Bmw series 1 m coupe: BMW 1-Series M Coupe (E82)

Содержание

BMW 1-series M Coupe: цена БМВ 1 серия M купе, технические характеристики БМВ 1 серия M купе, фото, отзывы, видео

Одноклассники BMW 1-series M Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW 1-series M Coupe

BMW 1-series M Coupe, 2011 г

Самая маленькая «M-ка». Настоящий fun-car. Задний привод, рядная шестерка, две крохотные турбины и «механика» — идеальный рецепт для чистого удовольствия от вождения. Добавляем вызывающий яркий цвет, накаченный профиль и злые диски CSL — получаем очень красивый и дерзкий автомобиль, который привлекает внимание везде. BMW 1-series M Coupe – это «Дверь в лето». У Роберта Хайнлайна есть роман с таким названием. В свое время прочел по совету жены — там важно даже не содержание книги, а ощущение от прочтения, послевкусие что-ли — квинтэссенция позитива, надежды на лучшую жизнь и счастье. Так и эта маленькая машинка дарит такие же ощущения. Впечатлений уже масса, хотя на одометре всего 300 км. Удивительно, но кресла великолепно приспособлены для высоких людей — для меня с ростом 195 см это крайне актуально. Динамику BMW 1-series M Coupe прочувствовать пока не смог — обкатка, но отточенная управляемость BMW уже дарит тот самый восторг. Не важно, какой месяц за окном — садясь за руль BMW 1-series M Coupe чувствуешь, что за окном лето.

   Достоинства: позитивный, динамичный, яркий и красивый автомобиль.

   Недостатки: нет.

  Денис, Краснодар


BMW 1-series M Coupe, 2012 г

Долго мечтал и грезил о BMW 1-series M Coupe, постоянно «мониторил» рынок, а вдруг. Но брать и не планировал, как оно обычно бывает, просто смотрел на них. И совершенно случайным истечением событий, в обычный зимний денек в преддверии новогодних праздников, мы нашли друг друга. Новенькая BMW 1-series M Coupe с пробегом в 6 тыс. км, на которой в дождь не ездили, в снег не ездили, днище и рычаги чистейшие, ни намека на грязь, в бачке омывайки до сих пор плещется заводская жидкость, а аромат новой машины в салоне действует духи с феромонами и поднимает, настроение.

В общем забрал М-ку в состоянии автомобиля, который получаешь при покупке нового авто в автосалоне, короче новая 1М. Ощущения от машины космические, доволен, как ребенок с новой игрушкой. К машине определенно привыкать надо, тем более после 116i. Дурная, тяга паровоза — моментами даже страшновато бывает с непривычки. Единственное, что не очень — это спартанская комплектация, но это не беда, так как у меня все есть, еще со временем низкой, лежит и ждет своего часа. Но, а пока езжу на стоке, привыкаю и пытаюсь понять машину. Очень и очень сбалансированная машина, иногда чем-то напоминает картинг.

   Достоинства: сбалансированная. Быстрая. Ощущения не передать.

   Недостатки: пока не замечены.

  Аман, Уфа

 

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i: в полную силу — журнал За рулем

BMW M-Day — день, когда фанаты баварских машин из подразделения Motorsport собираются вместе, чтобы проверить себя и технику на автодроме. Мы воспроизвели его на «Смоленском кольце», сравнив купе БМВ-1М с самой мощной версией 135i.

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i

BMW 1 Series M coupe, BMW 135i

Как только заметил «сто тридцать пятую», захватил ее и умчался на круг наш титулованный тест-пилот Александр Сотников. Пусть прикатывается и набирается впечатлений. Он млеет, когда садится в машины этой марки. И в 135-й тоже есть от чего.

Новая битурбо-«шестерка» серии N55 (дебютировала год назад), фирменный наддув Twin Power с двойной улиткой турбокомпрессора, бездроссельный впуск — и 306 «лошадок». Причем тяга отменна в широчайшем диапазоне 1200–5000 об/мин, а пик мощности приходится на 5800, — но и за этим порогом мотор продолжает бушевать вплоть до семитысячной отметки!

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

БМВ-1М шире «сто тридцать пятой» на 5,5 см за счет раздутых крыльев и расширенной колеи. В заднем бампере иной диффузор и четыре патрубка глушителя.

Этот двигатель «женили» и с ручной коробкой, и с классическими автоматами, а на купе 135i состыковали с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Союз вышел удачным: в городских условиях агрегат работает мягко и споро, словно обычная гидромеханика. Потенциала хватает всегда и везде — и в диапазоне одной передачи, и при резких ускорениях, когда коробка переходит на несколько ступеней вниз.

В соответствии с новым кредо БМВ, провозглашающим эффективность динамики, робот не против пораньше выйти на повышенную. Но стоит лишь намекнуть на желание выстрелить, прожав плотную напольную педаль акселератора, как электроника выбирает более подходящую передачу, выводя мотор на обороты максимального момента. Сила!

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

Купе БМВ‑135i (на заднем плане) с аэродинамическим М-пакетом заметно отличается от настоящей «эмки»: ее воздухозаборники еще шире, а внешность задиристее.

На «эмке» так не получится. Здесь тоже битурбомотор, тоже рядная «шестерка» с непосредственным впрыском, но прошлого поколения N54. Даже без системы «вэлвтроник», а лишь благодаря двум полноценным турбокомпрессорам он пять лет назад выдавал такие же характеристики, как и новый двигатель.

Для 1M его форсировали до 340 л.с. и 450 «постоянных» Н•м (в режиме «овербуст» к ним добавляются еще полсотни!). Однако, чтобы воспользоваться этим арсеналом, придется подергать рукой: коробка передач — только механическая шестиступенчатая. Но это в кайф, спорткару сложно найти лучшую альтернативу.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

За нарочитой простотой М-приборов скрывается великолепная информативность — считывание показаний не должно отвлекать водителя.

В этом смысл М-философии: автомобиль должен полностью подчиняться пилоту, а пилот — ни на секунду не отвлекаться от управления. Но, черт побери, как же выматывает «эмка» на дорогах общего пользования! Небольшой просвет, красивый и действенный обвес и, главное, низкопрофильные шины 245/35ZR19 спереди и 265/35ZR19 сзади заставляют выискивать пути объезда всех неровностей — запаска-то не предусмотрена.

При этом не забываешь орудовать неподатливой и длинноходной педалью сцепления, которое «хватает» в самом конце, и стараешься не промахнуться мимо сближенных лунок механизма выбора передач. Удивительно, но рычаг тугой, короткоходный, а точность гарантирует только последовательное переключение: захочешь перепрыгнуть ради ускорения с шестой на четвертую — рискуешь получить пинок, попав на на вторую. Кайф от поездки есть, но он сродни эмоциям после решения сложной задачи: вроде счастлив, что ответ найден, а в голове — звенящая пустота.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

Для «эмки» доступна лишь механическая трансмиссия. Рычаг короткоходный, но только последовательное переключение гарантирует безошибочный выбор передачи.

