Bmw m5 f90 2019: 2019 BMW M5 Competition (F90)

Оригинальная модель

Варианты 5-series G30

Если у вас есть интересные фото BMW M5 F90, вы можете разместить их в фотофоруме.

Шины и диски на BMW M5 (F90) 2019 года

я хочу Подобрать

• Шины
• Диски
• По авто
• Масла, тех. жидкости

Ширина —44,555,566,577,588,599,51010,5x

Диаметр —1213141516171819202122 

Вылет —-1-10-15-19-20-40-51101051061516182202223242526272829303131,532333435363737,5383939,544040,7541424343,54445464747,54848,54949,5550515252,55354555656,457585960626668

PCD —3x983x2564x984x1004x1084x1144x114,34x2255x1005x1055x1085x1105x1125x114,35x1155x1185x1205x1275x1305x139,75x1505x1606x114,36x1276x1306x139,76×170

Бренд ЛюбойAlcastaJ&L RACINGNitroReplicaSharkSlikTreblYamato JapanYamato SamuraiYokattaН.Новгород (ГАЗ)ТЗСКK&KTech LineIFreeSkadКременчугRPLC-liteAeroYamato Segun

Наличие от 4 штук

Производитель Выберите производителяAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZAZГАЗТаГАЗУАЗ

Модель —

Год выпуска —

Модификация —

Производитель Выберите производителяCastrolElfEneosFordGMGT OilIdemitsuKixxLuxeMannolMazdaMobilMotulNesteNissanShell HelixTOTACHITotalToyotaWOLFЛукойлРоснефтьТНК

Тип Выберите типМинеральноеПолусинтетическоеСинтетическое

Применяемость Выберите применяемостьАКПП/ГУРМоторноеПромывочноеТрансмиссионное

Вязкость SAE Выберите SAE0W-200W-300W-4010W-3010W-4010W-6015W-405W-205W-305W-405W-5075W-8075W-90

Тип двигателя Выберите тип двигателяБензиновыйБензиновый/ДизельныйГазовыйДизельный

Объем упаковки Выберите объем1л200л208л20л2л3,5л4л5л60л

BMW M5 F90 Competition 2019 | Slava Cheerful

Суперкар появился в 2019 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M5 Competition (F90) объёмом 4395 см³ развивает мощность 625 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.3 секунды и развивать максимальную скорость 305 км/ч. Цена BMW M5 Competition (F90) — 140 000 $ или 9 240 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 305 км/ч (принудительно ограничена)

Разгон до 100 км/ч: 3.3 сек

Мощность: 625 л.с.

Крутящий момент: 750 н.м. (при 1800 об/мин.)

Объём двигателя: 4395 см³

Масса: 1865 кг

Для отделки салона нового BMW M5 Competition используются натуральная кожа Merino, алюминиевые вставки с фактурой, имитирующей углеволокно, и хромированные детали. В базовое оснащение входят адаптивная светодиодная оптика, спортивные передние кресла со встроенными подголовниками, виртуальная комбинация приборов (приветствует водителя всплывающим логотипом «M Competition» при запуске), мультимедийная система Professional с 10.25-дюймовым сенсорным экраном (в наличии навигация, система управления жестами и сервисы BMW ConnectedDrive), двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, электронный ручной тормоз, кнопка запуска двигателя, аудиосистема с 12-ю динамиками, динамический круиз-контроль

В список опций, доступных в составе пакета M Special, включены передние М-сиденья с подогревом и активной вентиляцией, четырехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, интерактивный ключ BMW Display Key, парковочный ассистент, премиальная акустика Harman Kardon и даже автодоводчик дверей.

Спасибо что прочитал, прошу тебя дорогой друг поставь Царский Лакос :)!

MORENDI | Чип тюнинг двигателя — Быстрый и мощный Суперкар!

