Bmw series 1 m coupe: BMW 1-Series M Coupe (E82)

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i

Как только заметил «сто тридцать пятую», захватил ее и умчался на круг наш титулованный тест-пилот Александр Сотников. Пусть прикатывается и набирается впечатлений. Он млеет, когда садится в машины этой марки. И в 135-й тоже есть от чего.

Новая битурбо-«шестерка» серии N55 (дебютировала год назад), фирменный наддув Twin Power с двойной улиткой турбокомпрессора, бездроссельный впуск — и 306 «лошадок». Причем тяга отменна в широчайшем диапазоне 1200–5000 об/мин, а пик мощности приходится на 5800, — но и за этим порогом мотор продолжает бушевать вплоть до семитысячной отметки!

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

Этот двигатель «женили» и с ручной коробкой, и с классическими автоматами, а на купе 135i состыковали с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Союз вышел удачным: в городских условиях агрегат работает мягко и споро, словно обычная гидромеханика. Потенциала хватает всегда и везде — и в диапазоне одной передачи, и при резких ускорениях, когда коробка переходит на несколько ступеней вниз.

В соответствии с новым кредо БМВ, провозглашающим эффективность динамики, робот не против пораньше выйти на повышенную. Но стоит лишь намекнуть на желание выстрелить, прожав плотную напольную педаль акселератора, как электроника выбирает более подходящую передачу, выводя мотор на обороты максимального момента. Сила!

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

На «эмке» так не получится. Здесь тоже битурбомотор, тоже рядная «шестерка» с непосредственным впрыском, но прошлого поколения N54. Даже без системы «вэлвтроник», а лишь благодаря двум полноценным турбокомпрессорам он пять лет назад выдавал такие же характеристики, как и новый двигатель.

Для 1M его форсировали до 340 л.с. и 450 «постоянных» Н•м (в режиме «овербуст» к ним добавляются еще полсотни!). Однако, чтобы воспользоваться этим арсеналом, придется подергать рукой: коробка передач — только механическая шестиступенчатая. Но это в кайф, спорткару сложно найти лучшую альтернативу.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

В этом смысл М-философии: автомобиль должен полностью подчиняться пилоту, а пилот — ни на секунду не отвлекаться от управления. Но, черт побери, как же выматывает «эмка» на дорогах общего пользования! Небольшой просвет, красивый и действенный обвес и, главное, низкопрофильные шины 245/35ZR19 спереди и 265/35ZR19 сзади заставляют выискивать пути объезда всех неровностей — запаска-то не предусмотрена.

При этом не забываешь орудовать неподатливой и длинноходной педалью сцепления, которое «хватает» в самом конце, и стараешься не промахнуться мимо сближенных лунок механизма выбора передач. Удивительно, но рычаг тугой, короткоходный, а точность гарантирует только последовательное переключение: захочешь перепрыгнуть ради ускорения с шестой на четвертую — рискуешь получить пинок, попав на на вторую. Кайф от поездки есть, но он сродни эмоциям после решения сложной задачи: вроде счастлив, что ответ найден, а в голове — звенящая пустота.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

На 135i шины тоже нежные, но размеры меньше — 215/40R18 спереди и 245/35R18 сзади. Они терпимее к неровностям, прецизионно настроенная трансмиссия берет на себя всю рутину переключений, подвески упруго-комфортные, а акустический комфорт не нарушается постоянным бу-бу М-выхлопа. В ней отдыхаешь душой и телом, которое обнимают точно такие же, как в «эмке», сиденья с универсальными диапазонами регулировок — можно выбрать даже интенсивность боковой поддержки, сводя или разводя валики.

Садишься в этот автомобиль, словно натягиваешь в сезон дорогие перчатки точно твоего размера: нигде не жмет, хороший материал плотно облегает руки, в них не холодно и не жарко. В итоге они становятся второй кожей, которую перестаешь замечать — до тех пор, пока не изменятся погодные условия.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Для тестовых БМВ изменения наступили на «Смоленском кольце». Гоночная трасса выпячивает особенности, о которых в гражданской жизни даже не предполагал, но «сто тридцать пятая» с честью приняла вызов. Динамика по-прежнему впечатляет: относительно легкое заднеприводное купе не оставляет без работы систему стабилизации.

