 30 000 км и более. Причем на ранней стадии звуки слышны только «на холодную», а при прогреве исчезают.При сильном износе поршни звенят и стучат о стенки цилиндров при передаче в верхней «мертвой» точке постоянно.

Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по 15 250 рублей за штуку, без учета работы, может решить проблему на ближайшие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае вас ждут внушительные траты вплоть до замены двигателя за 516 500 рублей, если «болезнь» запущена.Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется замена цепи ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100 000 км, прежде чем достичь обещанных Volkswagen 150 000 км.

Громкое рычание 1,6 MPI на дорестайлинговых седанах Polo — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется отдать 50 400 руб. Но и он не вечен! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях от часто выходящей из строя левой опоры двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга, выглядит беспроблемно. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать до «капиталки» более 250 000 км. И даже все 300 000 км!

Новый мотор 1.6 получил более тихую цепь ГРМ вместо цепного зубчатого ремня с ресурсом до 120000 км.А также упростили в угоду большей эффективности, удешевлению и простоте обслуживания конструкцию. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому следить за уровнем смазки в нем нужно регулярно. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвалов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

Третий двигатель седана Polo — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбированного двигателя седана стоит проверить отсутствие на нем подтеков масла через сальники и прокладки. Но диагностику все же лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может потребовать замены и к 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Впрочем, пока турбомоторы Поло седана еще на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании от дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

МКП, АКП, ДСГ

Пятиступенчатая механика одна из самых надежных коробок передач на калужском седане и верой и правдой служит не одну сотню тысяч километров. Примерно к 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 руб и выжимного подшипника за 1900 руб. При осмотре автомобиля загляните под него и совершите тест-драйв. «Запотевший» от масла корпус МКПП – повод проверить уровень смазки и ее состояние.А нечеткие переключения передач расскажут об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами машина с большим пробегом или машина любителя стартовать на светофоре первой.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по автомобилям Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя из-за перегрева, и его ремонт достаточно дорогой. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100 000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше.Однако если пробег седана еще не перевалил за 100 000 км, а автомат во время тест-драйва во всех режимах работает четко, мягко и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам еще послужит.

У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается необслуживаемым, хотя в текущих версиях коробки проблемы ранних экземпляров уже решены. Чаще всего DSG ругают за вибрации и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачу в пробках или при движении в гору.А так как «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отвезти свой любимый Polo с DSG к дилеру на диагностику. Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а значит, коробка, скорее всего, еще на гарантии.

Остальное

Седан Поло, как и другие Фольксвагены, с возрастом может начать «рассыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работавших в такси, жгуты проводов в дверях за 7 700 руб., стеклоподъемники за 7 600 руб., а также изношенные вентиляторы радиатора за 10 400 руб. и салон за 12 200 руб. .К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 рублей за оригинал (аналоги от 8600 рублей), который часто не доживает до 150 000 км. А вот подвеска седана достаточно живучая и вряд ли потребует ремонта раньше пробега в 100 000 км.

Первыми в ходовую идут амортизаторы по 5700 руб сзади и по 5500 руб перед. Если автомобиль был перегружен, то вряд ли они прослужат более 30 000 – 40 000 км. Скрипы в передней подвеске, появляющиеся на 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 руб.Рулевая рейка в Поло выхаживает около 70 000 км и стоит 43 300 рублей. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет тормозить и останавливаться, ему могут понадобиться новые датчики антиблокировочной системы тормозов по 1600 рублей каждый.

Сколько?

Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 руб. Это дореформенные Поло с механикой из таксопарков или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, иногда не удосужившись содрать с кузова желтую пленку, продают свои Полосы с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для использования в качестве частного перевозчика.

Нормальные ухоженные седаны Polo от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «требуются водители» на заднем стекле вряд ли удастся найти дешевле 350 000 рублей.И это будут 5-6-летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в неплохом состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за совсем свежие машины с турбомотором 1.4 просят от 690 000 до 840 000 рублей. То есть, как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10 000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный Polo седан, на наш взгляд, честный и симпатичный качественный автомобиль, достойно несущий логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, по словам его владельцев, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так дорог в обслуживании, ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что этот изначально не самый дешевый автомобиль среди конкурентов через год-два после выхода из автосалона значительно теряет в цене, его покупка с пробегом вполне оправдана. Главное, не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «устав» от разъездной жизни.

Идеальный вариант Volkswagen Polo Sedan с пробегом, по данным Am.ru, появится обновленный автомобиль с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, да и сам Поло после рестайлинга стал более солидным и совершенным. Кроме того, даже самым первым таким седанам не было и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого владельца с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 – 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный дорестайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 мотор и такая же АКПП. Таких вариантов много в продаже с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80000 км. Но цена гораздо привлекательнее – от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно в те же деньги стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Aisin в целом не уступает ей по надежности, рассматривать автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны

по-прежнему пользуются большой популярностью в России.Дэу нексия или рено логан, хендай акцент или фиат альбеа – на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автолюбителей этому сегменту, специально для России, Volkswagen подготовил адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщали почти год назад. Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen не было такой модели.До сих пор в России «народные машины» только и делали, что дорожали. Мы уже забыли о былой доступности тех же Polo, Golf или Passat. Похоже, пришло время исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций значительно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда была полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Автомобиль был показан во всей красе на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы принимаются уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная – внешность седана получилась на редкость солидной и гармоничной. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильвы, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не подвела.

В реальной жизни автомобиль выглядит значительно крупнее своего родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана подросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). Да и вообще по габаритам Фольксваген Поло седан стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Удлиненная колесная база дает больше свободного места задним пассажирам — увеличение свободного пространства ощущается сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60/40.За исключением второго ряда сидений, интерьер седана и хэтчбека практически идентичен. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, то же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но на пластике не прокатить?

Важно отметить, что Polo седан адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) клиренс, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, пакет для холодных климатических зон.

Пока есть только один двигатель — бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В дальнейшем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый двигатель перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen.Он знаком владельцам Skoda, Fabia и Roomster.

К нему прилагается пара коробок – 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является тот факт, что с первых же дней производства автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена доступного автомобиля в исполнении Trendline без АБС, магнитолы и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, которые указаны в объявлении.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. руб., доступна с 4 квартала 2010 года) в базовую комплектацию устанавливаются подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в старшей Highline (от 534 400 руб.) она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет «Премиум», в который наряду с оборудованием, повышающим комфорт, входят дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование

1,6 5-ступенчатая механическая Trendline

1,6 5-ступенчатая механическая Comfortline

1,6 5-ступенчатая механическая Highline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Comfortline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Highline

Стоимость, руб.

Электрические стеклоподъемники

Электромеханический усилитель руля

Заднее сиденье с цельной складной спинкой

Заднее сиденье, асимметрично разделенное в пропорции 60:40, складывающееся

Краска металлик

Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером

центральный замок

Радио CD/MP3

Передний центральный подлокотник

Кондиционер

Передние противотуманные фары

Подогрев передних сидений

Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

    Стоимость ТО-1 6000 руб.

    Стоимость ТО-2 10 000 руб.

    Сервисный пробег — 15000 км.

    Гарантийный срок 2 года.

    Транспортный налог за год — 3675 руб.

    Стоимость КАСКО

    – от 40 000 руб.

    Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру Нева-Автоком мы познакомились с двумя версиями автомобиля — базовой 1.6 МТ Trendline (399 000 рублей) и более навороченной 1.6 AT Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно же, два разных автомобиля. Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В этой версии Фольксваген действительно честный автомобиль… Вероятно, он отрабатывает все вложенные в него деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) выглядит солидно.Поло седан и не думает выпячивать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базе автомобиль выглядит складным и гармоничным, а не похож на тот же хэтч с вклеенным багажником. Многие даже отмечают внешнее сходство с новым Volkswagen Passat – автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Внутри базовой версии Trendline очень просто. Нет ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старомодная печка. Зато электрические стеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей-мобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Polo от именитой немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а уже через полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 л, работающих в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом.В подвеске и ходовой части используется классический для эконом-сегмента тандем, спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых для территории Российской Федерации, но к сожалению это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламный ход…

Какие минусы у владельцев

Плохая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля мгновенно остывает.

Низкий дорожный просвет, опоры задней пружины всего в 11 см от земли.

Жесткая подвеска с малым ходом.

Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлый век»

Низкое качество материала сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

Дешевая жесткая пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже было сказано выше, производитель утверждает, что этот автомобиль специально создан для российских условий… Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также его отсутствие.Эталоном в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом или надежностью. Его стихия – ровные магистрали и не большие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохо заводится двигатель зимой.

Эта проблема больше связана с двигателем 1,6 л CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был изготовлен из алюминия, основное отличие от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, за сутки машина простояла в сильный мороз, двигатель полностью остыл и не смог завестись с первой попытки, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха автомобиль сравнительно плохо прогревается в салоне, помимо этого стоит только заглушить двигатель, как сразу становится холодно в салоне, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые места Volkswagen Polo

CFNA Двигатель 105 л.с. объем 1.6 литров.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе, при небольшом пробеге в 50-100 тыс. км, — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания причина кроется в масляном голодании юбки и днища поршней, что приводит к задиру с последующей стачиванием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенный прогиб от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, начинающих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в районе двигателя может появиться у совершенно нового автомобиля, уже к моменту пробега 15 тысяч километров. Причиной тому является слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали к сожалению не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется на детали. передний стабилизатор поперечной устойчивости. Правильный стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь поло седан.