За последние три десятилетия BMW M5 удалось получить завидное звание «Пятиместный суперкар» и непревзойденную ауру благоговения и мистики. Конечно, некоторые энтузиасты Audi и Mercedes-Benz могут не согласиться с этим, но …

… последняя версия BMW M5 F90 с двигателем S63B44Tx содержит набор качеств, которые придают названию «Суперкар» больше доверия, чем когда-либо. 600 л.с. и 750 Нм крутящего момента плюс время разгона: 0-100 км/ч за 3,4 секунды; до 200 км/ч за 11,4 секунды и максимальная скорость 250 км/ч, а c пакетом V-Drives до 305 км/ч. Конечно же Суперкар, да еще самый быстрый и мощный!

Но самое главное, это революционная модель, так как первый раз в истории BMW M5 получила полный привод xDrive, который может быть отключен в угоду заднему, что наверняка понравится любителям классических BMW. Об этом можно сказать кратко — много тяги, с возможностью для скольжения.

Трансмиссия BMW M5 шестого поколения позволяет выбрать три режима работы стабилизационной системы распределения потенциала 4WD/MDM, 4WD Sport/DSC и 2WD/DSC off. В последнем режиме автомобиль становится заднеприводным. 4WD Sport/DSC улучшает управляемость авто на повышенных скоростях.

Двигатель BMW M5 F90 — 4.4-литровый Twin-Turbo V8 S63B44Tx, фантастическая отзывчивость и мощность которого сочетается с его способностью реветь. Шум, производимый M5, возможно, немного скромнее, чем крик гиперкара, но он все же достойный — громкий и глубокий. Предыдущая версия двигателя BMW 5M (S63B44T0) выдавала 560 л.с. и 680 Нм, теперь развивает 600 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента, что удалось добиться за счет установки новых турбокомпрессоров, увеличению до 350 бар давлению впрыска, улучшенному интеркулеру и высокопроизводительному маслонасосу.

Автомобиль серьезно напичкан электроникой. Почти все в центральной части консоли чувствительно к прикосновению — от клавиатуры, на которой расположены переключатели режимов движения, до верхней части колеса прокрутки iDrive и органов управления кондиционером. Приборная часть также полностью цифровая.

Даже у ключа есть сенсорный экран, способный сказать вам, сколько топлива у вас осталось, закрыты ли двери и тому подобную информацию.
Совокупность инженерных и технологических решений приводят в восторг. Благодаря переходу на полный привод и более легкое рулевое управление BMW M5 стал невероятно плавным и управляемым. Подвеска не дребезжит, даже в более жестких режимах, но при этом чувствуется ощутимая связь с дорогой.

У компании Morendi на данный момент уже есть ряд решений для увеличения мощности и улучшения динамических характеристик BMW M5 F90 с помощью модификации программного обеспечения данного автомобиля. Программы Morendi Stage 1,Stage 2, Stage 2+ и Stage 3 позволяют повысить мощность до 900 л.с. и 1000 Hm. В них использованы продвинутые алгоритмы контроля крутящего момента для максимальной отдачи при минимально возможной нагрузке на двигатель и АКПП.

Возможны следующие результаты:
🔲 Штатно: 600лс / 750Нм
🔲 MORENDI Stage1: 720Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2: 760Hp / 900Nm
🔲 MORENDI Stage2+: 850Hp / 1000Nm
🔲 MORENDI Stage3: 900+Hp /1000Nm

🔌 Прошивка через диагностический разъем
🏁 Без ограничения скорости
⏱️ Улучшенная реакция
🔥 Возможно добавить Отстрелы (Burble, popcorn)

>>> Чип тюнинг BMW M5 4.4 V8 Bi-Turbo (600 л.с.) — в нашем каталоге.

2018 BMW M5 (F90) Competition 4.4 V8 (625 лс) xDrive Steptronic

Подержанный BMW M5 2019 года на продажу (с фотографиями)

В 2018 году BMW модернизировал M5, но он не останавливается на достигнутом. Когда бренд хочет получить еще больше мощности и производительности от существующей модели M, он создает вариант «Competition». В 2019 году дебютирует M5 Competition.

