Bmw x5 e70 комплектации: BMW X5 (E70) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

BMW X5 (E70) 3.0si — технические характеристики и комплектации

CD чейнджер	дополнительная опция
Люк в крыше	дополнительная опция
Система навигации	дополнительная опция
Бортовой компьютер	стандартная версия
Усилитель рулевого управления	стандартная версия
Круиз-контроль	зависит от комплектации
Кожаная обивка сидений	зависит от комплектации
Подогрев сидений	дополнительная опция
Электропривод сиденья пассажира	дополнительная опция
Электропривод сиденья водителя	стандартная версия
Электростеклоподъемники: передних окон	отсутствует
Электростеклоподъемники: всех окон	стандартная версия
Многозонный климатконтроль	стандартная версия
Климат-контроль	стандартная версия
Кондиционер	отсутствует

BMW X5.

Комплектации и цены

• 1 Информация об автомобиле
  • 1.1 Комплектации и цены BMW X5 (E70)
• 2  Фото автомобиля

Информация об автомобиле

В городе или за его пределами, стильный дизайн BMW X5 поражает с первого взгляда. Объемные поверхности великолепно балансируют с идеальными пропорциями и мощными осевыми арками. Параллели базы и боков подчеркивают элегантность, царящую в экстерьере автомобиля.

Традиционно просторный салон BMW X-series впечатляет своей вместительностью и функциональностью. В базовой комплектации кроссовер легко умещает пять человек, а с помощью дополнительной опции — третьего ряда сидений в машине могут удобно поместиться  семь человек. 650 литров багажника в исходном виде могут превратиться в 1750 литров, благодаря складывающемуся второму ряду пассажирских сидений. Это позволяет транспортировать объемный багаж или спортивные принадлежности.

Быстрая и точная реакция на нажатие педали газа,  обеспечивается благодаря восьмиступенчатой АКПП и мощному двигателю V8. Беззаботное маневрирование при парковке. Активная система контроля рулевого управления BMW X5 E70 корректирует передаточное число рулевого механизма в соответствии со скоростью автомобиля. На низких скоростях система повышает остроту управления, на высоких – рулевое колесо становится менее чувствительным, что позволяет плавно направлять кроссовер.

Комплектации и цены BMW X5 (E70)

Как называется Цена Мотор л.с. Привод      Коробка (передач)

xDrive35i	2 919 000	бензиновый 3.0	306	полный	автоматическая (8)
xDrive30d	3 028 000	дизельный 3.0	245	полный	автоматическая (8)
xDrive35i Luxury	3 309 000	бензиновый 3.0	306	полный	автоматическая (8)
xDrive40d	3 332 000	дизельный 3.0	306	полный	автоматическая (8)
xDrive30d Luxury	3 417 000	дизельный 3. 0	245	полный	автоматическая (8)
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	дизельный 3.0	306	полный	автоматическая (8)
xDrive50i	3 718 000	бензиновый 4.4	407	полный	автоматическая (8)
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	бензиновый 4.4	407	полный	автоматическая (8)

 Фото автомобиля

Похожие статьи:

BMW 5 серии Sedan (f10). Комплектации и цены BMW 3 серии Touring(E91). Комплектации и цены BMW 3 серии Coupe. Комплектации и цены. Видео BMW X5 M. Комплектации и цены BMW X1. Комплектации и цены BMW X3. Комплектации и цены

Оставить комментарий

Нажмите, чтобы отменить ответ.

(обязательно)

(обязательно)

Технические характеристики BMW X5 M

Двигатель

Диаметр цилиндра 89 мм

Ход поршня 88. 3 мм

Тип двигателя Бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя 4395 см³

Мощность двигателя 575 л.с.

Мощность (кВт) 423

Обороты максимальной мощности 2200

Максимальный крутящий момент 750 н*м

Тип впуска непосредственный впрыск (прямой)

Тип наддува турбонаддув

Газораспределительный механизм DOHC

Расположение цилиндров V-образное

Количество цилиндров 8

Диаметр цилиндра и ход поршня 89.0×88.3 мм

Степень сжатия 10

Количество клапанов на цилиндр 4

Экологический стандарт Euro 6

Обороты максимального крутящего момента от 2 200 до 5 000 об/мин

Кузов

Тип кузова Внедорожник 5 дв.

Количество дверей 5

Количество мест 5

Ширина 1985 мм

Ширина с зеркалами 2184 мм

Длина 4880 мм

Высота 1754 мм

Колёсная база 2933 мм

Колея передняя 1666 мм

Объем багажника минимальный 650 л

Дорожный просвет 195 мм

Объем багажника максимальный 1870 л

Колея задняя 1667 мм

Снаряженная масса 2275 кг

Полная масса 2970 кг

Грузоподъёмность 695 кг

Нагрузка на переднюю/заднюю ось 1420/1630 кг

Эксплуатационные показатели

Марка топлива АИ-95

Максимальная скорость 250 км/час

Разгон до 100 км/ч 4,2 с

Расход топлива в городе на 100 км 14,7 л

Расход топлива на шоссе на 100 км 9 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 11,1 л

Объём топливного бака 85 л

Размер шин 285/40/R20, 325/35/R20

Запас хода от 580 до 940 км

Экологический стандарт EURO VI

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска независимая, пружинная

Задняя подвеска независимая, пневмоэлемент

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые вентилируемые

Трансмиссия и управление

Тип КПП Автоматическая

Кол-во передач 8

Привод Полный

Количество передач 8

БМВ Х5 Е70 на вторичном рынке: на что обращать внимание

BMW X5 Е70 – второе поколение популярного кроссовера от БМВ. На вторичном рынке сейчас этот автомобиль является лидером среди люксовых кроссоверов в России. Хотя цена на автомобиль довольно высокая. Стоимость содержания такого автомобиля высокая, но зато какой комфорт, драйверские эмоции, отличная динамика, управляемость и бренд. Все это стоит потраченных денег.

БМВ Х5 Е70 продолжила успех предшественника Е53. Е70 стала значительно лучше: комфорт улучшился и внешний вид значительно преобразился. Также машина стала экономить горючее. Дизельные комплектации по городу кушают всего 10-11 литров, а по трассе 8. Это большой кроссовер с серьезной мощностью и великолепной динамикой. Об этом автомобиле мечтают многие, независимо от возраста и пола. Но у машины есть некоторые нюансы, которые желательно учитывать перед тем, как покупать такой автомобиль. БМВ Х5 Е70 пережил рестайлинг, поэтому машины до рестайлинга и после него действительно отличаются.

Дорестайлинговый автомобиль

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Моторы остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Главные изменения получили кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля немного стали больше и внешний дизайн стал более стильным и современным. А в техническом плане вообще ничего нового, а уже после рестайлинга, когда появились турбомоторы, то технические характеристики стали меняться. Управляемость улучшили. Если Е53 и так в управлении был хорош, то Е70 стал еще лучше.

Е70 управляется примерно так же, как и БМВ 5-й серии, даже не помешал высокий центр тяжести и большая масса. Конечно, крены больше, чем в пятерке, и подвеска более жесткая. Внедорожных качеств у автомобиля особо не осталось, потому что низкие бампера, поэтому на бездорожье лучше не ездить, зачем дорогую машину разрушать. Хотя клиренс довольно большой – 220 мм. Есть жесткая блокировка муфты на передней оси. Но, так как обычно на таких автомобилях стоят 18 или 19-ти дюймовые колеса с дорожной резиной, то на серьезной грязи эта резина быстро замылится и колеса будут просто буксовать.

Салон

Наиболее радует в машине салон, здесь очень комфортно, стоит новая, по тем временам, система мультимедиа с шайбой «iDrive». Машина очень вместительная, можно немало груза в нее положить, или посадить 7 человек. Можно в 5-м ехать с комфортом, а багажник загрузить вещами.

Послерестайлинговый автомобиль

Рестайлинг сделали в 2010 году, под капотом стали устанавливать турбированные моторы, а после 2011 года в бензиновые комплектации стали ставить новую коробку-автомат на 8 ступеней.

Машина стала значительно быстрее, если для сравнений взять 3-х литровый турбо мотор, то его динамика стала такой же, как и у дорестайлингового 4,8-литрового V8. А новые моторы V8 с турбиной стали разгонятся за 6 секунд до сотни. А топовая версия Х5М Е70 разгоняется до сотни за 5 секунд. Бензиновые версии все равно много потребляют бензина, но меньше, чем дорестайлинговые автомобили. Например, BMW X5 xDrive50i с мотором 4.4 и мощностью в 407 л. с. по городу потребляет 17,5, а по трассе 9,5 литров на 100 км.