На 135i шины тоже нежные, но размеры меньше — 215/40R18 спереди и 245/35R18 сзади. Они терпимее к неровностям, прецизионно настроенная трансмиссия берет на себя всю рутину переключений, подвески упруго-комфортные, а акустический комфорт не нарушается постоянным бу-бу М-выхлопа. В ней отдыхаешь душой и телом, которое обнимают точно такие же, как в «эмке», сиденья с универсальными диапазонами регулировок — можно выбрать даже интенсивность боковой поддержки, сводя или разводя валики.

Садишься в этот автомобиль, словно натягиваешь в сезон дорогие перчатки точно твоего размера: нигде не жмет, хороший материал плотно облегает руки, в них не холодно и не жарко. В итоге они становятся второй кожей, которую перестаешь замечать — до тех пор, пока не изменятся погодные условия.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Больше рисок, меньше пороговые показания приборов — зато у «сто тридцать пятой», как и у серии М, вместо охлаждающей жидкости отображается температура масла в двигателе.

Для тестовых БМВ изменения наступили на «Смоленском кольце». Гоночная трасса выпячивает особенности, о которых в гражданской жизни даже не предполагал, но «сто тридцать пятая» с честью приняла вызов. Динамика по-прежнему впечатляет: относительно легкое заднеприводное купе не оставляет без работы систему стабилизации.

Полностью отключить ее мы даже не пытались: достаточно лишь ослабить поводок, чтобы дать машине возможность скользить в эффективных пределах. Вмешательство наступает лишь в случае серьезной ошибки, когда пилота заботит уже не лучшее время круга, а выход из опасной ситуации.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

Для БМВ-135i семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — идеальное решение: она работает быстро и мягко в обычном режиме и не вызывает нареканий в спортивном даже на кольцевой трассе.

«Знаешь, что мне нравится в силовом агрегате? — Сотников на плотном торможении дергает подрулевой лепесток… и целую секунду ничего не происходит! Поторопился — электроника опять перестраховалась, не дала мотору выкрутиться под отсечку? Но ровно в тот момент, когда пилот начинает поворачивать руль, купе мягко переходит на пониженную, догружая управляемые колеса тормозным импульсом. — Видел? Она не проигнорировала мою команду, просто сделала тогда, когда сочла нужным, — и вовремя!»

«Еще один плюс моментного мотора — прогнозируемость, — продолжает пилот. — Не нужно балансировать в пределах узкого диапазона, до которого пусто, а затем слишком густо. Здесь тяга линейно зависит от нажатия на газ, и поэтому мне проще контролировать автомобиль на всей дуге поворота. А вот к тормозам (казалось бы, какие претензии к заказным шестипоршневым „Брембо“ на передней оси?) есть вопросы. Педаль кажется мягкой, податливой, и с дожимом не получаешь ожидаемого замедления — с количеством пройденных кругов это становилось все заметнее».

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Особенности исполнения М‑интерьера — элементы, обшитые алькантарой с оранжевой строчкой. Они создают чувство чисто гоночного минимализма, в котором все подчинено функциональности.

Разница особо ощутима на фоне М-«единички». Ее составные тормоза с алюминиевой ступицей очень стабильны, а замедление регулируется по-гоночному — не столько перемещением педали, сколько усилием на ней. При этом нагрузка на механизмы здесь также высока: на мокрой трассе, пытаясь собрать быстрый круг, пилот порой ошибался — тогда частично отключенная электроника, просыпаясь, прибегала к помощи тормозов. И чем сильнее шел дождь, тем меньше оставалось шансов побить «сухой» рекорд БМВ-135i.

«Всё, дальше будет только хуже, — махнул рукой Сотников, заезжая на пит-лейн. — Подождем, пока ливень прекратится».

Под гром и молнии обсуждаем нюансы. Шутим, что в наших условиях дифференциал повышенного трения, оребренный картер которого виден под днищем «эмки», способствует не только управляемости.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

После замшевой теплоты «эмки» холодный алюминий в интерьере 135i воспринимается отталкивающим.

Съезжая на грунтовку, обе «копейки» вывешивали колеса — но «сто тридцать пятую» пришлось подталкивать, а М-самоблок позволил преодолеть препятствие без заминки. Так что зимой по проходимости спорткар предпочтительнее!

А на автодроме езда с блокировкой требует навыков, особенно на скользком покрытии. Мы улучили момент, когда дождь перестал, и снова проехали по залитому водой асфальту на гражданской версии 135i — чтобы узнать ее «мокрое» время. Но стоило переставить прибор в купе 1М и вырулить на автодром, как небо снова прохудилось! Нет, это точно не M-day. И все же…

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Иной декор не в состоянии обмануть спину: это те же сиденья, что и на 135i. В обоих случаях за электроприводы придется доплачивать.

Конечно, посуху «сто тридцать пятая» быстрее. Однако если сравнивать времена на мокром кольце, то даже осадки не помешали «эмке» показать результат на 2,5 секунды лучше — 1 минута 55,8 секунды против 1.58,2 у БМВ-135i. И дело тут не только в более мощном моторе, широких шинах или жестких амортизаторах «Закс».

Отделение «Моторшпорт» настраивает свои автомобили, руководствуясь политикой, в которой нет места компромиссам. Именно для того, чтобы ощутить ее плоды, и существуют М-дни — с хорошей погодой и классными автодромами.

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

На обеих машинах можно смело атаковать поребрики, но 135i при этом чуть комфортнее. Лишь в шиканах иногда одернет увлекшегося пилота система стабилизации. ВРЕМЯ КРУГА: (на мокром асфальте) 1.58,2 против 1.55,8 ГРАДУС ЭМОЦИЙ: 8 против 9

Александр СОТНИКОВ, мастер спорта:

Александр СОТНИКОВ

Пересаживаясь из БМВ-135i в БМВ-1М, поначалу задаешься вопросом: зачем? Ведь в «сто тридцать пятой» все было так хорошо: хочешь — переключайся сам, не хочешь — коробка-умница сама все сделает за тебя. Она позволяет почувствовать баланс шасси, мощность и при этом не напрягает. В «эмке» тебе как будто предложили задержаться после работы на пять минут, а потом накинули огромный ворох дел.

Сначала озадачило длинноходное сцепление с четким моментом включения — когда трогаешься на пит-лейне, при смене передач дергаешься, как ученик автошколы. Руль тяжелый, мотор снизу кажется задумчивым…

Но стоит выйти на боевой режим — «эмка» преображается: о сцеплении забываешь, коробка работает великолепно, руль точен, а тормоза восхитительны. Так и не научился использовать их потенциал до конца: можно начинать тормозить гораздо позже. Но характеристика 340-сильного мотора настораживает: в повороте так и тянет открыться пораньше, а стоит оборотам подскочить, как сначала поскальзывается передок и тут же задняя ось срывается в занос — выход из виража испорчен.