Полностью отключить ее мы даже не пытались: достаточно лишь ослабить поводок, чтобы дать машине возможность скользить в эффективных пределах. Вмешательство наступает лишь в случае серьезной ошибки, когда пилота заботит уже не лучшее время круга, а выход из опасной ситуации.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

«Знаешь, что мне нравится в силовом агрегате? — Сотников на плотном торможении дергает подрулевой лепесток… и целую секунду ничего не происходит! Поторопился — электроника опять перестраховалась, не дала мотору выкрутиться под отсечку? Но ровно в тот момент, когда пилот начинает поворачивать руль, купе мягко переходит на пониженную, догружая управляемые колеса тормозным импульсом. — Видел? Она не проигнорировала мою команду, просто сделала тогда, когда сочла нужным, — и вовремя!»

«Еще один плюс моментного мотора — прогнозируемость, — продолжает пилот. — Не нужно балансировать в пределах узкого диапазона, до которого пусто, а затем слишком густо. Здесь тяга линейно зависит от нажатия на газ, и поэтому мне проще контролировать автомобиль на всей дуге поворота. А вот к тормозам (казалось бы, какие претензии к заказным шестипоршневым „Брембо“ на передней оси?) есть вопросы. Педаль кажется мягкой, податливой, и с дожимом не получаешь ожидаемого замедления — с количеством пройденных кругов это становилось все заметнее».

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Разница особо ощутима на фоне М-«единички». Ее составные тормоза с алюминиевой ступицей очень стабильны, а замедление регулируется по-гоночному — не столько перемещением педали, сколько усилием на ней. При этом нагрузка на механизмы здесь также высока: на мокрой трассе, пытаясь собрать быстрый круг, пилот порой ошибался — тогда частично отключенная электроника, просыпаясь, прибегала к помощи тормозов. И чем сильнее шел дождь, тем меньше оставалось шансов побить «сухой» рекорд БМВ-135i.

«Всё, дальше будет только хуже, — махнул рукой Сотников, заезжая на пит-лейн. — Подождем, пока ливень прекратится».

Под гром и молнии обсуждаем нюансы. Шутим, что в наших условиях дифференциал повышенного трения, оребренный картер которого виден под днищем «эмки», способствует не только управляемости.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

Съезжая на грунтовку, обе «копейки» вывешивали колеса — но «сто тридцать пятую» пришлось подталкивать, а М-самоблок позволил преодолеть препятствие без заминки. Так что зимой по проходимости спорткар предпочтительнее!

А на автодроме езда с блокировкой требует навыков, особенно на скользком покрытии. Мы улучили момент, когда дождь перестал, и снова проехали по залитому водой асфальту на гражданской версии 135i — чтобы узнать ее «мокрое» время. Но стоило переставить прибор в купе 1М и вырулить на автодром, как небо снова прохудилось! Нет, это точно не M-day. И все же…

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Конечно, посуху «сто тридцать пятая» быстрее. Однако если сравнивать времена на мокром кольце, то даже осадки не помешали «эмке» показать результат на 2,5 секунды лучше — 1 минута 55,8 секунды против 1.58,2 у БМВ-135i. И дело тут не только в более мощном моторе, широких шинах или жестких амортизаторах «Закс».

Отделение «Моторшпорт» настраивает свои автомобили, руководствуясь политикой, в которой нет места компромиссам. Именно для того, чтобы ощутить ее плоды, и существуют М-дни — с хорошей погодой и классными автодромами.

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

Александр СОТНИКОВ, мастер спорта:

Александр СОТНИКОВ

Пересаживаясь из БМВ-135i в БМВ-1М, поначалу задаешься вопросом: зачем? Ведь в «сто тридцать пятой» все было так хорошо: хочешь — переключайся сам, не хочешь — коробка-умница сама все сделает за тебя. Она позволяет почувствовать баланс шасси, мощность и при этом не напрягает. В «эмке» тебе как будто предложили задержаться после работы на пять минут, а потом накинули огромный ворох дел.