Слабые места в автомобиле

После 5 лет эксплуатации автомобили ранних годов выпуска стали доставлять проблемы своим владельцам: многие узлы стали выходить из строя, а это приводит к большим расходам во время ТО. Машины с простыми атмосферниками после 5 лет начинают есть масло.

После 5 лет эксплуатации обычно владельцы продают автомобиль и покупают послерестайлинговый с турбированным мотором. А все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей. Обычно, пока машина на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются именно после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то и ремонт получается дорогой.

Дилеры стараются в каждой из поломок найти негарантийный случай, то что машина ест масло, они говорят, что это конструктивные особенности моторов БМВ, а когда появляются рывки в коробке-автомат, то они обновляют программное обеспечения блока управления коробкой.

Поэтому, те кто покупают Е70 последних годов выпуска особо могут не беспокоиться, она еще некоторое время поездит без проблем. А вот те, кто решил купить более старый автомобиль, да еще и недорогой, то стоит хорошенько подумать стоит ли это делать. Сейчас мы поговорим про самые распространенные болячки этих автомобилей.

Кузов

Кузов крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

В нижней части автомобиля есть немало пластика, который сразу же начнет отламываться если ездить по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что ржавчины в этих автомобилях еще нет, так как в Е70 отличная антикоррозионная защита кузова.

Даже на автомобилях после ДТП нет следов (вздутая краска) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые. На рынке вообще, битые машины есть, несмотря на то, что есть парктроник и система кругового обзора. Машина провоцирует на быструю езду неопытных водителей, а также, есть различные системы безопасности, которые добавляют лишнюю уверенность водителю. Но битую машину всегда легко можно определить при покупке.

Через некоторые годы эксплуатации могут засоряться сливы от ветрового стекла, чистить их нужно периодически, с правой стороны под сливом лобового стекла находятся электронный блок управления, поэтому его чистить не особо удобно. Также со временем могут прохудиться уплотнения капота, что приведет к тому, что вода может попадать под капот. Слив люка еще может забиваться, но это не бережная эксплуатация, когда машина долгое время стоит и на нее падают листья. Если на ней нормально ездить и держать ее в гараже, то ничего такого с ней не случится.

Еще может немало мелочей дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начнут окисляться и электроника задних фар начнет выходить из строя.

Еще бывает, что тросы капота рвутся, если не хватает смазки и механизм заедает. Но зато у автомобиля отличная пассивная безопасность, если и случится ДТП, то у всех пассажиров большие шансы, что они выживут. Ну лучше в ДТП не попадать, потому что восстанавливать потом автомобиль будет дорого, более 10 подушек безопасности если сработают, то все панели придется менять, не говоря уже про ремонт кузова. Поэтому, надо отслеживать, чтобы авто был не бит и не крашен, потому что удачно восстановить после аварии машину просто очень накладно.

Вопросы по салону

Чем больше автомобилю лет, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: деревянные вставки могут отклеиваться, особенно на дорестайлинговых авто такое часто бывает. Дверные ручки довольно мягкие, поэтому они легко царапаются. Но зато руль и сиденья продержатся долго в хорошем состоянии.

Если стекла часто открывать, то через долгие годы они начнут постукивать, это значит, что ролики надо поменять. Также надо проверять состояние шланга, через который жидкость проходит к заднему стеклу, если в шланге появится утечка, то коврик у водителя станет мокрым, также эта влага начнет попадать на контакты в электрике, поэтому надо следить за тем, чтобы влага нигде не скапливалась.

Бывают случаи, что блок FRM, отвечающий за освещение автомобиля выходит из строя, чтобы это устранить, можно попробовать блок перепрошить или отремонтировать, если не поможет, тогда придется покупать новый. Может ломаться вентилятор климат-контроля примерно после 5 лет эксплуатации. Дворники могут отказать, так как моторчик у них довольно слабый и может срезать шестеренки. Еще могут появляться сбои в системе мультимедиа, приходится часто обновлять iDrive.

Электрика

Со временем появляется больше сбоев с электрикой. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь регулируемые, также здесь активное рулевое управление, адаптивные фары. В общем, много электрики, и везде есть электроклапана, редукторы, электромоторы, которые со временем требуют ремонта или замены. Также может из-за солей и прочей гадости портиться проводка под днищем или под бамперами. Также, ревизии требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Все одновременно из строя не выходит, то одно что-то сломается, потом еще что-то. В общем, обычная ситуация для машин с солидным возрастом и пробегом.

Тормоза

Тормозная система в БМВ Х5 Е70 просто отличная, у нее хороший ресурс, колодки держатся около 40 000 км, а диски – 80 000 км. Проблем с АБС и ржавчиной трубок не было выявлено, если что-то и случается с тормозной системой, то это легко и недорого можно исправить.

Подвеска

Что передняя, что задняя подвески служат довольно долго, особенно, если специально машину не гонять по ямам и прочему бездорожью. Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневмоподкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно найти автомобиль со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. легко прослужит передняя и задняя подвески.

А вот электроника и пневматика в обслуживании довольно дорогие, но зато благодаря этим всем новым технологиям 2-х тонная машина ездит почти как спорткар. Но со временем, когда выйдет из строя штатная подвеска со своей электроникой, можно поставить обычную подвеску, она будет проще и дешевле.

Рулевое управление

В автомобиле бывает 2 вида рулевого управления:

• Обычный реечный механизм – он простой и надежный, с золотником, который регулируется. Служит долго, редко течет, стучать начинает через долгие годы, электроника здесь тоже служит долго.
• Адаптивное управление – это более сложный механизм, поэтому проблемы здесь появляются быстрее. Сама рейка здесь стоит дорого, а также ее сервопривод со временем выходит из строя, а также происходят сбои датчиков. Но зато во время езды у машины острый руль, а также, легко парковаться с таким рулевым управлением.

Многие сбои можно исправить перепрошивкой, но бывает, что приходится все узлы менять. Поэтому, желательно устанавливать последнюю версию софта для блока управления, а также, рулевое управление надо обслуживать только на качественном сервисе.

Трансмиссия

С трансмиссий в Е70 все в порядке, ничего непредвиденного не должно случиться. Иногда может сломаться моторедуктор, который подключает передний мост. Но и с коробкой автомат тоже могут возникать некоторые проблемы спустя 200 000 км. пробега. Карданные валы служат долго, но следить за ними надо, иногда можно менять в них масло.

Бывают случаи, что на автомобилях с дизельными моторами малой мощности может выходить из строя редуктор, особенно, если перед этим сделать чип-тюнинг. Также и с некоторыми бензиновыми V6 с наддувом такое может произойти. Но в более мощных комплектациях стоит усиленный редуктор, поэтому он редко выходит из строя.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ Х5 Е70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

Во время покупки коробку можно проверить так: если во время разгона есть рывки или подергивания, а при этом нет ошибок по трансмиссии, то это значит, что скоро сломается блокировка ГДТ, а сама АКПП еще нормальная, но если машину дергает при переключениях, то это значит, что скоро коробке-автомат потребуется ремонт.

Возможно здесь все дело в износе или появилась течь в поддоне и уровень масло понизился. Если в коробке уже износились втулки и появилась грязь в гидроблоке, то даже если долить масло, то это уже не спасет. Поэтому желательно в коробке не допускать таких мелких неполадок, которые потом приведут к большим неполадкам. Также есть и новые восьмиступенчатые АКПП, они на сервисах появляются довольно редко, иногда бывает, что на пробеге в 100 000 км. уже достаточно изношены фрикционы и забился блок мехатроника.

Моторы

В новых моторах от БМВ используется пластик в очень ответственных местах. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, также датчики должны быть все в порядке. Хлопот с мотором будет хватать, особенно если не чистить радиатор и рассчитывать на гарантию. БМВ – это автомобиль, за которым надо следить, и периодически в него вкладывать деньги.

3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор N52В30 – достаточно хороший мотор, но он работает при большой температуре, и по регламенту интервал ТО достаточно большой. Да и масло здесь по регламенту идет Castrol, недостаточно качественное, поэтому залегают поршневые кольца уже через 3 года активной эксплуатации, поэтому и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его раз в 10 000, а лучше – каждые 7 000 км.