Неисправность ЭУР

Неисправность блока, системы ГУР, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается поворот в сторону , а также неодинаковое усилие при повороте «баранки» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков АБС. О закислении контактов водителю напомнит постоянно горящий сигнализатор ABS.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, залипание контактов и выход из строя стеклоподъемника, как правило, в крайнем нижнем положении. Также нередкими считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло домыслы о том, что Россия не умеет собирать автомобили немецкого качества… За почти восемь лет производства этот компактный седан стал настоящим хитом как на начальном, так и на вторичные рынки. Технический эксперт CarFix, онлайн-сервис постановки автомобиля на обслуживание и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обратить внимание при покупке подержанного Polo Sedan

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в немецком Вольфсбурге. В 2003 году появился Polo Sedan – его сборка началась в Бразилии, а через семь лет с конвейера завода в Калуге сошел VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25). Собственно, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу – со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны.Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

прототипа VW Polo Sedan прошли длительные испытания в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и пружины, а также экономичный двигатель. 1,6-литровый CFNA был настроен на топливо более низкого качества по сравнению с Европой. Кузов был оцинкован в местах, наиболее подверженных коррозии. Кстати, именно кузов является одним из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным российским потребительским характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Поло Седан пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015) стоят от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и моложе) можно приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Присмотревшись к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем.Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan огромное количество – если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит проблемы.

МОДИФИКАЦИИ

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал более солидным, у него заменили передний и задний бампера, решетку радиатора.Присутствует новая светотехника — биксеноновые фары головного света и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотной подсветки противотуманками. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — ранее ее можно было отпереть только ключом или из салона. Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволило завести автомобиль при температуре до -36 градусов. .Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

ДВИГАТЕЛИ

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan комплектовался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация CFNB, позволившая автовладельцам платить меньше налога. Однако автолюбители обнаружили у обеих версий двигателя CFN 1.6 серьезные конструктивные недостатки. И это несмотря на то, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

Основной проблемой двигателей CFN 1.6 является стук холодных поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере прогрева поршень расширяется и звук пропадает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра является признаком начала разрушения двигателя. Стук возникает в верхней мертвой точке при смещении поршней.Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема кроется в неудачной конструкции поршней. По другой версии в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

По неофициальным данным около половины двигателей CFN начинают стучать на пробегах от 30 000 до 100 000 км.Однако дефект может проявиться раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не стал объявлять отзывную фирму, предложив замену поршней на гарантийных машинах. Поскольку гарантия на агрегат составляет пять лет, последний «Поло Седан» с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому некоторые у автовладельцев еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандартных поршней 76.460 ЕМ на модифицированные 76.480 ЕТ. У них немного изменена геометрия и снижен вес.

Стоимость поршней около 50 000 рублей, а их замена будет стоить еще 40 000 рублей. То есть без гарантии за ремонт придется заплатить около 20% от стоимости автомобиля с пробегом. При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега стук появляется даже после ремонта двигателя. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. км вызывает сомнения. Многие автолюбители, услышав стук, стараются как можно скорее продать машину.Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового узла составит около 350 000 рублей, а работа по замене обойдется в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100 000 км цепь ГРМ растягивается и начинает греметь, хотя служить она должна не менее 150 000 км. Результат — шум дизеля под капотом. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с таким пробегом цепь лучше менять.Стоимость цепи 3 500 рублей, ее замена в автосервисах обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей CFN – трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит». Стоимость выпускного коллектора 45 000 рублей, замена обойдется в 8 000 рублей. Самая невинная проблема агрегатов CFN — стук при проезде неровностей. Как правило, это связано с неисправностью левой опоры двигателя. Цена этой детали 5500 рублей, а стоимость работ по замене 4000 рублей.

После 2015 года на Поло Седан стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже выпускаемые в России. Мотор CWVA выдает 110 л.с., а CWVB программно «укрощается» до 90 л.с. — сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «поршневую болезнь», а также проблемы с ГРМ (они были устранены в результате доработки конструкции). После ресталинга 2015 года Polo Sedan оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 литра и мощностью 125 л.с.С этим двигателем при пробеге около 100 000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой рекомендуется проверить ее состояние на СТО. В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны быть на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важным вопросом для подержанных седанов VW Polo является коробка передач. Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением.К АКПП также редко возникают вопросы, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно отремонтировать у дилера, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанного автомобиля. Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно.Чтобы продлить срок службы DSG, автомеханики рекомендуют при длительном стоянке на светофоре переключаться с «драйва» на «нейтраль».

ШАССИ

Подвеска седана

калужской сборки достаточно надежна, но изредка она тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов. Их цена около 2800 рублей, стоимость замены 3500 рублей. О том, что их пора менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-пружинная подвеска тоже не лишена недостатков. На нем слишком низко расположены базы задних амортизаторов. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать к бамперам. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузки. Автолюбители жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов – 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей.На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных с 2010 по 2015 год) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить резиновые пыльники. Постоянной замены также требуют втулки стабилизатора – они начинают скрипеть в любую погоду. Если автомобиль на гарантии, в этом случае лучше обратиться к официальному дилеру. В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена втулок 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Polo — стойки стабилизатора. Они характерно начинают стучать при проезде мелких неровностей.В то же время неоригинальные стойки могут прослужить дольше, чем оригинальные, которые часто проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Для самостоятельной диагностики автомобиля необходимо вывернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего пора менять деталь.В среднем ламели служат 60 000 – 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но если ремонтировать машину самостоятельно, то это будет стоить 15 000 – 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двухсторонней оцинковке кузов Поло седана практически не подвержен коррозии. но лакокрасочное покрытие все равно не защищено от сколов, образующихся при попадании камней. Многие автолюбители закрывают участки, подверженные сколам, фольгой.

САЛОН

В салоне проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Если вы обнаружите поломку еще до покупки автомобиля, то сможете выторговать небольшую скидку. Зато пластик в отделке качественный и не отклеивается в процессе эксплуатации. Одной из частых жалоб является медленный прогрев салона. В минусовую температуру -20 градусов можно ждать до получаса, пока в машине станет тепло.Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы будет стоить 4000 рублей.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

К электрике Polo Sedan нареканий мало — например, периодически перестают работать стеклоподъемники. По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает. Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 руб.Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустящими и скрипящими звуками. Ремонт ЭУР будет стоить 7000 рублей.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО КАДРФИКС)

ОРИГИНАЛ Ш/В

НЕОРИГИНАЛЬНАЯ Ш/В

РАБОТА

Амортизаторы передние (2 шт.))

Передние тормозные диски (2 шт.)

Передние колодки (комплект)

Ступица в сборе с подшипником

Передний нижний рычаг

Стойки стабилизатора (2 шт.))

Стяжка

водяной насос

Муфта (комплект)

Капюшон

Передний бампер

Крыло

Фара

Ветровое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На дорестайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно пора менять цепь ГРМ или поршни (что гораздо хуже). Если вам нравится версия с 1,4-литровым мотором, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если ДСГ проявляет признаки «болезни», долго или рывками переключается или начинает вибрировать при начале движения, от покупки лучше отказаться.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой дорожный просвет
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло 2018-2019 года раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в историях ниже:

отзывов

Внешний вид нового Поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Эргономика хорошая, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Дает хорошее ощущение — без них уже не будет.Не VIP-класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль прост и понятен в управлении.Считаю важной информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, возможно, это хорошая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6ти ступенчатого коробчатого станка. 18 лет водил только машины с механической коробкой передач, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Никаких сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А типтроник очень приятный бонус особенно для водителя который много лет ездил на механике и любит навязывать автомобилю свой режим вождения. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой режим D в машине. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литров, даже в пробках, но если начать резко давить на гашетку, то в сутки может набежать до 9 литров топлива.

Половец, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с АКПП 2016 года

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обработка нормальная. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7 л/100 км, по городу — 9,4 л/100.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавии (1,6 х 102 л.с.) работает тише и меньше трясет на холостых (у Октавии есть эта особенность, к которой он привык). Т.к. Volkswagen Polo легче Octavia, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на бездорожье. трасса с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Поло Айсин: у Октавии такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Октавия проносится между 1-2-3 ступенями. На Поло немного иначе: первое, что замечаешь, машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 – 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, заливается по гарантии бесплатно, будет время перезалить, т.к. обратная сторона медали переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан экономичный автомобиль, 7,2 литра в смешанном режиме на сегодня.Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они впритык ко мне (183 см, 103 кг), магнитола сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева лобового стекла(и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня это не смущает.

Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Красивый корпус (на вид неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к мятому рулю, но это некая фишка производителя, хотя неплохо бы и с круглым).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а шумоизоляция сводит на нет все достоинства автомобиля. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Вторым постоянным раздражителем является салонное зеркало заднего вида, я среднего роста 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умная).Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, все забрызгало (там штатная защита двс).

Владелец ездит на седане Polo 1.6 механика 2016 г.

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен.В целом я очень доволен автомобилем.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015


что нужно знать при покупке Можно ли на фольксваген поло седан

Volkswagen Polo Sedan разрабатывался конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделали на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель… Но наряду с этим у Polo седан есть и свои слабые места … Одна из них — плохая технология покраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением.Хотя есть и другие мелкие проблемы с Поло Седан … И если эти недостатки устранить, то Фольксваген Поло стал бы настоящим народным автомобилем.

Кузов

  • Плохая изоляция кузова.
  • Не очень хорошо, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинковке коррозии нет.
  • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся чрезмерно шумными).