Система стабилизации на «эмке» отключается ступенчато, и это правильно: дилетанту она позволит сохранить контроль, не дав поскользнуться ни на йоту даже с газом в полу, в спящем режиме допускает скольжения и подсказывает опытному пилоту, где искать ошибки. Ну а профессионалу, специализирующемуся на заднем приводе, даст возможность мчать на полную без ее страховки.

В целом, как и предполагалось, купе БМВ-135i оказалось хорошим компромиссом — можно и в городе расслабиться, и на трассе отжечь. А купе 1М — автомобиль-воин, бескомпромиссный боец. Он доминирует над тобой, говоря: хочешь, чтобы было быстро и хорошо, — езжай, как я велю.

BMW M2 против BMW 1M Купе

Сравнение БМВ М1 и М2.

 

БМВ стала известной во всем мире, по своим заряженным автомобилям М-серии. Накопленный опыт Немецкой марки позволяет создавать потрясающие автомобили со спортивными амбициями. За последние годы компания значительно расширила свою модельную линейку под литерой «М». Так в настоящий момент начальной моделью в этом «горячем классе» является модель М1. За ней традиционно шла легендарная «М-трешка». Но теперь Баварцы представили миру новую модель М2, которая расширила выбор для тех покупателей, которым не по душе традиционные автомобили БМВ. Давайте попытаемся узнать, сможет ли М2 затмить модель М1.

 


 

Сразу хотим отметить, что новая модель М2 не претендует на то чтобы потеснить компактную М1. Конечно по большому счету модель 2-серии это не революция, а эволюцию Баварской «копейки». К модели М1 купе многие относятся с уважением, поскольку когда БМВ представила впервые машину публики многие поклонники М-серии были ошеломлены, так как 1-серия под буквой «М» была очень похожа на легендарный автомобиль E30 M3.

 

Несмотря на присутствие в новой модели М2 признаков эволюции М1, все таки нельзя говорить что новинка как две капли похожа на 1-серию. Да, оба автомобиля имеют общее ДНК для тех, кто постоянно голоден на автомобильные гонки и спортивные амбиции. Но инженерам и дизайнерам удалось создать два разных по духу и по философии автомобиля. Конечно стоит отметить, что появления «М-двойки», модель М1 выглядела потрясающе. Но с выходом новой модели «копейка» теперь выглядит несколько устаревшей.

 

Новое купе 2-Series выглядит более агрессивно, чем, снятое с производства старое поколение купе 1-серии. Поэтому заранее можно было ожидать, что новая модель М2 заметно будет по внешнему виду выигрывать у БМВ М1. 

Например передний бампер М2 выглядит современней, стильней и намного злее, чем у модели М1. Кстати надо сразу отметить, что М2 по своим размерам шире и длиннее «копейки», но благодаря идеально спроектированному дизайну 2-серия БМВ выглядит компактно.

 

Что касаемо интерьера, то безоговорочно, салон новой модели значительно превосходит 1-серию М. Все-таки время берет свое и интерьер «1М» выглядит устаревши. Конечно, можно долго сравнивать два автомобиля и спорить о преимуществах и недостатках двух «эмок» и ни к чему не прийти. Мы традиционно просто предлагаем вам визуальное фото сравнение М2 и М1, а также предлагаем вам поучаствовать в опросе, отдав свое предпочтение именно за тот автомобиль, который вам больше по нраву.

BMW M1 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М1

Премьера BMW 1 Series M состоялась на Детройтском автосалоне в январе 2011 года. Основой для М-версии послужил кузов E82, который был дополнен новым аэродинамическим обвесом, стал на 55 шире и на 20 мм длиннее. Также увеличилась ширина колесной базы: БМВ 1 серии М получила новую подвеску, при создании которой частично использовались агрегаты M3 (E92), а колесные арки были расширены, чтобы вместить 19-дюймовые диски.

Что касается силового агрегата, то BMW 1 M Coupe оснащается 6-цилиндровым бензиновым двигателем N54, знакомым по моделям 335is (E92) и Z4 (E89). При объеме 3 л он выдает 340 л.с. и разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 4,9 с. Крутящий момент составляет 450 Нм, но в режиме Overboost водителю доступно до 500 Нм. При этом двигатель БМВ 1 серии М расходует 9,6 л топлива в смешанном цикле, а выброс CO² не превышает 224 г/км. Что касается максимальной скорости, то она ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

Владельцам BMW 1 Series M предлагается единственная 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач с дифференциалом от M3 (E46). В стандартной комплектации автомобиль оснащается ABS, системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, системой динамического контроля тяги и торможения.

Расположенная на руле кнопка M-Dinamic позволяет расширить диапазон чувствительности DSC, благодаря чему электроника вмешивается только в крайних случаях, допуская скольжение в пределах траектории прохождения поворота.

Примечательно, что изначально BMW 1 M Coupe планировалось выпустить ограниченной серией в 2700 экземпляров, однако позже руководство компании приняло решение выполнять все заказы, которые поступят в дилерские центры до конца июня 2012 года. Несмотря на это, производство машин для американского рынка было остановлено еще в декабре 2011 года. Остается добавить, что в ходе тестовых заездов на трассе Нюрбургринг БМВ 1 М оказалась на 7 секунд быстрее BMW M3 (E46).

BMW 1M Coupe E82 — характеристика — фото

Буква М в сегменте BMW 1 серии символизирует выдающуюся мощность и высокие динамические показатели в ряде высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Технология высокопроизводительного BMW 1M Coupe в сочетании с маневренностью и легкостью компактной модели создали новое измерение спортивного стиля вождения и удовольствия.

Дизайн передней части кузова выразительно отражает выдающиеся возможности купе БМВ 1М Е82. Мощная форма переднего бампера образует однородную поверхность, а в нижней части доминируют три широкоформатных воздухозаборника.

В целях оптимизации аэродинамических свойств, впервые в серийном производстве автомобилей были применены так называемые завесы – когда поток воздуха направляемый в два воздухозаборника в наружной части переднего бампера проходит вдоль внутренней части бампера в закрытый канал на колесные арки, где он и выходит через очень узкое отверстие и обдувает колесо. Выходящий поток воздуха охватывает передние колеса, как занавес, снижая тем самым аэродинамическую неблагоприятную турбулентность вокруг колесных арок.

Двигатель

На купе устанавливается 6-цилиндровый мотор с выдающейся производительностью – 3,0-литровый N54 сочетающий в себе отличительные характеристики производительности с современной эффективностью.

Этот же силовой агрегат установлен на Z4 sDrive35is. По сравнению с мотором 135i, двигатель в E82 M Coupe отличается помимо большей мощность надписью на крышке двигателя «Powered BMW M».

Система управления двигателем (DME) используется – MSD81.

1М достигает почти такого же уровня, как и третье поколение M3 E46, в то время как с точки зрения динамики это компактный «высокого полета» спортивный автомобиль.