Если уже начался расход масла, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то сделать раскоксовку. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также, улучшают систему управления вентиляторами. Такие модернизации могут не допустить расхода масла.

Кроме этого, есть и другие проблемные узлы – бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, цепи маслонасоса. Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тысяч км. Поэтому надо за ними следить, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Есть и более мощный мотор V8 с объемом в 4,8 литров — N62B48, он тоже удачный, но все равно, в нем есть те же слабые места, что и на V6, только V8 еще больше греется и у него 8 цилиндров, поэтому в случае поломки будет больше расходов.

А кроме этого, конструкция ГРМ здесь не такая удачная – вместо ролика в центре, стоит длинный успокоитель. Поэтому ресурс цепей ГРМ здесь примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И заливать более качественное масло.

На автомобилях после рестайлинга появились моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы моторов N-серий остались, но еще появились и новые. С форсунками не так все просто, бывает, что они отказывают. Перед покупкой обязательно надо проверять форсунки, потому что стоят они дорого, особенно на моторах V8 их сложно менять.

Также может доставить проблемы и топливный насос Bosch. Так что, с непосредственным впрыском больше проблем. Но зато есть и плюсы у моторов с непосредственным впрыском – у них меньше чувствительность к детонации, более низкий расход топлива. Но здесь еще есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.

М-версия

В самую заряженную комплектацию Х5М установлен мотор S63B44, который построен на базе N63B44. Это мотор с объемом 4,4, турбины расположены здесь по-особенному – в развале блока цилиндров. Такое расположение дало быстрый прогрев катализаторов и доступ к турбинам стал лучше. Главное мотор не перегревать, потому что тогда проблем будет много.

От высокой температуры пластиковые детали быстро выходят из строя уже после 3-х лет езды. Часто выходят из строя детали системы охлаждения и проводки. Это касалось мотора N63B44, а вот М-мотор уже меньше проблем имеет, потому что у него рабочая температура ниже. Маслосъемные колпачки лучше держат масло, катализатор дольше служит.

Но так как у мотора высокие технические характеристики, то турбины могут выходить из строя, системы управления дают сбои, а на впускных коллекторах не выдерживает пластик. Форсунок прямого впрыска здесь больше – 8 штук. В ГРМ довольно тонкие цепи, они легко могут растянуться или порваться при износе. За этим всем надо следить.

В общем, бензиновые моторы не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и много пластика в конструкции, надо как-то эту ситуацию исправлять – снижать рабочую температуру.

Дизельные моторы

Но зато куда лучше сделаны дизельные моторы для Х5 Е70. Еще на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тысяч км. в зависимости от эксплуатации. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что течет масло с трубок, которые подходят к турбинам.

Еще может доставить трудностей сажевый фильтр, он стоит недешево и вытащить его из автомобиля не просто. Но дизельный мотор не есть масло, поршневая служит долго, также здесь нет проблем с ваносами и «вэлвтроником». Тяга у него хорошая, можно даже сделать чип-тюнинг и мощность реально увеличится.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Моторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Какой БМВ Х5 выбрать?

БМВ Х5 в кузове Е70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин машину не убивал специально и ухаживал за ней лучше, чем по регламенту, то можно брать машины с моторами N52, N55, M62, но лучше всего брать автомобили с дизельными моторами, у них состояние обычно лучше, да и в будущем они меньше затрат потребуют. Также возможны затраты на подвеску и электрику, но любую работу по машине лучше делать в специализированном сервисе.

Главное не покупать автомобиль с мотором N63, да он мощный и дает отличную динамику, но хлопот с ним много. Также надо забыть о регламентированном интервале ТО, это убережет автомобиль от поломок. Менять масло надо каждые 7 000 – 10000 км. Заливать качественное синтетическое масло, а не то маловязкое масло, что рекомендует производитель. В коробке масло надо менять каждые 30 000 км, и каждый раз на ТО смотреть состояние подвески. И тогда машина еще поездит.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 22 ноября, 2016

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: автомобили с пробегом, Кроссоверы, Крутые, Немецкие автомобили

Запчасти BMW. Каталог BMW ETK Online 04/2021

Выберите кузов BMW MOTO.

Выберите кузов BMW MINI.

Выберите кузов Zinoro.

Выберите кузов Rols-Royce.

Выберите кузов BMW i-серии.

Выберите кузов BMW MotorsSport.

Выберите кузов

Выберите кузов BMW 1 серии.

Выберите кузов BMW 2 серии.

Выберите кузов BMW 6 серии.

Выберите кузов BMW 7 серии.

Выберите кузов BMW X1 серии.

Выберите кузов BMW X2 серии.

Выберите кузов BMW Z3 серии.

Выберите кузов BMW 4 серии.

Выберите кузов BMW X5 серии.

Выберите кузов BMW X6 серии.

Выберите кузов BMW X7 серии.

Выберите кузов Новинки серии.

Выберите кузов BMW Z4 серии.

Выберите кузов BMW X4 серии.

Выберите кузов BMW X3 серии.

Выберите кузов BMW 3 серии.

Выберите кузов BMW 5 серии.

Можно ли покрасить автомобильный коврик

22 Сентября 2016 года в 12:14

Срок службы автомобильных ковриков независимо от их типа и материала изготовления в среднем составляет 3–5 лет. Но бывает, что их внешний вид портится гораздо раньше: достаточно пролить на них что-нибудь красящее, например, чай, кока-колу или автомобильную химию. А еще покрытие выцветает, истирается или просто надоедает. И если приобретать новый комплект ковров нет никакого желания, можно попробовать покрасить старый.

Покраска резиновых ковриков

Перекрасить черный резиновый коврик можно только… в черный. Поэтому этот вариант подходит только в том случае, если необходимо закрасить пятно: обновить дизайн интерьера салона уже не получится.

Для окрашивания обычно используют либо чернитель резины покрышек, либо краски (кремы, аэрозоли), предназначенные для восстановления кожаной обуви и аксессуаров. При выборе второго варианта поверхность необходимо обезжирить растворителем, после чего нанести краску в несколько слоев. Не стоит пугаться того, что поначалу коврик будет сильно блестеть: примерно через неделю он приобретет матовость, и окрашивание перестанет бросаться в глаза.

Качество и стойкость окрашивания будут зависеть от марки кремов для обуви. Некоторые из них продолжают пачкаться даже через неделю после нанесения, другие же обеспечивают стойкое и качественное покрытие.

Впрочем, рассчитывать на сверхдолгий срок службы все равно не стоит, через некоторое время (полгода-год в зависимости от интенсивности пользования) краска начнет стираться.

Окрашивание ковров из текстиля

Некоторые автолюбители покраске текстильных ковриков предпочитают их реставрацию. Для этого поверх испорченного покрытия наклеивается или прикрепляется промышленным степлером новый ковролин. Действительно, это «дешево и сердито», но есть и нюансы. Во-первых, ковры станут более громоздкими, за счет чего за ними будет сложнее ухаживать. Во-вторых, серьезно усилится их основной недостаток: время просушки из-за двойного слоя текстиля увеличится еще больше.

Перекрашивание тканевых ковриков проще всего осуществлять специальной краской для ткани. Для того чтобы все получилось, достаточно просто следовать инструкции на упаковке. При желании и наличии даже небольших художественных способностей можно создать практически эксклюзивный комплект автоковриков, в том числе и с рисунком. Хотя сразу предупредим: процесс довольно трудоемкий, а результат может оказаться недолговечным.

Второй вариант – любительский, предполагает использование обычной краски для волос. Правда, этот способ не гарантирует окрашивание в желаемый цвет, да и прокрасить ворс равномерно довольно сложно.

Как резиновые, так и текстильные крашеные коврики нельзя мыть на автомойках, поскольку краситель может «поплыть» под воздействием сильного напора воды и автомобильной химии. В лучшем случае будут испорчены только ковры, в худшем – и обивка салона.

Есть те, кто предпочитает отремонтировать и покрасить автомобильный коврик вместо того, чтобы заменить его новым

Как обновить интерьер салона без риска его испортить?

Мы не можем предложить ничего лучше, чем заказать коврики EVA-DRIVE.

Во-первых, вы можете выбирать из более 200 цветовых сочетаний (примерно столько сегодня существует комбинаций цвета коврика с окантовкой).