Электрика

  • На первых моделях был сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда залипает.
  • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. км.
  • Механизм блокировки боковых зеркал быстро выходит из строя

Салон

  • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
  • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Тормозная система

  • Серьёзнейший косяк с АБС, отпускает все колёса на неровностях дороги.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерности тормозных усилий.

Фары

  • Слишком быстро перегорают.
  • Задние фонари необъяснимо треснуты, в основном изнутри.

Двигатель

  • Обратите внимание, прокладка клапанной крышки прорывается очень быстро.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

Охлаждение

  • Вентилятор отопителя завывает при минусовых температурах выше -10°С на непрогретом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металлографитовом подшипнике скольжения).

Ходовая часть

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть более 10тыс.

Polo не зря стал бестселлером – это продуманный до мелочей автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.Сильные стороны у него значительно больше, чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация для России

Компания Volkswagen массово уделяла внимание адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36°С. Бачок омывающей жидкости вмещает целых 5,5 литров. Кстати, когда этот Фольксваген дебютировал, его дорожный просвет составлял 150 мм.Русские активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отнеслись к критике конструктивно – увеличили дорожный просвет до 163 мм, что сделало машину гораздо более приспособленной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

У подавляющего большинства водителей с Polo мгновенно складывается полное понимание — очень понятный, покладистый характер автомобиля. Точное усилие на руле и точная реакция добавляют уверенности в прохождении поворотов, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство дорожных неровностей остаются незамеченными экипажем.В ходе последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструй раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется лишь рев двигателя, но до дискомфорта он не доходит.

Эргономика и оснащение

Вождение — типичная среда Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде нет люфта и люфта.Эргономика абсолютно стандартна — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки стеклоомывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманных фар с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядеть по-настоящему шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется поломать голову, выбирая «свой» автомобиль.Действительно, Polo предлагается в 17 различных исполнениях! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, тогда как его форсированную до 110 «лошадок» версию можно получить и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбодвигателем, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовый Polo продается по цене 599 900 руб. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет богаче), а за турбоверсию немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за машину придется выкинуть 45 000 рублей, тогда как доплата за DSG составит уже 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непрекращающаяся популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого Фольксва есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник уже на подходе

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, причем не в лучшую сторону… Ведь ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже машина-ветеран. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он особо не устарел, есть один фактор, который может отбить у вас желание покупать Поло.Речь идет о преемнике. Седан под именем Virtus был показан прошлой осенью в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, его переименуют в Polo). Так что, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваши Фольксвагены неизбежно будут падать в цене.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукцию, пусть даже столь скромную, как Volkswagen Polo Sedan.мы уже выяснили, что кузов этого застенчивого парня не стал хуже кузовов старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без умопомрачительных затрат. А как же моторы и коробки передач? Давайте смотреть вместе.

Трансмиссия

Кстати, особых проблем ждать не приходится: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае автомобиль вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике они ломают и АКПП Айсин, и даже МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом за сотню-полтора, опытные наводнители рекомендуют купить хомуты, снять пыльник и добавить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер стареет и трескается при таких пробегах.

МКПП серии 02Т не совсем беспроблемна, а сцепление Valeo далеко не вечно. Свою роль играет и тугая, малоинформативная педаль сцепления, затрудняющая работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки обходятся гораздо дороже. Начну с того, что она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Статьи / Практика

В зубах: как сломать шестерни МКПП и чем это чревато

Коробка передач: зачем и как подробно разбирать устройство МКПП мы не будем: мы уже говорили о нем.Однако давайте перейдем к началу — чтобы понять процессы, которые влияют на наш ремонт. Значит, глобально КПП нужен…

29700 1 4 02.11.2016

Для любителей буксовых стартов и зимних гонок на льду дифференциал окажется в зоне риска — залипание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то аналогичный сюрприз от осей сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадает в дифференциал.Ну а если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то у него мог получиться износ синхронизаторов и даже поломка фрикционов включения при пробегах менее ста тысяч. километров. При бережном обслуживании коробка достаточно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и вполне живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если автомобиль имеет подтвержденный малый пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и промазкой. Если пробег более ста тысяч, то масло рекомендуется менять с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательное прослушивание МКПП на вывешенной машине при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, поэтому на VW Polo он отлично работает за пределами своего крутящего момента.А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, отчего масло очень быстро загрязняется. Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и фрикционов. Причем давление масла при этом значительно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

Фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15 интерьер

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, далее начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков. Небольшая модификация системы охлаждения – установка внешнего радиатора или хотя бы удаление термостата АКПП – позволяет существенно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при бережной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГТД при пробегах после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с двигателем 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если бы его целенаправленно убивали, то затраты на него были бы велики.Еще одним преимуществом коробки является наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобиля

Volkswagen Polo Sedan с пробегом: хороший салон с причудливой рейкой

Так уж повелось, что мы любим автомобили с кузовом седан. Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки не получили такой любви, а универсалы как-то совсем…

22101 19 5 15.03.2017

Про преселективные коробки DSG уже много написано. На VW Polo европейской сборки DQ200 устанавливался в разных вариантах исполнения. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны. Страдает и механика коробки передач, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше.Ремонтируют и электрику, и механику насоса, и силовую проводку, и тросы датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы научились чинить механику коробки передач и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде найдешь. А обращение в первый попавшийся «коробочный» сервис может закончиться заменой собранного агрегата из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах за 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления за 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной работе такие коробки передач имеют очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить это особенно сложно. Кстати, с дифференциалом тут тоже проблемы: пробуксовка крайне не приветствуется, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки комплектуются мотором CFNA/CFNB поколения EA111. После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливаться новые моторы серии EA211 серии CWWA/CWWB.Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Еще она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полной защиты вкладышей коленчатого вала – они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все достаточно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля вождения и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжением и даже перескоком цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а между тем счастливчики, у которых еще остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо операция не слишком дорогая.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 руб.

Усложняет задачу тот факт, что неудачная конструкция гидронатяжителя позволяет цепи ослабляться при выключенном моторе, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро набирает обороты.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при смещении. Иногда вплоть до появления проплешин на хоне цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как это делают некоторые специалисты, но тем не менее производитель менял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого стук остался, рекомендуется замена поршней на те, что имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж и безобидный, а небольшая плешь в районе раздаточной коробки со временем разрастается до площади износа под десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня, такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал вроде бы безобидный стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Треск выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом мотор очень не плохой, конструкция простая и крепкая, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями, у него есть все шансы пройти более 250 тысяч, а в такси и все 500 .Только если есть шанс на ошибку, кто-то обязательно это реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука холодного пуска и эндоскопии. И стоит сразу узнать какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенную шумность, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве, очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что, в свою очередь, провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, его сборка освоена в Калуге в 2014 году, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод Ремень ГРМ был заменен на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, отведенных ему по регламенту в тяжелых условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать при серьезной поломке двигателя или АКПП

Классическая аргументация такого выбора основана на том, что контрактный агрегат лучше тех, в которые не попали кривые руки ремонтников, и агрегат после капремонта становится не хуже нового.Нравится…

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; благодаря интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостата/насоса — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельное регулирование температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые двигатели нового семейства начали устанавливать раньше, можно предположить, что особых хлопот с ними не будет лет пять. Развернутая в сторону салона выхлопная система и катализатор заставили установить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном стука поршней нет, а в прогретом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге выше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литров на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а незначительное падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ГБЦ.Он имеет сложный и дорогой узел насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распределительных валов. Была даже отзывная фирма по фазовращателям (номер ТПИ 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на моторах первых выпусков был повышенный угар масла, а моторы калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование в конструкции пластикового и алюминиевого крепежа делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят тысяч 100-200 в такси, где без проблем возможна такая интенсивность эксплуатации. В остальном, о надежности моторов нашей сборки пока сложно говорить, но в целом эта серия моторов отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

цена за оригинал

13 660 руб.

На VW Polo GT установлен двигатель 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбокомпрессором. Однако впрыск здесь непосредственный, а значит, двигатель гораздо более требователен к качеству обслуживания и расходникам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти еще целую линейку моторов серии EA 111 — от 1.от 2 литров MPI до 1,4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале по другим моделям VW/Skoda. Добавлю только, что CFNA — это, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA/CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA — достаточно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI CAVE и CBZB/CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей не так много выбора, но технические решения в основном просты и логичны. Наши сборочные машины являются лишь примером такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следить и обращаться с ним аккуратно, но сильно переживать по этому поводу не стоит. А на более поздних моделях из стали российского производства слой оцинковки гораздо толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, правда, он работает в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем это необходимо для простого средства передвижения, хотя и достаточно минималистичный. Но придираться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономии. Техника тоже простая и вполне надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей двигателей… Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, да и гарантия у VW традиционно хорошая.А новые моторы ЕА211 просто лучше во всем. Единственным недостатком этих машин младше года является их высокая стоимость, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

европейских «родственника» кроят совсем по другим лекалам. Точная управляемость, продвинутые АКПП, несколько малообъемных турбированных и атмосферных моторов… И никакого 1,6 литра и никакой гидравлики. Салон приятнее, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только более низкий расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны

по-прежнему пользуются большой популярностью в России. Daewoo nexia или Renault Logan, Hyundai акцент или Fiat Albea – на каждую из этих моделей найдется покупатель.Зная о приверженности наших автолюбителей этому сегменту, Volkswagen подготовил специально для России адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщали почти год назад. Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen не было такой модели. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали.Мы уже забыли о былой доступности тех же Polo, Golf или Passat. Похоже, пришло время исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций значительно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Автомобиль был показан во всей красе на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы принимаются уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешность седана получилась на редкость солидной и гармоничной. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильвы, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не подвела.