Коробка передач

Данный мотор в E82 M Coupe устанавливался в паре с механической коробкой передач – GS6-45BZ.

 Соотношение передач
 1  4,110
 2  2,315
 3  1,542
 4  1,179
 5  1,000
 6  0,846
 Задняя  3,727
 Вес коробки передач  43,3
 Длина, мм  646

Технические характеристики BMW 1M E82

параметры BMW M1 E82
BMW 135i E82 BMW M3 E92
Длина 4379 4360 4615
Ширина 1803 1748 1804
Высота 1420 1408 1418
Колесная база 2660 2660 2761
Передняя колея 1541 1470 1538
Задняя колея 1541 1497 1539
Снаряженная масса 1524 1530 1680
Максимальный вес 1900 1895 2080
Диаметр и толщина передних тормозных дисков 360×30 338×26 360×30
Диаметр и толщина задних тормозных дисков 350×24 324×22 350×24
Передние шины 245/35 ZR19 215/40 R18 RSC 245/40 ZR18
Задние шины 265/35 ZR19 245/35 R18 RSC 265/40 ZR18
Передние диски 9J×19 7.5J×18 8.5J×19
Задние диски 10J×19 8.5J×18 9.5J×19
Мотор (тип) N54B30T0 (6) N55B30M0 (6) S65B40O0 (V8)
Объем, см³ 2979 2979 3999
Мощность, л.с./об.мин 340/5900 306/5800 420/8300
Максимальные обороты, об.мин 7000 7000 8400
Литровая мощность, л.с. (кВт) 84/114,2 75,7/102,7 77,3/105,1
Крутящий момент, Нм/об.мин 450/1500 400/1200 400/3900
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/89,6 84/89,6 92/75,2
Коробка передач GS6-45BZ GS6-45BZ GS6-53BZ

Заменой для BMW 1M стало купе БМВ М2.

Видео BMW 1M Coupe E82

Серия BMW 1M Coupe — чистый спорт

Хотя самый маленький BMW выпускался в течение семи лет, а в июле этого года в продажу поступила модель второго поколения, баварцы только сейчас решили представить миру спортивный вариант «одного», обозначенного буквой М. — 265 л.с., 135i — 306 л.с.), но они не имеют ничего общего с версией М.

Вам не нужно быть специалистом или заглядывать под капот обеих моделей, чтобы увидеть различия между автомобилями невооруженным глазом. Модель мощностью 340 лошадиных сил из конюшни M GmbH привлекает внимание своим мускулистым внешним видом, который был обеспечен более широкими колесными арками, дополнительными воздухозаборниками в бампере и массивной задней частью кузова с угрожающе выглядящими четырьмя выхлопными трубами.

Конечно, отличительными чертами купе 1 M являются также 19-дюймовые колеса (сзади с более широкими шинами) и зеркала заднего вида с настраиваемым внешним видом, а также в спортивной атмосфере. Алюминиевых накладок на педали нет, но вы найдете и другие отличительные особенности: толстое рулевое колесо М, кожаные спортивные сиденья, спидометр с градуировкой до 300 км / ч, тахометр с логотипом М и предельный диапазон вращения, отмеченный желтым цветом.

Индивидуальный характер автомобиля также обеспечивается антрацитовой обшивкой потолка, приборной панелью Alcantara, обшитой оранжевой нитью, и сильфоном переключения передач и ручного тормоза, отделанным таким же образом. Эксперты марки BMW также признают спортивный вариант отсутствием экономайзера и кнопки для отключения системы экономии топлива.

Хотя совпадение дат (дебют хэтчбека второго поколения и версии «М») может свидетельствовать о том, что у спортивного варианта более новый кузов, колесная база (2660 мм) ясно указывает на то, что кузов не изменился. Во втором ряду места намного меньше, и если за рулем сидит высокий человек, пространство исчезает почти полностью. Однако наиболее важным является комфорт водителя, и его удовлетворение в первую очередь обеспечивается встроенным 340-сильным двигателем. Трехцилиндровый бак с шестью цилиндрами был оснащен двумя турбинами. Благодаря им он самопроизвольно реагирует на низкое положение дроссельной заслонки от низких оборотов. Чем выше число оборотов в минуту, тем больше удовольствия, потому что в дополнение к скорости, эмоции возрастают в сочетании с бандой расовых двигателей и «выхлопом».

Вы должны остерегаться жесткой езды, потому что указатель тахометра быстро приближается к полю предупреждения. И вот мы подошли к тому моменту, когда нужно сменить передачу. К счастью, купе BMW 1 M имеет механическую коробку передач, которая делает веселье еще более увлекательным. Рычаг переключения передач имеет короткие прыжки, и для включения передачи (например, нажатия на сцепление) требуется значительное усилие — так оно и должно быть в спортивном автомобиле.

Мы были обеспокоены проблемами тяги для 340 лошадиных сил. Однако инженеры из M GmbH сделали свою домашнюю работу за пять. Во-первых, они установили дифференциал с блокировкой, которая предотвращает слишком большую разницу в скорости колес задней оси. Они также усовершенствовали — почти до совершенства — систему DSC (ESP), которая почти незаметно уменьшает проскальзывание колеса при быстром ускорении.

Таким образом, неопытные водители могут без риска протолкнуть газ до упора даже на скользкой поверхности или при прохождении поворотов. Для тех, кто знает, для чего нужна версия М, была подготовлена ​​программа MDM для достижения контролируемой избыточной поворачиваемости. В свою очередь, удержание кнопки «DSC OFF» дольше полностью деактивирует систему и позволяет наслаждаться радостью заноса.

Тормоза были адаптированы к характеристикам автомобиля, который, как и в гоночных автомобилях, имеет перфорированные и вентилируемые диски из чугуна (диаметр п / т — 360/350 мм). Их эффективность высока и увеличивается после прогрева системы.

РЕЗЮМЕ — 340 л.с. в компактном исполнении с одним приводом — некоторые могут подумать, что это форма над содержанием. Поверьте, однако, это не преувеличение, при условии, что инженеры BMW M GmbH будут заниматься конструированием автомобиля. Мне кажется, что шасси и система привода в этом автомобиле имеют такие большие возможности, что он может легко справиться с еще большей мощностью двигателя. Я думаю, что правильным шагом было оснащение 1-м купе механической коробкой передач, потому что вместе с ESP, который можно полностью отключить, вы получите удовольствие от вождения!