Во-вторых, нашим коврикам не страшны любые загрязнения, поскольку их можно чистить не только довольно агрессивными моющими средствами, но и всевозможными растворителями. Пятна от кофе, машинного масла и лака для ногтей выводятся без проблем, а уж почистить коврик от остатков пищи, песка или влаги и вовсе не составляет труда. Это значит, что они прослужат вам долго и без всяких неожиданностей.

Автомобильные коврики EVA-DRIVE могут окрашиваться практически в любые цвета

И, наконец, в-третьих, EVA-DRIVE – это удобно. Они быстро сохнут в отличие от текстильных, мало весят по сравнению с резиновыми, а самое главное – сохраняют пол салона чистым в любую погоду за счет того, что грязь удерживается в ячейках, которыми покрыта поверхность ковриков.

Рейтинг амортизаторов — какие лучше и как выбрать в Украине

ХИТ-парад амортизаторов

 

Амортизаторы по своей конструкции бывают:

• двуxтрубные гидравлические (масляные)

• однотрубные газогидравлические (газомасляные) с газом высокого давления 

• двуxтрубные газогидравлические (газомасляные) с газом низкого давления

Разница между 2 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.

Зачем газ? — потому что такая конструкция создает  большое сопротивление к вспениванию масла, стремительно проходящего внутри через тарельчатые клапаны поршня штока амортизатора, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески (штока). Но ….

Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме. Поэтому, когда стоит вопрос:

газ или гидравлика? — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.

Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов:

KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды — Special, для активной — Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.

Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения (для чисто спорта — по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен). Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими (B2) и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport (B6) на нее же. Компромиссная серия — B4 (газо-масляный) оптимальное соотношение комфорт-управляемость, но не для гонок.

 

KONI и Bilstein

 

 

Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Sachs, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Подход к производству:

KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода). Поставщик FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)

Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для «прохватить» с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30…40 тысяч км. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.

Выпускаются:

KONI Special (красного цвета) — для комфортной езды. Т. е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)

KONI Sport (желтого цвета) — для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.

KONI Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать «проседания» автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).

 

BILSTEIN — сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

Поставщик на конвейеры: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика — что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Качество сборки тоже на высоте. «Желтый» Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)

Выпускаются:

Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)

Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины

Bilstein Rally — для спортивного применения.

Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)

Bilstein Standard — голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил — не Бильштейн это (стоит он в 1.5…2 раза дешевле немецкого, качество хуже).

• Первоначально Ferrari покидали завод исключительно на амортизаторах KONI, затем, с 1996 года, поставщиком Ferrari стал Bilstein (оказался более дешев), а теперь бОльшая часть машин сходит на SACHS, хотя самые взрослые Ferrari все еще ездят на KONI.

 

BOGE, SACHS

 

 

BOGE

Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Сейчас BOGE вместе с SACHS и Lemforder входит в корпорацию ZF. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, «дубовой» серии TURBOGAS

Выпускаются:

BOGE Pro-gas — газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый «амортизатор нового поколения»

BOGE Turbo-gas — как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.

BOGE Automatic — ничего сказать не могу, т. е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова

BOGE Nivomat — специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.

BOGE Turbo24 — однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4×4.

 

SACHS

Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны. Подход — унификация, дешивизна. На «Ниву»и «Классику» один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок… (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина дорожная, а вторая джип).

Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Выпускаются:

SACHS SuperTouring — это гидравлические или газовые амортизаторы, сопоставимые по своим характеристикам стандартным амортизаторам, устанавливаемыми с конвейера.

SACHS Advantage — разработаны специально для тех, кто хочет значительно улучшить работу подвески. Другими словами, это амортизаторы для водителей с более высокими требованиями к поведению автомобиля на дороге

SACHS Sporting Set — для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами.

SACHS? ?? ?? ?? (Violet) Фиолетового цвета — для спортивного применения.

 

KAYABA (KYB), TOKICO

 

 

Японские дешевые амортизаторы в серии на всех японках в соотношении примерно 80 на 20 (80% — Каяба, остальное — Токико). Относительно надежные, качество — как датчик случайных чисел — где по 300 тысяч ходят, а где в течение 10 тысяч кончаются. Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши — ржавеет в течение недели.

Выпускаются в стандарте: газ-масло (Kayaba Exel-G), гидравлика (Premium)  и «усиленный газ» (однотрубный газовый — как правило для задних амортизаторов — Gas-A-Just).

Для «продвинутых» ребят есть еще: Kayaba Ultra SR — спортивная облегченная серия, AGX — регулируемые газовые амортизаторы (по типу спортивных KONI), MonoMax — газовые амортизаторы высокого давления для автомобилей 4×4. Но эти серии — дорогое удовольствие, поэтому, если вы не готовы тратить от 100-200 долларов за стойку, то можете даже не смотреть в сторону продвинутых стоек.

Если сравнивать Каябу и Токико, то Tokico будут помягче да и подделок Токико практически не встречается (пока), по сравнению с кучей контрафакта по Каябе. Заводы амортизаторов Tokico расположены только в Японии (три) и один завод в Таиланде, тогда как у Каябы около 20 заводов по всему миру (в более десятка стран). Следует отметить еще и то, что Tokico выпускает амортизаторы только для японского и чуть-чуть для американского автопрома, тогда как Kayaba закрывает практически всю линейку выпускаемых в мире марок и моделей. Поэтому, если у вас популярная у нас в стране модель корейского или немецкого авто, то амортизаторы Токико на этот автомобиль можете не искать — их не существует (пока во-всяком случае).

Кстати, очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю точно, чья это была идея: Tokico или KYB?

 

MONROE

 

 

Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито. Надежность в среднем как в рекламе — 20000 км. По поводу их «Новейшей разработки» (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0. 33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее) )

Производятся Monroe следующих серий:

Original — серия, приближенная к характеристикам стоковых оригинальных амортизаторов, установленных на авто с конвейера (могут быть как маслянными, так и газо-маслянными

Reflex — как правило, газо-маслянные амортизаторы, с улучшенными характеристиками комфортности подвески

Radial-matic — чистая гидравлика

Gas-Matic — двутрубная газогидравлика

Van-Magnum — для внедорожников, по-моему однотрубники Sensa-Trac — двутрубная газогидравлика (в основном)

Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка «Элитных амортизаторов».

При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.

 

ВЫВОДЫ

Амортизаторы Profit, Optimal, Meyle понимающим людям обычно не нравятся (так как это упаковщики, причем не специализирующиеся именно на амортизаторах). Monroe — нормальный эконом-вариант. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico — еще лучше, средний класс (хорошее соотношение цена-качество для амортизаторов), а вот KONI и Bilstein — это супер, только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — но это на любителя), но и цена…!

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями вышеперечисленной  «амортизаторной продукции» (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески

Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег.

Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI или Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати, первым придумал «перевертыш» McPherson) — сейчас на корню куплен компанией AC Delco, качество стало отвратительным, характеристики тоже.

GABRIEL (американская дешевка — кончается за неделю, дорогу не держит).

Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)

 

Основные причины выхода из строя амортизаторов

1. Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т. д.
2. Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники — ржавеет / задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3. Усталость сальника (хотя слышал от одного механика — его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!!!) и до сих пор служит.
4. Пробой (когда рычаги в узел)
5. Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)

 

Ссылка на первоисточник материала:
http://www.bmwclub.ua/mech_notes/transmission/100.html

 

Да, и еще я не упомянул о таких видах амортизаторов, как электромагнитные, пневматические и электрорегулируемые (система антикрен).

Наименование по типу подвески — электромагнитная, например на АКУРах МДХ в комплектации СПОРТ, в которой применяются реомагнитные стойки, меняющие свою жесткость под воздействием электро-магнитного поля на обмотках катушек вокруг корпуса стоек, внутри которых реомагнитная жидкостьс металлическими микро частичками  под давлением газа.

Пневматические стойки — как правило, с пневмобаллоном на стойке (Lexus, BMW X5/X6, VW Touareg/Porsche Cayenne, Mercedes ML/GL и пр.)

 

Электрорегулируемые стойки (система антикрен) — с помощью бортового компьютера идет сигнал на стойку, где приводится в движение тарельчатый клапан, меняющий свое перепускное сечение и, соответственно, меняется жесткость амортизатора. Такие стойки стоят, например, на СУБАРУ Форестерах с системой антикрен, на Прадиках с пневмоподвеской (задние стойки) и т.д.