Вживую машина выглядит значительно крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). Да и вообще по габаритам Фольксваген Поло седан стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Более длинная колесная база дает больше места задним пассажирам – увеличение свободного пространства ощущается сразу. При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60/40.За исключением второго ряда сидений, интерьер седана и хэтчбека практически идентичен. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, то же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но на пластике не прокатить?

Важно отметить, что Polo седан адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) клиренс, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, пакет для холодных климатических зон.

Пока есть только один двигатель — бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В дальнейшем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen… Его хорошо знают владельцы Skoda Fabia и Roomster.

работает в паре с парой коробок – 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней производства автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена доступного автомобиля в версии Trendline без АБС, магнитолы и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя стеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, которые указаны в объявлении.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. руб., доступна с 4 квартала 2010 года) в базовую комплектацию устанавливаются подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в старшей Highline (от 534 400 руб.) она установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет «Премиум», в который наряду с оборудованием, повышающим комфорт, входят дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование

1,6 5-ступенчатая механическая Trendline

1,6 5-ступенчатая механическая Comfortline

1,6 5-ступенчатая механическая Highline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Comfortline

1,6 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Highline

Стоимость, руб.

Электрические стеклоподъемники

Электромеханический усилитель руля

Заднее сиденье с цельной складной спинкой

Заднее сиденье, асимметрично разделенное в пропорции 60:40, складывающееся

Краска металлик

Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером

центральный замок

Радио CD/MP3

Передний центральный подлокотник

Кондиционер

Передние противотуманные фары

Подогрев передних сидений

Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

    Стоимость ТО-1 6000 руб.

    Стоимость ТО-2 10 000 руб.

    Сервисный пробег — 15000 км.

    Гарантийный срок 2 года.

    Транспортный налог за год — 3675 руб.

    Стоимость КАСКО

    – от 40 000 руб.

    Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру Нева-Автоком мы познакомились с двумя версиями автомобиля — базовой 1.6 МТ Trendline (399 000 рублей) и более навороченной 1.6 AT Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно же, два разных автомобиля. Поговорим о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В этой версии Фольксваген действительно честный автомобиль. Наверное, он отрабатывает все вложенные в него деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) выглядит солидно.Поло седан и не думает выпячивать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе автомобиль выглядит складным и гармоничным, а не похож на тот же хэтч с вклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen. Passat — автомобиль, который никто не назовет дешевым.

Внутри базовой версии Trendline очень просто. Нет ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старомодная печка. Зато электрические стеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и вылету.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой дорожный просвет
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло 2018-2019 года раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно достоинства и недостатки Фольксваген Поло Седан 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

отзывов

Внешний вид нового Поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне.Эргономика хорошая, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Дает хорошее ощущение — без них уже не будет. Не VIP класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль прост и понятен в управлении. Важным считаю информативность руля, которая доставляет особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается мне не понятно, может хорошая состыковка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6ти ступенчатого коробчатого станка. Я 18 лет ездил на машинах только с механической коробкой, поэтому прислушался и придрался к АКПП, о которой мечтала жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Провалов не ощущаю, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим движения.

А еще типтроник очень приятный бонус именно для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим вождения.Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литров, даже в пробках, но если начать резко давить на гашетку, то в сутки может набежать до 9 литров топлива.

Половец, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обработка нормальная. Двери хлопают, как наши машины — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6,7 л/100 км, по городу — 9,4 л/100.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

Где купить?

1.6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавии 1,6 х 102 л.с. он работает тише и меньше трясет на холостых (в Октавии это особенность, к которой привыкли). Т.к. Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП, и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрая машина, которой хватает и в городе и на трассе с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Поло Айсин: у Октавии такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Октавии АКПП стремится перейти на 6 передачу уже на 70 км/ч, либо при ползании по грунтовке или пробке автомат Октавии мечется между 1-2-3 шагами. На Поло немного иначе: первое, что замечаешь, машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3 000 – 3 500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в сад тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, заливается по гарантии бесплатно, будет время перезалить, т.к. обратная сторона переключения медалей АКПП Поло — рывки при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo седан экономичный автомобиль, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они впритык ко мне (183 см, 103 кг), магнитола сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева лобового стекла(и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня это не смущает.

Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Красивый корпус (на вид неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к мятому рулю, но это некая фишка производителя, хотя неплохо бы и с круглым).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а шумоизоляция сводит на нет все достоинства автомобиля. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Вторым постоянным раздражителем является салонное зеркало заднего вида, я среднего роста 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где расположены лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, все забрызгало (там штатная защита двс).

Владелец ездит на седане Polo 1.6 механика 2016 г.

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен.В целом я очень доволен автомобилем.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015


Ржавеет ли Volkswagen Polo Sedan? Слабые стороны Фольксваген Поло. Устанавливаются ли подушки безопасности на Поло седан

Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo седан призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

Кузов — размер и цвет, недостатки

Граненые фары, узкий срез фальшрадиаторной решетки, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлером, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям.Капот с двумя характерными ребрами по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

Продолжаем обзор :

Подробнее об эксплуатации бюджетные автомобили 2012 года :
,

Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и поджарым багажником. Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняются штамповкой верхней и нижней частей боковин. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям плафонами.


При производстве Поло седана используется двухсторонняя оцинковка металла и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. ЛКП по-немецки прочное и качественное, по словам владельца, после двух русских зим автомобили выглядят образцово (никаких сколов, потертостей, мелких царапин).


Идеальных автомобилей не бывает, и кузов бюджетной новинки от Volkswagen имеет свои конструктивные ограничения … Самые явные проблемы Поло седан:

  • — низкорасположенные опоры задних рессор,
  • — Торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
  • — отсутствие заводской металлической защиты двигателя снизу,
  • — малые наружные боковые зеркала с малой информативностью,
  • — неудачная конструкция поводков дворников.

реальный клиренс на Фольксваген Поло седан 12 см

В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, учесть такой недостаток, как очень дорогие кузовные детали, требующие замены в случае аварии несчастный случай.
Напомним габаритные размеры Volkswagen Polo седан для наших читателей: 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
170мм — дорожный просвет ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и дорожным полотном сокращается до мизерных 120-130 мм.


Размер колес и шин : производитель предусматривает установку резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные R15.Из отзывов владельцев удалось узнать, что на Поло седан возможна установка дисков с резиной. больший размер: 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17.
Есть семь вариантов автомобиля. цветов : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (металлик синий), Reflex (металлик серебристый), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (металлик красный) и Deep (черный жемчуг).
Ниже приведены ориентировочные цены на оригинальные запчасти и детали: капот — 11 500 руб, передний или задний бампер (голый) — 8 000 руб, переднее крыло — 4 500 руб, передняя фара блок — 2 700 руб, задний фонарь — 2 800 руб. рублей.

Технические характеристики

Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с удлиненной на 82 мм в длину колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная балка. Спереди дисковые тормоза, сзади — архаичные барабанные.


Двигатель бензиновый CFNA объемом 1,6 литра выдающий 105 «лошадей», МКПП по умолчанию на 5 ступеней, опционально АКПП Типтроник (с ручным режимом управления).Подтверждены динамические и скоростные характеристики для двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунд и «максималка» 190 (187) км/ч в реальных условиях эксплуатации.
По отзывам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан можно разогнать до 193-202 км/ч (кто какой гаразд). Расход топлива «В жизни» тоже примерно соответствует заводским данным: по городу 9-10 литров, по трассе 6.5-7,5 литров при скорости 120 км/ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км/ч Polo седан довольствуется всего 5 литрами бензина.

Ходовые качества и тест-драйв

Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая. Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортного движения по ухабистым дорогам и скоростного движения по автомагистралям с хорошим качественным покрытием.
На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Поло лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
Недостатков в работе ходовой, двигателя и коробок передач просто нет; в автомобиле используются узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по мнению владельцев, это некачественное ТО на фирменном сервисе (низкая квалификация персонала) и резина Кама, которая не выдерживает никакой критики.Немецкие автомобили
(а генетически Polo седан — настоящий «немец») рассчитаны на качественное обслуживание и фирменные материалы, это касается и расходников (масло, фильтры, тормозные колодки, подшипники, амортизаторы и другие детали). Относительно того, какое моторное масло выбрать для двигателя Поло седан, подойдет «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.

Еще из этой рубрики:

Добавить отзыв ↓

    На Volkswagen Polo езжу с 2014 года (сейчас уже 2018 год).Пробег 100 000 км — доволен, если ТО проводить вовремя, проблем не будет. Volkswagen Polo Седан — рабочая лошадка.

    На самом деле Калина 2 рулит. Все эти Солярисы, Весты, Полосы и Рапиды отстой. Лада Калина надежная и доступная в обслуге, настоящая машина для своего времени. Остальные либо вливаются, либо стоят конских денег. Ну и Лада Гранта тоже ничего, а в городе седан как гужевая повозка.

    Всем здоровья.Езжу на пол 3 года, косяков много… три раза менял дефлекторы (дороги… нет, это мы называем направлениями), рулевую рейку тоже перебрали (замена втулка пластиковая с полиуретановой), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, подушки двигателя и коробки по кругу! Помпа на 30 тыс.км пробега (подтекала), колодки передние (ну это я уже). Про лампочки молчу, поставил светодиоды, но красиво, но будьте добры меняйте 1-2 в год.Зимой часто подклинивали барабаны, это болезнь, либо ручником вообще нельзя пользоваться! Теперь нужно поменять втулки подрамника, и еще немного резинок. Двигатель жрет масло с новья, хватит до замены! Двери хрустят, вернее бархат на них, чем просто размазывается, я уже привык! Шумка отстой, фары потеют и летают в них через год эксплуатации! ЛКП — полная х#рня, сколы сразу от малейшего попадания камней! Зимой стойки стучат, это их болезнь!