Сначала озадачило длинноходное сцепление с четким моментом включения — когда трогаешься на пит-лейне, при смене передач дергаешься, как ученик автошколы. Руль тяжелый, мотор снизу кажется задумчивым…

Но стоит выйти на боевой режим — «эмка» преображается: о сцеплении забываешь, коробка работает великолепно, руль точен, а тормоза восхитительны. Так и не научился использовать их потенциал до конца: можно начинать тормозить гораздо позже. Но характеристика 340-сильного мотора настораживает: в повороте так и тянет открыться пораньше, а стоит оборотам подскочить, как сначала поскальзывается передок и тут же задняя ось срывается в занос — выход из виража испорчен.

Система стабилизации на «эмке» отключается ступенчато, и это правильно: дилетанту она позволит сохранить контроль, не дав поскользнуться ни на йоту даже с газом в полу, в спящем режиме допускает скольжения и подсказывает опытному пилоту, где искать ошибки. Ну а профессионалу, специализирующемуся на заднем приводе, даст возможность мчать на полную без ее страховки.

В целом, как и предполагалось, купе БМВ-135i оказалось хорошим компромиссом — можно и в городе расслабиться, и на трассе отжечь. А купе 1М — автомобиль-воин, бескомпромиссный боец. Он доминирует над тобой, говоря: хочешь, чтобы было быстро и хорошо, — езжай, как я велю.

BMW M2 против BMW 1M Купе

Сравнение БМВ М1 и М2.

БМВ стала известной во всем мире, по своим заряженным автомобилям М-серии. Накопленный опыт Немецкой марки позволяет создавать потрясающие автомобили со спортивными амбициями. За последние годы компания значительно расширила свою модельную линейку под литерой «М». Так в настоящий момент начальной моделью в этом «горячем классе» является модель М1. За ней традиционно шла легендарная «М-трешка». Но теперь Баварцы представили миру новую модель М2, которая расширила выбор для тех покупателей, которым не по душе традиционные автомобили БМВ. Давайте попытаемся узнать, сможет ли М2 затмить модель М1.

Сразу хотим отметить, что новая модель М2 не претендует на то чтобы потеснить компактную М1. Конечно по большому счету модель 2-серии это не революция, а эволюцию Баварской «копейки». К модели М1 купе многие относятся с уважением, поскольку когда БМВ представила впервые машину публики многие поклонники М-серии были ошеломлены, так как 1-серия под буквой «М» была очень похожа на легендарный автомобиль E30 M3.

Несмотря на присутствие в новой модели М2 признаков эволюции М1, все таки нельзя говорить что новинка как две капли похожа на 1-серию. Да, оба автомобиля имеют общее ДНК для тех, кто постоянно голоден на автомобильные гонки и спортивные амбиции. Но инженерам и дизайнерам удалось создать два разных по духу и по философии автомобиля. Конечно стоит отметить, что появления «М-двойки», модель М1 выглядела потрясающе. Но с выходом новой модели «копейка» теперь выглядит несколько устаревшей.

Новое купе 2-Series выглядит более агрессивно, чем, снятое с производства старое поколение купе 1-серии. Поэтому заранее можно было ожидать, что новая модель М2 заметно будет по внешнему виду выигрывать у БМВ М1. 

Например передний бампер М2 выглядит современней, стильней и намного злее, чем у модели М1. Кстати надо сразу отметить, что М2 по своим размерам шире и длиннее «копейки», но благодаря идеально спроектированному дизайну 2-серия БМВ выглядит компактно.

Что касаемо интерьера, то безоговорочно, салон новой модели значительно превосходит 1-серию М. Все-таки время берет свое и интерьер «1М» выглядит устаревши. Конечно, можно долго сравнивать два автомобиля и спорить о преимуществах и недостатках двух «эмок» и ни к чему не прийти. Мы традиционно просто предлагаем вам визуальное фото сравнение М2 и М1, а также предлагаем вам поучаствовать в опросе, отдав свое предпочтение именно за тот автомобиль, который вам больше по нраву.

BMW M1 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М1

Премьера BMW 1 Series M состоялась на Детройтском автосалоне в январе 2011 года. Основой для М-версии послужил кузов E82, который был дополнен новым аэродинамическим обвесом, стал на 55 шире и на 20 мм длиннее. Также увеличилась ширина колесной базы: БМВ 1 серии М получила новую подвеску, при создании которой частично использовались агрегаты M3 (E92), а колесные арки были расширены, чтобы вместить 19-дюймовые диски.