 

Материалы подобраны специалистами компании интернет-магазина AllParts. com.ua

098-500-86-17,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
Онлайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

 

Подержанный BMW X5 Руководство по покупке: 2007-2014 (Mk2)

Трудно вспомнить, но оригинальный BMW X5 сильно отличался от нормы внедорожников, когда он был запущен в конце 1990-х годов. В то время как большинство его соперников были тяжелыми, громоздкими машинами с отдельным шасси и тяжелыми манерами на дороге, X5 был гораздо больше похож на автомобиль. Он также был ответственен за то, что многие зажиточные семьи обменяли свои роскошные универсалы на внедорожники.

Второе поколение BMW X5, выпущенное через семь лет после своего чрезвычайно успешного предшественника, добавило блеска и практичности.Впервые в X5 предлагается дополнительный третий ряд сидений для двоих детей. Использование на бездорожье ускользнуло от списка приоритетов X5 — большие легкосплавные диски и низкопрофильные шины были в значительной степени оптимизированы для асфальта — но с потрясающей управляемостью для такого большого автомобиля X5 становился все более популярным.

Несмотря на то, что теперь он был заменен на X5 третьего поколения, Mk2 по-прежнему пользуется большим спросом, а стоимость на рынке подержанных автомобилей высока. Это означает, что его дороже покупать подержанные, чем у некоторых из его конкурентов, но его возможности действительно не далеки от возможностей текущей версии.

При большом количестве предлагаемых моделей выбор Mk2 X5, получившего кодовое наименование E70 от BMW, не совсем прост. Есть также несколько важных моментов, на которые стоит обратить внимание на то, чтобы владеть X5, чтобы доставить удовольствие без особых финансовых проблем.

Вот руководство нашего покупателя по выбору лучшего BMW X5 Mk2.

История

BMW X5 Mk2 был запущен в 2007 году с выбором из трех двигателей; 3,0-литровый, шестицилиндровый бензиновый или дизельный двигатель и флагманский 4,8-литровый бензиновый двигатель V8, обеспечивающий впечатляющее ускорение.Вскоре после этого дизельные вентиляторы получили повышение производительности с помощью 286-сильной версии 3,0-литрового дизельного двигателя SD.

В 2008 году был введен новый режим значков, основанный на названии системы полного привода BMW xDrive. Отныне дизельные модели назывались xDrive30D и xDrive35D, а бензиновые — xDrive30i и xDrive48i. Чрезвычайно мощная модель с 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, X5 M была выпущена в апреле 2009 года с мощностью 555 л.с.

BMW освежил стиль X5 в июне 2010 года, изменив форму фар и бамперов, а xDrive35d был заменен 302-сильным xDrive40d.

Какая версия X5 Mk2 мне больше всего подходит?

Экономия топлива — не сильная сторона любого BMW X5. Дизели, безусловно, самые экономные, более поздний xDrive40d мог управлять 37 миль на галлон, но xDrive30d начального уровня вряд ли вернет намного больше, чем 32 миль на галлон. 3,0-литровый бензиновый двигатель может возвращать до 28 миль на галлон, если его водить спокойно, но 4,8-литровый V8 должен управляться очень мягко, чтобы показать вам больше 20 миль на галлон. Ежегодные сборы дорожного налога тоже устрашают, не из-за высоких выбросов CO2.

X5 — комфортабельный автомобиль, хотя выбор колес может существенно повлиять на ходовые качества. Мы рекомендуем избегать колес диаметром более 18 дюймов, поскольку их шины менее способны поглощать неровности. То же самое и с более жесткой подвеской, установленной на моделях Sport — у SE гораздо более мягкие пружины и более спокойный ход.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была представлена ​​в 2010 году, и автомобили, оснащенные ею, стоят больше, чем их шестиступенчатые предшественники. Их стоит поискать, если позволяет ваш бюджет, однако они более отзывчивы, а дополнительные передачи помогают добиться от двигателя немного большей экономии топлива.

Эксплуатационные расходы, техническое обслуживание и запчасти

Как и во многих моделях BMW, обслуживание основано на наборе датчиков и бортовом компьютере, которые указывают на приборной панели, когда следует зарезервировать автомобиль в гараже. X5 может проехать до 20000 миль или два года между посещениями, в зависимости от типа вождения, но ожидайте, что заплатите около 400 фунтов стерлингов, когда потребуется обслуживание. Все X5 имеют распределительные валы с цепным приводом, поэтому вам не нужно беспокоиться о дорогостоящей замене ремней.

Попытайтесь найти автомобиль с предоплаченным планом обслуживания, так как они могут быть переданы новым владельцам, или подумайте о том, чтобы взять его в дилерский центр BMW, поскольку они, как правило, предлагают хорошее соотношение цены и качества и помогают сократить расходы.

Расход топлива для бензинового диапазона составляет всего 22 мили на галлон для моделей V8, улучшаясь до 26 миль на галлон для 3,0-литровых версий. Дизель экономичнее: 32 мили на галлон для раннего 3,0-литрового двигателя или 37 миль на галлон для более продвинутого xDrive40d. Налоги и страхование также являются важными факторами, поскольку высокие выбросы соответствуют счетам дорожного налога на сумму от 295 до 515 фунтов стерлингов в год, в то время как каждый X5 входит в страховую группу 40 или выше.

На что обращать внимание

Чрезвычайно целесообразно приобрести X5 с полной историей обслуживания у основного дилера, со всем проведенным техобслуживанием и любым ремонтом. X5 — это сложный автомобиль, и короткие пути обслуживания или дешевые запасные части следует рассматривать как красный флаг, который мог бы сэкономить деньги в краткосрочной перспективе, но может привести к дорогостоящим проблемам в будущем.

Есть также несколько незначительных недостатков, на которые следует обратить внимание, в том числе защелка перчаточного ящика, которая может выйти из строя. Находясь внутри, также проверьте, установлена ​​ли камера заднего вида и работает ли она, потому что провод может ослабнуть. Также проверьте зеркало на двери со стороны водителя: оно самозатухающее, и если оно выходит из строя или повреждается, вам нужно заплатить более 300 фунтов, чтобы его заменить.Кроме того, убедитесь, что его не заменили обычным зеркалом, так как это дешевое решение.

Если вы найдете X5 с четырьмя хорошими шинами, с большим протектором и без видимых следов проколов или повреждений, это может сэкономить вам большой счет. Все X5 должны быть оснащены крупногабаритными шинами, работающими без спуска, замена которых может быть дорогостоящей.

Отзывов

Было выпущено семь отзывов на Mk2 BMW X5 с потенциальной проблемой ремня безопасности и тормозной жидкости, затрагивающей модели, выпущенные до апреля 2007 года. Затем автомобили, произведенные в период с мая по июнь 2009 года, были отозваны для устранения потенциальной неисправности тормозной системы.

Дальнейший отзыв в ноябре 2010 г. был направлен на решение потенциальной проблемы с топливным насосом, в то время как возможный риск возгорания и неисправность электрооборудования были устранены путем отзыва в октябре и ноябре 2011 г. Как и в случае с любым подержанным автомобилем, всегда проверяйте, какие отзывы влияют на автомобиль, который вы » повторно подумываете о покупке и убедитесь, что все необходимые работы уже выполнены.

Альтернативные варианты

BMW X5 вдохновил множество конкурентов на выпуск роскошных высокопроизводительных внедорожников. Семиместные модели включали Audi Q7 и огромный Mercedes GL, в то время как Land Rover Discovery и Volvo XC90 предлагают немного более утилитарный, но все же стильный вариант формулы.

Немногие внедорожники предлагают более высокие характеристики, чем BMW X5, но Porsche Cayenne и Range Rover Sport также выпускались в очень быстрых версиях.

Вердикт

Дизайнеры BMW поразили всех, когда поняли, что покупателям нравится присутствие на дороге и высокая посадка внедорожников, но они редко выезжают на бездорожье и вместо этого предпочитают лучшую управляемость и характеристики. X5 отлично справился с этой задачей и в результате до сих пор пользуется огромной популярностью.

Эта желательность позволила сохранить используемые значения на высоком уровне, но за хороший пример стоит заплатить.Если у подержанного X5 подозрительно низкая цена или у него отсутствует история обслуживания, определенно лучше уйти, так как их ремонт может быть очень дорогим, если что-то пойдет не так.