    Владею Поликом с 2014 года, есть проблемы: на втором и третьем ТО по гарантии поменяли одну стойку стабилизатора, два раза сломали рамку радиатора, замена 8000 руб.Поэтому с дороги сходить не советую, на 80 000 км застучала рулевая рейка, официалы предложили поменять за 70 000 руб!!! В другом сервисе сделали за 10 000 рублей с развалом, сказали вода в руле и шатуны заржавели, так же поменяли стойки которые протекли. На 85000 загорелся чек и погас, пока еду на ТО. Про стук двигателя все знают, про масло ничего не могу сказать, так как масло на щупе всегда выше уровня.Официалы говорят, что это нормально, так как уровень на Поло измеряется при прогретом до 60 градусов двигателе. По краске тоже давно известно, что отстой, оцинковка спасает, в первый год появились сколы на дороге, уже две зимы прошло и ни намека на ржавчину. Если сравнивать великую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан не берем, он для тех, кому конец…), то Поло достаточно хорошая машина, единственное, что пугает, так это отзывы по двигателю .Я встречал людей, которые уже откатывали 200-300 тыс. км. и все ок, как и у тех у кого уже 50-100 тыс.км. мотор погнут.
    П.С. Бесит электронный газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3-х секунд, на поворотах приходится подгазовывать, чтобы не тупить. Всем удачи.

    Езжу второй месяц, пока все нормально!))) В 90-х поездил немного на Гольфе — день и ночь…

    Автомобиль Polo седан в целом достойный, но дороже, чем должен быть.Абсолютно отстойная магнитола — никаких высоких…, слабая шумоизоляция от шума с улицы, в городе, при езде по пробкам, двигатель с автоматом жрет бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-го , потому что по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще поработал с этой машиной. По управляемости и подвеске все на твердую пятерку.

    Пробег моего Поло седана 2012 года 120000 тыс.км. Из всех неисправностей только замена помпы на 70 000 км.Говорят на автомобилях выпуска с 2010 по 2011 года есть проблема в виде теплового зазора в поршне, из-за этого на холодном двигателе есть стук.

    Какие есть решения такой проблемы как стук в двигателе? у кого есть опыт общения по этому вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

    Возник стук в двигателе при холодном пуске.

    На счет предохранителей: поищите в интернете схемы с расположением предохранителей на которых все будет подробно расписано… чтобы вычислить номер предохранителя, загляните под руль!

    Появился стук в двигателе седана Фольксваген Поло — при холодном пуске.

    Появился стук при запуске двигателя зимой.

    Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000км — поршни стучат при запуске морозным утром -2-5, при этом стучат секунды 2-3, пока!

    Зимой мгновенно замерзают распылители лобового стекла (не знаю, как они правильно называются).Нефрит залит, все в порядке, но замерзают намертво и очень быстро.
    Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летняя Кама зимой чувствует себя вполне уверенно даже на очень плохой дороге. Это не значит, что зимнюю ставить не нужно, но в какой-то экстренной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Я советую вам от всего сердца.

    Мой Поло был куплен в марте 2011 года.На акции заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34 000 км). Сейчас пробег 72500. К АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фары от хеча (свет — мечта каждой домохозяйки), мультируль от Тигуана. Так как была установлена ​​задняя балка от 4 гольфа и свои дисковые тормоза (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 руб.), приборка с Polo GT (на борт выводится все: температура ОЖ, навигатор, далее все по магнитоле, свободное место в топливном баке, температура моторного масла и т. д.). Залил масло WV Mixed Plus (свое родовое). Цена всех переделок, где-то 60000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП немного увеличился расход на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (нет задумчивости при переключениях) просто бомба .

    При запуске двигателя появился стук, напоминающий стук клапана. При прогреве двигателя пропадает.Подскажите, что это может быть.

    Подскажите, не могу найти предохранитель на лампочки подсветки номерного знака, а на защитной крышке не написано.

    Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, за семьсот километров от дома. Ближайший официальный сервис находится в Ноябрьске, в пятистах от дома. Комплектация полная, на автомате, максимальная комплектация плюс доработки: вебасто, автозапуск и музыка. На сегодняшний день пробег

    . На 75 тыс.км поменял передние тяги поперечного стабилизатора и шаровые (порвались пыльники).Все два года эксплуатировался в условиях крайнего севера, жил под окном, -50 градусов по Цельсию не прекращались, после -20 начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора, от тепла замолкают. Ролик натяжителя теперь свистит при запуске. Заливаю масло Castrol Long Life 5W30 и зимой и летом. Машиной доволен — грех жаловаться, если разобраться, кроме масла ничего не менял, лампочки в противотуманках забыл и габариты — раз в год.Ну а чтобы не гнуть душу, я обратился в сервис только за выпрямлением дисков и исправлением схождения, так как наши дороги оставляют желать лучшего на пути из Нура в Югуру. Этим летом поменял комплект летних колёс, следующим летом думаю придётся менять стойки (климат суровый, начинают плакать). Это- краткий обзор эксплуатации, а выводы делайте сами!

    Добрый день всем. Сколько просмотрел форумы, не могу найти информацию о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество ЛКП и т.д.Подскажите пожалуйста, владею Поло Седан Сочи эдишенал, 8 месяцев — машина стояла на теплой стоянке зимой в морозы, мыл машину за это время 4 раза вручную и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, я хожу на работу, домой и в магазин, чтобы не возникало вопроса, что я хожу куда попало, это нормально для поло? Второй вопрос, машине 8 месяцев, масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то что тосол уже на минимуме наверное не нормально, учитывая что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где можно что-то найти по этому поводу или кто что подскажет по этим вопросам.

    Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где я обслуживал Фольксваген Поло седан. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Фердинанд Моторс в Чебоксарах ничего не нашли. Только после третьего захода выяснилось, что надо менять реечный механизм. В наличии не оказалось и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку поехал еще раз, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27 000 км при запуске двигателя вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, а обращался я в марте 2014. При обращении на СТО менеджер объяснил, что во всем виноват московский салон Volkswagen. приобрели машину. После долгих разговоров менеджер все-таки понял, что был неправ и после этого поменяли опору под коробку передач — вибрация прекратилась.Я ездил три раза, тратил столько нервов и денег, пока все не пришло к людям. Мне не очень понравилось обслуживание в этой компании.

    И еще вы не осветили один вопрос… слабое место — дроссельная заслонка блока!!! по цене 17000р. и в период эксплуатации с этим уже сталкивались многие владельцы. в том числе и у меня после 22 тысяч пробега.

В перечне проблем, которые пророчат покупателям бюджетных автомобилей вездесущие эксперты, засидевшиеся на интернет-форумах, коррозию называют одной из основных.А какова коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

Однако, так как один в поле не воин, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной экспертизе на коррозионное состояние, проводимой сайтом совместно с авторизованным центром защиты от коррозии KROWN.

Обе машины покупались новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все что общего в их истории.Режим эксплуатации Поло серебристого цвета на 90% состоит из коротких поездок по городу от места жительства владельца до места его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент осмотра составлял 72 тыс. км.

Черный Поло был куплен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки успел проехать более 160 тыс. км, из них 80% эксплуатация по трассе.

Начнем с серебряного Поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

Чего нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, нельзя назвать серьезными, хотя, конечно, и сбрасывать их со счетов нельзя.

Переходим к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной только покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но видно, что пока краска со своей задачей справляется.

Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и кронштейнах крепления.

А вот в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище коррозии нет. У нас есть антикоррозийный состав на восковой основе, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Поло. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу бросилось в глаза, так это наличие множества сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной эксплуатации. Но чипсы не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, машина минимум раз в месяц ездит на ручную мойку, что могло повлиять на ситуацию.

Однако на крышке багажника черного Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристом автомобиле.Кроме того, под лючком бензобака есть несколько точек краски, которых не было в первой протестированной нами машине.

Но, как и в серебристом Поло, мы опять не нашли никакого криминала в потайных полостях капота, а также…

… На нижние части дверей и дверные проемы.

Даже после осмотра днища ничего нового не увидели.

Опять среди пострадавших остались только кронштейны крепления, рычаги подвески и глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

Результаты проверки прокомментированы Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозионной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Есть коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей обнаружено не было.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров появились «жучки» под лючком бензобака — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом такого нет.