Что касается силового агрегата, то BMW 1 M Coupe оснащается 6-цилиндровым бензиновым двигателем N54, знакомым по моделям 335is (E92) и Z4 (E89). При объеме 3 л он выдает 340 л.с. и разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 4,9 с. Крутящий момент составляет 450 Нм, но в режиме Overboost водителю доступно до 500 Нм. При этом двигатель БМВ 1 серии М расходует 9,6 л топлива в смешанном цикле, а выброс CO² не превышает 224 г/км. Что касается максимальной скорости, то она ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

Владельцам BMW 1 Series M предлагается единственная 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач с дифференциалом от M3 (E46). В стандартной комплектации автомобиль оснащается ABS, системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, системой динамического контроля тяги и торможения.

Расположенная на руле кнопка M-Dinamic позволяет расширить диапазон чувствительности DSC, благодаря чему электроника вмешивается только в крайних случаях, допуская скольжение в пределах траектории прохождения поворота.

Примечательно, что изначально BMW 1 M Coupe планировалось выпустить ограниченной серией в 2700 экземпляров, однако позже руководство компании приняло решение выполнять все заказы, которые поступят в дилерские центры до конца июня 2012 года. Несмотря на это, производство машин для американского рынка было остановлено еще в декабре 2011 года. Остается добавить, что в ходе тестовых заездов на трассе Нюрбургринг БМВ 1 М оказалась на 7 секунд быстрее BMW M3 (E46).

BMW 1M Coupe E82 — характеристика — фото

Буква М в сегменте BMW 1 серии символизирует выдающуюся мощность и высокие динамические показатели в ряде высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Технология высокопроизводительного BMW 1M Coupe в сочетании с маневренностью и легкостью компактной модели создали новое измерение спортивного стиля вождения и удовольствия.

Дизайн передней части кузова выразительно отражает выдающиеся возможности купе БМВ 1М Е82. Мощная форма переднего бампера образует однородную поверхность, а в нижней части доминируют три широкоформатных воздухозаборника.

В целях оптимизации аэродинамических свойств, впервые в серийном производстве автомобилей были применены так называемые завесы – когда поток воздуха направляемый в два воздухозаборника в наружной части переднего бампера проходит вдоль внутренней части бампера в закрытый канал на колесные арки, где он и выходит через очень узкое отверстие и обдувает колесо. Выходящий поток воздуха охватывает передние колеса, как занавес, снижая тем самым аэродинамическую неблагоприятную турбулентность вокруг колесных арок.

Двигатель

На купе устанавливается 6-цилиндровый мотор с выдающейся производительностью – 3,0-литровый N54 сочетающий в себе отличительные характеристики производительности с современной эффективностью.

Этот же силовой агрегат установлен на Z4 sDrive35is. По сравнению с мотором 135i, двигатель в E82 M Coupe отличается помимо большей мощность надписью на крышке двигателя «Powered BMW M».

Система управления двигателем (DME) используется – MSD81.

1М достигает почти такого же уровня, как и третье поколение M3 E46, в то время как с точки зрения динамики это компактный «высокого полета» спортивный автомобиль.

Коробка передач

Данный мотор в E82 M Coupe устанавливался в паре с механической коробкой передач – GS6-45BZ.

Технические характеристики BMW 1M E82

Заменой для BMW 1M стало купе БМВ М2.

Видео BMW 1M Coupe E82

Серия BMW 1M Coupe — чистый спорт

Хотя самый маленький BMW выпускался в течение семи лет, а в июле этого года в продажу поступила модель второго поколения, баварцы только сейчас решили представить миру спортивный вариант «одного», обозначенного буквой М. — 265 л.с., 135i — 306 л.с.), но они не имеют ничего общего с версией М.

Вам не нужно быть специалистом или заглядывать под капот обеих моделей, чтобы увидеть различия между автомобилями невооруженным глазом. Модель мощностью 340 лошадиных сил из конюшни M GmbH привлекает внимание своим мускулистым внешним видом, который был обеспечен более широкими колесными арками, дополнительными воздухозаборниками в бампере и массивной задней частью кузова с угрожающе выглядящими четырьмя выхлопными трубами.