6/16 Серия BMW 1M Coupe — чистый спорт Авто Мир

Трехцветная накладка на руль является отличительной чертой спортивных моделей BMW

В США показали спорткупе BMW 1-Series M Coupe :: Autonews

На международном автосалоне в Детройте американское подразделение BMW продемонстрировало серийную версию самой дешевой «эмки» – 1-Series M Coupe. Габариты автомобиля составляют: 4379 мм в длину, 1803 мм в ширину, а колесная база равна 2659 мм. От «гражданской» версии M1 отличается новыми «навороченными» бамперами, обеспечивающими лучший доступ воздушных потоков для охлаждения двигателя и тормозов, расширенными колесными арками и рельефными порогами кузова.
Под капотом BMW 1-Series M Coupe расположена рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом объемом 3 л и мощностью 335 л.с., работающая в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Номинальный крутящий момент составляет 450 Н·м и достигается в широком диапазоне оборотов двигателя от 1500 до 4500 об/мин. При этом красная зона тахометра начерчена с отметки 7000 об/мин.
Усовершенствованная система управления двигателем BMW 1-Series M Coupe включает функцию Overboost и при полном нажатии педали газа кратковременно выдает еще дополнительные 50 Н·м крутящего момента. Благодаря этому автомобиль ускоряется с места до 100 км/ч всего за 4,9 сек. Максимальная скорость ограничена электроникой до традиционных 250 км/ч. За звук двигателя отвечает специально настроенная под новую модель система выхлопа с четырьмя патрубками.

С целью снизить вес машину лишили люка в крыше. Конструкция автомобиля демонстрирует близкую к идеальной развесовку по осям – 51,7% к 48,3%. Практически все компоненты подвески сделаны из легкого алюминия.
Вместе с тем была усилена тормозная система BMW 1-Series M: на передних колесах стоят вентилируемые перфорированные диски диаметром 360 мм, а на задней оси – диаметром 350 мм. В стандарте BMW 1-Series M Coupe оснащен низкопрофильными шинами 245/35 R19 на передней оси и более широкими – 265/35 R19 – на задней. BMW M1 будет пока окрашиваться всего в три цвета – это «альпийский» белый, «черный сапфир» и оранжевый «Валенсия», который доступен только для этой модели. Стоимость «самой дешевой» «эмки» пока неизвестна.

Был ли купе 1 серии M лучшим BMW из когда-либо созданных?

Создание и производство спортивного купе, подходящего для массы — непростая задача, однако BMW делала это много раз с годами. M3, возможно, был одним из лучших европейских спортивных автомобилей, которые Вы можете купить его, независимо от поколения, и M2 был фаворитом поклонников. Но одна конкретная модель в BMW история выделяется больше, чем все остальное, и нет, это не оригинальный M3, но 1 Series M Coupe. Может ли это быть лучший BMW из когда-либо созданных?

Простота в лучшем виде

Что сделало 2011 год BMW 1 серии M Coupe был спроектирован, спроектирован и построен с простота в виду.Конечно, тот факт, что он был создан и продан еще в 2011 году, и только для этого года, вероятно, было как-то связано с тем, что там не было никаких причудливых цифровых приборных панелей или экранов, просто удовольствие от вождения.

И это развлечение пришло благодаря 3,0-литровому шестицилиндровому двигателю с двумя турбинами, который производил 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента и был соединен с плавно переключающейся шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Чтобы дополнить трансмиссию, автомобиль был спроектирован с распределением веса 50/50 для почти идеальной управляемости благодаря множеству деталей от E92 M3.Эти части включали задний дифференциал, подвеску и тормоза, что в основном означало, что у него были ноги и ступни M3 и сердце Z4 sDrive 35iS.

СВЯЗАННЫЙ: BMW X4 — внедорожник для людей, которые не любят внедорожники

Необычная работа ног

Как вы понимаете, вся эта мощность и тюнинг подвески в такой маленькой машине означает массу удовольствия от вождения. Сообщено о нескольких торговых точках От 0 до 60 раз за 5 секунд, а четверть мили проходит за 13 секунды ровно.Конечно, это было не самое быстрое, но не в этом суть. Это было маленькая машина, которая могла танцевать лучше, чем ее более крупные и мощные товарищи по конюшне, в то время как предоставление довольно удобных транспортных средств.

Мы говорим «несколько», потому что 1M Купе вмещало только четырех человек и пару их маленьких. чемоданы. Но хотя поездка до пункта назначения может быть тесной, новость заключается в том, что 1M был оснащен удобным кожаным салоном и аудиосистема премиум-класса.Хотя, вероятно, вас не слишком заботит музыка при езде на этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Почему водители BMW такие агрессивные?

Самый редкий из редких

Поскольку BMW 1M был доступен только в течение одного года, бренд поставил в США лишь короткие поставки. Насколько коротко? Всего 1000 единиц, а это значит, что сегодня на рынке подержанных автомобилей они встречаются еще реже. Для справки, когда дебютировал 1M, его цена была установлена ​​на уровне 47 010 долларов, но в то время дилеры наценки были намного выше.Теперь вы можете найти такой, но он будет стоить немалые деньги. Средняя цена, которую мы нашли на Autotrader, составляла от 50 000 до 75 000 долларов в зависимости от состояния, местоположения и пробега автомобиля.

Возможно, это звучит неплохо, учитывая, что это такой редкий автомобиль и излучает идеальное вождение, а поскольку он явно ценится и воплощает суть того, из чего сделаны автомобили BMW «M», он действительно может войти в историю как лучший. БМВ когда-либо производили.

BMW 1 Series M Coupe теперь стоит больше, чем другие модели, которые были почти вдвое дороже нового

Наименее дорогое предложение BMW с маркой M 2011 года достигло небольшого, но важного рубежа: теперь оно стоит больше, чем все другие гораздо более дорогие модели с аналогичными марками, с которыми когда-то делили выставочные залы.Несмотря на то, что купе 1 серии M 2011 года более чем на $ 10 000 дешевле, чем его следующий самый дешевый собрат M, купе 1 серии M пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей, чем все другие предложения BMW M своего года, включая легендарное спортивное купе M3 и гораздо более дорогой X5 M. и внедорожники X6 M.

Среди поклонников Roundel 1 серия M Coupe была моделью, о которой много лет ходили слухи: модернизированная BMW M версия самого дешевого предложения баварского автопроизводителя, 1-й серии. Тем не менее, когда оно появилось в 2011 модельном году, вертикальное широкоплечое купе не имело желанного обозначения M _ [ Вставьте номер здесь ] _.Выпускавшийся всего один год, он носил одноразовое название «1 Series M Coupe».

Помимо громоздкой номенклатуры, 335-сильное купе 1M было широко признано самым ориентированным на водителя BMW своего времени, более интересным, чем более крупный и мощный M3. По-видимому, чтобы предотвратить любые споры о иерархии в линейке M, BMW ограничила 1 серию M Coupe всего 2700 единицами по всему миру, из которых только 740 будут доставлены в США.

Один из 740 купе BMW 1 серии M, импортированных в США.

Джош Миллер / Roadshow

BMW 1 серии M Coupe 2011 года — автомобиль с высокими динамическими характеристиками

Посмотреть все фото

Это ограниченное первоначальное предложение сделало больше, чем поддержку 1 миллиона значений. Сегодня в NADA Guides указаны чистые розничные цены в размере 49 250 долларов США для примера с 60 000 миль (в среднем 12 000 миль в год), а беглый поиск на сайтах розничной торговли подержанными автомобилями подтверждает оценку цен NADA.Примечательно, что эта стоимость немного превышает базовую цену новой модели в $ 47 010.