На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летнего автомобиля. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайта и Авторизованного центра антикоррозионной обработки KROWN… В наших материалах мы демонстрируем антикоррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом. Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

В октябре продажи новых автомобилей на российском рынке снова снизились. Причем значительно — на 8% по сравнению с октябрем прошлого года. Однако спрос на некоторые модели растет несмотря ни на что. Колеса.Ру выяснил, какие популярные автомобили пользуются спросом даже в непростые для дилеров времена, и предположил причины такого успеха: Lada Granta, Kalina и Priora. Даже эти, казалось бы, вечные бестселлеры ощутили на себе стремительное падение продаж на отечественном авторынке.Но о неудачниках мы поговорим как-нибудь в другой раз, а на этот раз — о тех автомобилях, которые смогли сохранить интерес к себе даже в непростое для автодилеров время. Toyota Corolla Японская компания увеличила продажи седана в октябре почти в полтора раза. Во многом это связано с выходом нового поколения модели. Однако не обошлось и без японской хитрости. Маркетологи компании объединили продажи нового и старого поколения Corolla, тем самым прилично увеличив результаты, так как предыдущее поколение продавалось со значительными скидками.Поэтому не стоит слепо доверять статистике.
У меня в руках была новая Тойота Королла. Понравилось ли оно нам, вы узнаете в нашем видео тест-драйве.
Hyundai ix35 Южнокорейский автомобиль далеко не самый популярный кроссовер на нашем рынке. Но это одна из немногих моделей, сумевших достойно пережить стремительное падение потребительского спроса, продажи которой также выросли почти на четверть. Более того, результат «Корейца» мы не можем связать со скидками на модель, т.к…нет их! На официальном сайте компании, по крайней мере. Кроссовер пользуется спросом у россиян благодаря своим потребительским качествам, а с учетом того, что недавнее обновление не привело к увеличению цены модели, Hyundai вправе рассчитывать на продолжение своего коммерческого успеха. новый Kia В первую очередь россиянам автомобиль понравился уровнем оснащения и выдающимся внешним видом, что не только понравилось молодежи, но и не отпугнуло консерваторов.Фольксваген гольф и Тойота Аурис. Трудно назвать единственную причину роста на 107%. С одной стороны, хэтчбек был запущен на рынок прошлым летом, и к октябрю 2012 года продажи еще не набрали обороты. С другой стороны, автомобили продаются со скидками до 50 000 рублей, да и без них «Сид» ездит и выглядит заманчиво… Nissan Qashqai Японский автомобиль перестанет хорошо продаваться в России только тогда, когда его снимут с производства . Модель давно стала символом доступного и надежного кроссовера, и даже во время общего спада продаж ее продажи выросли более чем на треть.Однако на горизонте маячит новое поколение кроссовера, которое грозит превзойти текущую версию бестселлера по объемам продаж. Остается только дождаться официальных цен. Toyota RAV4Тест-драйв: Toyota RAV4 против Honda CR-VПредыдущее поколение модели пользовалось популярностью в основном среди автомобилисток представительниц слабого пола. Это, казалось, ужасно раздражало японцев. Поэтому старались сделать новое поколение максимально агрессивным. И они сделали это. Как и в случае с Corolla, Toyota предоставляет статистику продаж исходя из суммы проданных автомобилей старого и нового поколения.Однако в данном случае рост продаж на 62%, скорее всего, связан с новым поколением. Агрессивно-спортивный вид плюс репутация марки (и модели) продолжают опустошать кошельки российских автомобилистов. Рено логан Тест-драйв: Рено Логан против Хендай Солярис Надежный и неприхотливый седан по доступной цене давно заполонил российские дороги… Продажи Логана растут даже в самые мрачные для остального автопрома дни, но причина успеха модели заключается не только в этом.Уже в конце этого года АвтоВАЗ начнет производство бюджетника нового поколения, а Renault, предчувствуя грядущий спад продаж автомобилей текущего поколения, спешит избавиться от копий, пылящихся в салоне. склад. Именно скидки, достигающие 68 000 рублей, являются основной причиной увеличения продаж на 23%. Lada Largus, бывший универсал Renault Logan, получив российскую регистрацию и шильдик АвтоВАЗа, моментально стал мечтой многих отечественных автомобилистов.Просторный салон и багажник, неприхотливая подвеска и проверенная надежность французского бюджетника обеспечили популярность Ларгусу еще до начала продаж. Так что увеличение продаж на 116% было лишь вопросом времени. Но, как всегда, самым слабым звеном модели оказалась сборка Толтина. Отечественный универсал был, пожалуй, самым долгим до полного объема продаж. Очереди за моделью растянулись почти на год, а об оставлении машины в день покупки не могло быть и речи.Все это существенно подпортило продажи, в принципе, очень достойного автомобиля, который мог войти в десятку самых популярных автомобилей России намного раньше. Volkswagen Polo Sedan Все три критерия успеха модели в России безошибочно сошлись в одном автомобиле. Так что постоянный рост продаж седана вполне логичен. В статистику продаж модели Polo Volkswagen также включает автомобили в кузове «хэтчбек». Но справедливости ради надо отметить, что продажи традиционного Polo не идут ни в какое сравнение с коммерческим успехом его более бюджетного собрата и составляют максимум 2% от общего количества проданных автомобилей.Renault Duster Тест-драйв: Renault Duster против Suzuki SX4 Максимум автомобилей за минимальные деньги – вот главный критерий успешности марки. Именно таким стал Дастер. За полмиллиона можно купить вместительный полноприводный кроссовер. Именно поэтому модель востребована во всех уголках нашей страны. Собранный в России Дастер в начале своих продаж столкнулся с той же проблемой, что и Ларгус. Годовые очереди отпугнули значительную часть покупателей. Поэтому только сейчас, когда время ожидания модели значительно сократилось, объем продаж кроссовера увеличился на 16%.Kia Rio Южнокорейский седан пока отстает от своего более удачливого соотечественника от Hyundai, но с каждым днем ​​все больше покупателей останавливают свой выбор на Rio. В октябре модель хоть и не побила свой сентябрьский рекорд, но тем не менее осталась на 2% в плюсе по сравнению с прошлогодним результатом продаж. Успех модели основан на тех же принципах, что и успех. Поло седан. Цена, качество и приятный внешний вид всегда будут обеспечивать автомобилю завидную популярность у россиян. Теги: Оцинкован ли кузов седана Volkswagen Polo тест-драйв видео

Ведущие видеоверсии «Большого тест-драйва» добрались до автомобиля, создание которого обещал Владим…

2.09.2015 — Volkswagen Polo Sedan — российский «немец» с приданым (видео)… Народная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! …И, наконец, медаль за оцинкованный кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

кто знает кузов поло седан оцинкован или нет, может у кого есть и посмотрит не буквы ли ззз виноваты | Автор темы: Кристина

Volkswagen Polo Sedan разрабатывался конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учетом климатических и дорожных условий… Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а так же надежный двигатель… Но наряду с этим у Polo Sedan есть и свои слабые места … ОК, к таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя есть и другие мелкие проблемы у Поло Седан … И если устранить эти недостатки, то Фольксваген Поло стал бы настоящим народным автомобилем… Так как Фольксваген Поло имеет не только недостатки, но и не его достоинства.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинковке коррозии нет.
  • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся чрезмерно шумными).

Проблемы с электрикой

  • На первых моделях был сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда залипает.
  • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. км.
  • Механизм блокировки боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые стороны салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
  • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Тормозные болячки

  • Самый серьезный недостаток АБС, на неровной дороге она высвобождает все колеса.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерности тормозных усилий.

Проблемы с фарами на Polo Sedan

  • Слишком быстро перегорают.
  • Задние фонари необъяснимо треснули, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки, которая очень быстро прорывается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Вентилятор отопителя воет в морозы выше -10°С на непрогретом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металлографитовом подшипнике скольжения).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть более 10тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены наиболее распространенные проблемы и недостатки, которые появились в первые год-два эксплуатации, после выхода данной модели на рынок.На самом деле их больше. Поделитесь своими опасениями и почитайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Содержание статьи:
  • Оцинкованный кузов Фольксваген Поло 5. В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Фольксваген Поло 5, года выпуска, и качество обработки.

    модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Фольксваген и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

    По информации с официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно противостоит коррозии.

    Тоже интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо взаимодействуют с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарного рынка стран производителей Volkswagen, с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление о поло седане положительное, за исключением цены, которая на тысячи выше корейцев аналогичной комплектации. В нее залито масло Castrol синтетика 5w


    Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

    Подача Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

    Чтобы узнать какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.. Сохраняйте полезные страницы!. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для автомобилистов России. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авторазборки Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Оцинковка.


    Все марки О видах оцинковки ПДД и ГИБДД Системы ГБО Экономия топлива Расшифровка VIN кода.Выбор подержанного автомобиля. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения редакции.

    Замена топливного фильтра на Фольксваген Поло Седан.Как поменять топливный фильтр своими руками на VW Polo седан

    Замена топливного фильтра Поло Седан это не сложно.

    Для начала снижаем давление в топливной системе, для этого снимаем предохранитель бензонасоса, предварительно сняв клеммы с аккумулятора из блока предохранителей.

    Новый топливный фильтр имеет стрелку, указывающую направление потока газа из бака в двигатель.

    Заказать топливный фильтр на Polo Sedan можно в интернет-магазине http://sbl-auto.RU. «АвтоЗапчасти.ру» — самый широкий ассортимент кузовных деталей и оптики, более 25 000 наименований. «АвтоЗапчасти.ру» продает только сертифицированные и легальные автозапчасти. Недорогие цены и наличие скидок и акций вас приятно удивят. Интернет-магазин дает гарантию на купленный товар и осуществляет обмен товара ненадлежащего качества.

    Загоняем машину на смотровую яму; для замены фильтра нам понадобится крестовая отвертка и пара рук. Фильтр расположен на днище автомобиля, справа от бензобака.

    Для того чтобы снять топливный фильтр необходимо снять 3 штуцера. Сначала счищаем грязь с фурнитуры. Шланги снимаются нажатием кнопки на держателе шланга, т.е. нажмите кнопку и вытащите шланг из фильтра.

    Здесь пригодится крестовая отвертка. Будьте осторожны, возможна утечка бензина, лучше одеться похуже. Теперь откручиваем болт который держит фильтр крестовой отверткой

    и снимите сам фильтр.