Конечно, отличительными чертами купе 1 M являются также 19-дюймовые колеса (сзади с более широкими шинами) и зеркала заднего вида с настраиваемым внешним видом, а также в спортивной атмосфере. Алюминиевых накладок на педали нет, но вы найдете и другие отличительные особенности: толстое рулевое колесо М, кожаные спортивные сиденья, спидометр с градуировкой до 300 км / ч, тахометр с логотипом М и предельный диапазон вращения, отмеченный желтым цветом.

Индивидуальный характер автомобиля также обеспечивается антрацитовой обшивкой потолка, приборной панелью Alcantara, обшитой оранжевой нитью, и сильфоном переключения передач и ручного тормоза, отделанным таким же образом. Эксперты марки BMW также признают спортивный вариант отсутствием экономайзера и кнопки для отключения системы экономии топлива.

Хотя совпадение дат (дебют хэтчбека второго поколения и версии «М») может свидетельствовать о том, что у спортивного варианта более новый кузов, колесная база (2660 мм) ясно указывает на то, что кузов не изменился. Во втором ряду места намного меньше, и если за рулем сидит высокий человек, пространство исчезает почти полностью. Однако наиболее важным является комфорт водителя, и его удовлетворение в первую очередь обеспечивается встроенным 340-сильным двигателем. Трехцилиндровый бак с шестью цилиндрами был оснащен двумя турбинами. Благодаря им он самопроизвольно реагирует на низкое положение дроссельной заслонки от низких оборотов. Чем выше число оборотов в минуту, тем больше удовольствия, потому что в дополнение к скорости, эмоции возрастают в сочетании с бандой расовых двигателей и «выхлопом».

Вы должны остерегаться жесткой езды, потому что указатель тахометра быстро приближается к полю предупреждения. И вот мы подошли к тому моменту, когда нужно сменить передачу. К счастью, купе BMW 1 M имеет механическую коробку передач, которая делает веселье еще более увлекательным. Рычаг переключения передач имеет короткие прыжки, и для включения передачи (например, нажатия на сцепление) требуется значительное усилие — так оно и должно быть в спортивном автомобиле.

Мы были обеспокоены проблемами тяги для 340 лошадиных сил. Однако инженеры из M GmbH сделали свою домашнюю работу за пять. Во-первых, они установили дифференциал с блокировкой, которая предотвращает слишком большую разницу в скорости колес задней оси. Они также усовершенствовали — почти до совершенства — систему DSC (ESP), которая почти незаметно уменьшает проскальзывание колеса при быстром ускорении.

Таким образом, неопытные водители могут без риска протолкнуть газ до упора даже на скользкой поверхности или при прохождении поворотов. Для тех, кто знает, для чего нужна версия М, была подготовлена ​​программа MDM для достижения контролируемой избыточной поворачиваемости. В свою очередь, удержание кнопки «DSC OFF» дольше полностью деактивирует систему и позволяет наслаждаться радостью заноса.

Тормоза были адаптированы к характеристикам автомобиля, который, как и в гоночных автомобилях, имеет перфорированные и вентилируемые диски из чугуна (диаметр п / т — 360/350 мм). Их эффективность высока и увеличивается после прогрева системы.

РЕЗЮМЕ — 340 л.с. в компактном исполнении с одним приводом — некоторые могут подумать, что это форма над содержанием. Поверьте, однако, это не преувеличение, при условии, что инженеры BMW M GmbH будут заниматься конструированием автомобиля. Мне кажется, что шасси и система привода в этом автомобиле имеют такие большие возможности, что он может легко справиться с еще большей мощностью двигателя. Я думаю, что правильным шагом было оснащение 1-м купе механической коробкой передач, потому что вместе с ESP, который можно полностью отключить, вы получите удовольствие от вождения!