Сравните это с внедорожником BMW X6 M 2011 года с такими же параметрами состояния, который сейчас оценивается в 43 200 долларов — чуть меньше 49 процентов от его первоначальной рекомендованной розничной цены в размере 89 200 долларов. Сегодня купе M3 оценивается в 38 400 долларов, что составляет около 58 процентов от его базовой цены в 58 900 долларов в 2011 году.

Автомобили, которым удается сохранить первоначальную стоимость продаж или превзойти ее, чрезвычайно необычны. В среднем по прошествии пяти лет типичный автомобиль стоит примерно 40 процентов от стоимости нового.Некоторые востребованные новые легковые и грузовые автомобили могут иметь надбавку в течение короткого периода времени после запуска, но такие случаи редки и, как правило, очень недолговечны. Иногда шести- и семизначные экзотики от таких компаний, как Ferrari и Lamborghini, справляются с этим подвигом, но при сравнительно приземной цене BMW это почти беспрецедентно.

Статус 1M Coupe как предмета коллекционирования голубых фишек на долгие годы кажется почти гарантированным.

Сегодня мощный фонарик купе 1M находится в руках BMW M2.Представленный на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе, его объем не будет ограничен, как это было у купе 1 серии M, что позволяет предположить, что он не будет иметь таких же стратосферных остатков.

2011 BMW 1-series M Coupe Протестировано

Вообще говоря, мы с осторожностью относимся к пуристам. Вы знаете их, евангелистов, которые знают , что их протертые в пеленках, хранящиеся в гараже, Panther V500 первого поколения — квинтэссенция — нет, — это всего лишь чистая версия породы.Неважно, что более новые версии Panther имеют исправную электронику и мощность более 90 л.с. и не загораются самопроизвольно.

BMW дал пуристам M множество причин не любить BMW 1-й серии M. Он не намного быстрее, чем 135i, и — ах! — не оснащен высокооборотистым, малолитражным и атмосферным двигателем. двигатель. В самом деле, он оснащен тем же самым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с., которым оснащен Z4 sDrive35is, который не только носит одно из самых глупых названий в отрасли, но даже не является автомобилем M.

КЕРИАН

Дело в том, что 1-я серия M — это автомобиль с запчастями. Однако, если они недовольны двигателем, пуристы M не должны возражать против других запасных частей, взятых напрокат. Тормоза, дифференциал повышенного трения, алюминиевые амортизаторы, задний подрамник и компоненты подвески взяты непосредственно из M3.

Никаких сюрпризов

Неудивительно, что качество, присущее упаковке, проявляется, когда вы едете на приличную дорогу.Сверхбыстрое рулевое управление 1 M (2,2 оборота от упора до упора) в сочетании с короткой колесной базой делают его похожим на картинг, несмотря на его вертикальное и относительно высокое положение для сидения. Его захват потрясающий. Он заимствует Michelin PS2 из пакета M3 Competition (245 / 35-19 спереди, 265 / 35-19 сзади), и корпус, кажется, обернут вокруг этих монстров, которые едва сдерживаются абсурдом и своего рода обалденные арки. Они помогают 1 M возвращать впечатляющие 0,97 г на бортовую площадку по сравнению с 0.91 г достигается стандартным 135i, который мы тестировали в 2009 году (на Bridgestone). Тормоза тоже звездные. Все в них кажется правильным, и они останавливают машину со скоростью 70 миль в час всего за 159 футов.

На самом деле, нам, как и многим приверженцам M, грустно видеть, что дни высокооборотистых атмосферных двигателей M подходят к концу. Но нас утешает гибкость N54, которая предоставляет водителю больше возможностей для выбора передачи, чем у мощного двигателя. На узких извилистых дорогах вам никогда не придется возиться с короткоходным переключателем, который с удовольствием выходит из поворотов на третьем месте.Или вы можете перейти на вторую, если хотите, чтобы хвост легче высовывался на выходе перед переключением на третью. На прямой 1-й серии M превосходит 135i в 4,8-секундном спринте 135i до 60 на 0,3 секунды и ставит еще 0,1 между собой и автомобилем не M на четверть мили, разгоняясь за 13,0 на 109 миль в час по сравнению с 135i’s 13.4 при 105.

Немного компромиссов

Несмотря на всю свою мощь на бездорожье, 1 M не требует от вас больших жертв в повседневной вождении.Несмотря на жесткую настройку и шины с короткими боковинами, жесткость хода невысока. Обзорность и комфорт достойны восхищения по меркам купе.

Интерьер M’s, однако, выдает его стремления к высокому классу. Качество материалов, подгонка и отделка прекрасны, но внутри этого купе чувствуется запах экономичного седана. BMW попыталась классифицировать соединение с кусочками всегда модной синтетической замши, но его размещение в центре приборной панели, багажника переключения передач и капота комбинации приборов выглядит сверхъестественным.Относительное отсутствие функций на нашем опытном автомобиле усиливает впечатление дешевизны. Полноценные автомобили для рынка США будут иметь более внушительное количество стандартного оборудования по базовой цене 47 010 долларов, включая автоматические адаптивные ксеноновые фары, автоматический климат-контроль, круиз-контроль и систему доступа без ключа.

BMW предлагает пакет «Комфорт», который включает навигационную систему и дистанционное управление парковкой, по цене 2700 долларов. Пакет Premium добавляет зеркала с автоматическим затемнением, передние сиденья с электроприводом, адаптер для iPod и другие вещи, которые не совсем критичны для задачи автомобиля M.Это будет стоить вам 2400 долларов. Оранжевая металлическая окраска нашего тестового автомобиля, для записи, Valencia Orange Metallic стоит 550 долларов, как и Black Sapphire Metallic. Еще один доступный цвет, альпийский белый, предоставляется бесплатно.