Хотя стандартный M5 не так уж и отличается от своих более плебейских аналогов в линейке 5-й серии, у него есть несколько особенностей, которые выделяют его: гигантские более низкие воздухозаборники, более широкие крылья с уникальными акцентами, крыша из углеродного волокна, аэродинамические зеркала, синие тормозные суппорты и четыре круглых выхлопных патрубка, окружающие гигантский задний диффузор.M5 Competition получает уникальные легкосплавные диски, черную отделку дверных ручек, черные хромированные выхлопные патрубки, черные значки и надпись «Competition» рядом с логотипом M5. Внутри каждого M5 вы найдете сиденья, в которых сочетаются лучшие характеристики и роскошь, большое количество углеродного волокна и прошитая кожа на всех панелях.

Обе версии M5 содержат усовершенствованный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Обычный M5 выдает 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, в то время как M5 Competition выдает 617 л.с.Есть стандартный контроль запуска и «M» версия системы полного привода BMW xDrive (AWD), которая — при правильной настройке — может полностью отключить переднюю ось для чистого RWD, как предыдущие модели M5. M5 Competition на одну десятую секунды разгоняет стандартный M5 за 3,2 секунды до 60 миль в час, а вместо максимальной скорости 193 миль в час он набирает 198. BMW также заявляет, что настроила M5 Competition для более резкая отзывчивость.

Девиз M5, кажется, звучит так: «Если хочешь, то здесь.Больше всего это отражено в длинном списке базовых опций. Стандартные функции включают в себя светодиодное внешнее освещение, 20-позиционные передние сиденья с электроприводом с подсветкой логотипов M5, настройки памяти, обивку из кожи Merino, обивку потолка из алькантары, систему объемного звука Harmon Kardon 600 Вт, спутниковое и HD-радио, управление жестами, 12,3- дюймовая комбинация приборов, навигация, рулевое колесо с подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, бесключевой доступ и запуск, а также последняя версия информационно-развлекательной системы BMW iDrive с возможностью подключения Apple CarPlay — хотя у M5 нет Android Auto.Представительский пакет включает в себя беспроводную зарядку, точку доступа Wi-Fi, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, автоматические двери с мягким закрытием, задние сиденья с подогревом, четырехзонный автоматический климат-контроль и электрические задние солнцезащитные очки.

Безопасность тоже есть. Камера заднего вида, дворники с датчиком дождя, а также передний и задний датчики парковки входят в стандартную комплектацию. Пакет Driving Assistance Plus добавляет адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощь в удержании полосы движения с предотвращением бокового столкновения, предупреждение о перекрестном движении, помощь в пробке и помощь в уклонении.Между тем, вышеупомянутый исполнительный пакет включает в себя помощника по парковке и камеру 3D-просмотра. M5 специально не тестировался Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), но в 2018 году агентство протестировало другой вариант серии 5, присвоив ему звание Top Safety Pick +.

Для максимальной производительности в классе Grand Touring он не намного лучше, чем BMW M5 2019 года. А новый M5 Competition дает еще больше преимуществ покупателям, желающим использовать чистую мощь M5.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW M5 Competition 2019

Когда в конце прошлого года появился новый F90 M5, BMW уже установила довольно высокую планку в этом веселом, но конкурентном сегменте ультра-спортивных бизнес-седанов. Шестое поколение M5 было не только самым быстрым из когда-либо созданных, но и одним из самых быстрых и динамичных BMW, на которых мы ездили за последнее десятилетие. Это также открыло новую главу для BMW M, ставшего первым автомобилем M, помимо внедорожников, который будет предлагаться с полноприводной системой, настроенной так, чтобы быть достаточно универсальной, в зависимости от потребностей и требований клиентов.

С тех пор мы ездили на машине дважды, один раз в Португалии на знаменитой трассе Эшторил и на домашней территории BMW в Калифорнии, и каждый раз мы возвращались впечатленными. Совершенно очевидно, что BMW доработала свою формулу M5, и вам остается только гадать, что будет дальше.

Реплика в совершенно новом BMW F90 M5 Competition, автомобиле, представленном всего несколько месяцев назад, который стремился стать еще резче, быстрее и способнее победить своего главного конкурента из Mercedes-AMG. На бумаге M5 Competition уже выглядел победителем, но нет ничего лучше, чем день на трассе с такой способной машиной.

Итак, BMW решила, что это отличная идея — привезти меня в Аскари, Испания, чтобы сегодня опробовать самый быстрый автомобиль M вместе с M2 Competition, который мы представили неделю назад.