Трехцветная накладка на руль является отличительной чертой спортивных моделей BMW

В США показали спорткупе BMW 1-Series M Coupe :: Autonews

С целью снизить вес машину лишили люка в крыше. Конструкция автомобиля демонстрирует близкую к идеальной развесовку по осям – 51,7% к 48,3%. Практически все компоненты подвески сделаны из легкого алюминия.
Вместе с тем была усилена тормозная система BMW 1-Series M: на передних колесах стоят вентилируемые перфорированные диски диаметром 360 мм, а на задней оси – диаметром 350 мм. В стандарте BMW 1-Series M Coupe оснащен низкопрофильными шинами 245/35 R19 на передней оси и более широкими – 265/35 R19 – на задней. BMW M1 будет пока окрашиваться всего в три цвета – это «альпийский» белый, «черный сапфир» и оранжевый «Валенсия», который доступен только для этой модели. Стоимость «самой дешевой» «эмки» пока неизвестна.

Был ли купе 1 серии M лучшим BMW из когда-либо созданных?

Создание и производство спортивного купе, подходящего для массы — непростая задача, однако BMW делала это много раз с годами. M3, возможно, был одним из лучших европейских спортивных автомобилей, которые Вы можете купить его, независимо от поколения, и M2 был фаворитом поклонников. Но одна конкретная модель в BMW история выделяется больше, чем все остальное, и нет, это не оригинальный M3, но 1 Series M Coupe. Может ли это быть лучший BMW из когда-либо созданных?

Простота в лучшем виде

Что сделало 2011 год BMW 1 серии M Coupe был спроектирован, спроектирован и построен с простота в виду.Конечно, тот факт, что он был создан и продан еще в 2011 году, и только для этого года, вероятно, было как-то связано с тем, что там не было никаких причудливых цифровых приборных панелей или экранов, просто удовольствие от вождения.

И это развлечение пришло благодаря 3,0-литровому шестицилиндровому двигателю с двумя турбинами, который производил 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента и был соединен с плавно переключающейся шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Чтобы дополнить трансмиссию, автомобиль был спроектирован с распределением веса 50/50 для почти идеальной управляемости благодаря множеству деталей от E92 M3.Эти части включали задний дифференциал, подвеску и тормоза, что в основном означало, что у него были ноги и ступни M3 и сердце Z4 sDrive 35iS.

СВЯЗАННЫЙ: BMW X4 — внедорожник для людей, которые не любят внедорожники

Необычная работа ног

Как вы понимаете, вся эта мощность и тюнинг подвески в такой маленькой машине означает массу удовольствия от вождения. Сообщено о нескольких торговых точках От 0 до 60 раз за 5 секунд, а четверть мили проходит за 13 секунды ровно.Конечно, это было не самое быстрое, но не в этом суть. Это было маленькая машина, которая могла танцевать лучше, чем ее более крупные и мощные товарищи по конюшне, в то время как предоставление довольно удобных транспортных средств.

Мы говорим «несколько», потому что 1M Купе вмещало только четырех человек и пару их маленьких. чемоданы. Но хотя поездка до пункта назначения может быть тесной, новость заключается в том, что 1M был оснащен удобным кожаным салоном и аудиосистема премиум-класса.Хотя, вероятно, вас не слишком заботит музыка при езде на этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Почему водители BMW такие агрессивные?

Самый редкий из редких

Поскольку BMW 1M был доступен только в течение одного года, бренд поставил в США лишь короткие поставки. Насколько коротко? Всего 1000 единиц, а это значит, что сегодня на рынке подержанных автомобилей они встречаются еще реже. Для справки, когда дебютировал 1M, его цена была установлена ​​на уровне 47 010 долларов, но в то время дилеры наценки были намного выше.Теперь вы можете найти такой, но он будет стоить немалые деньги. Средняя цена, которую мы нашли на Autotrader, составляла от 50 000 до 75 000 долларов в зависимости от состояния, местоположения и пробега автомобиля.

Возможно, это звучит неплохо, учитывая, что это такой редкий автомобиль и излучает идеальное вождение, а поскольку он явно ценится и воплощает суть того, из чего сделаны автомобили BMW «M», он действительно может войти в историю как лучший. БМВ когда-либо производили.