    Теперь с нового топливного фильтра снимаем заглушки и вставляем его на место, надеваем шланги (до щелчка) и затягиваем саморез. На всякий случай следует проверить, не течет ли фильтр, завести машину и посмотреть снизу на наличие течи в месте соединения фильтра со шлангами. Все замены топливного фильтра Поло Седан завершены.

    Топливный фильтр Поло Седан заменяю при достижении пробега 60 тысяч километров или 4-го года эксплуатации автомобиля.Прочитать статью «». Когда идти на службу?

    Видеоинструкция по замене топливного фильтра

    Двигатель — это сердце автомобиля. Чтобы он не давал сбоев и работал ровно и исправно, топливо должно подаваться идеальным топливом. Топливный фильтр требует регулярного обслуживания и своевременной замены в случае сильного загрязнения. Именно он защищает двигатель от посторонних частиц, пылевого загрязнения и различных примесей от некачественного топлива.

    Рекомендованные производителем сроки замены элемента топливного фильтра не совпадают с фактически требуемыми.Руководство предписывает проводить эту работу не более 60 тыс. км пробега, но качество топлива и условия его перевозки вынуждают автовладельцев делать ее в 3 раза чаще — после 20 тыс. км пробега по отечественным дорогам.

    Признаки загрязнения топливного фильтра:

    • снижение мощности;
    • повышенный расход топлива;
    • затрудненный запуск двигателя.

    Подходящие модели фильтров:

    ВАГ 6Q0201051J
    МАХЛЕ КЛ 756
    1K0201051K

    Для замены топливного фильтра в Volkswagen Polo седан автомобиль необходимо загнать на эстакаду или поставить на смотровую яму.Специальные инструменты и навыки не потребуются, а выполнение пошаговой инструкции еще больше сэкономит ваше время.

    Перед началом процесса необходимо сбросить давление в топливной системе.

    Топливный фильтр в автомобиле Фольксваген Поло Седан находится справа от бензобака.

    1. Снимите фурнитуру, нажав плоской отверткой на фиксирующие ее кнопки.
    1. Так же снимаем выпускной и входной патрубки.
    2. Осторожно снимите трос с крепления ручного тормоза.
    3. С помощью отвертки Phillips снимите все крепления, удерживающие фильтрующий элемент.
    1. Вынимаем заменяемый топливный фильтр и заливаем остатки топлива в подготовленную емкость.
    2. В новый фильтр залить около 100 мл нового топлива.
    3. Установите чистый фильтрующий элемент в держатель и соберите в обратном порядке.

    Не забудьте подключить предохранитель топливного насоса после завершения сборки. Запускаем мотор и проверяем соединения на герметичность.При наличии утечек подтяните трубы и фитинги.

    При работе с легковоспламеняющимися материалами не пренебрегать правилами техники безопасности — не курить, не сжигать использованную бумагу или ветошь, не проводить ремонтные работы вблизи открытого огня.

    Также посмотрите видео на эту тему:

    Чистое топливо – залог долгой и безотказной работы любого автомобиля. Это правило распространяется и на Volkswagen Polo. Автомобиль крайне требователен к качеству бензина. Даже незначительные неполадки в системе очистки топлива могут привести к серьезным неисправностям двигателя.Можно ли поменять фильтр самостоятельно? да. Разберемся, как это делается.

    Назначение топливного фильтра на Volkswagen Polo

    Топливный фильтр является важнейшим элементом топливной системы автомобиля Volkswagen Polo. Предотвращает попадание грязи, ржавчины и неметаллических примесей в камеры сгорания двигателя. Качество бензина, предлагаемого на отечественных заправках, часто оставляет желать лучшего. Помимо вышеперечисленных примесей, отечественный бензин часто содержит еще и воду, вредную для любого двигателя.Топливный фильтр Фольксваген Поло успешно задерживает эту влагу, и это еще одно неоспоримое преимущество этого устройства.

    Устройство и ресурс топливных фильтров

    Volkswagen Polo, как и большинство современных бензиновых автомобилей, имеет инжекторную систему впрыска. Топливо в этой системе подается под огромным давлением к специальным бензиновым форсункам. Поэтому все топливные фильтры, устанавливаемые на инжекторные автомобили, имеют прочный стальной корпус. Фильтрующий элемент из бумаги, пропитанной специальным составом… Фильтровальная бумага многократно сложена в виде «гармошки». Это решение позволяет увеличить площадь фильтрующей поверхности в 26 раз. Принцип работы топливного фильтра следующий:

    Интервал замены топливного фильтра

    Производитель Volkswagen Polo рекомендует менять топливные фильтры каждые 30 тысяч километров пробега. Именно эта цифра указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но с учетом условий эксплуатации и качества бензина специалисты отечественных автосервисов рекомендуют менять фильтры каждые 20 тысяч километров.

    Расположение фильтра на Фольксваген Поло

    У Фольксваген Поло топливный фильтр находится под днищем автомобиля, рядом с правым задним колесом. Чтобы добраться до этого устройства, автомобиль должен быть устанавливается на эстакаде или смотровой яме.

    Причины неисправности топливного фильтра

    Существует несколько причин, по которым топливный фильтр на Volkswagen Polo приходит в полную негодность. Вот они:

    • фильтр подвергся внутренней коррозии из-за чрезмерной конденсации влаги на внутренних стенках корпуса;
    • из-за некачественного бензина на стенках корпуса и в фильтрующем элементе скопились смолистые отложения, мешающие качественной очистке топлива;
    • вода, содержащаяся в бензине, замерзает на морозе, и образовавшаяся ледяная пробка забивает входной штуцер топливного фильтра;
    • просто износился топливный фильтр.В результате фильтрующий элемент забился примесями и стал полностью непроходимым.

    Последствия поломки топливного фильтра

    Вышеперечисленные причины, выводящие из строя топливный фильтр на Фольксваген Поло, приводят к ряду последствий. Перечислим их:

    • расход топлива автомобиля увеличивается в полтора, а иногда и в два раза;
    • двигатель автомобиля работает с перебоями и рывками, что особенно заметно на затяжных подъемах;
    • двигатель перестает своевременно реагировать на нажатие педали газа, в его работе возникают ощутимые сбои мощности;
    • машина внезапно глохнет, даже на холостом ходу;
    • присутствует «тройка» двигателя, что особенно заметно при наборе скорости.

    Если водитель наблюдает один или несколько признаков, перечисленных выше, это означает только одно: пора менять топливный фильтр.

    О ремонте топливных фильтров

    Топливные фильтры на автомобилях Volkswagen Polo являются одноразовыми устройствами и не подлежат ремонту. Это прямое следствие их конструкции: в настоящее время нет проверенных способов очистки забитых фильтрующих элементов. Вариант замены засорившегося элемента также нельзя рассматривать всерьез, так как корпус топливного фильтра неразборный.Поэтому фильтрующий элемент нельзя снять, не сломав корпус. Таким образом, забитый фильтр можно заменить только новым.

    Замена топливного фильтра на Фольксваген Поло

    Перед заменой топливного фильтра на Фольксваген Поло определимся с инструментами и расходниками… Вот они:

    • новый оригинальный топливный фильтр для автомобилей Фольксваген;
    • плоская отвертка;
    • Крестообразная отвертка.

    Последовательность работ

    Перед заменой фильтра следует помнить: все манипуляции с топливной системой Volkswagen Polos начинаются с разгерметизации топливной рампы. Замена фильтра без этого подготовительного этапа в принципе невозможна.

    1. В салоне под рулевой колонкой Фольксваген Поло находится предохранительный блок, закрытый пластиковой крышкой. Держится на двух защелках. Нужно снять крышку и найти в блоке предохранитель на 15А и вынуть его. Это предохранитель топливного насоса (в более поздних моделях Volkswagen Polo он имеет номер 36 и имеет синий цвет).
    2. Теперь автомобиль установлен на эстакаде, его двигатель запускается и работает на холостом ходу, пока не заглохнет. Это необходимо для того, чтобы полностью сбросить давление в топливной магистрали.
    3. Две трубы подсоединяются к штуцерам фильтра высокого давления, которые крепятся с помощью стальных хомутов со специальными хомутами. В первую очередь снимается хомут с выходного штуцера. Для этого нажмите на защелку отверткой, одновременно стягивая трубку с фильтра. Таким же образом снимается трубка с входного штуцера.
    4. Корпус топливного фильтра поддерживается большим стальным кронштейном.Винт, удерживающий скобу, ослабляется крестообразной отверткой, затем выкручивается вручную.
    5. Освобожденный от крепления фильтр снимается со своего прежнего места (причем при снятии фильтра его следует держать горизонтально, чтобы оставшийся в нем бензин не вытекал на пол).
    6. Новый топливный фильтр устанавливается на прежнее место, после чего производится повторная сборка топливной системы.

    Видео: замена топливного фильтра на Фольксваген Поло

    Итак, заменить топливный фильтр на Фольксваген Поло сможет даже начинающий автолюбитель, который хотя бы раз в жизни держал в руках отвертку.Все, что для этого требуется, – это последовательно следовать рекомендациям, приведенным выше.

    Для Volkswagen Polo

    Как понятно, от исправности топливной системы зависит эффективность работы двигателя авто, а также динамические и скоростные параметры машины в целом. Постепенное снижение основных технических характеристик автомобиля влияет не только на качество вождения, но и на возникновение поломок. В этой статье мы поговорим о том, как часто нужно производить замену топливного фильтра на автомобиле Фольксваген Поло и как это делается.