Так где же все это место 1-й серии M в пантеоне спортивных купе и автомобилей BMW M? Мы предполагаем, что это зависит от того, что вы ищете в спортивном купе или автомобиле M. Что мы можем сказать наверняка, так это то, что BMW 1 M отличный, странный и забавный. Что бы ни говорили пуристы, мы всегда рады иметь больше таких машин.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, купе с 4 пассажирами

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 50 810 долларов (базовая цена: 47 010 долларов) 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность (нетто по SAE): 335 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 370 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.7 дюймов Длина: 172,4 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 55,9 дюйма
Снаряженная масса: 3340 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,9 с
От нуля до 130 миль / ч: 20,1 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 5,0 сек.
-Миля стоя: 13,0 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.97 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе ( C / D est): 19/26 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 17 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW 1M Coupe — цена, характеристики и время 0-60

BMW 1-series M Coupe или 1M Coupe, если вы не хотите использовать неуклюжие названия для того, что находится в невероятно пробивном автомобиле.Поразительный по своим характеристикам, стилю и цене. Запущенный в 2011 году с ценой в 40 000 фунтов стерлингов, он выглядел дорого для 1-й серии, но значительно уступал собственному BMW M3 и Porsche Cayman S, автомобилям, которым он серьезно бросил вызов ради настоящего удовольствия. То, что использованные образцы собраны немногим меньше двух лет спустя, является свидетельством того, насколько хорошо BMW оценила рынок. И насколько хорош автомобиль…

Двигатель, производительность и время 0-60

BMW 1M был одним из первых автомобилей серии M, в которых использовался турбонаддув; он, возможно, рассердил пуристов, но его двигатель — ремешок и большая часть его привлекательности.Привод задних колес через прекрасную гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач представляет собой трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с твин-турбонаддувом мощностью 335 л.с. В купе 1M весом 1495 кг он разгоняется от 0 до 60 за 4,8 секунды и развивает ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, хотя мы видели указанную скорость 170 миль в час на немецких автобанах без ограничений.

Есть кнопка MDM, которая частично или полностью отключает системы стабилизации и контроля тяги, а кнопка M изменяет реакцию дроссельной заслонки. В отличие от более крупных автомобилей M, эта кнопка не программируется; положительным моментом является отсутствие технологической путаницы, когда вы просто хотите продолжать бизнес быстро.

Он также может похвастаться надлежащим дифференциалом повышенного трения, а его ближайшая модель к преемнику, BMW M135i, получает электронную установку.

Каково это — водить машину?

Странно, когда коробка с ручным управлением больше не является нормой для мощных автомобилей. Клавиша переключения передач BMW легкая, но в ней все еще сохраняется ощущение, что внутренняя часть сделана из нейлона. Это прекрасно.

1M все время чувствует себя загруженным на неровных участках дороги, но на самом деле он борется только с большими сжатиями, где ему не хватает небольшого хода подвески.Чего он не делает, так это валяться. Каждое нажатие на короткую колесную базу с дороги внизу или при прямом, мясистом рулевом управлении вызывает немедленную реакцию, так что вы постоянно участвуете в этом. Небольшой сгусток возбудимой энергии, если использовать аналогию с собаками, он похож на терьера.

Рядная шестерка с двойным турбонаддувом 1M — это круто. Он почти утилитарный в том, как он демонстрирует свою мощь, но в нем все же есть классическая нота BMW — твердый, но аристократичный. Трудно поверить, насколько быстрым является 1M размером с пинту, пока вы не испытаете его, но временами это почти беспокоит.Нет сомнений в том, что это в основном связано с обилием крутящего момента 1M в низком и среднем диапазоне, который правильно толкает это маленькое купе по дороге. Функция overboost обеспечивает дополнительные 37 фунт-футов для коротких рывков, максимальный крутящий момент увеличивается до 369 фунт-футов. Это серьезное ворчание, особенно для устройств такого размера.

Короткая колесная база и отсутствие крена 1M означают, что он может чувствовать себя довольно резким автомобилем на пределе, но с дроссельной заслонкой, установленной на Sport (единственная и единственная настройка, которую вы можете изменить), у вас есть идеальный инструмент для удержания задних колес. вращается ровно столько, сколько вы хотите — при движении вбок кажется, что он приятно стабилизируется, хотя и с большим количеством протектора, сбрасываемого с шин.Распределение веса пятьдесят на пятьдесят и дифференциал M позволяют создавать очень увлекательные моменты с выключенным трекшн-контролем, но вам нужно действовать быстро.

Наши основные критические замечания — это немного бесчувственное рулевое управление и тормоза, которые слишком легко вянут при интенсивном использовании, особенно на трассе. Это было слабым местом автомобиля BMW M в течение многих лет, но, похоже, оно исправляется с последним поколением моделей. Купите подержанный 1M, и это место, подходящее для апгрейда.

Соперники

На момент запуска BMW 1M Coupe опередил Porsche Cayman R, Nissan 370Z и Audi TT RS в групповых тестах, а также впечатляюще хорошо показал себя в нашем конкурсе evo Car of the Year 2011, разделив награду подиум с McLaren 12C и Porsche 911 GT3 RS 4.0, отдавая должное Cayman R (снова), а также Lamborghini Aventador, Ferrari FF, Jaguar XKR-S и его недавно выпущенному старшему брату BMW M5. В то время как стоимость большого седана V8 резко падает на рынке подержанных автомобилей, талант 1M отражается в проданном инвестиционном потенциале.

Что еще мне нужно знать?

Пожалуй, самая сложная альтернатива приобретению 1M в настоящее время — это автомобиль, который фактически заменил его, BMW M135i. Хоть хэтчбек и прекрасен, прямой его замены нет; это не полноценный автомобиль M, у него нет должного дифференциала, и это не купе. Он также будет бороться за сохранение своей стоимости — тем более, что, в отличие от 1M, он не ограничен 450 единицами в Великобритании. Нет, если вы хотите увидеть, на что похож «следующий 1M», то возможность выпуска версии M2 грядущего купе 2-й серии — ваш лучший выбор…

Цена и дата выпуска

BMW 1M продан за 40 000 фунтов стерлингов, но сейчас больше не в производстве.

Технические характеристики

Двигатель Рядный 6-цилиндровый 2979 куб. 0-60 4,8 сек (заявлено)
Максимальная скорость 155 миль / ч (ограничено)

Подержанный BMW 1M для продажи (с фотографиями)

  • На машине
  • По типу кузова
  • По цене

Отфильтровать результаты

Найдите BMW 1M на продажу рядом со мной

Подобные автомобили

Подержанный BMW 1M по городу

  • Один из лучших когда-либо созданных автомобилей M, от быстрого прямого рулевого управления, полного ощущения, до невероятно резкого и отзывчивого управления.

  • 1M — отличный автомобиль во всех отношениях. BMW всегда отличается управляемостью, роскошью и отличным драйвом. Несмотря на габариты, машина все равно чувствует себя в безопасности. Интерьер выполнен со вкусом, элегантен и современен, но в то же время прост и удобен. Я бы порекомендовал это.

  • Этот автомобиль ведет себя так, как будто он едет по рельсам, и всегда обладает большой мощностью. Мне он нравится больше, чем M3 2008 года с двигателем V8, который я продал.Шестиступенчатая коробка передач очень плавная и обеспечивает прямую связь с автомобилем.

Зачем нужен CarGurus?

Мы поможем вам найти отличные предложения среди миллионов автомобилей, доступных по всей стране на CarGurus, и предоставим вам обзоры дилеров и историю автомобилей для каждого из них. В конце концов, более 30 миллионов покупателей используют CarGurus, чтобы найти отличные предложения на подержанные и новые автомобили в своем районе. А когда придет время избавиться от старой поездки, просто и надежно продайте машину на CarGurus.