BMW 1 Series M Coupe теперь стоит больше, чем другие модели, которые были почти вдвое дороже нового

Наименее дорогое предложение BMW с маркой M 2011 года достигло небольшого, но важного рубежа: теперь оно стоит больше, чем все другие гораздо более дорогие модели с аналогичными марками, с которыми когда-то делили выставочные залы.Несмотря на то, что купе 1 серии M 2011 года более чем на $ 10 000 дешевле, чем его следующий самый дешевый собрат M, купе 1 серии M пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей, чем все другие предложения BMW M своего года, включая легендарное спортивное купе M3 и гораздо более дорогой X5 M. и внедорожники X6 M.

Среди поклонников Roundel 1 серия M Coupe была моделью, о которой много лет ходили слухи: модернизированная BMW M версия самого дешевого предложения баварского автопроизводителя, 1-й серии. Тем не менее, когда оно появилось в 2011 модельном году, вертикальное широкоплечое купе не имело желанного обозначения M _ [ Вставьте номер здесь ] _.Выпускавшийся всего один год, он носил одноразовое название «1 Series M Coupe».

Помимо громоздкой номенклатуры, 335-сильное купе 1M было широко признано самым ориентированным на водителя BMW своего времени, более интересным, чем более крупный и мощный M3. По-видимому, чтобы предотвратить любые споры о иерархии в линейке M, BMW ограничила 1 серию M Coupe всего 2700 единицами по всему миру, из которых только 740 будут доставлены в США.

Один из 740 купе BMW 1 серии M, импортированных в США.

BMW 1 серии M Coupe 2011 года — автомобиль с высокими динамическими характеристиками

Это ограниченное первоначальное предложение сделало больше, чем поддержку 1 миллиона значений. Сегодня в NADA Guides указаны чистые розничные цены в размере 49 250 долларов США для примера с 60 000 миль (в среднем 12 000 миль в год), а беглый поиск на сайтах розничной торговли подержанными автомобилями подтверждает оценку цен NADA.Примечательно, что эта стоимость немного превышает базовую цену новой модели в $ 47 010.

Сравните это с внедорожником BMW X6 M 2011 года с такими же параметрами состояния, который сейчас оценивается в 43 200 долларов — чуть меньше 49 процентов от его первоначальной рекомендованной розничной цены в размере 89 200 долларов. Сегодня купе M3 оценивается в 38 400 долларов, что составляет около 58 процентов от его базовой цены в 58 900 долларов в 2011 году.

Автомобили, которым удается сохранить первоначальную стоимость продаж или превзойти ее, чрезвычайно необычны. В среднем по прошествии пяти лет типичный автомобиль стоит примерно 40 процентов от стоимости нового.Некоторые востребованные новые легковые и грузовые автомобили могут иметь надбавку в течение короткого периода времени после запуска, но такие случаи редки и, как правило, очень недолговечны. Иногда шести- и семизначные экзотики от таких компаний, как Ferrari и Lamborghini, справляются с этим подвигом, но при сравнительно приземной цене BMW это почти беспрецедентно.

Статус 1M Coupe как предмета коллекционирования голубых фишек на долгие годы кажется почти гарантированным.

Сегодня мощный фонарик купе 1M находится в руках BMW M2.Представленный на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе, его объем не будет ограничен, как это было у купе 1 серии M, что позволяет предположить, что он не будет иметь таких же стратосферных остатков.

2011 BMW 1-series M Coupe Протестировано

Вообще говоря, мы с осторожностью относимся к пуристам. Вы знаете их, евангелистов, которые знают , что их протертые в пеленках, хранящиеся в гараже, Panther V500 первого поколения — квинтэссенция — нет, — это всего лишь чистая версия породы.Неважно, что более новые версии Panther имеют исправную электронику и мощность более 90 л.с. и не загораются самопроизвольно.

BMW дал пуристам M множество причин не любить BMW 1-й серии M. Он не намного быстрее, чем 135i, и — ах! — не оснащен высокооборотистым, малолитражным и атмосферным двигателем. двигатель. В самом деле, он оснащен тем же самым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с., которым оснащен Z4 sDrive35is, который не только носит одно из самых глупых названий в отрасли, но даже не является автомобилем M.

КЕРИАН

Дело в том, что 1-я серия M — это автомобиль с запчастями. Однако, если они недовольны двигателем, пуристы M не должны возражать против других запасных частей, взятых напрокат. Тормоза, дифференциал повышенного трения, алюминиевые амортизаторы, задний подрамник и компоненты подвески взяты непосредственно из M3.