Идея M5 Competition состоит в том, чтобы обслужить небольшую группу в семье владельцев M5, которые требуют самого лучшего, когда дело доходит до своих и без того дорогих автомобилей, — задача, которую инженеры M в Гархинге часто принимают и с нетерпением ждут. Для многих F90 M5 уже был быстрее, чем их водительские возможности, но это не должно останавливать прогресс и эволюцию автомобилей, поэтому ребята из M приступили к работе.

Все начинается спереди, под капотом. 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом в F90 BMW M5 теперь развивает 617 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Это увеличение на 25 л.с., но показатель крутящего момента остался прежним. Тем не менее, это делает M5 Competition более мощным, чем Mercedes-AMG E63 S, его самым грозным конкурентом, хотя AMG по-прежнему имеет больший крутящий момент. Хотя разброс крутящего момента M5 Competition теперь на 200 об / мин шире, что делает автомобиль более резким на трассе, как вы увидите позже.

BMW утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 3,1 секунды, что такое же, как у стандартного M5, но он разгоняется до 124 миль в час за 10,8 секунды, что на три десятых быстрее, чем у обычного автомобиля. Это также весьма примечательно для седана, который разгоняется за одиннадцать секунд до 124 миль в час.

Далее в списке дел были настройки крена кузова и подвески. Усовершенствованная подвеска на семь миллиметров ниже стандартной, а ее амортизаторы, пружины и геометрия были специально настроены для M5 Competition.Таким образом, увеличенный отрицательный развал спереди, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и шаровые опоры вместо резиновых втулок на задней оси делают BMW M5 Competition заметно острее и коммуникативнее, чем стандартная установка. Пружины, как передние, так и задние, также на десять процентов жестче, что позволяет M5 Comp управлять немного лучше, чем у обычного автомобиля.

И все вместе, включая новые настройки передней подвески и отсутствие резины по сравнению со старым автомобилем, также улучшает ощущение рулевого управления.

Последним, но не менее важным в списке обновлений была новая выхлопная система. «Стандартный M5» уже стал великолепно звучащей машиной благодаря двигателю V8, но новый выхлоп M Sport не только более грубый, но и дает осечки, что напоминает вам настоящий гоночный автомобиль.

Вождение по дороге

В отличие от M2 Competition, мой день начался с другого заранее определенного маршрута по проселочным дорогам вокруг Ронды, по тем же самым дорогам, где мы тестировали его младшего брата.Таким образом, мы получили ту же комбинацию извилистых, неровных, узких и скользких дорог, которые требуют вашего полного сосредоточения и внимания, особенно при управлении автомобилем такого размера с такой большой мощностью. Как и стандартный M5, M5 Competition несколько биполярен, и это нормально, потому что это именно то, чего хотел /// M. В комфортном режиме он становится домашним, спокойным и отличным компаньоном, особенно когда вы хотите полюбоваться всем окружающим пейзажем, не жертвуя роскошью бизнес-седана. Каждый персонаж M5 Competition может быть адаптирован к вашим потребностям, начиная с рулевого управления и подвески и заканчивая реакцией на газ и трансмиссией.В своей наиболее удобной настройке M5 Competition танцует по извилистым дорогам, не требуя от водителя особого участия, поэтому, если у вас есть товарищи, это сделает их счастливыми.

Но даже в этом «мягком» режиме вы сразу почувствуете волшебство, присущее модели Competition: рулевое управление немного тяжелее, больше отклика на дорогу, чего мы часто хотим от наших BMW.

Но теперь пришло время увидеть его более дикую сторону. «Sport Plus», несколько других быстрых настроек и M5 Competition застают вас врасплох.Теперь автомобиль определенно стал более жестким и собранным, он более агрессивен с самого начала и сразу же заметен по увеличенному числу оборотов двигателя и более громкому выхлопу. С трудом преодолевая эти проселочные дороги, тяжелее, чем я должен был, честно говоря, M5 Competition сразу же впечатлил меня — чрезвычайно низкий крен кузова, сцепление, приклеивание к дороге и быстрое прохождение поворотов. В конфигурации с задним приводом или xDrive новый M5 Competition представляет собой более компетентный бизнес-седан, который может полностью превратить его в статус гоночного автомобиля.Автомобиль чрезвычайно резкий в каждом углу, чрезвычайно неровные и ухабистые дороги не подходят для отличных амортизаторов, и, конечно же, более легкие 20-дюймовые кованые диски из сплава также играют здесь роль.