Посетите наш дочерний сайт BuyACar, чтобы получить дополнительную информацию о последних предложениях X5.

BMW X5 E70 СПОЙЛЕР ЗАДНЕЙ КРЫШИ Детали для легковых и грузовых автомобилей Bennysberries Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей

погода в Белтоне BMW X5 E70 СПОЙЛЕР ЗАДНЕЙ КРЫШИ Эти подушки напечатаны с обеих сторон для придания пикантности. Цвет верха коврика: Paloma; Цвет нижнего коврика: черный, с формой ТРЕУГОЛЬНИКА легче наполнить ваши пакеты для украшения торта, не создавая беспорядка, ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​- независимо от того, находитесь ли вы на рынке подарков для женихов.поэтому этот продукт имеет очень хорошее качество и соответствует эстетике людей, пожалуйста, следуйте инструкциям по уходу за стиркой, чтобы минимизировать усадку. компания с более чем пятидесятилетним опытом работы. Наши герои (и самый известный злодей Галактики) принимают на себя самую сложную задачу — сохранять спокойствие в дороге. Ткань цвета шампанского с звездообразованием, BMW X5 E70 СПОЙЛЕР ЗАДНЕЙ КРЫШИ , Если ваш товар неисправен или мы отправили вам что-то отличное от того, что вы заказали (такое бывает.Политика возврата: если есть какие-либо проблемы с вашей покупкой, цвета на экране или в списке цветов могут незначительно отличаться от фактического продукта. так как мы рассмотрим это и сразу же позаботимся об этом за вас. Пожалуйста, выберите количество и размер из раскрывающегося меню. Требуется простой монтаж с помощью винтов с накатанной головкой. Каждый из них имеет размер 5 x 7 дюймов, поэтому его будет легко установить в рамку. Домашний принтер • Скобы • FedEx Kinkos • Office Max • Местная типография, нержавеющая сталь 303 — это исключительно высококачественный материал, устойчивый к коррозии и царапинам.Гибкая плоская светодиодная лента на 110-120 В переменного тока. BMW X5 E70 СПОЙЛЕР ЗАДНЕЙ КРЫШИ . — Инструменты с деревянной ручкой и лентой * 6. Батарея AAA 5 В (не входит в комплект), Карнавальное зеркало Fun House: для дома и кухни, полностью сварное запираемое отделение для хранения включает регулируемые полки. ИЗГОТОВЛЕНО В ВЕЛИКОБРИТАНИИ — изготовлено из высококачественного акрила, широкое применение: набор для тонкой подводки черного цвета может не только создавать тонкие линии и захватывать тонкие детали. Их можно только проветрить, и запах исчезнет. Идея была настолько же простой, насколько и гениальной: предоставить каждому спортсмену самое лучшее оборудование. Это отличный подарок рыбаку в вашей жизни (подарок великого отца невесты). не беспокойтесь о риске возгорания, BMW X5 E70 СПОЙЛЕР ЗАДНЕЙ КРЫШИ . Кейтлин Бенджамин, Benny’s Berries: звоните (913) 313-6273 АДРЕС: 2136 N 100th Rd Wellsville, Kansas 66092

BMW X5 Старый v Новое сравнение: E70 второго поколения и F15 третьего поколения

При поиске нового автомобиля, особенно если у вас есть положительный опыт владения, многие из нас в первую очередь обращают внимание на новую версию автомобиля, который у нас уже есть.

В моем случае я владел своим BMW X5 E70 второго поколения уже три года, и с приближением конца гарантийного срока логическим «следующим автомобилем» станет новый F15 X5 третьего поколения.

В нашем последнем двойном тесте «старый против нового» мы поставили оба X5 рядом, чтобы увидеть, что будет знакомо, что улучшилось и на что BMW еще нужно обратить внимание.

BMW X5 стал пионером в области производства роскошных внедорожников в Австралии: с момента появления первого поколения E53 в 2000 году компания продала около 40 000 единиц.

Автомобиль второго поколения, выпущенный в 2007 году, закрепил X5 на вершине списков продаж роскошных внедорожников. После рестайлинга в 2011 году E70 X5 стал эталоном для сегмента больших внедорожников, обеспечивая надежное сочетание взаимодействия с водителем и семейной практичности.

Совершенно новое третье поколение F15 X5 было выпущено в 2014 году и принесло с собой первые в истории варианты с двумя и четырьмя цилиндрами.

В целом, теперь в обновленной линейке X5 есть восемь вариантов, включая новый баллистический X5 M — и, в типичной для BMW моде, существует ошеломляющий набор опций, позволяющих покупателям настраивать автомобиль так, как они хотят.

Оба протестированных автомобиля являются самыми продаваемыми моделями xDrive 30D, сочетающими 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель и восьмиступенчатую коробку передач с полным приводом.

Новый E70 xDrive 30D стоил 92 600 долларов плюс дорожные расходы, а в настоящее время цена F15 xDrive 30D стоит от 100 900 долларов. Хотя 30D был отправной точкой для линейки E70, теперь вы можете приобрести sDrive 25D (2-литровый дизельный двигатель мощностью 160 кВт / 450 Нм и задний привод) за 84 200 долларов.

E70 — с его расширенными колесными арками и тонкими изгибами — по-прежнему остается очень красивым автомобилем, особенно с учетом своего возраста.Но когда его показывают рядом с более новой моделью, он может выглядеть немного устаревшим.

Стоит также отметить, что наш F15 оснащен агрессивно выглядящим обвесом M-Performance и 21-дюймовыми колесами (довольно крутые 17 869 долларов), которые выглядят фантастически, но не особенно полезны или дешевы.

У двух автомобилей одинаковая колесная база, но F15 на 30 мм длиннее и на 5 мм шире, чем E70 второго поколения. Новый автомобиль также имеет нижнюю линию крыши на 13 мм и на 5 кг легче благодаря более широкому использованию легких материалов.

За решеткой на F15 находится 3,0-литровый турбодизель мощностью 190 кВт / 560 Нм, что незначительно выше, чем у силовой установки 180 кВт / 540 Нм на E70.

С увеличением мощности происходит снижение расхода топлива: новый автомобиль улучшил и без того впечатляющий смешанный цикл 7,4 л / 100 км в E70, сократив его до 6,2 л / 100 км.

Внутри новый автомобиль кажется очень знакомым. Качество улучшилось, и он выглядит намного современнее, чему способствует огромный 10,25-дюймовый экран в центре приборной панели, управляемый диском iDrive.

Он не такой чистый, как встроенный экран в E70, но четкость отличная. А камера объемного обзора теперь показывает переднюю часть автомобиля, а также автоматически включается при движении в ограниченном пространстве.

В остальном кабина — это скорее эволюция предыдущего поколения. Некоторые кнопки немного переместились (мне потребовалось некоторое время, чтобы найти фиксатор багажника — он исчез из-под элементов управления кондиционером, теперь на панели двери водителя), но это не займет много времени, чтобы почувствовать себя как дома.

На заднем сиденье по-прежнему просторно и комфортно — на самом деле, я готов поспорить, что пассажиры на задних сиденьях могут даже не заметить, что они в другой машине. Центральный подлокотник и подстаканники сохранены, как и задние вентиляционные отверстия и карманы для карт.

Пыльник с электроприводом теперь является стандартом для всей линейки X5, а раздельная задняя дверь перенесена с E70.

Возможно вам понравится

Подробнее

Задние сиденья теперь складываются на 40/20/40 — более удобное усовершенствование по сравнению с 60/40 в более старом автомобиле — и теперь есть три точки крепления автокресла, что всегда раздражало меня в E70.

Грузовой объем увеличился на 30 литров до 650 литров, но если вы находитесь в пути и вам нужно снять грузовую шторку, ее все равно негде хранить, что является концепцией многих более доступных внедорожников (таких как Hyundai SantaFe и Nissan). X-Trail) уже обращались.

Тоже раздражает: грузовая шторка все еще дребезжит, если ее не выдвинуть.

Моей машине три года, и на ее пробеге около 35 000 км, но обратная связь рулевого управления и общее ощущение от машины все еще очень спортивные.

Поскольку я — это я, он оснащен дополнительным 20-дюймовым колесным пакетом с шинами Run-Flat, которые выглядят великолепно, но при этом делают поездку довольно устойчивой и иногда срываются с более крупных неровностей.