Как только вы будете готовы сузить результаты поиска, продолжайте и фильтруйте по цене, пробегу, трансмиссии, комплектации, количеству дней на лоте, трансмиссии, цвету, двигателю, опциям и оценкам сделок. И если вы хотите видеть только автомобили с одним владельцем, недавнее снижение цен, фотографии или доступное финансирование, наши фильтры также могут помочь в этом.

Руководство по покупке подержанных автомобилей: BMW 1 Series M Coupe

Если вы были одним из 450 счастливчиков, купивших в 2011 году новый BMW 1 серии M Coupé по прейскуранту 39 990 фунтов стерлингов, то примите наши поздравления.В зависимости от того, насколько хорошо вы ухаживали за ним и его пробег, он, возможно, не потерял ни цента из-за обесценения.

Как это было написано, из 25 или около того купе 1 серии M, или 1M, как их называют, на ведущем сайте рубричных продаж, 20 были оценены в 39 990 фунтов стерлингов или больше. Фактически, трое подтолкнули 60 000 фунтов стерлингов. Трагедия в том, что все автомобили, рекламируемые на сумму более 40 000 фунтов стерлингов, проехали менее 40 000 миль, а самые дорогие — менее 10 000.

Но их владельцы или продавцы должны сначала достичь этих цен, и, учитывая, насколько разборчивы покупатели могут быть на этом уровне, это не всегда возможно.Головы тех, кто покупает 1M, также будут наполнены рассказами о ранее украденных 1M (кражи программирования OBD были проблемой для некоторых ранних автомобилей), а также пугающе дорогостоящие счета за ремонт.

Однако они также будут полны рассказов о том, насколько хорош 1M в управлении. Он был запущен в 2011 году, и когда были проданы все 450 автомобилей (две трети были раскуплены до того, как первая машина попала в автосалоны), вот и все. В результате большинство из них носит пластины 2011/11-reg или 2011/61-reg, хотя вы действительно видите случайные автомобили 2012/61 года, но это не имеет никакого значения для стоимости.

Чтобы отличить его от меньших купе 1-й серии, у 1M более широкая колея и огромные арки, в которых установлены четыре специально разработанных 19-дюймовых легкосплавных диска. С некоторых ракурсов это действительно похоже на хотрод.

Power исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и приводит в движение задние колеса через специально разработанную шестиступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом. Нажмите кнопку M на рулевом колесе, и функция overboost обеспечит дополнительные 37 фунт-фут крутящего момента, увеличивая общую мощность до 369 фунт-фут при очень доступных 1500–4500 об / мин.

Стандартное оборудование включает дифференциал повышенного трения, систему контроля устойчивости DSC, точки вмешательства которой может регулировать водитель, эти 19-дюймовые легкосплавные диски с Y-образными спицами, двухзонный кондиционер, а также отделку кожей и алькантарой с оранжевой строчкой. Опции включали звуковую систему Harman Kardon, спутниковую навигацию, адаптивные фары и ассистент дальнего света, но ни один из них не имел решающего значения для стоимости 1M.

Что действительно помогает сэкономить, потому что это весьма востребовано, так это лак Valencia Orange, один из трех предлагаемых цветов кузова, другие — черный сапфир и альпийский белый.Тем не менее, некоторые из самых дорогих 1M имеют эти два последних цвета, что доказывает, что, в конечном итоге, пробег, состояние и происхождение являются наиболее важными факторами, определяющими цену.

Даже в этом случае модель может бросить вызов кривизне, как, например, безупречный образец пробега на 43 000 миль с полной историей обслуживания BMW и расширенной гарантией, которую мы нашли за 34 000 фунтов стерлингов. Это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой. Неужели на это стоит взглянуть?

4k-миля 2011 BMW E82 1-Series M Coupe

Мы рады предложить этот BMW E82 1-Series M Coupe 2011 года с низким пробегом, представленный в цвете Valencia Orange, поверх черного салона с оранжевой прострочкой.Сообщается, что это один из 983 североамериканских экземпляров, произведенных в этом модельном году, этот экземпляр 2011 года предлагался как высокопроизводительное купе в модельном ряду E82. В дополнение к его двигателю с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач это купе оснащено тормозами, дифференциалом повышенного трения и подвеской, полученной непосредственно от M3. Это редкое купе 1-Series M Coupe, сохранившееся в отличном состоянии под полной защитной пленкой, теперь выставлено на аукцион его продавцом во Флориде, а на одометре он показывает чуть более 4 000 миль.

Фирменная отделка Valencia Orange описывается как новая, с прозрачной защитной пленкой, нанесенной на всю внешнюю поверхность. Подробные изображения представлены в фотогалерее вместе с чистым CARFAX. По сравнению со стандартной E82 1-Series, это M Coupe имеет более широкие колесные арки, более агрессивную переднюю панель, задний диффузор, боковые зеркала M3 и тонкий спойлер на крышке багажника. Этот образец отличается глянцевой отделкой Shadow Line и установлен на заводских 19-дюймовых колесных дисках Style 359 M с Y-образными спицами, которые в настоящее время оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4S, выпущенными в 2018 году.

Внутри вы найдете черный кожаный салон Boston Leather с деталями, характерными для M, включая спортивные сиденья с большими валиками, алюминиевыми педалями и дверными порогами, короткоходным переключателем, отделкой алькантарой и отклоненной строчкой оранжевого цвета. Заводские особенности включают премиальную аудиосистему Harmon Kardon Surround Sound, многофункциональное рулевое колесо, комфортный доступ, электрическую регулировку сиденья с поясничной опорой и памятью, обогрев передних сидений, регулировку парковочного расстояния (PDC) сзади, автоматический кондиционер и адаптивные фары.Говорят, что кабина останется новой, с сохранением полностью функциональных приборов и аксессуаров.

Это купе M оснащено 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем N54 с двойным турбонаддувом, заимствованным у родстера E89 Z4. 355 л.с. и 370 фунт-фут крутящего момента передаются на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения, заимствованный у M3 вместе с тормозами и компонентами подвески. 0-60 миль в час достигается всего за 4,5 секунды при достижении максимальной скорости 155 миль в час.Некоторая история планового обслуживания доступна на CARFAX, а документация по результатам тщательного обслуживания и осмотра в 2018 году компанией Enthusiast Auto Group представлена ​​в фотогалерее. Говорят, что в настоящее время этот E82 находится в отличном механическом состоянии и не требует каких-либо невыполненных работ по техническому обслуживанию.

Эта продажа будет включать некоторые учетные записи и чистый титул. Это редкое 6-ступенчатое купе M Coupe с малым пробегом, идеальный выбор для любого европейского коллекционера автомобилей, представляет собой возможность, которую нельзя упускать.

Результаты Аукциона

  • Продан за: 75000 долларов
  • Окончание аукциона: 17 марта 2021 г., 15:33
  • Количество заявок: 23
просмотрено 11,584 раза ПОДЕЛИТЬСЯ: .