Мой штурман очень быстр и без единой икоты довел машину до предела своих возможностей. Мало того, что я был уверен в его водительских способностях, но и вы могли легко увидеть, как M5 Competition дополняет хорошего водителя, предлагая ту уверенность, которую вы не ожидаете от тяжелой машины, потому что на 1.9 тонн, M5 Competition не является полулегким.

Driving On The Track

Мой первый опыт езды на Аскари был интересным. Это был, безусловно, самый сложный трек, на котором я когда-либо был, и на автомобиле, который более резкий и сложный в управлении — M2 Competition. К счастью, я был во второй группе журналистов, которые принимали участие в соревнованиях M5 на Аскари на второй день нашей поездки в прекрасной Испании. К этому моменту я был достаточно знаком с трассой и знал, чего ожидать, что явно сделало меня лучшим гонщиком на M5 Competition.Тем не менее, те же 26 сложных поворотов, сочетание медленных и быстрых, с очень небольшим количеством места для ошибок и почти без места для стекания, поэтому требовалось дополнительное внимание.

Шесть кругов, четыре быстрых, под руководством профессионального водителя завода BMW, который дал нам возможность по-настоящему подтолкнуть машину. Мы начали с полного привода, который, конечно же, дает вам хорошее сцепление с крутыми поворотами, допуская некоторое позднее торможение и более агрессивный захват на вершине. Также важно отметить, что у нас были опциональные углеродно-керамические тормоза на машине, которые на треке просто феноменальны.

Дополнительные 25 лошадиных сил могут показаться незначительными, но их достаточно, когда они действительно нужны, а на этой трассе очень мало возможностей, где можно достичь почти максимальной скорости. Я смог разогнать машину только до 190 км / ч по прямой, но профессиональные водители разогнали нас до 200 км / ч. Обращаясь к водителям BMW, они также упомянули, что M5 Competition на две секунды быстрее, чем M2 Competition на Ascari, что, по их оценкам, весьма впечатляет.

Крутящий момент еще более превосходный, чем раньше, M5 Competition сразу же тянет, когда вы нажимаете педаль газа, благодаря своему крутящему моменту 553 фунт-фут (750 Нм), который теперь можно получить в более широком окне на 200 об / мин и постоянно доступен в диапазоне от 1800 до 5800 об / мин. Двигатель впечатляющий, звук великолепный, а выхлоп просто небесный. Я крайне редко использую в обзоре столько эпитетов, но на этот раз мне не удалось найти никаких недостатков.

Работа BMW над подвеской еще более очевидна на трассе.M5 Competition стал еще более собранным, жестким и устойчивым, рулевое управление было явно улучшено, что часто заставляет забыть о весе седана. Даже с полностью отключенным DSC настроенным M5, безусловно, можно управлять, но он намного веселее и в некотором смысле противоречит законам физики.

Вы, безусловно, должны аплодировать BMW M и его инженерам за то, что они всегда стремятся раздвинуть границы, возможно, иногда не так быстро, как хотелось бы, но это показывает, что у них есть план и формула, которой они придерживаются, и это просто работает.

Новый BMW M5 Competition можно легко охарактеризовать как более спортивный автомобиль, чем бизнес-лимузин, но, в конце концов, он не найдет в своей жизни много времени для трека, но водители M5 Competition оценят его потенциал. Если лейбл «Рожденный на Нюрбургринге» иногда звучал несколько банально, на этот раз это идеальный лейбл для седана, который может идти в ногу с Ferrari 458 Italia на, пожалуй, лучшей трассе в мире.

В США цена M5 Competition 2019 составляет 110 995 долларов США, включая пункт назначения (995 долларов США).Для сравнения, «обычная цена M5» установлена ​​на уровне 103 595 долларов США, включая пункт назначения (995 долларов США). Да, это немного дороже, но если у вас есть столько денег, я считаю, что дополнительные 7000 долларов будут потрачены не зря на это последнее волшебство, которое прибудет из Мюнхена.