Никаких сюрпризов

Неудивительно, что качество, присущее упаковке, проявляется, когда вы едете на приличную дорогу.Сверхбыстрое рулевое управление 1 M (2,2 оборота от упора до упора) в сочетании с короткой колесной базой делают его похожим на картинг, несмотря на его вертикальное и относительно высокое положение для сидения. Его захват потрясающий. Он заимствует Michelin PS2 из пакета M3 Competition (245 / 35-19 спереди, 265 / 35-19 сзади), и корпус, кажется, обернут вокруг этих монстров, которые едва сдерживаются абсурдом и своего рода обалденные арки. Они помогают 1 M возвращать впечатляющие 0,97 г на бортовую площадку по сравнению с 0.91 г достигается стандартным 135i, который мы тестировали в 2009 году (на Bridgestone). Тормоза тоже звездные. Все в них кажется правильным, и они останавливают машину со скоростью 70 миль в час всего за 159 футов.

На самом деле, нам, как и многим приверженцам M, грустно видеть, что дни высокооборотистых атмосферных двигателей M подходят к концу. Но нас утешает гибкость N54, которая предоставляет водителю больше возможностей для выбора передачи, чем у мощного двигателя. На узких извилистых дорогах вам никогда не придется возиться с короткоходным переключателем, который с удовольствием выходит из поворотов на третьем месте.Или вы можете перейти на вторую, если хотите, чтобы хвост легче высовывался на выходе перед переключением на третью. На прямой 1-й серии M превосходит 135i в 4,8-секундном спринте 135i до 60 на 0,3 секунды и ставит еще 0,1 между собой и автомобилем не M на четверть мили, разгоняясь за 13,0 на 109 миль в час по сравнению с 135i’s 13.4 при 105.

Немного компромиссов

Несмотря на всю свою мощь на бездорожье, 1 M не требует от вас больших жертв в повседневной вождении.Несмотря на жесткую настройку и шины с короткими боковинами, жесткость хода невысока. Обзорность и комфорт достойны восхищения по меркам купе.

Интерьер M’s, однако, выдает его стремления к высокому классу. Качество материалов, подгонка и отделка прекрасны, но внутри этого купе чувствуется запах экономичного седана. BMW попыталась классифицировать соединение с кусочками всегда модной синтетической замши, но его размещение в центре приборной панели, багажника переключения передач и капота комбинации приборов выглядит сверхъестественным.Относительное отсутствие функций на нашем опытном автомобиле усиливает впечатление дешевизны. Полноценные автомобили для рынка США будут иметь более внушительное количество стандартного оборудования по базовой цене 47 010 долларов, включая автоматические адаптивные ксеноновые фары, автоматический климат-контроль, круиз-контроль и систему доступа без ключа.

BMW предлагает пакет «Комфорт», который включает навигационную систему и дистанционное управление парковкой, по цене 2700 долларов. Пакет Premium добавляет зеркала с автоматическим затемнением, передние сиденья с электроприводом, адаптер для iPod и другие вещи, которые не совсем критичны для задачи автомобиля M.Это будет стоить вам 2400 долларов. Оранжевая металлическая окраска нашего тестового автомобиля, для записи, Valencia Orange Metallic стоит 550 долларов, как и Black Sapphire Metallic. Еще один доступный цвет, альпийский белый, предоставляется бесплатно.

Так где же все это место 1-й серии M в пантеоне спортивных купе и автомобилей BMW M? Мы предполагаем, что это зависит от того, что вы ищете в спортивном купе или автомобиле M. Что мы можем сказать наверняка, так это то, что BMW 1 M отличный, странный и забавный. Что бы ни говорили пуристы, мы всегда рады иметь больше таких машин.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, купе с 4 пассажирами

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 50 810 долларов (базовая цена: 47 010 долларов) 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность (нетто по SAE): 335 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 370 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.7 дюймов Длина: 172,4 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 55,9 дюйма
Снаряженная масса: 3340 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,9 с
От нуля до 130 миль / ч: 20,1 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 5,0 сек.
-Миля стоя: 13,0 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.97 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе ( C / D est): 19/26 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 17 миль на галлон