Следует также отметить, что шины на широких колесах стоят дорого и теперь нуждаются в замене — о чем следует помнить, если вы подумываете о больших колесах для нового автомобиля.

Производительность всегда была более чем достаточной, учитывая роль автомобиля в качестве семейного транспорта, и X5 зарекомендовал себя как приятный и удобный автомобиль для вождения — как по городу, так и в длительных загородных поездках.

F15 звучит и ощущается так же, как E70 вне линейки, но (очевидно) ощущается новее и плотнее.

Наш тестовый автомобиль оснащен дополнительным пакетом M-Sport (5600 долларов США), который, помимо прочего, включает в себя адаптивную подвеску. Это означает, что вы чувствуете очевидную разницу при смене режимов движения.

В стандартной настройке КОМФОРТ, хотя поездка не может быть названа плюшевой, она определенно кажется намного более плавной, чем E70, даже несмотря на то, что на самом деле она ездит на более крупных 21-дюймовых колесах.

Рулевое управление не такое прямое, как у более старого автомобиля, но оно намного легче — особенно на городских скоростях. А учитывая, что большинство X5 проводят больше времени в магазинах, чем на гоночной трассе, это значительно упрощает выполнение задач с низкой скоростью, таких как парковка.

У меня хорошие впечатления от владения. Я по-прежнему впечатлен экономией топлива, и единственная проблема, с которой я столкнулся за пределами регулярного ежегодного обслуживания, это то, что ручка на задних вентиляционных отверстиях отломилась из-за своенравных ног моего «возбужденного» пассажира на заднем сиденье.

Новый F15 — потрясающая комплектация и наиболее достойный преемник чрезвычайно популярного E70.

По-прежнему существует множество дополнительного оборудования, которое должно быть стандартным для автомобиля такого калибра (доступ без ключа «Комфортный доступ» — дополнительные 1800 долларов?), Но для владельцев E70, которые ищут свой следующий новый автомобиль, переход с X5 на X5 — это непростая задача. обновите все, как вы на это смотрите.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы просмотреть другие изображения Тома Фрейзера.

PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected].

PressClub United Kingdom · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

Мой.PressClub Войти

BMW Group Streaming

ГОДОВОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 2021 г.

Мюнхен. 12 мая — 10:00 CEST.

Здесь вы можете увидеть открытую трансляцию 101-го ежегодного общего собрания BMW AG.

Открытая страница потоковой передачи

Информация о пресс-клубе

ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ.

Измените свои настройки

Пожалуйста, войдите в систему и обновите настройки для своей электронной рассылки.Вы можете получать уведомления о новых статьях и видеоматериалах сразу или в виде ежедневной сводки.

Информация о выбросах CO2.

Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в стандартном испытательном цикле в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в действующей в настоящее время версии. Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает трансмиссию (автоматическую или ручную), а также различные колеса и шины, доступные на выбранной модели, и может изменяться в зависимости от конфигурации.

Значения автомобилей, помеченных знаком (*), уже основаны на испытательном цикле в соответствии с новыми правилами WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы можно было сравнивать автомобили. Более подробную информацию о переходе от NEDC к процедурам тестирования WLTP можно найти здесь.

Эти цифры предназначены для сравнения и могут не отражать того, что пользователь достигает в обычных условиях вождения. Для гибридных транспортных средств с подзарядкой от сети и электромобилей на аккумуляторных батареях цифры были получены с использованием комбинации энергии аккумулятора и бензинового топлива после полной зарядки аккумулятора.Подключаемым к электросети гибридным автомобилям и электромобилям требуется электричество для зарядки. Маркировка выбросов CO2 определяется в соответствии с Директивой 1999/94 / EC и Правилами для легковых автомобилей (информация о расходе топлива и выбросах CO2) 2001 г. с поправками. Они основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC.

Справочник по экономии топлива и выбросам CO2, содержащий данные для всех новых моделей легковых автомобилей, доступен в любой точке продажи бесплатно.Для получения дополнительной информации вы также можете посетить эту ссылку.

Подержанные запчасти BMW X5 | Переработанные автозапчасти OEM на PartsMarket

БМВ Х5

BMW — немецкая компания по производству двигателей для автомобилей, мотоциклов и самолетов, основанная в 1916 году и расположенная в Мюнхене, Германия. Это, безусловно, один из самых уважаемых брендов в истории производителей автомобилей и один из самых продаваемых автомобилей в мире. Особое очарование BMW заключается не только в продуктах и ​​технологиях, но и в истории компании, написанной изобретателями, пионерами и блестящими дизайнерами. Сегодня компания имеет 31 производственно-сборочное предприятие в 14 странах, а также глобальную сеть продаж.

BMW X5 был первой компанией, которая вышла на рынок кроссоверов. В то время как другие производители брендировали свои автомобили как внедорожники (SUV), BMW решила брендировать свой новый роскошный кроссовер высшего класса как Sport Activity Vehicle (SAV), и он использовал ту же платформу, что и седан 5-й серии, но со всеми функциями. системы управления приводом на колеса, найденные на Land Rover.

Первое поколение X5 было впервые представлено в 1999 году как полноприводный SAV с механической или автоматической коробкой передач. SAV использовался, чтобы подчеркнуть маневренность X5 на дороге, несмотря на его большие размеры. Поскольку X5 был разработан, когда BMW все еще владела Land Rover, он включал в себя такие функции, как Rover’s Hill Descent System и внедорожную систему управления двигателем. В 2004 году X5 подвергся фейслифтингу, включившему несколько незначительных обновлений.

Второе поколение X5 было представлено в 2006 году и отличалось множеством новых технологических достижений, включая систему iDrive в качестве стандартного оборудования, и впервые был предложен вариант сидений третьего ряда.В 2008 году бренд X5 изменился, чтобы соответствовать новой маркетинговой стратегии BMW, в которой в название модели добавлено слово «Drive» в iDrive. Например, X5 3.0si превратился в X5 xDrive30i, что в то время казалось логичным. В 2011 году X5 получил незначительное обновление с новым передним бампером и воздухозаборниками, а также несколькими другими косметическими изменениями. В 2011 году X5 был третьей самой продаваемой моделью BMW после 3-й и 5-й серий соответственно.

Третье поколение X5 было представлено в 2013 году и включает модель 2018 года.Хотя у него была та же колесная база и шасси, что и у предыдущего поколения, он предлагал на выбор 5 различных типов двигателей, которые позже были расширены до 7 различных типов двигателей в 2013 модельном году. Некоторые назвали X5 эволюционным, и по большинству показателей X5 действительно соответствует этому уровню оценки. Усовершенствованные технологические опции были разработаны, чтобы сделать поездку более плавной и повысить безопасность водителя, удерживая водителя в сознании (активный помощник водителя), предупреждения о выезде с полосы движения, системы идентификации пешеходов и предупреждения о столкновениях.X5 действительно ставит очень высокую планку для нового стандарта роскоши, производительности и динамики движения. На протяжении многих лет X5 завоевал множество наград за дизайн, безопасность и качество, но в 2013 году он получил награду «Золотой руль» в категории внедорожников, которая является одной из самых престижных автомобильных наград в мире. Два года подряд (2007 и 2008 гг.) Он также получал награду «Лучший выбор безопасности» за выдающиеся результаты краш-тестов Американского института страхования дорожной безопасности (IIHS).

Интересный факт: завод
BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, который производит внедорожники X3, X5 и X6, был самым быстрым запуском завода в истории автомобилестроения и первым полноценным предприятием BMW за пределами Германии. Это крупнейший завод BMW в мире.

Совершенно очевидно, почему X5 мгновенно стал хитом, но как он конкурирует с конкурентами? Давайте посмотрим поближе!