    Немецкий производитель не дает точных указаний по интервалу замены топливного фильтра . Производители из концерна Volkswagen уверяют, что топливный фильтр для автомобиля поло седан может работать безотказно столько же, сколько и сам автомобиль. Оригинальный топливный фильтр поло для седана поло. Когда менять свечи и. В частности, Volkswagen утверждает, что этот компонент имеет срок службы, равный сроку службы всего автомобиля. Однако отечественные водители доказали, что на практике все обстоит иначе.На работоспособность этой детали в первую очередь влияет качество заправляемого бензина и различная грязь, попадающая через него в топливную систему, несмотря на все меры предосторожности, предпринятые инженерами концерна.

    Как показывает практика, бензиновый фильтр лучше всего менять каждые 20-30 тысяч километров. В российских Skoda Rapids и Volkswagen Polo меняем на топливный фильтр. Помните, такие цифры дает не производитель, а отечественные автолюбители, поэтому замена элемента очистки топлива может быть проведена раньше в случае его засорения.Если во время движения двигатель автомобиля начинает троить или периодически глохнуть, то, по всей вероятности, срок службы фильтра в вашем автомобиле подошел к концу.

    Новый фильтр KL 756 для VW Polo Sedan

    На ранних стадиях засорения компонентов неисправности могут быть незаметны неопытному водителю, но опытный автомобилист сможет вовремя обнаружить поломку. Что касается признаков поломки элемента в автомобиле Фольксваген, то они следующие:

    1. Как было сказано выше, в первую очередь это неравномерная работа мотора.
    2. Также владельцы моделей Polo Sedan отмечают падение «тяги» (мощности) автомобиля.
    3. Еще одним признаком является повышенный расход бензина в результате засорения компонента, если сравнивать со стандартными значениями конкретно для вашей модели автомобиля.
    4. Если вы не можете завестись, а до этого ваша машина троила и «чихала», то, по всей вероятности, топливный фильтр достиг крайней степени загрязнения.

    Инструменты

    Volkswagen Polo Sedan ТО-2

    замена топливного фильтра

    Подробное описание как самостоятельно заменить топливный фильтр на Volkswagen polo седан .. Согласно трудовой книжке он.

    VW polo седан / замена топливного фильтра — Уфи 31.833.00

    Итак, если бензиновый фильтр у вашего автомобиля вышел из строя и вы решили его заменить, то вам потребуется следующее:

    • плоская отвертка;
    • Крестообразная отвертка;
    • тряпки
    • ;
    • Небольшой контейнер для топлива в фильтре.

    Ну и конечно понадобится новый элемент очистки топлива… Когда менять топливный фильтр поло седан.На автомобили с фильтром Рено Дастер устанавливается топливный фильтр. Когда менять свечи и топливный фильтр. Чтобы этот компонент работал стабильно и практично, нужно купить оригинальную модель от производителя Volkswagen. Когда все это подготовлено, можно приступать к непосредственной замене.


    Отвертки плоская и крестовая

    Инструкция

    В моделях Polo Sedan нужный нам элемент находится с правой стороны бензобака. В фильтрах для Фольксваген установлен регулятор давления бензина, поэтому при замене нужно покупать аналогичный компонент.В российских Шкодах Рапид и Фольксвагенах Поло топливный фильтр стоит на поло седан. Также придется найти яму или эстакаду.

    1. Когда машина стоит на яме, нужно сбросить давление газа в топливной системе. Фольксваген клуб поло седан. Когда потом-2 менять топливный фильтр? Фильтр на вашем этаже. Для этого нужно снять крышку блока предохранителей, который находится в салоне под рулем.


    Блок предохранителей на Volkswagen polo

  • Предварительно заглушив автомобиль, демонтировать предохранитель бензонасоса (маркировка BS 32).
  • Далее заводим двигатель и, не разгоняясь, включаем нейтральную передачу, пока машина не заглохнет.
  • Теперь включаем стартер (не заводя машину) на несколько секунд, чтобы сбросилось давление в системе.
  • Возьмите плоскую отвертку и нажмите на фиксатор шланга слива бензина от заменяемого элемента.


    Отсоединение трубки от штуцера топливного фильтра

  • Отсоединить трубку от штуцера топливного компонента.
  • Аналогично поступаем с подводящим и отводящим шлангами от штуцеров.
  • Затем осторожно снимите трос ручного тормоза с крепления.
  • Берем крестовую отвертку и откручиваем затяжки хомутов и креплений заменяемой детали.


    Ослабляем затяжку хомута крепления Топливный фильтр

  • Далее демонтируем наш фильтр с креплений.
  • Приносим подготовленную емкость и сливаем из нее около 100 граммов топлива.
  • Затем достаем новый фильтр и заливаем в него бензин (желательно новое топливо, а не то, что осталось в старом).
  • Ставим фильтр в держатель и собираем все в обратном порядке.
  • Не забывайте, что после всего этого нужно поставить на место предохранитель бензонасоса, иначе вы не сможете завести свой автомобиль.

    При обращении с элементами топливной системы не забывайте о пожарной безопасности. Во время работы в гараже нельзя курить и подходить к машине с открытым огнем.Также фильтр не рекомендуется менять в помещениях, где расположены газовые приборы.

    В том случае, если ваш поло седан эксплуатируется в пыльных условиях или вы заправляете его не очень качественным бензином, то замену топливного фильтра желательно производить чаще, чем каждые 30 тысяч километров пробега.

    Видео «Замена топливного фильтра в Фольксваген Поло Седан»

    На видео показано как заменить топливный фильтр в автомобиле Фольксваген Поло Седан.

    Если вам помог наш материал или у вас есть, что добавить, пожалуйста, оставьте свой отзыв.

    Оригинальный топливный фильтр Polo Sedan имеет артикул VAG 6Q0201051J . средняя цена запчастей — 1200 руб. Он устанавливается отдельно от топливного модуля, который находится в баке. Опыт показывает, что водители часто путаются, и вместо вышеуказанного фильтра устанавливают оригинальный с номером VAG 1K0201051K , который не предназначен для Polo Sedan.Внешне обе части практически идентичны. Отличия только в регуляторе давления. Этот показатель в оригинальном 6Q0201051J составляет 4 деления. При установке неавтомобильного фильтра VAG 1K0201051K (с клапаном регулятором давления 6,4 бар) отчетливо слышен гул топливного насоса.

    Особенности топливного фильтра на Поло Седан с двигателем 1.6

    С завода топливный фильтр VAG 6Q0201051J устанавливается по умолчанию на все модификации Поло Седан с объемом двигателя 1.6 литров. независимо от года выпуска. Производится в Китае компанией UFI. Имеет цельнометаллическую конструкцию в виде цилиндра с 2 входными и одной выходной трубами. Фильтрующий элемент изготовлен из специальной плотной бумаги. Эту запчасть также можно купить напрямую в UFI. По каталогу производителя имеет номер 3183300 , стоимость — 780 руб.

    Также в продаже можно найти оригинальный топливный фильтр под артикулом VAG 6Q0201051C по цене 2000 руб.Отличается от VAG 6Q0201051J только тем, что производства Sofima (Китай), и используется в качестве оригинальной детали в основном на внутреннем китайском рынке. В остальном отличий между двумя оригинальными деталями нет.

    Топливный фильтр на седане расположен под днищем автомобиля, рядом с задним правым колесом. Чтобы получить к нему доступ, нужно воспользоваться смотровой ямой.

    Размеры оригинального топливного фильтра VAG 6Q0201051J

    Место для топливного фильтра имеет достаточно большие размеры, а хомут имеет специальный болт для затягивания под разные размеры… Поэтому сюда можно установить фильтр, немного отличающийся по размеру от оригинала.

    Аналоги фильтра тонкой очистки топлива на Поло Седан

    Для Поло Седан также имеется богатый выбор аналогов топливного фильтра. Главный критерий выбора заменителей – показатель регулятора давления, который должен составлять 4 бара. Самые популярные модели:

      WK 69/2 производства MANN-FILTER (Германия). Цена — 900 руб. Размер точно такой же, как у оригинала.Особенностью данной модели является более качественный фильтрующий элемент, чем у оригинальной детали;

      GB-3229 от BIG Filter (Россия). Цена — 520 руб. Лидер в категории цена/качество. Отзывы водителей, использовавших его, только положительные. Незначительно уступает оригиналу по качеству фильтрующего элемента, имеет меньшую плотность фильтровальной бумаги;

      PP8364 производства FILTRON (Польша). Цена — 860 руб. Такое же качество, как у топливного фильтра MANN-FILTER.На 7 мм больше в диаметре, но устанавливается без проблем.

    MANN-FILTER WK 69/2

    BIG Filter GB-3229

    В баке расположен сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки топлива). Устанавливается в топливный модуль и крепится к топливному насосу. По инструкции эта запчасть отдельно не меняется, поэтому в каталогах ее номера нет, и отдельно она не продается, только в сборе с ТНВД… Но так как степень ее загрязнения влияет на работу двигателя бензонасос можно купить ближайший аналог A2C53097154 производства Siemens.Цена — 240 руб. Этот сетчатый фильтр входит в стандартную комплектацию ГАЗ-3302 Евро-3. Большинство водителей предпочитают просто промывать сетку очистителем карбюратора или ацетоном при замене основного топливного фильтра.

    Когда менять топливный фильтр на Поло Седан

    Согласно официальной инструкции, топливный фильтр нужно менять каждые 60 тысяч километров. Как правило, вместе с основным топливным фильтром водители рекомендуют менять и фильтрующую сетку (или хотя бы ее чистить). Стоимость данной операции у официального дилера колеблется в районе 500 рублей.вы можете сделать это самостоятельно без каких-либо проблем.

    .