Почему F90 M5 такой быстрый?

Blistering — это один из способов описать нынешний BMW M5 и M5 Competition. Хотя многие выступали против появления полноприводного автомобиля M, F90 M5 быстро завоевал массу, как только вернулись первые результаты реальных измерений производительности, с показателем от нуля до 60 раз, что не соответствует ожиданиям. и физика — для представительского седана среднего размера, который весит более двух тонн.M5 и M5 Competition настолько быстры, что, по крайней мере, некоторые предполагают, что S63B44T4 V8 под капотом с принудительной подачей более 25 фунтов на квадратный дюйм может быть более мощным, чем рекламируется.

В F90 M5, безусловно, есть что-то более увлекательное, чем в предыдущем F10, и выбираемая система M xDrive имеет прямое отношение к этому. В то время как предыдущий F10 известен своей склонностью к вращению задних колес при малейшем нажатии на педаль газа под рысканием, F90 M5 цепляется за тротуар всеми четырьмя шинами, когда горячий двигатель V8 с турбонаддувом с двойной прокруткой раскручивается, позволяя ему двигаться взлететь до скоростей шоссе и выше со скоростью, которая не далеко от последних Porsche 911 Turbo и Turbo S.

Даже с M xDrive, позволяющим последнему M5 в полной мере использовать заявленную производителем мощность и крутящий момент, оставалось подозрение, что силовая установка под капотом, возможно, была значительно более мощной, чем заявленные показатели BMW. Car and Driver был в лагере сомневающихся и недавно поставил M5 Competition на полноприводный динамометрический стенд для тестирования.

Чтобы свести на нет возможности интеллектуальной системы M xDrive для регулирования крутящего момента, испытание проводилось на 6-й передаче, что на M5 Competition является передаточным числом 1: 1 для прямого привода.В зависимости от того, насколько вы знакомы с репутацией BMW, которая недооценивает свои силовые установки, реальные цифры для S63B44T4 могут вас удивить: рекламируемый как развивающий 617 лошадиных сил точно при 6000 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента с 1800 до 5860, Заводской немодифицированный F90 M5 Competition, протестированный на Car и Driver на полноприводном динамометрическом стенде Dynojet, показал ошеломляющие 617 лошадиных сил рядом с заявленным пиком, в то время как постоянная стена крутящего момента достигла пика в 606 фунт-футов.

С учетом потерь трансмиссии, которые предположительно сокращаются с каждым новым поколением автомобилей, цифры показывают, что двигатель V8 M5 развивает чуть большую мощность, чем официально заявлено, возможно, приближаясь к пороговому значению почти в 700 лошадиных сил. BMW рекламирует стандартный F90 M5, который пробивает 60 с места всего за 3,1 секунды, в то время как тесты, проведенные автомобильными новостными агентствами, показали, что этот показатель находится в пределах высокого двухсекундного диапазона, в то время как модель Competition еще быстрее.

Четверть мили проходит за одиннадцать секунд или меньше для любой из текущих моделей M5, и если принять во внимание менее чем трехсекундное время от нуля до 60, первый автомобиль BMW M с xDrive внезапно оказывается в области производительности. преобладают значительно более дорогие автомобили с меньшим количеством сидячих мест, меньшим количеством дверей и без места для набора клюшек для гольфа — не говоря уже о четырех. Давние поклонники BMW неизменно ценили все поколения M5 как настоящих волков и в овечьей шкуре, но это утверждение никогда не было более верным, чем с нынешними M5 и M5 Competition, которые сочетают всепогодные характеристики с возможностью покидать бескрайние просторы. большая часть трафика в пыли всякий раз, когда вызывается S63 M V8. —Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

2019 BMW M5 Competition (F90)

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устарел, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

ЕЖЕГОДНОЕ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ 2021.

Мюнхен, 12 мая 2021 г.

Здесь вы можете увидеть публичную трансляцию 101-го ежегодного общего собрания BMW AG по запросу.