Модель

Технические характеристики	2018 БМВ Х5	2018 Audi Q7	2018 Ленд Ровер Рендж Ровер	2018 Лексус GX	Победитель
EPA Fuel Economy Est — Город (MPG)	13	19	17	17	07
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG)	25	25	23	13	Х5
EPA Оценка топливной экономичности — комбинированная (MPG)	21	21	19 фест)	16	07
Комната второй ноги (дюйм)	36. 6	38,8	37	34,1	07
Комната передних ног (дюйм)	40,4	41,7	42,2	41,7	Ровер
Пассажировместимость	5	7	5	7
Вторая головная комната (дюйм)	33.3	33,3	39,1	40,4	GX
Передняя комната (дюйм)	40,5	33,4	39,5	38	Х5
Высота, общая (дюймы)	69,4	63,5	71	74,2	GX
Колесная база (дюйм)	115. 5	117,9	115	109,3	07
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы)	76,3	77,5	73,1	74,2	Ровер
Общая длина (дюймы)	192,4	199,6	192	192,1	07
Объем груза до места3 (фут3)	35.3	14,8	27,5	11,6	Х5
Объем груза до сиденья2 (фут3)	35,3	37,5	27,5	46,7	Х5
Объем груза до сиденья (фут3)	76,7	71,6	62,2	64,7	Х5
Диск-передний (Да или)	Есть	Есть	Есть	Есть
Тормозная система ABS	4-колесный	4-колесный	4-колесный	4-колесный
Диск-задний (Да или)	Есть	Есть	Есть	Есть
Емкость топливного бака, примерно (галлон)	22. 4	22,5	27,3	23	Ровер
Тип рулевого управления	зубчатая рейка	зубчатая рейка	зубчатая рейка	зубчатая рейка
Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (футы)	41,7	40,7	40,6	33.1	GX
Размер задней шины	P255 / 50WR19	P255 / 60HR13	P235 / 65VR19	P265 / 60HR13
Размер передней шины	P255 / 50WR19	P255 / 60HR13	P235 / 65VR19	P265 / 60HR13
Сцепное устройство мертвого груза — макс. Масса языка (ibs)	595	NA	772	650	Ровер
Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа.(ibs)	5952	NA	7716	6500	Ровер
Базовая снаряженная масса (фунты)	4630	4696	4339	–	Х5
Топливная система	Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском	Бензин, прямой впрыск, 1 впрыск	Последовательный IvPI
SAE NetTorque (5) об / мин	300 @ 1200	273 @ 1600	332 @ 3500	329 @ 3500	Ровер
Рабочий объем	3. 017182	2,017121	3,017183	4.617281	GX
Полезная мощность по SAE (5) об / мин	300 @ 5800	252 @ 5000	340 @ 6500	301 @ 5500	Ровер
Engne Тип	Неэтилированный 1-6 с промежуточным охлаждением Turbo Premium 1-6	Неэтилированный 1-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium 1-4	Премиум неэтилированный нагнетатель с промежуточным охлаждением V-6	Премиум неэтилированный V-8
Описание трансмиссии	с автоматическим подзаводом	с автоматическим подзаводом	с автоматическим подзаводом	с автоматическим подзаводом
Трансмиссия	Задний привод	Полный привод	Полный привод	Полный привод
Тип подвески — задняя	Multi-Link	Multi-Link	Multi-Link	Multi-Link
Тип подвески — передняя	Двойной рычаг	Двойной рычаг	Двойной рычаг	Двойной рычаг
Тонны / год выбросов C02 при 15 тыс. Миль / год	8.4	3,4	9,2 (Расчетное)	11,1	Х5

Как видно из таблицы, X5 не является лидером в каждой категории, но он лидирует там, где он важен. Если вы измеряете свои автомобили по общему качеству, вниманию к деталям, мастерству, безопасности и надежности, то вы не сможете добиться большего, чем BMW X5.

BMW X5

2019 года

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1902
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	1
Подставка для ног (см)	12
Подносок левой ноги (см)	9
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	1
Стойка верхней петли макс. (См)	1
Верхняя панель (см)	1
Нижняя панель приборов (см)	1

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1902
Головка
HIC-15	114
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.0
Изгибающий момент растяжения (Нм)	8
Максимальный Nij	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	5
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,52
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,3
Правый	0,8
Ускорение стопы (g)
Левый	94
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании испытаний, проведенных BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кинематика кресел и манекенов для пассажиров	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1910
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	2
Подставка для ног (см)	20
Правый палец ноги (см)	16
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	1
Стойка верхней петли макс. (См)	2
Верхняя панель (см)	3
Правая нижняя панель (см)	3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1910
Головка
HIC-15	114
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.4
Изгибающий момент растяжения (Нм)	14
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Бедренная кость (кН)
Левый	2,0
Правый	2.1
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.64
Правый	0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	2,5
Ускорение стопы (g)
Левый	55
Правый	85

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1910
Головка
HIC-15	49
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0.7
Изгибающий момент растяжения (Нм)	9
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	28
Бедренная кость (кН)
Левый	1,2
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,48
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,3
Правый	0,9
Ускорение стопы (g)
Левый	71
Правый	67

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

BMW X5 был переработан для модели 2019 года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травматизма водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW X5 xDrive40i 4-дверный 4wd

Общая оценка	г
Снаряженная масса	4825 фунтов
Пиковая сила	25368 фунтов
Отношение прочности к массе	5.26

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье Power AHR

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки приведены для 3 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с системой предотвращения столкновений в городе

Название пакета

• Стандартный активный помощник по вождению

Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Сведения о системе

• Дополнительное предупреждение о лобовом столкновении с расширенной системой предотвращения столкновений

Название пакета

• Дополнительная система помощи водителю Professional

Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 23 мили в час.

Сведения о системе

• Дополнительное предупреждение о лобовом столкновении с расширенной системой предотвращения столкновений

Название пакета

• Дополнительный активный помощник по вождению + ACC

Общая оценка

Относится к моделям 2019 года

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Номинальные характеристики 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

• Отделка xDrive40i с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive40i Комфортная отделка салона с системой адаптивного освещения поворотов Icon Adaptive Headlight с пакетом Laser Light

• Комплектация xDrive40i Premium с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive40i Исполнительная отделка

• Отделка xDrive50i с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• Комплектация xDrive50i Premium с системой адаптивного освещения головного света Icon с пакетом лазерного освещения

• xDrive50i Комплектация Executive

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Кривая-адаптивная?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на постепенном левом повороте.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	п.
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка
Отделка автомобиля	xDrive40i
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	xDrive40i
Тип седла	кожа

123

G	Хорошо
А	приемлемо
м	Маргинальный номер
-п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый якорь
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Якорь страховочный
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	1
Клиренс (градусы)	62
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	2
Клиренс (градусы)	73
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	№
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	4
Клиренс (градусы)	61
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	1
Клиренс (градусы)	63
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

Катушки, модули и звукосниматели Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечи накаливания 12217801201 tucsonbedbugtreatment

Катушки, модули и датчики Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечи накаливания 12217801201

Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201, E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201 Новый BMW, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201 блока управления по лучшим онлайн-ценам на Хороший продукт Купить в Интернете в лучшем магазине Бесплатная доставка и возврат, который вы хотите, можно легко купить здесь! X5 E70 M57N2 Блок управления реле свечи накаливания 12217801201 Новый BMW E60 M57N.

Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Блок управления реле свечи накаливания 12217801201

4L65E, 4L60E 1-2 & 3-4 4L70E Sonnax Бесштифтовый поршневой комплект для гидроаккумулятора FWD. Стойка фиксатора защелки багажника 06-10 VW Passat B6 Genuine 1K5 827 507, желтые ремни Регулируемые бамперы на крыльях лодки Новый американский Сделано в США, Dorman 13625 с дистанционным управлением без ключа.Воздушный фильтр MANN C 30 005. CHRYSLER OEM Fuel System-Underbody Shield 4806232AB. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2002-2014 Колодки TDM 900 Yamaha Rear Brake Rotor. JAGUAR XJ8 2004-05-06-2007 MICROPHONE VANDEN PLAS. Подходит для Mercedes SL600 SL500 E320 C280 Шланг давления гидроусилителя рулевого управления 201 997 03 82. Передний указатель поворота Suzuki GS1100 GS 1100 GS-1100 GS1150 1150 GS-1150 Blinker. Комплект заднего фонаря из 2 пар, левый и правый. Подходит для Trailblazer Trailblazer EXT.

…

Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для нового BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201 по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Германия ， Другой номер детали: ： GSE102 6-ZYL .： Номер сменной детали: ： 12 21 7 801 201 ， Бренд: ： BERU ： Номер детали производителя: ： 12217801201 ， Тип установки : ： Прямая замена ，。

Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Блок управления реле свечи накаливания 12217801201

Пролистать наверх Новый BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечей накаливания 12217801201
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для нового BMW E60 M57N X5 E70 M57N2 Модуль реле свечи накаливания 12217801201 по лучшим ценам в Интернете.